Sid 28-29 450 miljoner satsas på Höljesdammen

Transcription

NUMMER 4-2012
450 miljoner
satsas på
Höljesdammen
1
Sid 28-29
Transportnäringen
en samhällsbyggare
Hösten är här på allvar och det blev en lite
kallare och blötare sommar jämfört med ett
”normalår”.
Ja vad är då ett normalår egentligen? I transportnäringen jämför man hur det har varit tidigare och då kan vi snabbt konstatera att det nog
inte finns något normalår!
Just nu är det en viss försvagning av konjunkturen, i alla fall i vissa branscher, men regeringen
har ju beslutat om extra satsningar på infrastruktur de närmaste åren. Förväntan är stor!
En ny standard
för skog och väg
Priserna pressas hårt från transportköparna, inte minst p.g.a. utländsk konkurrens. En
fråga man
då stälLEDAREN
ler sig är
vilken roll
har speditörerna och hur ser deras incitament
ut?
När kostnaderna ökar kan det givetvis kännas
extra tungt. I synnerhet om transportköparna
bara ser till priset och pressar för att förlänga
eller skriva nya kontrakt.
Vilka möjligheter finns det då att ändå få en
vettig lönsamhet? Vi får aldrig glömma att
transportnäringen är en viktig oumbärlig kugge
i samhällsmaskineriet och levererar varor och
tjänster för alla tänkbara samhällsfunktioner och
samhällsbyggnad.
Transporter kommer alltid att behövas, ”Utan
lastbilen stannar Sverige”.
Kan relationerna till våra kunder bli bättre?
Får vi reda på vad som är viktigt för kunden? Vet
vi vad som är viktigt för kundens kund?
Går det att öka mervärdet för dem och tänk
efter, tar vi betalt för allt vi gör? För vi över
kundfokus från enbart priset till allt det vi gör
kan man ta bättre betalt.
Priset kan inte och ska inte vara den enda avgörande faktorn vid upphandlingar och för utförande av uppdrag.
i samarbete med Alucar, Kilafors och MST
2
www.hjelmab.com
Det arbetas på många håll både i och utanför landets gränser för att släppa cabotagetrafiken fri.
Transportköparna ser möjligheten att sänka
kostnader. Innan den dagen kommer hoppas
jag vi kommit lika långt i alla länder med skatter
och sociala omkostnader m.m.
Politiker och beslutsfattare säger sig vilja ha
grönare och energieffektivare transporter.
Det är då vi ska visa och berätta att svensk åkerinäring är världsledande när det gäller att vara
energieffektiv med aktiv bränslebesparing, med
den renaste dieseln i världen. Vi arbetar med
ruttoptimering, de flesta företagen är, om inte
med allt, så på väg att vara miljö-, kvalitets- och
trafiksäkerhetscertifierade, och med policy eller
certifikat för arbetsmiljö.
Det andra som vi vill få fram är då att en del
åkare som kör cabotagetrafik i Sverige inte har
”rent mjöl i påsen”. Något som visat sig vid ett
flertal kontroller.
Den gruppen bidrar till ökad kriminalitet i landet. Dessutom kan misstankarna svärta ner åkerinäringen i onödan. Bl.a. har dieselstölderna
ökat kraftigt. Förra året stals 7,1 miljoner liter till
ett värde av cirka 100 miljoner kronor.
Till detta kan exempelvis läggas stölder av utrustning som fraktas vidare till hälare och kunder främst utomlands.
Låt oss visa transportköparna vad vi kan göra
för att öka mervärdet för både dom och oss!
Kör lugnt!
SVENERIK
ERIKSSON
Regionchef
Värmlandsåkarna
Ansv. utgivare: Svenerik Eriksson
Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel 0243-832 80,
fax 0243-21 97 97, e-post: [email protected]
Annonser: N-E Borgh, tel 0243-23 77 07, 073392 52 99, e-post: [email protected]
Original: Adante Reklam tel 023-130 44
Produktion: Sawik Tidning & Media,
Borganäsvägen 30, 784 33 Borlänge.
Tryckning: Color Print
3
Sveriges Åkeriföretag
Värmlandsåkarna
Box 2043
Säterivägen 3
650 02 KARLSTAD
Telefon 054-13 66 10
Telefax 054-24 19 55
REGIONCHEF
Svenerik Eriksson,
Tel: 054-13 66 10 e-post:
[email protected]
SEKRETERARE
Britta Eriksson
Tel: 023-454 90, e-post:
[email protected]
STYRELSEN
I ÅKERIFÖRENINGEN
Ordinarie ledamöter:
Tomas Walfridsson
(ordförande), Sunne
Mobiltfn: 070-319 11 80
Lars-Göran Svensson
(vice ordförande), Åmål
Mobiltfn: 070-681 80 84
Thomas Broström, Arvika
Mobiltfn:070-380 31 85
Malte Henriksson, Karlstad
Mobiltfn: 070-621 00 20
Lena Forsberg, Segmon
Mobiltfn: 070-597 44 31
Ingemar Aas, Stöllet
Mobiltfn: 070-568 13 88
Svenerik Eriksson, Sunne
Mobiltfn: 070-658 58 97
Suppleanter:
Claes Jansson, Åmål
Mobiltfn: 070-347 50 40
Nils Ivar Krogh, Skillingsfors
Mobiltfn: 070-327 12 50
Anders Lewin, Töckfors
Mobiltfn: 070-666 30 01
Omslagsbilden Under de
kommande åren satsar Fortum 450
miljoner kronor på förbättringar av
Höljesdammen.
En satsning som Värmlandsåkarnas regionchef Svenerik Eriksson
(på bilden tillsammans med NCC:s
platschef Per-Erik Lagerberg) hoppas ska medföra en hel del uppdrag
för den lokala åkerinäringen.
80-årige Stig rullar vidare
– Vill du kanske köra hem..?
Stig Arnesson var 12 år när han fick
frågan från sin far Kåre.
Året var 1944 och Stig svarade
jakande för att sedan greppa den
gengasdrivna lastbilens i hans tycke
enorma ratt.
– Lagligt var det ju inte, men väldans roligt, konstaterar Stig med ett
brett leende. Och förhoppningsvis
ska det väl vara preskriberat nu…
S
tigs pappa startade sitt företag 1932
och Stig fick tidigt hänga med på
olika uppdrag runt om i bygden.
– Vi bodde i Bograngen utanför Sysslebäck tills jag var tre år. Då flyttade familjen
till Bjurberget och där har jag blivit kvar
sedan dess.
När Stig var 17 år började han jobba åt
sin far som hjälplastare, ”det fanns inte så
Stig Arnesson var 17 år när han började jobba åt sin far som hjälplastare.
1971 tog Stig och hans bror över företaget och idag driver han verksamheten
tillsammans med sina två söner.
mycket tekniska hjälpmedel på den tiden
utan man fick förlita sig till handkraft”.
– När jag året efter tagit körkort började
jag köra åt min far. 1971 tog jag och min
bror över företaget och i dag driver jag
verksamheten tillsammans med mina söner Jan och Bert-Ola. Jag äger 49 procent
av företaget, grabbarna delar på resterande
51 procent.
Längtar efter vintern
Och kör det gör Stig fortfarande, 80 år
fyllda.
– Vi har tre bilar, två som i huvudsak går
på anläggning och vinterväghållning och
en timmerbil.
– Och nu riktigt längtar jag efter vintern
för att tidiga morgnar få ge mig ut och se
till att vägarna blir framkomliga. Jag trivs
med jobbet och kommer att fortsätta så
länge jag tycker att det är kul – och grabbarna tycker att jag gör rätt för mig…
– Tycker också att det känns toppen att
det företag som min far startade 1932 och
som är ”årsbarn” med mig fortfarande
finns kvar.
Ber man Stig jämföra arbetet ”då och nu”
konstaterar han att det är stor skillnad rent
fysiskt:
– När jag började var många arbetsmoment fysiskt betungande. Oavsett om det
var timmer, sand, grus eller något annat
som skulle transporteras så handlade det
om handlastning.
– I dag har de fysiska påfrestningarna till
stor del ersatts av en psykisk stress. Frågan
är vad som egentligen sliter mest på kroppen…
När dammen byggdes
Under vintern 1959-1960 anlitades Stig
för allehanda transportuppdrag i samband
med att Höljesdammen byggdes.
– Och nu när dammen renoveras har det
också blivit en del uppdrag, fortsätter han.
Roligt att få knyta ihop säcken på det viset.
Men jag lär väl knappast vara med nästa
gång den ska rustas…
Vid sidan av åkeriföretagandet har en
stor del av Stigs vakna tid gått åt till att
hålla liv i hembyns festplats Älgsjövallen.
Verksamheten drog igång 1958 och efter
54 år som festgeneral har Stig blivit
”Mr Älgsjövallen” med stora delar av
såväl Nöjessverige som regionens nöjeslystna.
Fingertoppskänsla
– Det har blivit en hel del ”finfrämmat” av såväl inhemska som utländska artister under årens lopp, konstaterar
han.
Stig har även visat sig besitta en smått
otrolig fingertoppskänsla när det gäller att
boka artister redan innan de fått det stora,
internationella genombrottet.
Fyra gånger har han exempelvis kontrakterat blivande vinnare i Eurovision Song
Contest.
Det började med Abba 1974, fortsatte
med Bobbysocks 1985, Carola 1991 och
Alexander Rybak 2009.
Men den där fingertoppskänslan kan
sägas ha varit på både gott och ont.
– Så är det. Både Bobbysocks, med Elisabet Andreasson och Hanne Krogh,
och Carola fullföljde sina kontrakt
och lockade stor publik. Abba valde
däremot att ställa in och gav sig i
stället ut på en världsturné. Vi väntar
fortfarande på att de ska dyka upp
här hos oss...
Rybak valde Tyskland...
– Även Alexander Rybak valde att
prioritera ner Älgsjövallen efter sin
ESC-seger. Han valde i stället att åka till
Tyskland på en pr-turné.
Det är inte enbart Älgsjövallens besökare
som visat sin uppskattning över eldsjälen
Stigs drygt halvsekellånga arbete. Han har
även förärats med ett antal stipendier genom årens lopp.
– Redan 1987 fick jag motta Värmlands
Landstings Folkrörelsestipendium och
2008 fick jag Helmiastiftelsens stipendium.
– Och så sent som förra året var det dags
igen, nu gällde det Torsby Rotaryklubbs
årliga stipendium bestående av en penningsumma, diplom och blommor.
– Det är fantastiskt roligt att få en sådan uppskattning för det jobb man lägger
ner.
q
Den 2-årige Stig tillsammans med
sin far Kåre.
Två av åkeriets bilar på norsk väg
1956.
Snöskottning mellan Bjurberget och
Röjdåfors. Året är 1951.
En bil lastad med 3-metersved på väg
mellan Bjurberget och Deje 1955.
LECAB Lastbilar har nytt telefonnummer 010-47 00 800 vxl.
Läs mer på www.lecab.se
4
5
Lars håller industrin i gång
Andersson & Rask AB är företaget
som håller en stor del av den tunga
industrin i Mellansverige i gång.
Man gör det med hjälp av 230
maskiner och andra arbetsfordon
som hyrs ut och där företaget står för
såväl service och försäkringar som
underhåll och reparationer.
– I dag är uthyrning det särklassigt största
verksamhetsbenet med omkring 80 procent av omsättningen, säger delägaren Lars
Toresson.
Så har det inte alltid varit. Det började
för snart 40 år sedan med att en av gaffeltruckarna vid valsverket i Smedjebacken
kördes sönder.
–Företaget råkade ha en sådan som just
då stod oanvänd och fick en förfrågan om
att hyra ut den, fortsätter Lars Toresson.
– Och på den vägen är det. Det visade sig
att det var en intressant och för kunderna
ekonomiskt fördelaktig lösning och i dag
har vi bland andra Ovako, Erasteel, Moelven, Setra och AB Karl Hedin bland våra
kunder.
– Det enda våra kunder behöver tänka
på är att förse maskinerna med förare och
bränsle – allt annat sköter vi.
Andersson & Rask, som har Hofors som
fasta punkt startades 1965 av Lars far Tore
Andersson och Lennart Rask.
Båda hade tidigare haft egna rörelser,
Tore sysslade i huvudsak med lastbilstransporter, Lennart med transporter och
sprängning.
– Men de insåg att de hade en hel del att
tjäna på att slå sina påsar ihop och så här
med facit i hand var nog detta ett mycket
bra beslut.
Hem från Göteborg
1983 flyttade Lars hem från Göteborg där
han arbetat på en revisionsbyrå, för att ta
över efter sin far Tore.
– Tolv år senare gick Lennart bort och
hans söner Rickard och Roland kom helt
in i verksamheten. Sedan dess äger de och
jag vardera 50 procent av företaget.
Lars sköter en stor del av det administrativa, Rickard är inköps- och uthyrningsansvarig och Roland svarar i huvudsak för
Lars Toresson med en del av ”reservstyrkan” när det gäller maskiner i bakgrunden. Infälld en av företagets nio
servicebilar.
sprängningsverksamhet och personalfrågor.
– Vi litar helt på varandra och har hittat en arbetsfördelning som passar både
oss och företaget bra. Men vi träffas ju
dagligen och diskuterar då de mera övergripande frågor som känns angelägna.
Den moderna maskinparken består i huvudsak av gaffeltruckar och lastmaskiner,
men även av lastbilar, kranar och andra
arbetsfordon.
Samtliga enheter håller hög miljöklass
och varje år investeras tvåsiffriga miljonbelopp i nya maskiner.
– De maskiner som ersätts hamnar “i reserven”, förklarar Lars. Allt för att undvika
stillestånd hos våra kunder, avbrott som ju
har en förmåga att kunna bli väldigt kostsamma.
Företaget, som är både kvalitets- och
miljöcertifierat enligt ISO 9001 och ISO
14001, har 25 anställda och Lars räknar
med att årets omsättning landar någonstans runt 60-miljonersstrecket.
Vid huvudanläggningen i Hofors finns ett
omfattande reservdelslager, butik och huvudverkstad. Dessutom finns verkstäder i
anslutning till de största uppdragsgivarnas
anläggningar, i Smedjebacken, Mockfjärd,
Söderfors, Krylbo och Karbenning.
– Vi förfogar även över nio servicebilar
för att så snabbt som möjligt finnas på
plats när våra kunder behöver oss.
Hydraulik och AC
Vid sidan av uthyrning erbjuder Andersson & Rask även försäljning, installation,
reparation och service när det gäller hydraulik och AC, samt sprängning, tunga
lyft och åkeritransporter.
– Åkeridelen som krympt till en trailerbil
och några hjullastare, kör via Maserfrakt,
säger Lars Toresson. När det gäller våra
egna tungtransporter av fordon anlitar vi
externa trailerföretag.
Den vision Andersson & Rask har som
rättesnöre sammanfattas så här av Lars
Toresson:
– Vi ska bli det ledande företaget i närområdet inom maskinuthyrning.
Och är man inte där riktigt än så är det
framgångsrika Hoforsföretaget åtminstone
q
en rejäl bit på väg...
6
Johan Lindqvist med den radiostyrda flygfarkost som används för det nya
sättet att volymberäkna. Infälld en bild ”ovanifrån” av bergtäkten i Hagtorp utanför Torsby.
Johans minidrönare
håller koll på volymen
Karlstadföretagaren Johan Lindqvist
bryter just nu ny mark inom volymmätningstekniken i Sverige.
Genom att kombinera modern flygoch fototeknik erbjuder han volymberäkningar som är både exaktare och
snabbare än de som idag används.
Något som kan spara stora pengar för entreprenörer inom bland annat grus- och
skogsindustrin.
Inom bergmaterialindustrin är vikt och
volym viktiga mått, både för utvinningen
och för försäljningen.
Dagens mätmetoder varierar från traditionella manuella uppskattningar, vågsystem
och måttband till mer avancerade GISutrustningar.
Gemensamt för de flesta av dessa metoder
är att de har stora felmarginaler vid volymberäkning. Något som kan kosta entrepre-
nörerna stora pengar.
Just detta har Karlstadföretaget Spiker AB
tagit fasta på med sitt system Rotoview.se.
Systemet bygger på ett avancerat system
för flygfotografering med hjälp av radiostyrda flygfarkoster, en sorts minidrönare.
Noggranna modeller
– Genom att kombinera ny teknik inom
UAS-området (Unmanned Aerial System)
med modern programvara inom fotogrammetrin har vi skapat ett system där
