Žurnalas apie automobilius Autobild - Autobild.lt

Transcription

Nr. 17 (24), 2006 08 19-09 01
www.autobild.lt
StabdΩi¨ testas
Pavojus!
7 iß15 automobili¨
Dvisavaitinis žurnalas
stabdo siaubingai!
NAUDOTI AUTOMOBILIAI
Peugeot 406 1.8 patogus ir
gana patvarus
ISSN 1822-282X
BMW 316 Compact automobilis
pradedantiesiems
TYRIMAS Labiausiai vagiam¨ maßin¨
VW T5 Multivan
Renault Grand Espace
7
1. 1. VW Passat, 2. VW Golf, 3. ...
30-ukas
Didysis testas
milΩinai: kuris talpiausias?
Ford Galaxy
Mercedes Viano
Mitsubishi Grandis
Chrysler Grand Voyager
VW Sharan
TURINYS Nr. 17 (24) 2006
! Kitas numeris - šeštadienį, rugsėjo 2 d.
Aktualijos, testai
8 Land Rover Freelander 2
Elektronikos prikimštas visureigis
10 Chevrolet Epica
Tikras liaudies limuzinas?
12 Aston Martin Rapide
Šeimai skirtas sportinis automobilis
20 Chrysler Grand Voyager, Ford Galaxy, Mercedes Viano,
Mitsubishi Grandis, Renault Grand Espace,
VW Sharan, VW T5 Multivan
Septyni milžinai: kuris talpiausias?
32 15 automobilių stabdžių testas
Net 7 iš 15-os stabdo katastrofiškai!
38 Dodge Caliber prieš VW Golf
Caliber: dar vienas, didesnis Golf?
Mieli skaitytojai!
18
Ilgapirščiai mėgsta vokiškas mašinas - dažniausiai Lietuvoje vagiami VW ir Audi automobiliai
Naujienos, ^vykiai
15 Karštos “Auto Bild“ naujienos
18 Tyrimas
Lietuvoje vagiamiausių automobilių modelių 30-ukas
28 Rinka
Kompaktinės klasės automobiliai: kainos, įranga
10
Naudingi patarimai
31 Statome mašiną protingai ir atsargiai
Naudoti automobiliai
44 Peugeot 406
Kodėl Varšuvos taksistai renkasi Peugeot?
46 BMW 316 Compact
Jaunuoliams ir pradedantiesiems
Kitos rubrikos
Kuriame puslapyje rasiu savo mark´?
Aston Martin 12
Audi 6, 18, 32
BMW 4, 15, 19, 32,
46, 50
Chevrolet 10, 28
Chrysler 20, 28
Citroën 28, 32
Dacia 28, 32
Dodge 28, 38
Ford 6, 18, 20, 28,
32
Hyundai 28, 32, 50
Honda 15, 28, 32
Jeep 16, 32
Kia 16
Lada 28
Land Rover 7, 8
Mazda 19, 28
Mercedes 19, 20, 32
Mitsubishi 20, 29,
32
Nissan 19, 29, 50
Opel 19, 29, 32,
40, 48
Peugeot 16, 29, 32,
44, 50
Porsche 16
Renault 17, 20, 29
Seat 29, 50
Subaru 29, 50
Suzuki 29, 32
Toyota 7, 29, 42
VW 7, 18, 20, 29,
32, 37, 38
WWW.
4 Kronika
6 Nuomonės, komentarai
14 Saugiausio Lietuvos vairuotojo konkursas
30 Laisvalaikis
37 Technika
40 Tiuningas
42 Sportas
Rugpjūčio pradžioje Lietuvą pasiekęs naujasis Chevrolet Epica - tikrai neprastas ir nebrangus
Kitą savaitę trys laimingieji
mūsų žurnalo skaitytojai, atspėję naujojo VW visureigio būsimą pavadinimą, vyks į Prancūzijos Valdizero kurortą, kur
visos Europos “Auto Bild“ žurnalų šeimos konkurse rungsis
dėl naujojo Volkswagen
Tiguan. Reportažą iš skaitytojų
varžytuvių galėsite paskaityti
kitame mūsų numeryje. Šiandien skelbiame dar vieną
konkursą kartu su “Mercedes
Benz” - skaitytojų atranką
žygiui iš Paryžiaus į Pekiną.
Šiame numeryje taip pat pasistengėme pasirūpinti jūsų
saugumu. Ir ne tik patarimų
skyrelyje papasakodami, kaip
saugiai ir taisyklingai sausakimšame mieste pastatyti automobilį, bet ir spausdindami
išsamų daug laiko ir sąnaudų
pareikalavusį 15 automobilių
stabdžių testą. Iš jo galėsite
spręsti, ko kiekvienas iš
bandytų automobilių yra vertas. Mašina gali būti labai
gražaus dizaino, su gausia
komforto įranga, tačiau jei ji
blogai stabdo, retas susigundytų ją pirkti.
Vairuotojams norime priminti,
kad netrukus prasidės tamsusis metų laikotarpis, kai važinėti įjungtais artimųjų šviesų
žibintais privalėsime visą
parą. Tad prieš rudenį primename - patikrinkite ir sureguliuokite savo automobilių
šviesas.
Jūsų “Auto Bild Lietuva“
komanda
48 Įvairenybės
50 Paskutinis puslapis
38
Naujasis Dodge Caliber, milžinas iš Amerikos, bandys įsisprausti į aptemptus Golf “drabužius”
lt
Dėmesio!Jau veikia
“Auto Bild Lietuva“
tinklalapis, kuriame galite rasti
nemažai informacijos apie
mūsų žurnalą. Taip
pat įvairiausiais klausimais
galite pasisakyti
internetiniame forume.
www.autobild.lt
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
3
KRONIKA
Ratuoti nameliai - nesaug∆s
■ Nuotraukoje matote namelį ant ratų,
kuris užsidegė ir sprogo dėl to, kad nutekėjo prie jo prijungtos dujos. Dėl šios Vokietijoje įvykusios nelaimės šalies Techninės apžiūros centras žada keisti namelių ant ratų eksploatacijos taisykles. Ratuoti nameliai, prie kurių įvadų kempinguose gali būti jungiamas vanduo, dujos
ir elektra, nėra labai saugūs. Todėl jau parengtas projektas, kad jų savininkai kas
dvejus metus privalėtų išklausyti specialius
elgesio su dujomis kursus. Gal tai apsaugos poilsiautojus nuo panašių nelaimių...
Naujo automobilio - ^ uΩsien^?
■ Europos Komisijos duomenimis, kai
kurie nauji automobiliai ES valstybėse
kainuoja pigiau nei Lietuvoje. Pvz., Suomijoje Audi A6 su 3,0 l TDI varikliu kainuotų 4554 Lt pigiau nei pas mus.
Jei Toyota Avensis sedaną su 1,8 l benzininiu varikliu pirktume Vengrijoje, sutaupytume net 7485 Lt!
Europos Komisijos teigimu, mašinos šįmet gegužę mažiausiai kainavo Vengrijoje
bei Danijoje, o brangiausios buvo Čekijoje.
Policininkai patruliuos BMW
■ Eismo priežiūros tarnybos pareigūnai
nuo šiol patruliuos ir naujais BMW automobiliais. Policininkų transporto parkas papildytas aštuoniais šiemet pagamintais BMW 320D, kurie gali pasiekti
225 km/h greitį.
Naudot¨ maßin¨ - vis daugiau
■ Per šių metų pirmąjį pusmetį “Regitra“
registravo 171,8 tūkst. naudotų pirmą
kartą į šalį įvežtų lengvųjų automobilių.
Daugiausiai - 107,5 tūkst. jų atgabenta iš
Vokietijos, 15,1 tūkst. mašinų atvyko iš
Belgijos. Iš JAV ir Prancūzijos atgabenta po
10,6, iš Italijos - 9,9 tūkst. automobilių.
Per septynis šių metų mėnesius į Lietuvą
įvežta 31 tūkst. automobilių daugiau nei
pernai per tą patį laikotarpį.
4
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
5
NUOMONĖS, KOMENTARAI
Gerbiami Ωurnalo
skaitytojai!
Kažkas Jus sunervino kelyje ar
degalinėje? Gal apgavo automobilių detalių parduotuvėje? Gal
meistrai “nemyli“ Jūsų mašinos ir
todėl ją tenka nuolat taisyti? Rašykite mums, ir ABL atskubės į
pagalbą.
“Auto Bild Lietuva“ kolektyvas
Mūsų adresas:
A.Goštauto g. 8
Vilnius LT-01108
@
[email protected]
[email protected]
(8-5) 264 94 28
PO TO, KAI RAÍÎME.
ABL 16 numeryje rašėme, kad
prieš kelias savaites Lietuvą pasiekė vienatūris Ford S-Max. Beje,
išsamiau jį pristatėme 11 numeryje. Naujasis modelis iš karto sulaukė mūsų skaitytojų komentarų.
Man šis minivenas atrodo gana
įspūdingas. Gaila,
kad tik pirmosios šio
modelio partijos mašinų surinkimo kokybė šlubuoja - daug
iki galo “nesuleistų“
kampų, salone nemažai kas nepriveržta, nepritvirtinta.
Kęstas iš Vilniaus
Konku
rsas
ParyΩius - Pekinas:
Ωygis tik “Auto Bild” skaitytojams
“Auto Bild“ žurnalų grupė kartu su
“Mercedes-Benz“ kompanija pradeda naują konkursą-atranką į žygį
naujaisiais E klasės Mercedes automobiliais iš Paryžiaus į Pekiną. Per
26 dienas, padalintas į 5 turus, jo
dalyviai turės įveikti beveik 14 tūkst.
km. Kiekviena valstybė, kurioje leidžiamas “Auto Bild“ žurnalas, žygiui
turi teisę siūlyti 4 skaitytojus, kuriems
bus suteikta galimybė dalyvauti šioje
kelionėje. Rugsėjį Vokietijoje “Mercedes-Benz“ surengs atrankinį turą - jo
metu bus patikrinta pretendentų
sveikata bei vairavimo įgūdžiai. Bus
išrinkti patys stipriausi, kurie ir dalyvaus žygyje.
“Auto Bild Lietuva“ taip pat skelbia atrankos konkursą, kurio metu bus išrinkti keturi mūsų žurnalo
6
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
Daugiau informacijos rasite internete:
www.e-class-experience.com
S-Max - ißskirtin∂ maßina
ku, yra skirtumų, beje, S-Max yra
mažesnis, bet jie tikrai labai panašūs. Na, manau, didžiausi skirtumai yra viduje.
Dobilas iš Klaipėdos
Naujasis Ford S-Max - vienatūrių
rinkos atstovas, kuris tikisi prisi-
Kad ir iš kurios pusės
bežiūrėčiau į S-Max,
labai jau jis į naująjį
Galaxy panašus. Aiš-
Leidžia UAB “Veido“ periodikos leidykla.
Leidėjas Algimantas Šindeikis.
Direktorius Andrius Valacka.
Vyriausiasis redaktorius
Jonas Okmanas.
Vyr. redaktoriaus pavaduotojos:
Birutė Papartienė, Loreta Žilinskaitė.
Redaktoriai: Mindaugas Malinauskas, Saulenis Pociūnas.
Bendradarbiai: Ramūnas Fetingis,
Laurynas Rimševičius,
Kostas Baubinas, Vitoldas Milius,
Mindaugas Šimkūnas.
skaitytojai, dalyvausiantys šio žygio
atrankos turnyre. Dalyvavimo sąlygos
nesudėtingos - tereikia turėti 5 metų
vairavimo stažą, galiojantį pasą ir
būti geros sveikatos bei tapti mūsų
žurnalo metų prenumeratoriumi. Iki
rugpjūčio 25 d. lauksime jūsų laiškų
su gyvenimo aprašymu (būtinai nurodykite, kiek metų vairuojate!) bei
mūsų žurnalo prenumeratos kvito kopija. Ir nepamirškite nurodyti savo
tel. numerio. Kviečiame aktyviai dalyvauti! Sėkmės!
ABL redakcija
Fotoredaktorė Loreta Gušauskienė.
Fotografai: Tomas Kapočius, Algimantas Brazaitis.
Dailininkas Ramūnas Vaitkus.
Gamybos vadovė Sonata Bajoraitė.
Vyr. dizainerė Eglė Mikitavičienė.
Dizaineriai: Karolis Katkus
Andrius Krasuckas.
Kalbos redaktorės: Violeta
Kundrotienė, Renata Radavičiūtė, Inga Jarmalaitė, Lijana
Dargvainytė, Vida Bilkienė.
Vertėjai: Olė Čičinskaitė, Irena
Klionovskienė, Erika Kosteckienė,
vilioti ir buvusius vidutinės klasės
vairuotojus, kuriems patiks šio
modelio sportiškumo bei universalumo derinys. Tiesa, S-Max
kaina (pradedant 82 400 Lt) yra
galbūt šiek tiek didoka. Ford SMax - tai naujas tarp Ford Mondeo
Wagon ir septynviečio Ford Galaxy
MPV esantis Europos “Ford“ automobilių modelis,
papildantis sėkmingą kompaktiškąjį vienatūrį Focus C-Max. Ford
S-Max bus gaminamas kartu su
naujuoju Ford Galaxy ir Mondeo
“Ford“ koncerno
gamykloje Belgijoje.
ABL
Rasa Tarvydienė, Elytė Zarembienė.
Pardavimo vadovė Kristina Dumčienė.
Administratorė Rita Radušienė.
Platinimo vadybininkė Giedrė Strazdienė.
Redakcijos adresas: A.Goštauto g. 8, LT-01108
Vilnius. Telefonai: (8-5) 264 94 26, 264 94 28;
Faksas (8-5) 262 24 07.
El. paštas: [email protected], [email protected]
Kaina su PVM 2,90 Lt
Spaudė UAB “Spaudos kontūrai“.
Tiražas audituojamas. Nacionalinė žurnalų leidėjų
asociacija.
interneto forumas:
http://www.forum.lt/autobild/
Klausimas: Kaip Jūs vertinate kai
kurių miestų valdžios akciją, kurios metu išrenkami kultūringiausi miestų ir miestelių
vairuotojai?
Saulius. Man jau senokai gatvėje
teko sutikti kultūringą vairuotoją.
Manyčiau, kad jų pavardes ar
automobilių numerius reikėtų
skelbti viešai, galbūt tai paskatintų ir kitus keliuose bei gatvėse
elgtis kultūringai.
Viktoras. Gyvenu Norvegijoje, kur
visai kitoks požiūris į eismo
kultūrą. Mums iki skandinavų dar
toli. Kai būnu Klaipėdoje, stengiuosi būti kelių džentelmenu,
tačiau aplinkiniai vairuotojai mane
vos ne idiotu laiko. Labai malonu
Norvegijoje būti pėsčiuoju - vos
pasižiūri į gatvę, ir visi vairuotojai
tuoj pat sustoja.
Artas. Kelių eismo taisyklėse
parašyta, kad jei žmogus neįžengė
į gatvę, vairuotojas jo neprivalo
praleisti. Stodamas ties perėja tu
trukdai eismą, sudarai kamščius,
dėl to daugėja avarijų. Juk žmogui
lengviau sustoti nei automobiliui.
Pavlucho. Keista ta Lietuva - tie,
kurie laikosi eismo taisyklių, vadinami kelių džentelmenais. Kita
vertus, pavažinėjęs po Vilnių ne
vienerius metus, padariau išvadą,
kad kelių “mandagūs vairuotojai“ ne kas kita kaip “apsivožėliai“,
visiškai nesigaudantys situacijoje,
mažai nusimanantys apie taisykles ir visai nemandagūs už jų važiuojančiųjų atžvilgiu.
Mindosa. Mane labai nervina
tokie nemokšos vairuotojai, kurie į
žiedą suka iš pirmos juostos ir
nepaisydami aplinkinių persirikiuoja į antrą eilę.
Prenumerata“Respublikos“ platinimo tarnybose, privačiose platinimo tarnybose ir redakcijoje - kiekvieną
darbo dieną. Lietuvos paštuose - iki mėnesio 20 d.
Informacija prenumeratos klausimais teikiama
tel. (8-5) 262 68 13 arba el. paštu [email protected]
1 mėn. - 5,40 Lt, 3 mėn. - 16,20 Lt, 6 mėn. - 32,40 Lt,
12 mėn. - 64,80 Lt
© 2005 “Axel Springer AG“. Visos teisės išsaugomos. Spausdinama pagal “Auto Bild“ licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško
leidimo.
ISSN 1822-282X
Tikri ir netikri dΩipai
Ramūno Vaitkaus pieš.
Jūsų žurnalo 14 numeryje perskaičiau straipsnį apie tai, kad SUV
visureigiais į raistą geriau nelįsti. Kodėl? Būtų įdomu sužinoti bent esminius tikrųjų ir “parketinių“ visureigių transmisijų skirtumus. Sako,
kad rusiška Niva sunkiai pravažiuojamose vietovėse lengvai įveikia
“parketo“ visureigius.
Juozas Žvinakevičius iš Vilniaus
PO TO, KAI RAÍÎME.
Praėjusiame numeryje paskelbėme, kad “Auto Bild“ žurnalo šeimos skaitytojai naujajam kompaktinės klasės Volkswagen visureigiui
išrinko Tiguan pavadinimą. Gavome visą pluoštą skaitytojų laiškų su
jų nuomonėmis apie naująjį vardą.
Atsakymą pradėsime nuo galo.
Niva turi nuolatinę visų keturių ratų
sistemą, tačiau joje nėra jokios
komforto įrangos. Dėl to ją pavyko
padaryti labai lengvą, o tai ir yra
pagrindinis privalumas važiuojant
blogu keliu. Visureigiai iš esmės
skirstomi į tris kategorijas: “parketinius“ - padidinto pravažumo lengvuosius automobilius, tikrus visureigius bei tarpinį variantą. Tikri
visureigiai yra rėminės konstrukcijos, su keturių ratų transmisija ir
palėtintomis pavaromis. Prie tokių
galima priskirti Land Rover Defender, Japonijoje gaminamą Toyota
Land Cruiser, Nissan Patrol GR, Mer-
Ißrinktas vardas tikrai geras! S+IGUANA=TIGUAN
TIGRA
je pasirodo keletas įdomių šio džipo
konkurentų - Volvo XC 50 ir Opel
Antara.
Darius iš Klaipėdos
Apie naująjį Golf klasės visureigį
galiu tik pasakyti - jis tiesiog negražus, kaip ir negražus Tiguan pavadinimas.
Sandra iš Alytaus
Naujasis vardas visai geras, tačiau
pats automobilis man ne tik negražus, bet ir atrodo visai nuobodžiai.
Jei galėčiau rinktis iš ko tik širdis
geidžia, mieliau pirkčiau būsimąjį
Ford visureigį arba Jeep Compass,
kurie mažų mažiausiai bent charakterį turi.
Mantas iš Vilniaus
Esu įsitikinęs, kad naujasis Tiguan
modelis bus pirmasis Volkswagen,
kuris po daugelio metų turi tikrai
pavykusią išorę. O džipuko pavadinimo geresnio nė negalėjo būti -
cedes Benz Gelandenwagen bei karinę ir spec. techniką. Tuo tarpu
“parketiniai“ - įprasti automobiliai varomi priekiniais arba visais keturiais ratais. Iš jų ne vienas gali elektroniškai arba rankiniu būdu laikinai įjungti galinius ratus, kai
priekiniai ratai prasisuka. Populiariausieji “parketiniai“ džipai Honda CRV, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson, Kia Sportage, BMW X3
ir daugelis kt. Prie šios klasės galima būtų priskirti Subaru Forester.
Tarpinei visureigių, kurie prastame
kelyje turi daugiau šansų nei “parketiniai“, kategorijai priskiriami VW
Touareg, Audi Q7, BMW X5 ir kt.
Kita vertus, skaitytojui nepatariame su mašina lįsti į raistą - tai
yra spec. tarnybų ar sportininkų
prerogatyva. Padidinto pravažumo automobilis nėra visiškai pritaikytas bekelei. Jis gerai važiuoja ne po raistą, o prastais keliais.
Tačiau kartais visureigio šeimininkas ir jais važinėja - netikras džipas yra daugiau įvaizdžio
dalis.
ABL
visi kiti siūlyti skambėjo kažkaip
juokingai.
Vytautas iš Rokiškio
Dėkoju visiems už gerą naujojo VW
vardą. Jei Tiguan būtų sukomplektuotas su genialia DSG (Direct Shift
Gearbox) transmisija (mechaninės
ir automatinės pavarų dėžių hibridas, red. pastaba) ir bus visais
keturiais varančiaisiais ratais, tai
tikrai turėtų būti perkamas visureigis. Kita vertus, šiuo metu rinko-
Koks jis - naujasis Tiguan: puikus
ar nuobodus? Skaitytojų nuomonės labai skiriasi, tačiau išrinktas
vardas patinka daugeliui. Dar kartą dėkojame “Auto Bild“ akcijos
dalyviams ir džiaugiamės kartu su
laimėjusiais kelionę į akcijos finalą. Primename, kad Lietuvos turo
nugalėtojai - I.Klimas iš Jurbarko,
G.Žukauskaitė iš Vilniaus ir D.Gaidelis iš Kauno - rugpjūčio 22 d. keliaus į Valdizero kurortą, kur bandys laimėti Tiguan džipuką. ABL
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
7
PASAULINĖ PREMJERA Land Rover Freelander 2
Viskå valdo elektro
Tvirtas ir užtikrintai važiuojantis bekele,
minkštas ir komfortiškas plente - naujuoju
Freelander galima važiuoti bet kokiu keliu.
“Kilming¨ gen¨“
paveld∂tojas
Kad galòt˜ atsilaikyti prie‰ tokià stiprià komandà, vis˜ visureigi˜ tòvas sugalvojo kai kà ypatinga. Land Rover vardas nuo sen˜
laik˜ asocijuojasi su tvirta ir efektyvia visureigi˜ technika.
“Terrain Response“ - sistema,
kuri vienu rankenòlòs pasukimu parengia automobil∞ vaÏiuoti bekele.
·ià sistemà Freelander paveldòjo i‰
savo vyresni˜j˜ broli˜ - Range Rover ir Discovery. Joje nòra tik vienos funkcijos - “uolos“. Mat Freelander modelyje nenumatyta pneumatinò pakaba. Taãiau ir be to jo,
kaip visureigio, savybòs paÏangesnòs nei daugelio varÏov˜. Pirmiausia tai vis˜ varanãi˜j˜ rat˜ pavara.
▲
■■ Îmonòms norisi laisvòs, todòl pasaul∞ sparãiai uÏkariauja
laisvòs simboliu laikomi kompakti‰ki visureigiai. Vienas pirm˜j˜ ‰iame uÏkariautoj˜ bryje
buvo Land Rover Freelander. Kai
1997 m. jis pasirodò rinkoje, rikiuotòje buvo tik vienas “prie‰as“ Toyota RAV4, debiutav´s trimis
metais anksãiau. Tad nieko keisto,
kad Europoje Freelander i‰kart
tapo perkamiausiu visureigiu.
·iandien viskas ne taip paprasta. Visi gamintojai verÏiasi ∞ bene
labiausiai besipleãianãià automobili˜ rinkà. BMW atnaujina X3,
“Opel“ pristatò Antara, net “Mercedes“ ir VW nesòdi nuo‰aly - netrukus Freelander su kompanija
turòs dar du konkurentus.
