Anleitung 3S-GE Motorwechsel

Transcription

Anleitung zum elektrischen Anschluss beim
3S-GE Motorwechsel im 1990-1999 MR2 W2
Version vom 14.09.2009
Inhaltsverzeichnis
Kapitel 1. Allgemeines und besondere elektrische Arbeiten
1.1 Montageanleitung der Stoßverbinder
1.2 Anleitung Kabel aus Steckern lösen
1.3 Feststellen ihres echten Fahrzeug Baujahres
1.4 Feststellen ihres echten Motor Typs/Baujahres
1.5 Welche Teile benötige ich beim Motorwechsel?
1.6 Motor ECU Stecker
1.7 Sicherungskasten anpassen beim Einbau eines 92-99 Motors in ein 90-91 Fahrzeug
1.8 Fuel Cut anschließen beim Einbau eines 94-99 (175/170PS) Motors in ein 12/198911/1993 Fahrzeug mit ehemals 156PS
1.9 Wegfahrsperre anschließen, nur beim Einbau eines 96-99 170PS Motors in ein 12/198906/1995 Fahrzeug mit ehemals 156 oder 175PS
Kapitel 2. Kabelbaum Anschluss
2.1 156PS Motor 12/1991 bis 11/1993 in 1990/1991 MR2 einbauen
2.1.1 Motor ECU-A Stecker 22p.
2.1.2 EA1 Stecker 12/15p.
2.1.3 EB1 Stecker im Sicherungskasten 8p.
2.1.4 EA3 Stecker 18p.
2.4. 175PS Motor 11/1993 bis 06/1995 in 1992/1993 MR2 einbauen
2.5. 170PS Motor 06/1995 bis 12/1999 in 1992/1993 MR2 einbauen
Kapitel 3. Anhang
3.1 Motor ECU-A Stecker 22p.
3.2 Motor ECU-B Stecker 26p.
3.3 Motor ECU-C Stecker 16p.
3.4 Motor ECU-D Stecker 12p.
3.5 EA1 Stecker 12/15p.
3.6 EB1 Stecker 8p.
3.7 EA3 Stecker 18p.
3.8 Motorraum Lüfter ECU im Kofferraum
Achtung:
Die Anleitung ist nach besten Wissen und Gewissen geschrieben worden. Dennoch
sind Fehler meinerseits nicht auszuschließen. Es kann des Weiteren zu abweichenden
Kabelfarben und Belegungen seitens Toyota kommen.
Prüfen sie daher immer anhand der Toyota Schaltpläne die Richtigkeit.
Ich hafte nicht für evtl. Schäden an ihrem Fahrzeug.
Wichtig:
Laden sie immer auf meinem Link oder im MR2 Forum unter Tutorials / Motor die
aktuellste Version dieser Anleitung herunter!
http://www.mein-mr2.de/Texte/Anleitung%203S-GE%20Motorwechsel.pdf
Kapitel 1.
Allgemeines und besondere elektrische Arbeiten
1.1 Montageanleitung der Stoßverbinder
Die mitgelieferten Stoßverbinder in rot, blau oder gelb sollten mit einer dazu geeigneten Elektriker Zange
gequetscht werden und müssen dann anschließend mit einem Feuerzeug vorsichtig erwärmt werden und
zwar so lange, bis sich der Schrumpfschlauch an das Kabel angelegt hat und ein wenig Kleber ausgetreten
ist.
Auf keinen Fall darf sich der Kunststoff schwarz verfärben, dann war es zu heiß, bzw. wurde zu lange
erwärmt. Das Kabel sollte dabei 6-7mm lang ab isoliert werden.
1.2 Anleitung Kabel aus Steckern lösen
Zur Kabelbaum Montag müssen sie einige Kabel umstecken neu einstecken bzw. entfernen.
Dazu benötigen sie einen sehr kleinen Uhrmacher Schraubendreher, siehe Abbildung unten.
Gehen sie dabei Vorsichtig vor, jedes Kabel lässt sich ohne viel Kraftaufwand lösen, wenn nicht machen sie
etwas verkehrt.
Alle Stecker haben meist eine 2fache Sicherung, zum einen hat jeder Stecker eine Sicherung, die alle
Kontakte in Position hält. Diese Sicherung muss immer zuerst gelöst werden und anschließen wieder
geschlossen werden. Siehe Bild: Stecker-2
Bild: Stecker-1
Bild: Stecker-2
-1-
Um einzelne Kabel zu lösen müssen sie die zweite Sicherung überwinden, dies ist meist ein kleiner
Kunststoff Pin im Stecker selbst, welcher den Metallkontakt im Gehäuse hält.
Um Kabel aus den Steckern zu lösen gehen sie wie folgt vor:
1. Lösen sie die Stecker Sicherung. Diese gibt es in 2 verschiedenen Varianten. Bild: Stecker 3 zeigt
die ECU Variante zum Aufklappen; Bild: Stecker- 4 zeigt die normale Variante zum seitlichen
herausziehen.
2. Nehmen sie den Stecker in die linke Hand zwischen Zeigefinger und Daumen und legen sie das zu
entfernende Kabel zwischen die drei restlichen Finger, so dass sie sanft am Kabel ziehen können.
Siehe Bild: Stecker-5
3. Mit der rechten Hand stecken sie nun den Schraubendreher in die entsprechende Öffnung des
Kabels, welches entfernt werden soll, beachten sie dabei, dass sie den Schraubendreher auf keinen
Fall in den Kontakt selbst stecken, sonder daneben in die größere Öffnung, siehe Bild: Stecker-6
und Bild: Stecker-7
Dann ertasten sie vorsichtig, wo der Pin im Stecker sitz und ziehen dann den Schraubendreher
parallel weg vom Kontakt, um den Pin zu öffnen. Wichtig dabei ist, den Zug am Kabel langsam zu
erhöhen, bis sich der Stecker aus dem Gehäuse löst.
4. Wenn sie einen Kontakt einsetzten, muss ein leises „klick“ beim Einrasten zu hören sein und die
Stecker Sicherung muss sich wieder ohne klemmen schließen lassen.
Bild: Stecker-3 (z.B. 22p. vom Motor ECU)
Bild: Stecker-4 (z.B. EA1 92+)
Bild: Stecker-5
-2-
Bild: Stecker-6
Bild: Stecker-
Achtung:
Die 170PS MR2 haben 4 geänderte ECU Stecker, diese haben eine Sicherungsleiste an der Seite und nicht
wie bei älteren MR2 Modellen 2 oben aufklappbare Sicherungsleisten. Des Weiteren hat Toyota dabei die
PIN Typen geändert von 1.0 auf 1.0II und 1.8 auf 1.8II, daher passen die Vorgängerkontakte nicht in die
neuen ECU Stecker. Siehe Bild: Stecker-8
Bild: Stecker-8
1.3 Feststellen ihres echten Fahrzeug Baujahres
Fahrzeugtyp: SW20 / 2,0ltr Motor-Kennbuchstabe 3S-GE /3S-GTE / 3S-FE
Year
Jan
Feb
Mar
1989
Apr
May
Jun
1
Jul
Aug
43
59
Sep
Oct
Nov
Dec
85
113
243
1990
2828
5805
8328
11776
14694
17550
20446
23235
25473
28163
31302
34228
1991
36685
38690
40998
43868
46398
48859
51481
53882
55286
56911
58292
59266
1992
61691
63707
65197
67138
68960
70447
72031
73718
74852
76232
77466
78481
1993
79336
80343
81554
82865
83894
84699
85568
86398
86845
87320
87386
88884
1994
90154
91217
92226
93671
94614
95465
96322
97058
97563
98214
98759
99287
1995
99756
100287
101053
101893
102456
102780
103180 103327 103782 104112
104448
104797
1996 105148
105482
105897
106308
106462
106683
106998 107349 107584 107839
108056
108253
1997 108446
108640
108888
109281
109449
109647
109874 110068 110230 110485
110676
110777
1998 110914
111087
111428
111798
112016
112269
112481 112676 112775 112949
113106
113261
1999 113409
113644
113780
113939
114034
114142
114288 114423 114560
Anleitung:
Die Fortlaufende Fahrgestellnummer in einem Feld bedeuten, dass "ab" dieser Fahrgestellnummer in
diesem Monat das Fahrzeug produziert wurde bis zu der Nummer, die im darauf folgenden Feld steht.
Z.B. eine Fahrgestellnummer mit der Endung 072159 bedeutet dass dieses Fahrzeug vom Typ SW20 im
Juli/1992 gebaut wurde.
Die ersten 11 Ziffern der Fahrgestellnummer sind immer identisch nur die letzten 6 Zahlen sind
fortlaufend.
-3-
1.4 Feststellen ihres echten Motor Typs/Baujahres
Die verschiedenen deutschen MR2 W2 Motor können sie anhand besonderer Merkmale identifizieren:
Der 156PS der Modelljahre 1990/1991 ist optisch mit dem von 1992/1993 identisch, die Unterschiede
liegen im Detail; Der 1990/1991 hat:

Einen größeren Stecker des Zündkabels zwischen Zündspule und Verteilerkappe und ist nicht
kompatibel zum 1992/1993 Modell. Daraus folgt, dass ab 1992 eine andere Verteilerkappe und
Zündspule verbaut wurden.

Einen Tacho mit Wellenantrieb, ab 1992 wurde auf einen elektrischen Tacho umgestellt, den man
einfach am 3 poligen Stecker am Getriebe oberhalb der rechten Antriebswelle erkennt.