vi snabbt och enkelt kan ta fram mycket
noggranna markmodeller, sk DSM (Digital
Surface Models), berättar Johan Lindqvist
på Spiker AB.
Den stora fördelen med den nya tekniken
är att dessa markmodeller följer markens
linjer och former med stor exakthet.
Medan de gamla och traditionella mätmetoderna för volymberäkning bygger på
ett fåtal mätpunkter bygger Spikers system
7
på flera hundra tusen punkter med xyzpositioner vilket resulterar i en markmodell
med mycket stor exakthet.
Enkelt och smart
Spikers nya system har redan lanserats på
den svenska marknaden.
Och responsen från företagen har varit
mycket positiv.
– Systemet är både enkelt och smart. Det
ger oss stora möjligheter att ha koll på lager
samt uttagsvolymer gentemot markägare,
säger Lars-Erik Jansson, vd på LBC Wetab i
Sunne/Torsby.
– Dessutom ger det oss en dubbelkoll mot
krossare och deras bandvågar.
Lars-Eric Jansson ser också andra användningsområden för systemet.
– Vi kan ju även få flygfoton och beräkningar på skog via Rotoview, något som är
bra om man t ex ska köpa ett område där
ingen täkt finns idag, avslutar han.
q
Kathrine Nylund utanför Arbetsförmedlingens kontor i Borlänge.
Arbetsförmedlingen uppmanar:
“Tveka inte utan
ta kontakt om ni
behöver hjälp!”
– Jag vet att många inom transportbranschen har dåliga erfarenheter av
Arbetsförmedlingen.
– Men jag vet också att vi i dag lägger ner oerhört mycket kraft på att
hjälpa branschens arbetsgivare på
bästa tänkbara sätt. Ge oss chansen,
har ni behov av kompetenta förare
så hör av er till oss. Vi ska göra allt
för att hjälpa er att hitta personal
utifrån ert kompetensbehov.
Det säger Kathrine Nylund vid Arbetsförmedlingen i Borlänge som förklarar att
kontoret ligger i framkant när det gäller
kvalitetssäkring av de förare som är registrerade.
– Det här är något som kommer att ske
över hela landet, men vi har redan “tjuvstartat” och i dag är cirka 95 procent av de
aktuella förarna kodade och därmed kvalitetssäkrade vid vårt kontor i Borlänge.
– Detta innebär att vi kan garantera att de
har den kompetens och det kunnande som
krävs för varje specifik gren av näringen.
I arbetet med att säkra kompetensen hos
våra registrerade förare har vi samarbetat
med TYA, åkerinäringen och facket. Mot
bland annat den bakgrunden är vi också
övertygade om att vi verkligen kommer att
kunna hålla vad vi lovar.
Motsvarande kvalitetssäkring finns även
vid vissa kontor i bland annat Värmland
och södra Sverige.
– Anledningen till att vi redan genomfört
åtgärden är att vi tagit lärdom av våra kollegor på byggsidan som sedan tidigare är
klara med sin kvalitetssäkring.
Kathrine Nylund har även
försökt komma i direktkontakt med åkerinäringen genom att bjuda in till informationsträffar. Utan någon större
framgång dock.
– Vid två tillfällen har vi gått
ut till ett 25-tal företag för att
informera om vad vi har att
erbjuda. Det kom dock bara
ett fåtal företag vid båda tillfällena, tyvärr.
Något som gav upphov till
en förändrad strategi:
– Då bestämde vi oss för att
övergå till uppsökande verksamhet. Vi var bland annat
med på Mittåkarnas årsmöte i
våras, förhoppningsvis ska vi
också komma med på något
av organisationens medlemsmöten framledes.
– Men vi skulle även uppskatta om företagen hörde av sig till oss för ett “hembesök”. Det skulle tjäna två syften, dels
skulle vi mera i detalj få veta deras behov
och vilken hjälp de vill ha, dels skulle vi få
chansen att berätta om vad vi kan hjälpa
till med.
Det sistnämnda handlar bland annat om
praktik, nystartsjobb, särskilt anställningsstöd, lönebidrag och instegsjobb.
Ekonomiskt fördelaktigt
– I samtliga fall handlar det om en möjlighet att på ett ekonomiskt fördelaktigt sätt
få hjälp med att rekrytera personal, säger
Kathrines kollega P-O Friberg.
– Men förutsättningen är ju att vi får veta
Ove Röngård är mer
än nöjd med den
hjälp han fått av Arbetsförmedlingen.
Ove nöjd med hjälpen
från Arbetsförmedlingen
att företagen vill ha hjälp och vilken kompetens de efterfrågar.
Just nu har Arbetsförmedlingen i Borlänge en “bank” med ett 60-tal deltids- eller helt arbetslösa yrkesförare.
– Så nog finns det hjälp att få för den som
det behöver, konstaterar Kathrine Nylund.
Men, som sagt, då är det också nödvändigt
att vi får kontakt med arbetsgivarna – var
inte så blyga utan hör av er när ni vill ha
hjälp!
– Och fråga då inte efter någon speciell
person utan be att få komma i kontakt
med “handläggare med transportkunskap”.
Detta gäller oavsett var i landet ni befinner
er. Ett annat matnyttigt tips är att gå in på
vår hemsida för att få mera kött på benen
när det gäller vilka former av hjälp och
q
stöd vi kan ställa upp med.
En av de åkeriföretagare som hörsammat Arbetsförmedlingens uppmaning att söka hjälp är Ove Röngård i
Älvdalen.
– Jag har enbart positiva erfarenheter och vill uppmana mina kollegor
att direkt ta kontakt med förmedlingen när det gäller rekryteringar,
säger han.
– Nu senast fick jag hjälp av kontoret i
Mora med en förare som sedan kört sopbil
hela sommaren och som ligger minst sagt
bra till när det blir dags för nästa nyanställning.
– Han har skaffat sig sin kompetens via
YrkesAkademins vuxenutbildning och sedan stått till arbetsmarknadens förfogande
som det brukar heta.
Började på nystartsjobb
Ett annat exempel är en av de fast anställda
som började på ett nystartsjobb och nu
fungerar som “allt-i-allo” hos Röngårds
Åkeri AB.
– Den kanske största fördelen är att vi
som arbetsgivare får ekonomisk hjälp med
att lära känna någon som mycket väl kan
bli en av våra fast anställda arbetskamrater.
– Många gånger kan det vara så att en
person fungerar bra på ett ställe men inte
alls på ett annat.
– Innan man vågar anställa en person
med allt vad detta innebär är det givetvis
en stor fördel att man får lära känna denna
person.
– På samma sätt som det är viktigt för
personen i fråga att få en uppfattning om
den tänkbara arbetsgivaren.
Mycket att komma med
Ove Röngård anser att Arbetsförmedlingen har mycket att komma med när det
gäller hjälp inför rekryteringar.
– Det tråkiga är att så få verkar känna till
detta, säger han. Förhoppningsvis kan jag
slå ett slag för förmedlingens möjligheter
att bidra, inte minst med tanke på det stora
rekryteringsbehov som väntar näringen
q
under de kommande åren.
4FSWJDFBWUVOHBGPSEPOPDIQFSTPOCJMBSt.JMKÚUWÊUUt3FTFSWEFMBS
'ÚSTÊMKOJOHPDITFSWJDFBW'PHFMTUBTMÊQ
Vi är återförsäljare av
Åkarnas Hus, Kraftlinjegatan 14, 721 36 Västerås
8
9
Åkerinäringen är en utmärkt indikator över den
svenska ekonomins dagsstatus.
Det mesta som tillverkas,
exporteras, importeras,
konsumeras och återvinns
behöver i något skede
transporteras med lastbil
för att komma fram.
www.securitas.se
Vill Ni synas med en annons i tidningen?
Välkommen att ta kontakt med
Nils-Erik Borgh
tel 0243-23 77 07, 073-392 52 99
Foxguard Alkolås
""$ !!" !$, -!
( " ! ,!
( !
( -.!"
( ,""$,
( !!"
(. "!, "
(
'. !, ) www.carlradio.se
( # ,$!!".!&
(& ,$ "! "
( , !,""
!$ !"!$!!
Auktoriserade att:
Sälja, installera, serva
och kalibrera Foxguard Alkolås
År
0 Å
455
0094
Spärrg. 3, Våxnäs, Karlstad
(%
-200
59-2
1959
19
Det stora intresset (38 786
besökare). och optimismen
under Elmia Lastbil 2012 tar
arrangörerna som ett bevis för
att den svenska ekonomin fortfarande mår betydligt bättre än
vad många prognosmakare har
förväntat sig.
– När mässan stängde kunde
vi summera en mycket stark
och optimistisk branschträff,
säger Torbjörn Johnsen, affärsområdeschef på Elmia.
– Att utställarna satsade rejält
visste vi redan innan men nu
ser vi också att det finns en god
investeringsvilja och ett stort
rekryteringsbehov.
– Många utställare vittnar om
en fortsatt stabil köpkraft hos
kunderna samtidigt som osäkerheten inför framtiden fortfarande finns, säger Torbjörn.
–Sen ska man inte hymla
om att det finns stora utmaningar för en del segment
som t ex konkurrensen inom
fjärrtrafiken och lönsamheten
för skogstransporterna, men
av publikintresset på mässan
att döma så finns det en stark
framtidstro i åkerinäringen.
I samband med invigningen
överlämnade arbetsgruppen
”KNEG”, Klimatneutrala godstransporter på väg, sin redovisning för 2011 till infrastrukturministern. Tillsammans har
medlemmarna sparat 240 000
ton koldioxid.
Lastbilstillverkarna Scania
och Volvo profilerade sig hårt
med ”gröna” teman och intresset från marknaden är stort,
bekräftar de båda.
– Alla är intresserade av att
minska utsläppen och sänka
bränsleförbrukningen. Dels för
att kraven ställs av marknaden
och dels för att spara pengar, sa
Håkan Roos, som jobbar med
produktmarknadsföring på
Scania.
Se på helheten
– För oss som tillverkare gäller
det att hela tiden utveckla ny
teknik och se på helheten som
gör att den enskilde åkaren
sänker sina kostnader, sa Jan
Strandhede, marknadskommunikation och PR-ansvarig på
Volvo Lastvagnar.
Årets lastbilsmässa har haft
ovanligt många premiärvisningar vilket bidragit till ett
stort besökarintresse. DAFs
elhybrid, Mercedes Benz nya
Antos, lastbilstillverkaren MAZ
från Vitryssland var några.
Dessutom en förhandstitt på
tekniken hos Volvos nya FH
där Volvo visade en helt ny
framvagn med individuell hjulupphängning.
Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd menade
under sitt invigningsanförande
att svenska tillverkare inom
branschen har en unik bas av
kompetens och tekniskt kunnande som kan bidra till nya
lösningar, nya produkter och
exportframgångar.
Återstår att se om det finns
medel i regeringens höstbudget
som kan hjälpa till att stimulera
denna utveckling.
q
10
Foto: Joachim Cruus, Trailer Magazine.
Mässan speglar
styrkan i ekonomin
Brigitte och Martin Larsen tog hem segern i Nordic Trophy 2012
med sin retroinspirerade Scania T164.
Priset för Bästa Påbyggnad
gick till Malte och Fredrik
Henriksson från Karlstadföretaget Maltes Transport,
här tillsammans med representant från Lagab.
Dansk seger i Nordic Trophy
Pouls Bremseservice från Danmark
och chauffören Martin Larsen tog
hem segern i årets Nordic Trophy
före både den regerande mästaren Mika Auvinen från Finland och
svenskhoppet Ekdahls Åkeri från
Malmö.
Vinnarbilen är en Scania T164 nosbil i
mustigt rött med historiska Scaniamodeller som motiv.
Runt 200 bilar fanns med i startfältet när
den 33:e upplagan av ”skönhetstävlingen”
avgjordes på Elmia Lastbil i Jönköping.
Det var det jämnaste och mest högklassiga startfält som mönstrats hittills.
Förhandssnacket handlade mycket om
den regerande mästaren Mika Auvinen
som kom med ett nybygge, en Mercedes
Actros med rymdtema, och svenske storåkaren Ralf Ekdahl som än en gång utmanade med sin maffiga Volvo FH16 ”Road
Cruiser”.
Historiska Scaniamodeller
Men det var dansk dynamit som smällde
högst i Jönköping.
– Jag kan bara inte fatta att vi vann, i
denna konkurrens. Det fanns inte i min
sinnevärd att vi skulle åka till Sverige och
slå Mika Auvinen som man läst så mycket
om, det är helt otroligt, sade en överväldigad Martin Larsen, chaufför på Pouls
Bremseservice och mannen bakom bygget.
11
Publiken flockades kring torped-Scanian
under hela dagen, onekligen var valet av
tema en succé.
Utöver Nordic Trophy vann Pouls Bremseservice också publikomröstningen i Utmanarklassen.
Mika Auvinens nya Mercedes Actros
bulkbil, Xtar, gillades också av publiken.
Bilen fick flest röster i Mästarklassen och
blev totaltvåa i Nordic Trophy.
– Givetvis är jag besviken över att jag
inte vann. Men vi tar danskarna nästa år,
sa Mika Auvinen optimistiskt direkt efter
prisutdelningen.
Bland övriga segrare kan nämnas Maltes
Transport från Karlstad som fick priset för
Bästa påbyggnad.
q
“Hela tiden i underläge
mot myndigheterna...”
– Vi åkare befinner oss hela tiden i
ett underläge gentemot myndigheterna. För att vara på den säkra sidan
vore det nödvändigt att hela tiden
finnas med hos vare enskild förare.
– Men det är ju en orimlig tanke om
man som jag har 18 anställda och
tio bilar...
För en tid sedan fick Per Axelsson i Borlänge
ett brev från Transportstyrelsen, det gällde
sanktionsavgifter på sammanlagt 40 000
kronor för tio överträdelser mot kör- och
vilotiderna.
– Får jag säga det själv så rörde det sig i alla
fallen om rena bagateller. Sådant som myn-
Per Axelsson.
digheten med den minsta fingertoppskänsla
skulle kunna ha överseende med.
Det rörde sig bland annat om en förare som
tappat bort kortet till färdskrivaren.
– Han körde ut en remsa och råkade även
tappa den och då var det kört, förklarar Per.
I ett annat fall hade föraren missat att stoppa
i kortet innan han körde från vårt garage till
ICA:s terminal, en sträcka på några kilometer.
I några av de övriga fallen har det handlat
om flytt av fordonen på planen utanför verkstadsbyggnaden.
– Och i ytterligare ett fall hade jag skickat
in ett intyg om att den aktuella bilen stod på
verkstad för reparation, men det hjälpte inte
vilket jag finner mycket märkligt.
Per Axelsson har utan framgång överklagat sanktionsavgifterna till kontrollmyndigheten.
Men han ger sig inte utan kommer att gå vidare.
– Riktigt hur har jag ännu inte
klart för mig, men jag ska göra
vad jag kan för att försöka få
rätsida på det här som jag anser
vara helt uppåt väggarna.
Fusk ska beivras
Din totala service och fordonsleverantör
Borlänge
0243-25 77 00
Mora
0250-23 700
Reparationer
Däck
Tvätt
Hydraulik
Försäljning tunga fordon
Reservdelar
Transportkyla
Lastbilsuthyrning
www.helmialastbilar.se
Arvika
Jan-Erik Halstensen
0570-74 43 11
070-671 74 31
Karlskoga
Sunne
Per Frisell
0586-79 44 11
070-579 82 41
Anders Nilsson
0565-74 40 21
070-244 07 00
12
Han fortsätter:
– Jag är absolut av den åsikten
att fusk ska beivras. Men i de
här fallen, och i många liknande
hos ett stort antal andra åkerier,
handlar det ju om försummelser som ingen arbetsgivare har
någon möjlighet att komma till
rätta med.
– Jag pratar hela tiden med
mina anställda och förklarar hur
viktigt det är att man sköter det
här med kör- och vilotiderna på
rätt sätt. Men när det ändå inträffar missar så borde myndigheten
lyssna när åkaren försöker förklara vad dessa beror på.
Per Axelsson, som startade sitt
företag 1995 efter att dessförinnan ha varit anställd hos Dagab,
vill absolut inte friskriva sig från
sitt ansvar.
– Självklart är det jag som har
det yttersta ansvaret. Men jag
kan ju omöjligt finnas med i
företagets alla bilar samtidigt –
vad jag kan göra är att böna och
be mina anställda om att följa de
lagar och regler som gäller.
– Men när detta ändå inte hjälper så får det sådana här bedrövliga konsekvenser. Jag kan garantera att 40 000 kronor är väldigt,
