PDF herunterladen - Max Bögl Bauunternehmen GmbH

Talbrücke Silbach
Talbrücke Silbach
Bauherr
DEGES mbH
Zimmerstraße 54
10117 Berlin
Art der Baumaßnahme
Autobahnbrücke über das Silbachtal BAB A73
Unsere Leistungen
Neubau einer Stahlverbundbrücke über das Silbachtal
Architekt
S.B.C Stahlbau Consult GmbH Magdeburg
Mittelstraße 25
39114 Magdeburg
Berechnungsmodell
Doppelstegiger Plattenbalken mit Ausfachung
zwischen den Stegen
Fortschritt baut man aus Ideen.
www.max-boegl.de
Talbrücke Silbach
Aufgabenstellung
Projektbeschreibung
Projektdaten
Geplant wurde die Talbrücke, die
das Silbachtal in knapp 46 m Höhe
überspannt, als 6-feldriges Brückenbauwerk mit je einem Überbau pro
Richtungsfahrbahn in Stahlverbundbauweise. Der Stahlbau der Überbauten entstand durch Taktschieben,
die Fahrbahnplatte mittels Schalwagen im Pilgerschrittverfahren.
Alleine für den 40 x 90 m großen
Taktkeller für den Einschub der
Stahlverbundüberbauten mussten
rund 45.000 m³ Erdmaterial ausgehoben werden, darunter über
20.000 m³ Fels der Bodenklasse 7.
Zeitgleich mit Fertigstellung des ersten Stahlüberbaus insgesamt sechs
Verschübe pro Überbau erfolgte
die Betonage der Verbundplatten
in jeweils 20 Bauabschnitten. Der
Schalwagen musste dabei nicht nur
teilweise über 130 m weit verfahren
werden. Mitten über der Bautabuzone musste die Bewehrung mit einem
Autokran in 45 m Höhe eingefädelt
werden, da keine seitliche Ablademöglichkeit bestand und der Stahlüberbau unten offen ist.
Die Überbrückung des Silbachtals
zwischen den Ausfahrten Friedberg und Schleusingen im Zuge der
Verkehrsprojekte Deutsche Einheit
erforderte den Neubau einer 340 m
langen Talbrücke in Stahlverbundbauweise mit Einzelstützweiten
zwischen 40,0 und 85,0 m. Bei der
Pfeileranordnung und Realisierung des Projektes musste bedacht
werden, dass der Talgrund während
der gesamten Bauzeit zur Wasserschutz- und Bautabuzone erklärt
war. Die Talbrücke Silbach wurde
vom Bundesministerium für Verkehr,
Bau und Wohnungs-esen (BMVBW)
als Pilotprojekt zur Anwendung des
neuen Europäischen Regelwerkes
ausgewählt. Planung und Ausführung erfolgten auf Grundlage der
DIN-Fachberichte und zusätzlichen
Technischen Vertragsbedingungen
(ZTV) für Ingenieurbauten.
Gesamtlänge: 340 m
Brückenfläche: 9850 m²
Stahl Überbau:
Stahlkonstruktion = 2035 to,
Bewehrung im Überbau = 1020 to
Beton Fahrbahnplatte: 4100 m³
Bauzeit: 05/04 bis 05/06
Baukosten: ca. 11,0 Mio. EUR
Planung Tragwerk:
Prof. Krüger, Ing.-Büro mbH
Ausführungsplanung:
meyer+schubart,
Partnerschaft beratender Ingenieure
VBI (Stahlbau),
SBC Stahlbau Consult GmbH,
Prof. Krüger, Ing.-Büro mbH
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