technische broschüre

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TECHNISCHE
BROSCHÜRE
MICHELIN NUTZFAHRZEUGREIFEN
3
inhalt
5
Gesetzliche Vorschriften
15
Auswahl der Reifen
18
Nutzfahrzeugreifenangebot
25
Betriebsanleitungen
und Hinweise
69
Der richtige
Reifenfülldruck
77
Nachschneiden
109
Runderneuerung
113
Technische Daten
der MICHELIN Reifen
4
5
GESETZLICHE VORSCHRIFTEN
6
Der Schutz unserer Urheberrechte und Patente ist ein wesentliches Ziel unsere Unternehmenspolitik. Gegen die Herstellung
und/oder den Vertrieb von Fälschungen unserer Produkte sowie
gegen sonstige unfaire Geschäftspraktiken werden wir mit geeigneten rechtlichen Maßnahmen vorgehen.
Der Inhalt dieser Druckschrift wurde mit größter Sorgfalt zusammengestellt, jedoch erfolgen alle Angaben ohne Gewähr
und unter Vorbehalt eventueller Änderungen nach Erscheinen.
Wir können keine Haftung für etwaige Schäden oder Verluste
übernehmen, die aufgrund von Druckfehlern oder Fehlangaben
entstanden sind.
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MONTAGE VON REIFEN
(NEU/RUNDERNEUERT)
MONTAGE NACHGESCHNITTENER REIFEN
PROFILTIEFENUNTERSCHIED AUF DER
GLEICHEN ACHSE
LEBENSDAUER DER PRODUKTE
REIFENABRIEB
REIFENREPARATUR
RECHTLICHE VORSCHRIFTEN WINTER
6
7
montage von reifen
(neu/runderneuert)
MONTAGE NACHGESCHNITTENER REIFEN
Grundsätzlich schreibt der Gesetzgeber die Montage gleichartiger
Reifen auf derselben Achse vor. Die Montage von Reifen mit unterschiedlichem Profil ist aber möglich, wenn die Reifen folgende
Gemeinsamkeiten aufweisen:
• gleiche Dimension
• gleiche Bauweise (radial oder diagonal)
• Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindex müssen die Vorgaben
des Fahrzeugs erfüllen.
Grundsätzlich ist der Einsatz von nachgeschnittenen Reifen für Nutzfahrzeuge >3,5 t auf allen Achspositionen in Deutschland, Österreich
und der Schweiz zugelassen.
Ausnahmen:
- Deutschland: Vorderachsen von Bussen mit einer Sondergenehmigung für Maximalgeschwindigkeit 100 km/h
- Österreich: auf Vorderachsen sind keine nachgeschnittenen Reifen
zulässig
Zusätzlich müssen Neureifen in der Schweiz folgende
Gemeinsamkeiten aufweisen:
• gleiche Marke / Handelsmarke
• gleiche Einsatzart (Straßen-, Winter-, oder Spezialreifen
• gleicher Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindex
Auf Seite 86 des vorliegenden Dokumentes finden Sie eine Übersichtstabelle mit den wichtigsten Vorschriften Europas und der Schweiz zur
Montage nachgeschnittener Reifen.
*
Beispiele für MICHELIN Reifen:
(Dimension, Geschwindigkeitsindex und Tragfähigkeitsindex sind gleich)
X® LINE™
ENERGY™ XD
XDA 2+ ENERGY™
X® MULTIWAY™
3D XDE
Michelin empfiehlt auf der gleichen Achse die Montage von
Reifen mit identischem Profil. Sollte dies nicht möglich sein, wird
die Montage einheitlicher Zwillingsbereifungen empfohlen.
In einigen europäischen Ländern ist die Verwendung von runderneuerten Reifen auf der ersten Lenkachse nicht zulässig.
Wir empfehlen, auf der ersten Lenkachse von Nutzfahrzeugen
generell keine runderneuerten Reifen zu montieren.
*
*
Montagemöglichkeiten für nachgeschnittene Nutzfahrzeugreifen
* Ausnahmen: siehe oben und Seite 86
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PROFILTIEFENUNTERSCHIED
AUF DER GLEICHEN ACHSE
LEBENSDAUER DER
PRODUKTE
Die Tiefe der Hauptprofilrillen von zwei Reifen auf der gleichen
Achse sollte nicht mehr als 5 Millimeter voneinander abweichen.
Reifen bestehen aus vielen unterschiedlichen Materialien, deren Eigenschaften sich im Laufe der Zeit verändern können.
Diese Veränderungen sind abhängig von den Lagerbedingungen
(Temperatur, Feuchtigkeit, Lagerposition usw.) und von Einsatzbedingungen der Reifen wie Belastung, gefahrene Durchschnittsgeschwindigkeit, Reifenfülldruck, Zustand der Räder usw.
Die Faktoren, die zur Alterung des Reifens beitragen, sind veränderlich und
schwierig zu messen. Daher empfiehlt Michelin neben der regelmäßigen
Kontrolle durch den Nutzer eine regelmäßige Untersuchung durch einen
qualifizierten Reifenfachmann, der über den weiteren Einsatz des Reifens
entscheiden kann.
Diese Untersuchung des Reifens sollte ab dem 5. Jahr nach seinem ersten
Einsatz bzw. ab dem 8. Jahr nach seinem Herstellungsdatum mindestens
einmal im Jahr zu erfolgen.
Für Reifen, die älter sind als 10 Jahre, wird empfohlen, diese nicht
mehr auf Lenkachsen von Lkw oder Bussen zu montieren. Solche
Reifen können aber noch auf Trag- oder Trailerachsen eingesetzt
werden.
Beispiel 1: Maximalabweichung
auf der gleichen Achse
4 mm = ok
Beispiel 2: Maximalabweichung
auf der gleichen Achse
6 mm = nicht empfohlen
htt
nicch
n
hlen
oh
pfffo
mp
em
ok
13 14
mm
mm
4 mm
17 16
mm
mm
9
mm
10
mm
6 mm
14 15
mm
mm
Wenn diese Empfehlungen nicht befolgt werden, können die
Leistungsfähigkeit und das Fahrverhalten des Fahrzeugs beeinträchtigt werden und / oder Reifenpannen auftreten, welche die
Sicherheit der Nutzer und anderer Verkehrsteilnehmer gefährden
können.
Michelin übernimmt keinerlei Verantwortung für Schäden, die
aufgrund von oder während unsachgemäßen Einsatzes auftreten,
der den Michelin Hinweisen nicht entspricht.
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reifenabrieb
reifenreparatur
Die Tiefe der Hauptprofilrillen darf in Deutschland und der Schweiz
(Sommer- und Winterperiode) an keinem Punkt des Reifens 1,6 mm
unterschreiten.
Über die gesamte Einsatzdauer hinweg ist der Reifen einer Menge von
Anforderungen ausgesetzt und kann auf verschiedene Art und Weise
beschädigt werden.
Es ist gefährlich, die Verletzung eines Reifens zu vernachlässigen.
MICHELIN Nutzfahrzeugreifen können unter bestimmten Bedingungen repariert werden. Diese Möglichkeit ist bereits bei der
Reifenentwicklung vorgesehen worden.
Nicht alle Reifenschäden können jedoch repariert werden.
Die Reparatur eines Reifens muss von qualifizierten und geschulten
Fachleuten vorgenommen werden.
Für die Richtigkeit und die Qualität der Reifenreparatur ist immer
allein derjenige verantwortlich, der sie vornimmt.
Vor der Reparatur wird ein Reifen stets abmontiert und innen sowie
außen sorgfältig vom Fachmann geprüft.
Beispiel gültig für Deutschland und Schweiz
1,5
1,7
mm
mm
1,8
mm
Bon
ässssig
ulä
zu
1,6
mm
1,6
mm
1,8
mm
i
ässig
ullä
u
unzzu
u
1,5
mm
1,6
mm
Für Österreich gilt:
Die Tiefe der Hauptprofilrillen darf an keinem Punkt des Reifens in der
Sommerperiode 2 mm unterschreiten.
In der Winterperiode (Lkw: 01.11. -15.04. und Bus: 01.11. bis 15.03.)
darf die Mindestprofiltiefe 5 mm für Radialreifen bzw. 6 mm für
Diagonalreifen nicht unterschreiten.
Wenn die Reifen die gesetzlich vorgeschriebenen oder technischen
Abnutzungsgrenzen erreicht haben, müssen sie abmontiert und
ersetzt werden.
Im Falle ungewöhnlicher Abnutzungserscheinungen oder ungleichmäßigem Abrieb der Reifen auf der gleichen Achse muss ein
Reifenfachmann zurate gezogen werden.
Auf der Seite 84 des vorliegenden Dokumentes finden Sie die
gesetzlich vorgeschriebenen Mindestprofiltiefen der wichtigsten
europäischen Länder.
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RECHTLICHE VORSCHRIFTEN
winter
Land
Pflicht für die Montage
M+S-markierter Reifen Mindestauf der Antriebsachse profiltiefe
Zeitraum
weitere Vorgaben
Italien
nein
1,6 mm
nicht definiert
Schneekettenpflicht bzw. M+S-markierte Reifen auf
bestimmten Strecken (beschildert), regionale
Vorgaben möglich
Kroatien
ja
4 mm
nicht definiert
Schneeketten erlaubt für Reifen ohne M+S-Kennung
unter 4 mm Restprofil. Definition winterliche Verhält
nisse analog Deutschland
Lettland
nein
1,6 mm
nicht definiert
keine
Litauen
nein
1,6 mm
nicht definiert
keine
Luxemburg ja
1,6 mm
nicht definiert
Bei schnee- bzw. eisbedeckter
Fahrbahn M+S-markierte Reifen auf
der Antriebsachse vorgeschrieben
Mazedonien ja
6 mm
15.11. – 15.03. M+S-Reifen auf allen Achsen der ziehenden Einheit
(außer Liftachsen)
Niederlande nein
1,6 mm
nicht definiert
Norwegen
ja
5 mm
15.11. – 15.03. Mitnahmepflicht von Schneeketten (7 für 5 Achsen).
Spikes nur für M+S-markierte Reifen.
Der Fahrer ist verantwortlich für Grip und Sicherheit. Mindestens M+S-markierte Reifen auf allen
Achsen vorgeschrieben.
Polen
nein
1,6 mm
generell
3 mm für
Busse
nicht definiert
Schneekettenpflicht auf mit entsprechendem
Symbol beschilderten Strecken
Portugal
nein
1 mm
nicht definiert
Schneekettenpflicht auf mit entsprechendem Symbol
beschilderten Strecken
Rumänien
ja
1,6 mm
15.11. – 15.03. Schneekettenpflicht auf mit entsprechendem Symbol
Russland
ja
4 mm
nicht definiert
Schweden
ja
5 mm
01.12. – 01.04. M+S-Reifen auf allen angetriebenen Achsen
der ziehenden Einheit
Serbien
ja
4 mm
01.11. – 01.04. Mitnahmepflicht von Schneeketten und Schaufel
Slowakei
ja
3 mm
15.11. – 15.03. Bei schnee- bzw. eisbedeckter
Fahrbahn M+S-markierte Reifen auf
der Antriebsachse vorgeschrieben
Slowenien
ja
4 mm
15.11. – 31.03. keine
Spanien
nein
1,6 mm
nicht definiert
Tschechien
ja
5 mm
15.11. – 30.04. Schneekettenpflicht auf mit entsprechendem Symbol
beschilderten Strecken. Bei schnee- bzw. eisbedeckter
Fahrbahn M+S-markierte Reifen auf der Antriebsachse vorgeschrieben
Stand: Juli 2015
Der M+S-Kennzeichnung liegt kein normiertes Testverfahren zugrunde.
Die 3PMSF - Three Peak Mountain Snow Flake - Markierung auf der
Reifenflanke weist darauf hin, dass der Reifen einen normierten
Praxistest [siehe Regelung Nr. 117 (UN/ECE)] unter speziellen
definierten Bedingungen bestanden hat und so ein Mindestmaß an
Wintereigenschaften garantiert.
Land
Pflicht für die Montage
M+S-markierter Reifen Mindestauf der Antriebsachse profiltiefe
Deutschland ja
Österreich
ja
1,6 mm
Zeitraum
weitere Vorgaben
nicht definiert
Bei Glatteis, Schneeglätte, Schneematsch, Eis- oder
Reifglätte darf ein Kraftfahrzeug der Klassen M2, M3
und N2, N3 an den Antriebsachsen nur mit Reifen
gefahren werden, welche die in Anhang II Nr. 2.2 der
Richtlinie 92/23/EWG des Rates vom 31. März1992
über Reifen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern und über ihre Montage (ABl. L 129 vom
14.5.1992, S. 95), die zuletzt durch die Richtlinie
2005/11/EG (ABl. L 46 vom 17.2.2005, S. 42) geändert
worden ist, beschriebenen Eigenschaften erfüllen (siehe
Regelung UN/ECE R54, Begriffsbestimmung M+S-Reifen)
Diagonalreifen:
6 mm
Radialreifen:
5 mm
Lkw: 01.11. – 15.04. Der Lenker darf ein Kraftfahrzeug
der Klassen 1. N2 und N3 sowie Bus: 01.11. – 15.03.
ein von solchen Fahrzeugen abgeleitetes Kraftfahrzeug
während des Zeitraumes vom jeweils 1. November bis
15. April oder 2. M2 und M3 sowie ein von solchen
Fahrzeugen abgeleitetes Kraftfahrzeug vom jeweils
1. November bis 15. März nur verwenden, wenn
zumindest an den Rädern einer Antriebsachse Winterreifen (für die Verwendung als Schnee- und Matschrei
fen bestimmte Reifen mit entsprechender Profiltiefe)
angebracht sind
keine
M+S-Reifen auf allen Achsen vorgeschrieben
(ab 2015)
Schweiz
nein
1,6 mm
nicht definiert
Schneekettenpflicht auf mit entsprechendem
Symbol beschilderten Strecken
Belgien
nein
1,6 mm
nicht definiert
keine
Bosnien
ja
4 mm
15.11. – 15.04.
Mitnahmepflicht von Schneeketten,
Schaufel und Sandsack
Bulgarien
ja
1,6 mm
nicht definiert
keine
Dänemark
nein
1 mm
nicht definiert
vom 01.11. – 15.04. Spikes erlaubt
Estland
nein
3 mm
nicht definiert
keine
Finnland
nein
1,6 mm
01.11. – 31.03.
Bespikte Reifen im definierten Zeitraum erlaubt
Türkei
ja
1,6 mm
01.12. – 01.04
(Lkw und Bus)
Verpflichtung für die Montage von M+S-markierten
Reifen auf den gezogenen Einheiten in Planung
Frankreich
nein
1 mm
nicht definiert
Bespikte Reifen erlaubt zwischen dem ersten Samstag
ab 01.11. bis zum letzten Sonntag im März
Ungarn
nein
1,6 mm für nicht definiert
Ø < 750 mm,
3 mm für
Ø > 750 mm
Griechenland nein
2 mm für
01.12. – 01.04.
Antriebsachse
Großbritannien nein
1 mm
01.12. – 01.04.
keine
Irland
1,6 mm
nicht definiert
keine
nein
Schneekettenpflicht bzw. M+S-markierte Reifen auf
bestimmten Strecken (beschildert)
Für spezielle Verordnungen und aktuelle Informationen informieren Sie sich in den entsprechenden Verkehrsvorschriften der jeweiligen Länder.
Die Angaben sind ohne Gewähr und vorbehaltlich der weiteren Entwicklung lokaler Regelungen.
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AUSWAHL DER REIFEN
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GRUNDSÄTZLICHES ZUM EINSATZ
DER REIFEN
AUSWAHL UND MONTAGEPOSITION
DER REIFEN
DAS MICHELIN
NUTZFAHRZEUGREIFENANGEBOT
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GRUNDSÄTZLICHES ZUM
EINSATZ DER REIFEN
AUSWAHL UND MONTAGEPOSITION DER REIFEN
Die Auswahl der Reifen muss den gesetzlichen Vorschriften und den
Vorgaben der Fahrzeughersteller, des Reifenherstellers bzw. einer
offiziellen Organisation entsprechen (im Hinblick auf Reifengröße,
Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindex, Bauweise usw.).
Für die Sicherheit und verbesserte Rentabilität ist die passende
Ausrüstung der Fahrzeuge und die Einhaltung bestimmter Auswahlkriterien von großer Bedeutung.
Dabei sind vier Schritte einzuhalten:
Dabei müssen die Einsatzbedingungen des Reifens
berücksichtigt werden, damit seine Leistungseigenschaften den Erwartungen des Transportunternehmens
entsprechen können.
Michelin übernimmt keine Gewährleistung für Schäden,
die aus der Nutzung von MICHELIN Nutzfahrzeugreifen
im nicht dafür vorgesehenen Einsatz bzw. bei falscher
Anwendung resultieren.
EMPFEHLUNGEN FÜR DIE MONTAGE AUF ALLEN ACHSEN
Wird die ursprüngliche Ausrüstung des Fahrzeugs
verändert, muss geprüft werden, ob die vorgesehene Lösung
den gesetzlichen Vorschriften, den technischen Vorgaben für
das Fahrzeug sowie den vom Reifenhersteller empfohlenen
Einsatzbedingungen und Hinweisen entspricht. Hierzu
müssen die gesetzlichen Vorschriften des jeweiligen Landes
zurate gezogen werden. In einigen Ländern ist für das derart
veränderte Fahrzeug eine behördliche Zulassung notwendig.
Bei Nichteinhaltung kann die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs
erlöschen.
Jeder gebrauchte bzw. in einen Unfall verwickelte Reifen
muss sorgfältig von einem Reifenfachmann geprüft werden,
bevor er auf dem Fahrzeug montiert wird. Nur so können die
Sicherheit der Nutzer und die Einhaltung der gesetzlichen Vorschriften gewährleistet werden (siehe hierzu das Kapitel über die
korrekte Montage und den richtigen Reifenfülldruck auf Seite 24).
SCHRITT 1: DIE RICHTIGE REIFENGRÖSSE ERMITTELN
• Die Auswahl der Reifengröße muss der maximalen Achslast entsprechen.
• Die maximale Achslast wird vom Fahrzeughersteller in Bezug auf die
gültigen gesetzlichen Vorschriften vorgegeben. Wird die jeweilige Achse
mit Reifen bestückt, deren Tragfähigkeit höher ist, darf dennoch die
zulässige Achslast des Fahrzeugherstellers nicht überschritten werden.
• Jeder Reifengröße sind die entsprechenden Radgrößen zugeordnet,
insbesondere im Hinblick auf die Maulweite. Ziehen Sie hierzu bitte das
ETRTO-Handbuch* und / oder die Empfehlungen des Fahrzeugherstellers zurate.
• Wird ein Reifen auf einer nicht freigegebenen Felge montiert, kann
dies Schäden am Rad und / oder am Reifen, eine nicht optimale
Bodenaufstandsfläche, übermäßige Walkarbeit der Karkasse und damit
Beeinträchtigungen der Sicherheit, des Handlings, der Haftung und der
Lebensdauer der Reifen zur Folge haben.
* Standards Manual der European Tyre and Rim Technical Organisation
SCHRITT 2: DEN EINSATZBEREICH FÜR DEN REIFEN
FESTLEGEN
Das MICHELIN Nutzfahrzeugangebot umfasst sechs klar
definierte Einsatzbereiche, die den unterschiedlichen
Anforderungen der Transportunternehmen gerecht werden.
Für die richtige Auswahl der Reifen müssen die Einsatzart und die
Vorteile jeder Produktpalette berücksichtigt werden.
Fernverkehr auf Autobahnen und Fernstraßen
Nah- und Fernverkehr
Straße/Baustelle oder Baustelle/Steinbruch mit aggressivem Untergrund
Spezialfahrzeuge, hauptsächlich auf unbefestigtem Untergrund
Innerstädtischer Verkehr
Ein unsachgemäßer Gebrauch bzw. die Auswahl der
falschen Reifen kann auch zum vorzeitigen Verschleiß gewisser
Fahrzeugteile führen.
Busse im Fernreise-, Regional- und Linienverkehr
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Das MICHELIN Nutzfahrzeugreifenangebot
Fernverkehr auf Autobahnen und Fernstraßen
X® LINE™
ENERGY™ F
XFA 2 ENERGY™ X® ENERGY™ XF
Antisplash™
X® LINE™
ENERGY™ Z
(Serie 70/80)
XZA 2 ENERGY™
(Llkw)
X® LINE™
ENERGY™ D
(Serie 70/80)
XDA 2+
ENERGY™
X® LINE™
ENERGY™ T
XTA 2+ ENERGY™
(445/45 R 19.5)
XZA 2 (Llkw)
Nah- und Fernverkehr
XZA (Llkw)
XTA 2+
ENERGY™
X® MULTI™ F
XF 2
Antisplash™
XFN 2+
(Serie 80)
X® MULTIWAY™
3D XZE
X® MULTI™ Z
(17.5/19.5)
XZE 2+
X® MULTIWAY™
3D XDE
X® MULTI™ D X® MULTIWAY™ XD
(17.5/19.5)
XDE 1
XDE 2 (17.5)
X® MULTI™ T
X® MULTI™
WINTER T
XZT
XFN 2 Antisplash ™
(Serie 55/65/
70)
XZE 1
XZE 2 (17.5)
XDE 2+
X® ONE™
MULTI™ D
XDW ICE GRIP
XTA
Busse im Fernreise-, Regional- und Linienverkehr
X® ONE™
X® MAXITRAILER
X®
MAXITRAILER + (Seat 17.5 / 19.5) SPECIALTRAILER
Innerstädtischer Verkehr
X® COACH™ HL Z
X® COACH™ XD
Straße/Baustelle oder Baustelle/Steinbruch mit aggressivem Untergrund
neu
X® WORKS™ Z
X® INCITY™
XZU
neu
X® WORKS™ HD Z
X® WORKS™ XZY
XZY 2
X® INCITY™
HLZ
XZU 2 T
REMIX®
X® INCITY™
ICE GRIP D
X® INCITY™
XZU 3 +
(295/80 R 22.5)
XZY
X® ONE™
XDU
XZH 2R
neu
X® WORKS™ D
XZY 3
Spezialfahrzeuge, hauptsächlich auf unbefestigtem Untergrund
neu
X® WORKS™ HD D X® WORKS™ XDY
XDY 3
XDY+
XZL +
XZL 2
XS
XML
neu
X® WORKS™ T
XTY 2
X® MULTI™
WINTER Z
Grip Spezialisten für extrem winterliche Verhältnisse
Weitere Informationen sind auch im Internet unter lkw.michelin.de|at|ch zu finden.
Technische Daten der Reifen ab Seite 113.
XTE 2+ (Llkw)
Agilis LT
20
21
SCHRITT 3: DEN PASSENDEN NUTZEN ERMITTELN
MICHELIN Reifen bieten Vorteile je nach spezifischen Einsatzgebieten und Erwartungen der Transportunternehmen.
Ziehen Sie dazu die Auflistung der Optionen auf Seite 116 heran.
SCHRITT 4: DAS RICHTIGE PROFIL AUSWÄHLEN
Bei der Auswahl der Reifenprofile sind unbedingt gewisse
Regeln einzuhalten.
Für die Ausrüstung der Antriebsachse
sind ausschließlich die Profile „D“ und „Z“ vorgesehen.
Die Profile „D“ sind eigens auf die spezifischen Anforderungen der
Antriebsachsen zugeschnitten, wie beispielsweise Übertragung der
Antriebs- und Bremsmomente, Montage in Zwillingsbereifung oder
höchste Achslast des gesamten Lastzuges. Reifen mit den Profilen „Z“
können auf der Antriebsachse montiert werden, doch für den Einsatz auf
dieser Achse ist die Gewichtung der Leistungsmerkmale bei Reifen mit
den Profilen „D“ optimal. Bei manchen Einsatzarten sind die Profile „Z“
ebenfalls auf die Antriebsachse zugeschnitten, beispielsweise für den
Einsatz im Stadtverkehr.
Für die Ausrüstung der Trailerachse
F
Front
D
Drive
Z
Rundumbereifung
T
Trailer
Übersicht über Achspositionen der Reifen
Beispiele:
X® MULTITM F = F für Front (Lenkachse)
X® LINETM ENERGYTM D oder
X® COACH XD = D für Drive (Antriebsachse)
X® MULTITM T = T für Trailer (Trailerachse)
X® INCITYTM XZU = Z für alle Achspositionen, auch Lenkachse
Für die Ausrüstung der Lenkachse
sind ausschließlich die Profile „F“ und „Z“ vorgesehen. Dabei handelt
es sich um Reifenprofile, die eigens auf die spezifischen Anforderungen
der Lenkachsen von Kraftfahrzeugen zugeschnitten sind, wie beispielsweise dynamische Achslast, Winkelstellungen der Achsgeometrie
oder hohe Kilometerlaufleistung. Wir empfehlen, auf der ersten
Lenkachse von Nutzfahrzeugen generell keine runderneuerten Reifen
zu montieren.
sind ausschließlich die Profile „T“ und „Z“ vorgesehen.
