Programmheft Microcartreffen 2014

MICRO-CARS EDITORIAL/INHALT
BeRnhaRd taeschleR
clemens hegglin
ORGANISATIONSKOMITEE
MICRO-CAR-TREFFEN SCHWEIZ 2014
77
editoRial, inhaltsveRzeichnis
Programm
78
oRganisation
Die grossen Helfer hinter den kleinen Fahrzeugen.
Herzlichen Dank!
80
pRogRamm
Ausfahrt
Micro-Car-Rallye
82
histoRie
Von Kleinstwagen, Knutschkugeln, Rollermobilen,
Zwergenautos, Schneewittchen-Särgen und
Menschen in Aspik
84
staRtlisten
84 Raritäten/Aus aller Welt
88 BMW/Deutschland
91 Glas, Goggomobil/Deutschland
92 Heinkel/Deutschland
93 Trojan/Grossbritannien
94 Messerschmitt, FMR/Deutschland
98 Spezielle Fahrzeuge von speziellen Gästen
87
histoRie
Die besonderen Vehikel des Peter Fischer
BENZIN NICHT NUR IM TANK
Zum 10. Mal findet das Internationale MICRO-CAR-Treffen Schweiz
statt. Was 1976 am Hallwilersee begann, findet heuer in Wohlen eine
weitere Fortsetzung. Das MICRO-CAR-Treffen Schweiz hat sich zum
grössten derartigen Anlass in Europa entwickelt. Aus allen Ecken der
Schweiz, aus Deutschland, Holland, Frankreich, England, Österreich
und Polen kommen die Besitzer mit ihren Kleinstfahrzeugen nach
«klein Paris» und präsentieren die ulkigen, spassigen und selten
gewordenen Vehikel einem grossen Publikum.
Für einmal dürfen die kleinen Lieblinge wieder raus an die frische
Luft. Es wird 2-Takt-Gemisch in den Tank gefüllt und losgefahren.
Anreisedistanzen von 500 km sind nicht selten. Der Weg ist unbequem
und voller Überraschungen. Halt eine echte Herausforderung.
Die Besitzer wollen den Weg unter die kleinen Räder nehmen, weil
man in Wohlen Freunde trifft. Freunde, die das gemeinsame Hobby
pflegen. Eine aufgestellte Meute gleichgesinnter, fröhlicher Menschen.
Die Leute haben alle auch «Benzin im Blut».
PROGRAMM
FREITAG, 2. MAI
16.00 Uhr Wildegg, Militär-Museum MMW
18.00 Uhr Festbetrieb in der Bleiche, Wohlen
SAMSTAG, 3. MAI
10.00 Uhr Start zur Rallye in der Bleiche, Wohlen
16.00 Uhr Teilemarkt in der Tiefgarage Hofmatten
18.00 Uhr Festbetrieb in der Bleiche (mit Renelvis)
SONNTAG, 4. MAI
09.00 Uhr Fahrt von Wohlen nach Rudolfstetten
09.30 Uhr Fahrzeugausstellung Dorfplatz Rudolfstetten
12.40 Uhr Showfahrt am GP Mutschellen
15.30 Uhr Preisverteilung in der Bleiche, Wohlen
Herausgeber
Konzept, Gestaltung, Realisation
Redaktion
Anzeigenverkauf, Produktion
Bildbearbeitung
Druck
Auflage
Fotos
Copyright
impRessum
Bernhard Taeschler, Bahnhofstrasse 15, 5614 Sarmenstorf
kommunikativ, Marketing und Werbung GmbH, 8964 Rudolfstetten
hr satzstark gmbh, Hans Rechsteiner, 5445 Eggenwil
kommunikativ, Marketing und Werbung GmbH, 8964 Rudolfstetten
Hanspeter Böni, 8157 Dielsdorf
AVD Goldach, 9403 Goldach
7000 Exemplare
Illustration Seite 75: Victor Fischer, 5023 Biberstein
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Herausgebers
MICRO-CAR-TREFFEN
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MICRO-CARS ORGANISATION
DIE GROSSEN HELFER HINTER
DEN KLEINEN FAHRZEUGEN
GESAMTVERANTWORTUNG, AUSSCHREIBUNG
UND KOORDINATION
Bernhard Taeschler, Stellvertreter Urs Dubler
WEBMASTER, HOMEPAGE
Paul Häfeli
FINANZEN, FESTABRECHNUNG, UNTERHALTUNG,
BEWILLIGUNGEN
Urs Dubler
AUSFAHRTEN, RALLYE, STRECKENSICHERUNG,
PANNENDIENST
Clemens Hegglin, Kurt Dubler, Max Geissbühler
und Helferteam
EMPFANG, WELCOME DESK, EINSCHREIBUNG
UND VERKAUF UTENSILIEN
Flopsi Meyer und Helferteam
CAMPING, UNTERKUNFT
Peter Bucher
FESTWIRTSCHAFT
Charly Koch, Stefan Laib und Helferteam
TEILEMARKT, AUSSTELLER
René Isler
TOMBOLA
Walter Dubler
FAHRZEUGPARK RUDOLFSTETTEN
Georges Friedrich, Willy Dubler
ERINNERUNGSPREISE FÜR RALLYE
Jean Vock
PLATZCHEF, PARKORDNUNG, BESCHILDERUNG
Willy Dubler
HERZLICHEN DANK!
