ModellaInformation Z1000/Z1000 ABS

Modell-Information
Z1000/Z1000 ABS
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KONZEPT UND VORTEILE
DIE RADIKALSTE SUPER-NAKED
Statt sich hinter Verkleidungen zu verstecken, stellt die neue Kawasaki Z1000 ihre
Funktionalität und Leistungsfähigkeit offen zur Schau. Ihr Auftritt im eng anliegenden Kleid
steht ganz im Zeichen des aggressiven Z-Designs, das bei ihr einen neuen Höhepunkt
erreicht.
Doch die Änderungen an der neuen Z1000 gehen bis tief unter die Haut, denn überragende
Dynamik stand bei der Entwicklung dieser Super-Naked im Mittelpunkt. Daher liefern der
neue Motor und das steifere Fahrwerk eine deutlich klarere Rückmeldung, die gerade
erfahrene Fahrer zu schätzen wissen.
Dieser große Schritt nach vorn verwandelt die neue Z1000 vom Look sowie vom Fahrgefühl
her in die radikalste Super-Naked ihrer Klasse. Ihr Erscheinungsbild und ihre Performance
können am treffendsten durch den japanischen Begriff Sugomi ausgedrückt werden.
Das japanische Wort Sugomi beschreibt die intensive Aura oder Energie, die von großen
Persönlichkeiten oder beeindruckenden Objekten ausgestrahlt wird und alles in ihren Bann
zieht. Die Sugomi-Aura ruft Ehrfurcht hervor, beeindruckt durch Präsenz, souveränes
Auftreten und respekteinflößende Power. Bei der neuen Z1000 manifestiert sich Sugomi im
extrem fokussierten Design und einer explosiven Leistungsentwicklung, die mitreißt.
SUGOMI DESIGN
Form als kondensierte Dynamik
Messerscharfe Optik
SUGOMI LEISTUNG
NEU Ein noch bissigeres Ansprechverhalten des Reihenvierzylinders sorgt für
fulminanten Vortrieb bis in den oberen Drehzahlbereich und eine
atemberaubende Beschleunigung
NEU Brachiales Ansauggeräusch erhöht den Fahrspaß
NEU Direkteres Ansprechen auf Fahrerbefehle für unmittelbare Kontrolle, die
begeistert
NEU SFF-BP-Gabel (Separate Function front Fork – Big Piston):
– Auf sportliche Fahrweise ausgelegt.
NEU Der optimierte Biss der radial montierten einteiligen Monobloc-Bremssättel
verbessert Bremsgefühl und Kontrolle
– Der Radialpumpen-Hauptbremszylinder vorn trägt ebenfalls zur überragenden
Dosierbarkeit bei.
NEU Breiter Fat-Bar-Aluminiumlenker bietet eine Fahrposition für maximale Kontrolle
HAUPTMERKMALE
Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder mit 1.043 cm3
Das leistungsstarke Triebwerk schiebt im gesamten Drehzahlband mit beeindruckendem
Druck bis in den roten Bereich an. Ein mitreißendes Ansauggeräusch sorgt dabei für eine
akustische Untermalung der ungemein direkten Gasannahme und des mächtigen Antritts im
mittleren Drehzahlbereich. Das direktere Ansprechverhalten dank sorgsamem Motor-Tuning
und kürzerer Endübersetzung erhöht das sportliche Fahrpotenzial der Z1000 auf höchstes
Niveau.
Kühlluftsystem (Cool-Air-System)
Die an den Seitenverkleidungen angeordneten Kanäle führen dem Motor ständig kühle Luft
zu und minimieren Leistungsverluste durch zu warme Ansaugluft. Gleichzeitig erzeugt dies
ein markantes Ansauggeräusch.
Fallstrom-Drosselklappengehäuse
Neben einem Plus an Leistung tragen die Fallstrom-Drosselklappengehäuse zur
Zentralisierung der Massen bei. Gleichzeitig bewirkt die überarbeitete, nun für alle Zylinder
wieder identischen Trichterlänge ein verbessertes Ansprechverhalten im mittleren
Drehzahlbereich.
Doppeldrosselklappen mit ovalen Sekundärklappen
Das Drosselklappendoppel steht für optimale Aufladung und Dosierbarkeit. Die ovalen
Sekundärdrosselklappen wiederum maximieren die Ansaugluftmenge bei Bedarf und sparen
Platz.
Aluminium-Doppelprofil-Rahmen
Der kompakte Aluminiumrahmen weist ein hohes Maß an Steifigkeit auf und sorgt für eine
optimale Massenzentralisierung, wodurch ein leichtes Handling bei gleichzeitiger Stabilität
erreicht wird.
LED-Scheinwerfer
Der reflektorlose LED-Scheinwerfer ermöglicht eine schmale, kompakte
Scheinwerferverkleidung – ein Schlüsselelement beim Design der neuen Z1000. Es ist das
erste Mal, dass Kawasaki einen LED-Frontscheinwerfer ohne Reflektoren verbaut.
