VAG Riemenwechsel Interval

Transcription

# 020
09/11/07
GATES REFERENCE:
Verschiedene.
MARKE:
MODELL:
MOTOR:
MOTOR KODE:
AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN
All
All
All
In den letzten Monaten und Jahren haben wir viele Veränderungen in den
Zahnriemenwechselintervallen festgestellt, die durch die unterschiedlichen
Marken empfohlen werden, die zur Volkswagen Gruppe gehören.
Letztendlich haben wir einen Überblick über die gegenwärtige Lage
vorbereitet.
Gates hat seit vielen Jahren den kompletten Wechsel der Riemen,
Spanner und Rollen gefordert und möchte so durch eine komplette
Überholung des Antriebsteuersystems eine störungsfreie Leistung bis zum
nächsten Intervall garantieren.
Auch die Automobilhersteller haben dieses bemerkt und bieten Original
Kits für einen kompletten Wechsel an.
Sie haben ebenfalls den Wechsel der Spanner in ihre ServiceEmpfehlungen aufgenommen. Dieses ist unter anderem bei der
Volkswagen Gruppe so, deswegen haben wir diese Daten in der Anlage
aufgenommen.
Wir weisen Sie daraufhin, dass diese Intervalle die OE Empfehlungen für
die maximale Kilometerzahl des Antriebs sind.
Eine frühzeitiger Wechsel kann erforderlich sein, wenn das Auto in
ungünstigen Bedingungen, wie sehr sportlich fahren, extremen
Temperaturen (*),in Sand und Kies benutzt wird und viel auf
Leerlaufdrehzahl (Taxis, Lieferwagen usw.) läuft, oft anhalten, immer
kurze Strecken fahren etc.
VAG empfiehlt ebenso den Zustand der Metallkomponenten bei jeder
Inspektion zu überprüfen.
Beachten Sie bitte, dass der Motor beim Wechsel kalt (Raumtemperatur)
sein muss und befolgen Sie bitte sorgfältig die OE Aus- und
Einbauempfehlungen.
Für eine korrekte Identifikation des Riemens oder des Kit, können Sie
unseren Online Katalog nutzen: www.gatesautocat.com
(*) z.B. Für verlängerte Aussetzung zu den Temperaturen über °C 26
oder unten
-6 ° C, wird der Intervall-Abstand von 5 bis auf 4 Jahre verringert
Technical Bulletin 020
Copyright © 2007 Gates Corporation
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Zusätzliche Spannung Werte für STT-1
GATES REFERENZ:
MARKE:
AUSFÜHRUNG:
MOTOR:
MOTOR CODE:
# 021
5078, 5344XS. K015078, K01/K025344XS
AUDI, BMW
Verschiedene
Audi 2.6/2.8 V6; BMW 2.4 D/TD
Audi AAH,ABC,ACZ,AEJ, AFC;
BMW M21246TA/TB
07/12/07
Anfang 2007 haben wir den Daten-Chip unseres Sonic- Spannungsprüfers
STT-1 aktualisiert. Die `006' Version muss zukünftig nicht mehr aktualisiert
werden, wenn wir Spannungswerte für weitere PowerGrip® Zahnriemen
hinzufügen.
In diesen Fällen benutzen wir nun einen speziellen Code, den Sie im STT-1
eingeben müssen. Zu finden ist dieser Code auf dem Riemenverlauf, der auf
der Verpackung unserer PowerGrip Zahnriemen Abgebildet ist.
Der Code wird mit dem T Hinweis verbunden: z.B.
Bis jetzt haben wir 2 neue Spannungswerte identifiziert: Für den PowerGrip®
Riemen 5078, für BMW 2.4 D/TD Motoren der Code 3303. Für PowerGrip®
Riemen 5344XS, für Audi 2.6 und 2.8 Motoren V6, müssen Sie Code 3276
eingeben.
Page 1 of 2
Nachdem Sie den Code eingegeben haben bestätigen Sie mit Enter
, nun
erscheint der Code erneut auf dem Anzeigefeld und bestätigt somit, dass die
Datenbank den Wert gefunden hat. Die weitere Vorgehensweise zum
Messvorgang ist wie bisher durchzuführen.
Generell :
# 021
Wenn die Zeichnung auf der Verpackung nur ein
bisher die Riemenbezeichnung (z.B.5049XS)
enthält, benutzen Sie wie
07/12/07
Wenn die Zeichnung auf der Verpackung ein
, dann müssen Sie nun
diese Kennziffer anstatt der Riemenbezeichnung verwenden.
Weitere Info auf : www.gatesautocat.com
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Spannrollenausfall an Chevrolet/Daewoo 16V Ottomotoren
Gates Artikelnummer:
Marke:
Model:
# 022
Motor:
Motorkennung:
5419XS/K015419XS
Chevrolet/Daewoo
Aranos, Assol, Aveo, Cielo, Espero, Kalos,
Lacetti, Lanos, Nexia, Nubira, Rezzo, Tacuma
1.4 16V, 1.5 16V, 1.6 16V
Unterschiedlichste Arten
02/06/08
Unsere Feldanalysen haben ergeben, dass Ausfälle des Antriebs bei
diesen Motoren nur vermieden werden, indem ausschließlich der, vom
Fahrzeughersteller vorgeschriebenen Montageanweisung, gefolgt wird.
Die optimale Positionierung der automatischen Spannrolle wird hier durch
das Verdrehen der Wasserpumpe erreicht. Jede andere Vorgehensweise
zur Spannrolleneinstellung kann zum Ausfall des Antriebs führen (Abb.1)
Abb. 1
Es wird generell empfohlen, die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit
dem Zahnriemen zu ersetzen. Verschlissene oder durch Undichtigkeiten
beschädigte Lager können genauso wie ein verschlissener Zahnriemen
zum vorzeitigen Ausfall des Antriebs und somit zum Motorschaden
führen.
