48 - Autobild.lt

Transcription

48 - Autobild.lt

Nr. 14 (47), 2007 07 07--20
24 gamintoj¨ ^vertinimas
Kokyb∂s
m. testas
2007
Dvisavaitinis žurnalas www.autobild.lt
Kas gamina
geriausius automobilius...
... ir kas blogesnius?
1. Mazda 2. Toyota 3. Honda... 7. Audi...
11. Íkoda... 23. Peugeot...
Renault
Lietuvoje –
jau rugs∂j^!
Pasaulin∂ premjera –
naujoji LAGUNA
Tiuningas
Atgimusi Volga –
tik vasaros savaitgaliams
HYUNDAI i30
rimtas GOLF
konkurentas
Naudoti prabang∆s limuzinai iki 50 t∆kst. Lt
BMW 740i
Mercedes S500
Lexus LS400
Jaguar XJ8
ISSN 1822-
Audi S8
ISSN 1822-282X
Įvairenyb∂s
Iß Pekino ^ ParyΩi¨ –
per Lietuvå
TESTAS
Lexus GS 450h, BMW 530d,
Mercedes E320 CDI, Audi A6
Trys vokißki dyzeliai
prieß japon¨ hibridå
TURINYS Nr. 14 (47) 2007
! Kitas numeris - šeštadienį, liepos 21 d.
Aktualijos, testai
8 Renault Laguna III
Kietas vidutinės klasės automobilių konkurentas
10 Hyundai i30
Naujos kokybės korėjietis
20 Audi A6, BMW 530d, Lexus GS 450h, Mercedes E 320
Trys vokiški dyzeliai prieš japonų hibridą
27 Automobilių kokybės testas 2007
Kuri iš 24 markių geriausia?
8
Renault Laguna III debiutas Europoje numatytas
rudenį Frankfurto (Vokietija) automobilių parodoje
Naujienos, ^vykiai
12 Tyrimas
Perkame naują automobilį iki 60 tūkst. Lt
14 Karštos “Auto Bild” naujienos
42 GAZ 21
Originali iki paskutinio varžtelio Volga
48 Įvairenybės
Senovinių automobilių žygio Pekinas–Paryžius
dalyvių viešnagė Lietuvoje
Naudoti automobiliai
44 Audi A8, BMW 7, Mercedes S 500,
Lexus LS 400, Jaguar XJ
Limuzinai už 30 tūkst. Lt
iš antrų rankų
Kitos rubrikos
Kronika
Nuomonės, komentarai
Laisvalaikis
Sportas
Paskutinis puslapis
Ką salonai siūlo pirkėjams, norintiems įsigyti naują kompaktinės klasės automobilį iki 60 tūkst. Lt
Kuriame puslapyje rasiu savo mark´?
Alfa Romeo 28
Audi 20, 28, 37, 44
Bentley 48
BMW 20, 29, 45
Brilliance 4
Cadillac 48
Chevrolet 12, 29, 48
Citroën 12, 30,
49, 50
GAZ 21
Fiat 12, 17, 30
Ford 13, 30, 33, 50
Hyundai 10, 32
Honda 12, 18, 30
Itala 48
Jaguar 47
Kia 12, 15, 32
Knox 49
Lagonda 48
Lexus 20, 46
Mazda 14, 29, 32
Mercedes 16, 20, 29,
32, 46
Mini 33
Mitsubishi 34, 42
Nissan 13, 34
Opel 29, 33, 34, 50
Peugeot 34
Renault 8, 16, 36,
37, 50
Rolls Royce 48
Seat 13, 14, 36
Singer 48
Smart 36
Studebaker 49
Suzuki 36
Škoda 17, 38
Toyota 13, 38
Volvo 38
VW 13, 37, 38, 50
Apie ką galvojame rinkdamiesi
automobilį? Pirmiausia vertiname, ar jis gražus, po to – ar patogus, ar tenkina mūsų poreikius, ar brangus jo išlaikymas...
O kas labiausiai nervina automobilio savininką? Žinoma, kad
įvairūs smulkūs gedimai, ką jau
kalbėti apie didelius. Mašinos
gedimas – savotiška katastrofa:
ilgesniam laikui tenka likti be
ratų, kariauti su autoservisais.
O kaip atspėti, kurios markės
automobilis nepradės byrėti po
mėnesio? Šito visuomet galima
klausti kaimyno, nes jis esą
geriausiai nusimano apie automobilius, tačiau kur kas patikimiau remtis statistika.
Kaip ir kiekvienais metais, “Auto Bild” skelbia automobilių
kokybės tyrimą. Jo išvadose –
rezultatai, gauti atlikus automobilių bandymus, susumavus techninių apžiūrų centrų
įvertinimą, oficialių atstovų servisų testus, ilgalaikius 100
tūkst. km testus bei redakcijai
atsiųstus nusiskundimus dėl
gendančių vienos ar kitos markės automobilių. Kaip ir praėjusiais metais, šiemet pačiais
patikimiausiais pripažinti Mazda markės automobiliai. Beje,
japoniškos mašinos užima visas tris prizines vietas. Matyt,
ne veltui... Malonaus skaitymo!
Vitoldas Milius
WWW.
4
6
26
42
50
12
Brang∆s skaitytojai!
Net 100 metų senumo automobiliai dalyvavo ralyje Pekinas–Paryžius, kurio maršrutas driekėsi
ir Lietuvos keliais bei žvyrkeliais. Įveikę 19 tūkst. km jo dalyviai birželio 30 d. finišavo Paryžiuje
48
lt
Dėmesio!Jau veikia
“Auto Bild Lietuva“
tinklalapis, kuriame galite rasti
nemažai informacijos apie
mūsų žurnalą. Taip
pat įvairiausiais klausimais
galite pasisakyti
internetiniame forume
www.autobild.lt
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
3
KRONIKA
Senovini¨ automobili¨ paradas Lietuvoje
■ Birželio pabaigoje visi, kas tik norėjo,
netoli Dubingių ir Semeliškių galėjo grožėtis senovinių automobilių raliu. Legendiniame senos keturratės technikos
parade dalyvavo 134 ekipažai iš viso
pasaulio. Nors tokio pobūdžio senų automobilių gerbėjų išvyka organizuojama
tik trečią kartą, ji turi savo tradicijas ir
taisykles. Viena svarbiausių – pats remontuoji savo automobilį. Tad viename
iš šalia Vilniaus esančių viešbučių apsistoję ralio dalyviai, užuot ilsėjęsi, stovėjimo aikštelėje įkūrė tikrų tikriausias remonto dirbtuves. Apie tai – 48 p.
21 t∆kst. neblaivi¨ vairuotoj¨
■ Dvidešimtyje Europos šalių birželio
4–10 d. vyko policijos reidai, kurių metu pareigūnai patikrino 658 178 vairuotojus. 21 082 jų buvo neblaivūs. Daugiausiai jų išaiškinta Vokietijoje – 8511,
Prancūzijoje – 2367, Ispanijoje –
2363, Šveicarijoje – 1438, Graikijoje –
926, Jungtinėje Karalystėje – 906, Lietuvoje – 758 ir Lenkijoje – 666.
Policininkai ∂m∂ kyßius
■ Vienuolikai Vilniaus miesto vyriausiojo policijos komisariato Eismo priežiūros tarnybos pareigūnų ir aštuoniems
vairuotojams bei tarpininkams pateikti
įtarimai dėl kyšių ėmimo. Įtariama, kad
pareigūnai imdavo kyšius arba skirdavo
ypač mažas baudas vairuotojams, pažeidusiems kelių eismo taisykles. Neatmetama galimybė, kad kyšius ėmusių
pareigūnų gali būti ir daugiau.
Kin¨ automobiliai
atkeliauja ^ Lietuvå
■ Netrukus Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje bus pradėta prekiauti kiniškais Brilliance automobiliais.
Brilliance yra nauja automobilių serija,
sukurta kinams bendradarbiaujant su
BMW. Dizainą padeda kurti garsios Italijos automobilių dizaino įmonės ”Italdesign” ir ”Pininfarina”, o variklius –
”Mitsubishi” koncernas. Europoje jau
prekiaujama BS6 modelio ”Brilliance”
automobiliais, kurių per metus pagaminama 40 tūkstančių. Antroje šių metų
pusėje rinkoje pasirodys naujas šeimos
automobilis BS4 ir sportinis kupė BC3.
Brilliance
BS4
4
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007
Augio Rutkausko nuotr.
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
5
NUOMONĖS, KOMENTARAI
Gerbiami Ωurnalo
skaitytojai!
Kažkas Jus sunervino kelyje ar degalinėje? Gal apgavo automobilių
detalių parduotuvėje? Gal meistrai
nemyli Jūsų mašinos ir todėl ją tenka nuolat taisyti? Rašykite mums, ir
ABL atskubės į pagalbą.
“Auto Bild Lietuva“ kolektyvas
@
Mūsų adresas:
A.Goštauto g. 8
Vilnius LT-01108
[email protected]
[email protected]
(8-5) 264 94 28
Prenumerata:
(8-5) 262 68 13
Blogai pakeit∂
dirΩel^
Pakeitus variklio skirstomąjį
dirželį, mano automobilis pradėjo
žymiai blogiau važiuoti – variklis
dirba netolygiai, mašina blogai
įsibėgėja.
Servise
meistrai
atsisakė atlikti garantinį remontą
teigdami, kad dirželis buvo pakeistas gerai, o prastai veikiančio
variklio priežastys yra kitos.
Juozas iš Vilnius
Jei servise blogai pakeitė dirželį,
darbą privaloma atlikti iš naujo.
Tokių padarinių galima tikėtis, jei
keisdamas dirželį mechanikas suklydo ir uždėjo jį bent vienu dantuku
ne taip. Nežymiai pakeistas variklio
galios skirstymas pablogina variklio
darbą ir pagrindinius jo techninius
parametrus. Taip pat gali būti, kad
neprofesionaliai pakeistas dirželis
tiesiog “peršoko”. Tokiu atveju
galėjo net susilankstyti vožtuvai.
ABL
Leidžia UAB “Veido“ periodikos leidykla.
Leidėjas Algimantas Šindeikis.
Direktorius Andrius Valacka.
Vyriausiasis redaktorius
Vitoldas Milius.
Vyr. redaktoriaus
pavaduotojai: Jonas Okmanas,
Loreta Žilinskaitė.
Redaktoriai: Mindaugas
Malinauskas,
Rūta Suchodolskytė.
Bendradarbiai: Ramūnas
Fetingis, Laurynas Rimševičius.
6
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007
Ar stipriai prisukti ratus?
Pats keisdamas mašinos ratus
pradėjau abejoti, ar būtina labai
stipriai juos prisukti? Varžtus dar
labiau bandžiau prisukti koja. Ar
taip galėjau sugadinti varžtų sriegį?
Alfredas iš Kelmės
Daugelio įprastinių, niekuo neišsiskiriančių lengvųjų automobilių ratai turi
būti prisukami 100–140
niutonmetrų jėga. Vargu
ar naudojant Lietuvos parduotuvėse parduodamų
mėgėjiškų raktų komplektus galima persukti
varžtus – greičiau pats raktas susilenks ar visai sulūš.
Tačiau yra raktų (dažniausiai profesionalių), kuriais
galima nuplėšti varžtą arba persukti
sriegį.
Pats saugiausias būdas tinkamai
prisukti automobilio ratus – pasinaudoti dinamometriniu raktu. Jei jo
neturite, nuvažiuokite į servisą.
ABL
Problemos d∂l ABS
Neseniai įsigijau pirmąjį savo gestų. Taip pat lemputė neturi degti
automobilį, kuriame yra ABS sis- važiuojant.
tema. Turiu keletą abejonių dėl jos Ir ABS “zirztelėjimas” užvedant maveikimo. Visų pirma pastebėjau, šiną reiškia, kad sistema pati konkad kiekvieną kartą užvedant troliuoja savo būklę. Ramiai važinėautomobilį akimirką dega siste- jantis vairuotojas daug metų gali
mos kontrolinė lemputė, kuri po to nepastebėti ABS veikimo, mat ji
užgęsta. Iki šiol ABS sistema aktyvuojama tik tada, kai stabdant
suveikė tik kartą, paprastai ji ratų apsukų greitis yra skirtingas ir
neįsijungia. Taip pat nepastebė- kai automobilis pradeda slysti.
ABL
jau, kad mašina su ABS geriau
stabdytų. Ar taip turi
būti?
Tomas iš Kauno
Jūsų pastebėti reiškiniai yra visiškai
normalūs. Pasukus
raktelį trumpai užsideganti ABS sistemos kontrolinė lemputė rodo, kad sistema veikia. Jei ji
blogai veiktų, kontrolinė lemputė neuž- ABS sistema pati praneša, kad yra veikianti
Fotoredaktorė Loreta Gušauskienė.
Fotografai: Augis Rutkauskas, Algimantas
Brazaitis.
Dailininkas Ramūnas Vaitkus.
Gamybos vadovė Sonata Bajoraitė.
Vyr. dizainerė Eglė Mikitavičienė.
Dizaineriai: Anželika Žindul.
Kalbos redaktorės: Violeta
Kundrotienė, Renata Radavičiūtė,
Inga Jarmalaitė, Vida
Bilkienė, Sonata Liekytė.
Vertėjai: Olė Čičinskaitė, Irena Klionovskienė, Erika Kosteckienė, Rasa Tarvy-
dienė, Lidija Tupčiauskienė, Elytė Zarembienė.
Pardavimo vadovė Kristina Dumčienė.
Administratorė Miglė Aleksandravičienė.
Platinimo vadybininkė Giedrė Strazdienė.
Redakcijos adresas: A.Goštauto g. 8, LT-01108
Vilnius. Telefonai: (8-5) 264 94 26, 264 94 28.
Faksas (8-5) 262 24 07.
El. paštas: [email protected], [email protected]
Kaina su PVM 2,90 Lt
Spaudė UAB “Spaudos kontūrai“.
Tiražas audituojamas. Nacionalinė žurnalų leidėjų
asociacija.
interneto forumas:
http://www.ablforum.sniegas.lt
Praėjusiame numeryje klausėme:
Kokie jums automobilyje būtini
privalumai?
Snow. Man privalumai automobilyje būtų gera garso aparatūra,
elektra valdomi langai ir kondicionierius vasaros metu. Dar svarbi
dėžutė tarp priekinių sėdynių, kur
labai malonu padėti dešinę ranką.
Keoz. Man svarbu, kad mašinos
variklis nebūtų silpnesnis nei 1,8
litro.
Bumeris. Pageidaučiau odinio
salono ir medžio apdailos, taip pat
neblogai būtų kondicionierius ir
mašinos kompiuteris. Garso
aparatūra būtinai turi būti su MP3.
Domzas. Man bene svarbiausias
privalumas turėtų būti automatinė
greičių dėžė.
Microd. Man labai svarbi būtų
juosta priekinio stiklo viršuje, kad
vasarą saulė taip įkyriai nešviestų,
taip pat svarbu mašinos degalų
sąnaudos.
Juliukas. Prie visų būtinų elektroninių dalykėlių aš pridėčiau itin
taupų dyzelinį variklį ir reprezentatyvią išsiskiriančią automobilio
išvaizdą.
Ghostikas. Labai svarbu centrinis
užraktas ir vairo stiprintuvas – tai
būtini dalykai kasdieniniam darbo
automobiliui.
Rokoko. Man labai svarbu būtų
ABS bei ne mažiau kaip dvi saugos
oro pagalvės.
Havoc. Tokius privalumus, kaip
DVD, MP3 leistuvas, laikyčiau
nereikalingais, o pagrindinis privalumas – taupus automobilis, toks
kaip Audi A2 su dyzeliniu 1,2 l TDI
varikliu.
Naujas ABL forumo klausimas:
Kas geriau – dyzelis ar dujos?
Prenumerata“Respublikos“ platinimo tarnybose, privačiose platinimo tarnybose ir redakcijoje - kiekvieną
darbo dieną. Lietuvos paštuose - iki mėnesio 20 d.
Informacija prenumeratos klausimais teikiama
tel. (8-5) 262 68 13 arba el. paštu [email protected]
1 mėn. - 5,40 Lt, 3 mėn. - 16,20 Lt, 6 mėn. - 32,40 Lt,
12 mėn. - 64,80 Lt
© 2005 “Axel Springer AG“. Visos teisės išsaugomos. Spausdinama pagal “Auto Bild“ licenciją.
Draudžiamas visas ar dalinis atgaminimas bet kokiu būdu kuria nors kalba be išankstinio raštiško
leidimo.
ISSN 1822-282X
Užsidėjau sportinius stabdžių
diskus ir pastebėjau, kad mašina
tikrai geriau stabdo. Už šiuos
diskus sumokėjau ne ką daugiau
nei už įprastinius. Jeigu gamintojams tikrai rūpi saugumas,
kodėl sportiniai diskai nėra montuojami masiškai gaminamuose
serijiniuose automobiliuose?
Gintaras iš Akmenės
Labai keista, kad už sportinius
stabdžių diskus sumokėjote kaip
už paprastus, nes sportiniai yra
daug brangesni. Jų gamyba
sudėtingesnė, naudojamos brangesnės medžiagos. Be to, esant
sportiniams diskams gerokai
greičiau susidėvi stabdžių trinkelės. Todėl gamintojai šiuos
diskus naudoja tik ten, kur reikia.
ABL
Ramūno Vaitkaus pieš.
Sportiniai,
ne serijiniai
Stipresn∂ sankaba
Vasarą labai dažnai naudoju automobilį “kemperiui” arba krovininei
priekabai tempti. Po praėjusio sezono turėjau pakeisti sankabą, nes
originali sudegė. Šiais metais jau
per pirmą bandymą pajutau, kad
nauja sankaba (irgi originali) pradeda buksuoti. Gal egzistuoja kokios
specialios stipresnės sankabos?
Valdas iš Šiaulių
Daugumai automobilių modelių galima rasti stipresnių sankabų negu
originalios. Žinomi sankabų gamintojai (pvz., “Luk”) siūlo sustiprintas sankabas. Yra ir skirtų
sportiniam važiavimui, bet reikia
Dujos nepatartinos
Turiu 1999 metų Ford Focus 2.0
16V automobilį, kurio rida 230
tūkst. km. Automobilio variklis
palyginti galingas, o aš dažniausiai
važinėju mieste. Deja, esant
dabartinėms benzino kainoms
važinėti yra labai brangu. Dėl to
norėčiau įmontuoti automobilyje
dujinę įrangą, bet girdėjau, kad
gali kilti problemų dėl variklio
keraminių vožtuvų lizdų. Ar dujinė
įranga turės neigiamos įtakos
varikliui?
Vidas iš Klaipėdos
Šiame variklyje nėra keraminių
atminti, kad jos netinka priekaboms
tampyti. Prieš keičiant sankabą
reikėtų patikrinti, ar senos sankabos
“nusibaigimo” priežastis nebuvo
blogas jos sumontavimas ar alyvos
nutekėjimas.
ABL
mašinos įsiurbimo/išleidimo kolektoriai yra pagaminti iš specialios
medžiagos, kurios nėra pritaikytos
važinėti dujomis, todėl montuoti
dujinės įrangos nepatariame.
ABL
vožtuvų lizdų, o vožtuvų tarpus
reikia reguliuoti kas 150 tūkst. km.
Jūsų mašina jau
nuvažiavusi 230
tūkst. km, todėl
vožtuvai, labai tikėtina, yra “apdegę” ir
išsireguliavę. O dujų sukeliama kur
kas didesnė nei
benzino mišinio deginimo temperatūra
variklio vožtuvus
gali visiškai sugadNe visi “Ford” varikliai“Zetec“ turi keraminius
inti. Be to, jūsų vožtuvų lizdus
Per Ωemas
indeksas?
Turiu 1991 metų Mercedes
300E. Važinėju tokiomis padangomis, kokias rekomendavo
gamykla, tai yra 195/65 R 15,
kurių greičio indeksas – “T”, tai
yra iki 190 km/val. Prisipažįstu,
kad dažnai vykdamas į Vokietiją
“autobane” neretai važiuoju ir
didesniu nei 200 km/val. greičiu.
Ar tai pavojinga?
Kęstas iš Lazdijų
Toks jūsų važinėjimas gresia katastrofa. Tiesa, padangos turi šiokį tokį
patvarumo rezervą, bet gamintojai
neprisiima jokios atsakomybės dėl
jų greičio indeksų nepaisymo.
Padangos tikrai gali neatlaikyti
didelio apkrovimo. Pasekmės gali
būti labai liūdnos – padangos gali
sprogti arba, pavyzdžiui, nuo jų
atsiskirti protektorius. O važiuojant
labai dideliu greičiu tai ypač pavojinga – nedaug galimybių automobilį suvaldyti.
ABL
Prenumerata
Visais prenumeratos klausimais
prašome kreiptis tel. Vilniuje
(8-5) 262 68 13 arba elektroniniu
paštu [email protected]
kolektyvas
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
7
PASAULINĖ PREMJERA Renault Laguna III
Ilgas paΩad¨ s
Kietas riešutėlis konkurentams bei lyderio pozicija tarp vidutinės klasės automobilių.
Tokius pažadus žarsto prancūzai,
pristatydami naująją trečios
kartos Renault Laguna.
Debiutas rudeni,
■■ Vidutinòs klasòs etalonas, turintis puikios apdailos salonà ir pasiÏymintis i‰skirtinòmis vaÏiavimo
savybòmis bei auk‰ãiausio lygio
saugumo ∞ranga. Renault Laguna
III – tai visi‰kai naujos kokybòs automobilis. Tokiais ÏodÏiais “Renault” koncernas apibdina naujàj∞
savo kdik∞, kur∞ rugsòjo pradÏioje
pristatys Frankfurto (Vokietija) au-
tomobili˜ parodoje. O
spal∞ naujoji Laguna pasieks ir
prekybos sales Europoje.
Auk‰ãiau pasakyti ÏodÏiai skamba gana i‰didÏiai. O jei ‰ie gamintoj˜ parei‰kimai dar taps ir tikrove –
Laguna III savininkams i‰ ties˜ nuskils. Be to, jei automobilis tikrai
bus toks, kok∞ j∞ vaizduoja pranczai, naujasis “Renault” kdikis tu-
ròt˜ padòti koncernui vòl didinti
smunkanãio pardavimo apimtis.
Juk i‰skirtinio dizaino, akiai ne∞prasti Renault Avantime ir Vel Satis
modeliai neuÏkliudò pirkòj˜ ‰irdÏi˜.
Todòl naujoji, treãios kartos, Laguna – prancz˜ koncernui itin
svarbus automobilis.
Universalas atrodo
gerokai agresyviau
nei sedanas
8
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007
Salone – aukßçiausios
kokyb∂s medΩiagos
Akies neròÏiantis priekio dizainas, lengvai kilstelòtos ‰oninòs linijos, nuoÏulnus stogas bei dvigubas,
chromuotas duslintuvo antgalis –
visa tai fluid designe stiliaus ypatybòs. Laguna priekinòje dalyje dòmes∞ patraukia skaidrs Ïibintai ir
didesnis nei ∞prastai “Renault” logotipas. AtsiÏvelgiant ∞ komplektacijà, automobilis bus “apaunamas”
16, 17 arba net 18 coli˜ lengvojo
lydinio ratlankiais. Prekybos salonuose naujoji Laguna debiutuos sedano ir universalo kòbulais.
Salone, pasak prancz˜, bus erdvu bei jauku. PavyzdÏiui, jaukumo
pojt∞ turòt˜ sukurti auk‰ãiausios
kokybòs apdailos medÏiagos bei
lengvai pasiekiama, tiksliai po
ranka ∞taisyta valdymo ∞ranga.
Centrinòs konsolòs vir‰uje pui-
såraßas
Rami ir elegantiška – Laguna dizainas nešokiruoja. Beje, ji yra
4,69 m ilgio, taigi 9 cm ilgesnė
negu ankstesnės kartos modelis
Salone vyrauja aukščiausios kokybės
medžiagos. Vairuotojui ir keleiviams
kelionę palengvins navigacinė sistema,
automatinis oro kondicionierius ir t.t.
Prie pavarų perjungimo svirties įtaisytas “Carminat” navigacinės sistemos, “parkavimo” asistento, automatinio
rankinio stabdžio bei mobiliojo telefono valdymas
kuojasi borto kompiuteris, po juo – automatinio oro
kondicionieriaus bei garso sistemos valdymo mygtukai. Tarp
priekini˜ sòdyni˜, prie pavar˜ perjungimo svirties, ∞taisytas “Carminat” navigacinòs sistemos, “parkavimo” asistento, automatinio rankinio stabdÏio bei mobiliojo telefono valdymas.
AtsiÏvelgiant ∞ komplektacijà,
prietais˜ skydelis bus padailintas
medÏio ar metalo elementais. Taip
pat bus galima rinktis ir keli˜ r‰i˜
medÏiaginius bei odinius sòdyni˜
apmu‰alus. O “Dynamique” komplektacijos Laguna turòs sporti‰kas
sòdynes ir sporti‰kà vairà.
Itin saugus automobilis
Treãios kartos Laguna turòt˜ bti
labai saugi. Be jau Ïinomos saugumo ∞rangos (ABS, ESP, ‰e‰i˜ oro
pagalvi˜ ir t.t.), gamintojai papildo-
mai ∞ automobil∞ ∞montuos dviej˜
lygi˜ ‰onines oro pagalves, kurios
saugos krtinòs làstà ir duben∞.
Dviej˜ jutikli˜ ∞taisas automati‰kai
apskaiãiuos pagalvi˜ i‰‰ovimo greit∞ bei oro uÏpildymo lyg∞.
InÏinieriai sukrò ir visi‰kai
naujà automobilio pakabà. Treãios
kartos Laguna priekinò pakaba bus
sureguliuota 20 proc., o galinò – net
50 proc. kieãiau nei antros kartos
modelio. Be to, 15 kg uÏ pirmtakà
lengvesnis automobilis galòs pasi-
girti ir i‰ naujo suderinta vairo sistema.
Po variklio dangãiu i‰ pradÏi˜
bus montuojami du benzininiai (2,0
l/145 AG ir 2,0 l/170 AG) bei keturi
dyzeliniai (1,5 l/110 AG, 2,0 l/130,
2,0 l/150 ir 2,0 l/175 AG) varikliai.
Priklausomai nuo motoro Laguna
bus komplektuojama su mechanine
arba su automatine ‰e‰i˜ pavar˜
dòÏe.