Niekas nesuabejos, kad tai
Land Rover. Freelander paveldėjo daug Range Rover ir
Discovery bruožų, tik jis
atrodo ne toks laukinis
8
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
onika
Automobilis užvedamas mygtuko
paspaudimu. Važiuojant bekele
(priklausomai nuo kelio dangos)
rankenėlės pasukimu pasirenkama norima programa. Ši įranga
įmanoma tik už papildomą kainą
“Protinga“ pavara
Ji - “Haldex“ tipo. Tokià pavarà turi dauguma ‰ios klasòs automobili˜, taãiau Land Rover visureigyje jà valdo elektronika. Ji
aktyvuojama uÏvedus varikl∞.
Paprastai “Haldex“ sistema veikia taip: prasisukus vienos a‰ies
ratams ∞ pagalbà pasitelkiama kita a‰is. Freelander viskà koordinuoja elektronika. Ji neleidÏia ratams prasisukti, i‰ karto aktyvuodama abi rat˜ a‰is. VaÏiuojant asfaltu automobilis elgiasi, lyg bt˜ varomas priekini˜ rat˜. Taãiau
jeigu reikia, elektronika dal∞ variklio galios perduoda galiniams
ratams. Vairuotojas to nò nepastebi - viskas vyksta automati‰kai.
NuvaÏiavus nuo asfalto, vairuotojas gali pasirinkti vienà i‰ keturi˜ transmisijos reÏim˜: “normalus“, “Ïolò/sniegas“, “purvas“
arba “smòlis“. Elektronika atitinkamai paruo‰ia automobil∞, variklis ir stabdÏiai prisitaiko prie
bsim˜ sàlyg˜ (pagal poreik∞
sumaÏinama variklio galia, prireikus pristabdomas kiekvienas
ratas). Nieko stebòtino, kad
“Land Rover“ inÏinieriai teigia,
jog Freelander pravaÏumo savybòs - paãios geriausios kompakti‰k˜ visureigi˜ klasòje.
kimo momentà. Jo vidutinòs degal˜ sànaudos tikrai nei‰gàsdins taupi˜j˜: 100 km - tik 7,5 l dyzelino!
Komfortißkas lyg sedanas
Ne limuzinas, bet...
Nors Freelander Lietuvoje bus
pristatytas jau ‰i˜ met˜ spalio pabaigoje, prekiauti juo bus pradòta
tik kitais metais. Todòl joki˜ Ïini˜
apie kainas kol kas nòra.
Naujasis Freelander dar bus ir
komforti‰kas kaip sedanas, kuriam mink‰ta pakaba ir tylus
variklis - btini atributai.
Tai svarbu, nes toki˜ automobili˜ savininkai retai nuvaÏiuoja
nuo asfalto. Naujas benzininis
‰e‰i˜ vienoje eilòje i‰rikiuot˜ cilindr˜ variklis pasiskolintas i‰ “Volvo“ (toks pat ∞taisytas naujame Volvo S80). Variklio darbinis tris - 3,2
l, maksimali galia - 233 AG, maksimalus sukimo momentas - 317
Nm. Tokiu varikliu varomas Land
Rover Freelander naudos vidutini‰kai 11,2 l degal˜ 100 km kelio.
Ø visureig∞ bus montuojamas ir
dyzelinis variklis. Beje, jis irgi
“skolintas“. Tai bendras “Ford“ ir
PSA koncern˜ darbas - 2,2 l darbinio trio variklis, pasiekiantis
160 AG galingumà ir 400 Nm su-
Kalbant apie transmisijà, vargu
ar bt˜ galima pageidauti ko nors
daugiau (nebent pneumatinòs pakabos). Tà pat∞ galima pasakyti ir
apie komplektacijà. Tai ne prabangiausiai sukomplektuotas automobilis, bet juk limuzinu jo niekas ir
nelaiko... O bazinò ∞ranga nepadarys gòdos net verslo klasòs sedanui:
septynios saugos oro pagalvòs
(∞skaitant ir vairuotojo keli˜ pagalv´), apsivertimo prevencijos kontrolòs sistema (RSC), dviej˜ zon˜
klimato kontrolòs sistema, beraktò
patekimo ∞ automobil∞ sistema (kai
norint automobil∞ uÏvesti ar ∞ j∞ patekti nereikia rakto). Pageidaujantiems uÏ papildomà kainà bus pasilyti adaptyvs “Bi-xenon“ tipo
Ïibintai, keliaujantiems - navigacinò “Touchscreen“ sistema, mògstantiems erdv´ - panoraminis stiklinis stogas ir dar daug kit˜ prabangos atribut˜. Su visa ‰ia papildoma
∞ranga Land Rover Freelander taps
‰velniu ir i‰taigingu “Liuks“ Rover.
RF
Techniniai gamintojo duomenys
Techniniai gamintojo
duomenys
Modelis
Land Rover
Freelander 2
Ilgis (mm)
4500
Plotis (mm)
2180
Aukštis (mm)
1740
Durų/vietų salone sk.
5/5
Apsisukimo spindulys (m)
11,4
Svoris (kg)
1770
Maksimalus svoris (kg)
550
Bagažinės talpa (l)
755/1670
Varikliai
benzininis
dyzelinis
Tūris (l)
3,2
2,2
Maks. galia
(AG esant aps./min.)
233/6300 160/4000
Maks. sukimo momentas
(Nm esant aps./min.)
317/3200 400/2000
Vid. degalų sąnaudos
(l/100 km)
11,2
7,5
Pavarų dėžė
6/autom.
6/mech.
arba 6/autom.
Maks. greitis (km/h)
200
181
Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h
8,9
11,7
Kaina (Lt)
apie 100 tūkst.
Pirmasis Freelander Lietuvoje
pasirodys šių metų rudenį, tačiau
prekyba jais prasidės tik kitąmet. Visureigis kainuos maždaug 100 tūkst. Lt
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
9
LIETUVIŠKA PREMJERA Chevrolet Epica
Chevrolet Epica puikiai
važiuoja tiek ties posūkiais, tiek tiesiu keliu
Liaudies limuzinas?
Rugpjūčio pradžioje Lietuvą pasiekęs naujasis Chevrolet Epica yra tikrai neprastas,
be to, ir nebrangus automobilis. Kitais žodžiais tariant, tai tikras liaudies limuzinas.
■■ Prie‰ kelerius metus “General Motors“ koncernas nusipirko
Ïlunganãias “Daewoo“ gamyklas
Piet˜ Koròjoje, atnaujino automobili˜ modelius, suteikò jiems
“Chevrolet“ vardà bei pradòjo prekiauti automobiliais keliose Europos ‰alyse
10
AUTO BILD LIETUVA
(ir Lietuvoje). Taigi pristatome
naujausià “Chevrolet” darbà Epica limuzinà.
Erdvu, bet... tik priekyje
I‰ i‰oròs automobilis atrodo visai neblogai. Jame susipina dinami‰kos, agresyvios ir
Nr. 17 • 2006
kartu eleganti‰kos linijos. “Tikras
kokteilis“, - pasakysite. Galbt.
Juk dizainas - skonio reikalas.
Lipam ∞ vid˜. Vietos ant priekini˜ Epica sòdyni˜ - per akis.
Gale sòdinãi˜j˜ kojoms taip pat.
Taãiau dràsiai sakyti, kad tai itin
erdvus tolim˜ kelioni˜ limuzinas negalima. Taip yra todòl, kad gale ∞sitaisius auk‰tesniems keleiviams, vir‰ galvos bus maÏoka
vietos. Pvz., jau 1,85 m
gio Ïmogus turòs ‰iek
tiek pasilenkti.
PasiÏvalgykime po
automobilio salonà.
Jis atrodo visai neprastai: plastikas gra-
Ïus, neblogai suderintos spalvos.
Erzina tik netvarkingai padarytos
plastikinòs vairo kolonòlòs detalòs. Vis˜ pirma jos yra per stambios, antra, padarytos i‰ pigokos
medÏiagos. Apmaudu, kai kojà
paki‰a tokios smulkmenos.
O ‰tai bagaÏinò turòt˜ ∞tikti
daugeliui vairuotoj˜. Jinai didelò
(480 l), o dòl plataus bagaÏinòs
dangãio krauti daiktus lengva.
Taãiau stipriausia Chevrolet Epica savybò yra nepriklausoma pakaba - gana komforti‰ka ir
mink‰ta. Tiek ∞veikiant poskius,
tiek tiesiu keliu automobilis
vaÏiuoja uÏtikrintai, be didesni˜
kòbulo svyravim˜.
Galinės sėdynės atramą
galima atlenkti ir įdėti,
pvz., slides.
“Parkavimo“
asistentas
yra brangesnėje “LT“
komplektacijoje
Ekrane rodoma: vidaus ir išorės temperatūra, degalų
sąnaudos, oro pūtimo kryptis ir... net
važiavimo kryptis
Ilgis (mm)
Plotis (mm)
Aukštis (mm)
Variklio cilindrų sk.
Variklio darbinis tūris (l)
Varantieji ratai
Variklio galia (AG esant aps./min.)
Maks. sukimo momentas (Nm esant aps./min.)
Variklis
Pavarų dėžė
Maksimalus greitis (km/h)
Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h
Vidutinės degalų sąnaudos (l)
4805
1810
1450
4/5
6
2,0
priekiniai
144/6400
195/4600
benzinas
5/mech.
207
9,9
8,2
480
Kaina/įranga
Modifikacija
Oro pagalvė (vairuotojo/keleivio)
Šoninės oro pagalvės (vairuotojo/keleivio)
ABS/ESP
Oro kondicionierius/klimato kontrolė
Automatinis pavarų perjungimas
El. langų kėlikliai (priekyje/gale)
CD grotuvas
“Parkavimo“ asistentas (Lt)
Bazinė kaina (Lt)
Epica LC
S/S
S/S
S/P
S/P
P
S/S
S
P
59 685
S - serijinė, P - kita komplektacija
Eksploataciniai duomenys
Techninė priežiūra nuvažiavus (km)
Remonto išlaidos (Lt) nuvažiavus 120 000 km
Garantija/ridos apribojimas (km)
Prarūdijimo garantija (m.)
Draudimo įmoka (Lt) 1 m./apsaugos lygis
Kol kas tik
benzininiai varikliai
Ø Epica yra montuojamas vienas
i‰ dviej˜ ‰e‰i˜ cilindr˜ benzinini˜
varikli˜: 2,0 l darbinio trio, 144
AG ir 2,5 l, 156 AG. Silpnesnis
variklis standarti‰kai yra komplektuojamas su 5 bògi˜ mechanine greiãi˜ dòÏe, o galingesnis su 5 laipsni˜ “automatu“. Met˜
pabaigoje bus pradòta prekiauti ir
2,0 l, 150 AG turbodyzeliu.
Kolegos lenkai turòjo progos
i‰mòginti abu variklius, taãiau
pasirinko Epica su silpnesniu,
pigesniu varikliu. Esant maÏiems
skiams 144 “arkli˜“ variklis atrodo blankiai. Taãiau vir‰ijus
15 000
2600
3 m./100 000
6
2328/3
3800 aps./min. jis atgyja ir puikiai
“traukia“ iki pat raudonos apsuk˜
atÏymos. Beje, gamintojai nurodo, kad Epica su ‰iuo varikliu
vidutini‰kai suvartoja vos 8,2 l
benzino. Puikus rezultatas!
Pagyr˜ nusipelno ir automobilio komforto ∞ranga: ABS, oro
kondicionierius, keturi automati‰kai valdomi langai ir CD grotuvas. Beje, visa tai yra standartinòs
∞rangos dalis ir papildomai nieko
nekainuoja. Prie viso to dar reikòt˜ pridurti ir patrauklià automobilio kainà - 59 685 Lt. Pana‰u,
kad Chevrolet Epica turòt˜ ∞sitvirtinti Lietuvos rinkoje.
2006 • Nr. 17
MM
AUTO BILD LIETUVA
11
Chevrolet Epica salonas atrodo gražiai, nors medžiagų kokybė galėtų būti
geresnė. Beje, kiekvienas vairuotojas prie vairo įsitaisys tikrai patogiai
KUO VAŽIUOSIME RYTOJ Aston Martin Rapide
e!
l
a
n
r
u
Ω
¨
s
Tik m∆
Plento rykl
■■ Apie ‰∞ automobil∞ jau ra‰òme
‰i˜ met˜ 7-ame ms˜ Ïurnalo
numeryje. Dabar js˜ dòmesiui ms˜ koleg˜ i‰ Vokietijos pirmojo
vaÏiavimo ‰iuo prabangiu automobiliu ∞spdÏiai.
Apgaulingas dydis
Agresyvus priekis primena ryklio nasrus.
5 m ilgio Rapide aukštis siekia tik 1,33 m.
Tikras sportinis šeimai skirtas automobilis!
dynòs, atidalytos ne itin reikalinga
pertvara. Kita vertus, Rapide galas
yra tikras meno krinys. BagaÏi-
nòje rasite ne tik barà, bet ir ‰achmat˜ lentà su figromis. Puikus
bdas praleisti laikà pakliuvus ∞
kam‰t∞? Taãiau nei‰lipus i‰ automobilio ‰is bagaÏinòs turinys pasiekiamas tik nulenkus vienà i‰ sòdyni˜. Paradoksalu - gale telpa
‰achmatai, bet netelpa du ‰achmat˜
mògòjai... Tiesa, priekyje daugiau
vietos ir ne kà maÏiau prabangos:
chromu ir ryklio oda dengtas prie-
Per saus∞ vykusià Detroito (JAV)
automobili˜ parodà Ïurnalistai
∞simylòjo Aston Martin Rapide i‰
pirmo Ïvilgsnio. Ne veltui jo vyriausiasis dizaineris Marekas Reichmanas teigò, kad “Aston Martin“
∞monòs tikslas buvo sukurti graÏiausià pasaulyje automobil∞.
Rapide - tikras limuzinas. Jo ilgis siekia net penkis metrus! Vis
dòlto ABL kolegos i‰kart pastebòjo, kad automobilyje patogiai jausis nebent vairuotojas ir trys lieknos merginos. Vietos ypaã trksta
gale - pro maÏas galines dureles
sunkiai ∞sispraus stambesnis vyras,
o gale sòdòti skirtos tik dvi sò12
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
Pro galines dureles be pastangų įlips nebent liekna manekenė. Ant
galinių sėdynių ankšta, tačiau žiūrint du televizorius kelionė neprailgs
Anglija jau turi ketverių durų
sportinį šeimai skirtą
automobilį. Tai naujasis
Aston Martin Rapide,
debiutuosiantis kitąmet
Tai gali tik britai - saikinga ir neįkyri prabanga. Viskas gražiai
apipavidalinta ir funkcionalu, dera klasika ir modernumas
tais˜ skydelis, odos ir tuop˜ medienos apdaila, prestiÏinis “Jaeger
Le Coultre“ laikrodis. Belieka paspausti mygtukà, uÏvesiant∞ 480 AG
varikl∞ ir...
AUTO BILD/Huckfeldt nuotr.
lys
George’as Kacheris labai garsus ir patyręs apie automobilių
pasaulio naujoves
rašantis Vokietijos
žurnalistas. Jis yra
vienas iš nedaugelio
patenkančiųjų į slaptas laboratorijas, kuriose kuriami būsimieji nauji automobilių modeliai. Jo
dėka “Auto Bild“
skaitytojai apie būsimas automobilių
pramonės naujoves
sužino gerokai iš
anksto - prieš trejus
ketverius metus
Vis dòlto Rapide valdymas yra
nepriekai‰tingas. Automobilis puikiai sukimba su kelio pavir‰iumi, o
vairo mechanizmas bei stabdÏiai
veikia tiksliai tarsi salone ∞montuotas ‰veicari‰kas laikrodis.
Greitas?..
Pavadinimas “Rapide“ rei‰kia
“greitas“. Vis dòlto konkurentai i‰
12 cilindr˜ 6,0 l darbinio trio
variklio sugeba “i‰spausti“ daugiau nei 480 AG. Rapide 100
km/h greit∞ pasiekia per 5,5 sek.
Gamintojai teigia, kad automobilis galòt˜ ∞sibògòti ir dar greiãiau, taãiau tuomet ‰oniniams veidrodòliams kilt˜ gròsmò nuply‰ti.
Taigi ∞sibògòjimo greit∞ riboja
elektronika. Girdòjome visko, taãiau toks pasiteisinimas ms˜ ne∞tikino - Rapide i‰ties yra greitas,
taãiau ne toks greitas, kad pateisint˜ tok∞ savo pavadinimà. Maksimalus automobilio greitis turòt˜
siekti 288 km/h.
Prabangus, bet nebrangus
Rapide vaÏiuoklò buvo sukurta
2003 m. gaminamo Aston Martin
DB9 pagrindu. Tai sumaÏino automobilio gamybos i‰laidas - nereikòjo projektuoti naujos vaÏiuoklòs. Tad visa penki˜ metr˜ ilgio
prabanga dabar kainuos “tik“ 550
tkst. Lt. Automobilis tikrai bt˜
vertas ‰ios sumos, jei galinò dalis
bt˜ keliais centimetrais ilgesnò ir
platesnò...
Prabangusis Rapide bus pradòtas
gaminti kit˜ met˜ pabaigoje arba
2008-˜j˜ pirmoje pusòje. “Aston
Martin“ vadonas Ulrichas Bezas
iki to laiko tikisi sulaukti apie 500
uÏsakym˜. Kaip minòjome anks-
Išėmus prabangius aksesuarus
Rapide bagažinė tampa itin erdvi
Ar žais šachmatais Rapide keleiviai? O jų lenta
užima vietą, kurios taip trūksta sėdintiems gale...
ãiau, Aston Martin gamintojai dvejais metais aplenkò savo pagrindinius konkurentus “Porsche“ ∞mon´, kurios prabangus ketveri˜
dur˜ kupò Panamera pasirodys tik
2009 m. Vis dòlto dveji metai vokieãiams gali i‰eiti ∞ naudà - tai pakankamas laikas sukurti tok∞ pat
i‰taigingà, bet ‰iek tiek erdvesn∞
model∞ nei Rapide. Taãiau kad
Panamera galòt˜ bti viena i‰ pretendenãi˜ ∞ graÏiausio automobilio
titulà, vokieãiams teks pasistengti
kuriant jos i‰oròs dizainà.
George’as Kacheris
Blizgantys chromo ratlankiai serijiniame Rapide komplekte
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
13
Jau tapo aiškūs “Auto Bild Lietuva“ skaitytojai, kurie pateko į Saugiausio Lietuvos vairuotojo konkurso II etapą. Jų gana daug - net 300. Iš viso gavome daugiau kaip 1500 jūsų laiškų su atsakymais. II konkurso turas vyks rugsėjo
antrąją savaitę Vilniuje. Tuomet visi jau raštu teisingai atsakę į šešis sudėtingesnius teorinius klausimus saugaus eismo tematika pateks į III turą.
Visus 300 į II turą patekusius dalyvius ABL redakcija informuos asmeniškai.
Mus labai džiugina žurnalo skaitytojų noras tapti saugiausiu šalies vairuotoju.
Pagrindinis prizas - Seat Ibiza
III turas vyks spalio mėnesį.
Jame, atliekant praktinio vairavimo užduotis, ir paaiškės Saugiausio Lietuvos vairuotojo konkurso nugalėtojas. Saugiausiam
šalies vairuotojui atiteks pagrindinis mūsų prizas - naujas Seat
Ibiza automobilis.
Piaggio Fly 50
motoroleris
Variklis - 1,4 l darbinio tūrio, 4 cilindrų, 16 vožtuvų (16 V); maksimali galia - 75 AG esant 5000
aps./min.; maksimalus sukimo momentas 126 Nm esant 3000 aps./min.; tiesioginis įpurškimas;
benzinas; vidutinės degalų sąnaudos - 6,4 l; pavarų dėžė - mechaninė; ilgis - 3953 mm, plotis 1698 mm, aukštis - 1441 mm; maksimalus greitis - 173 km/h; įsibėgėjimas (0-100 km/h) - 13,2 s.
Konkurso nugal∂tojui atiteks
pagrindinis m∆s¨ prizas naujas Seat Ibiza automobilis
Variklis - 1 cilindro, dvitaktis, aušinamas oru; transmisija
automatinė; padangos 120/70 12; ilgis - 1880 mm, plotis - 735 mm; svoris - 97 kg; degalų bako talpa - 7,2 l.
Dar penkiolika konkurso finalo dalyvių bus apdovanoti kitais vertingais prizais
3
vieta
Keturios padangos
Dunlop Sport 01 Du
akumuliatoriai bei trys vairuotojo rinkiniai: valytuvai, Ωvak∂s, filtrai
Dviratis
Prizų steigėjas: “Robert Bosch”
Prizo steigėjas: ”Goodyear Dunlop Tires Baltic AS”
Prizo steigėjas:
Dvi automagnetolos
Penki variklio
alyvos bakeliai
Prizų steigėjas: A. Sabalio IĮ
Prizų steigėjas:
UAB “Mecro Technikonas”
Karßtos
naujienos
Vardai, naujienos ir žinutės nuo Alfa iki VW
BMW
X5 “paaugo“
■ Paryžiaus automobilių parodoje debiutuosianti atnaujinta
BMW X5 gerokai didesnė už savo pirmtaką. Naujas modelis yra
20 cm ilgesnis nei ankstesnės kartos: salone susodinus
septynis keleivius, bagažui liktų 200 l, o jeigu trečia
sėdynių eilė sulankstyta, - 620 l.
Automobilis sukonstruotas ant naujos platformos.
Naujas 3,0 l benzininis 265 AG variklis šiam
modeliui bus bazinis. Gamintojai numatė ir
3,0 l turbodyzelį: šis variklis turi 272 AG, o
iki 100 km/h leis įsibėgėti per 8,1 s. Galingiausia šio modelio “širdis“ - 367 AG,
4,8 l V8 variklis. Šio variklio dinamiškumo
galėtų pavydėti daugelis - iki 100 km/h
įsibėgėja per 6,5 s.
Automobilio išorės dizainas tapo išraiškingesnis, o kai kurie interjero sprendimai primena 5 serijos BMW. Be abejo,
automobilyje bus daug elektroninių sistemų, kurios jau išbandytos kuriant kitus modelius. X5 naujove galima vadinti galimybę
automobilio greitį rodyti ant priekinio stiklo.
Jazz - patikimiausias
■ Didžiojoje Britanijoje atlikto tyrimo rezultatai parodė, kad mažiausiai nusiskundimų dėl savo automobilio turi Honda Jazz savininkai. Net 95 proc. vairuotojų dėl patikimumo neturėjo šiam modeliui jokių pre-
HONDA
tenzijų. Į antrą vietą pretendavo keli modeliai: 92 proc. jų
savininkų buvo patenkinti šiomis savo mašinomis - Honda
Accord, Honda CR-V, Mazda 3, Renault Clio, Toyota Corolla, Vauxhall (Opel) Corsa ir Subaru Forester.
NAUJIENOS Nuo Kia iki Renault
KIA
Opirus permainos - viduje
■ Nors gamintojai teigia, kad tai visai
nauja mašina, nauja šio automobilio
karta išoriškai beveik nepakito. Šiek
tiek pasikeitė žibintai, variklio ir bagažinės dangtis, solidumo mašinai pridės
17 colių ratlankiai.
Kur kas daugiau permainų salone. Pakito prietaisų skydelis, modernizuotos sėdynės, tačiau klientai po Paryžiaus parodos galės
užsisakyti automobilį
su nauju varikliu. Būtent šis 3,8 l darbinio
tūrio V8 266 AG variklis bei penkialaipsnė automatinė pavarų dėžė ir yra pagrindinės sedano naujovės. “Kia Motors“
inžinieriai 34 kg sugebėjo sumažinti visiškai naujos pakabos svorį. Važiavimo
komfortą padės užtikrinti amortizatoriai,
turintys elektroninę valdymo funkciją.
