PS 1/2007: Tune-up Honda Fireblade

Transcription

Service
Tune-up Honda Fireblade, Teil 2
TEXT: VOLKMAR JACOB, SEBASTIAN LANG
FOTOS: FACT (4), JACOB (4), KÜNSTLE
(18), MERSCHEIM (1), MPS-FOTOSTUDIO (5)
Erst aufmotzen, dann fahren. Im zweiten
Teil des Fireblade-Tune-up sind Auspuffanlagen und Fahrwerke dran. Außerdem hat
PS nachgemessen, wie viel Leistung ein per
Powercommander optimiertes Motormanagement bringt. Jetzt glüht die Feuerklinge!
AUSPUFFE: SERIE
Statt sich beim Veredeln der
Fireblade im Kreis zu drehen:
PS-Tune-up lesen und wissen,
wo’s langgeht.
HONDA SERIE
Kontakt:
Honda-Händler, www.honda.de
Preis:
746,88 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Edelstahl/4,5 kg
Standgeräusch ABE/Racing:
92/– dB (A)
Performance ABE*:
Performance Racing*:
TUNE-UP
1
2
Fazit: Mit dem Seriendämpfer stemmte die
Tune-up-Blade 159 PS.
Der Auspuff unterschreitet den Wert im
Fahrzeugschein sogar
um 1 dB (A), säuselt
verhalten sportlich.
Hinter der schönen
Blende verbirgt wenig
Ansehnliches. Dank
der Heckverkleidung
am Bike
fällt das
allerdings
nicht auf.
3
4
5
LASER X-TREME
ie Wände wackeln, riesige Gebläse
pfeifen der Fireblade Frischluft um
die Kühler und in den Ansaugschnorchel. Der Vierzylinder kreischt über die
oberen Sprossen der Drehzahlleiter und
spuckt mit einem Höllenton die Überbleibsel der Verbrennung durch Krümmer und
Schalldämpfer. Der Hinterreifen presst die
D
Vom Tunen und
Lassen: Im
zweiten Teil
checkt PS Auspuffanlagen
und Fahrwerke.
74 PS 1/2007
Power der Blade auf die glühende Prüfstandsrolle und wimmert um Gnade.
Erst bei Höchstdrehzahl nimmt die Orgie
ein Ende: Der Begrenzer kappt den Zündstrom, und der Motor streicht stotternd
die Segel. Ungefähr 60 solcher Arien
schmetterte die Fireblade für den großen
PS-Auspufftest.
IM CHECK: 11 AUSPUFFANLAGEN
Spätestens wenn der Serienendtopf den
Heldentod gestorben ist, greifen Sportfahrer gern zu Zubehörauspuffen: Oft sind die
preiswerter als das Original, Optik und
Sound geben dem Bike eine individuelle
Note, obendrein versprechen sie häufig
mehr Leistung. Besonders beliebt sind
Slip-on-Tüten – sie werden an die originalen Krümmer montiert. Der Leistungsausbeute sind jedoch Grenzen gesetzt, denn
vor allem in der Gestaltung der Krümmer
liegt erhebliches Leistungspotenzial.
Kontakt: SO-Products GmbH, 48455 Bad BentheimGildehaus, Tel. 0 5924/78 36-0, www.so-products.com
Preis:
Werkstoff/Gewicht:
591 Euro
Edelstahl/5,0 kg
97/100 dB (A)
Performance ABE*:
TUNE-UP
Fazit: Die Rohre ragen
aus dem Heck wie abschussfertige Torpedos.
Ähnlich wie beim Duo
Tech gibt es auch für den
X-Treme zwei verschiedene Einsätze, um die
Lautstärke zu regulieren.
Mit beiden liegt die
Leistung lediglich um
1 PS über dem Serienendtopf. Die
vielteilige
Anlage knurrt
kehligaggressiv.
6
7
BIS MICRON
Testsieger
ARROW RACE TECH
BODIS OVAL Q1
LASER DUO TECH
Kontakt: Alpha Technik GmbH & Co. KG, 83071 Stephanskirchen, Tel. 0 80 36/30 07-20, www.alphatechnik.de
Kontakt:
Kontakt: SO-Products GmbH, 48455 Bad BentheimGildehaus, Tel. 0 59 24/78 36-0, www.so-products.com
Preis:
Preis:
468 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Alu/3,3 kg
98/105 dB (A)
Speer Racing GmbH, 72770 Reutlingen,
Tel. 0 7121/95 93 50, www.speer-racing.com
699 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Titan mit Carbon/2,3 kg
97/104 dB (A)
Preis:
591 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Titanmantel/4,1 kg
Performance ABE*:
Performance ABE*:
Performance ABE*:
TUNE-UP
6
TUNE-UP
Fazit: Zusammen mit
dem anderen Testsieger
(Sebring Twister) generiert diese Anlage den
höchsten Leistungszuwachs, sowohl mit
dB-Eater als auch ohne.
