Broschüre Civic Hybrid

Civic Hybrid
Die Kraft der
Träume.
1946 baut Soichiro Honda in einer vom Krieg beschädigten Fabrik sein erstes
Motorrad. 1961 gewinnen 125er und 250er Hondas das erste Mal den Isle of Man
TT. Ein Jahr später werden aus zwei Rädern vier: Honda baut sein erstes Automobil.
1965 ist Hondas erstes Jahr in der Formel 1. Und schon das zweite Rennen bringt
den ersten Sieg. 1970 erschüttert die Erdölkrise die Welt. Kaum zwölf Monate
später führt Honda den revolutionär sparsamen CVCC-Magermix-Motor ein. 1988
wird Honda Teampartner von McLaren – und gewinnt fünfzehn von sechzehn
Rennen in Serie. Und bereits 1999 geht mit dem Honda Insight unser erstes
Hybridfahrzeug in Serie.
Heute schreiben wir das Jahr 2006 und fertigen ca. 20 Millionen Motoren pro Jahr –
mehr als jeder andere Hersteller der Welt. Für Automobile. Für Motorräder. Für
Schiffe. Für Flugzeuge. Und für einen der fortschrittlichsten humanoiden Roboter
der Welt: ASIMO. Er kann gehen, Hindernissen ausweichen und mit Gegenständen
fast so geschickt umgehen wie ein Mensch. Seit neuestem kann er sogar laufen.
ASIMO bewegt dieselbe Kraft wie Soichiro Honda: die Kraft der Träume. Wovon
träumen wir wohl morgen?
Mehr als
vernünftig.
Ein Hybridfahrzeug ist nach gängiger Meinung ein sehr
vernünftiges Auto. Und das ist auch vollkommen richtig.
Zumindest dann, wenn Sie es als vernünftig erachten, ein
Auto zu fahren, das Leistung, Komfort, Bedienfreundlichkeit, Sparsamkeit und Fahrvergnügen unter einer
schwungvoll gestalteten Karosserie vereint.
In diesem Fall ist der neue Civic Hybrid mit seinem
1,3-Liter-i-DSI-i-VTEC®-Motor1 und dem optimierten IMA-System (Integrated Motor Assist) mehr als
vernünftig. Schließlich legten unsere Ingenieure bei
seiner Entwicklung sehr viel Wert darauf, auch bei
einer so zukunftweisenden Technologie wie der
Hybridtechnologie immer noch einen Schritt weiterzugehen und die Grenzen des Machbaren durch
unkonventionelle neue Ideen zu verschieben.
Der neue Civic Hybrid ist eben ein typischer
Honda. Ein Auto, das alle Erwartungen, die Sie
an ein Produkt des weltweit führenden Motorenherstellers stellen, erfüllt. Und darüber hinaus
noch einige mehr.
1 Angaben
zu Verbrauch und CO2 -Emissionen finden
Sie auf Seite 34.
06 – 07
Entwicklung
08 – 13
Hybrid
14 – 21
Technik
22 – 23
Exterieur
24 – 27 Interieur
28 – 29
Sicherheit
30 – 33
Ausstattung
34 – 37
Ausstattungsdaten
38 – 39 Farben
BAT
40 – 43
Originalzubehör
44 – 45
Glossar
46 – 47
Service und mehr
Entwicklung
Zukunft beginnt, wenn man sie baut.
„Wir wollen ein Unternehmen sein, von dem die Gesellschaft
Die zweite Generation der Serien-Hybridfahrzeuge aus dem
will, dass es existiert.“
Hause Honda trat im Dezember 2001 ihren Siegeszug an. Der
Schon das auf der Tokio Motor Show 1997 vorgestellte Hybrid-
Honda Civic IMA verfügte über alle Vorteile der Hybridtechno-
Konzeptfahrzeug J-VX bewies, dass man dieses Zitat von Soichiro
logie, war aber äußerlich nicht mehr von einem Auto mit kon-
Honda gerade in den Entwicklungsabteilungen seines Unterneh-
ventionellem Antrieb zu unterscheiden.
mens sehr ernst nahm. Getreu der Philosophie, dass es möglich
Seit 2005 sieht man den 255 PS starken Honda Accord Hybrid
und nötig ist, für jedes gesellschaftliche, ökologische und öko-
immer öfter auf den Straßen Nordamerikas. Zudem verfolgen
nomische Problem einen intelligenten Lösungsansatz zu finden,
wir mit Hochdruck das Ziel, unser Angebot von Fahrzeugen mit
nahmen wir bei Honda mit dem J-VX die Herausforderung an,
Hybridantrieb in Zukunft deutlich auszuweiten.
Umweltbelastungen deutlich zu reduzieren und Mobilität für alle
In das neueste Hybridfahrzeug von Honda, den Civic Hybrid,
Menschen wirtschaftlicher zu machen.
ließen unsere Honda-Ingenieure wieder viele Verbesserungen
Der November des Jahres 1999 markierte für Honda schließlich
einfließen. Zum Beispiel durch einen noch stärkeren Hybridmotor
den Beginn einer neuen Ära. Nach einer viel beachteten Welt-
und eine leichtere, Platz sparende Bauweise der Antriebskompo-
premiere auf der IAA des gleichen Jahres kam mit dem Insight
nenten. In ihrer Summe zeigen diese Änderungen, dass wir bei
der erste in Serie gefertigte Honda mit Hybridmotor in die Ver-
Honda stets daran arbeiten, nicht nur die Art, wie wir uns fortbe-
kaufsräume. Der zweisitzige Honda Insight konnte seitdem durch
wegen, zu verbessern, sondern auch unser Denken und Leben.
seine überzeugende Technik und das unkonventionelle, aerodynamische Design viele Freunde in Japan, den USA, Kanada und
Europa gewinnen.
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Der Honda Insight. Schon der Urahn des modernen Civic Hybrid
bewies, wie erfolgreich Hybridtechnologie von Honda sein kann.
Hybrid
Was
Technik auszeichnet.
Unsere Entwicklungsabteilung ist bekannt dafür, dass sie stets neue Motorideen entwickelt und bestehende Antriebstechnologien
verbessert. Dabei ist es für jeden Mitarbeiter selbstverständlich, modernste Technik nicht nur auf das Reißbrett, sondern letztendlich
auch auf die Straßen zu bringen.
Den Erfolg dieser Herangehensweise zeigt auch die Geschichte unserer Hybridmotoren. Bereits 1999 kam mit dem Insight das
erste von Honda in Serie gefertigte Hybridauto auf den Markt. Über 130.000 verkaufte Honda Hybridfahrzeuge später vertritt nun
auch der neue Civic Hybrid mit IMA-Hybridantrieb (Integrated Motor Assist) sehr deutlich unseren Standpunkt, dass eine moderne
Antriebstechnologie weder kompliziert noch teuer sein muss. Diese Meinung teilen auch unabhängige Motorexperten. Immerhin
wurden Motoren mit IMA-Hybridtechnologie von Honda schon 14-mal in verschiedenen Kategorien mit dem Titel „Engine of the
Year“ ausgezeichnet.
