pdf - AMG Owners Club

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News, Facts & impressions
JubiläumsAusgabe 2/2011
10 Jahre
Dezember 2011 ::
Ausgabe 2/2011 ::
Informationsschrift für Clubmitglieder
Seite 2
Inhalt
Editorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seite 3
Königsklasse: Bericht eines Formel 1 VIP-Besuches. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 4
Bestwerte in allen Disziplinen – Der Mercedes-Benz SLK 55 AMG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Seite 8
Mit Vollgas in die neue Dekade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 12
Die stärkste C-Klasse aller Zeiten . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 20
125! Mercedes-Benz & Friends Berlin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 24
Die neue Mercedes-AMG Private Lounge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 26
Clubchronik: 10 Jahre – immer ein Stück weiter und ein wenig größer! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 28
„Wir wollen den Fans Emotionen und Passion zurückgeben“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 30
Kolumne: AMG-Fahren – wie erkläre ich es meinem Nachbarn?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 32
Vorschau Events und Termine 2012 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 34
Tombola zur Jubiläumsfeier – Wir danken allen Sponsoren! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seite 34
+ + + i m p r e s s u m + + + ko n ta k t + + + i m p r e s s u m + + +
Inhaltlich Verantwortlicher gemäß § 6 MDStV:
Michael Harmansa
Gestaltung: Werbeagentur Frank Bode GmbH,
Eisenach · www.werbe-bo.de
Herausgeber: AMG Owners Club e.V.
Herstellung & Druck:
www.nacht-druck-express.de
(ein Dienstleistungsangebot der
Werbeagentur Frank Bode GmbH)
Redaktion: Frank Bode, Michael Harmansa
Redaktionelle Betreuung:
Werbeagentur Frank Bode GmbH
www.werbe-bo.de
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Siegfried Heiland, Frank Bode, Michael Harmansa,
Harald Prang, Alex Gürber, Thorsten Horn
Kontakt und Einzelverkauf:
AMG Owners Club e.V.;
c/o Werbeagentur Frank Bode GmbH
Mariental 12 · 99817 Eisenach
Telefon: (07 00) AMGOWNERS; (07 00) 2 64 69 63 77
Fax: (0211) 298 90 28
Email: [email protected]
Web: www.amg-owners-club.org
Mediadaten: www.amg-owners-club.org/mediadaten.pdf
Abonnement: Frank Bode
Telefon: 03691 / 296336
[email protected]
1. Auflage: 5.000 Exemplare
Schutzgebühr: 4,00 Euro
Fotonachweis: Daimler Media Service; Alex Gürber;
Frank Bode; WA Bode; Benjamin Nickel, AMG GmbH
©2011 für alle Beiträge bei AMG Owners Club. Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck nur mit schriftlicher Genehmigung. Für unverlangt
eingesandte Manuskripte, Fotos usw. wird keine Haftung übernommen.
Für Inhalte übernehmen wir keine Haftung.
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Te l e f o n + 4 9 . 1 8 0 5 . 6 9 2 9 6 9
| w w w. l i n d i g . c o m
Seite 3
Editorial
Liebe Mitglieder, liebe Leser,
nun halten wir schon wieder die letzte Ausgabe unseres Clubmagazins für 2011 in unseren
Händen. Was war das für ein Jahr!
Angefangen mit den zahlreichen Stammtischen, der 125-Jahre-Automobil-Feier in
Berlin, der Ausfahrt an den Lago Maggiore,
unserem jährlichen Schweden-Event bis zum
diesjährigen Höhepunkt, der Feier unseres
10-Jährigen Clubjubiläums.
10 Jahre AMG-Owners-Club e.V.! Gegründet
von einigen Enthusiasten, werden wir bald unser 250. Mitglied begrüßen dürfen und es freut
uns sehr, dass der AOC mittlerweile ein „Familienbetrieb“ geworden ist und die Freude am
Club, die Liebe zu unseren AMG-Fahrzeugen,
auch von unseren Partnern geteilt wird.
An die 90 Mitglieder durften dem Empfang
und der Ansprache des Geschäftsführers der
Mercedes-AMG GmbH, Herrn Ola Källenius,
in der neuen AMG-Lounge beiwohnen. Über
70 Mitglieder konnten auf dem Hockenheim
Ring erleben, was die AMG-Driving-Academy
zu bieten hat. Unvergesslich, wie uns Bernd
Schneider über den Kurs gedriftet hat und
auch unsere Frauen auf dem Rundkurs ihren
„Mann gestanden“ haben. Mit über 130 Gästen
bei der Abendveranstaltung ließen wir fröhlich und zufrieden das Jubiläumswochenende
ausklingen. Auch an dieser Stelle nochmals
ein herzliches Dankeschön an die AMG GmbH,
ohne deren Unterstützung ein solches Event
nicht möglich gewesen wäre!
Ihr
Michael Harmansa
(1. Vorstand)
Frank Bode
(2. Vorstand)
Die Planungen für 2012 laufen schon und wir
freuen uns auf zahlreiche Treffen. Im März
Jürgen Bubel
2012 gehen wir wieder nach Schweden. Hier
(Vorstand)
hat uns die AMG-Driving-Academy ein spezielles Training ausgearbeitet und es sind nur
noch wenige Plätze frei.
Harald Prang
Die Tage werden kürzer, das Fahren mit unse(Vorstand)
ren AMG´s seltener, Weihnachten und der Jahreswechsel stehen vor der Tür.
Vielleicht sehen wir uns ja auf unserer Silvesterfeier? Wenn nicht, ein Frohes Fest und die Carsten Breidt
besten Wünsche für 2012!
(Vorstand)
+ + + G r u SSwo r t + + +
Liebe AMG-OC Mitglieder,
mit dem vorliegenden Clubmagazin halten Sie eine ganz besondere Ausgabe in
den Händen und ich freue mich, dem AMG
Owners Club zum 10-jährigen Jubiläum zu
gratulieren.
AMG hat in diesen zehn Jahren eine Entwicklung mitgemacht, die für uns alle
sehr aufregend und inspirierend war: vom
Mercedes-Tuner und Rennstall hin zur
vollwertigen Performance Marke. AMG ist
global zu einer Marke geworden: wir stehen für Performance, Individualisierung
und Leidenschaft im Zeichen des Sterns.
Und selbstverständlich hätten wir diese
Reise nicht unternehmen können, wenn
wir nicht Sie – unsere treuesten Fans – an
unserer Seite gehabt hätten. Ich bin mir
übrigens sicher, dass auch in den nächsten Jahren einige positive Überraschungen auf Sie zukommen werden. Zuviel darf
ich noch nicht verraten, aber Sie können
sicher sein, dass eine ganze Reihe neuer
und aufregender Produkte auf den Markt
kommen wird, denn selbstverständlich
wollen wir das in uns gesetzte Vertrauen
weiter wert sein und auch die nächsten 10
Jahre Ihre Lieblings-Automarke bleiben.
Deshalb war es uns auch eine besondere
Freude, das runde Jubiläum um die Feierlichkeiten am 28. und 29. Oktober 2011
des AMG Owners Club zu unterstützen. Bei
der Werksführung in Affalterbach erlebten
Sie den AMG-Spirit. Im Rahmen des AMG
Driving Academy Rennstreckentrainings
testeten Sie unsere aktuelle AMG Fahrzeugmodellpalette und verbrachten zwei
aufregende Tage im Zeichen unseres Markenkerns „Driving Performance“. Ich hoffe,
dass Ihnen das Programm Spaß gemacht
hat.
Es war mir eine Freude, Sie in Affalterbach
zu begrüßen.
Herzliche Grüße
Ihr
Ola Källenius
Dezember 2011 ::
Ausgabe 2/2011 ::
Seite 4
Königsklasse
BERICHT EINES FORMEL 1 VIP-BESUCHES
Alles begann vor 10 Jahren, als ich mit
Freunden nach Frankreich fuhr, um in
Magny-Cours selber Formel 1 zu fahren.
Es war ein 1. August, der sich in meinem
Kleinhirn eingebrannt hat. Da dies unser
Nationalfeiertag ist, werde ich auch jedes
Jahr daran erinnert.
Dieses tolle Erlebnis pflanzte bei mir den
Wunsch ein, auch einmal ein Formel 1 Rennen live zu erleben! 10 Jahre lang hatte es
sich einfach nie ergeben, doch als ich das
Ziel der FIA gehört habe, die F1 auf den
4-Zylinder Motor zu bringen, war mir klar,
dass ich noch in dieser Saison ein Rennen
besuchen musste. Schliesslich wollte ich
noch den echten F1 Sound erleben.
Der Funke sprang dann über, als im AMG
OC-Forum ein Angebot für ein sehr attraktives VIP-Paket durch die AMG GmbH bereitgestellt wurde.
Die Mercedes-AMG GmbH bietet AMG Owners Club-Mitgliedern die Möglichkeit,
ein exklusives AMG Lounge Package für
das Formel 1 Wochenende am Nürburgring (23./24. Juli 2011) zu erwerben.
Das Exklusive AMG Lounge Package enthält:
•Ticket für die AMG Lounge in der Mercedes-Benz Tribüne am 23. und 24.
Juli 2011
•Catering (Snacks & Drinks)
•Unterhaltungsprogramm wie beispielsweise Interview mit den Fahrern
•Tribünenticket für die Mercedes-Benz
Tribüne (gehobene Kategorie)
•Parkplatzticket B2a (ein Parkplatz pro
2 Tickets)
•Zutritt zur “Night of the Stars” am
23. Juli 2011 mit exklusiver Fahrzeugweltpremiere.
Die Entscheidung war schnell getroffen,
aber am Arbeitsplatz fernzubleiben war
eine grössere Übung. Dadurch bin ich etwas
spät und nur dank des grossen Einsatzes
der AMG Event Organisation, klappte alles
perfekt. Trotz grenzüberschreitender Transportwege sind die Tickets rechtzeitig bei
uns. Meine Frau und ich machen uns schon
am Donnerstag gegen Abend auf den Weg.
Da wir eine Fahrt von 600km vor uns haben
und wir schon am Freitag alle F1-Trainings
erleben wollen, reisen wir nur mit einem
Zwischenstopp (nach 330 km) zum Ring.
Diese Fahrt gönne ich meinem ältesten
(myFirst AMG) Auto im Fuhrpark, dem C43.
Seite 5
Freitag
Pünktlich gegen 10:00 erreichen wir den Nürburgring. Unglaublich, aber schon 15km vor
dem Ring steht plötzlich der ganze Verkehr
still. Es ist ein einziges Chaos und obwohl immer wieder Polizisten in Megaphone plärren,
ist nicht klar, wie der Verkehr laufen soll. Wir
kriechen am Ring vorbei in Richtung Parkplatz, als hinter der Tribüne die Motoren angeworfen werden. Der Sound ist einmalig und
keine anderen Autos haben so hochdrehende
Motoren. Aus diesem Grund ist der Sound der
Formel 1 einmalig. Das ist ein GänsehautTon. Das Wetter ist sehr unbeständig und
alle rechnen mit Regen und darum beeilen
wir uns, nach dem Parken auf die Tribüne zu
kommen. Der Platz auf der Mercedes Tribüne
ist begeisternd. Wir haben uneingeschränkte Sicht auf die Zielgerade und die nächsten
paar Kurven. Genial! Alle Teams wollen die
trockene Strasse nutzen und fahren raus, das
Beschleunigungs- und Bremsvermögen dieser
Boliden ist kaum zu fassen. Fasziniert wie
ein Kleinkind sitze ich auf der Tribüne und
bestaune das Treiben. Hier gibt es alles zu sehen. Echte Fans (alle Erfolge von M. Schumacher auf den Rücken tätowiert), blaue 25cm
High Heels, historische Fahrzeuge und sogar
der Eurofighter kommt kurz vorbei.
Der Sound wärmt uns auf und das ist nötig,
denn es ist bitter kalt. Glücklicherweise sind
wir eher die Realisten und haben „Das Winterpaket“ an Kleidung eingepackt. Bis hin
zur Wollmütze ist alles dabei und wir sind für
alles dankbar.
Heute ist Verpflegung von der Würstchenbude gefragt und in der Mittagsruhe „geniessen“ wir eine Currywurst und treffen Clubfreunde vom AMG OC. Die Trainings leben
von der Faszination der Boliden und nicht
von der Spannung und die Trainings gehen
glücklicherweise ohne Zwischenfälle über
die Bühne. Wir haben die Gelegenheit und
verbinden diesen Aufenthalt mit einem Besuch bei Freunden, die uns auch ein Zimmer
zur Verfügung stellen. Ein Grund mehr, das
Rennen zu besuchen.
Samstag
Wir haben das Verkehrschaos von gestern
noch in guter Erinnerung und entschliessen uns, diesem zu entgehen und wollen
schon gegen 8:30 an der Rennstrecke sein.
Überraschenderweise fahren wir ohne
Probleme bis zum Parkplatz und die AMG
Eventorganisation beginnt auch langsam
zu leben. Wir nehmen den ersten Shuttle
zur Mercedes Tribüne und sind kurz nach
Türöffnung die ersten in der AMG Lounge.