väldigt mycket pengar för ett
mindre företag som verkar på en
konkurrensutsatt marknad... q
Förra året utmålades ett
åkeri i Dalarna som ett
fuskföretag nära nog utan
motsvarighet i landet
Braskande rubriker förkunnande bland annat att
företagaren åtalats för 111
fall av överträdelser av bestämmelserna om kör- och
vilotider.
Men redan innan målet kom upp i tingsrätten
avskrev åklagaren 94 av
ärendena, åkaren dömdes i
17 fall.
Lars EG Andersson är regionchef vid Biltrafikens Arbetsgivareförbund.
Lars efterlyser samsyn när det
gäller tolkning av regelverket
– Vilket borde leda till eftertanke både hos
utredande tjänstemän inom Polisen och hos
berörda journalister, säger Lars EG Andersson, regionchef vid Biltrafikens Arbetsgivareförbunds kontor i Falun.
– Det minsta man kan begära är att den
ansvarige tjänstemannen framför en ursäkt
till åkaren, och gärna även till näringen i
stort. Jag anser att hon med sitt agerande
har medverkat till att dra en hel yrkesgrupp
i smutsen och det är absolut inte acceptabelt!
– När det sedan gäller tidningarna så var
det ett enormt intresse när det stod klart att
åtalet omfattade över 100 ärenden. Men efter rättegången, som hölls i början av sommaren, har åtminstone inte jag sett en rad i
någon tidning om hur det hela slutade.
Åtalet ändrades rejält
Lars EG Andersson har, tillsammans med
juristen Fredrik Engström vid Sveriges
Åkeriföretag ABC-Åkarna och regionchef
Thomas Morell, Sveriges Åkeriföretag Skaraborg, stor del i att så många ärenden av-
skrevs redan innan förhandlingarna i Mora
tingsrätt.
– Genom att försvaret bland annat ställde
en hel del “obehagliga” frågor till polis och
åklagarmyndigheten, ändrades åtalet rejält.
Här vill jag speciellt framhålla Fredrik Engströms insats som i högsta grad bidrog till
att det gick som det gick.
Lars EG Andersson uppmanar alla som vet
med sig att de brutit mot gällande regelverk
att “betala på plats”.
Begär en förklaring
– Men är man det minsta tveksam eller inte
förstår vad som avses ska man begära en
förklaring från kontrollmyndigheten.
– Får man inte en godtagbar sådan ska
man absolut inte tveka att gå vidare till
domstol.
– Man ska veta att det aldrig kan bli dyrare
att pröva ett ärende i rätten än att acceptera
på plats.
Lars EG Andersson är, liksom näringen i
stort, angelägen om att få fram prejudikat
när det gäller Transportstyrelsens sätt att
utfärda sanktionsavgifter endast på vad en
polisman skrivit i en rapport, alltså helt utan
utredning.
– Det förekommer redan i dag ett bra samarbete mellan aktörerna inom transportbranschen när det gäller de här frågorna.
Ständigt pågående process
– Men vi måste intensifiera arbetet ytterligare för att driva fram prejudikat. Det får
räcka med godtycklighet och slumpgeneratorer nu – vi måste få klara och entydiga
riktlinjer när det gäller kontrollen av köroch vilotider!
– Personligen anser jag att utfallet i den nu
aktuella rättegången är ett, om än litet, steg
i rätt riktning. Det måste dock framhållas
att en process ständigt pågår där näringen
löpande träffar myndigheterna både i Sverige och i Bryssel. Det viktiga i det arbetet är
att vi får en samsyn om hur regelverket ska
förstås och att man får myndigheterna att
koncentrera sig på dem som medvetet och
planerat bryter mot, eller struntar i regelverq
ken.
13
Ny mässa
lockade 4 000 besökare
Sveriges nya mässa för ägare av
gårdar med lant- och skogsbruk,
Mittia Gårdsbruk i Ljusdal, hade
premiär fredag och lördag 17-18
augusti.
Mässan, som i år hade samlat 102 utställare, arrangeras nästa gång i augusti 2014.
Foto: Daniel Sjöholm/Larm-Söderhamn.se
Mässpremiären lockade närmare 4 000
besökare.
Den snabbräkning som gjorts visar på
dryga 3 900 besökare totalt för de båda
dagarna.
Känslan hos arrangören Mittia och
flera av utställarna var att de cirka 1 300
personerna som besökte mässan under
fredagen, till stor del bestod av anställda
yrkesmänniskor inom lantbruk eller
kommunförvaltningar.
Lördagen var, som väntat, mest populär
för de familjer som bor på mellansvenska gårdar då cirka 2 700 personer passerade grindarna och besökte de 102
utställarna.
Det kom även många positiva kommentarer till att flera av besökarna rest
omkring 4 timmar för att besöka mässsan, vilket bekräftar att mässan lyckats
nå ut till det planerade upptagningsområdet; Mellansverige.
Mässan kommer åter att arrangeras
q
som planerat i augusti 2014.
Tungbärgning
Södra Hälsingland 0278-350 83
Gästrikland 026-62 20 20
www.bärgare.se
www.bärgare.se
0278-35083
14
15
Snabbt från A till B.
Långsamt från full till tom.
– Vi har nu läst den slutgiltiga författningstexten. Vår utgångspunkt är att
tidigare tolkning skal gälla. nämligen
att lagstiftningen godkänner fordonsekipage i internationell trafik som är
tyngre än 40 ton, under förutsättning
att de uppfyller samma krav som vid
nationella transporter.
– Nu råder enligt vår uppfattning
ingen tvekan.
Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension.
Upp till 6 % lägre bränsleförbrukning med Euro V och upp till 3 % lägre med Euro VI.
Nya Actros har många tekniska innovationer som ger dig mer klirr i kassan för varje
körd meter. FleetBoard ingår i standardutrustningen och kan sänka förbrukningen med
ytterligare 10 %. Resultatet är en unik och mycket lönsam helhetslösning. Läs mer på
www.mercedes-benz.com/the-new-actros
Ett märke inom Daimler
Det konstaterar Bengt Waldersten, chefsjurist hos Sveriges Åkeriföretag.
På Sveriges Åkeriföretag har man gått
igenom den slutliga utformningen av texten till den nya förordningen.
– Vi kan konstatera att ordningen nu är
återställd. Vår tolkning är att Trafikförordningen nu är tillämplig på alla transporter
i Sverige, säger vd Johan Lindström.
Chefsjurist Bengt Waldersten bekräftar:
– Den som utför en transport i Sverige
ska uppfylla det svenska regelverket i sin
helhet, oavsett om det är en nationell eller
internationell transport.
Detta innebär att om en transportör utför
en transport i internationell trafik skall
exempelvis de bruttovikter som anges i
4 kap. 12 § första stycket 4 och bilaga 1
eller de avstånd som anges i 13 § Trafikförordningen tillämpas på transporten allt
under förutsättningar att denne uppfyller
bestämmelserna i övrigt.
Särskilt undantag
Detsamma bör gälla om transportören
uppfyller kraven i exempelvis 4 kap 17 §
Trafikförordningen som reglerar fordonståg om 25,25 m och övriga transporter
som är tillåtna enligt svensk lag.
Vad sedan avser 4 kap. 14 § Trafikförordningen gäller ett särskilt undantag för den
transportör som inte uppfyller Trafikförordningens bestämmelser 4 kap. 12 och
13 §§.
Denna bestämmelse ska tolkas som en
särskild rättighet för den transportör som
önskar tillämpa bestämmelsen och som
uppfyller kraven i densamma.
Detta eftersom vissa stater (exempelvis
Sverige) har särbestämmelser i förhållande
till regelverken på kontinenten.
Bestämmelserna i 4 kap. 14 § Trafikförordningen syftar till att säkra konkurrensvillkoren inom ramen för internationell
trafik och bör därmed uppfattas som en
garantiregel eller lättnadsregel.
Bestämmelsen emanerar från Rådets
direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om
största tillåtna dimensioner i nationell och
internationell trafik och högsta tillåtna
vikter i internationell
trafik för vissa vägfordon som framförs
inom gemenskapen.
Direktivet riktar
sig till och ålägger
samtliga stater inom
EU att implementera
dessa bestämmelser.
– Departementets
förslag enligt 4 kap.
14 § Trafikförordningen är även att
densamma avkriminaliseras, säger
Bengt Waldersten.
– Om en sådan
transport utförs i
strid med nämnda
regelverk, oavsett
den är nationell eller
internationell skall,
enligt vår tolkning,
Trafikförordningens
regler i allmänhet
tillämpas och då
även de straffrättsliga bestämmelserna,
säger Bengt Waldersten.
Bestämmelserna
trädde formellt ikraft
den 4 september i
q
år.
Foto Ryno Quantz.
Frågan om
40 ton i mål!
SÅ:s chefsjurist Bengt Waldersten.
Gustaf Linder, Västerås, 021-15 10 50
[email protected]
Hasse Sjöblom, Gävle, 070-214 15 17
[email protected]
16
Bo
Bo Brolin,
Brolin, Falun,
Falun, 070-631
070-631 67
67 67
67
[email protected]
[email protected]
17
Säkerhet & Miljö i Trafiken
Joels examensarbete blev årets bästa
Uppsatsen ”Why does a sleepy driver
continue to drive?” vann i år Sveriges
Åkeriföretags tävling om bästa examensarbete om godstransporter på
väg.
summan på 10 000 kr.
Joel Johansson mottog sitt pris av infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd
vid invigningen av Transportveckan med
Lastbil 2012 på Elmia i Jönköping.
Uppsatsen är skriven av Joel Johansson vid
Linköpings Universitet som nu får pris-
Kan få stora konsekvenser
Uppsatsen syfte är att undersöka hur lastbilsförare upplever och motverkar trötthet
i sin dagliga gärning.
Ett bekymmer som kan få stora konsekvenser såväl för enskilda personer som
för företag och förstås även för samhället.
– Studien tar upp ett viktigt och intressant ämne som är relevant inom området
Joel Johansson vann i
år SÅ:s tävling om Bästa
examensarbete om godstransporter på väg.
Timmer - Flis - Grot -6NRJVÀLV6NRJVNUDQDU trafiksäkerhet som för Sveriges
Åkeriföretag är prioriterat,
säger Mikael Nilsson, juryordförande och tillika ordförande
i Sveriges Åkeriföretag.
Juryn motiverar det vinnande
förslaget så här:
”Johansson behandlar ämnet, och
problemställningarna, på ett
djuplodande, intresseväckande
och övertygande sätt när han med verktygen empiri, teori och analys
skickligt guidar läsaren mot en
ökad förståelse för problemställningens olika delsvar.
Uppsatsen bidrar till att den
till synes enkla frågan belyses
såväl utifrån en praktisk som
utifrån en teoretisk horisont
trailer axles
där åkarens vardag står i fokus.”
Fördel GIGANT
Årlig tävling
Juryn har bestått av Sveriges
Åkeriföretags ordförande
Mikael Nilsson, Rikard Engström, Ph D inom Logistik och
Transportekonomi
och Hans
Engström,
informationsansvarig vid
Sveriges
Åkeriföretag.
Sveriges Åkeriföretags tävling
om bästa examensarbete sker
årligen och är öppen för studeranden vid svenska högskolor
och universitet och avser uppsatser på C- eller D-nivån som
godkänts av respektive institution.
“Studien tar upp
ett viktigt och
intressant ämne”
Smidd axelkropp
Ett STORT TACK
till alla er som kom
till vår monter på...
Underhållsfritt
kompaktlager från SKF
+-8/0877(5/c6
Smidig spårjustering
6lNUDUHQNHOW(UDKMXO
6SHFLDOYHUNW\JEHK|YVHM
1XlYHQWLOOPPPXWWUDU
)LQQVLÀHUWDOHWIlUJHU
Tel. 0533-69 16 60 6lIÁHLQIR@RSKRJOXQGVVHZZZRSKRJOXQGVVH
Skyddad ABS sensor
ader
7HO(PDLOLQIR#SODVWRPHUVHZZZSODVWRPHUVH
$XWR&RPS$%7HOLQIR#DXWRFRPSVH
ZZZDXWRFRPSVH
18
19
Foto iStock.
Minska riskerna
med mobil i bil
Det finns en hel del att göra för att minska riskerna
med mobiltelefon i bilen.
Trafikverket har
inlett ett forskningsprojekt som ska
resultera i förslag
på riktvärden för
luften i Förbifart
Stockholm och
andra tunnlar.
Foto: iStock.
I dag har nästan alla med
sig en mobiltelefon när de
kör bil.
Men att prata i mobiltelefon samtidigt som du
kör bil är inte att rekommendera.
Att prata i mobiltelefon påverkar alltid körningen. Men det
finns en hel del du kan göra
för att minska riskerna.
Visste du att förare som pratar i mobiltelefon:
tIBSMÊOHSFSFBLUJPOTUJE
tIBSMÊOHSFCSPNTTUSÊDLB
tIBSTÊNSFLPOUSPMMQÌWBE
som händer i korsningar och
bredvid vägen
tUJUUBSNJOESFJTJEPPDI
backspeglarna
tNJTTBSĘFSWÊHNÊSLFOPDI
trafikinformation
tHÚSTUÚSSFPDILSBęJHBSBUUrörelser
tHÚSLSBęJHBSFJOCSPNTningar.
Minska riskerna
Så här minskar du riskerna:
t6OEWJLBUUQSBUBJNPCJMFO
när du kör.
t"OWÊOENPCJMTWBSFMMFSCF
en medpassagerare att ringa
eller svara.
t/ÊSEVNÌTUFSJOHBoTUBOna på ett säkert ställe.
t0NEVNÌTUFQSBUBOÊSEV
kör - håll samtalet kort och be
att få ringa upp senare.
t7BSNFEWFUFOPNBUU
handsfree inte minskar olycksrisken.
t)BUFMFGPOFOMÊUUJMMHÊOHMJH
– inte i fickan, väskan eller
jackan.
q
Hur farlig är tunnelluften?
– Forskningsprojekt ska
ge svaret
Det behövs mer kunskap om hur luften i tunnlar påverkar vår hälsa.
Därför har Trafikverket startat ett
forskningsprojekt som ska leda fram
till förslag på riktvärden för luften i
Förbifart Stockholm och andra tunnlar.
Forskningen kommer att bedrivas av etablerade forskare på flera olika institutioner.
– Det finns i dag inte tillräcklig kunskap
på området, säger Marianne Klint, som
projektleder forskningsprogrammet på
Trafikverket.
En stor del av Förbifart Stockholm, 18
av ledens 21 kilometer, kommer att gå i
tunnel. Tunnelluft innehåller samma luftföroreningar som längs gator och vägar i
ytläge, men halterna är betydligt högre. I
dagsläget finns det brister i kunskapen om
vad detta innebär ur ett hälsoperspektiv.
Inga EU-direktiv
Det finns inte heller några EU-direktiv
som reglerar värden för tunnelluft, och
20
miljökvalitetsnormerna för luft gäller bara
för utomhusluft.
Bertil Forsberg, professor i yrkes- och
miljömedicin vid Umeå universitet är en
av forskarna i programmet.
– Jag ska bland annat utreda hur tunnellösningen för Förbifart Stockholm
kommer att minska exponering av luftföroreningar i genomsnitt i regionen och
vilken total effekt det har på antalet förtida
dödsfall, säger Bertil Forsberg.
studera hur stor exponeringen av tunnelluften blir beroende på vilken typ av
fordon personen färdas i och hur ventilationen är dimensionerad.
Forskningsprojekten ska redovisas i slutet
av 2012.
Resultaten ska ligga till grund för ett beslut om att fastställa riktvärden i Förbifart
Stockholm.
I miljökonsekvensbeskrivningen för Förbifart Stockholm har Trafikverket redovisat beräkningar av luftkvaliteten.
Antalet förtida dödsfall
Det innebär att han ska jämföra hälsoeffekterna av att Förbifart Stockholm byggs
med det så kallade nollalternativet, det vill
säga hur luftföroreningar skulle påverka
stockholmarnas hälsa och antalet förtida
dödsfall utan Förbifart Stockholm, då
all trafik i stället går
på ytvägnätet.
Institutet för
miljömedicin vid
när det gäller
Karolinska institutet
kommer att undersöka vilka faktorer
som är viktigast
för att någon skulle
kunna dö eller bli
allvarligt sjuk om
luftföroreningarna
tillfälligt ökar.
Dessutom ska SLB
Bushido Glove
analys i Stockholm
Trafikverket har identifierat åtgärder som
tillsammans ger en acceptabel luftkvalitet.
Andelen dubbdäck har störst betydelse.
Ventilation, betongbeläggning, sänkt hastighet, dammbindning och partikelfilter är
q
andra möjliga åtgärder.
Det självklara valet