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Weniger für
mehr.
Energie sparen, ohne an Leistung zu sparen. Dieses grundsätzliche Konzept wurde bis vor wenigen Jahren in der Automobilbranche
eher belächelt. Heute dagegen lächeln unsere Ingenieure darüber, dass es ihnen gelungen ist, diesen Gedanken erfolgreich umzusetzen. Umso mehr freuen sie sich auch über den Zuspruch, den ihr Hybridantrieb von Fahrern und Fachleuten weltweit erhält.
Mit der IMA-Hybridtechnologie von Honda bleibt ein großer Teil der Energie, die herkömmliche Fahrzeuge beim Verzögern und
Bremsen unwiederbringlich verlieren, erhalten. Im neuen Civic Hybrid stehen dem 1,3-Liter-i-DSI-i-VTEC®-Motor bis zu 15 kW (20 PS)1
zusätzlich aus dem IMA-System zur Verfügung. Dieses Plus an Kraft ermöglicht dem Civic Hybrid unter anderem sehr sparsame,
aber dynamische Sprints und verleiht ihm eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h.
Und auch im alltäglichen Stadtverkehr, beim Anfahren, beim Beschleunigen oder Bergauffahren werden die Fahrer des neuen Civic
Hybrid sehr schnell feststellen, wie viel Kraft hinter dem Lächeln unserer Ingenieure steckt.
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Angaben zu Verbrauch und CO2 -Emissionen finden Sie auf Seite 34.
Hybrid
Mehr Emotionen,
weniger Emissionen.
Wenn unsere Honda-Ingenieure über die Umwelt nachdenken, verstehen sie darunter nicht nur Wiesen und Wälder, sondern auch
Straßen und Plätze und natürlich ebenso die Menschen, die sich auf ihnen bewegen.
Gerade darum haben diese Gedanken unserer Entwickler direkt zur Konstruktion des Civic Hybrid geführt. Sein Hybridmotor zeichnet
sich durch die konsequente Wiedergewinnung von Energie und die intelligente Motorsteuerung auf allen Straßen durch geringe
Kohlenmonoxid-, Stickstoffoxid- und Kohlenwasserstoffemissionen aus. Zudem erzeugt er bei einer jährlichen Fahrleistung von
30.000 Kilometern bis zu eine Tonne weniger CO2-Emissionen pro Jahr (im Vergleich zu einem Fahrzeug mit einem ähnlich starken,
herkömmlichen Motor), bringt dabei aber dennoch die Leistung eines hubraumstärkeren Motors auf die Straße. Eine Tatsache, über
die sich jeder Civic-Hybrid-Fahrer regelmäßig freuen wird. Schließlich gehört auch er zur Umwelt.
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Weiter mit weit weniger.
Die wenigsten Autofahrer fahren gerne zur Tankstelle. Ganz ersparen kann ihnen der neue Civic Hybrid diesen Weg zwar auch nicht,
aber er macht ihn wesentlich seltener nötig. Dafür sorgt die Motorenkombination aus 1,3-Liter-i-DSI-i-VTEC®-Motor und dem IMASystem, die einen Benzinverbrauch von nur 4,6 l/100 km1 ermöglicht. Somit kann zum Nachtanken jede beliebige Tankstelle in bis
zu 1.087 Kilometern Entfernung als Ziel gewählt werden, denn diese Strecke schafft der Civic Hybrid bei optimaler Fahrweise mit
nur einer Tankfüllung.2 Neben den offensichtlichen Kraftstoffeinsparungen können sich Civic-Hybrid-Fahrer auch über besonders
niedrige Fixkosten und die umfangreichen Honda-Garantieleistungen3 für das IMA-System freuen. Der neue Civic Hybrid bietet
eben Fahrspaß, der sich wirklich rechnet.
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Angaben zu Verbrauch und CO2 -Emissionen finden Sie auf Seite 34.
Errechnet auf Basis des kombinierten Kraftstoffverbrauchs von 4,6 l/100 km.
3 Gemäß den Honda-Garantiebestimmungen.
2
Hybrid
Die
stille Reserve.
Es gibt Situationen, da muss es einfach laut sein. Zum Beispiel beim Jubel zum Siegtreffer im Fanblock eines Fußballstadions oder
bei einem Open-Air-Konzert im Park. Auch zu einem richtigen Motorsportevent gehört natürlich die passende Soundkulisse mit
dröhnenden Motoren. Auf den kernigen Klang unserer Formel-1-Boliden möchten auch wir nicht verzichten.
Für den alltäglichen Straßenverkehr dagegen bieten wir mit dem Civic Hybrid ein völlig neues Hörerlebnis, denn die dynamische
Leistung seines Hybridantriebs kann man zwar sehr deutlich fühlen und sehen, aber nicht immer hören.
Für diese stille Sensation sorgt die intelligente Motorsteuerung, die bei langsamer Fahrt und geringen Drehzahlen alle Ventile des
Verbrennungsmotors abschaltet, so dass nur der extrem leise Elektromotor den Civic Hybrid antreibt. An einer roten Ampel ist
schließlich gar kein Ton mehr aus Richtung Motorhaube wahrzunehmen, denn sowohl Verbrennungsmotor als auch Elektromotor
schalten sich im Standbetrieb automatisch ab, während die Batterie die elektrischen Systeme des Civic Hybrid mit Strom versorgt.
Doch das ist nur einer von vielen Gründen, warum Sie vom leisen Motor des neuen Civic Hybrid noch viel hören werden
Ganz normal
ungewöhnlich.
Bei einer Fahrt im neuen Civic Hybrid wird Ihnen vieles neu und ungewöhnlich vorkommen. Sie sparen Benzin, fahren bei niedrigen
Geschwindigkeiten extrem leise und schonen die Umwelt.
Ansonsten bleibt aber alles beim Alten: Gas geben, bremsen und blinken – wie Sie es gewohnt sind. Denn auch wenn die meisten
Menschen beim Wort „Elektromotor“ noch immer sofort an eine Steckdose denken, werden Sie sich im Civic Hybrid niemals darum
kümmern müssen, den Akku des Elektromotors im Civic Hybrid aufzuladen. Das erledigt das IMA-System im alltäglichen Betrieb.
Seine intelligente Elektronik sorgt dafür, dass der Akku stets ausreichend geladen ist.
Die Vorteile, die Ihnen die zwei Antriebsaggregate unter der Motorhaube des Civic Hybrid bieten, werden auch nicht durch höhere Wartungskosten geschmälert. Mit dem üblichen Wartungsintervall von 20.000 Kilometern bzw. 12 Monaten benötigt der Civic Hybrid nicht
mehr Aufmerksamkeit als jedes andere Auto. Technik sollte sich schließlich immer um den Menschen kümmern, nicht umgekehrt.
12 13
Technik
Das
Zusammenspiel der Kräfte.