LED-Rücklicht
Das neu konzipierte LED-Rücklicht fügt sich harmonisch in das filigrane Heck ein und verleiht
diesem ein futuristisches Design.
Vorschalldämpfer und kurze Endschalldämpfer
Der Vorschalldämpfer unter dem Motor ermöglicht kleinere Schalldämpfer und trägt zur
Massenzentralisierung und zu einem kompakteren Styling bei. Überarbeitete SchalldämpferEndkappen sorgen für einen sportlichen Auftritt.
SFF-BP-Vorderradgabel (Separate Function front Fork – Big Piston)
Diese Gabel der nächsten Generation kombiniert die Vorteile der Showa SFF- und BPFTechnologien, um das sportliche Potenzial zu maximieren und trotzdem Alltagstauglichkeit zu
gewährleisten. Dank ihrer sorgsamen Abstimmung bietet diese Vorderradgabel höchste
Präzision auch unter scharfen Bremsmanövern und glasklare Rückmeldung.
Horizontales Back-Link-Federbein hinten
Diese Hinterradaufhängung überzeugt durch exzellente Spurhaltung und erlaubt eine
stärkere Massenzentralisierung. Neue Dämpfungseinstellungen und optimierte Ein- und
Ausfederwege ermöglichen direkteres Handling.
Massenzentralisierung
Die Anordnung des Vorschalldämpfers unter dem Motor, das horizontal stehende Back-LinkHinterradfederbein und die Fallstrom-Drosselklappengehäuse stehen alle im Zeichen der
gelungenen Zentralisierung der Massen. Dadurch kann die neue Z1000 mit leichtfüßigem,
agilem Handling imponieren.
Gewichtsoptimierte Räder
Die Räder im Stil der Supersportler sind rund 1,5 kg leichter und verbessern das Handling.
Radial montierte Monobloc-Bremssättel
Bei der neuen Z1000 kommen Hochleistungsbremsen mit Petal-Bremsscheiben und radial
montierten, einteiligen Monobloc-Bremssätteln zum Einsatz, wobei die Bremsen vorn durch
einen Radialpumpen-Hauptbremszylinder unterstützt werden. Die neuen MonoblocBremssättel und das neue Bremsbelagmaterial gewährleisten einen festeren Anfangsbiss,
hervorragende Bremskontrolle und noch mehr Bremsleistung. In Deutschland wird die Z1000
ausschließlich mit ABS verkauft.
Sugomi-Design
Optimierte Massen (niedrigere Front, steiler aufragende Heckpartie) und die vollkommen neu
gestaltete, minimalistische Verkleidung erinnern an ein sprungbereites Raubtier. Dieser
schnörkellose, kraftvolle Look signalisiert bereits das gewaltige Potenzial, das die Z1000 auf
die Straße bringt.
Optimierte Fahrposition
Die optimierte Sitzposition mit tieferer Front und höherem Heck führt zu einer sportlichen
Haltung. Diese sportlichere Sitzhaltung passt zur direkten Gasannahme sowie zum direkten
Handling und macht es dem Fahrer leicht, das volle Potenzial der Z1000 auszuschöpfen.
Fat-Bar-Aluminiumlenker
Passend zum Super-Naked-Charakter verbessert der breite Fat-Bar-Lenker die
Kontrollierbarkeit.
Großer Tank
Das neue Tankdesign erhöht das Benzinvolumen auf 17 Liter für mehr Reichweite.
SUGOMI-DESIGN
Das Sugomi-Design der neuen Z1000 setzt das Konzept der nach vorn geneigten Massen
der Vorgängerin noch radikaler um. Als visuelle Schlüsselkomponente wurde die neue
Scheinwerferverkleidung tiefer angeordnet, wodurch sich das Profil von der Tankoberseite
stärker absenkt und das Bild eines geduckten Raubtiers mit muskelbepackten Schultern und
lauerndem Kopf suggeriert.
Auch das neue LED-Scheinwerferdesign setzt das Thema eines Raubtiers auf Beutejagd fort.
Seine schlanke Form und die dunkle, reflektorlose Konstruktion bewirken eine aggressive
Optik, die ebenso an ein Raubtier erinnert, welches gerade seiner Beute auflauert.
Die komprimierte, dynamische Form wird durch eine vollkommen neue Seitenverkleidung
verstärkt, die sich viel enger an Motor und Rahmen schmiegt. Als Gegenstück zu den vorn
konzentrierten Massen sticht die Heckverkleidung wie bei früheren Modellen durch filigrane
Linien hervor. Dieser Gegensatz sorgt für ein dynamisches Design, dessen Linien fließend
sind und das Auge des Betrachters zunächst auf die Front ziehen.
Verkleidungsteile
Das neue Kleid der Z1000 sorgt für ein schlankeres Äußeres als bei der Vorgängerin.
