Livet från den mörka sidan Sånt som händer – och inte händer

nummer 5 – oktober 2012
Sånt som händer – och inte händer
Ordföranderutan i Mofly är en
plats för mig att informera om och
resonera kring saker som händer inom
klubben och vår omvärld som påverkar dig och mig som piloter och som
medlemmar i Aeroklubben.
Det som påverkar oss allra mest
just nu är emellertid inte något som
hänt, utan som något som inte hänt: vi
har inte flugit i den utsträckning som
vi brukar under motsvarande period
andra år.
Styrelsen tror att vi just nu ser
en kombination av två saker: givetvis
inverkar det usla vädret, men även att
vi helt enkelt flyger mindre.
Studsförbudet som funnits i fyra år
nu har drabbat oss dubbelt: dels har
vi tappat de studspass vi ägnade oss åt
förr i världen och dels har de piloter
som inte flyger så mycket fått försämrad flygstatus vilket i sin tur lett till att
andra flygningar ställts in.
En ytterligare faktor är att fler
piloter slutar än börjar, vilket är en
spegling av vad som händer i resten av
Flygsverige.
De uteblivna studspassen har
också lett till att färre av oss ses i klubbhuset en lördag/söndag.
De nya p-tillstånden lär också bli
en negativ faktor för det spontana umgänget, men visst kan det väl vara värt
ett par kronor för parkering att träffa
dina vänner?
Vad gäller organiserade tillställningar vill jag gärna rekommendera
våra två kommande klubbträffar,
vårt höstmöte och, hoppas jag, vår årliga
julbuffé. Håll ett öga i mejllådan och i
kalendariet.
Till sist: mitt upprop inför tvätt&fixhelgen fick resultat!
Under Leo Molanders ledning fick vi
tvättat våra flygplan och stuvat undan
grillar och trädgårdsmöbler. Stort tack
till alla som kom.
Vi ses!
Peter Andersson
ordförande
Livet från den mörka sidan
Omställning av klockan och färre antal ljusa
timmar på dagen är snart ett faktum.
För dig som inte flugit i mörker så är
det en varm rekommendation.
Om du någon gång under din
utbildning upplevt att det kan vara
svårt att orientera sig så kan man
lugnt säga att mörkerflygning ger dig
en värdig utmaning. Det är dessutom
vackert att sväva över städernas glittrande lampor, under en stjärnklar
himmel eller att flyga öga mot öga
med gubben i månen.
Då var det dags igen.
Vi aeroklubbare omsluts inte
bara av mörker utan stundtals även
av uppförsbackar i form av avgifter,
regleringar och förbud.
Den spontana känslan kan vara att
det är lättare att stanna hemma i stället
för att ta sig upp i luften och fila på
flygtrimmen eller spontanflyga till
närliggande flygplatser.
Det är just i
sådana lägen som man
får vända på steken och vara kreativ.
Varför betala för en flygning helt på
egen hand, när man i stället kan dela
på kostnaden med sina passagerare,
eller vara flera piloter i planet som
flyger varsitt ”ben”.
Bryt rutinerna och börja samåka
ut till klubbaktiviteterna som för
övrigt är gratis och bjuder på
det en klubb står för – utbyte
av erfarenheter, inspiration och
framförallt gemenskap! Det är
precis vad vi behöver i mörka
tider…
Glöm inte -
efter vintertid
kommer sommartid...
Redax
mofly
nummer 5 – oktober 2012
NEWSLETTER
foto: Gustaf Axelson
i horisonten
Ostermans
i konkurs
Vilken soppa!
Genom klubbgruppens försorg arrangerades ytterligare en
ärtsoppekväll i slutet av september i Aeroklubbens lokaler.
