EN TITT PÅ SMGM 2002

Transcription

5
Oktober 2002
MEDLEMSTIDSKRIFT FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN
1952
2002
EN TITT PÅ SMGM 2002
M.G.-parkeringen vid Skandinaviskt M.G. Meeting på Aronsborg i Bålsta 2002.
© Jan Borgfelt
Innehåll:
Sid. 2 Per Gillbrand - ett geni när det
gäller stora och små motorer
Sid. 3 Adresser och kontaktpersoner
Ordföranden har ordet
Sid. 4 Köp, byt & sälj
Bulletininformation
Sid. 5 Köp, byt & sälj
Sid. 6 West Coast Centre News
Rapport från Red. Inbjudan
Sid. 7 Lyftet. Inbjudan
Sid. 8 Gränsträffen. Inbjudan
Sid. 9 Tankar och funderingar från
South Centre. CR-spiking
Månadsträff hos BSCC
Sid. 10 Inbjudan SC. Sommarträff hos
Per Larsson Bil
Sid. 11 Nostalgia Festival.
Sista Skanörsträffen
Sid. 12 Rapport från Sunny Coast Centre
Inbjudan. Calmar Classic Motor Show
Sid. 13 Clubregalia
Sid. 14 South East Centre News:
Inbjudan. Rapport från Damernas Tur
Sid. 15 Slotts Tur
Sid. 16 Octagon News: Snail Race
Sid.17 Middle East News: Centrerepresentanten. Inbjudningar MEC
Sid. 18 Botkyrkarundan. Inbjudan
Sid. 20 Vilse i planeringen
Sid 22 Rapport från Skandinaviskt M.G. Meeting 2002
Sid. 27 Resultat Rallyt och Concourer, statuter
Sid. 28 Vandringspriser samt statuter.
Tack för pennan!
Sid. 29 Sponsorer vid SMGM 2002
Sid. 30 News from South Vettern Centre
Sid. 30 Lyckad M.G.-Touring
Sid. 31 The Thread; Mutter- och gängproblem.
Fotstöd till MGB
Sid. 32 Svårstartade MGB och MGA. Oljedropp
på XPAG/XPEG-motorer. Praktiska tips.
Sid. 34 Besök på Nürburgring
Sid. 35 Videon från Aronsborg
Sid. 36 Projekt”C”
Sid. 38 Tillbaka till grustaget
Sid. 40 Leta fram din bils historia
Sid. 41 Historiska kommittén
Sid. 42 Nya medlemmar.
Jemt M.G. Centre. North Centre
Sid. 43 Dalecarlia News. Hos Bosse Byman
Sid. 44 MHRF-information:
Blankett för Annonsmagasinet -02.
Sid. 45 PåGång nr 4 -02
Sid. 46 Profilen och M.G.-bilen
PER
GILLBRAND –
ETT GENI NÄR
DET GÄLLER
STORA SÅVÄL
SOM SMÅ
MOTORER!
Att Per är en av Sveriges mest framgångsrika motorkonstruktörer råder
inget tvivel om. Inte mindre än åtta
motorer, som Per har konstruerat,
har kommit i produktion, vilket
måste vara något slags rekord i
bilvärlden. Han är också mannen
som gjorde turboförsedda bilmotorer
”civiliserade”. På den tiden då bl a
BMW kämpade med sin 2002 turbo,
vilken inte var körbar under 3500
varv/minut, hade han utvecklat en
Saab-motor som troligen var den
första turboförsedda motor som
varenda Svensson kunde köra utan
problem. Sedan kom den berömda
lågtrycksturbomotorn och för ett par
år sedan den första fungerande
motorn med variabel kompression.
Om denna motor kommer i
storskalig produktion
är en annan fråga.
Hans Hennevelt
Per har också ett genuint intresse i gamla
engelska sportbilar. Han äger bl a en Lotus
och en M.G. Pers stora hobby är dock att
bygga fungerande miniatyrmotorer. Här
finns det absolut naturtrogna modeller av
en J.A.P. speedwaymotor, en Offenhauser
tävlingsmotor, Rolls Royces V12 Merlin,
men även modeller av de tidigaste ångmaskinerna. Tänk att bygga motorer med en
kolvdiameter på 10 mm!