Diese Profile sind eigens auf die Anforderungen an die Trailerachse
zugeschnitten, wie beispielsweise statische und dynamische Achslast,
Querschruppen und hohe Kilometerlaufleistungen auf den mittleren
Achsen.
Reifen mit den Profilen „T“ haben einen an Trailer (Anhänger, Auflieger)
angepassten Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex. Bei der Montage
von Reifen mit „Z“-Profilen muss überprüft werden, ob Tragfähigkeits- und
Geschwindigkeitsindex den Anforderungen der Achse entsprechen.
MICHELIN Reifen mit den Profilen „T“ tragen in Europa die Markierung
„FRT“ (Free Rolling Tyre). Dies ist ein ETRO*-Standard. Daher dürfen diese
Reifen niemals auf der Lenk- oder Antriebsachse montiert werden.
Die Markierung FRT
Die Markierung FRT ist in der Regelung Nr. 54** unter Punkt 3.1.15
offiziell beschrieben: Die Markierung „FRT“ betrifft Reifen, die eigens für
Trailerachsen ausgelegt sind (Reifen für gezogene Achsen).
Diese Verordnung gilt für alle Neureifen sowie runderneuerte Reifen, die
auf europäischem Gebiet eingesetzt werden. Das bedeutet, dass die Reifen
mit der Markierung FRT nur für die Montage auf Trailerachsen zugelassen
sind und auf keiner anderen Achsart montiert werden dürfen. Darüber
hinaus dürfen FRT-markierte Reifen auch auf nichtangetriebenen Vorlaufbzw. Nachlaufachsen montiert werden. Michelin übernimmt keinerlei
Verantwortung für Schäden, die aufgrund von unsachgemäßem Einsatz
auftreten, der den Michelin Hinweisen nicht entspricht.
*European Tyre and Rim Technical Organisation
**Regelung Nr. 54 der Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa (UN/ECE) Einheitliche Bedingungen für die Genehmigung der Luftreifen für Nutzfahrzeuge und ihre Anhänger
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Risiken bei Nichteinhaltung der vier Schritte
Funktionen des Reifens
!
Verbundene Risiken
!
Last tragen
Die Achslast ist durch die
Fahrzeugeigenschaften vorgegeben.
Ein Reifen mit zu geringem Tragfähigkeitsindex erhitzt sich übermäßig. Dies kann eine schnelle
Beschädigung des Reifens im Einsatz verursachen, bis hin zu einem plötzlichen Luftdruckverlust mit
anschließendem Plattrollen. Die Bodenaufstandsfläche ist dabei nicht optimal, was sich nachteilig auf das
Fahrverhalten und die Haftung auswirkt (Spurführung, Traktion und Bremsen). Möglicherweise kann der
Reifen dadurch nicht mehr runderneuert werden. Die Lebensdauer wird verkürzt.
Geschwindigkeit
ermöglichen
Die Höchstgeschwindigkeit ist durch die
Fahrzeugeigenschaften vorgegeben.
Ein Reifen mit zu geringem Geschwindigkeitsindex erhitzt sich übermäßig. Dies kann eine schnelle
anschließendem Plattrollen. Möglicherweise kann der Reifen dadurch nicht mehr runderneuert werden.
Je nach Branche und Einsatzart
Ein Reifen, welcher der vorgesehenen Achsposition und Einsatzart nicht entspricht, kann
- sich übermäßig erhitzen, z. B. ein Reifen für gemischten Einsatz, der auf langen Autobahnstrecken
verwendet wird,
- beschädigt werden, z. B. die Lauffläche eines Reifens für den Straßeneinsatz, der auf nicht befestigten
Fahrbahnen eingesetzt wird.
Ein Reifen, der tiefe Verletzungen aufweist, muss von einem Fachmann untersucht werden. Dieser kann
entscheiden, ob der Reifen im Einsatz verbleiben oder repariert bzw. demontiert werden muss.
Zu beachten ist, dass frei liegende Gürtellagen oxidieren: Ein Reifen mit einem solchen Schaden ist
nach den gesetzlichen Bestimmungen nicht mehr zugelassen. Diese Schäden können eine schnelle
anschließendem Plattrollen. Möglicherweise kann der Reifen dadurch nicht mehr runderneuert werden.
Die Lebensdauer wird verkürzt.
Je nach Branche und Einsatzart
Ein der Position oder dem Einsatz nicht angepasster Reifen auf der Lenkachse kann je nach
Fahrbahnzustand und Geschwindigkeit eine weniger präzise Führung haben. Dies kann die korrekte
Spurführung des Fahrzeugs beeinträchtigen.
Den Fahrer über den Fahrbahnzustand
informieren
Die Reifen auf der Lenkachse sind als erste im Kontakt mit der vorausliegenden Fahrbahn. Daher müssen
die Reifen auf dieser Achse fortlaufend die Informationen über die Veränderungen des Straßenzustands
übermitteln, wie beispielsweise eine vorübergehend verminderte Haftung. Ein Reifen, der nicht für den
Einsatz auf dieser Achse ausgelegt ist, kann die Informationen möglicherweise nicht so fortlaufend
übermitteln oder filtert eventuell Informationen über die Veränderungen des Fahrbahnbelags heraus.
Spezifische Eigenschaften der Lenkachsreifen:
geeignetes Profil und Uniformität
Die Vorderachse ist aufgrund der Verbindung mit dem Lenkrad, der Nähe zum Fahrer usw. besonders
empfindlich hinsichtlich der Reifenuniformität. Reifen für Lenkachsen sind eigens nach diesen Kriterien
ausgelegt und haben aus diesem Grund auch ein besonderes Profil. Ein Reifen, der nicht für den Einsatz
auf der Lenkachse ausgelegt ist, kann diese Aufgabe nicht so gut erfüllen und zusätzliches Auswuchten
erforderlich machen.
Die Übertragung der Bremskräfte hängt von den
Retarder- und Bremssystemen des Fahrzeugs ab.
Bei Notbremsungen wird die Lenkachse stark
beansprucht. Bremsungen mit Retardersystemen
werden über die Antriebsachse gewährleistet.
Bei einer Notbremsung wird ein Großteil der Last auf die Vorderachse übertragen. Daher spielen die
Reifen auf dieser Achse eine entscheidende Rolle für den Bremsweg des Fahrzeugs.
Ist ein Reifen nicht für den Einsatz auf der Lenkachse ausgelegt, kann er auf dieser Achsposition die
Bremsleistung des Fahrzeugs erheblich verringern.
Bei Bremsungen mit Retardersystemen werden die Reifen auf der Antriebsachse im Hinblick auf Profil
und Karkasse stark beansprucht. Ein für diese Achsposition nicht vorgesehener Reifen überträgt die
Bremskräfte weniger effizient und seine Lebensdauer wird verkürzt.
Die Übertragung der Antriebskräfte hängt
von Leistung und Antriebsmoment
des Fahrzeugmotors ab.
Die Beschleunigung des Fahrzeugs wird nur von den Reifen der Antriebsachse übertragen. Ein für
diese Achsposition nicht vorgesehener Reifen überträgt die Bremskräfte weniger effizient und seine
Lebensdauer wird verkürzt.
in Bezug auf die Kilometerlaufleistung
Die Reifen müssen der vorgesehenen Achsposition und Einsatzart entsprechen. Wenn ein Reifenprofil
nicht für die jeweilige Achsposition vorgesehen bzw. eine Produktreihe nicht für die jeweilige Einsatzart
ausgelegt ist, kann das Potenzial der Reifen im Hinblick auf die Kilometerlaufleistung nicht ausgeschöpft
werden.
in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch
des Fahrzeugs
Nutzfahrzeugreifen wirken sich erheblich auf den Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs aus. Daher ist die
Auswahl der Reifen von Bedeutung für den Kraftstoffverbrauch. Für manche Einsatzarten ist es möglich,
den Kraftstoffverbrauch durch die Verwendung rollwiderstandsoptimierter Reifen zu senken. Der Rollwiderstand der Reifen sinkt mit wachsendem Verschleiß. Wenn ein Reifen ersetzt wird, bevor er komplett
abgefahren ist*, kann sein Potenzial im Hinblick auf Kraftstoffersparnis nicht ausgeschöpft werden.
Auf unterschiedlichen
Fahrbahnbelägen
fahren
Das Fahrzeug führen
Fahrkomfort
gewährleisten
Antriebs- und
Bremskräfte
übertragen
Lebensdauer zur
Senkung der Kosten
Die Risiken, die mit der Lenkachse verbunden sind, können zu verminderter Haftung und Spurführung
bzw. zu plötzlichem Reifenfülldruckverlust mit anschließendem Plattrollen führen und somit einen Verlust
der Kontrolle über das Fahrzeug zur Folge haben.
*Wann ein Reifen vollständig abgenutzt ist, hängt von den gesetzlichen Vorschriften des Landes ab.
Die Restprofiltiefe darf nach dem Nachschneiden niemals die per Gesetz vorgeschriebene Mindestprofiltiefe
unterschreiten.
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BETRIEBSANLEITUNGEN UND
HINWEISE
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28
EINFÜHRUNG IN DIE REIFENMONTAGE
EMPFEHLUNGEN ZUM RICHTIGEN
VORGEHEN BEI MONTAGE UND
LUFTBEFÜLLUNG VON REIFEN
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KONTROLLE UND PFLEGE
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LAGERUNG UND HANDLING
42
DIAGNOSE VON REIFENSCHÄDEN
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EINFÜHRUNG IN DIE
REIFENMONTAGE
Vor der Montage ist sicherzustellen, dass der Reifen zugelassen
ist und zum Fahrzeug und zum Einsatz passt.
Die Montage muss nach den vorgeschriebenen Vorgehensweisen unter
Berücksichtigung der angemessenen Sicherheitsrichtlinien erfolgen.
Dies sichert den Schutz von Personal und Material und ermöglicht die
vollständige Nutzung des gesamten Reifenpotenzials.
ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN
Das Werkstattpersonal muss angemessene Schutzkleidung tragen
(Ohren-/Lärmschutz, Handschuhe, Sicherheitsschuhe usw.).
• Das Werkstattpersonal muss über die entsprechende Ausbildung
verfügen.
• Das Werkstattpersonal muss sicherstellen, dass das Fahrzeug stillsteht,
der Motor des Fahrzeugs abgestellt ist und dass das Fahrzeug korrekt
gesichert ist (Parkbremse, Unterlegkeil, Stützblöcke usw.).
VORSICHTSMASSNAHMEN BEI DER MONTAGE
• Das Rad und seine Bestandteile müssen in einwandfreiem Zustand sein.
• Stellen Sie sicher, dass die Reifen zu den Felgen und zum Fahrzeug
sowie zum gewünschten Einsatz passen.
• Beachten Sie die Reifenposition, Montageanweisung und Angaben auf
der Reifenflanke (Laufrichtung oder Montagerichtung).
• Ziehen Sie nach der Montage des Komplettrades am Fahrzeug die
Schrauben und Muttern mittels Drehmomentschlüssel mit dem vorgegebenen Drehmoment laut Angaben des Fahrzeug- oder Räderherstellers an.
• Bei Fahrzeugen mit Scheibenbremsen empfehlen wir die Montage auf
Rädern mit geschütztem Ventil, damit das Ventil im Fall eingeklemmter
Fremdkörper zwischen Rad und Bremsscheibe nicht beschädigt wird.
• Stellen Sie sicher, dass der Fahrer bzw. Halter des Fahrzeuges darüber
informiert wird, den festen Sitz der Radmuttern nach 50 - 100 km Fahrt
zu kontrollieren und gegebenenfalls nachzuziehen.
VORSICHTSMASSNAHMEN BEI DER DEMONTAGE
Beim Abnehmen des Rades vom Fahrzeug
Bei Reifen, die miteinander über das Ventil verbunden sind, oder wenn
die Felge oder der Reifen sichtbare Schäden aufweist, muss vor dem
Abschrauben des Komplettrades der Ventileinsatz entfernt und die Luft
aus dem Reifen abgelassen werden.
• Stellen Sie sicher, dass die Reifentemperatur ein sicheres Abnehmen des
Komplettrades und eine sichere Demontage ermöglicht. (heißgelaufene
Räder erst nach ihrer Abkühlung demontieren)
• Richten Sie sich bei den Arbeiten nach den Herstellerempfehlungen und
-anweisungen.
Demontage des Reifens am Fahrzeug
Eine Demontage des Reifens am Fahrzeug wird von Michelin nicht
empfohlen und darf nur dann durchgeführt werden, wenn das Abnehmen
des Rades nicht möglich ist. In diesem Fall entfernen Sie den Ventileinsatz
und lassen Sie die Luft vollständig aus dem Reifen.
Eine unsachgemäße Montage kann Schäden am Reifen,
am Fahrzeug oder an Personen (schwere und selbst tödliche
Verletzungen) verursachen.
Daher müssen diese Arbeiten immer durch qualifiziertes
Fachpersonal mit geeigneten Montagegeräten ausgeführt
werden. Montage- und Demontagearbeiten dürfen nicht von
einem Auszubildenden alleine, ohne Anleitung und Aufsicht von
qualifiziertem Fachpersonal, durchgeführt werden.
In jedem Fall müssen die technischen Instruktionen des Reifenherstellers, des Fahrzeugherstellers und die Betriebsanleitung
der Maschine oder Montageeinrichtungen beachtet werden.
28
29
EMPFEHLUNGEN ZUM
RICHTIGEN VORGEHEN
BEI MONTAGE UND
LUFTBEFÜLLUNG VON REIFEN
Die Nichteinhaltung dieser Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsrichtlinien kann möglicherweise schwere oder tödliche Unfälle nach sich
ziehen.
MONTAGE DES REIFENS AUF DIE FELGE
Das Reifeninnere muss sauber, trocken und frei von
Fremdkörpern sein. Achten Sie bei einem Reifen, der
bereits im Einsatz war, darauf dass er keine Spuren vom
Fahren mit Unterluftdruck aufweist, wie z. B. Marmorierungen oder Ablösungen der inneren Gummischicht.
Solche Reifen dürfen ohne eingehende Prüfung durch
einen Spezialisten nicht mehr montiert werden.
Überprüfen Sie immer, ob die Felgen passend, sauber und
in gutem Zustand sind.
Bei mehrteiligen Felgen:
• Ohne Schlauch: Montieren Sie den Reifen mit einer neuen Ventildichtung.
• Mit Schlauch: Montieren Sie den Reifen mit neuer Ausrüstung
(Schlauch und Wulstband).
Bei Tiefbettfelgen (Schrägschulterfelgen ohne Ring):
• Montieren Sie eine neue Ventildichtung und benutzen Sie einen neuen
Ventileinsatz.
Beim Befüllen mit Luft ist zu überprüfen, ob der Reifen auf
der Felge präzise zentriert ist.
Gewährleisten Sie beim Befüllen die Sicherheit und den
korrekten Reifenfülldruck.
Vergewissern Sie sich vor allem, dass alle Teile korrekt sitzen.
Halten Sie sich im Fall von Flachbettfelgen mit Ring wie auch bei Schrägschulterfelgen niemals vor dem montierten Reifen auf, sondern in Verlängerung der Lauffläche in einem Mindestabstand von drei Metern.
Auf keinen Fall darf sich eine Person in unmittelbarer Nähe des Rades aufhalten. Halten Sie und Dritte sich außerdem nicht an den Stellen auf, an die
bei einem Zwischenfall Teile geschleudert werden könnten.
All diese Vorsichtsmaßnahmen gelten sowohl
für Neureifen als auch für gebrauchte Reifen.
Durch das Fahren mit Unterluftdruck kann die Karkasse
beschädigt werden und beim Wiederbefüllen reißen.
30
31
SCHRITTE BEIM AUFPUMPEN
• Mit Sicherheitskäfig
– Stellen Sie das Rad im Sicherheitskäfig aufrecht ab.
– Beachten Sie die Betriebsanleitung für den
Sicherheitskäfig.
ÜBERPRÜFUNG DER VENTILE
Durch die hohe Temperatur beim Bremsen verschleißen Ventildichtungen
und Ventilverlängerungen übermäßig. Ersetzen Sie diese deshalb bei
jedem Reifenwechsel. Für die Dichtheit des Ventils ist zusätzlich eine
Ventilkappe in sehr gutem Zustand notwendig.
• Ohne Sicherheitskäfig
– Führen Sie die Befüllung in einem entsprechenden Bereich
durch und achten Sie darauf, dass sich niemand vor dem
montierten Reifen aufhält.
Ventildichtung
Ventil
Ventilkappe
– Halten Sie sich während des Befüllvorgangs in mindestens
drei Metern Abstand in Verlängerung der Lauffläche auf.
C
– Vergewissern Sie sich bei der Montage auf mehrteiligen
Felgen, dass alle Teile korrekt zentriert sind und richten Sie
sie gegen eine Wand aus.
Ventilverlängerung
– Pumpen Sie den Reifen bis 1,5 bar auf.
– Kontrollieren Sie den Reifen auf Schäden: Brechen Sie den
Befüllvorgang im Zweifelsfall ab und lassen Sie den Reifen
von einem Spezialisten untersuchen.
– Stellen Sie den gewünschten Einsatz-Reifenfülldruck
ein und halten Sie sich während des Befüllvorgangs in
mindestens drei Metern Abstand in Verlängerung der
Lauffläche auf.
32
33
Vor dem Befestigen der Räder sind folgende Schritte nötig:
• Reinigen:
- Kontaktfläche zwischen Nabe und Rad
- Schrauben und Muttern
• Kontrolle:
- Zustand der Radlöcher (Verformungen, Risse usw.)
- Zustand der Radbolzen (Verformungen, Zustand des Bolzengewindes usw.)
- Zustand der Radmuttern (Verformungen, Zustand des Gewindes usw.)
• Entfernen:
- wenn nötig, Rost und Farbreste mit einer Drahtbürste
- eventuelle Gratbildungen
• Schmieren:
- NIEMALS die Kontaktfläche zwischen Rad und Mutter bzw. zwischen
Rad und Unterlagscheibe schmieren (zusätzlich Herstellerangaben
beachten).
Zu starkes Anziehen kann genauso schädlich sein wie ein zu
schwaches Anziehen und kann folgende Auswirkungen haben:
- Verformungen und/oder Abscherungen an den Radachsen,
- Deformierungen der Gewinde, was zum Verlust des Rades führen kann,
- Unwuchten durch ungleichen Sitz des Rades an der Kontaktfläche, etc...
AUSWUCHTEN
Korrektes Auswuchten ist wichtig, denn
• es trägt zu einer guten Kilometerlaufleistung bei
• beugt vorzeitigem Verschleiß der Fahrzeugmechanik vor
• sorgt für optimierten Fahrkomfort
Beispiele für Reifen der Größe 22.5
(Unwucht gemessen am Felgenhorn)
STÖRKRAFT IN KG
BEFESTIGUNG DER RÄDER AM FAHRZEUG
Das korrekte Anzugsdrehmoment ist wichtig für die korrekte Verbindung der Räder mit dem Fahrzeug und trägt somit maßgeblich zu Ihrer
Sicherheit bei.
250
233,3
Unwucht
700g
166,6
Unwucht
500g
100
Unwucht
300g
200
156,2
150
Für das endgültige Anzugsdrehmoment
ist ein Drehmomentschlüssel erforderlich, damit die Werte und
Empfehlungen der Hersteller eingehalten werden können.
Das Anziehen der Radmuttern geschieht in der angegebenen
Reihenfolge über Kreuz je nach der Anzahl der Muttern.
100
111,6
94,4
67,4
66,9
50
40,4
0
50
70
90
110
GESCHWINDIGKEIT IN KM/H
Eine nicht beseitigte Unwucht von 500g erzeugt bei einer
Geschwindigkeit von 90 km/h eine Störkraft von rund 112 kg
am Rad des Fahrzeugs!
Das korrekte Anziehen mit dem Drehmomentschlüssel erleichtert die
spätere Demontage, verhindert die Verformung bzw. Beschädigung
der Radbolzen und trägt zu Ihrer Sicherheit bei.
34
35
KONTROLLE UND PFLEGE
VERSCHLEISS DER REIFEN
AUF DER VORDERACHSE
Die Reifen eines Fahrzeugs müssen regelmäßig untersucht werden.
Versichern Sie sich vor jeder Untersuchung, dass das Fahrzeug stillsteht,
der Motor abgestellt ist und dass das Fahrzeug gegen Wegrollen
gesichert ist.
Michelin empfiehlt:
- Der Reifen muss untersucht werden, um anormalen Abrieb, Fremdkörper, Schnitte, Verformungen an der Lauffläche, den Flanken bzw.
dem Wulst festzustellen.
- Beschädigungen an der Felge sollten zusammen mit einem
Reifenfachmann untersucht werden.
Montieren Sie niemals Reifen, die Beschädigungen aufweisen
wie einen verformten oder sichtbaren Wulstkern, Ablösungen
der Gummischicht oder der Gürtellagen, Beschädigungen durch
Fette, Verätzungen, Marmorierungen oder Ablösungen der inneren
Gummischicht infolge von Fahren mit Unterluftdruck. Diese Reifen
müssen demontiert und entsorgt werden.
Bei jeder Fahrzeuguntersuchung ist zusätzlich der ordnungsgemäße
Zustand des Ventils zu prüfen. Bei Beschädigungen muss dieses ersetzt
werden.
FESTSTELLUNG:
- Der Reifen vorne links weist einen schnelleren Verschleiß auf
als der Reifen vorne rechts (im Fall von Rechtsverkehr).
- Der Reifen vorne rechts weist an der Schulter zur Fahrzeugaußenseite
hin oft einen stärkeren Abrieb auf (auf Grund der Straßenneigung
und häufiges Befahren von Kreisverkehren).
EMPFEHLUNG:
Um die Laufleistung der Reifen auf der Vorderachse inklusive
Nachschneiden zu optimieren und einen gleichmäßigeren Abrieb zu
erzielen, empfehlen wir:
• Positionswechsel bei ca. 50% Reifenabrieb
(rechts und links)
• Drehen auf der Felge vorne rechts
• Nachschneiden bei 2 bis 4 mm Restprofiltiefe, also 80% Abrieb
• Demontage je nach gültigen gesetzlichen Bestimmungen.
Wir empfehlen, auf der ersten Lenkachse von Zugmaschinen keine
Reifen zu montieren.
Für Antisplash™ Reifen auch S. 39
36
37
VERSCHLEISS DER REIFEN
AUF DER ANTRIEBSACHSE
VERSCHLEISS DER REIFEN AUF DER TRAILERACHSE
(AUFLIEGER MIT DREI STARREN ACHSEN)
FESTSTELLUNG:
FESTSTELLUNG:
- Normalerweise weisen bei Zwillingsbereifungen die beiden inneren
Reifen einen stärkeren Abrieb an der dem Fahrwerk zugewandten
inneren Laufflächenschulter auf.
- Dies ist auf mehrere Faktoren zurückzuführen: Sturzwinkel,
Federungsart, Einsatz von Retardern, Straßenbeschaffenheit,
Streckenführung und Belastung.
Aufgrund der starken Querkräfte bei Kurvenfahrt oder beim Rangieren ist
der Abrieb der Bereifung auf den drei Achsen unterschiedlich.
EMPFEHLUNG:
Um die Abriebsformen auszugleichen, die Laufleistungen zu optimieren und die vier Reifen zur gleichen Zeit nachschneiden und zu Ende
fahren zu können, empfehlen wir:
• Positionswechsel zwischen innen und außen bei Zwillingsbereifung
• Drehen auf den Felgen der beiden inneren Reifen (unter Berücksichtigung der Laufrichtungsempfehlung, siehe auch Seite 36)
• Nachschneiden bei 80% Abrieb, also bei 2 bis 4 mm Restprofiltiefe
• Demontage je nach gültigen gesetzlichen Bestimmungen
Montage von
der Antriebsachse empfohlen
Reifen bei Nutzfahrzeugen auf
• Bei der 1. Achse, die durch die Querkräfte weniger beansprucht wird als die
3. Achse, liegt der Abrieb zwischen dem der 2. und 3. Achse.
• Die 2. Achse ist kaum einer Querbeanspruchung ausgesetzt und hat somit
einen sehr geringen Abrieb.
• Die 3. Achse ist aufgrund der Fahrzeuggeometrie von der Querbeanspruchung (Querschruppen) am stärksten betroffen.
EMPFEHLUNG:
Um die Laufleistung der Reifen inklusive Nachschneiden zu optimieren
und einen gleichmäßigeren Abrieb zu erzielen, empfehlen wir:
• Positionswechsel je nach Abrieb
• Drehen auf der Felge der 1. und der 3. Achse
• Nachschneiden bei 80 % Abrieb, also bei 2 bis 4 mm Restprofiltiefe
- Auf der 1. Achse möglich je nach Einsatzart
- Auf der 2. Achse empfohlen
- Auf der 3. Achse empfohlen mit anschließendem Positionswechsel
• Demontage je nach gültigen gesetzlichen Bestimmungen
Bei Anhängern und Aufliegern können die
Reifen auf allen Positionen montiert werden.