Anlässe wie dieses Treffen stehen und fallen mit einem motivierten
und engagierten Helferteam. Viele meiner Freunde gehören von
Anfang an zum OK und zu den treuen Helfern. Sie alle sind immer
wieder bereit, einen rechten Teil ihrer Freizeit für das gemeinsame
Hobby einzusetzen und mich zu unterstützen. Das geht natürlich auch
nur mit dem nötigen Benzin im Blut.
Danken möchte ich aber auch den Gemeinden Wohlen und
Rudolfstetten-Friedlisberg für die freundliche Aufnahme und allen
Sponsoren, Inserenten und Spendern von Naturalgaben für die grosse
Tombola. Die Präsentation der Fahrzeuge am GP Mutschellen 2014
78
MICRO-CAR-TREFFEN
wird der Höhepunkt des diesjährigen Treffens sein und den vielen
Zuschauern am Mutschellen ein abwechslungsreiches Spektakel bieten.
Die freundschaftliche und erspriessliche Zusammenarbeit der beiden
Veranstaltungen ist beispielhaft und verdient grosse Anerkennung.
BeRnhaRd taeschleR
Organisationskomitee
MICRO-CAR-Treffen Schweiz 2014
MICRO-CAR-TREFFEN
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AUSFAHRT
FREITAG, 2. MAI 2014
Ausfahrt mit Besuch im Militärmuseum Wildegg
Start: 15.00 Uhr in Wohlen
80
MICRO-CAR-TREFFEN
MICRO-CARS PROGRAMM
MICRO-CAR-RALLYE
SAMSTAG, 3. MAI 2014
Micro-Car-Rallye mit Postenarbeiten und Mittagsverpflegung
Start: 10.00 Uhr in Wohlen
MICRO-CAR-TREFFEN
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VON KLEINSTWAGEN, KNUTSCHKUGELN,
ROLLERMOBILEN, ZWERGENAUTOS,
SCHNEEWITTCHEN-SÄRGEN UND
MENSCHEN IN ASPIK
Geschichte und Geschichtchen der Micro-Cars von Bernhard Taeschler, Sarmenstorf
Heutzutage gibt es Zwölf-Zylinder-Motoren mit
über 1000 PS, mit Turbo, ABS, ESC, 4x4, ECR,
15-fachen Airbags, Gurtstraffern, Tempomaten
und Abstandswarnern. Wer kein Navi hat,
findet den Weg nicht mehr, und wer keine Freisprecheinrichtung hat, wird saftig gebüsst!
Dennoch werden die Kabinenroller und
Kleinstwagen der 50er- und 60er-Jahre als Vorbilder für Neuentwicklungen herangezogen:
VW Up, Toyota iQ, Tata Nano oder auch geläufigere Namen wie Smart, Mini oder Cinquecento.
Ob alt oder neu: Den Kleinen begegnen alle
Leute mit viel Sympathie, vielleicht auch mit
einem mitleidigen Lächeln. «Jööh, der ist aber
herzig und schnuggelig!» Halt einfach noch
nicht ganz ausgewachsen.
Mehrere Dutzend Klein- und Kleinstwagen
kommen in den nächsten Jahren auf den Markt.
Überraschungen aus Korea, China und Indien
nicht eingerechnet. Offenbar ist eine Nachfrage
nach kleinen Fahrzeugen da, speziell in Zeiten
der Benzinknappheit, der Not an Strassen- und
Parkplatzraum und dem dennoch unbändigen
Verlangen nach Mobilität. Es gibt einen klaren
Antitrend zu den riesigen Offroadern und den
unzähligen, meist siebensitzigen Familienvans,
die nur derart gross ausgefallen sind, weil sie
opulente Kindersitze aufnehmen müssen, die
den Innenraum von Kleinstwagen bereits allein
ausfüllen würden.
EIN DACH ÜBER DEM KOPF
Der Trend führt also «back to the roots» – also
zurück zu den Kleinstwagen, deren Hochblüte
im Nachkriegs-Deutschland der Fünfzigerjahre
war. Es sind damals elementare Schwierigkeiten
gewesen, die die Autos kleiner ausfallen liessen:
Die Produktionsanlagen waren zerstört, der
Nachschub an gutem Blech und anderen Rohstoffen war blockiert, und die Leute hatten einfach nicht genügend Geld. So ist eine einzigartige
Vielfalt von Rudimentärvehikeln entstanden. Es
war nichts anderes als der Versuch, den Rolleroder Töfffahrern ein Dach über dem Kopf, einen
Wetterschutz, zu bieten. Dann ging es aber auch
darum, den vielen Kriegsversehrten eine gewisse
Mobilität zu ermöglichen. So konnte der Messerschmitt ab Werk mit Handkupplung oder gar
zur Einhandbedienung bestellt werden.