Für uns hat das so ein bisschen den Beigeschmack von „Die müssen wohl das Arrangement ganz ausnutzen“. Na ja, was
soll’s, wir treten ein und werden von der
Eventorganisation und auch vom Vertrieb
herzlich begrüsst, betreut und unterhalten. Stolz erklärt uns der Koch was es alles
für Leckereien gibt und wie sie hergestellt
werden. Alles ist noch ruhig, nur einige
Eisenharte sitzen schon draussen auf ihren Plätzen und harren der Dinge, die da
kommen werden. Der Service ist exzellent
und wir frühstücken mit bester Sicht auf
die Rennstrecke. Im Laufe von heute und
morgen werden hier die halbe DTM-Crew
von Mercedes zum Interview bereitstehen.
Coole Sache! Wieder ist Regen angesagt,
aber noch ist alles trocken. Wir lassen
uns verwöhnen, geniessen das Essen und
schauen uns das GP3 Qualifying und das
GP2 Rennen an. Für die F1 sind wir zum
dritten Training natürlich draussen auf unseren Plätzen anzutreffen. Vor dem Qualifying haben wir ganz unverhofft die Möglichkeit, mit dem Paddok-Club einen Pit
Walk zu machen.
Genial, alle arbeiten an den Autos für
das Qualifying und wir werden Zeuge eines Interviews mit David Coulthard und
Eddie Jordan. Ich schaffe es sogar in die
Mercedes-GP Box. „Mitten drin, nicht nur
dabei“, näher kommt man nie an die Autos ran. Trotz all der Zuschauer wird in den
Boxen ganz ruhig und konzentriert gearbeitet. Rechtzeitig zum Qualifying sitzen
wir wieder auf unseren Plätzen und wieder
sind wir fasziniert von der Performance
der Boliden. Der erhoffte Regen bleibt
leider aus und dadurch steht Mercedes-GP
Dezember 2011 ::
Ausgabe 2/2011 ::
Pos. Nr.
Fahrer
Team
Zeit
1
2
M. Webber
Red Bull
1:30.079
2
3
L. Hamilton
McLaren
1:30.134
+0:00.055
+0:00.055
6
3
1
S. Vettel
Red Bull
1:30.216
+0:00.137
+0:00.082
6
4
5
F. Alonso
Ferrari
1:30.442
+0:00.363
+0:00.226
6
5
6
F. Massa
Ferrari
1:30.910
+0:00.831
+0:00.468
6
6
8
N. Rosberg
Mercedes
1:31.263
+0:01.184
+0:00.353
4
7
4
J. Button
McLaren
1:31.288
+0:01.209
+0:00.025
5
8
14
A. Sutil
Force India 1:32.010
+0:01.931
+0:00.722
3
9
10
W. Petrow
Renault
1:32.187
+0:02.108
+0:00.177
6
10
7
M. Schumacher
Mercedes
1:32.482
+0:02.403
+0:00.295
4
nicht ganz so weit vorne wie erhofft.
Nach dem Qualifying verpflegen wir uns
noch in Ruhe in der VIP Lounge, lassen
die grosse Masse abreisen und machen uns
gegen 16:30 auf den Weg zu Freunden.
Beinahe verkehrsfrei fahren wir hin, machen uns bereit für den Abend und wieder
zurück. Heute ist die „Night of the Stars“
angesagt und wir lassen uns mit dem VIP
Shuttle am Parkplatz abholen, der uns danach direkt am roten Teppich absetzt. Die
Enttäuschung der Fotografen muss gross
sein und da sie uns nicht kennen, blitzen
kaum Fotoapparate. Die Einladungskarte
bringt uns durch die Kontrolle und da bietet sich uns ein Bild das alle, mindestens
die Männerherzen, höher schlagen lässt.
Ein Spalier von Grid-Girls erwartet uns und
ich muss zugeben, das ist schon ein einmaliges Erlebnis von so vielen lächelnden
Damen empfangen zu werden.
Als wir eintreffen ist der Saal schon gut
gefüllt und über die Zeit treffen dann
auch die Promi‘s ein. Boris, Niki, Mika,
Schumacher, Hamilton, Button, Rosberg,
Brown, Haug, Axel, Eddie Jordan, einige
vom AMG sowie Mercedes Vorstand und einige mehr geben sich die Ehre, aber der
uneingeschränkte Star des Abends ist das
erstmals präsentierte C63 Coupé Black Series. Es ist ein sensationelles Fahrzeug.
Ich bin begeistert und ich überlege mir,
ob ich meinen CLK63 Black Series wohl gegen den neuen tauschen soll. Es werden
erstklassige Häppchen gereicht und auch
der Schampus fliesst in Strömen. Wir haben Glück und Sandra kriegt ein Foto und
ein Autogramm ihrer beiden Lieblingsfahrer. Das macht Freude, Glück gehabt. Am
Abstand
Seite 6
auf V.
Rnd.
6
späteren Abend spielt eine erstklassige
Band auf und auch in deren Pause ist für
beste Unterhaltung vom DJ gesorgt. Ein
toller Abend der sich bis tief in die Nacht
hineinzieht.
Sonntag
Dasselbe Morgenszenario wie gestern.
Früh raus, wenig Verkehr, mit dem Shuttle zur VIP Lounge, Frühstück mit Blick
auf die Rennstrecke. Endlich regnet es und
das GP3 Rennen wird im Regen gestartet,
sodass viele Zwischenfälle sich direkt vor
unseren Augen ereignen.
Wir sind guter Dinge und hoffen, dass es
auch zum Hauptrennen regnen wird, denn
nur so hat Mercedes-GP eine echte Chance
aufs Treppchen zu fahren. Die Hoffnung
stirbt bekanntlich zuletzt, aber schon das
GP2 Rennen hat eine abtrocknende Bahn
und schon zwei Stunden vor dem F1 Start
ist die Rennstrecke gänzlich abgetrocknet.
Schade! Die Tribünen sind bis zum letzten
Platz gefüllt und die PR Maschine läuft auf
Hochtouren.
Wir geniessen noch ganz friedlich das exzellente Essen in der Lounge bevor wir uns
auf die Tribüne begeben, um dem Rennen
alles abzugewinnen. Das Wetter ist kalt,
windig und trocken, aber schon vom Start
weg ist das Rennen voller Action, dass wir
von der Witterung gar nichts mitkriegen.
Hamilton, Alonso und Webber duellieren
sich an der Spitze. Es gibt tolle Duelle
zwischen Button und Petrov, zwischen
Rosberg und Massa und im Mittelfeld gibt
es unzählige Überholversuche und Überholmanöver.
Unser Platz ist genial! Es ist schon bitter,
zum Schluss werden beide Mercedes-GP
überrundet und ich hoffe, dass sie schon am
Auto für die nächste Saison bauen, damit
sie dann um den Titel mitfahren können.
Die Spannung des Rennens ist aus der sogenannten „Lap Chart“ sehr gut ersichtlich.
Ich habe mit einem tollen Event und mit
einem eher langweiligen Rennen gerechnet. Der AMG Event war ganz ausgezeich-
Seite 7
Pos. Nr. Fahrer
Team
Rnd. Abstand
auf V.
Geschw.
1
3
L. Hamilton
McLaren
60
1:37:30.334
-
190,059
2
5
F. Alonso
Ferrari
60
+0:03.980
+0:03.980
189,929
3
2
M. Webber
Red Bull
60
+0:09.788
+0:05.808
189,741
4
1
S. Vettel
Red Bull
60
+0:47.921
+0:38.133
188,515
5
6
F. Massa
Ferrari
60
+0:52.252
+0:04.331
188,376
6
14 A. Sutil
Force India 60
+1:26.208
+0:33.956
187,299
7
8
N. Rosberg
Mercedes
59
+1 Rnd.
+1 Rnd.
186,708
8
7
M. Schumacher
Mercedes
59
+1 Rnd.
+0:09.934
186,392
9
16 K. Kobayashi
Sauber
59
+1 Rnd.
+0:08.854
186,111
10
10 W. Petrow
Renault
59
+1 Rnd.
+0:00.319
186,101
net organisiert und das Rennen war so
interessant, dass ich kaum glauben kann,
dass es auch langweilige Rennen geben
soll, obwohl ich das am TV schon oft erlebt habe. Nach dem Rennen gehen wir
zurück in die VIP Lounge und verpflegen
uns noch einmal und lassen den grossen
Verkehr schon mal auf die Strasse los.
Sofort beginnen die Aufräumarbeiten auf
der Rennstrecke. Die mobilen Kräne werden zusammengezogen, verschwinden
gemeinsam zurück in die Garage und das
fahrbar. Trotzdem benötigen wir für diese
25km fast eine Stunde, aber danach geht
es flott in Richtung Heimat. Zufrieden
kommen wir zuhause an und wir sind uns
einig, dass sich dieses Event gelohnt hat.
Gegen 17:00 geht für uns ein tolles Week- Viele Impressionen und ca. 1000 Fotos
end dem Ende entgegen und uns stehen bleiben uns für immer erhalten.
noch 600km Autobahn bevor. Unglaublich wie in Deutschland an einem solchen Weitere Fotos findet ihr unter http://www.
Event der Verkehr geregelt wird. Die 25km swisscollector.ch/download/F1-2011/inbis zur Autobahn sind alle nur in einer dex.html
Fahrtrichtung und in mehreren Spuren be::[AG]
Logo des Hauptsponsors wird auch schon
weggedampft. Die Tribüne leert sich, nur
die Fan-Fahne von Robert Kubica bleibt
zurück. Hoffentlich ein gutes Omen.
Der SLS. Erste Klasse zum klasse Preis.
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Ausgabe 2/2011 ::
Seite 8
Bestwerte in allen Disziplinen
Der Mercedes-Benz SLK 55 AMG
Der Mercedes-Benz SLK 55 AMG ist der
leistungsstärkste SLK aller Zeiten. Sein
neu entwickelter AMG 5,5-Liter-V8-Motor mit Zylinderabschaltung kombiniert
höchste Performance mit niedrigsten
Verbrauchswerten. Mit einer Höchstleistung von 310 kW (422 PS) und einem
maximalen Drehmoment von 540 Newtonmetern übertrifft der SLK 55 AMG
sämtliche direkten Wettbewerber. Sein
Kraftstoffverbrauch von 8,4 Litern je 100
Kilometer (NEFZ gesamt) und die CO2Emissionen von 195 Gramm pro Kilometer liegen um rund 30 Prozent niedriger
als bei seinem Vorgänger. Für hohe Fahrdynamik sorgen das AMG Sportfahrwerk
mit Direktlenkung, Torque Vectoring
Brake und 3-Stufen-ESP® sowie die AMG
Hochleistungs-Bremsanlage. Als besonders reizvolles Komplettangebot präsentiert sich der SLK 55 AMG „Edition 1“.
Das neue AMG Topmodell der im März
gestarteten dritten Generation des SLK
zeigt bereits auf den ersten Blick seine
Eigenständigkeit: Markante AMG Leichtmetallräder, das spezifische AMG Styling
mit AMG Abrisskante und zwei verchromte Doppelendrohre am Heck ergänzen die
klassischen Roadster-Proportionen um einen betont athletischen Touch. Das ausdrucksstarke Design des SLK 55 AMG zieht
alle Blicke auf sich und macht ihn unverwechselbar.
Der SLK 55 AMG verkörpert perfekt den
neuen AMG Markenclaim „Driving Performance“: Eine vergleichbare Kombination
aus erlebbarer Fahrdynamik, souveräner
Sportlichkeit, einzigartiger Hightech und
niedrigen Verbrauchswerten sucht man im
Segment der kompakten HochleistungsRoadster vergeblich.
Die Beschleunigung von null auf 100 km/h
absolviert der SLK 55 AMG in 4,6 Sekunden,
die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250
km/h (elektronisch begrenzt).
Der weltweit verbrauchsgünstigste V8-Motor
kombiniert niedrigste Verbrauchswerte mit
der souveränen Kraftentfaltung und dem typischen Sounderlebnis, wie es nur ein großvolumiger Achtzylinder bieten kann.
Im Rahmen der Strategie „AMG Performance
2015“ erfüllt Mercedes-AMG mit dem neuen
V8-Motor sein Versprechen, Kraftstoffverbrauch und Emissionen neuer Modelle in
den nächsten Jahren kontinuierlich zu reduzieren – und gleichzeitig dem zentralen
Markenversprechen „Driving Performance“
gerecht zu werden. Mit dem neuen M152
zeigt AMG gleichzeitig ihre gesellschaftliche Verantwortung.
Seite 9
Die wichtigsten Daten im Überblick
SLK 55 AMG
Hubraum
5461 cm³
Bohrung x Hub
98,0 x 90,5 mm
Verdichtungsverhältnis
12,6 : 1
Leistung
310 kW (422 PS) bei 6800/min
Max. Drehmoment
540 Nm bei 4500/min
Motorgewicht (trocken)
187 kg
Kraftstoffverbrauch NEFZ gesamt
8,4 l/100 km
CO2-Emission
195 g/km
Beschleunigung 0-100 km/h
4,6 s
Höchstgeschwindigkeit
250 km/h**
* vorläufige Angaben; ** elektronisch begrenzt.
Neuer Achtzylinder-Saugmotor eng verwandt mit V8-Biturbo
Der neue V8-Saugmotor basiert auf dem
2010 vorgestellten AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor M157, der in den Modellen E 63
AMG, CLS 63 AMG, S 63 AMG und CL 63 AMG
zum Einsatz kommt. Zahlreiche konstruktive
Merkmale wie Hubraum, Bohrung-Hub-Verhältnis, Zylinderabstand, Stopp-Start-System und Benzin-Direkteinspritztechnik sind
identisch. Vom M157 unterscheidet er sich
unter anderem durch die neue Ansaugluftführung, neue Zylinderköpfe, den modifizierten Ventiltrieb, einen angepassten Ölhaushalt und ein optimiertes Kurbelgehäuse.