Einen 12 poligen EA1 Stecker im Kofferraum, der ab 1992 durch einen 15p ersetzt wurde.
Bild: 1990-1993 mit 156PS
Der 175PS von 11/1993 bis 05/1995 ist eine komplette Neuentwicklung und Unterscheidet sich zum 156PS
in folgenden Details:

Größere Querschnitte und Form aller Ansaugseitigen Komponenten inkl. größerer Drosselklappe

Anderer Krümmer mit größerem Querschnitt

Ölfilter sitzt nicht mehr unter dem Krümmer, sondern an der Ölwanne.

Ölpeilstab ist länger

Runder Katalysator

Motorsteuergerät (ECU) hat jetzt 4 Stecker anstelle 3
Diese obigen Änderungen gelten auch alle beim 170PS Motor.
-4-
Bild: 1994-1996 mit 175PS
Der 170PS von 06/1995 bis 12/1999 ist eine Weiterentwicklung des 175PS mit folgenden Änderungen
zum 175PS:

Einführung einer Abgasrückführung (EGR), diese befindet sich oberhalb des Krümmers und besteht
aus 2 Unterdruckdosen, einem Abgasrohr zwischen Krümmer und Ansaugtrakt, sowie einigen
Unterdruckschläuchen und einem VSV Ventil. Siehe Bild

Der 170PS hat als einziger MR2 Motor kein Flexgelenk im Hosenrohr, sondern ein Kniegelenk direkt
am Krümmer. Daher auch neuer kompakterer Krümmer.

Der 170PS ist ab Werk mit einer Wergfahrsperre ausgerüstet, zu erkennen an 2 zusätzlichen Kabel
am EA1 Stecker im Kofferraum (PIN 12 blau-weiß / PIN 13 blau-orange)
Anmerkung: 175 und 170PS sind ansonsten optisch identisch.
Bild: EGR des 1996-1999 mit 170PS
-5-
1.5 Welche Teile benötige ich beim Motorwechsel?
Folgende Teile sollten immer beim Motorwechsel zur Verfügung stehen:









Motor komplett
Motor Kabelbaum
Motor Steuergerät
Zündspule
Motorlager falls mit weniger km-Leistung
Abgasanlage
Ggf. Getriebe
Ansaugseite mit Luftfilterkasten/Drosselklappe etc.
Beim 170PS das komplette System der Wegfahrsperre
Folgende Teile müssen unbedingt vorhanden sein, sonst sind Probleme garantiert:
156PS 92/93 in 90/91 oder 90/91 in 92/93 einbauen:


Zündspule mit Zündkabel zur Verteilerkappe
Motor Steuergerät
175PS in 90/91 oder 92/93 oder 95 bis 99 einbauen:






Krümmer
Hosenrohr und ggf. den neuen 94+ Metallkat
Motor ECU
Luftfilterkasten/Ansaugschlauch/Drosselklappe
Zündspule mit Zündkabel
2 teilige Unterbodenverkleidung am Motor
170PS in 90/91 oder 92/93 oder 94/95 einbauen:










Krümmer
Hosenrohr und ggf. den neuen 94+ Metallkat
Motor ECU
Luftfilterkasten/Ansaugschlauch/Drosselklappe
Zündspule mit Zündkabel
2 teilige Unterbodenverkleidung
Einen Fahrzeugschlüssel mit Transponder
Den Transponderring um das Zündschloss (Kabel/Stecker vom System sind von Vorteil)
Den Wegfahrsperren Verstärker am Zündschloss
Die Wegfahrsperren ECU hinter dem Handschuhfach
Ohne die letzten 4 Bauteile haben sie keine Chance den 170PS Motor mit dem 170PS Motorsteuergerät
und der WFS zum Laufen zu bringen, oder sie verwenden ein 175PS Motorsteuergerät.
Anmerkung:
Wenn sie vom Wellentacho auf den elektrischen Tacho wechseln möchten, benötigen sie noch das 92+
Getriebe oder dessen Sensor (Optimal sind auch die 94+ Antriebswellen, denn diese wurden verstärkt.)
Dazu den elektrischen Tacho, am besten mit ca. 20-30cm Kabeln und den 3 Steckern daran.
1.6 Motor ECU Stecker
Technische Info:
Die Motor ECU´s von 12/1989-11/1993 für den 156PS 3S-GE haben 3 Stecker ECU-A 22p. / ECU-B 26p. /
ECU-C 16p.
Die Motor ECU´s von 12/1993-121/1999 für den 175/170PS 3S-GE haben 4 Stecker ECU-A 22p. / ECU-B
26p. / ECU-C 16p. / ECU-D 12p.
-6-
1.7 Sicherungskasten anpassen beim Einbau eines
92-99 Motors in ein 90-91 Fahrzeug
Achtung: Bei Umbauten von 92+ Motoren in 92+ Fahrzeuge entfällt dieser Schritt.
Werkzeug:
Seitenschneider / Abisolierer / Feuerzeug / Flacher Schraubendreher 3-4mm /
Uhrmacherschraubendreher ca. 1,5mm
Material:
Kabelstück EL-30 (82998-12020 mit 1x gelbem Verbinder)
Kabelstück EL-31 (82998-12370)
Kabelstück EL-36 (82998-12330 mit 1x rotem Verbinder)
Achtung: Werkzeug und Material gilt nur bei Variante 3.
Info:
Die erste MR2 Generation verfügt im EB1 Stecker im Motorraum Sicherungskasten nur über 1
Stromanschluss (schwarz-rotes Kabel) für die wichtigsten Motorsysteme (2x Zündspule, Noisefilter, 4x
Einspritzdüsen, Lichtmaschine und die ABS ECU). Da hier wohl die Stromversorgung nicht ausreichend
war, und Toyota ab 1992 dafür sogar 3 Stromleitungen mit vergrößertem Querschnitt vorsieht, ist es nötig
die 1990/91er Modelle anzupassen. Dazu gibt es 3 mögliche Varianten.
Variante 1:
Durch ein über Zündung geschaltetes neues Relais im Sicherungskasten holen sie sich den Strom direkt
von der Batterie über die 2 geschraubten +Pol Klemmen im Sicherungskasten und klemmen dort die 4
Adern vom EB1 PIN 1/ 5 und 6 auf.
Achtung:
Auf den 2+ Pol Klemmen herrscht ungesicherter Dauerstrom direkt von der Lima/Batterie und sie
zerschneiden unnötiger weise den neuen Motorkabelbaum!
Variante 2:
Klemmen sie einfach die schwarz-roten Kabel vom EB1 PIN 1 und 5 auf die 2 Kabel vom PIN 4.
Von diesem 4 auf 1 Klemmen rate ich aber ab, da hier ggf. eine stabile Stromversorgung nicht
gewährleitet ist.
Variante 3:
Die Variante 3 erfordert ein etwas aufwändigeres Anpassen des Sicherungskastens, stellt aber die Beste
Variante dar. Hierbei wird praktisch ein Echtes 92+ Stromversorgung System hergestellt.
Arbeitsschritte Variante 3:
1. Entfernen sie zuerst den oberen Deckel und die untere Plastikabdeckung vom Sicherungskasten im
Motorraum neben dem Kühlwasserausgleichsbehälter. Die untere Abdeckung ist an mehreren
Stellen geklipst und verdeckt die Kabelstränge, diese müssen sie zuerst mit einem flachen
Schraubendreher lösen.
Tipp:
Ich rate dringend dazu den Sicherungskasten von der Karosserie zu lösen, damit sie besser an die
Unterseite gelangen. Dazu entfernen sie die 10er Schraube und klipsen sie den Sicherungskasten
am Fahrzeugdom aus dem Blechhalter heraus
2. Ziehen sie das quadratische hellgraue IGN Relais neben den Sicherungen heraus, es ist mit 2
kleinen Laschen gesichert, die leicht abbrechen. Am besten bauen sie das Relais zu zweit aus.
Siehe Bild: IGN-2
Bild: IGN-1
Bild: IGN-2
3. Führen sie einen kleinen Schraubendreher von oben in die Öffnung am PIN 5 des IGN-Relais und
kippen sie den Schraubendreher so nach außen, dass sie die kleine Haltenase am Kontakt nach
innen biegen und sie den Kontakt von unten her recht kräftig herausziehen können.
Siehe Bild: IGN-1 und 2
4. Wenn sie den Kontakt herausgezogen haben, schneiden sie ihn kurz nach dem Kontakt ab und
isolieren sie ihn 7mm lang ab. Siehe Bild: IGN-3
Bild: IGN-3
5. Klipsen sie den EB1 Stecker heraus, indem sie wie im Bild: IGN-4 den Widerhaken mit einem
Schraubendreher lösen und den Stecker nach unten bzw. oben herausziehen können. Anschließen
öffnen sie die seitliche Sicherungsleiste, welche die Kontakte hält.
Bild: IGN-4
6. Stecken sie jetzt das neu mitgelieferte Kabelstück EL-31 mit 4.8 male Kontakt in den EB1 PIN 5
neben das dickere schwarz-rote Kabel im PIN 4 (Im Bild: IGN-3 blaues Kabel, kann aber auch jede
andere Farbe haben).
-8-
7. Schneiden sie das blaue-schwarze Kabel vom EB1 PIN 1 nach 5cm ab und isolieren sie beide
Enden 7mm lang ab. Das Stück zum EB-1 Stecker belassen sie so im Stecker. Dann Stecken sie
das neu mitgelieferte Kabelstück EL-36 mit dem roten Stoßverbinder in den EB1 Stecker PIN 6
und verbinden das blau-schwarze Kabel, welche sie abgeschnitten haben mit dem roten
Stoßverbinder. Somit ist jetzt der PIN 1 zum PIN 6 umgelegt. Schließen sie die Sicherungsleiste
wieder und klipsen sie den Stecker EB1 wieder in den Halter vom Gehäuse ein.
Siehe Bild IGN-5 (hier fehlt im Bild das Kabel EL-31 aus dem Punkt 6.)
Bild: IGN-5
8. Klipsen sie das neue mitgelieferte Kabel EL-30 richtig herum mit dem gelben Verbinder in den
entfernten Kontakt PIN 5 im IGN Relais, bis er einrastet. Siehe Bild: IGN-6
9. Stecken sie nun das ab isolierte und von ihnen im Punkt 4 abgeschnittene schwarz-rote Kabel
zusammen mit dem ab isolierten Kabel EL-31 (hier blau) aus dem Punkt 6. und das Original blauschwarze Kabel aus dem Punkt 7. in den gelben Verbinder und quetschen sie ihn zusammen.
Anschließend erwärmen sie ihn mit dem Feuerzeug. Damit haben sie erreicht, dass vom IGN Relais
jetzt der EB1 Stecker PIN 1,4 und 5 sowie die Sicherungen 20A Vent und 7.5A ECU-IG mit
ausreichend Strom versorgt werden. Siehe Bild IGN-6
Bild: IGN-6
-9-
Folgende Kabel am EB1 Fahrzeug Kabelbaum werden nicht geändert:
1. Das schwarz-gelbe EB1 PIN 2, die Stromversorgung vom EFI Relais für Check-Connector,
Lambdasonde, ISC und 2x VSV.
2. Das grün-weiße EB1 PIN 3 vom Cooling Fan Relais zum Cooling Fan ECU
3. Das schwarz-gelbe EB1 PIN 7 Stromversorgung IG Lichtmaschine
4. Das blau-schwarze EB1 PIN 8 (nicht zu verwechseln mit dem blau-schwarzem vom PIN 1) vom
COR zum Check Connector FP
1.8 Fuel Cut anschließen beim Einbau eines 94-99 (175/170PS) Motors
in ein 12/1989-11/1993 Fahrzeug mit ehemals 156PS
Achtung:
Wer einen 92/93 156PS Motor in ein 90/91er Fahrzeug verbaut, der braucht diese Kapitel nicht zu
beachten, hier wird am Fuel Cut nichts geändert.
Info:
Ohne ein funktionierendes Fuel Cut FC Kabel läuft der Motor immer nur 3s, bis das Circuit Opening Relais
(COR) die Kraftstoffpumpe aus Sicherheitsgründen abschaltet.
Arbeitsschritte:
Das Prinzip ist einfach, sie müssen lediglich das grün-rote FC Kabel vom ECU-A PIN 14 mit dem grünrotem FC Kabel vom ECU-D PIN 14 verbinden, dazu gehen sie wie folgt vor:
1. Am 156PS 22p. MR2 Motor Stecker ECU-A auf PIN 14 finden sie das grün-rote FC Kabel, diese
klipsen sie heraus und schneiden den Kontakt recht kurz ab, entfernen ca. 6-7mm lang die
Isolierung und klemmen das mitgelieferte und vorgefertigte FC Kabel mit dem daran befindlichen
roten Stoßverbinder auf das grün-rote Kabel FC aus dem ECU-A Stecker. Verschweißen sie
anschließend den Stoßverbinder mit einem Feuerzeug.
2. Dieses Kabel legen sie nun zum weißen EA1 Stecker am Fahrzeugkabelbaum im Kofferraum und
klipsen den 90/91er male oder den 92+ female 2.3II Kontakt vom neuen Kabel in den EA1 PIN
12 ein, dazu müssen sie vorab die Stecker Sperre öffnen und ggf. den Schaumstoff vom Stecker
entfernen. Es spielt dabei keine Rolle, ob sie einen 12 poligen 90/91er EA1 Stecker oder einen 15