Natürlich hat es schon vor dem Zweiten Weltkrieg kleine und bescheidene Autos gegeben –
etwa den Doktorwagen von Opel oder den
«Kommissbrot» von Hanomag in Deutschland.
In Frankreich nannte man sie Cyclecars, gebaut
von Peugeot und anderen Manufakturen. In
England gab es den legendären Austin 7, der als
messeRschmitt kR 200, 1956, MIT DEM SPITZNAMEN «SCHNEEWITTCHEN-SARG».
«MENSCHEN IN ASPIK» NANNTE DER VOLKSMUND DIE KABINENROLLER-BESATZUNG
82
MICRO-CAR-TREFFEN
deR geissmann aus hägglingen
EINZELSTÜCK MIT JAP-MOTOR VON 1947
«knutschkugel» BmW isetta, 1957
MIT DER EIGENWILLIGEN «KÜHLSCHRANKTÜRE»
BMW Dixi in Deutschland und vielen anderen
Ländern in Lizenz gebaut wurde. In Amerika
waren die Ford T auch nicht gerade grosse
Autos – aber dennoch ein Zeichen von Wohlstand, Erfolg und Image.
Bleiben wir also in der Zeit der Hochblüte
dieser Kabinenroller: «Krieg macht erfinderisch»,
heisst es. Keine Chance mehr für die prächtigen
Mercedes-Benz, Maybach oder Austro-Daimler
aus den 30er-Jahren. Nach der Währungsreform
in Deutschland 1948 betrug das durchschnittliche Einkommen rund 350 Mark/Monat. Ein
BMW 501, bekannt unter dem Spitznamen
«Barockengel», war 1952 mit DM 15 000 angeschrieben und somit unverkäuflich. BMW wäre
beinahe an diesem Modell respektive an der
Fehleinschätzung der Kaufkraft der Bürger gescheitert! 1954 sahen die BMW-Leute auf dem
Turiner Salon ein kugelförmiges Kleinstfahrzeug
MICRO-CARS HISTORIE
von ISO Rivolta, die ISO-Isetta. Die vordere Türe
hat stark an eine Kühlschranktüre erinnert, weil
ISO Rivolta vor dem Krieg Kühlschränke baute
und noch genügend Scharniere an Lager waren!
BMW gehorchte der Not und bekam den Zuschlag für den Lizenzbau dieser Isetta, aber nur
für Deutschland und die Schweiz. In Frankreich
wurde eine Lizenz an die Firma VELAM vergeben. Auch in Südamerika wurden Isetten gebaut
und verkauft. Natürlich wurde das ISO-Produkt
von BMW stark verbessert und ein eigener
Motorradmotor mit 250 ccm und 12 PS eingepflanzt. 1955 wurde diese Knutschkugel als
BMW Isetta vorgestellt. Für 2500 Mark war der
Zweiplätzer zu haben. Die Isetta erfüllte aber
den Zweck, im Trockenen von A nach B zu
kommen. Und sie rettete nachweislich BMW
das Leben, weil davon immerhin gut 160 000
Exemplare gebaut und verkauft werden konnten. Weil die deutschen Zulassungsbehörden
eine zweite Türe verlangt hatten, wurde serienmässig ein Faltdach eingebaut. Diese zweite Türe
hat dann später die «grosse Isetta», der BMW
600, auf der rechten Seite erhalten!
DIE STRASSEN WERDEN IMMER
VOLLER – FAHR’ MESSERSCHMITT KABINENROLLER
Eiförmige Winzlinge wie die Isetta wurden dann
auch von Heinkel, Troyan und Fuldamobil gebaut. Einen anderen Ansatz hatten die aus dem
Flugzeugbau entstandenen Formen vom Dornier oder vom bekannten Messerschmitt, der
eine ganz besondere Geschichte hat:
Ingenieur Fritz Fend war während des Krieges mit der Entwicklung der ersten Düsenjäger
im Messerschmitt-Werk Regensburg beauftragt.
In einer kleinen Halle, die nach der Bombardierung noch stand, wurden aus den noch vorhandenen Blechen und Teilen Fortbewegungsmittel für Kriegsversehrte gebaut. Das alles
natürlich im Versteck vor den Amerikanern! Die
ersten Konstruktionen waren nicht viel mehr als
ein Brett mit vier Rädern, auf welchem sich ein
beinamputierter Mensch mit der Muskelkraft
seiner Arme fortbewegen konnte. Bald folgte der
Fend-Flitzer, der als erstes Versehrtenfahrzeug
galt und von einem 4-PS-Motor angetrieben
wurde. Seine Nachfolger wurden der KR 175
(KR = Kabinenroller) mit 9-PS-Motörchen von
Fichtel und Sachs und der dann häufig gebaute
KR 200, welcher noch keinen mechanischen
Rückwärtsgang besass. Der Einzylinder-Zweitakter konnte aber rückwärts gestartet werden
und hatte dadurch vor- und rückwärts je vier
Gänge. Diese Tatsache verblüffte auch jenen
Prüfungsexperten, bei welchem ich 1973 (!) die
Fahrprüfung der Kategorie «Motorräder mit Seitenwagen» auf meinem ersten KR 200 machte.
