Stark in Südamerika - IMPERIAL Logistics International

Stark in Südamerika - IMPERIAL Logistics International

IMPERIAL
01 | 2016
NEWS
Stark in Südamerika
Mit einem Großprojekt in der Binnenschifffahrt stärkt IMPERIAL
Logistics International seine Marktpräsenz in Südamerika
Editorial
„Lassen Sie uns gemeinsam die
Herausforderungen des neuen
Jahres angehen!“
Sehr geehrte Leserinnen und Leser,
Leben bedeutet Veränderung. Das gilt für Unternehmen gleichermaßen wie für das
Persönliche. Dabei verbinden wir mit Veränderung auch immer eine Portion Zweifel.
Ist der neue Weg richtig? Haben wir die Bedürfnisse und Interessen unserer Kunden und
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter genügend beachtet? Aber sobald wir die positiven
Wirkungen der Veränderung spüren, nimmt unsere Skepsis ab. Genau diese Erfahrung
haben wir gemacht, als wir uns entschlossen, unser Unternehmen in einer neuen Struktur
aufzustellen. Es galt, unser vielseitiges Leistungsportfolio unter der starken Dachmarke
IMPERIAL Logistics International zu bündeln. Wir sind eben nicht nur eine Reederei,
nicht nur ein Automobillogistiker, nicht nur ein Chemielogistiker. Wir sind ein integrierter Logistikspezialist, der mit großer Expertise individuelle Gesamtlösungen entwickelt.
Veränderung heißt für uns auch, neue Märkte zu erschließen und unseren Kunden dorthin zu folgen, wo sie uns brauchen. Auf den Seiten 4 und 5 beschreiben wir Ihnen ein
spannendes Beispiel dafür und beantworten die Frage: Was machen IMPERIAL-Schubboote auf dem Rio Paraná in Paraguay?
Fordern Sie uns und unser Können auch im neuen, noch jungen Jahr 2016 und lassen Sie
uns gemeinsam die Herausforderungen angehen!
Ich wünsche Ihnen einen guten Start in das neue Jahr und eine anregende Lektüre der
neuen IMPERIAL NEWS.
Es grüßt Sie
Carsten Taucke
Vorsitzender der Geschäftsführung der IMPERIAL Logistics International B.V. & Co. KG
2
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
IM Überblick
IM Fokus 4
IM Unternehmen 8
IMPERIAL Logistics International hat in Südamerika eine
neue Schiffsverbindung auf die Beine gestellt.
Carsten Taucke erklärt Hintergründe zum Verkauf der
neska-Gruppe.
Beeindruckende Beispiele zeigen auf, wie breit IMPERIAL
Logistics International die Palette an Dienstleistungen
aufgefächert hat.
IM Trend Nachhaltigkeit hat viele Gesichter. IMPERIAL NEWS
beschreibt einen innovativen Leichtbautrailer, eine weg­
weisende Software und eine vorbildliche Sportförderung.
04
14
IM Kontakt 18
IM Porträt 20
IM Mittelpunkt 22
Menschen geben einem Unternehmen ein Gesicht.
Neue und bekannte Köpfe bei IMPERIAL Logistics
International.
Der Bereich Liquid der Business Unit Road wickelt jährlich
170.000 Transportaufträge ab. IMPERIAL NEWS gibt einen
Einblick in die Arbeit von Steffen Bauer und seinem jungen
und dynamischen Team.
Beim BVL-Kongress – eine der größten Veranstaltungen der
Logistikbranche – hat IMPERIAL Logistics International ein
wichtiges Thema besetzt: Sicherheit im Change Management.
06
12
20
IM Porträt
Ob Chemieprodukte oder Lebensmittel
– die Transportaufträge des Bereichs
Liquid der Business Unit Road sind
komplexe Aufgaben. Steffen Bauer,
Director Business Unit Road, Bereich
Liquid, erfüllt die Transportaufgaben
mit einem Team von 800 Mitarbeitern
an 17 Standorten in Europa.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
3
IM Fokus
Super-Schub für Südamerika
Auf dem Flusssystem Hidrovia Paraguay-Paraná hat I­MPERIAL Logistics International
eine neue Schiffsverbindung mit gewaltigen Dimensionen auf die Beine gestellt.
­IMPERIAL Logistics International tritt damit als großer Player auf einem der
größten und wichtigsten Wasserwege der Welt auf.
„Uns war wichtig, dass
wir in Paraguay als fairer
Arbeitgeber auftreten und
wahrgenommen werden.“
Carsten Taucke, Vorsitzender der Geschäftsführung
Die Dimensionen sind atemberaubend: 3.440
Kilometer lang ist das Flussgebiet Hidrovia
Paraguay-Paraná (HPP), es erstreckt sich als
wirtschaftliche Schlagader durch Bolivien,
Paraguay und Argentinien. Zum Vergleich:
„Vater“ Rhein bringt es bei einer Gesamtlänge
von 1.239 Kilometern auf eine schiffbare Strecke von 883 Kilometern. Während auf dem
Rhein eine Transportdistanz etwa 300 Kilometer beträgt, legen die Schub­e inheiten von
­IMPERIAL Logistics International auf einer
Tour 2.700 Kilometer zurück.
Nicht nur die Distanz ist groß, auch die Schubverbände weisen außergewöhnliche Dimen­
sionen auf: Jeweils drei Schubleichter in vier
Reihen hintereinander bilden einen Verband
mit einer Ladekapazität von 36.000 Tonnen.
Die zwölf Schubleichter bringen es auf eine Gesamtlänge von 280 Metern und eine Breite von
50 Metern.
Mit dem Engagement in Südamerika hat
­IMPERIAL Logistics International einen großen Schritt getan, der gut überlegt ist und einen
Markt mit einem enormen Potenzial erschließt.
Denn entlang des Paraná siedeln zahlreiche
Verlader von Mineralien, Eisenerz und Agrarprodukten. Paraguay ist weltweit der viert­größte
Produzent von Sojabohnen. Sowohl die Berg­
bauindustrie als auch die Landwirtschaft verzeichnen in der Region hohe Wachstums­raten.
4
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
„In den Anrainerstaaten des Flusssystems gab
es bislang kein effizientes Transportkonzept“,
erklärt Jens Kleiner, Chief Financial Officer der
Division IMPERIAL Transport Solutions bei
IMPERIAL Logistics International. Vieles werde noch mit dem Lkw von den Produktionsstätten über Strecken bis zu 3.000 Kilometern
gefahren, obwohl die Anbindung zum Fluss
näher ist. Deswegen entwickelte sich das Projekt Hidrovia Paraguay-Paraná von Anfang an
in einem atemberaubenden Tempo. ­IMPERIAL
Logistics International ist dieses Tempo mitgegangen.
Zur rechten Zeit am rechten Ort
Carsten Taucke knüpfte 2013 die ersten Kontakte zu einem großen Unternehmen der Stahlund Bergbauindustrie. Dieses suchte für den
Transport von Eisenerz einen verlässlichen
Partner mit einer langfristigen Perspektive. Danach ging die Entwicklung rasant voran. Kaum
zwölf Monate sind zwischen den ersten Ge­
sprächen und dem operativen Start vergangen.
Der erste mit Erz beladene Konvoi startete im
März 2014. Mittlerweile befördert I­ MPERIAL
Logistics International auch Getreide in großen
Mengen. Gesteuert wird das Projekt vom Büro
in der Hauptstadt Asunción aus.
Während bestehende Schubbootverkehre mit
teils veraltetem Equipment arbeiten, das beispielsweise aus dem Mississippiverkehr in
den USA abgezogen wurde, hat ­IMPERIAL
Logistics International groß investiert und 130
Millionen US-Dollar für Leichter und Boote
ausgegeben. Im ersten Schritt wurden in Paraguay zwölf Leichter bestellt.
Die beiden ersten Schubboote der Herkules-Klasse wurden mit extra großen Tanks für
die langen Distanzen ausgerüstet und mit
Schwergutschiffen nach Südamerika transportiert. Mittlerweile kann mit fünf Konvois gefahren werden. Im Mai 2016 kommen zu den fünf
Schubbooten zwei weitere hinzu und auch weitere Leichter sind in Auftrag gegeben worden.