Stämningen var som vanligt gemytlig och inspirerande.
började flyga för KLM. Kort ef27 september
ter vidareutbildningen påbörjades
samlades cirka 25 medlemmar för
tjänstgöring borta i Indonesien för
att inmundiga soppa samt lyssna till
Garuda Indonesia Airlines.
vad den gamle legendariske flygaren
Anders Rogberg fått uppleva under
Kvällens föredrag med tillhösitt händelserika arbetsliv.
rande bildspel handlade om allt från
För
den
flitige
ärtsoppekvällsbe sjöflyg i Indonesien,
sökaren blev det
flygtransport av kyckkanske även en
lingungar i Europa till
glad överraskning
navigeringsproblem på
att kvällen, förNordatlanten. Det var
utom föredraget,
bjöd på just ärt- KLUBBGRUPPEN flygningar med allt från
charterflyg med Dousoppa, om än en
glas DC-3, Lockheed L-188, Vickgrön sådan, till skillnad från tidigare
ers Viscount till mindre taxiflygplan.
träffar där en stor variation av andra
soppor förekommit.
De flesta av oss känner till att
vissa av dagens hjälpmedel även
Kvällens föredragshållare tillhör
fanns på 1950-talet. Till exempel
bland de äldre som hållit föredrag
VOR-fyrarna fanns i Europa, men
med sina 84 år. Anders började som
saknades på andra ställen.
18-åring i flygvapnets flygskola på
Astronavigation var ett nytt ord
Ljungbyhed 1946, efter totalt sju
för många av oss, hjälpmedlen var
år och många olika flygplanstyper
en sextant som användes för att mäta
inom det militära valde Anders att
vinkeln till stjärnorna. Det användes
gå vidare, främst på grund av hans
för navigationen från mitten av Afrisynpunkter om säkerheten med
ka till Italien under nattetid.
några av planen vilket hade lett till
att många av hans vänner fått sätta
Efter pensionering flög Anders
livet till.
cirka 80 timmar om året med sin
Cessna 150 – en siffra många av oss
Anders Satsade på att bli trafik­
privatpiloter gärna skulle sukta efter
flygare och med lite tur tolkades
men ändå lite jämfört med hans tohans svenska certifikat som en
talt 15 300 loggade timmar.
betydligt högre nivå i Holland.
På den vägen fick Anders
sin utbildning betald och
Gustaf Axelson
Torsdagen den
2
Göteborg City Airports stora helikopterbolag Ostermans gick i konkurs i början av september. Bolaget
hade sin huvudbas i Östersund.
Helikopteraktören har anor
från 1943, och har sedan dess genomgått ett antal namnbyten och
ägandeformer. Senast gick bolaget
i konkurs 2011 men återuppstod
strax därefter.
Så verkar vara fallet även denna
gång, nu fortsätter flygningarna
under namnet Heli Holding med
bas i Jämtland.
Fortsatt uppåt
för City Airport
I likhet med de flesta flygplatser i
Sverige har antalet resenärer ökat
kraftigt på Göteborg City Airport
under året.
Mycket talar för att 2012 kommer att bli ett rekordår för flygplatsen med nära 800 000 resenärer.
Ny storflygplats
kraftigt försenad
Invigningen av Berlins nya flygplats Brandenburg kommer att bli
kraftigt försenad. Som orsak har
angetts att brand- och säkerhetsinstallationerna inte har blivit klara.
Flygplatsen som var tänkt att
öppna i somras kommer enligt
planerna inte att invigas förrän
hösten 2013. Medier har till och
med rapporterat om risk för konkurs för hela projektet.
När väl Brandenburgflygplatsen
öppnat kommer Berlins två stora
flygplatser Tegel och Schönefeldt
att stänga för gott.
nummer 5 – oktober 2012
NEWSLETTER
foto: Tommy Mogren
mofly
Välsittande uniform
med lösa villkor
I Aeroklubben lär de flesta medlemmar någon gång i livet funderat över en professionell pilotkarriär. Det är inte bara svårt
att få jobb. Nu ifrågasätts också anställningsvillkoren.
Är glamourepoken över? Eller har den någonsin funnits?
Bilden av den glamouröse flygbolagspiloten
formades fram efter
andra världskriget.
Han (för det var alltid en han) hade uniCarl-Johan
form, hade hjältestaSundberg
tus, fick resa och var
MOFLY
dessutom välbetald.
