detaljer som du kanske inte tänkte om

2014-11-16
Rätt och varsam hanterig av gyroplanet både på marken och i
luften – detaljer som du kanske inte tänkte på
Följande text är resultat av klubbskolans erfarenhet skaffat under bara några år av aktiv skolning mest på
gyroplan tillverkade av Auto-Gyro GmbH. Det är inte säkert att du kan hitta sådan information i ditt
utbildningsmaterial. Kommentarer och bättringsförslag är välkomna. Vi börjar med att kliva in i maskinen…
Kliva in:
Innan du kliver in, kontrollera att trycket i det pneumatiska systemet är mer än 5 bar och pneumatik
omkopplaren i ”Brake” läge (alternativt att rotorlåset är ansatt). Först då kan du ta av snöret som håller
rotorn framåt.
Om du har en passagerare, hjälp honom att kliva in på rätt sätt och kontrollera själv att han/hon sitter med
bälte på och knäppt. Om passageraren har långt hår, håret måste vara knutet med tofs och hästsvansen
stoppad under jackan. Risken finns annars att håret fastnar i prerotatorn. När du kliver in, försök att inte
belasta en punkt med hela din kroppsvikt. Trampa inte på styrstängerna till sidorodret.
Hjulbroms:
Var försiktig med hjulbromsen. Bromshandtagmekanismen på vissa modeller är klen. Innan flygningen,
bekanta dig med mekanismen på gas/bromshandtaget för att få förståelse om hur den fungerar.
Pedaler:
Försök att hitta rätt ställning med fötter på pedalerna på rätt sätt. Sidorodret och hjul som styrs med
pedaler behöver inte mycket input. Normalt räcker det mer ett par hundra gram tryck på pedalerna för att
styra i luften och upp till ett par kg för att styra på marken. Pedalerna på våra gyrokoptrar vrids runt sina
axlar när man trycker med tårna. Om du upptäcker att det är svårt att styra, säg det till instruktören. Det är
kanske tecken på att du håller dina fötter på pedalerna på fel sätt och trycker för nära axeln så att inget
händer. Försiktighet med kuddar bakom ryggen om du behöver komma närmare pedalerna. Tänk på att
spaken måste komma i bottenläge bak vid starten.
Motorstart:
Det kan vara svårt att starta en kall motor då den når 500 RPM redan vid första gnistan i startögonblicket
och motorn (och startmotorn) tvärstannar på nästa gnista. Det blir stora belastningar på propeller,
startmotor, kolvar och kolvringar. Det brukar vara problematiskt endast vid motorstart i låga temperaturer.
Då är det rekommenderat att vrida på nyckeln utan choke och öka choken tills motorn svarar (normalt efter
3-4 sek). Rotax modeller levererade efter 2010 har en tändbox som kör på sen tändning i hela 3 sekunder.
Denna tändbox har gul markering på texten medans de gamla har grön eller röd.
Körning på marken:
Håll spaken stadigt i mitten, i bottenläge framåt. Taxa inte fort, speciellt inte i blåsigt väder med roterande
rotor. Eventuellt håll spaken något i motvind. Rotorbladen belastas hårt på en stillastående rotor vid
taxning på ojämn terräng.
OBS! Släpp aldrig spaken. Även om trycket i det pneumatiska systemet håller spaken framme, vinden kan
övervinna sådana krafter och dra rotorn bakåt. Rotorns tyngdpunkt ligger bakom upphängningspunkten.
Prerotering:
Prerotatorsystemen på de flesta gyroplan är ofta klena och måste hanteras med försiktighet. Preroteringen
ska påbörjas med lågt motorvarvtal. När rotorvarvtalet kommer upp i ca. 100 rpm, fortsätt mjukt att öka
motorvarvtalet till ca. 3000 rpm och då kommer rotorvarvtalet i 200 rpm. Erfarna piloter får gärna avbryta
preroteringen redan vid 150 rpm på rotorn för att sedan accelerera försiktigt på marken med spaken bak
Skånska Gyrokopterklubben
Tel:
0736-636 089
www:
www.gyroflyg.se
1
E-post:
[email protected]
Org.Nr.