Weniger massig mit deutlich reduzierten Verkleidungsteilen und ohne unnötige Schnörkel,
konzentriert sich das neue Design auf die Präsentation der Motorradkomponenten und deren
Funktionen. Die Verkleidungen schmiegen sich wesentlich enger an, wodurch die
Spaltmasse zwischen Verkleidung und Motor/Rahmen deutlich minimiert wurden – ein
sichtbares Zeichen für die hervorragende Verarbeitungsqualität.
* Die schlanke, kompakte Scheinwerferverkleidung wurde so tief wie möglich
angeordnet, wodurch sich die Profillinie von der Tankoberseite stärker nach vorn
absenkt.
* Bei dieser Z1000 setzt Kawasaki zum ersten Mal auf einen reflektorlosen LEDScheinwerfer. LED-Scheinwerfer ermöglichen ein wesentlich schlankeres Design, das
massgeblich zum intensiven Raubtierblick der neuen Z1000 beiträgt. Dieses Image
wird durch die reflektorlose Konstruktion noch verstärkt.
* Vier langlebige LED-Leuchten mit niedrigem Energieverbrauch: zwei mittig
angeordnete für Abblendlicht, zwei außen angeordnete für das Fernlicht. Beim
Einschalten des Fernlichts leuchten alle vier Leuchten auf. Eine separate LED ist auf
der Instrumentenabdeckung angeordnet und fungiert als Standlichteinheit.
* Die futuristisch anmutenden Blenden am Motor unterstreichen das Design des
Triebwerks.
* Ein neuer Bugspoiler betont den aggressiven Charakter.
* Die Gabelabdeckungen der Vorgängerin entfallen, wodurch der Blick direkt auf die
Frontverkleidung und die Komponenten in diesem Bereich gelenkt wird.
* Der breite Fat-Bar-Aluminiumlenker weist ein gebürstetes Finish mit schwarzer
Alumitbeschichtung1 auf.
* Das neue markantere Spiegeldesign betont das aggressive Image. Die gegossenen
Ausleger und damit weniger Plastik wirken sehr hochwertig.
* Die neue Lenkkopfschaftschraube aus gefrästem Aluminium ist ein weiterer Beitrag
zur sichtbar beeindruckenden Qualität.
* Die Heckverkleidung ist noch filigraner als bei der bisherigen Z1000, wodurch die
Massenkonzentration im Frontbereich optisch hervorgehoben wird.
* Ein neu gestaltetes LED-Rücklicht sorgt für den gelungenen Abschluss.
* Der neu entworfene Fahrersitz weist einen hochwertigen Bezug mit „Z“-Relief auf, der
besseren Halt bietet.
* Der Soziussitz ist mit dem Fahrersitz kombiniert. Der kompakte Beifahrersitz mutet wie
die hintere Abdeckung bei einem Einsitzer an, wodurch der sportliche Look der
Heckpartie verstärkt wird.
* Die Heckschürze wurde umgestaltet, um den Kennzeichenträger zu versetzen und
dadurch das Rücklicht harmonisch in das filigrane Heck einfügen zu können.
Instrumente
Die neuen Instrumente der Z1000 sind direkt am Lenker befestigt und helfen die kompakte
Front zu gestalten. Die niedrige Position garantiert eine ungehinderte Sicht auf die Straße.
Das futuristische Design von LED-Drehzahlmesser und LCD-Display spiegelt den sportlichen
Charakter der neuen Z wider.
* Da die Instrumente direkt am Lenker und damit nah am Lenkrohr befestigt sind,
reduzieren sich Lenkmoment und erforderliche Lenkkraft – ein Beitrag zum besseren
Handling. Gleichzeitig trägt diese Position zur Massenzentralisierung bei.
* Die Instrumente umfassen einen LED-Drehzahlmesser sowie ein LCD-Display mit
Hintergrundbeleuchtung.
* Die Motordrehzahl wird auf dem LCD-Display (unter 4.000/min) und vom analogen
LED-Drehzahlmesser (über 4.000/min) angezeigt.
* Neue Funktionen des LCD-Displays beinhalten eine Anzeige für wirtschaftliche
Fahrweise, der verbleibenden Reichweite, des aktuellen und durchschnittlichen
Kraftstoffverbrauchs sowie der Kühlflüssigkeitstemperatur.
* Weitere enthaltene Anzeigefunktionen sind: Tachometer, Tankanzeige,
Kilometerzähler, Zeituhr, doppelte Tageskilometerzähler sowie Warnleuchten.
* Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator; ECO-Mode)
erscheint auf dem LCD-Bildschirm, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch
hinzuweisen. Die Beobachtung der Anzeige hilft dem Fahrer, eine wirtschaftliche
Fahrweise zu realisieren. Die ECO-Anzeige wird aktiv bei wirtschaftlicher Fahrweise
mit weniger als 6.000/min, weniger als 30 % Gasweg und unter 140 km/h.