Folgendes haben wir festgestellt:
•
Manche Mechaniker versuchen den Zahnriemenwechsel
vorzunehmen, ohne hierzu die Wasserpumpe zu lösen. Teilweise
weil das hierfür geeignete Werkzeug nicht zur Verfügung steht,
aber auch um die Gefahr einer Wasserleckage zu vermeiden. In
diesem Fall ist eine korrekte Positionierung der Spannrolle
unmöglich. Es ist grundsätzlich anzuraten die Wasserpumpe zu
lösen (ein neuer O-Ring kann in diesem Fall notwendig sein).
Page 1 of 5
•
# 022
02/06/08
Die alte Spannrolle während des Zahnriemenwechsel am Motor zu
belassen und davon ausgehen, dass die Riemenspannung nach
der Montage in Ordnung ist, trifft nicht zu. Diese falsche
Vorgehensweise kann zu einer Einschränkung des
Regelungsbereiches und somit zum vorzeitigen Ausfall der
Spannrolle führen (Abb.2). Weiterhin kann diese inkorrekte Art der
Montage die Spannrolle beschädigen und somit zur Fehlfunktion
führen. Abb.3 zeigt die richtige Zeigerposition in seiner
Ruhestellung.
Abb. 2
•
Abb. 3
Es ist ebenfalls zu vermeiden, den Wechsel von Zahnriemen,
Spann- und Umlenkrolle beim warmen Motor vorzunehmen.
Dieses führt genauso zur Einschränkung des Regelungsbereiches,
da automatische Spannsysteme grundsätzlich zur Montage auf
kalte Motoren ausgelegt werden.
Bei stark belasteten Antrieben, wie diesem, ist eine Abweichung der
vorgeschriebenen Montageanweisung zu vermeiden!
Richtige Vorgehensweise:
Ausbau:
Um sich ausreichenden Zugang zu verschaffen entfernen Sie die
Motorabstützung (Abb. 4).
Abb. 4
Motorabstützung
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# 022
02/06/08
1. Entfernen Sie die Riemenscheibe der Kurbelwelle; Schrauben
wieder einsetzen
2. Motor nach rechts drehen bis Steuermarkierungen fluchten;
Nockenwellenräder fixieren z.B. mit Gates Werkzeug GAT 4695
3. Schrauben der Wasserpumpe lösen
4. Drehen Sie die Wasserpumpe entgegen Uhrzeigersinn z.B. mit
Gates Werkzeug GAT V501A, OE J-42492 oder KM-421-A(Abb. 5)
5. Entfernen Sie Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle
Abb. 5
Einbau:
1. Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle erneuern (benutzen Sie das
PowerGrip® Kit K015419XS); Zahnriemen linksherum auflegen,
dazu am Kurbelwellenrad beginnen. Darauf achten, dass der
Zahnriemen zwischen den Zahnrädern straff ist
2. Wasserpumpe nach rechts drehen, bis Zeiger der Spannrolle mit
Kerbe im Spannrollenhalter fluchtet (Abb.6,7,8)
Abb. 6 Vorderansicht
Abb. 7 Rüchansicht
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# 022
02/06/08
Abb. 8
3. Schrauben der Wasserpumpe festziehen
4. Kurbelwelle zwei Umdrehungen nach rechts drehen, bis
Steuermarkierungen fluchten
5. Schrauben der Wasserpumpe lockern
6. Wasserpumpe mit speziellen Werkzeug nach links drehen, bis
Zeiger der Spannrolle mit Zeiger am Spannrollenhalter fluchtet
(Abb.9)
Abb. 9
7. Schrauben der Wasserpumpe anziehen
8. Montieren Sie die Motorabstützung
9. Kurbelwellenscheibe montieren und befestigen
Zusatzinformation:
•
•
•
•
•
•
Nur am kalten Motor arbeiten
Alle 30 000 km oder 2 Jahre Kontrolle der Antriebskomponenten
Alle 60 000 km oder 4 Jahre Zahnriemen, Spann- und Umlenkrolle
erneuern
Positionierung der Spannrolle nur durch verdrehen der
Wasserpumpe
Folgen Sie unbedingt der vorgeschriebenen Montageanweisung
Benutzen Sie die spezifizierten Werkzeuge
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Achten Sie bitte darauf, dass Ihnen kein Nachbau der Spannrolle vorliegt,
da diese in bestimmten Märkten weit verbreitet sein können.
Überprüfen können Sie dieses anhand der Abbildungen 10,11 und 12.
# 022
02/06/08
Original
Abb. 10
Original
Abb. 11
Nachbau
Abb. 12
Besuchen Sie unseren web Katalog : www.gatesautocat.com
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K02/K035468XS für PSA 1.8 and 2.0 16V Motoren
GATES Bezeichnung:
Marke:
Model:
# 023
18/08/08
Motor:
Motorkennung:
K02/035468XS
CITROEN / FIAT / PEUGEOT
Evasion, Synergie, XM, Xantia, Xsara, ZX,
Ulysse, 306, 406, 605, 806
1.8 16V, 2.0 16V
XU7JP4, XU10J4R, XU10J4RS, RFV
Aufgrund der geänderten Empfehlung des Fahrzeugherstellers
rekapitulieren wir den korrekten Gebrauch dieser PowerGrip® Kits, in
Abhängigkeit der unterschiedlichen Anwendungen.
Das PowerGrip Kit K025468XS ist vorgesehen für die 2.0 16V PSA
Motoren. Dieses Kit beinhaltet die manuelle Originalspannrolle (OE Nr.