802444-7545
2014-11-16
tills rotorn kommer i 200 rpm. Först då kan du ge full gas för start. Om du har en slirkoppling, glöm inte att
ofta smörja remskivan med silikonsprej. Om du avbryter preroteringen, vänta tills rotorn stannar innan du
gör ett nytt försök. Risken är mindre då att prerotatorn går sönder. Blåser det mycket, håll spaken i
motvind, det minskar bladsegling under tiden man accelererar rotorn.
Start:
Du har gått genom checklistan, valt startriktning framförallt med hänsyn till vinden, anropat i radio och
taxat ut till starten. Du håller spaken centrerat i bottenläge fram med din höger hand.
 Lås handbromsen med vänster hand.
 Slå om pneumatiken med vänster hand från "Break" till "Flight" läge.
 Släpp bromslåset men håll kvar bromshandtaget.
 Sänk trycket i luftsystemet med att rimma fullt fram.
 Vid motorvarvtal ca. 2000 rpm, tryck in prerotatorknappen och håll den intryckt.
 När motorvarvtalet börjar sjunka, bibehåll 2000 rpm tills rotorn kommer up i 100 rpm.
 Öka sedan successivt motorvarvtal till ca. 3000 rpm. Stressa inte, låt det ta sin tid.
 När rotorn uppnått 200 rpm ‐ släpp prerotatorknappen på spaken.
 Utan att vänta, släpp bromsen, dra spaken mjukt men bestämt bakåt till bottenläge (om vinden
tillåter) och samtidigt ge gas till ca. 4500 rpm.
 Kontrollera att rotorvarvtalet fortsätter öka i normal takt. AVBRYT STARTEN OM DET INTE SKER.
 När noshjulet lyfter, för spaken framåt så att du håller noshjulet på ca. 10‐15 cm över marken och
fortsätt balansera på landningsstället.
 Nu kan du ge fullgas och strax flyger du.
OBS! GE ALDRIG FULL GAS UTAN ATT ROTORN HAR UPPNÅTT MINST 200 rpm! (eller enligt
flygplansmanualen).
OBS! Beroende på tungpunktsläge, vinden och trimningen kan spaken kännas tung. Håll den stadigt och
trimma efter start.
OBS! Det är känt att Auto-Gyro maskiner har en pneumatisk omkopplare som tillåter prerotering i ”Brake”
läge om man påbörjar preroteringen med tryck i luftsystemet under 3 bar. Om du glömmer att inaktivera
rotobromsen innan du preroterar, det kan orsaka sämre accelleration av rotorn och fel trimmning, samt
överhettning av rotorbromsen. Ha det på din checklista.
OBS! Var beredd på att nosen kommer att lyfta snabbt och tidigt i stark motvind om din vikt är låg eller om
du flyger utan passagerare. För högt nosläge vid start orsakar att gyrokoptern inte kan accelerera samt att
stjärten och även rotorn kan slå i marken. I stark motvind kan du börja backa och det vill du inte uppleva
med stjärten på marken.
OBS! Vid start i sidvind kan startsträckan vara ganska lång. I kombination med övervikt kan den vara
oändligt lång.
OBS! Börja aldrig stiga innan du på ca 1-2 m höjd uppnår flygfart av minst 100 km/h. Vid ett eventuellt
motorstopp under stigningsfasen efter start kan konsekvenserna av stigning i låg fart vara katastrofala.
OBS! Var försiktig om du startar i sidvind. Sidvinden minskar den relativa anfallsvinkel på rotordisken vilket
ger sämre acceleration av rotorn vid start. Det i sin tur kan leda till flapping. Studera problematiken med
din lärare. Starta i motvind istället eller om du inte har möjlighet att göra så, flyg inte.
Normal flygning:
Använd alltid strobe och positionsljus om du har sådan utrustning. En gyrokopter är inte lätt att upptäcka i
luften även på kort avstånd. När du flyger, se till att tråden ligger ”rätt”. Normal fart är 80-150 km/h. 100
km/h används t.ex. på final, stigning och ”normal” flygning. Använd normalt mjuka och små rörelser. När
man för spaken fram under flygningen, G‐belastningen minskar i början, rotorvarvtalet sjunker något,
nosen sjunker, farten ökar, fartmätaren indikerar ökande fart, vindbruset ökar, höjdmätaren indikerar
minskande höjd, variometern visar att du sjunker. Lär dig känna allt detta.