Nåväl; allt detta visade Per Gillbrand
på 50-årsjubileet, väl inramat i ett kåseri
om förbränningsmotorns utveckling de
senaste 150 åren eller mer. Det vore för
mycket att återge Pers kåseri ordagrannt
men jag vill gärna plocka några guldkorn.
I motorutvecklingen kan man kalla en
kanon för en förbränningsmotor och i detta
fallet för en entaktare med väldigt lång slaglängd. Varför finns den bensinmatade kolvmotorn kvar efter mer än 120 år? Därför att
det helt enkelt inte finns ett bättre alternativ! Många experiment har gjorts med andra drivkällor och olika bränsle: allt från
ångmaskin, sterlingmotor, gasturbin, elmotor till Wankelmotor. Som bränsle kan nämnas rapsolja, vätgas, bränslecell med mera.
Det sistnämnda har redan funnits under ett
antal år men utbredningen är hittills väldigt liten och kostnaderna enormt höga.
Man kan därför med tillförsikt säga att den
vanliga bensinmatade kolvmotorn forfarande har många år framför sig.
Det roliga med bensinmotorn är att man
inte direkt kan peka på en enskild sak som
”Klart den startar” sa en av Sveriges genom tiderna främsta motorkonstruktörer nöjt.
Foto Rickard Lagerbäck.
har bidragit till dess vidare utveckling. Utvecklingen har kommit gradvis. Om man
dock jämför en bil från början av 50-talet,
i detta fall en Saab 92, med dagens Saab 9-3,
blir dock utvecklingen tydlig.
Saab 92 Saab 9-3
Effekt
25 hk
+ 150 hk
Vikt
750 kg
1400 kg
Förbrukning
0,7 l/mil 0,7 l/mil
vid 70 km/tim
Avgasrening
0%
87%
Detta är nu en bil, som är nästan dubbelt så tung, med sex gånger mer effekt och
med samma bränsleförbrukning. En sak
som givetvis starkt har bidragit till utvecklingen av dagens motorer är den elektroniska motorstyrningen. Per har undersökt och
konstaterat att en modern motor har mer
datakraft än vad hela Apollokapseln hade
när den landade på månen 1969. Så mycket
om motorutvecklingen.
Därefter demonstrerade Per sina modeller och det fick ske ute p g a brandlarm.
Det tar omkring ett år att bygga en modell
och ett år att få dom att gå bra och ytterligare ett år att få det rätta motorljudet. Om
man lyssnar till t ex Pers miniatyr J.A.P. så
låter den verkligen exakt som sina fullstorleksbröder men inte lika högt. För oss alla
som lyssnade på Per och såg och hörde
hans modeller var det en oförglömlig upplevelse.
Tack Per, vi lyssnar gärna på dig igen!
Lyckad start av Merlinmotorn. Foto Jan Borgfelt.
THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN, VÄSBYSTRANDSVÄGEN 38, 184 95 LJUSTERÖ. Tel: 08-542 480 02.
2
INFORMATION & NYA MEDLEMMAR: Tel: 0435-77 03 71, fax: 0435-77 03 72, e-post: [email protected]
THE M.G. CAR CLUB
OF SWEDEN
1952
2002
Väsbystrandsvägen 38,
184 95 Ljusterö.
AnnicaRaap 08-542 480 02
Jan Borgfelt & Kiki Berlin
Tel: 0435-77 03 71.
Fax: 0435-77 03 72.
E-post: [email protected]
Klubbens hemsida: www.mgcc.se
Postgirokonto: 69 47 79-0
President: Lennarth Gustafson
Past Presidents: Göran Linton, Bo Gramfors,
Björn-Eric Lindh, Carl-Eric Asp, Leif Asserwall
STYRELSE:
Ordförande: Jan Borgfelt.
Östra Forestad 4308, 260 70 Ljungbyhed
Tel: 0435-77 03 71. E-post: [email protected]
V. Ordförande: Anders Ericsson.
Box 6, 195 21 Märsta
Sekreterare: Annica Raap.
Väsbystrandsvägen 38, 184 95 Ljusterö.
