Prenesite intervju v PDF: UROŠ ROSA, direktor

Intervju z Urošem Roso, CEO
Kako velik izziv je voditi podjetje, kot je Akrapovič?
Vodenje takega podjetja je zelo zahtevno. Gre za podjetje s 600 zaposlenimi, kar ni majhno število.
Poleg tega je naše podjetje tehnološko izjemno zahtevno, proizvajamo namreč veliko število različnih
produktov in smo prisotni v 68 državah sveta in na vseh celinah. Kot vidite, nam izzivov ne zmanjka.
Katero področje vašega dela lahko izpostavite?
Zagovarjam filozofijo, ki pravi, da podjetje tvorijo ljudje, ki v njem delajo. In tudi v našem podjetju
je tako. Najpomembnejši dejavnik so seveda zaposleni. Če v podjetju ni pravih ljudi in če vodstvo
podjetja z njimi ne zna ravnati, potem to podjetje preprosto ne more imeti pravih storitev, produktov
in navsezadnje tudi ne ustreznih rezultatov. Trdim, da podjetje brez posluha za ljudi ne more biti
uspešno.
Ljudje so zelo pomembni, toda mimo sodobne tehnologije ne moremo. Podjetje Akrapovič je
visokotehnološko podjetje. Kako pomemben je vpliv tehnologije?
Tehnologija je eden ključnih dejavnikov uspeha podjetja. Če govorimo o prednostih podjetja pred
konkurenco, potem je treba izpostaviti naše ključne prednosti.
Podjetje Akrapovič obvladuje titan kot osnovno surovino za izdelke. Znanje usmerjamo tudi v razvoj
izpušnih sistemov, numerične simulacije in testiranja. Tehnologija je za nas predpogoj, da lahko
sploh naredimo končni produkt. Prizadevamo si postati vodilni na področjih izpušnih sistemov,
inovativnih tehnologij in izdelkov iz titana. Za nas so ključna tri področja.
Najprej, kot sem že omenil, so to ljudje. Vsi naši zaposleni, torej tisti, ki posamezen izdelek tudi
naredijo. Potem je tukaj izdelek, za katerega hočemo, da je vedno najboljši na svetu. Vse to nam
uspeva predvsem zato, ker verjamemo, da je dovolj dobro samo tisto, kar je najboljše. In tu je še tretji
dejavnik, to pa so naši kupci. Izdelke izdelujemo za končne kupce, ki niso le stranke, temveč
poslovni partnerji, pa naj gre za končnega kupca, trgovca, partnerja, veliko korporacijo ali
tekmovalno moštvo. Z vsemi želimo ohranjati partnerski odnos.
Toda za tak uspeh podjetja je potrebna strast. Je tudi strast tista, pri kateri ima podjetje
Akrapovič prednost pred konkurenco?
Zagotovo. Strast je eden ključnih dejavnikov v delovanju podjetja. Če te avtomobilizem ali
motociklizem ne zanimata, če ne spremljaš avto-moto športa in če nimaš bencinskih hlapov vsaj
nekoliko v krvi, potem je težko biti uspešen v poslu, kakršen je naš. In pri nas vse to imamo. Strast se
čuti na vsakem koraku v naši tovarni. Zaposleni z veseljem spremljajo dirke in nemalo je takih, ki
celo sami tekmujejo na motociklističnih ali avtomobilskih dirkah. Strast je pri nas zelo močno
prisotna in brez nje, takega posla, kot je naš, preprosto ni.
Poslovna rast je zvezda stalnica v podjetju Akrapovič. Kaj v zadnjem času kažejo poslovne
številke?
Prodajne številke so zelo spodbudne. Čeprav se je motociklistični trg v Evropi v zadnjem času
zmanjšal za 20 do 30 odstotkov, smo ohranili rast prodaje izpušnih sistemov. Kljub težkim razmeram
na svetovnem trgu se širimo. Prisotni smo že na vseh celinah in naše izpuhe lahko kupite kar v 68
državah sveta. Poleg tega vstopamo v nove segmente. Zadnja leta smo vse močneje prisotni v
avtomobilskem segmentu in prodajni obeti so odlični.
Kako spremljate odzive kupcev, torej končnih uporabnikov izdelkov?
Različno. Drži, da lahko odzive kupcev najbolje spremljamo prek nagrad, ki jih zadnja leta dobivamo
na različnih koncih kot „BEST BRAND“ v svojem segmentu. Gre za nagrade in priznanja, na katere
sami ne moremo vplivati. Navadno gre za akcije uredništev pomembnih strokovnih revij, pri katerih
glasove prispevajo bralci, torej končni kupci in uporabniki izdelkov.
Tu je še komunikacija s kupci in uporabniki prek svetovnega spleta. Ta omogoča bodisi neposredni
stik in komunikacijo z vsakim posameznikom ali sodelovanje naših kupcev na različnih spletnih
forumih, kjer lahko izrazijo svoje mnenje ali izkušnjo ob nakupu in uporabi izdelka. Številni objavijo
celo videoposnetke na internetu, ki jih posnamejo ob nakupu, montaži ali uporabi naših izpuhov. Za
nas ni večjega zadovoljstva, kot videti srečnega kupca, ki svoje zadovoljstvo z našim izdelkom prek
svetovnega spleta deli z javnostjo.