38
39
POSITIONSWECHSEL UND DREHEN AUF DER FELGE
Was ist das?
Bei einem Positionswechsel werden die Räder von einer Position
am Fahrzeug entfernt und auf einer anderen Position montiert.
Beim Drehen auf der Felge wird der Reifen von der Felge abgenommen und anders herum wieder montiert.
Dadurch kann die Laufleistung des Reifens erhöht werden.
Beispiel: Verschleiß der Reifen auf der Antriebsachse
ANTISPLASH™ REIFEN
Um wirksam zu sein, muss die Antisplash™ Ableitkontur zur Außenseite des Fahrzeugs montiert sein. Bei Reifen der Größe 385 /65 R 22.5
ist auf der Flanke mit der Antisplash™ Ableitkontur die Information
“Außenseite“ in mehreren Sprachen vorhanden.
Reifen mit der Ableitkontur AntisplashTM können auf der Felge
gedreht werden. Es muss sichergestellt werden, dass die Antisplash™
Ableitkontur keine mechanischen Teile des Fahrzeugs berührt. Dazu
muss die Freigängigkeit in allen Lenkstellungen (vom Einschlag links bis
zum Einschlag rechts) geprüft und dabei die Geometrieabweichungen
des Fahrzeuges im Einsatz berücksichtigt werden.
GEOMETRIE
Messpunkte
9,0
0
mm
m
7,0
0
8,0
0
mm
m
mm
m
Seite zur Straße
7,5
5
6,5
mm
5,0
0
mm
m
6,5
5
mm
m
mm
m
4,0
mm
Seite zum Fahrwerk
Empfehlung: Positionswechsel innen und außen (bei Zwillingsbereifung). Drehen auf der Felge des inneren Reifens
(vgl. S. 34)
Die Empfehlung einer Laufrichtung zu Beginn des Einsatzes mancher
Nutzfahrzeugreifen soll den Abrieb des Profils optimieren. In diesem Fall
ist ein gleichzeitiger Positionswechsel und das Drehen auf der Felge aller
Reifen derselben Achse erforderlich, um die entsprechende Laufrichtung
beizubehalten.
Die korrekte Fahrzeuggeometrie trägt zu einer hohen Laufleistung des
Reifens bei.
Weicht die Einstellung der Geometrie ab, kann die Laufleistung sinken
und der Kraftstoffverbrauch steigt an.
40
41
LAGERUNG UND handling
Lagerung von Reifen:
• an einem sauberen, trockenen, gut belüfteten und temperierten Ort, an
dem sie vor direktem Sonnenlicht und Witterungseinflüssen geschützt
sind.
• nicht in der Nähe von Chemikalien, Lösungsmitteln oder Kohlenwasserstoffen, welche die Beschaffenheit des Gummis verändern können.
• nicht in der Nähe von Fremdkörpern, die in den Gummi eindringen
können (Metall-, Holzspäne, ...).
• nicht in der Nähe von Wärmequellen, offenen Flammen, Glühlampen,
Ozonquellen oder von Material, das Funken oder elektrische
Entladungen erzeugen kann (Transformatoren, Elektromotoren,
Schweißgeräte usw.).
Werden die Reifen aufeinander gestapelt, so ist sicherzustellen, dass
sie nicht verformt werden. Bei längerer Lagerung sind die Reifen gelegentlich umzuschichten, damit die ältesten Reifen zuerst entnommen
werden können. Achten Sie darauf, dass die Reifen nicht gequetscht
werden.
Lagerung von Zubehör:
• in seiner Originalverpackung an Plätzen, an denen keine Gefahr von
Schnitt- oder Rissverletzungen bzw. Perforation besteht.
Beim Handling von Reifen und Zubehör muss das Werkstattpersonal:
• die Sicherheitsvorschriften des Unternehmens einhalten,
• geeignete Schutzkleidung tragen und
• Werkzeuge und Hilfsmittel verwenden, welche die Reifen nicht
beschädigen.
42
43
DIAGNOSE VON
REIFENSCHÄDEN
LAUFFLÄCHE
ANORMAL SCHNELLER ABRIEB MIT
GRATBILDUNG
SÄGEZAHNARTIGER ABRIEB
1 . Feststellung
1 . Feststellung
Jeder Profilstollen weist in Laufrichtung
eine erhöhte scharfe Kante auf und ist
im hinteren Bereich stärker abgefahren.
Mehr oder weniger stark ausgeprägte Gratbildung
an einer Seite der Profilkanten
2 . Mögliche Gründe
Zwangsschlupf der Reifen im Einsatz aufgrund einer nicht korrekten Radparallelität (zu hohe Vor- oder Nachspur) oder nicht korrekte Achsparallelität
Spurfehler auf der Lenkachse
Nicht korrekte Achsparallelität
• Einfluss von Antriebs- und Drehmoment: Dies ist mit der steigenden
Leistung und der verbesserten Fahrzeugtechnologie (Einsatz von
Retardern usw.) verbunden.
• Zwillingsbereifung mit unterschiedlichen Profilhöhen
• Unterluftdruck
3 . Empfehlungen
Vorspur
REIFEN
Nachspur
3 . Empfehlungen
REIFEN
Kann weiterhin gefahren werden, wenn er den gesetzlichen Vorschriften entspricht.
FAHRZEUG
Einstellung der Fahrzeuggeometrie nach den Vorgaben des Fahrzeugherstellers
und je nach Abriebsform und Einsatzart. Weicht die Einstellung der Geometrie
um 1 mm ab, kann die Laufleistung bereits um 7%* sinken und der Kraftstoffverbrauch steigt an.
*Quelle: interne Untersuchung Michelin
In manchen Fällen treten durch diese Abriebsform Veränderungen in Farbe und
Erscheinungsbild des Gummis auf.
Siehe Seite 55
Kann weiterhin gefahren werden, wenn er den gesetzlichen Bestimmungen
entspricht und keine Fahrzeugunruhe verursacht.
• Laufrichtung der Reifen einhalten (sofern vorgegeben)
• Reifenfülldruck am kalten Reifen prüfen und, falls erforderlich, korrigieren
• Positionswechsel der Reifen
• Eventuell Drehen auf der Felge
44
45
MITTENABRIEB
EINSEITIGER ABRIEB OHNE
GRATBILDUNG
1 . Feststellung
1 . Feststellung
Abrieb ist in der Mitte der Lauffläche
stärker ausgeprägt als an den
Schultern
Glatter und regelmäßiger einseitiger Verschleiß
ohne Gratbildungen in Längsrichtung
Zu großer Radsturz (negativ oder positiv)
Eine unter Last durchgebogene Achse führt bei Zwillingsbereifung zu einem
stärkeren Abrieb an den zur Fahrzeugmitte gerichteten Seiten der Lauffläche.
Einsatz bei zu hohem Reifenfülldruck
3. Empfehlungen
REIFEN
3. Empfehlungen
REIFEN
• Eventuell Drehen auf der Felge
• Anpassen des empfohlenen Reifenfülldrucks je nach Einsatzart und
Fahrzeug
FAHRZEUG
Fahrzeuggeometrie überprüfen. Auf korrekte Verteilung der Lasten achten
Siehe Seite 55
Kann weiterhin gefahren werden, wenn er den gesetzlichen Vorschriften
entspricht.
• Anpassen des empfohlenen Reifenfülldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug
46
47
RUNDER ABRIEB
UNREGELMÄSSIGER ABRIEB
1 . Feststellung
1 . Feststellung
Abrieb ist an den Schultern
stärker ausgeprägt als in der
Laufflächenmitte
Sogenannter wellenförmiger Abrieb bzw.
quer verlaufende Auswaschungen über die
Hälfte oder mehr der Lauffläche usw.
Einsatz bei Unterluftdruck und/oder Überlastung. Ursachen des Unterluftdrucks
suchen und beheben (Überprüfen des Reifenfülldrucks, Schaden am Reifen,
Ventil, Ventilverlängerung, usw.)
3. Empfehlungen
• Ermüdung oder Spiel der Federung bzw. der Lenkung
• Höhenschlag, nicht korrekte Montage
• Nicht korrekte Zwillingsmontage (z.B.unterschiedliche Profilhöhen, Marken)
• Unterschiedlicher Reifenfülldruck der Zwillingsbereifung
• Starke Schwingungen
3. Empfehlungen
REIFEN
• Das beladene Fahrzeug achsweise verwiegen und Reifenfülldruck
je nach Einsatzart festlegen.
Siehe Seite 55
REIFEN
• Sitz des Reifens auf der Felge prüfen und ggf. auswuchten
• Zwillingsbereifung auf Übereinstimmung mit den gesetzlichen Bestimmungen prüfen: Der Unterschied bei den Profilhöhen sollte maximal 5
mm betragen, Marke und Typ des Reifens müssen übereinstimmen.
FAHRZEUG
Federungs- und Lenkorgane überprüfen und eventuell instand setzen lassen.
Siehe Seite 55
48
49
SCHULTERABRIEB
„FREILAUFRILLEN“-ABRIEB
1 . Feststellung
Rundumlaufender Abrieb mit
teilweise oder total abgesunkener
Schulter
1 . Feststellung
Mehr oder weniger rundumlaufender
verstärkter Abrieb, der nicht über die
gesamte Laufflächenbreite reicht
• Starke Schwingungen
• Sehr hoher Schwerpunkt
• Längerer Einsatz mit einem der Belastung und dem Einsatz nicht
angepassten Reifenfülldruck.
Anzeichen für langsamen Abrieb
Verschleißarmer Einsatz auf wenig kurvenreichen Strecken;
z. B. Autobahnen, Fernstraßen
3. Empfehlungen
3. Empfehlungen
REIFEN
REIFEN
• Anpassen des empfohlenen Reifenfülldrucks je nach Einsatzart und
Fahrzeug
• Positionswechsel und/oder Drehen auf der Felge: Bei verschleißarmen
Einsatzarten beugt dies dem sogenannten Freilaufrillen-Abrieb vor.
• Überprüfen, ob der verwendete Reifentyp tatsächlich den
Einsatzbedingungen entspricht
Siehe Seite 55
Siehe Seite 55
50
51
ABRIEB MIT ABGESUNKENEM
PROFILSTEG
AUSWASCHUNGEN AN DEN
SCHULTERN
1 . Feststellung
1 . Feststellung
Abrieb mit abgesunkenem Profilsteg
in Längsrichtung, jedoch nicht in der
Mitte der Lauffläche
Auswaschungen an den Schultern
(über weniger als die Hälfte der
Lauffläche)
Anzeichen für langsamen Abrieb
Verschleißarmer Einsatz auf wenig kurvenreichen Strecken;
z. B. Autobahnen, Fernstraßen
Ein der Belastung nicht angepasster Reifenfülldruck
Starke Schwingungen
Eine Federung mit großem Federweg wirkt als verstärkender Faktor.
3. Empfehlungen
3. Empfehlungen
REIFEN
REIFEN
• Positionswechsel und/oder Drehen auf der Felge: Bei verschleißarmen
Einsatzarten beugt dies dieser Abriebsart vor.
• Positionswechsel und/oder Drehen auf der Felge
Siehe Seite 55
FAHRZEUG
Federung, Belastungsbedingungen und Beweglichkeit der Ladung prüfen.
Siehe Seite 55
52
53
STARKER ABRIEB DURCH
BLOCKIERENDE BREMSEN
RISSE IM PROFILGRUND
1 . Feststellung
1 . Feststellung
Lokaler Abrieb, dessen Form derjenigen der
Bodenaufstandsfläche ähnlich ist.
Kann Schrammen oder Gummiausrisse
aufweisen. In der Regel weist der zweite
Reifen der gleichen Achse die gleichen
Merkmale auf.
Risse im Profilgrund mit oder ohne
Gummiausrisse
Blockieren eines oder mehrerer Räder durch scharfes Bremsen oder fehlerhaftes Bremssystem
REIFEN
Harte Belastungsbedingungen, wiederholtes Überfahren von hervorstehenden
Hindernissen (Gehsteige, Schienen, Führungen von Eingangstoren, Spurrillen usw.)
Häufiges Rangieren unter Last auf der Stelle
Warme Reifen reagieren empfindlicher auf diese Art von Beanspruchung.
Ein der Belastung nicht angepasster Reifenfülldruck verstärkt das Risiko für
diese Art der Beschädigung.
3. Empfehlungen
3. Empfehlungen
FAHRZEUG
Bremssystem überprüfen und instand setzen, sofern der lokale Abrieb nicht
Folge einer scharfen Bremsung ist.
REIFEN
• Demontieren, falls tiefe Schnitte oder sichtbare Gürtellagen vorliegen
FAHRZEUG
So weit wie möglich das Überfahren von Hindernissen vermeiden oder diese
vorsichtig überwinden
54
55
ZAHLREICHE SCHNITTE
ABLÖSUNG DER LAUFFLÄCHE
1 . Feststellung
1 . Feststellung
Zahlreiche Schnitte auf der gesamten
Lauffläche
Ablösung zwischen den Gürtellagen, die eine
totale Auflösung der Bestandteile des Reifens zur
Folge haben kann
Einsatz auf harten, aggressiven Pisten, in Baustellen, Steinbrüchen
Überluftdruck und Feuchtigkeit begünstigen diesen Schaden
• Längerer Einsatz bei unzureichendem Reifenfülldruck und/oder
Überlastung, wodurch eine übermäßige Erwärmung der Bestandteile des
Laufflächenblocks hervorgerufen wird
• Dem Fahrzeug nicht angepasste Reifengröße
• Nicht reparierte Verletzungen mit Eindringen von Luft
3. Empfehlungen
REIFEN
y Überprüfen, ob der verwendete Reifentyp tatsächlich den
y Reifenfülldruck am kalten Reifen prüfen und, falls erforderlich, korrigieren
y Anpassen des empfohlenen Reifenfülldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug
3. Empfehlungen
REIFEN
Demontieren und entsorgen
Desweiteren sind folgende Schritte zu unternehmen:
y Überprüfen, ob der verwendete Reifentyp tatsächlich den
y Regelmäßig den Reifenfülldruck am kalten Reifen prüfen
y Anpassen des empfohlenen Reifenfülldrucks je nach Einsatzart und Fahrzeug
y Überlastungen vermeiden und Belastungsbedingungen prüfen (bessere
Verteilung der Last)
FAHRZEUG
Zulässige Tragfähigkeit nicht überschreiten
56
57
ZERSETZUNG DES GUMMIS
1 . Feststellung
Veränderung der Gummibeschaffenheit in der
Lauffläche oder den Flanken
Das Gummi wird weich, schmierig oder die
Profilrillen quellen auf.
Dieser Zustand wird begleitet von einem
starken Geruch nach Kohlenwasserstoffverbindungen.
ABWEICHENDE FARBE DES
GUMMIS AUF DER LAUFFLÄCHE
1 . Feststellung
Abweichende Farbe und/
oder Erscheinungsbild des
Laufflächengummis
Gürtellagen sind von Schnitten
nicht betroffen
• Unsachgemäße Lagerung der Reifen oder Parken an verschmutzen Standorten
• Berührung des Reserverades mit Fettstoffen oder Kraftstoff
Fortgeschrittener Verschleiß
3. Empfehlungen
REIFEN
Lagerbedingungen überprüfen
FAHRZEUG
Die Berührung mit Kraftstoff, Schmiermitteln, Lösungsmitteln und
Chemikalien ist zu vermeiden.
Reserverad schützen
3. Empfehlungen
REIFEN
y Reifenwechsel einplanen
y Abrieb des Reifens beobachten, damit seine Runderneuerbarkeit so
gut wie möglich erhalten bleibt und keine Seile aus den Gürtellagen
hervortreten.
58
59
DIAGNOSE VON
REIFENSCHÄDEN
FLANKEN
RISSE IM GUMMI
1 . Feststellung
ANEINANDERREIBEN VON
ZWILLINGSREIFEN
Oberflächliche Risse im
Flankengummi
Beschädigung der Flanke durch
Berührung der Zwillingsreifen
untereinander (mit oder ohne
Bruch der Karkasse)
1 . Feststellung
Alterung, Kontakt mit einer nahen Ozonquelle (wenn auch nur für einige
Stunden): Lichtbogenschweißstelle, Elektromotoren usw.
3. Empfehlungen
Unterluftdruck, Überlastung und/oder unzureichender Mittenabstand führt
zum Aneinanderreiben der Zwillingsreifen und einen rundumlaufenden
Abrieb in den Flanken. Dies kann nach einer gewissen Laufzeit zu
Ermüdungsbrüchen und zum raschen Ausfall des Reifens führen.
REIFEN
3. Empfehlungen
Kann weiterhin gefahren werden, wenn er den gesetzlichen Vorschriften
entspricht.
y Lagerbedingungen prüfen: Reifen geschützt vor Ozonausdünstungen lagern
y Hinweise zur Lebensdauer der Reifen auf Seite 9 zurate ziehen
FAHRZEUG
Bei Schweißarbeiten am Fahrzeug Reifen abmontieren
Fahrzeug nicht in der Nähe einer Lichtbogenschweißstelle parken
REIFEN
Demontieren und entsorgen, wenn das Reifeninnere Marmorierungen
aufweist und/oder das Flankengummi beschädigt ist.
y Regelmäßig den Reifenfülldruck am kalten Reifen prüfen und, falls
erforderlich, korrigieren
y Anpassung des empfohlenen Reifenfülldrucks je nach Einsatzart,
Fahrzeug und Belastung.
y Vorgeschriebenen Mittenabstand je nach Dimension einhalten.
FAHRZEUG
Empfehlungen des Herstellers in Bezug auf das Rad einhalten
(z.B. Maulweite und Einpresstiefe).
60
61
BRUCH VON KARKASSSEILEN
GUMMIABLÖSUNG
1 . Feststellung
Ablösung des Flankengummis aufgrund von
eingedrungener Füllluft
Rundumlaufender Bruch der
Karkasse in der Flanke
1 . Feststellung
Beschädigung der luftdichten Innenschicht vor der Montage (z. B. durch
Klammern), während der Montage (z. B. Beschädigung der Wulstspitze
durch einen Hebelstoß) oder im Einsatz (z. B. ein Nagel, der in der
Lauffläche stecken bleibt)
• Einsatz bei unzureichendem Reifenfülldruck oder Plattrollen
• Längerer Einsatz bei Überlastung
• Einsatz mit unterschiedlichen Luftdrücken im Zwilling
• Abweichende Zwillingsreifen: Abrieb, Größe, Marke
• Wiederholtes Scheuern an Hindernissen
3. Empfehlungen
REIFEN
y Montagemethode und/oder Art und Weise der Anbringung von Etiketten
überprüfen
y Regelmäßig Reifenfülldruck überprüfen (um eventuellen schleichenden
Reifenfülldruckverlust festzustellen) und Zustand der Lauffläche untersuchen (z. B. auf Nägel, Schrauben usw.)
FAHRZEUG
Sauberkeit und einwandfreien Zustand der Felgen überprüfen, da diese den
Wulst verletzen können
3. Empfehlungen
REIFEN
y Anpassen des empfohlenen Reifenfülldrucks je nach Einsatzart, Fahrzeug
und Belastung.
y Überlastung vermeiden
y Überprüfen, ob die Zwillingsreifen identisch in Abrollumfang, Marke,
Dimension, Profil, Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindex sowie
Abriebsniveau sind.
62
63
DIAGNOSE VON
REIFENSCHÄDEN
WULST
ANPRALL/KNICKUNG
VERLETZUNG
1 . Feststellung
1 . Feststellung
Bruch der Karkasse mit
Schnitt im Flankengummi
Verletzung der Wulstspitze oder des
Wulstes durch Ventile, Montagehebel
oder Montagemaschine
Starker Anprall gegen ein Hindernis (z. B. Gehsteig, Steine, Schlaglöcher), der
eine Knickung der Flanke zwischen der Felge und dem Hindernis zur Folge hat
Unterluftdruck und Überlastung begünstigen diese Art der Beschädigungen.
Fehlerhafte Anwendung der Montage- oder Demontagewerkzeuge bzw.
Werkzeuge in schlechtem Zustand
3. Empfehlungen
3. Empfehlungen
REIFEN
Demontieren und durch einen Spezialisten untersuchen und nach sorgfältiger
Kontrolle ggf. reparieren lassen
REIFEN
Reifen entsorgen
y Montage- bzw. Demontageanweisungen einhalten
y Mit passenden Werkzeugen arbeiten
y Auf guten Zustand der Werkzeuge achten
64
65
BESCHÄDIGUNG DER WULSTZONE
DURCH HITZEEINWIRKUNG
BESCHÄDIGUNG
Beschädigung der Felge und/oder
Wulstzone durch Fremdkörper
(z. B. Gehsteig, Steine, Schlaglöcher usw.)
Veränderung der Gummibeschaffenheit: bläulich, schmierig,
spröde, gebrochen usw.
Auflösung der Bestandteile des Wulstes bis zur Ablösung der
Karkassumkehrlage im Wulstbereich
1 . Feststellung
1 . Feststellung
Starke Hitzeentwicklung im Wulstbereich, verursacht meistens durch
fehlerhaftes Bremssystem, längeres oder häufiges Bremsen bzw.
Schweißarbeiten an der Felge / am Rad
Rad bzw. Felge in schlechtem Zustand (oxidiert oder verschmutzt)
Mangelnde Vorsicht bei der Montage
3. Empfehlungen
3. Empfehlungen
Reifen entsorgen
REIFEN
REIFEN
FAHRZEUG
Reifen entsorgen
Bremssystem des gesamten Lastzuges überprüfen und ggf. instand setzen
Längeres Bremsen in Gefällstrecken vermeiden
Fahr- und Sicherheitsregeln einhalten
y Montage- bzw. Demontageanweisungen einhalten
y Auf Sauberkeit des Montagebereiches achten
y Felge ordnungsgemäß reinigen
y Felge verschrotten, wenn sie zu sehr oxidiert ist
Wenn der Reifen einer übermäßigen Hitzeentwicklung ausgesetzt
war, das Fahrzeug in einem freiliegenden Abschnitt zum Stehen
bringen, darauf achten, dass sich keine Personen in der Nähe des
Fahrzeugs und insbesondere des Reifens aufhalten und erst nach
dem Abkühlen Luft aus dem betroffenen Reifen lassen
66
67
DIAGNOSE VON
REIFENSCHÄDEN
REIFENINNERES
MARMORIERUNGEN
AUFLÖSUNG
1 . Feststellung
Das Reifeninnere weist nicht zu entfernende Marmorierungen und/oder
Falten der inneren Gummischicht in der
Einfederungszone auf.
1 . Feststellung
Abgelöste und aufgebrochene
innere Gummischicht, die bis zur
totalen Auflösung und zum Bruch
der Karkasse führen kann
Mehr oder weniger lang andauernder Einsatz bei Unterluftdruck und/
oder Überlastung
Längerer Einsatz bei starkem Unterluftdruck und/oder Überlastung
3. Empfehlungen
3. Empfehlungen
REIFEN
Ursachen für den Reifenfülldruckverlust ermitteln und entsorgen
ACHTUNG: Niemals einen Reifen wieder aufpumpen, der mit
Unterluftdruck gefahren wurde. Reifen zur Überprüfung des
Reifeninneren demontieren
REIFEN
Reifen entsorgen
y Anpassen des empfohlenen Reifenfülldrucks je nach Einsatzart, Fahrzeug
und Belastung.
y Ursache des Reifenfülldruckverlustes ermitteln (z. B. Verletzung, Ventil,
Dichtringe, Ventilverlängerung, Rad, Felge)
68
69
DIAGNOSE VON
REIFENSCHÄDEN
BESONDERHEITEN
BESCHÄDIGUNGEN AUFGRUND
VON ELEKTRISCHEN SPANNUNGEN
1 . Feststellung
Elektrische Entladungen verursachen lokale Verbrennungen des Gummis, in bestimmten Fällen mit einer
Beschädigung der Karkasse, Bruch des Wulstkerns oder
Bildung kleiner kraterförmiger Schäden.
Solche Entladungen werden verursacht durch die Nähe oder den Kontakt
des Fahrzeugs mit einer elektrischen Leitung oder bei Blitzeinschlag.
3. Empfehlungen
REIFEN
ACHTUNG: Alle Reifen des Fahrzeugs bzw. des gesamten Zuges,
Zugmaschine plus Auflieger, demontieren und untersuchen lassen
DER RICHTIGE
REIFENFÜLLDRUCK
70
74
75
REIFENFÜLLDRUCK
EINFLUSS DES REIFENFÜLLDRUCKS AUF
DIE LAUFLEISTUNG
EINFLUSS DES REIFENFÜLLDRUCKS
AUF DEN KRAFTSTOFFVERBRAUCH
70
71
REIFENFÜLLDRUCK
Die Auswahl und Einhaltung des richtigen Reifenfülldrucks sind
entscheidend dafür, dass der Reifen seine Funktionen erfüllen und sein
Leistungspotenzial entfalten kann.