Var man pilot var man utvald.
Man var något exklusivt.
Märkligt nog tycks den glamou-
rösa 1950-talsbilden av piloten för
evigt bränts in på våra näthinnor.
Googlar man på ”pilotdrömmar”
får man nära 3 000 träffar. Jämförelsevis ger ”läkardrömmar” 1 300 träffar och ”advokatdrömmar” endast
1 050 träffar.
Men de traditionella flygbolagen
behöll alltjämt sin glamourställning.
Kanske utgjorde chartern egentligen
inte något större hot.
Få verkar vara medvetna om att det PÅ 1990-talet växte lågprisbranendast är en liten del av piloterna som schen fram. Nu kunde resenärerna
bekvämt glider omkring på långlinjer vara flexibla, men ändå resa billigt.
Passagerarna hoppade gärna
och att desto fler i stället argratiskaffe och varma servetter
betar under tuffare villkor i
mot att för några hundralaptrånga cockpitar i småbolag.
par kunna åka till London
Och villkoren tycks bli
över helgen.
tuffare i hela flygbranschen.
Internet gjorde det samtiDen välsittande uniformen
FLYG­
finns kanske kvar, men i vissa BRANSCHEN digt enkelt för konsumenterna
jämföra priserna. Konkurrenfall kan piloten rentav ha fått
sen ökade – både inom lågprisbolabetala för den själv.
gen men även inom hela flygbran Förr var det överhuvudtaget en schen. Bolagen tvingades fortsätta
lyx att kunna resa. Inte alla hade råd. kämpa för att hålla kostnaderna nere.
Så kom chartern. Genom att packa Men bränslet kostar vad det kostar,
in så många förbokade resenärer som liksom underhållen av flygplanen.
möjligt i kabinen hölls priserna nere Incheckningen sköter passagerarna
och allt fler fick möjligheten att se sig själva och landningsavgifterna är
om i världen.
redan pressade till max.
3
NEWSLETTER
,,
nummer 5 – oktober 2012
– På den tid jag har varit här har
jag själv sett hur de nya pilotkontrakten ökat i antal. Det finns en
tydlig trend att detta blir vanligare
Under sensommaren lyfte meoch vanligare. Piloten blir egenföredia upp frågan om anställningsvill- tagare mot sin vilja.
koren bland nyanställda piloter i ett Tommy Larsson menar att det i
av lågprisbolagen. Piloterna anställs sig inte är någon konstighet med
av utländska bemanningsatt anställas via ett bemanföretag och omfattas inte
ningsföretag. Men i detta
Piloten blir
av svenska kollektivavtal. egenföretagare fall rör det sig om utländHur sociala avgifter och mot sin vilja ska bemanningsföretag där
skatter ska betalas är oklart.
inte svenska arbetsrättsvill Pilotkontrakten är oftast
kor gäller.
hemliga och utan någon större möj- Som förhandlingschef ifrågasätter
lighet till insyn.
Tommy Larsson starkt att avtal som
flygbolag skriver med piloterna är
I princip rör det sig formellt inte
hemligstämplade:
längre om anställningar utan mer om – Sekretessklausulerna är oförenen slags avtal utan socialt skyddnät. liga med svensk arbetslagstiftning.
Plötsligt blir det knepigt för piloten De kan kränka föreningsrätten.
att bli sjuk eller föräldraledig. Och Håller pilotyrkets status på att
hur det blir med pensionen är ännu förändras?
oklarare.
– Jag tror ju någonstans att pilot­
Eftersom konkurrensen på flyg- yrket har hög status. Men i dag är
marknaden är hård har piloten för- det en tuff arbetsmarknad. Att man
modligen inget annat val än att ac- är utbildad pilot föranleder inte att
ceptera avtalet.
man får jobb som pilot på en gång,
På Svensk Pilotförening, piloternas säger Tommy Larsson.
fackliga centralorganisation, beräknar Tommy Larsson är också tydlig
man att mellan 100 och 200 piloter med att de tveksamma avtalen i dag
för närvande flyger i Sverige på denna än så länge utgör en liten del av alla
typ av kontraktsanställning.
kontrakt som skrivs. Han vill också
lyfta fram de positiva krafter som
I början av oktober lyfte Jonas
finns i branschen.