21
skyddsskor
Jönisgatan 7, 784 74 Borlänge
Tel: 0243-140 15, Mail: [email protected]
www.yrkesskoexperten.se
Trux Offroad till nya Actros
Trux har tagit fram ännu ett frontskydd i aluminium till
Trux Offroad är
Ljusdalsföretaget
Trux´ senaste
aluminiumtillbehör till nya Mercedes Actros.
nya Mercedes Actros, denna gång för lastbilar som kräver hög markfrigång.
Innan sommaren presenterade Trux sitt senaste aluminiumtillbehör till nya Mercedes Actros, Trux Highway, och nu är nästa redo
för leverans – Trux Offroad.
Trux Offroad är ett frontskydd i aluminium med hög markfrigång och passar därför att användas vid anläggningstransporter
eller i andra sammanhang där underlaget är ojämnt.
Precis som Trux övriga produkter är Offroad framtagen i Trux
egenutvecklade aerodynamiska form Airflow som minskar luftmotståndet.
Vid första anblick är frontskyddet ganska likt en Highway, men
den mindre Offroad har minst lika många fördelar som storebror.
– Offroad passar perfekt för skogs-, grus- och betongtransporter med mera som kräver hög markfrigång men ändå vill ha ett
likvärdigt skydd som Highway i lastbilsfronten, berättar Hasse
Olsson, platschef på Trux i Ljusdal.
På Elmia Lastbil i Jönköping i augusti visade Trux visa upp ett
urval av sitt produktsortiment, bland annat några av deras tillbehör till nya Mercedes Actros.
q
Timmerreden
Timmerflak Kranhytter Lastväxlare
Skogskranar - nya & begagnade
Vi satsar på:
FLEXIBILITET – vi tillverkar det kunden vill ha.
KVALITET – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem för att ständigt bli bättre.
HÖG SERVICE – med egen serviceverkstad och reservdelslager
åtgärdar vi det mesta direkt.
- med skräddarsydda lösningar!
310 62 Fegen
0346-612 10
www.bergsfegen.se
3,!.'!2+/00,).'!205-0!2&),4%2-/4/2%26%.4),%20.%5-!4)+
Det naturliga valet...
för åkeri, entreprenad, jord, skog och
industri. En komplett leverantör av hydraulik
med marknadens bredaste sortiment och
med hög kunskap och kvalitet.
-Testa oss!
-ASKINGRÊND ¯SELBY s "ORLÊNGE
4EL s &AX WWWPFHYDRAULIKSE s INFO PFHYDRAULIKSE
En lätt, smidig och effektiv kran.
Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran
tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i
stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet
med bra service.
3,!.'!2+/00,).'!205-0!2&),4%2-/4/2%26%.4),%20.%5-!4)+
22
FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg
Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: [email protected] www.ftgforest.com
23
Produktion E c o i m p r o v e Bränsleförbrukning Registrerade timmar Granskning visar:
Verksamhetsuppföljning inom åkeri & entreprenad Lastfyllnadsgrad Miljö (emissioner) Miljardsatsning skulle
rädda 30 liv varje år
Leveranser i tid Servicegrad Intäkter per registrerad timme Åkerier och entreprenadföretag med en bra verksamhetsuppföljning får möjlighet att: Intäkter per kilometer Personal Arbetad tid företaget totalt Arbetad tid per fordon Arbetad tid per förare Ekonomi - Företaget Drivmedel 30 liv om året skulle räddas i trafiken
om Sveriges farligaste vägstycken
byggdes om.
Det visar en granskning som Motormännens tidning Motor har gjort med
hjälp av Trafikverkets experter.
de mest trafikerade och olycksdrabbade
vägarna i Sverige gjorts säkra genom mötesseparering och så kallade 2+1-lösningar. Att
mötesseparera de mest trafikerade vägarna
leder inte bara till väsentligt färre allvarliga
trafikolyckor – utan även till miljardbesparingar.
Det är 200 mil 90-väg som är mycket
olycksdrabbad och saknar mittseparering
som har denna stora förbättringspotential.
Byggdes dessa vägar om till 2 + 1 vägar
skulle dödstalen minska radikalt, och antalet svåra olyckor skulle minska med cirka
150 stycken varje år.
– Det bästa sättet att göra hårt trafikerade,
farliga och olycksdrabbade vägar säkrare är
att göra dem mötesfria. Antingen kan det
ske genom att de rustas upp till motorvägsstandard eller att de byggs om till 2+1-vägar
med mötesseparering, säger Maria Spetz, vd
på Motormännen.
Sedan 1997 har ungefär 20 mil per år av
Minskning med 80 procent
Ombyggnaden skulle betala sig på mindre
än tio år, visar beräkningar som Motor har
gjort.
När en högtrafikerad väg görs mötesfri
beräknas dödligheten minska med cirka 80
procent, vilket för de aktuella vägavsnitten
skulle innebära ungefär 30 liv per år. Ytterligare 20 liv per år går att rädda om det görs
ännu större ekonomiska satsningar.
– Det är anmärkningsvärt att så många av
våra mest trafikerade vägar idag fortfarande
saknar mittseparering när vi vet att det
räddar liv.
– Det är en enkel och relativt billig åtgärd
Personalkostnader Fasta fordonskostnader Ekonomi - per Fordon Intäkter & kostnader & resultat uppdelat per Uppdrag Intäkter & kostnader & resultat uppdelat per Fordon Överskådliga, grafiska och informativa månadsrapporter. x Kombinerar flera verksamhetsområden till en helhet, och ger er överblick, som en ´instrumentpanel´ över verksamheten. x Genom uppföljning per resultatenhet går det att se intäkter, kostnader och resultat per fordon och uppdrag. x Ger möjlighet att jämföra ert företags verkliga resultat med kalkyler som utgör grund för företagets uppdrag. Däck En ombyggnad
av 200 mil
olycksdrabbade
90-vägar till
2 + 1-vägar
skulle spara
30 liv varje år.
Det visar den
granskning som
Motrormännens
tidning Motor
gjort.
x x Intäkter & Kostnader totalt Reparation & Service Använda resurserna bättre. Sänka kostnaderna. Minska miljöpåverkan. Förbättra lönsamheten. Fördelar med Ecoimproves verksamhetsuppföljning Arbetad tid jmf med Produktion Eventuella Incidenter (körtider o s v) x x x x Kundanpassad uppföljning som utgår från ert åkeri- eller entreprenadföretags situation och behov. Kontakta oss på telefon 073-944 35 40 eller läs mer på www.ecoimprove.se. Se även artikel om Ecoimprove i nr 2 2012 av Mitt Åkar´n, Gävleborgsåkarna och Värmlandsåkarna. Ecoimprove l Röbacksvägen 32, 771 60 Ludvika l www.ecoimprove.se l [email protected] l Telefon: 073-944 35 40 som snabbt borde kunna genomföras, säger
Maria Spetz.
Tillsätt mera pengar
Enligt Aseks (Arbetsgruppen för samhällsekonomiska kalkyl- och analysmetoder
inom transportområdet) beräkningsmodell
är kostnaden för ett dödsfall i trafiken 31,3
miljoner kronor, medan kostnaden för en
svårt skadad person beräknas till 5,7 miljoner kronor.
Det innebär att det varje år på de 200
milen 90-väg som i dag inte är mötesseparerad, och som trafikeras av 4 000 eller fler
fordon per dygn, inträffar ”onödiga” trafikolyckor till ett värde av cirka 1,8 miljarder
kronor.
– Vi tycker att mer pengar måste satsas på
att farliga och hårt trafikerade vägar byggs
om snabbare så att de blir säkrare. Vi tycker
också att regeringen måste tillsätta mer nya
pengar för att få det här gjort inom rimlig
q
tid, avslutar Maria Spetz.
ende
ch anse
o
r
e
d
ti
s
n
a
r
e
v
Räddar liv, le
Ökar trafiksäkerheten för
dig, dina medtrafikanter
och passagerare.
www.onspot.eu
24
25
Member of VBG GROUP
VÄLJ TRUX-ORIGINALET
TILL NYA ACTROS
Trux aluminiumtillbehör finns nu till Mercedes nya Actros. Halva vikten jämfört
med rostfritt, unikt designskyddade och naturligtvis i Airflow-profil.
C8;;E4A:03480;D<8=8D<5½A;¬6E8:C~08A5;>F?A>58;64A;¬6C;D5C<>CBC¬=3~5«A386;02:4A0C5A¬=501A8:
Nytt alkolås från Malux
– Vårt nya alkolås SmartStart SSI
20/30 är mindre, lättare och har en
modern design. Uppstartstiden har
förbättrats, vi har en helt ny LCDdisplay och hanteringen av alkolåset
har förenklats.
Det säger Benny Pettersson, produktspecialist för alkolås hos Malux.
– Våra kunder ställer höga krav på säkerhetsprodukter och har bidragit med
bra förslag på lösningar och tekniska idéer
som vi på Malux och vår tillverkare tagit
åt sig i utvecklingen av nästa generations
alkolås SSI 20/30.
Alkolåset SSI 20/30 prövas just nu för
CENELEC I och II.
Efter årsskiftet beräknas alkolåset vara
fullt godkänt för den nordiska marknaden,
men redan efter sommaren kan alkolåset
köpas till fordon som inte har krav på ett
CENELEC-godkänt alkolås.
Bränslecellsteknik
Malux alkolås mäter promillehalten i utandningsluften med bränslecellsteknik.
Visar det sig att föraren har en högre promillehalt än tillåtet går fordonet inte att
starta.
Utvecklingen inom alkolåsbranschen går
fortsatt framåt.
– Olika mättekniker, kalibreringstäthet
och säker registrering av logguppgifter
är viktiga områden för oss. Inom den
närmsta tiden ser vi fortfarande bränslecellen som den mest kostnadseffektiva och
tillförlitliga
mättekniken
i alkolåsbranschen,
konstaterar
Benny Pettersson.
Malux arbetar med
säkerhetprodukter för
människor. I över 40 år har företaget arbetat med kvalitetsprodukter som minskar
riskerna i människors vardag.
– Vår entreprenörsanda och starka vilja
att ta fram tekniska säkerhetslösningar ger
oss nya utmaningar varje dag, det är något
vi gillar!
q
Fördelarna
som
använder
dieseladditivet
CetanX:
Fördelar förför
digdig
som
använder
dieseladditivet
CetanX:
sOlQÉm=@m-m±ZZHZ$7Z
¾KAR FÚRBRËNNINGEN
sO¼±ZQ7m-m±Zr>7=@m-m|QZHZ$7Z½|ddwH>>/á<©Ã
3ËNKER BRËNSLEFÚRBRUKNINGEN UPP TILL sOµ7Ý|07mÉÝ77VHrrH_Z7m½0É©VHZÝm7¦qÃ
2EDUCERADE EMISSIONER CA MINDRE ./X
s "ËTTRE KALLSTART
Op±wwm7QÉ>>rwÉmw
s (ÚJER CETANTALET PUNKTER
á)d|ZQw7m
sOâ@L7m07wÉZwÉ>7w
,ËGRE LJUD FRÍN MOTORN
sO±$m7>L|Ý=m¸ZV_w_mZ
-ER MOTORKRAFT
O7mV_w_mQmÉ=w
s %XTRA SMÚRJNING INJEKTORER BRËNSLEPUMP MM
O~qwmÉ¼V@mLZHZ$½ZL7Qw_m7mÚ-m±Zr>7d|VdVVÃ
SKYDDAR MOTORN MOT SLITAGE VILKET GÚR ATT
rQÝÝÉmV_w_mZV_w¼>HwÉ$7H>Q7w$@mÉww
UNDERHÍLLSKOSTNADERNA
MINSKAR
|ZÝ7mD¸>>rQ_rwZÉÝ7mZÉVHZrQÉm
Se
besparingen för ditt åkeri
Besparingspotential:
på
vår hemsida!
~q7Vd7>d¸>Hw7mÝH7r7>¸m
räcker
1000 liter
liter diesel!
OBS! OBS!
1 liter1 liter
räcker
tilltill1000
diesel!
Priser:
210:-/l, 12 fl i en krt.
190:-/l, vid köp av 3 krt.
Priserna gäller om ni nämner att
ni sett annonsen i tidningen.
yH7r7>dmHr½Qm>ÃKÚQm
yH7r7>Q_rwZÉÝ¸mKQm
Priser:
p7rdÉmHZ$/©//Qm
210:-/l,
12 fl i en krt.
p7D_ÉÝÝHwHÚ>Hw7m½ÃKE
190:-/l,
vid köp av 3 krt.
k_rwZÉÝÉÝÝHwH(210
kr/l)KAEQm
Ord.
pris: 285:-/l
_wÉ>-7rdÉmHZ$Qm¸mK
Priserna
gäller om ni nämner6Qm
att
nik_rwZÉÝÉÝÝHwH(190
sett annonsen i tidningen.kr/l)K<Qm
_wÉ>-7rdÉmHZ$Qm¸mK <EQm
(¾*%2 AB
!"
HÖJER
ANDERS
HOJERSE
s
Magdebogatan 3, 653
42 Karlstad
www.hojer.se
BOEFST!IPKFSTFt
www.hojer.se
TRUX AB
Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 0651-76 85 80 | [email protected] | www.trux.se
26
27
Mittreportaget
Svenerik
Eriksson
och Per-Erik
Lagerberg
med den 80
meter höga
dammen i
bakgrunden.
Claes Wixner med några av sitt företags
maskiner i bakgrunden.
Värmlandsåkarnas regionchef
Svenerik
Eriksson ser
satsningen
som en stor
möjlighet för
den lokala
och regionala näringen.
Claes kan det
här med kraftverksbyggen
– Vi flyttar dit jobben finns. Så har
det alltid varit och så är det här.
Det säger Claes Wixner från Söderhamn som är en av de företagare
som redan fått uppdrag genom satsningen i Höljes.
450 miljoner satsas på Höljesdammen
Nu har Fortums storsatsning på Höljesdammen sjösatts.
Under de kommande fyra åren ska
450 miljoner kronor investeras på att
renovera och förbättra dammen.
– Förutom alla byggjobbare på
plats kommer satsningen att medföra
en hel del jobb för såväl transportsom entreprenadföretag, säger PerErik Lagerberg, som är huvudentreprenören NCC Construction Sveriges
platschef.
V
i har nu lagt ut en del krokar för
att efterhand få in offerter som
bland annat gäller transporter av
olika slag.
– Det gäller grus-, betong- och materialtransporter, containerhantering och
liknande. Så här i början transporteras
betongen från Malung, men på sikt ska en
betongstation byggas upp på plats – något
som sannolikt också kommer att läggas ut
på ett externt företag.
Värmlandsåkarnas regionchef Svenerik
Eriksson ser stora möjligheter för både
den lokala och den regionala näringen:
– Förhoppningsvis ska “våra” företag visa
sig så konkurrenskraftiga när det gäller
pris och kvalitet att de kommer i fråga för
olika uppdrag.
Den 400 meter långa Höljesdammen
byggdes under åren 1957-1961. Arbetet
utfördes av 700 man och den totala kostnaden var 160 miljoner kronor.
Under årens lopp har behovet av en upprustning undan för undan ökat.
Dels rent allmänt med tanke på de dryga
50 år som gått sedan dammen byggdes,
dels med tanke på de skärpta regler för
dammsäkerhet som tagits fram bland annat med hänsyn till pågående klimatförändringar.
Förstudien inleddes 2006
En förstudie kring projektet inleddes redan
2006 och projekteringen har varit omfattande innan Miljödomstolen i Vänersborg
i början av februari i år gav klartecken för
Fortums hittills största dammsäkerhetsprojekt.
– Men nu är vi igång, säger Per-Erik Lagerberg, på plats i en av de kontorsbaracker som har den 80 meter höga dammen
som magnifik fond.
– Vi är precis i uppstartsfasen och håller
på att dra upp riktlinjerna för det fortsatta
28
arbetet. Rent konkret är vi igång med en
del sprängning och schaktning. Vi är även
i färd med att gjuta plattan till en 1 000
kvadratmeter stor byggnad som ska inrymma kontor och lagerhall.
Arbetet är uppdelat i tre faser:
o Schaktning
o Betongarbeten
o Tekniska montage
Många vill ha jobb
– Vi räknar med att mellan 50 och 60
personer kommer att arbeta här under de
år arbetet pågår, fortsätter Per-Erik Lagerberg. Uppemot ett 40-tal av dessa kommer
att återfinnas på byggsidan.
Så gott som dagligen får Per-Erik telefonsamtal från personer som är intresserade
av jobb.
– I första hand gäller det personer bosatta i Värmland och Dalarna, men det är
även många som jobbar i Norge som hör
av sig och vill “flytta hem”.
– Vi kommer i första hand att vända
oss till dem som redan är anställda inom
NCC, men troligen kommer det att bli
nödvändigt med ytterligare anställningar
för att uppnå den nödvändiga numerären.
Svenerik Eriksson inskjuter:
Claes driver tillsammans med en kollega
Wixner & Rödin Entreprenad AB med ett
20-tal anställda.
– Vi arbetar bland annat med vägbyggen,
markentreprenader och kraftverksbyggen
och har utfört en hel del kraftverksarbeten
genom årens lopp. Bland annat med Skanska och NCC som uppdragsgivare, och det
var väl en av anledningarna till att vi fick
förtroendet även här.
Just nu har företaget fyra grävare, tre
dumprar och en hjullastare på plats vid
dammbygget.
NCC:s platschef Per-Erik
Lagerberg räknar med att
uppemot ett 60-tal personer kommer att sysselsättas
under de år arbetet pågår.
– Det rör sig om en av de största och
mest intressanta satsningarna i den här
delen av länet på många, många år. En