Zubehör
Für die persönliche Gestaltung der Z1000 steht ein reichhaltiges Zubehörsortiment zur
Verfügung: Motorverkleidungsschutz, einstellbare Windschutzscheibe, Instrumentenblende
usw.
SUGOMI-GEMÄSSE LEISTUNG
Zur Umsetzung des Sugomi-Konzepts trimmten die Kawasaki-Ingenieure den Motor und das
Fahrwerk auf direktes Ansprechverhalten und höchste Dynamik. Ein Dreh am Gasgriff, und
schon erfolgt die Rückmeldung vom Hinterrad – durch gewaltigen Vortrieb und
atemberaubende Beschleunigung. Das optimierte Ansauggeräusch meldet die
Beschleunigung akustisch, während das charakteristische Auspuffgeräusch des
Reihenvierzylinders das Gehör bei hohen Drehzahlen verwöhnt.
Auch das Fahrwerk ist auf höchste Dynamik ausgelegt. Die neue Z1000 fühlt sich leichter
und agiler an als ihre Vorgängerin und erinnert an einen Supersportler. Dabei gewährleisten
die neue SFF-BP-Vorderradgabel und die radial montierten einteiligen Monobloc-Bremssättel
stets optimale Kontrolle über die beeindruckende Dynamik, während die nach vorn geneigte
Fahrerposition die Kurvenjagd unterstützt.
Ganz wichtig hierbei: Das direkte Ansprechverhalten und die optimierte Dynamik der neuen
Z1000 gehen nicht auf Kosten der Fahrbarkeit und Bedienungsfreundlichkeit. Trotz des
aggressiven Auftritts verhält sich die Z1000 überraschend gutmütig, wodurch Fahrer mit
unterschiedlichstem Erfahrungsniveau die starke Motor- und Fahrwerks-Performance
problemlos beherrschen können.
Aufregendes Triebwerk
Die Motorabstimmung macht das Drehen am Gasgriff zum Erlebnis. Das vom
Vorgängermodell bekannte kraftvolle Drehmoment und der mächtige Antritt im mittleren
Drehzahlbereich bleiben, aber die am Motor und Steuergerät vorgenommenen Änderungen
führen zu einer direkteren Gasannahme. In Kombination mit der kürzeren Endübersetzung
resultiert daraus eine fühlbar stärkere Beschleunigung.
* Flüssigkeitsgekühlter DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen und 1.043 cm3
Hubraum bietet eine beeindruckende Leistung (104,5 kW /142 PS)) und ein starkes
Drehmoment.
* Die sorgsame Wahl von Bohrung und Hub auf 77,0 x 56,0 mm zeichnet den
drehfreudigen Charakter dieses Motors aus. Das Ergebnis ist ein Aggregat, das im
gängigen Drehzahlband in fast allen Fahrsituationen bärenstark antritt.
* Fallstrom-Drosselklappengehäuse lassen die Luft auf dem kürzesten Weg in den
Motor strömen, dadurch ergeben sich eine bessere Brennraumfüllung und mehr
Leistung.
* Die Länge der Ansaugtrichter wurde vereinheitlicht (2 lang, 2 kurz >> 4 lang), um eine
bessere Gasannahme zu gewährleisten.
* Der Drosselklappendurchmesser von 38 mm trägt zu einem idealen
Ansprechverhalten bei niedrigen und mittleren Drehzahlen bei.
* Die Doppeldrosselklappen-Konstruktion mit elektronisch gesteuerten
Sekundärdrosselklappen ermöglicht eine präzise Ansaugluftdosierung und damit eine
lineare Drehmomentkennlinie.
* Die ovalen Sekundärdrosselklappen erlauben eine geringere Breite des Motors – dies
ist äußerst wichtig, da die Drosselklappengehäuse zwischen den Knien des Fahrers
angeordnet sind.
* Aufgrund des wohl dosierten Eingriffs des Drehzahlbegrenzers fällt die Leistung auch
beim Ausdrehen in den roten Bereich nicht plötzlich ab.
* Trotz der linearen Leistungsentwicklung dreht der Motor ab 7.000/min deutlich
schneller hoch. Die sanfte Gasannahme sorgt für exzellente Fahrbarkeit bei allen
Drehzahlen.
* Zusätzliche Verbindungskanäle zwischen den Zylindern helfen, Pumpverluste zu
verringern und somit die Leistung im oberen Drehzahlbereich zu steigern.
* Hub und Öffnungswinkel/-zeit der Einlassnocken wurden überarbeitet:
Max. Hub: 8,8 mm
>>
8,5 mm
Öffnungszeit:
276°
>>
270°
Die daraus resultierende Leistungssteigerung im unteren bis mittleren
Drehzahlbereich sorgt für noch mehr Fahrspaß.
