2014-02 TI Tachobetrug

Technische Information
02/2014
Tachobetrug
Hintergründe und Nachweisbarkeit von Tacho-Manipulationen
Fahrzeugart
Pkw
Fahrzeughersteller
alle
Fahrzeugtyp
alle
Baujahr
alle
Schadenbereich
-
demontiertes und teilzerlegtes Kombiinstrument
(KI) eines BMW 5er F10/11
Kontakt:
KTI GmbH & Co. KG
Kraftfahrzeugtechnisches Institut
Waldauer Weg 90a
34253 Lohfelden
Telefon:
Telefax:
E-Mail:
Internet:
+49 561 51081 0
+49 561 51081 13
[email protected]
www.k-t-i.de
© Jede Art der Vervielfältigung ist nur mit schriftlicher Genehmigung des KTI gestattet.
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Einleitung
Tachobetrug und Tacho-Manipulation stellen in der jüngeren Vergangenheit einen
Schwerpunkt der medialen Berichterstattung dar. Veröffentlichungen in Verbraucherschutz- und einschlägigen Kfz-Branchen-Zeitschriften sowie in Fernsehbeiträgen
rücken das Thema verstärkt in die Öffentlichkeit. Im Mittelpunkt der medialen
Betrachtung stehen zwei Kernaspekte:
ein entstehender Schaden für ein Individuum mit Fokussierung auf einen
privaten Käufer eines manipulierten Gebrauchtwagens,
ein entstehender volkswirtschaftlicher Gesamtschaden.
Veröffentlichte Quellen berichten oftmals von einer durchschnittlichen, generierten
Wertsteigerung i. H. v. ca. 3.000 € je (Tacho-)Betrugsfall, welches – auf den
deutschen Fahrzeugbestand hochgerechnet – einem volkswirtschaftlichen Gesamtschaden in Höhe von 6 Milliarden Euro entspricht. Daraus leitet sich eine Relevanz
für die Versicherungswirtschaft und das Sachverständigenwesen ab. Im Rahmen
eines KTI-Forschungsprojektes wurden dabei folgende Aspekte betrachtet:
Tachobetrugs-Markt
Die Existenz des Tachobetrug-Marktes begründet sich darin, dass sich der Wert
eines Fahrzeuges mit zunehmender Laufleistung verringert. War eine Manipulation
anfänglich mit einfachen Mitteln/Geräten durchführbar, bedingt der zunehmende
Einsatz moderner Technologien in der Fahrzeugelektronik komplexere Tools und
Methoden sowie ein hohes Maß an spezifischem Know-how. Sowohl aus Angebotsals auch aus Nachfrage-Perspektive ermöglicht eine relativ geringe Investition die
Erzielung eines verhältnismäßig hohen finanziellen Vorteils. Überdies ist die
Hemmschwelle zur Beauftragung bzw. Durchführung einer Tacho-Manipulation
relativ niedrig.
H e r s te lle r
b ie te n K lo n e v o n
M a n ip u la tio n s g e rä te n
b e lie fe rn m it
G e rä te n
b ie te t D ie n s tle is tu n g a n
A n g e b o t: M a n ip u la t e u r
N a c h fr a g e :K u n d e
Abb. 1: Schematische Darstellung des Tachobetrugs-Markts
In Abhängigkeit des gewählten Tacho-Manipulationsgerätes und der Erfahrung des
Tacho-Manipulateurs differiert die Qualität einer Tacho-Manipulation, die Preise
variieren derzeit zwischen 50 € und ca. 1.000 €.
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Tab. 1: Qualitative Unterschiede einer Manipulation
Qualität der Tacho-Manipulation
Minderwertig
Preis
ab 50 €
Änderung der Anzeige "Kilometer-Laufleistung" im
Wegstreckenzähler (nur im Kombiinstrument)
Hochwertig
bis zu 1.000 €
Änderung der Anzeige "Kilometer-Laufleistung" im KI
und allen anderen zugänglichen Steuergeräten sowie
Anpassung von Service-Intervallen
Umfang
Entfernen von Werkstattzetteln
im Motorraum (Ölwechsel etc.)