Reifen bilden den einzigen Kontakt zwischen Fahrzeug und
Straße.
Sie sind maßgeblich an der Sicherheit von Personen wie auch derjenigen der transportierten Güter verantwortlich.
Für eine bestimmte Beladung und einen bestimmten Einsatz unter
bestimmten Bedingungen gibt es nur einen passenden Reifenfülldruck.
Der Reifenfülldruck ist entscheidend dafür, dass die Reifen ihre
Aufgabe erfüllen können. Dank der Luft im Reifen können Güter und
Personen transportiert werden, und zwar
– sicher
– nachhaltig
– wirtschaftlich
– komfortabel
Allerdings zeigen von Michelin durchgeführte Fuhrparkuntersuchungen häufig, dass die Überwachung des Reifenfülldrucks
eines der am meisten vernachlässigten Wartungskriterien ist.
Reifenfülldruck und Sicherheit
Ein nicht angepasster Reifenfülldruck wirkt sich negativ auf bestimmte,
grundlegend sicherheitsrelevante Leistungseigenschaften aus, wie z. B.
• die Widerstandsfähigkeit der Karkasse,
• die Stabilität und das Fahrverhalten des Fahrzeugs,
• die Haftung bzw. Traktion der Reifen,
• die Empfindlichkeit bei Anprall gegen Hindernisse.
Veränderungen des Reifenfülldrucks
Während seines Einsatzes kann ein Reifen
aus unterschiedlichen Gründen Füllluft verlieren:
• Natürliches Entweichen der Luft durch die Reifenbestandteile (A).
• Verletzungen des Reifens (B).
• Undichtigkeit der Felge (z. B. Risse oder Schweißnähte),
• Undichtigkeit des Ventils (C),
• Undichtigkeit zwischen Ventil und Felge (C),
• Undichtigkeit in der Verbindung zwischen Felge und Wulst (D).
Neben den im Fahrzeug integrierten Kontrollsystemen ist die Sichtkontrolle
und die regelmäßige Kontrolle per Manometer (Luftdruckprüfer) die
gängigste Methode, einen möglichen Luftverlust festzustellen.
LUFT
72
73
WARUM MUSS DER REIFENFÜLLDRUCK
KONTROLLIERT WERDEN?
Bei der Kontrolle müssen immer alle Reifen des Fahrzeugs,
auch das Reserverad, kontrolliert werden.
• Das Fahren mit Unterluftdruck kann eine anormal erhöhte
Reifentemperatur bewirken und schließlich zu einer Beschädigung der
inneren Reifenbestandteile führen.
Solche Beschädigungen sind irreversibel und können zum plötzlichen
Luftverlust und somit zum Ausfall des Reifens führen.
Die Auswirkungen des Fahrens mit Unterluftdruck müssen nicht unmittelbar auftreten und können sich auch längere Zeit nach Wiederherstellung
des korrekten Reifenfülldrucks zeigen.
• Ein falsch eingestellter Reifenfülldruck kann die Fahrsicherheit
sowohl bei trockener wie auch nasser Fahrbahn verringern und das
Aquaplaningrisiko stark erhöhen.
• Er kann einen schnellen und unregelmäßigen Verschleiß verursachen
und zu einer erhöhten Empfindlichkeit bei Anprall führen (Beschädigung
der Lauffläche, Bruch der Karkasse).
• Auch bei einer Füllung mit Reifenfüllgas muss der Reifenfülldruck
regelmäßig überprüft werden.
Bei einem empfohlenen Reifenfülldruck zwischen 6 und 9 bar gelten
folgende Richtwerte und die entsprechenden Handlungsanweisungen:
Unterluftdruck bis
zu - 0,5 bar und
Überluftdruck bis
zu + 0,5 bar
Unterluftdruck
zwischen - 0,6
und - 1 bar
Unterluftdruck
mehr als - 1 bar
+ Sicherheit
+ Laufleistung
+ optimaler Kraftstoffverbrauch
TOLERIERBARER REIFENFÜLLDRUCK
Schnellstmöglich an den
empfohlenen korrigieren
– Laufleistung
– unregelmäßiger Verschleiß
– höherer Kraftstoffverbrauch
ZEITWEILIG TOLERIERBARER REIFENFÜLLDRUCK
Sofort korrigieren
und überwachen!
Gefahr der Zersetzung des Reifens
im Einsatz mit anschließender
Plattrollgefahr!
– Stabilität und Haftung
– Laufleistung / unregelmäßiger
Verschleiß
– höherer Kraftstoffverbrauch
INAKZEPTABLER REIFENFÜLLDRUCK
Demontieren und von einem Reifenfachmann auf Weiterverwendbarkeit
überprüfen lassen! Bei Zwillingsmontage
beide Räder demontieren und untersuchen lassen!
WICHTIGE VORSICHTSMASSNAHMEN
Durch die Walkarbeit während der Fahrt erwärmt sich der
Reifen und somit erhöht sich der Reifenfülldruck. Deshalb
niemals Luft ablassen, wenn der Reifen warm ist.
Niemals einen Reifen wieder aufpumpen, der mit
Unterluftdruck gefahren wurde, ohne ihn außen und
innen sorgfältig zu untersuchen.
Wir raten strikt davon ab, einen Nutzfahrzeugreifen mit
mehr als 10 bar am kalten Reifen aufzupumpen.
Ein Reifenfülldruck, der am kalten Reifen um 0,6 bar oder
mehr unter dem empfohlenen Reifenfülldruck liegt, ist
sofort zu korrigieren.
In jedem Fall sind die gültigen gesetzlichen
Bestimmungen des Landes einzuhalten.
Verwenden Sie ein genaues, geeichtes Manometer in
einwandfreiem Funktionszustand.
Überprüfen Sie regelmäßig den Reifenfülldruck am kalten
Reifen!
Weist ein warmer Reifen einen niedrigeren Fülldruck
als empfohlen auf, muss er demontiert und überprüft
werden. Dabei sind die Sicherheitsvorschriften
einzuhalten.
Ist ein Reifen deutlich heißer als die anderen, muss er
ebenfalls unter den gleichen Bedingungen demontiert
werden.
Alle Reifen auf der gleichen Achse sollten normalerweise
den gleichen Fülldruck aufweisen.
Nach der Neumontage von Reifen muss der Reifenfülldruck nach 24 Stunden überprüft werden. Dieser sollte
den ursprünglichen Fülldruck um nicht mehr als 5 %
unterschreiten.
Der vom Fahrzeug- oder Reifenhersteller empfohlene
Reifenfülldruck muss eingehalten werden.
74
75
EINFLUSS DES REIFENFÜLLDRUCKS AUF DIE
LAUFLEISTUNG
-20 %
UNTERLUFTDRUCK
Unterluftdruck von
1,5 bar = 10 %
-10 %
0%
+10 %
+20 %
Unterluftdruck von
+25 %
1,5 bar = 1 %
Mehrverbrauch*
Kraftstoffmehrverbrauch bei 7,5 bar Fülldruck für einen empfohlenen Fülldruck von
9 bar. Dies entspricht 17 % Unterluftdruck.
ÜBERLUFTDRUCK
-10 %
3%
-20 %
-30 %
weniger Laufleistung*
Verringerte Laufleistung bei 7,5 bar Fülldruck
für einen empfohlenen Fülldruck von 9 bar.
Dies entspricht 17 % Unterluftdruck.
KRAFTSTOFFMEHRVERBRAUCH
-25 %
VERRINGERTE LAUFLEISTUNG
Abweichung im
Vergleich zum
empfohlenen
Reifenfülldruck
EINFLUSS DES REIFENFÜLLDRUCKS AUF DEN
KRAFTSTOFFVERBRAUCH
Sattelzugmaschine mit
Auflieger, Fernverkehr
2,5 %
2%
Sattelzugmaschine mit
Auflieger bzw. Lkw,
Nah- oder
Regionalverkehr
1,5 %
1%
Stadtbus
0,5 %
0%
- 10 %
- 20 %
- 30 %
UNTERLUFTDRUCK IM VERGLEICH ZUM EMPFOHLENEN REIFENFÜLLDRUCK
* Quelle: Computersimulation Michelin
Einfluss auf Nutzfahrzeuge, Nenndurchmesser 22.5
Unterluftdruck
• verändert das Fahrverhalten und vermindert die Sicherheit,
• verringert die Widerstandsfähigkeit und Runderneuerbarkeit der
Karkasse.
• verringert die Laufleistung des Reifens
Der Reifenfülldruck beeinflusst nachweislich den
Kraftstoffverbrauch.
Ein Reifen mit Unterluftdruck hat einen höheren Rollwiderstand und
verursacht dadurch einen höheren Kraftstoffverbrauch.
Überluftdruck verringert
• Sicherheit und Fahrkomfort,
• Haftung,
• Laufleistung des Reifens.
* Quelle: Michelin interne Simulation. Die Ergebnisse wurden durch einen von Michelin und Volvo im April/Mai 2010
in Schweden durchgeführten Test bestätigt. Verglichen wurden zwei identische Fahrzeuge, ausgestattet mit Reifen der
Dimensionen 315/80 R 22.5 MICHELIN XZE 2+ und XDE 2+ auf der Sattelzugmaschine und 385/65 R 22.5 MICHELIN
XTE 3 auf dem Auflieger. Der Reifenfülldruck des Referenzfahrzeugs wurde korrekt eingestellt. Der Reifenfülldruck des
zweiten Fahrzeugs wurde mit -1,5 bar gegenüber Nominalfülldruck auf allen Achsen eingestellt.
76
77
NACHSCHNEIDEN
78
PRINZIP UND NUTZEN DES
NACHSCHNEIDENS
81
NACHSCHNEIDEN IN DER PRAXIS
84
IN ACHT SCHRITTEN ZUM
RICHTIGEN NACHSCHNEIDEN
86
WICHTIGE REGELUNGEN IN EUROPA
87
NACHSCHNEIDEPROFILE
78
79
PRINZIP UND NUTZEN DES
NACHSCHNEIDENS
Beim Nachschneiden wird Gummi aus dem existierenden Gummipolster
entnommen, um dem Reifen wieder Profiltiefe zu verleihen.
Das Nachschneiden wird gemäß den Richtlinien des jeweiligen Landes
genehmigt.
Michelin sieht bereits bei der Konzeption des Reifens ein ausreichendes
Nachschneidegummi vor. Dieses ermöglicht ein qualitatives Nachschneiden, ohne dabei die Haltbarkeit und die Widerstandsfähigkeit des
Produktes zu beeinträchtigen.
Originalprofil
1 Profilgrund
3 Nachschneideindikator
2 Verschleißindikator
4 konstanter Unterbau
5 Restprofil zum Zeitpunkt des
Nachschneidens
6 Nachgeschnittenes Profil
Stärke des Nachschneidegummis
Stärke des zu verbleibenden Untergummis
2 mm
2
1
5
6
3
4
ERHÖHTE LAUFLEISTUNG
Das Nachschneiden verleiht dem Reifen zusätzliche Profiltiefe. Dadurch
erhöht sich die Kilometerleistung um durchschnittlich 25% - bei
Neureifen wie auch bei
Reifen.
KRAFTSTOFFEINSPARUNG
ca. zwei Liter Kraftstoffeinsparung pro 100 Kilometer*
Durch das Nachschneiden kann zusätzlich Kraftstoff eingespart werden,
da die Phase des geringeren Rollwiderstands (A) verlängert wird.
Die 25% Prozent mehr Kilometerlaufleistung werden durch das Nachschneiden während der Phase des geringsten Verbrauchs erreicht.
Das Nachschneiden:
• erhöht die Kilometerleistung um durchschnittlich 25%,
• bewirkt eine Kraftstoffeinsparung von ca. zwei Litern pro 100 Kilometern*,
• verlängert das Haftungspotenzial und erhöht die Sicherheit,
• schont die Umwelt.
* Die mögliche Einsparung basiert auf einer Michelin internen Simulation anhand der gemessenen Rollwiderstandswerte: Neureifen in 315/70 R 22.5 MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D XZE auf der Lenkachse, 315/70 R 22.5
MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D XDE auf der Antriebsachse und 385/55 R 22.5 MICHELIN X® MULTITM T auf dem
Auflieger im Vergleich zu nachgeschnittenen Reifen in denselben Dimensionen.
Phase des geringsten Verbrauchs nicht ausgenutzt
Neureifen
Verlust
an Laufleistung
Nachgeschnittener Reifen
MICHELIN NEUREIFEN
Gefahrene Kilometer
Beispiel 2: mit nachgeschnittenen Reifen
25%
Kilometer
Kraftstoffverbrauch
GRÜNDE FÜR DAS NACHSCHNEIDEN
Kraftstoffverbrauch
Beispiel 1: mit nicht nachgeschnittenen Reifen
100%
Kilometer
25%
Kilometer
Phase geringen
Verbrauchs
Laufleistung
nach erstem
Nachschneiden
Neureifen
Nachgeschnittener
Neureifen
Laufleistung
nach zweitem
Nachschneiden
Runderneuerter Reifen
Nachgeschnittener
runderneuerter
Reifen
MICHELIN NEUREIFEN
Gefahrene Kilometer
* Die mögliche Einsparung basiert auf einer Michelin internen Simulation anhand der gemessenen Rollwiderstandswerte: Neureifen in 315/70 R 22.5 MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D XZE auf der Lenkachse, 315/70 R 22.5
MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D XDE auf der Antriebsachse und
385/55 R 22.5 MICHELIN X® MULTITM T auf dem Auflieger im
Vergleich zu nachgeschnittenen Reifen in denselben Dimensionen.
80
81
NACHSCHNEIDEN IN DER
PRAXIS
ERHÖHTES HAFTUNGSPOTENZIAL
Mehr Haftung - mehr Sicherheit
Das Nachschneiden verleiht dem Reifen wieder mehr Profiltiefe und
somit mehr Haftung für erhöhte Sicherheit.
Auf nasser Fahrbahn weisen nachgeschnittene Reifen im Vergleich zu
den gleichen, jedoch abgefahrenen Reifen eine höhere Querhaftung
und Traktion auf.
SCHONUNG DER UMWELT
Für das fachgerechte Nachschneiden wenden Sie sich bitte stets an
einen Fachmann, der diese Arbeit nach unseren Empfehlungen ausführt.
Das Nachschneiden bei 2 - 4 mm Restprofiltiefe
ermöglicht:
• die Wiederherstellung von Profilkanten,
• korrekte Einstellung der Nachschneidetiefe, so dass immer eine mindestens
2 mm dicke Gummischicht zwischen dem Profilgrund und den Gürtellagen
verbleibt, wenn der Reifen keine Verschleißindikatoren aufweist.
Zu tiefes Nachschneiden kann
Weniger CO2Emissionen
Weniger Abfälle
Weniger Rohstoffe
Durch den geringeren Kraftstoffverbrauch und
die verbesserte Kilometerlaufleistung schont das
Nachschneiden die Umwelt.
Die Lebensdauer des nachgeschnittenen Reifens verlängert sich in der
Phase des geringsten Kraftstoffverbrauchs. Dadurch werden zusätzlich
CO2-Emissionen verringert.
Wenn Sie durch das Nachschneiden neuer und
runderneuerter
Reifen deren
Lebensdauer um jeweils 25% verlängern, sparen Sie
immer dann, wenn Sie vier Reifen nachschneiden, einen
kompletten Reifen ein.
Das Nachschneiden wirkt sich nicht nachteilig auf die Runderneuerbarkeit (in
) aus, denn diese
wird durch die Heißrunderneuerung und das Abrauen bis zu
den Gürtellagen gegeben.
Nachgeschnittene und nicht nachgeschnittene MICHELIN Reifen sind
gleichermaßen in
runderneuerbar
die Reifenstruktur beschädigen und somit seine
vorzeitige Zerstörung hervorrufen, die Möglichkeit
einer wirtschaftlich sinnvollen Runderneuerung
beeinträchtigen, Gürtellagen im Profilgrund
freilegen, was gesetzlich nicht erlaubt ist.
Nachschneiden wird nicht empfohlen,
wenn die Lauffläche erhebliche Verletzungen aufweist, wie z. B. Durchschläge, Kratzer, Schnitte oder Profilausrisse. In diesen Fällen können die
Metalllagen rosten, was die rasche Zerstörung des Reifens beim Fahren und
die Gefahr des Plattrollens nach sich ziehen kann.
AUSRÜSTUNG MIT NACHGESCHNITTENEN REIFEN
Um längere Stehzeiten der Fahrzeuge während des Nachschneidens zu
vermeiden und die Vorgehensweise zu optimieren, empfehlen wir, fertige
Kompletträder vorrätig zu halten.
Das Nachschneiden dient somit auch dazu, das Zeitmanagement in der
Werkstatt zu optimieren.
83
82
REIFENPROFIL
NACHSCHNEIDEMASSE
P
1
H
2
P
L
1
H
e
2
L
e
P Profondeur
P
restante avant recreusage
2
H
H Hauteur de recreusage
e théorique
lame
1
R
L
P
H
P
Restprofiltiefe
vor dem Nachschneiden
H
2
Theoretische Nachschneidetiefe
e
Messer
1
L
R
Einstellmaß für das Nachschneidemesser:
Messer
LRestprofiltiefe
= P+ H
vor dem Nachschneiden
avec une “jauge de profondeur”
Wir empfehlen, das Maß L mit einem Profiltiefenmesser
H Theoretische Nachschneidetiefe
H Hauteur de recreusage théorique
R
R
zu ermitteln.
e Épaisseur de gomme à conserver après recreusage : 2 mm
L
L Hauteur de réglage de la lame : L = P + H
Einstellmaß
für
das
Nachschneidemesser:
e Stärke des zu verbleibenden Untergummis: 2 mm
Die von uns angegebenen Nachschneidemaße sind theoretische Werte,
die
1 Épaisseur
témoin d’usure
Nous vousdu
conseillons
de mesurer la cote L
L = P+ H
1 Höhe des Verschleißindikators
für die meisten Fälle gelten. Wir empfehlen Prüfung der Lauffläche an
avecam
une
“jaugede
deprofondeur
profondeur”
Wir empfehlen, das Maß L mit einem Profiltiefenmesser
2 der
Puits
indicateur
de recreusage
zu ermitteln.
meisten abgenutzten Stelle, um die verbleibende Gummistärke einzuhalten.
e Épaisseur de gomme à conserver après recreusage : 2 mm
e Stärke des zu verbleibenden Untergummis: 2 mm
Unsere aktuellen Profile geben die mögliche Nachschneidetiefe zur besseren
1 Épaisseur du témoin d’usure
Einstellung des
1 Höhe des Verschleißindikators
Einstellung der Tiefe des Nachschneidemessers bereits mit den NachschneideRéglage
de la
hauteurde profondeur de recreusage NACHSCHNEIDEMESSER
2 Puits
indicateur
Nachschneidemessers
de
la
lame
indikatoren in den Verschleißindikatoren vor (siehe Abbildung).
L Hauteur de réglage de la lame : L = P + H
vous conseillons
de mesurer
la cote L
P Nous
Profondeur
restante avant
recreusage
P + H
Das Einstellmaß für das Nachschneidemesser darf nicht größer sein, Lals= das
Réglage de la hauteur
mit über den Nachschneideindikator ermittelte Maß.
Largeur de recreusage
de la3 lame
L
P
L = P + H
3
L = P + H
Die Einstellung der Tiefe des Nachschneidemessers
3 Largeur de recreusage
kann auch mit Hilfe einer speziellen Einstellschablone
erfolgen.
lame
Einstellung des
Nachschneidemessers
3 Nachschneidebreite
3
L = P + H
3
3
Nachschneidebreite
3
84
85
IN ACHT SCHRITTEN ZUM
RICHTIGEN NACHSCHNEIDEN
b
a
c
e
1
2
3
4
d
1 Für das Nachschneiden wird folgendes Material benötigt:
a. Nachschneidewerkzeug
b. Werkzeug zur Beseitigung von
Fremdkörpern aus den Profilrillen
c. Nachschneidemesser in der geforderten
Größe und Ausführung
d. Profiltiefenmesser
e. Optional: Einstellschablone zur leichteren
Einstellung des Nachschneidemessers
(Gabarit)
f. Nachschneideempfehlung (siehe S. 86 ff.)
2 Wahl der zum Nachschneiden
geeigneten Reifen
Der Reifen muss auf der Flanke die Bezeichnung „Regroovable“ oder das Symbol
tragen. Der Reifen darf keine Verletzungen
bis zum Gürtel aufweisen und muss
gleichmäßig abgefahren sein: kein starker
einseitiger Abrieb, kein Bremsplatten, keine
größeren Auswaschungen. Die Restprofiltiefe beträgt idealerweise zwischen 2 und
4 mm.
3 Vorbereitung des Reifens
Den Reifen auf Verletzungen untersuchen.
Die Profilrillen des Reifens mit einem
geeigneten Werkzeug von Fremdkörpern
befreien.
4 Passendes Nachschneideschema
Aus der Nachschneideempfehlung (ab S. 86
in dieser Broschüre) das entsprechende
Profil auswählen. Dort wird erläutert,
welche Rillen wie tief nachgeschnitten
werden dürfen und welches Messer zu
verwenden ist.
5 Nachschneidetiefe ermitteln
Gemessen wird in den Hauptprofilrillen
(Rillen mit Verschleißindikator TWI = Tread
Wear Indicator). In jeder dieser Profilrillen
ist jeweils die niedrigste Profiltiefe zu
ermitteln (über den Umfang des Reifens
an verschiedenen Stellen messen). Um den
korrekten Einstellwert des Nachschneidemessers zu ermitteln, gibt es zwei Möglichkeiten:
Möglichkeit 1: Die Nachschneidetiefe aus
der Nachschneideempfehlung zur gemessenen Profiltiefe hinzuaddieren.
Möglichkeit 2: Mit einem Profiltiefenmesser
direkt im Nachschneideindikator des Reifens im Bereich der niedrigsten Profiltiefe
messen. Der gemessene Wert entspricht
dem Einstellmaß für das Nachschneidemesser.
5
6 Einstellen des Nachschneidemessers
Aus der Nachschneideempfehlung das entsprechende Messer auswählen und in Breite
und zuvor ermittelter Tiefe einstellen. Als
zusätzliche Hilfe zur einfacheren Einstellung
der Nachschneidetiefe dient der sogenannte
Gabarit (Schablone mit Einstellwerten von
4 bis 9 mm).
6
7 Das Nachschneiden
Zunächst werden die Längsrillen (Hauptprofilrillen mit Verschleißindikator) des Reifens
geschnitten. Anschließend (je nach Bedarf
gemäß der Nachschneideempfehlung) wird
das Profil quergeschnitten. Die Temperaturstufe am Nachschneidewerkzeug
ist so zu wählen, dass der Gummi beim
Nachschneiden nicht „verbrennt“.
7
Vor dem Nachschneiden
8
Nach dem Nachschneiden
8 Der nachgeschnittene Reifen
Man kann deutlich erkennen, dass durch
das Nachschneiden mehr Profil für eine
zusätzliche Nutzungsdauer und damit
ein Plus an Laufleistung entstanden ist.
Zusätzlich sorgen die neuen Drainagerillen
und Traktionskanten für eine Erhöhung der
Haftung bzw. Traktion des Reifens.
86
87
NACHSCHNEIDEN: WICHTIGE
REGELUNGEN IN EUROPA
Land
DEUTSCHLAND
BELGIEN
BULGARIEN
DÄNEMARK
Einschränkungen
für die Montage
nachgeschnittener
Reifen
Verboten auf Vorderachsen
von Bussen mit
100 km/h-Zulassung
keine
Verboten auf allen
Vorderachsen aller
Nutzfahrzeuge
keine
Demontage der Nutzfahrzeugreifen nach
Verschleiß (außer Einsatz im Winter)
Mindestprofiltiefe
1,6 mm
1,6 mm
1 mm
keine
1,6 mm
FINLAND
keine
1,6 mm
FRANKREICH
keine
1 mm
GRIECHENLAND
keine
2 mm
GROSSBRITANNIEN
keine
1 mm
ITALIEN
keine
1,6 mm
KROATIEN
keine
1,6 mm
LETTLAND
keine
Litauen
keine
LUXEMBURG
keine
NIEDERLANDE
keine
ÖSTERREICH
POLEN
keine
Verboten auf allen
Vorderachsen aller
Nutzfahrzeuge
Verboten auf einfachbereiften
Achsen von Bussen mit
100 km/h-Zulassung
1,6 mm
1,6 mm
2 mm
3 mm für Busse mit
100 km/h-Zulassung;
1,6 mm für die anderen Fahrzeuge
keine
1 mm
RUMÄNIEN
keine
Verboten auf allen
Vorderachsen aller
Nutzfahrzeuge
1,6 mm
2 mm für Busse;
1 mm für alle anderen
Nutzfahrzeuge
SCHWEDEN
keine
1,6 mm
SCHWEIZ
keine
1,6 mm
SERBIEN
keine
2 mm
SLOWAKEI
keine
1,6 mm
SLOWENIEN
SPANIEN
keine
1,6 mm
keine
1,6 mm
Verboten für Vorderachsen
von Bussen
1,6 mm
TSCHECHISCHE
REPUBLIK
TÜRKEI
UKRAINE
UNGARN
keine
Verboten auf allen
Vorderachsen aller
Nutzfahrzeuge
Verboten für Vorderachsen
von Reisebussen
Schneiden Sie nur die in der Skizze blau gekennzeichneten Zonen
nach.