Schon beim ersten Tritt aufs Gaspedal macht der Civic Hybrid deutlich, was Honda unter Eigenständigkeit versteht. Die neueste
Generation unserer Hybridmotoren überzeugt sofort mit kraftvoller Beschleunigung und erstaunlicher Laufruhe. Als Hauptantrieb
kommt im Civic Hybrid ein 1,3-Liter-i-DSI-i-VTEC®-Benzinmotor mit 70 kW (95 PS)1 zum Einsatz. Mit der Unterstützung des nochmals verbesserten Elektromotors mit 15 kW (20 PS)1 ist das neue Aggregat 20 % stärker als sein Vorgängermodell – und dabei auch
noch um 5 % kompakter.
Das passiert in Ihrem Civic Hybrid, wenn Sie …
... stehen.
Verbrennungsmotor
Elektromotor
Batterie
Wenn der Civic steht, steht auch der Motor. So wird kein Kraftstoff verbraucht. Die Energie des Elektromotors bleibt im Akku
gespeichert.
... anfahren oder normal beschleunigen.
Sobald die Bremse gelöst wird, beginnen die Zylinder im Ventilsteuermodus für niedrige Drehzahlen zu arbeiten. Mit der Unterstützung des Elektromotors setzt sich der Civic Hybrid zügig
in Bewegung.
... stark beschleunigen.
i-VTEC® passt die Ventilsteuerung des Verbrennungsmotors bei
starker Beschleunigung den hohen Drehzahlen an. Zusätzlich
unterstützt der Elektromotor den Verbrennungsmotor.
aktiver Motor
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Doch nicht nur die Kraft des Civic Hybrid ist bemerkenswert, sondern auch seine Wirtschaftlichkeit. Die zeitweilige Abschaltung aller
vier Zylinder, die verringerte Reibung in den Kolben und zahlreiche weitere Optimierungen senken den Verbrauch auf durchschnittlich
4,6 l/100 km1. Das Ergebnis: ein vorbildlich sparsamer und erstaunlich kraftvoller Motor, ein besonders niedriger Schadstoffausstoß
und bis zu 1.087 Kilometer Fahrspaß ohne Tankstopp.2
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2
Angaben zu Verbrauch und CO2 -Emissionen finden Sie auf Seite 34.
Errechnet auf Basis des kombinierten Kraftstoffverbrauchs von 4,6 l/100 km.
... gleichmäßig langsam fahren.
Bei langsamer Fahrt mit geringer Last und ausreichend geladener Batterie treibt allein der Elektromotor den Civic Hybrid
an. Die Ventile aller vier Zylinder sind dabei geschlossen, die
Kraftstoffzufuhr ist abgeschaltet.
... leicht beschleunigen oder mit gleichmäßig hoher
Geschwindigkeit fahren.
Bei höherer Geschwindigkeit liefert ausschließlich der Verbrennungsmotor seine Kraft. Damit er mit optimalem Wirkungsgrad arbeitet, werden die Ventile speziell für den Betrieb im
hohen Drehzahlbereich angepasst.
... bremsen oder ohne Gas rollen (Schubbetrieb).
Beim Bremsen bleiben die Ventile des Verbrennungsmotors
fest geschlossen, während der Elektromotor als Stromerzeuger
arbeitet. So wird kein Kraftstoff verbraucht, aber gleichzeitig
Energie gewonnen und im Akku gespeichert.
Technik
Auch ein starker Motor
sollte mal abschalten.
Wie wegweisend Hybridtechnologie vom größten Motorenhersteller der Welt ist, zeigt der Civic Hybrid nicht nur bei der Kombination
zweier Antriebssysteme. Auch jede einzelne Komponente des Hybridantriebs setzt Maßstäbe – so, wie man es von Honda kennt.
Mit dem 1,3-Liter-i-DSI-i-VTEC®-Benzinmotor1 hat der Civic Hybrid einen Verbrennungsmotor, der für sich allein schon außerordentlich effizient ist. Verantwortlich dafür sind vor allem zwei High-Tech-Systeme von Honda: i-VTEC® und i-DSI.
Die dreistufige Ventilsteuerung i-VTEC® passt die Arbeit der Zylinder an verschiedene Fahrbedingungen an. Weil Leistung und
Kraftstoffverbrauch eines Motors maßgeblich von Ventilhub und -öffnungszeit beeinflusst werden, steuern fünf Kipphebelsysteme
die Ventile jeweils optimiert für niedrige oder hohe Drehzahlen oder halten die Ventile ganz geschlossen. Dazu werden die Kipphebel
von verschiedenen Nocken auf der Nockenwelle für die unterschiedlichen Zylinderzustände ausgelöst. Welche Kipphebel gerade
aktiv sind, wird hydraulisch gesteuert. Das optimiert Kraftstoffverbrauch und Ansprechverhalten in allen Drehzahlbereichen.
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Gesamtsieger in der
VCD Umweltliste 2006/2007
Der Verkehrsclub Deutschland VCD veröffentlicht jedes Jahr eine Liste mit den
umweltfreundlichsten Fahrzeugen. In die Bewertung fließen neben dem Verbrauch
auch Abgas- und Geräuschemissionen mit ein. Für den Zeitraum 2006/2007
kürte der VCD den Civic Hybrid zum eindeutigen Sieger von über 350 bewerteten
Fahrzeugen. Gerd Lottsiepen, Experte für Auto und Umwelt beim Verkehrsclub
Deutschland, VCD: „Die fortschrittliche Antriebstechnik des Honda Civic Hybrid
sorgt für einen sehr günstigen Kraftstoffverbrauch und damit für einen niedrigen CO2-Ausstoß. Dazu kommt ein vorbildlicher
Lärmwert. Deshalb ist der Civic Gewinner der VCD
Auto-Umweltliste 2006/2007.“
Neu im Civic Hybrid ist die Möglichkeit, alle Ventile eines Zylinders abzuschalten und dicht geschlossen zu halten. Zusammen mit
besonders reibungsarmen Kolben und Laufbuchsen wird so der Widerstand des Motors im Leerlauf gesenkt. Der Elektromotor kann
deshalb mehr Bewegungsenergie zurückgewinnen.
Bei der sequentiellen Doppelzündung i-DSI sind in jedem Zylinder zwei Zündkerzen diagonal gegenüberliegend montiert. Weil sie
je nach Drehzahlbereich zeitlich versetzt oder fast gleichzeitig zünden, verbrennt das Luft-Kraftstoff-Gemisch sauberer, effizienter
und bei maximaler Leistungsausbeute.
Das ist es, was wir von einem Motor erwarten, der sich an der Zukunft orientiert und damit schon heute überzeugt.
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Angaben zu Verbrauch und CO2 -Emissionen finden Sie auf Seite 34.
Technik
Mehr
Spannung für die Straße.