Mindaugas Malinauskas
PIRMASIS VAŽIAVIMAS Hyundai i30
Naujos kokyb∂s kor∂j
Rugsėjį Lietuvoje
pasirodysiantis korėjietiškas “kompaktas”
Hyundai i30 pagrindiniais savo konkurentais
Europoje įvardijo VW
Golf bei Toyota Auris.
■■ Paslaptingas naujo koròjieti‰ko
“golfo” vardas i30 galòt˜ Ïymòti
kokio nors ∞mantraus maisto produkto pakuot´. Mat europieãiai jau
priprato prie “mistini˜” maisto produkt˜ Ïymòjimo indeks˜. Taãiau
“i” raidelò su skaiãiumi nuo ‰iol
reik‰ galingiausio Piet˜ Koròjos
automobili˜ koncerno – “Hyundai
Motor” nauj˜ modeli˜ linijà. Gama
prasidòs i10 modeliu (tai bus
beveik uÏmir‰to Hyundai Atos naujos kartos maÏylis) ir baigsis i50,
kuris bus kuriamas dabartinio
limuzino Grandeur pagrindu. Artimiausia kita Hyundai premjera –
kit˜ met˜ pabaigoje pasirodysiantis i20 (taip vadinsis nauja ma‰ina,
kurià gamins vietoje dabartinio
Getz).
Rungtyniaus su GOLF
Austrijos kalnuose ir lygumose
i‰bandytas naujas Europoje populiariausios kompaktinòs klasòs
Hyundai i30 pagal parduodam˜
automobili˜ kiek∞ Ïada rungtis su
tokiais “grandais” kaip VW Golf,
Peugeot 307, Toyota Auris ir kt.
Taãiau vargu ar ‰is pakankamai
geros kokybòs automobilis
Senajame Ïemyne sugebòs rung-
Plastmasinės salono detalės yra pakankamai kokybiškos ir nebarška
10
AUTO BILD LIETUVA
Nr.14 • 2007
tyniauti su voki‰kuoju VW Golf
“bestseleriu”, kurio parduodami
‰imtai tkstanãi˜. Mat kol kas i30
bus surenkamas gamykloje paãioje Koròjoje ir Europai per metus
bus pagaminama ne daugiau kaip
po 20-30 tkst. ‰i˜ automobili˜.
Bet koròjieãi˜ planai ambicingi –
jei i30 bus sòkmingai perkamas,
nuo 2009 m. vidurio jo gamybà
Ïadama perkelti ∞ dabar statomà
“Hyundai” gamyklà âekijoje.
NepripaΩ^sta giminyst∂s
Kita dilema, kurià “Hyundai
Motor” turòs i‰spr´sti – kaip i30
modeliui atsiriboti nuo brolio
dvynio Kia Cee‘d, jau pus´ met˜
gaminamo Slovakijos “Kia Motor” gamykloje. Juolab kad
“Hyundai” prane‰ò, jog i30 kainuos maÏiausiai 15 proc. brangiau nei Cee‘d. Abu modeliai po
kòbulo skardomis yra identi‰ki,
nors “Hyundai” vadovai pristatydami naujà model∞ primygtinai
bandò ∞rodyti, kad i30 daug kuo
skiriasi nuo Cee‘d. Pasak j˜, Kia
Cee‘d ma‰inoje ne iki galo tobula
galinò pakaba ir netikslus vairo
mechanizmas. Greitai ∞veikiant
staigius poskius, Cee‘d ma‰inos
Hyundai i30 automobilio galas primena nedidelį 1 serijos BMW
Tr∆kumai
Privalumai
jietis
■ Šiuolaikiškas dizainas
■ Gausi bazinė įranga
■ Geras matomumas į prekį
ir atgal
■ Spidometre prastai apšviesti
kompiuterio rodmenys
■ Prasta 5 pavarų dėžė
■ Didoka kaina
Hyundai i30 mechaninė 5
pavarų dėžė yra labai netiksli
Gintauto Cibo nuotr.
Mėlynai apšviesti kompiuterio
rodmenys prastai matomi
Daiktadėžėje yra speciali “iPod”
kompiuteriui skirta jungtis
Penkerios durys yra serijinė
Hyundai i30 komplektacija
vairas pasisuka nepakankamai ir
todòl be reikalo ∞sijungia ESP sistema.
“Hyundai” technikai i‰ naujojo
europinio kompanijos dizaino bei
technikos centro Vokietijos
Riuselhaimo mieste teigò, kad
jiems, skirtingai nei Kia modelyje, pavyko suderinti vaÏiuokl´ ir
∞montuoti naujà vairo mechanizmà.
Europieçio skoniui
i30 yra puikaus dizaino, kaip ir
kiti patys naujausi kompaktinòs
klasòs modeliai. Europieãi˜
dizaineri˜ sukurtas produktas i‰
galo primena 1 serijos BMW, o i‰
priekio yra pana‰us ∞ tokius ital˜
graÏuolius kaip Fiat Grande
Punto bei Bravo. Salonas pagamintas i‰ kokybi‰k˜ medÏiag˜,
niekas nebar‰ka, prietaisai
i‰dòstyti po ranka ir neklaidina.
Gal tik saulòtà dienà nelabai
ai‰kiai matomi nery‰kia mòlyna
spalva ‰vieãiantys nuvaÏiuot˜
kilometr˜ skaitliuko ir kit˜ kompiuterio duomen˜ rodmenys.
i30 galima elektroninė “parkavimo” sistemos pagalba
Matomumas ∞ priek∞ ir atgal
geras, ∞spdingi masyvs galinio
vaizdo veidrodòliai. Gerokai tikslesnò galòt˜ bti ∞ silpnesnes
modifikacijas montuojama 5
pavar˜ dòÏò, pana‰i ∞ prastokà
dòÏ´, dedamà ∞ kità Hyundai
model∞ – Accent.
·iaip 4,24 m ilgio i30 atitinka
klasikinius ‰ios klasòs automobili˜ matmenis. Kol kas bus parduodamas tik penkiaduris heãbekas, universalas atsiras 2008 m.
pabaigoje. Variklius galima rinktis i‰ trij˜ benzinini˜ – 1,4 l (109
AG), 1,6 l (122 AG) ir 2,0 l (143
AG) bei dviej˜ CRDi dyzelini˜ –
1,6 l (90 arba 115 AG) ir 2,0 l
(140 AG).
Naujo modelio kainos paai‰kòs
tik rugsòjo pradÏioje, bet ekspertai spòja, kad i30 su 1,6 l benzininiu varikliu ir vidutiniu komplektacijos lygiu kainuos lygiai
tiek pat, kiek kainuoja analogi‰kas Ford Focus – apie 50
tkst. Lt. Kaip koròjieti‰kam
modeliui – tai nemaÏai.
Jonas Okmanas
Ißvada
Jeigu korėjietiškam “kompaktui”
iki masinės gamybos pradžios
pavyks patobulinti mechaninę 5
pavarų dėžę ir ištaisyti keletą
smulkių klaidelių, i30 Europoje
galėtų tapti palyginti rimtu čia
dominuojančių
vokiškų
ir
prancūziškų šios klasės modelių
konkurentu. Mat korėjietis –
geros kokybės produktas, juk jo
brolyje dvynyje Kia Cee‘d aptikti
pakabos bei vairo mechanizmo
netikslumai jau ištaisyti. Tačiau
didoka i30 kaina vargu ar
apkartins gyvenimą šios klasės
lyderiams.
TYRIMAS Nauji automobiliai iki 60 t∆kst. Lt
Chevrolet Lacetti
Laikas pirkti na
46 000 Lt
Chevrolet Lacetti penkiaduris hečbekas siūlomas su 1.6 benzininiu
varikliu ir automatine pavarų dėže
Sąskaitoje yra “atliekamų” 60 tūkst. Lt? Laikas pirkti naują automobilį! Būtent už tokią sumą jų ir bandėme ieškoti. Be to, mus domino
nuolaidos, lizingo sąlygos ir kiek laiko reikės laukti pasirinkto modelio.
■■ Pasirink´ 10 nauj˜ automobili˜,
Citroën Picasso
:
:
51 800 Lt
òmòme i‰ prekybos salon˜ rinkti
visà dominanãià informacijà. Pradòjome nuo Citroen Picasso 1.6
SX. Tiesa, tai ne pats populiariausias
automobilis, taãiau mus sudomino
‰iam pranczui taikoma nebloga
nuolaida – net 10 tkst. Lt! Dabar
sidabrinis Picasso su benzininiu
varikliu silomas uÏ 51 800 Lt, o
‰lapio asfalto spalvos dyzeliukas –
uÏ 59 800 Lt. J˜ abiej˜ netekt˜
laukti ilgiau, negu savait´. Tiesa, ‰is
Citroen Picasso modelis ‰iek tiek
jau senstelòj´s, bet dabartinò jo
:
Citroen Picasso siūloma
didžiausia nuolaida – 10 tūkst. Lt
Fiat Bravo
51 900 Lt
Ar GOLF – iß karto,
ar QASHQAI – po pusmeçio
:
kaina labai viliojanti. ·iuo metu
salonuose silomas jo ∞pòdinis
Citroen C4 Picasso, kuris yra 10
tkst. Lt brangesnis (69 900 Lt).
Tad prie‰ perkant ‰∞ model∞, tekt˜
gerokai pagalvoti, kur∞ rinktis –
senesn∞ ir pigesn∞ ar naujesn∞, bet
brangesn∞.
Kitas automobilis – Chevrolet
Lacetti SX, kuris Citroen pralenkia
ne taikomos nuolaidos dyÏiu, o
gerokai maÏesne kaina. UÏ ‰∞ heã-
Naujiems Fiat teikiama
nemokama techninė pagalba
gedimo ar eismo įvykio metu
:
Honda Civic
59 700 Lt
bekà su 1,6 l, 109 AG benzininiu
varikliu ir 4 laipsni˜ automatine
greiãi˜ dòÏe gautumòte 4720 Lt
nuolaidà ir sumokòtumòte 46 tkst.
Lt. Tai automobilis su visomis kryptimis reguliuojamu odiniu vairu,
prie kurio yra ir pavar˜ perjungimo
rankenòlò. Tad jei susigundysite
pirkti tok∞ Lacetti, visais i‰vardytais
patogumais galòsite dÏiaugtis jau po
2–3 savaiãi˜, kai tik uÏsisakysite.
Dabar pakalbòkime apie vis˜
mògstamà “tautos veÏimà” Volkswagen Golf. “Trendline” komplektacijos golfukas su ne itin galingu
1,4 l, 80 AG varikliu vilioja gera akcijine kaina – 49 805 Lt. UÏ ‰iuos
pinigus automobilis turòs ABS,
“Climatic” oro kondicionieri˜, radijà su CD grotuvu ir t.t. ·iek tiek
brangiau kainuos Golf su galingesniu varikliu – 1.6 FSI, 115 AG (6 pavar˜ dòÏò) parduodamas uÏ 58 410
Lt. Minòtos komplektacijos voki‰ko
automobilio ilgai laukti nereikia.
Norintys susikomplektuoti Golf
pagal savo poreikius, turòs kantriai
lukteròti apie 4 mònesius.
O ‰tai Golf konkurentà i‰ Koròjos Kia Cee’d 1.4 EX gausite i‰
karto. Tai neblogas pasirinkimas,
nes benzininis automobilis kainuoja 51 110 Lt (“metallic” daÏai) ir
turi “parkavimo” asistentà. Svarbiausia, kad jam suteikiama net 7
m. garantija.
Jei sugalvosite ∞sigyti Fiat Bravo,
teks apsiginkluoti kantrybe, nes jo,
kaip ir Golf “pasidaryk pats”, teks
laukti ne maÏiau kaip 3 mòn. Tokià
informacijà gavome nusiÏiròj´
“italà” su 1.9 JTD Active varikliu,
pasiekianãiu 120 AG, ir kuris sunaudoja labai nedaug degal˜ – 5,3
l/100 km. UÏ kukliausios komplektacijos Bravo su nuolaida teks mo-
Kai kurių naujų automobilių
modelių gali tekti laukti apie pusmetį
“Kosminė” išvaizda nemažai
kainuoja. Honda Civic yra viena
brangiausių savo klasėje
Kia Cee’d
51 110 Lt
Kia Cee’d suteikiama
net 7 metų garantija
12
AUTO BILD LIETUVA
:
Automobili¨, kainuojançi¨ apie 60 t∆kst. Lt, komercini¨ pasi∆lym¨ palyginimas
Modelis
Variklis, l
Galia
Komplektacija
Chevrolet Lacetti
Benz. 1.6
80 kW/109 A
SX
Citroen Xsara Picasso
Benz. 1.6i
80 kW/110 AG
SX
Fiat Bravo
Dyz. 1.9 JTD
88 kW/120 AG
Active
Honda Civic
Benz. 1.8 i-VTEC
103 kW/140 AG
Comfort
Kia Cee’d
Benz. 1.4 CVVT
80 kW/109 AG
EX
ABS
ESP
Oro pagalvės
Užuolaidėlės
Oro kondicionierius
+
–
2
–
+
radijas/
CD grotuvas
priekiniai ir galiniai
+
+
–
2
–
automatinis
kondicionierius
radijas
+
–
4
+
+
Radijas, CV grotuvas,
MP3 leistuvas
Autom. valdomi langai
Autom. reguliuojami
veidrodėliai
“Metallic” spalva
Kaina (Lt)
Pristatymo laikas
Garantija
+
–
5
–
oro recirkuliacinė
sistema
CD grotuvas
priekiniai
+
priekiniai
+
radijas, CD grotuvas,
MP3 leistuvas
–
+
+
4
+
automatinis
kondicionierius
radijas, CD grotuvas,
MP3 leistuvas
+
+
51 800
laukti 1 savaitę
2 metai
be ridos apribojimo
–
51 900
laukti 3 mėnesius
3 metai arba
100 tūkst. km
+
59 700
iš karto
3 metai arba
100 tūkst. km
460 Lt
51 110
iš karto
7 metai arba
150 tūkst. km
Nr. 14 • 2007
+
46 000
laukti 2–3 savaites
3 metai arba
100 tūkst. km
aujå automobil^
zon˜ automatin∞ kondicionieri˜,
signalizacijà. Beje, pritaikius beveik
5 tkst. Lt nuolaidà ‰is graÏuolis
jums kainuos 55 700 Lt.
Gana patrauklia kaina vilioja “Linea Terra” komplektacijos Toyota
Auris 1.6 VVT-i. Japoni‰kas 124
“arkli˜” heãbekas su mechanine 5
pavar˜ dòÏe silomas uÏ 56 700 Lt.
kòti 51 900 Lt. Tiesa, vadybininkò
uÏsiminò, kad laukiama “atvaÏiuojant” geresnòs komplektacijos dyzelio, kuris kainuos apie 59–60 tkst.
Lt. Kainos skirtumas, atsiÏvelgiant ∞
geresn´ ∞rangà, ne itin didelis. Na, o
benzininiai jo “kolegos” – du pilki,
sidabrinis ir mòlynas – jau salone.
Beje, Fiat markòs automobiliams
teikiama nemokama techninò pagalba gedimo ar avarijos atveju.
Jeigu jums patinka Ford automobiliai, tai ‰iuo metu jums gali bti i‰
karto pasilytas salone stovintis
penkiaduris tamsiai mòlynas heãbekas Focus su 1,6 l, 100 AG
varikliu. Jo standartinò komplektacija turtinga: ABS, EBD, ESP ir
t.t. Be to, ‰is Focus turi papildomos
∞rangos: “metallic” daÏus, dviej˜
ABL archyvo nuotr.
Ißskirtinis dizainas
ar kokyb∂?
Kartu pirkòjas dar gauna dovanà –
treãiojo lygio signalizacijà. UÏ geresnòs komplektacijos Auris su tokiu
paãiu varikliu pra‰oma 60 500 Lt.
Dovana – ta pati. Sumokòj´s beveik
3 tkst. Lt daugiau, pirkòjas gaus
dviej˜ zon˜ automatin∞ kondicionieri˜, galinius automati‰kai valdomus langus, daugiafunkc∞ oda aptrauktà vairà ir kitus komforto elementus. Minòti Auris – jau salone.
Mògòjus i‰siskirti turòt˜ sudominti “kosminòs” i‰vaizdos Honda
Civic modelis, kuris pirkòjams yra
ranka pasiekiamas, t.y. laukia j˜
salone.
Pigiausias
bazinòs
“Comfort” komplektacijos penkiaduris 1.8 i-VTEC, 140 AG Civic su
papildoma ∞ranga kainuoja 59 700
Lt (be papildomos – 58 900 Lt). Ø
kainà ∞skaiãiu ota ir signalizacija.
Silomos spalvos: ledo ir melsva –
nauja ir Ïavu.
Nissan Qashqai – tai automobilis, kurio teks laukti ilgiausiai. Naujausias madas diktuojantis “miesto
klajoklis” ∞ js˜ kiemà galòs
uÏklysti tik po pusmeãio. Pana‰ià
bazin´ komplektacijà, kaip ir ms˜
minòtas Ford Focus, turintis
Qashqai su 1,6 l, 115 AG benziniu
varikliu ir mechanine 5 pavar˜ dòÏe
silomas uÏ 61 640 Lt. Tiesa, derantis su pardavòjais telefonu mums
pavyko gauti beveik 2 tkst. Lt nuolaidà. Tad, kaip matote, galutinò
automobilio kaina priklauso nuo
js˜ gebòjimo deròtis. Beje, automobilis daÏytas “metallic” daÏais ir
turi treãiojo lygio signalizacijà.
Paskutinis ms˜ herojus – ispani‰kasis Seat Leon 1.9 Tdi. Visai
neseniai ∞sigyti ‰iuos ispan˜ gamintoj˜ modelius buvo gana sunku. Taãiau visos problemos jau i‰spr´stos
ir dabar ‰ie automobiliai sparãiai
graibstomi. Leon su 1,6 l benzininiu
varikliu kainuoja 54 392 Lt (pana‰iai kaip ir Focus), o penkiaduris dyzeliukas yra ‰iek tiek brangesnis –
uÏ j∞ pra‰oma 61 392 Lt.
Tad jei perskait´ kompaktinòs
klasòs nauj˜ automobili˜ apÏvalgà
susigundòte pirkti naujà ma‰inà, patariame btinai uÏsisakyti bandomàj∞ vaÏiavimà. Tik “prisimatav´”
automobil∞ galòsite galutinai nuspr´sti, kuris jums tinka labiausiai.
Seat Leon
54 392 Lt
1.9 Tdi, penkiaduris dyzelis
už 61 392 Lt
Toyota Auris
56 700 Lt
Toyota Auris “Terro” ir “Linea”
komplektacijos jau salone
Ford Focus
55 700 Lt
Kiek daugiau nei už 55 tūkst.
Ford Focus, į kurio komplektaciją
įeina ir “Cruise Control”
VW Golf
49 805 Lt
Rūta Suchodolskytė
Seat Leon
Dyz. 1.9 TDi.
77 kW/105 AG
Reference
Toyota Auris
Benz. 1.6 VVT-i
91 kW/124 AG
Terra
Ford Focus
Benz.1.6
74 kW/100 AG
Collection
VW Golf
Benz. 1.4 I
59 kW/80 AG
Trendline
Nissan Qashqai
Benz. 1.6 l Acenta 2 WD
84 kW/115 AG
Acenta
+
–
4
+
pusiau automatinis
oro kondicionierius
radijas,CD grotuvas,
MP3 leistuvas
priekiniai
+
+
–
6
–
2 zonų automatinis
kondicionierius
CD grotuvas
+
+
4
+
–
+
–
6
–
kondicionierius “Climatic”
+
–
6
–
2 zonų klimato kontrolė
CD grotuvas
radijas, CD grotuvas
radijas, CD grotuvas
–
priekiniai
+
–
+
–
1232 Lt
54 392
iš karto
2 metai
–
56 700
iš karto
3 metai arba
100 tūkst. km
1 100 Lt
55 700
iš karto
2 metai
be ridos apribojimo
+
49 805
iš karto
2 metai
be ridos apribojimo
1 000 Lt
61 640
laukti 6 mėnesius
3 metai arba
100 tūkst. km
Volkswagen Golf patrauklus
savo akcijine kaina
Nissan Qashqai
61 640 Lt
“Miesto klajoklio” laukti
gali tekti iki pusmečio
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
13
Karßtos
naujienos
Vidutin∂s klas∂s konkurentas
SEAT
Ispanų “Seat” kompanijos planus gaminti naują vidutinės klasės
automobilį pristato kompanijos vadovas Erichas Schmittas
■ Lygiai po dvejų metų ispanų “Seat” kompanija, valdoma VW, rinkai
pristatys naują vidutinės klasės modelį. Iš pradžių bus gaminami du
kėbulo variantai – sedanas ir universalas. Naujasis Seat, kuriam pavadinimas dar neišrinktas, Europoje galės konkuruoti su tokias modeliais
kaip Ford Mondeo, Peugeot 407 ar Volkswagen Passat. Ispanai tikisi,
kad gerokai pagerins finansinę kompanijos būklę.
Modelio projektavimo darbai “Seat” techniniame centre Ispanijos
Martorelio mieste šiuo metu pačiame įkarštyje – prie projekto dirba 1250
specialistų. Šie automobiliai bus surenkami tame pat Martorelio mieste
esančioje gamykloje.
Ispanijos “Seat” kompanija šiuo metu gamina tokius modelius kaip Ibiza,
Kordoba, Leon, Toledo, Altea, Altea XL ir Alhambra. Beje, per praėjusius
metus kompanija pasaulyje pardavė 430 tūkst. naujų automobilių.
MAZDA Rotorinio variklio metin∂s
■ “Mazda” koncernas mini 40ąsias pirmojo automobilio su
rotoriniu varikliu metines. Šių
metų pavasarį “Mazda” iš viso
buvo pagaminusi apie 1 970 000
automobilių su tokiais varikliais.
Penktojo dešimtmečio pabaigoje
daugelis automobilių gamintojų
visame pasaulyje nemažai lėšų
skyrė moksliniams tyrimams atlikti ir rotoriniam varikliui (RV) tobulinti, tačiau ne vienas jų greitai šį
užsidegimą pamiršo, nes nesugebėjo įveikti sudėtingų su šiuo
darbu susijusių techninių iššūkių.
Atlaikė tik “Mazda”, sėkmingai
pradėjusi masinę rotorinių variklių
gamybą. 1967 m. gegužės 30
dieną koncernas pasiūlė pirmą
modelį su dviejų rotorių varikliu –
Cosmo Sport. Po to rinkoje pristatė
kitus rotorinių variklių automobilius, tarp jų ir Familia Rotary
Coupe, Savanna, RX-7 bei Eunos
Cosmo. Per tuos metus atlikus
daugybę patobulinimų, užtikrinusių kuro sąnaudų ekono-
Mazda RX-8
14
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007
Ypatingas
modelis
Kainos
kitimas
Atšaukimas
miškumą ir pagerinusių su aplinkosauga susijusias mašinos savybes, “Mazda” automobiliai su
rotoriniais varikliais gaminami iki
šiol.
Pavyzdžiui, RX-8 sportinis automobilis buvo pristatytas 2003 m.
balandį. Jį varo naujos kartos
natūralaus įsiurbimo RENGSIS
rotorinis varikis, kuris
yra kompaktiškesnis,
galingesnis ir mažiau
teršia aplinką nei jo
pirmtakai. Šiuo metu
“Mazda” užsiima vandenilinio rotorinio variklio,
į atmosferą neišmetančio anglies dioksido
(CO2), kūrimu. Beje,
Japonijos keliais jau
važinėja septyni automobiliai su vandenilio
rotoriniais varikliais.
Naujas
prekyboje
KIA
■ Nuo vasario pradžios Kia Cee’d automobilių Baltijos šalyse parduota jau
500 vienetų. Pirmasis “Kia” koncerno modelis yra gaminamas Europos
Sąjungoje, Slovakijos Zilinos gamykloje. Suteikus didžiausią įmanomą septynerių metų garantinį laikotarpį, šis modelis pradėjo sparčiai populiarėti ir
Baltijos valstybėse.
Sėkmingam pardavimui nemažą reikšmę turėjo ir nauja Kia išvaizda bei
sprendimas ateityje daugiau dėmesio skirti mašinų dizainui. Cee’d įsitvirtino
naujų automobilių rinkos C segmente, kuriame konkurencija aršiausia ir parduodama daugiausiai naujų automobilių Baltijos šalių rinkoje. Šių metų
gegužę Kia Cee‘d rinkos dalis C segmente Estijoje siekė 5 proc., Latvijoje –
net 7, o Lietuvoje – 4 proc. – daugiau kaip 75 Cee‘d.
Parduota 500 Cee’d
Pikantißkesnis kor∂jietis
pristatytas Barselonoje
Kia Picanto
■ Prieš dvi savaites Barselonos automobilių parodoje Pietų Korėjos “Kia
Motors” bendrovė pristatė atnaujintą Picanto modelio versiją. Pagrindiniai
skirtumai, palyginti su ligšioline Picanto mašina – kitokia kėbulo stilistika,
nauji buferiai, žibintai ir variklio dangtis. Taip pat atsirado naujų spalvų ir
galimybė pasirinkti gausesnę vidaus įrangą. Korėjiečių koncernas mano,
kad Picanto paklausa Europoje šiais metais padidės iki 90 tūkst. vienetų.
NAUJIENOS
Persp∂jimo sistema
GENERAL MOTORS
Testuojama kelių eismo sąlygų sistema
■ Vokietijos Frankfurto miesto
apylinkėse “General Motors”
pradėjo testuoti naująją perspėjimo apie keliuose tykančias
grūstis, kelių remontą bei avarijas
sistemą,
pavadintą
V2V.
Naujosios sistemos esmė – į
neįprastą situaciją patekusio
automobilio elektronika apie atsiradusį pavojų įspėja kitus tam
tikru spinduliu esančius į V2V sistemą įtrauktus automobilius.
RENAULT
Nauji pranc∆z¨ standartai Ar pager∂s kokyb∂?
■ Pernai prancūzų “Renault” kompanijos pradėtas automobilių ir
paslaugų kokybės gerinimo planas pradeda duoti pirmuosius vaisius.
Dešimties Europos šalių rinkoje naujiems Renault pradėta taikyti ne
dvejų, bet trejų metų garantija, o automobilių amžiaus grupėje iki trejų
metų “Renault” pateko į pirmąjį Europos automobilių gamintojų asociacijos reitingo dešimtuką. Beje, pastaruoju
metu gaminamas Scenic modelis pagal kokybę užėmė pirmą vietą
vienatūrių kategorijoje.