Entfernen von Werkstattzetteln
im Motorraum (Ölwechsel etc.)
Nachweisbarkeit ist möglich
Änderung des Serviceheftes
bzw. Ersatz des Serviceheftes
Nachweisbarkeit ist selbst mit Diagnosegeräten (z.B.
AVL, Bosch) oftmals nicht möglich, da nicht alle
Steuergeräte ausgelesen werden können
Aufwand zur Nachweisbarkeit ist relativ gering
Aufwand zur Nachweisbarkeit ist sehr hoch
Nachweisbarkeit
Tacho-Manipulationen finden sowohl im Gebiet der Bundesrepublik Deutschland als
auch im europäischen Ausland statt. Bereits ohne ein konkretes Verbot der
Veränderung von Wegstreckenzählern macht sich jemand, der ein Fahrzeug mit
manipuliertem km-Stand veräußern möchte, des Betruges gemäß § 263 Strafgesetzbuch (StGB) schuldig. Seit dem 17.05.2005 wird im § 22b Straßenverkehrsgesetz
(StVG) der Missbrauch von Wegstreckenzählern und Geschwindigkeitsbegrenzern
geregelt. Dabei gilt, dass die digitale Programmierung von Wegstreckenzählern zum
Zweck deren Umstellung, Reparatur, Datenrestauration oder Justierung sowie der
Herstellung und der Vertrieb dafür geeigneter Soft-/Hardware gemäß Urteil des
Bundesverfassungsgerichts (2 BvR 1589/05) nicht beschwert ist, sondern sich der
§ 22b StVG nur auf „Verfälschungssoftware“ für die strafbare Manipulation von
Wegstreckenzählern bezieht. Gemäß des o. g. Urteils berufen sich die Hersteller und
Anbieter von Manipulationsgeräten darauf, dass es sich bei den Geräten um solche
zur allgemeinen Fahrzeugdiagnose handelt.
Entwicklung von Fahrzeugen und Kombiinstrumenten
Die automobile Entwicklung ist durch rasante Veränderungen und Weiterentwicklungen der Fahrzeugelektrik/-elektronik geprägt. Die Anzahl verbauter
Komponenten und Systeme sowie der Vernetzungsgrad dieser Bauteile nimmt stetig
zu. Als Meilensteine in der Entwicklung der Vernetzung in allen Fahrzeugsegmenten,
ist neben der gesetzlichen Verpflichtung zur Ausrüstung neu zugelassener Fahrzeuge mit einer elektronischen Wegfahrsperre auch die Einführung der Europäischen On-Board-Diagnose (EOBD/OBD II) und damit der 16-poligen Diagnoseschnittstelle zu nennen. Dadurch wurde ein standardisierter Prozess geschaffen,
mittels entsprechender Geräte (Diagnose-/Testgeräte) auf elektronische Komponenten im Fahrzeug zuzugreifen, diese auszulesen und zu verändern. Diese
Möglichkeit wird jedoch nicht nur für legale Tätigkeiten genutzt. In nachfolgender
Tabelle wird aufbauend auf den Grundlagen zur Vernetzung moderner Fahrzeuge
die Entwicklung von Kombiinstrumenten (KI) exemplarisch am Beispiel „BMW 5er“
unter dem Aspekt „Tachobetrug“ dargestellt.