12 000 Exemplare wurden 1955, im besten Verkaufsjahr, hergestellt. Die eigenwillige Form des
Kabinenrollers bescherte dem Fahrzeug auch
seine Spitznamen wie «Menschen in Aspik»,
«Schneewittchen-Sarg» oder «Käseglocke». Die
Krönung der Fend-Konstruktionen, die später
FMR (Fahrzeug- und Maschinenfabrik Regensburg) hiessen, war der heisse «Tiger» mit vier
Rädern und einem 500-ccm-Zweizylinder-Motor,
welcher 1958/1959 in einer Serie von nur gut
250 Stück gebaut wurde. Weil er aus markenrechtlichen Gründen nicht offiziell «Tiger» heissen durfte, bekam er die Bezeichnung «Tg 500».
Er war fast gleich teuer wie der billigste Volkswagen Käfer, wurde aber häufig im wieder aufblühenden Rennsport eingesetzt, weil er ungemein schnell und wendig war.
Sehr bald gab es aber Kleinstfahrzeuge, die
sich der Form der klassischen StufenheckLimousinen anglichen: Motorhaube, Mittelteil
für Fahrer und Beifahrer und Kofferraum. Das
Goggomobil ist wohl der berühmteste Entwurf.
Die Goggomobile aus der Fabrik des Landmaschinenherstellers Hans Glas gab es auch als
Coupé und sogar als Leichtlieferwagen für die
mobilen Handwerker. Das gleiche Baumuster
hatte der Champion 400, der etwas sportlicher
aussah, aber dennoch erfolglos blieb. In Frankreich wurde die italienischstämmige Vespa 400
gebaut, die den Goggos sehr ähnlich sah. Die
Produktion bei ACMA in der Nähe von Paris
wurde übrigens von einem Tag auf den anderen
eingestellt, weil die Werksarbeiter für mehr Lohn
streikten. Sie wussten aber nicht, dass der Fiat
500 «Cinquecento» in Italien unmittelbar vor
der Lancierung war und das Mutterhaus in
Turin über die Produktionseinstellung geradezu
froh war.
1966 übernahm BMW die Hans Glas GmbH,
die 1959 ihrerseits noch BMW hatte übernehmen wollen. Die neuen Glas-Modelle waren
nicht wirklich erfolgreich. Es war der BMW 700,
welcher die Marke BMW endgültig gerettet und
den Grundstein zum heutigen Erfolg gelegt hat.
• Der tschechische Velorex, ein rollendes Zweimannzelt, wurde bis 1971 gebaut. Kunstleder
ersetzte eine schwere Blechhaut.
Im fernen Japan gab es Kleinstwagen der Marken Subaru, Mazda, Toyota und Mitsubishi,
die allerdings erst später von Sammlern nach
Europa geholt wurden.
Auch in der Schweiz versuchte man sich in
der Kleinstwagenfertigung:
Der in Dietikon angesiedelte Landmaschinenhersteller Rapid baute eine Serie von 36 Kleinstwagen, von denen ein Exemplar im Verkehrshaus in Luzern steht. Die Soletta aus Solothurn
blieb leider ein Einzelstück, welches allerdings
noch erhalten ist. Die untermotorisierten Kleinstwagen hatten im Land der Berge indes keine
Absatzchancen.
WENIGER STATUSSYMBOL UND
WENIGER LUST AM FAHREN?
Die neue Generation von Kleinstwagen ist nicht
mehr derart bunt und skurril. Die heutigen
Sicherheitsanforderungen verunmöglichen auch
einzigartige Konstruktionen von Edelbastlern.
Das Downsizing hat heute andere Gründe: sparsamer, leichter, weniger Hubraum, weniger Parkfläche. Aber auch weniger Statussymbol und
weniger Lust am Fahren!
Mein 56-jähriger Messerschmitt Tg 500 Roadster macht sehr viel Spass! Ohne Dach, ohne
Gurten, ohne Heizung, ohne ABS, ohne Radio
und ohne jeglichen anderen Schnickschnack –
einfach nur eine kleine, rassige Fahrmaschine
mit einem guten Leistungsgewicht aus 20 PS
Leistung und 250 kg Eigengewicht.
EHRGEIZIGE TÜFTLER UND IHRE
KREATIVEN FAHRZEUGE
Die Artenvielfalt und die Kreativität der Ingenieure jener Autojahre erstaunen heute noch.
Viele Konstrukteure versuchten ihr Glück mit
neuen, manchmal exotisch anmutenden Ideen.
Nur wenigen einzelnen Autobauern war der
grosse Erfolg vergönnt. Die ehrgeizigen Tüftler
haben aber ungemein kreative und besondere
Fahrzeuge hinterlassen, die wir heute nur noch
staunend betrachten können:
• Der Zündapp Janus mit der neuen Sitzanordnung und dem Mittelmotor.