Sjöstedt (V) frågan i riksdagen om de Hur har löneutvecklingen sett
förtäckta anställningarna inom flyg- ut bland piloter?
branschen. Han såg med oro på att – Den har inte varit bra de senaste
de hotar tryggheten och snedvrider åtta, tio åren. I dag är det en tuff arkonkurrensen.
betsmarknad.
Arbetsmarknadsminister Hillevi
Engström (M) medgav att man ska På Göteborg City Airports enda
värna om den svenska arbetsrätten utbildning för kommersiella piloter,
men att frågan samtidigt är komplex Svensk Pilotutbildning, SPU, har
eftersom man i grunden förespråkar man noterat en viss oro bland eleverden fria rörligheten inom EU. Avtal i na vad gäller framtida anställningar.
andra länder kan inte Sverige göra så – Inte i början av utbildningen,
mycket åt. Några åtgärder avser reger- men snarare i slutet när de börjar
ingen inte vidta för närvarande.
sätta sig in och inser att marknaden
har förändrat sig, berättar Emanuel
Tommy Larsson är förhandlingsDal, utbildningsansvarig på SPU.
chef på Svensk Pilotförening. Han ser
med oro på utvecklingen:
I jakten på kostnader blir det
slutänden ombordpersonalen som
får känna av osthyveln.
4
Aeroklubbare i
F
KUS
Ralph
Peeker
foto: Privat
mofly
Professor och
överläkare vid
Sahlgrenska
Universitetssjukhuset.
Medlem i Aeroklubben sedan 1981.
Bor i Grimmereds By, Göteborg.
Tog certifikat:
– År 1982.
Vilka behörigheter innehar du:
– PPL samt IFR-bevis.
Därför började jag flyga:
– När jag var liten så bodde vi
vid Björlanda Kile. Då såg jag
ofta plan (i regel stridsflygplan)
på inflygning och blev sugen på
att ta flygcertifikat. Vid 23 års ålder yppade sig ett gyllene tillfälle
då jag hade både tid och pengar
att göra slag i saken.
Flygminne från Aeroklubben: – Utan tvekan första EK-flygningen hösten 1981. Min flyglärare Sune Hult bad mig helt
enkelt att taxa in till plattan och
släppa av honom och sedan taxa
ut igen och göra tre studs och gå.
Mycket adrenalin men det gick
jättebra och blev till ett helt oförglömligt minne.
Flygdröm:
–Att göra en riktig långflygning någon gång. När jag tankade LMZ på Bromma för en månad sedan så snackade jag med en
amerikan som stod och väntade
på att få tanka sin C182. Han
hade flugit från USA via Island
och Norge. Häftigt! Det skulle
jag vilja göra.
Mitt bästa flygtips:
– Alla fina öar! Det är något
visst med att flyga till en ö. Listan
kan göras lång; Gotland, Öland,
Läsö, Anholt, Bornholm, Endelave, Samsö, Ärö...
mofly
nummer 5 – oktober 2012
NEWSLETTER
Start för
mörkerteori
Varje höst finns möjlighet att i Aeroklubben utöka sin
kompetens med en mörkerbehörighet (NQ). Med en sådan
får man under vissa väderförhållanden flyga efter solens
nedgång med ett vanlig PPLcertifikat.
För en NQ krävs att man har
gått en kortare kurs, genomfört teoriprov samt flugit minst 5
timmar i mörker med lärare.
I år är mörkerteorikursen
planerad till torsdagen den 1
november. Anmälan sker via
skolgruppen.
aeroklubben:
Parkeringsrutiner strular
till det för medlemmarna
Numera måste medlemmarna ha parkeringstillstånd till sina
fordon när de besöker klubben. Alla är inte nöjda.