Unter allen Innovationen im neuen Civic Hybrid ist der Elektromotor des IMA-Systems vielleicht die revolutionärste. Dank seiner
Hochleistungsmagnete und der extrem dicht gewickelten Spulen erzeugt er bis zu 15 kW (20 PS) und ein Drehmoment von 103 Newtonmeter1, mit denen er die Gesamtleistung des Civic Hybrid steigert und den Kraftstoffverbrauch senkt. Die Energie für diese Extraleistung liefert ein in die Lehne der Rückbank integrierter 158-Volt-Akku. Im kompakten Batteriefach des IMA-Systems ist dieser
optimal gekühlt und vor Vibrationen geschützt, was der Batterieleistung spürbar zugutekommt.
Im Schubbetrieb, also wenn kein Gas gegeben wird und die Geschwindigkeit des Civic Hybrid sinkt, arbeitet der Elektromotor als
Stromerzeuger und speist den Akku.
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Auch beim Abbremsen erfüllt der Elektromotor seine Funktion als Generator. Dabei steuert das dynamische Bremssystem der
IMA-Einheit den Anteil von Motorbremse und konventioneller Bremse an der Bremswirkung. Die hydraulischen Bremsen treten
erst dann in Aktion, wenn die Energie erzeugende Bremswirkung des IMA-Systems allein nicht ausreicht. Dadurch wird bei jedem
Bremsvorgang das Maximum an Energie wiedergewonnen und gespeichert, anstatt als Verlustwärme verloren zu gehen. Mit jedem
Tritt aufs Bremspedal können Sie sich so über mehr Energie zum Beschleunigen freuen.
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Angaben zu Verbrauch und CO2 -Emissionen finden Sie auf Seite 34.
Technik
Stufenlos eine Stufe besser.
Bei einem Antrieb, der zwei Motoren kombiniert und im Leerlauf Energie gewinnt, darf das Getriebe der Kraft auf keinen Fall im Weg
stehen. Deswegen ist der Civic Hybrid serienmäßig mit einem stufenlosen – also völlig ruckfrei arbeitenden – CVT-Automatikgetriebe
(Continuous Variable Transmission) ausgestattet. Dieses Getriebe erlaubt eine permanente variable Änderung des Übersetzungsverhältnisses und ermöglicht so, dass der Benzinmotor stets im optimalen Drehzahlbereich arbeiten kann. In den Stufen „S“ und „L“
stellt die CVT-Automatik zudem besonders kurze Übersetzungen zum kraftvollen Beschleunigen und für die optimale Bremswirkung,
z. B. beim Bergabfahren, des Motors bereit.
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Bei allen Geschwindigkeiten überzeugt auch das Fahrwerk des Civic Hybrid. Neben einem Radstand von 270 Zentimetern verfügt
er über eine neue Fahrwerksgeometrie und McPherson-Federbeine mit gegenläufig gedrehten Schraubenfedern. Handling und
Straßenlage werden so spürbar optimiert.
Auf Straßen, die nicht so modern sind wie der Civic Hybrid, führen zahlreiche weitere Verbesserungen – unter anderem an Lenkwinkel,
Lagern und Dämpferposition – zu gleichmäßigeren Fahrwerksbewegungen und höherer Stoßabsorption. Zuverlässig, dynamisch
und vor allem sicher bringt der Civic Hybrid damit die Kraft beider Motoren auf die Straße.
Abb. zeigt Leder-Sonderausstattung.
Exterieur
Nicht nur technisch gut in
Form.
Eine der viel diskutierten Fragen bei der Konzeption des Civic Hybrid war die des Karosseriedesigns, denn die Souveränität des
Antriebs sollte sich auch im Äußeren des Autos widerspiegeln. Dabei kam es unseren Ingenieuren zugute, dass unsere Hybridtechnologie von Anfang an darauf ausgelegt war, völlig problemlos in ein Fahrzeug mit einer klassischen Karosserie integriert zu werden.
Um der Technik und den hohen Ansprüchen an ein zeitgemäßes Fahrzeugdesign gleichzeitig gerecht zu werden, verliehen wir dem
Civic Hybrid schließlich seine unaufdringliche, aber durchgehend fließende Form.
Ein kräftiger, flach gehaltener Unterbau bildet die Grundlage für seinen soliden und klassisch-sportlichen Auftritt. Der Civic Hybrid
erscheint so niedriger und breiter, als man es von Hybridfahrzeugen gewohnt ist. An die mit 23,9 Grad stark geneigte Frontscheibe
schließt sich nahtlos die fließende Dachlinie an, die die Fahrtwinde und auch die Blicke der Betrachter widerstandslos bis zum Heck
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gleiten lässt und die klare Formensprache sportlich abschließt.
Mit seinen 4.545 Millimetern Länge und 1.750 Millimetern Breite ist
der Civic eine imposante Erscheinung. Gleichzeitig unterstreicht
seine Höhe von nur 1.430 Millimetern den bestimmten dynamischen Look und bringt den Fahrer noch näher an die Straße.
Technisch und gestalterisch ausgefeilte Details, wie beispielsweise die
Außenspiegel in Wagenfarbe mit integrierten Blinkern oder die aerodynamisch optimierten 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, sorgen auch auf den
zweiten Blick für Begeisterung.
Interieur
Abb. zeigt Leder-Sonderausstattung.
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Ein
Blick sagt alles.
Von einem Unternehmen, das es sich zur Aufgabe gemacht hat, stets den Menschen in den Mittelpunkt jeder technischen Lösung zu stellen, darf man besondere
Aufmerksamkeit erwarten, wenn es um die Innenraumgestaltung geht. Besonders
auf dem Fahrersitz des Civic Hybrid wird bewiesen, dass die Konstrukteure von
Honda dies in Perfektion beherrschen.
Das Zwei-Zonen-Cockpit präsentiert die wichtigsten Informationsinstrumente, wie
Tachometer und Tankanzeige, in der oberen Ebene. Diese wurde weit nach vorne,
direkt unter die Frontscheibe, platziert, so dass Blicksprünge zwischen Straße und
Display reduziert werden. Den Augen des Fahrers erspart diese Anordnung unnötiges Umfokussieren zwischen Weit- und Nahbereich, was ein entspannteres
Fahren ermöglicht.
Alle weiteren Anzeigeinstrumente sind im unteren Bereich um den im Zentrum
liegenden Drehzahlmesser gruppiert. Hier befinden sich auch die motorrelevanten
Displays, die über den Batterieladestand, den Zustand des IMA-Systems und die
gewählte Fahrstufe des CVT-Automatikgetriebes informieren, sowie die „AUTO
STOP“-Anzeige, die bei abgeschaltetem Motor aufleuchtet. Neben der zurückgelegten Strecke zeigt das Informationsdisplay zusätzlich den Verbrauch für zwei
Tagestouren an.
Interieur
Sparsamkeit hat ihre Grenzen:
bei der Ausstattung.
Um im neuen Civic Hybrid noch mehr Platz für die technische und ergonomische Ausgestaltung des Innenraumes zu gewinnen,
konstruierte unser Entwicklerteam die Akkus hinter der Rücksitzbank wesentlich kompakter an als bei seinem Vorgänger. Zudem
befindet sich das Auspuffsystem nicht mittig, sondern seitlich unter der Karosserie, so dass der Civic Hybrid über einen bemerkenswert flachen Innenraumboden verfügt. Der so gewonnene Platz kommt selbstverständlich in erster Linie den Passagieren zugute.