PEUGEOT
JEEP
Ar “konceptas“
taps serijinis?
Atßaukia beveik
milijonå Cherokee
■ Paryžiaus parodoje bus pademonstruotas koncepcinis Peugeot 908 RC. Keturvietis automobilis su 5,5 l ir net 700 AG turinčiu turbodyzeliniu varikliu kažkuo primena prieš porą metų jau pristatytą Peugeot 907. Gale sėdintiems keleiviams siūlomi
du atskiri foteliai, tačiau bene daugiausiai džiaugsmo tokiame automobilyje turėtų
pajusti vairuotojas. Jis per šešių pavarų sekvencinę greičių dėžę valdys variklį, kuriuo
prancūzai kitais metais žada laimėti Le Mano 24 valandų lenktynes.
Koncepcinis automobilis didžiulis: jo ilgis 5123 mm, svoris - 1800 kg. Ar 908 RC
taps serijinis, sunku pasakyti. Kur kas realiau, kad “Peugeot” šiuo modeliu tirs publikos reakciją į kai kuriuos techninius bei dizaino sprendimus, o juos pakoregavę realizuos kurdami naują 608 modelį. Iki šiol gaminamas Peugeot 607 jau yra senstelėjęs.
■ “DaimlerChrysler“ atšaukia 832 500 visureigių Liberty,
kurie Europoje žinomi Cherokee vardu. Bėdų gali kilti dėl
2002-2006 m. gamintų automobilių. Iki šiol užfiksuotos trys
avarijos, kurias sukėlė priekinės pakabos lanksto lūžiai.
Gauta ir daugiau nei šimtas nusiskundimų, kai dėl šio gedimo automobilis nebereaguodavo į sukamą vairą.
Panašų gedimą Jeep gamintojai šalino prieš dvejus metus, tačiau atrodo, kad servisai problemos iki galo neišsprendė.
16
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
Ypatingas
modelis
Kainos
kitimas
Atšaukimas
Naujas
prekyboje
PORSCHE
RENAULT
Auksiniai Porsche
“Karßçiausia“ Clio
versija - jau Lietuvoje
■ Porsche automobiliai brangūs. Tačiau devyni Porsche
Boxter bus dar brangesni, nes Vokietijos juvelyrai pasirengę auksu padengti devynių mašinų kėbulus, ratlankius ir interjero detales. Pirmasis toks savininko finansines galimybes pabrėžiantis automobilis jau parodytas publikai, dar
keli laukia savo eilės. Juvelyrai teigia nelietę techninių
Porsche variklių, todėl šiems tiesiogine šio žodžio prasme
auksiniams automobiliams galios gamintojo garantija.
■ Įgaliotieji “Renault“ atstovai pristatė galingiausią Clio versiją - azartišką vairavimo stilių mėgstantys vairuotojai galės įsigyti Clio Sport.
Prancūzų inžinieriai didžiuojasi iš variklio
vieno litro darbinio tūrio sugebėję “išspausti“ beveik 100 “arklių“: 2,0 l variklis turi 197 AG. Ankstesnės Clio Sport
kartos variklis buvo 15 AG silpnesnis.
Naujam automobiliui sukurti gamintojai nepagailėjo 29 mln. eurų. Tikimasi, kad šios
investicijos atsipirks, nes ir
ankstesnės
kartos Clio
Sport buvo labai sėkmingas gaminys.
Lietuvoje Renault Clio Sport pamėgo
ir lenktynininkai: šis modelis sėkmingai skynė ir tebeskina pergales Lietuvos ralio trasose.
Itin stilingo dizaino, labai veržlus ir
gerai sukomplektuotas Clio Sport Lietuvoje kainuos apie 80 tūkst. Lt.
TYRIMAS Vagiamiausi: 1. VW Passat, 2. VW Golf, 3. Audi 80
Vagißiai
m∂gsta vokißkas
■■ DaÏniausiai vagiami Volkswagen ir Audi automobiliai. Ø juodàj∞
de‰imtukà sugebòjo patekti tik Mazda 626 (Ïr. lentel´ 19 p.), nors j˜ ‰iemet pavogta beveik ‰e‰is kartus maÏiau nei VW Passat. Tiesa, ma‰in˜
vagysãi˜ Lietuvoje, palyginti su
2005 m. pirmuoju pusmeãiu, sumaÏòjo beveik ketvirtadaliu.
Drausti rizikingus
modelius - brangiau
Îinodami daÏniausiai vagiam˜
automobili˜ topus, draudikai atitinkamai koreguoja draudimo ∞mokas.
PavyzdÏiui, norint apdrausti BMW
X5 kasko draudimu, per metus gali
tekti sumokòti apie 10 proc. automobilio vertòs (2001-2002 m.
ma‰inà galima nusipirkti uÏ 70-100
tkst. Lt). Btent ‰ie draudik˜ reika-
18
AUTO BILD LIETUVA
lavimai privertò vienà “Auto Bild
Lietuva“ skaitytojà pakeisti sprendimà ∞sigyti tok∞ automobil∞: per
metus mokòti 8-10 tkst. Lt vien uÏ
draudimà - per brangu. Be to, BMW
X5 per pusmet∞ pavogta 24, o VW
Touareg - tik 2 (palyginkime: per
pusmet∞ nu‰vilpta 15 Lexus RX300,
10 - Toyota Land Cruiser, 9 - Porsche Cayenne, po 7 - Nissan Patrol
ir Mitsubishi Pajero).
Vagysçi¨ maΩ∂ja
Bene didÏiausià mastà automobili˜ vagystòs Lietuvoje buvo
∞gijusios prie‰ trejetà met˜: 2003
m. pavogti 6448 automobiliai.
Po to skaiãiai suvestinòse òmò
maÏòti: 2004 m. pavogti 5865,
pernai - 4138 automobiliai, o per
pirmà ‰i˜ met˜ pusmet∞ - 1652.
Nr. 17 • 2006
“Auto Bild Lietuva” pirmą
kartą Lietuvoje spausdina
dažniausiai vagiamų automobilių modelių sąrašą. Iš
kasdien nugvelbiamų maždaug 10 mašinų, deja,
surandamos tik 2-3.
Tai 24,4 proc. maÏiau nei pernai
per tà pat∞ laikotarp∞, kai buvo
pavogtos 2195 ma‰inos.
Pastaraisiais metais buvo i‰ai‰kintos kelios automobilius grobusios grupuotòs, taãiau ‰i problema tebòra aktuali visoje
‰alyje. Vagysãi˜ suvestinòje pagal regionus tvirtai pirmauja Vilnius, dòl antros vietos “kovoja“
Kaunas ir Klaipòda: uostamiestyje vagysãi˜ ‰iemet padaugòjo
dvigubai ir ‰is miestas beveik pavijo laikinàjà sostin´.
Naujesn∂s maßinos
keliauja ^ uΩsien^
Vidaus reikal˜ ministerijos pareignai teigia, kad dalis pavogt˜
ma‰in˜ i‰veÏamos i‰ Lietuvos. Pagrindinòs j˜ realizavimo rinkos -
Rusija, Ukraina, Kazachstanas.
Naujesnes ma‰inas - BMW X5,
Audi A6, Lexus RX300 ir kt. ypaã sunku susigràÏinti, nes jos
daÏnai i‰veÏamos i‰ Lietuvos. O
rytinòs Lietuvos sienos ir toliau
lieka “skylòtos“ - muitininkai iki
‰iol neturi interpolo ar Lietuvoje
pavogt˜ ir ie‰kom˜ automobili˜
duomen˜ bazòs.
Taãiau pastaruoju metu kur kas
daugiau i‰veÏama 1987-1992 m.
gamint˜ VW Passat bei Transporter pavogt˜ automobili˜ ∞
Baltarusijà. Kriminalist˜ teigimu, jos uÏsienyje daÏniausiai i‰ardomos ir parduodamos dalimis. Tad teigti, kad sen˜ ma‰in˜
niekas nevagia - negalima. Kai
kuri˜ marki˜ automobili˜ pavagiama netgi daugiau nei nauj˜.
Senesni tuoj pat ißardomi
Parduoti vogtus automobilius
dalimis - antras j˜ realizavimo
kelias. Seniai dirbantys automobili˜ sàvartynai daÏnai tikrinami,
tad juose pavogt˜ ma‰in˜ detalòs
“nenusòda“. Taãiau yra daug
skelbim˜, kuriuose silomos
∞vairi˜ modeli˜ detalòs.
Vagystes tirianãi˜ pareign˜ teigimu, pavogta ma‰ina per parà
i‰ardoma iki smulkiausi˜ detali˜:
jos i‰skirstomos ∞ “specializuotus“
ta‰kus ir sòkmingai panaudojamos.
Netaupykite
ramyb∂s såskaita
Paradoksalu, kad beveik 100
tkst. Lt ar dar daugiau kainuojanãius automobilius perkantys
Ïmonòs mògina taupyti, montuodami apsaugos priemones. Kriminalinòs policijos biuro nusikaltim˜ tyrimo vyriausiosios valdybos pareignas Edgaras Paltinas minòjo ne vienà atvej∞, kai
buvo pavogtas prabangus automobilis su minimalia jam btina
(pagal draudimo kompanij˜ reikalavimus) apsaugos sistema.
Draudikai atsiΩvelgia ^ rizikingumå
Ø brangià ma‰inà btina montuoti itin patikimas apsaugos
priemones, nes nusikaltòliai irgi
investuoja ∞ ∞rangà, galinãià “nulauÏti“ naujausias gamintoj˜ silomas apsaugos sistemas.
■ Pavogus kasko draudimu apdraustą automobilį, atveju savininkas gali tikėtis 90 proc. mašinos
vertės išmokos.
Mažiausia - 4-5 proc. - įmoka numatyta beveik naujiems “nerizikingų“ modelių automobiliams.
7-9 proc. įmoką gali tekti mokėti už
7-11 m. automobilio kasko draudimą.
10 proc. automobilio vertės draudikai gali įvertinti savo riziką, jei ke-
Signalizacija
pasir∆pinkite ißkart
Dalis automobili˜ pavagiama
pirmà dienà po to, kai ma‰ina yra
∞sigyjama turgavietòje. Pirkòjas, pavyzdÏiui, ‰e‰tadien∞ nusipirk´s automobil∞, optimisti‰kai tikisi, kad
per vienà ar dvi naktis (verta ∞sidòmòti, kad ma‰inos pavagiamos ir
‰viesiu paros metu) nieko nenutiks
ir ketina apsaugos sistemà montuoti
tik po keli˜ dien˜. E.Paltino teigimu, vagys greitai pastebi automobilius raudonais laikinos registracijos numeriais. Todòl rekomenduotume ∞ ∞sigytà automobil∞ i‰kart
∞montuoti apsaugos sistemà.
Paradoksalu, bet ms˜ gatvòmis vis dar vaÏinòja nemaÏai gana brangi˜ automobili˜, kuriuose
I· VISO NñRA JOKIOS APSAUGOS SISTEMOS!
Pagamintas prieš 10-12 metų Mercedes kainuoja 12-15 tūkst. Lt.
Automobilio draudimo nuo vagystės įmoka - 800 -1100 Lt per metus.
Saulenis Pociūnas
Pavogt¨ automobili¨ modeli¨ 30-ukas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10-11.
Modelis
VW Passat/Variant
VW Golf
Audi 80
VW Transporter
Audi 100
VW Caravelle
Audi A6
Audi A6 Avant
Mazda 626
Audi 100 Avant
Audi A4
12.
VW Multivan
13.
VW Jetta
14.
BMW 525
15.
BMW 318
16.
Ford Sierra
17.
Mercedes-Benz 300
18-19. Audi 80 Avant
BMW X5
20.
BMW 316
21.
Mazda 323
22-23. BMW 520
Ford Escort
24-25. Opel Kadett
VW Vento
26-28. BMW 320
BMW 325
Mercedes-Benz 230
29-32. Audi Coupe
Nissan Sunny
Opel Ascona
Mercedes-Benz 200
Pavogta
per 6 mėn.
347
267
179
163
107
67
64
52
50
44
44
41
39
38
33
29
27
25
25
24
23
22
22
20
20
19
19
19
17
17
17
17
Registruota Pavogta auto2006-07-01 mobilių (proc.)
108 841
0,3
126 256
0,2
117 233
0,2
8006
2,0
79 115
0,1
2049
3,3
4310
1,5
2554
2,0
32 743
0,2
9295
0,5
4866
0,9
1071
3,8
26 953
0,1
11 208
0,3
13 840
0,2
37 416
0,1
5777
0,5
2850
0,9
420
6,0
8026
0,3
25 381
0,1
10 554
0,2
33 835
0,1
29 789
0,1
4876
0,4
8113
0,2
2902
0,7
4010
0,5
3006
0,6
10 489
0,2
32 235
0,1
8160
0,2
PASTABA: skelbti lentelėje pateiktą statistiką be ABL sutikimo draudžiama
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
19
“Regitros” ir Lietuvos kriminalinės policijos duomenys
(2006 m. sausio-birΩelio m∂n.)
Vieta
tinate pirkti Audi, VW, BMW ar
Mercedes. Kartais, atsižvelgdami į
kai kurias sąlygas, draudikai gali
net nedrausti automobilio.
Kai kurios draudimo kompanijos
yra nustačiusios minimalią 600900 Lt įmoką. Tai ir sudaro beveik
10 proc. automobilio, kainuojančių
6-10 tūkst. Lt, vertės.
Įmoka gali sumažėti, jei klientas
draudimo kompanijoje yra apdraudęs ir kitą savo turtą.
DIDYSIS TESTAS Chrysler Grand Voyager / Ford Galaxy / Mercedes Viano / M
7
milΩinai:
kuris talpiausias?
VW T5 MULTIVAN
▲
RENAULT GRAND ESPACE
▲
▲
▲
FORD GALAXY
MERCEDE
Septyni milžinai bet kokiam gyvenimo atvejui: VW Multivan, Renault Espace ir Chrysler Grand Voyager jau tapo klasika; prie jų prisideda buvę dvyniai VW Sha
20
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
Mitsubishi Grandis / Renault Grand Espace / VW Sharan / VW T5 Multivan
Dažna atostogauti susiruošusi šeima
susiduria su problema: per daug bagažo arba... per mažas automobilis. Todėl septynis
vienatūrius testuojame į pagalbą pasitelkę
jauną, daug daiktų į kelionę imančią šeimą.
L
Kuris modernesnis?
VW SHARAN
▲
▲
CHRYSLER GRAND VOYAGER
O jei i‰imsime tik treãios eilòs sòdynes, bagaÏinò bus 750 l dydÏio.
Tuomet ∞ jà i‰ ms˜ ‰eimos bagaÏo
netilpo tik dviratis, kamuolys ir
plaukimo ratas.
Tiesa, tòãiui ∞sitaisius prie Grand
Espace vairo tenka apsiprasti su
centre esanãiu prietais˜ skydeliu.
Jis - pranczi‰kos mados.
Amerikietißka alternatyva
Chrysler Grand Voyager. Amerikieti‰koji alternatyva pavadinta
Grand Voyager. Tai didelis ir pra‰matnus, bet vangus automobilis.
Suprantama, kad, kaip ir tikrame
amerikietyje, Grand Voyager yra
∞taisyta automatinò pavar˜ dòÏò ir
daugybò puodeli˜ laikikli˜. O ‰tai
‰oninòs atstumiamos galinòs durelòs - tikra palaima “parkuojantis“
siauruose tarpuose. Taãiau dòl toki˜
dur˜ konstrukcijos ne∞manoma
atidaryti jose ∞montuot˜ lang˜.
Nervina ir galinòs sòdynòs, kurios ∞taisytos perdòm Ïemai nuo
grind˜ ir tinka tik vaikams sòdòti.
Taãiau dideliame automobilyje
nulenkus antros bei treãios eilòs sòdynes telpa tikrai daug krovinio net 4550 l. Todòl ∞ bagaÏin´ sudòjome beveik visus ms˜ ‰eimos ∞
kelion´ paimtus daiktus.
Mitsubishi Grandis. Visi‰ka prie‰ingybò amerikieãiui yra japon˜
Mitsubishi Grandis. Japonas, bdamas 15 cm Ïemesnis uÏ amerikiet∞,
labiau primena auk‰tokà universalà,
bet ne vienatr∞. Prie vairo sòdima
lyg sportiniame automobilyje.
O ‰tai bagaÏinò tikrai maÏa - 320 l.
Net ir nulenkus keturias antros ir
treãios eilòs sòdynes ji padidòja tik
iki 1545 l. Tokios maÏos bagaÏinòs
neturi nò vienas testo vienatris.
Todòl Mitsubishi Grandis yra
vertingesnis dòl komforti‰k˜ galini˜
sòdyni˜ nei dòl bagaÏinòs dydÏio.
VW Sharan. Vokieãi˜ VW
Sharan yra siauresnis ir kompakti‰kesnis uÏ Ford Galaxy. Jame vaikai
ant antros eilòs sòdyni˜ sòdi labai
▲
Ford Galaxy. Naujasis Ford Galaxy tapo moderniu ir erdviu automobiliu. Priekinòs sòdynòs yra
tvirtos ir gilios kaip lengvojo automobilio, o antros bei treãios eilòs lengva perstumti ar nulenkti. Taip
suformuojamos beveik lygios bagaÏinòs grindys, todòl nulenkus antros
bei treãios eilòs sòdynes ∞ Galaxy
tilps 2325 l krovinys.
Jei mògstate prabangà, vietoj
1200 Lt kainuojanãio panoraminio
stoglangio su vidinòje jo pusòje
∞montuotomis daiktadòÏòmis geriau
uÏsisakykite trij˜ zon˜ klimato kontrol´. Tokia klimato kontrolò papildomai vòdina automobilio galà ir
kainuoja 2000 Lt.
Renault Grand Espace. Visi‰kai kitoks yra avangardinis pranczas Renault Grand Espace.
Tarp penki˜ antros bei treãios
eilòs sòdyni˜ yra tarpai, tad jas
lengva stumdyti ir pirmyn, ir
atgal. Taip pat lengva jas ir i‰imti,
bet traukiant jas laukan tenka paplu‰òti, nes viena sveria 24 kg.
Taigi i‰òmus visas penkias antros
bei treãios eilòs sòdynes ∞ Grand Espace bagaÏin´ tilps 3050 l krovinys.
▲
ES VIANO
agaminai, krep‰iai, vaiki‰kas dviratis, kamuoliai, ‰almas, antklodòs, nardymo
∞ranga ir dar kalnas kitoki˜
vaiki‰k˜ Ïaisl˜... “Kaip viskà sutalpinti?“ - suka galvà tòtis. Atsakymas
paprastas: reikia daug erdvòs.
Tòtis supranta, kad ∞ savo VW Passat
Variant tiek daikt˜ nesukraus, ir jau
senokai Ïvilgãioja ∞ erdvius vienatrius. Todòl negai‰dami nò minutòs
skubame jam padòti i‰sirinkti ‰∞
kartà testuodami Chrysler Grand
Voyager, Ford Galaxy, Mercedes
Viano, Mitsubishi Grandis, Renault
Grand Espace, VW Sharan ir VW
T5 Multivan vienatrius. Laikas
suÏinoti, kuris i‰ septyneto geriausiai tikt˜ keturi˜ asmen˜ daug daikt˜
per atostogas veÏanãiai ‰eimai.
MITSUBISHI GRANDIS
aran ir Ford Galaxy; komplektą papildo ir Mercedes Viano bei Mitsubishi Grandis
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
21
Didysis testas
▲
arti lango, todòl tòtis antros eilòs sòdynes permontuoja ∞ dvi atskiras.
O galinòje bagaÏinòs dalyje ∞ vid˜ “∞virt´“ rat˜ sparnai apriboja bagaÏinòs erdv´ ir, nulenkus treãios
eilòs sòdynes, ∞ jà tilps tik 710 l krovinys. Papildomai nulenkus antros
eilòs sòdynes, bagaÏinòs tris padidòja iki 3050 l.
Tarsi prie vilkiko vairo
VW T5 Multivan. Kampuotas
milÏinas VW Multivan - auk‰ãiausias tarp testo dalyvi˜. Jis ∞ auk‰t∞
i‰styp´s net iki 1,97 m. Beveik
krep‰ininkas! Taãiau neskubòkime
‰aipytis. VW Multivan be didesnio
vargo “praryja” visà ∞ kelion´ paimtà
‰eimos bagaÏà, be to, keleiviai ∞sitaiso tikrai karali‰kai. Juk ‰io automobilio sòdynòs i‰ ties plaãios ir patogios, todòl net tkstantis kilometr˜
kelionòs visi‰kai nenuvargina.
Taãiau jei kada sugalvosite
i‰montuoti antros ir treãios eilòs sòdynes, to pakartoti antrà kartà tikrai
nesiry‰ite. ·is darbas kainuoja per
daug laiko ir nerv˜. Daug paprasãiau yra tiesiog treãios eilòs sòdynes
pastumti ∞ priek∞ ir tenkintis esama
bagaÏinòs erdve.
Mercedes Viano. Mercedes Viano ne daug kuo skiriasi nuo VW
Multivan automobilio. Jie labai
pana‰s savo erdve. Kita vertus,
keturios atskiros antros ir treãios
eilòs Mercedes sòdynòs gali bti
pakeliamos iki vairuotojo sòdòjimo
auk‰ãio. Øprasta j˜ padòtis yra Ïemesnò. Be to, Viano grind˜ danga
yra graÏesnò, o apdaila - pra‰matnesnò. PavaÏiuoti juo neatsisakyt˜
ir pasiturintis verslininkas.
Bet jei sugalvosite permontuoti
sòdynes, teks griebtis instrukcijos,
kurioje para‰yta: “Nuspauskite svirt∞ B, patraukite rankenòl´ A...“ Net
bald˜ komplektà surinkti daug paprasãiau! Ne, tai ne vienatris. Jis
labiau primena krovinin∞ automobil∞: vairas sumontuotas Ïemai, o pavar˜ perjungimo svirtis yra trumpa.
Todòl vairuotojas netrunka pasijusti
tarsi sòdòt˜ prie vilkiko vairo.
Automatinė greičių dėžės pavarų perjungimo svirtis įtaisyta prie vairo. Galinės Chrysler
Grand Voyager durelės atsidaro į šoną. Stumdomų durų
trūkumas - negalima atidaryti
juose įmontuotų langų
CHRYSLER
GRAND
VOYAGER
Ties posūkiais svyruoja
kaip laivas. Į Grand Voyager ESP nemontuojama
Kai trečios eilės sėdynės nenulenktos, bagažinės dugne yra
papildomi skyriai. Galinių sėdynių apačia per daug arti grindų, todėl sėdima gana juokingai. Jos tinka tik vaikams
Ford Galaxy salonas atrodo
labai sportiškas. O už 1200 Lt
užsisakius panoraminį stoglangį, jo vidinėje pusėje bus ir
daiktadėžės. Tačiau daug geriau už 2000 Lt užsisakyti
trijų zonų klimato kontrolę
FORD GALAXY
Testuota: įsibėgėjimas (s)
Ford Galaxy nedaug skiriasi nuo mažesniojo
brolio S-Max. Dėl standžios važiuoklės Ford
Galaxy ties posūkiais
pasvyra labai nežymiai
22
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
Galinės sėdynės ant bėgelių ir gali būti pastumiamos ir pirmyn, ir
atgal. Jas nulenkus grindys tampa nelygios ir pažemėja bagažinė
Kuris vaΩiuoja geriausiai?