Exklusive Kombination fortschrittlicher
Technologien
Das Hightech-Kraftpaket M152 begeistert
durch seine weltweit einzigartige Kombination fortschrittlicher Technologien. Kein
anderer Ottomotor besitzt Benzin-Direkteinspritzung mit 200 bar Druck, strahlgeführte Verbrennung und Piezo-Injektoren in
Verbindung mit Kennfeld gesteuerter Zylinderabschaltung, brillengehontem Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Vierventiltechnik mit
kontinuierlicher Nockenwellenverstellung,
hohe Verdichtung von 12,6 : 1, Stopp-StartSystem und Generatormanagement – und
erreicht dabei Maximaldrehzahlen von über
7000 Umdrehungen. All diese Maßnahmen
führen zu einem thermodynamisch hohen
Wirkungsgrad, der Voraussetzung für hohe
Effizienz und geringe Abgas-Emissionen
ist. Mehr noch: Die Entscheidung für einen
großvolumigen Achtzylinder-Saugmotor mit
Zylinderabschaltung löst den Zielkonflikt
aus hohem Leistungs- und Drehmomentan-
gebot bei gleichzeitig niedrigen Verbrauchs- Im Vierzylindermodus stehen immerhin 230
Newtonmeter zur Verfügung – eine Kraft,
werten.
die eine spürbare Beschleunigung in den
Zylinderabschaltung AMG Cylinder Ma- meisten Fahrsituationen ermöglicht. Sobald
nagement
der Fahrer den Wunsch nach mehr Leistung
Speziell die von Mercedes-AMG völlig neu verspürt und den Teillastbereich verlässt,
entwickelte Zylinderabschaltung AMG Cylin- schalten sich die Zylinder zwei, drei, fünf
der Management steigert den Wirkungsgrad und acht zu. Der Übergang vom Vier- in den
deutlich: Im Teillastbereich werden die Zy- Achtzylinderbetrieb erfolgt spontan, schnell
linder zwei, drei, fünf und acht abgeschal- und momenten-neutral, sodass die Insassen
tet, was den Kraftstoffverbrauch entschei- keinerlei Komforteinbußen spüren. Bei einer
dend absenkt. Die Technologie kommt in Motordrehzahl von 3600/min erfolgt der Zuähnlicher Weise auch bei den rund 750 PS schaltvorgang in gerade mal 30 Millisekunstarken V8-Motoren aus der Formel 1 zum den.
Einsatz. Da auch in der Königsklasse des
Motorsports die Effizienz eine wichtige Rolle Ventile geschlossen, Kraftstoffzufuhr und
spielt, werden bei geringer Lastanforderung Zündung deaktiviert
des Fahrers – beispielsweise bei langsamen Möglich macht dies das intelligente ZuKurvenfahrten, in Safety-Car-Phasen oder sammenspiel der leistungsfähigen Motorbeim Boxenstopp – vier oder sechs Zylinder steuerung mit 16 hydraulisch schaltbaren
durch Abschalten der Kraftstoffeinspritzung Ausgleichselementen und der komplexen Ölversorgung im Zylinderkopf. Die Ausgleichsdeaktiviert.
Mit einem Kraftstoffverbrauch von 8,4 Litern elemente sind in die Zylinderköpfe integriert
und einem CO2-Ausstoß von 195 Gramm pro und halten bei aktiver Zylinderabschaltung
Kilometer (NEFZ gesamt) rangiert der AMG die jeweiligen Einlass- und Auslassventile
V8-Saugmotor auf dem Niveau der Wettbe- der Zylinder zwei, drei, fünf und acht gewerber, die jedoch weder die Leistung noch schlossen. Parallel dazu werden auch die
das Drehmoment des SLK 55 AMG erreichen Kraftstoffzufuhr und die Zündung deakti– und vor allem keinen großvolumigen Acht- viert. Auf diese Weise lassen sich nicht nur
zylindermotor einsetzen.
die Ladungswechselverluste der vier abgeschalteten Zylinder reduzieren, gleichzeitig
Die Zylinderabschaltung ist im breiten Dreh- erhöht sich auch der Wirkungsgrad der andezahlbereich von 800 bis 3600/min verfüg- ren weiter betriebenen Zylinder. Grund: die
bar, wenn der Fahrer das Getriebe-Fahrpro- Verlagerung des Betriebspunktes hin zu högramm „C“ Controlled Efficiency gewählt heren Lasten. Die Ausgleichselemente sind
hat. Das AMG Hauptmenü im Kombi-Instru- kompakt und leicht ausgeführt, auf diese
ment informiert den Fahrer, ob die Zylinder- Weise wurde ein steifer Ventiltrieb realisiert,
abschaltung aktiv ist und ob der Motor ak- der hohe Drehzahlen bis zu 7200 Umdrehuntuell im Vier- oder Achtzylinderbetrieb läuft. gen ermöglicht.
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Vollaluminium-Kurbelgehäuse mit Silitec-Laufbuchsen
Das Kurbelgehäuse des neuen AMG 5,5-Liter-V8-Motors ist als Vollaluminium-Bauteil
in Druckgusstechnik hergestellt. Das niedrige
Motorgewicht von 187 Kilogramm (trocken)
ist das Ergebnis engagierten Leichtbaus. Die
Lagerdeckel für die Kurbelwellenhauptlager
bestehen aus Grauguss und sind im Sinne
hoher Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse
und zusätzlich seitlich verschraubt.
Zur Minimierung der inneren Reibung und
zur Optimierung des Verschleißverhaltens
sind die Kolbenringe mit Kohlenstoff beschichtet. Eine geringe Reibung der acht
Kolben stellen ebenso die eingegossenen
Silitec-Laufbuchsen sicher. Eine weitere
Maßnahme, die Reibung und damit den
Verbrauch zu reduzieren, ist die so genannte Brillenhonung: Bei diesem aufwendigen Prozess wird die mechanische
Oberflächenbehandlung der Laufbuchsen
im verschraubten Zustand durchgeführt.
Da ein montierter Zylinderkopf die Bearbeitung nicht mehr ermöglichen würde, wird
eine Art Brille auf das Kurbelgehäuse geschraubt. Die Zylinderlaufbuchsen verformen sich wie mit montiertem Zylinderkopf
und werden dann erst mechanisch bearbeitet. Resultat: Alle statischen Verzüge, die
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in den Laufbuchsen durch das Anziehen der Vierventiltechnik mit stufenloser NoZylinderkopfschrauben entstehen, können ckenwellenverstellung
so vollständig eliminiert werden.
Eine perfekte Füllung der Brennräume gewährleisten die groß dimensionierten EinWeitere Maßnahmen zur Optimierung des lass- und Auslassventile – jeweils vier pro
Wirkungsgrades sind:
Zylinder. Die thermisch hoch belasteten
•gewichtsoptimierte Aluminium-Gusskolben Auslassventile sind hohl gebohrt und namit spezieller Kolbenhemdbeschichtung
triumgekühlt. Vier oben liegende Nocken•spezielle Ventilationsbohrungen im Kur- wellen betätigen über reibungsoptimierte
belgehäuse
Rollenschlepphebel 32 Ventile. Die stufen•Ölpumpe mit elektrisch geregelter Druck- lose und variable Verstellung der Nockenstufe
wellen auf der Einlass- und Auslassseite
•separate Ölpumpe für die Zylinderab- geschieht last- und drehzahlabhängig im
schaltung als reibleistungsoptimierte Bereich von 40 Grad Kurbelwellenwinkel
und regelbare Flügelzellenpumpe
und führt zu hohen Leistungs- und Dreh•Motorwasserkühlung nach dem besonders momentwerten. Je nach Motordrehzahl
effektiven Querstromprinzip
kann die Ventilüberschneidung im Sinne
•elektronisch geregelter Kraftstoffdruck, einer optimalen Versorgung der Brennvoll variabel und bedarfsgerecht zwi- räume mit Ansaugluft und einem bestschen 100 und 200 bar
möglichen Ausstoßen der Abgase variiert
werden. Die Steuerung der variablen NoDie geschmiedete Kurbelwelle aus der hoch- ckenwellenverstellung erfolgt hydraulisch
wertigen Stahl-Legierung 38MnS6BY ist über vier so genannte Schwenkflügelverfünffach gelagert, besitzt acht Ausgleichs- steller. Diese werden elektromagnetisch
gewichte und ist in Bezug auf Verdrehstei- angesteuert und vom Motorsteuergerät
figkeit, Massenträgheit, geringe rotatorische geregelt. Drei Hochleistungszahnketten
Massen und Dauerhaltbarkeit optimiert. Ein übernehmen die Nockenwellenbetätigung,
vorne angebrachter Zweimassen-Viskodämp- sie bieten im Vergleich zu Zylinderrollenfer eliminiert Schwingungen zuverlässig. Je ketten deutliche Vorteile beim Geräuschzwei geschmiedete Pleuel in Crackbauweise komfort.
sitzen an einem Hubzapfen der Kurbelwelle.
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Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion serienmäßig
Einen weiteren Anteil an den niedrigen Verbrauchswerten hat die Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion. Dieses System ist
beim SLK 55 AMG serienmäßig an Bord und
im verbrauchsoptimierten Getriebe-Fahrprogramm „C“ aktiv. Kommt der Fahrer beispielsweise an einer roten Ampel zum Stillstand, schaltet der V8-Motor automatisch
ab. Wird die Fußbremse wieder losgelassen
oder das Fahrpedal betätigt, so startet der
Motor verzögerungsfrei, was ein rasches Anfahren ermöglicht. Intelligente Technik garantiert einen komfortablen und spontanen
Startvorgang: Ein Kurbelwellensensor mit
Drehrichtungserkennung erfasst die Abstellposition aller acht Kolben. Für den automatischen Motorstart bekommt der Zylinder
mit der günstigsten Position den Kraftstoff
in den Brennraum gespritzt. Die präzise arbeitenden Piezo-Injektoren ermöglichen besonders schnelle Startzeiten. Grundsätzlich
startet der M152 im Achtzylinderbetrieb.
Ein eingerahmtes „ECO“-Symbol im AMG
Hauptmenü signalisiert dem Fahrer, dass die
Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion
aktiv ist. Wenn die Zylinderabschaltung in
Betrieb ist, wird das dem Fahrer mit dem
Symbol „ECO4“ angezeigt. „ECO8“ steht für
den Achtzylinderbetrieb. In den beiden dynamisch orientierten Fahrprogrammen „S“
(Sport) und „M“ (Manuell) sind Stopp-Start
und Zylinderabschaltung generell außer
Funktion. Auf Wunsch kann der Fahrer die
Systeme aber auch in „C“ via Tastendruck abschalten; dann erscheint weder ein „StoppStart“-Symbol noch ein „ECO“-Symbol.
Generatormanagement unterstützt beim
Kraftstoff sparen
Einen weiteren Beitrag zum niedrigen
Kraftstoffverbrauch leistet das Generatormanagement. In jeder Schubphase des V8Motors und beim Bremsen wird kinetische
Energie zum Laden der Batterie genutzt
und nicht wie sonst üblich in Abwärme
umgewandelt. In allen anderen Betriebsbereichen kann durch die Kombination von
Bordnetz- und Generatormanagement der
Generator auf einem niedrigen Spannungsniveau gehalten werden. Dies entlastet den
Motor und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis von rund 0,15 Liter auf 100 Kilometer
nach NEFZ-Norm und bis zu 0,2 l/100 km
im Stadtverkehr mit häufigen Schub- und
Bremsphasen.
typischen V8-Sound genießen können. Im
Klartext: Man hört und spürt, welche Performance im 310 kW (422 PS) starken AMG
Achtzylinder-Saugmotor steckt.
Die zweiflutige AMG Sport-Abgasanlage mit
zwei verchromten Doppelendrohren verfügt
von den Krümmern bis zum MittelschallNeue AMG Sport-Abgasanlage mit integ- dämpfer über einen Rohrquerschnitt von 65
rierten Abgasklappen
Millimetern. Im Bereich vom MittelschallErstmals kommt bei AMG eine Sport-Abgas- dämpfer bis zu den Endschalldämpfern sind
anlage mit je einer Abgasklappe pro Seite es 60 Millimeter.
zum Einsatz. Diese Technologie löst den
Zielkonflikt aus emotionalem Sounderlebnis Wirkungsvolle Abgastechnik mit neuen
bei sportlicher Fahrweise und zurückhalten- Katalysatorboxen
der Geräuschentwicklung im Teillastbereich. Niedrige Abgas-Emissionen, die Einhaltung
Das Hauptaugenmerk beim Sound-Design aller länderspezifischen Grenzwerte und ein
lag auf einer perfekten Synthese aus er- charakteristischer Motorsound – die Anforlebbarer Dynamik und Mercedes-typischer derungen an die Abgasanlage des neuen AMG
Langstreckentauglichkeit.
5,5-Liter-V8-Saugmotor waren vielfältig und
komplex. Der SLK 55 AMG erfüllt die aktuJeder der beiden Endschalldämpfer verfügt ellen EU-5-Abgasnormen ebenso wie sämtliüber eine Klappe, die je nach Leistungs- che Anforderungen des US-Marktes (LEV-IIIwunsch des Fahrers und Motordrehzahl Standard und On-Board-Diagnose II).