“Renault” koncernas tvirtina, kad naujoji Laguna,
kuri bus pradėta gaminti
rudenį, savo kokybe prilygs tokiems modeliams
kaip Toyota Avensis bei
Mazda 6.
MERCEDES
Patraukli ambasador∂
■ Neseniai pasibaigusioje
Berlyno madų savaitėje
Europoje garsi madų
pasaulio žvaigždė Eva
Padberg tapo “MercedesBenz” markės ambasadore. Topmodelis buvo
pagrindinis meno pasauliui pristatyto C klasės
Mercedes limuzino akcentas. Automobilių kompanija garsenybei sumokėjo...
šimtatūkstantinę sumą.
16
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007
Renault Laguna
sedanas ir universalas
■ “Renault” kompanija su rugsėjo pabaigoje debiutuosiančiu Laguna modeliu (tiek su naujojo modelio dizainu, tiek su technine įranga) eksperimentuoja palyginti mažai. Ekspertų manymu, trečios kartos Laguna
sedanas ir universalas atrodys kur kas praktiškiau nei jų pirmtakai, ir tik
2009 m. pasirodysianti modifikacija kupė kėbulu bus išraiškingesnė bei
jausmingesnių formų. Kol kas planuojami du dyzeliniai (nuo 110 iki 175
AG) ir du benzininiai (145 AG ir 170 AG) varikliai. “Renault” kompanijos
vadovas Carlosas Ghosnas teigia, kad Laguna kokybės atžvilgiu turėtų
neatsilikti nuo pačių geriausių šios klasės modelių. Kartu su nauju Twingo
modeliu Laguna yra antras “Renault” modelis, sukurtas vadovaujant
dabartiniam kompanijos vadovui. Šiuo matu dar gaminamas antros kartos
Laguna modelis labai dideliu patikimumu nepasižymėjo, o apskritai
Renault markės automobiliai šių metų “Auto Bild” kokybės teste tarp 24
dalyvių užėmė prastą – 22 vietą.
2009 m.
Laguna
pasirodys
kupė kėbulu
FIAT
Naujas ital¨ dyzelis
■ Fiat variklių gamą
netrukus papildys naujas turbininis 1.9 l dyzelis. Du turbokompresoriai variklyje gerokai
padidins oro slėgį ir
padės mašinai pasiekti
iki 190 AG. Maksimalus
400 Nm sukimo momentas
bus įmanomas esant
2000 apsisukimų per
minutę. Jau šį rudenį
naujas variklis bus montuojamas į Alfa 159 modelį. Vėliau naują dyzelį
gaus Fiat Bravo ir dar keli
italų koncerno modeliai. Kadangi dar iki galo nenutrūko “Fiat
Auto Spa” bendradarbiavimas su amerikiečių “General Motors”,
panašų dyzelinį (180 AG bei 400 Nm) variklį vos anksčiau gaus GM
pradedamas gaminti naujasis Saab 9-3 modelis.
ŠKODA
Èdomus s∂km∂s receptas
■ Naujosios Škoda Fabia II reklaminė kampanija Anglijoje prasidėjo nuo
torto. Kartu su konditeriais reklamos specialistai iškepė realaus Fabia modelio dydžio tortą. Jam pagaminti sunaudota keli šimtai kilogramų cukraus,
šokolado, miltų, riešutų ir kakavos (išsamų receptą galima sužinoti
www.newfabia.co.uk). Baigus daryti reklamines nuotraukas, didžiausi
saldžiojo automobilio gabalai buvo perduoti vietinėms labdaros organizacijoms bei mokykloms.
NAUJIENOS
HONDA
ACCORD – kit¨ met¨ pavasar^
Naujas Honda Accord pasirodys kitą pavasarį
■ Ateinančių metų sausį automobilių parodoje Detroite japonų
“Honda” kompanija pristatys
naują vidutinės klasės modelio
Accord kartą. Europos salonuose
automobilis pasirodys 2008 metų
pavasarį. Mums pavyko gauti
bene pačią pirmą naujojo modelio
nuotrauką. Accord dizainas bus
dar sportiškesnis, o priekinės
dalies “charakteris” – dar agresyvesnis. “Raumeningos” kėbulo
detalės primins kompanijos flagmaną – Legend modelį, o pakelta
galinė dalis – sportinę versiją
Acura TSX, kol kas parduodamą
tik Amerikoje. Nors gamintojai dar
neatskleidžia su jau aštunta
Accord karta susijusių techninių
smulkmenų, yra žinoma, kad naujas modelis turės keletą dabar
gaminamo Accord variklių, o naujovė – benzininis 6 cilindrų i-VTEC
variklis.
GENERAL MOTORS
BOMBARDIER
Ekologin∂ ataka
Keturraçi¨ naujienos
degalų sąnaudos sumažės
nuo 5 iki 7 proc. Iš
pradžių pasirodys naujas
1,3 l variklis su turbokompresoriumi, galintis pasiekti net 170 AG. Pasak
K.P.Forsterio, šis variklis
degalų sunaudos nuo 10
iki 15 proc. mažiau nei
įprastas benzininis.
Antra ekologijai svarbi GM
naujovė – elektromobilis
Chevrolet Volt, kuris buvo
pristatytas Detroito automobilių parodoje. Modelyje panaudotos modernios ličio jonų baterijos,
“GM-Europe” prezidentas Karlas
kurios automobilių praForsteris kuria aplinkosaugos planus
monėje dar nėra plačiai
■ “General Motors (GM) Europe” naudojamos. Pavyzdžiui, “Toyoprezidentas Karlas Peteris Fors- ta”, kurdama kitą Prius kartą, kol
teris neseniai paskelbė, kad “Op- kas atsisako šios technologijos.
el” netrukus pasiūlys tradicinius GM teigia, kad vien akumuliatorių
degalus tausojantį sersukauptos energijos Volt
ijinį ekologinį modelį,
modelyje užteks nuvakuris Europoje konkužiuoti 50-60 km, o
ruos su “Volkswagen”
baterijai įkrauti prireiks
ekologišku produktu –
6 val.
“BlueMotion”.
Puoselėdama ateities
Naujojo modelio esmė – mažesnis planus, “Opel” savo naujų autocilindrų darbinis tūris, turbokom- mobilių pirkėjams žada už senų
presorius, geresnis kėbulo aerodi- modelių pavertimą metalo laužu
namins koeficientas, ilgesnis mokėti po 1000 eurų. Išvada
pavaros perdavimo santykis bei tokia – utilizavus vieną mašiną,
lengvesnės padangos. Taigi jokių per metus į aplinką nepatenka 9,6
revoliucingų su technika susijusių t azoto rūgšties ir 34,6 t anglies
naujovių. Ekologinių modelių monoksido.
18
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007
■ Iki šiol keturračių motociklų
rinkoje, tiksliau vadinamoje angliško termino “All Terrain Vehicle”
santrauka ATV, vyravo itin siauros
specializacijos modeliai. Vadinamieji laisvalaikio modeliai, pasižymintys pakankamai dideliu kelionės komfortu ir išskirtiniu pravažumu, bei sportiniai modeliai,
garantuojantys ypatingas važiavimo savybes, tačiau skirti važiuoti
palyginti nesudėtingo reljefo vietove.
Naujasis Kanadoje gaminamas
Can-Am Renegade yra pirmas
“Bombardier” firmos modelis
rinkoje, sėkmingai derinantis geras
važiavimo savybes su sportiniam
modeliui būdinga dinamika ir laisvalaikio modeliui būdingu pravažumu. Pirmasis Renegade mod-
elis turi galingiausią rinkoje 800
kub. cm (0,8 litro) dviejų cilindrų,
vandeniu aušinamą keturtaktį benzininį “Rotax” variklį. ATV gerbėjams pažįstamas iš Outlander 800
modelio. Šis variklis pasiekia net
73 Nm sukimo momentą. Palyginti
su Outlander 800, Renegade
rėmas yra net 19 kg lengvesnis, o
tai, savaime suprantama, garantuoja geresnius dinaminius duomenis. Beje, iš chromo bei molibdeno prisotinto plieno lydinio
rėmas sukonstruotas taip, kad visi
gyvybiškai svarbūs ATV elementai
– variklis, transmisija, stabdžių sistemos detalės montuojami rėmo
viduje. Tai gerokai sumažina galimybę pažeisti gyvybiškai svarbius
agregatus važiuojant akmeninga
vietove.
DIDYSIS TESTAS Audi A6 3.0 TDI quattro , BMW 530d, Lexus GS 450h, Merc
Istorinė dvikova! Trys vokiški
dyzeliniai automobiliai stoja į kovą
su benzinu ir elektra varomu
automobiliu iš tolimosios Japonijos
Trys dyzeliai prieß
T
eorija ‰iuo atveju yra labai paprasta – kuo maÏiau automobilis sunaudoja degal˜, tuo maÏiau ∞
aplinkà i‰meta kenksming˜ medÏiag˜. Taãiau kaip padaryti, kad
teorija virst˜ praktika? ·ià problemà dar prie‰ de‰imt met˜ òmòsi
spr´sti “Toyota” koncernas, i‰leid´s pirmàj∞ pasaulyje serijinei
gamybai skirtà hibridin∞ automobil∞ Toyota Prius.
20
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007
Hibridinio automobilio veikimo
principas gana paprastas. Jo ratus,
priklausomai nuo vaÏiavimo sàlyg˜, pakaitomis suka arba benzininis, arba elektrinis variklis. Taigi
kai automobilio ratus suka tik benzininis variklis, sumaÏòja degal˜
sànaudos bei maÏiau ∞ aplinkà
patenka kenksming˜ medÏiag˜.
Taãiau ‰∞ kartà i‰skirtiniame
teste dalyvauja ne Toyota Prius, o
kitas minòto koncerno prabangus
ir galingas sedanas – Lexus GS
450h. Jo galinius ratus suka 6 cilindr˜, 3,5 l, 296 AG benzininis ir
elektrinis variklis.
I‰‰k∞ ‰iam techni‰kai moderniam japon˜ automobiliui meta
trys dyzeliniais varikliais varomi
voki‰ki sedanai – Audi A6 (3,0 l,
233 AG), BMW 530d (3,0 l, 235
AG) ir Mercedes E 320 CDI (3,0 l,
224 AG).
Taãiau prie‰ pradòdami testà
turime pasakyti, kad ∞ galutin´ vertinimo lentel´ ∞traukòme du papildomus punktus: kenksming˜ medÏiag˜ i‰metimà ∞ aplinkà ir minimalias degal˜ sànaudas.
Taip pat svarbu pastebòti, kad
testuojant kiekvieno automobilio
minimalias degal˜ sànaudas buvo
stengiamasi vaÏiuoti kuo ramiau,
stipriai nespaudÏiant akceleratoriaus pedalo. Taip pat kiekvieno
automobilio degal˜ sànaudos buvo
cedes E 320 CDI
ß hibridå
testuojamos autostrada vaÏiuojant
130 km/h greiãiu.
LEXUS bagaΩin∂ – vos 280 l
ruoja tarp 4,83 m (Lexus) ir 4,92 m
(Audi). Kiekvieno j˜ priekyje –
vietos per akis, gale – kur kas maÏiau. Ypaã jei ten mògins ∞sitaisyti
trys keleiviai. PavyzdÏiui, vidury-
je ant galinòs BMW 530d sòdynòs
∞sitais´s keleivis jausis tikrai nepatogiai, tuo tarpu ‰alia jo sòdintysis mògausis patogiomis sòdynòmis ir erdve.
Taigi automobili˜ stiprioji
pusò – j˜ priekinòs sòdynòs.
Taãiau ir ãia ∞sitaisius yra prie ko
prikibti. Lexus automobilyje, norint atidaryti degal˜ bako dang-
▲
Vis˜ keturi˜ sedan˜ ilgis svy-
Dyzelinis ar hibridinis variklis? Kuris mažiau
sunaudoja degalų ir mažiau teršia aplinką?
Atsakyti į šį klausimą padės trys vokiški dyzeliniai ir vienas hibridinis japonų automobilis.
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
21
Didysis testas
BMW 530d: dyzelinis
variklis iß Bavarijos
■ Modernų 6 cilindrų dyzelinį variklį bavarai pirmą kartą įmontavo į
BMW 730d modelį. Tai įvyko prieš
dvejus metus. Anuomet šio variklio
galia siekė 231 AG. Į BMW 530d
montuojamas tas pats, tačiau patobulintas, keturiais “arkliais” (235
AG) galingesnis variklis. Jis ne tik
sveria 25 kg mažiau, bet ir turi trečios kartos “Common Rail” įpurškimo technologiją. Ji taip suderinta, kad per vieną taktą
degalus į cilindrą sugeba
įpurkšti iki penkių kartų. Vienu
žodžiu, naujasis bavarų turbodyzelinis variklis dirba tikrai labai gerai.
3
1
2
Nauja: (1) didesnio
skersmens vožtuvai;
(2) trečios kartos
“Common Rail” įpurškimo
technologija; (3) aliumininė
karterio dugninė
Puikiai padirbėta.
“Penktuko” vairas nėra
perkrautas mygtukais.
Puikiai suformuota ir 6
laipsnių automatinės
pavarų dėžės svirtis.
Beje, pavaras galima
perjungti ir ranka.
Salono apdailos
medžiagos – itin
kokybiškos. Jame
puikiai dera ir medžio
apdailos detalės
▲
tel∞ ar apiplauti priekinius Ïibintus,
teks kairòje vairo pusòje paspausti
“Push” mygtukà. Tuomet atsidarys
nedidelò dòÏutò su 11 ∞vairi˜ mygtuk˜. NeÏinodamas tikrai gali nerasti.
Be to, Lexus pirkòjà gali i‰tikti
‰okas... atidarius automobilio
bagaÏin´. Jos tris siekia viso labo
280 l. Taip yra todòl, kad gaminto-
jai uÏ bagaÏinòs ∞taisò dideles,
daug vietos uÏimanãias baterijas.
Taigi nors tai ir prabangus sedanas,
kurio savininkas daÏniausiai ∞
kelion´ pasiima ne krvà lagamin˜, o daugyb´ kreditini˜ banko korteli˜, taãiau toks bagaÏinòs
tris tikrai maÏokas.
Vokieãi˜ automobiliai ‰ioje
testo rungtyje pasirodò akivaiz-
dÏiai geriau. J˜ bagaÏinòs tris yra
gerokai per 500 l. ·ios rungties
karaliumi galime paskelbti Audi
A6 limuzinà, ∞ kurio bagaÏin´ galima pakrauti net 576 l krovin∞. Ne
kà maÏesnò ir Mercedes E 320
bagaÏinò, kurios tris siekia 540 l.
Vos maÏesnò, taãiau vis tiek
didelò yra BMW 530d bagaÏinò.
Jos tris – 520 l.
Taupiausiai vaΩiuoja
BMW 530d
PasiÏvalgius po ketverto salonus
bei bagaÏines, pats laikas i‰siai‰kinti, kuris j˜ sunaudoja maÏiausiai
degal˜. ·ià testo dal∞ laimi BMW
530d sedanas. VaÏiuojant ramiai,
smarkiai nespaudÏiant akceleratoriaus pedalo bavar˜ limuzinas 100
km kelio sunaudoja vos 5,3 l dyzeli-
AUDI A6: quattro, arba vis¨ rat¨ pavara
Prie pavarų svirties įtaisyta įvairių komandų valdymo sistema
MMI. Pavaras galima perjungti
ir ant vairo įtaisytais mygtukais
Audi A6 salono apdailos medžiagos labai kokybiškos. Puikiai dera ir tamsus medis. Be to, čia viskas išdėstyta tiksliai po ranka
22
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007
Audi A6 su visų keturių ratų
pavara važiuoja tikrai puikiai
MERCEDES E 320 CDI: prabangi ΩvaigΩd∂
Salone vyrauja prabanga, kurią pagyvina medžio apdailos detalės. Beje, vienintelis Mercedes E 320 tarp šio testo dalyvių turi 7 laipsnių automatinę pavarų dėžę.
Į Mercedes
bagažinę
tilpo net šeši
lagaminai.
Jos tūris –
540 l.
Didesnę
bagažinę
(576 l) turi
tik Audi A6
no. Tai tikra sensacija, juk tai
galingas, benzinu varomas automobilis. Tiesa, automobilis i‰ tolimosios Japonijos vaÏiuodamas
130 km/h greiãiu pasiÏymòjo
gerokai didesnòmis degal˜ sànaudomis – 9,2 l.
Mercedes borto kompiuterio
duomenys rodomi odometre
Degal˜ sànaud˜ rungt∞ autostradoje prasãiau uÏ Lexus ∞veikò tik
Audi A6 limuzinas – ‰io automobilio degal˜ sànaudos siekò 9,3 l.
Judòdamas ramiai Audi A6 sunaudojo 6,2 l dyzelino.
Daugiausiai degal˜ vaÏiuojant ra-
miai prireikò Mercedes E 320 CDI –
net 6,5 l dyzelino. Tiesa, ‰is vokieãi˜ sedanas atsigriebò autostradoje,
mat ãia jo degal˜ sànaudos siekò
7,9 l ir jis labai nedaug atsiliko nuo
taupiausiai autostrada vaÏiuojanãio
BMW 530d.
LEXUS GS 450h: tobula technika
Prie 6 cilindrų Lexus GS 450h
variklio yra generatorius (1).
Kai dirba benzininis variklis,
generatorius krauna nikeliometalo baterijas. Tokiu pačiu
principu dirba ir elektrinis
automobilio variklis (3). Be to,
važiuojant ne didesniu nei 50
km/h greičiu, 2 km ruožą japonų automobilis gali nuva-
Lexus GS 450h salonas atrodo labai prabangiai.
Beje, automobilis užvedamas mygtuko paspaudimu
žiuoti varomas vien elektros
variklio. Pavarų dėžė (2) ir redukcinė pavara (4) variklių
sukurtą galią perduoda galiniams Lexus ratams.
1
2
3
4
Dėl nikelio-metalo baterijų hibridinis Lexus
turi labai mažą, vos 280 l tūrio bagažinę
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
23
▲
no. Net ir vaÏiuojant 130 km/h greiãiu BMW lieka lyderis. Jam judant
autostrada minòtu greiãiu reikia vos
7,7 l dyzelino.
VaÏiuojant ramiai, labai nedaug
nuo BMW 530d atsiliko japon˜
Lexus, sunaudoj´s vos 6,0 l benzi-
Pasitelkus automatiką šiais mygtukais yra valdoma sėdynė
rcedes
Matmenys (milimetrais)C
BMW
▲
Vairuotojui, kuriam patinka
sporti‰kas vairavimo stilius, labiau tikt˜ voki‰ki sedanai. J˜ vaÏiuoklòs suderintos taip, kad “nesibaido” btent sporti‰kesnio vaÏiavimo, o ir vairo sistemos veikia tiksliau.
Taãiau ir japon˜ Lexus ne i‰
kelmo spirtas. Jis taip pat labai
sporti‰kas automobilis – ypaã
sprinto rungtyje. Hibridinis Lexus
GS 450h pirmasis pasiekia 100
km/h greit∞. Jis tai padaro vos per
6,5 s. Dyzeliniams vokieãi˜ automobiliams tam reikia daugiau
laiko. Jie 100 km/h greit∞ pasiekia
per 7,3–7,6 s.
Be to, hibridinis Lexus su iki galo ∞krauta baterija, vaÏiuojant 50
km/h greiãiu, 2 km kelio ruoÏà gali ∞veikti varomas vien elektriniu
varikliu. Tuomet negirdòti jokio
variklio garso, tik automobilio padangos vos girdimai ‰nara.
Be to, be maÏos bagaÏinòs, hibridinis Lexus testo metu atskleidò
dar vienà silpnà savo vietà. Automobilio stabdymo kelias perÏengò pavojingà 40 m Ïymà. Lexus GS 450h atvòsusiais stabdÏiais
sustojo ties 40,2 m, o ∞kaitusiais –
ties 40,5 m Ïyma.
Paguosti gali tai, kad prie‰
metus atliekant testà toks pats hibridinis Lexus sedanas sustojo ties
37,7 m Ïyma. I‰vada ãia gali bti
tik viena – automobiliai buvo
“apauti” skirtingomis padangomis.
24
AUTO BILD LIETUVA
1459
945
950–1
025
620
620
475
Lexus
Techniniai gamintojo duomenys
Durų/vietų salone sk.
Variklis
Variklio darbinis tūris (l)
Galia (AG esant aps./min.)
Maks. sukimo momentas
(Nm esant aps./min.)
Maks. greitis (km/h)
Pavarų dėžė
Varantieji ratai
Padangos
Degalų bako talpa (l)
1430
900
340
570
665–920
770*
480
680
480
–1140
890 50
2
520 470
670
360
680
650–920
760*
1483
935
Plotis viduje (pr./gal.): 1525/1485
Tarpratis (pr./gal.): 1540/1545
Plotis: 1820
Bazė 2854 / ilgis 4852
LEXUS GS 450h – greiçiausias ßio testo automobilis
340
Mercedes
960–1
015
590
–1180
930 50
2
510 510
610–870
735*
700
500
–1165
930 35
2
510 510
680
320
1468
935
670–910
770*
Bazė 2888/ ilgis 4841
Plotis: 1822
Audi
Plotis: 1855
620
–1135
915 20
2
520 500
970–1
035
630
Plotis: 1846
925–9
80
580
Nugal∂tojas -- Me
Audi
BMW
Lexus
Mercedes
4/5
Dyzelinis
3,0
233/4000
4/5
Dyzelinis
3,0
235/4000
4/5
Benzininis/elektrinis
3,5
340*
4/5
Dyzelinis
3,0
224/3800
450/1400
247
6/autom.
Visi keturi
225/50 R17
80
500/1750
248
6/autom.
Galiniai
245/45 R17
70
368/4800**
250
autom.
Galiniai
245/40 R18
65
540/1600
250
7/autom.
Galiniai
225/55 R16
80
* – Bendra benzininio ir elektrinio variklio galia, ** – Maksimalus sukimo momentas siekia apie 1000 Nm
Kainos / įranga
Modelis
Oro pagalvė (vairuotojo/keleivio)
Šoninės oro pagalvės (vairuotojo/keleivio)
ABS/ESP
Klimato kontrolė
Automatinis pavarų perjungimas (Lt)
El. langų kėlikliai (priekyje/gale)
“Parkavimo” asistentas (Lt)
Nuolatinio greičio palaikymo sistema (Lt)
Navigacinė sistema (Lt)
Odinės sėdynės (Lt)
“Metalik” dažai (Lt)
Lengvo lydinio diskai
Bazinė kaina
Audi
BMW
A6
S/S
S/S
S/S
S
S
S/S
1453
1012
7406
7258
3460
S
156 239
530d
S/S
S/S
S/S
S
7395
S/S
2770
1059
5272
6710
3184
S
153 497
Lexus
Mercedes
GS 450h Standart E 320 CDI Classic
S/S
S/S
S/S
S/S
S/S
S/S
S
S
S
S
S/S
S/S
1320
2791
S
S
P
6193
10 800
6743
S
3341
S
S
180 400
156 170
S – serijinė, P – kita komplektacija
Eksploatacijos duomenys
Techninė priežiūra nuvažiavus (km)
Remonto išlaidos (Lt) nuvažiavus 120 000 km
Garantija (m.)/ridos apribojimas (km)
Prarūdijimo garantija (m.)
Draudimo įmoka (Lt) 1 m./apsaugos lygis
Audi
BMW
Lexus
Mercedes
15 000
7359
2/be aprib.
12
6881/1
30 000
8195
2/be aprib.
12
10 858/1
15 000
7223
3/100 000*
12
9274/2
25 000
6400
2/be aprib.
30
7648/2
* – Tai bendra automobilio garantija. Hibridiniams komponentams taikoma 5 m. arba 100 000 km garantija
Testuota
Stabdymo kelias (100 km/h, m)
atvėsusiais/įkaitusiais stabdžiais
Įsibėgėjimas (s) 0-50/0-100 km/h
Įsibėgėjimas (s) 60-100/80-120 km/h
Degalų sąnaudos važiuojant 130 km/h
greičiu (l/100 km)/CO2 (g/km)
Minimalios degalų sąnaudos
(l/100 km)/CO2 (g/km)
Nuvažiuotas atstumas pilnu baku (km)
Triukšmingumas (dB) 50/100/130 km/h
Automobilio masė/kraulumas (kg)
Nr. 14 • 2007
Audi
BMW
Lexus
Mercedes
36,3/36,3
2,8/7,5
3,9/5,0
36,1/36,6
2,7/7,3
3,9/4,8
40,2/40,5
2,7/6,5
3,2/4,3
37,3/38,6
2,7/7,6
4,1/5,2
9,3/245
7,7/205
9,2/217
7,9/210
6,2/163
860
57/65/69
1920/425
5,3/141
910
57/64/68
1705/455
6,0/141
710
58/65/67
1940/415
6,5/173
1010
57/63/68
1825/450
!
ĮVERTINIMAS
Salonas/bagažinė
Salono erdvumas
Bagažinė
Kraulumas
Sėdynės
Matomumas
Valdymo įranga
Saugumo įranga
Medžiagų kokybė
Tarpiniai rezultatai
Variklis/važiuoklė
Variklis
Įsibėgėjimas
Variklio elastingumas
Važiavimo savybės
Triukšmingumas
Komfortas
Pavarų dėžė
Apsisukimo spindulys
Stabdžiai
Eksploatacijos išlaidos
Draudimas
Degalų sąnaudos
Minimalios degalų sąnaudos
Kenksmingos medžiagos/CO2
Garantija
Techninis aptarnavimas
Nuvertėjimas
Bazinė kaina
Papildomos įrangos kaina
Galutinis įvertinimas
VIETA
BMW
Mercedes
Audi
Lexus
30
20
20
30
20
30
30
20
200
27
14
17
26
17
24
23
18
166
28
14
15
27
18
25
24
18
169
28
15
15
28
17
20
22
19
164
26
6
15
25
15
27
29
17
160
20
30
20
30
10
20
20
20
30
200
19
26
12
28
8
17
19
18
25
172
18
25
11
28
8
19
19
17
20
165
18
25
12
29
8
18
19
17
25
171
18
28
15
25
9
17
19
16
12
159
20
20
20
20
20
20
10
60
10
200
600
10
19
20
7
12
13
9
45
6
141
479
13
18
17
8
13
17
9
44
8
147
481
14
15
17
6
12
15
8
44
7
138
473
12
15
18
18
15
15
7
37
9
146
465
2
1
3
4
:
Taškai
(maks.)