Kassör: Johan Eriksson.
Storfamnsvägen 21, 740 10 Almunge.
Tel: 0174-206 26. E-post: [email protected]
Ledamöter:
Kiki Berlin.Östra Forestad 4308, 260 70 Ljungbyhed
Per de Faire. Klyvaregatan 5, 591 72 Motala.
Tel: 0141-56904. E-post: [email protected]
Gösta Johansson. Praktejdervägen 9, 184 61 Åkersberga.
Jan Levenstam. Movägen 26, 163 47 Spånga.
The M.G. Car Club är en rikstäckande klubb, med säte
i Stockholm, och är indelad i följande Centres:
South Centre;
Anders Lundbladh, Birgittavägen 32, 236 33 Höllviken
West Coast Centre;
Hansi Borgström. Linnekullavägen 13, 439 32 Onsala.
Sunny Coast Centre;
Anders Bäcklund.Kullgatan 1, 572 51 Oskarshamn.
South Vettern Centre;
Per Johnson. Konvaljvägen 2, 562 31 Norrahammar.
South East Centre:
Per de Faire. Klyvaregatan 5, 591 72 Motala.
Octagon Centre:
Anders Dahlberg, Timmervägen 17, 542 42 Mariestad
Middle East Centre:
Carl-Eric Gullberg, Pinnmovägen 4, 743 40 Storvreta
Dalecarlia Centre:
Knut Tersmeden. Furuvägen 7, 811 36 Sandviken.
North Centre:
Anders Smedsaas. Diskusvägen 7, 871 51 Härnösand.
Jemt M.G. Centre:
Ola Ramstedt. Ugglevägen 15, 831 62 Östersund.
The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952 med namnet Stockholms M.G.-klubb och är
landets äldsta aktiva bilmärkesklubb med idag ca 2.000 medlemmar spridda över hela
landet. Vi har också medlemmar i andra länder, t.ex. Norge, Danmark, Åland, Storbritannien, Tyskland, Belgien och USA.
Vår klubb är indelad i 10 Centres som täcker hela Sverige.
Klubben är öppen för alla som är intresserade av M.G.-bilar och täcker alla modeller av M.G.
Vi har idag rullande bilar från 1929 till den senaste årsmodellen av MGF. Allt från öppna
2-seaters till täckta 4-door Saloons med plats för hela familjen.
Klubben är en ideell sammanslutning som, utan ekonomiska intressen, arbetar för att:
a) främja intresset för och sprida kunskap om M.G. som bilmärke
b)verka för bevarandet, restaurerandet och det fortsatta nyttjandet av alla slags M.G.-bilar
c) inhämta information om och dokumentera import och bruk av M.G.-bilar i Sverige
d)genom olika aktiviteter verka för god social gemenskap mellan M.G.-intresserade.
Klubben är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet, MHRF, som bland annat administrerar de förmånliga MHRF-försäkringarna och för vår hobbys talan mot organisationer och
myndigheter.
Ordföranden har ordet;
Så var det då åter höst, åtminstone enligt almanackan, då höstdagjämningen
var i förrgår. Men här nere i Skåne är det långt ifrån höst. Visserligen har vi
haft den första nattfrosten, men några gula höstlöv har vi inte sett ännu. Förra
helgen (21-22/9) tog Kiki och jag en 20-milstur ner till Österlen i MGF:en och
det kändes fortfarande som sommar.
Sommar ja, vilken sådan vi haft! För första gången på flera år, blev det
M.G. på semestern. I början av augusti satte Kiki, Ginetta och jag oss i MGF:en
och ställde kosan mot Östersund. Svärfar Petter, som vi inte hälsat på sedan
Skandinaviskt M.G. Meeting i Åre 1996 var vårt mål. Bilen, fullastad med
människor, hund, packning och en ny dator och skrivare till Petter som vi
lyckats packa in utan allt för stort besvär, ställde kosan norrut.