Über den gesamten
Drehzahlbereich steht
mehr Leistung an
als beim Serien-Endtopf. Der Arrow ist
allerdings
selbst mit
dB-Eater
höllisch laut.
7
8
9
TUNE-UP
Fazit: Ohne dB-Eater
liefert er mit die höchste
Spitzenleistung im
Testfeld, auch bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen liegt er deutlich
über der Serie. Mit dBEater drückt der Bodis
nur geringfügig mehr
Leistung. Die hochwertige Anlage ist
federleicht, ihr
Geräuschpegel liegt
an der oberen Grenze.
71
10 6
97/98 dB (A)
Fazit: Mit dB-Eater
Serienleistung, ohne
1 PS darüber – die
Anlage ist kein TopPerformer. Die Lautstärke des Duo Tech
wird über 2 verschieden
lange Einsätze geregelt,
die jeweiligen Schallpegel liegen sehr nah
beieinander. Der Endtopf
klingt satt und sonor;
er suggeriert mehr
Leistung
als anliegt.
82
9 3 10 4
5
Preis
eis-Hit
it
LEO VINCE EVO 2 OVAL
LEO VINCE EVO 2 FACTORY
MICRON DELTA
Kontakt:
Kontakt:
Kontakt:
MCA Service, 30938 Burgwedel,
Tel. 0 51 39/89 49 06, www.leovince.de
Preis:
Werkstoff/Gewicht:
359 Euro
Alu/3,9 kg
97/104 dB (A)
MCA Service, 30938 Burgwedel,
Tel. 0 5139/89 49 06, www.leovince.de
Preis:
649 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Titanmantel/3,4 kg
96/101 dB (A)
Micron Systems GmbH, 90765 Fürth-Sack,
Tel. 0911/93 6740, www.micronsystems.de
Preis:
439 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Edelstahl/5,0 kg
Performance ABE*:
Performance ABE*:
Performance ABE*:
TUNE-UP
TUNE-UP
Fazit: Der Leo Vince
Oval bringt offen 4 PS
mehr Spitzenleistung,
mit dB-Eater liegt die
Ausbeute exakt auf
Serienniveau. Die Anlage
besteht aus Leichtmetall
und ist mit 359 Euro
die günstigste im Test.
Sie röhrt trotz dB-Eater
sehr aggressiv und
liegt mit 97 dB (A)
knapp unter
dem legalen
Limit.
6
7
8
Fazit: Dieser Leo
Vince liegt offen mit
165 PS auf Top-Niveau.
Neben höherer Spitzenleistung drückt der Factory auch in der Drehzahlmitte mehr Pferde
auf die Rolle. Mit dBEater erreicht Dämpfer
aber nur die Serienleistung. Die Anlage
klingt sehr aggressiv,
definitiv
nichts für
zarte Ohren.
9 7 10 8
95/102 dB (A)
TUNE-UP
9
Fazit: Zusammen mit
dem Laser X-Treme der
schwerste Endtopf. Offen
leistet der Auspuff 3 PS
mehr als die Serie. Mit
Einsatz liegt der Dämpfer
in der Spitzenleistung
gleichauf, unter
6000/min allerdings
bis zu 1 PS unter dem
Serientopf. Er klingt
dabei angenehm dumpf
und schreit
nicht zu
aggressiv.
10 6
*155 PS und weniger: 0 Sterne; ab 156 PS: 1 Stern; ab 158 PS: 2 Sterne; ab 160 PS: 3 Sterne; ab 162 PS: 4 Sterne; ab 166 PS: 5 Sterne
PS 1/2007
75
7
AUSPUFFE: REMUS UND SEBRING
REMUS REVOLUTION
Kontakt:
Phönix Motorrad-Tuning, 52078 Aachen,
Tel. 02 41/5 68 82 22, www.phoenix-motorrad.de
Preis:
414 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Edelstahl/3,8 kg
96/100 dB (A)
Performance ABE*:
Einige der getesteten Slip-ons bescheren der Blade aber tatsächlich Extra-Power,
bis zu 4 Mehr-PS waren in StVZO-Konfiguration, also mit dem sogenannten dB-Eater,
zu messen. Ohne diesen Einsatz sind
sogar bis zu 7 PS möglich. PS ermittelte
bei 11 Auspuffanlagen Leistung und Lautstärke jeweils mit und ohne dB-Eater.