082935, 9622574480. Gates Nr.T41258). Siehe Abb. 1.
Abb. 1 Manuelle Spannrolle (K025468XS)
Das PowerGrip Kit K035468XS ist ausschließlich zur Verwendung auf den
1.8 16V PSA Motoren vorgesehen. Dieses Kit beinhaltet, im Gegensatz
zur bislang verwendeten manuellen Spannrolle, nun eine
weiterentwickelte automatische Spannrolle (OE Nr. 082969, 9635336880.
Gates Nr. T43050). Siehe Abb. 2. Mit dieser Änderung kommen wir den
Empfehlungen des Fahrzeugherstellers nach, die manuelle Spannrolle
nicht mehr auf den 1.8 16V PSA Motoren zu verwenden.
Im Kit enthalten ist: eine Auflistung des Inhalts, der Anwendungen sowie
eine detaillierte Montagebeschreibung.
Abb. 2 Automatische Spannrolle (K035468XS)
Page1 of 3
Einen Überblick der Anwendungen finden Sie am Ende dieses
Schreibens. Weitere Produktinformationen entnehmen Sie bitte unserem
Web Katalog unter www.gatesautocat.com.
# 023
18/08/08
Zusätzlich haben wir eine Angleichung des Riemenumlaufs, den wir
bislang für unsere Verpackungen dieser Motoren nutzten, vorgenommen.
Die Darstellung entsprach nicht 100% der Realität, da sich die Position der
Umlenkrolle an einem tieferen Punkt als vorher abgebildet befindet. Der
korrekte Riemenverlauf ist in Abb. 3 dargestellt.
Der Messpunkt zur Einstellung der optimalen Zahnriemenspannung
befindet sich für die 2.0 16V Motoren zwischen dem rechten
Nockenwellerad und der Umlenkrolle wie in Abb. 3 Bild 2) dargestellt.
Nutzen Sie hierzu den Gates Spannungstester STT-1, indem Sie die
Anwendung 5468XS-2 eingeben.
Die geänderten Riemenverläufe werden dementsprechend auf unseren
Verpackungen geändert.
Abb. 3
Übersicht: Anwendungen:
K025468XS
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
FIAT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
Evasion
Synergie
XM
Xantia
Xsara
Xsara
ZX
Ulysse
306
306
306 Cabrio
406
406 Coupe
605
806
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
B
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4RS
XU10J4R
XU10J4RS
RFV
XU10J4RS
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
XU10J4R
9
9
8
6
1
1
9
9
5
5
5
11
5
7
10
1999
2000
1994
1995
1998
1998
1996
1998
1997
1997
1997
1996
1997
1994
1998
10
12
4
10
10
8
10
8
5
10
12
8
12
9
2
2002
2001
2000
2002
2004
2000
1997
2000
2001
2001
2002
2000
1999
1999
2003
Page2 of 3
# 023
18/08/08
K035468XS
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
CITROEN
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
PEUGEOT
Xantia
Xantia
Xsara
Xsara Estate/Break
ZX
306
306 Cabrio
406
406 Coupe
B
L
B
B
B
B
B
B
B
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
1.8
XU7JP4
XU7JP4LPG
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
XU7JP4
6
1
7
5
4
5
5
8
10
1995
1998
1997
1998
1996
1997
1997
1995
1997
4
12
8
8
10
4
12
8
3
2003
2000
2000
2000
1997
2002
2002
2000
1999
Page3 of 3
Einstellung der Zahnriemenspannung für PSA 2.0 HDI Motoren
GATES REFERENCE:
Marke:
Model:
Motor:
Motorkennung:
5588XS/K015588XS/K025588XS/KP15588XS
CITROEN, FIAT, LANCIA, PEUGEOT, SUZUKI
Various
2.0 HDI, 2.0 JTD
DW10ATED4, RHW, RHM
# 024
25/08/08
Um die optimale Leistungsfähigkeit eines Zahnriemens zu erreichen, ist es
stets wichtig, die korrekte Zahnriemenspannung sowie die hierzu
erforderliche Vorgehensweise bei der Spannungseinstellung zu befolgen.
Dieser spezielle Motor bedarf einer unüblichen, zweistufigen
Einstellprozedur.
-
Der Zahnriemen wurde gemäß Fahrzeughersteller montiert und
durch verdrehen der Spannrolle entgegen dem Uhrzeigersinn
vorgespannt. Benutzen Sie hierzu Gates Werkzeug GAT4567
oder GAT4568, beide Werkzeuge befinden sich in der Gates
Werkzeug Box GAT4820 (PSA N°0188-J1 oder 0188-J2).
Siehe Abb.1
Abb. 1
-
Das Werkzeug wird benötigt um die Spannrolle zu verdrehen
und um sie während der Befestigung (Zentralschraube 23 Nm)
in korrekter Position zu halten (Abb. 2).
Abb. 2
Page1 of 2
- Zunächst muss der Zahnriemen mit einer höheren als der
„normalen“ Vorspannung eingestellt werden.
Gemessen wird die Spannung mit dem Gates Spannungstester
STT-1. Die Messlänge befindet sich zwischen Nockenwellen- und
Einspritzpumpenrad. Geben Sie hierzu die Kennziffer 3725 ein.
# 024
25/08/08
- Kurbellwelle mindestens 8 Umdrehungen nach rechts drehen.
- Nun muss die Zahnriemenspannung auf die “normale”
Vorspannung gebracht werden. Der Messwert ist erneut mit dem
Gates Spannungstester einzustellen. Geben Sie hierzu nun die
Kennziffer 3998 ein.
Diese Vorgehensweise hat den Vorteil, dass die Schwankung bei der
Einstellung reduziert und der anfängliche Spannungsabfall verhindert wird.