• Der französische Reyonnah mit den einklappbaren Rädern.
• Der Lloyd mit seiner Leukoplast-Karosserie.
• Das einsitzige Ei von Egon Brütsch aus Stuttgart, welches Mopetta hiess.
• Der winzige Kleinschnittger mit ILO-Motor
und Kabelzuganlasser.
• Die ulkigen französischen Rovin, Mochet und
Inter.
• Der österreichische Felber Autoroller oder die
in Bregenz gebauten Kroboth Allwetterroller,
welche praktisch ausschliesslich in die Ostschweiz exportiert wurden.
die soletta aus solothuRn
WURDE NIE SERIENMÄSSIG GEFERTIGT
BeRnhaRd taeschleR IN SEINEM MESSERSCHMITT
TG 500 ROADSTER, 1959, IM SPORTEINSATZ
MICRO-CAR-TREFFEN
83
MICRO-CARS STARTLISTE
RARITÄTEN
aus alleR Welt
1
René saxer, hägglingen ch
Geissmann Nr. 1, 1947
350 ccm
2
Beat menzi, obergösgen ch
Rovin D2, 1948
443 ccm
3
franz schmid, arnegg ch
Velorex Jawa Fledermaus, 1948
250 ccm
4
hans ulrich Raschein, malix ch
Velorex 16/350, 1958
350 ccm
5
klaus hermann, grünheide d
Scootacar MK I, 1953
200 ccm
6
günter heidrich, Wien a
Felber Autoroller T400, 1954
398 ccm
7
thomas good, flumserberg ch
Kroboth Allwetterroller, 1954
200 ccm
8
Wolfgang kröger, Bad staffelstein d
Kroboth Allwetterroller, 1954
197 ccm
9
urs p. Ramseier, effretikon ch
Soletta Prototyp, 1956
750 ccm
10
peter Burkhalter, Burgdorf ch
Mikrus MR 300, 1959
300 ccm
11
hermann eckstein, Bochum d
NSU-Fiat Topolino A, 1949
569 ccm
12
pierre vogt, le locle ch
Kleinschnittger F 125, 1953
123 ccm
84
MICRO-CAR-TREFFEN
MICRO-CARS STARTLISTE
RARITÄTEN
aus alleR Welt
13
uwe Beier, herten d
Kleinschnittger F 125, 1953
125 ccm
14
karl-heinz thomann, albstadt d
Kleinschnittger F 125, 1955
125 ccm
15
peter dipold, Rednitzhembach d
Brütsch Zwerg-Einsitzer, 1955
75 ccm
16
oliver meier, zürich ch
Brütsch Mopetta, 1957
50 ccm
17
heinz+ lotti forster, diessenhofen ch
Spatz Typ 200, 1956
200 ccm
18
adrian gratwohl, niederwil ch
Victoria Spatz, 1954
250 ccm
19
nina kröger, Bad staffelstein d
Voisin Biscúter, 1956
197 ccm
20
michael hele, Waterlooville gB
Bond MkD family model, 1957
250 ccm
21
Werner honold, haundorf d
Fuldamobil N2, 1953
360 ccm
22
claudia gratwohl, niederwil ch
Fuldamobil Nobel 250, 1960
250 ccm
23
Josef krotil, gross-gerau d
Fuldamobil TL 400, 1962
400 ccm
24
thomas lück, stuttgart d
Berkeley SE 492, 1958
492 ccm
MICRO-CAR-TREFFEN
85
MICRO-CARS STARTLISTE
RARITÄTEN
aus alleR Welt
25
Werner krause, forchheim d
Zündapp Janus, 1957
245 ccm
26
Ralf dreher, Winterlingen d
Zündapp Janus, 1958
250 ccm
27
georg Biegerl, erdweg d
Zündapp Janus, 1958
250 ccm
28
urs dubler, Wohlen ch
Zündapp Janus, 1958
250 ccm
30
lucien pauli, dübendorf ch
ACMA Vespa 400, 1958
393 ccm
31
Jacotte Jacquesson, le Breuil f
ACMA Vespa 400, 1959
400 ccm
32
andré katzorreck, sempach ch
ACMA Vespa 400, 1960
393 ccm
33
Jean-do Jacquesson, le Breuil f
ACMA Vespa 400, 1960
400 ccm
34
edi tomek, Wien a
Steyr Puch Mod. Fiat 500, 1962
493 ccm
35
emil frey classics ag, safenwil ch
Subaru 360 Sedan, 1968
356 ccm
36
philipp schawalder,
Walliswil bei Wangen ch
Bond Bug 700 ES, 1970, 700 ccm
86
MICRO-CAR-TREFFEN
MICRO-CARS HISTORIE
DIE BESONDEREN VEHIKEL
DES PETER FISCHER
Von der Formel 3 über den Messerschmitt zum Centurion
Der Lenzburger Bauunternehmer Peter Fischer hat eine
besondere Vorliebe für spezielle Fahrzeuge. In jungen Jahren sah man Peter Fischer mit einem Martini Mk 60 der
Formel 3 auf den Rennstrecken. Er war schnell und präzis
unterwegs. Dieser Rennwagen hängt an der Decke seiner
Garage, und vielleicht startet er eines Tages damit wieder
am GP Mutschellen. Hoffentlich.
