Logistik und Verpackung

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Verpackungen in der Logistik
Ein wichtiger Effizienzfaktor
Fachpack 2009
bd i Seminar Verpack
ng 2009
bdvi
Verpackung
Nürnberg, 30. Sept. 2009
Dipl.-Ing.
Marcel
Di l I
M
l Ströhmer
St öh
Foto: © http://www.tis-gdv.de/tis/foto/2005/2005_10.htm
Die
Fraunhofer Gesellschaft
Agenda
 Kurze Vorstellung Fraunhofer Gesellschaft
 Verpackung in der logistischen Kette
 Herausforderungen einer logistikgerechten
Verpackung
 Lösungsansätze für eine effiziente und effektive
Logistik und Supply Chain
 Fazit
Seite 2
Die Fraunhofer Gesellschaft
 57 Institute in Deutschland
 15.000 Mitarbeiter
 1,4 Mrd. € Umsatz
 Mehr als 1 Mrd. € in Vertragsforschung
USA, Malaysia,
Malaysia Singapur
Singapur, China und
 Außenstellen in USA
Japan
Joseph von Fraunhofer
(1787 - 1826)
Forscher und Unternehmer
Seite 3
Das Fraunhofer-Institut für Materialfluss
und Logistik (IML)
Daten und Fakten
 1981 gegründet
 190 Mitarbeiter,
unterstützt von 250 Studenten
 18,5 Mio. € Umsatz, davon mehr als 60% aus
Projekten mit Industrie, Handel und Dienstleistung
 Mehr als 500 Logistikprojekte pro Jahr
 Höchster Industrie-pro-Kopf-Ertrag der FhG
Arbeitsgebiete
 Materialflusssysteme
 Unternehmenslogistik
 Logistik, Verkehr und Umwelt
Seite 4
Verpackungssysteme schaffen Effizienz
Eine gute Verpackung macht ein Produkt nicht besser,
schafft aber Effizienz in logistischen Prozessen...

...ca. 20 Mio. Container sind Symbol unserer
effizienten und globalen Warenströme

...ca. 70 Mio. VDA-KLT ermöglichen effiziente
Materialflüsse
lfl
in d
der Automobilindustrie
bl d

...ca.
ca 90 Mio.
Mio EUR
EUR-Paletten
Paletten allein in Deutschland
bewähren sich täglich als einfaches Ladehilfsmittel
Es kann alles so einfach sein...
sein
Seite 5
Quelle:
www containerhandbuch de www
www.containerhandbuch.de,
www.rfid-im-blick.de,
rfid-im-blick de VDA
Paletten-Handbuch, Deutscher Verkehrs-Verlag 2007
... ist es aber nicht!

„...Unser Volumennutzungsgrad bei Transporten liegt
durchschnittlich bei 30-50%, da uns ein standardisiertes
Behälterkonzept fehlt...“ [Projektpartner, 2007]

„...Wir
Wi sind
i d wahrscheinlich
h h i li h einer
i
d
der größten
ößt
Palettenverschenker in Ihrer Studie...“ [Teilnehmer,
Palettenstudie 2009]

„...Unser Leerguthandling zeichnet sich insbesondere durch
Engpässe und operative Hektik aus...“
[Projektpartner, 2008]

„...Mit dem Thema Verpackung und Logistik haben wir uns
bisher eher unzureichend beschäftigt...“
[Projektpartner, 2008]
Seite 6
Verpackung als zentrales Element in der
Logistik und Supply Chain
Verpackungs
Verpackungssystemebene
(Transport-)
Verpackung
Supply Chain
Supply-ChainEbene
Der Einsatz von Verpackungen beeinflusst die Effizienz
der Supply Chain und Logistik!
...
...
Handling...
Prozessebene
Seite 7
Ladungsträger
Ladeeinheit
...
...
Administration...
Lagerung...
...
...
...
Transport...
Rückführung...
...
Bereitstellung...
Entsorgung...
Entwicklungen und Trends
in der Supply Chain

Stärkere Vernetzung der Daten- und Warenströme bis
hin zur Echtzeitverfolgung
g g