Dėl šoninės rankos atramos bei
aukštai įtaisytos sėdynės vairuotojas prie Viano vairo gali
pasijusti tarsi vairuotų sunkvežimį. Oro kondicionierius - standartinė įranga, klimato kontrolė
papildomai kainuoja 2163 Lt
MERCEDES
VIANO
Galiniais ratais varomas
Mercedes Viano patikimai
įveikia posūkį. Automobilis yra 1,88 m aukščio
Mercedes bagažinės kraštas arčiausiai žemės (tik 53 cm aukščio),
todėl krauti daiktus nėra sunku.
Galines sėdynes galima sulankstyti
ir pasidaryti staliuką, pvz., pietums
Centrinė Mitsubishi Grandis
konsolė mygtukais neperkrauta, tačiau plastikas per kietas.
Puikus sprendimas: galima
atskirai įjungti oro vėdinimą
sėdintiems gale. Klimato
kontrolė - standartinė įranga
MITSUBISHI
GRANDIS
Mercedes Viano vaÏiuoja tarsi
maÏas sunkveÏimis. Jo 2,2 l darbinio trio, 150 AG tubodyzelinis variklis nuolat burzgia, o bar‰kanti
vaÏiuoklò, matyt, sukonstruota
sunkiems kroviniams.
VW Multivan su 2,5 l, 174 AG
turbodyzeliniu varikliu “traukia“
geriau nei Mercedes Viano, taãiau
dòl maÏesnio atstumo tarp rat˜ prarandamas komfortas. Be to, vaÏiuojant Multivan nuolat juntami
kelio nelygumai.
I‰ ties˜ kalbant apie vaÏiavimo
malonumà tikrieji, maÏieji, vienatriai pirmauja. PavyzdÏiui, senukas VW Sharan su 2,0 l, 140 AG
dyzeliniu varikliu rieda Ïvaliau ir
tyliau nei brolis VW Multivan, nors
VW Sharan vaÏiuoklò ir pasenusi.
Mitsubishi Grandis su 2,0 l, 136
AG turbodyzeliniu varikliu vaÏiuoja uÏtikrintai. Jis nusipelno pagyr˜
dòl taupiausio tarp testo septyneto
variklio: vidutinòs dyzelino sànaudos - tik 6,8 l. Toli ir daÏnai keliaujanti ‰eima tikrai gerokai sutaupys.
Amerikieãio Chrysler Grand Voyager 2,8 l, 150 AG variklis atrodo
pavarg´s. Taip yra todòl, kad dal∞ jo
jògos atima automatinò pavara. Be
to, jis vienintelis tarp testo dalyvi˜
neturi ESP, todòl ties poskiais
vaÏiuoja sibuodamas. O ir vairo
mechanizmas nejautrus.
Visai kitoks yra Renault Grand
Espace. Jis - tikras komforto meistras, galintis vaÏiuoti bet kokiomis
gatvòmis. Nuostabus ir pranczo
2,0 l, 150 AG turbodyzelinis variklis: tylus ir galingas. Tik vairo sistema ties staigesniais poskiais galòt˜ bti jautresnò.
Norite tikro vairavimo malonumo? Tuomet rinkitòs naujàj∞ Ford
Galaxy. Jo 2,0 l, 140 AG turbodyzelis pakankamai guvus ir tylus.
Taãiau daugiausia pagyr˜ nusipelno standi vaÏiuoklò ir itin tikslus
automobilio valdymas. Taip, automobilyje netilpo visas ‰eimos bagaÏas, taãiau tòãiui prie Ford GalaMM
xy vairo bus mieliausia.
Testuota: įsibėgėjimas (s)
4 pavara
Norint įsitaisyti gale, antros eilės
sėdynes tenka pakelti ir palenkti
į priekį. Puikus trečios eilės sėdynių mechanizmas: vienas rankos
judesys, ir abi sėdynės “padaro
saltą“ į krovininės dalies gilumą
2006 • Nr. 17
▲
Iš priekio Mitsubishi
Grandis atrodo tikrai
dailus. Japoniškas
automobilis posūkius
įveikia geriausiai
AUTO BILD LIETUVA
23
Talpiausias - Merc
edes Viano
▲
Renault Grand Espace salonas
panašus į erdvėlaivio kabiną. Viduryje įtaisytas prietaisų skydelis vieniems patinka, kitiems ne.
Po ekranu įtaisytos dvi didelės
daiktadėžės. Nulenkus vidurinę
sėdynę, ji tampa puikiu stalu
(tas pats yra ir VW Sharan)
VW SHARAN
RENAULT
GRAND
ESPACE
Antros ir trečios eilės sėdynės yra atskiros. Be to,
jas galima išdėstyti labai
įvairiai arba net išimti
Degalų bako užpylimo ertmė yra
praktiška ir žavi ne tik vaikus
Kuriame
tilpo
daugiausia
krovinio?
FORD GALAXY
MERCEDES VIANO
Štai čia jau kebliau: netilpo geroka krūva kelionės daiktų, ypač
taip reikalingų vaikams
Puikus vokiečio rezultatas: viskas
ne tik sutilpo, bet daiktų būtų galima įkrauti ir dar daugiau
MITSUBISHI GRANDIS
RENAULT GRAND ESPACE
Štai puikus pavyzdys, kiek testo
pradžioje išrikiuotų daiktų telpa į
kiekvieną automobilį. Beje, daiktus mes krovėme taip, kad ant
antros eilės sėdynių įsitaisę vaikai
jaustųsi gana patogiai. Suprantama, kad rūpestingas tėtis, daiktus gerokai paspaudęs, sutalpintų
jų dar daugiau.
Vienas prasčiausių rezultatų: netilpusių daiktų nors vežimu vežk! Japoniškas automobilis ne itin erdvus...
Labai panašu į Mitsubishi Grandis,
tačiau keletu daiktų prancūzui
pavyko sutalpinti daugiau
CHRYSLER GRAND VOYAGER
VW SHARAN
VW T5 MULTIVAN
Neblogai, netilpo tik du dideli daiktai. Bet amerikiečio rezultatas - ne
pats geriausias
24
AUTO BILD LIETUVA
Toks pats rezultatas kaip Mitsubishi
Grandis ir Grand Espace automobilių. Netilpo tikrai daug daiktų!
Nr. 17 • 2006
Puiku: VW Multivan, kaip ir Mercedes Viano, sutilpo visas nemenkas
keturių asmenų šeimos bagažas
VW Sharan savo konstrukcija artimas senajam Ford Galaxy. Puiku:
dėl didelės ertmės krauti bagažą tikrai patogu
VW
T5 MULTIVAN
VW Multivan yra gerokai
didesnis už konkurentus
(jo aukštis - 1,97 m), tačiau vis dėlto į mūsų
didįjį testą dar tiko
CHRYSLER
GRAND
VOYAGER
FORD
GALAXY
Tipiškai vokiška, bet solidu:
nuo priekinių sėdynių atramų
atsilenkia padėkliukai, ant kurių
galima pastatyti, pvz., limonadą
Atskiras vidurinės eilės sėdynes galima sulankstyti. Jei jos
nenulenktos, po sėdynėmis bus
ganėtinai didelės daiktadėžės
MERCEDES
VIANO
Dėl mažų sėdynių ir nuožulnaus stogo gale erdvės ne per
daugiausiai. Tuščiavidurės,
rėminės galvos atramos jau
nebemadingos. Vientisos ir
mažesnės yra modernesnės
Dėl visų atskirų sėdynių, šiuo
automobiliu keliaujama tarsi
pirmąja klase. Tačiau sėdynes
išimti ir įdėti labai sudėtinga
RENAULT
GRAND
ESPACE
Priešingai nei Renault, VW T5
Multivan galima ne tik apsukti
sėdynes, bet ir jas apsukus
taip važiuoti. Vairuotojo vieta
labai panaši į VW Transporter
Tokia lova - visų burlentininkų
ir iškylautojų gamtoje svajonė.
Tačiau erzina tai, kad susilankstyti tokią lovą gana sudėtinga
Šie bėgeliai tiesiog genialūs! Sėdynės jais slysta pirmyn ir atgal.
Be to, jas galima užfiksuoti esančias beveik bet kokioje padėtyje
VW T5
MULTIVAN
VW Multivan automobilio sėdynes sunkiausia išmontuoti ir
įtaisyti. Dviratis telpa stačias
Viens, du - ir galinės sėdynės
sulankstytos. Tačiau jas nulenkus, sumažėja salono aukštis,
todėl dviratis telpa tik gulsčias
MITSUBISHI
GRANDIS
Įsitaisyti ant trečios eilės
Mitsubishi Grandis sėdynių
suaugusiesiems kebloka. Ten
lengva įsiropšti tik vaikams
VW
SHARAN
Išimti sėdynes lengva, bet įstatyti
atgal - varginantis, kantrybės reikalaujantis darbas. O šie kabliukai
veikia blogai jau daugelį metų
Nuleisti atgal
Išimti
Pastumti
Sulankstyti
Nugal∂tojas - Ford
Goodyear
padanga
450
Goodyear
padanga
670
570
340
460
300
500
Yokohama
padanga
1915
400 —
1560
1655
1830
840
890
690— 970
Yokohama
padanga
Bazė 2830/ ilgis 4765
Bazė 3200 / ilgis 4993
Visų septynių
automobilių
stabdžiai neprasti. Tuo tarpu Chrysler
Grand Voyager
sustoja tik ties
43,7 m žyma.
Itin prastas
rezultatas
Testuota: stabdymo kelias (važiuojant 100 km/h greičiu)
Atvėsusiais stabdžiais
Įkaitusiais stabdžiais
Galia (AG esant aps./min.)
Pavarų dėžė
Degalų sąnaudos gamintojo
duomenimis (l/100 km; M/U/V*)
Degalų bako talpa (l)
Varantieji ratai
Padangos
1723
950
960
990
970
710—920
730
580
960 —
1015
600
1220
Goodyear
padanga
1080
875—5
20
Bagažinė 320-1545 l
720
410
620
970
1000
62 0
450
350
480 —
2400
1920
490
Mitsubishi
Plotis viduje (pr./gal.): 1515/1580
Tarpratis (pr./gal.): 1550/1555
Plotis: 1795
0—1800
Matmenys (milimetrais)C
530
880
390 —
1910
450
270
580
Mercedes
0—800
450
1050
870—0
18
370
Goodyear
padanga
Plotis: 1901
490
640—790
Goodyear
padanga
610
Goodyear
padanga
660
710—940
780
630
480
380
0
—112
910 210
610
570 —
2220
1000 —
1065
620
965
950
52 0
980
540
470
350
650— 750
1803
470
770— 1000
800
Ford
Plotis: 1961
1880
760
940—
1000
600
1060
830—
230
550
Chrysler
Plotis: 1997
970—
1000
620
▲
Chrysler
Ford
Mercedes
Mitsubishi
Renault
VW Sharan
VW T5 Multivan
2,8
5/7
150/3800
2,0
5/7
140/4000
2,2
5/6
150/3800
2,0
5/6
136/4000
2,0
5/7
150/4000
2,0
5/7
140/4000
2,5
5/7
174/3500
360/1800
180
4/aut.
320/1750
193
6/mech.
330/1800
180
6/mech.
310/1750
195
6/mech.
340/2000
194
6/mech.
310/1750
192
6/mech.
400/2000
188
6/mech.
11,5/6,7/8,5
75
priekiniai
215/65 R16
8,2/5,5/6,5
70
priekiniai
225/50 R17
11,7/7,4/8,9
75
galiniai
225/55 R17
8,4/5,6/6,6
65
priekiniai
215/55 R17
9,5/6,6/7,6
83
priekiniai
225/55 R17
8,4/5,8/6,7
70
priekiniai
225/45 R17
10,8/7,4/8,6
80
priekiniai
235/55 R17
Grand
Voyager SE
S/S
Ford
Galaxy
Trend
S/S
Mercedes
Viano
Trend
S/S
Mitsubishi
Grandis
DI-D Invite*
S/S
Renault
Grand Espace
Expression
S/S
VW
Sharan
Trendline
S/S
VW
Multivan
Trendline
S/S
S/S
S/N
S/2250
S
S
S
2550
114 900
S/S
S/S
-/S
N
S
S
2000
103 400
1446
S/S
S/2163
7167
S
S
2546
110 837
S/S
S/P
-/S
N
S
P
N
93 960
S/S
S/S
-/S
N
S
S
1177
113 019
S/S
S/2260
-/S
N
S
2080
1490
87 775
S/S
S/S
S/4064
7664
S
2448
1081
112 280
Mercedes
30 000-40 000
Mitsubishi
15 000
Renault
20 000
VW Sharan
30 000
VW T5 Multivan
30 000
* M - mieste, U - užmiestyje, V - vidutinės
Kainos/įranga
Modifikacija
Chrysler
Šoninės oro pagalvės
(vairuotojo/keleivio) (Lt)
ABS/ESP (Lt)
Oro kondicionierius/klimato kontrolė (Lt)
Automatinis pavarų perjungimas (Lt)
Autom. langų kėlikliai (priekyje)
CD grotuvas (Lt)
“Parkavimo“ asistentas (Lt)
Bazinė kainas (Lt)
S - serijinė, N - nėra, P - kita komplektacija, * - tai septynviečio, bet ne šešiaviečio automobilio duomenys
Remonto išlaidos (Lt)
nuvažiavus 120 000 km
Garantija (m.)/ridos apribojimas (km)
Draudimo įmoka (Lt)
1 m./apsaugos lygis
26
AUTO BILD LIETUVA
Chrysler
20 000
Ford
20 000
4777
2/be aprib.
7
2475
2/be aprib.
12
3516
2/be aprib.
12
5857
3/100 000
12
3566
3/100 000
12
4507
2/be aprib.
12
3811
2/be aprib.
12
4596/3
4136/3
4433/3
3758/3
4521/3
3511/3
4491/3
Nr. 17 • 2006
Michelin
padanga
VW T5
1890
1732
1030
950
655
Testuota: triukšmingumas (dB)
Modelis
vid. testuojant*
atstumas
1250
400 —
2380
480
Michelin
padanga
Michelin
padanga
1970
440
59 0
480—750
1965
450
965
970
930—1150
1000
410
Degalų sąnaudos testuojant (l/100 km)
Modelis
590
960—
1010
625
490
340 —
2050
500
570
960
280
—1100
920
180
500
Mishelin
padanga
Plotis: 1904
280
650—750
Mishelin
padanga
570
Michelin
padanga
670—960
730
610
430
310
1085
900— 5
18
720 500
940
580/1150
270 —
2060
1819
470
620
940
980
320
600—890
1900
480
760
750—880
820
VW Sharan
Plotis: 1810
620
980—
1040
540
1070
930— 0
14
655
Renault
Plotis: 1894
1 005 —
1055
660
Ißvados
■ Šio testo nugalėtojas - naujasis Ford Galaxy. Tai nedaug degalų naudojantis, tylus, nors ir
nepigus automobilis. Antrą vietą
laimi Renault Grand Espace komfortiškas, dar tyliau už Ford
Galaxy važiuojantis prancūziškas
automobilis. Trečia vieta atiteko
VW T5 Multivan. Tai vienas talpiausių bei puikius stabdžius turinčių (nors ir nemažai degalų
naudoja), automobilis. Ketvirtas VW Sharan. Tai ne itin erdvus
automobilis, tačiau dėl mažiausios kainos jis iškovojo šią vietą.
Penkta vieta atiteko Mitsubishi
Grandis. Tai irgi nebrangus, mažiausiai dyzelino naudojantis automobilis, tačiau jis ne itin talpus. Šešta vieta atiteko Mercedes Viano. Jis (kaip ir VW Multinan) talpiausias, tačiau nepigus,
daugiausiai degalų naudojantis
vienatūris. Paskutinis - amerikietis Chrysler Grand Voyager. Tai
gana talpus, bet nepigus automobilis. Tačiau stabdžius amerikiečiai tikrai turėtų pagerinti.
* pirmas skaičius - degalų sąnaudos testuojant, antras - gamintojo nurodomos degalų sąnaudos
!
ĮVERTINIMAS
Taškai
(maks.)
Salonas/bagažinė
Salono erdvumas
30
Bagažinė
15
Salono kintamumas
15
Kraulumas/vilkimo masė
20
Priekinės sėdynės
10
Galinės sėdynės
10
Matomumas
20
Valdymo įranga
30
Saugumo įranga
30
Medžiagų kokybė
20
Tarpiniai rezultatai
200
Variklis/važiuoklė
Variklis
20
Įsibėgėjimas
30
Valdymas
20
Važiavimo savybės
20
Triukšmingumas
10
Komfortas
30
Pavarų dėžė
20
Apsisukimo spindulys
20
Stabdžiai
30
200
Eksploatacijos išlaidos
Draudimas
20
Degalų sąnaudos
40
Garantija
20
Techninė priežiūra
20
Nuvertėjimas
10
Bazinė kaina
80
Papildomos įrangos kaina 10
200
Galutinis įvertinimas
600
VIETA
Chrysler
Ford
Mercedes Mitsubishi Renault VW Sharan VW Multivan
23
15
13
12
6
5
16
23
13
13
139
21
9
12
15
9
8
17
24
23
18
156
28
15
10
17
9
9
18
20
12
17
155
16
8
8
14
7
7
14
21
19
15
129
18
12
11
15
8
7
18
23
24
16
152
15
11
10
14
7
6
14
20
17
17
131
27
15
13
17
9
8
19
20
15
17
160
12
15
15
10
6
24
14
7
2
105
16
18
16
17
10
26
17
13
15
148
10
14
14
16
4
23
17
13
15
126
14
18
16
15
7
25
16
8
15
134
19
19
15
15
10
29
15
10
17
149
14
18
16
14
5
24
15
11
15
132
15
17
16
16
4
22
17
11
18
136
15
25
10
15
7
49
9
130
374
16
36
12
19
8
58
9
158
462
15
28
12
17
8
51
7
138
419
17
35
15
13
7
65
8
160
423
15
31
15
17
7
50
9
144
445
17
31
12
15
9
70
7
161
424
15
29
12
17
7
50
7
137
433
7
1
6
5
2
4
3
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
27
RINKA Kompaktin∂s klas∂s automobiliai
Dideli norai
Siūlome atidžiau
panagrinėti
kompaktinės
klasės mašinas:
ką gausite, pasirinkę bazinės ar
geresnės įrangos, vadinamosios Golf klasės,
automobilius.
uΩ vidutin´ kainå
Iß ko rinktis?
Tarp maÏ˜ automobili˜ vyrauja
heãbekai, o ‰tai kompaktinòs ma‰in˜ klasòs pasirinkimas - kur kas di-
desnis. Vakar˜ Europoje itin populiars heãbekai (‰ios klasòs etalonu
vadinamas VW Golf), Lietuvoje sedanai. Savo pirkòj˜, nors ir reãiau,
randa ir ‰ios klasòs universalai, o
vienatri˜ apÏvalgà palikime ateiãiai, juk po Renault Scenic debiuto
“i‰pst˜“ kompaktinòs klasòs vienatri˜ pasilò daugelis gamintoj˜.
·iame straipsnyje pamòginsime apÏvelgti sedanus ir heãbekus (pavyzdÏiui, tridurio ir penkiadurio analo-
■■ Kompaktinòs klasòs ma‰inai
keliami nemenki reikalavimai: ji
turi bti talpi, komforti‰ka, saugi, funkcionali. Na, ir kainuoti
turòt˜ santykinai nedaug. Drauge
ie‰kojome kompaktinòs klasòs
automobilio uÏ 40-50 tkst. Lt.
gi‰kos ∞rangos Ford Focus kainos
gali skirtis beveik 4 tkst. Lt), nes
btent jie Lietuvoje perkami daÏniausiai. Beje, sedanai paprastai
yra brangesni uÏ heãbekus.
Nesivaikydami paãi˜ “kar‰ãiausi˜“ versij˜, daugiau dòmesio skirsime automobiliams su 1,4 l ir 1,6 l
darbinio trio ar silpnesniais dyzeliniais varikliais - jie populiaresni,
nes kiekvienas papildomas “arklys“
reikalauja daugiau pinig˜, o ms˜
tikslas - orientuotis ∞ 50 tkst. Lt.
DaÏniausiai pirkòjai pageidauja bent 100 AG variklio, kondicionieriaus, “metalik“ spalvos kòbulo, garso aparatros. Jei pasirinkto automobilio kaina ir vir‰ys 50 tkst. Lt, nepamir‰kite pasideròti.
Varikli¨ pasi∆la
Tarp maÏ˜ automobili˜ vyrauja
benzininiai varikliai, o vadinamojo-
1
Chevrolet Lacettti 1.4 Star
Chevrolet Lacettti 1.6 Elite
Chrysler Neon 2.0 LX
Citroën C4 Coupe 1.4
Citroën C4 1.6 SX
Citroën C4 1.6 HDI SX
Dacia Logan Access 1.4
Dacia Logan Laureate 1.6
Dodge Caliber 1.8
Dodge Caliber 2.0 CRD
Ford Focus 1.4 Trend
Ford Focus 1.6 Sport
Ford Focus 2.0 Trend
Ford Focus 1.6 TDCi Trend
Hyundai Accent 1.6 GLS
Honda Civic 1.4 Comfort
Honda Civic 1.8 Sport
Lada 21124
Mazda 3 1.4 Classic
Mazda 3 1.6 Elegance
28
AUTO BILD LIETUVA
2
3
1399
1598
1998
1360
1587
1560
1390
1598
1798
1968
1388
1596
1999
1560
1599
1339
1799
1596
1349
1598
95
109
133
90
109
110
75
90
150
140
80
100
145
90
110
83
140
89
84
105
Nr. 17 • 2006
4
131
150
177
133
147
240
112
128
168
310
124
150
185
215
144
119
174
130
122
145
(L
t)
Ka
in
a
G
(m ara
et nti
ai/ ja
rid
a)
O
ko ro
nd
ici
on
ier
iu
s
Au
to
m
ob
ilio
m
od
eli
s
V
tū arik
ris lio
(k da
ub rb
. c in
m is
)
M
ga ak
lin sim
gu a
m lus
as v
(A arik
M
G) lio
m ak
om sim
en al
ta us
s ( su
Nm ki
Vi
) mo
są du
na tin
ud ės
os de
(l/ ga
V
10 lų
or airu
0
o ot
km
pa oj
)
ga o s
lvė au
Ke
go
s
or lei
o vi
pa o
ga sau
Š lvė go
s
or oni
o nė
pa s
ga sa
M lvė ug
CD ag s os
n
gr eto
ot la
AB uva ,
S, s
EB
D
ES
P
Techniniai kompaktin∂s klas∂s automobili¨ duomenys, ^ranga ir kainos
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
7,4
7,1
7,5
6,4
7,1
4,7
6,8
7,2
7,3
6,1
6,6
6,7
7.1
4,7
6,4
5,9
6,4
7,2
6,7
6,9
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
3/100 000
3/100 000
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
5/be apribojimo
3/100 000
3/100 000
2/be apribojimo
3/100 000
3/100 000
38 123
41 952
51 900
49 450
50 450
65 650
22 900
29 200
58 500
67 330
43 800
55 900
57 800
56 300
44 990
54 400
62 500
24 800
47 510
52 270
Opel Astra - populiariausias Lietuvoje “kompaktas”
Perkamiausi
-
je golf˜ klasòje dyzeliai yra rimta
alternatyva. Bet uÏ maÏiausià kainà
galite ∞sigyti versijà su benzininiu
varikliu, pavyzdÏiui, kukliausias
VW Golf 1,4 Trendline turi 75 AG
varikl∞ ir kainuoja 41 610 Lt.