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Tab. 2: Übersicht der Entwicklung von Fahrzeugelektronik und Kombiinstrumenten
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Geräte zur Tacho-Manipulation
Das Portfolio von Manipulations-Systemen unterteilt sich in zwei grundlegende
Segmente, die Preise schwanken zwischen 200 € bis über 10.000 €. Das erste
Segment kennzeichnet sich durch Anbieter hochpreisiger Manipulationsgeräte,
Zielgruppe sind professionelle Tacho-Manipulateure. Das zweite Segment kennzeichnet sich durch eine zunehmende Anzahl niedrigpreisiger Manipulationsgeräte,
welche für mehrere hundert Euro käuflich erworben werben können. Zielgruppe
hierfür sind Privat-Personen, welche die Laufleistung ihres Fahrzeuges selber
„zurück drehen“ wollen. Hochpreisige Manipulationsgeräte zur Durchführung einer
qualitativ hochwertigen Tacho-Manipulation entstammen einer begrenzten Anzahl
von Anbietern:
Tab. 3: Anbieter und Preise von Tacho-Manipulationsgeräten; Stand September 2013
H erst eller/A n b iet er
H a u p ts it z
M an ip u la tio n s g erä t
Preis (n e tto ) [€]
E lp ro s ys
G liw ic e , P ol en
D i ag Pr og 3
7.52 0,-
T ac h oT e a m
Ve nl o, N ie de rla nd e
D i ag Pr og 3
7.47 9,-
R ep s oft Ltd.
Kö ln , D e uts c h lan d
D IG I-P R O G III
9.90 0,-
D iag C a r Ele c tro nic s
S .L.
D as h c od er
Z ar ata n, Sp an ien
E nig m a T o ol
7.85 1,-
D iga C o ns u lt
R h ein e, D eu ts c hl an d
D a s hc o d er
D i ga P ro
7.50 0,-
Bei den Preisen handelt es sich um Preise für „All-Inclusive-Angebote“, welche
neben dem eigentlichen Manipulationsgerät umfangreiches Zubehör sowie Soft- und
Hardware-Pakete beinhalten. Das Zubehör besteht neben einer Vielzahl fahrzeugmodellspezifischer Adapter, Stecker und Chip-Klemmen auch meist aus einer professionellen Löt-Station. Die Löt-Station sowie die Chip-Klemmen sind für erfolgreiche
Manipulationen vieler Fahrzeuge notwendig, da es nicht möglich ist, alle Speicherorte
von Kilometerständen über die OBD-Schnittstelle zu manipulieren. Um alle
hinterlegten Kilometerstände zu ändern, müssen teilweise Steuergeräte oder das
Kombiinstrument demontiert und programmiert werden. Überdies erhält der Käufer
teurer Manipulationsgeräte fahrzeugspezifische „Schritt-für-Schritt-Anleitungen“.
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Abb. 2: Tacho-Manipulationsgerät "Digi Prog 3" und eine Auswahl Adapterstecker
Bei einer Manipulation werden neben dem Manipulationsgerät oftmals Notebooks
genutzt, auf denen Anleitungen (meist im pdf-Format) vorliegen und Backup-Dateien
abgespeichert werden.
Datentransfer zur
Diagnose und
Manipulation
+ ggfs.
Bei qualitativ hochwertigen
Manipulationen:
Backups und Updates von
Firm- und Software
Abb. 3: Systemkomponenten für eine Tacho-Manipulation
Die Bedienung des Manipulationsgerätes ist selbsterklärend, der Nutzer wird Schritt
für Schritt durch einfach gestaltete Menüpunkte geführt.
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Abb. 4: Beispiel Marken- und Modellauswahl
Durch Tacho-Manipulation zu generierende Wertsteigerung
Mediale Veröffentlichungen zum Thema Tachobetrug nennen eine „durchschnittliche
Wertsteigerung von etwa 3.000 €“ je Tachomanipulation. Unter dem Begriff Wertsteigerung ist dabei die „Erhöhung des Händlerverkaufspreises (HVP), der aus der
Reduzierung der angegebenen Wegstrecke resultiert“, zu verstehen. Im Rahmen der
KTI-Untersuchungen wurden ausgewählte Fahrzeugsegmente betrachtet, welche
95 % der zugelassenen Fahrzeuge abdecken. Zur Ermittlung der „durchschnittlichen
Wertsteigerung“ werden ausgewählte Fahrzeuge mithilfe des DAT-Gebrauchtwagenkalkulationsprogrammes bewertet, dabei werden für jedes Fahrzeug neun Szenarien
aus Kombination des Fahrzeugalters (1 Jahr, 2 Jahre, 3 Jahre) und der Laufleistung
(50.000 km, 100.000 km, 150.000 km) betrachtet.