poligen 92+ EA1 Stecker haben, es bleibt immer der PIN 12. Anschließend sichern sie das Kabel
mit Kabelbinder bzw. Klebeband am Kabelbaum.
3. Jetzt nehmen sie den 26p. 175/170PS Motor ECU-D Stecker vom Motorkabelbaum, dort finden sie
auf PIN 14 ebenfalls ein grün-rotes FC Kabel. Schneiden sie den Kontakt nach einigen cm ab und
entfernen sie ca. 6-7mm lang die Isolierung und klemmen das mitgelieferte und vorgefertigte FC
Kabel mit dem daran befindlichen roten Stoßverbinder auf das grün-rote Kabel FC aus dem ECU-D
Stecker. Verschweißen sie anschließend den Stoßverbinder mit einem Feuerzeug.
4. Dieses Kabel legen sie nun zum weißen EA1 Stecker am Motorkabelbaum im Kofferraum und
klipsen den 92+ male 2.3II Kontakt vom neuen Kabel in den EA1 PIN 12 ein, dazu müssen sie
vorab die Stecker Sperre öffnen. Anschließend sichern sie das Kabel mit Kabelbinder bzw.
Klebeband am Motorkabelbaum.
5. Wenn sie jetzt später den EA1 Stecker anschließen, ist der Fuel Cut wieder funktionstüchtig.
Alle beim Fuel Cut auftretenden Stecker Verbindungen:
Motor ECU-A Stecker 22p.
Motor ECU-B Stecker 26p.
-10-
EA1 90/91 male am 90+ Fahrzeugkabelbaum
EA1 90/91 female am 90+ Motorkabelbaum
EA1 92+ female am 92+ Fahrzeugkabelbaum
EA1 92+ male am 92+ Motorkabelbaum
Vorab Version 1.8 Wegfahrsperre anschließen, nur beim Einbau eines 96-99 170PS
Motors in ein 12/1989-06/1995 Fahrzeug mit ehemals 156 oder 175PS
Info:
Der 170PS Motor besitzt ab Werk eine Wegfahrsperre und sobald sie das 170PS Motorsteuergerät
verwenden, muss das WFS System komplett übernommen werden.
Dazu gehen sie wie folgt vor:
1. Bauen sie aus dem Motor Spenderfahrzeug den Transponderring um das Zündschloss an der
Lenksäule aus. Dazu muss die Verkleidung der Mittelkonsole und im Bereich Fahrerfußraum
ausgebaut werden.
2. Ca. 10cm weiter hinten befindet sich eine quadratische Box, der WFS-Verstärker. Dieser ist mit 2
kleinen Kreuzschrauben am Zündschloss/Lenksäule befestigt und mit 7 Kabeln versehen. Lösen sie
die 5-polig Stecker Verbindung zur Karosse und bauen sie die Box aus.
3. Hinter dem Handschuhfach finden sie die WFS-ECU, diese auch ausbauen.
Achtung:
Belassen sie beide Stecker aus Schritt 2 und 3 im Spenderfahrzeug, sonst wird eine evtl.
Wiedereinbau einer WFS schwierig. Sie können bei mir einen fertigen WFS Adapter kaufen, der
WFS-ECU und WFS-Verstärker miteinander verbindet.
4. Alle 4 Teile (WFS-ECU / WFS-Verstärker / Schlüssel / Transponderring) werden nun im hinteren
Kofferraum platziert/befestigt, am Besten im linken Seitenkasten. Dabei ist wichtig, dass der
Schlüssel und der Transponderring mit Klebeband fixiert werden und dass der Transponderring mit
den 2 Kabeln am WFS-Verstärker angeschlossen ist, so dass das Signal der WFS immer aktiv ist.
5. Jetzt schließen sie die WFS ECU wie folgt an:
5.1 +B PIN 1 (weiß-rot) an eine Dauerstromquelle, hier eignet sich das weiß-rote BATT Kabel
des Motor ECU-A Steckers als Stromquelle.
5.2 IG PIN 2 (schwarz-gelb) an ein geschaltetes Plus der Zündung, hier eignet sich das evtl.
sogar nicht genutzte schwarz-gelbe +B1 Kabel vom Motor ECU-A Stecker als geschaltete
Stromquelle.
5.3 Am Motor EA1 Stecker PIN 12 finden sie noch ein blau-weißes Kabel, verbinden sie es mit
dem (blau-weißem) EFI0 PIN 11 vom WFS-ECU. Dieses geht zur Motor ECU-C PIN 14
IMI.
-11-
5.4 Am Motor EA1 Stecker PIN 13 finden sie noch ein blau-orangenes Kabel, verbinden sie es
mit dem (blau-orangenem) EFI1 PIN 10 vom WFS-ECU. Dieses geht zur Motor ECU-C
PIN 13 IMO.
5.5 Am Motor EA1 Stecker PIN 14 finden sie noch ein blau-rotes Kabel, verbinden sie es mit
dem (blau-rotem) D PIN 3 vom WFS-ECU. Dieses geht zum Check Connector OP1.
5.6 Schließen sie die WFS-ECU Masse schwarz-weiß PIN 14 an, dazu eignet sich z.B. das
schwarz-weiße Masse Kabel am EA1 Stecker.
5.7 Jetzt müssen sie nur noch die 5 Kabel zwischen WFS-ECU und WFS-Verstärker anschließen:
-
VC5 ECU PIN 6 grün mit Verstärker PIN 1
AGND ECU PIN 12 grün-weiß mit Verstärker PIN 2
CODE ECU PIN 4 grün-schwarz mit Verstärker PIN 3
RXCK ECU PIN 5 grün-orange mit Verstärker PIN 4
TXCT ECU PIN 13 grün-rot mit Verstärker PIN 5
Anmerkung:
Am WFS-ECU finden sie noch zwei Kabel, welche sie nicht anschließen müssen.
Zum einen PIN 8, das rot-weiße Kabel CTY und das blaue Kabel PIN 9 KSW.
Dies müsste reichen, damit der Motor anspringt.
-12-
Kapitel 2. Kabelbaum Anschluss
Im folgenden Kapitel 2 sind alle Anschlussvarianten der Stecker EA1 / EA3 / EB1 und ECU-A genau erklärt.
Sie müssen lediglich das richtige Baujahr von Motor und Fahrzeug wissen und das entsprechende Kapitel
heraussuchen.
Unbedingt beachten:
I.
Bei den gezeigten Stecker Bildern, schaut man immer von den Kontakten her auf die Stecker, nicht
von den Kabeln her!
II.
Sollte an ihrem Wagen bereits die Verkabelung/Motor einmal verändert worden sein (Motorwechsel
etc.), besteht die Gefahr, dass meine Belegungen nicht mehr stimmen, da sie dann keine Original
Verkabelung u.U. mehr haben.
III.
Ggf. müssen sie die Schutzhülle/Klebeband um die Kabel etwas öffnen, damit sie besser an die
einzelnen Kabel heran kommen.
2.1 156PS Motor 12/1991 bis 11/1993
in 1990/1991 MR2 einbauen
Arbeitsschritte:
Hier sind keine Änderungen am ECU-A Stecker nötig, der ECU-A Stecker von der 90/91er Karosse kann
einfach in die 92/93er Motor ECU eingesteckt werden.
Anmerkung:
Der 92/93 ECU bzw. dem 90/91er Stecker fehlt dann lediglich der auf PIN 8 liegende Eingang der
Servolenkung PS bzw. PSCT, aber die Servolenkung fehlt dem 90/91er sowieso und das 92/93er Motor
ECU stört sich nicht weiter daran.
EA1 90/91 male am 90+ Fahrzeugkabelbaum
EA1 92+ male am 92+ Motorkabelbaum
Um den Motorwechsel zu erschweren, hat Toyota beim EA1 Stecker nicht nur den Stecker geändert,
sondern auch noch die Kontakte. Beim Einbau eines 92 bis 99 Motors in einen 90/91er finden sich an
beiden Steckern male (männliche) Kontakte, so ist ein Anschluss nicht direkt mögliche und es gibt 3
Varianten die Kompatibilität herzustellen:
-13-
Variante 1:
Kabel an beiden Steckern einfach abschneiden und neu auf klemmen
Variante 2:
Kabel an einem Stecker abschneiden und female (weibliche) Kontakte verwenden und einen neuen
passenden Gegenstecker
Variante 3:
Einen Zwischenadapter verwenden der ohne Kabelarbeiten und direkt die Kompatibilität herstellt. Diesen
Adapter biete ich zum Kauf an. Damit bleibt die Verbindung zum Motor trennbar und sie müssen keine
Kabel abschneiden.
Wenn sie die Kontakte abschneiden so gehen sie wie folgt vor:
1. Fahrzeug EA1 PIN 2 grün-rot klemmen sie auf Motor EA1 PIN 11 grün-weiß, dies ist die
Economy Anzeige.
2. Das erste Kabel vom Temperatursensor an der Motorhaube klemmen sie am Fahrzeug EA1 PIN 3
blau-orange auf das blau-orange vom Motor EA1 PIN 3.
3. Das zweite Kabel vom Temperatursensor an der Motorhaube klemmen sie am Fahrzeug EA1 PIN 4
blau auf das blaue vom Motor EA1 PIN 4.
4. Die Lüfter Warnleuchte zum Tacho klemmen sie wie folgt an: Fahrzeug EA1 PIN 5 blau-weiße an
Motor EA1 PIN 5 blau-gelb.
5. Für die Starter Relais Masse klemmen sie Fahrzeug EA1 PIN 7 weiß-schwarz auf Motor EA1 PIN
7 weiß-schwarz.
6. Die Alarmanlage EA1 PIN 8 rot-grün klemmen sie auf Motor EA1 PIN 8 rot-grün.
Am 92+ Motor EA1 finden sie noch folgende Kabel:
a.
PIN 1braun, das ist die Masse vom Speedsensor im Getriebe, wenn sie weiterhin das alte
Wellentacho Getriebe bzw. den Wellentacho Sensor im 92+ Getriebe verwenden, so entfällt der
Anschluss.
Wenn sie aber einen elektrischen Tacho nachrüsten, so müssen sie diesen Masseanschluss
herstellen, evtl. durch auf klemmen auf PIN7, der Masse vom Starter Relais.
b.
PIN 10 lila, Speedsignal vom Getriebesensor zum Tacho, wenn sie weiterhin das alte Wellentacho
Getriebe bzw. den Wellentacho Sensor im 92+ Getriebe verwenden, so entfällt der Anschluss.