Kennfeld gesteuert stufenlos betätigt wird.
Bei niedrigen Lasten und Motordrehzahlen Die luftspaltisolierten Abgaskrümmer gaunter 2000 Umdrehungen bleiben die Klap- rantieren ein schnelles Ansprechen der Kapen geschlossen. Dadurch legen die Abga- talysatoren. Effizient und Platz sparend ist
se einen längeren Weg zurück und strömen das Konzept mit einer Tandem-Katalysatordurch ein zusätzliches Dämpferelement, so- box pro Seite: Nahe der Fahrzeugstirnwand
dass der Motorklang angenehm unauffällig sind je zwei Dünnwandsubstrate aus Kerableibt und störende Frequenzen wirkungsvoll mik in einem Gehäuse zusammengefasst.
verhindert werden. Damit entsteht speziell Diese Lösung erfordert keine zusätzlichen
im Vierzylinderbetrieb ein harmonischer Ge- Unterboden-Katalysatoren mehr. Im Sinne
räuscheindruck.
einer schnellen und wirkungsvollen Abgasreinigung unterscheiden sich die beiden
Beschleunigt der Fahrer, öffnen sich die Keramiksubstrate: Der vordere Träger ist mit
Klappen in einem Winkel von 15 über 30 Palladium beschichtet, der hintere verfügt
bis zu 50 Grad, sodass ein Teil der Abgase über eine Bimetallbeschichtung mit Palladiden längeren akustisch gedämpften, ein Teil um und Rhodium. Pro Zylinderreihe ist vor
den kurzen Weg zurücklegen. Die Folge: ein jeder Katbox eine Lambdasonde platziert,
sonorer Motorsound. Bei Volllast und höhe- zwischen beiden Dünnwandsubstraten sitzt
ren Drehzahlen im Achtzylinderbetrieb sind je eine Lambda-Diagnosesonde.
beide Klappen komplett geöffnet, sodass
::[DAG]
die Insassen den betont kraftvollen, AMG-
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Mit Vollgas in die neue Dekade
Erlebnisbericht über das Jahrestreffen des AMG OC im Oktober 2011 anlässlich
dessen 10-jährigen Bestehens
In diesem Jahr konnte unsere Community
mit dem - seitens Mercedes-Benz „amtlich“
anerkannten - Familiennamen „AMG“ nun
ihr erstes wirklich rundes Jubiläum feiern:
10 Jahre „AMG Owners Club“!
Kein Wunder, denn im Mittelpunkt stand
ein Fahrevent, das seinesgleichen sucht.
Dessen Akteure wurden von kampferprobten Gladiatoren, die als Botschafter
der „Fitnessabteilung“ von MercedesBenz agieren, in die Arena geführt, welche gemeinhin unter der Bezeichnung
„Hockenheimring“ Legende ist. Was dort
dann passierte, lässt die rasenden römischen Streitwagen in dem Monumentalstreifen „Ben Hur“ nur noch wie ein
liebliches Kinderkarussell aussehen.
Klarer Fall, dass die anstehende Feier ein wenig aufwändiger inszeniert werden musste,
als ein „ganz normaler Geburtstag“! Und das
geht natürlich am besten mit möglichst vielen gut gelaunten Gästen. Was lag da näher,
als das Angenehme mit dem Nützlichen zu
verbinden, und die Feierlichkeiten auf einen
Tag zu legen, an dem ohnehin so Einiges zu- Es ist erneut gelungen, die AMG Driving
sammenströmt: Das Jahrestreffen des AOC.
Academy ins Boot zu holen und mit einem Sponsoring der Mercedes-AMG GmbH
So hat der Club ein dickes Paket geschnürt ein maßgeschneidertes Performanceund zu dessen Umsetzung einige ebenso Fahrprogramm zu Traumkonditionen
„dicke Bretter gebohrt“. Allein die Ankün- anzubieten. Damit möglichst viele Mitdigung des Hauptprogrammpunktes sorg- glieder davon profitieren konnten, wurde
te dafür, dass die Anmeldelisten förmlich tief in die Clubkasse gegriffen, was ca.
überquollen und die mit Abstand größte 80 Teilnehmern einen Tag beschert hat,
Teilnehmerzahl erreicht wurde, die ein AOC- von dem sie noch ihren Enkeln erzählen
Event jemals angelockt hat.
werden.
Die Anreise vieler Mitglieder und deren
Begleiter/innen führte zunächst jedoch in
das „Mekka“ aller AMG-Jünger - nach Affalterbach, wo ein immerwährender Schöpfungsakt der Technik seit etwa 40 Jahren
für die Grundlage unserer Begeisterung und
Verzückung sorgt.
Eine stattliche Delegation von PS-Dompteuren fand sich dort in der neuen „AMG
Private Lounge Affalterbach“ ein, die an
der Stelle des ehemaligen Wohnhauses von
AMG-Mitbegründer Hans Werner Aufrecht
eingerichtet wurde. Die Architektur und Innenraumgestaltung dieses „Wohnzimmers
der AMG-Getreuen“ vermittelt bereits einen
Eindruck davon, was die drei Buchstaben
heute bedeuten.
Bei Fingerfood und spritzigen Flüssigkeiten
unterhielt man sich drinnen und draußen
auf der sonnigen Dachterrasse über alles,
was sich bei den AMG-Fahrern im Laufe von
zehn Jahren so an Emotionen angesammelt
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Diese Wagen sind zu schnell für Schutzengel.
Deshalb haben wir selbst einen entwickelt.
Die AMG-Autoversicherung: maßgeschneiderter Schutz für Ihren AMG.
AMG Fahrzeuge definieren Performance neu. Gut, dass
es eine Versicherung gibt, die mit ihnen Schritt hält: die
AMG-Autoversicherung der Mercedes-Benz Bank. Unabhängig von Ihrem Schadenfreiheitsrabatt zahlen Sie hier
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Vertragslaufzeit konstant bleibt – sogar im Schadenfall
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Prämienreduzierung bei Einbau
des Fahrassistenz-Pakets
den Prämien setzen auch die Leistungen Maßstäbe: Im Fall
eines Totalschadens wird der ursprüngliche Kaufpreis
erstattet und nicht nur der Wiederbeschaffungswert. Und
das bis zu 48 Monate nach Abschluss des Vertrags. Auf
Wunsch können Sie Ihr Fahrzeug darüber hinaus für die
Teilnahme an Fahrertrainings der „AMG Driving Academy“
mitversichern. Profitieren Sie von einer Versicherung, die
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hat. Als die Teller und Gläser leerer wurden, betrat dann kein Geringerer als AMGGeschäftsführer Ola Källenius persönlich
die Szene und begrüßte seine Gäste mit
herzlichen und eindrucksvollen Worten, die
prägnant darzustellen vermochten, wie sich
AMG heute selbst definiert und wohin die
Reise mit uns gehen soll.
Marke zu vermitteln, der sich auch in der
Arbeitsweise und im Mannschaftsgeist
der Belegschaft manifestiert. Man konnte
hautnah erleben, wie die Herzen der Objekte unserer Begierde Schritt für Schritt
zu ihrem künftigen rasanten Leben erweckt werden und einen intensiven Bezug zu den Fahrzeugen und Triebwerken
herstellen, mit denen wir selbst angereist
Wie hätte dieser freundliche und kompeten- waren.
te Empfang wohl besser unterfüttert werden können, als mit einer Führung durch Im Anschluss ging es für die meisten Teildie Produktionsstätten des Hauses? So nehmer nach Walldorf ins Hotel „Holiday
brachen die positiv eingestimmten Gäste Inn“, wo man sich bei einem „Come-Toin kleinen überschaubaren Gruppen auf zu gether“ erneut die Lebensfreude u. a. in
einem aufschlussreichen Rundgang durch Form klingender Gläser gegenseitig vor
das Performance-Studio, in dem selbst die Augen hielt. Allzu ausschweifend wollten
ausgefallensten Kundenwünsche realisiert dies freilich die Allerwenigsten zelebwerden, sowie auch durch die Motorenma- rieren, denn für den nächsten Tag stand
nufaktur, die selbst weniger technikaffi- das Highlight auf der Agenda, dem viele
ne Begleitpersonen in Staunen versetzte. schon aufgeregt entgegen fieberten.
Wenn Affalterbach „Mekka“ ist, so muss
diese Halle zwangsläufig die „Kaaba“ sein. An dieser Stelle geht das Wort an einen
„Zeitzeugen“, der jenen denkwürdigen Tag
Den Guides gelang es dabei ausgezeich- hinter wütenden Hochleistungsaggreganet, auf ebenso kompetente, wie witzi- ten mit besonderer Intensität zu genießen
ge Art, den „Spirit“ dieser Performance- wusste:
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„Was im letzten Jahr nicht geklappt hat
- die Teilnahme am Fahrevent in BadenBaden - sollte nun in 2011 Wirklichkeit
werden. Nervös und überaus aufmerksam
wurden die Diskussionen im Forum des AMG
Owners Club verfolgt, um nur ja den Startschuss nicht zu verpassen.
Es waren endlose Wochen der Vorfreude.
Aber auch eine gewisse Skepsis machte sich
breit: Ein Fahrevent am letzten Oktoberwochenende? Nebel, Nässe, vielleicht sogar
Schnee …?! All diese schrecklichen Gedanken wurden in den Hintergrund gedrängt egal, es muss einfach genial werden.
Dann war es endlich so weit. Das wichtigste
Wochenende des Jahres war da! Kurz nach
10.00 Uhr ging es dann im Konvoi zum Hockenheimring - und da war schon der erste
grandiose Eindruck: So viele AMG-Fahrzeuge nebeneinander habe ich noch nie gesehen! Die Formalitäten waren schnell erledigt. Und unmittelbar nach dem Briefing
schickte man uns um 11:30 Uhr schon zur
ersten Competition der zweiten Gruppe, der
ich zugeteilt war.
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War das ein Anblick! Drei silberfarbene SLS
AMG mit erwartungsfroh geöffneten Türen
standen bereit, um ihre Fahrer und Co-Driver zu „verschlingen“.
Nach jeweils zwei Übungsläufen durch einen Slalomparcours folgten dann die Wertungsläufe. Es war für mich das erste Mal,
dass ich in einen SLS einsteigen durfte und
ich war wirklich begeistert.
Nach einem gemeinsamen Mittagessen mit
der ersten Gruppe, die sich bereits in den
frühen Morgenstunden auf den Weg machen
musste, ging es dann auf die Rennstrecke.
Erst mit dem SLS zum Sektionstraining,
und nachdem wir dann die Eigenarten der
Streckenführung erfahren haben, kam das
Kommando: Ring frei!
zum Tragen, dass die lieben Kollegen der
Vormittagstruppe alles gegeben haben.
Demzufolge gab es kaum noch Grip und die
Bremsen waren auch nicht mehr die Besten. Das tat dem Spaßfaktor freilich keinen
Das Aufbrüllen der Motoren, verbunden mit Abbruch; auch ein C-Coupé lässt sich ordem phänomenalen Auspuffgeräusch des dentlich schnell über den Hockenheimring
SLS, zerhackte die Anweisungen der Ins- prügeln.
truktoren aus den Funkgeräten manchmal
förmlich. Trotzdem hatte man stets den Ein besonderes Erlebnis waren die RenntaEindruck, gut am Ball bleiben zu können, xi-Fahrten. Da haben die Instruktoren mal
wenngleich ich fürchtete, dass der Grup- gezeigt, was mit der richtigen Bereifung
penleader Kreise um uns fahren hätte kön- und einer Menge an Erfahrung alles möglich
nen, wenn er es denn gewollt hätte. Nach ist und ordentlich durchgeschüttelt wurde
der ersten Runde war dann auch schon das man überdies. Denn um richtig schnell zu
Gefühl da! Die eine oder andere Kurve wur- sein, muss man eben auch über die Curbs
de bereits mit ordentlich Speed angegan- „räubern“. Respekt vor dem, was die Jungs
gen, die Bremspunkte immer weiter Rich- da „auf dem Kasten“ haben!
tung Kurvenscheitelpunkt verlagert, und es
hat einen Heidenspaß gemacht!
Den Abschluss bildete die Fahrt mit dem E
BiTurbo-Motor unglaublich viel Leistung
auf die Straße. Am Ende der „Parabolica“
war ich mit dem E 63 nur unwesentlich
langsamer, als mit dem SLS. Von dieser Art
der Leistungsentfaltung war ich sehr beeindruckt.
63 AMG mit Performance-Package und KarNeben dem SLS hatte ich das Vergnügen, bon-Keramik-Bremsanlage. Vom Fahrwerk
auch ein C63-Coupé mit Performance-Pa- her noch eher eine Idee „gemütlicher“ ausckage zu fahren. Da kam dann nachteilig gelegt, bringt die E-Klasse mit dem neuen
Ein herzliches Dankeschön geht an die Organisatoren des AOC und die Mitwirkenden der AMG Driving Academy für einen
wahrlich ereignisreichen Tag!“
Und dann war doch auch schon wieder alles
vorbei. Es hat riesigen Spaß gemacht, unter
der Anleitung erfahrener und prominenter
Instruktoren, wie Bernd Schneider, derart
potente Fahrzeuge auf einer Rennstrecke zu
bewegen. Und - ganz wichtig: Es kam niemals das Gefühl auf, die Situation nicht beherrschen zu können. Am Abend dann konnte ich erfahren, dass ich nicht der Einzige
war, dem es gefallen hat. Überall nur strahlende Gesichter und die einhellige Meinung:
Das muss unbedingt wiederholt werden!