!
Hibridinė technologija kol kas yra
per brangi. Daug labiau apsimoka
dyzelinu varomi automobiliai
Ißvada
■ Šį kartą galutinis testo rezultatas labai aiškus. Kol kas prabangus,
galingas Lexus GS 450h hibridinis automobilis neturi jokių šansų laimėti
prieš dyzelinius automobilius. Taip yra todėl, kad Lexus kainuoja tikrai
labai daug. Beveik 30 tūkst. daugiau nei dyzelinu varomi konkurentai.
Tai nemaži pinigai, kurie atsipirks nuvažiavus tik labai labai daug kilometrų. Taigi šį kartą pirmąsias tris vietas pasidalijo trys vokiški limuzinai,
vienas nuo kito besiskiriantys labai nedideliu taškų skirtumu. Paskutinysis – Lexus, surinkęs kiek mažiau taškų. Tačiau jei jūs neįsivaizduojate
savo gyvenimo be automobilinių naujovių, hibridinis Lexus GS 450h
sedanas – jūsų automobilis.
LAISVALAIKIS KryΩiaΩodis
Puikus prizas Puikus akumuliatorinis suktuvas
su ličio jonų baterija, idealiai tinkantis sukti smulkius varžtus.
Prizo
kaina 169 Lt
Sukryžiavo Laurynas Rimševičius
UAB Robert Bosch,
tel. pasiteirauti (8-37) 41 09 25,
www.bosch-irankiai.lt
1
2
3
4
5
6
7
8
9 10
Išsprendę kryžiažodį iki liepos 15 d. (sekmadienio) 24 val., rašykite žinutę tel. 1674: ABL (tarpas) atsakymas (tarpas) vardas (tarpas) pavardė (tarpas), pvz., ABL_VAIRAS_SIMAS_SIMAITIS_VILNIUS, arba skambinkite
tel. 1674 ir pasakykite teisingą atsakymą bei savo duomenis. Tiek žinutės,
tiek skambučio kaina - 1 litas. Kuo daugiau skambinsite, tuo daugiau
šansų laimėti! Nugalėtoją paskelbsime 15-ame 2007 m. ABL numeryje.
Sėkmės! 13-ame ABL numeryje skelbto kryžiažodžio prizą laimėjo Ainis
Girdzijauskas iš Panevėžio. SVEIKINAME! Nugalėtoją prašome paskambinti telefonu (8-5) 262 68 13, o prizus atsiimti per du mėnesius.
Pasijuokite prie vairo
✗✗✗
Ištrauka iš nelaimingų įvykių keliuose suvestinės: “Prabangus
Mercedes gatvėje stuktelėjo į
asfaltą lyginusį volą. Automobilis
nukentėjo nestipriai, volas liko
beveik be įbrėžimų, tik jo vairuotojas nuo daugybės sumušimų, lūžių
ir sutrenkimų ligoninėje mirė neatgavęs sąmonės.
✗✗✗
– Atleiskite, aš nelabai suprantu,
kokios mašinos jūs norite? – kliento
klausia sutrikęs automobilių salono
vadybininkas.
– Kiek kartų tau aiškinti?! – puto-
26
AUTO BILD LIETUVA
damasis iš įniršio aiškina įmitęs
klientas. – Man reikia kompaktiško,
sportiško, šeimyninio visureigio, kuriuo būtų galima pervežti ir baldus.
✗✗✗
Skambutis į autoservisą.
– Prašyčiau atsiųsti mechaniką –
neužsiveda automobilis! – šaukia iš
ragelio.
– O kas nutiko? – ramiai klausia dispečeris.
– Į karbiuratorių pateko vandens, –
atsako skambinantysis.
– Gerai, o kur yra jūsų automobilis?
– Per kokius penkis metrus nuo
kranto...
Nr. 14 • 2007
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
Tryliktame (13/2007) ABL numeryje skelbto kryžiažodžio atsakymai:
V.: Palanga, Rita, šviesos, zlotai, Indiana, alergija, Picasso, mastaba, šerbetas, schemos, eismas, Inzagis, alebarda, sėsk, Lozorius, savitaka.
H.: paštetas, vynai, Chrysler, Adelija, stelažas, Groznas, slalomas, idiotas,
Ascona, Viktoras, colis, trekas, Pacifica, gėrimai, brolis, Lada, skystas.
Galutinis atsakymas: REMONTO IŠLAIDOS
✗✗✗
Atvykęs į autoservisą vairuotojas
skundžiasi, kad įveikiant posūkius
automobilyje girdėti kažkokie neaiškūs garsai. Nuodugniai apžiūrėjęs
mašiną mechanikas savininkui
nuoširdžiai pataria:
– Kitąkart prieš važiuodami iš
bagažinės nepamirškite išimti boulingo rutulį.
280 “arklių” prieš pusantros žirgo jėgos!
Lauros Sondeckytės nuotr.
Atsakymas
24 automobili¨ gamintoj¨ testas
Gerais ar prastais
automobiliais vaΩin∂jame?
“Auto Bild” žurnalas nuo 2001
metų Vokietijoje kasmet atlieka ir
savo skaitytojams pateikia
išsamią kokybės testų ataskaitą.
■■ Lietuvoje su tokios ataskaitos
duomenimis skaitytojai supaÏindinami jau antrus metus i‰ eilòs.
“Auto Bild” 2007 met˜ kokybòs
ataskaitos tikslas – Ïurnalo skaitytojams padòti greitai ir patikimai
susiorientuoti: 1. ar atitinkama
automobili˜ markò patvari; 2. ar
ma‰ina ilgaamÏò; 3. kokios bòdos
metams bògant ima kamuoti automobilius. Visa ‰i faktais paremta
informacija automobili˜ gerbòjams
padòs lengviau orientuotis rinkoje.
Siekdami bti visi‰kai objektyvs, kolegos i‰ Vokietijos ‰iek
tiek uÏkabina ir praeit∞. Spaus-
dinamoje ataskaitoje dòmesys sutelktas ∞ trej˜–a‰tuoneri˜ met˜ senumo automobilius. Koleg˜ vokieãi˜ manymu, tokio laiko tarpsnio
visi‰kai pakanka tikrosioms ma‰in˜
“nuodòmòms” atskleisti.
Visi gamintoj˜ automobiliai buvo vertinami pagal septynis skirtin-
gus kriterijus (Ïr. ròmelio apaãioje
esanãius paai‰kinimus): vairuotoj˜
apklausà, gamintoj˜ defekt˜ ‰alinimà, TÜV (Techninòs apÏiros
centr˜) duomenis, ilgalaik∞ testà,
“Auto Bild” Ïurnalo skund˜ knygos duomenis, autoservis˜ testus,
garantijas.
2. Rast¨ defekt¨ ßalinimas
3. TÜV patikr¨ duomenys
■ Variklis, stabdžiai, vairo mechanizmas, pakaba – tai mašinos
saugumo kriterijai. Šios kokybės
ataskaitos rengėjai vadovavosi per 7
mln. patikrų, kurias atliko Vokietijos
TÜV ekspertai, išvadomis. Į TÜV
meistrų rankas per visus tuos
patikrų metus buvo patekę 186
modelių automobiliai.
4. Ilgalaikiai “Auto Bild” testai
■ Išsamią apklausą apie automobilių kokybę ir patikimumą atliko ir duomenis apibendrino “NFO
Infratest” institutas. Buvo apklausti 22 795 Vokietijos automobilių
vairuotojai. Pagrindinis jiems užduotas klausimas – kaip vertinate
savo transporto priemonę pagal
dešimties balų sistemą?
■ Vertinant šį kriterijų buvo atsižvelgta į gamintojui reikštas pretenzijas: kokių gedimų ar nuostolių
patirta, ar saugumo požiūriu mašinos patobulinimai buvo svarbūs,
kaip gamykla reagavo į pranešimus,
ar rūpesčių dėl automobilio patyrę
klientai buvo maloniai aptarnauti,
ar gamintojo pateikti atsakymai
buvo suprantami ir išsamūs?
5. “Auto Bild” skund¨ knyga
6. “Auto Bild” autoservis¨ testas
7. Garantijos
■ Kasmet į ją atkeliauja apie 10
tūkst. skaitytojų, nepatenkintų savo
automobiliais, atsiųstų laiškų ir
elektroninių žinučių. Pagrindinės
laiškų temos: gamintojų klaidos,
nusiskundimai dėl techninės
priežiūros ir autoservisų darbo.
■ Specialiais gedimais “papuoštas”
automobilis varomas patikrinti į
aštuonis firminius garantinius servisus. Kiek gedimų sugebės atrasti
kiekvienas jų, įsipareigojęs atlikti
garantinį remontą? Pasirodo, net ir
Vokietijoje serviso meistrai dažnai
dirba aplaidžiai. Lietuvoje padėtis
dar prastesnė...
■ Kokios garantijos galioja, jei
automobilis sugenda? Pasirodo,
savimi pasitikintys gamintojai Europoje labai šykšti teikti garantines
paslaugas.
Taip vertina Ωurnalas “Auto Bild”
1. “Auto Bild”apklausa
■ Šių testų dalyviai pasirinktu automobiliu važiuoja 100 tūkst. km atstumą. Važiavimo sąlygos nuolat
keičiamos. Tada apklausiami visi
prie šios mašinos vairo sėdėję vairuotojai. Pasibaigus ilgalaikiam testui automobilis išardomas, tikrinama, ar nesusidėvėjo detalės, tada
apibendrinami rezultatai, skaičiuojami patirti nuostoliai ir išlaidos.
“Auto Bild“ vertinimas
labai gerai
gerai
vidutiniškai
silpnai
nepakankamai
nebuvo vertinta
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
27
Sugr^Ωo
r∆dys
Netiksli “gelton¨j¨ angel¨”
statistika
■ Neseniai sulaukòme Vokietijos
techninòs pagalbos klubo ADAC
prane‰imo, po kurio voki‰kas ma‰inas gaminanãiuose miestuose –
·tutgarte, Volfsburge bei Miunchene ‰audò ‰ampano kam‰ãiai.
Mat ADAC paskelbò kasmetin´
gedim˜ statistikà ir jos i‰vadà –
voki‰ki automobiliai genda reãiausiai. Îurnalas “Focus” voki‰kà
patikimumà iliustravo automobiliu
Audi A6, o bulvarinis laikra‰tis
“Bild” pirmame puslapyje prane‰ò:
“Voki‰ki automobiliai pirmauja”.
Nejaugi Vokietijos automobili˜
gamintojai pasimokò i‰ praeities
klaid˜? Negi VW koncernas per
nakt∞ savajam Golf modeliui ∞diegò
Toyota patikimumà?
I‰ tikr˜j˜ nieko pana‰aus. Ma‰in˜
kokybòs reikalai yra kur kas sudòtingesnis dalykas nei skambios Ïurnal˜ vir‰eli˜ antra‰tòs. Tiksliau,
Kokios automobilių
vietos kelia daugiausiai problemų? Kurių
automobilių vairuotojai patenkinti savo
keturračiais? “Auto
Bild” kokybės ataskaita įvardija laimėtojus ir pralaimėjusiuosius...
ADAC gedim˜ statistika negali bti
iki galo patikima, nors ji ir remiasi
duomen˜ baze, kurioje yra ∞ra‰ai
apie 2,51 mln. techninòs pagalbos
i‰kvietim˜ praòjusiais metais. Mat
‰uo pakastas truput∞ kitur. Vadinamosios “premium” automobili˜
markòs gamintojai pastaraisiais
metais ne tik atlieka remonto bei
aptarnavimo darbus, bet ir taiko vadinamàjà mobilumo garantijà. Tokios ma‰inos vairuotojas, sugedus
Nukelta į 33 psl.
Alfa Romeo
“Auto Bild” apklausa
Audi
8,2 taško už kokybę. Pasirodo, Alfa
gauna daug geresnį įvertinimą nei pagrindinio koncerno gaminamas Fiat automobilis (7,3 taško). Palyginti su praėjusiais
metais, ši markė geriau įvertinta 0,4
taško.
(vokiškas “Auto Bild” Nr. 15/2003). Dabar ilgalaikio išbandymo malonumais
“mėgaujasi” 159 Sportwagon 2.4 JTD.
Nuriedėjęs vos 15 tūkst. km, jis paskui
save velka nemenką apsilankymų servise
sąrašą. Pasitikėjimas itališka technika ir
vėl smunka.
Gamintojo defekt¨ ßalinimas
“Auto Bild” skund¨ knyga
Būtina tvarkyti Alfa 147 ir Alfa 156 variklio dangčio užraktą (2004 m.). 147
JTD grąžintas tobulinti, nes įjungus autonominį šildymą gresia pavojus kilti gaisrui
(2004 m.). Apskritai retas Alfa vairuotojas apie savo automobilių kokybę
atsiliepia gerai.
Padėtis ne itin džiuginanti. Vis dėlto stačia galva žemyn, kaip praėjusiais metais,
jau neberiedama. Nors nusiskundimų
dantytųjų dirželių defektais sumažėjo, deja, dažni variklio gedimai išliko didžiausia
nepasitenkinimo Alfa automobiliais priežastis.
TÜV patikr¨ statistika
“Auto Bild” autoservis¨ testas
Deja, vien už dizainą TÜV taškų neskiria –
tik tokiu atveju Alfa Romeo techninių
apžiūrų rezultatai būtų geresni. Pagal
TÜV testą 147 modelis užima tik 86
vietą, o 156 nukritęs dar žemaiu – į 91
vietą. Abiejų modelių galinės pakabos ir
apšvietimo sistemos gedimai vargina
dažniau nei vidutiniškai. Taip pat dažnai
vairuotojai skundžiasi dėl tekančios
alyvos. Be to, pradedant septintaisiais
eksploatavimo metais, didėja kėbulo
korozijos pavojus (145/146 ir 156).
Per pastaruosius šešerius metus joks testas nebuvo atliktas.
“Auto Bild” ilgalaikiai testai
Pastarasis ilgalaikis Alfa automobilio testas atliktas prieš ketverius metus. Tuomet
Alfa 147 2.0 TS buvo neblogai įvertintas
28
AUTO BILD LIETUVA
Garantijos
◆ Technikai: 2 m. be ridos apribojimo
◆ Prarūdijimo garantija: 8 m.
“Auto Bild“ ^vertinimas
Alfa pelno vairuotojų simpatijas dėl
išorės dizaino. Tai matyti apibendrinus
apklausos rezultatus. Deja, TÜV patikrų
statistika elegantiškiems italams kerta
negailestingai. Garbės nedaro ir atsainus
gamintojų požiūris į nurodytus trūkumus.
Nr. 14 • 2007
8,7 taško už kokybę. Audi užima trečią
vietą po pirmaujančio BMW ir Toyota
dueto. Dėl kėbulo ir salono kokybės Audi
savininkai beveik neturi priekaištų.
Nusidėvėjimas ties atramine vedamąja
svirtimi – A4, A6 ir A8 modelių liga.
Nesandarus dyzelinio kuro siurblys – A2,
A3, A4 ir A6 bėda (2004 m.), o prasti
žibintų reflektoriai – A4 (2004 m.). Audi
2.7 ir 3.0 TDI problema – degalų įpurškimo siurblys (2005 m.), aušinimo vožtuvas prie smagračio.
Geri rezultatai ir puikios galimybės šauti į
viršų: tarp trejų metų senumo automobilių A8 iš 57 pakyla į 9 vietą. Tarp A6, A4
ir A3 modelių iki minimumo sumažėja
automobilių, turinčių didelių trūkumų.
Tiesa, tobulinti galima dar daug ką, ypač
kai tam yra galimybių. Apskritai naujieji
Audi modeliai, išskyrus A6, geresni nei
aukso viduriukas. Rūpesčių paprastai
kyla dėl vairo laisvumo, stabdžių diskų,
nutekančios alyvos ir apšvietimo sistemos.
2005 m. liepą į ilgalaikio testo startą
išriedėjo A6 Avant 2.7 TDI. Tai buvo devintas Audi modelių testas. 100 tūkst.
km atstumas jau nuvažiuotas, atlikta
labai gerai
gerai
vidutiniškai
silpnai
galutinė apžiūra ir gauti visi rezultatai. Kai
apibendrintus testo duomenis paskelbs
vokiškasis “Auto Bild”, netrukus su jais
savo skaitytojus supažindinsime ir mes.
Kol kas tegalime pasakyti tiek: tarp lyderių A6 Avant neatsidurs, tačiau jo nereikėtų ieškoti ir tarp autsaiderių.
Regis, gamintojai iš Ingolštato ėmėsi
kovoti su senomis pagrindinio VW koncerno bėdomis – dantytųjų diržų, oro
srauto matuoklių ir degalų įpurškimo
siurblių gedimais. Geriau sekasi ir TT modeliui. Dažniausiai skundžiamasi Audi A4
ir A6 “Multitronic” sistemomis.
Garantijos
Širdžių užkariautojai – tai, aišku, pasakytina apie Audi. Neabejotinas koziris – kokybė, kurią pajusite vos įlipę į
saloną. Tai tikra tobulumo viršūnė.
Deja, pagal patikimumo kriterijų aukščiausio įvertinimo skirti
kol kas negalima.
nepakankamai
nebuvo vertinta
Mercedes Vito
Rūdys “žydi” šio modelio
sujungimuose, lonžeronuose
ir t.t. – tiesą sakant, visur. Šis
2000-ųjų laidos Mercedes V
220 CDI yra visiškai
surūdijusi kriošena
Opel Corsa
Šio 2002-ųjų laidos Opel
Corsa surūdiję net langų
valytuvų mechanizmas
Mazda 6
Ketverių metų Mazda 6
galinėse ratų arkose jau
yra gausybė rūdžių dėmelių
BMW
8,9 taško už kokybę. Tai geriausias 2007
metų kokybės ataskaitos rezultatas, tad
automobilių gamintojas iš Bavarijos pelnytai iškovoja pirmą vietą.
Bėdų dėl įsibėgėjimo kyla “penktukui”
(2005 m.), o dyzelino įpurškimo pompos
gedo 3, 5 ir 7 serijų bei X3 ir X5 modelių
mašinose (2005 m.). BMW 118d,
120d, 318d ir 320d streikuoja generatoriaus diržo skriemulys (2006 m.). Gali
atsilaisvinti “penktuko” ir “septintuko”
(2006 m.) galiniai amortizatoriai, o vairo
užraktas užsikerta 5 serijos modeliuose
(2006 m.).
Geriausias BMW tarp trejų metų senumo
automobilių yra naujasis “septintukas”,
užimantis 30 vietą. 5 ir 3 serijos bei X5 ir
Z4 modeliai (atitinkamai 72, 77, 82 ir
92 vietos), palyginti su praėjusiais metais, šiemet patyrė nesėkmę, nes nukrito
žemiau nei aukso viduriukas. Didžiausias
visų BMW modelių trūkumas – nepatvari
pakaba. Be to, per greitai susidėvi “penktuko” stabdžių diskai. Tarp penkerių metų
senumo 3 ir 5 serijos bei Z3 ir X5 automobilių gerokai pagausėjo nusiskundimų
priekine pakaba.
“Auto Bild” ilgalaikiai testai?
Šiuo metu du BMW automobiliai bando
Chevrolet (Daewoo)
pereiti ilgalaikio testo “pragarą”. X3 2.0d
jau įveikė tris ketvirtadalius maratono.
Deja, važiuoti be priekaištų jam nepavyko. Bėdų kilo dėl nesandarių kuro ir išmetamųjų dujų sistemos vamzdžių, taip
pat dėl klimato kontrolės įrangos. 320i
Touring įveikė beveik 40 tūkst. km, tačiau
ne be rūpesčių. Regis, BMW vis dar
gyvena gerais 745i modelio ilgalaikio
testo rezultatais (vokiškasis “Auto Bild”
Nr. 44/2005).
2006-aisiais sulaukta daugiau BMW
vairuotojų nusiskundimų nei ankstesniais
metais. Vis dėlto skundų, palyginti su
gamintojo užimama rinkos dalimi, gauta
dag mažiau nei vidutiniškai.
Garantijos
BMW lydi ir šviesa, ir šešėliai. Taip, pagal apklausos duomenis jis yra lyderis.
Deja, iš TÜV gautas prastas įvertinimas.
Jau kelerius metus nemaloni BMW tema – bėdos
dėl pakabos.
7,4 taško už kokybę. Palyginti su praėjusiais metais, savininkai “Chevy” kokybę
vertina 0,3 taško prasčiau. Į akis krinta ir
tai, kad daugiau nei penktadalį visų apklaustųjų (21 proc.) trikdo prastoka automobilio salono medžiagų kokybė. Be to,
tik 66 proc. vairuotojų vėl rinktųsi Chevrolet automobilį. Tai labai prastas lojalumo rodiklis.
Atsilaisvinantys kreipiančiosios svirties
varžtai – Corvette automobilio liga (2004
m.), Nexia ir Espero modeliai į gatves
išriedėjo turėdami brokuotus saugos diržų
užraktus (2005 m.). O mažasis Matiz dėl
keleivio saugos oro pagalvių privalėjo keliauti atgal į gamyklą (2006 m.).
Buvo patikrinta labai mažai Chevrolet
(Daewoo) transporto priemonių, tad šioje
“Auto Bild” 2007 metų kokybės ataskaitos dalyje apie šio gamintojo automobilius nepateikiami jokie TÜV patikrų statistikos duomenys.
Per pastaruosius šešerius metus joks
Chevrolet (Daewoo) modelis nepatyrė
ilgalaikio testo išbandymų. Tiesa, 2000
m. Daewoo Matiz įveikė trumpesnį
ilgalaikio važiavimo atstumą – 50 tūkst.
km – ir paliko visai neblogą įspūdį.
Kadangi testuotas senokai, jis negali būti
įtrauktas į dabartinį vertinimą.
Arba šių automobilių kokybė gerėja, arba
“Chevy” klientai tampa vis mažiau reiklesni. Faktas toks: 2006 m. “Auto Bild”
skundų knygą pasiekė 40 proc. mažiau
laiškų nei 2005-aisiais. Beje, nusiskundimų neįmanoma suskirstyti nei pagal
modelius, nei pagal automobilių konstrukcinių elementų gedimus, nes jų
gauta paprasčiausiai per mažai.
Garantijos
◆ Technikai: 3 m. arba 100 tūkst. km
Nors duomenys gana skurdūs, vis dėlto
kokybės ataskaitoje Chevrolet modelių
neturėtų trūkti. Dabar GM koncernui
priklausanti korėjietiškų genų turinti
markė (buvęs Daewoo) 2006 m. Vokietijoje pardavė 23 132 naujus automobilius – beveik tiek pat, kiek ir Smart mašinų. Gerėjanti kokybė skatina reikalauti
dar daugiau, kita vertus,
nepriekaištinga skirtingų
modelių mechaninė dalis
džiugina pirkėjus.
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
29
▲
Citroën
Fiat
Berlingo, C2, C3, Picasso ir Pluriel automobilių lūžta važiuoklės spyruoklės, o
C4, C5 ir Picasso modelių nesandari
degalų sistema. Be to, C4 genda starteris. C8 (visa tai būdinga daugeliui 2005
m. automobilių) bėdos – nuolat užsikemša kondensato ištekėjimo vamzdelis ir
nutrūksta dekoratyvinio variklio gaubtelio
laikikliai. Mirksinčios kontrolinės lemputės – Xsara ir Picasso kombi modelių
ligos (2006 m.).
Kai kalbama apie trejų metų senumo
automobilius, vertinimas “geriau negu
vidutiniškai” tinka Berlingo, Xsara ir C3
(atitinkamai 31, 35 ir 41 vietos) techninei būklei apibūdinti. Žemiau negu
vidurkis nukrito C5 (77 vieta), turintis
problemų dėl priekinės pakabos ir stabdžių. Apgailėtinai atrodo Saxo: dėl labai
didelių priekinės pakabos trūkumų,
alyvos nutekėjimo, apšvietimo sistemos,
stabdžių ir stabdžių diskų problemų jis
yra 109 vietoje. Tarp penkerių metų
senumo automobilių geriausiai pasirodė
C5 (16 vieta).
Apmaudu, kad šio visapusiškai gerai atrodančio prancūziško vienatūrio rezultatas
buvo toks prastas. Nuriedėjus 100 000
km išryškėjo nesuskaičiuojama galybė C8
2.2 Hdi trūkumų – tiek, kad galutinis
testo įvertinimas buvo bauginamai blogas
(vokiškasis “Auto Bild” Nr. 12/2005).
Nuo to laiko joks kitas Citroen modelis
“nesiryžo” ilgalaikiam “Auto Bild” testui.
7,3 taško už kokybę. Tai raudona spalva žybsintis šio tyrimo rezultatas. Palyginti su praėjusių metų apklausa,
nesama nė menkiausio pagerėjimo
spindulėlio. Kėbulo kokybę kritikuoja
13 proc. Fiat vairuotojų – tai gerokai
daugiau, palyginti su kitais automobilių
gamintojais.
Patrauklus, praktiškas, nereiklus, patikimas – tuo 100 000 km testo metu įtikino Lenkijoje gaminamas Panda automobilis. Patikimumo sąraše jis užima aštuntą vietą.
Stilo – prastai veikia oro pagalvių valdymo prietaisas. Idea – silpnas saugos
diržų tvirtinimas (2004 m.). Scudo –
stabdžių stiprintuvo gedimai. Stilo –
vairo mechanizmo laisvumas. Ulysse –
nukrinta variklio gaubtas, užsikemša
kondensato nutekėjimo vamzdelis
(2005 m.). Idea, Panda, Punto – problemos dėl alkūninio veleno skriemulio
(2006 m.).
:
8 taškai už kokybę. Citroen savininkai savo markę vertina blogiau negu vidutiniškai. Į akis krinta tai, kad 26 proc. apklaustųjų skundžiasi, jog automobiliai
tarška ar cypia.
2006 m. rezultatas: 12 proc. mažiau
nusiskundimų dėl prancūzų, palyginti su
2005 m. Pagrindinė priežastis: gerokai
sumažėjo skundų dėl Berlingo ir Pluriel
modelių.
Per pastaruosius šešerius metus neatlikta
jokio testo.