Ein paar Jahre früher erschien Peter Fischer mit einem
weissen Messerschmitt KR 200 Cabrio an einem MicroCar-Treffen und holte sich auf Anhieb einen Preis für dieses wunderschöne Fahrzeug. Dieser Messerschmitt wurde
einmal wiederbelebt, um als aufpolierter Stargast in der
Sendung «Happy Days» im Schweizer Fernsehen aufzutreten. Dort ging es darum, klammheimlich Pate zu stehen
für den baugleichen und gleichfarbigen KR 200 von Stefan
Walser. In Rekordzeit hätte dieses aus 100 Einzelteilen
bestehende «Ersatzteillager» zu einem fertigen Messerschmitt zusammengebaut werden sollen. Das Unternehmen misslang – aber die Fernsehzuschauer haben von
diesem Trick nichts mitbekommen.
Fischers neue Liebe aber gilt den feldgrünen Militärfahrzeugen. Seine Sammlung MMW in Wildegg umfasst
einen interessanten Querschnitt von Fahrzeugen der
Schweizer Armee von 1945 bis 2000. Neben Pneu- und
Kettenfahrzeugen gibt es auch Geschütze, Flugzeuge,
Übermittlungsmaterial, Sanitätsmaterial und sonst viel Militaria zu bestaunen. In einem speziellen D-Day-Raum
werden gar Fahrzeuge der Alliierten aus dem Zweiten
Weltkrieg präsentiert.
Die Sammlung ist heute zu einem veritablen Museum
angewachsen. Die Öffnungszeiten finden sich im Internet
unter www.militaermuseumwildegg.ch.
Damit schliesst sich eine besondere Geschichte. Die
Schweiz hat die Wirren des Zweiten Weltkriegs im Vergleich zu unseren Nachbarstaaten glücklicherweise praktisch unbeschadet überstanden. Nach dem Weltkrieg folgten
der Wiederaufbau und dann die Wirtschaftswunderzeit.
Der Name «Messerschmitt» stand auf Flugzeugen, welche
als Kriegsgeräte eingesetzt wurden. «Messerschmitt» stand
aber auch für höchst effiziente Versehrtenfahrzeuge, welche
kriegsverletzte Leute wieder mobil machten. Obwohl es in
der Schweiz kaum Kriegsverletzte zu beklagen gab, wurde
der Messerschmitt als günstiges Fortbewegungsmittel auch
hierzulande häufig verkauft.
So steht nun Fischers weisser Messerschmitt quasi als
«Friedenstaube» in der Sammlung feldgrüner Ungetüme –
das 250-kg-Leichtgewicht Messerschmitt begegnet dem
50-Tonnen-Koloss Centurion. Wahre Gegensätze – aber
beide mit ganz besonderem Reiz.
peteR fischeR im foRmel-3-Rennauto maRtini mk 60
im militäRmuseum Wildegg
DAS MESSERSCHMITT KR 200 CABRIO VOR
DEM AUSGEMUSTERTEN PANZER 55
CENTURION MK3 DER SCHWEIZER ARMEE
MICRO-CAR-TREFFEN
87
MICRO-CARS STARTLISTE
BMW
deutschland
40
klaus heilig, graben-neudorf d
BMW Isetta Standard, 1955
300 ccm
41
edgar matt, Rheinfelden d
BMW Isetta Standard, 1956
300 ccm
42
Walter kälin, einsiedeln ch
BMW Isetta Standard, 1956
300 ccm
43
hermann dempfle, freiburg d
BMW Isetta Standard, 1956
250 ccm
44
Jürgen Westenfelder, langenzenn d
BMW Isetta, 1956
300 ccm
45
Willi guggenheim, obfelden ch
BMW Isetta Export, 1957
300 ccm
46
Willi dubler, Wohlen ch
BMW Isetta Export, 1957
300 ccm
47
daniel Rohner, Wohlen ch
BMW Isetta, 1957
300 ccm
48
mario gratwohl, niederwil ch
BMW Isetta 1957
250 ccm
49
dirk hartmann, freiburg d
BMW Isetta, 1958
300 ccm
50
paul häfeli, suhr ch
BMW Isetta Export, 1958
300 ccm
51
klaus Wientgen, freiburg d
BMW Isetta, 1958
300 ccm
88
MICRO-CAR-TREFFEN
MICRO-CARS STARTLISTE
BMW
deutschland
52
lutz sproesser, hochdorf/enz d
BMW Isetta, 1958
300 ccm
53
Jürgen vorbau, fürth d
BMW Isetta, 1958
300 ccm
54
edy schütz, uster ch
BMW Isetta, 1958
300 ccm
55
henry cornet, Blonay ch
BMW Isetta, 1959
250 ccm
56
stefan laib, meisterschwanden ch