2 mm für alle Busse
für mehr als 8 Passagiere
1 mm für Trailer;
1,6 mm für Zugmaschinen
keine
PORTUGAL
RUSSLAND
Das Nachschneiden wird von der ETRTO (The European Tyre and
Rim Technical Organisation) und dem wdk (Wirtschaftsverband der
deutschen Kautschukindustrie) zugelassen.
Die europäischen Gesetze schreiben vor, dass nachschneidbare
Neureifen mit der Markierung REGROOVABLE oder dem Symbol
auf der Flanke versehen sein müssen.
1,6 mm
ESTLAND
NORWEGEN
Anmerkungen
NACHSCHNEIDEPROFILE
Zwillingsbereifung außen
Keine Mindestprofiltiefe
außer im Winter
1,6 mm
2 mm für Busse;
1 mm für alle anderen
Nutzfahrzeuge
1,6 mm für Reifen mit
Nenndurchmesser ≤ 750 mm
3 mm für Reifen mit
Nenndurchmesser > 750 mm
Für spezielle Verordnungen und aktuelle Informationen informieren Sie sich in den entsprechenden
Verkehrsvorschriften der jeweiligen Länder. Die Angaben sind ohne Gewähr und vorbehaltlich der weiteren
Entwicklung lokaler Regelungen.
88
89
Für den Fernverkehr, auf Autobahnen
und Fernstraßen
und Fernstraßen
X® LINETM ENERGY TM Z
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
XFA2 ENERGY TM
ANTISPLASH TM
Nachschneidebreite
7 - 8 mm
Messer
R3
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Nenndurchmesser 22.5
H = 3 mm
8 - 10 mm
Messer
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
Nachschneidebreite
7 - 8 mm
Messer
R3
X® LINETM ENERGY TM F
X® LINETM ENERGY TM D
R3
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
XZA2 ENERGY TM
UND X® ENERGY TM XF
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Serien 70 und 80 = 4 oder 5 Profilrillen
H = 4 mm
8 - 10 mm
Serie 60 = 5 Profilrillen
H = 3 mm
6 - 8 mm
Messer
R3
R3
* Die Nachschneidetiefe ist systematisch vor dem Nachschneidevorgang zu prüfen (vgl. Angaben auf Seite 82 f).
= Profilmesspunkte
X® ENERGY TM
SAVERGREEN XD
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
7 - 8 mm
Messer
R3
= Profilmesspunkte
90
91
und Fernstraßen
und Fernstraßen
XDA2 + ENERGY TM
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
H = 3 mm
Nachschneidebreite
Serien 70 und 80
7 - 8 mm
Serie 60
7 - 8 mm
X® ENERGY TM
SAVERGREEN XT
Messer
R3
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
Nachschneidebreite
385/65 R 22.5
8 - 10 mm
Messer
Nachschneidebreite
385/55 R 22.5
9 - 10 mm
275/70 R 22.5
6 - 8 mm
Messer
R3
XTA2 + ENERGY TM
X® LINETM ENERGY TM T
Nachschneidetiefe*
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
H = 3 mm
8 - 10 mm
Messer
H = 3 mm
R3
R3
XTA2 ENERGY TM
X® LINETM ENERGY TM T
Nachschneidetiefe*
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Nenndurchmesser 17.5 und 19.5
H = 3 mm
6 - 8 mm
Messer
H = 3 mm
R3
H = 3 mm
= Profilmesspunkte
R4
R3
= Profilmesspunkte
92
93
und Fernstraßen
Für den Nah- und Fernverkehr
XTA2 + ENERGY TM
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
445/45 R 19.5
8 - 10 mm
Messer
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
425/55 R 19.5 und 445/45 R 19.5
H = 3 mm
8 - 10 mm
Messer
H = 3 mm
R3
X® MULTIWAYTM 3D XZE
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
XTA2 ENERGY TM
R3
X® MULTI™ F
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
XTA2 + ENERGY TM
UND XTA2 ENERGY TM
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Messer
Nenndurchmesser 17.5 XTA2 + ENERGYTM und
245/70 R 19.5 XTA2 ENERGYTM = 3 Profilrillen
265/70 R 19.5 und 285/70 R 19.5 XTA2 ENERGYTM = 4 Profilrillen
H = 3 mm
6 - 8 mm
R3
= Profilmesspunkte
X® MULTIWAYTM HD XZE
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
= Profilmesspunkte
94
95
XZE2 UND XZE2 +
X® MULTIWAYTM 3D XDE
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Nenndurchmesser 22.5 XZE2 + und 13 R 22.5 XZE2
H = 4 mm
7 - 10 mm
Nenndurchmesser 19.5 XZE2 +
H = 3 mm
7 - 10 mm
Messer
Nachschneidetiefe*
R3
H = 3 mm
Messer
R3
R3
X® MULTIWAYTM 3D XDE
XF2
UND XF2 ANTISPLASHTM
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
Nachschneidebreite
315/70 R 22.5
8 - 10 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
XZE2
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
295/80 R 22.5 und 315/80 R 22.5
H = 3 mm
8 - 10 mm
Messer
R3
X® MULTIWAYTM XD
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
H = 3 mm
7 - 8 mm
Messer
R3
= Profilmesspunkte
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
6 - 8 mm
Messer
R3
= Profilmesspunkte
96
97
X® MULTITM D
(17.5)
X® MULTITM T
Nachschneidetiefe*
H = 2 mm
Nachschneidebreite
7 - 8 mm
Messer
R3
Nachschneidebreite
7 - 10 mm
7 - 10 mm
Messer
R3
R3
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
Nachschneidetiefe*
Messer
H = 3 mm
Nachschneidebreite
385/55 R 22.5
10 - 12 mm
425 und 445/65 R 22.5
8 - 10 mm
R4
XDE2 UND XDE2 +
Nachschneidetiefe*
Nenn-ø 22.5 u. 13 R 22.5 H = 4 mm
Nenn-ø 22.5 H = 3 mm
XTE3
XDE2
(17.5)
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
7 - 8 mm
Messer
R3
X® ONETM XDN2 GRIP
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
6 - 8 mm
Messer
R3
= Profilmesspunkte
XTE2
H = 4 mm
R3
= Profilmesspunkte
98
99
Für Busse im Fernreise-, Regional- und
Linienverkehr
X® ONETM MAXITRAILERTM +
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
X® MAXITRAILERTM
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Nenndurchmesser 17.5 und 19.5
H = 3 mm
6 - 8 mm
Messer
R3
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
R3
X® COACHTM HL Z
TM
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
X SPECIALTRAILER
X® MULTITM T (17.5)
®
X® COACHTM XZ
Nachschneidebreite
6 - 8 mm
Messer
R3
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
XTE2 UND XTE2 +
X® COACHTM XD
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Messer
Nenndurchmesser 17.5 XTE2 +, 245/70 R 19.5 XTE2 und 11 R 22.5 XTE2 = 3 Profilrillen
265/70 R 19.5 und 285/70 R 19.5 XTE2 = 4 Profilrillen
H = 3 mm
6 - 8 mm
R3
= Profilmesspunkte
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
6 - 8 mm
Messer
R3
= Profilmesspunkte
100
101
Für Busse im Fernreise-, Regional- und
Linienverkehr
Für den innerstädtischen Verkehr
XDA4
X® INCITYTM XZU
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
Nachschneidebreite
7 - 8 mm
Messer
R3
Nachschneidetiefe*
275/70 R 22.5 H = 4 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
Nachschneidebreite
5 - 6 mm
Messer
R3
X® INCITYTM HL Z
Nachschneidetiefe*
275/70 R 22.5 H = 4 mm
X® INCITYTM XZU3
Nachschneidetiefe*
275/70 R 22.5 u. 295/80 R 22.5 H = 4 mm
XZU +
Nachschneidetiefe*
275/70 R 22.5 H = 4 mm
= Profilmesspunkte
Nachschneidebreite
7 - 8 mm
A
B
A
Nachschneidebreite
A = 7 - 8 mm
B = 9 - 10 mm
Messer
R3
B
A
Messer
R3
= Profilmesspunkte
102
103
WINTER SPEZIALISTEN
WINTER SPEZIALISTEN
XFN2 +
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
6 - 8 mm
Messer
R3
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Messer
Nenndurchmesser 19.5, 11 R 22.5, 275/70 R 22.5 und 315/70 R 22.5
H = 3 mm
6 - 8 mm
R3
295/80 R 22.5 und 315/80 R 22.5
H = 4 mm
6 - 8 mm
R3
XFN2 ANTISPLASHTM
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
315/70 R 22.5 = 4 Profilrillen
H = 3 mm
7 - 8 mm
H = 3 mm
8 - 10 mm
H = 4 mm
8 - 10 mm
XDW ICE GRIP
Messer
R3
XDN2 GRIP
R3
R3
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidebreite
6 - 8 mm
Messer
R3
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
XJW4 +
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
H = 3 mm
6 - 7 mm
H = 4 mm
6 - 8 mm
Messer
R3
R3
= Profilmesspunkte
X® INCITYTM ICE GRIP
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
= Profilmesspunkte
104
105
Für Straße/Baustelle oder Baustelle/
Steinbruch mit aggressivem Untergrund
X® WORKSTM XDY
X® WORKSTM XZY
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
Nachschneidebreite
315/80 R 22.5
8 - 10 mm
Nachschneidetiefe*
Messer
H = 4 mm
R3
H = 3 mm
Nachschneidebreite
315/80 R 22.5
6 - 8 mm
13 R 22.5
6 - 8 mm
Messer
R3
R3
XZY2
XDY +
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
295/80 R 22.5 und 315/80 R 22.5
H = 4 mm
8 - 10 mm
Messer
R3
XZY2
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
Nachschneidebreite
6 - 8 mm
Messer
R3
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
Nachschneidebreite
6 - 8 mm
Messer
R3
XDY3
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
11 R 22.5, 12 R 22.5 und 13 R 22.5
H = 4 mm
8 - 10 mm
Messer
R3
= Profilmesspunkte
= Profilmesspunkte
106
107
Für Spezialfahrzeuge, die hauptsächlich
auf unbefestigtem Untergrund fahren
XZL2
XZY3
Nachschneidetiefe*
H = 3 mm
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
Nachschneidebreite
10 - 12 mm
Nachschneidebreite
8 - 10 mm
Messer
R3
Messer
R4
XZL + und XZL
XTY2
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
H = 3 mm
8 - 10 mm
H = 4 mm
8 - 10 mm
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Achtung: Einige XZL Reifen sind nicht nachschneidbar
14.00 R 20 XZL +
H = 3 mm
10 - 12 mm
365/85 R 20, 365/80 R 20, 16.00 R 20
H = 4 mm
10 - 12 mm
395/85 R 20
H = 4 mm
18 - 20 mm
Messer
R3
R3
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
12 - 14 mm
Messer
R4
= Profilmesspunkte
R4
R4
R4
XML
XZH2 R
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
Messer
H = 4 mm
Nachschneidebreite
325/85 R 16
9 - 10 mm
Messer
R4
= Profilmesspunkte
108
109
Für Spezialfahrzeuge, die hauptsächlich
auf unbefestigtem Untergrund fahren
A
XML
B
A
Nachschneidetiefe*
Nachschneidebreite
Messer
A = 20 mm
B = 10 - 12 mm
R4
12.00 R 20
H = 4 mm
XS
Nachschneidetiefe*
H = 4 mm
Nachschneidebreite
24 R 20.5
8 - 10 mm
Messer
RUNDERNEUERUNG
R4
110
= Profilmesspunkte
PRINZIPIEN DER MICHELIN REMIX®
RUNDERNEUERUNG
110
111
PRINZIPIEN DER
RUNDERNEUERUNG
Qualität und Zuverlässigkeit:
• Gleiches Leistungsniveau wie bei Neureifen
• Gleiche Sicherheits- und Haftungseigenschaften, Widerstandsfähigkeit,
Fahrverhalten und Handling.
– Bei der Runderneuerung werden die gleichen Werkstoffe wie bei
der Michelin Neureifenproduktion verwendet.
– MICHELIN Remix® Reifen werden ebenfalls mit allen neuen
Technologien ausgestattet, darunter auch die MICHELIN DURABLE
TECHNOLOGIES.
– Die MICHELIN Remix® Runderneuerung wird ausschließlich auf
Michelin Karkassen durchgeführt. Somit stellen diese ein Kapital
dar, das bis zum letzten Kilometer genutzt werden kann.
Umweltschonung durch Reduzierung von Abfällen
Michelin hat nahezu ein Jahrhundert Erfahrung in der Runderneuerung
und entwickelt die innovativen Technologien ständig weiter.
Bei der MICHELIN Remix® Runderneuerung werden die gleichen
Verfahren wie bei der Herstellung von Neureifen genutzt. Unsere
Fachleute greifen auf Technologien wie Radiographie und
Shearographie zurück, um die Zuverlässigkeit der MICHELIN Remix®
Runderneuerung zu prüfen. So bieten wir Ihnen ein hohes Maß an
Qualität und Sicherheit. Alle MICHELIN Remix® Werke sind nach ISO
9001und ISO 14001 zertifiziert. Diese Normen sorgen für ein optimiertes
Qualitätsmanagement bzw. umweltbewusste Verfahren.
GRÜNDE FÜR DIE MICHELIN Remix®
RUNDERNEUERUNG
Senkung der Betriebskosten
• Reduzierung der Kosten pro Kilometer
• Nachschneidbarkeit bleibt erhalten
• Ausgezeichnete Runderneuerungsqualität
– Mit MICHELIN Remix® runderneuerten Reifen erhalten Sie die
gleichen Leistungen wie bei Neureifen, zu einem deutlich geringeren
Preis im Vergleich zum Neureifen.
– Gleiche Stärke des Nachschneidegummis wie beim Neureifen
– Sehr hohe Akzeptanzquote der MICHELIN Karkasse zur
Runderneuerung. Dadurch reduziert sich die Anzahl an Altreifen.
• Weniger Altreifen
• Weniger Abfall zu entsorgen
• 45 kg * weniger Rohstoffverbrauch pro Reifen
• garantierte Rückverfolgbarkeit, vereinfachtes Reifenmanagement
– Die Karkasse macht etwa 70 % der Gesamtmasse eines Reifens aus.
– Bei der Runderneuerung verringert sich der Verbrauch von Rohstoffen deutlich, denn ein Großteil der Originalwerkstoffe wird
weiter verwendet.
* Gewogenes durchschnittliches Gewicht einer abgerauten Karkasse
Die Berechnung wurde 2011 mit einer Stichprobe von 150.000 MICHELIN Remix® Reifen durchgeführt.
Michelin empfiehlt:
In einigen europäischen Ländern ist die Verwendung von runderneuerten
Reifen auf der ersten Lenkachse nicht zulässig.
Wir empfehlen, auf der ersten Lenkachse von Nutzfahrzeugen keine
MICHELIN Remix® Reifen zu montieren.
112
113
vier michelin remix®
werksrunderneuerungsmöglichkeiten –
für jeden bedarf das
passende angebot
MICHELIN Remix®-K
Kostengünstigstes MICHELIN Remix® Angebot:
Werksrunderneuerung der eingereichten
MICHELIN Karkasse.
MICHELIN Remix®-Bank*
Das MICHELIN Remix® Angebot mit größtmöglicher
Flexibilität: Bei Bedarf liefern wir Ihnen einen MICHELIN Remix®
Reifen bei zuvor eingereichter Karkasse und positivem
Karkassbestand aus.
TECHNISCHE DATEN DER
MICHELIN REIFEN
114
KENNZEICHNUNG DER
NUTZFAHRZEUGREIFEN
117
VERÄNDERUNGEN BEI DER
REIFENKENNZEICHNUNG
118
BEZEICHNUNGEN DER MICHELIN
NUTZFAHRZEUGREIFEN
MICHELIN Remix®-U
119
TRAGFÄHIGKEITSINDIZES
Optimal bei kurzfristigem Bedarf:
Sie erhalten im Umtausch für eine eingereichte
MICHELIN Karkasse einen MICHELIN Remix® Reifen.
120
VERÄNDERUNG DER TRAGFÄHIGKEIT IN
ABHÄNGIGKEIT VON DER
GESCHWINDIGKEIT
* Voraussetzung:
– mindestens Bewegung von 50 Karkassen / Jahr
– positiver Bestand auf Ihrem Karkassbank-Konto
MICHELIN Remix -E
®
Wir liefern Ihnen einen MICHELIN Remix Reifen
inklusive MICHELIN Karkasse (je nach Verfügbarkeit).
Die MICHELIN Werksrunderneuerung ist unabhängig
von der Rückgabe einer Karkasse.
®
122
132
164
DAS EUROPÄISCHE REIFENLABEL
TECHNISCHE DATEN LKW REIFEN
TECHNISCHE DATEN GELÄNDEREIFEN
114
115
KENNZEICHNUNG DER
NUTZFAHRZEUGREIFEN
REIFENABMESSUNGEN
MIT HERSTELLUNGSDATUM VOR JUNI 2012
11
12
1
2
10
3
9
4
5
6
7
8
1
2
3
315 / 70 R 22.5:
Bezeichnung
der Dimension
REGROOVABLE:
Nachschneidbarer
Reifen
6
10
8
9
E2…:
Radial:
Angabe zur
Bauweise
MICHELIN:
Marke des Herstellers
X MultiWay™:
Angabe zum
Reifenprofil
Die gelb markierten Kennzeichnungen sind
obligatorisch.
Einsatzart:
M+S: Reifen der
Kategorie «Winter»
entsprechend der
EU-Richtlinie ECE R
54 (CE) 661/2009:
Reifen der Kategorie
«snow» entsprechend
der EU-Richtlinie ECE
R 117; TRACTION:
Traktionsreifen
entsprechend der EURichtlinie ECE R 117
ECE-Kennung
7
152 / 148 M:
“Zusatzkennung”
Zusätzliche Tragfähigkeits- und
Geschwindigkeitsindices
Tubeless:
schlauchlose
Montage
154 / 150 L:
Tragfähigkeits- und
Geschwindigkeitsindex
4
5
11
(CE) 661/2009
XD:
Bezeichnung der
Achsposition
XD: Antriebsachse
12
E+N:
Einsatzart für den Reifen
E: Straße - N: Winter
S
R
R’
D
Ø
E
e
H
Reifennennbreite
Reifenhalbmesser ohne Last
Reifenhalbmesser unter Last
Außendurchmesser
Felgendurchmesser (Innendurchmesser des Reifens)
Mindestmittenabstand der Reifen
Reifeneinfederung
Reifenhöhe
116
117
VERÄNDERUNGEN BEI DER
REIFENKENNZEICHNUNG
ZUSATZINFORMATIONEN
NACH JUNI 2012 HERGESTELLTE REIFEN
1
4
2
3
1
X®:
2
Symbol für das eingetragene
Warenzeichen der MICHELIN
Radialreifen
“BRAND TIRE ZONE“:
Bereich, in dem Kennzeichnungen
ggf. auch eingebrannt werden
können.
Die gelb markierten Kennzeichnungen
sind obligatorisch.
3
HERSTELLUNGSDATUM:
Information, die auf vier
Ziffern endet.
Beispiel:
2710 (27. Kalenderwoche des
Jahres 2010)
4
Individuelle Identifikationsnummer des Reifens:
Beispiel: PRZ65967G
Seit einiger Zeit erhalten die MICHELIN Reifen im Laufe ihrer
Erneuerung eine neue, vereinfachte Beschriftung, die das Verständnis
der Produktinformationen erleichtert.
Diese neue Beschriftung ist in drei Bereiche gegliedert:
• Die Marke MICHELIN garantiert die Echtheit des Reifens.
• Die Produktreihe gibt Auskunft über den Einsatzbereich.
• Dimension und Achsposition des Reifens auf dem Fahrzeug.
Durch diese Beschriftung wird es einfacher, das Produkt zu erkennen
und seinen Einsatz zu verstehen.
Die Angabe der Achsposition wird die Arbeiten in der Werkstatt
erleichtern.
Auch runderneuerte Reifen erhalten nach und nach diese neue
Beschriftung.
118
119
BEZEICHNUNGEN DER
MICHELIN
NUTZFAHRZEUGREIFEN
TRAGFÄHIGKEITSINDIZES
LI
• Die MICHELIN Nutzfahrzeugreifen sind derzeit nach folgendem Prinzip
benannt:
MICHELIN
X
T
E
3
Marke
Radialtechnologie
Achsposition
Einsatzsegment
Kennziffer
der Reifenversion
• Diese Bezeichnungen werden nach und nach angepasst, um so den
jeweiligen Einsatzbereich des Reifens leicht zu erkennen. Die neuen
Bezeichnungen werden dann schrittweise bei Neueinführungen von
Produkten angewendet, wie z.B. bei der Einführung des MICHELIN
X® MULTI™ T, der den MICHELIN XTE 2 ablöst hat.
MICHELIN
X® MULTI™
T
Marke
Segmentname
Achsposition
• Eine optionale Zusatzkennung hebt bei manchen Produkten ein
besonderes Merkmal und damit einen besonderen Vorteil für den
Verbraucher hervor. Zum Beispiel:
MICHELIN
X® COACH
HL
Z
Marke
Segmentname
Zusatzkennung
Achsposition
MÖGLICHE ZUSATZKENNUNGEN
ENERGYTM: hohe Kraftstoffeffizienz
GRIP: guter Grip bei allen
Witterungsbedingungen
WINTER: hervorragende Wintereigenschaften
ICE GRIP: gute Haftung auf vereisten Straßen
HD: (heavy duty) robuste Karkasse
HL: (heavy load) erhöhter Load-Index
Weiterentwicklungen dieser Liste sind nicht ausgeschlossen.
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
kg
690
710
730
750
775
800
825
850
875
900
925
950
975
1000
1030
1060
1090
1120
1150
1180
1215
1250
LI
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
kg
1285
1320
1360
1400
1450
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
1950
2000
2060
2120
2180
2240
2300
2360
LI
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
kg
2430
2500
2575
2650
2725
2800
2900
3000
3075
3150
3250
3350
3450
3550
3650
3750
3875
4000
4125
4250
4375
4500
LI
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
kg
4625
4750
4875
5000
5150
5300
5450
5600
5800
6000
6150
6300
6500
6700
6900
7100
Geschwindigkeitsindizes
SI
D
E
F
G
J
K
L
M
N
P
Q
R
km / h
65
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
Vor der Montage sind die unterschiedlichen Markierungen zu prüfen um sicherzustellen, dass der Reifen
der Höchstlast und Höchstgeschwindigkeit des
Fahrzeugs und/oder den gesetzlichen Vorschriften
entspricht.
120
121
VERÄNDERUNG DER
TRAGFÄHIGKEIT IN
ABHÄNGIGKEIT VON DER
GESCHWINDIGKEIT
Reifenfülldruck
Anpassung (%)
Veränderung der Tragfähigkeit (%)
Geschwindigkeit
(km/h)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
110
120
130
Geschwindigkeitssymbol
F
G
J
K
L
M
+ 150
+ 110
+ 80
+ 65
+ 50
+ 35
+ 25
+ 19
+ 15
+ 13
+ 12
+ 11
+ 10
+ 7.5
+ 5.0
+ 2.5
[0]
+ 150
+ 110
+ 80
+ 65
+ 50
+ 35
+ 25
+ 19
+ 15
+ 13
+ 12
+ 11
+ 10
+ 8.5
+ 7.0
+ 5.5
+ 4.0
+ 2.0
[0]
+ 150
+ 110
+ 80
+ 65
+ 50
+ 35
+ 25
+ 19
+ 15
+ 13
+ 12
+ 11
+ 10
+ 8.5
+ 7.0
+ 5.5
+ 4.0
+ 3.0
+ 2.0
+ 1.0
[0]
+ 150
+ 110
+ 80
+ 65
+ 50
+ 35
+ 25
+ 19
+ 15
+ 13
+ 12
+ 11
+ 10
+ 8.5
+ 7.0
+ 5.5
+ 4.0
+ 3.0
+ 2.0
+ 1.0
0
[0]
+ 150
+ 110
+ 80
+ 65
+ 50
+ 35
+ 25
+ 19
+ 15
+ 13
+ 12
+ 11
+ 10
+ 8.5
+ 7.0
+ 5.5
+ 4.0
+ 3.0
+ 2.0
+ 1.0
0
0
[0]
+ 150
+ 110
+ 80
+ 65
+ 50
+ 35
+ 25
+ 19
+ 15
+ 13
+ 12
+ 11
+ 10
+ 8.5
+ 7.0
+ 5.5
+ 4.0
+ 3.0
+ 2.0
+ 1.0
0
0
0
[0]
+ 40
+ 40
+ 30
+ 25
+ 21
+ 17
+ 13
+ 11
+ 10
+9
+8
+7
+6
+4
+2
+1
0
0
0
0
0
0
0
0
Bei höheren Belastungen des Reifens als durch den Load-Index vorgegeben, kann obenstehende Tabelle angewendet werden. Die in dieser
Tabelle angegebenen Koeffizienten entsprechen der ETRTO C.28 und
berücksichtigen den Zusammenhang zwischen Tragfähigkeit,
Geschwindigkeit und Reifenfülldruck.