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So sank die Sonne zum zweiten Mal über
den Häuptern der bestens gelaunten Jubiläumsgäste, von denen sich dann nur wenige entgehen ließen, die eigentliche Jubiläumsfeier mit einem festlichen Buffet und
reizvollem Programm zu genießen. Man traf
sich in der Lobby, um sich angeregt über
die Ereignisse dieser beiden besonderen
Tage auszutauschen. So Mancher war dabei
allerdings etwas verunsichert über diesen
überaus emsigen und etwas kauzigen Ober
in der auffallend gestreiften Weste, der die
Gäste bediente und sie gleichzeitig zum
Opfer einiger schrulliger Scherze werden Natürlich musste auch die Fahrkunst der
ließ. Merkwürdiges Personal - aber unter- PS-Akrobaten vom Hockenheimring noch
gewürdigt werden. Die Siegerehrung mit
haltsam.
Stargast Bernd Schneider und dem ebenEndlich öffneten sich die Türen zum Fest- falls anwesenden Team der Driving Acasaal und beim „Sturm aufs Buffet“ kamen demy brachte insgesamt sehr respektable
auch verwöhnte Gaumen auf ihren Ge- Zeiten zutage, die in der Spitzengruppe,
schmack. Und schon wieder wieselte dieser welche nicht nur männlich besetzt war, zu
eigenartige Kellner zwischen den Tischen atemberaubend knappen Abständen zusamherum und verirrte sich zu guter Letzt gar menschmolzen.
auf die Bühne, wo er nassforsch die Aufmerksamkeit auf sich lenkte und dem letz- Dass fahrerisches Temperament in Reinstten Gast im Saal nun langsam dämmerte, form freilich nur unweit von Affalterbach
dass der fleißige Mann und seine Serviceak- angesiedelt sein kann, bestätigte unser
Clubfreund und Competitionwinner Thomas
tivitäten längst Teil der Show waren.
Baur auf eindrucksvolle Weise.
Zunächst wirkte das alles ein wenig „bemüht“ und man konnte sich nicht ganz des Zu gewinnen gab es aber nicht nur hinter
Eindrucks erwehren, einem Mittelklasse- dem Volant etwas, sondern auch bei der
Animateur aus einem Touristenhotel, beim AOC-Tombola, die mit wirklich ansprechenVersuch, die Nebensaison mit einem Neben- den und wertvollen Preisen ausgestattet
job zu überleben, zum Opfer zu fallen. Doch war, welche sich zahlreiche Sponsoren und
von Einlage zu Einlage mauserte sich dieser Clubpartner für uns abgerungen hatten. Der
Tausendsassa zum begnadeten Jongleur und Bezug zur Freude am Fahren und zu sportArtisten mit witzigen Gags und verwickel- licher Fortbewegung auf vier reichlich mote sein Publikum in teils unfreiwillige, von torisierten Rädern, war natürlich auch bei
diesem Programmpunkt nicht zu leugnen.
Lachsalven belohnte Komikeinlagen.
Die sich in Funktion der Glücksfee abwechAls Kunstfertigkeit darf man es wohl auch selnden Damen des Publikums brachten so
bewerten, dass die Holzdecke des Raums alle Preise in glückliche Hände, letztlich
bei der Feuer-Jonglage auf dem Einrad (mit auch drei Gutscheine für je ein Fahrtraining
Publikumsunterstützung) nicht abfackelte, der AMG Driving Academy.
und ein Glockenspiel einer Gruppe musikalisch durchschnittlich begabter AMG-Fahrer Dank der Zeitumstellung fiel es auch den
unter seiner Leitung tatsächlich zum har- unermüdlichsten Nachtschwärmern unter den Gästen etwas leichter, noch einen
monischen Ohrenschmaus wurde.
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Pflichtpunkt der Agenda abzuwickeln und
durchzustehen, der für den Fortbestand
unseres Clubs von nicht ganz unerheblicher
Bedeutung war:
Die Jahreshauptversammlung.
Ein Protokoll des Ablaufs soll dem geneigten Leser an dieser Stelle erspart bleiben;
nicht aber die Aussage, dass der - erstmals
geheim gewählte - neue Vorstand mit seinen Beiräten (nunmehr reich an Zahl) sehr
entschlossen wirkt, Gutes noch besser werden und den Club noch wirkungsvoller agieren zu lassen.
Nachdem sich der „harte Kern des AMG
Owners Club“ wieder mit dem „Weichen“,
nämlich der an der Bar und in der Lobby
geduldig, jedoch keinesfalls wortkarg wartenden Damenwelt zusammen geschlossen
hatte, wurde nach herzlichem Abschiednehmen „zum Aufbruch geblasen“. Mit zum
Teil markerschütterndem Donnergrollen
fuhren die Helden des Wochenendes mit
ihren Feuerrössern der blassen Nachmittagssonne und ihren teils fernen Zielen
entgegen.
Eventuell anfallende Porträts aus Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen auf
den Heimwegen dürften - falls überhaupt
- ausschließlich zufriedene Gesichter wiedergeben. Wen wundert’s?!
::[SH/HP]
Seite 17
Vertrauen Sie unserer Erfahrung,
die Goldschmiedekunst hat in unserer Familie eine lange Tradition.
Feinste Goldschmiedekunst
und ausgefallene, ganz individuell
angefertigte Objekte sind unsere
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Eine Marke der Daimler AG
Aerodynamit.
Das C 63 AMG Coupé Black Series.
www.mercedes-amg.com
Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert: 18,2/
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern
8,8/12,2 l/100 km; CO2-Emission kombiniert: 286 g/km.
dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen.
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Die stärkste C-Klasse aller Zeiten
Der Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series
Spektakuläres Design, Technik-Transfer
aus dem Motorsport und Fahrdynamik
auf höchstem Niveau: Der neue Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series
verkörpert wie kein anderes AMG Modell
den neuen AMG Markenclaim Driving Performance. Mit einer Höchstleistung von
380 kW (517 PS) und einem maximalen
Drehmoment von 620 Newtonmetern
ist das neue High-Performance-Fahrzeug die stärkste C-Klasse aller Zeiten.
Der AMG 6,3-Liter-V8-Motor begeistert
durch kräftigen Durchzug, hohe Drehfreude und garantiert hochkarätige Fahrleistungen: Die Beschleunigung von null
auf 100 km/h absolviert der C 63 AMG
Coupé Black Series in 4,2 Sekunden. Für
exklusiven Fahrspaß sorgen auch das
einstellbare AMG Gewinde-Sportfahrwerk, die AMG Hochleistungs-Verbundbrems-anlage und die funktionelle Serienausstattung. Zur weiteren Steigerung
der Fahrdynamik stehen auf Wunsch
das AMG Track Package mit Sportreifen
und aktiver Hinterachsgetriebekühlung
sowie das AMG Aerodynamik-Paket inklusive Flics, funktional abgestimmtem
Frontsplitter und einstellbarem CarbonHeckflügel parat.
zeuge und setzt die 2006 gestartete Black
Series Strategie eindrucksvoll fort. AMG,
die Performance-Marke von Mercedes-Benz
Cars, zeigt damit aufs Neue ihre Kompetenz
bei der Konzeption und Entwicklung emotionaler High-Performance-Automobile.
Breit, tief, bullig und schon im Stand zum
Sprung bereit – der C 63 AMG Coupé Black
Series macht mächtig Eindruck. Bereits auf
den ersten Blick wird offensichtlich: Der C
63 AMG Coupé Black Series ist wie geschaffen für ambitionierte Runden auf einer
abgesperrten Rennstrecke. Das neue HighPerformance-Fahrzeug erinnert optisch an
den Kundensportwagen SLS AMG GT3 und
steht für den Technik-Transfer aus dem Motorsport, der für die Mercedes-AMG GmbH
seit 44 Jahren zur Unternehmensphilosophie gehört. Mit dem neuen C 63 AMG
Coupé Black Series präsentiert AMG einen
faszinierenden Sportwagen für leidenschaftliche Enthusiasten PS-starker Fahr-
„AMG hat seine Wurzeln im internationalen
Motorsport. Der neue C 63 AMG Coupé Black
Series ist der beste Beweis für den permanenten Technik-Transfer von der Rennstrecke auf die Straße. Die zahlreichen Erfolge
in der DTM, das Kundensportprogramm mit
dem SLS AMG GT3 oder unser Engagement
in der Formel 1, wo wir seit 15 Jahren das
Official F1™ Safety Car und das Official F1™
Medical Car stellen, beflügeln unsere Ingenieure und Techniker permanent. Wie kein
anderes AMG Modell verkörpert der C 63
AMG Coupé Black Series den neuen AMG
Markenclaim Driving Performance“, so Ola
Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH.
Seite 21
Die wichtigsten Daten im Überblick
C 63 AMG Coupé Black Series
Gepfeilte Frontpartie mit großen Kühlluftöffnungen
Egal aus welchem Blickwinkel, der neue
C 63 AMG Coupé Black Series zeigt aus allen
Perspektiven seine Nähe zum Motorsport.
Die gepfeilte Frontpartie mit dem zentralen Mercedes-Stern im Kühlergrill ist das
optische Synonym für den ungestümen
Vorwärtsdrang. Eine zuverlässige Durchströmung der groß dimensionierten Kühlmodule ermöglichen die Lufteinlässe in der
markanten Frontschürze. Zwei Öffnungen
in der Aluminium-Motorhaube unterstützen
den Abtransport der Motorwärme. Die
schräg gestellten Streben in der Frontschürze betonen die Breite des Fahrzeugs.
Der am unteren Ende platzierte schwarze
Frontsplitter hilft bei der aerodynamischen
Balance des Fahrzeugs.
Hubraum
6208 cm³
Bohrung x Hub
102,2 x 94,6 mm
Verdichtungsverhältnis
11,3 : 1
Leistung
380 kW (517 PS) bei 6800/min
Max. Drehmoment
620 Nm bei 5200/min
Motorgewicht (trocken)
196 kg
Kraftstoffverbrauch NEFZ gesamt
12,2 l/100 km
CO2-Emission
286 g/km
Beschleunigung 0-100 km/h
4,2 s
nern an kraftvolle Rennsportfahrzeuge. An
den neu gestalteten AMG Seitenschwellern
entdeckt der Betrachter eine schwarze
Leiste, sie führt die Idee des Frontsplitters optisch fort. Auch die hinteren Kotflügel sind wegen der größeren Spurweite
der Hinterachse um 42 Millimeter pro Seite
verbreitert. Angedeutete Luftöffnungen
vor den Hinterrädern bilden einen stimmigen Abschluss.
Kilogramm weniger auf die Waage. Das
geringere Gewicht führt zu reduzierten
ungefederten Massen, was sowohl das Ansprechverhalten der Federung als auch die
Lenkpräzision verbessert.
Heckpartie mit Breitenwirkung und Diffusoreinsatz
Eindrucksvoll präsentiert sich auch das Heck
des Black Series Coupés: Für Breitenwirkung
sorgt die neue Heckschürze mit dem expressiven schwarzen Diffusoreinsatz. Ähnlich
wie beim SLS AMG GT3, ragt er über das
Profil der Heckschürze heraus. Das schwarze
Gitter am oberen Ende des Diffusoreinsatzes
ist ebenso ein Blickfang wie die AMG SportAbgasanlage: Beide verchromten, in der
Heckschürze integrierten Doppelendrohre
verfügen über einen eckigen Querschnitt.
Die in Wagenfarbe lackierte Abrisskante am
Kofferraumdeckel reduziert den Auftrieb an
der Hinterachse und führt zu mehr Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Exklusiv dem C 63 AMG Coupé Black Series vorbehalten: Das AMG Logo mit dezentem „Black
Series“-Schriftzug.
AMG Leichtmetallräder in leichter
Schmiedetechnologie
255/35 R 19 und 285/30 R 19 – so lauten
die eindrucksvollen Räderformate, mit denen der C 63 AMG Coupé Black Series an
den Start geht. Montiert auf AMG Leichtmetallrädern der Dimension 9x19 (vorn) und
9,5x19 (hinten), füllt die Rad/Reifenkombination die Kotflügel eindrucksvoll aus und
Das ausdrucksstarke Design setzt sich in hat einen wesentlichen Anteil am dynamider seitlichen Ansicht fort: Die neu entwi- schen Auftritt des neuen AMG Sportwagens.
ckelte Vorderachse mit größerer Spurweite
erfordert neue, um 28 Millimeter pro Seite Die titangrau lackierten und glanzgeverbreiterte Kotflügel. „6.3“-Logos weisen drehten Leichtmetallräder sind wie beim
auf die Kraft des großvolumigen Achtzy- SLS AMG in besonders leichter Schmiedelinder-Hochdrehzahlsaugmotors unter der technologie ausgeführt. Gegenüber verHaube hin. Angedeutete Luftaustrittsöff- gleichbaren Rädern herkömmlicher Bauart Motor mit Hightech-Komponenten des
nungen hinter den Radausschnitten erin- bringen die Schmiederäder insgesamt elf Flügeltürers
6,3 Liter Hubraum, eine Höchstleistung
von 380 kW (517 PS) sowie 620 Newtonmeter Drehmoment aus acht Zylindern
– ein erster Blick auf die technischen Daten macht klar, dass die Technik des C 63
AMG Coupé Black Series der Aufsehen erregenden Optik keineswegs nachsteht. Der
Hochdrehzahl-Saugmotor M156 wurde für
den neuen Zweitürer speziell verfeinert: So
kommen Schmiedekolben, Pleuel und die
Leichtbau-Kurbelwelle aus dem SLS AMG
zum Einsatz. Ein neues Motorsteuergerät
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flankiert die Maßnahmen. Wie die Fahrleistungen beweisen, hat der leistungsgesteigerte V8-Motor mit dem Coupé leichtes Spiel:
Der Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 ist
nach 4,2 Sekunden absolviert.