Insgesamt soll die Flotte bis Ende 2016 auf 72
Leichter wachsen, die sich auf sieben Schub­
einheiten aufteilen.
1.000 Dollar für einen Tag am Baum
Auf den Wasserwegen in Südamerika ist vieles
anders als in Europa. Als Besatzung sind 14
Mann vorgeschrieben statt sieben in Europa.
Grund dafür ist, dass auf dem Flussgebiet die
Regeln der Seeschifffahrt gelten. Ungewöhnlich
ist auch die Form der Liegegebühren. Mangels
fester Liegeplätze muss ein Verband bei Bedarf
am Ufer festmachen und die Einheit am nächsten Baum vertäuen. Der Landbesitzer, dem der
Baum gehört, kassiert dann 1.000 Dollar Liegegebühr – pro Tag.
Partner der einheimischen Wirtschaft
IMPERIAL Logistics
International ist
mit mächtigen
Schubeinheiten
auf dem Hidrovia
Paraguay-Paraná
unterwegs.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Das Materielle und Geschäftliche ist die eine
Seite, das Menschliche und Kulturelle die andere. Die Crew von ­IMPERIAL Logistics
International muss sich vor Ort auf kulturelle
Unterschiede einstellen, möchte aber andererseits auch auf dem Paraná den deutschen Standard in puncto Pünktlichkeit, Arbeitsschutz
und Zuverlässigkeit aufrechterhalten.
Das geht nur, wenn man politische Entscheidungsträger überzeugt und sich als Partner der
einheimischen Wirtschaft verhält und nicht als
Unternehmen, das aus einem armen Land
schnellen Profit herausziehen will, ohne etwas
zu investieren. „Uns war wichtig, dass wir in
Paraguay als fairer Arbeitgeber auftreten und
wahrgenommen werden“, sagt Taucke.
IMPERIAL Logistics International hat mittlerweile in Duisburg Besuch vom paraguayischen
Wirtschaftsminister Gustavo Leite bekommen.
Bei einer Rundfahrt auf dem Schubschiff
„Franz Haniel 14“ auf dem Rhein merkte Leite
an: „Viele internationale Unternehmen, die
heute in Paraguay aktiv sind, wollten zunächst
in andere Länder Südamerikas investieren, bis
sie gemerkt haben, dass Paraguay die besseren
Rahmenbedingungen bietet.“ Leite ist überzeugt, dass ­IMPERIAL Logistics International
gekommen ist, um zu bleiben.
5
IM Fokus
Abschied unter Freunden
Nach 30 Jahren Zugehörigkeit zum Konzern wechselt neska zu einem
neuen Eigner. ­IMPERIAL hat den neuen Besitzer mit Bedacht ausgewählt
und setzt weiterhin auf partnerschaftliche Zusammenarbeit.
Zum 1. September 2015 hat die Häfen und
Güterverkehr Köln AG (HGK) die 65-Prozent-Anteile an der neska-Gruppe übernommen, die zuvor in Besitz von I­MPERIAL
Logistics International gewesen waren. Die
HGK hatte bereits eine Beteiligung von 35 Prozent und ist nach der Übernahme nun alleiniger Gesellschafter von neska.
Einerseits ist der Verkauf der Beteiligung ein
Vorgang im Zusammenhang mit der strategischen Neuausrichtung von I­ MPERIAL Logistics
International, die Übernahme bildet den dazugehörigen formalen Akt.
Zu dem Verkauf der neska-Gruppe nach insgesamt 30 Jahren Zugehörigkeit zum Konzern
gehört aber auch eine menschliche Ebene.
Richard Schroeter bringt dies treffend zum
6
Ausdruck: „Das ist ein Abschied unter Freunden!“ Schroeter war bislang Vorsitzender der
Geschäftsführung der neska Schiffahrts- und
Speditionskontor GmbH und wird zukünftig
als Mitglied der Geschäftsführung der
­IMPERIAL Logistics International B.V. & Co.
KG die Abteilungen Sales und Marketing verantworten.
Auch neska-Beteiligungen
gehen an HGK über
Mit dem Verkauf gehen auch die Beteiligungen
von neska vollständig auf die HGK über. Das
betrifft die Beteiligungen an der uct Umschlag
Container Terminal GmbH, Dormagen, d
­ bt
Duisburg Bulk Terminal GmbH, Duisburg,
CTS Container-Terminal GmbH Rhein-See-
Land-Service, Köln, DCH Düsseldorfer
Container-Hafen GmbH, Düsseldorf, KCG
Knapsack Cargo GmbH, Köln, TKN Terminal
Köln-Nord GmbH, Köln, sowie die Pohl & Co.
GmbH in Hamburg.
Mehrere Tochtergesellschaften von I­ MPERIAL
Logistics International, die operativ den
­neska-Aktivitäten zugeordnet waren, sind
ebenfalls in die Übernahme eingeschlossen. Es
handelt sich dabei unter anderem um RBT
Rhein-Ruhr Bulk Terminal GmbH, Duisburg,
KCT Krefelder Container Terminal GmbH,
Krefeld, Alcotrans Container Line GmbH,
Duisburg, Alcotrans Container Line B.V., Rotterdam, sowie die RRT Rhein-Ruhr Terminal
Gesellschaft für Container- und Güter­
umschlag mbH, ­Duisburg.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
„Bei neska wissen wir aus
langjähriger Erfahrung,
dass wir uns auf eine gute
und bewährte Zusammenarbeit verlassen können.“
Carsten Taucke, Vorsitzender der Geschäftsführung
Carsten Taucke: Nach wie vor bilden wir die
komplette Lieferkette ab. Das tun wir sowohl
mit eigenen Assets als auch durch den Einkauf
externer Dienstleistungen. So stehen wir unseren Kunden auch in Zukunft als kompetenter
Logistikdienstleister zur Verfügung.
Müssen sich die Kunden auf Veränderungen einstellen?
Carsten Taucke, Vorsitzender der Geschäftsführung
von ­IMPERIAL Logistics International, erläutert im Gespräch
mit ­IMPERIAL NEWS Hintergründe für den Verkauf von neska.
Herr Taucke, im September 2015 hat
die Häfen und Güterverkehr Köln AG
(HGK), die bislang bereits 35 Prozent
des Stammkapitals an neska gehalten hatte, die ­neska-Gruppe komplett
übernommen. Welcher Hintergrund
steht hinter dieser Entscheidung?
Carsten Taucke: Zunächst möchte ich betonen,
dass uns die Entscheidung nicht leicht gefallen
ist. Das Unternehmen neska ist 90 Jahre alt und
hat 30 Jahre zu unserem Konzern gehört. Wenn
man seine Anteile an so einer Firma verkauft,
da gibt man schon ein Herzstück ab. Aber wir
freuen uns, dass wir mit der HGK den Best
Owner für unsere Intermodal-Aktivitäten gefunden haben. Und wir sind sicher, dass neska
unter dem Dach eines 100-Prozent-Gesellschaf-
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
ters die besten Voraussetzungen für eine weitere positive Entwicklung hat.
Was bedeutet dieser Verkauf für die
Business Unit Intermodal der Division
­IMPERIAL Transport Solutions?
Carsten Taucke: Logistikdienstleistungen im
intermodalen Verkehr werden wir in Zukunft
bei Bedarf einkaufen. Und bei neska wissen wir
aus langjähriger Erfahrung, dass wir uns auf
eine gute und bewährte Zusammenarbeit verlassen können.
Auf welchem Weg wird IMPERIAL
Logistics International künftig die
Kundenanforderungen bei intermodalen Verkehren bedienen?
Carsten Taucke: Nein, für neska-Kunden
bleibt alles beim Alten. Sie werden weiterhin
von ihren bekannten Ansprechpartnern betreut und die Kundenbeziehungen werden aufrechterhalten.
Wir danken an dieser Stelle unseren Kunden
für die gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit und wissen sie bei der HGK absolut in guten Händen. Für die Kunden von I­ MPERIAL
Logistics International bringt der Verkauf keine
Änderungen, sie werden weiterhin kompetent
und gemäß ihren Anforderungen bedient.
Welche Konsequenzen hat der
Verkauf für die neska-Mitarbeiter?