I Östersund stannade vi i en vecka. Behöver jag nämna att vädret i Jämtland var lika fint som i resten av landet? Vi han bl.a. med att hälsa på en av
Kikis äldsta väninnor, besöka Jämtspira, en samarbetsorganisation mellan ett
10-tal gårdar i Nordannälden straxt norr om Krokom, som har gemensam
distribution av gårdarnas egenproducerade getost. För mig, som associerar get
till messmör och mesost, var det en upplevelse att få smaka på riktig getost. Vit
Caprin och Gröna Geten kommer för alltid få det att vattnas i munnen på mig.
5 kg getost rikare for vi vidare till Offerdalsbygden där vi besökte Gunns
Bröd i Bångåsen och fick en lektion i hur man bakar tunnbröd. Anledningen
till detta är att vi just renoverat färdigt vår gårds vedeldade bakugn. Den skall
invigningsbakas till jul och det sitter aldrig fel med tunnbröd på julbordet! Vi
befriade också Gunn från ett tiotal paket utsökt tunnbröd.
Från Östersund ställde vi kosan till Karlstad och Bosse Kallhagen och
Anita Lavinius. Hos dem stannade vi över helgen och undertecknad fick
förmånen att å klubbens vägnar uppvakta klubbmedlemmarna Niklas och
Cecilia Olsson på deras bröllop. En M.G.-klocka fick Cecilia och Niklas en
plastpåse innehållande en engångstandborste! Har Du förklarat anledningen
till denna present för Din hustru ännu Niklas?
När vi efter 12 dagar åter rullade upp på gårdsplanen hemma, hade vi kört
över 300 mil. Förutom några mil förbi Jönköping på uppvägen, satt vi hela
resan i kortärmade skjortor! Behöver vi nämna att sufletten bara åkte upp på
nätterna! Maken till sommar får vi nog aldrig uppleva i vårt avlånga land.
Keep Driving M.G!
Modellrepresentanter;
MMM: Gabriel Öhman, 08-755 69 01, [email protected]
S,W,Y: Thord Löfgren, 0175-718 36
V: Anders Edholm, 08-756 42 02, [email protected]
T-typer: Lennarth Gustafson, 08-774 58 66
ZA, ZB: Åke Andersson, 08-560 333 30, [email protected]
Magnette Mk III, IV: Ilya Meyer, 031-69 44 31
[email protected]
1100, 1300: Britt-Marie Tenghoff, 0520-66 01 40
[email protected]
Midget: Henrik Ekdahl, 0431-45 66 84
MGA: Tommy Ollars, 08-591 162 66, [email protected]
MGB: Harald Sonesson, 042-891 48, [email protected]
MGC: Sven Ordell, 0141-21 71 75, [email protected]
MGB V8: Thomas Brandt, 08-15 51 72
RV8: Steven Muskantor 031-282676, [email protected]
MGF: Jan Borgfelt, 0435-77 03 71, [email protected]
MHRF-försäkringen: Annica Raap.
Väsbystrandsvägen 38, 184 95 Ljusterö.
Hos Gunns Bröd i Bångåsen har
man en fantastisk utsikt över
Offerdalsbygden. © Jan Borgfelt
Valberedning: Svenerik Blomgren, Steven Muskantor,
Klas Thornell. Suppleant: Carl Gustaf Zackrisson
Revisorer: Susanne Palmqvist, Lars Erik Vesterlund.
Revisorsuppleant: Kjell-Arne Stamvall
Miljöutskott:
Jan Levenstam. Movägen 26, 163 47 Spånga.
Gösta Johansson. Praktejdervägen 9, 184 61 Åkersberga.
Europasamordnare:
Harald Sonesson. E-post: [email protected]
Trafiksäkerhetskommittén:
Bo GB Kallhagen, Gösta Johansson, Anders Smedsaas,
Per de Faire.
M.G. BULLETINEN/THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN, ÖSTRA FORESTAD 4308, 260 70 LJUNGBYHED.
3
Historiska kommittén:
Anders Bäcklund. [email protected]
Stefan Jergel, Henrik Ekdahl, Alf Lavér
Futuristiska sällskapet:
Bo Kallhagen. E-post [email protected]
MG Rover-kontakt
Erik Nordström tel: 070-6423791
E: post: [email protected]
Clubregaliakommittén:
Klas Thornell. E-post: [email protected]
Anders Ericsson. E-post: [email protected]
Lennart Brick
TEL: 0435-77 03 71. FAX: 0435-77 03 72. E-POST: [email protected]
OBS. SKRIV ALLTID BÅDE FÖR OCH EFTERNAMN SAMT TELEFONNUMMER I
DIN ANNONS. Adress publiceras endast om så uttryckligen begärs.