Skånska Gyrokopterklubben
Tel:
0736-636 089
www:
www.gyroflyg.se
2
E-post:
[email protected]
Org.Nr.
802444-7545
2014-11-16
OBS! Stig aldrig efter start om du inte har uppnått 100 km/h. Ett motorstopp i situationer med stigning i låg
fart på lägre höjder kan orsaka krasch.
OBS! För aldrig spaken fram snabbt i rörelseriktningen. Det kan orsaka att gyrokoptern ”buntar” som
resultat att rotorn får negativ belastning. Även minskad belastning kan orsaka förlust av spakens auktoritet.
Det kan sluta i en krasch.
OBS! Vertikala vindskjuvningar kan orsaka negativ anblåsning på rotordisken vid låga anfallsvinklar. Risken
för buntning vid flygning i turbulent luft ökar om du flyger fort.
OBS! Kolla vädret innan du flyger. Regn kan orsaka motorstopp. Fukt kan orsaka förgasaris. Dålig sikt kan
orsaka desorientering. Starka vindar kan orsaka obehagliga turbulenser och hårda landningar.
OBS! Flyg aldrig med total vikt som överstiger föreskriven MTOM. Risken finns att trimmern inte orkar hålla
trycket i spaken, samt att du riskerar skador på maskinen.
Normal sväng:
Spaken något i sidled, håll flaggan centrerad med pedaler. När du uppnår önskad bankning, dra spaken
något bakåt för att förhindra att nosen sjunker i en grävande sväng och bibehålla rätt fart. Använd
pedalerna för att hålla flaggan i mitten.
OBS! Undvik branta svängar och absolut inte över 60° bankning. Branta svängar belastar rotorn och kortar
dess livslängd.
Sväng utan bankning (”Helikoptersväng”):
Höjd >1000 ft, 3500 motor rpm. Minska hastigheten till ca. 50 km/h. Tryck sedan en pedal mjukt för sväng.
Håll rotorn horisontellt med spaken. Ge tillräckligt mycket gas för att inte börja sjunka genom. Vid slut, sätt
pedaler neutralt och tillåt nosen sjunka något för att få upp farten igen.
OBS! Utförs endast i utbildningssyfte eller av erfarna piloter efter kompletterande utbildning.
OBS! Gyroplan kan sjunka under manövern – manövern måste avbrytas på mer än 500 ft över marken.
OBS! Hastighetsmätaren visar fel/inget under manövern.
Sidglidning:
Höjd >1000 ft, ca. 4500 rpm, hastighet ca. 65 km/h. Luta spaken försiktigt åt sidan och tryck mjukt andra
sidans pedal för att hålla oförändrad kurs med nosen. Mycket sidglidning orsakar mycket luftmotstånd.
Kolla variometern och använd mjuka gasändringar för att hålla konstant höjd.
OBS! Manövern får utföras endast i utbildningssyfte eller av erfarna piloter efter kompletterande
utbildning.
OBS! Vid en sådan manöver, spakens förflyttning i sidled har samma effekt som spaken fram under
”normal” flygning. Det minskar G‐belastningen och rotorns varvtal.
OBS! Spakens rörelse i sidled ger mer lutning av rotordisken än spakens rörelse fram och bak, eller med
andra ord, spaken är effektivare i sidled.
OBS! Vid en sådan manöver, horisontal stabilisator har ingen eller mycket minskad effekt. Du har läst om
PIO och vet att det är inget att leka med.
OBS! Vridmomentet från propellern vid snabba gasändringar kan bidra till att gyrokoptern hamnar i
situationer med smala säkerhetsmarginaler. Minskad G-belastning kan orsaka att vridmomentet från
propellern orsakar buntning.
OBS! Fartmätaren visar fel/inget under manövern. Använd känsla, t.ex. vinden i ansiktet för att bedöma din
fart.
OBS! Inga tunga och snabba roderutslag! Mjuka spakrörelsen och gaspådrag!
OBS! P.g.a. gyroplanens assymetricitet, vissa modeller har olika beteende vid sidglidning åt höger
respektive åt vänster. Piloten måste förstå problematiken.