Kunden erwarten mehr Individualität und somit eine
flexiblere Logistik

Gesetzliche Restriktionen und Neuerungen (z.B.
Fertigpackungsverordnung)

Weitreichende Kostensteigerungen insbesondere im
Transportbereich

Kooperationskonzepte zur Effizienzsteigerung,
Kosteneinsparung und Erfüllung von Umweltauflagen

Verknappung von Ressourcen und Nachhaltigkeit
Verpackung als zukünftiger Erfolgsfaktor...
Seite 8
Quelle: Value Chain 2016,
2016 GS1 Germany
Auswirkungen mangelnder
Standardisierung von Verpackungssystemen
Verpackungen
beeinflussen deutlich
mehr Kosten als
vielfach
wahrgenommen wird.
1.
Heterogenitätsproblematik
2.
Zuordnungsproblematik
3.
Volumennutzungsgradproblematik
Die Problematik
Di
P bl
tik liegt
li t
in einer hohen
Intransparenz
begründet
begründet.
Seite 9
4.
Beschädigungsproblematik
5.
Bestandsproblematik
DimensionierungsDimensionierungs
problematik
hinsichtlich
Abmessungen
Abmessungen,
Verpackungsanzahl,
und -qualitäten
Beispiele mangelnder Standardisierung von
Verpackungssystemen
Seite 10
Herausforderung 1: »Dreifache« Art der
Verschwendung*
Steigerung des
Verhältnisses von
P d kt l
Produktvolumen
und
d
Verpackungsvolumen
Vermeidung von
Transport und Lagerung
von „Luft“
Volumennutzungsgrad des Packgutes
in Bezug auf die Verpackung/ Behälter
V (Packgut)
VNG 1 =
* 100 %
V (Behälter)
85%
8,5
in Bezug auf die Ladeeinheit
V (Packgut)
VNG 2 =
* 100 %
V (Ladeeinheit)
13 %
in Bezug auf den Laderraum
V (Packgut)
VNG 3 =
* 100 %
V (Laderaum)
42 %
*vorgefunden im Rahmen eines Industrieprojektes 2007
Seite 11
Beispiel: Falsche Dimensionierung von
Produktverpackungen

Die Entwicklung von
Produktverpackungen
erfolgt häufig unter
Marketingaspekten

Doch nicht nur das
Druckbild auch die
Größe von
Verpackungen
p
g werden
hierdurch bestimmt

Dieses Verpackung
beinhaltet 47 Prozent
Luft und täuscht nicht
nur den Verbraucher
sondern verschwendet
wertvolle Ressourcen
Seite 12
Foto: © Verbraucherzentrale Hamburg
Asklepios Klinik Bamrbek
Transportverpackungen
Seite 13
Foto: © pgm / Pixelio
* Studie Verband deutscher Wellpappe

Nicht selten weisen Bestellungen einen Volumennutzungsgrad von weniger als 20 Prozent auf

Die Auswahl von Verpackungen hinsichtlich Anzahl und
Dimensionierung ist eine komplexe Aufgabe

Beispiel:
p Produktvolumen von ca. 7 cm³ verpackt
p
in einer
Wellpappkiste mit ca. 4.288 cm³. Dies entspricht einem
Volumennutzungsgrad von ca. 0,16%

Nicht nur die Größe einer Verpackungen muss geplant
werden

Die Stabilität der Verpackung und die Sicherung der
Ladeeinheit müssen den auftretenden TUL-Belastungen
standhalten
t dh lt

Der gesamtwirtschaftliche Schaden verursacht durch
nicht anforderungsgerechte Verpackungen in den Outlets
des Handels liegt bei über 300 Millionen
Millionen*
Ladeeinheiten

Verkleinerung der Sendungsvolumen und neue
Belieferungskonzepte stellen gängige
Ladungsträgerkonzepte in Frage

Durchschnittliche Beladung einer EUR-Palette
beträgt
g ca. 20 – 30% der Maximalkapazität*
p

Hohe Variantenvielfalt und kürzere Produktlebenszyklen lassen Spezialladungsträger
zunehmend unwirtschaftlicher werden