* Überarbeitete Einstellungen am Steuergerät bewirken eine direktere Gasannahme. In
Verbindung mit der etwas kürzeren Endübersetzung bieten diese Einstellungen ein
noch besseres Beschleunigungserlebnis.
* Eine Sekundär-Ausgleichswelle, die von einem Zahnrad an der 6. Kurbelwange
angetrieben wird, beseitigt übermäßige Vibrationen. Ein bestimmtes Mass an
Motorvibrationen macht allerdings den besonderen Charakter dieses Motorrads aus
(parallel zur Drehzahl ansteigende Vibrationen unterstreichen das
Beschleunigungsempfinden). Daher wurden die Vibrationen nicht vollständig eliminiert.
Cool-Air-System
* Da die Airbox zwischen den Rahmenholmen angeordnet ist, könnte die Ansaugluft
vom Motor aufgeheizt werden.
* Das Cool-Air-System leitet über Kanäle an der linken und rechten vorderen
Verkleidung der Airbox frische, kühle Luft zu, um Leistungsverluste durch zu warme
Ansaugluft zu minimieren. Dies ist nicht mit einem Ram-Air-System zu verwechseln,
bei dem gezielt zugeführte Luft in der Airbox komprimiert wird.
Atemberaubendes Ansauggeräusch
Beschleunigung nicht nur körperlich zu spüren, sondern auch hörbar zu machen – so lautete
die Vorgabe bei der raffinierten Ansauggeräusch-Optimierung, die ein wesentliches Element
des packenden Fahrgefühls ist, das die Z1000 zu bieten hat.
* Ein Resonator in der Airbox reduziert Geräusche bei niedriger Drehzahl und verstärkt
das Ansauggeräusch bei hoher Drehzahl.
* Durch Hinzufügen von zwei zusätzlichen Ansaugkanälen (einer unter dem Hauptkanal,
einer an der Unterseite der Airbox) und ein neues Resonator-Design (jetzt mit
16 Löchern) wird das Ansauggeräusch insbesondere über 6.000/min zur Geltung
gebracht.
Abgasanlage
* Die Auspuffanlage ist nach dem Muster 4-in-2-Vorschalldämpfer-in-2 ausgeführt. Die
Schalldämpfer-Endkappen zeigen die bekannte Vierfach-Optik. Das neue Design der
Schalldämpfer-Endkappe mit größeren Abgas-Auslässen unterstreicht das sportliche
Erscheinungsbild.
* Die Verbindungsrohre zwischen den Krümmern wurden vergrößert und die Form
wurde von rund zu oval geändert. Daraus ergibt sich eine Verbesserung des
Ansprechverhaltens in allen Drehzahlbereichen.
* Haupt- und Vorkatalysatoren sorgen für saubere Abgase.
* Da sich der Vorschalldämpfer unter dem Motor befindet, konnten Gewicht und
Volumen der Endschalldämpfer reduziert werden, was erheblich zur
Massenzentralisierung (siehe gesonderten Punkt weiter unten) und zu einem
niedrigeren Schwerpunkt beiträgt.
* Die überarbeiteten Schalldämpferabstände (Volumen sind unverändert) erzeugen
einen markanteren Auspuffsound.
Übersetzung
Die überarbeiteten Übersetzungsverhältnisse zielen in erster Linie auf verbesserte
Beschleunigung, ermöglichen aber dennoch gemütliches Fahren.
* Kürzere Endübersetzung durch ein grösseres Kettenrad (42/15 >> 43/15) sorgt für
bessere Beschleunigung.
* Die längere Übersetzung des 6. Gangs (25/22 >> 31/28) gleicht die kürzere
Endübersetzung aus und ermöglicht komfortable Autobahnfahrten und Touren, da die
Gesamtübersetzung im 6. Gang unverändert bleibt.
Aluminium-Doppelprofil-Rahmen
Der hochfeste Aluminiumrahmen mit guter Massenzentralisierung bietet eine optimale
Balance aus exzellenter Kurvenwilligkeit und sicherem Handling.
* Bei diesem Aluminium-Doppelprofilrahmen verlaufen die Rahmenholme über dem
Motor, wodurch eine schmale Konstruktion für guten Knieschluss ermöglicht wird.
* Der leichtgewichtige und extrem steife Rahmen nutzt den Motor als tragendes Teil. Der
Rahmen trägt zum sicheren Handling, zum hervorragenden Bodenkontakt, zur guten
Stabilität und zum leichtfüssigen Kurvenverhalten bei.
* Der Rahmen ist eine fünfteilige Aluminiumdruckguss-Konstruktion, die aus
Lenkkopfschaft, linkem und rechtem Hauptrahmen sowie zwei Querträgern besteht.
Die beiden Hauptrahmenkomponenten weisen einen offenen, C-förmigen Querschnitt
auf und sind im Druckgussverfahren hergestellt, um eine glatte, hochwertige
Oberfläche zu erzielen.