Renault Megane 1,4 Alizee turi 100
AG (tai silpniausias benzininis Megane variklis) ir kondicionieri˜, o
kaina 47 812 Lt. Penkiadurò Maz-
da 3 1.4 Classic su kondicionieriumi bei 84 AG varikliu kainuoja 47
510 Lt, triduris Ford Focus 1.4
Trend turi 80 AG varikl∞, kondicionieri˜ ir kainuoja 43 800 Lt.
Silpniausià (75 AG) benzinin∞
varikl∞ silo VW pardavòjai, dyzeli˜ galia svyruoja tarp 80 (Mazda
3) ir 150 AG (Opel Astra, Renault
Megane).
-
Per pirmąjį šių metų pusmetį
Lietuvoje parduota 281 Opel
Astra. Šis modelis (pardavinėjama ir senesnė Astra, vadinama
Astra Classic II) tapo “kompaktų“
lyderiu. Paskui jį rikiuojasi Toyota
Corolla, Mazda 3, Ford Focus, o
VW Golf užima tik penktą vietą.
Hečbekų pirkėjai ieško automobilių su talpia bagažine
Standartinio
komforto - pakankamai
-
Kad naujo automobilio jau nebe∞sivaizduojame be ABS ir daugelio kit˜ elektronini˜ vairavimà
palengvinanãi˜ sistem˜, faktas.
Visos jos - standartinò ∞ranga.
Saugumui irgi skiriama daug
dòmesio, nes keturiomis saugos
oro pagalvòmis ‰iandien kliento
jau nebenustebinsi.
Kondicionieri˜ dabar net su
kukliausios ∞rangos versija silo
daugelis gamintoj˜ (i‰imtys Opel Astra, VW Golf, Peugeot
307, Nissan Almera, Chevrolet
Lacetti, Toyota Corolla, Seat
Leon), o ar ma‰inoje rasite magnetolà, btinai pasidomòkite.
Mat kai kurie gamintojai silo
garso aparatros instaliacijà su
garsiakalbiais, bet paãios magnetolos ar CD grotuvo su kukliausia ∞ranga negausite.
Kaina perßoka 40 t∆kst. Lt
Prie‰ kelerius metus ‰ios
klasòs automobili˜ “starto“ kaina
buvo 10 tkst. tuometini˜ JAV
doleri˜ - 40 tkst. Lt. Dabar doleris atpigo, automobiliai “gte-
lòjo“, atsirado daugiau ∞rangos,
taãiau savoti‰ka riba, t.y. 40
tkst. Lt, i‰liko. UÏ tiek pinig˜
tikrai galima nusipirkti neblogà
“kompaktà“, bet... Ø js˜ rankas
paklius arba akcijos prekò, arba
senstelòj´s modelis, arba ma‰ina,
turinti pat∞ silpniausià varikl∞ ir
nedaug komforto element˜.
Daugelio gamintoj˜ atstovai,
numatydami kainas, Ïvalgosi ∞
konkurentus. Taãiau beveik visi
sutinka, kad 1,6 l benzinin∞
varikl∞ turinti ma‰ina su kondicionieriumi ir garso aparatra
kainuos apie 50 tkst. Lt. Tokios
ma‰inos ir perkamos daÏniausiai.
ABL patarimas: pirkite
sukomplektuotå - bus pigiau
Jeigu nusprendòte pirkti naujà
kompaktinòs klasòs automobil∞,
rinkitòs ne paãios kukliausios
∞rangos ma‰inà. Papildomai uÏsisakyti kondicionieri˜, garso
aparatrà bei kai kuriuos kitus
privalumus “plikai“ versijai visada kainuos brangiau, negu pirkti
jau sukomplektuotà automobil∞.
Perkant automobil∞ i‰simokòtinai, mònesio ∞moka uÏ geriau
sukomplektuotà automobil∞ bus
tik keliomis de‰imtimis lit˜
didesnò, nei mokant uÏ kukliausià versijà.
Saulenis Pociūnas
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Mitsubishi Lancer 1.6 Invite
Mitsubishi Lancer 1.6 Sport
Nissan Almera 1.5 Visia
Nissan Almera 1.5 Tecna
Opel Astra 1.4 Essentia
Opel Astra 1.6 Enjoy
Opel Astra 1.3 CDTI Essentia
Opel Astra Classic 1.4
Opel Astra Classic 1.6
Peugeot 307 1.4 XR
Peugeot 307 1.6 XS
Peugeot 307 1.6 HDI X-Line
Renault Megane 1.4 Alize
Renault Megane 1.6 Authentique
Renault Megane 1.5 dCi Expression
Renault Megane 1.5 dCi Progress
Seat Leon 1.6 Audience
Seat Leon 1.6 Reference
Seat Leon 1.9 TDI Audience
Subaru Impreza 2.0 GX
Suzuki Liana 1.6
Toyota Corolla 1.4 Linea Terra
Toyota Corolla 1.6 Linea Sol
Toyota Corolla 1.4 D4D Linea Terra
Volkswagen Golf 1.4 Trendline
Volkswagen Golf 1.4 FSI Comfortline
Volkswagen Golf 1.6 FSI Comfortline
Volkswagen Golf 1.9 TDI Trendline
1584
1584
1497
1497
1364
1598
1248
1389
1598
1360
1587
1560
1390
1598
1461
1461
1595
1595
1896
1994
1586
1398
1598
1364
1390
1390
1598
1896
98
98
98
98
90
105
90
90
100
90
110
110
100
110
85
105
102
102
105
160
110
97
110
90
75
90
115
105
150
150
136
136
125
150
200
125
147
133
147
240
127
151
200
240
148
148
250
186
144
130
150
190
126
130
155
250
6,8
6,8
6,6
6,6
6,3
6,6
4,8
6,0
6,6
6,5
7,4
4,8
6,9
6,9
4,5
4.7
7,6
7,6
5,2
9,0
6,9
6,7
7,8
4,8
6,8
6,2
6,4
5,0
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
-
3/100 000
3/100 000
3/100 000
3/100 000
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
3/100 000
3/100 000
3/100 000
3/100 000
3/100 000
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
2/be apribojimo
46 965
49 955
42 690
50 690
44 164
51 760
51 070
36 084
38 674
42 179
48 684
54 718
47 812
48 680
58 020
58 623
46 402
51 960
53 350
56 900
44 250
47 500
54 532
56 689
41 610
52 715
56 645
57 730
Pastaba: + reiškia, kad šis komforto arba saugumo elementas automobilyje yra, - reiškia, kad jo nėra. Lentelėje pateiktos pasirinktos skirtingų modelių komplektacijos, daugiau informacijos teiraukitės automobilių prekybos atstovybėse.
T´sinys. PradÏia nr. 16, 14-15 p. “MaÏi automobiliai“. Kitame numeryje skaitykite apie kompaktinòs klasòs vienatrius.
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
29
LAISVALAIKIS KryΩiaΩodis
Puikus prizas Sintetinė alyva “Areca Fortax
5W40” jūsų automobiliui
Prizo
kaina -
105 Lt
Sukryžiavo Laurynas Rimševičius
Prizą įsteigė UAB “Delada”,
tel. (8-5) 213 28 64,
ww.delada.com
Atsakymas
Pasijuokime prie vairo
Skelbimas laikraštyje: “Nuomoju
panešiotus drabužius ir zaporožietį
apsilankyti mokesčių inspekcijoje.
Brangiai“.
✗✗✗
- Tai kodėl viršijote greitį, ponas
vairuotojau, - klausia kelių policininkas. - Ką, nežinote, kad čia greitis tik
40 km/h, o jūs lėkėte net 80 km/h.
- Matote, ponas inspektoriau, skubėjau tamstai 100 dol. atvežti...
✗✗✗
Naujojo ruso klausia:
- Ką darytumėte, jei turėtumėte lai-
30 AUTO BILD LIETUVA
Nr.17•2006
ko mašiną?
- Kaip tai ką?! Aišku, kad tiuninguočiau.
✗✗✗
Kuveito šeichas rodo europiečiui
milijonieriui savo automobilį.
- O čia koks mygtukas? - domisi
svečias.
- Aš jį nuspaudžiu pradėjus lyti, išdidžiai atsako šeichas.
- Ir tučtuojau užsidengia stogas? per daug nesistebėdamas domisi
europietis.
- Ne. Nustoja liję, - atkerta šeichas.
Šešioliktame (16/2006) “Auto Bild Lietuva“ numeryje skelbto
kryžiažodžio atsakymai:
V.: Montoja, Vectra, Peugeot, Roma, karatas, sandalas,
Murcielago, Linas, greitoji, ratu, statyba, šaka, riekės, Sunny,
letkis, iki, kranas, Kia.
H.: žvakės, pikapas, Carina, mazutas, tramvajus, karceris, Otelas,
trylika, pekinai, tigras, teatras, parodyk, Juozas, bėgikas, dobilas.
Galutinis atsakymas: SAULĖTA MAŠINYTĖ
✗✗✗
Policininkas Vilėniškis sustabdo
mašiną. O ten kažkoks gudrus advokatas, kuris iškart išsitraukia diktofoną ir pareiškia:
- Viskas, ką pasakysite, bus įrašyta ir panaudota prieš jus
teisme!
Policininkas susimąsto. Paskui, nutaisęs
protingą miną, perklausia:
- Sakykite, o šitas
daiktas (parodo į rankoje laikomą diktofo-
ną) įrašo ir vaizdą?
- Ne, tik garsą, - atsako advokatas.
- Na, ką gi (parodo nešvankų
gestą), linkiu jums laimingo kelio!
“Toyota Baltic” nuotr.
Išsprendę kryžiažodį iki rugpjūčio 27 d. (sekmadienio) 24 val., rašykite žinutę tel. 1674: ABL (tarpas) atsakymas (tarpas) vardas (tarpas) pavardė
(tarpas), pvz., ABL_VAIRAS_SIMAS_SIMAITIS_VILNIUS, arba skambinkite
tel. 1674 ir pasakykite teisingą atsakymą bei savo duomenis. Tiek žinutės,
tiek skambučio kaina - 1 litas. Kuo daugiau skambinsite, tuo daugiau šansų
laimėti! Nugalėtoją paskelbsime 18-ame ABL numeryje. Sėkmės! 16-ame
ABL numeryje skelbto kryžiažodžio prizą laimėjo Aurimas Motūzas. SVEIKINAME! Nugalėtoją prašome paskambinti telefonu (8-5) 262 68 13, o prizus atsiimti per du mėnesius.
Naudingi
patarimai
Statome maßinå
protingai ir atsargiai
i
Neteisinga
Jei vairą pasuksime per staigiai,
beliks vienintelė išeitis - išvažiuoti
iš vietos ir pakartoti manevrą
Teisingai
Sukti ratus pradedame, kai mūsų
automobilio galas pravažiuoja
stovinčio automobilio galinį buferį
“Auto Świat“ pieš.
i
Neteisinga
Teisingai
Pradėti “parkavimo“
manevrą verta kuo arčiau
priekyje stovinčio automobilio.
Kitaip daug pataisų neišvengsime
Galiniais ratais privažiavę
šaligatvio bortelį, priekinius ratus
maksimaliai sukame į kitą pusę
Nepavykus iš karto pastatyti mašinos į “kišenę“, geriau manevrą
pakartoti iš pradžių, nei bandyti taisyti klaidą blokuojant judėjimą.
■■ “Parkavimo“ moksle nòra per
daug teorijos, dòl to mokomòs pagal nuojautà, kartodami bandymus
iki reikiamo rezultato. Taãiau yra
keletas paprast˜, bet veiksming˜
bd˜, kurie palengvina “parkavimà“ ir daro j∞ saugesn∞ mums bei
kitiems eismo dalyviams.
Nestatykime
per arti, jei neb∆tina
Statant automobil∞ pirmiausia
reikia suvokti, kad svarbiausia yra
manevro pradÏia. Jei ketindami pastatyti ma‰inà netinkamai pasirinksime pirmin´ pozicijà, jos pastatyti
laisvoje vietoje gali i‰ viso nepavykti. Tada lieka dvi i‰eitys. Pirma, taisyti blogai pradòtà manevrà.
Taãiau to daryti ABL nerekomenduoja, nes taisydami sugai‰ite daug
laiko, o ir ne visada gali pavykti.
Antra, i‰vaÏiuoti i‰ vietos ir pradòti viskà i‰ naujo.
Ma‰inà statant lygiagreãiai judòjimo krypties, t.y. palei gatvòs kra‰tà, sukti ratus geriausia pradòti tuo-
met, kai automobilio galas susilygina su stovinãio automobilio buferiu,
bet ne vòliau. Îinoma, manevruojame vaÏiuodami atbulomis - taip turime gerokai daugiau ‰ans˜ tilpti ∞
tarpà. Automobiliu beveik privaÏiav´ ‰aligatvio bortel∞, vairà iki galo
sukame ∞ kità pus´. Truput∞ pasitreniravus ma‰inà galima pastatyti prie
pat bortelio. Kai vietos pastatyti automobiliui yra ne itin daug arba j∞
statydami per maÏai pasukome ra-
Automobilio
statymas ^ “kißen´”
■ Statant automobilį tarp kitų transporto
priemonių, pastatytų statmenai važiavimo krypties, vertėtų palikti vietos galimiems taisymams į vietą dar nepastačius mūsų automobilio. Tam manevrą
reikia pradėti tolokai nuo stovinčių automobilių, kad mašiną galima būtų pasukti 90 laipsnių kampu dar neįvažiavus į
“kišenę“. Tad įvažiuodami į vietą jau
turime beviek vairu ištiesintus ratus ir, jei
nuspręsime, kad statome kreivai, - lieka
vietos pataisyti automobilio padėtį. Geriau rūpestingai viską suplanuoti, nei keliskart taisyti ir trukdyti eismą kelyje.
tus, geriausia i‰vaÏiuoti ir bandymà
pakartoti. Taip sutaupysime laiko,
kur∞ sugai‰tumòme stengdamiesi
pastatyti ma‰inà ∞ ank‰tà tarpà.
Kai statome ma‰inà statmenai
gatvòs arba ∞ “ki‰en´“, labai svarbu
pradòti posk∞ (ir ∞vaÏiuojant priekiu, nors to daryti kiemuose ir stovòjimo aik‰telòse prie didesni˜
prekybos centr˜ ABL nerekomenduoja, ir vaÏiuojant atbulomis) per
tam tikrà atstumà nuo stovinãi˜ ma-
‰in˜. Taip pastatyti ma‰inà galima
statmenai gatvòs ir lygiagreãiai kit˜
jau stovinãi˜ automobili˜, dar ne∞vaÏiavus ∞ “ki‰en´“. Tuomet beliks
‰iek tiek pataisyti atstumus nuo ‰alia
stovinãi˜ “kaimyn˜“, kad bt˜ patogu i‰lipti. Dòmesio! Pastat´ savo
automobil∞ per arti kairio greta
stovinãios ma‰inos ‰ono, nepaliksime vietos kitam vairuotojui ∞sòsti ∞ savo automobil∞. Manevruodami atbulomis taip pat nepamir‰kime
stebòti, ar sukant ms˜ ma‰inos
priekis neatsitrenks ∞ kità ‰alia stovinãià transporto priemon´.
LŽ
i
Neteisinga
Jei pradedant
manevrą per
arti laisvos vietos palikta per
mažai erdvės
pasukti, reikės viską pradėti iš naujo
Teisingai
Taip lengviau:
palikę daugiau vietos
pasukti, susukame vairą iki
galo ir įvažiuojame į tarpą
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
31
NAUDINGI PATARIMAI StabdΩi¨ testas
Net 7 iß 15 stabdo kata
:
Išskirtiniame stabdymo teste dalyvavo
15 automobilių: nuo mažylio Citroen C1
iki krovininio Mercedes Sprinter. Rezultatai pribloškiantys: net septynių testo
dalyvių laiku sustabdyti neįmanoma!
Septyni iš penkiolikos testo dalyvių turi stabdymo problemų.
Jie pažymėti raudonu
įspėjamuoju
ženklu
Modelis
Variklio galia (AG)
Tuščio automobilio
svoris/kraulumas
Stabdžiai (mm;
priekiniai/galiniai)
32
VW T5 Multivan
2.5TDI
Mitsubishi
L200 2.5 DI-D
■■ Laiku sustoti yra daug svarbiau
nei ∞sibògòti su vòjeliu. Todòl norint suvaldyti automobiliuose tnanãias kaimenes “arkli˜“ reikia
ger˜ stabdÏi˜.
Pvz., maksimaliai pakrautas
BMW 550i (367 AG) vaÏiuodamas
130 km/h greiãiu sausa trasa visi‰kai sustoja ties 63,5 m. Tuo metu
Honda Accord
Tourer 2.4
Jeep
Commander 5.7
Jeep Commander (326 AG) pro j∞
pralekia 90 km/h greiãiu ir sustoja
tik ties 148,8 m Ïyma. Katastrofa!
Amerikieãiui visi‰kai sustoti prireikò papildom˜ 85,3 (!) m.
NedÏiugina Jeep Commander
stabdymo kelias ir vaÏiuojant 100
km/h greiãiu ta paãia sausa trasa.
Atvòsusiais stabdÏiais jis sustoja
Suzuki Grand
Vitara 1.9 DDiS
VW Multivan
2.5 TDI
174
Mitsubishi
L200 2.5 DI-D
136
Honda Accord
Tourer 2.4
190
Jeep
Commander 5.7
326
Suzuki Grand
Vitara 1.9 DDiS
129
Ford
S-Max 2.0 TDCI
140
Dacia
Logan 1.4 MPI
75
2445/555
308 (diskiniai)/
294 (diskiniai)
2015/835
294 (diskiniai)/
295 (būgniniai)
1600/460
300 (diskiniai)/
282 (diskiniai)
2365/535
328 (diskiniai)/
320 (diskiniai)
1705/365
295 (diskiniai)/
254 (būgniniai)
1780/725
300 (diskiniai)/
302 (diskiniai)
1095/440
259 (diskiniai)/
203 (būgniniai)
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
Jeep Commander
Bumbt! Ir kubai išsilakstė. Pasirodo, 130 km/h greičiu
važiuojantis maksimaliai pakrautas Jeep Commander
įkaitusiais stabdžiais ant sauso asfalto sustoja tik ties
148,8 m žyma. Gaila, kad Amerikos automobilio
gamintojai neatlieka tokių ekstremalių testų...
Puiku! Tą patį testą BMW
550i įveikė geriausiai. Šis
vokiečių automobilis sustojo
ties 63,5 m žyma
astrofißkai!
ties 41,4, o ∞kaitusiais - ties 44,7 m
Ïyma. Beje, automobil∞ amerikieãiai sukrò visi‰kai neseniai, taãiau atrodo, kad teks gerokai patobulinti stabdÏius.
Juk net naujasis Audi Q7 (350
AG) vaÏiuodamas sausu keliu 100
km/h greiãiu atvòsusiais stabdÏiais
sustoja ties 37,1, o ∞kaitusiais - ties
StabdΩi¨ k∆r∂jai daug
d∂mesio skiria elektronikai
39,4 m riba. Skirtumas: 4,3-5,3 m.
Svarbiausia, kad tai ne nuobodi
teorija, o Ïiauri ms˜ koleg˜ i‰ Vokietijos atlikto testo statistika.
Prasçiausiai ant ßlapio kelio
stabdo Mitsubishi L200
ApÏvelkime kità testo dal∞ automobili˜ stabdymo kelià va-
“Tu‰ti automobiliai stabdo geriau
negu pakrauti“, - pasakyt˜ daÏnas
vairuotojas. Ir tai bt˜ netiesa.
Testo rezultatai parodò, kad esant
apkrautai galinei automobilio a‰iai
ma‰ina sustoja greiãiau. Ypaã tai
puikiai pademonstravo BMW 550i,
Citroën C1 ir Dacia Logan.
Be to, stabdymo kelias labai
priklauso ir nuo stabdÏi˜ kaladòli˜
bei disk˜ dydÏio. PavyzdÏiui, pirmasis VW Golf, gamintas prie‰ 25erius metus, turòjo viso labo degtuk˜ dòÏutòs dydÏio stabdÏi˜ kaladòles. ·iandien kompaktinòs klasòs automobili˜ stabdÏi˜ kaladòlòs
yra jau cigareãi˜ pakelio dydÏio.
Skirtumas akivaizdus!
Kitas labai svarbus dalykas yra
tai, kad stabdant kinetinò energija
virsta ‰iluma. O kuo labiau ∞kaista
stabdÏiai, tuo jie prasãiau stabdo
automobil∞. Suprantama, kad automobili˜ gamintojams i‰rasti ir
pagaminti maÏai ∞kaistanãius stabdÏi˜ diskus ar kaladòles tampa vis
sudòtingiau.
Todòl inÏinieriai pastaruoju
metu daug dòmesio skiria elektronikai, kuri padeda vairuotojui
stabdant. Juk daugiausia klaid˜
prie vairo padaro btent vairuotojas. Pvz., vien reakcijos laikas iki
stabdÏi˜ paspaudimo uÏtrunka
beveik sekund´, o 100 km/h greiãiu vaÏiuojantis automobilis per
‰ià uÏdelstà sekund´ spòja nuvaÏiuoti beveik 28 m.
Tokiu atveju, be ABS, vairuotojui puikiai pagelbòja ir BAS sistema. Tai stabdymo asistentas, atpaÏ∞stantis avarinio stabdymo situacijà ir sukuriantis maksimal˜
slòg∞ stabdÏi˜ sistemoje per
tkstantàjà sekundòs dal∞. Taip
stabdymo asistentas sutrumpina
stabdymo kelià iki 45 proc.
Deja, jis nemontuojamas ∞
Mitsubishi L200, Jeep Commander, Dacia Logan, Citroën C1 ir
Hyundai Terracan automobilius.
O juk BAS sistema padòt˜ i‰vengti apie 65 proc. avarij˜, kai
vienas automobilis atsitrenkia ∞
kito galà.
MM
▲
Citroën C1
1.4 HDi 55
Ïiuojant ‰lapia trasa. Tai dar vadinama trinties testu. Beje, testas
atliekamas taip: kairòs pusòs automobilio ratai vaÏiuoja plieno juosta, o de‰inòs - asfaltu. Tiek plienas,
tiek asfaltas yra ‰lapi. Ødomu tai,
kad ‰lapias plienas yra toks pats
slidus kaip ledas.
Taigi minòta ‰lapio plieno ir asfalto trasa yra puiki vieta i‰mòginti
automobilio ABS sistemà. O
uÏduotis labai paprasta: trinties testo metu automobilis privalo nei‰slysti i‰ vaÏiavimo trajektorijos ir
kuo greiãiau sustoti.
·ià testo rungt∞ prasãiausiai
∞veikò vòlgi visureigis - Mitsubishi
L200. Japonas ne tik i‰slydo i‰ trasos, bet ir sustojo tik ties 165 m
riba. O ‰tai Citroën C1 nei‰slydo i‰
trasos, bet jo stabdymo kelias per
ilgas - 136,3 m.
Taãiau sustoti laiku galima ir ant
‰lapios kelio dangos. Tai ∞rodo
geriausiai ‰ià rungt∞ ∞veik´s Ford SMax. Jam visi‰kai sustoti prireikò
vos 98,1 m.
Stebòtinai gerai ‰∞ testà ∞veikò ir
Dacia Logan. ·is automobilis sustojo ties 109,8 m riba. Deja, pigiam
rumun˜ automobiliui trksta stabilumo. Jis stabdydamas stipriai
vinguriuoja, mòtosi ∞ ‰onus.