Garantijos
◆Technikai: 2 m. be ridos apribojimo
◆Prarūdijimo garantija: 12 m.
?
Na, ir ką gi tie prancūzai gamina. TÜV
įvertinimas prastas, o automobilių tarškėjimas, matyt, yra gero tono dalykas.
Gal Citroen vairuotojai jau nė nesitiki sulaukti geresnės
kokybės?
:
:
8 taškai už kokybę. Tai daugiau, negu
Ford pasiekė pastarosios kokybės
ataskaitos metu (7,9). Į akis krinta tai,
kad 9 proc. Ford vairuotojų skundžiasi
dėl automobilių korozijos.
Focus ir C-Max – neveikia galinio lango
apiplovimas. Mondeo – “grybauja”
nukrypimo nuo kurso jutiklis. Maverick –
nutrūksta akceleratoriaus troselis (2004).
Geriausias įvertinimas tarp 2–3 metų
senumo Ford automobilių atitenka
Fusion – antra vieta. Visai nedaug nuo jo
atsilieka Fiesta (7 vieta), dar žemiau
atsiduria Focus (38 vieta). Deja, Ka,
Mondeo ir Galaxy rezultatai blogesni
negu vidutiniai (atitinkamai 63, 65 ir
104 vietos). Ka bėdos: priekinės ašies ir
priekinių stabdžių gedimai, alyvos
nutekėjimas, problemos dėl stabdžių
vamzdelių ir žarnelių. Mondeo rūpesčių
kyla dėl galinės ašies, apšvietimo sistemos ir per didelio vairo mechanizmo
laisvumo. Itin daug priekaištų sulaukia ir
Galaxy. Panaši padėtis ir vertinant
penkerių metų senumo automobilius:
Ford Ka ir Galaxy nukrinta net į 93 ir 96
vietas.
kaip puikus automobilis, deja, vėliau
išaiškėję įvairūs trūkumai ir visiškai
netikėtai gatvėje sustojęs automobilis
sugadino galutinį rezultatą (vokiškasis
“Auto Bild” Nr. 48/2006). Metais anksčiau nei C-Max pradėtas gaminti Fusion
1.6 taip pat nebuvo itin patikimas. Praeityje Ford gamintojai sugebėjo gerokai
daugiau.
Pirmiausia ir toliau kliba Mondeo durelės,
be to, automobilį atakuoja rūdys. Gendanti elektronika – nusiskundimų dėl CMax priežastis. Rezultatas: 2006 m.
gauta 35 proc. daugiau skundų.
Apgaudinėjimas, brokas ir aplaidumas –
atrodo, kad vadovaudamiesi šiais principais dirba “Ford” autoservisai. 2002 m.
Ford techninė priežiūra įvertinta nepatenkinamai.
Garantijos
?
Nauji Ford automobiliai testuose pasirodo itin gerai, tačiau laikui bėgant jų
kokybė krinta. Deja, tokiu
darbu ištikimi klientai
neužkariaujami.
Testo pradžioje C-Max 2.0 TDCi pasirodė
AUTO BILD LIETUVA
Net geriausias Fiat automobilių servisas
Vokietijoje nepasižymi dideliu rūpesčiu
savo klientais.
Garantijos
◆ Technikai: 2 m.* be ridos apribojimo
Geriausias Fiat tarp trejų metų senumo
automobilių – Punto, užimantis 83 vietą. Seicento, Stilo ir Dobló rezultatai dar
blogesni (atitinkamai 88, 89 ir 104
vieta). Įprastos šių modelių bėdos –
alyvos nutekėjimas, nesklandumai dėl
apšvietimo sistemos, stabdžių diskų ir
išmetamųjų dujų sistemos. Blogiausio
įvertinimo tarp penkerių metų senumo
Fiat modelių nusipelnė Brava/Bravo –
98 vieta.
?
Daug metų italai giriami, esą jų automobilių kokybė gerėja. Deja, tai mažai juntama – išskyrus mažąjį Panda. O šis,
beje, gaminamas Lenkijoje.
Honda
30
Fiat, galima sakyti, važiuoja ties bedugnės kraštu. Palyginti su 2005-aisiais, pernai gauta 45 proc. daugiau nusiskundimų, tarp kurių beveik pusė – dėl
Punto variklio gedimų.
* Sedici 3 m. arba 100 000 km
Ford
Nr. 14 • 2007
8,7 taško už kokybę. Savo įvaizdžiu
Honda yra artima Audi ir Volvo. Visų
pirma gero įvertinimo gamintojas nusipelno dėl retų apsilankymų remonto dirbtuvėse.
Honda Accord – dažnai nutrūksta galinių
žibintų elektros laidai. Civic ir Jazz – artimųjų šviesų žibintų gedimai (2004 m.).
Civic – problemos dėl vairo stiprintuvo
(2006 m.). Accord ir Civic – gali iškristi
stiklas iš stoglangio (2007 m.).
Tarp trejų metų senumo automobilių Jazz
užima trečią vietą. Net Civic modelio
(rasta trūkumų – 5,1 proc.), kuris laikomas blogiausiu iš visų “Honda” koncerno
automobilių, rezultatas daug geresnis
negu vidutinis – 41 vieta, (Accord – 20
vieta). Panašiai gerai atrodo ir penkerių
metų senumo Honda modeliai: Accord
(12 vieta), Civic (43 vieta). Įprastos Civic
bėdos – galinės pakabos ir priekinių stabdžių gedimai, Accord modelio – nesklandumai dėl stabdžių vamzdelių ir galinių
stabdžių.
automobilio dizainas puikus, tačiau visais
kitais atžvilgiais jis elgiasi kaip tikras
japonas: į akis krinta nepastebimai.
2006 m. dėl Honda automobilių gauta
ketvirtadaliu daugiau nusiskundimų.
Deja, išskirti esminių gedimų nepavyko.
Per pastaruosius šešerius metus “Honda”
servisai Vokietijoje buvo tikrinami du kartus – pirmąkart (2003 m.) japonų
mechanikai buvo visiškai sutrikę ir gavo
gana prastą įvertinimą. Po dvejų metų
jiems sekėsi jau geriau: viename servise
buvo nustatyti visi tyčia sukurti gedimai,
tad meistrai gavo geriausią įvertinimą.
Garantijos
◆ Technikai: 3 m. arba 100 000 km
◆ Prarūdijimo garantija: 6*/12 m.
* Jazz
?
Palyginti su praėjusiais metais, Honda
rezultatas kokybės ataskaitoje truputį
suprastėjo. Priežastis: daugiau teko šalinti gedimų, be to, pagausėjo laiškų su
skundais iš klientų. Vis dėlto galutinis
įvertinimas – gerai.
Honda Jazz ilgalaikiame teste pasirodė gerai (vokiškasis “Auto Bild”
Nr. 6/2006). Dabar 100 000 km išbandymus patiria Civic. Beje, naujojo
labai gerai
gerai
vidutiniškai
silpnai
nepakankamai
nebuvo vertinta
Mus labai džiugina “Auto Bild Lietuva“ skaitytojų noras tapti saugiausiu šalies vairuotoju.
Iš viso esame gavę per tūkstantį jūsų laiškų su atsakymais. Nemažai skaitytojų teisingai
atsakė į teorinius klausimus.
II turas vyks rugsėjo pradžioje, kai visus teisingai atsakiusius į konkurso I turo užduotis
pakviesime į Vilnių. Tuomet jau raštu reikės teisingai atsakyti į šešis sudėtingesnius
teorinius klausimus. Tikime, kad II ture dalyvaus ne vienas šimtas mūsų skaitytojų.
III turas vyks rugsėjo pabaigoje.
Jame, atliekant praktinio vairavimo
užduotis, ir paaiškės Saugiausio
Lietuvos vairuotojo konkurso nugalėtojas. Saugiausiam šalies vairuotojui atiteks pagrindinis mūsų
prizas - naujas Fiat Grande Punto
automobilis.
1
vieta
Navigacin∂ sistema “Becker
Traffic Assist Pro“
2
vieta
Variklis - benzininis, 1,2 l darbinio tūrio, maksimali galia - 65 AG, pavarų dėžė - 5 bėgių
mechaninė, maksimalus greitis - 155 km/h, vietų/durų skaičius - 5/3, degalų sąnaudos
(l/100km): mieste - 7,9, užmiestyje - 5,1, kombinuotos - 6,1, degalų bako talpa - 45 l.
Pagrindinį “Auto Bild Lietuva” konkurso prizą galima apžiūrėti Vilniaus “Akropolyje”.
Konkurso nugal∂tojui atiteks
pagrindinis m∆s¨ prizas naujas FIAT GRANDE PUNTO
■ 37 Europos šalių, tarp jų ir Lietuvos, navigaciniai žemėlapiai.
Dar dvidešimt du konkurso finalo dalyviai bus apdovanoti kitais vertingais prizais
3
vieta
Padangos “Dunlop
Sport Fastresponse“
Automagnetolos
alyva
Prizų steigėjas: UAB “Jungties prekyba”,
www.alpine.lt
rinkinys
Prizų steigėjas:
UAB “Shell
Lietuva”,
www.shell.lt
priemon∂s
automobiliui:
www.wynns.be
kosmetikos produkt¨ rinkiniai
Prizų steigėjas:
UAB “Beiersdorf”
www.nivea.lt
Prizo steigėjas: “Goodyear
Dunlop Tires Baltic AS”
Prizų steigėjas: “Robert Bosch”, www.bosch.lt
Hyundai
Kia
8,1 taško už kokybę – gana neblogas
rezultatas, be to, palyginti su pernai
metais, jis pagerėjo 0,1 taško. Kritiškai
Hyundai savininkai atsiliepia pirmiausia
apie prastą salono medžiagų kokybę,
ypač keleivių vietose.
Per pastaruosius metus korėjiečiai du
kartus dalyvavo ilgalaikiuose testuose. Tiek Hyundai Elantra (vokiškasis
“Auto Bild” Nr. 9/2004), tiek Getz
1.1 (Nr. 26/2005) distanciją įveikė
gerai. Tokio rezultato nesitikėta.
7,6 taško už kokybę. Palyginti su 2006
m., apklausos rezultatai suprastėjo 0,2
taško. Gana dažnai vairuotojai skundžiasi
dėl automobilių barškėjimo (29 proc.) ir
prastos dažų kokybės (12 proc.).
“Hyundai” antrinės įmonės “Kia” padėtis
šįkart prastesnė, negu buvo 2005 m.
Daugiausiai nusiskundimų gauta dėl
Sorento (elektronika) ir Carnival (įvairių)
gedimų.
Tai markė, patyrusi labai mažai
atšaukimų. Matrix į gamyklą buvo grąžintas dėl lūžtančių degalų siurblio laikiklių
(2004 m.), o Matrix ir Accent – dėl
nesandarios dyzelinio kuro padavimo sistemos (2005 m.).
Rezultatas nėra itin geras. Pernai gauta
daugiau nei dukart daugiau nusiskundimų, palyginti su ankstesniais metais.
Ypač skundžiamasi Santa Fe ir Terracan
varikliais, kurie dažnai nepataisomai sugenda.
Rio, Cares ir Carnival turi ABS sistemos trūkumų. Nesandari degalų padavimo sistema – Rio bėda. Sorento
kamuoja generatoriaus, alkūninio veleno skriemulio, alyvos aušintuvo ir automatinės greičių dėžės gedimai (viskas –
2004 m.).
Per pastarąjį Vokietijoje atliktą “Kia”
servisų testą mechanikai sugebėjo nustatyti vos pusę automobilyje paslėptų
defektų – gėdingas rezultatas.
Geriausias 2–3 m. senumo Hyundai
automobilis – Accent (94 vieta), jam
pavymui eina Elantra (100 vieta).
Panašiai atrodo ir 4–5 m. senumo
korėjiečių modeliai: Elantra – 76 vieta,
Atos – 79 vieta, Accent – 101 vieta.
Palyginti su praėjusių metų kokybės
ataskaitos įvertinimu, Hyundai rezultatai
prastėja. Pvz., penkerių metų ir senesni
Atos automobiliai turi daug bėdų dėl
alyvos nutekėjimo, apšvietimo bei stabdžių sistemos gedimų, o Accent, be viso
to, dar kankina ir rūdys. Tokio paties
senumo Elantra automobilius puola
rūdys, be to, jaučiamas vairo mechanizmo laisvumas, genda galinė ašis, stabdžiai ir apšvietimo sistema.
Šaunuoliai! “Hyundai” servisų mechanikai dirba atsakingai ir sąžiningai. Tai parodė 2006 m. atliktas testas.
Kia modelių rezultatai skiriasi tarsi ugnis
ir vanduo. Dvejų ir trejų metų senumo
Sorento automobiliai gauna itin gerą įvertinimą – 25 vieta, tuo tarpu Rio (94
vieta) ir Carnival (113 – paskutinė vieta)
diagnozuoti ypač dideli trūkumai. Panaši
ir penkerių metų senumo mašinų padėtis:
ilgalaike kokybe nepasižymi nei Rio (96
vieta), nei Carnival (107 – ir vėl paskutinė vieta). Įprastos silpnos vietos yra:
alyvos nutekėjimas, pakabos, stabdžių ir
išmetamųjų dujų sistemos gedimai. Vienintelis Sorento suteikia vilties, kad ateityje bus geriau.
Garantijos
?
Didžiausias gamintojas Korėjoje daro
prieštaringą kokybės įspūdį. Už puikų
pasirodymą per ilgalaikį testą korėjietiški
automobiliai gauna teigiamą įvertinimą.
Deja, TÜV patikrų rezultatai
byloja priešingai. Tiesa,
garantinės paslaugos
tikrai yra puikios.
*Opirus 5 m. arba 100 000 km,
Cee’d 5 m. arba 150 000 km;
**Cee’d 10 m.
“Auto Bild“ ^vertinimas?
Turės praeiti nemažai laiko, kol iš visų
turimų statistinių duomenų bus ištrintos
praeities “nuodėmės”. Kokybės skirtumas tarp senų ir naujų Kia modelių akivaizdžiai didelis. Tai, kad korėjiečiai tiki
savo automobilių patvarumu, rodo jų
suteikiama itin ilga garantija.
Per pastaruosius šešerius metus neatlikta
jokio ilgalaikio Kia testo.
Mercedes
8,6 taško už kokybę. Puikus rezultatas.
Geriausio įvertinimo nusipelno todėl, kad
į remonto dirbtuves Mazda savininkams
tenka užsukti itin retai.
Nedideli rūpesčiai kamuoja ir Mazda
savininkus. Tribute genda diržų užraktai,
Mazda 6 – deformuojasi degalų bakas,
nuteka alyva (2004 m.). Mazda 3 genda
oro pagalvių jutikliai, Tribute – nesandari
išmetamųjų dujų sistema (2005).
Mazda pasirodė tradiciškai gerai. Visi
trejų metų senumo automobilių modeliai užima neblogas pozicijas. Geriausias
yra Mazda 6 – septinta vieta. Po jo rikiuojasi Demio (12 vieta), MX-5 (18
vieta), 323 (35 vieta) ir Premacy (47
vieta). Visi minėti penkerių metų senumo modeliai (įskaitant ir 323 – 53 vieta
bei 626 – 61 vieta) gauna dar geresnius
įvertinimus ir užima atitinkamai 6, 8 bei
21 vietas (Demio, MX-5 ir Premacy).
Neįprasti Mazda automobilių gedimai:
galinės pakabos (323), apšvietimo sistemos (Mazda 6), priekinių stabdžių
(323, Demio, Premacy) ir stabdžių
diskų (323, 626).
Nuo 2006 m. liepos mėnesio Mazda 5
Top 2.0 MZR-CD puikiai atlieka savo
AUTO BILD LIETUVA
◆ Technikai: 3 m. be ridos apribojimo*
◆ Prarūdijimo garantija: 6 m.**
Mazda
32
Garantijos
darbą, t.y. atlaiko sunkius “Auto Bild”
ilgalaikio testo išbandymus. Jį lydi sėkmė, todėl tikėtina, kad šis automobilis
bus tarp pirmaujančių patikimumo sąrašo mašinų. Bent jau greta Mazda 6 Sport
1.8 MZR (vokiškasis “Auto Bild”, Nr.
39/2004). Iki šiol Mazda 5 trasoje dega
vien žalia spalva – beveik 50 tūkst. km
įveikta be jokių gedimų.
Išlendančios rūdys ir variklio gedimai
(Mazda 6) praėjusiais metais skundų
skaičių pagausino daugiau nei 30 proc.
Šios markės automobilių gamintojams tai
nėra džiugus rezultatas.
Laimė, kad šie japoniški automobiliai
patikimesni nei “Mazda” autoservisai
Vokietijoje. Neigiami atsiliepimai ir
didelės sąskaitos už gedimų taisymą
2003 ir 2005 m. japonus “apdovanojo”
tik menkais įvertinimais.
Garantijos
?
Mazda lydi sėkmė. Geriausią įvertinimą –
8,6 tšk. japonų gamintojai
“Auto Bild” kokybės ataskaitoje gauna jau trečius
metus iš eilės.
Nr. 14 • 2007
8,5 taško už kokybę. Geras rezultatas,
tačiau tikrai ne toks puikus kaip Toyota
automobilių (8,9).
S klasės ir CL mašinų perdega ventiliatoriaus saugiklis, E ir C klasės, CLK – SBC
sistema (adaptyvi elektroninė stabdžių
kontrolė), Viano ir Vito degalų siurblio
valdymo blokas (viskas – 2004 m.).
A klasės automobilių bėda – atsisuka
valytuvų laikikliai, C, E, S klasės, Vaneo,
Vito – “Common-Rail” sistemos problemos (2005 m.). R klasės mašinas
kamuoja diržų užraktų tvirtinimo bėdos,
elektros srovės nutekėjimas, Viano ir Vito
stringa oro pagalvių valdymo prietaisas
(2006 m.).
Geriausias Mercedes tarp trejų metų
senumo automobilių – A klasės modelis,
kuris kartu su SLK užima trečią vietą.
Žemiau rikiuojasi SL (35 vieta) bei C
klasė (50 vieta). Apmaudu, bet S klasės
(69 vieta), E klasės (72 vieta) ir specialios M klasės rezultatai nepateisina su
šia marke sietų lūkesčių.
Geriausi Mercedes tarp penkerių metų
senumo automobilių yra SLK (9 vieta), C
(11 vieta), S (24 vieta) ir M klasė (56).
Prasčiau nei vidutiniškai pasirodo E klasė
(69 vieta) ir pirmoji A klasės karta (77
vieta). Įprastos jų silpnosios vietos: prie-
labai gerai
gerai
vidutiniškai
silpnai
kinė pakaba, galinė pakaba (senoji A
klasė), tekanti alyva, rankinis stabdys ir
stabdžių žarnelės.
Bandomas naujas B 180 CDI iki šiol dar
nepatyrė jokių sunkumų ir problemų.
Tačiau neužbėkime įvykiams už akių ir
palaukime, ar ir šįkart pasikartos E320
CDIT modelio sėkmė (vokiškasis “Auto
bild”, Nr. 36/2005).
Trikampė žvaigždė galėtų tiesiog spindėti,
jei galutinio rezultato negadintų senos
bėdos: puolančios rūdys ir elektronikos
gedimai. Naujesnių modelių kokybė
pastebimai geresnė.
Garantijos
?
Negali sakyti, kad būtų itin puiku. Vis
dėlto susidaro įspūdis, tarsi praeities
kokybės trūkumai palengva išnyksta iš
juodosios statistikos. Linkime
kuo greičiau pasveikti,
Mercedes!
nepakankamai
nebuvo vertinta
Kai r∆dys grauΩia...
tarpis pasibaig´s. ·iuo atveju bene
ai‰kiausiai matoma, kà i‰ ties˜
rei‰kia ilgalaikò kokybò ir kokia
didelò praraja yra tarp gamintoj˜
reklamini˜ paÏad˜ ir realios
tikrovòs.
Opel Signum
“Auto Bild” naudotų automobilių
teste Opel Signum pasirodė kaip
patikimas automobilis, išskyrus
tai, kad smarkiai rūdija dujų išmetimo vamzdis – per trejus metus jis buvo visiškai sugraužtas
Mini Cooper
Gaminant stilingąjį senesnės
kartos Mini Cooper buvo pakeista labai daug iš pradžių montuotų detalių, tačiau net ir pakeistas galinių durelių užraktas
surūdijo per kelis mėnesius
Ford Mondeo
Daugelio plieninių kėbulo
skardų korozijos priežastis –
labai prasto metalo detalės, ant
kurių tvirtinamos kėbulo dalys.
Gaila, kad taupoma ten, kur
klientas ne iš karto pastebi
jai kelyje, skambina visai ne techninòs pagalbos ADAC telefonu, o
renka paties gamintojo “kar‰tosios”
linijos numer∞.
Rezultatas – vietoj ADAC
“geltonojo angelo” atvyksta gamintojo techninòs pagalbos automobilis ir sugedusià ma‰inà tyliai
nutempia ∞ dar tylesn∞ firmin∞
servisà. Ten meistrai baltomis
liemenòmis pagal garantijà tyliai
sutvarko gedimus, kurie nebna
uÏfiksuoti jokioje gedim˜ statistikoje. Tokia “balt˜j˜ liemeni˜ tylos”
strategija Europos automobili˜ pramonòs gigant˜ taikoma jau seniai.
Dar viena ADAC ataskaitos silpnoji vieta – joje neatsispindi
smulks gedimai, patirti kelyje, kai
automobilis dar nebuvo veÏamas ∞
servisà. O juk smulks gedimai
daug kà pasako apie markòs patikimumà.
Kaip vertiname kokyb´
Yra ir kitoki˜ bd˜, leidÏianãi˜
‰∞ tà suÏinoti, kaip vairuotojai vertina savo ma‰inà. PavyzdÏiui, apklausa. Kai kurios firmelòs surenka
kuklius statistinius duomenis ir
vòliau padaro itin svarbias i‰vadas.
Ir visa tai pavadina kokybòs
ataskaita – btent taip, kaip vadinasi ms˜ Ïurnalo “Auto Bild”
kokybòs tyrimas, kuris nuo 2001
met˜ atliekamas kasmet. Ms˜
“Auto Bild” Ïurnalas tokius kuklius
bei vienpusius pastebòjimus i‰ principo vertina labai skepti‰kai. Mat
ms˜ kokybòs ataskaita turi kur kas
platesn∞ pagrindà. Septyni atskiri,
bet vienodai svars vertinimai – tai
bendras “Auto Bild” kokybòs vertinimo balas, susidedantis i‰ apklausos, atsiliepim˜ suvestinòs,
TÜV (technini˜ apÏir˜ centr˜)
statistikos, ms˜ Ïurnalo ilgalaikio
testo, ∞ redakcijà atplaukianãi˜
skund˜, serviso testo ir garantini˜
paslaug˜.
Tik taip galima susidaryti tiksliausià vaizdà apie tai, kuri automobili˜ markò ir ko yra verta. Tarkime,
viena nesòkmò negali bti vertinama kaip atsieta nuo visumos ir dòl
to ma‰inos markò apskritai ∞vertinta
neigiamai. Viena nesòkmò – tai tik
maÏa dalelytò problemos, vos vos
pabloginanti bendrà gamintojo balansà. Jei, pavyzdÏiui, ms˜ ilgalaikiame teste dalyvaujantis automobilis sugedo tik nuvaÏiav´s 100
tkst. km, o kitais atvejais ma‰ina
sulaukò teigiam˜ ∞vertinim˜, bendras rezultatas bus teigiamas.
Ms˜ kokybòs ataskaitoje
pagrindinis dòmesys buvo sutelktas
∞ 3-8 met˜ senumo automobilius.
Btent ∞ tuos, kuri˜ garantinis laiko-
Kas daΩniausiai r∆dija?
Jei kalbòtume apie rdis, gerà
pavyzd∞ rodo “Opel” koncernas. Po
prie‰paskutinòs vietos 2002 met˜
kokybòs ataskaitoje, 2004 metais jis
pakilo ∞ septintà vietà ir uÏòmò
solid˜ viduriukà. Anksãiau rdijimu
garsòj´ Opel automobiliai ‰iandien
‰ià problemà visai pamir‰o ir
Europos vairuotojai j˜ jau nebevadina rdijanãiomis dòÏòmis.
Kita vertus, rdijimo karaliais
dabar pradòti vadinti ne kas kitas, o
prabangs Mercedes. Pastaruoju
metu nemaÏòja nusiskundim˜ dòl
apynauj˜ automobili˜, kurie yra
rdÏi˜ suòsti. PavyzdÏiui, senesnò E
klasò (W210) pasiÏymi pakabos
detali˜ rdijimu. C klasòs modeliai,
neturintys nò 10 met˜, rdija po
dureli˜ gumomis. Ne kà maÏiau
rdija ir pirmos kartos A klasòs
ma‰in˜ vaÏiuoklò. O baisiausiai
rdys apsòda V klasòs automobilius.
Daug kas sako, kad “MercedesBenz” verãiau jau bt˜ ‰io automobilio visai negamin´s. Vienam vokieãiui Mercedes V 220 CDI
Ambiente prie‰ septynerius metus
kainavo net 76 460 marki˜, o ‰iandien ‰iame modelyje rdys tiesiog
“Ïydi”. Net ir tokiose vietose,
kuriose, atrodo, ne∞manoma rdyti.
Gamintojas atsisako surdijusià
ma‰inà priimti atgal, neva “trksta
∞ra‰˜ apie apsilankymus servise”.
Negi vòl gr∞Ïta a‰tuntojo de‰imtmeãio pradÏia, kai rdys grauÏdavo
beveik visus automobilius? - retori‰kai klausia ne vienas redakcijai
ra‰antis skaitytojas. Paminòsime
dan´ Sabrinà Kalcher ir jos Ford
Ka. Jauna moteris stebòjosi aik‰telòje po jos ma‰ina atsiradusiomis
juodomis dòmòmis. Paai‰kòjo, kad
i‰ jos automobilio tekòjo alyva. Ji
la‰òjo Ïemòn per prardijus∞ ‰e‰eri˜
met˜ automobilio karter∞... Taigi net
pagal kokyb´ pirmaujanãiai “Mazda” kompanijai tenka kovoti su
ruduoju maru. Dòl prastos antikorozinòs apsaugos Mazda 6 atsirado
rdÏi˜ ant rat˜ ark˜, dureli˜ ir net
ant variklio gaubto. Be to, ãia trko
pakankamos apsaugos nuo smulki˜
akmenuk˜ prie rat˜ ni‰˜. “Mazda”
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
33
Nukelta
į 37 p.