* Der Rahmen stützt sich auf vier Motorlagern ab. Alle Motoraufhängungen sind starr,
außer die der hinteren oberen Kurbelgehäuse-Aufhängung aus Gummi. Dieses
Merkmal bzw. die Verwendung des Motors als tragendes Teil verleihen dem Rahmen
seine exzellenten Handling-Eigenschaften.
* Der Motor teilt sich dem Fahrer zudem unmittelbarer mit.
* Die neue Dichtung des Lenkkopflagers reduziert die Lenkreibung und verbessert
fühlbar das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten.
* Der hintere Rahmen ist eine dreiteilige Aluminiumdruckguss-Konstruktion. Sein
geringes Gewicht trägt zur Massenzentralisierung bei. Zur Anpassung an die neuen
Formen wurde er kompakter, kürzer und schlanker ausgelegt.
* Der vordere Teil des hinteren Rahmens ist ein Beispiel für eine gelungene Verbindung
von Form und Funktion: Auf Seitendeckel konnte verzichtet werden. Dadurch werden
die Flanken unter dem Sitz schmaler, sodass der Fahrer den Boden besser mit den
Füßen erreichen kann.
Zentralisierung der Massen
* Die Abgasanlage (mit großem Vorschalldämpfer und kurzen Endschalldämpfern), das
horizontal angeordnete Back-Link-Hinterradfederbein und die Verwendung von
Fallstrom-Drosselklappengehäusen leisten den größten Beitrag zur Zentralisierung der
Massen. Da mit der horizontalen Back-Link-Hinterradfederung der vom unteren
Umlenkhebel einer Uni-Trak-Federung beanspruchte Platz frei wird, konnte ein
größerer Vorschalldämpfer verbaut werden. Das ermöglichte wiederum den Einsatz
kürzerer Endschalldämpfer und damit eine stärkere Zentralisierung der Massen.
* Auch der leichte Aluminiumheckrahmen trägt zur Zentralisierung der Massen bei.
* Dadurch ergibt sich ein leichteres und agileres Handling.
SFF-BP-Vorderradgabel (Separate Function front Fork – Big Piston):
Das direktere Handling der neuen Z1000 kann zum grössten Teil der neuen Aufhängung
zugeschrieben werden. Eine Hauptrolle spielt dabei die neue SFF-BP-Vorderradgabel, die
eine Umsetzung des sportlichen Potenzials ohne Beeinträchtigung des Komforts
gewährleistet.
* Aufgrund der Kombination der Showa SFF- und BPF-Technologien weist die neue
Gabel auf beiden Seiten Federn auf, wobei die Vorspannung am linken Rohr und die
Dämpfung am rechten Rohr einstellbar ist.
* Wie die BPF-Gabel spricht auch die neue Kombigabel bei harten Bremsmanövern
äußerst gleichmässig an und trägt somit zur vertrauenerweckenden Stabilität beim
Bremsen bei. Der Dämpfungskolben hat einen viel größeren Durchmesser als der in
einer gleich großen Cartridge-Gabel verwendete Kolben. Da das Öl in der Gabel auf
eine viel größere Kolbenfläche wirkt, genügt ein kleinerer Dämpfungsdruck, um die
gleiche Dämpfungskraft zu erzielen. Die Reduzierung des Dämpfungsdrucks lässt das
Gleitrohr gleichmäßiger und sanfter laufen, was sich besonders im ersten Teil des
Einfederwegs bemerkbar macht. Das Ergebnis ist eine bessere Kontrolle bei
beginnender Kompression der Gabel und sehr geringe Änderungen des
Fahrverhaltens, wenn sich das Gewicht des Fahrzeugs beim Verzögern nach vorn
verlagert, wodurch sich eine größere Fahrwerksstabilität am Kurveneingang ergibt.
* Die Gabeleinstellungen wurden für kurvenreiche Straßen optimiert. Das bedeutet nicht
nur Renn-Performance auf hohem Niveau, es eröffnet auch bessere Möglichkeiten
beim Fahren auf der Autobahn und in der Stadt.
* Die SFF-BP-Gabel macht die Einstellvorgänge viel einfacher. Alle Einsteller befinden
sich oben auf den Gabelrohren (auf den Gabeldeckeln): Federbasiseinstellung links,
Druck- und Zugstufendämpfung rechts. Jede Komponente braucht nur einmal
eingestellt zu werden (statt auf jeder Seite für sich).
Horizontal angeordnetes Back-Link-Hinterradfederbein
Die Modifikationen der Hinterradaufhängung bescheren der Z1000 ein direkteres
Ansprechverhalten und bewirken eine gleichmäßigere Verschiebung des Schwerpunkts beim
Bremsen oder Beschleunigen.
* Bei dieser Hinterradfederung liegen Dämpferkorpus und Umlenkhebel oberhalb der
Schwinge.
* Diese Anordnung trägt zur Zentralisierung der Massen bei (siehe oben).