Die Vorgehensweise wird auf den PowerGrip® Kit- und
Zahnriemenverpackungen bildlich dargestellt. Siehe Abb.3.
Abb. 3
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SOFIM 2.4 / 2.5 / 2.8 Diesel Motoren
GATES ARTIKEL N° :
MARKE :
MODELL :
MOTOR :
# 026
MOTORKENNUNG
5039 (K01), 5113 (K01), 5334XS (K01), 5335XS
(K01), 5495XS (K01)
Fiat / Iveco / Opel / PSA / Renault
Verschiedene
2.4 / 2.5 / 2.8 / D, TD, DTi, DTic, Dci, JTD, HDi
(all 8 valves)
Verschiedene
17/11/2008
Wir haben festgestellt, dass es gelegentlich auftretende Probleme bei der
Montage der Spann- und Umlenkrolle gibt. Die nicht korrekte
Vorgehensweise bei der Montage kann den vorzeitigen Ausfall des
Riemenantriebs zur Folge haben.
1) Hinweise für die Montage der Spann- und Umlenkrolle:
- vor der Montage des Spann- bzw. Umlenkrollenlagers ist es unbedingt
erforderlich ggf. vorhandene Rost und Fettrückstände auf der
Grundplattenachse (orange Pfeil) zu entfernen. Rückstände auf der Achse
können zur Lagerbeschädigung führen, da hierdurch beim Montieren
Schmutzreste in das Lager gelangen können. Weiterhin können die
Verunreinigungen zu einem nicht korrekten Anzugsdrehmoment der
Befestigungsschrauben oder zu einer Falschausrichtung führen, da die
Spann- bzw. Umlenkrolle möglicherweise nicht optimal auf der Achse
positioniert werden kann.
- grundsätzlich sind Spann- und Umlenkrolle durch Druck auf den Innenring
des Lagers in ihre Position zu bringen ( )
- niemals die Lager durch Druck auf den Außenring in ihre vorgeschrieben
Position bringen (
). Siehe Abb. 1 und 2
Grundplatte
Grundplattenachse
Abb. 1
Abb. 2
Dieses würde zum Versatz der Lager (Fluchtungsfehler) und somit
zur Zerstörung der Lager führen. Weiterhin kann die Abdichtung der
Page 1 of 3
Lager beschädigt werden. Hierdurch tritt das Fett aus und
Schmutzpartikel können in das Lagerinnere gelangen.
Fluchtungsfehler im Bereich der Lager führen zum seitlichen Anlaufen
des Zahnriemens. Dieses führt häufig zum Kontakt zwischen
Riemenkante mit der Grundplatte und hinterlässt eine Schleifspur im
Bereich der Grundplatte (Abb. 3).
# 026
17/11/2008
Abb. 3
Schleifspur
- überprüfen Sie immer das Spiel der Lager auf der jeweiligen Achse. Bei
erhöhtem Spiel ist die jeweilige Grundplatte mit Achse zu erneuern
- verwenden Sie immer das, von der OE, vorgeschriebene
Anzugsdrehmoment. Dieses ist äußerst wichtig, da hierdurch die
Vorspannung der Lager definiert wird.
– benutzen Sie grundsätzlich ein Schraubensicherungsmittel. So wird ein
mögliches Lösen der Lagerverschraubung durch Erschütterungen und
unterschiedlicher Materialausdehnung vermieden. Ein Lösen der
Lagerverschraubung zieht grundsätzlich eine Beschädigung des Lagers
nach sich (Abb. 6).
Achtung:
- die Gefahr, dass ein nicht optimal positioniertes oder ein auf einer
verschmutzten Achse montiertes Lager auch unter Verwendung des
richtigen Anzugsdrehmoments ausfällt ist bei diesen Anwendungen als hoch
einzustufen.
- die Riemenvorspannung beeinflusst ebenfalls die Laufleistung der Spannund Umlenkrolle auf diesen Motoren. Verwenden Sie hierzu den Gates STT1 Riemenspannungsmesser für eine korrekte Einstellung der
Zahnriemenvorspannung.
2) Folgen einer nicht korrekten Vorgehensweise bei der Montage:
Bild 4: Kugeln der Lager laufen außerhalb der Nominalposition. Verursacht
durch Fluchtungsfehler und nicht korrektes Anzugsdrehmoment.
Bild 5: Untypische Rotationsspuren am Inneren Lagering. Verursacht durch
nicht korrektes Anzugsdrehmoment (Innerer Lagerring verdreht sich auf der
Achse).
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# 026
17/11/2008
Abb. 4
Anlaufspuren der
Lagerkugeln
Abb.5 Untypische Rotationsspuren
Abb. 6:. Ein Lösen der Verschraubung führt zur Beschädigung des Lagers.
Abb. 7: Die Deformation der Lagerkugeln wird durch unzulässig hohe
Temperaturen verursacht, die aus einem zu hohen Anzugsdrehmoment
resultieren.
Abb. 6
Abb. 7
Abb. 8: Lagerabdichtung wurde beschädigt. Dieses führt zur Zerstörung des
Lagers.
Abb. 9: Häufig befinden sich einzelne Kugeln eines evt. vorher
ausgefallenen Lagers im Bereich des Riemenantriebs. Untersuchen Sie
diesen Bereich sorgfältig um zu vermeiden, dass diese Kugeln zwischen
Zahnriemen und Antriebkomponenten gelangen können.