Erstens durch mehr Kopf-, Bein- und Ellenbogenfreiheit und zweitens in Form von vielen gut untergebrachten Ausstattungsideen.
Die serienmäßige Klimatisierungsautomatik beispielsweise, die es mittels zweier großer Drehschalter in der Mittelkonsole ermöglicht,
die Innenraumtemperatur exakt einzustellen. Die zusätzliche Sitzheizung in Fahrer- und Beifahrersitz sorgt an kalten Tagen sofort
für angenehme Wärme.
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Abb. zeigt Leder-Sonderausstattung.
Klangvolle Unterhaltung liefert der MP3-fähige CD-Wechsler des Civic Hybrid. Er lässt sich direkt über den Einschub in der Konsole
mit bis zu sechs CDs bestücken. Mit den Tasten des in Höhe und Länge verstellbaren Multifunktions-Lederlenkrads steuern Sie
das Audiosystem und den Tempomaten.
Viele Staufächer, z. B. in den Türen, den Mittelarmlehnen und im Armaturenbrett, ergänzen das aufgeräumte und großzügige Innenraumkonzept des Civic Hybrid. Dank der hochwertigen und sorgfältig verarbeiteten Materialien ist der Civic Hybrid darüber hinaus
darauf ausgelegt, über viele Jahre hinweg seinen sportlich-eleganten Look zu bewahren – und Ihnen das Gefühl zu geben, Tag für
Tag in ein neues Auto einzusteigen.
Sicherheit
Einfälle für den Fall der Fälle.
Laut unserer Maxime beginnt Sicherheit bei Honda bei der ersten Konstruktionszeichnung – als integraler Bestandteil der Fahrzeugentwicklung. Schon in der Karosserie des Civic Hybrid lassen sich Hinweise auf dieses umfassende Sicherheitskonzept finden. Zum
Beispiel die neue, verbesserte Fahrwerksgeometrie und die bewährten McPherson-Federbeine.
Das serienmäßige elektronische Stabilitätsprogramm VSA (Vehicle Stability Assist), die Bremsanlage mit ABS und Bremsassistenten
sowie die elektronische Bremskraftverteilung (EBD) unterstützen den Fahrer des Civic Hybrid in alltäglichen genauso wie in kritischen
Situationen. Zwei Frontairbags, zwei Seitenairbags vorn und zusätzliche Kopfairbags, die bei einem Seitenaufprall die gesamte
seitliche Fensterfront abdecken, schützen Passagiere auf den Vordersitzen und im Fond. Gurtstraffer mit Gurtkraftbegrenzern und
aktive Kopfstützen, die ein Schleudertrauma verhindern, runden das umfangreiche Sicherheitspaket im Innenraum ab.
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Auch der Schutz der schwächsten Verkehrsteilnehmer, der Kinder und Fußgänger, war bei der Entwicklung des Sicherheitskonzeptes
im Civic Hybrid ein entscheidender Faktor. Bei einem Aufprall geben Motorhaube und Kotflügel weich nach. Sollbruchstellen in
Motorhaubenaufhängung, Scheibenwischerarmen und Kotflügelhalterungen erlauben eine Energie abbauende Verformung und
mildern so die Folgen eines Fußgängerunfalls. Innen wie außen kann sich der Civic Hybrid somit – wie alle Civic-Modelle – zu den
sichersten Fahrzeugen seiner Klasse zählen.
Im Honda Forschungs- und Entwicklungszentrum in Tochigi – der größten und modernsten überdachten Einrichtung dieser Art weltweit – steht auch der von Honda
entwickelte POLAR-II-Crashtest-Dummy im Dienst der Sicherheit. Seine erstaunlich
realistischen Gelenke und Glieder simulieren die Physik des menschlichen Körpers
bis ins kleinste Detail. Durch die mit seiner Hilfe gewonnenen Erkenntnisse konnte
auch beim Civic Hybrid das Risiko von schwer wiegenden Kopf-, Bein- und Knieverletzungen für Fußgänger im Falle eines Aufpralls deutlich reduziert werden.
Ausstattung
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Große Ideen erkennt man im
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Detail.
In Wagenfarbe lackierte Seitenschutzleisten unterstreichen die dynamische Linie des Civic Hybrid.
Serienmäßige Nebelscheinwerfer sorgen für mehr Sicherheit bei eingeschränkten Sichtverhältnissen.
Die aerodynamischen Außenspiegel mit integriertem Seitenblinker sind in Wagenfarbe lackiert.
Die Scheinwerfer des Civic Hybrid sorgen im Nah- und Weitbereich für klare Sichtverhältnisse.
Türgriffe in Chrom setzen schon beim Einsteigen elegante Akzente.
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Innovationen kennen keinen Maßstab. Je näher Sie an den Civic Hybrid herantreten, umso mehr Details werden Sie entdecken.
Details, die ihn in Form und Funktion angenehm aus der Masse herausragen lassen.
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Die markanten Rückleuchten machen den Civic Hybrid in Sachen Design und Sicherheit unübersehbar.
Der Frontgrill verleiht dem Civic Hybrid ein ausdrucksstarkes Gesicht.
Am Heck zeugt der dezente Schriftzug von den Innovationen, die im Civic Hybrid stecken.
Das verchromte Auspuffendrohr betont die sportlichen Qualitäten des Civic Hybrid.
Spezielle 15-Zoll-Leichtmetallfelgen sorgen für eine verbesserte Aerodynamik, die Bereifung
in der Dimension 195/65 R 15 91H sorgt für mehr Fahrbahnhaftung.
Ausstattung
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Innenansichten eines
Perfektionisten.
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Die Instrumente in 3-D-Durchlichttechnik geben Ihnen u. a. umfassende Informationen über den Status des IMA-Systems.
Der Schaltknauf des stufenlosen CVT-Automatikgetriebes liegt ergonomisch gut in der Hand.
Über die Bedienelemente im Multifunktions-Lederlenkrad steuern Sie bequem das CD-Audiosystem und die Geschwindigkeitsregelanlage
des Civic Hybrid.
Die Klimatisierungsautomatik sorgt im Winter wie im Sommer für angenehme Temperaturen – auch im Stand bei abgeschaltetem Motor.
Die Sitzheizung bietet Fahrer und Beifahrer auch an kalten Tagen angenehm warmen Sitzkomfort.
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Auch im Innenraum des Civic Hybrid zeigt sich Hondas Liebe zum Detail von ihren zwei besten Seiten. Denn hier trifft perfektes
Design auf perfekte Funktionalitäten.
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Clevere Ablagen schaffen Platz. Zum Beispiel für bis zu 20 CDs in der Mittelkonsole.
Die Türgriffe im Innenraum fügen sich nahtlos ins Designkonzept ein.