* Die Aufhängung ist von der Auspuffhitze weiter entfernt.
* Die horizontale Back-Link-Hinterradfederung ist von außen sichtbar und unterstreicht
das markante Design der Z1000.
* Zugstufendämpfung und Federbasis des Hinterradfederbeins sind einstellbar.
* Die Federrate bleibt unverändert, aber die neue Dämpfungsabstimmung und das
progressiver wirkende Hebelverhältnis des An- bzw. Umlenkhebels sorgen für ein
besseres Ansprechverhalten.
Bremsen
Die neue Z1000 verfügt über einteilige Tokico-Monobloc-Bremssättel mit größeren 310-mmPetal-Bremsscheiben vorn. Um dem Motorrad neue Bremseigenschaften mit auf den Weg zu
geben, definierte Kawasaki zunächst den Begriff des „idealen“ Bremsverhaltens neu. Die
neue Bremsanlage zeichnet sich durch einen kräftigeren Anfangsbiss und einen
gleichmäßigeren stabilen Bremskraftaufbau aus, perfekt für die extreme Agilität und Dynamik
der neuen Z1000.
* Am Vorderrad werden die 310-mm-Petal-Bremsscheiben von radial montierten,
einteiligen Vierkolben-Monobloc-Bremssätteln gegriffen, deren Kolben
unterschiedliche Durchmesser aufweisen: 32 mm (oben), 30 mm (unten).
* Die hochfesten Monobloc-Bremssättel vorn und das neue Bremsbelagmaterial
gewährleisten einen festeren Anfangsbiss, hervorragende Bremskontrolle und
gewaltiges Verzögerungsvermögen.
* Die gefrästen Monobloc-Bremssättel sind eloxiert1 und tragen ein gelasertes
Kawasaki-Logo, das zum hochwertigen, sportlichen Aussehen des Bikes beiträgt.
* Der Radialpumpen-Hauptbremszylinder vorn leistet ebenfalls einen wichtigen Beitrag
zur überragenden Kontrollierbarkeit und dem exakten Feedback der Bremssättel. Ein
vergrößerter Kolben (17,46 mm >> 19,05 mm) und ein überarbeitetes Hebelverhältnis
garantieren exakte Dosierbarkeit.
* Der vordere Bremsflüssigkeitsbehälter ist aus leicht getöntem, transparentem
Kunststoff gefertigt, um das Cockpit durch eine weitere markante Note aufzuwerten.
* Die Hinterradbremse besitzt einen Einkolben-Schwimmsattel, der eine 250-mmBremsscheibe im Petal-Design in die Zange nimmt.
* Der Bremssattel ist unter der Schwinge angeordnet und mit einem Torsionsstab
versehen. Eine Anleihe aus dem Rennsport.
* Eine neue ABS-Einheit von Bosch steuert den Bremsflüssigkeitsdruck mit höchster
Präzision. Durch den zusätzlichen Flüssigkeitsdrucksensor kann die ABS-Einheit dem
Aufsteigen des Hecks während des Bremsvorgangs entgegenwirken.
Leichte Räder/Reifen
* Die leichten 6-Speichenräder unterstreichen den sportlichen Auftritt der Z1000 und
bieten eine Gewichtseinsparung von ca. 1,5 kg.
* Die gemeinsam mit Dunlop speziell für die Z1000 entwickelten Reifen zeichnen sich
durch exzellenten Grip und leichtes, unproblematisches Handling aus.
* Die Reifengrößen bleiben unverändert.
V: 120/70ZR17M/C (58W)
H: 190/50ZR17M/C (73W)
Höheres Tankvolumen
* Das Fassungsvermögen des neu gestalteten Tanks wurde auf 17 l (vorher 15 l) erhöht,
um eine grössere Reichweite zu bieten.
Sitzposition und Ergonomie
Durch die tiefere Front und das ansteigende Heck wird die Fahrerposition für eine bessere
Fahrzeugkontrolle optimiert. Diese sportliche Sitzposition ist auf die direktere Gasannahme
und höhere Dynamik dieser Maschine ausgelegt, um das Leistungspotenzial der Z1000 auf
die Straße bringen zu können.
* Die aus der tieferen Front und dem ansteigenden Heck resultierende, nach vorn
geneigte Haltung des Fahrers wird durch eine geringere Sitzhöhe kompensiert, damit
der Abstand zur Fahrbahnoberfläche in etwa gleich bleibt.
* Das neue Tankdesign erlaubt einen guten Knieschluss und dadurch auch eine bessere
Kontrolle des Bikes.
* Die nahtlose Integration von Tank, Sitz, Rahmen- und Heckverkleidungen sorgt für
eine optimierte Sitzposition des Fahrers.
* Der Lenker ist tiefer positioniert und weist eine geringere Kröpfung auf, um die
Neigung nach vorn zu unterstützen.