Tab. 4: Anzahl Neuzulassungen Deutschland je Segment 2010 - 2013
Segment
Minis
Kleinwagen
Kompaktklasse
Mittelklasse
Obere Mittelklasse
Oberklasse
Geländewagen/SUV
Sportwagen
Minivans
Großraumvans
Utilities
Wohnmobile
Sonstige
Total
- davon betrachtet
2010
202.918
550.256
790.386
417.637
140.748
22.825
295.254
46.305
177.324
119.420
126.919
18.139
8.129
2.916.260
2.763.073
2011
177.744
584.994
805.233
465.713
163.742
29.730
360.105
48.263
215.790
161.954
129.957
21.791
8.618
3.173.634
3.013.268
2012
213.895
519.436
734.770
424.429
146.152
25.588
461.244
43.814
199.794
158.126
122.189
24.062
9.005
3.082.504
2.927.248
2013
123.754
288.115
438.096
225.910
78.451
14.164
268.757
28.174
116.242
79.312
70440
19.289
5.072
1.755.776
1.660.975
Gesamt
718.311
1.942.801
2.768.485
1.533.689
529.093
92.307
1.385.360
166.556
709.150
518.812
449.505
83.281
30.824
10.928.174
10.364.564
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Während eine Verringerung der Laufleistung von 100.000 km auf 50.000 km in einer
durchschnittlichen Erhöhung des Händlerverkaufspreises (HVP = „Wertsteigerung“)
in Höhe von ca. 2.800 € resultiert, bedingt eine Verringerung der Laufleistung von
150.000 km auf 100.000 km lediglich eine durchschnittliche Erhöhung des HVP in
Höhe von ca. 2.100 €. Die absolute Höhe [in €] der durchschnittlichen Erhöhung des
HVP schwankt zwischen den analysierten Fahrzeugsegmenten sehr stark.
Durchschnittliche We rtste ige rung in Euro
(nach e ine r M anipulation um 50Tkm und 100Tkm)
16.000 €
14.000 €
Wertsteigerung [€]
12.000 €
10.000 €
100->50Tkm
8.000 €
150->100Tkm
150->50Tkm
6.000 €
4.000 €
2.000 €
Ø
M
in
iv
an
s
au
m
va
ns
G
ro
ßr
M
in
is
Kl
ei
nw
ag
Ko
en
m
pa
kt
kl
as
se
M
itt
el
kl
as
se
O
be
re
M
itt
el
kl
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O
be
rk
la
ss
e
G
el
än
de
/S
U
V
Sp
or
tw
ag
en
0€
Fahrze ugsegment
Abb. 5: Durchschnittliche Wertsteigerung je Fahrzeugsegment [in €]
Folgende Tabelle gibt neben der durchschnittlichen Veränderung des HVP in
absoluter Höhe [in €] auch Auskunft über die relative Auswirkung einer LaufleistungsReduktion im Verhältnis zum Neuwert eines Fahrzeuges [in %], welche zwischen
3,9 % und 12,7 % schwankt.
Tab. 5: Durchschnittliche Wertsteigerung
Segment
Minis
Kleinwagen
Kompaktklasse
Mittelklasse
Obere Mittelkl.
Oberklasse
Gelände/SUV
Sportwagen
Minivans
Großraumvans
Ø
100.000 km -> 50.000 km
EUR [abs.]
% vom NW
1.193 €
11,5%
1.653 €
11,2%
2.525 €
11,6%
3.189 €
9,4%
4.256 €
9,5%
5.644 €
8,0%
4.296 €
12,0%
7.800 €
12,3%
2.708 €
12,7%
3.133 €
11,6%
2.848 €
11,0%
150.000 km -> 100.000 km
EUR [abs.]