Die elektrischen Fensterheber und die verstellbaren Außenspiegel lassen sich über die Bedienkonsole in der Fahrertür einstellen.
Das Multifunktions-Lederlenkrad besticht durch hervorragende Optik und Haptik.
Ein Druck auf die im Schlüssel integrierte Fernbedienung der Zentralverriegelung aktiviert gleichzeitig die serienmäßige Alarmanlage
des Civic Hybrid.
Ausstattungsdaten
Technische Daten
Motor
Bauart
Hubraum (ccm)
Bohrung x Hub (mm)
Verdichtungsverhältnis
Max. Leistung nach 80/1269/EWG (kW/PS bei U/min)
Max. Leistung nach 80/1269/EWG (kW/PS bei Volt)
Max. Drehmoment (Nm bei U/min)
Kraftstoffeinspritzung
Abgasreinigungssystem
Abgasnorm
Kraftstoffverbrauch
Kraftstoffart nach DIN 51607
Verbrauch nach 1999/100/EWG1:
innerorts (l/100 km)
außerorts (l/100 km)
kombiniert (l/100 km)
CO2 -Emissionen (g/km)
Fahrleistungen
Höchstgeschwindigkeit (km/h)
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (Sek.)
Fahrwerk
Vorderachse
Hinterachse
Lenkung
Felgen/Reifen
Felgen
Reifen
Bremsen
Bauart
Bremsen vorn
Bremsen hinten
Abmessungen
Länge (mm)
Breite (mm)
Höhe (mm)
Radstand (mm)
Spur vorn/hinten (mm)
Sitzplätze
Karosseriewendekreis (m)
Lenkradumdrehungen (von Anschlag zu Anschlag)
Kofferraumvolumen nach VDA-Norm (l)
Tankvolumen (l)
Bodenfreiheit (mm)
Gewichte
Leergewicht2 (kg)
Zulässiges Gesamtgewicht (kg)
Zuladung (kg)
Dachlast (kg)
1.3 i-DSI i-VTEC® IMA
Vierzylinder-Reihenmotor, 8 Ventile über eine
obenliegende Nockenwelle gesteuert (SOHC),
Leichtmetall-Motorblock und -Zylinderkopf,
sequentielle Doppelzündung (i-DSI), variable Ventilsteuerung i-VTEC®
1.339
73 x 80
10,8
Benzinmotor: 70/95 bei 6.000
Elektromotor: 15/20 bei 158
Benzinmotor: 123 bei 4.600
PGM-FI
3-Wege-Katalysator
Euro 4
Super bleifrei (95 ROZ)
5,2
4,3
4,6
109
185
12,1
McPherson-Radaufhängung
Double Wishbone mit Spurkontrollarm
Elektrische Zahnstangenservolenkung (EPS)
15 x 6 J, Aluminiumräder
195/65 R 15 91H
ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und Bremsassistent
Scheiben, Ø 262 mm, innenbelüftet
Scheiben, Ø 260 mm
4.545
1.750
1.430 (inkl. Antenne 1.525)
2.700
1.505/1.545
5
11,6
2,65
350
50
140
1.368
1.720
352
55
34 35
Antriebsart
Vorderradantrieb
Kraftübertragung
CVT-Automatik:
vorwärts
rückwärts
Achsübersetzung
4,510 –1,875
2,526 – 0,421
4,510 –1,875
3,937
Angaben über technische Daten, Lieferumfang, Aussehen und Maße der Fahrzeuge entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorhandenen Kenntnissen und beziehen sich auf die deutschen Spezifikationen.
1
Alle Werte beziehen sich auf das EU-Basismodell mit dessen Serienausstattung. Die angegebenen Werte beziehen sich nicht auf ein einzelnes
Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein dem Zweck des Vergleichs zwischen verschiedenen Fahrzeugtypen. Die
Verbrauchsermittlung erfolgte nach dem vorgeschriebenen EU-Messverfahren (RL 80/1268/EWG in der gegenwärtigen Fassung) auf der Basis
des nach RL 1999/100/EG festgelegten Fahrzeugleergewichts des EU-Basismodells. Von dem EU-Basismodell abweichende Ausstattung kann
zu anderen als den angegebenen Verbrauchs- sowie CO2-Werten führen. Sie kann außerdem das Leergewicht sowie die Höchstgeschwindigkeit
und die Beschleunigungszeiten beeinflussen. Der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen eines Fahrzeuges hängen aber nicht nur von der
effizienten Ausnutzung des Kraftstoffes durch das Fahrzeug ab, sondern werden auch vom Fahrverhalten und von nicht technischen Faktoren
beeinflusst wie etwa Umwelteinflüssen, Straßen- und Verkehrsverhältnissen sowie dem Fahrzeugzustand.
2 Angegeben ist das Minimalgewicht. Das tatsächliche Leergewicht kann je nach Ausstattung auch höher sein. Leergewicht gemessen nach
92/21 EWG, d. h. einschließlich 75 kg für Fahrer und Gepäck.
Technik und Sicherheit
Technik
CVT-Automatikgetriebe
Katalysator
Servolenkung, elektrisch (EPS)
Zentralverriegelung, fernbedienbar mit Blinkerbestätigung
Sicherheit
3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurte auf allen Sitzplätzen
ABS mit EBD (elektronische Bremskraftverteilung)
Airbagsystem mit Frontairbags, Seitenairbags vorn sowie Kopfairbags vorn/hinten
Alarmanlage
Aktive Kopfstützen vorn
Bremsassistent
Fahrzeugfront mit Fußgängerschutz
Gurtstraffer mit Gurtkraftbegrenzer vorn
ISOFIX- und Top-Tether-Kindersitzverankerungen (äußere Rücksitze)
Kopfstützen hinten (3)
Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte
Seitenaufprallschutz
Sicherheitsgurte vorn höhenverstellbar
Stabilisierungsprogramm VSA (Vehicle Stability Assist)
Wegfahrsperre mit Wechselcode
Ausstattungsdaten
Ausstattung innen
Interieur
Ambientebeleuchtung
Applikationen an Mittelkonsole und Türverkleidungen (Aluminiumdesign)
Außenspiegel elektrisch verstellbar, beheizbar und anklappbar
Außentemperaturanzeige
Fahrersitz höhenverstellbar
Fensterheber vorn, elektrisch bedienbar, mit Auf-/Abwärtsautomatik (Fahrerseite)
Fensterheber hinten, elektrisch bedienbar
Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat)
Getränkehalter vorn
Hochtöner vorn (2)
Innenraumbeleuchtung mit Abschaltverzögerung
Instrumente in Durchlichttechnik
Klimatisierungsautomatik mit Pollenfilter
Kofferraum von innen entriegelbar
Kofferraumbeleuchtung
Kraftstoffreserveleuchte
Kraftstoffverbrauchsanzeige (Durchschnitts- und Momentanverbrauch)
Lautsprecher vorn (2) und hinten (2)
Leseleuchten vorn
Make-up-Spiegel für Fahrer und Beifahrer mit Abdeckung, beleuchtet
Mittelarmlehne hinten, ausklappbar, mit Getränkehaltern
Mittelarmlehne vorn, verstellbar
Multifunktions-Lederlenkrad, höhen- und weitenverstellbar
Radio mit integriertem 6-fach-CD-Wechsler (MP3-fähig)
Sitzheizung vorn (Fahrer-/Beifahrersitz)
Sitzlehnentasche auf Beifahrerseite
Tankdeckel von innen entriegelbar
Sonderausstattung
Leder-Innenausstattung
Ausstattung außen
Exterieur
15-Zoll-Leichtmetallfelgen (Bereifung: 195/65 R 15 91H)
Außenspiegel (Fahrerseite asphärisch) in Wagenfarbe lackiert
Colorverglasung
Scheibenwischer vorn mit variabler Intervalleinstellung
Seitenblinker in den Außenspiegeln integriert
Seitenschutzleisten in Wagenfarbe lackiert
Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert
Türgriffe in Chrom
Sonderausstattung
Metallic-/Pearl-Lackierung (gemäß Farbangebot)
1.430 mm (1.525 mm inkl. Antenne)
36 37
1.750 mm
4.545 mm
Farben
Verbinden Sie innere und
äußere Werte.