Sollten die angegebenen Koeffizienten zu einem höheren Reifenfülldruck
als 10 bar führen, muss die Belastung entsprechend einem Reifenfülldruckwert von 10 bar reduziert werden.
Bei der Verwendung von Reifenfülldrücken höher als 10 bar wenden Sie
sich bitte an uns. Vergewissern Sie sich beim Hersteller der Felge, ob dieser
den hohen Reifenfülldruck zulässt.
Von 0 – 40 km/h kann für die Kalkulation der Zwillingstragfähigkeit mit
dem Load-Index für die einfach bereifte Achse gerechnet werden.
122
123
DAS EUROPÄISCHE
REIFENLABEL
Ziel: Mehr Sicherheit, weniger Umweltbelastung
Vorteile für die Verbraucher
Mit der Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 will die Europäische Union die
Sicherheit auf den Straßen erhöhen und die wirtschaftliche und ökologische Effizienz im Straßenverkehr fördern. Das neue System der Reifenkennzeichnung trägt dazu bei, dass mehr Reifen auf den Markt kommen, die nicht nur sicher, sondern auch kraftstoffsparend, geräuscharm
und damit umweltschonend sind.
• Verbessertes Angebot der Reifenhersteller im Hinblick auf Nasshaftung (Sicherheit), Kraftstoffverbrauch
(Wirtschaftlichkeit und Umwelt) und Abrollgeräusch (Umwelt).
Kriterien des Reifenlabels
Informationen der Verbraucher
Die
Kraftstoffeffizienz,
gemessen
durch den
Rollwiderstand, der
sich auf den
Kraftstoffverbrauch
und damit
den CO2Ausstoß
auswirkt
Die
Nasshaftung
beim
Bremsen
auf nasser
Fahrbahn
• Bessere Informationen beim Reifenkauf durch objektive Messungen, transparente Messverfahren und vergleichbare Ergebnisse
bei den drei getesteten Kriterien
Die Verordnung (EG) Nr. 1222/2009 über die Reifenkennzeichnung
ist seit 1. November 2012 für die Länder der EU in Kraft getreten.
Fahrzeug-* und Reifenhändler sind zur Kundeninformation verpflichtet.
Bereits vor dem Kauf muss der Kunde über die Leistungsdaten informiert werden. Diese müssen auch auf oder zusammen mit der Rechnung bereitgestellt werden.
Die EU-Reifenlabelwerte der MICHELIN Nutzfahrzeugreifen finden
Sie auf den nächsten Seiten. Diese sind ebenfalls abrufbar unter:
lkw.michelin.de|at|ch
*sofern der Verbraucher bei Fahrzeugkauf
eine Reifenwahlmöglichkeit hat
72 dB
Externe Rollgeräusche,
die beim
Abrollen des
Reifens auf
der Fahrbahn
entstehen
Michelin begrüßt diese Initiative als wichtigen Beitrag zur
Verbesserung der Fahrsicherheit, aber auch zur Senkung des
Energieverbrauchs und damit zur Schonung der Umwelt.
Beim Kauf eines Reifens gibt es eine Vielzahl an individuellen Faktoren, die die Kaufentscheidung beeinflussen.
Das EU-Reifenlabel gibt dem Verbraucher vergleichbare
Informationen zu drei dieser Faktoren.
124
125
DAS EUROPÄISCHE
REIFENLABEL1)
FELGEN
ø
2)
BEZEICHNUNG
3)
4)
FELGEN
ø
2)
BEZEICHNUNG
3)
4)
7.50 R 16 XZA 1
E
B
66 dB
22.5
385/65 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ F
B
B
69 dB
205/75 R 17.5 XZA 2
D
B
67 dB
22.5
385/65 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ T
A
B
69 dB
17.5
B
B
68 dB
17.5
B
B
68 dB
12
7.00 R 12 XTA
E
B
66 dB
17.5
B
B
68 dB
15
8.25 R 15 XTA
C
B
66 dB
245/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™
C
B
69 dB
15
7.50 R 15 XTA
D
B
66 dB
19.5
B
B
68 dB
16
7.00 R 16 AGILIS LT
E
C
68 dB
19.5
285/70 R 19.5 XTA 2 ENERGY™
C
B
69 dB
17.5
7 R 17.5 XCA
E
C
74 dB
19.5
445/45 R 19.5 XTA 2+ ENERGY™
C
B
69 dB
17.5
8 R 17.5 XZA
E
C
66 dB
255/70 R 22.5 XZA
D
C
66 dB
17.5
8.5 R 17.5 XZA
E
C
66 dB
22.5
275/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
D
C
73 dB
17.5
8.5 R 17.5 XZA
E
C
66 dB
22.5
275/70 R 22.5 XTA 2 ENERGY™
C
B
69 dB
17.5
8.5 R 17.5 XZT
F
C
72 dB
22.5
275/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
D
C
67 dB
17.5
9.5 R 17.5 XZA
D
C
66 dB
22.5
295/60 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
D
C
73 dB
17.5
9.5 R 17.5 XTE 2
C
B
67 dB
22.5
295/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
B
68 dB
17.5
9.5 R 17.5 XZT
E
C
72 dB
22.5
295/80 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
D
C
73 dB
17.5
9.5 R 17.5 XZY
D
C
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
C
67 dB
17.5
10 R 17.5 XZA
D
C
66 dB
22.5
305/70 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
C
C
73 dB
17.5
205/65 R 17.5 X® MAXITRAILER™
C
B
67 dB
22.5
305/70 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
B
67 dB
17.5
205/75 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
22.5
315/60 R 22.5 XDA 2+ ENERGY™
D
C
73 dB
17.5
205/75 R 17.5 XZE 2
E
C
68 dB
22.5
315/60 R 22.5 X® ENERGY™ XF
C
B
68 dB
17.5
215/75 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
22.5
315/60 R 22.5 X® ENERGY™ XF
C
B
67 dB
17.5
215/75 R 17.5 X® MULTI™ D
D
C
69 dB
22.5
315/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
B
68 dB
17.5
215/75 R 17.5 X® MULTI™ Z
D
B
68 dB
22.5
315/60 R 22.5 XZA 2 ENERGY™
C
B
67 dB
17.5
215/75 R 17.5 XTE 2+
D
B
67 dB
22.5
315/70 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ D
B
C
71 dB
17.5
215/75 R 17.5 XZA 2
D
B
67 dB
22.5
315/70 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ Z
B
B
69 dB
17.5
215/75 R 17.5 XZE 2
D
C
68 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ D
B
C
69 dB
17.5
225/75 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® LINE™ ENERGY™ Z
B
B
69 dB
17.5
225/75 R 17.5 X® MULTI™ D
D
C
69 dB
22.5
385/55 R 22.5 XFA 2 ENERGY™ Antisplash™
C
B
67 dB
17.5
225/75 R 17.5 X® MULTI™ Z
D
B
68 dB
22.5
A
B
70 dB
17.5
225/75 R 17.5 XZA 2
D
B
67 dB
16
17.5
19.5
22.5
1) Einstufungen laut der für die EU-Länder gültigen EU-Verordnung (EG) Nr. 1222/2009,
Informationen zum Reifenlabel finden Sie unter lkw.michelin.de|at|ch
2) Kraftstoffeffizienzklasse
3) Nasshaftungsklasse
4) Klasse des externen Rollgeräuschs und entsprechender Messwert (dB)
126
127
DAS EUROPÄISCHE
REIFENLABEL1)
FELGEN
BEZEICHNUNG
ø
2)
3)
4)
FELGEN
BEZEICHNUNG
ø
17.5
225/75 R 17.5 XZE 2
D
B
68 dB
19.5
17.5
235/75 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
17.5
235/75 R 17.5 X® MULTI™ D
D
C
17.5
235/75 R 17.5 X® MULTI™ Z
D
17.5
235/75 R 17.5 XTE 2+
17.5
3)
2)
4)
285/70 R 19.5 X® MULTI™ Z
C
B
70 dB
19.5
285/70 R 19.5 XTE 2
C
B
69 dB
69 dB
19.5
285/70 R 19.5 XZE 2+
D
B
68 dB
B
69 dB
19.5
305/70 R 19.5 XDE 2+
E
C
74 dB
C
B
67 dB
19.5
305/70 R 19.5 XZE 2+
D
B
68 dB
235/75 R 17.5 XZA 2
D
B
67 dB
20
8.25 R 20 XZE
D
B
69 dB
17.5
235/75 R 17.5 XZE 2
D
B
68 dB
20
9.00 R 20 XZE
D
B
69 dB
17.5
245/70 R 17.5 XDE 2
E
C
74 dB
20
12.00 R 20 XZE 2
D
B
69 dB
17.5
245/70 R 17.5 X® MULTI™ D
D
C
69 dB
22.5
9 R 22.5 XZA
D
C
66 dB
17.5
245/70 R 17.5 X® MULTI™ T
C
C
67 dB
22.5
10 R 22.5 XT4
E
C
72 dB
17.5
245/70 R 17.5 X® MULTI™ Z
D
B
69 dB
22.5
10 R 22.5 XZA
D
B
67 dB
17.5
245/70 R 17.5 XTE 2+
C
B
67 dB
22.5
11 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
17.5
245/70 R 17.5 XZE 2
D
B
68 dB
22.5
11 R 22.5 XDW ICE GRIP
F
C
72 dB
17.5
265/70 R 17.5 XDE 1
D
C
73 dB
22.5
11 R 22.5 X® MULTI™ D
E
B
75 dB
17.5
265/70 R 17.5 XZE 1
D
B
68 dB
22.5
11 R 22.5 X® MULTI™ Z
D
C
68 dB
245/70 R 19.5 XDE 2+
E
C
74 dB
22.5
11 R 22.5 XTE 2
D
B
67 dB
19.5
245/70 R 19.5 XDW ICE GRIP
E
C
72 dB
22.5
11 R 22.5 XZE 2+
D
C
68 dB
19.5
245/70 R 19.5 X® MULTI™ D
D
C
70 dB
22.5
12 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
19.5
245/70 R 19.5 X® MULTI™ Z
D
B
68 dB
22.5
12 R 22.5 XDW ICE GRIP
E
C
72 dB
19.5
245/70 R 19.5 XTE 2
C
B
67 dB
22.5
12 R 22.5 X® MULTI™ Z
D
B
68 dB
19.5
245/70 R 19.5 XZE 2+
D
B
68 dB
22.5
12 R 22.5 XZE 2+
D
C
68 dB
19.5
255/60 R 19.5 X® MAXITRAILER™
C
B
67 dB
22.5
13 R 22.5 XDE 2
E
C
74 dB
19.5
265/70 R 19.5 XDE 2+
E
C
74 dB
22.5
13 R 22.5 XZE 2
D
B
68 dB
19.5
E
C
72 dB
22.5
275/70 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
19.5
265/70 R 19.5 X® MULTI™ D
D
C
71 dB
22.5
E
C
72 dB
19.5
265/70 R 19.5 X® MULTI™ Z
D
C
71 dB
22.5
275/70 R 22.5 X® MULTI™ D
D
C
72 dB
19.5
265/70 R 19.5 XTE 2
D
B
69 dB
22.5
275/70 R 22.5 X® MULTI™ Z
D
C
69 dB
19.5
265/70 R 19.5 XZE 2+
D
B
68 dB
22.5
275/70 R 22.5 XJW 4+
D
C
71 dB
19.5
285/70 R 19.5 XDE 2+
D
C
74 dB
22.5
275/70 R 22.5 XZE 2+
D
B
68 dB
19.5
285/70 R 19.5 X® MULTI™ D
D
C
72 dB
22.5
275/80 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
19.5
128
129
DAS EUROPÄISCHE
REIFENLABEL1)
FELGEN
BEZEICHNUNG
ø
22.5
2)
3)
4)
FELGEN
BEZEICHNUNG
ø
2)
3)
4)
275/80 R 22.5 XZE 2+
D
B
68 dB
22.5
445/65 R 22.5 XTE 2
C
B
69 dB
22.5
295/60 R 22.5 X® MULTIWAY™ XD
E
C
76 dB
22.5
455/45 R 22.5 X® ONE™ MAXITRAILER™ +
C
B
67 dB
22.5
E
C
72 dB
22.5
495/45 R 22.5 X® ONE™ MULTI™ D
D
B
75 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® MULTI™ HD Z
C
B
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XZE
C
B
72 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® MULTIWAY™ 3D XDE
D
C
75 dB
16
7.50 R 16 XZY* XZY*
E
B
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® MULTI WINTER Z
D
B
73 dB
19.5
265/70 R 19.5 XTY 2
D
B
70 dB
22.5
305/70 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
445/65 R 19.5 XZY
D
B
71 dB
22.5
305/70 R 22.5 X® MULTI™ Z
C
C
70 dB
22.5
305/70 R 22.5 XZE 2+
D
B
68 dB
22.5
315/60 R 22.5 X MULTIWAY™ XD
F
C
76 dB
22.5
D
C
72 dB
22.5
315/70 R 22.5 XFN 2 Antisplash™
D
C
72 dB
22.5
C
B
72 dB
22.5
D
C
75 dB
22.5
315/80 R 22.5 XDE 2+
E
C
74 dB
22.5
E
C
72 dB
22.5
315/80 R 22.5 XFN 2+
D
C
72 dB
22.5
D
C
75 dB
22.5
C
B
72 dB
22.5
C
B
72 dB
22.5
385/55 R 22.5 X MULTI™ T
B
B
69 dB
22.5
385/65 R 22.5 XF 2 Antisplash™
C
B
68 dB
22.5
D
C
72 dB
22.5
385/65 R 22.5 X® MULTI™ F
C
B
69 dB
22.5
385/65 R 22.5 X® MULTI WINTER T
C
A
70 dB
22.5
385/65 R 22.5 X® MULTI™ T
B
B
69 dB
22.5
385/65 R 22.5 X® MULTIWAY™ HD XZE
C
B
68 dB
22.5
385/65 R 22.5 XTE 3
C
B
69 dB
22.5
425/65 R 22.5 XTE 2
C
B
69 dB
®
®
19.5
20
12.00 R 20 XDY
E
B
74 dB
20
12.00 R 20 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
9 R 22.5 XZY
D
B
69 dB
22.5
10 R 22.5 XZY
D
B
69 dB
22.5
11 R 22.5 XDY 3
E
B
71 dB
22.5
11 R 22.5 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
12 R 22.5 XDY 3
E
B
71 dB
22.5
12 R 22.5 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
13 R 22.5 X® WORKS™ XDY
D
B
73 dB
22.5
13 R 22.5 X® WORKS™ XZY
D
B
68 dB
22.5
13 R 22.5 XZH 2 R
E
B
73 dB
22.5
13 R 22.5 XZH 2 R
E
B
72 dB
22.5
13 R 22.5 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
275/70 R 22.5 XTY 2
D
B
70 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® WORKS™ Z
D
B
68 dB
22.5
295/80 R 22.5 XZY 2
D
B
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 XDY+
E
B
74 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® WORKS™ XZY
C
B
68 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® WORKS™ XDY
D
B
73 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® WORKS™ Z
C
B
69 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® WORKS™ D
C
B
75 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® WORKS™ HD Z
C
B
68 dB
22.5
315/80 R 22.5 X® WORKS™ HD D
D
B
73 dB
130
131
DAS EUROPÄISCHE
REIFENLABEL1)
FELGEN
BEZEICHNUNG
ø
22.5
2)
3)
4)
385/65 R 22.5 X® WORKS™ T
C
B
71 dB
22.5
385/65 R 22.5 XZY 3
C
B
73 dB
22.5
445/65 R 22.5 XZY 3
D
B
73 dB
24
325/95 R 24 X® WORKS™ XD
D
B
72 dB
24
325/95 R 24 X® WORKS™ XZ
D
B
73 dB
20
275/80 R 20 XZL
F
B
73 dB
22.5
11 R 22.5 XZU 3
E
C
71 dB
22.5
275/70 R 22.5 X® INCITY™ HL Z
D
C
70 dB
22.5
275/70 R 22.5 X® INCITY™ XZU
D
B
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® INCITY™ XZU 3
E
C
71 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® INCITY™ XZU 3+
D
C
70 dB
22.5
305/70 R 22.5 X® INCITY™ Z
D
C
69 dB
22.5
305/70 R 22.5 XZU 2 T
D
C
72 dB
22.5
315/60 R 22.5 XZU
D
B
66 dB
22.5
455/45 R 22.5 X® ONE™ XDU
D
C
73 dB
22.5
495/45 R 22.5 X® ONE™ XDU
C
C
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® COACH™ HL Z
C
B
69 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® COACH™ XD
E
C
72 dB
22.5
295/80 R 22.5 X® COACH™ XZ
C
B
70 dB
Hinweis:
Informationen zum Reifenlabel finden Sie unter
lkw.michelin.de bzw. at oder ch.
Für weitere Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren Michelin
Außendienstmitarbeiter oder an unseren Kundenservice.
12 H
2760
8.00
179
163
530
244
1610
185
4.00E
9F
Tragfähigkeit zwillingsbereift kg
Nominaler Reifenfülldruck (bar)
Breite unter Last (mm)
Reifenbreite (mm)
Außendurchmesser (mm)
Halbmesser statisch (mm)
Abrollumfang (mm)
Mindestmittenabstand (mm)
Von Michelin empfohlene Felge
2060
8,00
3300
3110
6200
5850
5490
5450
5160
4860
4570
10300
9740
9190
8630
8070
Bitte beachten Sie hierzu das Kapitel "Der richtige Reifenfülldruck" ab Seite 69 in diesem Handbuch.
(1) Zusatzkennung: zugelassene zusätzliche Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindizes. Die Zusatzkennung ist nicht von
der variierenden Traglast je nach Geschwindigkeit betroffen.
4000
3770
2920
4270
5000
3000
2810
2610
2420
2230
2030
1840
5800
5430
5050
4680
4300
3930
3550
Zwilling
7.50 R 16
Einzel
Zulässige Tragfähigkeit in Kilogramm
(2) Michelin Reifenabmessungen. Die Werte sind auf
einer von Michelin empfohlenen Felge gemessen.
(3) von Michelin zugelassene Wulstbänder
2570
4630
4260
3890
3520
3150
2780
Zwilling
Jt 1786
16 J
6.00G
236
2480
379
808
208
228
122/121L
TL
XZY*
6J
252
2300
348
757
222.5
243
5.50
5800
3000
122/121M
121/120N
TL
XCA
225/75 R 16
5400
4980
4540
3480
3240
3000
2760
2520
2280
Einzel
6570
6120
5670
5210
4760
4310
Zwilling
8.25 R 16
170-16L / 16X6.5
16J
6.50H
263
2619
400
858
232
256
128/126K
16
M+S
TL
AGILIS LT
8.25 R 16
Nicht alle genannten Produkte sind derzeit im Handel
und gewisse Produkte waren ggf. erst nach Drucklegung
dieser Broschüre verfügbar.
Die technischen Eigenschaften aller unserer Produkte
finden Sie im Detail auf unserer Website:
trucks.michelin.eu
2780
2900
2310
Zwilling
225/75 R 16
Einzel
170-16 L / 16x6.00+
7.50 R 16
3PMSF - Three Peak Mountain Snow Flake
UNECE R117: Regelung Nr. 117 (UN/ECE): Diese Markierung auf der Reifenflanke weist darauf hin, dass der Reifen einen normierten Praxistest unter definierten Bedingungen
bestanden hat und so ein Mindestmaß an Wintereigenschaften garantiert.
1. Reifen, geeignet für winterliche Bedingungen, tragen die Markierung M+S. Grundlage dafür ist eine Einstufung des Reifenherstellers nach eigenen, nicht normierten Kriterien.
2. Reifen, geeignet für überwiegend winterliche Bedingungen, tragen zusätzlich die Markierung 3PMSF. Grundlage dafür ist ein normierter Beschleunigungstest auf geschlossener Schneedecke, der für jeden infrage kommenden Nutzfahrzeugneureifen durchgeführt wird.
Nur wenn dieser Test bestanden ist, darf der Reifen künftig dieser Kategorie zugeordnet werden und die Markierung auf der Flanke tragen.
Diese Werte sind lediglich Richtwerte. Sie stellen keine
gesetzlichen Vorgaben dar und dürfen nicht zu rechtlichen
Zwecken verwendet werden. Der empfohlene Reifenfülldruck kann, um eine verbesserte Abriebsform des Reifens
zu erhalten, auch über dem Tabellenwert liegen.