Der Katalysator der Fireblade ist im
Sammler untergebracht. Wer eine Slip-onAnlage montiert, muss keine Angst vor der
Abgasuntersuchung für Krafträder (AUK)
haben: Eine so umgerüstete Blade besteht die Messprozedur locker. Fans von
Komplettanlagen ohne Kat könnten jedoch
bei der AUK Probleme bekommen; solche
Rohre sind ein Fall für die Rennstrecke.
Wie viele zusätzliche PS eine Racinganlage ohne Beachtung von Geräusch- und
Standgeräusch-Messungen sind Bestandteil von jedem PS-Auspufftest.
TUNE-UP
Fazit: Der Revolution
generiert mit und ohne
dB-Eater gleich viel
Leistung. So reiht er sich
mit dem Einsatz bei den
Top-Anlagen ein; ohne
Geräuschdämpfung liegt
der Remus insgesamt
im Mittelfeld. Die sauber
verarbeitete Anlage klingt
voluminös und bellt
nicht zu heiser. Der Preis
geht voll in
Ordnung.
6
7
8
Testsieger
RACINGAUSPUFF & CO
Um auszuloten, wie viel Mehrleistung eine
Racing-Auspuffanlage generieren kann, testete PS exemplarisch ein Akrapovic-System: Sagenhafte 14 PS mehr leistet die Blade allein
mit dem frischen Rohrwerk.
Bestückt man die Honda zusätzlich mit größerem Lufteinlass, Racing-Luftfilter und einem
auf diese Zutaten abgestimmten Powercommander nebst Spezialstecker (Eliminator), erreicht man die gleiche Spitzenleistung, im
vierstelligen Drehzahlbereich sogar 1 bis 2 PS
mehr Druck. Gemessen bei Volllast, also mit
komplett geöffneten Drosselklappen. Bei Teillast (nicht im Diagramm) fällt der Unterschied
deutlicher aus. Bis zu 9 Pferde mehr befeuern
die Fireblade; nebst sanfterer Gasannahme
powert die CBR 1000 RR viel gieriger los und
zieht besser aus den Ecken heraus.
Mit dB-Eater leistet das Paket über den gesamten Drehzahlbereich zirka 2 PS weniger als
9
10
ohne. Mangels ABE der einzelnen Komponenten darf dieser Umbau aber ohnehin nur auf
abgesperrten Strecken eingesetzt werden.
● Akrapovic Full-Titan-Racing: 1787 Euro,
Firma Jam Parts,71282 Hemmingen,
Tel. 0 71 50/97 05 65, www.akrapovic.de
● Powercommander inklusive Eliminator:
344 Euro, diverse Bezugsquellen,
www.powercommander.com
● Programmierung Powercommander:
215 Euro, Firma Sport Evolution, 56070
Koblenz, Tel. 02 61/9 88 84 54,
www.sport-evolution.de
● Lufteinlasskanal: 189 Euro, Firma KlaereCarbon, 15566 Schöneiche, Tel. 0 30/
65 49 55-90, www.klaere-carbon.com
● Racing-Luftfilter: 150 Euro, Firma BMC
Motorsport GmbH, 79379 Müllheim, Tel.
0 76 31/1 03 30, www.bmcairfilters.com
SEBRING TWISTER
Kontakt:
Mizu Vertriebs GmbH, 78247 Hilzingen,
Tel. 0 77 31/90 67-0, www.mizu.de
Preis:
424 Euro
Werkstoff/Gewicht:
Edelstahl/3,8 kg
96/99 dB (A)
Performance ABE*:
Die Soft- auf die Hardware abstimmen. Mapping-Guru Dietmar Franzen bei der Arbeit.
TUNE-UP
Fazit: Fabelhafte
Leistungssteigerung:
Mit und ohne dB-Eater
aktiviert der Sebring
Twister über das gesamte Drehzahlband eine
höhere Leistung als die
Serie. 96 dB (A) liegen
mit Geräuschdämpfung
an – ebenfalls ein guter
Wert. Die Anlage klingt
sportlich-kernig, nicht
zu schrill.