Damit Sie den Civic Hybrid nach Ihren persönlichen Wünschen gestalten können, stehen Ihnen vier geschmackvolle Innenraumausstattungen aus beigem oder grauem Stoff oder aus exklusiven beigem oder grauem Leder sowie sechs faszinierende Außenfarben zur Wahl.
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1
2
3
4
Stoff grau: serienmäßig für alle Lackierungen.
Leder grau: optional für alle Lackierungen verfügbar.
Stoff beige: für die Lackierungen Nighthawk Black Pearl und Neutron Blue Metallic ohne Aufpreis statt Stoff grau erhältlich.
Leder beige: für die Lackierungen Nighthawk Black Pearl und Neutron Blue Metallic optional.
38 39
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2
3
4
5
6
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//6//
Taffeta White
Alabaster Silver Metallic
Nighthawk Black Pearl
Galaxy Gray Metallic
New Red Pearl
Neutron Blue Metallic
Originalzubehör
1
2
3
Original und originell.
//1, 2, 3// Mit der optionalen Front- und Heckschürze und den Seitenschwellern zeigt sich der Civic Hybrid von seiner sportlichen Seite.
Alle Teile sind in Wagenfarbe lackierbar.
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10
Den individuellen Weg, den Honda mit dem Civic Hybrid in Sachen Technik gegangen ist, können Sie noch einzigartiger machen. Mit dem
exklusiven Originalzubehör von Honda gestalten Sie Ihren persönlichen Civic Hybrid optisch reizvoller, sportlicher oder dynamischer.
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//5//
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1
Mit dem Ski-/Snowboardhalter transportieren Sie bis zu vier Paar Ski oder zwei Paar Ski
und zwei Snowboards sicher ins nächste Wintersportgebiet.1
Die 320 Liter große Ski Box ist abschließbar und aerodynamisch optimiert.1
Bis zu 350 Liter Platz bietet die robuste Top Box.1
Mit dem abschließbaren Fahrradhalter kommen auch Zweiradfans auf ihre Kosten.1
Der Fahrradhalter „De Luxe“ ist durch seine frei stehende Montagemöglichkeit besonders schnell auf dem Dach platziert.1
Der Fahrradlift bietet Stabilität und einfachste Bedienung beim Be- und Entladen.1
Unentbehrlich ist das Grundträgersystem aus Aluminium. Mit wenigen Handgriffen montiert, trägt es bis zu 55 Kilogramm.
In Verbindung mit dem Grundträgersystem montierbar.
Originalzubehör
1
3
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//3//
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2
4
Kindern von 9 bis 29 Kilogramm bietet der Kindersitz „Toni“ mit ISOFIX sicheren Halt, denn das ISOFIX-System
kombiniert höchste Sicherheit mit sehr einfacher Montage.
Kinder bis 13 Kilogramm sind im Kindersitz „Babysafe“ mit ISOFIX gut aufgehoben, denn das ISOFIX-System
kombiniert höchste Sicherheit mit sehr einfacher Montage.
Kinder ab 4 Jahren sitzen im Kindersitz „Kid“ mit verstellbarer Rückenlehne bequem und sicher.
Kindersitz „Babysafe“ für Kinder bis 13 Kilogramm.
Kindersitz „Toni“ für Kinder von 9 bis 20 Kilogramm.
5
42 43
6
PremiumLautsprecher
Doppelkonus
Max. Leistung
60 Watt
Nom. Leistung
20 Watt
Wirkungsgrad
Frequenzbereich
85 dB
30 Hz–30 kHz
Widerstand
Linear-Dynamik-Magnet
Tieftöner
//6//
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Wasserabweisende Membrane
Hochtöner
Nein
Gewicht
255 g
Größe
30 Hz–40 kHz
4Ω
Magnet
7
2-Wege-System
Ja
280 g
17 cm
8
Genießen Sie kraftvolle Bässe und klaren Sound mit dem Premium-Bass-Sound-System. In Verbindung mit einem 80-Watt-Zusatzverstärker
bieten zwei Spezial-Basslautsprecher für die Heckablage ein fühlbares Klangerlebnis in den tiefen und mittleren Frequenzbereichen.
Um diesen Effekt optimal über den gesamten Innenraum aussteuern zu können, haben Sie zusätzlich die Möglichkeit, leistungsstarke
60-Watt-Doppelkonus- oder 2-Wege-System-Lautsprecher in die vorderen Türen einzubauen.
Die Passformmatten „De Luxe“ sitzen perfekt und schützen den gesamten Fußraum des Civic Hybrid.
Mit dem Bluetooth®-Freisprechsystem telefonieren Sie während der Fahrt sicher, stressfrei und ohne störende Kabel im Innenraum. Das
System funktioniert markenunabhängig mit fast allen Bluetooth®-fähigen Handys.
Glossar
Was
bedeutet eigentlich ...
ABS (Anti-Blockier-System)
Dynamisches Bremssystem
Das bewährte Anti-Blockier-System trägt vor allem bei Voll-
Um möglichst viel Energie regenerieren zu können, steuert das
bremsungen und bei rutschigen Straßenverhältnissen zu mehr
dynamische Bremssystem den Anteil der Motorbremse an der
Sicherheit bei. Damit die Räder nicht blockieren, werden die
Gesamtbremskraft des Civic Hybrid. Die konventionellen Bremsen
Bremsen immer wieder für Sekundenbruchteile gelöst. Dadurch
werden nur aktiv, wenn die Bremswirkung des IMA-Systems nicht
bleibt das Fahrzeug auch beim Bremsen auf Eis oder bei Aqua-
ausreicht.
planing lenkbar.