satsning som kommer att innebära ett
rejält lyft inte bara för bygg- och transportnäringen, utan även för affärer, näringsställen och annan service i de orter som
ligger i närheten.
– Ser man enbart till ”min” näring rör det
sig bland annat om grustransporter till betongstationen som vissa perioder kommer
att sysselsätta uppemot ett tiotal personer.
– Dessutom handlar det om återkommande och tillfälliga transporter av olika
slag samt personal i täkter.
När arbetet är slutfört kommer möjlig-
heten att släppa förbi vatten att ha ökat
från dagens 1 600 till 2 000 kubikmeter per
sekund. Ett flöde som beräknas bli verklighet en gång på 10 000 år.
För att klara av de nya kraven kommer
en tredje, 17 meter bred, utskovslucka att
byggas.
– Andra delar i satsningen är bland annat
rivning av den gamla timmerrännan, en
ny utskovsränna, erosionsskydd, säkerhetshöjande åtgärder när det gäller el- och
mekanisk utrustning samt förstärkning av
energiomvandlare.
– Det sistnämnda gäller den “bassäng”
vid dammens fot som ska dämpa vattnet
innan det forsar vidare.
q
29
Ett år i första skedet
– Vi ska bland annat se till att 200 000
kubikmeter berg tas bort och räknar med
att bli kvar här under ett år i första skedet.
Sedan kommer det att handla om ungefär
lika lång tid i slutfasen av projektet för
återställande och allmänt “finlir”.
– Eventuellt kan det bli tal om några maskininsatser under mellanperioden också.
Till stor del handlar vår verksamhet om
flexibilitet och om att finnas till hands.
Claes Wixner räknar med att som mest
ha ett 15-tal maskiner i gång vid dammen.
– Just nu har vi även ett antal anställda
och maskiner på plats för ett kraftverksuppdrag i norra Jämtland. Man får som
sagt räkna med att röra på sig för att få
jobb, men det känns stimulerande att se att
vi står oss i den tuffa konkurrensen.
q
Höjd prislapp på
körkort och yrkestrafik
Provavgifterna för körkort
och yrkesmässig trafik höjdes den 1 september, efter
ett nytt regeringsbeslut.
Provavgiften för körkort och
yrkesmässig trafik har tidigare delfinansierats via vägtrafikregisteravgiften.
Då den finansieringen nu
upphör ska hela provavgiften
betalas av körkortsaspiranten
själv.
Nära 15 procent
Körprov för B-, C- och Dbehörighet samt taxilegitimation höjs med nära 15 procent från 700 till 800 kronor
enligt normaltaxa.
Kvälls- och helgtaxan höjs
från 940 till 1 040 kronor.
Avgiften för kunskapsprov
och omprov, säkerhetskontroll och funktionsbeskrivning höjs med nästan 50 procent från 220 kronor till 325
enligt normaltaxa.
Höjs till 400 kronor
Kvälls- och helgtaxa hamnar
på 400 kronor, mot tidigare
290 kronor.
För övriga behörigheter
samt för tillträde till trafikeller motorcykellärarutbildning höjs från 1 500 kronor
till 1 650 kronor, respektive
från 1 950 till 2 145 kronor
för kvällar och helger.
q
TYAs lathundar för lastsäkring
– nu även för mobilen (iPhone, Android)
TYAs lathund nu i appform. Appen
innehåller all information från den
tryckta lathunden, flera instruktionsfilmer samt den stora nyheten
- räknaren.
Räknaren hjälper dig att ta fram
exakt antal surrningar. Du anger
metod, mått på godset och värden
för din utrustning. Räknaren gör alla
beräkningar åt dig och du får svaret
direkt.
Apparna hittar du i Appstore eller
Google play, följ QR-koderna direkt
i mobilen.
Baserad på Svenska regler
(TSVFS 1978:10, VVFS 1998:95)
Baserad på standarden
EN 12195-1 : 2010’
Kontakt: Stefan Reimers, TYA
Mail: [email protected]
Tel: 08-734 52 33
30
Stöldskydd värnar stora värden
Stöldskydd hör det hemma inom Säkerhet och Miljö i Trafiken?
– Ja, i allra högsta grad menar
Mats Wigelius på Goliat Lås AB i
Falun.
Som åkare jagar man lönsamhet i sitt
åkeri, lägre bränsleförbrukning, mindre
slitage på fordonen, välutbildad och kunnig personal. Allt som kan öka lönsamheten är viktigt.
Men hur ofta ser man över sin stöldskyddsförsäkring och vilka försäkringsvillkor som gäller när någonting blir stulet?
– Alla vet att dieselstölderna ökar, likaså
att det försvinner något lastväxlarflak kanske lastat med någon maskin, fortsätter
Mats Wigelius. Sätten att förse sig på blir
mer och mer förfinade, fräckare och svårare att stoppa.
– Många är historierna om hur detta
utförs, det pratar vi gärna om. Det som
det pratas för lite om är hur stora kostnader det handlar om vid en stöld. Inte bara
själva utrustningen utan den totala kostnaden där bland annat extra arbete och stilleståndstider finns med.
Borde vara en självklarhet
– Det är en klar minoritet av åkare/entreprenörer som skyddar sina tillhörigheter,
med ett av försäkringsbolagen godkänt
stöldskydd. Att skydda sina värdetillgångar
borde vara en självklarhet för alla.
Allt mer gäller det att arbeta
förebyggande inom alla branscher och då även med förebyggande stöldskyddsarbete.
Organiserad brottslighet och
den spontana tillfällighetsbrottslingen möter ett uppdukat
smörgåsbord att bara plocka
ifrån.
– Värden för 100 000-tals kronor ställs olåsta längs våra vägar
och i städer, helt oskyddade och
mycket lätta att forsla bort för
den som så vill. Varför ger vi
någon möjlighet att så lätt förse
sig med åkeriets tillgångar, frågar sig Mats Wigelius.
Goliat Lås AB i Falun har under 2012 påbörjat en ny marknadsföring av Goliat låssystem
för att hjälpa åkerier och entreprenadföretag att skydda sina
tillgångar.
Mats Wegelius med ett Goliat 2027 Lösflakslås.
Låsen är svensktillverkade hos AB Hallins Verkstäder i Ödeshög och helt i rostfritt stål.
– Något som borgar för en mycket hög
kvalitet och säkerhetsnivå.
– Vi samarbetar lokalt med Länsförsäkringar Dalarna och använder oss av bland
31
annat mässor, branschtidningar och internet för att hitta kanaler ut till åkarna och
entreprenörerna.
– Vi har alla samma mål och om vi hjälps
åt har vi mycket stora möjligheter att nå
den så värdefulla effekten av ett förebyggande stöldskyddsarbete.
q
Så här kan viltolyckan undvikas
Det kan vara svårt att undvika en kollision när viltet plötsligt står framför
din bil. Men det finns vissa förberedelser och åtgärder man kan vidta
för att vara mer förberedd och skaffa
sig större marginaler när situationen
uppstår.
Nedan presenterar Älgskadefondsföreningen praktisk information och tänkvärda fakta som kan hjälpa dig att undvika
en del viltolyckssituationer.
Xenon i 50 - 70 W
ø 140 till 247 mm
alltid tre års garanti
xenon i pris från 1 895:moms tillkommer
www.lightforce.se
0950-120 00
ZZZ]XJROFRP
följ oss på facebook
=8*2/0LOM|VN\GGVPHGHO
Ett miljövänligt barkgranulat
för absorption av oljespill
och andra kemikalier.
Finns i följande volymer:
20 och 40 liter.
ZUGOL är tillverkat av furubark, en ren
förnyelsebar naturprodukt från våra
svenska skogar utan tillsatser av några
kemiska ämnen.
ZUGOL finns i många olika utföranden,
speciellt anpassade för att ge dig som
användare bästa möjliga funktion.
ZUGOL AB Svensk Barkindustri
Österå 145, SE-791 91 Falun, SWEDEN
Tel: +46-23-300 69, Fax: +46-23-301 92,
Rätt utrustning En förutsättning för
att du ska kunna köra tryggt, är att bilen
fungerar på ett säkert sätt. Till exempel att
bromsarna är tillförlitliga och att däcken
har ett bra mönsterdjup.
Dessa viktiga funktioner, och många
andra, får du en god kontroll av när du
besiktigar din bil. Självklart ska det finnas
säkerhetsbälte för samtliga passagerare i
bilen och de ska användas (även vid korta
körsträckor). Om små barn färdas i fordonet används en bakåtvänd godkänd barnstol. Vid kollision eller plötslig inbromsning är säkerhetsbältet och barnstolen det
som kan rädda er från allvarliga skador.
Hastighet Nästan alla fortkörare hål-
ler sig under den gräns där man riskerar
att bli av med körkortet. De tänker förmodligen mer på det, än på den starkt
ökande risk de utsätter sig själv och andra
trafikanter för. Hur skicklig en förare än är
behöver han eller hon ha marginalerna på
sin sida om det oväntade inträffar, tex ett
vilt som kommer upp på vägen.
Det enklaste sättet att skaffa sig marginaler är att följa hastighetsbegränsningarna
och anpassa hastigheten till rådande förhållanden. Ju lägre hastighet, desto större
chans att hinna reagera, uppfatta saker
runt omkring, bedöma situationer och
fatta rätt beslut.
Vidga ditt synfält Ett vidgat synfält
är av största vikt för att kunna undvika
viltolyckor. Det är en välkänd uppfattning
Hur skicklig en förare än är behöver han eller hon ha marginalerna på sin
sida om ett vilt dyker upp framför bilen.
att jägare är mer sällan inblandade i kollisioner med klövvilt.
Anledningen är säkert att jägaren intresserat söker efter vilt med blicken, därmed
undviker han också att kollidera med dem.
Jägaren har, genom att se djuren tidigt,
köpt sig marginaler för att hinna bromsa.
Många bilister är endast fokuserade på
vägbanan i stället för att dessutom titta i
kanterna, in i skogen och ut över fälten.
Det är viktigt att vi har uppsikt över såväl
vägbanan som omgivningen.
Ljus & mörker Halvljus på dagen
och helljus vid mörkerkörning hjälper dig
att se och ger dig därmed bättre förutsättningar att reagera i tid.
Det är dessutom viktigt att du vid mörkerkörning bländar av vid rätt tillfälle. I
syfte att underlätta för andra trafikanter
bländar många av för tidigt. Med enbart
halvljus på natten har vi mycket begränsad
sikt. Är det dessutom regn försämras våra
förutsättningar ytterligare. I det svarta området mellan bilarna har vi ingen möjlighet
att upptäcka t ex vilt.
Viltvarningsmärken Vilda djur
korsar våra vägar överallt. På vissa platser
Viltstängsel Viltstängsel minskar
en stor del av olyckorna. Dock ska man
komma ihåg att viltstaket inte utestänger
allt vilt från vägen.
Älgar kan hoppa över eller riva ner, rådjur och vildsvin kan ta sig under, folk
glömmer att stänga grindar etc. Har ett
djur väl kommit in kan det inte ta sig ut
igen - det befinner sig i en dödsfälla. Det är
därför viktigt att vara uppmärksam och ha
ett vidgat synfält, även om det finns viltstängsel.
q
Att tänka på
Bilen som kör i 70 km/h hinner
stanna om en fara, t ex ett vilt, dyker
upp cirka 50 meter framför bilen medan bilen som kör i 90 km/h kolliderar
med en hastighet av 70 km/h.
Uppgifterna förutsätter bra bromsar,
ordentliga däck och torr asfalt.
Källa: Trafikverket
E-mail: [email protected]
32
är viltvarningsmärken uppsatta där det
förekommer extra mycket vilt och där det
finns naturliga viltväxlar. Vid dessa skyltar
är det därför viktigt att man är extra uppmärksam samt sänker hastigheten.
33
Varningsljus på arbetsfordon
– Vad säger lagen?
Godkända varningsljus
är försedda med reglementsenlig information.
Den ständigt återkommande frågan som vi på Venton Sverige AB får är vad som gäller för varningsljus och montering på
fordon.
Det är Transportstyrelsen som tillämpar gällande FN-direktiv i
Sverige och i ”Paragraf varningsljus gul, FS 2003:22/26 kap. Varningslykta” finns de övergripande kraven att tillgå.
Detta är dock ingen lättillgänglig information och det kräver tid
och engagemang för att hitta rätt på Transportstyrelsens webbplats och deras kundtjänst hänvisar till en fordonstekniker som
kan vara svår att nå.
litet ”e” följt av ett löpnummer och kan se ut på följande sätt
”e1234567”. Löpnumret skiljer sig åt mellan olika tillverkare och
varningsljus men börjar alltid med ett litet ”e”. Ett godkänt varningsljus tillverkat i Sverige skall alltså minst ha följande märkning - E5 och e1234567 då framgår det att varningsljuset är godkänt enligt ECE-R65 samt radioavstört.
Man kan med denna information sålla bort de leverantörer som
säljer icke godkända varningsljus och försöker förvilla kunderna
genom att skriva ut att varningsljuset är CE-godkänt, E-märkt
m.m.
Vid det här laget har gemene man tröttnat och lägger ner
sökandet vilket i slutändan resulterar i att fordonet eventuellt utrustas med felaktigt monterade eller icke godkända varningsljus.
Så vad gäller och hur skall det monteras? Jo, ett varningsljus ska
vara godkänt enligt ECE-Reglemente 65 (ECE-R65) samt helst
vara radioavstört emc.
Varningsljuset skall vara märkt med denna information och
ECE-R65 förkortas E5, där stora E står för R65 godkännandet och
siffran 5 står för tillverkningsland (5=Sverige).
Ett seriöst företag inom varningsljusbranchen kan alltid
visa upp certifikaten för godkända produkter på begäran.
Nästa steg är att montera sitt godkända varningsljus på ett korrekt sätt.
På fordon med en eller flera varningslyktor skall det vara möjligt
att från varje punkt på en höjd av 1,2 m över markplanet och på
ett avstånd av 20 m och längre från fordonet observera ljuskällans
centrum på minst en lykta. Varningslykta skall vara så placerad
på fordonet att dess symmetriaxel är i det närmaste vinkelrät
mot markplanet. Fordon av 1984 eller senare års modell som
förses med varningslykta skall ha en från förarplatsen väl synlig
Om varningsljuset är radioavstört är det märkt med ett
Nya starka Laxo LX
En bättre timmerutrustning
kontrollampa som visar fast
orangegult ljus när lyktan är
tillkopplad.
Om varningslykta kompletteras med annan lykta med
blinkande orangegult ljus skall
denna vara så ansluten till fordonets elektriska system att den kan
vara tillkopplad endast då varningslyktan är tillkopplad.
När dessa krav är uppfyllda är helhetsgodkännandet varningsljus inklusive fordon godkänt och man kan känna sig trygg när
man rullar in på besiktningen eller kontrolleras på en arbetsplats.
betydligt högre produktkvalitet, genomgår omfattande tester, är
fullt synliga i dagsljus och kommer med långa garantitider, ibland
upp till hela 5 år.
För en säkrare trafik och arbetsmiljö satsa på godkända varningsljus – Syns man inte så finns man inte!
ERIK LINDAHL
Produktchef
Venton Sverige AB
Andra fördelar med ett godkänt varningsljus är att de håller
“EcoWeighing”
ƩƚćŶŬĂƉĊŵŝůũƂŶŝŶŶĞďćƌĨƂƌŽƐƐĂƩƉƌŽĚƵŬƚĞŶŚĊůůĞƌƌŝŬƟŐƚůćŶŐĞ͕ĂƩƵŶĚĞƌŚĊůůĞƚćƌůĊŐƚƐĊĂƩƌĞƐƵƌƐĞƌŝŶƚĞ
ŐĊƌĊƚĨƂƌƌĞƉĂƌĂƟŽŶŽĐŚƵƚƌǇĐŬŶŝŶŐĂƌ͘DĂƚĞƌŝĂůĞŶŝƉƌŽĚƵŬƚĞŶƐŬĂǀĂƌĂǀĂŶůŝŐĂ͕ĚĞƚƐŬĂƟůůǀĞƌŬĂƐŝ^ǀĞƌŝŐĞĨƂƌ
ƚƌĂŶƐƉŽƌƚĞŶ͕ƐƵƉƉŽƌƚĞŶŽĐŚĨƂƌĂƩŬƵŶŶĂƚĂĂŶƐǀĂƌĨƂƌŵŝůũƂƉĊǀĞƌŬĂŶ͘WƌŽĚƵŬƚĞŶƐŬĂƵŶĚĞƌůćƩĂĨƂƌŬƵŶĚĞŶŽĐŚ
ŝŶƚĞďůŝĞƩƐƚŽƉƉŝůŽŐŝƐƟŬĞŶĞůůĞƌŐĊƐƂŶĚĞƌƐĊĨŽƌƚĊƐŬĂŶŐĊƌ͘
<ǀĂůŝƚĞƚćƌŵŝůũƂǀćŶůŝŐƚ͊ƩǀćŐĂƵƚĂŶƐƚŽƉƉćƌŵŝůũƂǀćŶůŝŐƚ͊
> 10 ggr noggrannare än axelvågar
хsćŐŶŝŶŐƐŚĂƐƟŐŚĞƚƵƉƉƟůůϮϬŬŵͬŚ
хϱĊƌƐůĂƐƚĐĞůůƐŐĂƌĂŶƟŝŶŐĊƌĂůůƟĚ
хsćŐĂůůĂĨŽƌĚŽŶƐŽŵƌƵůůĂƌƉĊǀćŐ
х,ĞůƐǀĞŶƐŬƚƌĂŬƚŝŐĞŶŽŵ
Laxo LX är en ny generation
timmerutrustning baserad på
vårt framgångsrika modulsystem. Låg egenvikt och
marknadens starkaste aluminiumbanke gör Laxo LX
till en trygg investering.
<ŽƐƚŶĂĚĞŶĨƂƌĞŶ