6
7
8
9
10
*155 PS und weniger: 0 Sterne; ab 156 PS: 1 Stern; ab 158 PS: 2 Sterne; ab 160 PS: 3 Sterne; ab 162 PS: 4 Sterne; ab 166 PS: 5 Sterne
76 PS 1/2007
FEDERBEINE: SERIE BIS ÖHLINS
Testsieger
HONDA SERIE
HYPERPRO 3D RACING
ÖHLINS OHHO 347
Kontakt:
Kontakt:
Kontakt:
Preis:
7
1081,75 Euro
Mizu Vertriebs GmbH, 78247 Hilzingen,
Tel. 0 77 31/90 67-0, www.mizu.de
Preis:
1084,60 Euro
Zupin Moto-Sport, 83301 Traunreut,
Tel. 0 86 69/8 48-0, www.zupin.de
Preis:
1229 Euro
Setup-Tipp Landstraße*:
V.: Standard,
Z.: 2 Umdrehungen geöffnet, D.:12 Klicks
Setup-Tipp Landstraße*: V: voll, Z.: ganz geschlossen,
D.-High: ganz geöffnet, D.-Low: 27 Klicks
Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.: 18 Klicks,
D.-High: 47 Klicks, D.-Low: 12 Klicks
Setup-Tipp Rennstrecke*:
V.: Standard,
Z.: 2 Umdrehungen geöffnet, D.: ganz geschlossen
Setup-Tipp Rennstrecke*: V.: voll, Z.: ganz geschlossen,
Setup-Tipp Rennstrecke*: V.: Standard, Z.: 18 Klicks,
Einstellmöglichkeiten:
Handhabung:
Handhabung:
Handhabung:
Dämpfungsverhalten:
Fazit: Das originale Federbein
TUNE-UP
erledigt seine Aufgaben auf der
Landstraße sehr ordentlich, Ansprechverhalten und
Dämpfungswirkung überzeugen. Auf der Rennstrecke
ist die Druckstufe rasch überfordert, die Zugstufe nicht:
Ihre Dämpfkraft genügt selbst unbarmherzigen Kabelziehern. Das Diagramm zeigt es deutlich:
Während die Zugstufe über einen relativ
weiten Einstellbereich verfügt, liegen die
Kurven der Druckstufe sehr eng beieinander.
8
9 6 10 7
Fazit: Untere Aufnahme mit zirka
TUNE-UP
2 Millimeter Axialspiel. Bei festem
Verschrauben mit dem Umlenkhebel kann sich die gabelförmige Aufnahme stark verbiegen und im Extremfall
brechen. Die Zugstufe verliert mit steigender Öltemperatur
an Wirkung, sodass sie völlig geschlossen werden muss.
Mehr Reserven wären schön. Im Gegensatz
dazu geriet die Highspeed-Druckdämpfung zu
straff, weshalb das Heck über harte Kanten
etwas unsensibel hinwegtrampelt. Nicht die
erste Wahl für die Blade.
8
9
10
Fazit: Wie sich erst nach Testende
TUNE-UP
herausstellte, schickte die Firma
Zupin aufgrund eines Missverständnisses 2 Testfederbeine
für die Fireblade Baujahr 04/05. Ein segensreicher Irrtum,
denn das Öhlins ÖHHO 347 passt perfekt zur jüngsten
CBR 1000 RR. Federrate, Einstellbereich, Dämpfungsund Ansprechverhalten sind vom Feinsten –
Testsieg! Das eigentliche Federbein für die
2006er-Blade heißt ÖHHO 604, besitzt eine
härtere Feder und etwas mehr Zugstufendämpfung.
15
*V=Vorspannung, Z=Zugstufe, D=Druckstufe. Klicks sind vom vollständig geschlossenen Zustand aus gezählt.
Emissionsvorschriften mobilisieren kann,
steht im Kasten links. PS testete exemplarisch ein Akrapovic-Komplettsystem. Für
eine weitere Messung wurde die Blade mit
einer speziellen Luftzuführung, einem
Racing-Luftfilter und einem auf die neue
Peripherie abgestimmten Powercommander bestückt: Dieses Elektronik-Kästchen
steckt zwischen dem originalen Motormanagement und den Einspritzdüsen und
optimiert die Spritzufuhr.
Die originale Auspuffanlage besteht
komplett aus Edelstahl. Bei der Anbindung
an die originalen Krümmer greifen alle Hersteller ebenfalls darauf zurück. Anders bei
den Endtöpfen: Hier sind Varianten in
Leichtmetall, Carbon und Titan möglich.