Carsten Taucke: Die rund 770 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind mit dem Abschluss
der Übernahme Beschäftigte der HGK geworden. Wir danken den Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern an dieser Stelle ausdrücklich für
ihr Engagement. Sie waren es schließlich, die
neska zu einem führenden Unternehmen in
ihrem Bereich gemacht haben.
Herzlichen Dank für das Gespräch!
7
IM Unternehmen
Der einmillionste Actros:
­Stefan Buchner,
Leiter Mercedes-Benz Lkw,
übergab einen symbolischen
Fahrzeugschlüssel an
Mark Lamberti, CEO der
­IMPERIAL Holdings Limited.
Ziemlich beste Partner
Keine Kompromisse in Sachen Qualität und Sicherheit – das gilt nicht nur für die
Dienstleistungen von I­MPERIAL Logistics International, sondern auch für das Arbeitsmaterial, mit denen sie umgesetzt werden. Darunter: Fahrzeuge von Mercedes-Benz.
Dessen einmillionster Actros ist künftig für I­MPERIAL in Südafrika unterwegs.
Wenn sich eine Lkw-Baureihe fast 20 Jahre erfolgreich am Weltmarkt behauptet,
kann man mit Fug und Recht von einer
Erfolgsgeschichte sprechen. 1996 lief in
Wörth am Rhein der erste Mercedes-Benz
Actros vom Band – seitdem hat es die
Sattelzugmaschine über all ihre Generationen hinweg zum international erfolgreichsten Schwer-Lkw gebracht. Überzeugende Argumente bietet der Actros
vor allem in Sachen Wirtschaftlichkeit,
Komfort und Sicherheit. Gute Gründe für
IMPERIAL, einen großen Teil der Transportflotte mit diesem Erfolgstypen auszustatten.
Die Partnerschaft mit Mercedes-Benz
wurde bereits im Mai in Form eines Rahmenabkommens fixiert. Bis Ende 2016
werden 300 neue Fahrzeuge für die Kontrakt- und Distributionslogistik in Dienst
gestellt. Mitte September wurde nun ein
8
ganz besonderes Exemplar übergeben:
der weltweit einmillionste Actros.
Qualität verbindet
Den Fahrzeugschlüssel für das Jubi­
läumsexemplar nahm Mark Lamberti
entgegen. Der CEO der ­IMPERIAL
Holdings Limited betonte: „Erstklassige
Logistikdienstleistungen benötigen erstklassige Lkw. Deshalb setzen wir schon
seit vielen Jahren auf die Zusammenarbeit zwischen ­IMPERIAL und Mercedes-Benz Lkw.“
Es ist also kein Zufall, dass der einmillionste Actros mit IMPERIAL-Logo fahren wird. Die dreiachsige Sattelzug­
maschine wird künftig in Arktikweiß auf
den Straßen Südafrikas unterwegs sein.
Sie erfüllt die strenge Abgasnorm Euro
VI und ist zudem in puncto Sicherheit
auf dem neuesten Stand der Technik: Zu
den zahlreichen Systemen zählen unter
anderem ein aktiver Brems- und Aufmerksamkeitsassistent, die Reifendruckkontrolle sowie Regen- und Lichtsensoren. Eine sensierte Sattelkupplung für
komfortables Aufsatteln sorgt außerdem
für Pluspunkte bei den Fahrern. Im Con­
trolling überzeugt der Actros vor allem
mit der Predictive Powertrain Control
(PPC). Diese Software erkennt den vorausliegenden Straßenverlauf und passt
die Einstellung des Tempomats und die
Wahl des Gangs an. Fünf Prozent weniger Kraftstoffverbrauch gehen allein auf
Kosten der PPC. Nun ließe sich die Liste
der Actros-Systeme natürlich noch eine
Weile weiterführen – aber um es kurz zu
machen: beste Voraussetzungen, um anspruchsvolle Transportaufgaben so sicher wie zuverlässig über die Bühne zu
bringen.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Eine Vision wird Realität
2015 hat sich ­IMPERIAL Logistics International mit einer neuen Unternehmens­
struktur aufgestellt. Ziel ist es, stärker zusammenzuwachsen, Synergie­effekte zu
nutzen und den Kunden alle Leistungen aus einer Hand zu bieten.
Die Leistungen für die Kunden in Zukunft noch
transparenter zu gestalten und ­IMPERIAL Logistics
International als Marke zu stärken – das hat sich das
Unternehmen auf die Fahnen geschrieben.
Frischer Wind für mehr Effizienz
I­ MPERIAL Logistics International setzt auf effiziente
Strukturen. Deshalb fand in der Business Unit Shipping eine Verschmelzung statt:
Die Walrhein Strom- und Kanalschiffahrtsgesellschaft mbH, die De Grave Schiffahrts-, Befrachtungsund Speditionsgesellschaft mbH und die I­ MPERIAL
Baris GmbH wurden zur I­MPERIAL Shipping
Services GmbH zusammengefasst. Außerdem löst die
IMPERIAL Gas Barging GmbH die bisherige Firmierung ­IMPERIAL Liquids Barging GmbH ab.
Darüber hinaus wurde zum 22.10.2015 aus der
­L ehnkering Chemical Transport GmbH die
­IMPERIAL Chemical Transport GmbH. Als nächster
Schritt sind die Chemietransport-Aktivitäten der
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Laabs GmbH, Spedition in Hildesheim auf ­IMPERIAL
Chemical Transport übergegangen. Die Lebensmittelsparte bleibt bei Laabs. Aus der Panopa Logistique
France SARL wurde zum 01.01.2016 die IMPERIAL
Logistcs SARL. Zudem wurde zum 13.01.2016 aus der
Panopa Logistik Magyar Kft. die IMPERIAL Logistics
Kft.
Gemeinsam noch stärker
Der Fokus liegt nun eindeutig auf der Dachmarke
­IMPERIAL Logistics International. Deshalb sollen in
naher Zukunft weitere Rechtseinheiten umfirmieren
und so die Dachmarke stärken. „Für unsere Kunden
ergeben sich durch die Umfirmierungen keinerlei
Einschränkungen. Im Gegenteil: Indem wir alle Aktivitäten bündeln, können wir sie jederzeit bestmöglich unterstützen“, sagt Dr. Rembert Horstmann, Leiter Marketing bei ­IMPERIAL Logistics International.
„Damit gehen wir einen weiteren Schritt in Richtung
eines einheitlichen Markenauftritts.“
9
IM Unternehmen
Da stimmt die Chemie
Gefahrstoffklassen
Übersee
Van
den
Anker
IMPERIAL Logistics International
Benelux-Länder Rotterdam
Synergieeffekt
Intermediate Bulk Container
Internationalisierung
Verpackte Gefahrgüter
Mit der Übernahme der Van-den-Anker-Gruppe
stärkt IMPERIAL Logistics International die Marktpräsenz in den Benelux-Ländern sowie den Marktauftritt
im Bereich der Lagerung und Distribution verpackter
Chemikalien und kann somit zukünftig die Lagerung
fast aller Gefahrgutklassen in Benelux anbieten. Vier
Gefahrstofflager mit einer Gesamt­lagerkapazität von
etwa 100.000 Paletten machen das möglich. Drei Lager
befinden sich in den Niederlanden, eins in Belgien. Die
150 Mitarbeiter von Van den Anker erbringen dort
komplexe Dienstleistungen für Kunden aus den Bereichen Pharmazie, Kosmetik, Agrarchemie, Lacke und
Farben, Reinigungschemie und der Automobilindustrie. Die Verteilerfahrzeuge der Gruppe stellen innerhalb von 24 Stunden verpacktes Gefahrgut, wie beispielsweise Pflanzenschutzmittel, Reinigungsmittel,
Farben und Schmierstoffe im sogenannten Hub-andSpoke-System – sprich in einem sternförmigen Verteilsystem – zu. Das Etikettieren und Umverpacken sowie
der Display-Bau, das Entladen aus den Intermediate
10 Distribution
Übernahme
100.000 Paletten
Lagerung
Weiterentwicklung
Komplexe Dienstleistung
Hub-and-Spoke
Standortvorteil
Gefahrgutlogistik
Mit dem Erwerb des niederländischen Gefahrgutlogistikers Van den Anker
gewinnt ­IMPERIAL Logistics International ein Verteilernetz, das sich über
die Benelux-Länder und Teile von Nordfrankreich und Deutschland erstreckt.