Zadnja leta smo priča tudi določenim trendnim spremembam. Kako se odzivate na spremembe
na trgu, denimo na upad prodaje superšportnih motociklov ali povečanje drugih segmentov,
kot je recimo „custom“?
Zmanjšanje trga na področju superšportnih motociklov nam je dalo krila za vstop v nekatere druge
segmente, ki bi se jih pred tem morda zaradi preobremenjenosti proizvodnje težko lotili. Nekoliko na
račun upada prodaje superšportnih motociklov smo se lahko resneje lotili trga skuterjev, ki pa raste,
saj je prevoz s skuterji v mestnih središčih vse bolj razširjen. Segment skuterjev je za nas zelo
pomemben, enako tudi segment „custom“ motociklov. Menim, da se v njem, če se omejim na kupce
motociklov znamke Harley Davidson, za zamenjavo serijskega izpuha odloči 80 odstotkov lastnikov.
Tudi v ta segment smo lahko vstopili na račun nekoliko manjšega trga superšportnih motociklov, ki
še zdaleč ni tako mrtev, kot se zdi na prvi pogled. Treba je vedeti, da se segment superšportnih
motociklov v državah z največjim potencialom pri prodaji motornih koles sploh še ni začel razvijati.
Superšportni motocikli na trge azijskih držav šele prihajajo.
Leta 2008 ste začeli proizvajati avtomobilske izpušne sisteme. Vse od takrat je mogoče zaznati
naglo rast. Bo v prihodnje ta še izrazitejša, morda tudi na račun prepoznavnosti znamke iz
segmenta izpuhov za motorna kolesa? Se vam zdi, da bi lahko izpušni sistemi za avtomobile v
naslednjih letih zasenčili izdelavo izpuhov za motocikle?
Vstop v avtomobilski segment leta 2008 je bil popolnoma drugačen od začetkov podjetja ob izdelavi
izpuhov za motorna kolesa. Že sam profil kupcev izpušnih sistemov za avtomobile je popolnoma
drugačen od tistih za motocikle. Nikakor ni nujno, da gre pri uporabniku superšportnega avtomobila
za enak profil kupca, kot je tisti, ki vozi superšportni motocikel.
Avtomobilski izpuh in motociklistični se razlikujeta že na pogled. Medtem ko je motociklistični
izpuh v večini primerov v 90 odstotkih viden, je pri avtomobilu tako rekoč vedno v celoti skrit.
Prvi pomembnejši projekt je bil titan izpušni sistem prve vgradnje za Porsche 911 GT2. V
nadaljevanju smo gradili ugled znamke Akrapovič s sodelovanjem z blagovno znamko Audi.
Njihovemu športnemu oddelku že od leta 2010 dobavljamo izpuhe za dirkalnike serije Le Mans in od
leta 2012 smo tudi uradno njihov tehnični partner. Potem smo začeli sodelovati z ekipo Audija in
BMW-ja v seriji DTM, od leta 2013 pa smo partner znamke Aston Martin pri njihovem projektu
nastopanja na vztrajnostnih dirkah.
Močno smo vpeti v dirkanje tudi v avtomobilističnem športu in tu je velika podobnost v
promoviranju naše znamke – tako kot pri motociklih. Kljub vsemu je vse zelo drugače, saj je, kot
rečeno, profil kupcev popolnoma drugačen.
Ali bo proizvodnja izpušnih sistemov za avtomobile presegla tisto za motocikle, je težko
napovedovati, zagotovo pa jo lahko doseže ali izenači. Menim, da se to ne bo zgodilo kar jutri, saj je
trg res zelo specifičen.
Serijski izpušni sistemi v avtomobilih in motociklih so vse boljši. Kako dosežete, da so vaši
izdelki še boljši in naprednejši?
Res se stalno pojavlja vprašanje, kako še izboljšati nekaj, kar je že tako samo po sebi zelo dobro? In
strinjam se, da so serijski izpušni sistemi vedno boljši. Zato je naše delo vsako leto težje. Vendar pa
imamo številne izkušnje in znanje, ki se je v našem podjetju nabiralo v vseh teh letih. Smo
strokovnjaki na enem področju, in to so izpušni sistemi. Imamo izkušnje in znanje, poleg tega
opravimo veliko testiranj. Zares se poglobimo v optimizacijo vsakega izpušnega sistema, kar je naša
prednost pred serijskim proizvajalcem. Imamo tehnologijo, ki nam omogoča, da se osredotočimo na
podrobnosti ali tehnične rešitve, na katere se velika podjetja, prezaposlena z razvojem celotnega
avtomobila ali motocikla, preprosto ne morejo ali ne utegnejo.
Mi imamo svojo livarno titana, ki nam omogoča, da izdelamo posamezne dele izpušnega sistema tudi
takrat, ko to z nobeno drugo tehnologijo ni mogoče.