OBS! Stark sidoförflyttning är enligt de flesta tillverkare en förbjuden manöver.
Skånska Gyrokopterklubben
Tel:
0736-636 089
www:
www.gyroflyg.se
3
E-post:
[email protected]
Org.Nr.
802444-7545
2014-11-16
Reducera höjd via hovring:
Motorvarvtal 3500 rpm. Dra nosen upp så att farten minskar under 50 km/h. Minska ev. gaspådrag
ytterligare, Bibehåll lite fart framåt i luftmassan. Sjunk till önskad höjd, tillåt nosen ner för att få rätt fart i
god tid.
OBS! Flyg inte för långsamt. Risken finns att du börjar flyga baklänges och förlorar orienteringen och
kontrollen över flygplanet. Utför manövern med nosen i motvind.
OBS! Ta hänsyn till fart/höjd diagram, utför inte sådana manövrer på låg höjd.
OBS! Hastighetsmätaren visar fel/inget under manövern.
OBS! Undvik använda denna metod om du får motorstopp. Utan propellerströmmen och fartvinden
fungerar inte sidorodret.
Onormala situationer:
OBS! Flyg inte med onormalt högt eller lågt nosläge.
OBS! Undvik sidoförflyttning. Behöver du reducera din höjd på finalen, använd genomsjunk istället.
OBS! Utför inte avancerade manövrer utan vidareutbildning.
OBS! Vid förlorad kontroll, backning, PIO m.m., minska gasen och centrera rodren. Om du inte vet vad du
behöver göra, utnyttja gyrokopterns egenskap att själv stabilisera normal flygning. Stabilisera sedan
flygning i 100 km/h med mjuka spakrörelse.
OBS! Upplever du onormala vibrationer i flygplanskroppen och/eller i spaken, landa omedelbart.
Vibrationer kan orsakas av olika aerodynamiska fenomen och tekniska problem.
Landning:
Fart 100 km/h på finalen eller något mer i stark motvind och turbulenser. Motorvarvtalet på finalen helst
på tomgång. Se till att hålla rätt fart med hjälp av ”rätt” nosläge. Påbörja utflytningen mjukt. Om du
fortfarande har lite gas, gör en mjuk gasminskning till tomgång. Efter påbörjad utflytning, håll gyron så lågt
som möjligt över banan och forsätt lyfta nosen sakta hela vägen igenom just före sättning. Om gyron driver
åt sidan från landningsbanans mitt, parera med försiktiga utslag åt motsatt håll med spaken. Håll gyron rakt
i färdlinjens riktning med pedalerna. Att landa med låg fart är bra men du behöver inte överdriva. Vid korta
landningar med extremt låg fart kommer stjärten i kontakt med marken. Detta orsakar onödiga
belastningar i ramen, rotorn och styrsystemet. Man ska undvika sådana landningar, speciellt på asfalten.
OBS! Det är väldigt lätt att dra spaken bakåt hårdare än det behövs vid upptagningen varvid maskinen
stiger och farten minskar (ballong). Var försiktig med att skuffa spaken framåt igen. Spaken fram rörelse
orsakar minskat rotorvarvtal och du riskerar sjunka kraftigt efter en ballong. Ge gas bestämt för att
förhindra att farten sjunker ytterligare och landa igen med lite gas.
OBS! Vid landning i motvind, maskinen kan börja backa om du fortsätter hålla spaken bak. Förhindra att du
backar med att sänka nosen med spaken fram eller/och ge lite gas. BROMSA INTE! Att bromsa i en sådan
situation kan orsaka kiting och maskinen kan slå omkull.
OBS! Vid landning i motvind, vindgradienten kan orsaka att din fart minskar kraftigt när du på finalen
kommer lågt över marken. Undvik att gasreducering, upptagning och vindgradienten sker samtidigt, d.v.s.
minska gasen till tomgång tidigare på finalen och hitta nosläge som ger dig rätt fart, ev. lite över den
normala finalfarten.