Bulk Containern (IBC) beim Kunden oder das Rückführen der Verpackung sind bei Van den Anker Tagesgeschäft.
Mit dem Know-how und der Finanzstärke von
­IMPERIAL Logistics International hat Van den Anker
beste Voraussetzungen, sich in seinen angestammten
Märkten weiterzuentwickeln. Leon Jacobs, der weiterhin die Geschäfte von Van den Anker führt, kommentiert: „IMPERIAL Logistics International bringt über
sein Tochterunternehmen Lehnkering jahrzehntelange
Erfahrung bei der Lagerung und dem Transport von
Chemikalien mit. Daraus ergeben sich Synergien, mit
denen wir unser Geschäft in Benelux ausbauen können.“ Hans van den Bosch, Leiter des Bereichs
Warehousing & Distribution International in der Business Unit Chemicals, betont den Standortvorteil, der
sich aus der Übernahme ergibt: „Besonders vom neuen
Standort Roosendaal profitieren Kunden, denen die
Nähe zu den Häfen Rotterdam und Antwerpen wichtig
ist.“
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Mit einem
ausgeklügelten
Konzept stellt
IMPERIAL Logistics
International für den
Baumaschinen­
hersteller Ammann
europaweit die
schnellstmögliche
Versorgung mit
Ersatzteilen sicher.
Ersatz per Express
Ob Straßenfertiger, Stampfer oder Walzenzug – wo immer in Europa die
Baumaschinen des Schweizer Herstellers Ammann zum Einsatz kommen,
sind binnen 24 Stunden die Ersatzteile vor Ort. Verantwortlich für diese
logistische Meisterleistung ist I­MPERIAL Logistics International.
Vom schottischen Hochland bis nach Sizilien, von der Küs- serte Kommunikation mit dem Kunden hinaus zugleich die
te Portugals bis ans Schwarze Meer – wenn irgendwo in Chance, die Prozesse von Grund auf neu zu organisieren.
Europa eine Straße gebaut oder auf Vordermann gebracht So konnten etwa durch die Implementierung eines neuen
wird, sind die Baumaschinen von Ammann meist mit von Lagersystems deutliche finanzielle Einsparungen erzielt
der Partie. Umso wichtiger ist es da, allerorts eine zuverläs- werden. Eine ideale Ausgangslage für den Traditionsbetrieb,
sige und schnelle Ersatzteilversorgung
der durch die Kooperation mit
„Im Auftrag von Ammann
zu gewährleisten. Denn im Straßen­IMPERIAL Logistics International
verlassen täglich 400 bis 600
bau zählt bekanntlich vor allem eines:
noch von einem weiteren zentralen
Zeit. Damit von der Schraube bis zum Ersatzteilsendungen das Lager.“ Vorteil profitiert: Ein Schweizer UnÖlfilter alles pünktlich beim lokalen
ternehmen müsste jede Sendung aus
Ammann-Händler oder direkt an der Baustelle ankommt, der Schweiz ins europäische Ausland beim Zoll anmelden,
hat das Schweizer Familienunternehmen die komplette was neben Gebühren vor allem Wartezeit und im schlimmsErsatzteillogistik an I­ MPERIAL Logistics International ten Fall Stillstand auf den Baustellen zur Folge hätte. Da­
übertragen.
gegen kann I­ MPERIAL Logistics International als deutscher
Dienstleister Sendungen innerhalb der EU ohne ZollanmelNaheliegende Vorteile
dung verschicken. Darüber hinaus haben die Logistiker am
In einem ersten Schritt verlegte man die Ersatzteillogistik Standort Stockstadt den Status als „zugelassener Ausführer“.
vom Standort Dortmund nach Stockstadt am Rhein südlich Das bedeutet, die Ersatzteile lassen sich schnell – nämlich
von Frankfurt am Main – und rückte damit 270 Kilometer im Rahmen des 24-Stunden-Services – auch ins Nicht-EUnäher an den Ammann-Stammsitz im Schweizer Langen­ Land Schweiz einführen. Ein im wörtlichen Sinne grenzenthal. Dieser Umzug bot den Logistikprofis über die verbes- los geniales Konzept.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
11
IM Unternehmen
Rollentausch
Große Halle. Stahlplatte auf Stahlplatte.
Auf den ersten Blick wirkt das Thema Stahllogistik
wenig komplex. Falsch gedacht.
Das Gewicht von 10.000 Elefantenbullen: Im Wolfsburger Stahlcenter von I­ MPERIAL Logistics
International lagern rund 50.000
Tonnen Stahl. Über das Jahr verteilt kommen so etwa 1,3 Millionen Tonnen zusammen, die
­IMPERIAL Logistics International
dort lagert und weiterverarbeitet.
Dabei sind die Stahlcoils und -platinen lange nicht so hart im Nehmen, wie man meinen könnte. Sie
mögen es warm und trocken – ein
Klima, für das diverse Infrarot-Dunkelstrahler an der Hallendecke sorgen. Diese verhindern,
dass durch Schwitzwasser und einer dünnen Ölschicht auf den
verzinkten Stählen Weißrost entsteht. Damit wird bereits ganz zu
Beginn der Wertschöpfungskette
der Grundstein dafür gelegt, dass
heutige Fahrzeuge weit weniger
rostanfällig sind als je zuvor.
Mit der Temperatursteuerung allein ist es im Stahlcenter von
­IMPERIAL Logistics International
allerdings noch nicht getan. Die
gesamten Abläufe sind gezielt auf
die Bedürfnisse von stahlerzeugenden und stahlverarbeitenden
Betrieben ausgelegt. Beide Seiten
sparen sich so kostspielige und
meist ohnehin knappe Lagerflächen. Das Wolfsburger Stahlcenter
bietet wiederum ganze 22.000
12 Quadratmeter Fläche. So kann
­IMPERIAL Logistics International
ausreichend Material vorhalten,
um flexibel auf kurzfristige Produktionsumstellungen der Stahl­
abnehmer zu reagieren und die
Versorgungssicherheit zu gewährleisten. Für ganz eilige Anfragen
stehen sogar zwei Notfall-Lkw bereit, die das naheliegende Presswerk innerhalb einer halben Stunde beliefern können.
Lager mit System
Im Vier-Stunden-Rhythmus werden die Coils und Blechzuschnitte
zu den Presswerken der OEMs
transportiert. Meist sind die Stähle
jedoch schon auf das Endmaß der
späteren Bauteile zugeschnitten. Je
nach produzierten Fahrzeugmodellen werden dazu 600 bis 1.000
verschiedene Materialtypen verwendet – Stähle, die sich in der Materialgüte und -dicke unterscheiden. Die Endmaßfertigung erfordert entsprechend ausgeklügelte
Prozesse und penible Qualitätskontrollen. Ein Coil mit Kantenschaden etwa wäre unbrauchbar.
Die Wareneingangskontrolle spielt
folglich eine immense Rolle: Zunächst prüfen die Mitarbeiter des
Stahlcenters alle Coils auf Verschmutzungen und Schäden. Der
Stahl wird darüber hinaus mit ei-
Stahlrolle auf Stahlrolle: Die sogenannten Coils lagern
im Stahlcenter von I­MPERIAL Logistics International
auf 22.000 Quadratmetern Fläche.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
„Seit Bestehen der Anlage haben die Presswerke
noch nie ein falsches oder offensichtlich
­beschädigtes Stahlteil von uns bekommen.“
Volker Behle, Site Manager des Stahlcenters in Wolfsburg
nem Barcode gekennzeichnet, der
dem Lieferschein des Lieferanten
zugeordnet ist. Dieser Barcode
dient nicht nur der Identifizierbarkeit. Über das Lagerverwaltungssystem kann beispielsweise ein
Kranfahrer weitere Informationen
abfragen, wenn er den Barcode
scannt. So weiß er unmittelbar,
welcher L agerplatz für die
Stahlumfänge vorgesehen ist –
und vor allem, wie diese zu lagern
sind. So darf weiches, dünnwandiges Material etwa nur einlagig aufbewahrt werden.