% vom NW
407 €
3,9%
1.000 €
6,8%
1.733 €
7,9%
2.656 €
7,8%
3.683 €
8,2%
4.967 €
7,0%
3.481 €
9,7%
5.744 €
9,1%
1.683 €
7,9%
2.356 €
8,8%
2.095 €
7,7%
150.000 km -> 50.000 km
EUR [abs.]
% vom NW
1.600 €
15,4%
2.653 €
18,0%
4.258 €
19,5%
5.844 €
17,2%
7.939 €
17,6%
10.611 €
15,0%
7.778 €
21,8%
13.544 €
21,4%
4.392 €
20,6%
5.489 €
20,4%
4.943 €
18,7%
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Nachweisbarkeit einer Tacho-Manipulation
Das KTI hat Fahrzeuge hinsichtlich einer durchgeführten Tacho-Manipulation
untersucht, mit Eingrenzung auf junge Gebrauchtwagen (Alter < 4 Jahre). Die
Durchführung der Untersuchungen erfolgte anhand einer erstellten Checkliste zur
Dokumentation technischer und nicht-technischer Kriterien für die Beurteilung des
Fahrzeugzustands sowie zur Ableitung einer Manipulations-Wahrscheinlichkeit.
Tab. 6: Übersicht Checkliste – geprüfte Teilbereiche
Teilbereich
Anzahl zu prüfender Kriterien
Fahrzeugdaten
10
Nicht-technisch (Innen)
11
Nicht-technisch (Außen)
14
Technisch
div.
Die Checkliste zur Nachvollziehbarkeit einer Tacho-Manipulation stellen wir Ihnen,
mit der Bitte um Kommunikation und Anwendung innerhalb Ihrer Organisation, zur
Verfügung. Die Checkliste strukturiert sich in vier Teilbereiche, welche bei der
Untersuchung eines Fahrzeuges hinsichtlich einer Tacho-Manipulation zu berücksichtigen sind. Je untersuchtem Teilbereich gibt es eine Vielzahl an Kriterien, deren
Bewertungen jeweils zu der Einschätzung führt, ob der untersuchte Teilbereich
„plausibel“ oder „unplausibel“ in Bezug auf die im Kombiinstrument angezeigte kmLaufleistung ist. Nach Untersuchung aller Teilbereiche und deren Einschätzungen,
ob diese „plausibel“ oder „unplausibel“ sind, kann anhand der Anzahl unplausibler
Teilbereiche eine indikative Aussage – mit den Ausprägungen „wahrscheinlich“,
„möglich“ und „unwahrscheinlich“ – über eine Tacho-Manipulation getroffen werden.
Bitte berücksichtigen Sie, dass die Checkliste einen strukturierenden sowie
unterstützenden Charakter besitzt und keinen Anspruch auf Vollständigkeit verfolgt.
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Ch e ckliste T ac ho - M a n ip u latio n
1 . T eilbere ic h : F a h rzeu gd ate n
Ma rke :
L eistu ng :
FIN:
Mo de ll:
An trie bsa rt:
Datu m E Z:
M otor typ :
G e tr ie be :
Z ustan d:
U np la us ibe l, w en n sc hlech te r Zu s ta nd v or lie gt U ND b s pw . der
km -S ta nd nicht zur K ra ftst off ar t o de r dem Da tum EZ p as st
gu t
K ra ftstoffa rt:
km -S ta nd :
m ittel
sch lech t
J A / NE IN
1 . T e ilb ere ic h plau s ib el?
2 . T eilbere ic h : In ne n
A b nu tzu ng ( be zog en a u f d ie a bg ele sen e L au flei stu ng )
no rm al
zu g er ing = n eu wer ti g
ü be rm äß i g = ve rsch lisse n
L en kra d
S cha ltkna uf
Ta sten
P ed ale
Fu ßm a tte n
S itzb ezü ge
n ein
ja
S itze ra ste n o rd en tl ich e in?
S itze le hn e ist sta bi l / wa ckel t n icht?
K on trol lleu chte n (b ei Zü nd u ng a n) i . O .?
S er viceh eft vorh an d en u nd schlü ssig ?