Bulletinen ansvarar ej för riktigheten i annonserna. Gäller endast privatannonser.
KÖP, BYT & SÄLJ
Fax: 0435-77 03 72. E-post: [email protected]
Säljes
MGB GT -66
Vänsterstyrd, blå med sv.skinn, blå piping,
ekerfäljar, flera nya delar - i mycket bra
bruksskick. Nybesiktigad utan anmärkning. Bilen finns i Belganet, 2 mil söder om
Tingsryd. Höstpris: 42000.- SEK.
Nils-Åke Pettersson
Tel 0457 452143
email: [email protected]
Till MGB:
1. Strålkastarskydd (galler)
2. Ekerhjulsåtdragare för ”Octagon Knockon” (oanvänd)
Bengt Åhgren
Tel: 040-472995
Tel: 070-3236086
e-post: [email protected]
Till MGF
1 Par Strålkastarskydd MGF Orginal 300:1 Par Texlimattor med M.G.-emblem för
MGF Original 400:-. 1 St Läder/alu Växelspaksknopp 300:-. 1 St Verkstadshandbok
MGF 400:-. Eller allt för 1200:Pär Lundqvist
Tel: 0174-207 55 eller
018-611 02 73
MGA -59 Roadster i delar.
Bilen nästan komplett. Många delar nyinköpta. Importerad från Kenya 1988. Ej registreringsbesiktigad. Högerstyrd. 45.000:eller högstbjudande.
Åke Malm
Tel: 070-7732515.
MGF 1,8 VVC -98
Svart med rött läder, svart sufflett.
4.200 mil. Sommar- och vinterdäck.
2 airbags, stereo. Säljes p g a husköp.
Pris: 135 000 kr
Rein Randmann,
Tel: 08-694 77 29
0709-80 99 24
50 år
www.mgcc.se
1952
2002
Utgivningsplan för Bulletinen:
Bulletin
Månad
No 6
No 1/2003
No 2
No 3
No 4
No 5
December
Februari
April
Juni
Augusti
Oktober
MGB Tourer -66
Komplett, avställd 15 år.
Sven Rempler
Tel: 08-755 44 10,
08-540 214 65
Till MGB-73
P.g.a konvertering till bl.a. overdrive i min
MGB (USA spec.) som jag importerade
1990, säljer jag nu min hittills helt felfria
växellåda. Pris: 2.500:- (ev. kan jag ordna
transport)
Per Andersson
Tel: 054-561821 alt.
070-5882886
MGB Tourer -81
Limited edition, Bronze metallic, högerstyrd, bes. overdrive, 5 st nya däck, original
aluminiumfälgar, tonneau cover. I gott originalskick, går som en klocka. Pris: 50.000:Kishan Ramsey
Tel: 08-531 829 42
0703-943 95 50
Magnette ZB Varitone -58
Två stycken renoveringsobjekt med chassinummer 28249. (Grey/Maroon) och
37004. (Black/Maroon) 37004 är det högsta kända chassinumret bland svensksålda
ZB Magnetter. Priset för båda bilarna är
15.000 kr.
Anders Bäcklund
Tel: 0491-83351 eller
[email protected]
Jubileumsregalia
se sidan 13
The M.G. Car Club
of Sweden
KEEP DRIVING M.G.
MGB Tourer -66
Brg. mkt bra skick, ny svart skinnkl -01, ny
renov motor -01, nya hubbar -01, nya frambromsar -02, vanlig top och hardtop, ekerfälgar, orginalratt. 80.000:-/bud. Ring
Mårten Diktonius
Tel: 070-677 85 50
08-591 241 07
Manusstopp
10.11
10.1
10.3
10.5
10.7
10.9
Hos medlem
v. 50
v. 5
v. 14
v. 22
v. 34
v. 42
Annonspriser: Spaltbredd 56 mm
1 spalt x 67 mm samt visitk. format 150:-1 sp x 135 mm, 2 sp x 70 mm
350:-2 sp x 135 mm, 3 sp x 80 mm
450:-1/2-sida, 185 x 135 mm
550:-1/l-sida 185 x 270 mm
1.000:-Färg, eller del i utskick, begär offert.