Runde Sache
Beim Transport des Stahls ist besondere Vorsicht geboten. Um die
Kanten nicht zu beschädigen, werden die Coils mit Elektromagneten
angehoben. Auch dabei schaltet
sich das Lagerverwaltungssystem
ein: Es prüft bei jeder Verlagerung,
ob der richtige Coil am Magnet
hängt. So sind alle Prozesse rückverfolgbar und der OEM sowie
andere Kunden erhalten sicher das
Material, das sie bestellt haben.
Über eine Web-Schnittstelle können die Kunden sogar den aktuellen Stand abfragen, Bestände kontrollieren und Bestellungen auslösen. Eine komfortable Lösung, die
auch den Stahllieferanten auf dem
Laufenden hält: Er wird benach-
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
richtigt, sobald die Ware auf dem
Weg ist. Erst dann ist auch für den
Kunden der Zeitpunkt gekommen,
die Stahllieferung zu bezahlen.
Dies hat den Vorteil, dass er so seine Kapitalbindung reduzieren
kann. In Summe ist das Outsourcing der Stahllogistik also eine
runde Sache – für alle Seiten.
Stahl 2015: Der Stahl von
morgen
IMPERIAL Logistics International
war auf dem Stahltag am 12.
November 2015 in Düsseldorf
erst­mals mit einem Stand vertreten. Beim Stahltag standen Trends
und Perspektiven zum Thema
Stahl im Mittelpunkt. Hochrangige Experten informierten über die
Chancen und Herausforderungen
durch die Digitalisierung und über
die Aufgabenstellung, die aus der
Energiewende erwächst. Umwelt-,
Klima- und Ressourcen­politik geben der Stahlbranche künftig neue
Rahmenbedingungen vor. Auch
die handelspolitischen Entwicklungen im Außenhandel wurden
beim Stahltag beleuchtet und diskutiert. Die „Stahldialoge“ und der
„Stahl­treff “ im Congress Center
Düsseldorf boten einen idealen
Rahmen für ein „Update“ und für
Fachgespräche rund um das Thema Stahl.
13
IM Trend
Schwerstarbeit leicht gemacht
Betriebskosten senken, Auslastung optimieren: Seit März 2015 setzt
IMPERIAL Logistics International im Rahmen eines neuen Transportkonzepts
auf innovative Leichtbautrailer.
Wenn beim Thema Lkw von höherer Effizienz die
Rede ist, denkt man in der Regel an neue Sattelzugmaschinen mit sparsameren Motoren. Doch neben
dem Antrieb selbst spielen hier auch andere Komponenten eine im wahrsten Sinne des Wortes „tragende“
Rolle. Deshalb vertraut die Business Unit Road bei
ihren Trailern seit einigen Monaten konsequent auf
hochaktuelle Leichtbautechnologie. Dank schlanker
Längsträger aus S 700 Feinkornstahl bringt der
Leichtbautrailer vom Typ Ecotrail des österreichischen Herstellers Berger weniger als 4,7 Tonnen auf
die Waage. Darüber hinaus haben diverse Modifikationen an Rahmen und Bauteilen Anteil an der Gewichtsreduzierung – bei gleichbleibender Stabilität
und Funktionalität.
Heißt in der Praxis: Der Ecotrail ermöglicht ein Zuladungsplus von bis zu 3 Tonnen. Im Vergleich zu
konventionellen Transporten können also statt bislang 25 nun 28 Tonnen zugeladen werden, ohne das
zulässige Gesamtgewicht von 40 Tonnen zu überschreiten. Aktuell besteht die Ecotrail-Flotte der Bu-
14
siness Unit Road aus zwölf Einheiten, die vor allem
zwischen England und Österreich unterwegs sind. An
Bord der Leichtgewichte befinden sich schwere
Motorkomponenten wie Kolben oder Zylinderköpfe.
Auf neuen Wegen
Speziell für diese Transportroute wurde ein neues
Transportkonzept entwickelt, das die Fahrer ganz
nach dem Staffelstab-Prinzip optimal einsetzt. Zwei
Fahrer teilen sich die Strecke – während der eine seine vorgeschriebene Ruhezeit einhält, ist der andere
unterwegs. Unproduktive Standzeiten lassen sich so
auf ein Minimum reduzieren. Im Zusammenspiel mit
den Leichtbautrailern ergibt sich ein beachtliches Einsparpotenzial: Rein rechnerisch kann die Zahl der
Fahrten unterm Strich um sieben Prozent verringert
werden. Rückfahrten mit geringeren Zuladungen einberechnet, beträgt die Treibstoffersparnis pro 500
Kilogramm Mindergewicht circa 1 Prozent. Dies entspricht etwa 1,5 Litern Kraftstoff pro 100 Kilometer.
Manchmal ist weniger eben doch mehr.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
We go green
Erstmals hat I­MPERIAL Logistics International eine Nachhaltigkeitsbroschüre veröffentlicht.
Zahlreiche Referenzbeispiele beweisen eindrucksvoll, dass Nachhaltigkeit schon heute einen
hohen Stellenwert im Unternehmen hat.
Energieeffizient und umweltschonend zu agieren, ist für I­ MPERIAL Logistics International
seit Jahren zentrales Thema. Das Unternehmen
sieht es als seine Pflicht, die Nachhaltigkeitsanstrengungen kontinuierlich zu erhöhen. Das
spiegelt sich auch in der „Strategie 2020“ wider.
Der Startschuss für die ganzheitliche Nachhaltigkeitsstrategie ist bereits gefallen. In diesem
Rahmen hat ­IMPERIAL Logistics International
nun erstmals eine Nachhaltigkeitsbroschüre
veröffentlicht.
Diese beinhaltet zahlreiche bemerkenswerte
Beispiele, wie im Unternehmen und von den
Mitarbeitern bereits heute Nachhaltigkeit gelebt wird. Zudem wird eine Reihe von Maßnahmen vorgestellt, wie der Ressourcenverbrauch
weiter gesenkt und Energie möglichst effizient
eingesetzt werden kann.
Die CO2-Bilanz im Blick
Der Ausstoß von CO2 stellt die Logistikbranche
seit Jahren vor große Herausforderungen.
Emissionen entstehen insbesondere durch den
Kraftstoffeinsatz bei Transporten, aber auch
durch den Energieverbrauch beim Betrieb von
Lagerhäusern oder im Rahmen von Produktionsdienstleistungen für die Kunden. Deshalb
hat es sich I­ MPERIAL Logistics International
zum Ziel gesetzt, mit der Schiffs- und LkwFlotte Transportdienstleistungen anzubieten,
die deutlich über das Mindestmaß an Ressourcenschonung hinausgehen. Um das zu erreichen, werden die Verkehrsträger unter ökologischen, wirtschaftlichen und sozialen
Nachhaltigkeits­aspekten ständig weiterentwickelt.
Weltweit forciert das Unternehmen zudem
ganzheitliche Logistiklösungen entlang der gesamten Supply Chain. I­ MPERIAL Logistics
International setzt dabei auf ressourcenschonende Technologien und pflegt ein integriertes
Managementsystem – immer das Ziel eines
nachhaltigen Wirtschaftens im Blick.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Schon heute passiert viel
Eindrucksvoll wird in der Broschüre etwa am
B eispiel eines Binnenschiffs gezeigt,
wie Mitarbeiter von I­ MPERIAL Logistics
International den Verbrauch eines sparsamen Transportmittels noch weiter
senken konnten. Neben technischen Maß­nahmen gelingt
ihnen das dank Schulungen für die Schiffsführer.
Diese lernen beispielsweise, wie sie die
Geometrie des
Flussbetts für eine
ökonomische und
energiesparende
Fahrweise nutzen können.
Ein weiteres Beispiel mit Vorbildcharakter :
In einer Lagerhalle am Standort
Bochum arbeitet
IMPERIAL Logistics
Inte r n at i on a l am
Energieverbrauch der
Beleuchtung. Dank der
Umrüstung auf LED-Leuchtmittel konnten circa 62 Prozent
Energie eingespart werden. Nach
rund eineinhalb Jahren hat sich die Investition in die Bochumer Lagerhalle bereits
amortisiert. Eine von vielen Erfolgsgeschichten!
Die Broschüre orientiert sich wie der konzernweite Nachhaltigkeitsbericht der Muttergesellschaft ­IMPERIAL Holdings Limited an den
Leitlinien der Global Reporting Initiative
(GRI) zur Nachhaltigkeitsberichterstattung.