Hohe Drehfreude, agiles Ansprechverhalten, kräftiger Durchzug – die Qualitäten des
großvolumigen AMG Hochdrehzahl-Saugmotors wecken pure Begeisterung beim Fahrer.
Eine perfekte Abrundung ist der emotionale,
AMGtypische Achtzylinder-Klang aus der AMG
Sport-Abgasanlage.
Für mehr Performance auch im harten Rennstreckeneinsatz bürgt die optimierte Motorölkühlung. Mithilfe von Komponenten des SLS
AMG haben die AMG Experten eine um rund
50 Prozent größere Kühlfläche der Ölkühler
realisiert. Die Kraftübertragung übernimmt
das anerkannt innovative AMG SPEEDSHIFT
MCT 7-Gang Sportgetriebe. Vier Fahrprogramme, die Zwischengasfunktion sowie RACE
START versprechen höchsten Fahrspaß und
große Variabilität. In den Fahrprogrammen
„Sport plus“ und „Manuell“ dauern die Gangwechsel nur 100 Millisekunden.
AMG Gewinde-Sportfahrwerk mit AMG Hinterachs-Sperrdifferenzial
Als anspruchvolle Neuentwicklung präsentiert sich das AMG Sportfahrwerk. Wie im
Motorsport üblich und für ein Black Series
Modell typisch, ist es als Gewindefahrwerk
konzipiert. Es bietet zahlreiche Einstellmöglichkeiten und erlaubt dem Fahrer, sein persönliches Setup vorzunehmen. Die Spurweite
der Achsen wurde um 40 (vorn) bzw. 79 Millimeter (hinten) verbreitert. In Verbindung
mit den geänderten Stabilisatoren begeistert der C 63 AMG Coupé Black Series durch
ausgeprägte Fahrdynamik, hohen Grip und
geringe Seitenneigung. Hervorragende Fahrzeugbeherrschung ermöglicht die AMG Sportparameter-Lenkung: Das neu abgestimmte
Kennfeld für die Servounterstützung sichert
eine optimale Lenkpräzision.
Das serienmäßige AMG Hinterachs-Sperrdifferenzial ist für eine verlässliche Traktion
speziell im Rennstreckenbetrieb verantwortlich. Für sämtliche Fahrsituationen die passende Lösung bietet das 3-Stufen-ESP®: Über
den ESP®-Taster kann der Fahrer zwischen
den Stufen „ESP ON“, „Sport Handling Mode“
und „ESP OFF“ wählen. Angesichts der höheren Fahrdynamik wurde nicht nur das Antiblockiersystem komplett neu abgestimmt,
sondern auch die AMG Hochleistungs-Bremsanlage neu entwickelt: Zum Einsatz kommt
eine größer dimensionierte Bremsanlage mit
Scheiben in der motorsporterprobten Verbundtechnik an der Vorderachse (Format:
390 x 36 Millimeter) und Integralscheiben an
der Hinterachse (360 x 26 mm). Rot lackierte
Sechs-Kolben-Festsättel vorn und Vier-Kol-
Seite 22
ben-Festsättel hinten verzögern die rundum
belüfteten und perforierten Bremsscheiben
verlässlich und standfest.
Interieur mit funktioneller RennsportAtmosphäre
Sowohl die faszinierenden Hightech-Komponenten wie das spektakuläre Exterieur-Design
finden im Interieur ihre konsequente Fortsetzung: Der in Schwarz mit roten Akzentuierungen gehaltene Innenraum des C 63 AMG Coupé
Black Series zeigt die funktionelle Atmosphäre
eines echten Rennsportfahrzeugs und besticht
gleichzeitig mit hoher Qualität und liebevoll
gestalteten Details. Zwei AMG Sportschalensitze ermöglichen besten Seitenhalt und damit
eine optimale Fahrzeugkontrolle auf der Rennstrecke. Die schwarze DINAMICA Polsterung
auf Sitz- und Türmittelfeldern ist eine neuartige Kunstfaser, die sich durch hohe Lichtechtheit auszeichnet. Der Entfall der Rücksitzbank
unterstreicht den sportlichen Charakter und
reduziert das Fahrzeuggewicht. Auf Wunsch
ist das C 63 AMG Coupé Black Series auch als
Viersitzer inklusive der vom C 63 AMG Coupé
bekannten AMG Sportsitze und Einzelsitzanlage im Fond lieferbar.
Das AMG Performance-Lenkrad in Leder Nappa/DINAMICA mit oben und unten abgeflachtem Lenkradkranz bietet Aluminium-Schaltpaddles für manuelle Gangwechsel. Rote
Sicherheitsgurte und rote Kontrastnähte am
Seite 23
Lenkrad, auf den Sitzen, Türmittelfeldern,
Armauflagen der Türen, der Mittelkonsole und
am Schaltbalg setzen spannungsvolle Akzente. Das Zierelement auf der Instrumententafel in Klavierlackoptik schwarz hochglänzend
schmückt ein exklusives „Black Series“-Logo.
Die Instrumenten-tafel mit drei eigenständigen Rundinstrumenten verfügt über ein
farbiges und dreidimensionales TFT-Display.
Nach dem Öffnen der Fahrzeugtür wird der
Fahrer von einem AMG Schriftzug begrüßt.
Anzeigemöglichkeiten für die Motoröltemperatur, den ESP®-Modus oder die Gangwahl
sind im AMG Hauptmenü integriert. Auf der
Mittelkonsole neben dem Wählhebel mit DINAMICA-Bezug befindet sich der Drehschalter für die Getriebe-Fahrprogramme C, S, S+,
M und RACE START.
Dass sich hohe Fahrdynamik und hervorragende aktive und passive Sicherheit nicht
zwangsläufig ausschließen müssen, beweist
der C 63 AMG Coupé Black Series: Fünf Airbags, Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer an
allen Sitzplätzen zählen ebenso zum Serienumfang wie Antiblockiersystem ABS, 3-Stufen-ESP®, Fahrlicht-Assistent, Reifendruckverlust-Warnung und TEMPOMAT mit variabler
Geschwindigkeitsregelung SPEEDTRONIC.
•AMG Sportpedalanlage aus Edelstahl, gebürstet, mit Gumminoppen
•Audio 20 CD-Radio mit Doppel-Tuner,
Farbdisplay,
Bluetooth®-Schnittstelle,
Freisprechfunktion, USB-Schnittstelle und
acht Lautsprechern
•Klimatisierungsautomatik THERMATIC
AMG Track Package und AMG Aerodynamik-Paket
Zur weiteren Steigerung der Fahrdynamik
hat AMG zwei spezielle Pakete im Angebot:
Das AMG Track Package umfasst Sportreifen
von Dunlop im Format 255/35 R 19 vorn und
285/30 R 19 hinten. Die Pneus wurden exklusiv für das C 63 AMG Coupé Black Series
entwickelt und steigern den Grip spür- und
messbar. Eine aktive Hinterachsgetriebekühlung verbessert die Performance im harten
Rennstreckenbetrieb. Der Kühler ist vor dem
Diffusoreinsatz in der Heckschürze platziert
und wird effektiv vom Fahrtwind durchströmt.
Zum AMG Aerodynamik-Paket gehören so
genannte Flics aus Echtcarbon an der Frontschürze, ein funktional abgestimmter Frontsplitter aus Echtcarbon sowie ein feststehender Carbon-Heckflügel mit verstellbarem
Flügelblatt. Beide Komponenten steigern
Die weitere Serienausstattung (Auszüge):
nicht nur den Abtrieb an Vorder- und Hinter•AMG Einstiegsschienen in Edelstahl, ge- achse, sondern optimieren auch die aerodybürstet mit AMG Schriftzug.
namische Balance des Fahrzeugs.
4 faszinierende Black Series Modelle seit 2006
Trotz rennstreckentauglicher Fahrdynamik
bietet das neue C 63 AMG Coupé Black Series
alle Eigenschaften, die einen echten Mercedes-Benz auszeichnen: Alltagstauglichkeit,
Langlebigkeit, Sicherheit und Qualität.
Die stärkste C-Klasse aller Zeiten ist das vierte Black Series Modell seit 2006. Den Start
machte der SLK 55 AMG Black Series. Der
AMG 5,5-Liter-V8-Motor des betont puristischen Zweisitzers lockte mit einer Höchstleistung von 294 kW (400 PS) und 520 Newtonmeter Drehmoment. Zwischen Juli 2006
und April 2007 wurden 120 Exemplare produziert. Direkt im Anschluss erschien der CLK
63 AMG Black Series. Das zweisitzige Coupé
wurde von einem AMG 6,3-Liter-V8-Motor
mit 373 kW (507 PS) und 630 Newtonmeter
Drehmoment angetrieben. Von April 2007
bis März 2008 entstanden 700 Fahrzeuge.
Das vorläufige Highlight war der im Juli
2008 präsentierte SL 65 AMG Black Series:
Das High-Performance-Coupé fasziniert noch
heute durch spektakuläre Optik, einzigartige Leistungsdaten, konsequenten Leichtbau
und höchste Exklusivität. Der AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor mit einer Höchstleistung von 493 kW (670 PS) sowie 1000 Newtonmeter Drehmoment machte den SL 65
AMG Black Series zum stärksten in Serie produzierten AMG Fahrzeug bisher. Insgesamt
350 Exemplare wurden von September 2008
bis August 2009 produziert. ::[DAG]
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125! Mercedes-Benz & Friends Berlin
flughafen tempelhof als location
Schon lange vorher, während der ersten
Ortsbegehung im Jahr 2010, wurde mir
klar, dass dies keine normale Veranstaltung werden würde. Das Terrain um den
alten Flughafen Tempelhof ist, ohne dass
hier Flugzeuge und Menschen vor Ort sind,
derart riesig und unüberschaubar, dass
man wirklich Zweifel bekommt, diesem Gelände Leben einhauchen zu können.
Dementsprechend hoch waren auch die
Ansprüche der Daimler AG.: Weltrekordversuch „Größtes Mercedes-Treffen aller Zeiten“ hieß es zunächst. Doch viele
Unwägbarkeiten, politische Hürden und
logistische Probleme forderten, die Veranstaltung eine Nummer kleiner durchzuführen. Auch wenn die Organisation im Vorfeld etwas holprig verlief...am Ende finde
ich, war es eine gelungene Veranstaltung
für die Teilnehmer aber insbesondere für die Fahrzeuge von Mercedes Benz aus allen Epochen und aller Coleur bewundern
die Bürger der Stadt Berlin.
konnten. Wohl unvergesslich für die meisAuch der AMG Owners Club hat seinen Teil ten Besucher waren die vielen Mitfahrdazu beigetragen. Das Eintreffen der Teil- möglichkeiten: Elektro-Smart, Mercedesnehmer am Freitag zeichnete den Beginn, Benz Sicherheitsparcour und vor allem und
die Clubs fuhren mit ihren Fahrzeugen in immer mit einer riesigen Anstellschlange
Gruppen oder einzeln ein und fanden den belegt die Renntaxis der AMG Driving
für sie vorgesehenen Platz. Die Teilnehmer Academy. Auf dem abgesteckten Parcours
des AOC mussten sich leider aufteilen in fuhren die Instruktoren den ganzen Tag
diejenigen, die ihre Autos über Nacht auf über rennsportbegeisterte Zuschauer um
dem Gelände ließen und die, die mit den die Kurven. Unterbrochen nur durch EinlaAutos wieder zurück in das Hotel fuhren. gen von Bernd Schneider, der ein Formel 1
Der Abend auf dem Gelände am wohl heis- Fahrzeug von Mikka Häkkinen zur Vorfühsesten Wochenende des Jahres war dann rung brachte und das Fahrerteam Glemser/
nur den Clubmitgliedern vorbehalten und Asch/ Ludwig/ Herrmann/ Maas, die die
die kostenfreie (typisch Berliner) Verpfle- legendären Silberpfeile eindrucksvoll über
gung mit Currywurst und Pommes stärk- die Strecke fuhren. Nicht zu vergessen die
te nach langer Anreise. Der Samstag und Demonstration der FahrsicherheitssysteSonntag gehörte dann ganz den Berlinern, me in den Mercedes-Benz Trucks.
Seite 25
In den Hallen stellten die Classic-Clubs
ihre Schätze aus und und der Konzern
gab einen Überblick über die automobile
Zukunft. Ob Unimog oder Elektrofahrrad
- in allen Richtungen wird geforscht und
ich habe den Eindruck gewonnen, dass
unsere Zukunft auch ohne Spritvernichtung interessant werden wird. Im überdachten Bereich der Landebahn gab es
jede Menge Interviews und Show-Acts
auf der Bühne. Echte Prominenz konnte leider nicht bewundert werden, auch
der Konzernvorsitzende hatte wohl keine
Zeit gefunden.