Wenn sie aber einen elektrischen Tacho nachrüsten, so müssen sie diesen Anschluss herstellen.
Dazu müssen sie von hier eine neues Kabel zum elektrischen Tacho ziehen.
c.
PIN 14 blau-gelb, Signalkabel von der Servolenkung. Dies entfällt, da der 90/91er ja keine
Servolenkung hat.
d.
PIN 15 grün-weiß, Check Engine W Signalkabel zum Tacho. Dieses hat der 90/91er direkt im
ECU-A Stecker und ohne Abzweig zum Check Connector, daher entfällt der Anschluss im EA1
Stecker.
EB1 female am Motorkabelbaum
EB1 male am Fahrzeugkabelbaum
Wichtig:
Erledigen sie den Punkte 3.3 noch während der alte 3S-GE Motor ausgebaut ist,
damit sie vernünftig im Motorraum Sicherungskasten arbeiten können!
-14-
Info:
Wenn sie den Punkt 1.5 beachtet und bearbeitet haben, sind keine weiteren Änderungen am EB1 Stecker
vom Motorkabelbaum nötig und sie können den EB1 Stecker vom neuen Motor einfach in den alten
Sicherungskasten wieder einstecken.
Werkzeug:
Material:
Keines
Keines
Arbeitsschritte:
Hier sind keine Änderungen am EA3 Stecker nötig, der EA3 Stecker vom 92/93 Motor kann einfach in den
90/91er Sicherungskasten wieder eingesteckt werden.
2.2 175PS Motor 11/1993 bis 06/1995
Werkzeug:
Material:
Uhrmacherschraubendreher ca. 1mm
1x neuer 1.0 Kontakt für ELS
Arbeitsschritte:
1. Schließen sie Dauerplus BATT neu an, dazu stecken sie das weiß-rote Kabel von PIN 1 auf PIN
2 um.
2. Das schwarze ELS Kabel der Leerlaufanhebung stecken sie von PIN 2 auf PIN 5 um.
(Achtung hier ändert sich der Kontakt von 1.8 auf 1.0 und so muss der Kontakt geändert werden!)
3. Auf PIN 4 finden sie ein grün-weißes Kabel, den Bremslichtschalter STP, stecken sie es auf PIN
14 um (Achtung, es gibt auf PIN 5 noch ein anderes grün-weißes Kabel)
4. Der Check Connector W fehlt noch, dazu stecken sie das 2te grün-weiße Kabel vom PIN 5 auf
den PIN 4 um.
5. Das geschaltete Plus von der Zündung +B (schwarz-gelb) auf PIN 12 bleibt unangetastet, das
+B1 Kabel (schwarz-gelb) auf PIN 13 hingehen muss entfernt werden, da der 94+ nur noch 1
Stromkabel am ECU hat. Klipsen sie es aus dem Stecker und isolieren sie es sehr gut gegen
Kurzschluss ab.
6. Stecken sie noch die Kabel der Klimaanlage um, auch wenn sie keine Klimaanlage haben, da diese
Kabel im 90/91 vorhanden sind. Einmal das hellgrüne ACT von PIN 21 auf PIN 6 und das
schwarz-weiße AC von PIN 10 auf PIN 7.
-15-
7. Das auf PIN 9 liegende lila-weiße Speed Kabel SP1 stecken sie auf den PIN 8 um.
8. Das rote STA Kabel PIN 11 bleibt unangetastet!
9. Frei und ohne Belegung bleiben PIN 1/3/9/10/13/15/16/18/19/20/21 und 22
Der 94+ ECU fehlt dann lediglich der auf PIN 17 liegende Eingang der Servolenkung PS bzw. PSCT, aber
die Servolenkung fehlt dem 90/91er sowieso und das Motor ECU stört sich nicht weiter daran.
EA1 90/91 male am Fahrzeugkabelbaum
EA 1 92+ male am Motorkabelbaum
sondern auch noch die Kontakte. Beim Einbau eines 92+ in einen 90/91er finden sich an beiden Steckern
male (männliche) Kontakte, so ist ein Anschluss nicht direkt mögliche und es gibt 3 Varianten die
Kompatibilität herzustellen:
Variante 1:
Variante 2:
Variante 3:
Adapter biete ich zum Kauf an.
Arbeitsschritte, wenn sie die Kontakte abschneiden:
7 weiß-schwarz.
Am Motor EA1 finden sie noch folgende Kabel:
6. PIN 1braun, das ist die Masse vom Speedsensor im Getriebe, wenn sie weiterhin das alte
Anschluss.
-16-
7. PIN 10 gelb-rot, Speedsignal vom Getriebesensor zum Tacho, wenn sie weiterhin das alte
Anschluss.
Dazu müssen sie von hier ein neues Kabel zum elektrischen Tacho ziehen.
8. PIN 14 blau-gelb, Signalkabel von der Servolenkung. Dies entfällt, da der 90/91er ja keine
Servolenkung hat.
9. PIN 15 grün-weiß, Check Engine W Signalkabel zum Tacho. Dieses hat der 90/91er direkt im
Stecker.
Anmerkung:
Ab 11/1993 mit 175PS entfällt die Economy Anzeige im Tacho, der Fahrzeug EA1 PIN 2 grün-rot bleibt
somit ohne Gegenstecker im Motor EA1 des 175PS Motors.
EB1 male am Fahrzeugkabelbaum
Wichtig:
Erledigen sie den Punkte 3.3 noch während der alte 3S-GE Motor ausgebaut ist,
damit sie vernünftig im Motorraum Sicherungskasten arbeiten können!
Info:
Wenn sie den Punkt 1.5 beachtet und bearbeitet haben, sind keine weiteren Änderungen am EB1 Stecker
vom Motorkabelbaum nötig und sie können den EB1 Stecker vom neuen Motor einfach in den alten
Sicherungskasten wieder einstecken.
Werkzeug:
Material:
Keines
Arbeitsschritte:
1. Entfernen sie das braun-rote Kabel PS vom PIN 9 und isolieren sie es ab.
2. Entfernen sie das grün-rote Fuelcut FC Kabel PIN 10 und isolieren sie es ab.
Sonst sind hier keine weiteren Änderungen am EA3 Stecker nötig, der EA3 Stecker vom 175PS Motor kann
dann einfach in den 90/91er Sicherungskasten wieder eingesteckt werden.
-17-
2.3 170PS Motor 06/1995 bis 12/1999
Werkzeug:
Material:
Arbeitsschritte:
2 um.
den PIN 4 um.
Kurzschluss ab.
Anmerkung:
-18-
EA1 90/91 male am Fahrzeugkabelbaum
EA 1 92+ male am Motorkabelbaum
sondern auch noch die Kontakte. Beim Einbau eines 92+ in einen 90/91er finden sich an beiden Steckern
male (männliche) Kontakte, so ist ein Anschluss nicht direkt mögliche und es gibt 3 Varianten die
Kompatibilität herzustellen:
Variante 1:
Variante 2:
Variante 3:
Adapter biete ich zum Kauf an.
Arbeitsschritte, wenn sie die Kontakte abschneiden:
7 weiß-schwarz.
Achtung:
Dieses Kabel fehlt bei 98+ Modellen im EA1 Stecker, und ist dann nicht weiter zu beachten!
Am Motor EA1 finden sie noch folgende Kabel:
6. PIN 1braun, das ist die Masse vom Speedsensor im Getriebe, wenn sie weiterhin das alte
Anschluss.
7. PIN 10 gelb-rot, Speedsignal vom Getriebesensor zum Tacho, wenn sie weiterhin das alte
Anschluss.
Dazu müssen sie von hier ein neues Kabel zum elektrischen Tacho ziehen.
8. PIN 15 grün-weiß, Check Engine W Signalkabel zum Tacho. Dieses hat der 90/91er direkt im
Stecker.
-19-
9. PIN 12 blau-weiß, Wegfahrsperre IMI, vom WFS-ECU zum Motor ECU, siehe Punkt 4.2.1
10. PIN 13 blau-orange, Wegfahrsperre IMO, vom WFS-ECU zum Motor ECU, siehe Punkt 4.2.1
11. PIN 14blau-rot, Wegfahrsperre OP1/D, vom WFS ECU zum Check Connector, siehe Punkt 4.2.1
Anmerkung:
Ab 11/1993 mit 175/170PS entfällt die Economy Anzeige im Tacho, der Fahrzeug EA1 PIN 2 grün-rot
bleibt somit ohne Gegenstecker im Motor EA1 des 170PS Motors.
Info:
Hier sind keine weiteren Änderungen am EB1 Stecker vom Motorkabelbaum nötig und sie können den EB1
Stecker vom neuen Motor einfach in den Sicherungskasten wieder einstecken.
Werkzeug:
Material:
Keines
Arbeitsschritte:
-20-
2.4. 175PS Motor 11/1993 bis 06/1995
Werkzeug:
Material:
Arbeitsschritte:
2 um.
den PIN 4 um.
Kurzschluss ab.
Anmerkung:
Der 94+ ECU fehlt dann lediglich der auf PIN 17 liegende Eingang der Servolenkung PSCT Anschluss.
Diesen klemmen sie beim EA1 Stecker wieder an, siehe nächstes Kapitel.
-21-
EA1 92+ female am Fahrzeugkabelbaum
EA1 92+ male am Motorkabelbaum
Motor ECU-D 94+ female
Werkzeug:
Material:
Motor ECU-C female
Uhrmacherschraubendreher ca. 1mm und 1.5mm
Neues mitgeliefertes PSCT und PS Kabel / ggf. Stoßverbinder rot
Info:
Hier müssen sie lediglich den im 175PS anders verlegten PS und PSCT Anschluss der Servolenkung wieder
herstellen.
1. Nehmen sie das von mir mitgelieferte PSCT Kabel und stecken sie den kleinen female 1.0 Kontakt
in den Motor ECU-A Stecker PIN 17.
2. Jetzt klipsen sie vom Fahrzeug EA1 das blau-gelbe Kabel PIN 14 heraus und schneiden es kurz
nach dem Kontakt ab. Anschließend klemme sie es auf das oben neu verlegte PSCT Kabel mit dem
roten Stoßverbinder. Anschließend befestigen sie das PSCT Kabel sicher am Fahrzeugkabelbaum.
3. Klipsen sie das schwarze Kabel PS aus dem Motor ECU-A Stecker PIN 8 und schneiden sie es
kurz nach dem Kontakt ab.
4. Nehmen sie das von mir mitgelieferte PS Kabel und verbinden sie es mit dem schwarzen PS
Kabel aus dem Punkt 4. mit dem roten Stoßverbinder. Stecken sie dann den 1.8II female Kontakt
in den Fahrzeug EA1 PIN 14 ein.