IMPERIAL Logistics
International setzt mit
der „Strategie 2020“
grüne Fußspuren.
15
IM Trend
Elektronischer Selbstläufer
Wissenschaftler messen der Digitalisierung eine epochale Bedeutung bei. Entsprechende
Umwälzungen machen auch vor der Logistik nicht Halt. Mit dem System CargoChain nimmt
­IMPERIAL Logistics International eine Vorreiterrolle bei der Digitalisierung in der Logistik ein.
Effizienzsteigerungen in der Logistik sind in erster Linie mithilfe der
Informationstechnologie (IT) möglich, bestätigen renommierte Forscher
in einem Positionspapier der Bundesvereinigung Logistik. IT-gestützte
Arbeitsabläufe müssen sich mit der klassischen fachlichen Logistikplanung verzahnen, fordern sie. Genau diesen Ansatz verfolgt I­ MPERIAL
Logistics International in der neuen Transportmanagementlösung
CargoChain. Die Software bildet das Rückgrat einer weitgehend papierlosen, reaktionsschnellen, flexiblen, effizienten und fehlerfreien Transportsteuerung großvolumiger Güterströme.
Bei überseeischen Containertransporten etwa steuert der Logistikdienstleister die gesamte Organisation einschließlich der Informationsströme
mit dem neuen Tool CargoChain. Es bildet den Geschäftsprozess für jede
einzelne Sendung in einem Workflow-System vollständig ab. Die
Timer-Funktionen stoßen alle Aufgaben automatisch an. CargoChain
prüft beispielsweise, ob die Zolldokumente vorliegen. Falls nicht, versendet das Programm eine Meldung. Eine neue und herausragende
Funktionalität besteht darin, dass sich automatisierte Qualitätskontrollen
einbauen lassen.
CargoChain-Funktionen für CargoSuite
In Zukunft soll die Funktionalität von CargoChain in allen weiteren
Modulen der CargoSuite von I­ MPERIAL Logistics International zur
Verfügung stehen. Mit CargoSuite steuert I­MPERIAL Logistics
Inter­national die Prozesse beim Transport- und Warehousemanagement,
bei der Produktionssteuerung, der Faktura und dem Berichtswesen sowie
beim Dokumentenmanagement. Täglich werden über CargoSuite etwa
drei Millionen Transaktionen abgewickelt. Mit diesem System hat sich
­IMPERIAL Logistics International auf die wachsende Komplexität und
Dynamik in der Logistik rechtzeitig eingestellt und damit den Footprint
in Sachen Digitalisierung deutlich weiterentwickelt.
Alle Dokumente digital
Alle Dokumente liegen nur noch elektronisch vor. CargoChain erstellt
für jede Sendung eine elektronische Akte, welche die gesamte digitale
Kommunikation sowie alle Interaktionen, wie zum Beispiel EDI-Nachrichten, E-Mails und die eingescannten Transportdokumente einschließlich der vereinbarten Tarife, enthält. Papierdokumente werden nur noch
dort verwendet, wo das Gesetz es vorschreibt.
Das integrierte Workflowsystem entscheidet, wie und an wen die elek­
tronische Akte weitergegeben wird. Der jeweilige Geschäftsprozess wird
gemeinsam von operativen Mitarbeitern und der IT erarbeitet, anschließend grafisch dargestellt und bei Bedarf kundenspezifisch angepasst.
Garantiert prozesssicher
Die Stärke eines Systems erkennt man an seinem Umgang mit Ausnahmen und Problemen. Dort, wo manuelles Eingreifen nötig wird, wirkt
die Eskalationsfunktion des Systems: Bleibt die Aktion des Benutzers aus,
löst das System automatisch Eskalationsstufen aus und garantiert somit
Prozesssicherheit.
16 IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Zweifacher Doppelpass
Zwei Auszubildende von I­MPERIAL Logistics International spielen in der U23 des MSV
Duisburg. Weil ­IMPERIAL Logistics International die Ausbildungsziele des Fußballclubs
unterstützt, können die beiden Sport und Ausbildung auf Spitzenniveau vereinen.
Nils Pagojus,
Mittelfeld­
spieler und
angehender
Kaufmann für
Büromanage­
ment
Adnan Laroshi,
als Torwart
und als
Auszubildender
eine sichere
Bank
„Das Zusammenspiel mit Unternehmen
ist ein wichtiger Baustein in
der Nachwuchsförderung.“
Uwe Schubert, Cheftrainer im
Nachwuchsleistungszentrum des MSV Duisburg
Deutschland ist Logistik- und Fußballweltmeister.
Der Grundstein für die Spitzenposition wird in beiden Bereichen mit einer frühzeitigen Talentförderung
gelegt. ­IMPERIAL Logistics International ist in Duis­
burg fest verwurzelt und unterstützt deshalb die
Nachwuchsarbeit des Traditionsvereins MSV Duisburg. Zwei Auszubildende von ­IMPERIAL Logistics
International stehen in Diensten der U23 des Zweitligisten. Der 19-jährige Adnan Laroshi ist im ersten
Lehrjahr, Nils Pagojus (20) steht bereits im zweiten
Lehrjahr. Beide durchlaufen eine Ausbildung zum
Kaufmann für Büromanagement.
Tagsüber gehen sie erst ihrer Ausbildung nach. Anschließend geht es für den Torwart Laroshi und den
Mittelfeldspieler Pagojus zum Training in das Nachwuchsleistungszentrum des MSV Duisburg. Damit
die beiden Azubis Sport und Ausbildung unter einen
Hut bringen können, unterstützt I­ MPERIAL Logistics
International die beiden Nachwuchstalente als Aus-
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
bildungspartner. Die beiden Fußballer können ihre
Arbeitszeit flexibel gestalten, so dass sie alle Trainingseinheiten bestreiten können.
Uwe Schubert, Cheftrainer im Nachwuchsleistungszentrum, freut sich über die Unterstützung durch
­IMPERIAL Logistics International: „Das Zusammenspiel mit Unternehmen ist ein wichtiger Baustein in
der Nachwuchsförderung.“
Die Förderung der Fußball-Talente ist aber beileibe
keine Einbahnstraße. „Mit den im Nachwuchsleistungszentrum entwickelten Kompetenzen können
wir uns voll und ganz identifizieren“, sagt Wolfgang
Kortus, Director Human Resources bei IMPERIAL
Logistics International. Die im Sport vermittelten
Werte und Kompetenzen gelten gleichermaßen in
einem Wirtschaftsbetrieb. Die Kombination von
Sport und Ausbildung führt letztendlich spielerische,
soziale und berufliche Kompetenzen in einer starken
Persönlichkeit zusammen.
17
IM Kontakt
Weichen neu gestellt
Mit einer neuen personellen Weichenstellung geht IMPERIAL Logistics International auf
die Fahrt in das Jahr 2016.
Dörte Conrad hat am 1. Oktober
2015 die Leitung des Bereichs
Steuern bei IMPERIAL Logistics
International übernommen. Die
Diplom-Kauffrau hat Ralf Rose
abgelöst. Conrad war seit dem
1. Juni 2014 Stellvertreterin von
Rose. Sie arbeitet seit etwa 19 Jahren im Bereich Konzernsteuern.
Rose wird sich künftig Sonderaufgaben im Bereich Steuern widmen.
Lou Marcel Greven leitet bei
IMPERIAL Logistics International
den neu eingerichteten Bereich
QEHS (Quality, Environment,
Health und Safety). Der hoch qualifizierte Experte Greven kam mit
Wirkung zum 1. Januar 2016 von
der Siemens AG, wo er im Bereich
der Business Excellence für die
Zertifizierung der internationalen
Standorte und deren kundenorientierte Ausrichtung verantwortlich war, zu IMPERIAL Logistics
International.
18 Marc-Oliver Hauswald wird
im Bereich Operational Excellence
zum 1. Februar 2016 die Ver-­
antwortung für die Division
IMPERIAL Transport Solutions
übernehmen. In dieser Funktion
wird er weiterhin als Geschäfts­
führer des Joint Ventures Buss
IMPERIAL Logistics GmbH & Co.