Abb. 8
Abb. 9
Weitere Info auf www.gatesautocat.com
Page 3 of 3
FORD 1.8 Diesel Motoren
GATES REFERENCE :
MAKE :
MODEL :
# 027
ENGINE :
ENGINE CODE :
5541XS/K015541XS
FORD / MAZDA
C-Max, Courier, Fiesta, Focus, Galaxy, Mondeo,
S-Max, Tourneo Connect, Transit Connect
121
1.8 Diesel (all 8 valves)
Verschiedene
29/04/2009
Unsere Feldanalysen haben ergeben, dass Ausfälle des Antriebs bei
diesen Motoren nur vermieden werden können indem strikt der, vom
Fahrzeughersteller vorgeschriebenen, Montageanweisung gefolgt wird.
Obgleich dieser Antrieb sehr einfach erscheint und mit einer automatischen
Spannrolle ausgerüstet wird, ist eine exakte Ausführung der kompletten
Montageanweisung erforderlich. Nur so ist eine optimale Positionierung /
Zahnriemenspannung zu erreichen.
Die Nichteinhaltung der Montagevorschrift kann zum Ausfall des
Riemenantriebs und somit zum Motorschaden führen!
Wichtige Punkte zur Beachtung :
1) Motor muss während des Einstellvorgangs „KALT“ sein, da die
Temperatur die Installationsparameter erheblich beeinflusst
2) Motor korrekt auf die Steuermarkierungen ausrichten. Alle hierzu
notwendigen Spezialwerkzeuge finden Sie im Gates Werkzeugsatz
GAT4830
3) Kurbelwelle Positionieren (bei Fahrzeugen mit Klimaanlage, muss
hierzu die Generatorwelle entfernt werden)
4) Nockenwelle an der Rückseite des Motors fixieren
5) Nockenwellenrad lösen, benutzen Sie hierfür das Gates Werkzeug
GAT4830. Nockenwellenrad muss sich frei auf dem Konus drehen
lassen (nur hierdurch wird eine optimale Verteilung der
Riemenvorspannung im Riemenumlauf gewährleistet)
6) Spannrolle links herum drehen bis Spannungsanzeiger mittig
ausgerichtet ist (nicht auf die Strichmarkierung an der Spannrolle
ausrichten, Abb. 1)!
Spannungssanzeiger
mittig ausgerichtet 9
Strichmarkierung auf
der Spannrolle
Abb. 1
Page 1 of 4
# 027
29/04/2009
7) Schraube der Spannrolle festziehen (50Nm), darauf achten das sich
die Spannrollenposition hierbei nicht verändert
8) Schrauben Nockenwellenrad festziehen (50Nm), dabei
Nockenwellenrad in Position halten (Gates Werkzeug GAT4844)
9) Werkzeuge der Nocken- und Kurbelwelle entfernen
10) Motor fast 6 Umdrehungen nach rechts drehen
11) Motor auf Steuermarkierung ausrichten, Kurbelwelle mit Werkzeug
Positionieren
12) Überprüfen ob Spannungsanzeiger der Spannrolle mittig
ausgerichtet ist , ist dieses nicht der Fall, Einstellvorgang wiederholen
13) Überprüfen ob Fixierwerkzeug der Nockenwelle montiert werden
kann, ist dieses nicht möglich, Einstellvorgang wiederholen
Die Nichtbeachtung dieser Vorgehensweise kann zu falschen
Spannungsverhältnissen im Riemenumlauf führen. Hierdurch kommt es zum
Seitlichen Auflaufen des Zahnriemens auf die Nockenwellenbordscheibe
und somit zur Beschädigung der Zahnriemenabdeckung (Abb.2 und 3).
Abb. 2
Typische Beschädigung an
den Zahnriemenkanten
Abb. 3
Verschleiß / Beschädigung
Innerhalb der
Zahnriemenabdeckung
Page 2 of 4
Weitere wichtige Hinweise:
(Die folgenden Informationen wurden bereits im TB016 abgehandelt. Somit
ist dieser ungültig und wird durch den TB027 ersetzt).)
# 027
1. Nockenwellenrad
29/04/2009
Abb. 4
Neue Version AC
Überprüfen Sie ob die Teilnummer des Nockenwellenrades mit AC endet
(Abb. 4). Falls die Teilenummer mit AB endet muss es gegen die neue
Version mit der OE- Teilenummer XS4Q6A256AC ersetzt werden.
2. Automatische Spannrolle
Neue, automatische
Spannrolle
Abb. 5
Alte, manuelle
Spannrolle
Abb. 5 rechts zeigt die vorher verwendete manuelle Version der Spannrolle.
Links abgebildet ist die gegenwärtig verwendete automatische Version.
Page 3 of 4
3. Zahnriemenabdeckung
# 027
29/04/2009
Abb. 6
Im Fall der Umrüstung von manueller auf die automatische
Spannrollenversion muss die Zahnriemenabdeckung im dargestellten
Bereich (siehe Abb. 6) leicht modifiziert werden. Hierzu ist es notwendig die
Innere Kante der Zahnriemenabdeckung um 0,5 mm abzufeilen.
Vorsicht: das Abfeilen der Kante über das empfohlene Maß hinaus, kann zur
Zerstörung der Riemenabdeckung führen.
Die Nichtbeachtung der Informationen wie unter Punkt 1 bis 3 beschrieben,
kann zum Ausfall des Zahnriemens und somit zum Motorschaden führen!
Besuchen Sie unseren Web Katalog: www.gatesautocat.com
Page 4 of 4
Mitsubishi / Volvo 1.8 16V Benzin Motoren
GATES ARTIKEL N° :
Marke :
Modell :
# 028
Motor :
Motorkennung:
5514XS/K015514XS
MITSUBISHI / VOLVO
Carisma, Pajero IQ, Pajero Pinin, Shogun Pinin,
Space Star, S40, V40
1.8 DOHC
4G93, B4184SJ, B4184SM
12/06/2009
Vorzeitige Antriebsausfälle werden bei dieser Anwendung häufig durch
Fehler während der Montage verursacht. Trotz automatischer
Spannungsregelung muss die Spannrollenposition präzise ausgerichtet
werden. Deshalb ist die Einhaltung der vorgeschriebenen
Montageanweisung unerlässlich, um Motorschäden zu vermeiden.