EBD (Electronic Brakeforce Distribution)
CVT (Continuous Variable Transmission)
Im Zusammenspiel mit ABS erhöht die elektronische Bremskraft-
Am absolut ruckfreien Beschleunigen erkennt man das stufen-
verteilung die Sicherheit bei Bremsmanövern. EBD gleicht die
lose CVT-Automatikgetriebe zuerst. Weil es nicht mehr einzelne
beim Bremsen entstehende Gewichtsverlagerung im Fahrzeug
Gänge gibt, sondern unendlich viele Getriebestellungen mit fließen-
aus und optimiert damit Fahrstabilität und Bremsleistung.
den Übergängen, steht jederzeit das optimale Übersetzungsverhältnis zur Verfügung.
i-DSI (Dual and Sequential Ignition)
Im Civic Hybrid sorgt die sequentielle Doppelzündung dafür,
dass pro Zylinder zwei Zündkerzen ihren Zündfunken zeitlich
versetzt abgeben. Das Zündintervall variiert dabei drehzahlabhängig und erlaubt u. a. das Zünden eines sehr mageren
Kraftstoff-Luft-Gemisches zu Gunsten eines niedrigen Kraftstoffverbrauchs.
44 45
IMA (Integrated Motor Assist)
i-VTEC®
Seit 1999 gibt es IMA, Hondas einzigartige Hybridtechnologie.
(intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)
Ein moderner Verbrennungsmotor wird dabei von einem Elektro-
Optimierter Verbrauch ohne Abstriche bei der Kraft – das ist die
motor/Generator unterstützt – mit Energie, die der Elektromotor
Idee hinter i-VTEC®. Dazu sind auf der Nockenwelle für hohe und
im Schubbetrieb regeneriert. Das Besondere an Hondas System
niedrige Drehzahlen und für Leerlauf jeweils unterschiedliche
ist die kompakte und leichte Bauweise, die den Einbau in her-
Nocken angebracht, die die Ventilbewegungen regulieren oder
kömmliche Karosserieformen erlaubt.
die Zylinder abschalten.
Schubbetrieb
VCM (Variable Cylinder Management)
Vom Schubbetrieb spricht man, wenn ein Auto mit laufendem
Bereits wenn der Civic Hybrid nur langsam fährt, stoppt die auto-
Motor rollt, ohne dass Gas gegeben wird – zum Beispiel, weil
matische Zylinderabschaltung die Arbeit der Kolben. Verbrauch
man noch Schwung hat und ausrollt oder bremst oder weil es
und CO2-Ausstoß sinken deshalb deutlich.
gerade bergab geht. Der Elektromotor im Civic Hybrid gewinnt
genau dann seine Energie.
VSA (Vehicle Stability Assist)
In gefährlichen Fahrsituationen greift Hondas Fahrzeugstabilitätsassistent gezielt in das Motormanagement oder die Bremsen
ein. Das erhöht vor allem in Kurven, beim Beschleunigen und
bei Ausweichmanövern die Sicherheit der Insassen, denn ein
Ausbrechen des Fahrzeugs kann so verhindert werden.
Service und mehr
Ihr Honda
Automobil-Service.
Service ist für uns nicht nur ein Schlagwort, sondern eine Selbstverständlichkeit. Er beginnt, sobald Sie das erste Mal zu Ihrem
Honda Automobilpartner kommen, und hilft Ihnen bei allen
Themen rund um Ihren Honda. Unsere wichtigsten Serviceleistungen hier einmal im Überblick.
Fundierte Verkaufsberatung.
Egal, was Sie fragen wollen, fragen Sie es. Ihr Honda Automobilpartner wird Sie fair, umfassend und kompetent beraten.
Kostenlose Gebrauchtwagen-Wertermittlung.
Natürlich helfen wir Ihnen mit Rat und Tat, Ihren „Gebrauchten“
zu einem seriös geschätzten, fairen Preis zu verkaufen.
Umfassende Garantie1.
Damit Sie an Ihrem neuen Civic Hybrid besonders lange Freude
haben, bieten wir Ihnen langfristige Garantien1. So beträgt die
Frist für die Standardgarantie drei Jahre bei einer maximalen
Fahrleistung von 100.000 Kilometern und für die Lackgarantie
drei Jahre ohne Kilometerbegrenzung. Für wesentliche Elemente
des IMA-Systems gilt eine Garantiefrist von acht Jahren bei einer
maximalen Fahrleistung von 160.000 Kilometern. Für den Korrosionsschutz wichtiger Teile des Auspuffsystems, bestimmter
Fahrzeugkomponenten sowie bestimmter Karosseriebestandteile und tragender Teile gelten Garantiefristen von fünf Jahren
(Auspuffsystem), zehn Jahren (Fahrzeugkomponenten) bzw. zwölf
Jahren (Karosserie und tragende Teile) ohne Kilometerbegrenzung. Für welche Elemente und Teile diese Garantien jeweils
gelten und welche Elemente und Teile davon ausgenommen
sind, ersehen Sie aus den im Serviceheft des Fahrzeuges abgedruckten Honda-Garantiebestimmungen. Weitere Informationen
hierzu erhalten Sie auch von Ihrem Honda Automobilpartner.
Probefahrt jederzeit.
Nichts überzeugt so sehr wie ein Honda live. Machen Sie eine
Probefahrt. Testen Sie Ihren zukünftigen Honda auf Herz und
Nieren.
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Kaum geträumt, schon erfüllt.
Wenn Sie Ihr Traumauto finanzieren wollen, sind Sie bei der
Honda Bank bestens aufgehoben. Ihr Honda Automobilpartner
unterbreitet Ihnen gerne ein auf Ihre Bedürfnisse zugeschnittenes
Finanzierungsangebot. Mit dem Honda Bank-Finanzierungsrechner auf unserer Website können Sie sich schon vorab über
eine individuelle Finanzierung informieren. Gehen Sie hierfür
einfach auf www.hondabank.de
1
Gemäß den Honda-Garantiebestimmungen.
„Bedenke immer, was im
großen Ganzen die beste Lösung ist,
anstatt im Kleinen zu denken.“
Soichiro Honda
Honda Motor Europe (North) GmbH
Kundenzentrale · Postfach 20 02 22 · 63077 Offenbach · Germany
Tel.: (01805) 20 20 90 (0,14 €/Min.) · www.honda.de
Sämtliche in diesem Prospekt enthaltenen Angaben entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorliegenden Informationen und dienen nur der Vorabinformation. Mögliche Farbabweichungen von OriginalFahr zeugfarben sind drucktechnisch bedingt. Die abgebildeten Produkte entsprechen dem Angebot für die Bundesrepublik Deutschland. Die in diesem Katalog abgebildeten Fahrzeuge sind teilweise mit
Zusatzausstattungen gegen Mehrpreis ausgestattet. Änderungen von technischen Spezifikationen und des Ausstattungsumfanges vorbehalten. Bitte besprechen Sie beim Fahrzeugkauf alle Details mit Ihrem
Honda Vertragshändler.
Art.-Nr. 2719122, MJ 07, Druck 03/2007