9,00
8,50
1940
7,50
3540
5140
7520
1820
2730
3980
7,00
3310
4780
2380
1710
2550
6960
6,50
3090
3680
1590
4430
6,00
2360
1470
5,50
2860
2190
1350
5,00
4070
2000
4,50
2170
1810
2630
1620
16 J
6.00G
236
2460
377
804
208
228
122/121L
TL
XZA 1
170-16 L / 16x6.00
7.00 R 16
Einzel
4,00
Zwilling
8.25 R 15
Einzel
170-16L
16J
5.50F
221
2388
365
782
195
217
3,50
Zwilling
7.00 R 12
Einzel
200-15L / 15X6.00
15 K
6.5
262
2547
381
834
232
259
8.50
10000
5150
141/140J
117/116L
12
M+S
TL
AGILIS LT
7.00 R 16
1430
Zwilling
6.00 R 9
Einzel
125-12 LD
304
661
194
212
8.00
6000
3000
122/122J
143/141G
TT
XTA
8.25 R 15
3,00
bar
DIMENSION
Dichtring
Wulstband (3)
110-9 LD
220
5.00S
1380
Tragfähigkeit einzelbereift kg
Schlauch
2010
95/95 J
Zusatzkennung (1)
125/123F
10
12
TT
109/108F
TT
XTA
XTA
PR (Ply Rating)
Zusatzmarkierung
Tube Type/Tubeless
7.00 R 12
6.00 R 9
Nenndurchmesser 9 bis 16
Betriebskennung
Tragfähigkeit (kg) pro Achse
bei Reifenfülldruck (bar)
MICHELIN Neureifen (2)
Zusatzkennung (1)
DIMENSION
PROFIL
TECHNISCHE DATEN
132
133
DIMENSION
Dichtring
bar
2700
2980
3270
3550
3840
4120
4,50
5,00
5,50
6,00
6,50
13400
12680
11950
11230
10500
9780
9050
9000
8510
8030
7540
7050
6570
Einzel
16000
15140
14270
13410
12540
11680
Zwilling
24/25X8.50
24Q
8.50
354
3730
568
1222
313
342
7.50
16000
9000
160/156G
156/153K
18
TT
XZY
12.00 R 24
8000
7520
7030
6550
6060
5580
5090
24/25X8.50
24Q
8.50
355
3760
572
1230
314
347
156/153G
18
TT
XDY
9500
8990
8470
7960
7450
6930
TL
8.50
355
3760
570
1230
314
348
162/160K
M+S
18000
17030
16050
15080
14110
13140
Zwilling
325/95 R 24
Einzel
8.50
352
3747
566
1223
311
347
162/160K
M+S
TL
X® WORKSTM XD
325/95 R 24
X® WORKSTM XZ
trucks.michelin.eu
14600
13720
12830
11950
11060
10180
9290
Zwilling
12.00 R 24
156/153
Einzel
Zwilling
12.00 R 24
160/156
24/25X8.50
24 Q
8.5
358
3690
562
1209
316
346
160/156K
18
TT
XZE
9,00
7500
8,50
6280
5880
5470
5070
230-20 LB / 20X8.50
20 Q
8.50
353
3470
529
1134
312
342
8.50
13400
8000
156/150G
154/150K
M+S
TT
XDY
12.00 R 20
Einzel
7090
9200
8610
8010
7420
6830
6230
5640
Zwilling
8,00
5000
4680
4350
4030
3710
3390
3060
Einzel
6690
7800
7260
6720
6190
5650
5110
4570
Zwilling
9.00 R 20
7,50
7,00
2420
4,00
Einzel
8.25 R 20
200-20 L / 20X7.50
20 Q
356
8.50
220-20 L /
20X8.50MI
354
524
3440
20 Q
3,50
3,00
521
3420
220-20 L /
20X8.50MI
20 K
Wulstband (3) 200-20 L / 20X7.50
Schlauch
472
3096
1127
20 M
Abrollumfang (mm)
1121
315
8.50
451
2947
1013
313
348
8.50
291
962
257
345
7.00
232
Reifenbreite (mm)
285
13400
8000
156/150G
154/150K
18
M+S
TT
XZY 2
12.00 R 20
263
256
154/150K
18
TT
XZE 2
6.50
6.50
Nominaler
Reifenfülldruck (bar)
Von Michelin
empfohlene Felge
7800
Tragfähigkeit
zwillingsbereift kg
133/131L
Zusatzkennung (1)
4120
14
140/137K
133/131K
TT
PR (Ply Rating)
TT
XZE
Betriebskennung
Zusatzmarkierung
Tube Type/Tubeless
9.00 R 20
XZE
Nenndurchmesser 20 bis 24
8.25 R 20
Tragfähigkeit
einzelbereift kg
(Tragfähigkeitsindex)
Zusatzkennung (1)
DIMENSION
PROFIL
TECHNISCHE DATEN
134
135
108/107L
Betriebskennung
246
129/127L
253
129/127L
M+S
TL
250
129/127L
TL
XZY
257
143/141J
TL
XTE 2
266
134/132L
TL
XZA
10 R 17.5
205/65 R 17.5
130/130F
129/127J
TL
X® MAXITRAILERTM
3220
2890
2750
2510
2270
Einzel
4240
3980
3730
3470
3210
2960
2700
Einzel
3700
3510
3320
3130
2940
2750
2560
Einzel
7000
6640
6280
5920
5560
5210
4850
Zwilling
205/65 R 17.5
6.00
235
2177
331
711
6.00
238
2312
353
763
210
231
124/122M
M+S
TL
1880
3200
2980
2760
2540
2320
2100
6000
5590
5170
4760
4340
3930
3520
Zwilling
205/75 R 17.5
Einzel
6.00
238
2310
353
763
210
230
124/122M
TL
XDE 2
205/75 R 17.5
XZE 2
trucks.michelin.eu
8000
7520
7030
6550
6060
5580
5090
Zwilling
10300
9740
9190
8630
8070
7520
6960
Zwilling
10 R 17.5
6.75
273
2620
397
861
5460
8,50
4860
5160
4570
4270
3980
3680
Einzel
143/141
7,50
9,00
6.00
260
2560
386
846
9.5 R 17.5
6.00
258
2559
388
840
8,00
7000
6550
6100
5650
5190
4740
4290
Zwilling
129/127
3460
5400
5000
4600
4200
3800
3400
Zwilling
6.00
262
2572
391
844
9.5 R 17.5
3700
2800
2590
2380
2180
1970
1760
Einzel
6.00
252
2568
390
6,50
5000
4630
4260
3890
3520
3150
2780
Zwilling
8.5 R 17.5
5.25
227
2459
374
7,00
2380
2570
5,50
2000
1810
1620
1430
Einzel
6,00
3900
5.25
227
2447
8 R 17.5
2190
2000
4,50
3530
3160
2790
Zwilling
5.25
5,00
1620
1810
3,50
1430
4,00
Einzel
bar
3,00
7 R 17.5
222
205
5.25
DIMENSION
2400
2260
372
843
208
Abrollumfang (mm)
367
806
241
339
802
230
785
228
747
231
222
224
200
Reifenbreite (mm)
200
181
196
9.00
204
7600
222
121/120L
14
TL
9.5 R 17.5
XZT
221
121/120L
M+S
TL
XZA
3800
213
117/116L
TL
XZT
8.5 R 17.5
XZA
Zusatzkennung (1)
8
TL
XZA
TL
8 R 17.5
XCA
7 R 17.5
PR (Ply Rating)
Zusatzmarkierung
Tube Type/Tubeless
Zusatzkennung (1)
DIMENSION
PROFIL
TECHNISCHE DATEN
136
137
126/124M
Betriebskennung
Zusatzkennung (1)
PR (Ply Rating)
TL
M+S
Zusatzmarkierung
X® MULTITM
Z
5650
3180
8240
7790
7350
6900
6460
6010
5570
Zwilling
135/133
215/75 R 17.5
6.00
243
2368
357
772
215
238
135/133J
TL
X® LINE™ ENERGYTM T
6820
6380
5940
5500
5060
4620
4180
Zwilling
6.75
264
2400
367
790
234
256
129/127M
M+S
TL
X® MULTITM
D
X® MULTITM Z & D
225/75 R 17.5
225/75 R 17.5
trucks.michelin.eu
3610
3370
3140
2910
2680
2440
2210
Einzel
6.75
264
2414
367
792
233
255
129/127M
M+S
TL
X® MULTITM
Z
4360
9,00
4120
3420
8,50
6070
2950
8,00
3000
3220
6,00
6,50
5230
3890
2780
5,50
4810
3650
2560
5,00
4390
3970
Einzel
6.00
243
2370
359
777
215
236
135/133J
TL
XTE 2 +
7,50
2330
Zwilling
6.00
245
2350
215/75 R 17.5
7,00
2110
4,50
Einzel
4,00
3,50
3,00
bar
126/124
245
6.00
215/75 R 17.5
2346
Abrollumfang (mm)
DIMENSION
357
359
775
770
Reifenbreite (mm)
236
216
237
217
126/124M
M+S
TL
X® MULTITM
D
Nenndurchmesser 17.5 (Fortsetzung)
Tube Type/Tubeless
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
138
139
16
132/130M
Zusatzmarkierung
PR (Ply Rating)
Betriebskennung
270
143/141J
TL
269
136/134M
M+S
TL
X®
MULTITM
Z
268
136/134M
M+S
TL
X®
MULTITM
D
144/144F
143/141J
TL
XTE 2 +
245/70 R 17.5
272
6.75
6.75
272
2433
3710
4000
7,00
7,50
7600
7050
6600
4860
4570
4270
3680
6.75
278
2424
10300
9740
9190
8630
8070
6960
Zwilling
6.75
209
2417
366
793
246
8480
8200
7730
7260
6790
6320
5860
5390
Zwilling
6.75
273
2410
364
796
241
5450
5160
4860
4570
4270
3680
Einzel
6.75
278
2424
363
793
246
270
8.50
11200
5600
144/144F
143/141J
TL
X® LINE™
ENERGYTM
T
7.50
4720
4430
4140
3850
3570
Einzel
299
2500
380
822
264
286
138/136M
M+S
TL
XDE 1
8960
8180
7650
7120
6600
Zwilling
265/70 R 17.5
7.50
299
2500
379
820
264
286
138/136M
TL
XZE 1
265/70 R 17.5
trucks.michelin.eu
10300
9740
9190
8630
8070
6960
Zwilling
245/70 R 17.5
143/141
6.75
271
2432
364
796
239
4480
4330
4080
3840
3590
3340
3090
2850
Einzel
245/70 R 17.5
X® MULTITM Z und D
6.75
278
2415
368
795
246
263
9.00
12000
6000
146/146F
143/141J
TL
X®
MULTITM
T
9,00
5450
3470
6,50
6140
8,50
3230
6,00
5690
5230
793
363
235/75 R 17.5
143/141
Einzel
6.75
273
2410
5160
2990
Zwilling
796
364
8,00
2750
5,50
Einzel
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bar
501
370
235/75 R 17.5
X® MULTITM Z und D
2439
Abrollumfang (mm)
DIMENSION
799
371
246
241
Reifenbreite (mm)
241
265
240
8.50
243
11200
265
143/141J
TL
X® LINE™
ENERGYTM
T
262
132/130M
16
M+S
TL
XTE 2 +
235/75 R 17.5
X®
MULTITM
D
5600
Zusatzkennung (1)
TL
M+S
Tube Type/Tubeless
X®
MULTITM
Z
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
140
141
16
136/134M
Zusatzmarkierung
PR (Ply Rating)
Betriebskennung
246
243
Reifenbreite (mm)
275
6.75
X® MULTI™ Z und D
2980
3240
3500
3750
4010
4270
4480
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
Einzel
5,50
5150
4870
4590
4310
4040
3760
3480
Einzel
141/140
10000
9460
8920
8380
7840
7300
6760
Zwilling
245/70 R 19.5
6.75
278
2570
422
844
246
268
141/140J
TL
XTA 2
ENERGYTM
7.50
290
2469
373
805
256
277
143/141J
10300
9770
9240
8720
8190
7660
7130
Zwilling
TL
296
2638
402
868
262
285
140/138M
M+S
4940
4640
4340
4040
3740
3440
Einzel
5450
5160
4860
4570
4270
3980
Einzel
143/141
10300
9740
9190
8630
8070
7520
Zwilling
265/70 R 19.5
7.50
300
2646
399
862
265
290
143/141J
TL
X® LINE™
ENERGYTM T
trucks.michelin.eu
9330
8760
8200
7630
7070
6500
Zwilling
X® MULTI™ Z und D
7.50
300
2650
403
870
265
286
143/141J
TL
XTE 2
265/70 R 19.5
X® MULTI™
D
265/70 R 19.5
7.50
293
2642
401
864
259
287
140/138M
14
M+S
TL
X® MULTI™
Z
5450
5170
4890
4610
4330
4050
3770
Einzel
TL
X®
MAXITRAILERTM
255/60 R 19.5
255/60 R 19.5
6.75
278
2610
397
857
246
268
136/134L
M+S
TL
XDW ICE GRIP
8480
8090
7600
7110
6620
6130
5640
Zwilling
6.75
278
2580
392
849
246
269
141/140J
TL
XTE 2
245/70 R 19.5
9,00
8,50
6.75
275
2583
245/70 R 19.5
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bar
DIMENSION
2583
Abrollumfang (mm)
847
393
845
393
243
7.90
246
8720
4480
136/135J
136/134M
M+S
TL
X®
MULTI™
D
Zusatzkennung (1)
TL
M+S
Tube Type/Tubeless
X®
MULTI™
Z
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
142
143
bar
3670
3970
4260
4550
4850
5000
6,00
6,50
7,00
7,50
8,00
5450
5160
4860
4570
4270
3980
3680
Einzel
10300
9740
9190
8630
8070
7520
6960
Zwilling
8.25
323
2732
409
894
285
6000
5800
5470
5140
4810
4480
4140
3810
Einzel
6700
6360
6010
5670
5330
4980
4640
Einzel
TL
12600
11950
11310
10660
10020
9370
8720
Zwilling
8.25
341
2800
424
924
301
327
8.00
12000
6300
148/146L
147/145M
285/70 R 19.5
150/148
8.25
323
2723
409
890
285
309
150/148J
TL
11600
10940
10270
9610
8950
8290
7620
Zwilling
9000
8540
8080
7620
7150
6690
6230
Einzel
445/45 R
19.5
14.00
2761
413
903
436
463
160J
TL
XTA 2 +
ENERGYTM
445/45 R 19.5
10300
9740
9190
8630
8070
7520
6960
Einzel
445/65 R
19.5
14.00
3302
495
1082
451
487
165K
20
M+S
TL
XZY
445/65 R 19.5
trucks.michelin.eu
6150
5800
5450
5100
4740
4390
4040
Einzel
305/70 R 19.5
8.25
341
2830
428
931
301
327
8.00
12000
6300
148/146L
147/145M
M+S
TL
XDE 2 +
305/70 R 19.5
XZE 2 +
11200
10830
10210
9590
8970
8350
7730
7120
Zwilling
285/70 R 19.5
146/144
9440
9160
8610
8050
7500
6940
6390
Zwilling
265/70 R 19.5
143/141
7.50
309
2720
412
897
273
317
150/148J
TL
XTA 2
ENERGYTM
9,00
8,50
3380
5,00
5,50
4,50
4,00
3,50
3,00
Einzel
265/70 R 19.5
140/138
DIMENSION
309
7.50
298
299
7.50
7.50
411
2721
403
Abrollumfang (mm)
2660
405
2670
893
875
873
264
Reifenbreite (mm)
273
288
263
8.3
8.3
276
10900
10900
298
5800
285
145/143M
Zusatzkennung (1)
5800
146/144L
M+S
TL
285/70 R 19.5
X®
XTE 2
MULTI™
D
146/144L
TL
M+S
TL
M+S
143/141J
X®
MULTI™
Z
XTY 2
145/143M
Betriebskennung
140/138L
Zusatzmarkierung
PR (Ply Rating)
TL
M+S
Tube Type/Tubeless
XDW ICE GRIP
265/70 R 19.5
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
144
145
271
272
302
297
293
305
148/145K
16
M+S
TL
XZY 2
306
148/145K
16
M+S
TL
XDY 3
151/148E
148/145J
16
M+S
TL
XZU 3
7260
7800
3680
4640
4320
4000
475
10 R 22.5
6.75
276
3116
492
496
6300
5940
5580
5220
4860
4500
4140
Einzel
7.50
303
3234
11 R 22.5
148/145
7.50
303
3216
492
1050
7.50
316
3230
492
1059
5300
5000
4690
4390
4090
3790
3480
Einzel
7.50
314
3250
496
1065
11 R 22.5
142/142
7.50
311
3227
495
1065
10600
9990
9390
8780
8180
7570
6970
Zwilling
7.50
315
3220
491
1055
279
309
148/145L
16
M+S
TL
XDW ICE
GRIP
trucks.michelin.eu
11600
10940
10270
9610
8950
8290
7620
Zwilling
10600
9990
9390
8780
8180
7570
6970
Zwilling
7.50
314
3267
1066
9,00
8,50
5600
3840
4120
6,00
6,50
6190
6720
Einzel
8,00
3550
5,50
5650
5110
4570
Zwilling
276
6.75
4960
3270
5,00
277
6.75
473
3110
5280
2980
4,50
473
3100
7,00
2700
4,00
9 R 22.5
6.00
450
7,50
2420
3,50
3,00
bar
Einzel
248
251
6.00
DIMENSION
2960
1048
275
450
1020
277
2950
1017
280
Abrollumfang (mm)
1014
268
969
268
965
281
244
303
244
Reifenbreite (mm)
245
222
219
8.00
245
12600
270
142/142J
14
TL
XTE 2
11 R 22.5
246
148/145L
16
M+S
TL
X®
MULTI™
D
6900
Zusatzkennung (1)
144/142K
16
144/142L
TL
148/145L
133/131K
TL
144/142L
133/131L
TL
XT 4
PR (Ply Rating)
TL
XZY
Betriebskennung
TL
XZA
X®
MULTI™
Z
M+S
TL
XZY
10 R 22.5
Zusatzmarkierung
Tube Type/Tubeless
XZA
9 R 22.5
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
146
147
12 R 22.5
152/149
328
320
Zwilling
152/148K
16
M+S
TL
XDY 3
344
156/150L
18
TL
XZE 2
TL
343
156/150K
18
M+S
340
156/150L
18
M+S
TL
XDE 2
341
Einzel
156/150K
18
M+S
TL
X® WORKSTM
XDY
13 R 22.5
156/150G
154/150K
18
M+S
TL
XZY 2
338
8.25
6270
Einzel
13 R 22.5
156/150
22.5-9.00
349
3425
520
1122
10500
Zwilling
9.00
349
3450
525
1132
9.00
349
3430
525
1130
6720
7100
8,00
8,50
9490
5180
7100
6720
6330
5950
5560
13000
12300
11590
10890
10190
9190
6700
8000
7570
7140
11230
5790
7500
7070
6640
6210
13 R 22.5
154/150
9.00
350
3445
524
1129
309
13400
12630
11870
11100
10340
9570
8810
Zwilling
9.00
359
3456
528
1135
317
347
9.00
13400
8000
156/150F
154/150G
18
M+S
TL
XZH 2 R
trucks.michelin.eu
13400
12680
11950
12600
11920
11240
10560
9880
9,00
5950
6330
7,00
7,50
5180
5560
6,00
6,50
4930
8510
9.00
351
3420
519
1122
308
5360
12 R 22.5
152/148
8.25
328
3350
510
1097
308
4800
4800
Einzel
8.25
329
3330
507
1092
309
5,00
8780
Zwilling
8.25
326
3340
510
1094
310
5,50
4,50
4,00
3,50
3,00
bar
Einzel
3314
Abrollumfang (mm)
DIMENSION
1082
504,5
290
296
Reifenbreite (mm)
291
341
288
8.50
323
13400
320
152/148K
16
M+S
TL
XZY 2
X® WORKSTM
XZY
12 R 22.5
8000
Zusatzkennung (1)
16
152/148L
18
152/149L
PR (Ply Rating)
Betriebskennung
TL
M+S
TL
XDE 2 +
Zusatzmarkierung
Tube Type/Tubeless
X®
MULTI™
Z
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
148
149
140/140L
Zusatzkennung (1)
267
248
927
433
2830
281
6.75
Reifenbreite (mm)
Abrollumfang (mm)
4430
4710
5000
7,00
7,50
8,00
9200
8670
8150
7620
7100
5650
5330
5010
4680
4360
275/70 R 22.5
148/145
7.50
314
2950
448
966
277
301
6700
6360
6010
5670
5330
4980
4640
Einzel
7.50
315
2950
450
967
278
301
9.00
12600
7100
152/148E
148/145J
16
M+S
TL
X® INCITYTM
XZU
275/70 R 22.5
275/70 R 22.5
150/145
7.50
313
2953
448
968
277
305
150/145J
18
M+S
TL
7100
6740
6370
6010
5640
5280
4920
Einzel
12600
11950
11310
10660
10020
9370
8720
Zwilling
7.50
307
2224
440
954
271
298
152/148J
TL
XTA 2
ENERGYTM
275/70 R 22.5
152/148
7.50
312
2960
450
970
276
298
148/145J
16
M+S
TL
XTY 2
trucks.michelin.eu
11600
11010
10410
9820
9220
8630
8030
7.50
311
2970
452
970
275.5
299
148/145L
M+S
TL
XDW ICE GRIP
Zwilling
X® INCITYTM
HLZ
11600
11010
10410
9820
9220
8630
8030
Zwilling
7.50
314
2963
452
971
277
300
148/145M
M+S
TL
XDA 2 +
ENERGYTM
6300
4140
6,50
Einzel
9,00
3860
6,00
6570
6050
Zwilling
7.50
310
2929
446
958
274
298
9.00
148/145M
18
TL
XZA 2
ENERGYTM
5980
3570
255/70 R 22.5
140/137
7.50
447.5
959
278
302
9.00
12000
6500
149/146K
148/145L
18
M+S
TL
X®
MULTI™
D
8,50
3290
5,00
5,50
4,50
4,00
3,50
3,00
bar
Einzel
311
8.50
DIMENSION
2942
10000
12000
5000
6500
149/146K
18
148/145L
140/137M
TL
PR (Ply Rating)
TL
X®
MULTI™
Z
Betriebskennung
Zusatzmarkierung
Tube Type/Tubeless
XZA
255/70 R 22.5
Zusatzkennung (1)
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
150
151
TL
317
1023
475
3120
317
7.50
Abrollumfang (mm)
7.50
481
1036
5800
6150
6500
7,50
8,00
8,50
12000
11350
10700
10050
6360
6010
5670
5330
4980
8.25
330
3215
491
1055
300
327
152/148M
M+S
TL
XDA 2 +
ENERGYTM
12600
11880
11160
10440
9720
Zwilling
295/80 R 22.5
TL
8.25
326
3228
492
1061
297
328
152/148L
M+S
7100
6720
6330
5950
5560
5180
4800
7100
6720
6330
5950
5560
5180
4800
Einzel
13000
12300
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10190
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Zwilling
8.25
326
3239
493
1060
298
327
8.50
13400
7500
154/150J
152/149K
18
M+S
TL
X®
WORKS Z
295/80 R 22.5
152/149
8.25
330
3240
492
1060
299
328
152/148K
M+S
TL
XZY 2
trucks.michelin.eu
12600
11920
11240
10560
9880
9190
8510
8.25
326
3230
490
1053
299
328
152/148L
M+S
TL
X® MULTI™
HD Z
Zwilling
295/80 R 22.5
152/148
Einzel
8.25
326
3221
488
1054
297
328
152/148M
M+S
TL
X®
X®
MULTIWAYTM MULTIWAYTM
3D XZE
3D XDE
7100
6720
6330
5950
5560
5180
Einzel
295/80 R 22.5
X® MULTI™ HD Z
8.25
326
3212
486
1048
299
327
152/148M
TL
XZA 2
ENERGYTM
12300
11670
11040
10410
9780
9150
8520
5450
7,00
9410
4640
Zwilling
9.00
330
2809
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6,50
8760
8110
Einzel
295/60 R 22.5
150/147
9.00
330
2830
429
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289
312
9.00
12000
6500
149/146L
150/147K
M+S
TL
X®
MULTIWAYTM
XD
6700
4740
Zwilling
9.00
330
2800
424
918
289
312
9.00
12000
6500
149/146L
150/147K
M+S
TL
XDA 2 +
ENERGYTM
295/60 R 22.5
9,00
4390
6,00
Einzel
275/80 R 22.5
149/146
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bar
DIMENSION
3160
280
Reifenbreite (mm)
290
311
280
8.50
307
12000
149/146L
150/147K
M+S
307
149/146L
16
M+S
TL
XDE 2 +
XZA 2
ENERGYTM
6500
Zusatzkennung (1)
16
149/146L
PR (Ply Rating)
TL
Betriebskennung
Zusatzmarkierung
Tube Type/Tubeless
XZE 2 +
275/80 R 22.5
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
152
153
8.75
327
298
1058
492
3215
337
8.25
Reifenbreite (mm)
Abrollumfang (mm)
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5950
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6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
7500
7090
6690
6280
5880
13000
12260
11510
10070
7100
6720
6330
5950
5560
5180
Einzel
7100
6740
6370
6010
5640
5280
4920
Einzel
12600
11950
11310
10660
10020
9370
8720
Zwilling
8.25
340
3064
466
1002
299
325
8.50
12300
6700
150/147M
152/148L
M+S
TL
XDA 2 +
ENERGYTM
305/70 R 22.5
152/148
8.25
339
3030
460
995
300
324
8.50
12300
6700
150/147M
152/148L
16
TL
XZA 2
ENERGYTM
13000
12300
11590
10890
10190
9490
8.25
335
1771
491
1060
299
329
8.75
13400
7300
153/150J
154/149L
18
M+S
TL
X®
MULTITM
WINTER Z
Zwilling
295/80 R 22.5
152/149
8.25
330
3260
496
1066
300
329
8.75
13400
7300
153/150J
152/149L
M+S
TL
XDW ICE
GRIP
12600
11920
11240
10560
9880
10030
9290
8540
Zwilling
8.25
330
3223
494
1062
300
329
8.50
7500
154L
152/148M
M+S
TL
X®
COACHTM
XD
13400
12710
12030
11340
10650
9960
9280
Zwilling
8.25
340
3070
467
1006
301
325
8.50
12300
6700
150/147M
8.25
342
3060
465
1003
302
327
8.75
13400
7500
154/150E
150/147J
TL
XZU 2 T
6700
6340
5980
5610
5250
4890
4530
Einzel
12300
11600
10890
10190
9490
8790
Zwilling
305/70 R 22.5
150/147
8.25
340
3093
471
1010
308
333
152/150L
20
M+S
TL
X®
MULTITM
Z
trucks.michelin.eu
7100
6740
6370
6010
5640
5280
4920
Einzel
TL
M+S
152/148L
305/70 R 22.5
X® MULTITM Z
8.25
339
3040
462
999
300
324
8.50
12300
6700
150/147M
152/148L
TL
XDE 2 +
305/70 R 22.5
XZE 2 +
9,00
5180
6,00
5470
5070
9190
4660
Einzel
4800
8510
Zwilling
8.25
338
3217
488
1050
306
334
152/148M
TL
X®
COACHTM
XZ
295/80 R 22.5
295/80 R 22.5
154/149
5,50
Einzel
8.25
326
3229
488
1055
299
329
154/149M
TL
X®