Abb.1 zeigt den korrekt Positionierten Riemenverlauf des Motors.
Abb.1
Hauptsächlich können zwei unterschiedliche Fehler bei der Montage
auftreten:
1) Die Spannrolle wurde zwar richtig gedreht, aber die vorgeschriebene
Montageanweisung nicht genau eingehalten. Dieses kann zur falschen
Vorspannung und somit zum vorzeitigen Ausfall des Zahnriemens führen.
2) Die Spannrolle wurde in die falsche Richtung gedreht – im Uhrzeigersinn.
Dieses führte zur falschen Vorspannung und häufig zum Festlaufen der
Spannrolle, da es zum Kontakt des Spannhebels mit der Innenseite der
Spannrollenlauffläche kommt. Hierdurch ist ein freies rotieren des
Spannrollenlagers nicht mehr möglich (Abb.2).
Abb.2
Page 1 of 5
Deutlich wird dieses anhand der auffälligen Rotationsspuren im inneren
Bereich der Spannrollenlauffläche (Abb.3)
# 028
12/06/2009
Rotationsspuren
Abb.3
Da die Spannrollenlauffläche nicht mehr frei rotieren kann, wird der
Zahnriemenrücken thermisch stark beansprucht. Dieses führt zur Aushärtung
und somit zu Querrissen am Gummiwerkstoff (Abb.4).
Abb.4
Die Überhitzung wird ebenfalls auf die Spann- und Umlenkrollenlauffläche
übertragen. Dieses führt zur, für thermische Überbeanspruchung, typischen
„Blauverfärbung“ und zu Gummiablagerungen auf den Laufflächen der Rollen
(Abb.5 und 6).
Abb.5
Abb.6
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Wurde die Spannrolle in die vorgeschriebene Richtung
(gegen Uhrzeigersinn) verdreht, kann es nicht zum Kontakt von Spannarm
und Innenseite der Spannrollenlauffläche kommen (Abb.7).
# 028
12/06/2009
Abb.7
Grundsätzlich wird empfohlen die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit
dem Zahnriemen zu ersetzen, da diese Teile ebenfalls einem gewissen
Verschleiß unterliegen. Ein verschlissenes Lager (Fettverlust,
Schwergängigkeit, Lagerspiel …) kann genauso ungünstige Auswirkungen
auf den Riemenantrieb haben wie ein verschlissener Zahnriemen. Ein
vorzeitiger Ausfall des Antriebs, mit erheblichen Kosten, kann die Folge sein.
Korrekte Vorgehensweise:
Demontage:
Motor muss KALT sein!
Keilrippenriemen, Spann/Umlenkrolle, Motorhalter und Riemenabdeckung
demontieren.
Motor im Uhrzeigersinn drehen bis Markierungen übereinstimmen
(siehe Abb.1).
Nockenwellenräder blockieren. Falls OE Werkzeug (Volvo 9995714) nicht
vorhanden ist benutzen Sie Gates Werkzeug GAT 4500 aus unserem
Werkzeugsatz GAT 4695 (siehe Abb.8 für richtigen Sitz).
Abb.8
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# 028
12/06/2009
Lösen Sie die Spannrollenverschraubung, entfernen Sie den alten
Zahnriemen sowie die alte Spann- und Umlenkrolle.
Überprüfen Sie den Hydraulikdämpfer, Kolbenstange muss 10,5 bis
11,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. Ist dies nicht der Fall muss
der Hydraulikdämpfer ersetzt werden. Auch bei etwaigen Undichtigkeiten
oder äußeren Beschädigungen muss der Dämpfer ersetzt werden.
Belasten Sie die Kolbenstange mit 10 bis 20 Kg; Kolbenstange darf sich
max. 1mm bewegen, anderenfalls muss der Dämpfer ersetzt werden.
Sicherungsstift
Kolbenstange
Bei Verwendung des
alten Dämpfers:
Drücken Sie die Kolbenstange langsam, vertikal nach
unten bis der 2mm Sicherungsstift eingesetzt werden
kann. Der 2mm Sicherungsstift befindet sich im Gates
Werkzeugsatz GAT 4657 oder 91010 (Abb.9)
Abb.9
Montage:
Motor muss auf Markierungen ausgerichtet sein!
Montieren Sie den Hydraulikdämpfer (13 Nm).
Montieren Sie Spann- und Umlenkrolle; darauf achten, dass sich die
Excenter- Bohrung (Schraubendurchführung) OBEN befindet (Abb.10).
Verdrehen Sie die Kurbelwelle einen 1/2 Zahn gegen Uhrzeigersinn.
Zahnriemen links herum auflegen; dabei an der Kurbelwelle beginnen.
Spannrolle gegen Uhrzeigersinn drehen um den Zahnriemen
vorzuspannen; Schraube festziehen (Gates Werkzeug GAT 4577 aus
Satz GAT 4657) siehe Abb.11.
GAT4577
Abb.10
Abb.11
Nockenwellenräder freisetzen; prüfen ob Markierungen übereinstimmen.
Kurbelwelle +/- 90° gegen Uhrzeigersinn drehen
Kurbelwelle +/- 90° im Uhrzeigersinn drehen, bis Markierungen korrekt
ausgerichtet sind.
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# 028
12/06/2009
Verschraubung der Spannrolle lösen.