sŝŬƚŽƌǀĊŐt/D^ƚĂŶĚĂƌĚ
= ϰϴƂƌĞͬƚŽŶŝϱĊƌŽŵĚƵ
ǀćŐĞƌϮϬϬƚŽŶͬĚĂŐ͘
dĞŬŶŝŬĞŶŐƂƌĂƩĚƵƐƉĂƌĂƌŝŶ͗
$ƟĚŐĞŶŽŵĂƩďĂƌĂƌƵůůĂƂǀĞƌǀĊŐĞŶ
$ ƐůŝƚĂŐĞƉĊďƌŽŵƐĂƌ͕ĚćĐŬŽĐŚǀĊŐ
$ďƌćŶƐůĞŐĞŶŽŵĂƩƵŶĚǀŝŬĂƐƚĂƌƚŽĐŚƐƚŽƉƉ
$ ƵŶĚĞƌŚĊůůŐĞŶŽŵĚĞŶĞǆƚƌĞŵƚŚƂŐĂŬǀĂůŝƚĞƚĞŶ
ŐĞŶŽŵŚĞůĂƉƌŽĚƵŬƚĞŶ͘
Laxo LX ger dig
t Låg vikt utan kompromisser
t Marknadens starkaste alumin-
iumbanke och hållfasta stöttor
system med effektiva
integrerade tillbehör
Maximera lönsamheten med
en byggnation anpassad efter
dina behov
Enkelt att byta stöttor vid skada
t Komplett
t
t
W^͘/ũƵůŝŚĂƌǀŝĞŶŬƌƂŶŝŶŐƐďĂƌǀĊŐĨƂƌǀćŐŶŝŶŐƵƉƉƟůůϮϬŬŵͬŚ͊^͘
Tillman United
Träffa oss på Elmia
www.laxo.se
34
0510-779060
facebook.com/viktorvag
35
www.viktorvag.se
Plastgatan 12 B
531 55 Lidköping
Samarbetet
mellan
NCC och
ett antal
åkerier
ska leda
till bättre
effektivitet
och miljö.
Foto NCC.
KINGMAN
HIGH PERFORMANCE
COMFORT
**
*-
:
0
10 95
Normalt cirkapris:
13 850:* Nettopris exkl.moms och frakt.
** Armstöden tillval.
T !
NYHE ATION
L
ENTI
nkl. V
I
KINGMAN
HIGH PERFORMANCE
CLIMATE
*-
0:
5
9
5
1
Normalt cirkapris:
18 750:-
* Nettopris exkl.moms och frakt.
_________________________________________
WWW.HYTTKOMFORT.SE
_________________________________________
Svensk Hytt-Comfort AB Tel: 0430-732 30 E-mail:order@svenskhytt-comfort.se
Kullgårdsvägen 21 Fax: 0430-732 31 www.hyttkomfort.se
312 34 Laholm
NCC ställer krav för
grönare transporter
Bättre effektivitet och miljö.
Det är målet för ett samarbete mellan NCC och ett
antal åkerier i Stockholm.
Rätt lastbilstyp, välplanerade transporter och
ökad återvinning ska öka
lönsamheten och minska
utsläppen.
Byggtransporter har kalllats branschens bortglömda
miljöfråga. Stora koldioxidutsläpp produceras på grund av
att transporterna till och från
byggarbetsplatserna är ineffektiva och ofta körs med bilar
med överkapacitet för det de
transporterar.
För att optimera varje körning
har nu NCC i detalj analyserat sina transporter i Stockholmsområdet och de fordon
som anlitas och ställt krav på
leverantörerna. Med transportplanering, lättare bilar och förändrat körsätt räknar NCC nu
med stora besparingar både för
miljö och ekonomi.
– Att lastbilar aldrig ska gå
tomma är något man talat om
länge i branschen och ofta stannar det tyvärr vid vackert tal,
säger Leif Pettersson, arbetschef på NCC Roads i Stockholm.
– I praktiken kör bilarna mer
eller mindre tomma åt ena hållet när de hämtar eller lämnar
material. Enligt vårt nya sätt
att arbeta så ska de nu alltid
ha planerade tur- och retur-
36
transporter med schaktmassor,
nytt eller återvunnet material.
De 20 lastbilar som ingår i
samarbetet är av fem olika märken och har beställts och specialbyggts enligt NCC:s krav.
Det kan till exempel innebära
att lastbilarna har fått mindre
bränsletankar, motorer och
hytter för att göra bilarna så
lätta och bränslesnåla som
möjligt, särskilt anpassade för
de transporter av schakt, grus
och sten som de används till.
Varje lastbil har också fått en
inbyggd våg för att säkerställa
rätt mängd last varje gång.
Undvika tomkörningar
För att undvika tomkörningar
till och från arbetet vid arbetspassets början och slut, är
lastbilarna numera stationerade
vid NCC:s täkter.
Genom att logga körningarna
via handdatorer och läsa av
körningarna via GPS i bilarna
kan NCC Roads få detaljerad
statistik över körsätt, bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp i realtid och kan därmed
utvärdera effekterna fortlöpande.
– Underlaster har tidigare varit ett större problem än överlaster. Nu ska vi ha full kontroll
på varje transport. På sikt
hoppas vi kunna föra ut det här
samarbetet i hela landet och
när vi fått kvitto på de positiva
effekterna kanske andra inspireras att följa efter, säger Leif
Pettersson.
q
Minskade utsläpp
med Statoils nya diesel
Statoil lanserar nu en ny
diesel med 22 procent förnybara komponenter.
Den nya produkten Diesel+ innehåller 15 procent
syntetisk biodiesel och har
i tillägg en bioinblandning
av FAME på sju procent.
Genom att tanka Diesel+ minskar utsläppen av koldioxid med
15 procent jämfört med en
fossil diesel.
Statoil fortsätter sitt aktiva klimatarbete och i början av september kunde Statoils kunder
tanka Diesel+ i Stockholmsområdet och Mälardalen.
Statoils nya Diesel+ är baserad
på diesel av Mk1-kvalitet och
syntetisk biodiesel av HVOkvalitet (hydrerade vegetabiliska oljor). Den innehåller
dessutom sju procent FAME
samt ett additiv som håller motorn ren och därmed minskar
förbrukningen.
Samma egenskaper
Diesel+ har samma produktegenskaper som fossil diesel och
genom dess goda köldegenskaper kommer den att säljas med
samma innehåll av förnybara
komponenter året runt.
– Genom att tanka Diesel+
uppnås en snabbare klimatförbättring samtidigt som det
innebär ännu ett steg mot att
minska fossilberoendet. Hela
94 procent av Sveriges fordon
kan idag bara köra på fossila
bränslen och då betyder ett
drivmedel som Diesel+ mycket,
säger Anders Huss kommunikationsdirektör på Statoil Fuel
& Retail Sverige.
Diesel+ kommer inledningsvis att säljas i Stockholmsområdet och Mälardalen.
– Diesel+ är ett steg på vägen
att minska
transportsystemets
klimatpåverkan.
Andra
viktiga åtgärder är
att förnya
fordonsparken,
Anders Huss.
framför
allt inom den tunga trafiken då
utsläppen från moderna lastbilar är cirka en sjundedel jämfört
med gamla, fortsätter Anders
Huss.
Den syntetiska HVO-komponenten tillverkas av rapsolja
och/eller slaktavfall och är producerad av Neste Oil Oy. Den
är förnybar, helt spårbar och
genom inblandningen i Diesel+
tillsammans med FAME-inblandningen minskar utsläppen
av klimatpåverkande växthusgaser med 15 procent jämfört
med en helt fossil diesel.
q
Reducera däckkostnader & stopp!
Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS
Monitor
t7
t#BUUFSJCBDLVQ
t-BSNJOPNTFL
t-ÊTFSBWVQQUJMMIKVM
t&OEBTZTUFNFUNFE
BVUPJOMÊTOJOHBWLPEFS
Nu på Europamarknaden!
TransEco AB /ZTÊUFSTWÊHFO ,OJWTUB
JOGP!USBOTFDPTFwww.transeco.se
37
Prisexempel
7095:-
8 hjul.
exkl.moms
Tryckgivare
t4LSVWBTQÌWFOUJM
t0NSÌEFyCBS
t/PHHSBOOIFUCBS
t.POUFSBTKÊMW
Extraljus populärt tillbehör
när det gäller eftermarknaden
De flesta fordon byggs och konstrueras i länder som är tättbebyggda och
har intensiv trafik, det här avspeglar
sig i konstruktionen av fordonen. Vi
ska nu titta på vad det innebär för
oss här i Norden och med fokus på
belysning och i synnerhet extraljus.
Extraljus är ett av de allra populäraste eftermarknadstillbehören för lastbil, bil eller
buss. Många rankar det dessutom som det
kanske viktigaste tillbehöret efter vinterdäck.
En stor koreansk billtillverkare har på en
populär nyutvecklad modell så dålig belysning att alla bilar som levereras i Sverige
utrustas med extraljus innan leverans till
kund och detta utan kostnad för bilköparen.
Varierande standard
I skenet av detta så förstår vi att dagens
bilar har en mycket varierande standard på
originalbelysningen och att det dessutom
släpps ut bilar som i allmänhetens ögon är
trafikfarliga.
Just säkerhetsaspekten med längre sikt
och därigenom bättre med tid för att undvika en olycka är det som prioriteras högst
av extraljusanvändare.
Är det riktigt dåliga förhållanden med
regn, underkyld isbelagd vägbana och
höstmörker utan reflekterande snö så kan
faktiskt stoppsträckan (reaktionstid samt
bromssträckan) vara längre än vad originalstrålkastarna förmår lysa upp.
Givetvis ska farten anpassas efter rådande
förhållanden men de vilda djur som passerar och ibland uppehåller sig på våra vägar
VÅR FILOSOFI:
Varje droppe räknas. Spara upp till 7% bränsle
med Dynafleet och våra förarutbildningar.
Läs mer på www.rebil.se
38
När det gäller
lastbil, bil eller
buss är extraljus
bland de populäraste eftermarknadstillbehören.
Många rankar
dem dessutom
som det kanske
viktigaste tillbehöret efter vinterdäck.
gör det hela till en verkligt svår ekvation.
Djuren rör sig också som mest i gryning
och skymning när ljusförhållandena är
särskilt svåra med ett lite ljusare himlavalv
och en mörk körbana inramad av skog och
växtlighet.
I sådana förhållanden krävs mycket mer
ljus än vad biltillverkarna håller oss med
som standard.
Den andra viktiga aspekten är den ökade
vilsamhet som ett bra ljus ger oss. Mörkerkörning i dåligt ljus är mycket tröttande
vilket självklart leder till ökad olycksrisk.
Extraljus ska precis som namnet anger ge
bilen lite extra ljus. Det kan dock ske med
olika teknik och på olika sätt.
Den teknik som dominerar marknaden
är fortfarande halogentekniken som kan
dateras till 60-talet.
Det intressanta i detta är att den tekniken
bara är en förfining av glödlampan som vi
kan datera till tidigt 1800-tal.
Bägge teknikerna bygger i grunden på
samma fundament, en tråd bromsar den
spänning som den matas med, och i och
med detta genererar den ljus och värme.
Halogentekniken är mycket kostnadseffektiv.
Mycket billigare
Ett bra extraljus i halogenteknik är väsentligt mycket billigare än någon av de modernare tekniker som börjar bli allt vanligare i och med lägre priser. Gasurladdning
(i fortsättningen xenon) är den vanligare
tekniken men på stark frammarsch har vi
också lysdioder (eller LED-lampor).
Bägge dessa tekniker ger mer ljus per
förbrukad watt. Detta i kombination med
att det är enkelt att styra färgtemperaturen
(ljusets färgton) gör nya tekniken allt populärare.
En halogenlampa ger en färgtemperatur
3 000 Kelvin. En xenonlampa standardmonterad i ett fordon ger 4 300 Kelvin
vilket innebär att det ljuset ligger betydligt
närmare dagsljusets färgtemperatur. Ett
högre kelvintal innebär ett blåare sken och
ett lägre ett gulare.
Högre effekt (total mängd ljus) får man
från ett lägre kelvintal men på bekostnad
av vithet.
LED-tekniken lider idag av en hög kostnad samt en hög värmeutveckling från
elektroniken som ofta får kylas med på
armaturen utvändiga kylflänsar.
Ger olika ljusbilder
Det är först de allra senaste åren(t) som
tillverkarna har fått fram LED-belysning
som har en bra räckvidd. Dessa lampor
har då en storlek i klass med de största
halogen-, och xenonstrålkastarna.
Extraljusen ger beroende på storlek och
konstruktion olika ljusbilder och fyller
därigenom olika behov hos användaren.
Antalet extraljus påverkar också ljusbilden.
Olika tillverkare har lite olika benämning
och uppfattning om vad som är vad men
allmänt så kan vi säga så här:
Den ljusbild som ger längst ljus och
minst spridning i bredd och höjd benämns
pencilbeam. Fjärrljuset (ibland körljus
eller flodljus) ger en kortare och bredare
39
ljusbild som påminner mer om bilens egna
helljus.
Kurvljus är en ytterlighet som idag är
väldigt sällsynt, den gav ett väldigt brett
ljus men saknade längd.
Lightforce som har en del ljusbilder som
saknar motsvarighet har en bild som de
benämner flodljus som är bred som ett
kurvljus men avsevärt längre men utan att
bli ett körljus. Ljusbilden kan ”byggas” antingen i reflektorn eller i lins och reflektor.
Byggs i reflektorn
Det i dag allra vanligaste är att ljusbilden
byggs i reflektorn och att linsen är helt slät
utan mönster.
Reflektorns storlek och form har mycket
stor betydelse för ljusbilden. En djup och
stor reflektor ger generellt en längre och
intensivare ljusbild än en grund och liten.
Detta beror helt enkelt på att den större
reflektorytan förmår kontrollera och styra
ljuskällan effektivare än en liten reflektoryta.
Australiensiska Lightforce är idag en av
de få premiumtillverkarna som bygger
sin ljusbild i reflektor och lins, eller för att
vara riktigt noga så har de en fast lins men
utanpå den monteras ett filter som ger
användaren möjlighet att styra ljusbilden
efter eget behov.
Det innebär också att användaren kan
ändra ljusbild på sina extraljus efter inköp.
Vanligtvis så monteras extraljus i olika
ljusbilder för att nå önskad effekt. En
kombination av fjärrljus och pencilbeamljus är allra vanligast.
Mats Aspemo ny
vd för DalaFrakt
och Logistik AB
Innehåll
Kursen för blivande åkare i godstrafik, gå den hos oss.
Kursen behandlar EU-kraven på yrkeskunnande och de krav
Transportstyrelsen ställer. Kursen innehåller i huvudsak följande:
Vi är den största utbildaren i Sverige av blivande åkare och
vi är den enda utbildaren som är accrediterad av IRU*.
* Kalkylering
* Budgetering, bokföring och bokslut
* Finansiering
Kursdagar
Provdagar
Kursort
Kod
* Beskattning
27-31/8 + 3-6/9
7/9 + 10/9
Stockholm
15
* Företagsformer
* Försäkringsfrågor
10-14/9 + 17-20/9
21/9 + 24/9
Malmö
16
* Yrkestrafiklagstiftning
* Internationella transporter
10-14/9 + 17-20/9
21/9 + 24/9
Göteborg
17
* Arbetsgivarfrågor
* Tekniska normer, trafiksäkerhetsarbete och driftsförhållanden
20-23/9 + 4-7/10
26/9 + 10/10***
Jönköping
18
24-28/9 + 1-4/10
5/10 + 8/10
Sundsvall
19
8-12/10 + 15-18/10
19/10 + 22/10
Gävle
20
22-26/10 + 29/10-1/11
5/11 + 6/11
Stockholm
21
22-26/10 + 29/10- 1/11 5/11 + 6/11
Örebro
22
5-9/11 + 12-15/11
16/11 + 19/11
Umeå
23
5-9/11 + 12-15/11
16/11 + 19/11
Malmö
24
8-11/11 + 22-25/11
14/11 + 28/11*** Växjö
25
19-23/11 + 26-29/11
30/11 + 3/12
Göteborg
26
3-7/12 + 10-13/12
14/12 + 17/12
Stockholm
27
Kursen genomförs i två alternativa lärarledda former och distansutbildning
online:
1.
nio dagar, mån-fre vecka 1 och mån-tor vecka 2 + prov hos Trafikverket
efter kursavslutning
2.
åtta dagar, tor-sön, i två omgångar + prov hos Trafikverket under eller
efter kursen
3.
distansutbildning online
Den 3 september tog Mats Aspemo
över som ny vd för DalaFrakt och
Logistik AB efter Thomas Blomberg.
Mats kommer närmast från en befattning som vd för Leksands IF.
DalaFrakt omsätter ca 400 miljoner kronor
per år och ägs av 80 åkerier.
Huvudkontoret finns i Leksand med filialkontor i Mora, Malung, Rättvik, Falun
och Borlänge. Bolaget har 20 anställda.
DalaFrakt och Logistik har verksamhet
inom Anläggning, Flis & Industri, samt
Fjärr- och Distribution.
– Jag ser mycket fram emot att tillträda
tjänsten och få möjlighet att tillsammans
med alla kompetenta medarbetare få utveckla DalaFrakt säger Mats Aspemo.
Den förre vd:n Thomas Blomberg, som
tillträdde hösten 2008, blir ny koncernchef
och vd i Scandinavian Track Group AB,
STG, med 120 anställda som har sitt kontor i Borlänge.
STG är en av de ledande underentreprenörerna när det gäller service och underq
håll av det svenska järnvägsnätet.
Efter närmare fyra år i vd-stolen hos Dala
Frakt har Thomas Blomberg (bilden) nu
lämnat företaget och efterträtts av Mats
Aspemo.
Prov hos Trafikverket
Under eller efter kursen ska du genomföra examensprov hos Trafikverket. De
kan inte garantera att proven kan genomföras på alla kursorter under kursens