Service waren eine echte Abwechslung vielen Dank der AMG GmbH dafür!
Im Rahmen der Veranstaltung fand auch
noch das internationale Präsidententreffen statt. Die Präsidenten aller MercedesBenz-Clubs weltweit werden einmal jährlich nach Deutschland eingeladen, um
sich auszutauschen und über zukünftige
Projekte zu diskutieren. Hier nahm ich in
Stellvertretung teil und musste schmerzlich erfahren, dass man unser 10-jähriges
Jubiläum schlichtweg vergessen hatte - so
kam es leider nicht zu der verdienten Ehrung auf der Bühne. Bleibt am Ende ein
Wirklich positiv und ein weiteres High- wunderschönes Wochenende mit Gleichlight für die Mitglieder des AMG OC war die gesinnten und dem immer wieder schönen
Möglichkeit, den Mercedes-VIP-Bereich in Erlebnis, neue Mitglieder kennenzulernen.
der Flughafenlounge zu nutzen. Köstliche
Speisen und erlesene Getränke bei bestem
::[FB]
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DIE NEUE Mercedes-AMG Private LOUNGE Affalterbach
AMG präsentiert die neue Private Lounge
Affalterbach: Auf 525 Quadratmetern finden Besitzer von AMG High-PerformanceAutomobilen und potenzielle Kunden den
idealen Rahmen zur Unterhaltung und
Kommunikation. Als Instrument zur Pflege der Kundenbeziehungen ist das neu erbaute Gebäude ein Treffpunkt der weltweit
wachsenden AMG Community.
Der neue Gebäudetrakt ist über eine Freitreppe direkt an den AMG Showroom angeschlossen und besticht durch seine klare architektonische Form. Am Eingang überrascht
den Besucher eine fotografische Raum-Installation des legendären 300 SEL 6.8 AMG
Renntourenwagen in der berühmten „Eau
Rouge“ von Spa-Francorchamps (Belgien).
sucher entspannen oder unterhalten. Verschiedene Medien wie iPad und Playstation
erlauben einen individuellen Zeitvertreib.
Eine Bibliothek mit ausgewählten Büchern
und Bildbänden animiert zur genussvollen
Unterhaltung. Den wohnlichen Charakter
an der Lifestylewand unterstützen exklusive Ledermöbel: Ihr Design erinnert an die
AMG Sportsitze, deutlich erkennbar am Lederpolster und an den Kontrastnähten.
Regionale Speisen mit kulinarischem
Touch
Hinter der Kaffeebar befindet sich die Dining Area. Abgetrennt durch einen Raumteiler lassen sich bis zu 18 Gäste bewirten
– der Fokus der Küche liegt auf leichten
Speisen mit schwäbischen Akzenten. Ein
semitransparenter Sonnenschutz vor der
Schwarz und Weiß – wohnliche Atmo- großen Glasfront erlaubt den Blick auf
sphäre mit klaren Linien
Die klare, aufs Wesentliche reduzierte Architektur bestimmt die Atmosphäre in der
AMG Private Lounge Affalterbach. Individuell gefertigte und konisch zugeschnittene Möbel sind in der Flucht auf die Terrasse
ausgerichtet. Schwarz und Weiß dominieren, farbliche Akzente setzen Accessoires
und Unikate in den Regalen.
Die AMG Private Lounge Affalterbach ist
in verschiedene Bereiche unterteilt. Ganz
dem Motorsport ist die Markenwand gewidmet: Spontan erkennbar am überdimensionalen Motiv des SLS AMG GT3, das von
den AMG Designern handgefertigt wurde.
Gegenüber der Markenwand findet sich die
Lifestylewand. Hier können sich die Be-
einen im Freien angeordneten Garten im
japanischen Zen-Stil.
Neuer Musterraum im AMG Performance
Studio
Räumlich getrennt, doch thematisch unmittelbar mit der AMG Private Lounge Affalterbach verbunden, präsentiert sich der
neue Musterraum im AMG Performance Studio. Hier entstehen individuelle AutomobilMeisterwerke im direkten Dialog mit dem
Kunden. Die beinahe unendliche Vielfalt
des AMG Performance Studios wird visuell
und haptisch erlebbar – dargestellt durch
verschiedene Lederarten und -farben, Lackmuster, Carbon-, Holz- oder EchtmetallZierelemente, designo-Ausstattungen und
komplette Technik-Komponenten.
::[DAG]
Seite 27
Ski- und Wellnessvergnügen –
die perfekte Kombination
Die Brettln angeschnallt und ab in den glitzernden
Schnee! Die Skigebiete rund um die Best Wellness Hotels
erfüllen jedem Wintersportbegeisterten, ob Anfänger,
Tourengeher, Tiefschneefahrer oder Buggel-Pisten-Fan,
alle sportlichen Wünsche. Genau in diesen Skigebieten
liegen zahlreiche Hotels der Best Wellness Hotels Austria
und bieten für die Winterwochen Entspannung, Erholung
und zugleich sportliche Aktivität und Herausforderung.
Perfektes Skivergnügen in Tirol bieten die Best Wellness
Hotels Austria: das Sport-Wellnesshotel Bichlhof in Kitzbühel, das Sporthotel Neustift im Stubaital, das Central
Spa Hotel Sölden im Ötztal, das Wellnesshotel Stock im
Zillertal oder die Wellness-Residenz Schalber in Serfaus.
Im Vorarlberg, Salzburg und Südtirol garantieren die
meisten der Best Wellness Hotels Austria, sei es das Wellnesshotel Warther Hof am Arlberg oder das Wellnesshotel Eggerwirt im salzburgerischen Lungau, bis weit in das
Frühjahr hinein beste Wintersportbedingungen.
Viele freuen sich schon jetzt wieder
auf die warmen Tage, um Ihrem
Hobby dem Golfen nachzugehen!
Kein Problem bei den Best Wellness Hotels Austria - in 17
der 27 Mitgliedsbetrieben der Best Wellness Hotels Austria kann man traumhaftes Wellnessvergnügen mit besonderen Golf-Freuden kombinieren. Dazu gehören das Alpine Luxury Hotel Post in Lermoos mit Zugspitzblick, das
Alpinresort & Spa Die Übergossene Alm in Dienten, hinter dem sich der imposante Hochkönig erhebt oder das
mitten im Silvretta-Gebirge gelegene Wellness & Genießer Hotel Löwen in Schruns. Einige der 17 Hotels liegen
direkt an Golfplätzen oder in deren unmittelbarer Nähe.
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Best Wellness Hotels Austria
Zur Gruppe der „Best Wellness Hotels Austria“ gehören
27 Traumresorts der gehobenen Vier- und Fünf-SterneKategorie – allesamt besondere Wohlfühloasen, die seit 20
Jahren für höchste Qualität bürgen und in den schönsten
Ferienregionen Österreichs und Südtirols gelegen sind.
Jedes der familiengeführten Top-Hotels in Österreich und
Südtirol ist einzigartig: durch eine erstaunliche Geschichte, ausgezeichneten Angebote und aufgrund seiner besonderen Lage.
Eines ist den 27 Hotels im Premiumsegment gemeinsam:
2012 feiert die Wellness-Hotelkooperation ihren 20. Geburtstag. Das Jubiläumsjahr steht ganz im Zeichen der
Nachhaltigkeit. Seit 2011 haben sich alle Betriebe dazu
verpflichtet, ihre CO2-Emissionen um mindestens 10
Prozent zu senken.
Den Gast erwartet eine breite Palette an Beauty- und
Körperanwendungen, Packungen und Bädern im exklusiven Ambiente. Ein umfassendes Aktiv- und Fitness-Programm kann je nach Lust und Liebe mit dem Entspannungsprogramm kombiniert werden.
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Seite 28
Clubchronik
10 Jahre - immer ein Stück weiter und ein wenig größer!
Während meiner Recherchen zu diesem Thema musste ich leider feststellen, dass es die
Gründungsväter unseres Vereins nicht so
ernst genommen haben mit dem Führen einer Chronik. Wahrscheinlich war damals keinem bewusst, was aus der Idee, einen AMG
Owners Club zu gründen, entstehen könnte.
Gründungsmitglied Thorsten Horn erinnert
sich wie folgt: „Im Mai 1999 erschien in der
Auto-Motor-Sport eine Kleinanzeige. Ein gewisser Antonio Menor aus Süddeutschland
wollte einen AMG-Club gründen und suchte
noch Leute, die dazu auch Lust hätten.
Nach mehreren Telefonaten, kleinen Treffen
seit Mai 1999, war es am 09.09.1999 so
weit. Es trafen sich 4 AMG-Begeisterte (Toni
Menor, Axel Unger, Tim Fuchs und Thorsten
Horn) mit zwei Mitarbeitern der AMG GmbH
(Michael Liebchen und Christina Hense) in
Affalterbach (Besprechungsraum hinter dem
Empfang in den alten „heiligen Hallen“), um
über einen AMG-Club nachzudenken und die
Rahmendaten abzustimmen.
Das erste „Gründungstreffen“ mit der AMG
GmbH fand dann am 10.5.2001 in Affalterbach statt und ging von 13.00-15.30 Uhr,
dabei waren für den Club noch Maik Fingerle
und Marion Laib sowie für die AMG GmbH
noch Olaf Herholz anwesend. Weitere Treffen
gab es wieder am 12.7.2001, 07.08.2001,
und 28./29.09.2001, welches das eigentliche „Gründungstreffen“ in Affalterbach war.
Das große Clubtreffen im Herbst 2002 in
Frankfurt, wobei wir von der Mercedes-NL
Heerstraße, Markus Gernsheimer und Marcus Edenhauser (R.I.P) tatkräftig unterstützt wurden. Es war ein Treffen in der NL
mit Ausstellung, Probefahrten, FahrzeugCheck, Bewirtung, Fahrt im Äppelwoi Express, Frankfurt bei Nacht, Ausfahrt in den
Odenwald mit anschließendem Besuch der
DTM in Hockenheim u.v.a.m.
In den Folgejahren kam es immer wieder
zu teils spontanen Wechseln innerhalb des
Vorstandes, Umstrukurierungen und Neuausrichtungen, die in allen Einzelheiten
leider nicht mehr nachvollziehbar sind. Ich
persönlich kann mich aber an einige Highlights erinnern, Veranstaltungen, bei denen
ich froh bin dabei gewesen zu sein und Erinnerungen, die ich nicht missen möchte.
Im Sommer 2002 kam dann auch ich dazu Ohne Anspruch auf Vollständigkeit hier mal
und nahm an meinem ersten Event teil:
ein kleiner Auszug:
In der Zeit zwischen Mai und September 2001
kamen mehr und mehr Interessenten dazu,
so dass die Gründungsmitglieder sich aus
folgenden Personen zusammen setzten: Karin
von Bleyle, Maik Fingerle, Thorsten Horn,
Marion Laib, Antonio (Toni) Menor, Manuel
Schlichter sen., Manuel Schlichter jun.“
Seite 29
2004
·Mai: C 55 Einführungsevent in Affalterbach
·August: Clubtreffen + JHV in Eisenach
·Oktober: Freies Fahren in SPA FRANCHORCHAMPS
·November: Clubtreffen in Bad Arolsen
2005
2008
·Dezember: Silvesterfeier im Harz
·Oktober: Drift Training Boxberg
·Juni: JHV und Golfturnier in Eisenach
·Juni: Nordevent auf Sylt
·Mai: Besuch eines Tornado-Aufklärungsgeschwaders in Schleswig-Holstein
2009
·Mai: Besuch der Shell-Labors in Hamburg ·Oktober: Auf den Spuren von AMG in
·April: AMG Meets DTM. Präsentation der Großaspach & Umgebung, mit Erhard
Fahrer des HWA-Teams auf dem Hocken- Melcher persönlich
heimring durch Fahrzeuge des AMG Owners ·Juni: JHV und Swiss Tour in der Schweiz/
Club. Jahreshauptversammlung des AOC Zürich
e.V. im Holiday Inn Düsseldorf (Teilnehmer
erinnern sich nur ungern an die Nacht, in 2010
der es in der Hotelküche brannte und wir
unsere Zimmer verlassen mussten)
·November: Neuer Clubpartner LUEG AG
·September: Orientierungssuchfahrt im
Raum Böblingen. „Schöne Sterne“-Event
2006
in Hattingen. Italien Event 2010 -Exklu·August: Jahreshauptversammlung des sive Wochenendfahrt. AMG Power meets
AOC beim Clubpartner Kunzmann
Tornado Vol. II
·Besichtigung Pirelli-Reifenwerke
·Juli: IWC Besuch in Schaffhausen.
·Brüggemann Performance Day in Hocken- ·Juni: JHV und Fahrevent mit der AMG Driving Academy in Baden-Baden
heim
2007
·September: DTM in Barcelona. IAA in
Frankfurt
·Juni: Kulturelle Alpentour durchs Berchdesgadener Land
·Mai: Alpenrundfahrt in Südtirol
2011
·Januar: AMG OC goes Schweden
·Februar: Race for Balthasar in Essen
·Juni: Ausfahrt Lago Maggiore
·Oktober: JHV und Jubiläumsfeier in Hockenheim
::[FB/TH]
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Seite 30
„Wir wollen den Fans Emotionen und Passion zurückgeben“
Norbert Haug und Paul Hembery ziehen das erste Fazit der F1-Saison
Die Formel 1-Saison 2011 nähert sich ihrem Ende. Sie wird als eine Saison in Erinnerung bleiben, in der vieles anders war als
in den Jahren zuvor. Im Customers Network
Magazin ziehen Norbert Haug, Vizepräsident Motorsport bei Mercedes-Benz, und
Paul Hembery, Pirellis Motorsportdirektor,
das erste Fazit.