5. Gehen sie zum Motor ECU-D PIN 2, hier finden sie ein schwarzes PS Kabel. Schneiden sie es
zum Motorkabelbaum hing so lang wie möglich ab. Verbinden sie es dann mit dem mitgelieferten
PS Kabel mit dem roten Stoßverbinder. Den male 1.8II Kontakt klipsen sie nun in den Motor EA1
PIN 14 ein.
Info:
-22-
Werkzeug:
Material:
Keines
Arbeitsschritte:
dann einfach in den 92/93 Sicherungskasten wieder eingesteckt werden.
2.5. 170PS Motor 06/1995 bis 12/1999
Werkzeug:
Material:
Arbeitsschritte:
2 um.
2. Entfernen sie das rot-grüne FC (fuel cut) Kabel aus dem PIN 14
den PIN 4 um.
Kurzschluss ab.
-23-
Anmerkung:
EA1 92+ female am Fahrzeugkabelbaum
EA1 92+ male am Motorkabelbaum
Motor ECU-D 94+ female
Werkzeug:
Material:
Motor ECU-C female
Uhrmacherschraubendreher ca. 1mm und 1.5mm
Neues mitgeliefertes PSCT und PS Kabel / ggf. Stoßverbinder rot
Info:
Hier müssen sie lediglich den im 175PS anders verlegten PS und PSCT Anschluss der Servolenkung wieder
herstellen.
1. Nehmen sie das von mir mitgelieferte PSCT Kabel und stecken sie den kleinen female 1.0 Kontakt
in den Motor ECU-A Stecker PIN 17.
2. Jetzt klipsen sie vom Fahrzeug EA1 das blau-gelbe Kabel PIN 14 heraus und schneiden es kurz
nach dem Kontakt ab. Anschließend klemme sie es auf das oben neu verlegte PSCT Kabel mit dem
roten Stoßverbinder. Anschließend befestigen sie das PSCT Kabel sicher am Fahrzeugkabelbaum.
3. Klipsen sie das schwarze Kabel PS aus dem Motor ECU-A Stecker PIN 8 und schneiden sie es
kurz nach dem Kontakt ab.
4. Nehmen sie das von mir mitgelieferte PS Kabel und verbinden sie es mit dem schwarzen PS
Kabel aus dem Punkt 4. mit dem roten Stoßverbinder. Stecken sie dann den 1.8II female Kontakt
in den Fahrzeug EA1 PIN 14 ein.
Gehen sie zum Motor ECU-D PIN 2, hier finden sie ein schwarzes PS Kabel. Schneiden sie es zum
Motorkabelbaum hing so lang wie möglich ab. Verbinden sie es dann mit dem mitgelieferten PS Kabel mit
dem roten Stoßverbinder. Den male 1.8II Kontakt klipsen sie nun in den Motor EA1 PIN 14 ein.
-24-
Info:
Werkzeug:
Material:
Keines
Arbeitsschritte:
Kapitel 3. Anhang
Im folgenden Kapitel 3 finden sie sämtliche Stecker und Belegungen, die beim Motorwechsel relevant sind.
Es sind alle Anschlussvarianten nach Baujahren der Stecker EA1 / EA3 / EB1 und ECU-A, B, C und D genau
erklärt.
Unbedingt beachten:
I.
Bei den gezeigten Stecker Bildern, schaut man immer von den Kontakten her auf die Stecker, nicht
von den Kabeln her!
II.
Sollte an ihrem Wagen bereits die Verkabelung/Motor einmal verändert worden sein (Motorwechsel
etc.), besteht die Gefahr, dass meine Belegungen nicht mehr stimmen, da sie dann keine Original
Verkabelung u.U. mehr haben.
-25-
3.1 Motor ECU-A Stecker 22p.
Motor ECU-A MR2 12/1989 bis 11/1991 156PS
Steckertyp: female
Farbe: grau
Teilenummer: 90980-11392
Kontaktanzahl: 22 PIN´s
Kontakttypen: 16x 1.0 II (82998-24020) und 6x 1.8 II (82998-24100)
Einbauort: Im MR2 Kofferraum am Fahrzeugkabelbaum, wird in die Motor ECU gesteckt
PIN-Nr. Kabelfarbe Kabeldicke Funktion im MR2
1
weiß-rot
dick
BATT Dauerpluss von der Batterie
2
schwarz
dünn
ELS Leerlaufanhebung bei Licht an und Heizbare Heckscheibe
3
frei
4
grün-weiß
dünn
STP vom Bremslichtschalter
5
grün-weiß
dünn
W Check Engine Warnleuchte zum Tacho
6
frei
7
frei
8
frei
9
lila-weiß
dünn
SPD / SP1 Speedsignal vom Tacho
10 schwarz-weiß
dünn
A/C Eingang der Klimaanlage zur Leerlaufanhebung, kommt vom Klimaanlagen Relais
11
rot
dünn
STA Zündungskabel vom Zünschloss
12
schwarz-gelb
dünn
´+B Geschaltettes Plus vom EFI Main Relais, schaltet bei Zündung auf IG2
13
schwarz-gelb
dünn
´+B1 Geschaltettes Plus vom EFI Main Relais, schaltet bei Zündung auf IG2
14
grün-rot
dünn
FC Fuel Cut vom Circuit Opening Relais COR
15
frei
16
frei
17
frei
18
frei
19
frei
20
frei
21
hellgrün
dünn
ACT Steuerkabel zum Klimaanlagen ECU
22
frei
Motor ECU-A MR2 12/1992-11/1993 156PS
Steckertyp: female
Farbe: grau
Kontakttypen: 16x 1.0 II (82998-24020) und 6x 1.8 II (82998-24100)
1
weiß-rot
dick
2
schwarz
dünn
3
frei
4
grün-weiß
dünn
STP Vom Bremslichtschalter
5
grün-weiß
dünn
6
frei
7
frei
8
schwarz
dünn
PS Eingang vom Servolenkungs ECU
9
lila-weiß
dünn
SPD / SP1 Speedsignal vom Tacho
10 schwarz-weiß
dünn
A/C Eingang der Klimaanlage zur Leerlaufanhebung, kommt vom Klimaanlagen Relais
11
rot
dünn
12
schwarz-gelb
dünn
13
schwarz-gelb
dünn
´+B1 Geschaltettes Plus vom EFI Main Relais, schaltet bei Zündung auf IG2
14
grün-rot
dünn
FC Fuel Cut vom Circuit Opening Relais COR
15
frei
16
frei
17
frei
18
frei
19
frei
20
frei
21
hellgrün
dünn
22
frei
-26-
Motor ECU-A MR2 12/1993-12/1999 175 und 170PS
Steckertyp: female
Farbe: grau
Kontakttypen: 16x 1.0 II (82998-24020) und 6x 1.8 II (82998-24100
1
frei
2
weiß-rot
dick
3
frei
4
grün-weiß
dünn
5
schwarz
dünn
6
hellgrün
dünn
7
schwarz-weiß
dünn
A/C oder AC1 Eingang der Klimaanlage zur Leerlaufanhebung, kommt vom Klimaanlagen Relais
8
lila-weiß
dünn
SPD oder SP1 Speedsignal vom Tacho
9
frei
10
frei
11
rot
dünn
12
schwarz-gelb
dünn
13
frei
14
grün-weiß
dünn
STP Vom Bremslichtschalter
15
frei
16
frei
17
blau-gelb
dünn
PSCT Vom Servolenkungs ECU
18
frei
19
frei
20
frei
21
frei
22
frei
3.2 Motor ECU-B Stecker 26p.
Motor ECU-B MR2 12/1989-11/1991 156PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Kontakttypen: 16x 1.0 (82998-12310) und 10x 1.8 (82998-12190)
Einbauort: Im MR2 Kofferraum am Motorkabelbaum, wird in die Motor ECU gesteckt
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Kabelfarbe
schwarz
weiß
weiß-rot
frei
grün-schwarz
frei
frei
rot-weiß
grün
grün
grün
rot
braun
braun
grün
frei
frei
blau-orange
frei
weiß
frei
rot
frei
blau
gelb
braun
Kabeldicke Funktion im MR2
NE von der Verteilerkappe
G2 von der Verteilerkappe
IGF von der Zündspule
FPU Zum VSV des Benzindruckreglers
HT Heizung der Lambdasonde
RSC Vom Kaltstartventil ISC an der Drosselklappe
STJ Ansteuerung Kaltstartdüse und Einpritzzeitschalter
#2 Einspritzdüse No. 2
E01 Masse
E1 Masse
ACIS Zum VSV der Resonanzklappensteuerung im Ansaugtrackt
IGT von der Zündspule
RSO Vom Kaltstartventil ISC an der Drosselklappe
E02 Masse
Motor ECU-B MR2 12/1991-11/1993 156PS 92+ Modell
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Kabelfarbe
frei
frei
weiß-rot
schwarz
weiß
grün-schwarz
grün
rot-weiß
grün
rot
grün
rot
braun
braun
frei
frei
rot
grün
blau-orange
weiß
frei
frei
frei
blau
gelb
braun
IGF von der Zündspule
STJ Ansteuerung Kaltstartdüse und Einpritzzeitschalter
E01 Masse
E1 Masse
G- von der Verteilerkappe
E02 Masse
Motor ECU-B MR2 12/1993-05/1995 175PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Kabelfarbe
rot-weiß
blau-orange
frei
frei
frei
grün
rot
frei
frei
blau
grün
rot
braun
grün-rot
rot-weiß
weiß-rot
frei
grün-schwarz
frei
frei
frei
frei
weiß
braun
gelb
braun
E01 Masse
FC fuelcut vom COR-Relais, geht zum EA3 PIN 10
VF Prüfanschluss zum Check-Connector VF1
IGF2 von der Zündspule (Einzige Änderung zum 175PS)
E1 Masse
E02 Masse
Motor ECU-B MR2 06/1995-05/1998 mit 170PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Kabelfarbe
rot-weiß
blau-orange
frei
frei
frei
grün
rot
frei
frei
blau
grün
rot
braun
grün-rot
rot-weiß
weiß-rot
frei
grün-schwarz
frei
frei
frei
frei
weiß
braun
gelb
braun
E01 Masse
E1 Masse
E02 Masse
Motor ECU-B MR2 06/1998-12/1999 mit 170PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Kontakttypen: 16x 1.0II (82998-?????) und 10x 1.8II (82998-????)
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Kabelfarbe
rot-weiß
blau-orange
frei
frei
frei
grün
rot
frei
frei
blau
grün
rot
braun
grün-rot
rot-weiß
weiß-rot
frei
frei
frei
frei
frei
frei
weiß
braun
gelb
braun
E01 Masse
(war beim 96/97 FPU Benzindruckregler, beim 98+ entfallen, da Steuerung über ISC Unterdruck)
E1 Masse
E02 Masse
3.3 Motor ECU-C Stecker 16p.
16p. Stecker "C" am Motor ECU MR2 12/1989-11/1991 156PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Kontakttypen: 16x 1.0 (82998-12310)