COACHTM
HL Z
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bar
8.25
336
3225
491
1056
297
328
8.75
13400
7500
295/80 R 22.5
152/148
13400
DIMENSION
7500
154/150E
Zusatzkennung (1)
154/150E
16
152/148J
152/148J
M+S
TL
PR (Ply Rating)
Zusatzmarkierung
X®
INCITYTM
XZU 3 +
Betriebskennung
TL
M+S
Tube Type/Tubeless
X®
INCITYTM
XZU 3
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
154
155
Zusatzkennung (1)
350
9.00
7120
7500
8,50
9,00
335
9.00
350
2900
441
952
314
7100
6740
6370
6010
5640
5280
4920
Einzel
9.00
359
2919
444
956
317
339
12600
11920
11240
10560
9880
9190
8000
7590
7180
6770
6360
5950
5540
9.00
350
3113
472
1016
311
341
154/150L
M+S
TL
X® LINETM
ENERGYTM D
13400
12710
12030
11340
10650
9960
9280
Zwilling
315/70 R 22.5
156/150
Einzel
9.00
350
3119
470
1015
316
348
156/150L
TL
X® LINETM
ENERGYTM Z
TL
345
9.00
350
3099
470
1014
317
7500
7120
6730
6350
5960
5580
5190
Einzel
TL
M+S
13400
12710
12030
11340
10650
9960
9280
Zwilling
9.00
350
3110
473
1018
318
339
154/150L
315/70 R 22.5
154/150
9.00
350
3109
476
1020
316
342
154/150L
M+S
X®
MULTIWAYTM XDW ICE GRIP
3D XDE
trucks.michelin.eu
7500
7120
6730
6350
5960
5580
5190
Einzel
TL
M+S
156/150L
315/70 R 22.5
154
9.00
350
3106
472
1018.5
317.8
345
154L
M+S
X®
MULTIWAYTM
3D XZE
315/70 R 22.5
XFN 2 AS
152/148J
TL
XZU
Zwilling
315/60 R 22.5
152/148
9.00
350
2921
447
962
314
337
152/148L
M+S
TL
X®
MULTIWAYTM
XD
12600
11920
11240
10560
9880
9190
Zwilling
9.00
350
2940
447
964
313
337
152/148L
M+S
TL
XDA 2 +
ENERGYTM
315/60 R 22.5
6350
6730
5960
7,00
7,50
5580
6,50
8,00
5190
6,00
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bar
Einzel
2912
Abrollumfang (mm)
DIMENSION
950
439
Reifenbreite (mm)
340
316
152/148L
M+S
TL
XZA 2
ENERGYTM
315/60 R 22.5
154/148
154/148L
Betriebskennung
PR (Ply Rating)
TL
M+S
Zusatzmarkierung
X® ENERGYTM
XF
Tube Type/Tubeless
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
156
157
1082
501
3297
350
9.00
Abrollumfang (mm)
9.00
350
3302
501
1081
316
347
8.00
13400
7500
13400
12630
11870
11100
10340
Zwilling
9.00
350
3303
504
1087
318
349
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
M+S
TL
9.00
351
3357
497
1075
315
346
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
TL
X® LINETM
ENERGYTM
Z
315/80 R 22.5
315/80 R 22.5
X® WORKSTM
9.00
350
3308
502
1080
317
348
156/150K
M+S
TL
X®
WORKSTM
XZY
13400
12680
11950
11230
10500
9780
Zwilling
9.00
350
3312
507
1091
317
348
156/150K
M+S
TL
X®
WORKSTM
XDY
9.00
350
3320
504
1090
315
348
156/150L
M+S
TL
XDW ICE
GRIP
8000
7570
7140
6700
6270
5840
Einzel
9.00
351
3302
500
1080
316
349
8.00
13400
7500
154/150M
156/150L
M+S
TL
X® LINETM
ENERGYTM
D
11. 75
428
3037
460
998
378
406
8.50
8500
158L
160K
11.75
3060
459
996
376
403
8.50
8500
158L
160K
TL
8500
8060
7630
7190
6760
6320
5880
Einzel
385/55 R 22.5
158
11.75
3040
461
997
380
406
9.00
9000
160J
158L
TL
trucks.michelin.eu
9000
8540
8080
7620
7150
6690
6230
Einzel
TL
M+S
XFA 2
X® LINETM
ENERGYTM
ENERGYTM T
AS
385/55 R 22.5
X® MULTITM
T
385/55 R 22.5
X® MULTITM T
11.75
3060
460
998
380
407
9.00
8500
158L
160K
M+S
TL
XFN 2 AS
156/150L
154/150M
315/80 R 22.5
9.00
350
3320
507
1095
TL
M+S
X®
MultiwayTM
3D XDE
7570
8000
8,00
8,50
9,00
6700
7140
7,00
7,50
5840
6270
6,00
6,50
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bar
Einzel
318
Reifenbreite (mm)
DIMENSION
347
318
8.00
350
13400
154/150M
156/150L
M+S
TL
XDE 2+
7500
Zusatzkennung (1)
18
156/150L
PR (Ply Rating)
Zusatzmarkierung
Betriebskennung
TL
M+S
Tube Type/Tubeless
XFN 2 +
X®
MultiwayTM
3D XZE
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
158
159
164K
Betriebskennung
TL
160K
9000
158L
M+S
Zusatzkennung (1)
PR (Ply Rating)
TL
M+S
Zusatzmarkierung
X®MULTITM F
DIMENSION
8460
8970
9490
10000
7,50
8,00
8,50
9,00
403
3286
496
1070
377
8500
8040
7580
7120
9000
8540
8080
7620
7150
6690
6230
Einzel
385/65 R 22.5
160
11.75
3274
495
1070
380
406
9.00
8500
158L
160K
M+S
TL
X®MULTITM
WINTER T
11.75
3280
499
1078
379
409
8.50
8500
158L
160K
M+S
TL
XZY 3
trucks.michelin.eu
11.75
427
3272
494
1066
377
406
9.00
8500
158L
160K
TL
X®LINETM
ENERGYTM T
7950
7,00
6200
7440
6,50
6660
5740
6920
Einzel
Einzel
6,00
385/65 R 22.5
158
11.75
3292
385/65 R 22.5
164
11.75
3274
497
1074
5,50
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
bar
11.75
3284
498
1074
407
378
8.50
426
11.75
3288
497
1072
409
380
8.50
8500
158L
160K
M+S
TL
X®MULTITM T
11.75
11.75
3309
Abrollumfang (mm)
497
1073
406
376
9.00
8500
158L
160J
TL
XTE 3
497
376
9.00
9000
160J
158L
M+S
TL
XFN 2 AS
385/65 R 22.5
1078
Reifenbreite (mm)
404
414
384
9.00
9000
160K
158L
TL
XF 2 Antisplash
X® MultiwayTM
HD XZE
Tube Type/Tubeless
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
160
161
Zusatzkennung (1)
20
165K
PR (Ply Rating)
TL
XTE 2
Einzel
Einzel
bar
8070
8630
9190
9740
10300
6,50
7,00
7,50
8,00
8,50
11600
11010
10410
9820
9220
9640
9195
8750
17.00
3085
464
1012
499
526
169J
M+S
TL
11600
11010
10410
9820
9220
8630
8030
Einzel
495/45 R 22.5
X® ONETM MULTITM D
17.00
3123
471
1025
504
527
169K
M+S
TL
X® ONETM MULTITM D
495/45 R 22.5
X® ONETM XDU
trucks.michelin.eu
11600
11095
10590
10115
10600
10130
9660
9130
8600
8090
8028
7305
Einzel
495/45 R 22.5
X® ONETM XDU
9,00
7520
6,00
8630
7078
7580
6575
6960
Einzel
455/45 R 22.5
166
14.00
5,50
14.00
5,00
4,50
4,00
3,50
3,00
8030
445/65 R 22.5
169
425/65 R 22.5
165
DIMENSION
518
15.00
13.00
451
2997
13.00
3540
536
980
466
491
166J
M+S
TL
3520
534
1164
455/45 R 22.5
X® ONETM XDU
3460
523
1158
451
486
169K
20
M+S
TL
XZY 3
522
1136
451
481
445/65 R 22.5
3440
1130
421
453
169K
20
TL
XTE 2
Abrollumfang (mm)
421
Reifenbreite (mm)
165K
20
M+S
TL
XZY 3
449
425/65 R 22.5
Betriebskennung
Zusatzmarkierung
Tube Type/Tubeless
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
162
163
426
2810
455
3000
Abrollumfang (mm)
Einzel
Einzel
2800
bar
3,00
3060
9200
8610
8010
7420
6830
6230
5640
Zwilling
10580
9940
9300
8660
8010
7370
Zwilling
trucks.michelin.eu
5820
5470
5120
4760
4410
4060
Einzel
200-20L / 20X7.50
200-20L / 20X7.50
10.00 R 20
7.5
20 N
20 M
318
285
7.0
3240
493
1030
281
311
146/143K
16
M+S
TT
XZL
10.00 R 20
3148
479
1032
252
278
140/137K
TT
XL
9.00 R 20
9,00
8,50
8,00
7,50
5000
4030
3710
3390
7,00
4600
4350
5000
4600
3720
4160
Einzel
9.00 R 20
1967
9.0
2980
449
984
327
364
4.50
137J
M+S
TL
XML
4680
4050
4360
5,00
5,50
3400
3700
4100
3290
Einzel
325/85 R 16
137
325/85 R 16
6,00
3740
4,50
2750
3080
3250
325/85 R 16
140
1967
9.0
449
985
328
363
140K
M+S
TL
X® FORCE Z
6,50
3110
3430
3,50
4,00
2430
255/100 R 16
11.00 R 16
DIMENSION
Dichtring
Wulstband (3)
Schlauch
16-6.50 H
923
984
6.50H
255
287
Reifenbreite (mm)
286
5.75
319
7200
4240
134/128J
126K
Zusatzkennung (1)
Betriebskennung
135K
M+S
M+S
Zusatzmarkierung
PR (Ply Rating)
TL
TL
Tube Type/Tubeless
255/100 R 16
XZL
11.00 R 16
GELÄNDEREIFEN
XZL
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
164
165
Piste
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
3200
3400
3800
4000
4360
2800
3000
3200
3400
2200
2400
2600
Sand/Schlamm
1600
1800
2000
134/128J
Piste
4600
4200
4400
4000
3600
3800
3400
3000
3200
2600
2800
2200
2400
1800
2000
Sand/Schlamm
2400
2600
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
4400
4600
Sand/Schlamm
Piste
Sand/Schlamm
164G
Piste
5500
5000
4500
3900
4000
3500
3000
2500
2000
6900
6720
6520
6240
6120
6000
5500
5000
4500
3900
4000
3500
3000
2500
Sand/Schlamm
trucks.michelin.eu
3000
4200
2800
2400
2200
2000
1800
1600
1400
3400
Sand/Schlamm
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
4360
3600
3200
3000
2800
2400
2600
2000
2200
1800
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
Zusatzkennung (1)
Piste
XZL
10.00 R 20
16
137J
TL
XL
9.00 R 20
146/143K
126/124K
TL
XML
135K
Piste
325/85 R 16
PR (Ply Rating)
TL
X® FORCE Z
Betriebskennung
TL
XZL
255/100 R 16
TL
XZL
11.00 R 16
GELÄNDEREIFEN
Tube Type/Tubeless
Einsatz Sand /Schlamm
Tragfähigkeit (kg) pro Achse bei Reifenfülldruck (bar)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
166
167
18
DIMENSION
6700
8,00
6340
5930
5520
5110
4700
4290
Einzel
11700
10940
10190
9430
8680
7920
Zwiiling
7500
7090
6690
6280
5880
5470
5070
4690
Einzel
12000
11360
10720
10030
9290
8540
7800
7200
6670
6100
Zwiiling
7300
6560
6040
5510
4990
4460
Einzel
14.00 R 20
153
10.00W
5520
7840
7260
6680
6100
9000
8420
10.00W
417
3772
566
1238
369
20
164/160J
9880
9280
8680
8080
7490
6890
Einzel
17780
16710
15630
14550
13470
12240
Zwiiling
14.00 R 20
164/160
20-10.00W
436
3832
578
1258
386
428
7.90
trucks.michelin.eu
16500
15440
14370
13310
12240
11180
10110
Zwiiling
14.00 R 20
160/157
Einzel
13000
12300
11590
10890
10190
9490
8780
8130
Zwiiling
12.00 R 20
154/149
349
3830
581
1258
383
421
6.20
9,00
8,50
5900
6300
7,00
7,50
5140
5510
6,00
6,50
4400
4770
5,00
4000
4,50
5,50
3250
3670
3,50
Einzel
4,00
3,00
bar
Dichtring
12.00 R 20
149/146
20 Q
230-20LB / 20X8.50
20 P
220-20L / 20X8.50
Wulstband (3)
11.00 R 20
20 Q
8.5
8.0
Schlauch
8.5
352
338
526
3443
527
3460
508
1131
3340
1131
1092
308
Abrollumfang (mm)
311
299
Reifenbreite (mm)
339
344
330
410
160/157F
10600
153G
M+S
TL
M+S
TL
6500
149/146J
M+S
XZL +
XS
14.00 R 20
18
154/149K
16
150/146K
PR (Ply Rating)
Betriebskennung
M+S
TL
XML
166G
M+S
M+S
Zusatzmarkierung
TL
XML
149K
TL
TL
Tube Type/Tubeless
12.00 R 20
Zusatzkennung (1)
XZL
11.00 R 20
GELÄNDEREIFEN
XZL
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
168
169
Piste
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
6000
5500
5000
4400
4500
4000
3500
3000
2500
2000
7000
6500
6000
5500
4900
4500
8620
8400
8140
7800
7660
7500
7000
6500
6200
6400
6500
5800
6000
5400
5600
5000
5200
4600
4800
4200
4400
3800
4000
3400
3600
2400
2600
2800
3000
3200
2200
Piste
6800
7000
7200
7300
6200
6400
6600
4600
5000
5200
5400
5600
5800
6000
4200
4400
Piste
Sand/Schlamm
4400
4800
5000
5400
5600
5800
6200
6600
6800
7200
7300
153G
TL
XML
6000
6200
6500
Sand/Schlamm
2800
3000
3400
3600
3800
4000
4400
4600
4800
5200
5400
5600
5800
149J
TL
XML
6700
6000
5500
4000
6000
5000
4900
4500
4000
3500
3000
5500
3500
3000
2500
2000
Sand/Schlamm
12.00 R 20
4500
4400
4000
3500
3000
Piste
154/149K
18
TL
XZL
Piste
10000
9000
8500
8000
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
10000
9000
8500
8000
7000
7500
6000
6500
5000
5500
4000
4500
Sand/Schlamm
trucks.michelin.eu
5600
5800
6000
6200
6400
6500
4400
4600
4800
5000
5200
5400
2200
2400
2600
2800
3000
3200
3400
3600
3800
4000
4200
Sand/Schlamm
3400
3600
4000
4200
4600
4800
5200
5600
5800
6200
6400
164/160J
22
TL
TL
160/157F
XZL +
XS
14.00 R 20
Piste
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
Sand/Schlamm
2500
16
150/146K
PR (Ply Rating)
Betriebskennung
Zusatzkennung (1)
TL
XZL
11.00 R 20
GELÄNDEREIFEN
Tube Type/Tubeless
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
170
171
16
Einzel
Schlauch
DIMENSION
9090
9880
10670
11460
12250
13000
5,00
5,50
6,00
6,50
7,00
7,50
24000
22280
20840
19400
17960
16530
7100
6700
Einzel
365/80 R 20
10000
9390
8790
8180
7580
6970
385/95 R 20
18000
16910
15820
14730
13640
12550
11450
Zwilling
trucks.michelin.eu
10000
9390
8790
8180
7580
6970
Einzel
365/85 R 20
4825
4250
3750
Einzel
335/80 R 20
TYRAN
280-20 L
20 S
20-10.00 W
9,00
8,50
8,00
8300
3435
4,50
3090
4,00
Einzel
3,50
Zwilling
275/80 R 20
2730
Einzel
16.00 R 20
Jt 1443
1681
20 Q
310-20LB / 20X10.00
20 P
310-20LB / 20X10.00
20 P
230-20LB / 20X8.50
20 V
310-20LB / 20X10.00
3,00
bar
Dichtring
Wulstband (3)
11
6360
433
10.00W
11
9
571
3784
495
520
3460
10.00W
501
3330
3140
473
383
1246
431
1144
428
2850
1096
368
411
609
1037
372
410
164G
TL
XT4
385/95 R 20
4090
939
1343
345
381
164G
M+S
TL
XZL
365/85 R 20
Abrollumfang (mm)
280
438
152K
M+S
TL
XZL
365/80 R 20
305
488
Reifenbreite (mm)
141K
8
128K
M+S
M+S
173/170G
TL
TL
TL
XZL
335/80 R 20
XZL
275/80 R 20
XZL
16.00 R 20
GELÄNDEREIFEN
Zusatzkennung (1)
Betriebskennung
PR (Ply Rating)
Zusatzmarkierung
Tube Type/Tubeless
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
172
173
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
5000
5150
4500
4000
3500
3000
2500
2000
Piste
6800
7000
7100
6400
6600
6000
6200
5800
5400
5600
5200
5000
4600
4800
4200
4400
3800
4000
3400
3600
2800
3000
3200
Piste
Sand/Schlamm
2800
3000
3200
3600
3800
4000
4200
4400
4800
5000
5200
5400
5800
6000
6200
6400
6600
6800
7100
152K
TL
XZL
365/80 R 20
10860
10400
10000
9000
8500
8000
7500
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
Sand/Schlamm
3000
Piste
Sand/Schlamm
XT4
385/95 R 20
trucks.michelin.eu
9000
12500
8000
7500
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
Piste
164G
TL
XZL
365/85 R 20
8500
5000
5150
4500
4000
3500
3000
2500
Sand/Schlamm
141K
16
TL
XZL
335/80 R 20
13000
13200
12500
12000
3400
3500
3600
3200
2800
3000
2200
2400
2500
2600
3200
3400
3600
2200
2400
2500
2600
2800
3000
1800
2000
1800
2000
Sand/Schlamm
1600
1400
1600
Piste
128K
8
TL
XZL
275/80 R 20
12000
11500
8580
8500
8000
7500
7000
6500
6000
11500
8580
5500
5000
7000
7500
8000
5000
5500
6000
6500
Sand/Schlamm
4500
4500
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
Piste
22
LRM (173/170G)
PR (Ply Rating)
Betriebskennung
Zusatzkennung (1)
TL
XZL
16.00 R 20
GELÄNDEREIFEN
Tube Type/Tubeless
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
174
175
20
173F
14
161G
PR (Ply Rating)
542
3600
20-10.00 W
543
3600
10.00W
Abrollumfang (mm)
DIMENSION
8170
475/80 R 20
14200
13000
12000
11000
10000
9000
Einzel
24 R 20.5
20.5 WAMD
18.00
4150
620
1374
602
661
176F
14.0V
3859
581
1272
480
526
166G
M+S
19.5/20.5 UD
16.00
3639
548
1200
521
558
M+S
14200
13000
12000
11000
10000
9000
Einzel
24 R 21
18.00
4200
631
1388
608
663
176G
16
M+S
TL
XZL
24 R 21
trucks.michelin.eu
13000
12250
11500
10750
10000
9250
8500
525/65 R 20.5
10600
9810
9030
11200
8,50
9,00
10590
9380
8780
8,00
9250
7,00
9990
8650
6,50
7,50
7460
8060
5,00
5,50
6860
4,50
6,00
6270
4,00
8240
6670
7460
5670
3,50
5890
Einzel
395/85 R 20
168
270-20LB / 20X10.00
20-10.00 W
3584
534
1176
388
429
3,00
bar
Dichtring
Wulstband (3)
Schlauch
395/85 R 20
161
1189
1187
20 S
388
385
Reifenbreite (mm)
425
418
8.50
10000
9250
8.50
164L
161J
Zusatzkennung (1)
168K
168G
M+S
TL
Betriebskennung
M+S
TL
M+S
TL
M+S
TL
Zusatzmarkierung
XS
525/65 R 20.5
TL
XS
24 R 20.5
TL
XML
475/80 R 20
Tube Type/Tubeless
XZL 2
XZL
395/85 R 20
GELÄNDEREIFEN
XML
Zusatzkennung (1)
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
176
177
Piste
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
9000
9250
8000
8100
8400
8600
8800
7000
7200
7400
7600
7800
6600
6800
6400
Piste
Piste
10000
9500
7300
7000
11200
11000
10500
10000
9500
9500
9000
8500
7280
7000
6500
6000
6000
6500
5500
5500
4500
4000
3500
3000
5000
7300
7000
6000
6500
5500
5000
5000
4500
4000
3500
3000
4000
4500
3500
Sand/Schlamm
11000
11200
10500
10000
9500
8500
9000
3500
6500
5500
5000
4500
4000
3500
Sand/Schlamm
3000
7400
7800
8000
8100
8400
8800
9000
9250
6400
6600
7000
7200
Sand/Schlamm
168K
Piste
Piste
10600
10000
9500
9000
7500
8000
8500
6000
6500
7000
4500
5000
5500
14000
14200
13500
13000
12500
12000
11500
11000
10500
10000
9500
8500
9000
8000
7500
6500
7000
14000
14200
13500
13000
12500
8000
8500
9000
9500
10000
10500
11000
11500
12000
6500
7000
7500
Sand/Schlamm
176F
10600
10000
9500
9000
8500
8000
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
3500
Sand/Schlamm
166G
Piste
11500
11000
10500
8600
8000
7500
7000
6500
6000
5500
5000
4500
4000
13000
12000
11500
11000
10500
8600
7500
8000
6500
7000
6000
5000
5500
4000
4500
Sand/Schlamm
Piste
6500
14760
14200
13700
13200
12700
12100
11000
10000
10500
9500
9000
8000
8500
7000
7500
17760
16340
15900
15400
14760
14200
13700
13200
12700
12200
6500
7000
8000
8500
9000
9500
10000
10500
11000
Sand/Schlamm
176G
trucks.michelin.eu
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
Zusatzkennung (1)
168G
16
XZL
24 R 21
20
XS
525/65 R 20.5
173F
161G
TL
XS
24 R 20.5
PR (Ply Rating)
TL
XML
475/80 R 20
Betriebskennung
TL
XZL 2
TL
TL
XZL
395/85 R 20
TL
TL
XML
GELÄNDEREIFEN
Tube Type/Tubeless
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
178
179
6.40
Einzel
16000
DIMENSION
8810
7550
Zwilling
7360
Einzel
445/65 R 22.5
240 TR
3835
582
1256
392
417
Einzel
395/90 R 560
154
6210
6640
7070
7500
6,50
7,00
7,50
8,00
6130
5720
5310
11320
10570
9810
13400
12630
11870
11100
10340
7500
7090
11200
10560
9920
9280
8640
6560
613
4072
8760
8150
7550
6950
6340
5740
Einzel
415/80 R 685
160
164J
M+S
TL
X® FORCE 2
415/80 R 685
Einzel
415/80 R 685
164
trucks.michelin.eu
Einzel
404
1330
230-685TR
395/90 R 560
158
9,00
8,50
5790
9060
8000
6,00
4910
5360
5,50
9570
4500
4930
5,00
6040
5510
4,50
8300
4990
4090
4,00
4460
Einzel
13 R 22.5
149/146
14.00
3550
537
1168
448
486
3,50
3,00
bar
Dichtring
Wulstband (3)
13 R 22.5
154/150
346
9.00
347
9.00
Schlauch
526
3450
525
3450
1130
1130
Abrollumfang (mm)
306
307
Reifenbreite (mm)
339
338
Zwilling
7500
14
435
160K
156J
156F
Zusatzkennung (1)
168G
M+S
16
158G
154K
18
149J/146J
18
154/150K
PR (Ply Rating)
Betriebskennung
M+S
M+S
TL
M+S
M+S
Zusatzmarkierung
TL
TL
395/90 R 560
TL
TL
TL
Tube Type/Tubeless
XML
XML
XZL
445/65 R 22.5
X® FORCE ML
XML
13 R 22.5
eitung
XZL
In Vorber
PROFIL
GELÄNDEREIFEN
eitung
DIMENSION
Zusatzkennung (1)
In Vorber
TECHNISCHE DATEN
180
181
3,20
3,30
3,40
3,50
3,60
3,70
3,80
3,90
4,00
4,10
4,20
4,30
4,40
4,50
4,60
4,70
4,80
4,90
5,00
5,10
5,20
5,30
5,40
5,50
5,60
5,70
5,80
5,90
6,00
6500
6000
5500
4900
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
Piste
Sand/Schlamm
10000
9500
9000
8500
8000
7600
7000
6500
6000
5500
5000
12880
12540
12160
11640
11200
11000
10500
10000
9500
9000
8500
8000
7600
7500
7000
6500
6000
7000
4500
5500
5500
6000
6500
4000
5000
4900
5000
4500
4000
4500
3500
Piste
3500
Sand/Schlamm
168G
TL
XZL
445/65 R 22.5
3500
4000
Piste
XML
3000
Sand/Schlamm
2500
13 R 22.5
Sand/Schlamm
Piste
Sand/Schlamm
176F
TL
X® FORCE ML
395/90 R 560
Piste
166G
TL
XML
Piste
Piste
Sand/Schlamm
176G
16
TL
X® FORCE 2
415/80 R 685
Sand/Schlamm
173F
20
TL
XML
trucks.michelin.eu
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
1,30
1,40
1,50
1,60
1,70
1,80
1,90
2,00
2,10
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
3,00
3,10
Zusatzkennung (1)
18
154/150K
PR (Ply Rating)
TL
XZL
GELÄNDEREIFEN
Betriebskennung
Tube Type/Tubeless
PROFIL
DIMENSION
TECHNISCHE DATEN
182
183
184
185
Notizen
Michelin Suisse AG
Route Jo Siffert 36 · 1762 Givisiez/Schweiz
Tel. 00 800 / 22 11 11 - 60 · Fax 00 800 / 22 11 11 - 61
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