Customers Network Magazin: Herr Haug,
was dachten Sie, als Sie hörten, dass Pirelli
Reifen bauen wird, die absichtlich schnell
abbauen?
Norbert Haug: Ich hoffte, dass sie dies tun
würden. Denn das war der Auftrag, den sie
erhalten hatten.
wir nicht wussten, und sehr wenig Zeit, es
zu lernen. Und wir mussten Reifen entwickeln, die auf so vielen unterschiedlichen
Strecken zu funktionieren hatten.
Norbert Haug: Was wir in dieser Saison in
der Formel 1 erleben, kann man weitestgehend den Reifen zuschreiben. Haben wir
im vergangenen Jahr in der zehnten Runde
die Reifen gewechselt, wussten wir, was
im Rest des Rennens passieren würde. In
dieser Saison sind die Rennen wieder interessant, und Pirelli hat einen großen Anteil daran. Wir sehen viele Überholmanöver
und jede Menge Boxenstopps. Das ist für
die Formel 1 und die die Zuschauer fantastisch.
Paul Hembery: Vielen Dank, Herr Haug.
Mercedes war fantastisch, sie haben uns
von Anfang an viel geholfen. Michael Schumacher kam zu Beginn des Programms und
setzte sich ein paar Mal mit uns zusammen,
um einige Ideen und Meinungen mit uns
auszutauschen. Das war extrem nützlich.
Die Hinweise, die er uns gegeben hat,
waren exzellent, wie man es vom größten
Fahrer aller Zeiten erwarten würde.
Customers Network Magazin: Wie bewerten
Sie den bisherigen Verlauf dieser F1-Saison?
Norbert Haug: Unter schwierigen Bedingungen haben alle Beteiligten gute Arbeit geleistet. Pirelli hat einen fantastischen Job
gemacht: Die Leute dort sind wahre Racer.
Customers Network Magazin: Das muss ein Customers Network Magazin: Wie ist das
hartes Stück Arbeit gewesen sein, oder, Arbeitsverhältnis zwischen Mercedes und Paul Hembery: Auch für uns war es richtig
Pirelli?
Herr Hembery?
gut: Die Marktbewertungen, die wir durchgeführt haben, waren extrem positiv. Die
Paul Hembery: Natürlich. Einen großen Norbert Haug: Pirelli macht einen außerge- große Mehrheit der Leute versteht nun,
Anteil an den Schwierigkeiten machte die wöhnlichen Job. Jeder wird gleich behan- was wir versuchen, in der Formel 1 umTatsache, dass wir neu waren in dem Sport. delt. Und die Einheitlichkeit der einzelnen zusetzen: Wir wollen den Fans Emotionen
Wir kannten weder die Autos, die Fahrer Reifen-Sets ist auch sehr gut, was nicht und Passion zurückgeben und den Teams
noch die Strecken. Es gab so vieles, das einfach zu erreichen ist.
ein aufrichtiger Partner sein.
Seite 31
Infokasten – Die Pirelli P ZERO Rennfreifen
Insgesamt 50.000 Rennreifen liefert Pirelli
im Verlauf der F1-Saison an die zwölf Rennställe. Sechs verschiedene Mischungen stehen den Teams zur Verfügung: vier Slicks,
ein Intermediate- sowie ein Regenreifen.
Um die Reifen auch optisch unterscheiden
zu können, steht auf den Reifenflanken der
Schriftzug Pirelli P ZERO in sechs unterschiedlichen Farben.
Der Intermediate-Reifen (P ZERO Blau) und
der Regenreifen (P ZERO Orange) bestehen
aus derselben Mischung, doch unterscheiden
sich in ihrem Profil. Die vier Slick-Varianten
haben unterschiedliche Mischungen. Der P
ZERO Rot ist der Slick mit der superweichen
Mischung. Er bietet besonders viel Grip, hält
aber nur relativ wenige Runden. Der P Zero
Gelb mit seiner weichen Mischung wird auf
Strecken eingesetzt, die keinen so hohen
Verschleiß erzwingen. Die Mischung des Trockenreifen (Slicks)
vielseitigen P ZERO Weiß ist mittelhart. Dieser Reifen kann unter unterschiedlichsten
Bedingungen sein hohes Leistungsspektrum
abrufen. Der P ZERO Silber hat eine harte Mischung. Er bot maximale Haltbarkeit unter
Supersoft - ss
Soft - s
härtesten Bedingungen.
Die Slicks haben einen Durchmesser von 660
Millimetern. Die Lauffläche der Vorderreifen
ist 245 Millimeter breit, die der Hinterreifen 325 Millimeter. Die Regenreifen haben
einen Durchmesser von 670 Millimetern.
Die Breite der Lauffläche der Vorderreifen Nassreifen
beträgt 225 Millimeter, die der Hinterreifen 325 Millimeter. Der Durchmesser des
Intermediate-Reifens ist etwas geringer als
665 Millimeter. Das Gewicht dieser Reifen
beträgt 8,5 Kilogramm (Vorderreifen) bzw.
9,5 Kilogramm (Hinterreifen).
Full Wet - W
Hard - H
Medium - M
Intermediate - I
Nach zwaNzig jahreN siNd wir dort zurück, wo wir
hiNgehöreN. mehr als eiNhuNdert reNNstreckeN- uNd
strasseNtests, techNologie, leideNschaft, performaNce uNd adreNaliN habeN deN ultimativeN p zero™
sportreifeN erschaffeN. deshalb hat sich die f1 für
uNs eNtschiedeN. jedoch Nicht Nur als lieferaNt
voN reifeN, soNderN als lieferaNt voN emotioNeN.
let’s daNce
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AMG-Fahren – wie erkläre ich es meinem Nachbarn?
KOlumne
Sicher haben Sie es auch schon festgestellt: Es ist manchmal nicht ganz simpel,
seinem Umfeld begreiflich zu machen,
was man für ein Auto hat, wenn man einen AMG bewegt. Wie viel einfacher ist es
da, zu erklären, einen Maserati, Porsche,
Ferrari, Cadillac, Jaguar, BMW, Audi, oder
eben Mercedes-Benz zu fahren! Da ist dem
Gegenüber sofort klar, woran er ist, und
man selber ist umgehend in eine bestimmte gedankliche „Schublade“ eingeordnet.
Aber was zum Teufel ist nun ein … - „wie
sagten Sie - … AMG …“?? - „Ach sooo, ein
Mercedes!“
Nun ja, eigentlich fast das Gegenteil von einem Mercedes. Und doch auch wieder nicht.
Heißblütiges Temperament und geschliffene Präzision, unbändige, urwüchsige Kraft
und eindringliche Präsenz in Aktion, erfahrbar mit allen Sinnen, aufregend, prickelnd, herausfordernd, im ersten Eindruck
schier unbezähmbar. Alles Eigenschaften,
die „Otto Normalverbraucher“ nicht unbedingt mit „dem Stern“ in Verbindung
bringt, sondern eher weitaus extrovertierter auftretenden Fahrgeräten zuschreibt.
Aha, Ein „getunter“ Mercedes also …! Verrückt, abgefahren, brachial; ein Gefährt
für exaltierte leistungshungrige Spinner,
die gerne den Rahmen der Vernunft sprengen ...! Irrtum, liebes Publikum!
Denn, was gibt es Vernünftigeres, als
souveräne Leistungsfähigkeit, präzise
Sportlichkeit und atemberaubende sinnliche Fahreindrücke mit außergewöhnlicher Alltagstauglichkeit und Sicherheit
in Einklang zu bringen? Jeweils den Aspekt eines hochperformanten Allrounders
abzurufen und zu genießen, der dem augenblicklichen Wunsch am ehesten dient?
Ohne die Kompromisse, die Aufsehen erregende Formensprachen und plakative Eleganz uns sonst meist abverlangen?
Ein AMG ist ein Mercedes-Benz in seiner
ganzen Perfektion, der es ermöglicht, den
faszinierenden Tanz auf dem Vulkan mit
allen Sinnen zu erleben, ohne von dessen
Leistungseruptionen hilflos fortgerissen
zu werden. Die Kontrolle der Geschehnisse
steht viel mehr im Mittelpunkt und ist ein
wesentlicher Bestandteil der erlebbaren
Gesamtperformance.
Ein AMG enthebt seinen Fahrer zu jeder Zeit
der Gewöhnlichkeit des Augenblicks, jedoch ohne die Bodenhaftung einzubüßen.
Im Gegenteil: Letztere könnte intensiver
kaum sein, dank ausgefeilter Fahrwerkstechnik und interaktiv konfigurierbarer
Assistenzsysteme. So bietet sich uns die
einmalige Chance, „Dr. Jekyll und Mr. Hyde
in einer Erscheinungsform“ zu sein, in der
Balance der nur scheinbar gegensätzlichen
Kräfte, um die perfekte Synthese autophiler Leidenschaften präzise auf den Punkt
zu bringen.
So ist ein exorbitant praktischer C 63 T
AMG immer noch ein perfekter Sportwagen
und ein außergewöhnlich sportlicher SLS
63 AMG immer noch ein langstreckentauglicher Reisewagen mit der Zuverlässigkeit
eines Mercedes-Benz. Und dazwischen ist
das ganze Spektrum der Freude angesiedelt, das einem die Asphaltbänder dieser
Welt bescheren können.
AMG ist nicht „Etwas“, sondern „Alles“.
::[SH]
Seite 33
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Dezember 2011 ::
Ausgabe 2/2011 ::
Seite 34
VORSCHAU
Events und Termine 2012
Der erste Termin 2012 endet auch gleich Treffen mit einem BMW-M-Club in München
wieder am 01.01.: Die Silvesterfeier - und bei der BMW-Niederlassung vorraussichtist natürlich schon ausgebucht!
lich im April. Auch im April wird wieder der
traditionelle Frühjahrs-Check bei der LUEG
Aber es geht dann gleich mit einem High- AG stattfinden. Die Schweizer Fraktion orlight los. Am 25. Februar nimmt der Club ganisiert ebenso im Frühling eine Italienzum zweiten mal am „Race for Balthasar“ Ausfahrt mit Toskana-Feeling und Santoni
teil, einem Benefiz-Kartrennen in Essen. Werksbesichtigung (und -verkauf!). Im
Die Erlöse kommen dem Kinderhospiz in Frühsommer kommen alle Lago Maggiore
Olpe zugute. Dieses mal versuchen wir Fans wieder auf ihre Kosten und auch die
natürlich, unsere Plazierung vom letzten Jahreshauptversammlung könnte in diesem
Jahr zu verbessern und benötigen dafür in terminlichen Umfeld stattfinden.
erster Linie tatkräftige Unterstützung aus
dem Publikum!
Der Spätsommer lockt AMG-Fahrer und
Clubmitglieder gen Osten. Die wunderVom 09.-12. März findet ein spezielles schöne Stadt Dresden wird unser Ziel sein
Wintertraining in Schweden/Arjeplog mit und die Uhrenmanufaktur-Stadt Glashütte
der AMG Driving Academy statt, dass aus- (i./Sa.) lockt mit Besichtigungen der Faschließlich für die Mitglieder des AOC kon- brikationsstätten von A.Lange & Söhne,
zipiert wurde. Noch einige Restplätze sind Glashütte Original und Nomos. Aus Stütvorhanden. Danach wird es zunächst etwas zengrün im Erzgebirge stammen die wohl
ungenau, was die genaue Terminierung feinsten Dachshaare für „Mühle“- Rasierangeht, aber auf jeden Fall sind folgende pinsel und das Erzgebirge reizt mit kurvenIdeen in der Planung:
reichen Strecken.
Im frühen Herbst dann schon wieder unsere obligatorische Rennstreckenveranstaltung. Für 2012 sind wir mit dem Red-BullRing in der Steiermark im Gespräch. Dazu
kommen natürlich noch jede Menge regionale Stammtische, individuelle Ausfahrten und die Umsetzung sonstiger noch zu
diskutierender Ideen.
::[FB]
Tombola zur jubiläumsfeier
wir danken allen sponsoren
Ja, wer nicht dabei war, ärgert sich noch
heute! Schon im Vorfeld der Veranstaltung
zeigte sich, dass die Suche nach potenziellen Sponsoren von Preisen für die Tombola keinesfalls schwierig war. Ein kurzer
Aufruf und viele unserer Mitglieder und
Clubpartner machten einen tiefen Griff in
die Tasche. Und so verwunderte es auch
nicht, das Preise im Gesamtwert von mehreren Tausend Euro zur Verlosung kamen.
Die Wahrscheinlichkeit, bei einem Loskauf
unter die Hauptgewinner zu kommen und
einen Wertgutschein der AMG Driving Academy oder ähnlich wertvolle Sachpreise zu
erhalten, war entsprechend hoch. Dementsprechend auch die Erlöse: 2.500,- EUR
werden wir dem Kinderhospiz Olpe zur
www.HATECPRO.de
Verfügung stellen können!
Antriebstechnik
::[FB]
LUEG
Essen
Edelbrennerei
Böhringer
Seite 35
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