Poleg tega sami izdelujemo izpušne cevi in obvladamo postopek hladnega preoblikovanja titana, kar
je zelo specifično delo. Skratka, v hiši imamo sodobno tehnologijo in 22-letne delovne izkušnje.
Razvoj in proizvodnjo smo uspeli zgraditi in optimizirati do te mere, da smo ju pretvorili v prednost
pred konkurenco ali serijskimi proizvajalci tako, da še vedno uspemo izboljšati vsak serijski izpuh.
Titan bo v prihodnosti verjetno strateški material? Bo livarna, ki ste jo omenili, v naslednjih
letih prinesla veliko poslovno priložnost za podjetje?
V zgodovini podjetja je livarna titana ena največjih naložb. Osnovni namen njene izgradnje je bila
reciklaža tehnološkega odpadka. Ta omogoča, da odpadek, ki nastane pri proizvodnji izpušnih
sistemov, ponovno pretopimo in recikliramo v del izpušnega sistema ali kakšen drug končni produkt
za prodajo. Brez livarne titana podjetje ne bi moglo vstopiti v avtomobilski segment na način, kot je.
Preprosto še ni drugih tehnologij, ki bi omogočale izdelavo nekaterih zahtevnih sestavnih delov za
avtomobilski izpuh iz titana. V nekaterih primerih je ulivanje preprosto edini možni način izdelave
posameznih sklopov. Namen naše livarne titana ni samo izdelovati izpuhe. Izredno pomembna so
tudi druga področja. Denimo medicina. Sodelujemo z uveljavljenimi proizvajalci medicinske opreme.
Trenutno se ukvarjamo s pridobivanjem certifikata po standardu EN 9100, kar je standard izdelkov za
letalsko industrijo. Ta se bo v naslednjih letih širila in na tem področju vidimo priložnost v ulivanju
določenih komponent za izdelavo letal.
Poleg tega se kaže velik poslovni potencial pri ulivanju inpelerjev za motorna turbopuhala. Ob trendu
zmanjševanja porabe goriva pri avtomobilih se zdi, da se bodo prostornine pogonskih agregatov v
naslednjih letih vztrajno manjšale in da bo imela večina avtomobilov prisilno polnjene pogonske
agregate z notranjim izgorevanjem.
Kje in kako vidite podjetje čez pet ali deset let?
Vodilo podjetja bo tudi v prihodnje verjetno ostalo nespremenjeno. Biti glavni na področju izpušnih
sistemov in inovativnih izdelkov iz titana.
Dejstvo je, da si motociklistična in tudi avtomobilska industrija v tem trenutku prizadevata predvsem
zmanjšati težo vozil. To je rdeča nit in skupna točka razvoja vsakega vozila v tem trenutku, saj
manjša teža pomeni hkrati boljši izkoristek in manjšo porabo goriva. Izdelki iz titana bodo v
prihodnje ravno zaradi tega imeli pomembno vlogo. Pri avtomobilskem izpuhu je mogoče prihraniti
20 kilogramov. In ne gre samo za izpuhe. V avto-moto industriji je iz titana mogoče narediti številne
izdelke in jih uporabiti. Seveda je naša vizija tudi krepiti blagovno znamko Akrapovič, utrjevati vezi
s poslovnimi partnerji ter nadaljevati dobro sodelovanje s tekmovalnimi ekipami in najboljšimi
dirkači sveta, da bodo tako izdelki podjetja Akrapovič še naprej na najvišjih stopničkah različnih
tekmovanj po vsem svetu.
Lahko za konec poveste, kakšna je vaša povezava s kupci. Kaj pridobi uporabnik, ko kupi
izpušni sistem Akrapovič?
Uporabnik našega izdelka dobi najboljše materiale, najbolj temeljito izdelavo in tehnološko
najsodobnejši izdelek. Med izpušnimi sistemi, ki jih uporabljajo na dirkah svetovnega prvenstva, in
med izpuhom, ki ga lahko vsakdo kupi v trgovini, tako rekoč ni razlik. In dostikrat povem, da tudi
med našim podjetjem in dirkaškim moštvom ni razlik. Vsi smo stalno v pripravljenosti, delujemo
hitro in smo se sposobni odzvati v vsakem trenutku.
No, ena velika razlika pa vseeno je. Dirkaško moštvo ima na voljo pred samo dirko vsaj nekaj
treningov in kvalifikacije. Potem je na sporedu dirka, na kateri se pokaže, kaj kdo zna in koliko si
upa. V poslovnem svetu je drugače. Ni prostih treningov in ni kvalifikacij. Vse je dirka. In saj veste,
kako je na dirkah. Dirkači morajo biti vseskozi osredotočeni na vožnjo, centimetre in napake
konkurentov. Paziti morajo na vsak meter steze in vsak gib. Če se nekdo morda le za trenutek preveč
sprosti, tvega, da ga bo kdo prehitel ali da bo naredil napako in padel oziroma zletel s steze. Enako je
v poslu. Če le za hip popustiš, tvegaš izgubljeno dirko, prvenstvo in morda celo naslov najboljšega na
svetu.