Zahnriemen spannen, hierzu Spannrolle mit einer Kraft von 2,5-4,0 Nm
gegen Uhrzeigersinn drehen
(Gates Werkzeug 4577 + Drehmomentschlüssel).
Verschraubung der Spannrolle mit 50 Nm anziehen.
Darauf achten, dass sich die Spannrollenposition hierbei nicht verändert!
2mm Sicherungsstift aus dem Hydraulikdämpfer entfernen.
Motor 720° im Uhrzeigersinn verdrehen (bis Markierungen
übereinstimmen).
Motor mind. 5 Minuten in dieser Position belassen.
Prüfen: Kolbenstange muss 3,8-4,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen.
Ist dies nicht der Fall; Spannvorgang wiederholen.
Alle demontierten Teile anschließend montieren.
Abschließende Hinweise:
•
•
•
•
•
•
Motor muss während der Montage KALT sein.
Ersetzen Sie den Zahnriemen zusammen mit Spann- und Umlenkrolle
Spannrolle während des Spannvorgangs nur entgegen dem
Uhrzeigersinn drehen.
Widmen Sie dem Einstellungs- und Überprüfungsvorgang des
Hydraulikdämpfers Ihre besondere Aufmerksamkeit!
Benutzen Sie die speziell hier vorgeschriebenen Werkzeuge.
Montagewerkzeug GAT4657
GAT4500 (Bestandteil im GAT4650)
Besuchen Sie unseren Web Katalog : www.gatesautocat.com
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Mitsubishi / Volvo 1.8 16V Benzin Motoren
GATES ARTIKEL N° :
Marke :
Modell :
# 028
Motor :
Motorkennung:
5514XS/K015514XS
MITSUBISHI / VOLVO
Carisma, Pajero IQ, Pajero Pinin, Shogun Pinin,
Space Star, S40, V40
1.8 DOHC
4G93, B4184SJ, B4184SM
12/06/2009
Vorzeitige Antriebsausfälle werden bei dieser Anwendung häufig durch
Fehler während der Montage verursacht. Trotz automatischer
Spannungsregelung muss die Spannrollenposition präzise ausgerichtet
werden. Deshalb ist die Einhaltung der vorgeschriebenen
Montageanweisung unerlässlich, um Motorschäden zu vermeiden.
Abb.1 zeigt den korrekt Positionierten Riemenverlauf des Motors.
Abb.1
Hauptsächlich können zwei unterschiedliche Fehler bei der Montage
auftreten:
1) Die Spannrolle wurde zwar richtig gedreht, aber die vorgeschriebene
Montageanweisung nicht genau eingehalten. Dieses kann zur falschen
Vorspannung und somit zum vorzeitigen Ausfall des Zahnriemens führen.
2) Die Spannrolle wurde in die falsche Richtung gedreht – im Uhrzeigersinn.
Dieses führte zur falschen Vorspannung und häufig zum Festlaufen der
Spannrolle, da es zum Kontakt des Spannhebels mit der Innenseite der
Spannrollenlauffläche kommt. Hierdurch ist ein freies rotieren des
Spannrollenlagers nicht mehr möglich (Abb.2).
Abb.2
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Deutlich wird dieses anhand der auffälligen Rotationsspuren im inneren
Bereich der Spannrollenlauffläche (Abb.3)
# 028
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Rotationsspuren
Abb.3
Da die Spannrollenlauffläche nicht mehr frei rotieren kann, wird der
Zahnriemenrücken thermisch stark beansprucht. Dieses führt zur Aushärtung
und somit zu Querrissen am Gummiwerkstoff (Abb.4).
Abb.4
Die Überhitzung wird ebenfalls auf die Spann- und Umlenkrollenlauffläche
übertragen. Dieses führt zur, für thermische Überbeanspruchung, typischen
„Blauverfärbung“ und zu Gummiablagerungen auf den Laufflächen der Rollen
(Abb.5 und 6).
Abb.5
Abb.6
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Wurde die Spannrolle in die vorgeschriebene Richtung
(gegen Uhrzeigersinn) verdreht, kann es nicht zum Kontakt von Spannarm
und Innenseite der Spannrollenlauffläche kommen (Abb.7).
# 028
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Abb.7
Grundsätzlich wird empfohlen die Spann- und Umlenkrolle zusammen mit
dem Zahnriemen zu ersetzen, da diese Teile ebenfalls einem gewissen
Verschleiß unterliegen. Ein verschlissenes Lager (Fettverlust,
Schwergängigkeit, Lagerspiel …) kann genauso ungünstige Auswirkungen
auf den Riemenantrieb haben wie ein verschlissener Zahnriemen. Ein
vorzeitiger Ausfall des Antriebs, mit erheblichen Kosten, kann die Folge sein.
Korrekte Vorgehensweise:
Demontage:
Motor muss KALT sein!
Keilrippenriemen, Spann/Umlenkrolle, Motorhalter und Riemenabdeckung
demontieren.
Motor im Uhrzeigersinn drehen bis Markierungen übereinstimmen
(siehe Abb.1).
Nockenwellenräder blockieren. Falls OE Werkzeug (Volvo 9995714) nicht
vorhanden ist benutzen Sie Gates Werkzeug GAT 4500 aus unserem
Werkzeugsatz GAT 4695 (siehe Abb.8 für richtigen Sitz).
Abb.8
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# 028
12/06/2009
Lösen Sie die Spannrollenverschraubung, entfernen Sie den alten
Zahnriemen sowie die alte Spann- und Umlenkrolle.
Überprüfen Sie den Hydraulikdämpfer, Kolbenstange muss 10,5 bis
11,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen. Ist dies nicht der Fall muss
der Hydraulikdämpfer ersetzt werden. Auch bei etwaigen Undichtigkeiten
oder äußeren Beschädigungen muss der Dämpfer ersetzt werden.