BMW Isetta Export, 1959
300 ccm
57
peter fitze, stein ch
BMW Isetta Export, 1959
300 ccm
58
armin latscha, signau ch
BMW Isetta Export, 1960
250 ccm
59
Brigit good, flumserberg ch
BMW Isetta Export, 1960
300 ccm
60
markus dreher, lörrach d
BMW Isetta Export, 1960
250 ccm
61
Jean vock, Wohlen ch
BMW Isetta, 1960
300 ccm
62
hubert postrach, Berlin d
BMW Isetta, 1961
250 ccm
63
Roland ihrig, Birkenau d
BMW Isetta, 1961
300 ccm
MICRO-CAR-TREFFEN
89
MICRO-CARS STARTLISTE
BMW
deutschland
64
Walter gyssler, lahr d
BMW Isetta Export, 1962
250 ccm
65
olivier Bovay, vétroz ch
BMW Isetta, 1962
250 ccm
66
philip kaden, Berlin d
BMW Isetta Export, 1962
300 ccm
70
Bernhard locher, Walkringen ch
BMW 600, 1958
583 ccm
71
sigrid Burkhalter, Burgdorf ch
BMW 600, 1958
600 ccm
72
paul merker, emersacker d
BMW 600, 1958
600 ccm
73
helmut höller, hagen d
BMW 600, 1958
600 ccm
74
claudia casanova, Walliswil ch
BMW 600, 1958
600 ccm
75
Ralf heiligtag, Bad Breisig d
BMW 600, 1959
700 ccm
76
siegfried donat, overath d
BMW 600, 1960
600 ccm
77
Ralf peter kettner, Reichelsheim d
BMW 700 Coupé, 1961
692 ccm
78
thomas stücklen, heideck d
BMW 700 Cabrio, 1962
698 ccm
90
MICRO-CAR-TREFFEN
MICRO-CARS STARTLISTE
BMW, GLAS, GOGGOMOBIL
deutschland
79
stefanie häfeli, suhr ch
BMW 700 LS Luxus, 1963
700 ccm
80
susanne Bösser, freigericht
altenmittlau d
Glas Goggomobil T 250, 1956, 250 ccm
81
manfred schmitz, aachen d
Glas Goggomobil T 300, 1957
300 ccm
82
Bruno Riesen, oberstammheim ch
Glas Goggomobil TS, 1957
269 ccm
83
stefan laib, meisterschwanden ch
Glas Goggomobil T 250, 1969
250 ccm
84
uwe staufenberg, Weiler z. stein d
Glas Goggomobil TL 250 Pi, 1962
250 ccm
85
Ralf Bösser, linsengericht d
Glas Goggomobil TL 300, 1959
300 ccm
Herstellung von Fahrzeugmodellen und anderen Objekten aus Papiermaché.
Restauration von alten Spielwaren der Marken WISA-GLORIA und KEMP.
JVA Lenzburg Ziegeleiweg 13 5600 Lenzburg www.jvalenzburg.ch
MICRO-CAR-TREFFEN
91
MICRO-CARS STARTLISTE
HEINKEL
deutschland
90
charly müller, Rapperswil-Jona ch
Heinkel Kabine 150, 1956
174 ccm
91
gerard und suus vingerhoed,
oldebroek nl
Heinkel Kabine 150, 1957, 175 ccm
92
Res erbsmehl, krattigen ch
Heinkel Kabine 154, 1957
198 ccm
93
Walter Jenni, Biberist ch
Heinkel Kabine 154, 1957
198 ccm
94
urs camenzind, Bözen ch
Heinkel Kabine 153, 1958
198 ccm
95
herbert hösli, Rothenburg ch
Heinkel Kabine 154, 1958
202 ccm
96
Roger giroud, grüningen ch
Heinkel Kabine 153, 1958
198 ccm
97
flopsi meyer, anglikon ch
Heinkel Kabine 154, 1959
198 ccm
98
christoph mylius, Wien a
Dundalk Heinkel Kabine (Irland)
1959, 198 ccm
Einfach eine SMS mit
AR4, Name, Adresse an
919 senden. (CHF –.20/SMS)
92
MICRO-CAR-TREFFEN
MICRO-CARS STARTLISTE
TROJAN
gRossBRitannien
99
Raymond fein, adliswil ch
Trojan 604, 1962
204 ccm
100
livia good, flumserberg ch
Trojan 200, 1962
200 ccm
101
hans mohr, Walenstadt ch
Trojan Kabine 153, 1962
200 ccm
Bei uns finden Sie
eine breite Auswahl an
Reifen und Felgen
102
Wojciech Babik, lomianski pl
Trojan 603, 1962
200 ccm
Neue Adresse:
Gaswerkstrasse 2a, 8952 Schlieren
Telefon 044 493 23 83
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93
MICRO-CARS STARTLISTE
MESSERSCHMITT, FMR
deutschland
105
klaus hermann, grünheide d
Messerschmitt FK 175, 1953
175 ccm
106
Bernd kuegler, asbach d
Messerschmitt KR 175, 1954
175 ccm
107
frank thunig, swisttal d
Messerschmitt KR 175, 1955
175 ccm
108