Ob das ein Plus bei der Optik ist, entscheidet der Geschmack; ein Minus beim Gewicht ist es immer.
Nur im Seriendämpfer kommt folgende
Technik zum Einsatz: Ein Stellmotor steuert Drosselklappen, die den Durchlass im
Endtopf verändern. Dies soll den Drehmomentverlauf glätten und die Auspuffgeräusche im Fahrbetrieb dämpfen.
Die Polizei misst bei einer Kontrolle lediglich das Standgeräusch. Dieser Wert
darf höchstens 5 dB (A) über der Angabe
im Fahrzeugschein – bei der Blade 93 dB
(A) – betragen. Alle Endtöpfe liegen mit dBEater innerhalb der Toleranz, einige allerdings so dicht an der Höchstmarke, dass
sie diese mit zunehmender Laufleistung
leicht überschreiten können. Die Anlagen
büßen nämlich mit der Zeit häufig einen
Teil ihres Dämpfungsvermögens ein. Bei
Überschreitung des Grenzwertes haftet
der Fahrzeughalter, nicht der Hersteller.
Fans von Zubehöranlagen sollten beim
Auspuffwechsel den originalen Stellmotor
für die Drosselklappensteuerung eingebaut lassen und nur die Bowdenzüge des
Motors unter der Beifahrersitzbank aushängen. Wird der Motor entfernt, leuchtet
im Cockpit eine rote Warnlampe (F1), und
der Motor (genauer: das Motorsteuergerät)
arbeitet im Notprogramm, das heißt mit
deutlich reduzierter Leistung.
Ein Letztes: Beim Underseat-Dämpfer der
Fireblade ist ein Austausch deutlich aufwendiger als bei einem konventionell montierten. Man kann es zwar selbst erledigen, wird es aber wohl eher in einer Werk-
Beim Veredeln
des Supersportlers sind Fireblade-Treibern
kaum Grenzen
gesetzt.
PS 1/2007
77
FEDERBEINE: ÖHLINS BIS WP
ÖHLINS OHHO 348
SO-PRODUCTS TYP 46VP
SO-PRODUCTS SPORTSKIT
Kontakt:
Kontakt: SO-Products GmbH, 48455 Bad BentheimGildehaus, Tel. 05924/7836-0, www.so-products.com
Kontakt: SO-Products GmbH, 48455 Bad BentheimGildehaus, Tel. 0 59 24/78 36-0, www.so-products.com
Preis:
Preis:
Zupin Moto-Sport, 83301 Traunreut,
Tel. 0 86 69/8 48-0, www.zupin.de
Preis:
829 Euro
V.: Standard, Z.: 23 Klicks,
D.: 14 Klicks
–
1167 Euro
V.: Standard, Z.: 2,5
Umdrehungen geöffnet, D.: ganz geöffnet
–
Handhabung:
Handhabung:
Handhabung:
Fazit: Auch das Öhlins ÖHHO 348
TUNE-UP
ist für den Vorgänger der aktuellen
Fireblade entwickelt. Es hat keine hydraulische Federvorspannung, keine Niveauverstellung und keine in Lowund Highspeed getrennte Druckstufendämpfung. Laut
Zupin weist es eine mit dem 347er-Typen identische
Dämpfungs-Charakteristik auf, was das Diagramm bestätigt. In der Praxis wirkt der Highspeed-Bereich überdämpft. Geringes Losbrechmoment und sämiges Ansprechverhalten
sind aber erste Sahne.
11
1
Fazit: SO-Products hat bei 3
TUNE-UP
Supersport-Weltmeistertiteln mitgewirkt, dazu unzählige nationale Lorbeeren eingefahren.
Die Niederländer wissen also, wie’s geht. Die sportlichen
Wurzeln seiner Erschaffer merkt man dem 46VP an.
Es ist sehr straff ausgelegt, der Highspeed-Bereich
der Druckstufe gar zu straff. Was auf Rennstrecken gut funktionieren mag, ist für die
Landstraße zu hart. Im Gegensatz dazu könnte
die Zugstufendämpfung etwas mehr Reserven
vertragen.
12
13
SENSIBEL UND STRAFF: FAHRWERK
Gabel und Federbein der Honda Fireblade
arbeiten auf der Landstraße vorzüglich.
Auf Rennstrecken gerät das Serienmaterial jedoch an seine Grenzen. Der ZubehörUp geht’s: Mit
dem PS-Tuneup lässt sich
die große CBR
rundum optimieren.