KG. tätig sein. Während seiner bisherigen beruflichen Laufbahn war
Hauswald in verschiedenen führungsverantwortlichen Positionen
unter anderem für die Rhenus SE
& Co. KG tätig. Zuletzt verantwortete er als Geschäftsführer des Hafenbetreibers Buss Port Logistics,
Hamburg, die Bereiche Internationalisierung, Unternehmensentwicklung und Finanzen und sicherte hierbei insbesondere den
erfolgreichen Eintritt in den Logistikmarkt der Niederlande und der
Türkei.
Zum 1. November 2015 hat Jörg
Klöpper die Funktion Head of IT
Services bei IMPERIAL Logistics
International übernommen. Er ist
für die Optimierung des IT-Supports und die Standardisierung
des IT-Servicemanagements zuständig. Zuvor war er Head of Global Customers in der globalen
Kontraktlogistik bei DB Schenker.
Christian Möhrmann ist mit
Wirkung zum 1. Oktober 2015
zum Head of Controlling von
IMPERIAL Logistics International
ernannt worden. Nach abgeschlossenem Studium der Volkswirtschaftslehre und praktischen Erfahrungen in der Unternehmensberatung und im Beteiligungscontrolling hat Möhrmann seit Anfang 2014 das Team der Unternehmensentwicklung von ­IMPERIAL
Logistics International um Jürgen
Hasler unterstützt.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Zum 1. Januar 2016 hat Claudia
Nitsch die Verantwortung als
Site Manager Münster in der Business Unit Chemicals, Bereich
Warehousing & Distribution Germany, bei IMPERIAL Logistics
International übernommen.
Nitsch ist seit 1995 im Unternehmen und war zuletzt am Standort
Münster als Manager Operations
tätig.
Daniel Oechsler hat am 1. September 2015 von Michael Reske
die Funktion des Site Managers
in der Business Unit Retail &
Consumer Goods bei IMPERIAL
Logistics International übernommen. Oechsler ist in seiner neuen
Position für die Leitung der Standorte Duisburg und Wesel und somit für Shop Fitting Logistics an
den beiden Standorten sowie europäische Landverkehre zuständig. Reske hat das Unternehmen
auf eigenen Wunsch verlassen.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Zum 1. November 2015 hat
Johannes Pieler die Tätigkeit als
Business Development Manager
und Sales Koordinator bei
IMPERIAL Logistics International
aufgenommen. Zu seinem Auf­
gabengebiet gehören unter anderem das Cross-Selling und die
strategische Akquise von Neukunden. Zuletzt war Pieler als Projektmanager Planung und Beratung
im Unternehmen tätig.
Nach über neun Jahren in der IT
in der Logistikbranche ist Mathias
Rieger nun seit dem 1. Dezember
2015 als Head of SAP Competence
Center bei IMPERIAL Logistics
International tätig. In dieser
Funktion trägt Rieger die Verantwortung für den Betrieb aller
SAP-Systeme von IMPERIAL
Logistics International. Rieger
kommt von der Schenker AG und
war dort zuletzt als IT-Verantwortlicher zuständig für das globale SAP Template Automotive.
Das Mitglied der Geschäftsführung von IMPERIAL Logistics
International, Richard Schroeter,
wird zukünftig die Bereiche Sales
und Marketing verantworten. Damit stellt das Unternehmen sicher,
dass sich die zentrale Bedeutung
des Vertriebs auch in der Organisation auf höchster Ebene widerspiegelt. Michael Sterk, der den
Bereich Sales interimistisch geleitet hat, konzentriert sich wieder
ganz auf seine Aufgaben als Leiter
der Business Unit Retail & Consumer Goods.
Das Personnel Development, das
unter der Leitung von Christine
Stemann-Ziegelmayer steht, ist
zukünftig ein eigenständiger Bereich von IMPERIAL Logistics
International. Stemann-Ziegelmayer ist seit 2013 im Unternehmen und verantwortet mit ihrem
Team die Bereiche Recruiting,
Talent Management, Führungskräfteentwicklung, überfachliche
Schulungen und Nachwuchsförderprogramme.
Als Syndikusanwalt bearbeitet
Martin Tschäge seit dem 1. Oktober 2015 arbeitsrechtliche Fragen
und Grundsatzfragen des Konzerns im gesamten Spektrum des
Individual- und Kollektivarbeitsrechts. Tschäge war zuvor als
Fachanwalt für Arbeitsrecht mit
dem Schwerpunkt der anwaltlichen Beratung und Interessenvertretung von nationalen und internationalen Unternehmen tätig.
Hinrich Woska ist aktuell als Head
of Unit Steel tätig. Kundenpflege
und Vertragsverlängerung an den
bestehenden Standorten sowie der
Ausbau des Geschäfts durch Neukundenakquisition bilden die
Schwerpunkte seiner Tätigkeit.
Thorsten Domke und Michael
Günschmann stehen ihm als
Stellvertreter zur Seite und betreuen als Senior Manager Steel die
Steel-Standorte von IMPERIAL
Logistics International.
19
IM Portrait
Leidenschaft und Motivation
Die Business Unit Road wickelt im Bereich Liquid pro Jahr 170.000
­Transportaufträge ab. Dabei handelt es sich um besonders sensible Güter:
Chemieprodukte und Lebensmittel. An 17 Standorten in Europa werden
400 Transporteinheiten disponiert und Mehrwertdienstleistungen erbracht.
Steffen Bauer ist der Taktgeber für ein 800 Mitarbeiter starkes Team.
Steffen Bauer, Director Business
Unit Road, Bereich Liquid
20 IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Unauffällig bewegt er sich auf Europas Straßen
und er findet nur wenig Beachtung zwischen
den vielen Lkw. Aber der Tankwagen mit dem
IMPERIAL-Logo transportiert in der Regel
eine besonders anspruchsvolle Ladung, häufig
handelt es sich um Gefahrgut. Seit mehr als 60
Jahren werden in der Business Unit Road von
IMPERIAL Logistics International flüssige
Chemikalien wie Säuren, Laugen und Mineralöle, aber auch flüssige Lebensmittel transportiert.
Hohes Fachwissen gefragt
Die Vielfalt der Transportaufträge spiegelt sich in
der Zusammensetzung des Fuhrparks wider. Die
600 Auflieger und 800 Tankcontainer, die in der
Business Unit Road mit 400 eigenen Zugmaschinen bewegt werden, sind auf die unterschiedlichsten Aufgaben ausgelegt.
Es kommen Tankauflieger aus Stahl, Edelstahl
V4A und Sonderedelstahl zum Einsatz, die bis zu
fünf Kammern aufweisen. Die Auflieger haben
eine Spezialauskleidung, sind innen gummiert,
isoliert und beheizbar. Für zähflüssiges Transportgut wurden eigens Tankauflieger mit Pumpen oder Kompressoren angeschafft, um eine
restlose Entleerung sicherzustellen. Ein hohes
Fachwissen bildet auch bei den Tank Cleaning
Services die Grundvoraussetzung für das Erfüllen anspruchsvoller Aufgaben.
Die Mitarbeiter der Tankinnenreinigungs­
anlagen säubern Behälter wie Tankwagen, Tankcontainer, Silos und IBC mit einer Vielzahl unterschiedlicher Produkte, wie zum Beispiel ätzende Gefahrgüter, Orangensaft, Latex, Mehl oder
auch technische Öle. Reinigungsmittel und Reinigungsverfahren müssen individuell angepasst
werden und verlangen ein erfahrenes und hochqualifiziertes Team.
Täglich schnell und sicher reagieren
Die Mannschaft von Steffen Bauer muss kurzfristig auf die Änderungen von Mengenströmen eine Antwort finden und mit dem Fuhrpark darauf reagieren. Gute Branchenkenntnisse und eine strategische Ausrichtung des Unternehmens auf die Bedürfnisse des Kunden
sind sehr wichtig. Das genau ist es, was Bauer
an seiner Arbeit schätzt: „Das Spannendste an
meinem Job ist die Tatsache, dass man nie genau weiß, wie sich das Transportaufkommen
entwickelt. Eine politische Krise in der Ukraine,
ein sinkender Ölpreis oder Niedrigwasser auf
dem Rhein. Viele Faktoren bestimmen unsere
Arbeit. Wir haben definitiv keinen Routine-Job.“ Hier kommt Bauer sein sportliches
Engagement zugute – in seiner Freizeit treibt er
gerne Sport und ist viel mit Freunden und der
Familie unterwegs. Wie ein Wettkämpfer muss
er sich ständig auf neue Spielsituationen einstellen. „Spielsituation“ heißt für Bauer, jeden
Tag aufs Neue auf sich permanent verändernde
Marktbedingungen zu reagieren, dabei die
Kundenorientierung im Auge zu behalten und
den maximalen Mehrwert für die Kunden zu
erzielen.