Hyundai Terracan
2.9 CRDi
Audi
Q7 4.2 FSI
350
Citroën C1
1.4 HDi 55
54
Hyundai Terracan
2.9 CRDi
163
Peugeot
207 1.6
109
BMW
550i
367
Opel
Astra 1.8
140
Volkswagen
Caddy 1.9 TDI
105
Mercedes
Sprinter 315 CDI
150
2395/540
350 (diskiniai)/
358 (diskiniai)
930/315
247 (diskiniai)/
200 (būgniniai)
2130/490
303 (diskiniai)/
315 (diskiniai)
1235/435
283 (diskiniai)/
249 (diskiniai)
1805/415
348 (diskiniai)/
345 (diskiniai)
1285/495
280 (diskiniai)/
264 (diskiniai)
1600/680
280 (diskiniai)/
260 (diskiniai)
2320/1200
300 (diskiniai)/
298 (diskiniai)
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
į 34 p.
33
STABDŽIŲ TESTAS
▲
Pakrautų automobilių stabdymo kelias ant sausos dangos, važiuojant 100 ir 130 km/h greičiu
Kritinė riba (40 m) važiuojant 100 km/h
Kritinė riba (80 m) važiuojant 130 km/h
Avarinis stabdymas
Stabdymo kelias (m)
BMW 550i
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Audi Q7
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Citroën C1
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Ford S-Max
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Peugeot 207
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Mercedes Sprinter
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Volkswagen Caddy
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Opel Astra
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Dacia Logan
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
VW Multivan
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Suzuki Grand Vitara
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Hyundai Terracan
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Honda Accord Tourer
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Mitsubishi L200
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
Jeep Commander
Atvėsusiais
100 Įkaitusiais
Atvėsusiais
130 Įkaitusiais
■ Šio testo metu buvo patikrintas
kiekvieno automobilio stabdymo
kelias jiems važiuojant 100 ir
130 km/h greičiu. Beje, automobiliai buvo visiškai pakrauti. Pirmasis kiekvieno automobilio
stabdymo rezultatas (atvėsusiais
stabdžiais) lentelėje pateiktas
mėlyna spalva. Vėliau su kiekvienu automobiliu buvo papildo-
Suzuki Grand Vitara
Hyundai Terracan
Honda Accord Tourer
Mitsubishi L200
Jeep Commander
Kaip mes stabdome
Vairuotojo reakcijos
laikas - 1 s (28 m)
Stabdžių pedalo nuspaudimo laikas - 0,05 s (1,4 m)
Kojos perkėlimo nuo greičio ant stabdžių pedalo laikas - 0,2 s (5,6 m)
Stabdžių sistemos suveikimo
laikas - 0,22 s (6,2 m)
Visas stabdymo kelias - 4,44 s (78,2 m)
34
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
Stabdymo kelias 2,97 s (37 m)
■ Esant ekstremaliai situacijai pradedame stabdyti
daug vėliau nei reikėtų. Taip yra dėl “išgąsčio laiko“,
trunkančio 1 s, per kurią 100 km/h greičiu lekiantis
automobilis nuvažiuoja net 28 m! Be to, vairuotojo
kojos perkėlimas nuo greičio ant stabdžių pedalo
užtrunka dar 0,2 s (5,6 m). Taip pat reikia pridėti
stabdžių pedalo nuspaudimo (0,05 s) ir stabdžių sistemos suveikimo laiką (0,22 s), t.y. tą momentą, kai
stabdžių kaladėlės ima spausti stabdžių diskus. Visa
tai užtrunka 1,47 s, o automobilis nuvažiuoja net
41,2 m. Tik tuomet automobilis pradeda stabdyti.
s ant sauso kelio
mai atlikti dar devyni stabdymai ir tuomet apskaičiuotas
stabdymo įkaitusiais stabdžiais
vidurkis. Rezultatai lentelėje
pateikti raudona spalva. Jie
puikiai paaiškina, kodėl BMW
550i pirmas, o Jeep Commander paskutinis. Pasirodo,
BMW stabdžiai įkaito tik iki
497, o Jeep - net iki 6220C.
Šis visureigis šaltais
stabdžiais sustoja laiku.
Tačiau stabdant įkaitusiais stabdžiais jo
stabdymo kelias pailgėja iki 85,2 m. Diskų
temperatūra - 5160C
Trinties testas: stabdymo kelias važiuojant šlapiu plienu ir šlapiu asfaltu (mėlynoje juostelėje: 10-ies bandymų vidurkis)
Kritinė riba važiuojant 100 km/h greičiu yra 125 m
Stabdymo kelias (m)
Ford S-Max
Vidurkis
Blogiausias rezultatas
BMW 550i
Vidurkis
Tikra staigmena: iš
gerai žinomo japonų
automobilio to tikrai
nesitikėta. Jo stabdymo kelias ne pats blogiausias, tačiau pavojinga riba peržengta
Vidurkis
Volkswagen Caddy
Vidurkis
Šis amerikietis pasirodė prasčiausiai.
Važiuodamas 130
km/h greičiu esant
įkaitusiems stabdžiams Jeep sustojo
tik ties 148,8 m riba
Trumpas stabdymo kelias, tačiau
stabdant rumuno galas vingiuoja
Šis automobilis tikrai stabilus:
koreguoti slydimo beveik nereikia
Honda Accord Tourer
Vidurkis
Dėl kėbulo lingavimo vairą tenka
stipriai sukti į priešingą pusę
Opel Astra
Vidurkis
Stabdymo pradžioje automobilis
nervingas, tačiau vėliau nurimsta
Mercedes Sprinter
Vidurkis
Dėl didelės Mercedes tarpvėžės
automobilis gana stabilus
Audi Q7
Vidurkis
Labai panašus į BMW: puikūs
stabdžiai, bet automobilis slidinėja
Peugeot 207
Vidurkis
Stabdant automobilis nestabilus,
todėl tenka pasidarbuoti vairu
Jeep Commander
Vidurkis
Amerikietis neišslysta iš vėžių,
tačiau stabdymo kelias per ilgas
VW Multivan
Vidurkis
Vienas prasčiausių rezultatų. Važiuodamas
130 km/h greičiu
esant įkaitusiems
stabdžiams Mitsubishi
L200 sustojo tik ties
113,5 m riba
Stabdydamas automobilis slysta,
todėl tenka darbuotis vairu
Dacia Logan
Staigiai stabdant
korėjiečio priekis ima
svyruoti. ABS sistema
veikia prastokai. Taigi
vairuotojas turi tvirtai
laikyti vairą
Trumpiausias stabdymo kelias
ir puikus stabilumas kelyje
Dėl didelės tarpvėžės automobilis
tikrai stabilus ir neišslysta iš vėžių
Hyundai Terracan
Vidurkis
Korėjiečių automobilis tikrai nestabilus, dažnokai išslysta iš vėžių
Citroën C1
Vidurkis
Stabdo neramiai, bet vėliau slysta
tolygiai. Stabdymo kelias per ilgas
Suzuki Grand Vitara
Vidurkis
Nestabilus, automobilis išslysta iš
vėžių, o stabdymo kelias per ilgas
Mitsubishi L200
Vidurkis
165,0 m
Japoniškas automobilis stabilus,
tačiau stabdymo kelias per ilgas
168,9 m
Stabdymo kelias (m)
Trinties testas
Kairėje - metalas, dešinėje - asfaltas: didelis trinties koeficientų
skirtumas puikiai atskleidžia ABS
sistemos privalumus ir trūkumus
Neramu: atlikdamas trinties testą BMW vairuotojas turi stipriai
sukti vairą priešinga kryptimi,
kad automobilis išliktų vėžėse
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
į 36 p.
▲
■ Šis testas atliekamas taip: kairės pusės automobilio ratai važiuoja plieno juosta, o dešinės asfaltu. Tiek plienas, tiek asfaltas
yra šlapi. Plieno trinties koeficientas yra lygus 0,12 arba yra toks
pats slidus kaip ledas. Asfalto trinties koeficientas yra lygus 0,5 ir
atitinka šlapią asfaltą. Kitais žodžiais tariant, kairės pusės auto-
mobilio ratai rieda ledu, dešinės turi galimybę gana gerai sukibti.
Būtent tokio testo metu atsiskleidžia ABS sistemos privalumai ir
trūkumai. Ar su pertrūkiais veikianti ABS stabdymo sistema sutrumpina stabdymo kelią? O gal
kaip tik pailgina? Labai svarbus ir
automobilio stabilumas. Ar jis išliks vėžėse, ar nuslys į šalikelę? O
galbūt teks gerokai pasukioti vairą,
kad pavyktų suvaldyti automobilį.
35
STABDŽIŲ TESTAS
▲
Taip buvo anksçiau:
stabdymo kelias vaΩiuojant 100 km/h greiçiu
VW Golf stabdymo kelias - tik 30 m
1930-ųjų Mercedes
su būgniniais
stabdžiais: anuomet
85 m buvo normalu
VW “vabalo“ stabdžių sistema buvo
trosinė. 1950-ųjų
Opel Olympia (nuotr.)
su hidrauliniais
stabdžiais - 75 m
Po 1970-ųjų buvo
diegiama vis daugiau
diskinių stabdžių.
Ford Capri stabdymo
kelias - 69 m
Specialios padangos, aktyvi važiuoklė ir daug elektronikos
sutrumpina Volkswagen Golf stabdymo kelią iki 29,44 m
■ Geriausius stabdžius turi F-1
automobiliai. Pvz., Michaelio
Shumacherio bolidas, važiuodamas 100 km/h greičiu, sustoja
ties 18 m žyma. Taip yra todėl,
kad jis yra žemas, plokščias ir turi
plačias minkštas padangas. Tai,
kas būtų įmanoma serijiniuose
automobiliuose, demonstruoja
“Continental“ padangos kartu su
Diskiniai stabdžiai ir
ABS pradėti montuoti
nuo 1990-ųjų.
Mercedes W126
rezultatas - 49 m
Patobulintos ABS ir
BAS sistemos tik
pagerino stabdymą.
VW Golf IV
rezultatas - 41 m
Ißvada
■ Šis testas parodė, kad tik
trys automobiliai stabdo labai
gerai, penki patenkinamai ir
net septyni blogai. Ypač prastai pasirodė SUV automobiliai.
Jų įkaitę stabdžiai dirba labai
prastai. Pavyzdžiui, Jeep Commander. Juk net Mercedes
Sprinter su 1,2 t kroviniu stabdo geriau už amerikietį. Atrodo,
amerikiečiai neatliko visų namų darbų. Todėl išvada paprasta: perkant naują automobilį dėmesį reikėtų atkreipti ne
tik į oro pagalves, diržus ar
galvos atramas, bet ir į automobilio stabdymo kelio ilgį.
Galutiniai
testo
prototipiniu Golf automobiliu.
Staigiai stabdant specialios šio
automobilio padangos didina
stabdymo plotą, o amortizatoriai ir
spyruoklės mažina automobilio
siūbavimą. Elektronika stabdžių
sistemos sukurtą jėgą atskirai
paskirsto kiekvienam ratui. Rezultatas puikus: VW Golf sustoja ties
29,44 m žyma.
Ateities technika: taip stabdysime rytoj
■ Tradicinės stabdžių sistemos jau pasiekė savo galimybių
ribas, todėl gamintojai sugalvojo įdomių alternatyvų. Pvz.,
“Delphi“ sukūrė dvigubą diską (nuotr. apačioje) vietoj įprasto vieno. Šioje sistemoje stabdoma ne dviejose, o keturiose
vietose. Beje, dvi papildomos kaladėlės yra tarp diskų.
Tokios sistemos privalumas: mažesnis skersmuo ir svoris,
geresnis aušinimas, didesnė stabdymo jėga, o pedalą tenka
spausti ne taip stipriai. Elektroninis pleištinis stabdys,
sukurtas “Siemens VDO“ (nuotr. viršuje),
priešingai, dirba pastiprinimo principu. Sistemą valdo elektronika
(“By-Wire-technika“). Elektriniai
varikliai spaudžia tiek kaladėles,
tiek pleištus prie disko. Tokiu
būdu mažomis sąnaudomis padidinama stabdymo jėga.
Dvigubas diskas: du
stabdžių diskai ir keturios
kaladėlės, tenkančios
kiekvienam ratui,
padidina stabdymo jėgą
Audi
BMW
Ford
Dacia
Mercedes
Opel
Peugeot
VW
Citroën
Honda
Hyundai
Jeep
Q7
550i
S-Max
Logan
Sprinter
Astra
207
Caddy
C1
Accord Tourer
Terracan
Commander
Mitsubishi Suzuki
L200
Grand Vitara
Multivan
VW
37,1/39,4
36,7/37,1
38,6/39,5
41,4/42,1
42,6/43,6
39,1/40,4
38,3/40,5
41,1/44,5
40,6/42,3
37,7/40,2
43,8/43,3
41,1/44,7
47,1/53,1
40,2/42,9
41,9/43,3
rezultatai
Stabdymo kelias ∞kaitusiais
ir atvòsusiais stabdÏiais
vaÏiuojant 100 km/h greiãiu
Stabdymo kelias ∞kaitusiais
ir atvòsusiais stabdÏiais
vaÏiuojant 130 km/h greiãiu
Trinties testo vidurkis/stabilumas
63,4/69,1
62,5/63,5
65,9/74,0
122,9/vidutinis 99,9/vidutinis 98,1/geras
galutinis ∞vertinimas
36
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
71,3/77,4
70,9/75,2
67,3/76,4
109,8/blogas 122,2/vidutinis 115,2/blogas
66,0/74,3 70,6/75,9
70,1/73,2
65,5/99,9
72,3/92,2 76,7/148,8
124,0/blogas 112,7/geras 136,3/geras 113,0/vidutinis 134,8/blogas 130,0/geras
79,1/113,5 70,9/85,2
71,7/78,0
165,0/geras 147,2/vidutinis 130,7/geras
TECHNIKA DSG greiçi¨ d∂Ω∂
DSG dėžės sandara yra
sudėtinga, tačiau, palyginti
su tradiciniu „automatu“,
atrodo kukliai
2
„WV AG“ nuotr.
1
3
Automatiškai arba rankiniu būdu DSG greičių dėžė valdoma visiškai
automatiškai arba nuosekliai
perjunginėjant svirtimi
Dvi vienoje?
Būtent taip. VW koncerno sukurta DSG
transmisija - tai mechaninės ir automatinės pavarų dėžės hibridas. Kitaip tariant,
pavarų dėžė su dviem sankabomis.
■■ Turòdamas automobil∞ su DSG
(Direct Shift Gearbox) greiãi˜ dòÏe,
pavaras vairuotojas perjunginòja
rankomis, o procesà valdo elektronika ir ∞vairs automatizuoti mechanizmai. DSG sudaro dvi trij˜ pavar˜
dòÏòs ir dvi sankabos, kurios veikdamos pakaitomis leidÏia itin sklandÏiai ir greitai keisti pavaras.
Koja kojon su progresu
Interneto, skrydÏi˜ ∞ kosmosà ir
mobiliojo ry‰io amÏiuje vaÏiavimas
automobiliu su mechanine pavar˜
dòÏe pana‰us ∞ nespalvotà televizijà
arba skalbimà rankomis. ·iandien
automatinòs pavar˜ dòÏòs gerokai
i‰tobulintos, tad didesni˜ degal˜ sànaud˜ nòra ko baimintis. Vis dòlto
mògstantys pamojuoti svirtimi ir
minti sankabà vis dar renkasi mechanin´ greiãi˜ dòÏ´.
Gamintojai daugel∞ met˜ daro kà
tik gali, kad ∞prastos greiãi˜ dòÏòs
gerbòjus ∞tikint˜ “automato“ privalumais. Tradicines, bet gerokai patobulintas automatines dòÏes montuoja “Porsche“, supergreitas SMG
(sekvencines) - BMW. Tuo tarpu
VW taip i‰tobulino kio ma‰inose ir
sunkiojoje statyb˜ technikoje taiko-
mà sprendimà, kad tai pagaliau tiko
ir lengviesiems automobiliams.
DSG (pavar˜ dòÏò su dviguba sankaba) - taip skamba naujosios greiãi˜ dòÏòs pavadinimas - tai ne kas
kita, kaip dvi trij˜ pavar˜ dòÏòs su
atskiromis sankabomis. J˜ sujungimo efektas yra ne∞tikòtinas: automobilis, turintis tokià dòÏ´, ne tik
greiãiau ∞sibògòja (trumpesnis pavar˜ jungimo laikas), bet ir degina
maÏiau degal˜ nei ma‰inos su mechanine greiãi˜ dòÏe!
Kaip veikia DSG
Principas paprastas. Jei vaÏiuodami tam tikra pavara, pvz., antra, pradedame greitòti, kitoje dòÏòje, tarsi
atsargai lenktyniaudama su vairuotojo ketinimais, ∞sijungia “treãiukò“.
Kai tik ateina akimirka keisti pavarà,
sankaba akimirksniu ∞jungia antràjà
dòÏ´ su pasiruo‰usia treãia pavara, o
pirmosios sankaba i‰jungia Ïemesniàjà. Visas perjungimo procesas
vyksta itin sklandÏiai, o vienintelis
pastebimas rei‰kinys - pasikeitusios
variklio apsukos. I‰mynus akceleratoriaus pedalà “iki dugno“, pavar˜
kaita tampa tokia greita, kad lemtingos tampa jau ne de‰imtosios, o ‰im-
Sankabos diskai
1
■ Siekiant užtikrinti pavarų keitimo
sklandumą, vietoje įprastos sankabos
panaudotos dvi daugiadiskės sankabos. Jos veikia greičiau, o ir jų valdymas yra daug paprastesnis.
2
Dukart trys
■ Šešios pavaros, o viduje dvi greičių dėžės - kiekviena atsakinga už
tris pavaras. Pirmoji greičių dėžė valdo 1-ą, 3-ią ir 5-ą pavaras, o antroji 2-ą, 4-ą ir 6-ą. Kai važiuojame pirma pavara ir greitėjame, antroji dėžė
laukia pasiruošusi. Atėjus pavarų
keitimo momentui, sankaba atjungia
greičių dėžę su pirmu bėgiu ir įjungia kitą su antru bėgiu.
Elektronika
■ Pakaitomis jungiamų dviejų greičių dėžių idėja yra žinoma iš ūkio mašinų ir statybų technikos. Tačiau norint užtikrinti
lengviesiems automobiliams būtiną komfortą, reikalingas preciziškas jų valdymas.
O be elektronikos tokiu atveju - nė iš vietos!
tosios sekundòs dalys. ·tai kodòl
DSG greiãi˜ dòÏòs jau senokai naudojamos automobili˜ lenktynòse.
Beje, automobiliai su DSG greiãi˜ dòÏe ∞sibògòja greiãiau nei turintys mechanin´. Pvz., Golf R32 modelis su DSG 100 km/h greit∞ pasiekia per 6,4 s, o su mechanine - per
6,6 s. Abiej˜ ‰i˜ automobili˜ maksimalus greitis vienodas - 247 km/h.
Taãiau didÏiausias DSG efektas degal˜ sànaudos. Golf R32 su tokia
3
pavar˜ dòÏe 100 km kelio vidutini‰kai sunaudoja 10,2 l benzino, o tai
yra net 1,3 l maÏiau nei toks pat automobilis su mechanine transmisija.
DSG sistema pasirodò kaip vienas ∞domiausi˜ “automat˜“, sukurt˜
mokslo ir technikos, kurio darbo
sklandumo savybes galbt ‰iek tiek
vir‰ija tik kai kurios CVT (perjungimais neperjungiama bepakopò
transmisija) pavar˜ dòÏòs, sutinkamos, pvz., Nissan Murano.
LŽ
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
37
MAŽASIS TESTAS Dodge Caliber / VW Golf
Caliber:
dar vienas, bet didesnis Golf?
Dodge Caliber - Amerikos Golf. Jis yra gerokai
didesnis ir jį gamina “Chrysler“ koncernas.
Dodge automobili˜ markò - nauja
Europoje, taãiau uÏ Atlanto ji turi
senas tradicijas. 1910 m. broli˜ Johno ir Horacijaus Dodge’˜ ∞kurta
∞monò metams bògant uÏ Atlanto i‰garsòjo kaip nebrangi˜ automobili˜
ir pikap˜ gamintoja. Dodge firminis
Ïenklas - avino galva. Nuo 1928 m.
Dodge priklauso “Chrysler“ koncernui, kuris nuo 1998 m. yra
“DaimlerChrysler“ grupòs dalis.
Amerikietißka didyb∂
Europoje
Nesvarbu, ar tai “Empire State
Building“, ar “Golden Gate Bridge“, ar tiesiog vietinio “Wal-Mart“
prekybos centro automobili˜ aik‰telò - Amerika yra milÏini‰ka, kaip ir
visa kita ‰ioje ‰alyje.
Galbt todòl nieko nenustebino
naujas Golf klasòs automobilis i‰
uÏjrio - Dodge Caliber, kuris yra
gerokai didesnis nei mums ∞prasti
“kompaktai“. Jo ilgis - 4,42 m, plotis - 1,80 m, auk‰tis - 1,54 m. Taigi
‰io automobilio matmenys gerokai
didesni negu Golf (atitinkamai
4,20/1,76/1,49 m). Akivaizdesnis
kainos skirtumas: uÏ 140 AG, 2,0 l
Golf TDI reikia pakloti 63 185 Lt, o
Caliber su tuo paãiu VW gamybos
varikliu kainuoja 67 329 Lt.
Dodge Caliber sveria 125 kg
daugiau, todòl jis ir ∞sibògòja lòãiau
(iki 100 km/h - per 10,6 s, Golf - 1,1 s
greiãiau). Taip pat skiriasi ir maksimalus greitis. Caliber yra 9 km/h lò-
Milžinas iš Amerikos Caliber bandys įsisprausti į
aptemptus Golf klasės “drabužius”
1
2
ESP 1 yra
tik dyzelinį
variklį turinčiuose modeliuose.
Gėrimų laikikliai 2 su
apšvietimu.
Talpioje
daiktadėžėje 3 išsitenka daug
gėrimų
tesnis - gali pasiekti tik 196 km/h.
MilÏini‰kos amerikieãio priekinòs
au‰inimo grotos (deja, para‰yti
“grotelòs“ niekaip nekyla ranka)
stumia prie‰ save labai daug oro.
Ißor∂s didyb∂ apgaulinga
Jeigu tikitòs, kad “peraug´s” Caliber viduje erdvus - nusivilsite. DidÏiulis plok‰ãias prietais˜ skydelis
ir masyvios durelòs uÏima daug vietos. Nors Golf kompakti‰kesnis, taãiau (paradoksas!) viduje erdviau.
Tiesa, Caliber gale sòdinãi˜ keleivi˜ kojoms vietos daugiau. Taãiau
DODGE CALIBER
+ ● Išsiskiriantis dizainas
● Patikimas
● Labai
ir taupus variklis
daug patogumų viduje
- ● Mažai vietos viduje
● Perkaisti
● Didelė
linkę stabdžiai
kaina Lietuvoje
3
Prietaisų rodmenys puikiai matomi,
įspūdingas naktinis apšvietimas
38
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
Atlenkiamos
“diskotekinės“
kolonėlės gale
kainuoja
2086 Lt
jei priekiniai keleiviai atsilenks
sòdynes, ilgakojams gale teks susispausti. Be to, Caliber priekini˜ sòdyni˜ atlenkimo mechanizmas spaudÏia nugaros apaãià.