78 PS 1/2007
–
Fazit: Mit einem sogenannten
TUNE-UP
Sportskit baut SO-Products Serienfederbeine um. Voluminöserer Ausgleichsbehälter, stufenlose Federvorspannung, andersfarbige Feder: Man erkennt
es kaum wieder. Auch die Dämpfungscharakteristik änderten die Niederländer, schossen dabei allerdings übers Ziel
hinaus: Völlig geöffnet dämpft die Druckstufe
schon wesentlich straffer als das Serienfederbein mit komplett geschlossener Druckstufe.
Die Zugstufe passt, das Ansprechverhalten ist
exzellent.
61412
2 71513 8 14 9 1510
statt machen lassen. Deshalb bewertete
PS die Montage dieses Mal nicht.
399 Euro
V.: Standard, Z.: ganz
geschlossen, D.-High: ganz geöffnet, D.-Low: 15 Klicks
handel liefert Federelemente, die die Performance auf Rennstrecken optimieren
und teils auch auf der Landstraße besser
funktionieren als die Serienteile. PS testete neben dem originalen Dämpfer 7 Zubehör-Monoshocks mit ABE. Daneben durchliefen ein umgebautes Serienfederbein sowie eine optimierte Gabel, jeweils aus
dem Hause SO-Products, die Messungen.
Die Diagramme stellen den Einstellbereich der Fahrwerkskomponenten dar: Wie
weit lassen sich Druck- und Zugstufendämpfung verstellen? Außer dem Dämpferprüfstand lieferte der Praxistest wichtige
Erkenntnisse zum Ansprech- und Dämpfungsverhalten: Für die Wertung testete PS
alle Federelemente auf der Landstraße. Für
die Setup-Tipps konnten einige auch auf
der Rennstrecke gefahren werden, dies
floss aber nicht in die Wertung ein.
Wichtig bei der Fireblade: eine Höhenverstellung des Federbeins. Das Serienteil
verfügt nicht über ein solches Feature. Es
WILBERS TYP 643
WP 4014 SPIN
WP 4618 SUPER COMPETITION
Kontakt:
Kontakt:
Kontakt:
KRT Racing GmbH, 93073 Neutraubling,
Tel. 0 94 01/52 12-25, www.wp-germany.com
Wilbers Products GmbH, 48527 Nordhorn,
Tel. 0 59 21/72 7170, www.wilbers.de
Preis:
1058 Euro
KRT Racing GmbH, 93073 Neutraubling,
Tel. 0 94 01/5212-25, www.wp-germany.com
Preis:
1118 Euro
Preis:
1169 Euro
Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.:13 Klicks,
D.-High: ganz geöffnet, D.-Low: 15 Klicks
Setup-Tipp Landstraße*: V.: Standard, Z.: komplett
geschlossen, D.-High 12 Klicks, D.-Low: 6 Klicks
geschlossen, D.-High und D.-Low: ganz geöffnet
V.: Standard,
alle Dämpfer komplett geschlossen
geschlossen, D.-High: 12 Klicks, D.-Low: 9 Klicks
Handhabung:
Handhabung:
Handhabung:
–
Fazit: Wilbers lieferte ein Federbein
TUNE-UP
ohne Höhenverstellung, aber es
hatte die perfekte Länge: 316 Millimeter. Zufall? Sei’s,
wie es ist: Der Monoshock arbeitet erstklassig, das Ansprechverhalten lässt keine Wünsche offen. Allerdings
geriet die Highspeed-Druckstufe etwas zu straff, auf
harten Kanten würde man sich ein kleines
bisschen mehr Sensibilität wünschen.
Der Einstellbereich der Zugstufe ist enorm.
13
3
Links: das zerlegte Innenleben
einer Blade-Gabel. In der
Mitte des Fotos liegt die ausgebeinte Kartusche, rechts
daneben das originale ShimPaket mit Kolbenstange.
Links der Mitte: SO-Dämpferplättchen und die linear
gewickelte Feder.
Unten: Alles so schön bunt
hier. SO-Products bietet pulverbeschichtete MonoshockFedern in jeder RAL-Farbe an.
Fazit: Edelteil mit allen JustierTUNE-UP
möglichkeiten. Das 4014 Spin ist
vorwiegend für die Landstraße abgestimmt, auf der Rennstrecke steht sportlichem Treiben die zu soft ausgelegte
Dämpfung entgegen. Hauptsächlich die Zugstufe könnte
etwas mehr Zugriff vertragen. Tadelloses Ansprechen
und ausgesprochen geringes Gewicht zeichnen
den WP-Monoshock aus. Darüber hinaus
brilliert er mit einer hohen Qualitätsanmutung.