Mitsubishi
Nissan
8,2 taško už kokybę. Tikras aukso viduriukas. Nusiskundimų dėl būtino remonto labai nedaug – tik 2 proc.
Space Star 1800 ir Pajero DI-D – užėmė
vietas per viduriuką. Tiesa, kiti japoniški
konkurentų modeliai ir kai kurie vokiški
sugeba geriau pasirodyti.
Mitsubishi L200 – pavojus, kad gali
lūžti vairo mechanizmo traukės. Lancer
Kombi – nesandarus bagažinės dangtis
(2004 m.). Pajero genda vairo
kolonėlės guolis (2005 m.).
Daugiausiai nusiskundimų gaunama dėl
senų modelių, tačiau jų kiekis ir minimi
trūkumai nėra dideli. Dažniausiai bloguoju minimas Space Star. Vis dėlto skambinti pavojaus varpais kol kas tikrai
nebūtina.
Patikrinus dvejų trejų metų senumo
automobilius mažiausiai priekaištų dėl
didelių trūkumų sulaukė Space Wagon
(22 vieta). Po jo eina Colt/Lancer (41
vieta), Pajero (47 vieta), Galant (53
vieta) ir Carisma (63 vieta). Ketverių
penkerių metų senumo Mitsubishi
modelių rezultatai geresni – nė vienas
automobilis nenukrito žemiau nei
aukso viduriukas. Vis dėlto kai kurios
bėdos labai bado akis. Pvz., Carisma ir
Pajero po trejų metų eksploatacijos
puola rūdys, o visų be išimties Mitsubishi modelių trūkumas – didelis
vairo mechanizmo laisvumas, tekanti
alyva, apšvietimo ir stabdžių sistemų
gedimai.
Garantijos
?
Japoniški automobiliai perkami dėl patikimumo, tačiau tai tikrai ne Mitsubishi.
Aršios TÜV kritikos sulaukiama dėl vairo
mechanizmo bėdų bei rūdžių, o pagal
apklausos rezultatus ši markė negali
lygiuotis su lyderiais Mazda, Toyota ir
Honda.
8,2 taško už kokybę. Nissan gerokai
atsilieka nuo lyderiaujančių brolių japonų.
Į akis krinta tai, kad 7 proc. apklaustųjų
skundžiasi automobilius puolančiomis
rūdimis.
Almera ir X-Trail – problemos dėl grandinės įtempiklio (2004 m.). Almera, X-Trail
ir Primera turėjo bėdų dėl oro srauto matuoklio gedimų (2005 m.). Micra – bagažinės dangčio užrakto. Murano gavo
priekaištų dėl degalų bako ir saugos diržų, Navara – dėl kardaninio veleno, ratų
guolių, “Isofix” tvirtinimo sistemos bėdų
(2006 m.).
Geriausias Nissan tarp trejų metų senumo automobilių – Micra (15 vieta). Didžiausia jo silpnybė – iš greičių dėžės
nutekanti alyva. Toliau rikiuojasi X-Trail
(49 vieta, problemos dėl galinės ašies),
Almera (56 vieta) ir Primera (72 vieta,
bėdos dėl galinės pakabos, rankinio
stabdžio ir stabdžių diskų). Tarp penkerių
metų senumo mašinų Almera yra 33
vietoje, už jos – Primera (36 vieta) ir
Micra (69 vieta, bėdos dėl tekančios
alyvos ir stabdžių).
Jau treji metai joks Mitsubishi automobilis neįveikia 100 tūkst. km išbandymo.
Pastarieji du bandyti automobiliai –
Visais ratais varomi Patrol ir X-Trail labai
blogina bendrą gamintojo rezultatą. Jei
ne nusiskundimai šiais dviem modeliais,
Nissan būtų išlaikęs praėjusių metų
skundų knygos sąraše išlaikytą poziciją.
Apžėlę vešlia žole – taip būtų galima pavadinti “Nissan” autoservisų mechanikų
darbo laimėjimus. 2005 m. testo įvertinimas nėra itin blogas, vis dėlto servisai
dirbo ne idealiai, o tik gerai. Draugiškumas daugeliui “Nissan” verslo partnerių,
regis, nebūdingas.
Garantijos
◆ Technikai: 3 m. arba 100 tūkst. km
◆ Prarūdijimo garantija: 12 m.*
* Patrol/Navara 6 m.
?
Šiai japoniškų automobilių markei dėl
itin didelių trūkumų priekaištauti negalima. Žinoma, japoniška kokybė atrodo
kitaip. Tad belieka tikėtis, kad Nissan
jau nebekris žemyn – iki
“motininio” “Renault”
koncerno lygio.
Peugeot
7,9 taško už kokybę. Apklausti Opel
vairuotojai apie savo markę itin gerai
neatsiliepia.
Pastarąjį kartą į ilgalaikio testo trasą
išriedėjęs automobilis – Astra 1.9 CDTI.
Įveikęs 100 tūkst. km, jis dar buvo geros
būklės, tad iškeliavo į 200 tūkst. km distanciją. Kol kas automobilis rieda be
problemų. Tiesa, stringa variklio dangčio
atidarymo mechanizmas, o nuvažiavus
172 084 km teko keisti kondicionieriaus
kompresorių.
7,8 taško už kokybę. Tik pusė Peugeot
vairuotojų džiaugiasi savo automobiliais.
Dėl dažno šios markės mašinų remonto
skundžiasi 13 proc. apklaustųjų, o dėl
barškėjimo – 27 proc.
Nedaug rūpesčių “Opel” stovykloje: Astra
automobilių ratų gaubtas spaudžia ventilį, Vectra vairuotojams rūpesčių kelia
išmetamųjų dujų vamzdžio tvirtinimas
(abu 2004 m.).
Tarp trejų metų senumo automobilių TÜV
ataskaitoje laimi Meriva. Atrodo, “Opel”
pasimokė iš praeities klaidų. Kalbant apie
naujus automobilius, rūdis galima
pamiršti. Be to, atskirų modelių trūkumų
šįkart būta mažiau negu pernai. Dvejų
trejų metų senumo Opel modelių (po pirmaujančio Meriva) užimamos vietos:
Corsa (24), Vectra (25), Agila (31) ir
Astra (41). Šiek tiek žemesnę nei aukso
viduriukas poziciją užima Zafira (65),
Omega (77) ir Frontera (92 vieta). Geriausias Opel tarp penkerių metų senumo
automobilių – Corsa (21 vieta). Po jo rikiuojasi Agila (37), Vectra (63), Astra
(65), Omega (79), Frontera (86) ir Zafira (94 vieta). Įprastai problemų kyla dėl
pakabos (Corsa, Astra, Vectra, Zafira),
per didelio vairo mechanizmo laisvumo
(Astra, Vectra, Omega, Zafira, Frontera),
tekančios alyvos, rankinio stabdžio ir rūdijančio išmetamųjų dujų vamzdžio.
Praėjusiais metais dėl Opel automobilių
buvo gauta daugiau skundų nei 2005-aisiais. Daugiausiai rūpesčių kėlė 2.2 DTI
variklis.
Nesandari degalų padavimo sistema
206, 306 ir 307 modeliuose. 807 modelyje genda klimato kontrolės sistema,
įtrūksta sandarinimo tarpinės. Partner
lūžta pakaba (2005 m.), 304, 406, 607
ir 807 modeliuose streikuoja degalų
padavimo sistema, o 407 – nesandarus
aušinimo skysčio bakelis (2006 m.).
“Opel” autoservisų darbas Vokietijoje,
deja, nusipelno prasto įvertinimo. Belieka
tikėtis, kad “Opel” pagaliau kada nors iš
to pasimokys ir pasispaus.
Tarp trejų metų automobilių geriausias
Peugeot – tai 206 modelis (tik 80 vieta).
Po to rikiuojasi 307 (99 vieta), 106 (102
vieta) ir 406 (107 vieta) modeliai. Geriausias rezultatas tarp penkerių metų
senumo automobilių – 65 vietoje esantis
306 modelis. Po jo atsiduria: 206 (72
vieta), 406 (78 vieta) ir 106 (104 vieta).
Tenka pastebėti, kad visi Peugeot modeliai apžiūrų metu turi didelių trūkumų.
Įprastos bėdos: priekinės ašies gedimai,
alyvos nutekėjimas, problemos dėl apšvietimo sistemos ir greitai dylantys stabdžių diskai (beveik visuose modeliuose).
AUTO BILD LIETUVA
Almera 1.8 – kol kas paskutinis Nissan
automobilis, prieš ketverius metus daly-
Opel
34
vavęs ilgalaikiame teste. Šis kompaktinės
klasės automobilis 100 tūkst. km nuriedėjo patikimai.
Garantijos
?
Opel eina teisinga kryptimi. Nuo 2002
m., kai pagal kokybės ataskaitos rezultatus jis užėmė paskutinę vietą, “Opel”
nuolat kilo aukštyn. Pagirtina tai, kad apie rūdis
jau galima pamiršti (išskyrus duslintuvą).
Nr. 14 • 2007
prastos kokybės. Net du kartus reikėjo jį
nutempti iki serviso (vokiškasis “Auto
Bild” Nr. 24/2004).
Šis nemažą rinkos dalį užimantis “liūtas”
jau senokai pranešė apie kokybės šturmą. Deja, jo kol kas nė nejusti – bent taip
matyti pagal “Auto Bild” skundų knygą.
2006 m. gauta gerokai daugiau nusiskundimų negu 2005-aisiais. Daugiausia rūpesčių kėlė 307 modelio Hdi variklis (pirmiausia turbinos defektai).
Katastrofiška – tokia “Auto Bild” išvada
atlikus 2002 m. “Peugeot” autoservisų
testą Vokietijoje. Dažniausiai gauti įvertinimai – “yra trūkumų” arba “nepakankamai”. Testuojant servisus “liūtų” mechanikai pražiopsojo beveik kas antrą
gedimą.
Garantijos
?
“Peugeot” turi rimtų problemų. 2002 m.
kokybės ataskaitoje užėmęs vietą per
vidurį, prancūzų koncernas
nuolat smuko žemyn. Dabar prancūzai yra paskutiniai kartu su “Fiat”.
307 Hdi 110 FAP automobilis – labai
labai gerai
gerai
vidutiniškai
silpnai
nepakankamai
nebuvo vertinta
Renault
Seat
7,8 taško už kokybę. Vertinimas prastesnis negu vidutinis. Verta susimąstyti: 14
proc. apklaustų Renault vairuotojų skundžiasi, kad dažnokai tenka užsukti į remonto dirbtuves – dažniau negu Fiat savininkams.
Ilgalaikiame teste jau dalyvavo aštuoni
Renault modeliai. Neseniai šį išbandymą
baigęs Mégane 1.6 16V (vokiškasis “Auto Bild”, Nr. 2/2006) buvo devintas. Visiems jiems galioja tas pats verdiktas –
užimti pirmą vietą būtų įmanoma, jei kojos nepakištų surinkimo kokybė.
7,7 taško už kokybę. 21 proc. apklaustų
Seat vairuotojų mano, kad salono
apdailos medžiagų kokybė turi būti
pagerinta.
Nuo 2000 m. Seat automobiliai ilgalaikiuose testuose nedalyvauja.
Espace genda salono šildymas, Scénic
lūžta pedalo laikiklis. Clio – oro pagalvių
jungiklis, sėdynių pašildymas (viskas
2004 m.). Mégane – automatiniai langų
kėlikliai. Modus – lūžta galinės ašies spyruoklės ir vairo kolonėlė. Clio – variklio
kompiuterio gedimai (2005 m.). Clio
genda automatinė greičių dėžė. Espace,
Vel Satis ir Laguna – sankabos pedalas.
Mégane – sėdynių atramų reguliatoriai,
blogai dirba automatinė pavarų dėžė.
Iš senų klaidų nepasimokyta: apstu skundų dėl elektronikos gedimų. Kaip ir 2005
m., taip ir praėjusiais metais Laguna ir
Mégane modeliai minimi dažniausiai.
“Renault” autoservisai Vokietijoje dirba
prastai – nesugeba pastebėti net atsisukusių rato varžtų. Tai paprasčiausias aplaidumas.
Garantijos
Tarp trejų metų senumo Renault automobilių geriausias yra Mégane (tik 56 vieta).
Gerokai prastesni Twingo, Clio, Scénic,
Kangoo, Espace ir Laguna rezultatai
(atitinkamai 62, 88, 90, 97, 101 ir 107
vietos). Tarp penkerių metų senumo automobilių geriausias taip pat Mégane (45
vieta). Prasčiausias automobilis yra Laguna – kas penkta tikrinta mašina turėjo
rimtų trūkumų. Silpnosios vietos: priekinė
ašis, per didelis vairo mechanizmo laisvumas, alyvos nutekėjimas, apšvietimo ir
stabdžių sistemos.
◆ Technikai: 2 m. be ridos apribojimo*
* Espace, Vel Satis, 3 m. arba
100 tūkst. km
Prastokas patikimumas ir surinkimo
kokybė kiša koją prancūzams. Kita rimta
bėda – prasta techninio aptarnavimo
kokybė. Kada gi pagaliau
“Renault” susiims?
Alhambra, Altea, Arosa, Cordoba, Ibiza,
Leon ir Toledo modelių bėda – nesandarus dyzelinio kuro siurblys. Alhambra,
Leon ir Toledo – smagračio ir sankabos
gedimai.
Tarp dvejų trejų metų senumo automobilių Ibiza ir Cordoba užima geriausią
poziciją iš visų Seat modelių – 38 vietą.
Visi kiti rikiuojasi pagal žemyn
einančios kreivės principą – Toledo (60
vieta), Arosa (103) ir Alhambra (110
vieta).
Panašiai galima kalbėti ir apie penkerių
metų senumo automobilius. Toledo yra
geriausias Seat automobilis (48 vieta),
už jo rikiuojasi Ibiza/Cordoba (51), o
Arosa bei Alhambra ir vėl pasiekia prasčiausią rezultatą (90 ir 101 vietos).
Prastos Arosa pozicijos kaltininkai:
alyvos nutekėjimas, galinės ašies ir
apšvietimo sistemos gedimai bei per
greitai dylantys stabdžių diskai. Alhambra automobiliams nuolat kyla rūpesčių
dėl pakabos, per didelio vairo mechanizmo laisvumo, taip pat stabdžių žarnelių ir vamzdelių.
Smart
7,8 taško už kokybę. Smart savininkai
ypač skundėsi, kad teko dažnai užsukti į remonto dirbtuves, taip pat dėl
prastų interjero medžiagų ir kėbulo
kokybės.
Šalinti daug defektų Smart automobiliuose nereikėjo. Fortwo – per greitai susidėvi atraminis lankstas (2005 m.). Nekokybiškai įmontuotos Forfour galinės
sėdynės (2006 m.).
Smart Fortwo yra stebėtinai patikimas
automobilis. Techninę apžiūrą po trejų
metų jis dažniausiai pereina be problemų. Vokietijos TÜV centrų duomenimis,
padaugėjo tik priekaištų dėl dažnai
“tekančių” variklių ir blogo artimųjų
šviesų sureguliavimo. Rezultatas: 31
vieta. Palyginti su konkurentais, mažasis
miesto greituolis po penkerių metų pakyla per keletą pozicijų ir užima 24 vietą.
Alyvos nutekėjimas ir apšvietimo sistemos gedimai – įprastos bėdos, kurios ir
toliau kankina Smart.
Ilgalaikio testo išbandymą atlaikė du
Smart automobiliai. Pirmasis nuvažiavo
per 50 000 km. Antrasis, anksčiau buvęs
kurjerių transporto priemonė, pasiekė
546 439 km žymą. Abu miesto greituo-
AUTO BILD LIETUVA
Kitos VW koncerno (kuriam priklauso ir
Seat) markės stengiasi kaip įmanydamos
mažinti vairuotojų nusiskundimų automobiliais skaičių. Deja, dukterinės “Seat”
įmonės pastangų nematyti nė su žiburiu.
Ir toliau problemų kyla dėl aliuminio
variklių ir jų dantytųjų diržų gedimų. Taip
pat vairuotojus nervina ir stringantys
automatinių langų kėlikliai.
2003 m., kai buvo atliekamas “Seat” autoservisų Vokietijoje testas, juose dirbantys mechanikai pasirodė neblogai. Jei ne
keletas apmaudžių klaidų, galutinis įvertinimas būtų geresnis.
Garantijos
* Alhambra 6 metai
Vienas koncernas, o kokybė skirtinga.
Tiek TÜV, tiek vairuotojai Seat automobilius vertina gerokai
prasčiau negu Volkswagen, Audi ar Škoda.
Kodėl taip yra, žino tik
tie, kurie už tai atsakingi.
Suzuki
36
liai galėjo įtikinamai įrodyti, kad kokybė
neturi nieko bendra su išvaizda. Naujoji
Smart karta, kuri iš pirmo žvilgsnio
nepalieka didelio įspūdžio, dar turės būti
gerai patikrinta.
Praėjusiais metais buvo gauta šiek tiek
daugiau nusiskundimų Smart automobiliais. Tačiau jų nebuvo labai daug, tad ir
išskirti vieną ar keletą pagrindinių trūkumų ar įprastų bėdų neįmanoma.
Mažas automobilis – didelės nesėkmės.
Trys servisai gavo įvertinimą: “su trūkumais”, du – “nepatenkinamai”. Toks liūdnas 2003 m. “Smart” autoservisų testo
rezultatas. Tik viena įmonė buvo įvertinta
“labai gerai”.
Garantijos
?
Smart kokybė yra vidutinė. Vis dėlto
ilgalaike kokybe šie mažyliai pasižymi –
ir kas galėjo pagalvoti, kad taip gali
būti... Tikėtina, jog ir naujas modelis bus
toks pat patikimas.
Nr. 14 • 2007
7,8 taško už kokybę. Nuo geriausių japonų Suzuki nutolęs per šviesmečius. Kritikos verta kėbulo dažų kokybė, rūdys ir salone panaudotos pigios nekokybiškos
medžiagos.
Wagon R+ – stringa akceleratoriaus
trosas, nutrūksta jungimo troso traukė.
Ignis – gali atsilaisvinti varantysis velenas, nekokybiškos keleivių saugos oro pagalvės. Grand Vitara – genda termostatas. Swift – nuteka stabdžių skystis.
Naujausi Suzuki modeliai, pvz., Swift,
Grand Vitara ar SX4, “nepažįstami” TÜV
ataskaitos rengėjams. Joje paminėtas
Wagon R+ užima 53 vietą ir yra geriausias Suzuki modelis tarp trejų metų senumo automobilių. Grand Vitara (65),
Jimny (81) ir senos kartos Swift (86) yra
daug žemiau. Geriausias Suzuki automobilis tarp penkerių metų senumo automobilių yra Grand Vitara – 20 vieta. Labai
gerus rezultatus parodė ir Jimny (40).
Tuo trapu Swift (69) ir pirmos kartos
Wagon R+ (79) aiškūs autsaideriai.
Pagrindinės Swift problemos yra stabdžių
sistema, jam senstant atsiranda per
didelis vairo mechanizmo laisvumas. Be
to, Swift kankina rūdys. Korozijai
neatsparūs ir Jimny bei Grand Vitara, kurie dažnai kenčia dar ir dėl alyvos
labai gerai
gerai
vidutiniškai
silpnai
nutekėjimo bei stabdžių sistemos problemų.
2006 m. rugpjūtį Swift 1.5 pradėjo antrą
Suzuki automobilių ilgalaikį testą per
dvidešimt “Auto Bild” gyvavimo metų.
Mažylio skaitliukas užfiksavo jau 30 000
km. Nepaisant to, kad Swift testuotojus
nervina savo beprasme “Keyless-Go” sistema, japonas nepastebimai ir be didelių
gedimų ar defektų rieda Vokietijos keliais.
Nusiskundimus Suzuki automobiliais galima suskaičiuoti ant dviejų rankų pirštų.
Akivaizdu, kad šios markės automobiliais
jų vairuotojai yra patenkinti.
Garantijos
* Jimny Cabrio, 6 m.
Prieštaringi dalykai dedasi su Suzuki.
Savininkų nusiskundimų nedaug, tačiau
džiaugsmas baigiasi TÜV
centre. Kiti japonai sugeba geriau.
nepakankamai
nebuvo vertinta
Kai technika sugenda...
Audi A4
Vokietis Heinzas Griunitzas turėjo sumokėti 1326,84 eurų, kad
“Audi” koncernas sutvarkytų
automobilio A4 Avant 2,5 TDI
sugedusį Multitronic “automatą”
VW Touran
Dėl šio smagračio Touran užsidegė. Po šio įvykio į servisus mechanizmui perdaryti, be Touran ir
Sharan modelių, buvo pakviesti ir
kai kurie Audi, Seat ir Škoda
Renault Scénic
Anksti sudilę stabdžių diskai,
lūžtančios spyruoklės – viso to
priežastis ta, kad prancūzų
“Renault” koncernas gamybai
naudoja per minkštą metalą
ni˜ automobili˜ vairuotojams buvo
paÏadòta papildoma garantija.
Daug paΩaduk¨
Geresn´ prieÏirà savo klientams
paÏadòjo ir koncernas “Renault”,
kuris, beje, nuo 2003 m. pradÏios
paskelbò, kad itin gerina savo automobili˜ kokyb´. Tam pranczai net
∞diegò modernià kokybòs valdymo
sistemà. Jos tikslas – prisidòti prie
ilgalaikòs kokybòs ir maÏinti
eksploatavimo ka‰tus. Dòl to, Ïinoma, vairuotojai bt˜ kur kas labiau
patenkinti Renault automobiliais.
Ms˜ redakcijos tyrimai byloja, kad
kol kas “Renault” kokybei toli
graÏu iki geros. Ypaã bloga senesni˜ nei trej˜ met˜ Renault kokybò.
Kaip labai nepatvarus pasirodò Laguna modelis. “Anksãiau pas mus
buvo dirbama labai aplaidÏiai, – pripaÏ∞sta koncerno “Renault” koky-
bòs vadovas Yannas Vincentas. –
Taãiau dabar mes norime tapti tokie
geri kaip ir “Toyota”.
Taãiau tai tik teoriniai prancz˜
koncerno i‰vedÏiojimai. Praktika
kol kas kitokia – ‰i˜ met˜ ms˜ kokybòs ataskaitoje “Renault” teuÏòmò prie‰paskutin´ vietà. Tarkime,
kompakti‰kasis modelis Modus,
kuriam jau turòt˜ bti taikomi nauji
kokybòs kriterijai, 2005 m. buvo at‰auktas dòl vairo mechanizmo
defekt˜ ir lingi˜ lÏim˜. Su tais pat
gedimais jau keletà met˜ susiduria
Twingo ir Scénic savininkai.
Ødòmiai stebima ir kito prancz˜
koncerno – “Peugeot” ma‰in˜ kokybò. ·iemet “Peugeot” dar smuktelòjo Ïemyn ir dabar yra paskutinis.
Naujasis koncerno vadovas Christianas Streiffas, ‰iemet vasar∞ pradòj´s eiti savo pareigas, i‰kart parei‰kò: “Siekiamiausias ateinanãio mò-
kad jo A4 Avant 2,5 TDI Multitronic,
kai variklis ∞‰yla, pradeda trkãioti.
Dabar ‰iam automobiliui jau treji
metai, jis yra nuriedòj´s 61 000 km.
Bandomojo vaÏiavimo metu “Audi”
techninis centras patvirtino gedimà.
Ma‰inos “automato” alyva buvo
pakeista, savininkas uÏ aptarnavimà
sumokòjo 327,36 eur˜.
Po dviej˜ mònesi˜, nuvaÏiavus
4000 km, trkãiojimas vòl atsirado.
Automobilis vòl nuriedòjo ∞ servisà.
Kadangi mechanik˜ Ïinios baigò
i‰sisemti, jie pasilò mokamà defekt˜ nustatymà – Audi centrà Liubeko
mieste. H.Griunitzas sumoka 135,01
eur˜ ir suÏino tokià diagnoz´: “automato” “Multitronic” sistemos ∞òjimo
velenas turi bti perdarytas – vietoj
‰e‰i˜ septynios plok‰telòs, o voÏtuvòli˜ dòÏutò turi bti pakeista. UÏ tai
reikòs sumokòti 2369,85 eur˜.
A4 vairuotojas kreipiasi ∞ gamyklà reikalaudamas pakeisti automatin´ pavar˜ dòÏ´. Po kurio laiko
pagaliau gauna ra‰ti‰kà atsakymà:
“Gamykla apsiima apmokòti 50
proc. remonto i‰laid˜”. “Laikau tai
∞Ïlumu, nes mano Audi, kainav´s
44 tkst. eur˜, yra ne toks jau senas”, – sako vairuotojas. Juolab kad
pati “Audi” Ïino apie “Multitronic”
problemas – naujausiuose modeliuose “automatai” jau patobulinti...
Gedimai – slapta informacija
nesio, ateinanãi˜ met˜, ateinanãio
de‰imtmeãio prioritetas yra kokybò”. Ar tai buvo rimtas paÏadas,
ar tik paÏaduko ÏodÏiai, nesuÏinosime nei ‰iandien, nei rytoj. Kartais
prireikia daugelio met˜, kol kompleksiniai kokybiniai procesai tampa
praktika. Dar daugiau laiko praeina,
kol suformuojama teigiama vie‰oji
nuomonò apie vienà ar kità mark´.
Audi “automato” istorija
Tuo tarpu automobili˜ gamintojai, i‰gird´ priekai‰tus dòl kokybòs, mieliau pradeda kalbòti apie
nuolatin´ kokybòs kontrol´ ir apie
mistinius kokybòs optimizavimo
procesus, kuri˜ ka‰tus daÏniausiai
tenka padengti vairuotojui.
Henzas Griunitzas i‰ Hamburgo
gali net nepadorià dainel´ apie prabangià Audi mark´ sudainuoti. Pernai spal∞ jis pirmà kartà pasiskundò,
Pana‰iai elgiasi ne vien “Audi”
koncernas. DaÏnai dauguma gamintoj˜ link´ nutylòti informacijà
apie didesnius j˜ automobili˜ gedimus, daÏniausiai atsirandanãius dòl
konstrukcini˜ klaid˜. O kodòl gi
gamintojui paprasãiausiai internete
nepaskelbus apie silpnàsias vieno ar
kito modelio vietas? Taip vairuotojas galòt˜ suvokti, kà jam daryti su
savo automobiliu. Skaidrumas gerokai sustiprint˜ pasitikòjimà viena
ar kita automobilio marke. Taãiau
realybò visai kitokia – ma‰in˜ trkumai daÏniausiai slepiami kaip
slapti dokumentai.