gång beroende på antalet datorer/förarprovskontor. Prov som genomförs på
annan tid än kursens, bokas och betalas av deltagaren direkt till Trafikverket.
Kostnad
Kursavgift - 9 450 kronor + moms. Fakturan ska vara betald fem veckor före
Öka mätnoggrannheten!
kursstart. När betalningen finns hos oss skickar vi kurslitteraturen du behöver
läsa innan kursstarten.
Provavgift - 220 kronor/prov, betalas direkt till Trafikverket.
Logi, mat - Eventuell logi ordnar du själv. Under kursen finns mat och kaffe
tillgängligt på egen bekostnad.
* Efter kurs och godkänd skrivning hos Trafikverket, kan du beställa
ett diplom från IRU-Academy för 508 kronor.
** Personuppgifter registreras i Sveriges Åkeriföretags medlemsregister och används vid kontakter med Trafikverket.
*** genomförs enligt kursupplägg 2
Anmälan
Anmälan behövs göras snarast, men senast sex veckor innan kursstart då du
behöver hinna läsa in förstudiematerialet. Anmälan är bindande. Vänligen
anmäl eventuella förhinder.
Kontakt
För ytterligare information, kontakta Eva Svanström, 08-753 54 20,
[email protected] eller se akeri.se.
Ortofoto, wireframe-modell och DSM med höjdkurvor. Exempel på bilder ur en volymrapport.
"Systemet är både enkelt och smart. Det ger oss stora möjligheter att ha koll på lager samt uttagsvolymer gentemot markägare. Dessutom ger det oss en dubbelkoll mot krossare och
deras bandvågar"
Lars-Erik Jansson, VD LBC Wetab
Rotoview.se använder det senate inom UAVteknik samt
fotogrammetriprogramvara. XYnoggrannhet ned till 3-4cm (RMS). Höjdnoggrannhet ned till 8-10cm (RMS)
www.rotoview.se // 0705800228
Anmäl dig nu och skicka kupongen till: Sveriges Åkeriföretag, Box 7248, 103 89 Stockholm. Anmälan är bindande.
Volymberäkning / Inmätning / Terrängmodeller
Jag anmäler mig härmed till kursen
Namn ..............................................................................
Personnr**.................................................................
Adress ............................................................................
Postnr .................... Postadress ..................................
Tfn dagtid, inkl riktnr .............................................................................
Kurskod .................................................
Fakt.adress (om annan än ovanst) ............................................................................................................................
Underskrift .....................................................................
Email .......................................................................
40
41
Trafikverket förändrar
sin IT-organisation
Trafikverkets IT-verksamhet, med nuvarande Trafikverket ICT, kommer att
organiseras om i en styr- och beställarorganisation samt en leverantörsorganisation.
Cirka 800 anställda inom Trafikverket berörs direkt av förändringen.
MEDLEMSKAPET FÖR DIG!
Gör som 8 av 10 åkerier i Sverige har gjort – bli medlem hos oss!
Här kommer ett litet axplock av vad vi erbjuder dig som medlem:
xUtbildningar i t ex YKB, ADR, Eget på väg, Transportekonomi
xRådgivning i juridiska, tekniska och internationella frågor
xMedlemsförmåner från branschens leverantörer, du slipper själv förhandla
xBranschbevakning, åkarträffar och medlemsresor
xDen regionala medlemstidningen 6 nr/år
xSvensk Åkeritidning 12 nr/år
xÅkerihandboken – åkeribranschens eget uppslagsverk
xTillgång till branschindex och kalkylprogram
xTillgång till ett brett nätverk av kunniga branschkollegor
x9HUNW\JI|UPLOM|NYDOLWHWVRFKWUD¿NVlNHUKHWVFHUWL¿HULQJ
xDessutom är det vi som driver åkerinäringens frågor och lobbar hos politiker både i Sverige och inom EU.
Utan åkerinäringen stannar Sverige!
Omorganisationen genomförs för att
underlätta konkurrensutsättning av ITverksamheten samtidigt som Trafikverkets
behov av IT ska kunna tillgodoses.
– Det här är en logisk följd av det beslut
som Trafikverkets styrelse fattade i juni i år
och som innebär att Trafikverket successivt
konkurrensutsätter sin IT-verksamhet och
behåller Trafikverket ICT som resultatenhet. Målet är att säkerställa den maximala
nyttan av IT för Trafikverket, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm i
en kommentar.
Den nya styr- och beställarorganisationen ska ansvara för en IT-styrning som
säkrar tillförlitlighet och kostnadseffektivitet för Trafikverkets IT-verksamhet, det vill
säga gemensamma arbetssätt och gemensam IT-miljö.
Organisationen ska också ansvara för
att beställa och följa upp leveranser av
IT-tjänster som tillgodoser hela verksamhetens behov utifrån krav på funktionalitet
och kostnadseffektivitet.
Utförarorganisationens uppdrag
blir att tillhandahålla säkra, tillförlitliga och kostnadseffektiva leveranser till i huvudsak Trafikverket. Organisationen ska fokusera
på tjänster där Trafikverket på
medellång och lång sikt (3-5 år)
behöver ha egen kompetens.
Kostnadseffektivt
Den nya organisationen ska:
t5JMMIBOEBIÌMMBTÊLSBUJMMGÚSMJUliga och kostnadseffektiva leveranser till Trafikverket
t'PLVTFSBPDICZHHBQÌEFUTPN
är kritiskt för Trafikverket
t6OEFSMÊUUBPVUTPVSDJOHUJMMFYtern part
t5ZEMJHHÚSBÊHBOEFSPMMFSPDI
Omkring 800 anställda berörs direkt av Trafikveransvar
kets planerade omorganisation av sin IT-verksamFörsäljning till externa kunder
ska fortsätta enligt gällande avtal het, nuvarande Trafikverket ICT.
men i framtiden fokuseras på
tjänster som genereras av TraDen nya organisationen kommer att
fikverkets, och i vissa fall offentlig sektors
träda i kraft i januari 2013.
specifika behov, som ännu ej kan tillgodoSom tillförordnad chef för Trafikverket
ses av marknaden, eller som ger Trafikver- ICT utses samtidigt Henry Nilsson.
ket mervärden.
Henry Nilsson kommer från Trafikverket
Trafikverkets försäljning av tjänster
ICT:s affärssida, där han har ansvarat för
kopp-lade till överkapacitet i bredbandsnä- försäljning, marknad och affärsutvectet kommer att fortsätta som tidigare.
q
kling.
Höjda avgifter att vänta
Höjningar är att vänta när det gäller en rad avgifter
på tillstånds- och dispensansökningar. Det meddelar
Transportstyrelsen.
Från och med 1 januari 2013 höjer Transportstyrelsen en rad
ansökningsavgifter för yrkestrafiken.
Orsaken är att myndighetens verksamhet som rör tillstånd,
tillsyn och registerhållning numera ska vara avgiftsfinansierad.
Uppföljningar som Trafikverket gjort visar att avgiftsintäkterna
för ett antal produkter inte täcker myndighetens kostnader för
samma produkter.
Avgifterna för merparten av prövningarna av undantag från
fordonsregler, höjs från 1 200 kronor till 2 600 kronor.
q
Vi finns
där
ni kör!
%SKILSTUNA s +ARLSKOGA s +ATRINEHOLM s +PING s 3ALA s 6ÛSTERËS s REBRO s WWWARVERBILSCANIASE
42
43
Jag sitter hellre
i bilkö än vårdkö.
Håll koll på dieselåtgången!
Kontrollera ditt in- och utflöde av
diesel så ofta som möjligt. Villkoren
i Förmögenhetsbrottsförsäkringen är
riktigt tuffa.
Det rådet ger juristen Richard Stockfjäll
till åkeriägare efter ett försäkringsärende
där ett åkeri höll på att gå miste om ersättningen för förmögenhetsskada efter en
serie stölder.
Juristen Richard Stockfjäll driver Rive
Juridiska Byrå i Borlänge och är specialiserad på transportbranschen. Han håller
just på att avsluta ett försäkringsärende
som han menar är av stort intresse för hela
åkerinäringen:
Richard har företrätt ett åkeri som ertappade en av sina anställda med att stjäla
diesel från åkeriet. Åkeriets egna siffror
över dieselinköp och förbrukning visade
att dieselstölderna pågått en längre tid,
men man kunde bara bevisa att den anställde stulit vid just det tillfället då han
blev påkommen. Upptäckten gjordes en
natt då åkeriets personal höll företagets
lokaler under bevakning efter att man
upptäckt dieselsvinnet.
Kunde inte bevisa
Problemet är att försäkringsbolaget först
inte ville ersätta åkeriet för mer än den
diesel som stulits vid det tillfälle då tjuven
togs på bar gärning. Åkeriet kunde ju inte
bevisa att den anställde stulit även vid
andra tillfällen:
– Om vi ska vara helt korrekta så har nog
försäkringsbolaget juridiskt sett rätten på
sin sida, säger Richard Stockfjäll.
Dieselstölden definieras i försäkringsvillkoren som en ”förmögenhetsskada”, och
den ska bevisligen ha skett av en anställd
och bevisligen när den anställde varit i
tjänst. Åkeriet har inte ens kunnat bevisa
att den anställde stulit vid fler tillfällen
innan den upptäckta stölden.
– Det gör ju att den här försäkringen i
praktiken blir ganska tandlös vid ett sådant
här fall. Jag tycker det är viktigt att man
blir medveten om det här på åkerierna, så
att man ser till att kontrollera sitt in- och
utflöde av diesel på företaget så ofta som
möjligt. Så att man upptäcker systematiska
stölder så tidigt som möjligt.
Det drabbade åkeriföretaget ser dock ut
att slippa undan med blotta förskräckelsen:
– Jag och min klient är nöjda med uppgörelsen, vilket innebär att försäkringsbolaget kommer att ersätta åkeriet för stölden
med nästan 80 procent av värdet på den
stulna dieseln. Det har varit en lång och
hård väg att gå, men nu ser vi ut att ha nått
q
målet säger Richard Stockfjäll.
Konsekvent Effektiv
Topprestanda och låga kostnader.
Är du på jakt efter ökad produktivitet och
lägre kostnader? Då kan du sluta leta.
Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta
tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa,
och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra
medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger
snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar
dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer
information om SÅ Sjukvårdsförsäkring.
Serviceverkstäder
Karlstad
Karlskoga
Örebro
Västerås
Borlänge
Vi ses på vägen!
Malte Månson
Verkstäder AB
NIKAR Fordonsservice AB
Malte Månson
Verkstäder AB
Malte Månson
Verkstäder AB
Lastbilsteknik i
Borlänge AB
Lovartsgatan 9
Tel. 054-55 57 60
Hangarvägen 17
Tel. 0586-554 65
Skvadronvägen 7 B
Tel. 019-27 40 00
Omformaregatan 8
Tel. 021-81 03 10
Planerargatan 5
Tel. 0243-21 79 00
Tack vare innovativ teknik, låg bränsleförbrukning och hög tillförlitlighet
kommer din MAN-lastbil att göra sitt för att förbättra din totalekonomi.
Säljare
Magnus Ramkvist
Skvadronvägen 7 B
702 27 Örebro
08-564 739 21
[email protected]
Gör dig själv en tjänst – satsa på MAN
44
45
MAN Truck & Bus Sverige AB
www.mantruckandbus.se
Foto: Transportstyrelsen.
Resutlatet av Göteborgsförsöket baseras på 650 000
fordonspassager.
Nu är det semestertider och jag hoppas att du får en
välförtjänt ledighet. Oavsett lång eller kort semester hoppas
jag att du har möjlighet att besöka medlemssidorna på
webben och ta del av alla våra partners erbjudanden.
Det är väl investerad tid och kommer förbättra dina
möjligheter att göra ännu bättre affärer i fortsättningen.
Nyttja alla dina förmåner,
Jocke Larsson
Åkarnas Förmånsavtal
tBränslebesparing-FBO)BVMBHFtDatorer & Programvaror %VTUJO"#7JTNB41$4"#UJE"#
tDrivmedel4WFOTLB4UBUPJM"#4XFB&OFSHJ4)"#tEnergi5&4"#.ÚMOEBM&OFSHJ
tFinansiering/PSEFB'JOBOTtFordon.FSDFEFT5PZPUB7PMLTXBHFOtHotell&MJUF)PUFMT
tInkasso$PMMFDUPStFörsäkringar'ÚSFOBEF-JW5SZHH)BOTBtTelefoni5IF1IPOF)PVTF"#5FMJB
5FMFtTeknik4UPOFSJEHF'PYHVBSE5PN5PN4UBDLFS4UPQ&VSP"#tYrkesbutik4XFEPM"#
Du har väl besökt dina medlemssidor på akeri.se?
Där får du tillgång till våra partners produkter och
erbjudanden, åkerihandboken och mycket mer.
Det är enkelt att logga in. Klicka på
Medlemskonto och följ sedan instruktionerna.
Mer information/kontakt
Logga in på dina medlemssidor på akeri.se för ytterligare information. Du kan också vända
dig till ditt närmaste regionkontor eller till någon av oss, Marie Mörsin, 0470 - 71 81 84,
[email protected] eller Jocke Larsson, 019 - 27 86 20, [email protected].
Mätning av
utländsk tung
trafik i Göteborg
Inför den kommande
trängselskatten har Trafikverket under våren utfört
försök med att använda
nummerplåtsigenkänning
som metod för att bestämma andelen utländsk tung
trafik på lederna till och
från Göteborg.
broar över lederna.
Varje mätplats har valts utifrån möjlighet att montera och
underhålla mätutrustningen
och kan därför inte göra anspråk på att ge en heltäckande
och rättvisande bild av andelen utländsk tung trafik på
respektive infartsled.
Resultatet baseras på 650 000
fordonspassager. Av dessa har
11 procent detekterats som
fordon
med en
totalvikt
över
3,5 ton.
Andelen
fordon med en totalvikt över
3,5 ton som är registrerad i
annat land än Sverige uppgår
till 13 procent.
Försöket utfördes under ett
fåtal dagar i veckorna 16 och
17 då utrustning sattes upp på
Inte heltäckande
– Mätperioden är kort och
resultatet skall därför bara ses
som en
indikation
på hur stor
andelen
utländsk
tung trafik
är totalt för
samtliga
leder till och från Göteborg,
säger Lennart Olsson som är
ansvarig projektledare på Trafikverket.
Störst andel utländsk tung
trafik kommer ifrån Norge,
q
Danmark och Polen.
Begagnade
maskiner
Wille 445 Wille 455 Wille 455B Wille 655 Wille 655B Kramer 580 Valtra A75N Neuson 8003 rotor “Resultatet ska
bara ses som
en indikation”
Besöksadress: ¡͝ǡÚƦ¡
Postadress: ͚͔͗͜ǣ͔͖͚Ǧ͕͔͕͖͙͔
www.tbm.se
46
1994
2004
2005
2000
2006
2007
2007
2006
47
Fakta Från Fältet
VÅGAB förstärker
med tre nya
servicetekniker
FÖRETAG Karlstadföretaget VÅGAB
för-stärker sin organisation med tre servicetekniker.
Så här presenteras de tre kortfattat av sin
nya arbetsgivare:
Anders Johansson är en jaktintresserad
man med förkärlek att meka med fordon
av olika slag.
Har arbetat både som förare och mekaniker och har även
haft eget företag i
entreprenadbranschen. Har dessutom reparerat allt
från grävmaskiner
till väghyvlar.
Anders Johansson.
Kurt Henriksson
har ett brinnande
teknikintresse och
mer än 20 års erfarenhet av arbete
med svagström,
tekniska och
Kurt Henriksson.
mekaniska utrustningar samt installationsuppdrag. Han
gillar även att lösa komplicerade tekniska
problem.
Stefan Persson har
livslång erfarenhet
av arbete som servicetekniker.
– Vi är glada att
Anders, Kurt och
Stefan har valt att Stefan Persson.
arbeta hos oss på
VÅGAB, heter det i ett uttalande från företaget.
– Med sin kompetens och erfarenhet är
alla tre mycket välkomna resurser, både för
oss och för våra kunder.
q
MST in i segmentet för timmerbilar
FÖRETAG MST kommer under hösten
successivt att etablera sig i timmerbilssegmentet.
Inledningsvis utförs service av timmerbilar och kranar och allt efterhand kompletta
påbyggnader.