Die Prüfstandsdaten bestätigen die subjektiven
Fahreindrücke.
14
15
12
2
Fazit: Das Super Competition
TUNE-UP
möchte ein Wettbewerbsfederbein
sein, besitzt dennoch eine ABE. Die DruckstufenDämpfung taugt in der Tat für Racing, die Zugstufe ist
hingegen genauso lasch wie beim 4014 Spin. Beim
Einsatz einer härteren Feder dürfte die Dämpfkraft nicht
mehr ausreichen. Etwas weniger Druckstufe
wäre indes auf Landstraßen angebracht; das
4618 poltert über fieses Flickwerk ziemlich
taktlos hinweg. Abgesehen davon spricht der
Monoshock brillant an.
13
14
1512
2
13
GABEL: SERIE UND SO-UMBAU
HONDA SERIE
SO-UMBAU
Kontakt:
Kontakt: SO-Products GmbH, 48455 Bad BentheimGildehaus, Tel. 05924/7836-0, www.so-products.com
Preis:
1625,14 Euro
Umbaukosten:
499 Euro
V.: Standard, Z.: 2 Umdrehungen geöffnet, D.: 1,5 Umdrehungen geöffnet
V.: Standard, Z. und D.:
jeweils 2 Umdrehungen geöffnet
V.: Standard, Z.: 2 Umdrehungen geöffnet, D.: 0,5 Umdrehungen geöffnet
Handhabung:
Handhabung:
–
Nein, die 55 sticht hier nicht innen
am PS-Tester auf der Fireblade vorbei.
Das sieht höchstens so aus.
Fazit: Auf Landstraßen funktioniert
die Gabel sehr ordentlich, spricht
passabel an, und der Einstellbereich der Dämpfung
genügt vollkommen. Auf Rundkursen taucht sie in
Anbremszonen allerdings zu tief ein. Asphaltrunzeln überfordern die Gabel aufgrund ihrer zu geringen Federund Dämpfungsreserven, wodurch sie nah
an ihrem hydraulischen Anschlag arbeitet.
Die Gabelfedern der Fireblade sind progressiv
gewickelt, wirken also mit zunehmendem
Federweg überproportional härter.
TUNE-UP
11
1
Fazit: Hier bleibt kein Stein auf
dem anderen: Lineare Federn,
geänderte Shim-Pakete von Zug- und Druckstufe, anderes
Öl, weniger Luftpolster und fehlender hydraulischer
Anschlag – das Innenleben der Gabel ist komplett umgestellt. Ein weiter Einstellbereich der Dämpfung und
sensationelles Ansprechverhalten adeln diesen
Umbau. Allerdings taucht auch diese Konfiguration beim starken Ankern zu tief ein,
geht teilweise gar auf Block. Härtere Federn
würden helfen.
TUNE-UP
12
13
1412
2 1513
misst zwischen oberem und unterem
Auge (jeweils Mitte) 313 Millimeter. Für
ein besseres Handling sollte ein ZubehörFederbein über die Höhenverstellung um 3
auf 316 mm verlängert werden – aber
nicht weiter: Die möglicherweise dann
noch größere Agilität ist mit weniger Grip
am Hinterrad teuer erkauft.
Das war’s jetzt
mit dem Tuneup der Fireblade. Es wird
nicht das letzte
gewesen sein.
80 PS 1/2007
er das nicht, passt Max die Federvorspannung entsprechend an.
Schritt 3: Das Motorrad steht ohne Fahrer
auf beiden Rädern, Fritz hält es gerade,
und Max misst wieder den Abstand von P
zur Achse. Er sollte 10 bis 20 mm weniger
betragen als beim komplett entlasteten
Heck (Schritt 1). Ist diese Differenz kleiner
als 10 mm, ist die Feder zu weit vorgespannt, also zu weich. Ist sie größer als 20
mm, ist die Feder zu hart.
Achtung: Zubehör-Federbeine mit Top-outFeder federn in Schritt 1 nicht vollständig
aus. Entweder man verlässt sich darauf,
dass die Fahrwerkstuner das Material mit
Federn, die zum Fahrergewicht passen, bestücken. Oder man prüft per Faustformel,
ob mit Fahrer (Schritt 2) das Motorradheck
20 bis 25 Millimeter tiefer steht als
ohne Fahrer (Schritt 3).