Den 1 september införde Göteborg
City Airport ett krav att även medlemmarna i Aeroklubben måste visa
upp ett giltigt parkeringstillstånd då
på sina fordon utanför klubbhuset.
Till en början fick klubben nio
sådana tillstånd till medlemmarna,
men efter dialog med flygplatsledningen fick man ytterligare två.
Då många besöker klubbhuset
samtidigt uppstår problem då inte
tillstånden räcker till. Då måste man
i stället betala för parkeringen.
– Det är ju inte positivt och många
tycker att det är beklagligt, säger Peter
Andersson, ordförande i Aeroklubben.
Parkeringstillstånden finns i ett
särskilt skåp i klubbhuset, och vid
besök från medlemmarna låna dessa.
– Systemet är fortfarande under
utvärdering, fortsätter Peter Andersson.
ljusblå : pms 2995
mörkblå : pms 3005
info från flygledningen
Hej alla i Lufthavet !
mörkare tider och
i skrivande stund vräker regnet
ner precis som det gjort många
dagar i september. Tänk på att
kontrollera väderförutsättningarna för er flygning extra noga när
det blir marginalväder och tveka
aldrig att ta hjälp av flygledningen för navigering om ni oväntat
hamnar i dåligt väder.
Vi går mot
Hos flygledningen på Landvetter upplever vi att sportflyget
har varit lika aktivt som vanligt
denna sommar. Vackra dagar
märks det markant på belastningen av frekvenserna 124,200
och 124,675 samt att ett antal
segelflygklubbar ringer in till oss
för att aktivera eller avsluta sina
sektorer.
måste tänka
på att avsluta sina färdplaner när
man flyger till en okontrollerad
flygplats.
Även VFR-piloter
När jag går igenom våra
störningsrapporter så har vi inte en
enda störningsrapport om utebliven ”avslutande av färdplan” denna
sommar.
Bra agerat av alla er som flyger
mycket på våra okontrollerade flygplatser i Göteborg TMA.
Transportstyrelsen har
slagit fast sin ”Svensk åtgärdsplan mot luftrumsintrång”. Läs
den gärna på Transportstyrelsens
hemsida. Den kommer säkerligen
få påverkan både ur pilot- och
flygledarperspektiv.
Är ni osäkra på luftrummets
utformning så fråga på frekvensen, begär klarering i tid och
ta ansvar för att skifta frekvens
innan ni går in i kontrollerad luft!
och kom ihåg:
Som alltid finns det fördelar med
att vi går mot mörkare tider. Man
får chansen att flyga mörkerflygning!
Flyg väl,
fått 8 rapporter
angående flygning i kontrollerad
luft utan klarering. Ungefär samma
nivå som förra året. Men man hade
önskat att tendensen var nedåtgående så att vi kan se fram emot
endast enstaka intrång under nästa
vår och sommar.
I sommar har vi
5
Välkomna på frekvensen!
Catrine Andersson, LFV
nummer 5 – oktober 2012
NEWSLETTER
KLUBBRESAN 2012:
Regn, blåst och mål
KLUBBRESAN 2012
Göteborg
Aeroklubbens flygplan hade dessbättre klarat nattens storm i Dresden. foto: Danko Durbic
Sturup
I förra numret av Mofly berättade Carl-Johan Ström om hur
vädret styrde om resan till Tyskland och Tjeckien. Under färden tillbaka lekte vädret åter med aeroklubbarna. Det blev nya
mål. Inte minst vid middagsbordet.
av
Carl-Johan
Ström
Dresden
Drestens flygplats
(EDDC) är relativt
stor. Trots det fungerade det mesta ganRESOR
ska smidigt och priserna var rimliga.
Vid ankomst blev vi guidade av
follow-me-bil till parkeringen. Personalen uppmanade oss att binda
fast flygplanen ordentligt. Det skulle
tydligen komma en storm under natten…
Staden Dresden ligger vackert
vid floden Elbe och har mängder av
gamla byggnader i barockstil. Många
byggnader är återuppbyggda efter andra världskrigets bombningar. Enbart
Frauenkirche, återinvigd 2005, lär ha
kostat 179 miljoner euro att återuppbygga.