Annonser under Köp, byt & sälj:
Gratis för medlemmar
Passa på, begränsat lager!
Bulletinen är medlemstidskrift för
The M.G. Car Club of Sweden och utkommer
med 6 nummer om året.
Ansvarig utgivare: Anders Ericsson.
Redaktör & produktion: Kiki Berlin
”Redaktionen förbehåller sig rätt att
redigera i insänt material. Vi reserverar
oss för eventuella fel i källmaterialet.”
Eftertryck tillåten om upphovsman tillfrågas
och källa uppges.
Avgifter 2002:
Medlemsavgift
Inträdesavgift
Familjemedlem
295:-50:-60:--
Clubregalia:
Beställ från din Centrerepresentant
4
MGC-Tourer-69
Rostfri california import, ett mycket bra
objekt, bli en av de lyckligt lottade som äger
en MGC , förväxlas ibland med dussinbilen
MGB, bilen är ej komplett, kan va behjälplig med delar.
Bilder kan e-mailas.
Hans Schröder
Tel: 0709-44 55 63
e-mail : [email protected]
Till MGB
MGB Hard Top, ratt samt störtbåge
i originalutförande. Allt 2.000:Krister Holsby
Tel: 042-26 20 04
0705-52 22 59 Krister
BMC M.G. 1300 Mk II -70
Gul, avställd sedan 97.11.01 på grund av
trasig koppling. Godkänd vid besiktning
97.05.22. Bra skick. Pris: 10.000:- eller bud.
Marie Louise Sjöblom
Tel: 08-773 33 17, efter 18.00
M.G. Midget MkI 1961.
Röd. I gott skick.
Stein Carlmark
Tel: 0705-88 40 88
Efterlysning
Vet Du någon som i god tro köpt
MGA 1500-motor m.m.?
Komplett, nyrenoverad motor med fästen
Ny vattenpump med ny fläktvinge
Ny startmotor
Ny generator
Grenrör
Insug med monterade nyrenoverade
förgasare
Filter, luft/olje
Fördelare
Tändspole
Tändkablar
Bakaxel, komplett
2 st kardanstänger
Bromsbelägg
Årsmodell 1956, MG 0000
Tacksam för all hjälp att ev. kunna köpa
tillbaka delarna!
Sven-Erik Ollas
Fors/Avesta
Tel/fax. 0226-303 40 eller 0226-300 22
annonserna fortsätter på nästa sida
Glöm inte
att skicka in bild på Din M.G.
samt Matrikelunderlaget.
Köpes
Till MGB -64
Vänster framvagnsspindel, säkerhetbälten
(ej rullbälten), stödstag till sufflett
tonneau, grenrör
Anders Fält
Tel: 018-328822
070-5516591
Till MGB tidig modell (62-65)
Armstöd. Svart med vit ”piping”. Både vänster och höger sida.
Bengt Åhgren
Tel: 040-472995
Tel: 070-3236086
Till MGA 1957
Strålkastarinsatser.
Lucas 700 för gamla glödlampor
(ej halogen), med ljusbild E4 för assymetrisk
ljusbild.
Bo Söderberg
Tel: 021-342218 dagtid
021-24942 kvällstid
Till MGB
Överväxel Laycock typ LH och drivkadan
till bakaxel.
Bob Lockley
Tel: 021-148853
MGA Roadster
i gott skick.
Åke Andersson
Tel: 08-550 420 37
Till MGB Tourer MK1 62-64
Bensintank
Oljekylare köpes.
Komplett grill köpes.
Växelspak köpes
Blinkersspak
Martin Hervestad
Tel: 070-674 99 10
063-10 77 03
Till MGB
Stötfångare fram.
Per Johnson
Tel: 036-611 32
070-756 67 51
M.G. Gazette nr 4 1976
Vill Du inte splittra Din samling,
köper jag alla Dina Gazetter.
Alla Gazetter på CD-Rom kan
lämnas som delbetalning.