Neseniai ms˜ Ïurnalistams nebuvo leista dalyvauti vienoje automobili˜ pramonòs ekspert˜ konferencijoje tema “At‰aukimo veiksmai automobili˜ pramonòje”. Joje
dalyvavusi˜ specialist˜ vardu i‰ Ïurnalist˜ buvo papra‰yta supratimo.
“Konferencijoje specialistai i‰sako paslaptis, kuri˜ vie‰ai jie niekada
nepripaÏint˜”, - paai‰kino renginio
organizatoriai.
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
37
Íkoda
Toyota
8,1 taško už kokybę. Tai vidutinis rezultatas. Dėmesio verta ištikimybė markei:
net 83 proc. apklaustų vairuotojų ieškodami kito automobilio vėl rinktųsi Škoda.
Netikėtai užsukti į servisus Škoda vairuotojams tenka itin retai. Fabia, Octavia ir
Superb diagnozuoti nesandarūs dyzelinio
kuro siurbliai (2004 m.).
Tarp trejų metų senumo automobilių
Fabia užima 38 vietą ir tai yra geresnis
rezultatas negu platformos brolio VW
Polo, kuris atsidūrė trim laipteliais žemiau. Octavia (52 vieta) – atvirkščiai:
technikos donoras VW Golf parodė geresnį rezultatą (25 vieta). Tarp penkerių
metų senumo automobilių Octavia (38
vieta) atsidūrė prieš Fabia, esančią 47
vietoje. Abiejų modelių rezultatas geresnis negu vidutinis. Rūdys jų nepuola.
Beje, Fabia dažniau kelia rūpesčių išmuštos pakabos ir alyvos nutekėjimas, tuo
tarpu Octavia daugiausia priekaištų
sulaukia dėl galinės pakabos ir apšvietimo prietaisų gedimų.
Iki šiol testuoti Škoda automobiliai
nepasižymėjo patikimumu. Nuo 2005
m. gruodžio 100 000 km atstumą važiuoja ir netrukus distanciją baigs antros
kartos Octavia 1.6 FSI Combi. Kol kas ji
atrodo puikiai ir jeigu prieš pačią pabaigą
jokių nemalonumų nenutiks, testo rezultatai bus geresni negu pirmtakų.
Škoda buvo pavyzdingiausi VW koncerno
automobiliai, tačiau skundų per pastaruosius metus padvigubėjo. Senos bėdos –
problemos dėl oro srauto matuoklių ar
automatinių langų kėliklių – pašalintos be
triukšmo, vadovaujantis šūkiu: problema
išspręsta, kelias nusiskundimams užkirstas.
Prieš trejus metus atliekant “Škoda”
autoservisų testą pastebėta, kad automobiliai remontuojami aplaidžiai. Dėl to kildavo daug pykčių su servisų centrais.
Garantijos
* Octavia II, 12 m.
?
Škoda automobiliai – stabilumo įsikūnijimas. Palyginti su ankstesnių metų
ataskaitomis, jie nepasislinko nei į viršų,
nei į apačią. Atrodo, kad savininkai jais
yra patenkinti.
8,9 taško už kokybę – puikus rezultatas.
Dėmesio verta ištikimybė markei: net 89
proc. apklaustųjų vėl pirktų Toyota automobilį.
Praėjusiais metais du Toyota automobiliai
baigė ilgalaikį testą. Avensis 2.0 D-Cat
nustebino vos keliais nedideliais trūkumais (vokiškas “Auto Bild”, Nr. 24/2006),
o Prius II HSD pagal patikimumo kriterijų užtikrintai nukeliavo į antrą vietą (Nr.
42/2006). Nuo 2007 m. kovo 100 000
km teste dalyvauja Lexus GS 450h.
Yaris, Celica – nesandarus pagrindinis
stabdžių cilindras. Avensis – vairo kolonėlė, elektroninė stabilumo programa
(ESP). Stabdžių žibintų gedimas Lexus
RX 300 ir Prius modeliuose. Prius
programinės įrangos trūkumai ir užvedimo problemos. Land Cruiser – brokuotas rutulinis lankstas. Corolla – savaime išsijungia keleivio saugos oro
pagalvė. Hilux – degalų padavimo sistema.
Rasti priekaištų Toyota automobiliams
sunku. Tarp 2–3 m. senumo automobilių japonai pasiekė puikų komandinį rezultatą: Yaris (14 vieta), Corolla (15),
RAV4 (17) ir Avensis (22).
Tokia pat situacija ir tarp penkerių
metų senumo automobilių: pirmauja
RAV4 – 4 vieta, už jo Yaris (10), Avensis (14) ir Corolla (29). Visi modeliai
turi akivaizdžiai patikimas pakabas ir
vairo mechanizmus. Rūdys ir alyvos
nutekėjimas – ne bėda. Jei ir iškyla
problemų, tai tik dėl atgyvenusių stiklų
valytuvų, rankinio stabdžio ar nusidėvėjusių stabdžių diskų.
Volvo
Avensis savininkai turi rūpesčių dėl variklio valdymo bloko ir padidėjusių degalų
sąnaudų. Pasekmė: 35 proc. daugiau
laiškų. Tačiau apskritai situacija visiškai
kontroliuojama, todėl ir didesnių rūpesčių
nekyla.
Abiejuose autoservisų testuose (2001 m.
ir 2005 m.) Vokietijos “Toyota” autoservisų mechanikai pasirodė prastai.
Garantijos
“Auto Bild“ ^vertinimas??
Nugalėtojas pagal kokybę dar turi dėl ko
pasitempti. Daug gamintojo defektų ir
prastesnis negu vidutinis mechanikų
darbo įvertinimas menkina
galutinį rezultatą. Taigi kaip
ir pernai Toyota lieka antroje vietoje.
VW
8,7 taško už kokybę.
Labai geras rezultatas. Geriausi vertinimai už kokybišką saloną ir apsaugą nuo
rūdžių.
Mūsų bandytas Volvo XC90 D5 turėjo
trūkumų, tačiau narsiai laikėsi iki testo
pabaigos (vokiškasis “Auto Bild”, Nr.
41/2005).
8,2 taško už kokybę. Verta kritikos: 11
proc. VW vairuotojų skundžiasi dėl dažno
remonto – į servisus tenka vykti tikrai
dažnai, palyginti su geriausiais japonais
(1–2 proc.).
S60, V70 ir S80 – varžtų apsisukimo
momentas prie pakabos skersinės svirties. XC70, S60, S80 ir V70 – problemos dėl variklio aušinimo ventiliatoriaus (2004 m.). Trumpo jungimo pavojus XC90 ir S80 modelių starteryje
(2005 m.). C70 – brokuotas kabrioleto
stogas. S40 ir V50 – nesandari degalų
padavimo sistema. XC90 – per greitai
pavargsta skersinės vairo traukės antgaliai, todėl lūžta.
Pabudo Volvo vairuotojai? 2006 m.
nusiskundimų gauta 60 proc. daugiau
negu prieš metus. Mažas vilties spindulėlis: nerasta tipinių gedimų, o trūkumai nėra ypač svarūs.
Gėda, VW! Touran 2.0 TDI buvo paskutinis pagal patikimumą (vokiškasis “Auto
Bild”, Nr. 51/2006). Daug geresnių rezultatų parodė T5 Multivan 2.5 TDI (Nr.
7/2007). Stoišką kokybę 200 000 km ilgio ruože pademonstravo ir Golf V 1.4. O
štai Passat Variant 2.0 TDI neseniai turėjo
daug kartų neplanuotai sukti į autoservisą.
Geriausias Volvo modelis tarp trejų metų
senumo automobilių – S40/V40 (29
vieta). S60 ir S80 kartu užima 72 vietą,
o tai jau automobilių, turinčių daug rimtų
trūkumų, zona. Tas pats pasakytina ir
apie V70, esantį 85 vietoje.
Jei kalbėtume apie penkerių metų senumo švediškus automobilius, vaizdas šiek
tiek geresnis: S60 – 17, S40/V40 – 26,
V70 – 40 ir S80 – 48 vieta. Volvo liga – dažni priekinės pakabos gedimai ir
per didelis vairo mechanizmo laisvumas. Kitos pretenzijos dėl nekokybiško
apšvietimo ir blogai veikiančio rankinio
stabdžio.
38
AUTO BILD LIETUVA
◆ Prarūdijimo garantija: 8*/12 m.
* XC90, S60 – 8 m.
?
Iliuzija ir tikrovė visada greta. Švediškoji Ford sesuo laikosi “ant bangos” ir
apklausose gauna geriausius vertinimus. Tačiau atvykus į techninių apžiūrų stotis – rezultatas vidutinis.
Nr. 14 • 2007
Polo, Golf, Passat, Transporter – nesandarus dyzelinio kuro siurbliukas. Golf,
Sharan, Touran – variklio smagračio defektas. Golf IV, Polo, Passat – problemos
dėl sėdynių šildymo. Passat – “kvailioja”
kuro siurblio programinė įranga, stiklo
valytuvų variklis.
Garantijos
Geriausias trejų metų senumo VW automobilis – Touran (4 vieta). Toliau eina
New Beetle (20), Golf (25), Polo (41),
Passat (56) ir net į 122 vietą nustumtas
Sharan.
Jam raudona pavojaus lemputė dega ir
tarp penkerių metų senumo automobilių
(95 vieta). Kiti modeliai: Polo (51), New
Beetle (33), Golf (29) ir Passat, užėmęs
aukščiausią 27 vietą. TÜV cetras neranda rūdžių nė viename VW automobilyje.
Tačiau aptinkami išmuštos priekinės pakabos ir vairo mechanizmo gedimai
(Sharan), alyvos nutekėjimas (Polo),
galinių stabdžių trūkumai (Polo, Golf,
New Beetle), taip pat nesandarios stabdžių žarnelės ir išmetamųjų dujų sistemos vamzdžiai.
labai gerai
gerai
vidutiniškai
silpnai
2006 m. nusiskundimų gauta 20 proc.
mažiau, nepaisant to, kad Touran dėl
įvairių trūkumų (šildymo sistema, variklio
smagratis, cilindrų galvutė, turbina, akumuliatorius) yra priežiūros reikalaujantis
automobilis.
Nekoks įvertinimas gautas 2001 m., o
patenkinamas – 2004 m. Jei kalbėtumėm apie servisų mechanikų darbą – dar
reikėtų tobulėti ir gerokai pasitempti.
Garantijos
?
Jei vairuotojų pyktis dėl Touran būtų VW
kokybės vertinimo matas, tai
ateitis atrodytų skurdokai.
Tiesa, yra rimta priežastis
suklusti – daugėja klientų
nusiskundimų.
nepakankamai
nebuvo vertinta
Kokyb∂s ataskaita 2007 m.
2007 m. geriausi¨j¨ såraßas
MAZDA triumfas
■ 2004 m. Mazda pirmąkart užkopė ant
aukščiausio laiptelio ir jau trečius metus iš
eilės niekam neužleidžia šios garbingos pozicijos. Pavyzdinis stabilumas! Kadaise nenuginčijamai pirmavusi Toyota šiemet ir vėl
turėjo į priekį užleisti Mazda. Priežastis –
pastaraisiais metais drastiškai padaugėjo
Toyota atšaukimų ir defektų šalinimo atvejų
bei gerokai padaugėjo vairuotojų nusiskundimų. Galbūt dėl to kalta ir gana nemaža
automobilių pramonės
milžinų gamybos ekspansija į kitas šalis.
Nuviliantis yra korėjiečių pralaimėjimas:
Kia vargsta dėl senų bėdų, Hyundai kariauja su trūkumais techninės apžiūros centruose (TÜV). Šiek tiek geriau šįkart sekėsi
Audi ir Mercedes. Opel, Smart ir BMW
užima vietas per vidurį, o VW ir Ford turėtų
būti atsargūs – iki raudonosios zonos jau
nebetoli.
Ankstesni¨ kokyb∂s test¨ rezultatai
■ “Auto Bild” kokybės ataskaita pradėta 2001 m.
Pirmą kartą buvo įvertinta dešimt automobilių
markių, o šiandien jų yra jau dvidešimt keturios.
Tarp šių rezultatų nerasime 2005 m. įvertinimo, nes
testavimo data buvo paankstinta (vietoj 2005 m.
pradžios šis testas atliktas 2004 m. pabaigoje), tad
duomenys bendroje lentelėje nepateikiami.
Komentaras
Vieta
Įvertinimas
Mark∂
1.
Mazda
2,14
2.
Toyota
2,29
3.
Honda
2,43
4.
Suzuki
2,67
5.
Nissan
2,71
6.
Chevrolet
2,75
7.
Audi
2,83
Mercedes
2,83
Mitsubishi
2,83
Volvo
2,83
11. Hyundai
2,86
Opel
2,86
Íkoda
2,86
Smart
2,86
15. BMW
3,00
16. VW
3,29
17. Citroën
3,33
Seat
3,33
19. Ford
3,43
Gyvenimas su senomis b∂domis 20. Kia
■ Mes kuriame geriausią visų laikų kokybę. Mes
atsižvelgiame į visas buvusias problemas. Tokio
pobūdžio pažadai gerai žinomi ir nuolat girdimi. Ar
esame tikri, kad taip yra iš tikrųjų? Deja, kol kas to
tvirtai pasakyti negalime. Ar modeliai, kurie šiandien nurieda nuo konvejerio, tarnaus ilgai, paaiškės
po penkerių šešerių metų. Ir būtent tai svarbiausia.
Automobilių gamintojai žvelgia į ateitį. Pasibaigus
bet kurio modelio gamybai, labiausiai jie norėtų
užbraukti brūkšnį vadovaudamiesi moto: kam
jaudintis dėl praeities klaidų? Vis dėlto atsakingi
asmenys pagaliau privalo išmokti nenumoti ranka į
senąsias savo bėdas ir, svarbiausia, laikui bėgant
rytdienos automobilių labui padaryti iš to išvadas.
Balai (1-5)
3,67
21. Alfa Romeo
3,83
22. Renault
3,86
23. Fiat
4,00
Peugeot
2007 • Nr. 14
4,00
AUTO BILD LIETUVA
39
TIUNINGAS GAZ-21, Volga
Originali iki paskutini
Taip teigia automobilio savininkas Aurelijus Kuisys, per daugiau
kaip metus legendinį rusų automobilį prikėlęs antram gyvenimui.
■■ “Kai buvau maÏas, tokià paãià
Volga, tik ai‰ku, kad kità, turòjo
mano tòtis. I‰ vaikystòs liko labai
geri prisiminimai apie ‰∞ rusi‰kà
automobil∞”, – pasakoja Aurelijus,
prie‰ keletà met˜ pradòj´s ie‰koti
legendinio GAZ-21 Volga automobilio.
Prie‰ trejus metus, po varging˜
paie‰k˜, Aurelijui pavyko ∞sigyti gana neblogai priÏiròtà 1961 m. laidos Volga. Tuo metu
∞sigyto automobilio
bkl´ vyras ∞vertino 50–60 proc. Tai
tikrai gera kokybò penktà de‰imtmet∞ skaiãiuojanãiam automobiliui.
Ø namus pargabentos senutòs
Volga laukò daugiau nei metus truk´
rekonstrukcijos darbai. Buvo kapitaliai remontuojamas automobilio
variklis, perrinkta pakaba bei pakeistos visos tiek i‰oròs, tiek vidaus
nikeliuotos apdailos detalòs. Galiausiai senutò Volga buvo perdaÏyta anksãiau buvusia juoda spalva.
Aurelijus prisimena, kad dideli˜
varg˜ dòl automobilio detali˜ neteko patirti. Vienas tepalais suteptas,
kaip kà tik gamykl˜ i‰keptas, pavyko ∞sigyti Lietuvoje, kitas teko par-
siveÏti i‰ Rusijos. Tiesa, kiek pinig˜
i‰leido detalòms ir visiems rekonstrukcijos darbams, Aurelijus sako
neskaiãiav´s. Taãiau priduria, kad i‰
pradÏi˜ atrodò, jog bus daugiau, nei
i‰leido. “Tai protu suvokiama kaina”, – patikslina vyras. Jis taip pat
pasakoja, kad yra sulauk´s ne vieno
pasilymo parduoti puikiai rekon-
Restauruojant Volgą, buvo pakeistos visos tiek išorės, tiek vidaus nikeliuotos apdailos detalės, rekonstruotas variklis bei perrinkta pakaba
40
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007
io varΩtelio
struotà automobil∞, taãiau kiekvienà
kartà, net nepaklaus´s kainos, atsisakydavo.
“·iuolaikiniai automobiliai yra
paprasãiausios transporto priemonòs. Manoji Volga yra tikra ma‰ina,
kurià reikia gana ∞temptai vairuoti,
o ir “parkuoti” gana keblu. Taãiau
jinai teikia dÏiaugsmà”, – pasakojo
vilnietis A.Kuisys.
·iuo metu Volga turi vienintel´
problemà. Paskutines dienas gyvena priekinis, keleivio pusòs amortizatorius. Jo, pasak Aurelijaus, kol
kas nepavyko ∞sigyti, taãiau anksãiau ar vòliau ‰is senutòs Volga negalavimas tikrai bus i‰gydytas.
Automobilio savininkas vilnietis Aurelijus Kuisys su sūnumi Arnu
“Manoji Volga
yra tikra mašina,
kurią reikia gana
įtemptai vairuoti.
Tačiau jinai
teikia džiaugsmą”, – pasakojo
Aurelijus
Gamyklinis radijo imtuvas “pagauna” vienintelę stotį – “Radio Svobody”
Antram gyvenimui prikeltą Volgą savininkas nudažė anksčiau buvusia juoda spalva. Automobilio priekį puošia šuoliui pasiruošęs elnias
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
41
LIETUVOS SPORTAS
Ωemaitijos ralis
Liepos 1 d. vykęs ralis “Saulė 2007”
įrašė naują puslapį į lietuviško
automobilių sporto metraštį.
Deividas Jocius ir
Kastytis Torrau, važiavę
Mitsubishi Lancer
Evo IX, pirmą kartą
gyvenime
laimėjo ralį.
Lancer Evo IX). Jie buvo labai
patenkinti techni‰kais ir greitais
lietuvi‰ko ralio greiãio ruoÏais.
Ne^prasta Roko Lipeikio
nes∂km∂
Stabiliausias Lietuvos ralio ãempionato tandemas ir vieni ‰io ralio
favorit˜ – Rokas Lipeikis ir Renatas
Vaitkeviãius (Mitsubishi Lancer
Evo VIII) padarò ne∞prastà klaidà.
Pirmajame greiãio ruoÏe jie smarkiai ‰oko nuo tramplino ir automobilis stiprokai trenkòsi priekiu ∞ Ïem´. Nuo smgio prakiuro radiatoriai ir òmò sparãiai kaisti variklis –
kovoti dòl pergalòs jie nebegalòjo...
Ø fini‰à lenktynininkas vaÏiavo lòtai
ir galutinòje ∞skaitoje liko tik 28-as.
Po fini‰o R.Lipeikis sakò, kad
Porsche Supercup lenktyn∂se
Pirmasis lietuvio taßkas
■ Nemunas Dagilis liepos 1 d.
debiutavo “Porsche Mobil 1
Supercup” lenktynėse. Tai aukščiausia lyga tarp “Porsche” lenktynių serijų. Jos vyksta tuo pačiu
metu kaip ir europiniai “Formulės1” etapai. Pirmą kartą šiose lenktynėse dalyvauja ir mūsų šalies
atstovas.
Lietuvis lenktynininkas atstovauja
vienai geriausių komandų – “SPS
42
AUTO BILD LIETUVA
Tomo Tumalovičiaus, reporteris.com nuotr.
■ Saulòs ralis – tai vienuolika greiãio ruoÏ˜, i‰ kuri˜ devyni vyko ant
Ïvyro dangos, o du paskutiniai –
·iauli˜ miesto gatvòmis.
Geriausiai ‰∞kart sekòsi Deividui
Jociui ir Kastyãiui Torrau. Ø ·iaulius
jie atvaÏiavo prie‰ artimiausià savo
varÏov˜ ekipaÏà (Vytautas ·vedas,
Îilvinas Sakalauskas, Mitsubishi
Lancer Evo IX) turòdami 27,7 s
persvarà. Taigi ralio nugalòtojas jau
buvo ai‰kus. Deividui beliko nedaryti klaid˜ ir paskutinius 6 km pravaÏiuoti ramiai, kà jis ir padarò. Tiesa, abu paskutinius etapus laimòjo
Vytautas ·vedas, taãiau tai jau
nieko nebelòmò – jis liko antras.
Treti fini‰avo vieninteliai uÏsienieãiai – latviai Andis Neik‰ansas ir
Peteris Dzirkalsas (Mitsubishi
Performance”. Beje, jo komandos
kolega Uwe Alzenas Manji Kūro
trasoje (Prancūzija) laimėjo.
N.Dagilis absoliučioje įskaitoje
užėmė 17 vietą. Iš viso lenktynėse
finišavo 25 automobiliai. Lietuvis
debiutinėse lenktynėse savo
komandai pirmą kartą iškovojo
tašką. Dabar jis tarp 33 čempionate dalyvaujančių sportininkų
užima 24 vietą, o jo komanda ben-
Nr. 14 • 2007
Algimanto Brazaičio nuotr.
Turime naujå ralio
nugal∂tojå
Lemtingasis Roko Lipeikio
šuolis, kuris jam galbūt kainavo pergalę
greiãiausiai visa tai ∞vyko dòl to,
kad buvo blogai sureguliuoti naujai
sudòti amortizatoriai.
Klaid¨ ir nes∂kmi¨
kupinas ralis
Evaldas âirba ir Audrius Pijoras
(Mitsubishi Lancer Evo IX) padarò
droje rikiuotėje užima trečią vietą.
Įdomu tai, kad oficialiame lenktynių biuletenyje N.Dagilis įvardytas kaip Latvijos lenktynininkas,
nors šalia jo puikuojasi lietuviška
trispalvė.
ABL inf.
N.Dagilis kartu su savo komandos kolega vokiečiu U.Alzenu
dar didesn´
klaidà. Po
penki˜ greiãio
ruoÏ˜ jie buvo antri
ir tik 5 s atsiliko nuo lyderi˜.
Deja, begalinis noras aplenkti jaunà
varÏovà ir jiems paki‰o kojà –
‰e‰tame greiãio ruoÏe E.âirba
padarò klaidà ir daug kart˜ vertòsi
automobiliu.
Audrius GimÏauskas ir K´stutis
Gir‰tautas (Mitsubishi Lancer Evo
IX) prie‰ paskutin∞ greiãio ruoÏà i‰
apmaudo kraipò galvas. Visas lenktynes jie vaÏiavo treti, taãiau staiga
j˜ automobilio variklis prarado
galià ir per paskutinius ‰e‰is ralio
kilometrus, prarad´s net pus´ minutòs, ekipaÏas galutinòje ∞skaitoje
nukrito ∞ ‰e‰tà vietà.
I‰ viso ralyje “Saulò 2007” dalyvavo 58 ekipaÏai, i‰ kuri˜ fini‰avo
tik ‰iek tiek daugiau nei pusò – 33
automobiliai.
Ramūnas Fetingis
SPORTAS “Formul∂-1”
AFP nuotr.
“Ferrari”
perima
iniciatyvå?
Vairuotoj¨ ^skaita
Tai pirmasis “Ferrari” ekipos “dublis” šį sezoną. Sprendžiant iš
įvykių eigos Prancūzijoje, ši komanda, dabar esanti antroje konstruktorių įskaitos vietoje, pagrįstai nusiteikusi kilti aukščiau.
■ F-1 pasaulyje daÏnai minimas
“europinis periodas”: po lenktyni˜
anapus Atlanto komandos nusiteikusios ∞rodyti, kad kova dar tikrai
nesibaigò. Atrodo, kad ‰iemet prie‰
septynis i‰ eilòs Europoje vyksianãius etapus nam˜ darbus geriausiai atliko “Ferrari” ekipa.
Lyderiai – nuo pat starto
“Raudon˜j˜” komanda pirmavo
nuo pat pradÏi˜. I‰ pirmos pozicijos
startavo Felipe Massa, o jo komandos draugas Kimi Räikkönenas
startuodamas sugebòjo aplenkti Lewisà Hamiltonà. Toliau santykius
dòl pirmosios vietos Manji Kro
trasoje ai‰kinosi tik “Ferrari” lenk-
tynininkai.
K.Räikkönenas lyderiu tapo ‰iek
tiek vòliau, t.y. antràkart uÏsuk´s ∞
techninio aptarnavimo zonà, kai
jam paskutin∞ kartà buvo pakeistos
padangos ir pripilta degal˜. Kalbòti
apie tai, kad “Ferrari” nusprendò
uÏkirsti kelià konkurencijai tarp
abiej˜ savo pilot˜, bt˜ neteisinga –
dvi pirmosios vietos Pranczijoje
tenkino komandà. Be to, ir asmeninòje ∞skaitoje tiek Felipe, tiek
Kimi priartòjo prie ‰i˜ met˜ ãempionato lyderio pozicijos.
Aßtr∂ja kova d∂l taßk¨
Tai, kad ant garbòs pakylos (tegul
ir Ïemiausio laiptelio) ir vòl stovòjo
sezono lyderis L.Hamiltonas, jau
nieko nebestebina. Klaid˜ nei‰veng´s dabartinis ãempionas Fernando
Alonso liko tik septintas – dabar
abu “McLaren” vairuotojus skiria
jau 14 ta‰k˜.
Pirmà ta‰kà ‰∞ sezonà uÏdirbo
“Honda” komanda ir Jensonas
Buttonas. O tai, kad po “McLaren” ir “Ferrari” beveik tradici‰kai
rikiuojasi “BMW” ir “Renault”
atstovai, teikia vilãi˜, jog ir ‰ios
komandos neblogai pasirengò “europiniam periodui”. Todòl galima
laukti ne maÏiau ∞domios kovos ir
Silverstoune (DidÏiojoje Britanijoje) liepos 8 d.