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Kabelfarbe
rot-blau
hellgrün-rot
gelb
rot
schwarz
schwarz
frei
rot-weiß
braun
frei
weiß
rosa
rosa
schwarz
orange
rot
VC Drosselklappensensor PIN4
PIM Zum Unterdrucksensor
THA Ansauglufttemperatur Sensor
THW Kühlwassertemperatur Sensor
KNK Klopfsensor
OX von der Lambdasonde PIN3
VF zum Check Connector VF1
E2 Masse
VTA Drosselklappensensor PIN3
IDL Drosselklappensensor PIN2
VAF Zum Variablen Widerstand VAF PIN3
OX2 zum Check Connector OX1
T zum Check Connector TEI
G- Von der Verteilerkappe
16p. Stecker "C" am Motor ECU MR2 12/1991-11/1993 156PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Kontakttypen: 16x 1.0 (82998-12310)
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Kabelfarbe
rot-blau
hellgrün-rot
gelb
rot
schwarz
schwarz
frei
rot-weiß
braun
frei
weiß
rosa
schwarz
lila-blau
orange
blau-gelb
PIM zum Unterdrucksensor
OX von der Lambdasonde PIN3 und zum Check Connector OX1 PIN 4
VF zum Check Connector VF1
E2 Masse
KNK Klopfsensor
TE2 zum Check Connector TE2
TE1 zum Check Connector TEI (kann ggf. auch schwarz sein)
PSCT Servolenkung vom EA1 PIN 14
-30-
Motor ECU-C MR2 12/1993-05/1995 175PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Kontakttypen: 16x 1.0 (82998-12310)
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Kabelfarbe
rot-blau
hellgrün-rot
gelb
rot
schwarz
schwarz
schwarz
frei
braun
weiß
rosa
frei
frei
frei
rosa-blau
frei
KNK Klopfsensor
TE1 zum Check Connector TEI
E2 Masse
TE2 zum Check Connector TE2
Motor ECU-C MR2 06/1995-06/1998 170PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Kontakttypen: 16x 1.0 (82998-12310)
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Kabelfarbe
rot-blau
hellgrün-rot
gelb
rot
schwarz
schwarz
schwarz
frei
braun
weiß
rosa
frei
blau-orange
blau-weiß
rosa-blau
frei
KNK Klopfsensor
T zum Check Connector TEI (identisch mit 175PS TE1)
E2 Masse
IMO zum Wegfahrsperren Transponder ECU EFI1
IMI zum Wegfahrsperren Transponder ECU EFI0
Test zum Check Connector TE2 (nur neuer Name, wie TE2)
-31-
Motor ECU-C MR2 06/1998-12/1999 170PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Kontakttypen: 16x 1.0 (82998-12310)
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Kabelfarbe
rot-blau
hellgrün-rot
gelb
rot
schwarz
schwarz
schwarz
frei
braun
weiß
frei
frei
blau-orange
blau-weiß
rosa-blau
frei
KNK Klopfsensor
T zum Check Connector TEI (identisch mit 175PS TE1)
E2 Masse
Wurde beim 98/99 entfernt "IDL"
IMO zum Wegfahrsperren Transponder ECU EFI1
IMI zum Wegfahrsperren Transponder ECU EFI0
Test zum Check Connector TE2 (nur neuer Name, wie TE2)
3.4 Motor ECU-D Stecker 12p.
Motor ECU-D MR2 12/1993-05/1995 175PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Teilenummer: 90980-10973???
Kontakttypen: 12x 1.0 (82998-24020)
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Kabelfarbe
frei
schwarz
???
frei
frei
rot
frei
frei
frei
weiß
grün
black
PS von der Servolenkungs ECU
VISC Leerlaufanhebungsventil der Klimaanlage
-32-
Motor ECU-D 04/1996-05/1998 170PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Kontakttypen: 12x 1.0II (82998-24020)
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Kabelfarbe
frei
schwarz
schwarz
frei
frei
rot
frei
frei
frei
weiß
grün
schwarz
ISC Leerlaufanhebungsventil der Klimaanlage (Beim 175PS "VISC")
Motor ECU-D 06/1998-12/1999 170PS
Steckertyp: female
Farbe: dunkel grau
Kontakttypen: 12x 1.0II (82998-24020)
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Kabelfarbe
frei
schwarz
frei
frei
frei
rot
frei
frei
gelb-rot
weiß
grün
schwarz
EVP Steuert das braune VSV der Abgasrückführung (EGR) an
-33-
3.5 EA1 Stecker 12/15p.
Jeweils Fahrzeug und Motor Stecker
Stecker EA1 Fahrzeugkabelbaum MR2 11-1989 bis 11-1991 156PS
Steckertyp: male
Farbe: weiß
Kontakttypen: 12x 2.3 II (82998-12330)
Einbauort: Im MR2 Kofferraum unterhalb vom Motor ECU
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Kabelfarbe
frei
grün-rot
blau-orange
blau
blau-weiß
frei
weiß-schwarz
rot-grün
frei
frei
frei
frei
dünn
dünn
dick
dünn
Von der Economie Anzeige vom Tacho zum ECO Unterdruckschalter (weiße Druckdose)
Vom Temperatursensor an der Motorhaube zum Cooling Fan ECU PIN 6
Vom Cooling Fan ECU PIN 5 zum Temperatursensor an der Motorhaube
Vom Cooling Fan ECU PIN 2 zum Tacho Warnleuchte für den Motorraumlüfter
dünn
dünn
Masse vom Starter Relais, geht zum Massepunkt "IB"
Von der Alarmanlagen ECU zum Kontaktschalter an der Motorhaube
Stecker EA1 Motorkabelbaum MR2 11/1989 bis 11/1991 156PS
Steckertyp: female
Farbe: weiß
1
frei
2
grün-weiß
dünn
Von der Economie Anzeige vom Tacho zum ECO Unterdruckschalter (weiße Druckdose)
3
blau-orange
dünn
4
blau
dick
5
blau-gelb
dünn
6
frei
7
weiß-schwarz
dünn
8
rot-grün
dünn
9
frei
10
lila
dünn
Funktion nicht bekannt evtl. Speed Signal, allerdings im Gegenstecker ohne Belegung
11
frei
12
frei
-34-
Steckertyp: female
Farbe: weiß
1
braun
Masse vom Speedsensor im Getriebe, geht zum Massepunkt "ID1" im Fußraum
2
frei
3
blau-orange
dünn
4
blau
dick
5
blau-weiß
dünn
6
frei
7
weiß-schwarz
dünn
Masse vom Starter Relais, geht zum Massepunkt "IB" (evtl. auch nur weiß)
8
rot-grün
dünn
9
frei
10
lila
dünn
Speed Signal vom Getriebegeber zum Tacho
11
grün-rot
dünn
Von der Economie Anzeige vom Tacho zum ECO Unterdruckschalter
12
frei
13
frei
14
blau-gelb
dünn
PSCT Von der Servolenkungs ECU zum Motor ECU Stecker C PIN16
15
grün-weiß
dünn
W Vom Motor ECU Check Engine Light zur Tacho Warnlampe und zum Check-Connector
Stecker EA1 Motorkabelbaum MR2 12-1991 bis 11-1993 156PS
Steckertyp: male
Farbe: weiß
1
braun
Masse vom Speedsensor im Getriebe
2
frei
3
blau-orange
dünn
4
blau
dick
5
blau-gelb
dünn
6
frei
7
weiß-schwarz
dünn
8
rot-grün
dünn
9
frei
10
lila
dünn
11
grün-weiß
dünn
Von der Economie Anzeige vom Tacho zum ECO Unterdruckschalter
12
frei
13
frei
14
blau-gelb
dünn
Von der Servolenkungs ECU zum Motor ECU Stecker C PIN16 "PSCT"
15
grün-weiß
dünn
Vom Motor ECU Check Engine Light "W" zur Tacho Warnlampe und zum Check-Connector
-35-
Steckertyp: female
Farbe: weiß
1
braun
2
frei
3
blau-orange
dünn
4
blau
dick
5
blau-weiß
dünn
6
frei
7
weiß-schwarz
dünn
8
rot-grün
dünn
9
frei
10
lila
dünn
11
frei
ab 1994 keine Economie Anzeige mehr!!
12
frei
13
frei
14
frei
Servolenkungskontakt fehlt, wurde wahrscheinlich in EA3 verlegt!?
15
grün-weiß
dünn
Steckertyp: male
Farbe: weiß
1
braun
2
frei
3
blau-orange
dünn
4
blau
dick
5
blau-gelb
dünn
6
frei
7
weiß-schwarz
dünn
8
rot-grün
dünn
9
frei
10
gelb-rot
dünn
11
frei
ab 1994 keine Economie Anzeige mehr!!
12
frei
13
frei
14
frei
Servolenkungskontakt fehlt, wurde in EA3 PIN 16 verlegt
15
grün-weiß
dünn
-36-
Steckertyp: female
Farbe: weiß
1
braun
dünn
2
frei
3
blau-orange
dünn
4
blau
dünn
5
blau-weiß
dünn
6
frei
7
weiß-schwarz
8
rot-grün
dünn
9
frei
10
lila
dünn
11
frei
12
blau-weiß
dünn
IMI Wegfahrsperre, EFI 0 vom WFS ECU zum Motor ECU
13
blau-orange
dünn
IMO Wegfahrsperre, EFI 1 vom WFS ECU zum Motor ECU
14
blau-rot
dünn
D/OP1 Wegfahrsperre, D vom WFS ECU zum Check Connector OP1
15
grün-weiß
dünn
Steckertyp: male
Farbe: weiß
1
braun
dünn
2
frei
3
blau-orange
dünn
4
blau
mittel
5
blau-gelb
dünn
6
frei
7
weiß-schwarz
dünn
8
rot-grün
dünn
9
frei
10
gelb-rot
dünn
11
frei
12
blau-weiß
dünn
13
blau-orange
dünn
14
blau-rot
dünn
Wegfahrsperre, D vom WFS ECU zum Check Connector OP1
15
grün-weiß
dünn
-37-
Steckertyp: female
Farbe: weiß
1
braun
dünn
2
frei
3
blau-orange
dünn
4
blau
dünn
5
blau-weiß
dünn
6
frei
7
frei
Masse entfällt bei 98+ Modellen
8
rot-grün
dünn
9
frei
10
lila
dünn
11
frei
12
blau-weiß
dünn
Wegfahrsperre, EFI 0 vom WFS ECU zum Motor ECU IMI
13
blau-orange
dünn
Wegfahrsperre, EFI 1 vom WFS ECU zum Motor ECU IMO
14
blau-rot
dünn
Wegfahrsperre, D vom WFS ECU zum Check Connector OP1
15
grün-weiß
dünn