Unsachgemäß gesicherte Ladung verursacht in
Deutschland Kosten von 500 Millionen Euro pro
Jahr
Nur eine Anpassung des gesamten Verpackungssystems kann zu einem ökonomischen und
schadensfreien Transport führen
Seite 14
*Quelle: Fraunhofer IML, Palettenstudie 2009
Lösungsansatz 1: Softwaregestützte
Verpackungsoptimierung
Abstimmung von Produkten, Verpackungen und Ladeeinheiten
unter Berücksichtigung aller Verpackungsstufen zur optimalen Flächenund Volumennutzung
Produkt
Verpackungseinheit
Transportpackung
Ladeeinheit

Optimierung von Dimension, Verpackungsgröße,
Anordnung,...

Erstellen von Pack
Pack- und Palettier
Palettier-Anweisungen
Anweisungen
Seite 15
Ladung
Artikelmaße und Verpackungsvarianten –
ein Beispiel aus der Industrie

Verpackungsspektren
wachsen historisch

Trotz vieler Varianten
schlechte Abstimmung
zwischen Verpackungen
und Produkten

Teilweise existieren die
A tik l nicht
Artikel
i ht mehr,
h für
fü die
di
Verpackungen eingeführt
wurden
 Häufig steigt die
Volumennutzung,
obwohl die Varianten
reduziert werden
Seite 16
Forschungsvorhaben: reduced packaging
assortment costs


Ziel: Branchenübergreifende Lösung zur
Optimierung von Verpackungsspektren

Erarbeitung eines parametrisierbaren Modells zur
Analyse und Bewertung von Lösungen

Verfahren und Algorithmen zur Generierung
und
d Verifizierung
V ifi i
von Verpackung
V
k
und
d
Verpackungsspektren
Forschungsprojekt der Fraunhofer Gesellschaft
(www.repac.iml.fraunhofer.de)
repac
Vorgehensweise
Analyse
Seite 17
Modellierung
Optimierung
und
Simulation
I
Aufgabenstellung & Zielsetzung
II
III IV
Ziele

Optimale Auswahl und Generierung von
Transportverpackungen

Vollständige
V
ll ä di Betrachtung
B
h
d
der
Verpackungskosten

Simulation und Verifikation anhand von IST-Daten

Entscheidungsfindung anhand von Kennzahlen
über die Artikel und Verpackungen
Herausforderung 2: Beschädigung von
Verpackungen und Ladeeinheiten
Seite 18

Falsch dimensionierte Verpackungen und
überschrittene Leistungsgrenzen

Verpackungen minderer Qualität

Schlechte Qualitätssicherung

Unsachgemäßes Handling

Fehlende Anweisungen über den sachgerechten
Umgang

Fehlendes Bewusstsein über den Wert von Waren
und
d den
d Folgen
F l
von Bruch
B h

Schlechte Ladeeinheitensicherung

F l h Ladungssicherung
Falsche
L d
i h
Lösungsansatz 2: Verpackungs- und
Ladeeinheitenprüfung
Statische Prüfungen
Klimatische Prüfungen
Seite 19
I
II
III IV
Dynamische Prüfungen
Überlagerte Prüfungen (dynamisch oder statisch & klimatisch)
Herausforderung 3: Kostentransparenz
Logistikkosten*
EUR 2,50 – 4,00
Logistikkosten haben im Handel mit 27,6% der
Gesamtkosten einen großen Stellenwert*

Daran haben Verpackungen
p
g direkt und indirekt
einen nicht unerheblichen Anteil

Trotzdem
d
sind
i d di
die Kosten nicht
i h transparent

Häufig gibt es dabei keine strategischen,
strategischen sondern
lediglich fallweise Verpackungsentscheidungen
Packmittelkosten*
EUR 0,60 – 1,20
* Erfahrungswerte aus konkreten Projekten bei
Obst & Gemüse
Seite 20