Belasten Sie die Kolbenstange mit 10 bis 20 Kg; Kolbenstange darf sich
max. 1mm bewegen, anderenfalls muss der Dämpfer ersetzt werden.
Sicherungsstift
Kolbenstange
Bei Verwendung des
alten Dämpfers:
Drücken Sie die Kolbenstange langsam, vertikal nach
unten bis der 2mm Sicherungsstift eingesetzt werden
kann. Der 2mm Sicherungsstift befindet sich im Gates
Werkzeugsatz GAT 4657 oder 91010 (Abb.9)
Abb.9
Montage:
Motor muss auf Markierungen ausgerichtet sein!
Montieren Sie den Hydraulikdämpfer (13 Nm).
Montieren Sie Spann- und Umlenkrolle; darauf achten, dass sich die
Excenter- Bohrung (Schraubendurchführung) OBEN befindet (Abb.10).
Verdrehen Sie die Kurbelwelle einen 1/2 Zahn gegen Uhrzeigersinn.
Zahnriemen links herum auflegen; dabei an der Kurbelwelle beginnen.
Spannrolle gegen Uhrzeigersinn drehen um den Zahnriemen
vorzuspannen; Schraube festziehen (Gates Werkzeug GAT 4577 aus
Satz GAT 4657) siehe Abb.11.
GAT4577
Abb.10
Abb.11
Nockenwellenräder freisetzen; prüfen ob Markierungen übereinstimmen.
Kurbelwelle +/- 90° gegen Uhrzeigersinn drehen
Kurbelwelle +/- 90° im Uhrzeigersinn drehen, bis Markierungen korrekt
ausgerichtet sind.
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# 028
12/06/2009
Verschraubung der Spannrolle lösen.
Zahnriemen spannen, hierzu Spannrolle mit einer Kraft von 2,5-4,0 Nm
gegen Uhrzeigersinn drehen
(Gates Werkzeug 4577 + Drehmomentschlüssel).
Verschraubung der Spannrolle mit 50 Nm anziehen.
Darauf achten, dass sich die Spannrollenposition hierbei nicht verändert!
2mm Sicherungsstift aus dem Hydraulikdämpfer entfernen.
Motor 720° im Uhrzeigersinn verdrehen (bis Markierungen
übereinstimmen).
Motor mind. 5 Minuten in dieser Position belassen.
Prüfen: Kolbenstange muss 3,8-4,5 mm aus dem Gehäuse herausstehen.
Ist dies nicht der Fall; Spannvorgang wiederholen.
Alle demontierten Teile anschließend montieren.
Abschließende Hinweise:
•
•
•
•
•
•
Motor muss während der Montage KALT sein.
Ersetzen Sie den Zahnriemen zusammen mit Spann- und Umlenkrolle
Spannrolle während des Spannvorgangs nur entgegen dem
Uhrzeigersinn drehen.
Widmen Sie dem Einstellungs- und Überprüfungsvorgang des
Hydraulikdämpfers Ihre besondere Aufmerksamkeit!
Benutzen Sie die speziell hier vorgeschriebenen Werkzeuge.
Montagewerkzeug GAT4657
GAT4500 (Bestandteil im GAT4650)
Besuchen Sie unseren Web Katalog : www.gatesautocat.com
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# 020
09/11/07
GATES REFERENCE:
Verschiedene.
MARKE:
MODELL:
MOTOR:
MOTOR KODE:
AUDI, SEAT, SKODA, VOLKSWAGEN
All
All
All
In den letzten Monaten und Jahren haben wir viele Veränderungen in den
Zahnriemenwechselintervallen festgestellt, die durch die unterschiedlichen
Marken empfohlen werden, die zur Volkswagen Gruppe gehören.
Letztendlich haben wir einen Überblick über die gegenwärtige Lage
vorbereitet.
Gates hat seit vielen Jahren den kompletten Wechsel der Riemen,
Spanner und Rollen gefordert und möchte so durch eine komplette
Überholung des Antriebsteuersystems eine störungsfreie Leistung bis zum
nächsten Intervall garantieren.
Auch die Automobilhersteller haben dieses bemerkt und bieten Original
Kits für einen kompletten Wechsel an.
Sie haben ebenfalls den Wechsel der Spanner in ihre ServiceEmpfehlungen aufgenommen. Dieses ist unter anderem bei der
Volkswagen Gruppe so, deswegen haben wir diese Daten in der Anlage
aufgenommen.
Wir weisen Sie daraufhin, dass diese Intervalle die OE Empfehlungen für
die maximale Kilometerzahl des Antriebs sind.
Eine frühzeitiger Wechsel kann erforderlich sein, wenn das Auto in
ungünstigen Bedingungen, wie sehr sportlich fahren, extremen
Temperaturen (*),in Sand und Kies benutzt wird und viel auf
Leerlaufdrehzahl (Taxis, Lieferwagen usw.) läuft, oft anhalten, immer
kurze Strecken fahren etc.
VAG empfiehlt ebenso den Zustand der Metallkomponenten bei jeder
Inspektion zu überprüfen.
Beachten Sie bitte, dass der Motor beim Wechsel kalt (Raumtemperatur)
sein muss und befolgen Sie bitte sorgfältig die OE Aus- und
Einbauempfehlungen.
Für eine korrekte Identifikation des Riemens oder des Kit, können Sie
unseren Online Katalog nutzen: www.gatesautocat.com
(*) z.B. Für verlängerte Aussetzung zu den Temperaturen über °C 26
oder unten
-6 ° C, wird der Intervall-Abstand von 5 bis auf 4 Jahre verringert
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VAG Riemenwechsel Interval

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