Taxa in och stanna:
Taxa inte fort med stillastående rotor på ojämn terräng. Stillastående rotor klarar inte mycket belastning,
noshjulet likaså. Behöver du lämna banan fort, det är bättre att göra det med roterande rotor. Man kan
taxa med spaken bakåt för att avlasta noshjulet och rotorn men när rotorvarvtalet sjunker till 120 rpm för
spaken fram och bromsa för full stopp. Rotorn bromsas genom att vrida omkopplaren till pneumatiken till
”Brake” läge och pumpa lufttryck till 5 bar eller vid behov mer. Håll hårt i spaken längst framåt i mitten
(eller ev. något i motvind om det blåser från sidan). Rotorn kan börja ”flappa” (”bladsegla”) i stark vind vid
låga varvtal. Släpp inte spaken innan rotorn stannar. Taxa sedan med stillastående rotor med spaken i
Skånska Gyrokopterklubben
Tel:
0736-636 089
www:
www.gyroflyg.se
4
E-post:
[email protected]
Org.Nr.
802444-7545
2014-11-16
bottenläge fram. Parkera så att vinden kommer från höger sida. Det minimerar risken att vinden pressar
rotorn bakåt mot stabilisatorn när du släpper spaken. Vid parkeringen, lås bromsen. När motorn har
svalnat, stäng av elektronisk utrustning, sedan tändningen (en i taget) och därefter huvudströmbrytaren (se
checklistan). Om du är minst orolig att någon kommer i närheten av propellern, stäng av motorn först och
gå genom checklistan sedan.
OBS! I blåsigt väder: Ju lägre rotorvarvtal desto känsligare rotorn är för flapping/bladsegling. Stoppa rotorn
helt innan du fortsätter taxa.
OBS! Upplever du vibrationer i spaken på marken, omedelbart minska gasen och för spaken fram (ev.
bromsa).
OBS! Om du är minst tveksam om vindens riktning, håll efter landningen spaken i mitten fram tills rotorn
stannar.
Tvättning:
Schyst om du lämnar maskinen ren efter flygningen. Tvätta stjärtpartiet och propellern med både vatten
och bensin eftersom det är ofta oljestänk på de. Flugor och annan smuts tvättas med vatten. Glöm inte att
rensa rotorblad. Ju renare vingprofil desto bättre prestanda. Vaxning av vindrutor då och då hjälper att ha
bra sikt. Använd rena trasor till vindrutor.
OBS! Is och smuts på rotorn orsakar försämrad rotordrivning – farligt. Smutsig propeller ger mindre
drivkraft. Smutsig vindruta försämrar sikten, särskilt i motljus.
Smörjning:
Huvudbulten skall smörjas i 10 timmars intervaller med rekommenderat fett. Prerotatorremmen smörjs
varje fem preroteringar eller vid behov med silikon sprej. Notera smörjning av huvudbulten i flygplanets
loggbok.
OBS! Friktion i teeterbultens lagring resulterar i vibrationer i spaken. Avbryt flygningen omedelbart om du
känner onormala vibrationer.
Tankning:
Använd av motortillverkaren godkända bränslen. Tanka utomhus med bränslesläckare i beredskap. Vid
tankning i bensinanläggningar på flygplatser, jorda gyrokoptern. Om du tankar från dunkar, urladda statisk
elektricitet innan tankningen med att vidröra gyrokopterns mast med ena handen medan du med andra
handen håller dunken och tratten på marken (utan handskar). Direkt efteråt placera tratten i tankens
öppning och häll över bensinen med dunkens mynning i kontakt med tratten. I övrigt följ bestämmelser
publicerade i LFS 2007:21.
Rotorlager temperatur:
Rotorlagertemperaturen ligger vanligtvis på ca. 2-3°C högre än lufttemperaturen.
Underhåll och kontroller:
Kontrollera i loggboken om tillsynen är utförda. Utför själv daglig tillsyn enligt checklistan. Notera alla
avvikelser i flygplanets loggbok och Myweblog. Klubbens maskiner underhålls av ansvariga i klubben vid
regelbundna tillsyner.
Tycker du att vi har missat något viktigt? Tipsa oss på [email protected]
Skånska Gyrokopterklubben
Tel:
0736-636 089
www:
www.gyroflyg.se
5
E-post:
[email protected]
Org.Nr.
802444-7545