Komplexität verstehen, vermeiden,
­reduzieren und beherrschen
Wer Tag für Tag solch komplexe Prozesse meistern will, der braucht loyale und zuverlässige
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die Teamgeist, eine hohe Arbeitsmoral sowie eine gesunde Streitkultur mitbringen.
Und die hat Bauer und ist stolz, Taktgeber eines
dynamischen Teams aus hoch motivierten Experten mit Leidenschaft und Motivation zu
sein.
Der Bereich Liquid
der Business Unit
Road fährt pro Jahr
rund 170.000
Transportaufträge.
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
21
IM Mittelpunkt
Eine Welt in Bewegung
Beim 32. Deutschen Logistiker-Kongress standen zwei
Referenten von I­MPERIAL Logistics International auf der Bühne.
Carsten Taucke:
„Produktions- und
Logistikprozesse
müssen in unserer
vernetzten Welt
zusammenwachsen.“
22 IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Über 3.000 Teilnehmer aus 40 Ländern machten Ende Oktober 2015 den 32. Deutschen
Logistiker-Kongress – kurz BVL-Kongress genannt – zu einer der größten Veranstaltungen
in der Logistikbranche. Der Kongress stand
2015 unter dem Motto „Eine Welt in Bewegung“. Prof. Dr.-Ing. Raimund Klinkner, Vorsitzender des Vorstands der Bundesvereinigung
Logistik (BVL) in Bremen, sah in seinem Grußwort immense Umwälzungen auf Wirtschaft
und Gesellschaft zukommen.
Wichtige Themen besetzt
I­ MPERIAL Logistics International trug mit
zwei hochrangigen Referenten zum Erfolg der
Großveranstaltung bei. Carsten Taucke, Vorsitzender der Geschäftsführung von I­ MPERIAL
Logistics International, referierte in der Vortrags- und Diskussionsrunde zum Thema
„Sicherheit im Change Management“.
Mit Filmeinspielern, Impulsvorträgen und Diskussionen wurde hinterfragt, wie Unternehmen beim Aufeinandertreffen von Tradition
und Moderne reagieren. Bei sich verändernden
Märkten und sich stürmisch entwickelnden
Technologien müssen sich Abläufe in den Unternehmen ändern. Taucke betonte die essenzielle Bedeutung des Zusammenwachsens der
Produktions- und Logistikprozesse in unserer
vernetzten Welt. „Insbesondere die Dienstleister entlang der gesamten Supply Chain stehen
vor großen lokalen und globalen Herausfor­
derungen, wenn sie auch künftig attraktiv bleiben wollen – nicht nur für Kunden, sondern
auch als Arbeitgeber.“
Taucke ist überzeugt, dass sich Logistiker auf Märkten Wachstumsraten selten ein Prozent
den digitalen Wandel einstellen müssen. „Wer überschreiten, liegen sie in den USA, in Kanada
die Daten besitzt, hat die Macht!“, sagte er beim und Mexiko bei 4,2 Prozent und in China sogar
Kongress. Der Vorsitzende der Geschäftsfüh- bei 8 Prozent. Interessante Zahlen nannte
rung von ­IMPERIAL Logistics International Bosch beim Kongress auch zum Outsournimmt mit seiner Wahrnehmung des Themas cing-Grad. Der beträgt weltweit nur 20 ProIndustrie 4.0 eine Vorreiterrolle in der Logis- zent. Henning Bosch sagte dazu: „Das ist ein
tikbranche ein: Einer Umgigantischer Markt mit
frage des Zentrums für
einer guten Perspektive,
„Das Management der
Europäische Wirtschaftsden es aufzubrechen gilt!“
Unsicherheiten rückt als
forschung (ZEW) zufolge
Bosch wies allerdings auf
Erfolgsfaktor in den
ist der Begriff „Industrie
die schwierige MarktsituMittelpunkt.“
4.0“ nur 18 Prozent der
ation für KontraktlogistiRaimund Klinkner, Vorsitzender des Vorstands
deutschen Unternehmen
ker hin, die von einem
der Bundesvereinigung Logistik (BVL)
bekannt. In der Logistik
hohen Preisdruck besind es mit sechs Prozent
herrscht wird, während
sogar noch weniger. „Wir Logistiker reden zwar auf Qualität weniger Wert gelegt wird. Bosch
von Innovation und Digitalisierung, aber am hatte bei seinem Vortrag auch einen Blick auf
Ende ist die Branche noch nicht weit genug“, die Risiken, die beim Einstieg eines Dienstleisresümierte Taucke.
ters in internationale Märkte drohen und riet
In der Fachsequenz „Zukunftstrends in der auf jeden Fall zum Abschluss langfristiger VerKontraktlogistik“ trat Henning Bosch, Head träge.
of Operational Excellence bei I­ MPERIAL
Logistics International, als Redner auf. Bosch Auch der Nachwuchs glänzt
referierte in seiner Vortragsrunde das Thema Einen zusätzlichen Glanzpunkt setzte in Berlin
„Zukunftstrend: Globale Logistik“ und unter- auch der Nachwuchs von I­ MPERIAL Logistics
strich dabei die Tatsache, dass in kaum einem International: Die Werkstudentin Randi Baum
anderen Bereich so viele Anwender am Ge- aus der Marketing-Abteilung von ­IMPERIAL
samtprozess beteiligt sind wie in Logistiknetz- Logistics International hat im Rahmen der Thewerken. Hier wird die Einbindung der Logis- sis Conference für ihre Bachelor-Arbeit den
tikdienstleister in die strategischen Prozesse Thesis Award verliehen bekommen. Baum hat
des Auftraggebers immer wichtiger.
bei Lehnkering ihre Ausbildung absolviert, bei
Für Kontraktlogistikanbieter schlummert laut ­IMPERIAL Logistics International ihre BacheBosch in ausländischen Märkten ein enormes lor-Arbeit geschrieben und verfolgt derzeit ihr
Potenzial. Während auf den europäischen Master-Studium.
Impressum
Sagen Sie uns Ihre Meinung!
Sie haben Ideen und Themenvorschläge?
Würden uns gerne Kritik oder auch Lob mitteilen?
Nur zu: Senden Sie uns Ihr Feedback an
[email protected]
Wenn Sie die IMPERIAL NEWS abonnieren wollen,
nutzen Sie bitte das Anmeldeformular unter
www.imperial-international.com/de/imperial-news-magazin
IMPERIAL NEWS 01 | 2016
Herausgeber:
IMPERIAL Logistics
International B.V. & Co. KG
Kasteelstraße 2
47119 Duisburg
Tel.
+49 203 8005-0
Fax
+49 203 8005-284
Realisation:
Springer Fachmedien München GmbH
Corporate Publishing
Aschauer Straße 30
81549 München
Tel.
+49 89 203043-1119
Fax
+49 89 203043-1205
Druck:
SET POINT Medien GmbH
Moerser Straße 70
47475 Kamp-Lintfort
Tel.
+49 2842 92738-0
Fax
+49 2842 92738-32
Verantwortlich (V.i.S.d.P.):
Dr. Rembert Horstmann
Koordination: Tanja Markmann
Bilder:
IMPERIAL Logistics International – abgesehen von:
S. 1 © Tonello Photography/shutterstock.com; S. 3, 11, 20, 21 © Michael Neuhaus;
S. 3, 6, 7 © Christopher Rausch; S. 8 © Daimler AG; S. 9 © Rawpixel/shutterstock.com;
S. 14 © Berger Fahrzeugtechnik GmbH; S. 15 © Eugene Sergeev/shutterstock.com;
S. 16 © Victoria/fotolia.com; S. 17 © MSV Duisburg; S. 22 © Kai Bublitz
23
www.imperial-international.com