Rügen
Berlin
Dresden
grafik: Molfy
KLUBBRESAN 2012
KLUBBRESAN 2012
KLUBBRESAN 2012
mofly
Pilsen
Dåligt väder igen
Vädret inför torsdagen såg tveksamt
ut med långa TAF:ar som varnade för
hård vind och dålig sikt i regnskurar.
Efter en del debatterade i hotellobbyn
kom vi överens om att det borde gå
att flyga runt eventuellt oväder.
Väl ute på flygplatsen kunde vi
konstatera att flygplanen verkat klara
nattens storm. Däremot tonade mörka moln upp runt flygplatsen. Vi försökte ge oss iväg så fort som möjligt.
Väl uppe i luften var det, som vi
6
hade hoppats på, inte lika farligt.
Regn- och åskskurarna syntes mycket
tydligt och det var inga större problem att flyga runt dem.
Vi stannade och tog en snabb
lunch på vår favoritflygplats Strausberg. Restaurang Doppeldecker hade
en ”Durchflieger Menü” som passade
oss perfekt denna dag.
Efter lunchen såg vädret betydligt
bättre ut. Färden fortsatte norrut
med den tyska ön Rügen som mål.
KLUBBRESAN 2012
KLUBBRESAN 2012
KLUBBRESAN 2012
KLUBBRESAN 2012
mofly
nummer 5 – oktober 2012
NEWSLETTER
Rügen
Flygningen till Rügen (EDCG)
kunde genomföras under bra
förhållanden hela vägen. SE-LGI landade först.
Jag och Peter gick upp i tornet för
att prata lite med personalen i tornet
och se SE-KMG och SE-LMZ landa.
Kvällen avslutades med en trevlig
middag i den lilla byn Bergen.
Den sista dagen åkte vi ut till Prora
– en massiv semesteranläggning från
1930-talet i ett fem kilometer långt
byggnadskomplex som var tänkt att
rymma 20 000 semestrande tyskar.
Projektet hann dock aldrig färdigställas fullt ut innan andra världskriget
bröt ut.
Innan avresan avnjöt vi lunch på
flygplatsrestaurangens uteservering.
På vägen hem fick det bli en liten
flygtur förbi Prora som vi besökt tidigare under dagen. Även Kap Arkona,
en 45 meter hög klippa på ön Rügens
nordsida, passerades innan vi satte
kurs mot Sverige.
Hofkirche i Dresden. Kyrkan är från 1700-talet. Liksom de flest äldre byggnader skadades Hofkirche
svårt under de allierades bombningar under andra världskriget. Dresden ligger i forna Östtyskland och
kyrkan restaurerades först på 1980-talet. foto: Carl-Johan Ström
Hemresan
Hemresan bjöd på medvind och
vi flög hem till Säve på strax under
två timmar. Precis när vi backat in
SE-LGI i hangaren kom ösregnet.
Vår dieselkonverterade Cessna
172, SE-LGI, visade sig för övrigt vara
en mycket trevlig resemaskin. Den
behövde bara tankas två gånger och
komforten är hög med den relativt
tysta motorn. ”Single power lever”,
effektreglaget som ersätter gas och
blandningsreglage, är också en trevlig
detalj.
Vädret hade stor inverkan på årets
resa. Men tack vare lite improvisationsförmåga flög vi varje dag utan
större problem. Hotellbokningar,
transporter och annat funderade
också smidigt tack vare vänlig flygplatspersonal, men även tack vare
3G-uppkoppling och surfplattor. Det
sistnämna verktyget är även mycket
behändigt för färdplanering. Rekommenderas!
Nationalsocialistisk semesteranläggning. Semesterkomplexet Prora på ön Rügen anlades strax innan andra
världskriget. När väl kriget bröt ut hade anläggningen inte hunnit bli helt färdigställd, något som senare slutfördes av DDR-regimen. I dag håller delar av det 3 kilometer långa komplexet att förfalla. foto: Peter Andersson
Redan nu är det säkert många medlemmar som funderar på
2013 års resa. Kommer vi kanske till Storbritannien nästa år i stället?