Inn en ra um fr ei vo n Mo nta ge spu re n?
U np la us ibe l, w en n min des ten s 2 Kriter ien nic h t "n or ma l"
U ND m ind est en s 2 Kr iterien "ne in "
J A / NE IN
2 . T e ilb ere ic h plau s ib el?
3 . T eilbere ic h : Au ße n
VL
P rofi l ( m m ) DO T ( M M /JJ)
Reife n
VR
HL
Pr ofil (m m ) DO T (M M /JJ) P ro fil (m m ) D O T (M M /JJ)
P rofil ( mm )
HR
DO T ( M M /JJ)
A bn utzun g ( be zo ge n a uf di e ab ge le sen e L au fl eistu ng )
no rm al
zu g er ing = n eu wer ti g
ü be rm äß i g = ve rsch lisse n
B re m se n: Be läg e V A
B re m se n: Be läg e H A
B re m se n: Sch ei be n VA
B re m se n: Sch ei be n HA
S te in schlä ge
ja
n ein
Ö lzettel o . ä . vo rh an de n u nd sch lü ssig?
U np la us ibe l, w en n unt er schie dliche Prof ilt ie fen /D OT
U ND m ind est en s 2 Kr iterien nich t "no rma l" U ND Ö lze tte l "ne in "
3 . T e ilb ere ic h plau s ib el?
J A / NE IN
4 . T eilbere ic h : S te uerge räte & F ehle rs pe ic he r
Im F eh ler spe ich er u nd in S te ue rg er äten do kum en tier te Da te nsä tze
km - Sta nd
D a tu m
K on sisten z ( J / N)
Mo tor -Ste ue rg er ät
G etr ieb e- Steu e rge rä t
A BS - /ES P -S te ue rg er ät
K om bii nstru m e nt (K I)
Info tain m e nt / R ad io / Navi
S on stige
U np la us ibe l, w en n min des ten s 1 vor ha nd ene r D ate nsa tz ink ons ist en t
ist
4 . T e ilb ere ic h plau s ib el?
J A / NE IN
Zu sa mm e nfa ss u ng / F azit
Ein e T ac h o-M an ipu la tion ist …
An zah l un pla usib le r Te ilb ereic h e
4
3
2
1
0
w ahrs ch e in lic h
un w a h rsc heinlich
m ög lic h
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Fazit
Es ist festzuhalten, dass die Qualität der Innenausstattung, insbesondere bei
hochpreisigen Fahrzeugen deutscher Hersteller, ausgesprochen hoch ist und somit
trotz teilweise sehr hoher Kilometer-Laufleistungen in einem entsprechend
guten/sehr guten Zustand ist. Eine Vielzahl der begutachteten Fahrzeuge befand
sich in einem exzellenten Gesamtzustand. Eine in der Zukunft liegende TachoManipulation an einem solchen Fahrzeug würde, wenn sie qualitativ hochwertig
durchgeführt werden würde, eine relativ hohe „Wertsteigerung“ generieren und wäre
gleichzeitig nur mit einem sehr hohem Aufwand nachweisbar. Die beigefügte
Checkliste ermöglicht jedoch eine strukturierte Betrachtung von Fahrzeugen
hinsichtlich einer potenziellen Tacho-Manipulation.
Darüber hinaus bestehen für eine Vielzahl der beschriebenen Ursachen für TachoManipulationen Handlungsoptionen zur Vermeidung des Phänomens, zur Verminderung der Auswirkungen sowie zur Eindämmung der Folgen. Die potenziellen
Maßnahmen, sind ebenso vielfältig wie die Ursachen für Tachobetrug:
Datenbank-Lösungen
Befolgung von Inspektionsintervallen
Veränderung der Fahrzeugelektronik
Einstellbarkeit des KI
Siegel am KI und Vergussmasse
Änderung der juristischen und rechtlichen Rahmenbedingungen
Dipl.-Ing. (FH) Sebastian Heidrich
Dipl.-Ök. Gerald-Alexander Beese
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