* Die breit positionierten Griffe am Fat-Bar-Aluminiumlenker ermöglichen eine präzise
und stabile Kontrolle durch den Lenker.
* Der Lenker ist starr montiert, um eine exaktere Rückmeldung zu erzielen.
* Der Lenker ist in der Mitte dicker (28,6 mm) und verjüngt sich zu den Griffen hin auf
22,2 mm.
* Double-Taper-Lenkergriffe (zweifach konisch zulaufend; wie bei Supersport-Modellen)
bieten besseren Halt .
* Fußrasten mit griffigem Oberflächenprofil im Stil der Ninja ZX-10R sorgen für besten
Halt, direktere Rückmeldung sowie Kontrolle und verstärken den sportlichen Look.
* In den Auslegern der Soziusfußrasten sind praktische Zurrhaken integriert.
* Der kompakte Soziussitz passt optisch perfekt zum Design der Heckpartie der Z1000
und mutet wie eine hintere Sitzabdeckung an.
FARBE(N)
* Golden Blazed Green/Metallic Graphite Gray (Grün/Grau)
* Candy Burnt Orange/Metallic Spark Black (Orange/Schwarz)
* Flat Ebony/Metallic Spark Black (Schwarz/Schwarz)
1
Eloxieren: Oberflächenbehandlung für Aluminium durch anodische Oxidation ergibt eine
getönte, korrosions- und kratzfeste Beschichtung.
TECHNISCHE DATEN
MOTOR
Typ
Hubraum
Bohrung mal Hub
Verdichtungsverhältnis
Ventilsteuerung
Gemischaufbereitung
Zündung
Anlasser
Schmiersystem
ZR1000FEF/GEF (ohne/mit ABS)
Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
1.043 cm3
77,0 x 56,0 mm
11,8:1
DOHC, 16 Ventile
Kraftstoffeinspritzung: φ 38 mm x 4 (Keihin) mit ovalen
Sekundär-Drosselklappen
Digital
Elektrostarter
Druckumlaufschmierung, Nasssumpf
ANTRIEB
Getriebe
Endantrieb
Primärübersetzung
Übersetzungsverhältnisse:
1. Gang
2. Gang
3. Gang
4. Gang
5. Gang
6. Gang
Endübersetzung
Kupplung
Sechsganggetriebe
Dichtringkette
1,627 (83/51)
2,600 (39/15)
1,950 (39/20)
1,600 (24/15)
1,389 (25/18)
1,238 (26/21)
1,107 (31/28)
2,867 (43/15)
Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
RAHMEN
ZR1000FEF/GEF (ohne/mit ABS)
Typ
Federweg:
vorn
hinten
vorn
hinten
Bereifung:
Lenkkopfwinkel
Nachlauf
Lenkeinschlagwinkel
(links/rechts)
Aluminium-Doppelprofil-Rückgratrahmen
120 mm
122 mm
120/70ZR17M/C (58W)
190/50ZR17M/C (73W)
65,5°
101 mm
29°/29°
FEDERUNG
Vorn:
Typ
41-mm-USD-Gabel mit stufenlos einstellbarer Druck- und
Zugstufendämpfung und einstellbarer Federbasis
Hinten:
Typ
Horizontales Back-Link-Gasdruck-Federbein mit stufenlos
einstellbarer Zugstufendämpfung und einstellbarer Federbasis
BREMSEN
Vorn:
Typ
Hinten:
Bremssättel
Typ
Bremssattel
Semi-schwimmend gelagerte 310-mm-Doppel-Bremsscheibe
im Petal-Design
Zwei radial montierte Vierkolben-Monobloc-Festsättel
250-mm-Einzelscheibe im Petal-Design
Einkolben-Schwimmsattel
MASSE UND GEWICHT
Gesamtlänge
Gesamtbreite
Gesamthöhe
Radstand
Bodenfreiheit
Sitzhöhe
Leergewicht
Tankinhalt
2.045 mm
790 mm
1.055 mm
1.435 mm
125 mm
815 mm
220 kg (ZR1000F)
221 kg (ZR1000G)
17 Liter
LEISTUNG
Maximale Leistung
104,5 kW (142 PS) bei 10.000/min
Maximales Drehmoment
111 Nm (11,3 mkp) bei 7.300/min
Die hier genannten technischen Daten gelten für Serienmodelle und wurden mit diesen unter
Standardbetriebsbedingungen bestimmt. Die vorliegende Beschreibung des Fahrzeugs und seiner
Leistungsdaten wurden nach bestem Wissen und Gewissen erstellt, möglicherweise gelten diese technischen
Daten aber nicht für alle für den Verkauf gelieferten Maschinen. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. behält sich das
Recht zur Änderung der technischen Daten ohne Vorankündigung vor. Technische Daten und
Ausstattungsmerkmale können sich je nach Region unterscheiden. Die erhältlichen Farben können regional
unterschiedlich sein.