Noròt˜si tarti keletà ÏodÏi˜ apie
Caliber vid˜. Jo salone vyrauja vien
kietas plastikas. Nelygs tarpai tarp
apdailos detali˜ ir a‰trs kampai
vaizdo tikrai negerina. Vienintelis
privalumas - “Luxury“ paketas: uÏ
papildomà kainà (6096 Lt) galima
uÏsisakyti lengvai valomas ‰viesias
i‰ dalies odines sòdynes. I‰ pirmo
Ïvilgsnio jos patogios, taãiau yra
per mink‰tos ir beformòs. Todòl vaÏiuojant greitai pavargstama, o ∞veikiant staigesnius poskius sòdintys
priekyje i‰ j˜ gali tiesiog... i‰slysti.
Sòdòti Golf kur kas patogiau.
StandÏios geros formos ir gana patogios sòdynòs ypaã pasiteisina leidusis ∞ ilgà kelion´.
Amerikietis nem∂gsta
pos∆ki¨
Su Caliber geriau vaÏiuoti tiesiu keliu. Netikslus vairo mechanizmas, per mink‰ti amortizatoriai ir, atvirk‰ãiai, per
kietos spyruoklòs. Dòl to “amerikonas“ ties staigesniais poskiais
pradeda drebòti, svirduliuoti ir
nukrypsta nuo trajektorijos. Aãi
elektroninei stabilumo programai
(ESP), kuri ∞montuota net pigiausios versijos dyzeliniuose automobiliuose. Valdydama Caliber kelyje
kaip kok∞ neprajodinòtà Ïirgà, sistema “prakaituoja“ kaip reikiant.
Laimei, dòl ESP visi sòdintys viduje gali jaustis gana saugiai.
Keista, bet ESP benzininiu varikliu varomam Caliber neuÏsisakysite uÏ jokius pinigus - ji ãia nenumatyta. UÏtat ji montuojama ∞ visus
Golf - tai bazinò ∞ranga.
RF
Stabdykite atsargiai!
■ Nemaloniai nustebino Dodge
stabdžiai. Atvėsusiais stabdžiais Caliber, važiuodamas 100 km/h greičiu, nepaisant didesnio automobilio
svorio, sustojo greičiau (39,4 m) nei
lengvesnis Golf (39,6 m). Tačiau gerai įkaitus stabdžiams maksimaliai
pakrautas Caliber išgąsdino. Įsibėgėjus iki 130 km/h jo stabdymo kelias buvo... net 98,5 m! Be to, iš rikiuotės išėjo ABS. Tuo tarpu Golf,
stabdydamas tomis pačiomis sąlygomis, sustojo ties 69,6 m riba.
Galima daryti išvadą, kad su Caliber
verčiau greitai nelakstyti. Arba retkarčiais atvėsinti stabdžius.
VW GOLF
1
Po variklio gaubtu - taika. Golf paskolino amerikiečiui savo “širdį“
Darbinis variklio tūris (l)
Variklio galia (AG esant aps./min.)
Pavarų dėžė
Varantieji ratai
Dodge
5/5
2,0
140/4000
VW
5/5
2,0
140/4000
310/1750
196
6/mech.
priekiniai
310/1750
205
6/mech.
priekiniai
Kainos/įranga
Modifikacija
Šoninės oro pagalvės (vairuotojo/keleivio, Lt)
ABS/ESP (Lt)
Oro kondicionierius/klimato kontrolė (Lt)
Automatinis pavarų perjungimas (Lt)
Automatiniai langų kėlikliai (Lt)
CD grotuvas (Lt)
“Parkavimo“ asistentas (priekyje/gale, Lt)
Bazinė kaina (Lt)
Dodge
VW
2.0 CRD 2.0 TDI Trendline
S/S
S/S
S/S
S/S
S/S
S/S
S/2840/3695
6965
S
S
S
S
1100/1100*
-/1295
67329
63185
S - serijinė, - negalima, * - negamyklinė įranga
Remonto išlaidos (Lt) nuvažiavus 120 tūkst. km
Garantija (m.)
Dodge
15 tūkst.
4534
7
2
VW
kas 30 tūkst.
3904
12
2
Kuris Golf geresnis?
■ Šis trumpas lyginamasis testas aiškiai parodė, kad kol kas amerikiečiai
nemoka pagaminti išties rimto Golf konkurento. Vokiškas automobilis
pranašesnis beveik visais atžvilgiais. Tiesiog Golf yra geresnis.
Tuo tarpu amerikietiškas Golf neturi teisės juo vadintis. Jis yra tiesiog
Caliber ir patiks tik mėgstantiems amerikietiškus automobilius. Laimei,
pasaulis margas ir tokių automobilių mėgėjų tiek Europoje, tiek Lietuvoje,
žinoma, atsiras. Juo labiau kad Caliber yra charizmatiškas ir gerokai išsiskiria iš būrio prancūziškų, vokiškų ir japoniškų Golf klasės brolių...
Į bazinę komplektaciją įeina
ESP 1 ir vaikiškų sėdynių tvirtinimo elementai “Isofix“ 2
+ ● Labai erdvus salonas
● Išlaiko
savo vertę
ilgoje kelionėje
● Patogus
- ● Neišraiškingas dizainas
● Įkyrus prietaisų skydelio apšvietimas
● Bazinė
Tarp dviejų priekinių sėdynių gana talpi ir patogi daiktadėžė
2
Su šiuo VW Golf lėkti 260
km/h greičiu galima tik sapne
įranga be kondicionieriaus
Prietaisų skydelio rodmenys aiškūs, akį
rėžia tik mėlynas naktinis apšvietimas
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
39
TIUNINGAS Opel Calibra
Liepsnas spjaudanti Ca
Vilniečio Viktoro Martusevičiaus Opel Calibra praeivių dėmesį atkreipia įspūdinga
išvaizda, riaumojančiu varikliu ir... iš duslintuvų spjaudančiais ugnies liežuviais.
■■ Trisde‰imtmetis Viktoras ‰ià
1992 m. gamybos kalibrà nusipirko
prie‰ trejetà met˜. Tiuninguodamas
kelis tkstanãius lit˜ kainavus∞ automobil∞ vilnietis i‰leido 80 tkst. Lt.
Ne veltui - dabar niekas nedr∞st˜
pasakyti, kad ‰iai kalibrai net 14
met˜, be to, didelòs investicijos po
variklio dangãiu Viktorui ∞vairiuose
40 AUTO BILD LIETUVA
renginiuose leidÏia varÏytis su profesionaliai “drag˜“ lenktynòms parengtais automobiliais.
Viskas prasid∂jo nuo avarijos
Nusipirk´s Opel Calibra Viktoras
neketino jos tiuninguoti, kol vienà
dienà ne∞vairavo kitam automobiliui ∞ galà. Per ‰∞ nedidel∞ incidentà
suduÏo priekiniai Calibra Ïibintai.
Originals jie kainuoja 700 Lt, taãiau vyras nusprendò nepagailòti
dar tiek pat ir ∞montuoti
∞mantresnius, “Hella“ firmos, Ïibintus. To ‰iai Calibra ir tereikòjo... Taãiau prie nauj˜
Ïibint˜, vilnieãio nuomone, nebetiko serijinis priekinis buferis, tad Viktoras
netrukus j∞ perdarò. Po to
prie tiuninguoto priekio
nebetiko ir variklio dangtis, sparnai, slenksãiai,
automobilio galas, taip
pat spalva (i‰ pradÏi˜
automobilis buvo juo-
Nr. 17 • 2006
das). Visas naujas kòbulo detales
meistrai pagamino pagal Viktoro
pie‰tus eskizus. Taip per trejus
metus Calibra pamaÏu tapo tokia,
kokià jà matote.
Nenor∂jo vien
“plastmasinio tiuningo“
Pasak Viktoro, tikroji tiuningo
paskirtis pirmiausia yra automobilio galios didinimas. Todòl automobili˜ su galingais varikliais savininkai vien ma‰inos i‰or´ tiuninguojanãius Ïmones pa‰aipiai vadina “plastmasiniais berniukais“.
Bet Viktoras noròjo rasti aukso
viduriukà tarp variklio ir i‰oròs
tiuningo. Taigi serijin∞ 2,0 l, 112
AG Calibra varikl∞ vilnietis pakeitò
206 AG, 16 V DOHC turbovarikliu. O pakeitus variklio elektronikà,
au‰inimo sistemà, Ïvakes, oro filtrus ir i‰metam˜j˜ duj˜ sistemà
variklio galia i‰augo iki 261 AG.
Be to, naudojant firmos “Nitrous
Express“ azoto sistemà variklio
galia siekia net 331 AG!
Beje, azoto suteikiam˜ “arkli˜“
prieÏira ir “maitinimas“ kainuoja
brangiai. Azoto baliono uÏpildymas 300 Lt, o jo uÏtenka tik ‰e‰iems septyniems vaÏiavimams “drag˜“ lenktynòse. I‰ Viktoro naudojamos
azoto sistemos galima i‰pe‰ti iki
150 papildom˜ AG, taãiau tam
Calibra variklis nòra parengtas.
Beje, “arkli˜“ skaiãi˜ galima reguliuoti - automobilio savininkas pats
nusistato, kiek azoto sistema ∞purk‰
∞ varikl∞. Viktoras apsiriboja tik 6070 papildom˜ azoto teikiam˜
“arkli˜“.
Kartais vilnietis dalyvauja “draguose“. Paskutinòs varÏybos, kuriose buvo galima pamatyti mòlynà
Calibra - Palangos 1003 km lenktyni˜ metu vyk´ “dragai“. Viktoras
ãia atvaÏiavo paÏiròti, kiek jo automobilis atsilieka nuo specialiai
“dragams“ rengt˜ ma‰in˜. Pasak jo,
atsilikimas visai nedidelis.
Liepsnojanti ißmetimo
sistema
Viktoro Calibra pasididÏiavimas duj˜ i‰metimo sistema. Paspaudus
mygtukà i‰ vamzdÏi˜... i‰‰oka ugnies lieÏuviai. Tiesa, Viktoras nei‰davò paslapties, kaip ‰is triukas padaromas. Taãiau, pasak jo, sumeistrauti tokià sistemà nòra itin sunku.
Automobilio salone Viktoras
pakeitò beveik viskà, taãiau vyraujanãios tamsios spalvos salonui
ypatingo i‰skirtinumo nesuteikia.
Vis dòlto viduje ms˜ dòmes∞
atkreipò skaitmeninis “Apexi“ spidometras, atstojantis visus tra-
Modernus skaitmeninis “Apexi“ spidometras rodo daug netradicinių parametrų,
kurie vairuotojui dažnai yra ypač svarbūs
alibra
Parduot¨ pigiau
Nors Viktoras savo automobilio
tiuningui skyrò apie 100 tkst. Lt,
jis mums ai‰kiai nurodò ma‰inos
kainà - 55 tkst. Lt. Anot vilnieãio,
detalòs ilgainiui nuvertòja ir niekas
“NX“ dujų balionas suteikia papildomų 60-70 AG. Jį užpildyti
gali tik du tiuningo servisai
Algimanto Brazaičio nuotr.
dicinius ciferblatus. ·is prietaisas
rodo ne tik ∞prastus parametrus, bet
ir pagreit∞, ∞sibògòjimo iki 100 ir
200 km/h laikà, “dirbanãi˜ arkli˜“
kiek∞, automobil∞ veikianãias perkrovas ir kt.
Be to, ‰alia daiktadòÏòs ∞montuotas “Playstation 2“ Ïaidim˜ kompiuteris. Paspaudus mygtukà ties
veidrodòliu i‰lenda ekranas ir keleivis vaÏiuodamas gali Ïaisti Ïaidimus.
Kaip išgaunamos liepsnos,
Viktoras nenorėjo pasakyti. Tai
“Hot Road“ klubo paslaptis
Darbus Viktoras patikėjo meistrams, tačiau Calibra tobulinimo
sprendimai gimė jo vaizduotėje
‰ios Calibra nepirkt˜ uÏ tiek, kiek ∞
jà investuota. Be to, pardav´s savo
dabartin∞ automobil∞ vilnietis Ïada
nusipirkti naujà. Jo planuose Nissan 350Z. Naujàj∞ pirkin∞ Viktoras taip pat tiuninguot˜.
Kostas Baubinas
Galinį “Racing“ spoilerį galima pakreipti 24 skirtingomis padėtimis
LIETUVOS SPORTAS Aukßtaitijos ralis
Kovos ir uΩsienieçiai
■■ Rugpjãio 25-26 dienomis
vyks penktasis Auk‰taitijos ralis.
·iame ralyje paai‰kòs ·iauròs
Europos ãempionato ir Baltijos
ralio tauròs laureatai, todòl vaÏiuos ne tik lietuvi˜ vairuojami
galingi automobiliai.
Galima laukti staigmen¨
Rugpjãio 10 d. baigòsi preliminari˜ parai‰k˜ pateikimo terminas. Nors uÏ vòliau pateiktà
parai‰kà teks mokòti brangiau,
kai kurie dalyviai dar neatskleidò kort˜, kokià technikà vairuos
per treãiàj∞ Lietuvos ãempionato
etapà. Ar susirinks ta Ïadòta net
penki˜ Mitsubishi Lancer EVO
IX automobili˜ kompanija, ar i‰vysime itin galingà Subaru Impreza, apie kurià irgi sklando gandai?
I‰ viso sportininkams teks nuvaÏiuoti beveik 370 km, i‰ j˜ 125,5 km - greiãio ruoÏai, kuriuose dominuos Auk‰taitijos Ïvyrkeliai, taãiau bus ir 20 km asfaltinòs
dangos.
lenktyni˜ trasose nematyta, taãiau Skandinavijoje itin populiari
ne pirmos jaunystòs technika Opel Ascona ar Volvo 240.
Tiesa, sveãiai vairuos ne vien
retus modelius: Latvijos ralio
meistrai stengsis kovoti vairuodami Renault Clio, Citroen Xsara,
Honda Civic, baltarusi˜ garb´
gins Subaru Impreza GT vaÏiuojantis ekipaÏas, pamatysime suomius su Honda Civic Type-R,
·vedijos lenktyninink˜ parai‰kose minimi Renault Clio ir Mitsubishi Lancer EVO VI.
:
Aukštaitijoje vėl matysime WRC automobilį:
estų ekipažas sieks apginti nugalėtojų vardą.
Sveçi¨ technika - egzotißka
·i˜ met˜ ralyje bus tikrai gausus lenktyninink˜ i‰ Skandinavijos brys. Ar visi jie sugebòs
konkuruoti su lyderiais, sunku
pasakyti. Taãiau Ïirov˜ ak∞ tikrai
turòt˜ traukti iki ‰iol ms˜ ‰alies
Ar lietuviams pavyks
tapti nugal∂tojais?
·i˜ met˜ Auk‰taitijos ralis penktasis. Dvejus pirmuosius
metus nugalòjo ms˜ ‰alies atstovai - Rolandas Mackeviãius ir
Gintautas Asakaviãius (Subaru
Impreza) bei Rokas Lipeikis ir
Renatas Vaitkeviãius (Mitsubishi
Lancer). Deja, po to ant auk‰ãiausio garbòs pakylos laiptelio
kopò sveãiai: 2004 m. laimòjo latviai, o pernai - Estijos sportinink˜
ekipaÏas.
Lenktynes organizuojantis
sporto klubas AJAGS sportininkams Ïada nelengvà i‰bandymà.
Trasos tikrai turòt˜ bti ∞domios,
visi dalyviai turòs vienodas galimybes treniruotis, tad tikòsimòs,
kad nugalòs stipriausi.
O publikai AJAGS tradici‰kai
Ïada ne tik gerà regin∞ Auk‰taitijos keliuose, bet ir nuotaikingà
programà Utenoje, kurioje linksmoji dalis prasidòs jau penktadienio, rugpjãio 25 d., pavakar´.
Saulenis Pociūnas
WRC ralis
Vokietijoje - v∂l Sebastieno Loebo triumfas
S.Loebas ralį Vokietijoje laimėjo jau penktą kartą
42
AUTOBILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006
:
AFP nuotr.
:
mėjo penktus metus iš eilės, o jaunasis
ispanas dar sykį įrodė, kad pagrįstai vadinamas bene ryškiausiu šio sezono atradimu. Ant trečiojo garbės pakylos
laiptelio sugebėjo užkopti Marcusas
Gronholmas (Ford Focus WRC).
Jau šį savaitgalį pasaulio ralio čempionato dalyviai varžysis Suomijoje. Kol
kas S.Loebas turi 84, M.Gronholmas 51, D.Sordo - 41 tašką.
Suomijos ralyje ketina startuoti Viliaus
Rožuko ir Audriaus Šošo ekipažas.
:
:
■ Per ilgesnę nei dviejų mėnesių pertrauką tarp Akropolio ir Vokietijos ralio
daugelis komandų kalbėjo apie pažangą ir laukiamus gerus rezultatus. Tačiau lenktynės Vokietijoje įrodė, kad
padėtis iš esmės nesikeičia: S.Loebas
užtikrintai laimėjo šį ralį.
Citroen Xsara WRC vairavę Sebastienas Loebas ir Danielis Sordo diktavo
tempą nuo pat Vokietijos ralio starto.
“Kronos Total Citroen WRT“ komandos
lenktynininkų triumfu varžybos ir baigėsi: prancūzas Vokietijoje lenktynes lai-
SP
Algimanto Brazaičio nuotr.
Estai M.Murakas ir
A.Ojamae Aukštaitijos
ralyje laimėjo pernai
SPORTAS “Formul∂-1”
Lietus kalçiausias?..
Būtent sinoptikų neprognozuotas lietus Vengrijos GP
suteikė intrigos iki pat paskutinio rato. Hungaroringo
trasoje išvydome pirmąsias sezono lenktynes lyjant.
AFP nuotr.
Įspūdingiausiame sezono GP Vengrijoje pamatėme “naują“
podiumą: (iš kairės) P. de la Rosa, J.Buttonas, N.Heidfeldas
Startas esant šlapiai trasai visuomet pavojingas, tačiau šįkart lenktynininkai išvengė bet kokių susidūrimų
Drama - lenktyn∂ms
n∂ neprasid∂jus
UÏ taisykli˜ nesilaikymà per
penktadienio treniruotes abu ãempionato lyderiai gavo po 2 sek. baudà. Dòl to per kvalifikacin∞ vaÏia-
:
vimà M.Schumacheris uÏòmò 12, o
F.Alonso - 15 vietà. Taãiau po sòkmingo starto abu nubaustieji jau vaÏiavo pirmajame penketuke.
Vengrijos trasa garsòja kaip pati
nepalankiausia lenkti, taãiau ‰∞kart
lenkim˜ pamatòme daugiau nei bet
kurioje kitoje trasoje. Be to, pilotai
itin budriai vaÏiavo lenktyni˜ pradÏioje - “‰lapias“ startas beveik niekada neapsieina be avarij˜, taãiau
‰∞kart j˜ pavyko i‰vengti. Tiesa,
lenktynòms ∞pusòjus didÏiul´
avarijà patyrò Kimi Raikkonenas:
26-ame rate suomis ròÏòsi ∞ gerokai lòãiau vaÏiavusio “Toro Rosso“
lenktynininko Vitantonio Liuzzi bolidà, j∞ pervaÏiavo ir pats aplauÏytas
baigò lenktynes. Po fini‰o V.Liuzzi
atsipra‰ò ∞ vietà ant nugalòtoj˜ pakylos pretendavusio suomio.
Ant podiumo taip pat uÏlipo antrà
vietà uÏòm´s “McLaren“ pilotas
:
■■ Nepaisant puikios lenktyni˜
pradÏios, ãempionato lyderiai Fernando Alonso ir Michaelis Schumacheris liko beveik nieko nepe‰´.
Lenktyni˜ pabaigoje ispanas i‰lòkò
i‰ trasos atsisukus galinio rato verÏlei, o per ilgai padang˜ nekeit´s vokietis paÏeidò vairo mechanizmà ir
pasuko ∞ boksus. Tiesa, tai ∞vyko likus vos trims ratams iki fini‰o, tad
M.Schumacheriui buvo ∞skaityta
devinta vieta, o po lenktyni˜ diskvalifikavus vienà pilotà - a‰tunta. Lenktynes pirmàkart per savo
F-1 karjerà laimòjo “Honda“ pilotas anglas Jensonas Buttonas.
Abu čempionato lyderiai Hungaroringo trasoje liko nieko nepešę
Pedro de la Rosa bei “BMW Sauber“ atstovas vokietis Nickas Heidfeldas, fini‰av´s treãias.
(Ne)s∂kmingas
kaimyno pasirodymas
Vengrijoje prie “BMW Sauber“
bolido vairo debiutavo 21-eri˜ lenkas Robertas Kubica, pakeit´s galvos skausmais besiskundÏiant∞ Jacquesà Villeneuve’à. Lenkas, per
kvalifikacin∞ vaÏiavimà uÏòm´s devintà vietà ir aplenk´s labiau patyrus∞ savo kolegà N.Heidfeldà, lenktynòse pasirodò dviprasmi‰kai. Sòkmingai debiutav´s lenkas fini‰avo
septintas ir uÏ tai pirmosiose savo
F-1 lenktynòse turòjo pelnyti du
ta‰kus. Deja, po lenktyni˜ R.Kubica buvo diskvalifikuotas - jo bolidas buvo 2 kg lengvesnis nei leidÏiama. Ir nenuostabu, juk i‰dÏivus trasai lenkas nepasikeitò ‰lapiai
trasai skirt˜ padang˜, kurios vaÏiuojant sausu pavir‰iumi dyla
daug greiãiau. VaÏiuojant ∞prastomis sàlygomis kiekviena F-1 skirta
padanga netenka po 0,5 kg svorio.
Tiesa, R.Kubica dar turòs progà pelnyti pirmuosius savo ta‰kus. “BMW Sauber“ paskelbò
abipusiu susitarimu nutraukianti
sutart∞ su J.Villeneuve’u.
Kostas Baubinas
Ilgai lauktą pirmąją karjeros
pergalę iškovojo J.Buttonas
Vairuotoj¨ ^skaita
Vairuotojas
Taškai
1. Fernando Alonso
2. Michaelis Schumacheris
3. Felipe Massa
4. Giancarlo Fisichella
5. Kimis Räikkönenas
6. Jensonas Buttonas
7. Juanas Pablo Montoya
8. Rubensas Barichello
100
90
52
49
49
31
26
21
Komand¨ ^skaita
Komanda
Taškai
1. “Renault“
2. “Ferrari“
3. “McLaren-Mercedes“
4. “Honda“
5. “Toyota“
6. “BMW Sauber“
7. “Red Bull-Ferrari“
8. “Williams-Cosworth“
149
142
85
52
26
26
16
10
Kitas F-1 etapas - Turkijos GP vyks rugpjãio 27 d.
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
43
NAUDOTI AUTOMOBILIAI Peugeot 406
Kod∂l
■■ Ar atsimenate, kad garsios
prancz˜ kino komedijos “Taksi“
pagrindinis veikòjas vaÏiavo ne kuo
kitu, o... Peugeot 406! Tai vienas
populiariausi˜ Var‰uvos taksist˜ automobili˜. Kartais sakoma, kad taupiausiais ir patvariausiais automobiliais vaÏinòja btent taksi vairuotojai, kuriems kasdien tenka ∞veikti
‰imtus kilometr˜. Lietuvos taksistai
‰iais automobiliais vaÏinòja retai,
taãiau Peugeot 406 ir pas mus yra
gana populiarus naudotas modelis.
Rimt¨ priekaißt¨ n∂ra, bet...
Specializuoto “Peugeot“ serviso
Lietuvoje - UAB “Îibintas“ meistrai
Prancūziškų automobilių patvarumas dažna vairuotojų ginčų tema. Vis dėlto daugelis jų pripažįsta, kad Peugeot 406 yra
gana patikimas ir patogus automobilis.
teigò, kad Peugeot 406 genda retai.
Vis dòlto nòra nam˜ be dm˜...