Planeringsmöte i mars för den intresserade.
7
mofly
nummer 5 – oktober 2012
NEWSLETTER
info från styrelsen
Höst är lika med regn och
rusk, gula löv och efter hand
kärvande hangarportar. Men det är
också den period då Aeroklubbens
har sitt höstmöte.
Mötet är planerat till den 21
november och det som är viktigt
för var och en att komma ihåg
är att motioner ska vara styrelsen
tillhanda senast 30 dagar före
mötet. Kanske har just du något
som du vill ta upp på mötet, stort
som litet?
Att skriva en motion är inget
konstigt, skriv bara ner det du vill
ha sagt och skicka till oss så tar vi
upp det på mötet. Din åsikt och
input som medlem är oerhört
viktig.
gen frågan om flygtidsuttaget vilket
är direkt kopplat till ekonomin
kring våra flygplan och ekonomin i
vår klubb.
Vi diskuterar ofta hur flyg-
plansparken ska se ut och hur ekonomin ser ut på respektive flygplan.
Flygplansgruppen jobbar redan
nu intensivt med olika förslag på
hur det kan se ut framöver. Hur
”
Din åsikt och
input som medlem är
oerhört viktig
att besökas av en gästföreläsare
vilket ger en ännu större anledning
att komma.
många plan ska vi ha? Vad ska de
kosta? Vilken standard ska de ha?
Allt detta är viktiga frågor som
måste hanteras löpande inför eventuell förändring. Vad tycker du som
medlem?
En stor fråga som just nu
Som tidigare nämnts så har klub-
Höstmötet kommer dessutom
präglar våra styrelsemöten är det
som Peter nämnt tidigare, nämli-
ben nu ett antal parkeringskort att
tillgå, närmare bestämt elva stycken
Nya medlemmar
Grattis till PPL:
Karl-Johan Brugård – 2012-09-24
Peter Lanzén – 2012-09-27
Det är svårt att få med alla
detaljer kring vad som sägs på våra
styrelsemöten men man kan alltid
ta del av protokollen som finns i en
pärm ute i klubblokalen. Pärmen
står i rummet intill Marianne.
Alla vill vi väl känna att just vår
klubb är en levande och välkomnande klubb. Och det blir den
genom att vi ses och lär känna
varandra på bland annat höst- och
årsmöte.
Så väl mött den 21 nov, vi ser
fram emot att träffa just dig där.
Jonas Amdin, sekreterare
Nästa
Mofly hälsar följande
nyblivna aeroklubbare välkomna till klubben :
Admir Pilipovic – elev
Håkan Olofsson – elev
Markus Polleryd – ordinarie
om jag inte är felunderrättad.
Dock är det sällan alla korten är
på plats trots att lokalen står tom.
Det är lätt att råka få med sig ett
kort hem men så länge man skrivit
upp sig så kan vi spåra vem som har
det och ringa och påminna. Men
tänk på att returnera kortet när du
åker hem.
Höstmöte
Onsdagen den 21 november
är det dags för det traditionella
höstmötet i Aero­klubben. Plats
meddelas senare.
8
kommer
lagom till jul
Redaktionen
Ansvarig utgivare : Peter Andersson
Utgivningsort : Göteborg 2012
Redaktionen består av :
Fredrik Edlund
[email protected]
Albert Nummelin
[email protected] Carl - Johan Sundberg
[email protected]
0703 - 71 46 33
0739-72 87 65
031-92 61 00
Redaktionen tar tacksamt emot bidrag och material till Mofly
till någon av ovanstående adresser eller till [email protected]
Mofly Newsletter ges ut av:
Aeroklubben i Göteborg • Säve Flygplatsväg 32 • 423 73 Säve
Telefon 031-92 61 00 • pg 24 06 12-2 • bg 508-00 15
www.aeroklubben.se • [email protected]