Steckertyp: male
Farbe: weiß
1
braun
dünn
2
frei
3
blau-orange
dünn
4
blau
dick
5
blau-gelb
dünn
6
frei
7
frei
Masse entfällt bei 98+ Modellen
8
rot-grün
dünn
9
frei
10
gelb-rot
dünn
11
frei
12
blau-weiß
dünn
13
blau-orange
dünn
14
blau-rot
dünn
D/OP1 Wegfahrsperre, D vom WFS ECU zum Check Connector OP1
15
grün-weiß
dünn
-38-
3.6 EB1 Stecker 8p.
Stecker EB1 Fahrzeugkabelbaum MR2 12-1989 bis 11-1991 156PS
Steckertyp: male
Farbe: weiß
Kontakttypen: 3x 4.8 (82998-12370) und 5x 2.3 II (82998-12330)
Einbauort: Im MR2 Motorraum Sicherungskasten am Fahrzeugkabelbaum
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
Kabelfarbe Kabeldicke Funktion im MR2
blau-schwarz
dick
Stromversorung für Motorraumlüfter von 20A Vent Fan
schwarz-gelb
dünn
Vom EFI Main Relais, Stromversorung für Check-C., Lambda Sensor, ISC Valve und 2x VSV
grün-weiß
dünn
Schaltkabel vom Cooling Fan Relais zum Coolign Fan ECU
schwarz-rot
dick
Stromversorgung vom Ignition Main Relais für Einspritzdüsen, 2x Zündspule, Noise Filter
frei
frei
schwarz-gelb
dünn
Stromversorgung Lichtmaschine "IG" und ggf. Over Drive ECU von 7,5A ECU-IG
blau-schwarz
dünn
Vom COR zum Check Connector "FP"
Stecker EB1 Motorkabelbaum MR2 12-1989 bis 12-1991 156PS
Steckertyp: female
Farbe: weiß
Einbauort: Im MR2 Motorraum Sicherungskasten am Motorkabelbaum
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
blau-schwarz
dick
Vom Cooling Fan Relais 20A Vent, Stromversorung zum Motorraumlüfter PIN2
schwarz-gelb
dünn
schwarz-rot
dünn
Schaltkabel vom Cooling Fan Relais zum Coolign Fan ECU PIN???
schwarz-rot
mittel
Stromversorgung vom Ignition Main Relais für Einspritzdüsen, 2x Zündspule und Noise Filter
frei
frei
schwarz-gelb
dünn
Stromversorgung Lichtmaschine "IG"/ Speed Sensor / Cooling Fan ECU, von 7,5A ECU-IG
blau-schwarz
dünn
Stecker EB1 Fahrzeugkabelbaum MR2 12-1991 bis 12-1999 156, 175 und 170PS
Steckertyp: male
Farbe: weiß
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
schwarz-rot
dick
Stromversorgung vom Ignition Main Relais für Ignition Coil (Zündspule); gebrückt mit PIN 5
schwarz-gelb
dünn
grün-weiß
dünn
schwarz-rot sehr dick Stromversorgung vom Ignition Main Relais für Einspritzdüsen und Noise Filter
schwarz-rot
dick
Stromversorgung vom Ignition Main Relais für Igniter (Zündspule)
blau-schwarz
dick
Vom Cooling Fan Relais, Stromversorung für Motorraumlüfter von 20A Vent Fan
schwarz-gelb
dünn
Stromversorgung Lichtmaschine "IG" und Speed Sensor im Getriebe von 7,5A ECU-IG
blau-schwarz
dünn
-39-
Stecker EB1 Motorkabelbaum MR2 12-1991 bis 12-1999 156, 175 und 170PS
Steckertyp: female
Farbe: weiß
Einbauort: Im MR2 Motorraum Sicherungskasten am Motorkabelbaum
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
schwarz-rot
dick
Stromversorgung vom Ignition Main Relais für Ignition Coil (Zündspule); gebrückt mit PIN 5
schwarz-gelb
dünn
schwarz-rot
dünn
schwarz-rot sehr dick Stromversorgung vom Ignition Main Relais für Einspritzdüsen und Noise Filter
schwarz-rot
dick
Stromversorgung vom Ignition Main Relais für Igniter (Zündspule)
blau
dick
Vom Cooling Fan Relais, Stromversorung für Motorraumlüfter von 20A Vent Fan
schwarz-gelb
dünn
Stromversorgung Lichtmaschine "IG"/ Speed Sensor / Cooling Fan ECU, von 7,5A ECU-IG
blau-schwarz
dünn
3.7 EA3 Stecker 18p.
Steckertyp: male
Farbe: weiß
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
weiß
dünn
TC Vom ABS ECU zum Check-Connector
gelb
dünn
TS Vom ABS ECU zum Check-Connector
weiß-schwarz
dünn
Masse Wassertemp. Anzeige vom Tacho
gelb
mittel
L Von der Lichtmaschine Anschluss zur Ladeanzeige im Tacho
schwarz
dünn
Drehzahlsignal von der Zündspule zum Drehzahlmesser
gelb-grün
dünn
Vom Wassertemp. Fühler zum Tacho Kühlwassertemp. Anzeige
gelb-schwarz
dünn
Vom Öldrucksensor zur Öldruckwarnleuchte im Tacho
rot
dünn
Schaltimpuls vom Zündschloss ST2 zum Starter Relais, Cold Start Injector und Start Injector Timer
braun-rot
dünn
VSV Vom Klimaanlagen ECU "VSV" zum VSV für Leerlaufanhebung
gelb-blau
dünn
Vom VSV für Leerlaufanhebung zum Klimaanlagen ECU "PRS"
lila-weiß
dünn
Vom Tacho Speed Sensor zum Cooling Fan ECU
rot
dünn
Vom Ölstandssensor zur Ölstandswarnlicht im Tacho
rot-schwarz
dünn
vom Getriebschalter "Rückwärtsgang" zu den Rückfahrscheinwerfern
braun
dick
Masse Ansauglufttemperaturfühler Ansaugtrackt
gelb
dick
THA Vom Motor ECU zum Ansauglufttemperaturfühler Ansaugtrackt
schwarz-weiß
dünn
Vom Klimaanlagen Relay zur Magnetkupplung am Klimakompressor
weiß
dünn
S Stromversorung von 7,5A Alt Sencing für die Lichtmaschine
rosa oder frei
dünn
IDL Vom Tempomat ECU zur Motor ECU
-40-
Steckertyp: female
Farbe: weiß
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
weiß
dünn
gelb
dünn
weiß-schwarz
dünn
gelb
mittel
schwarz
dünn
ELS Drehzahlsignal von der Zündspule zum Drehzahlmesser
gelb-grün
dünn
gelb-schwarz
dünn
rot
dünn
braun-rot
dünn
VSV Vom Klimaanlagen ECU "VSV" zum VSV für Leerlaufanhebung
gelb-blau
dünn
Vom VSV für Leerlaufanhebung zum Klimaanlagen ECU "PRS"
lila
dünn
rot
dünn
rot-schwarz
dünn
Vom Getriebschalter "Rückwärtsgang" zu den Rückfahrscheinwerfern
braun
dick
gelb
dick
schwarz-weiß
dünn
weiß-rot
dünn
rosa oder frei
dünn
Stecker EA3 Fahrzeugkabelbaum MR2 12-1994 bis 12-1999 175 und 170PS
Steckertyp: male
Farbe: weiß
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
weiß
dünn
gelb
dünn
weiß-schwarz
dünn
gelb
mittel L Von der Lichtmaschine Anschluss "L" zur Ladeanzeige im Tacho
schwarz
dünn
Drehzahlsignal von der Zündspule zum Drehzahlmesser
gelb-grün
dünn
gelb-schwarz
dünn
rot
dünn
schwarz
dünn
PS Kontakt vom ECU-D Stecker PIN 2, geht zum Servolenkungs ECU
grün-rot
dünn
FC Fuelcut Kabel läuft beim 175/170PS im Motorkabelbaum zum 26p. Motor ECU Stecker B PIN 14
lila (gelb-rot)
dünn
rot
dünn
rot-schwarz
dünn
vom Getriebschalter "Rückwärtsgang" zu den Rückfahrscheinwerfern
braun
dick
gelb
dick
THA Vom Motor ECU "THA" zum Ansauglufttemperaturfühler Ansaugtrackt
schwarz-weiß
dünn
weiß-rot
dünn
S Stromversorung von 7,5A Alt Sencing für die Lichtmaschine "S"
rosa oder frei
dünn
IDL (Vom Tempomat ECU "IDL" zur Motor ECU "IDL")
-41-
Stecker EA3 Motorkabelbaum MR2 12-1993 bis 12-1999 175 und 170PS
Steckertyp: female
Farbe: weiß
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
weiß
dünn
gelb
dünn
weiß-schwarz
dünn
gelb
mittel
schwarz
dünn
ELS Drehzahlsignal von der Zündspule zum Drehzahlmesser
gelb-grün
dünn
gelb-schwarz
dünn
rot
dünn
schwarz
dünn
PS Kontakt vom ECU-D Stecker PIN 2, geht zum Servolenkungs ECU
grün-rot
dünn
FC Fuelcut Kabel läuft beim 175/170PS im Motorkabelbaum zum 26p. Motor ECU Stecker B PIN 14
gelb-rot
dünn
Vom Tacho Speed Sensor zum Cooling Fan ECU (ist beim 156PS lila)
rot
mittel
rot-schwarz
dünn
Vom Getriebschalter "Rückwärtsgang" zu den Rückfahrscheinwerfern
braun
mittel
Masse Ansauglufttemperaturfühler Ansaugtrackt zum Motor ECU-C PIN 2
gelb
mittel
schwarz-weiß
dünn
weiß-rot
mittel
rosa oder frei
dünn
3.8 Motorraum Lüfter ECU im Kofferraum
Stecker Cooling Fan ECU MR2 12-1989 bis 12-1999 156, 175 und 170PS
Steckertyp: female
Farbe: weiß
Teilenummer: 90980–10801
Kontakttyp: 10x 2.3 II (82998-12340)
Einbauort: Im MR2 Kofferraum am Cooling Fan ECU
PIN-Nr.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
schwarz-weiß
dünn
Masse zum Massepunkt "EA" im MR2
blau-gelb
dünn
zum EA1 PIN 5, Zur Cooling Fan Warnlampe im Tacho
schwarz-gelb
dünn
zum EB1 PIN 7, Stromversorung von 7,5A ECU-IG
lila
dünn
zum EA3 PIN 11, Speedsignal vom Speed Sensor
blau
dünn
zum EA1 PIN 4, zum Temperatur Sensor Motorhaube
blau-orange
dünn
zum EA1 PIN 3, vom Temperatur Sensor Motorhaube
blau-weiß
dünn
Masse vom Motorraumlüfter Stecker dort PIN 1
frei
schwarz-rot
dünn
zum EB1 PIN 3, geschaltete Masse vom Cooling Fan Relais und Zündschloss IG2
frei
-42-

Anleitung 3S-GE Motorwechsel

Transcription

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