DidÏiausi priekai‰tai tenka 1,8 l ,
16 V varikliui, tiksliau, jo apetitui,
dòl suvartojamos alyvos. Dòl nekokybi‰k˜ stmokli˜ Ïied˜ ir variklio
bloko tarpinòs medÏiag˜ retas Peugeot 406, nepapildÏius jo alyva, nuvaÏiuodavo gamintojo numatytà jos
Stabilizatoriaus jungtys išsimuša pravažiavus
40 tūkst. km. Pusašiai yra labai patvarūs
44
AUTO BILD LIETUVA
Varßuvos taksistai
renkasi Peugeot?
Nr. 17 • 2006
keitimo intervalà. Taãiau po 1999 m.
“Peugeot“ ‰ià bòdà i‰sprendò.
Kai kurie 1998-1999 m. Peugeot
406 modeliai galòjo pasigirti daÏnokai ply‰tanãiu dantytuoju dirÏu,
kuris galòjo trkti nuvaÏiavus vos 3040 tkst. km. Rimtesni˜ gedim˜
“Îibinto“ servisuose daÏniausiai kyla
dòl alkninio veleno skriemulio, kur∞
Suvedimo strypas - rimta bėda. Jau po 50-70 tūkst.
km jį tenka keisti ir daryti 406 ratų geometriją
pataisyti kainuoja per 600 Lt.
Be to, vairuotojus erzino gendantis laikrodis ir oro pagalvi˜ kontrolinò lemputò. 1999 m. pavasar∞ “Peugeot“ atnaujino 406 automobilius,
taigi, daugiau ‰i˜ problem˜ beveik
nebekildavo.
Nauja 406 era
Nors po atnaujinimo Peugeot 406
gerokai sutvirtòjo, gedim˜ vis dòlto
pasitaiko. Lietuvoje vaÏinòjantiems
Peugeot 406, nuriedòjus 50-70 tkst.
km, daÏnai kyla bòd˜ dòl galinòs
pakabos geometrijos. Dòl to padangos ima dilti nevienodai. Be to,
nuvaÏiavus 20-40 tkst. km gali
Dažnai iškylanti Peugeot 406 modelio probl
nutekėjimas iš pavarų dėžės pro ilgesnę pus
Techniniai Peugeot 406 1.8
duomenys (1997 m.)
Salonas kuklus, tačiau medžiagos
iš tiesų kokybiškos. Jos lengvai
nuplaunamos ir beveik nesidėvi.
Daiktadėžė - pakankamai erdvi
Ilgis (mm)
4598
Aukštis (mm)
1765
Plotis (mm)
1412
4/5
1,8
Pavarų dėžė
5/mech.
Variklio galia
90/5000
Sukimo momentas
147/2600
430
181
Įsibėgėjimas (s) iki 100 km/h 14,6
Vidutinės degalų
sąnaudos (l/100 km)
9,2
Degalų bako talpa (l)
70
Kaina (Lt)
apie 10 000
Privalumai
■ Patvarus ir ilgaamžis modelis
■ Erdvus salonas ir bagažinė
■ Puiki bazinė įranga
Tr∆kumai
Sėdynių apmušalai pagaminti iš kokybiškos medžiagos. Net taksi automobiliuose šis audinys nesusidėvi.
Sėdynės minkštos, patogios ir tinkančios ne tik trumpiems pasivažinėjimams po miestą, bet ir ilgai kelionei
tekti keisti stabilizatoriaus jungtis.
Tiesa, Vakar˜ Europos keliais vaÏinòjantiems Peugeot ‰ios problemos
nòra bdingos. Kà gi, tai tik akmuo ∞
ms˜ kelinink˜ darÏà... Be ‰i˜
gedim˜, Peugeot 406 pakaba dideli˜
priekai‰t˜ nesulaukia. Amortizatoriai efektyviai slopina nelygumus
nuvaÏiavus net 200-250 tkst. km.
Rat˜ guolius daÏniausiai reikia keisti nuvaÏiavus 100 tkst. km. Patvars yra pusa‰iai, sankaba bei i‰metam˜j˜ duj˜ sistema.
Gerai dirba ir Peugeot 406 varikliai. Ne vienas automobilis be kapitalinio remonto yra nuvaÏiav´s pus´
milijono ir daugiau kilometr˜. Vis
dòlto, norint vaÏiuoti saugiai, nuodugniai ma‰inos apÏirai “Peugeot“
meistrai pataria atvykti ∞ servisà nuvaÏiavus 80-90 tkst. km.
Peugeot 406 varikliai patvars
ir palyginti ekonomi‰ki. ·ie pranczi‰ki automobiliai 100 km kelio
vidutini‰kai sunaudoja 9-10 l benzino arba 11-14 l duj˜.
ema - alyvos
sašio tarpinę
Paprasta, bet patogu
Ma‰inos viduje vietos uÏtenka sòdintiems ir priekyje, ir gale. BagaÏinò taip pat erdvi, bet senesniuose
modeliuose (iki 1999 m.) trukdo
i‰siki‰´s ap‰vietimo elementas.
Salone vyrauja “pranczi‰ka prabanga“ - paprastos, sintetinòs, taãiau
nenusidòvinãios ir nesitepanãios
medÏiagos. VaÏiuojant niekas nebar‰ka ir negirgÏda.
Vairuotojai giria Peugeot 406 uÏ
vaÏiavimo komfortà, precizi‰kà vairo sistemà ir gerà bazin´ ∞rangà.
Nuo 1999 m. pranczi‰kas automobilis buvo aprpintas ABS, dviem
oro pagalvòmis, centriniu uÏraktu
bei automati‰kai valdomais priekiniais langais. Vòlesniais metais ba-
zinò ∞ranga dar labiau tobulòjo.
Apskritai Peugeot 406 yra neblogas naudotas ‰eimos automobilis.
Ms˜ minòti gedimai yra palyginti
nereik‰mingi. Kit˜ keblum˜ atsiranda dòl sudòting˜ eksploatavimo
sàlyg˜. Jie yra bdingi ir daugeliui
kit˜ automobili˜. Øspd∞ gadina
nebent daÏnesni “brendimo laikotarpiu“ (nuo 1995 m. iki 1999 m.)
pagamint˜ automobili˜ gedimai.
Beje, jei turite Peugeot automobil∞, patariame saugoti Ïibintus. Sudòtingos formos Peugeot Ïibintai
kainuoja keliskart daugiau nei kit˜
vidutinòs klasòs automobili˜. Peugeot 406 - ne i‰imtis, vienas originalus priekinis Ïibintas atsieis daugiau nei 800 Lt.
KB
Originalių atsarginių detalių kainos (Lt)
Priekiniai/galiniai žibintai (vnt.)
Priekiniai stabdžių diskai (kompl.)
Galiniai stabdžių diskai (kompl.)/būgnai (vnt.)
Priekinės/galinės stabdžių trinkelės (kompl.)
Priekiniai/galiniai amortizatoriai (1 vnt.)
Filtrai (oro/tepalų/degalų)
807/267
406
402/343
150/
141 (disk.); 227 (būgn.)
272/243
28/33/38
Nepaisant korozijos, duslintuvas po šešerių me- Po 406 modelio atnaujinimo 1999 m. ėmė
tų ir nuvažiavus 300 000 km išliko sandarus dažniau lūžti priešrūkinių žibintų laikikliai
■ Senesni “ryja” alyvą
■ Genda alkūninis velenas
■ Dažni elektros gedimai
Modelio istorija
1995 m. Pristatomas Peugeot
406 sedanas. Siūlomos komplektacijos su dviejų tipų varikliais:
110 AG, 1,8 l darbinio tūrio arba
132 AG, 2,0 l darbinio tūrio.
1996 m. Pasirodo 406 su naujais
varikliais: 89 AG, 1,6 l benzininiu
arba 147 (turbo) 2,0 l bei 90
AG, 1,9 l TD, arba 109 AG,
2,1 l TD dyzeliniais.
1997 m. Pristatomos naujos
kėbulo versijos: combi ir coupé.
Siūlomi nauji varikliai: 3,0 l, 191
AG arba 1,8 l, 90 AG.
1998 m. Pagerinta įranga ir
pasiūlomas naujas 2,0 l, 109 AG
HDi variklis.
1999 m. Modelio atnaujinimas.
Naujas variklis: 2,0 l, 90 AG HDi.
2001 m. Siūlomos komplektacijos
su naujais varikliais: 1,8 l, 116
AG; 2,0 l, 136 AG; 2,0 l, 140 AG;
2,2 l, 133 AG HDi.
2003 m. Debiutuoja modelio įpėdinis Peugeot 407.
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
45
NAUDOTI AUTOMOBILIAI BMW 316 Compact
Jaunuoliams ir
pradedantiesiems
Nebrangus, taupus eksploatuoti ir neturintis rimtų trūkumų kompaktinis“trečiukas“ - vertas
dėmesio automobilis.
Modelio istorija
1994 m. kovas. BMW 3
Compact gamybos pradžia:
sutrumpinta E36 versija su
102 AG, 1,6 l darbinio tūrio varikliu. Nuo rugsėjo siūlomas ir 1,8 l darbinio tūrio,
140 AG variklis.
1995 m. rugsėjis. 318 tds
■■ Îinoma, jeigu BMW 3 nusipirkote i‰ patikim˜ rank˜. Deja, tvarkingà egzempliori˜ rasti nelabai lengva. ·iuos automobilius daÏniausiai
vairuoja jauni, temperamentingi
Ïmonòs, kurie mògsta akceleratori˜
spausti “iki dugno“. Tad ar verta investuoti ∞ tvarkingà BMW 316?
Vilioja kaina ir kokyb∂
Kompaktini˜ “treãiuk˜“ kainos patrauklios. Versija su baziniu ir bene populiariausiu 1,6 l darbinio trio, 102 AG (1998 m. galingumas
padidintas iki 105 AG) varikliu kainuos apie 8-13 tkst. Lt. Galima
rasti ir pigesni˜, bet uÏ gerai sukomplektuotà ir i‰ori‰kai tvarkingà
1997-1998 m. model∞ pardavòjas
gali papra‰yti ir 15-17 tkst. Lt.
102 AG variklis negalòs uÏtikrinti ypatingos dinamikos. Taãiau
maksimalus greitis (arti 190 km/h)
ir ∞sibògòjimas (nuo 0 iki 100 km/h
maÏiau kaip per 13 sek.) rei‰kia,
kad automobilis nebus ir vòÏlys. Palyginti su konkurentais, jis netaupus
- sudegins gerokai daugiau degal˜.
VaÏiuodamas 100 km mieste - net
apie 9-11 l, o kartais ir dar daugiau.
Lengva ir paprasta variklio
konstrukcija turi tik du trkumus.
Pirmas tas, kad nepatikima au‰inimo sistema (termostato ir vandens siurblio gedimai). Antras i‰siderinusi voÏtuv˜ hidraulika.
Pastebòjus ‰∞ gedimà varikl∞ reikia i‰samiai apÏiròti ir ∞siklausyti ∞ jo darbà. Tokiu atveju geriausia kreiptis ∞ specialistà.
versijos su 1,7 l darbinio tūrio, 90 AG varikliu debiutas.
1997 m. rugsėjis. 323 it
su 6 cilindrų, 2,5 l darbinio tūrio, 170 AG (įsibėgėja 0-100 km/h per 7,8
sek., maksimalus greitis 230 km/h) varikliu gamybos pradžia.
1998 m. kovas. 1,6 l
darbinio tūrio variklio modernizavimas (105 AG).
2000 m. ruduo. Naujos
kartos BMW 3 pristatymas.
Rimt¨ gedim¨ pasitaiko retai
Privalumai
Kitos variklio bòdos retesnòs. Îinoma, jeigu automobilis eksploatuojamas tvarkingai. Patvarios yra
sankaba bei pavar˜ dòÏò. Retai genda ir pusa‰iai. Neblog˜ atsiliepim˜
i‰girsite apie stabdÏius (smulkias
pastabas galima pasakyti tik dòl j˜
efektyvumo) bei elektronikà.
Pakaboje greiãiausiai i‰simu‰a
vairo trauki˜ antgaliai. Juos tenka
keisti kas 40-50 tkst. km. Taip pat
verta patikrinti galinius “sailenblokus“ (vienas kainuoja 30-50 Lt, keitimas - apie 100 Lt uÏ vienà pus´).
Apskritai kompaktinio “treãiuko“
eksploatacija nòra brangi. Atsargini˜
detali˜ kainos patrauklios, o rimti
gedimai - tikrai reti. Tai geras automobilis jaunam vairuotojui.
SP
■ Labai gera antikorozinė kėbulo
apsauga
■ Patikima sankaba ir stabdžiai
■ Nebrangi eksploatacija
Tr∆kumai
■ Vandens siurblio ir termostato
gedimai
■ Elektronikos problemos
■ Didokos degalų sąnaudos
Gedimai
Techniniai BMW 316 Compact
duomenys (1997 m.)
Ilgis (mm)
4210
Plotis (mm)
1698
Aukštis (mm)
1393
3/5
Variklio cilindrų sk.
4
Darbinis tūris (l)
1,6
Varantieji ratai
galiniai
Variklio galia
102/5500
Sukimo momentas
150/3900
300/680
188
Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h 12,3
Degalų sąnaudos (l/100 km) gamintojo duomenimis (mieste/užmiestyje/vidutinės)
10,8/5,9/7,5
Kaina (Lt)
apie 10-13 tūkst.
46
AUTO BILD LIETUVA
Dešimties ir daugiau metų senumo automobiliuose reikėtų patikrinti aušinimo sistemą
Vairuotojo vieta ergonomiška. Serijinėje įrangoje yra ABS, vairo stiprintuvas, o nuo 1995 m. ir dvi oro pagalvės bei centrinis užraktas
Nr. 17 • 2006
Pasitaiko alyvos nutekėjimų iš
variklio, taigi rekomenduojama
patikrinti tarpines ir riebokšlius
ÛVELK GILIAU
^ visuomen´, kultΔrå, politikå, ekonomikå,
sveikatå, sportå, istorijå, mokslå, ßvietimå
Tomo Kapočiaus nuotr.
ĮVAIRENYBĖS
Klaipėdietis Danis papuošė ir savo
automobilį - 1990 m. Opel Calibra
Automobilio tat
■■ ABL aplankò klaipòdiet∞ tatuiruoãi˜ meistrà Danieli˜ Djaãkovà. Nenustebkite - aerografija
labai artima tatuiruoãi˜ menui. Ne
tik technika, bet ir pie‰ini˜ temomis tiek knui, tiek automobilio kòbului
puo‰ti klientai daÏniausiai renkasi
piktus liepsn˜, grandini˜ ar kaukoli˜ motyvus. Iki ‰iol tik tatuiruotes dar´s meistras automobilius
puo‰ti pradòjo ‰iek tiek daugiau nei
prie‰ metus. Vietoj adatos Danis
griebòsi aerografo (prietaiso, skirto
kòbulams ar kitiems pavir‰iams
spalvinti), tad nenuostabu, kad darant tatuiruotes ∞gyta patirtis padòjo
Tatuiruot∂s gimimas
Turite greitą automobilį ir norite, kad į jį
visi atsigręžtų? Papuoškite savo keturratį aerografija - dailiu piešiniu ant kėbulo.
klaipòdieãiui pelnyti laurus ∞vairiuose tiuningo renginiuose.
GraΩu ir neskausminga
Sutaupòte 3-4 tkst. lit˜ ir norite
nustebinti draugus? Kà gi, js˜ pirmas Ïingsnis gali bti ∞ bet kurias
rimtesnes automobili˜ puo‰imo
dirbtuves. Danis nòra vienintelis aerografijos meistras Lietuvoje - tiuningo firmos bendrauja su daugeliu
vadinam˜j˜ automeninink˜, ku-
riuos kvieãia sulaukusios uÏsakym˜
papuo‰ti automobil∞.
Aerografija nòra tikslusis menas.
Nusprend´ ‰itaip papuo‰ti savo
ma‰inà, meistrui galite i‰dòstyti savo
pageidavimus arba parodyti norimo
pie‰inio eskizus, taãiau idealiai
atkartoti pie‰inio nepavyks. Jei
norite itin tikslaus pie‰inio, teks j∞
i‰spausdinti ant lipduk˜, kurie vòliau
bus klijuojami ant kòbulo. Darant
aerografijà lieka daugiau vietos
improvizacijai - pie‰inys i‰ dalies
priklauso nuo meistro vaizduotòs.
Prie‰ pradedant ‰itaip tatuiruoti
automobil∞ pirmiausia reikia j∞ nuplauti. Tuomet norimos kòbulo vietos trinamos specialiu ‰vitriniu popieriumi. Kòbulo pavir‰ius netenka
blizgesio, tampa ‰iurk‰tus ir pa‰iau‰tas. Belieka spirito preparatais
nuvalyti riebalus bei pir‰t˜ atspaudus - ir automobilis paruo‰tas tatuiruoti. Tiesa, tokia tatuiruotò automobiliui nebus skausminga. Nebent... verks jo savininko ki‰enò...
Po ‰i˜ parengiam˜j˜ darb˜ ateina
Danio eilò dirbti. Klaipòdietis ãiumpa aerografà, ∞ kur∞ ∞pila vienos
spalvos daÏ˜. ·is prietaisas pur‰kia
Dažomos vietos ištrinamos švitriniu popie- Specialia priemone - nefrasu - Danis nuo kėbu- Į aerografą vienu metu pila- Aerografu pirmiausia puršk
riumi, o likusios - “paslepiamos” nuo dažų lo nuvalo riebalų ir pirštų antspaudų dėmes
mi tik vienos spalvos dažai tų dažų sluoksnis. Dvispalv
1
2
3
Danieliaus Djaçkovo tatuiruoti automobiliai
tuiruot∂
orà, o paspaudus rankenòl´ - ir
daÏ˜. Ms˜ vizito metu Danis dailino Rover 620 kòbulà. Pie‰inys nebuvo sudòtingas - uÏsakovas ant
kòbulo ‰on˜ pageidavo Ïaib˜.
Daniui tam prireikò dviej˜ spalv˜ ir
valandos darbo. Tiesa, sudòtingesni
pie‰iniai gali pareikalauti net keliolikos valand˜ triso. Baigus pie‰ti
automobilis stumiamas ∞ lakavimo
kamerà. Du daÏ˜ sluoksniai, dvi
valandos dÏiovinimo ir... tikrai daugiau nei du suÏavòti praeiviai!
Piktas menas
Ms˜ herojus Danis - tatuiruoãi˜
meistras, Klaipòdoje turintis savo
salonà. Vis dòlto atòjus ‰iltajam
met˜ laikui atsiranda nemaÏai norinãi˜j˜ papuo‰ti savo automobilius.
Danis neslòpò, kad darydamas
tatuiruotes uÏdirba daugiau nei i‰
aerografijos. Bet viena tatuiruotò
kainuoja daug maÏiau nei pie‰inys
ant automobilio. Be to, Danis yra
papuo‰´s kelias de‰imtis automobili˜, o kn˜ - kelis tkstanãius.
ApÏiròj´ Danio darbus ‰iek tiek
nustebome - dauguma automobili˜
papuo‰ti piktais motyvais. Anot
klaipòdieãio, greitas automobilis
Ïmonòms daÏniausiai susij´s su
agresija. Taãiau jei pageidaujate,
automobilio kòbulà galite papuo‰ti
ir gòlòmis, pauk‰teliais ar vaivoryk‰te...
Kostas Baubinas
2006 • Nr. 17
AUTO BILD LIETUVA
49
Danieliaus Djačkovo nuotr.
kiamas mėlynų, po to - bal- Nudažytą kėbulą belieka nulakuoti speciavis žaibas labai tikroviškas lioje kameroje. O po 2 valandų - į kelionę!
4
5
MODELIUKAI BMW 600 (1958 m.)
■ Jo pirmtakas yra pats maÏiausias
BMW modelis - Isetta. Kiau‰inio
formos kòbulo Isetta i‰siskyrò tik
jai charakteringomis priekyje kartu
su vairu atsidaranãiomis durimis.
Liaudyje ‰is automobilis buvo vadinamas “burbuliuku“. ·ios ma‰inos ‰aknys gldi Milane, Italijoje.
Licencijà ‰iam automobiliui gaminti BMW ∞sigijo i‰ motoroleri˜ ir
‰aldytuv˜ gamintojo “ISO SpA“ kompanijos, kuri vòliau i‰garsòjo
galingais sportiniais automobiliais
ISO Griffith ir ISO Rivolta. BMW
patobulino Isetta, pakeitusi priekini˜ rat˜ pakabà bei ∞montavusi
motociklo BMW R-25 varikl∞.
Ilgesn∂ Isetta
Su entuziazmu publikos sutiktas
dvivietis “burbuliukas“ pasiÏymòjo
puikiomis vairavimo savybòmis,
medÏiag˜ ir surinkimo kokybe bei
galinãia konkuruoti su tuomet populiaraus VW gaminto “vabalo“
kaina. Deja, jis turòjo vienà trkumà - buvo per maÏas. BMW koncernas, jau 1956 m. pradòj´s ruo‰ti
Automobilis pasiekdavo maksimal˜ 100 km/h greit∞. VaÏiavimas puse tonos sverianãiu ir 3 m
ilgio nesiekianãiu BMW 600 buvo tylus dòl atskirame nuo salono sektoriuje ∞montuoto variklio. BMW 600 buvo gaminamas
ir su “Saxomat“ automatine pavar˜ dòÏe.
700 ißst∆m∂ 600
BMW 600 1:18 mastelio modelis “Mini pasaulyje“ kainuoja 292 Lt
Pailgintas “burbuliukas“
BMW 600 buvo gamintas 1957-1959 m.
BMW 700 model∞ serijinei gamybai, nusprendò i‰leisti ilgesn´ Isetta
versijà - BMW 600, kaip tarpin∞
model∞ tarp Isetta ir BMW 700.
vo pailginta iki 165 cm, todòl salone tilpo net keturi Ïmonòs. Galinòs eilòs keleiviams buvo
∞rengtos papildomos ‰oninòs durys. BMW 600 tapo galingesnis
uÏ Isetta - jame buvo montuojamas BMW motociklo R67 dvitaktis 26 arklio gali˜ variklis.
Ypatingas variklis
Priekinò BMW 600 dalis liko
nepakeista, taãiau vaÏiuoklò bu-
Vartotoj˜ reikalavimu pagaminti “normal˜ automobil∞“
BMW koncernas 600 modelio
gamybà nutraukò, kai tik buvo
pristatytas serijinis BMW 700. I‰
viso buvo pagaminta 35 tkst.
BMW 600 automobili˜.
Vokietijos kolekcini˜ modeli˜
gamintojas “Gateway Global“,
nuo 1998 m. uÏsiimantis “AUTOart“ prekòs Ïenklu Ïymimomis tikslaus mastelio automobili˜ miniatiromis, yra vienintelis pasaulyje ‰io automobilio
1:18 mastelio kopijos licencijuotas gamintojas.
www.minipasaulis.lt
Kitame numeryje (ßeßtadien^, rugs∂jo 2 d.) skaitykite:
DIDYSIS TESTAS
Trys maΩos, bet
galingos maßinos
Hyundai Accent, Peugeot 207, Seat Ibiza
LIETUVIŠKA PREMJERA
NAUDOTI AUTOMOBILIAI
Naujas Subaru
veidas visureigis
Tribeca
Nissan Primera:
pigus, bet
patvarus
50
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 17 • 2006

Žurnalas apie automobilius Autobild - Autobild.lt

Transcription

Similar documents

48 - Autobild.lt

AD BALTIC 2014 Nr.3 LT