* Quelle:
ll Prof.
f Baumgarten, TU Berlin
l 2002
Wie Unternehmen ihre
Verpackungskosten sehen
Seite 21
Wie Unternehmen ihre
Verpackungskosten sehen
Seite 22
Einstandspreise
Verpackungsvielfalt
Zuordnung
Transport
Handling
Bruch
Wir können nur steuern, was wir messen
Seite 23
Einstandspreise
Verpackungsvielfalt
Zuordnung
Transport
Handling
Bruch
Aufgliederung der Verpackungskosten
Direkte Verpackungskosten
beinhalten:

Anschaffungs- bzw.
Mietkosten
Verpackungsabhängige
Logistikkosten beinhalten:

Transporte

Rückführung

Handling

Bruch

Lagerplatzbedarf

Verluste

usw.
Seite 24
Direkte
Verpackungs
VerpackungsKosten
25 – 30 %
70 – 75 %
Verpackungsabhängige
Logistikkosten

Die Verpackungsprozesskostenrechnung erhöht die
Transparenz

Alle von der Wahl der
Verpackung beeinflussten
K t müssen
Kosten
ü
betrachtet
b t ht t
werden

Hierdurch können
K
Kostentreiber
ib und
d
Auswirkungen entlang der
gesamten logistischen Kette
identifiziert und dargestellt
werden
EUR
Lösungsansatz 3: Verpackungsprozesskostenrechnung
Optimaler
Lösungsraum
Anzahl Verpackungsvarianten
Materialkosten
Administrationskosten
Lagerkosten
Transportkosten
Handlingkosten
Gesamtkosten
Verpackungskosten sind die Summe aller Kosten, welche durch die Wahl der
Transportverpackung beeinflusst werden.
werden
Seite 25
Ganzheitliches Verpackungsmanagement
in der Logistik
Einkauf/
Marketing
Auto-ID,
RFID
Verpackungsplanung
Hersteller/
Dienstleister
Supply Chain/
Logistik
Verpackungsverwaltung
Verpackung
Wirtschaftlichkeitsvergleich
Verpackungsmanagement
Transportplanung
Innovationsmanagement
Verpackungsbewertung
Verpackungsoptimierung
Ziel: Innovation durch Vernetzung, Effizienz durch Softwareunterstützung
Seite 26
Beispielhafte Unternehmen haben die
Potenziale entdeckt...
Seite 27

„...Kernelement der Strategie ist die Minimierung der
gesamten Prozess- und Logistikkosten,
g
g
, inkl. der
Verpackungen...“ [Henkel AG & Co.KGaA, SCM-Award 2009]

„...Die Reduzierung der Faltschachtelvarianten von 500
auf 168 brachte eine Ersparnis von deutlich über 20
Prozent...“ [Robert Bosch GmbH, 2009]

„...Durch
Durch die neue Modularität unserer VerkaufsVerkaufs
verpackungen erreichen wir Palettenauslastungen von
95% und können unsere LKW-Ladungen um 25 Prozent
reduzieren...“ [LEGO GmbH, 2009]

„...Gruppenweit wurde in allen Werken innerhalb eines
Jahres die Anzahl der Behältertypen von 493 auf 26
reduziert...“
d i
[Claas KGaA mbH, Deutscher Logistik-Preis 2007]
Quellen: Logistik Heute
Heute, Logistik Inside
Inside, www
www.bvl.de
bvl de
Zusammenfassung: Der erfolgreiche
Verpackungsplaner …
 … entwickelt nicht nur Verpackungen, sondern
einen
i
Effizienzfaktor
ffi i
f k
i der
in
d SSupply
l Ch
Chain
i
 … berücksichtigt Verpackungsfolgekosten in
der gesamten logistischen Kette
 … nutzt die Möglichkeiten moderner
Optimierungstools und Prüfungen
 … kooperiert mit allen Beteiligten entlang der
gesamten Supply
g
pp y Chain
 … begreift die Chance der Verknüpfung von
Verpackung und Information
Seite 28
Verpackungen in der Logistik
Ein wichtiger Effizienzfaktor
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!
Marcel Ströhmer
Fraunhofer IML
Joseph-von-Fraunhofer-Str. 2-4
44227 Dortmund
[email protected]
marcel stroehmer@iml fraunhofer de
www.iml.fraunhofer.de
Seite 29

Logistik und Verpackung

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