Serviceverksamheten inleds under hösten i Åby, Norrköping, intill Holmens
anläggningar i Braviken. Därmed skapas
förutsättningar för snabb och effektiv service som stärker timmeråkarnas konkurrenskraft och lönsamhet.
Påbyggnationer av timmerbilar påbörjas
även successivt under hösten och förläggs
till MST i Mjölby, tillsammans med den
nuvarande tillverkningen av timmersläp,
serviceverkstad och försäljning av reservdelar.
Målsättningen är att i Södra Sverige
erbjuda ett komplett utbud av påbyggnationer, service och reservdelar för skogens
åkare.
Branschkunnig, erfaren och kompetent
personal har redan rekryterats för service,
reservdelar och påbyggnadsteknik.
Inom kort installeras även nödvändig
utrustning för service och reparationer av
timmerbilar och kranar, som kompletterar
befintlig utrustning i Mjölby och i Åby.
Konceptet MaxLast som drivs av Hjelms,
MST, Kilafors och Alucar, förstärks med
detta tillskott ytterligare.
Med den erfarenhet och kompetens som
nu tillförs, kommer det mesta av Nordens
påbyggarkunnande för skogen finnas samlat i ett nätverk.www.mstab.se
q
SÅIFA Värmland förbättrar tillgängligheten
FÖRETAG Som ett led i SÅIFA Värmlands
fortsatta utveckling har verksamheten i
smörj- och tvätthall upphört på grund av
dålig lönsamhet.
Däckverksamheten kommer att fortsätta
hos dotterbolaget Nya Gummicentralen i
Kristinehamn.
SÅIFA Värmland kommer att intensifiera
utvecklingen av verksamheten genom att
investera i företagets nuvarande drivmedelsanläggningar samt genom att öka till-
gängligheten i Mellansverige.
Hämtlagret på Kolvgatan 4 (Våxnäs) är
kvar utan förändring där AdBlue, smörjolja m.m. kan avhämtas.
Direktleveranser av diesel och smörjolja
kan fås som tidigare.
Företaget bedriver även uthyrningsverksamhet av bl.a. garageplatser på Kolvgatan.
Företaget tar tacksamt emot synpunkter
på sin verksamhet och behov av nya drivmedelsanläggningar på tel 054-22 26 00. q
48
Appen innehåller även
e-mejl och
telefonnummer till återförsäljaren.
Hitta begagnat
med ny app
PRODUKTER En ny app gör det ännu
lättare att hitta den perfekta begagnade
lastbilen.
Den nya appen är en vidareutveckling av
Volvo Lastvagnars hemsida för begagnade
lastbilar, som gör det möjligt att hitta bilar
över hela världen.
Genom att använda sökfunktionen kan
lastbilarna sorteras ut efter tillverkare, modell, chassi och geografisk placering, plus
att antal andra parametrar.
När man väl hittat en intressant bil, kan
användaren titta på bilder, få fullständiga
detaljer och specifikationer, inklusive milantal, antal hästkrafter och en fullständig
beskrivning av fordonets chassi, hytt och
drivlina.
Appen innehåller också e-mejl och telefonnummer till återförsäljaren och en
funktion för att hitta vägen dit.
– Det finns ett växande behov på marknaden efter ett sätt att enkelt hitta begagnade lastbilar och den nya appen är
förmodligen det smartaste sättet hittills,
säger Michael Jönsson, som arbetar med
systemapplikationer på Volvo Lastvagnar.
q
Brings Frigo AB
valde DalaFrakt
FÖRETAG Från och med 1 december
kommer DalaFrakt att sköta Bring Frigos distribution av tempererade varor i
Dalarna och även ha terminalverksamhet i Borlänge.
Avtalet kommer att sysselsätta ett tiotal
distributions- och fjärrbilar i första etappen.
q
Den här tjejen vill bli
yrkesförare.
Vi arbetar för att du och blivande yrkesförare
ska känna er säkra i trafiken.
dalarnas.se
49
Åkarveteraner bjöds på strålande solsken
s
g
o
k
s
n
e
Tänk dig
e
d
å
b
r
ä
m
vagn so
.
k
r
a
t
s
h
c
o
t
t
lä
Rundade
former
för högre
hållfasthet
Det handlade bland annat om
veteranbilar och nävgröt när
”veteranerna” samlades till
traditionell sommarträff.
Värmlands Åkarveteraners årliga
sommarträff på Gammelvala i Brunskog hölls i år den 25 juli.
Trots en regnig sommar blev det ett intensivt solsken denna dag, traditionen är ju så
när vi samlas på ”Veteranbilsdagen”.
Ett 60-tal veteraner mötte upp.
Vi blev bjudna på nävgrötslunch av Västvärmlands LBC, vilken serverades vid två
vackert dukade långbord.
Veteranerna TACKAR!
Trivsamt prat och härligt gemyt vid borden, en mycket lyckad Veteranträff.
Men vi reser igen. Den 2 december blir
det julbordskryss till Åland, antalet platser
är begränsat - först till kvarn är det som
gäller...
Anmälan till Ove Grässjö på telefon
0550/822 01.
Upp till 500kg me
r
timmer per last
kerhet
ä
s
r
to
s
d
e
m
u
d
Då tänker
ST.
M
n
å
fr
n
e
tt
y
k
S
på nya
MST har gjort det igen! Nu har vi lyckats skapa en skogsvagn som är både lätt och
stark. Smart design och förbättrade material ger både ökade intäkter och lägre
kostnader. Upp till ett halvt ton mer last samt lägre bränlseförbrukning och minskat
däckslitage vid tomkörning. Dessutom skonas miljön, något vi alla tjänar på.
För mer information: kontakta din återförsäljare eller besök vår hemsida.
www.mstab.se
50
51
MEDLEMSFÖRMÅNER
Ditt medlemskap i Sveriges Åkeriföretag Värmlandsåkarna ger dig följande förmåner
VI GRATULERAR!
SEPTEMBER
21 Torsten Henriksson, Arvika, Veteran, 70 år
OKTOBER
01 Johan I Larsson, Västra Ämtervik, q Sveriges Åkeritidning (12 nr/år) – rikstidning med viktig
Veteran,70 år
information om det som rör näringen, biltester, mm
11 Arne Ingman, Grums, Veteran, 80 år
Information
q Värmlandsåkarna (6 nr/år) – länstidning med åkarnyheter från Värmland, Dalarna och Västmanland
q Åkerihandboken (1 ex/år) – med allt som är värt att veta
som åkare
q Portalen – organisationens webbsida med nyheter, fakta,
debatt, tjänster, etc. Gå in på www.akeri.se/varmland
Rådgivning
Vi står till medlemmarnas förfogande i alla frågor som berör åkerinäringen
Som medlem hos oss har du även tillgång till organisationens jurister som kan åkerinäringen och bevakar svensk
lagstiftning och EU:s normgivning.
Utbildning
Vi erbjuder ett brett och kvalificerat utbildningsprogram.
Samhällsfrågor
Vi följer samhällsdebatten noga och håller kontinuerlig
kontakt med beslutsfattarna.
NOVEMBER
01 John Mattsson, Karlstad, Veteran, 85 år
05 Henrik Olsson, Karlstad, Veteran, 75 år
06 Arne Rahm, Torsby, Veteran, 60 år
20 Håkan Norbäck, Arvika, Veteran, 70 år
23 Roland Nejman, Skoghall, Veteran, 70 år
26 Kjell Jonsson, Ekshärad, Veteran, 75 år
30 Stig Carlsson, Arvika, Veteran, 70 år
KALENDARIUM
Oktober 2012
20 5 Halvårsmöte Värmlandsåkarna Plats: Elite hotel, Stadshotellet Karlstad start kl 12.00 Konferens, Framtidens Åkare Plats: Göteborg
November 2012
Försäkringar
I medlemsavgiften till Sveriges Åkeriföretag ingår en
olycksfallsförsäkring. Den ger ersättning vid invaliditet
och dödsfall. Dödsfallskapital 25 000 kr, medicinsk invaliditet upp till 320 000 kr. Försäkringen skall ses som ett
grundskydd som var och en bör komplettera med tillägg
efter egna behov, t ex vår gruppförsäkring.
30 Styrelseledamotskonferens
Plats: Scandic Winn, Karlstad
Scania tecknar miljardkontrakt med Peab
Scanias svenska dotterbolag ScaniaBilar Sverige AB har träffat ett långtidsavtal som fram till 2021 ska säkra vägtransporterna av järnmalmskoncentrat
från Northland Resources malmbrytning
i Pajala, vilken inleds i slutet av 2012.
Ordervärdet uppgår till ca 1,5 miljarder
kronor. Scania ska leverera totalt ca 400 kompletta lastbilsekipage och servicetjänster som
skräddarsytts för gruvindustrins mycket höga
krav på lastförmåga, tillgänglighet och leveranssäkerhet.
Beställningen har gjorts av Peabs dotterbolag Swerock, som är gruvföretagets totalentreprenör.
Scanias helhetsåtagande omfattar leverans av
lastbilar och specialbyggda släpvagnsekipage,
utbildning och coachning av förarna samt fordonsuppföljning, underhåll och reparationer
av lastbilar och släpvagnar, inklusive däckleveranser och -service.
Mest omfattande affären
− Det här är den mest omfattande affär vi hittills gjort med gruvindustrin i Sverige.
− Den har möjliggjorts genom att vi kunnat
utnyttja Scaniaorganisationens samlade kompetens när det gäller de olika parametrar som
förutom hårdvaran lastbilen är avgörande för
våra kunders lönsamhet, säger Sandro Grimpe, servicemarknadsdirektör vid Scania-Bilar
Sverige AB och ansvarig för affären med Peabs
dotterbolag Swerock.
− Scania har t ex även deltagit i planeringen
av transportupplägg och väginfrastruktur,
Enligt avtalet åtar sig Scania att uppfylla
gruvbolagets krav på att under nioårsperioden
kontinuerligt sänka kostnaden per transporterat ton baserat på nyckeltal för utgifter för
bränsle, däck samt reparationer och underhåll.
Dygnet-runt-trafik
− Ordern är en framgång för vår satsning
på att möta gruvindustrins höga krav på
helhetslösningar. Scania levererar inte bara
produktionsutrustning, dvs fordon, utan även
tjänster som är optimerade för kostnadseffektiva, tunga transporter i dygnet-runt-trafik,
säger Björn Winblad, vd för Scanias affärsenhet Mining.
För att säkerställa tillgängligheten till fordonen kommer Scanias återförsäljare Skellefteå
Bil AB att utöka verksamheten vid sin serviceverkstad i Kiruna.
I framtiden kan det dessutom bli aktuellt
att etablera serviceverksamhet i Kaunisvaara-
området.
Som en ytterligare del i Scanias helhetsåtagande kommer både släpvagn och den s
k dolly som används för kopplingen mellan
lastbil och släpvagn att utrustas med Scanias
egentillverkade axlar.
Särskild affärsenhet
Scania har inlett en satsning på att leverera
egentillverkade komponenter till exempelvis släpvagnsproducenter. Verksamheten är
organiserad i en särskild affärsenhet, Scania
Components.
− Vi ska bidra till breddningen av Scanias affär och kunderbjudande, säger den nybildade
enhetens chef Michael Sjöberg.
Scanialastbilarna ska gå i trafik dygnet runt
med en årlig körsträcka på 400 000 km för
transporter av den anrikade malmen till järnvägsdepåer för vidare transport med Malmbanan till Narvik i Norge.
Lastbilsekipagen är optimerade för tågvikter
på upp till 90 ton.
När gruvdriften är fullt utbyggd år 2015
kommer ett 80-tal lastbilar och 400 förare att
svara för vägtransporterna av de närmare 5
miljoner ton järnmalmskoncentrat som enligt
nuvarande produktionsplaner årligen ska
utvinnas i Pajalaområdet.
Värmlandsåkarnas Veteranklubb
KALLELSE
till Halvårsmöte Du kan även teckna Gruppliv-, Olycksfall- och Sjukförsäkring samt Sjukvårdsförsäkring förmånligt genom oss (gäller
hela familjen samt dina anställda). Nya medlemmar får liv-,
olycksfall och sjukvårdsförsäkring gratis i 3 månader.
Tänk på att du som företagare inte automatiskt har det
försäkringsskydd som de anställda har.
torsdagen 27 september Kl. 11.00, styrelsen samlas kl. 10.00
Förmånliga rabatter
Kan du läsa mera om här i tidningen på SÅ SPARMAN –
Åkarnas Förmånsavtal!
Plats: Helmia Bil AB Packhusg. Karlstad
52
Välkomna/styrelsen
53
Nya BioLine.
Nu med oanade
lastmöjligheter.
Vi vill ha din e-postadress!
Detta gör du enklast genom att skicka ett
e-postmeddelande till britta.eriksson@
akeri.se eller ringa 023-454 90.
Skjut det inte på framtiden – gå direkt till
datorn och skicka ett e-postmeddelande
redan idag!
Varför vill vi ha din e-postadress?
Vi ser ett stort värde i att komplettera
vårt medlemsregister med e-postadresser
ur såväl ekonomiskt, miljömässigt samt
tidsbesparande skäl.
Därför uppmanar vi nu alla medlemmar
att lämna sin e-postadress till oss så att
vi kan säkerställa att vi har uppdaterade
uppgifter.
Intressant information
Med e-post kan vi smidigt och kostnadsfritt skicka ut information och inbjudningar till utbildningar, nätverksträffar,
årsmöten och andra evenemang.
Vi kan även uppmärksamma våra medlemmar på intressant information som
löpande läggs ut på vår hemsida.
Givetvis kommer vi att fortsätta med
brevutskick till er som inte har e-postadress, men vår ambition är att mestadelen
av vår kommunikation med medlemmar
ska ske genom e-post i framtiden.
Vinn en utbildningscheck!
Genom att lämna din e-postadress deltar
du i utlottningen av en utbildningscheck
hos Sveriges Åkeriföretag värd 3 000 kr
som du kan använda inom ditt företag,
exempelvis till fortbildning inom YKB
eller ledarskap.
Ytterligare en anledning att lämna din
e-postadress till oss, den kan vara guld
värd!
q
Åkeriföreningens ADR-kurser - september 2012
Nr
1
2
3
Kurs
Repetitionskurs – Styckegods
(exkl radioaktivt)
Inklusive brandövning
Repetitionskurs – Tanktransporter
(Du måste ha gått repetitionskurs
styckegods)
Explosivt
OBS! ej klass 7
Datum/
omfattning
21-22 sept
(2 dagar)
Kurskostnad
exkl moms
För medlem
Kurskostnad
exkl moms
Ej medlem
3 300 kr
4 000 kr
2 000 kr
2 500 kr
Simma lugnt! Nu lastar BioLine allt mellan himmel och jord – inte bara flis.
Möjligheterna är så gott som oändliga. Kontakta din återförsäljare.
Repstegen
ingår inte,
men det finns
en fastmonterad
längre fram.
Gott om
plats för alla
möjliga laster
Mjukare
smörjslang
Plats: Falun
23 sept
(1 dag)
Förbättrad
strölåda
Plats: Falun
23 sept
Lärare: Tord Staffan/Mats Eriksson
Övrigt: Minst 7, högst 15 deltagare per kurs. Kostnaderna
baseras på självkostnadsprincipen.
Frågor: Kontakta Åkeriföreningen Mittåkarna, Britta, tel:
023-454 90 eller Tord Staffan, 070-605 78 21
Förenklad
automatik
2 000 kr
2 500 kr
Rullvalsad
kantlina
OBS! Buren på bilden är extrautrustad. Testa inte detta hemma!
Information från Sveriges Åkeriföretag skickas ofta per e-post till medlemmar.
Tyvärr saknar vi e-postadresser till
många av våra medlemsföretag och
därför uppmanar vi nu alla medlemmar att lämna sin e-postadress till
oss så att vi kan säkerställa att vi har
uppdaterade uppgifter.
Ny skyddsplåt
Anmäl dig/er till:
www.akeri.se under aktiviteter/utbildningar eller
kontakta Sveriges Åkeriföretag Mitt på tel: 023-454
90, e-post: [email protected]
Anmälan är bindande!
www.kilafors.se
54
55
B
Avsändare:
Åkeriföreningen Värmlandsåkarna
Box 2043, 650 02 Karlstad
RESERVDELAR TILL TUNGA FORDON
www.lvd.nu
Filter
Belysning
Tryckluft
Koppling
Bladfjädrar
Avgas
Framvagnsdelar
Elkomponenter
Luftfjädring
Batterier
Stötdämpare
Broms
Välkommen till någon av våra 8 butiker runt om i Sverige!
"ORLËNGE s 'ËVLE s 'ÚTEBORG s -ALMÚ
3TOCKHOLM s 3UNDSVALL s ¾REBRO s ¾RNSKÚLDSVIK
56

Sid 28-29 450 miljoner satsas på Höljesdammen

Transcription

Similar documents

Trux frontskydd Offroad till nya Volvo FH (PDF)

Östlig förbindelse

Långlivad lastbilcentral i MellerudLBC MellerudKlassiska

Kompetens - Järnvägsskolan

Minnesanteckningar från kommunforum NVDB 2014-04-01

SRT330 - Offentlig Säkerhet

Prislista Scania 4-serie

Södra Långgatan 23, 4 tr 169 59 Solna, Telefon (vxl): +468

Volvos museum

och cykelväg utmed väg 153 över fastigheterna Ullared S:2 och S:5

W2c Larmbåge produktblad