axel eckstein, Bochum d
Messerschmitt KR 175, 1955
175 ccm
110
oliver meier, zürich ch
Messerschmitt KR 200, 1955
191 ccm
111
karl Birchler, Willerzell ch
Messerschmitt KR 200, 1955
191 ccm
112
daniel thüring, Walenstadt ch
Messerschmitt KR 200, 1955
200 ccm
113
clemens hegglin, villmergen ch
Messerschmitt KR 200 Export, 1956
191 ccm
114
armin latscha, signau ch
Messerschmitt KR 200 Export, 1956
191 ccm
115
otto-heiko zimmermann, neuss d
Messerschmitt KR 200, 1956
200 ccm
116
andreas gerber, goldach ch
Messerschmitt KR 200, 1957
200 ccm
117
Ralph Bollag, zürich ch
Messerschmitt KR 200, 1957
191 ccm
94
MICRO-CAR-TREFFEN
MICRO-CARS STARTLISTE
MESSERSCHMITT, FMR
deutschland
118
heinz kronauer, degersheim ch
Messerschmitt KR 200, 1957
200 ccm
119
Bernhard czok, elsdorf d
Messerschmitt KR 200, 1958
200 ccm
120
michael a. grundl,
zürich-affoltern ch
Messerschmitt KR 200,1958,200 ccm
121
felix egolf, cham ch
Messerschmitt KR 200 Cabriolet
1958, 191 ccm
122
kurt Blumer, stallikon ch
Messerschmitt KR 201, 1958
191 ccm
123
mike tannert, inning d
Messerschmitt KR 200, 1958
191 ccm
124
achim lüdecke, grefrath d
Messerschmitt KR 200, 1960
198 ccm
125
manfred hörmann, hemmingen d
Messerschmitt KR 200, 1960
191 ccm
126
hans lange, Backnang d
Messerschmitt KR 200, 1960
191 ccm
127
margrith Winistörfer, Winistorf ch
Messerschmitt KR 200, 1960
191 ccm
128
stefan laib, meisterschwanden ch
Messerschmitt KR 200, 1960
200 ccm
129
georg lenner, Recklinghausen d
Messerschmitt Super 200, 1961
210 ccm
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95
MICRO-CARS STARTLISTE
MESSERSCHMITT, FMR
deutschland
130
Walter dubler, Wohlen ch
Messerschmitt KR 200, 1961
200 ccm
131
Ralf hermanns, Bergheim d
FMR KR 200, 1961
200 ccm
133
lukas lüdecke, grefrath d
FMR KR 200, 1963
200 ccm
134
Wulf schmidt, Bergisch gladbach d
FMR KR 200, 1963
200 ccm
96
MICRO-CAR-TREFFEN
132
daniel croll, köln d
FMR KR 200, 1962
200 ccm
MICRO-CARS STARTLISTE
MESSERSCHMITT, FMR
deutschland
140
volker schmeer, saarbrücken d
FMR Tg 500, 1958
500 ccm
141
norbert mylius, maria enzersdorf a
FMR Tg 500, 1958
490 ccm
142
Bernhard taeschler, sarmenstorf ch
FMR Tg 500, 1959
500 ccm
143
nick poll, larroque f
FMR Tg 500, 1959
500 ccm
144
norbert gräf, stuhr d
FMR Tg 500, 1959
500 ccm
145
daniela gräf, stuhr d
FMR Tg 500, 1960
500 ccm
146
norbert zimmermann, dortmund d
FMR Tg 500, 1960
500 ccm
147
Wolfgang kraus, langen d
FMR Tg 500, 1960
490 ccm
148
georg schmidt, kettenkamp d
FMR Tg 500, 1961
500 ccm
Einfach eine SMS mit
AR4, Name, Adresse an
919 senden. (CHF –.20/SMS)
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97
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SPEZIELLE FAHRZEUGE
von speziellen gästen
150
christian malorny, Berlin d
BMW DA 2, 1929
800 ccm
151
gottfried stähli, villmergen ch
Aero A18, 1932
662 ccm
152
peter dipold, Rednitzhembach d
Gutbrod Superior 700E, 1954
658 ccm
153
René ernst, Wangen bei olten ch
Tuk-Tuk, Thailand-Taxi 1966
356 ccm
154
stefan laib, meisterschwanden ch
Condor Dreirad, 1948
580 ccm
155
Walter leemann, dietikon ch
APE Vespacar MPV, 1972
187 ccm
156
stefan vitelli, altendorf ch
Toyota Sport 800, 1966
790 ccm
157
sabrina anliker, schüpfen ch
Saporoshez Zaz 965 a, 1965
887 ccm
158
gregor keller, steg im tösstal ch
ZBR Diavolino, 1987
250 ccm
159
isabelle erismann, steg im tösstal ch
ZBR Diavolino, 1987
250 ccm
98
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