Saulenis Pociūnas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Lewisas Hamiltonas
Fernando Alonso
Felipe Massa
Kimi Räikkönenas
Nickas Heidfeldas
Robertas Kubica
Giancarlo Fisichella
Heikki Kovalainenas
Alexanderis Wurzas
Jarno Trulli
Nico Rosbergas
Deividas Coulthardas
Takuma Sato
Markas Webberis
Ralfas Schumacheris
Jensonas Buttonas
Sebastienas Vettelis
64
50
47
42
30
17
16
12
8
7
5
4
4
2
2
1
1
Komand¨ ^skaita
Komanda
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Taškai
“Vodafone McLaren Mercedes” 114
“Scuderia Ferrari Marlboro” 89
“BMW Sauber F1 Team”
48
“ING Renault F1 Team”
28
“AT&T Williams”
13
“Panasonic Toyota Racing”
9
“Red Bull Racing”
6
“Super Aguri F1 Team”
4
“Honda Racing F1 Team”
1
NAUDOTI AUTOMOBILIAI
Dideli automobiliai uΩ nedidel´ ka
Limuzin
Naudotas vadovo automobilis
nėra itin brangus, nes prabangios klasės limuzinų kaina laikui bėgant smarkiai
krinta. Šešerių septynerių
metų amžiaus tokie limuzinai kainuoja panašiai kaip
nauji maži automobiliai.
į
Važiuoji kaip šefas: tok
irti
pat
žia
leid
ą
jausm
uzinai
naudoti prabangūs lim
AUDI A8: alternatyva varoma
visais ratais
Kaina nuo 30 000 Lt
Tuometinė Audi A8 salono apdaila tapo etalonu –
prietaisų skydelis yra aiškus, paprastas ir patogus
■ 1994 m. pristatęs A8
modelį, “Audi” debiutavo ir
kaip aukščiausiosios automobilių klasės gamintojas.
Sėkmės receptas: aliuminio
kėbulas, visi varantieji ratai
ir ypač gera salono apdaila.
Net ir po kelerių metų
intensyvios A8 eksploatacijos nėra prie ko prikibti.
Deja, apie mechaninę jo
Privalumai
■ Visų ratų pavara
■ Galingas variklis
■ Kokybiška apdaila
Tr∆kumai
■ Silpna važiuoklė
■ Kaprizinga elektronika
■ Gendanti pavarų dėžė
44
AUTO BILD LIETUVA
dalį to nepasakysi: trumpai
tarnauja pagrindinis variklio
diržas, genda automatinė
pavarų dėžė, be to, dyzelius
kankina “greitai mirštantys”
oro srauto matuokliai. Dėl
to tenka dažnokai lankytis
remonto dirbtuvėse.
Elektronika taip pat dažnai
rodo kaprizus: gali atsisakyti veikti stiklų valytuvų
varikliukai, degalų siurbliai
ir generatoriai.
Dar viena silpna vieta –
važiuoklė. A8 kenčia dėl
greitai dylančių pusašių
granatų, traukių. Taip pat
pasitaiko kardaninio veleno
ir jo dalių gedimų.
Ir vis dėlto nepaisant išvardytų bėdų Audi A8 – solidus pasiūlymas.
Neretai atsisako veikti porankyje įtaisyti jungikliai, nes
kabelis, jungiantis dureles ir kėbulą, dažnai nutrūksta
Audi A8 4.2 quattro (2000 m.)
Ilgis/plotis/aukštis (m) 5034/
1880/1440 ✶ Variklio darbinis tūris
(l) 4,2 ✶ Galia (AG esant aps./min.)
310/6200 ✶ Sukimo momentas (Nm
esant aps./min.) 410/3000 ✶ Pavarų
dėžė 5/autom. ✶ Maks. greitis
(km/h) 250 (apribotas elektronikos)
✶ Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h 6,9
✶ Vid. degalų sąnaudos (l/100 km)
15,4 ✶ Bagažinės tūris (l) 525
Nr. 14 • 2007
Dailiai padaryta: porankiai su gėrimų pa- Itin didelė bagažinė – net 525 l. Jai nedėklais. Lengvai pasiekiama vaistinėlė
nusileidžia salonas – jis irgi labai erdvus
ainå
nas uΩ 30 000 lit¨
■■ Didel∞ vadovo limuzinà, pagamintà 1999 arba
2000 m., kurio rida siekia
maÏiausiai 120 tkst. km,
galima ∞sigyti uÏ 30 tkst. Lt
ir brangiau. Tai kaina, uÏ
kurià jau galima nusipirkti ir
naujà VW Polo. Taãiau
vietoj naujo dvidurio maÏylio su mechaniniais lang˜
kòlikliais naudoti limuzin˜
klasòs automobiliai vilioja
odiniais apmu‰alais ir masa-
Ïuojanãiomis sòdynòmis.
Be to, juose vietoj trij˜ cilindr˜ po ilgu variklio dangãiu burzgia a‰tuoni, o galia
perduodama per vos juntamai perjungiamas automatines pavar˜ dòÏes.
Îinoma, tokie bolidai pigs tik i‰ pirmo Ïvilgsnio.
Jau vien dòl to, kad Mercedes ir Audi kasko draudimas
yra vienas brangiausi˜ tarp
vis˜ naudot˜ automobili˜.
Taãiau tie, kurie kelerius
metus nòra padar´ avarij˜,
uÏsitarnaus nemaÏà nuolaidà ir turòs maÏiau draudimo
rpesãi˜.
Apie degal˜ sunaudojimà: vaÏinòjant net ir labai
ekonomi‰kai, kompiuterio
ekrane dega dviÏenklis skaiãius. Ir daÏnai jis prasideda
ne vienetu... Taãiau palyginti su nauju maÏu automobiliutai kompensuoja nedi-
delis nuvertòjimas. UÏ 50
tkst. Lt nusipirkus naujà
automobil∞, jo kaina po trej˜
met˜ sieks vos pus´ pradinòs vertòs. Tuo tarpu naudotas limuzinas per metus
nuvertòs tik apie 10 proc.
Taigi per trejus metus
vaÏinòdami nenauju dideliu
prabangiu automobiliu “sutaupysite” apie 10–15 tkst.
Lt. Juos galòsite investuoti,
pavyzdÏiui, kad ir ∞ atsar-
gines detales, kurios gerokai
brangesnòs uÏ maÏ˜ automobili˜ detales.
Tad prie‰ pirkdami tok∞
monstrà turite gerai pasvarstyti, ar esate pasireng´
daug didesnòms i‰laidoms
servisui ir degalams. Galbt
paai‰kòs, kad nedidelis
kompaktinis automobiliukas su dyzeliniu varikliu
jums geresnò i‰eitis?
Ramūnas Fetingis
BMW 7: elegantißkumo
^sik∆nijimas
Kaina nuo 30 000 Lt
Aukšta klasė: dideliame BMW visi valdymo prietaisai vairuotojui po ranka. Labai gera salono apdaila
■ Ankstesnės kartos flagmanas iš Bavarijos, net jei
greta jo stovi įpėdinis, dar ir
dabar turi savo žavesio.
Technika solidi, didesnių
problemų nėra ko baimintis. Nebent tai būtų automobilis, kuriame sumontuotas 12 cilindrų variklis –
tokie variantai kelia šiek
tiek daugiau problemų.
Privalumai
■ Šiuolaikiška išvaizda
■ Patvarus variklis
■ Puiki ergonomika
Tr∆kumai
■ Gendanti pavarų dėžė
■ Silpna pakaba
■ Bėdos dėl elektronikos
Todėl perkant naudotą
BMW 7 pirmenybę derėtų
teikti automobiliui su galingu 4,4 l aštuonių cilindrų
varikliu (nuo 1996 m.). Ir,
žinoma, su automatine pavarų dėže. Tiesa, ji nebuvo
bazinės įrangos dalis, tačiau
yra labai paplitusi. Deja,
“automatas” kartais išeina
iš rikiuotės, kai rida per-
žengia 100 000 km ribą.
Dažniausiai varginančios
problemos – vairo traukės
bei priekinės ašies atraminiai guoliai, kurie, įsigijus
nenaują BMW, dažniausiai
jau būna “mirę”. Šiek tiek
per trumpai tveria ir akumuliatorius, mat jį “nudusina” per didelis “septintuko”
elektros srovės poreikis.
Neįprasta: specialus skyrelis su dangteliu, po
kuriuo paslėpti sėdynių valdymo mygtukai
BMW 740i (2000 m.)
✶ Ilgis/plotis/aukštis(m) 4984/1862/1435 ✶ Variklio darbinis tūris
(l) 4,0 ✶ Galia (AG esant aps./min.)
dėžė 5/autom. ✶ Maks. greitis (km/h)
250 km/h (apribotas elektronikos)
✶ Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h 7,0
✶ Vid. degalų sąnaudos (l/100 km)
14,6 ✶ Bagažinės tūris (l) 500
Mobilusis telefonas be laisvų rankų įran- Ilga ir plokščia: BMW bagažinėje telgos. Naudotis tokiu dabar jau draudžiama pa 500 l įvairaus krovinio
2007 • Nr. 14
AUTO BILD LIETUVA
45
Naudoti limuzinai
MERCEDES S 500 – valdybos pirmininkui
Kaina nuo 40 000 Lt
Nepaisant gausybės šiam Mercedes būdingų mygtukų, automobilio valdymas lengvai suprantamas
■ Tie, kurie kaimynams
mėgsta pūsti miglą į akis,
neabejotinai pasirinks naudotą S klasės Mercedes.
Trikampė žvaigždė kaip ir
anksčiau išlieka pranašumo
simboliu.
Mažų problemų, dėl kartais
streikuojančios pneumatinės pakabos, gendančio
alkūninio veleno smagračio
arba iš rikiuotės išėjusios
automatinės pavarų dėžės
neišvengia ir šie limuzinai.
Tačiau didžiausia naudoto
Mercedes problema – įvairių prietaisų aprūpinimas
elektros srove. Nesuskaičiuojama jų galybė sekina
akumuliatorių ir gerokai
Privalumai
Mercedes Benz S500 (2000 m.)
■ Solidi išorė
■ Turtinga komplektacija
■ Komfortiška pakaba
Ilgis/plotis/aukštis (mm) 5038/1855/
1444 ✶ Variklio darbinis tūris (l)5,0
✶ Galia (AG esant aps./min.)
dėžė5/autom. ✶ Maks. greitis (250
km/h) 250 km/h (apribotas elektronikos) ✶ Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h
6,5 ✶ Vid. degalų sąnaudos (l/100
km) 14,8 ✶ Bagažinės tūris (l) 500
Tr∆kumai
■ Didelė kaina
■ Gendanti automobilio
elektronika
trumpina jo gyvenimą.
Retkarčiais pasitaiko, kad
“miršta” katalizatorius, generatorius. greitai susidėvi
ir jo dirželis. Be to, kai kada
sutrinka variklio elektronika. Tai pasakytina net ir
apie dyzelius, kurių įpurškimo sistema dažnai tampa
nesandari.
Suprantamiau neįmanoma: patogus ir paprastas sėdynių reguliavimo jungiklis. Daug reguliavimo galimybių
Pirmą kartą pasaulyje: sėdynės šildomos, 1998 m. pabaigoje pasirodė naujovė:
su masažo bei ventiliavimo funkcijomis
veidrodėliuose įtaisyti posūkio žibintai
LEXUS LS 400 –
deficitin∂ tobulyb∂
■ Naudoto Lexus, kaip
Audi ar BMW, kaina yra
nuo 30 tūkst. Lt. Nenaujas LS 400 – tikras deficitas. Reiks paprakaituoti,
sumanius rasti norimą automobilį – Lexus savininkai su jais skirtis neskuba.
Nuo 1998 m. gaminto
modelio su automatine
penkių pavarų dėže
pavaros
perjungiamos
beveik nepastebimai, o
keturių litrų V8 variklis
dirba lyg vos šnabždėda-
46
AUTO BILD LIETUVA
mas. Pakaba patvari ir
minkšta.
Problemų dėl Lexus iškyla retai. Savininkai dažniausiai skundžiasi greit
nusidėvinčiomis ir nusitrinančiomis LS 400
stabdžių trinkelėmis bei
brangiu dantytojo diržo
keitimu. Dažniausiai pasitaikantys
“negalavimai”: užsikimšę stogo
latakėliai arba nesandarios galinių žibintų tarpinės.
Nr. 14 • 2007
Kaina nuo 30 000 Lt
Svajonių laivas:
futuristinė, iš
apačios
apšviesta, labai
geros kokybės ir
puikiai surinkta
salono apdaila
Privalumai
■ Retai genda
■ Gera pavarų dėžė
■ Komfortiška pakaba
Lexus LS400 (2000 m.)
Tr∆kumai
■ Maža pasiūla rinkoje
■ Didelė kaina
■ Silpni stabdžiai
Ilgis/plotis/aukštis (m) 4995/1830/1440 ✶ Variklio darbinis tūris (l) 4,0
✶ Galia (AG esant aps./min.) 294/6000 ✶ Sukimo momentas (Nm esant
aps./min.) 420/4000 ✶ Pavarų dėžė 5/autom. ✶ Maks. greitis (km/h) 250
(apribotas elektronikos) ✶ Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h 6,9 ✶ Vid. degalų
sąnaudos (l/100 km) 13,4 ✶ Bagažinės tūris: 465 l
JAGUAR XJ – geresnis negu manote
■ Tadicijomis garsėjanti
Jaguar markė retai kada
siejama su patikimų automobilių sąvoka. Apmaudu,
nes 1999 m. rinkoje debiutavęs XJ – labai patvarus automobilis.
Elektronikos sutrikimai,
pvz., stiklų valytuvų variklių gedimas – jau praeitis.
Nebeliko ir anksčiau linkusių perdegti cilindrų galvučių tarpinių (šešiacilindriai varikliai) – jos jau patvarios.
Perkantiems naudotą XJ
rekomenduojame rinktis
keturių litrų V8 variklį be
kompresoriaus.
Komfortiška pakaba pabrėžia streso nekeliantį
automobilio charakterį –
važiuodamas juo jautiesi
lyg skristum sklandytuvu.
Trūkumas: ankštoka gale
sėdintiems keleiviams. Bagažinė irgi ne pasakiška –
talpina tik 430 l.
ESP Jaguar XJ modeliuose
pasirodė vėlai – nuo 2003
m., kai modelis buvo modernizuotas.
Kaina nuo
30 000 Lt
Solidu: nepaisant kai kurių
pigiai atrodančių detalių, XJ
siūlo geriausią Anglijos
verslo klubų atmosferą
Jaguar XJ8 4.0 i (2000 m.)
Privalumai
■ Nepasenusi išvaizda
■ Patikimumas
■ Komfortas
Ißvada
■ Norintieji važinėti kaip tikri bosai pirmiausia turėtų numatyti didesnes
eksploatacijos išlaidas. Aišku, toks prabangus tolimųjų reisų “laineris” kainuoja mažiau negu naujas Polo, tačiau techninė jo priežiūra, remontas ir
išlaidos degalams taip pat gerokai skiriasi. Be to, omenyje reikia turėti, kad
benzinas tikrai ne pigs, o tik brangs. Taškų savo naudai didieji naudoti
automobiliai gali surinkti tik mažiau prarasdami savo vertę.
Tr∆kumai
■ Mažai vietos gale
■ Nedidelė bagažinė
■ Nėra ESP
Ilgis/plotis/aukštis (m) 5023/1799/1345
✶ Variklio darbinis tūris (l) 4,0 ✶ Galia
(AG esant aps./min.) 284/6100 ✶ Sukimo momentas (Nm esant aps./min.)
375/4250 ✶ Pavarų dėžė 5/autom. ✶
Maks. greitis (km/h) 240 (apribotas elektronikos) ✶ Įsibėgėjimas (s) 0-100 km/h
7,3 ✶ Vid. degalų sąnaudos (l/100 km)
12,0 ✶ Bagažinės tūris: 430 l
ĮVAIRENYBĖS Senovini¨ automobili¨ ralis “Pekinas–ParyΩius”
20 000 km asfal
1933 m.
Rolls Royce
nė karto
nesugedo
ir dalyvavo
visose ralio
“Pekinas–
Paryžius”
lenktynėse
Birželio 23–24 dienomis į Lietuvą užsuko 117
apdulkėjusių legendinių senų automobilių karavanas, dardantis iš Pekino į Paryžių. Kad nebūtų
nuobodu, pakeliui buvo rengiamos ir lenktynės.
1938 m. Chevrolet
Fangio Coupé
Žvyrkelis Smailiai–Dubingiai
skendo dulkių kamuoliuose
sunku patikòti. Kur paÏvelgsi – vien
storu dulki˜ sluoksniu padengti seni
automobiliai, ‰iame ralyje nuriedòj´
per 10 tkst. km. Ne∞tikòtina! Nieko nelaukdami nutaròme pakalbinti kelis j˜
savininkus apie kelion´ ir jos metu patirtus
nuotykius bei kanãias.
1919 m. pagaminto Essex Motors savininkas Andrew Fultonas, finansininkas i‰
Anglijos, Dubingi˜ Ïvyrkelio lenktynòse
nedalyvavo. Sakòsi jau pakankamai dulki˜
prisivalg´s Mongolijoje. 10 kart˜ didesnòje
nei Pranczija ‰alyje beveik nòra keli˜,
todòl jam teko “pjauti” per dykumà. Be to,
uÏtruk´s Ulan Batore beremontuodamas
Nors ir sunku patikėti, bet
šis 1907 m. Itala 40
modelis vis dar rieda pats.
BirÏelio 23 d. legendinis sen˜ automobili˜ mògòj˜ i‰ viso pasaulio paradas “Pekinas–ParyÏius” dulkòjo Ïvyruota kelio atkarpa Smailiai–Dubingiai. Tiesa, ‰iuo Ïvyrkeliu riedòjo tik pusò ralio dalyvi˜, nes kiti tiesiog nepritaikyti vaÏiuoti ne asfalto danga.
Kità dienà asfalto trasa Semeli‰ki˜ link
vaÏiuoti galòjo jau visi senieji automobiliai.
Ralio dalyviai suskirstyti ∞ kategorijas
pagal automobili˜ amÏi˜: pirmojoje kategorijoje (Pionieri˜) varÏòsi modeliai, pagaminti iki 1920 met˜, antroje (Vintage) –
gaminti iki 1940 met˜, treãioje (Klasika) –
ma‰in˜ modeliai, gaminti iki 1960 met˜.
Tokio pobdÏio sen˜ automobili˜ i‰vyka
organizuojama tik treãià kartà per pastaruosius 100 met˜. Pats pirmasis Ïygis, kuriuo
buvo ∞veiktas 20 tkst. kilometr˜ mar‰rutas,
startavo 1907 metais.
·i˜ met˜ renginys buvo planuojamas
dvejus metus, o dalyviai, daugiausia i‰
Anglijos, laikòsi prie‰ ‰imtà meteli˜ sugalvot˜ taisykli˜. Vienas j˜ – automobil∞ privalai remontuotis pats. Smòliui tebegirgÏdant
tarp dant˜ po lenktyni˜ Auk‰taitijoje, nukeliavome prie netoli Vilniaus esanãio vie‰buãio. âia esanãioje automobili˜ stovòjimo
aik‰telòje unikaliosios transporto priemonòs
“mògavosi” techninòmis procedromis.
Ølind´ ∞ kombinezonus, ∞rud´ nuo saulòs j˜
savininkai uoliai perkratinòjo senuãiuk˜
keturraãi˜ vidurius. Tuo, kà matòme, buvo
1927 m. Bentley Speed Six
Lietuvos žvyrkelio nepabūgo
Olandų ekipažas su
1934 m. Singer La Mans
1936 m.
Cadillac 70
Fleetwood
▲
Vienas iš brolių Thompsonų
rodo Kanadoje atrasto malkom
užkrauto 1929 m. pagaminto
Crysler 75 Roadster nuotraukas
Vienas iš dalyvių buvo padabintas
ralio trasos žemėlapiu
▲
Gera nuotaika buvo tarsi
“perpetum mobile”, padėjęs
dalyviams įveikti visus ilgos
kelionės sunkumus
ltu ir Ωvyrkeliais
savo “geldel´”, Andrew
vijosi bendraÏygius beveik savait´. Tokios mat
lenktyni˜ taisyklòs – atsilikusi˜j˜ niekas nelaukia. Dar du kartus teko remontuotis Jekaterinburge ir Maskvoje.
Visai kitaip nusiteik´s 1933 m.
Derbyje pagaminto
Rolls
▲
1938 m. Chevrolet
Fangio Coupé
1940 m. Chevrolet Coupé
▲
▲
1951 m. Studebaker Starlite Coupé
Royce su pranczi‰ku kòbulu savininkas
Glenas A. Grimradas gyròsi, kad jo transporto priemonò yra puikios kokybòs, ir nuo
kelionòs pradÏios dar nò karto nesugedo.
MaÏa to, savo klasòs bendroje rungtyni˜
∞skaitoje automobilis uÏima 13 vietà.
Ma‰inos variklio darbinis tris – 3,6 l, kuris
per pastaruosius 500 km “surijo” 80 l benzino. Rolls Royce savininkas kartu sus savo
‰turmanu Paulu R. Michaelu nusprendò,
kad “kieãiausià” kelio atkarpà teko ∞veikti
keliaujant Mongolijos smòlynais. Daug
prast˜ keli˜ pasitaikò ir Rusijoje, taãiau ten
jie bent paÏenklinti. Paklaustas, kiek kainuoja tokia kelionò, Paulas tik valiki‰kai
‰yptelòjo ir trumputòs pauzòs tarstelòjo, kad
vien dalyvio mokestis, ∞ kur∞ ∞skaiãiuotos ekipaÏo nari˜ kelionòs i‰laidos,
yra... 32 tkst. svar˜ sterling˜ (110
tkst. Lt).
Broliai Josie ir Mike’as
Thompsonai, vaÏiuojantys 1929 m.
Chrysler 75 Roadster, demonstravo
savo raritetinòs ma‰inos atradimo nuotraukas: automobil∞ jiedu atsigabeno i‰
Kanados. Ten nutriu‰´s Chrysler stovòjo
kieme prikrautas malk˜. Josie juokòsi, kad
tos malkos kainavo gerokai daugiau, negu
j˜ “gelda”. Savo atradimo remontui paaukoj´s dvejus metus, sen˜ automobili˜
mògòjas ne itin dÏiaugòsi “papyl´s” j∞ per
keturias kelionòs ir lenktyni˜ savaites.
Îygis “Pekinas–ParyÏius” fini‰avo birÏelio 30 d. Pranczijos sostinòje. Jo dalyviai
∞veikò 19 tkst. km. Tiesa, fini‰à pasiekò ne
visi ekipaÏai – i‰ 134 dalyvi˜ ∞ ParyÏi˜
atriedòjo 117.
Nuimtos kėbulo dalys, pliki varikliai, atidaryti bagažinių ir
variklių dangčiai, šalia mašinų zujantys kombinezonais
apsirėdę ralio dalyviai – buvo įprastas vaizdas prie
viešbučio esančioje stovėjimo aikštelėje
Kai kurių automobilių
remontuoti visai
nereikėjo, o kai
kuriems užteko
nedidelio remonto
Rūta Suchodolskytė
Ralio dalyviai mašinas
remontuoti turėjo patys. Tad nenuostabu,
kad stovėjimo aikštelė
šalia viešbučio virto
didelėmis automobilių
dirbtuvėmis
1911 m. Knox Type R
su 7 l varikliu
▲
1934 m.
Lagonda
M45 Tourer
TAI ĮDOMU
Vatikanas paskelb∂ ^sakymus
vairuotojams
Sudarytas savotiškas kelių eismo kodeksas.
■■ ·is kodeksas - tai tarsi De‰imt Dievo ∞sakym˜ vairuotojams. BaÏnytiniame keli˜ kodekse teigiama, kad “automobiliai i‰kelia ∞ pavir‰i˜ primityviàsias
Ïmoni˜ savybes”, tad ger˜ eismo
taisykli˜ rinkinyje siloma kovoti
su tokiu Ïmogaus proto nuosmukiu. ·is dokumentas galòt˜
bti naudingas Lietuvai, kuri
pagal avarij˜ ir per jas nukentòjusi˜ Ïmoni˜ skaiãi˜ pirmauja
ES. 2006 m. Lietuvos keliuose
Ïuvo daugiau kaip septyni ‰imtai
Ïmoni˜. Tai dvigubai daugiau nei
ES vidurkis.
36 puslapi˜ dokumente kalbama ne tik apie keli˜ eismà, bet ir
apie prostitucijà, be prieÏiros
paliktus vaikus.
ABL inf.
Deßimt ^sakym¨ vairuotojui
① Nežudyk.
➁ Naudokis keliu kaip priemone
susisiekti, o ne mirtinai žalai daryti.
➂ Pasitelk mandagumą,
teisingumą ir atsargumą esant
neprognozuojamoms situacijoms.
➃ Skubėk į pagalbą tiems,
kuriems jos reikia, ypač nelaimių
aukoms.
➄ Tenebūna tau automobilis jėgos
bei dominavimo išraiška ir
nuodėmių priežastis.
➅ Geranoriškai įtikink jaunus ir
senus nevairuoti, kai jie to nesugeba.
➆ Paremk nelaimingų atsitikimų
keliuose aukų šeimas.
➇ Atėjus tam skirtam laikui,
suvienyk nelaimės kaltininkus ir jų
aukas, kad jie galėtų patirti išlaisvinančią atleidimo galią.
9 Kelyje saugok pažeidžiamiausią.
➉ Būk atsakingas už kitus eismo
dalyvius.
Kitame numeryje (ßeßtadien^, liepos 21 d.) skaitykite:
DIDYSIS TESTAS
Kuris dyzelinis universalas geresnis?
Ford Mondeo Turnier,
Opel Vectra Caravan, VW Passat Variant
MAŽASIS TESTAS
Citroën C4 Picasso NAUDOTI AUTOMOBILIAI
prieß Ford S-Max
Vienat∆ri¨ palyginimas:
Renault Clio II
pranc∆zißka kokyb∂ prieß vokißkå kokyb´
MaΩasis moter¨ (ir ne tik j¨) draugas
50
AUTO BILD LIETUVA
Nr. 14 • 2007

48 - Autobild.lt

Transcription

Similar documents

Žurnalas apie automobilius Autobild - Autobild.lt

Volkswagen aksesuarų katalogas

AD BALTIC 2014 Nr.3 LT

Example of passport

Astra H, MY9 2009