Einige Zubehörprodukte arbeiten mit
sogenannten Top-out-Federn. Diese bremsen die Ausfederbewegung ab, was das
Heck beim scharfen Anbremsen über Bodenwellen ruhiger halten soll.
Honda gibt für die Fireblade hinten 135
mm Federweg an, gemessen zwischen
Hinterachse und Heckrahmen. Ob die Federhärte stimmt, ermittelt man am besten
zu zweit, die fiktiven Kollegen Fritz (Fahrer)
und Max (Mechaniker) erledigen das.
Schritt 1: Fritz kippt das Motorrad über
den Seitenständer und entlastet damit
das Hinterrad. Max markiert einen Punkt
(P) am Heck etwa senkrecht über der
Hinterradachse und misst den Abstand
von P zur Achse.
Schritt 2: Fritz sitzt mit seinem ganzen
Körpergewicht auf dem Motorrad. Max
misst erneut den Abstand vom Punkt P zur
Achse. Er sollte ein Drittel des Gesamtfederwegs betragen, also 45 mm bei der
Fireblade (Gesamtfederweg: 135 mm). Tut
FAZIT:
14
15
In PS 12/2006 mussten
sich Reifen, Verkleidungsscheiben und
Bremsbeläge dem Test stellen. Jetzt
kommen ein sportlicher Auspuff und ein
Spitzenfederbein dazu. Für öffentliche
Straßen empfiehlt sich der Sebring
Twister: Performance und Geräuschdämpfung überzeugen, der Sound ist sportlichsonor. Beim Monoshock greift man am
besten auf das Öhlins 347 zurück. Haken
des perfekten Materials: Wer langsam ist,
hat keine Ausrede mehr. Frohes Ballern!
SPEZIALISTEN
Wer seine Fireblade umbauen will, wendet
sich am besten an einen Profi. Einfache Arbeiten wie das Wechseln einer Verkleidungsscheibe kann man natürlich selbst erledigen; wenn es ans Eingemachte geht, sind
Fachleute die idealen Ansprechpartner. Sie
zaubern ein hervorragendes Fahrwerk in
die Blade oder hauchen ihr mehr Punch ein.
Beispiel Sport Evolution: Die Koblenzer Tuningschmiede unter der technischen Leitung
von Dietmar Franzen zeigt jährlich echte Sahnestücke beim PS-Bridgestone-Tuner-GP. Und
Jens Holzhauer: Auf ihn würde der Titel „Mr.
Fireblade“ wie auf keinen Zweiten passen –
er tummelt sich mit der Blade seit Jahren erfolgreich in der Superbike-IDM.
Jens hat folgende Tipps: „Um die Wasser
temperatur auf Rennstrecken in den Griff zu
bekommen, versorgt man den Lüfter über
einen handelsüblichen Schalter mit Dauerstrom, sodass er permanent läuft“. Und:
„Der Umlenkhebel der 2004er/2005er-Fireblade bietet eine geeignetere Progression,
das Fahrwerk funktioniert mit diesem Hebel
auf Rennstrecken etwas besser.“
Einen weiteren Tipp gibt’s von PS: ZuberhörFußrastenanlagen veredeln zwar jedes Bike.
Seine Lieblingsposition bekommt jeder Fahrer aber preiswerter mit Adapterplatten (siehe
Bild rechts), an die die originalen Rasten angeschraubt werden. Preis inklusive Schaltstangen-Verlängerung: zirka 105 Euro.
Folgende Übersicht verschafft – ohne Anspruch auf Vollständigkeit – einen Überblick
über Fireblade-Experten.
HH-RACETECH
(Fahrwerksumbauten), 72108 Rottenburg,
Tel. 0 74 72/28 17 06, www.hh-racetech.de
HONDA-HOLZHAUER
(Fahrwerk, Motor), 19332 Wittenberge,
Tel. 0 38 77/6 04 20, www.honda-holzhauer.de
POWERED BY MENDE
(Motor), 31020 Salzhemmendorf,
Tel. 0 51 53/96 30 01, www.powered-by-mende.de
SO-PRODUCTS GMBH
(Fahrwerksumbauten),
48455 Bad Bentheim-Gildehaus,
Tel. 0 59 24/78 36-0, www.so-products.com
WELLBROCK & CO,
(Motor), 28865 Lilienthal, Tel. 0 42 98/32 54,
www.wellbrock.com
Um die Position der Original-Rasten
zu variieren,
gibt’s von
TRW (Tel.
02631/
9 12-0)
Adapterplatten.
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PS 1/2007: Tune-up Honda Fireblade

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