Jan Borgfelt.
Tel: 0435-77 03 71
Till MGB -67.
Banjobakaxel för ekerhjul. Om intresse
finns kan en Banjoaxel för vanliga hjul lämnas som byte.
Johan Hjort
Tel: 0733-557343
08-320939
Stulen M.G. TC
Dear MG Friends can you help this
poor man???
Regards Gert
För en ännu bättre M.G. Bulletin.
Hjälp oss med fler bilder och texter!
Det är inte så ofta man ser en skrotad M.G. numera,
men just nu finns en MGB GT -75 (rubber bumper)
på Sollentunas bildemontering utanför Stockholm.
Jag var där före semestern och inspekterade vraket. Nummerplåtarna visar att den senast
var inregistrerad i Finland och enligt uppgift skulle de kosta för mycket att ta in den i
Sverige. Bilen är mycket rostig med bl.a. hål i skärmarna. Maskinellt vet jag inte status
men det finns säkert många delar man kan plocka på den (själv tänker jag lägga beslag
på motorblocket).
Hälsningar
Mats Månsson
Please could you publish this message all around?
”STOLEN: 1948 B.R.G. MG TC with
red upholstery, chassis n° 6047
(XPAG) ...REWARD for information
leading return of car.
tel France 02 47 64 44 54
Underlätta för redaktionen:
Om du vill ha ditt
Bulletinmaterial,
t.ex. diskett och bilder,
tillbaks snabbt — lägg med ett
adresserat kuvert tillsammans
med materialet så lägger vi det
på posten så snart det är
publicerat.
EKERHJUL
S E RV I C E
Blästring Riktning Lackering Splinesrenovering
Riktning av alum./plåtfälgar Rengöring av kromfälgar
Utbytesfälgar Montering/demontering av däck
Vi säljer även nya fälgar, se vår hemsida
●
●
●
●
●
BRÅLUNDEN 14, 167 74 BROMMA
Tel. 08-26 59 34, 070-422 23 44, www.ekerhjulservice.nu
5
WEST COAST CENTRE NEWS
Rapport från W.C.C. september 2002
Vi fick en härlig sommar till slut och jag hoppas att du tagit vara på detta
och luftat din M.G. När du läser detta har vi haft vår sista åkträff men
vi ses väl i höstrusket på studiebesök, filmafton och hjulträffen.
Det känns alltid en smula vemodigt när åksäsongen är över men man
måste inte åka M.G. för att träffas och ha trevligt.
Hansi Borgström
WEST COAST
CENTRE
Hansi Borgström
Linnekullavägen 13, 439 32 Onsala.
Tel: 0300-268 24.
Info för alla arr:
Hansi Borgström
0300-268 24, 0705-48 52 03.
Ulf Edström 031-49 14 50,
0707-94 66 34, 0707-65 04 92.
EVENEMANG I
WCC ÅR 2002
Lyftet avlöpte väl i en härlig sommarkväll som
vi avnjöt på små fina vägar och avslutade med
grill i Britt-Marie och Anders trädgård.
Gränsträffen var åter en succé med ca 25
bilar. Som vanligt var vi klart flest bilar från
WCC men det var roligt att träffa våra skånska
”bröder”. Det visade sig att vi hade hård konkurrens från Kungsrallyt och GMHK:s Lygnern runt men det visste vi inte då vi spikade
just den helgen redan förra året.
Det blev en flygdag i Alingsås även i år,
31 aug. Tyvärr fick vi inte reda på datumet i
tid så att det kom med i Bulletinen. Enda sättet
att sprida detta på var via min maillista. Tack
vare den fick vi snabbt och enkelt ut informa-
tionen och det var flest M.G.-bilar som kom.
Framför allt kom det äldre modeller. Inte en
enda MGB vilket jag nog aldrig upplevt tidigare! Däremot kom det 4 TD en TF en PA och en
PB. Själv åkte jag i 911:an då jag lovat min vän
Johan att vi skulle ut och lufta den efteråt.
Det kom ca 14 bilar och det är ungefär
hälften av vad det brukar komma. Vädret var
inte heller det optimala och väl framme fick vi
en rejäl regnskur på oss.
Passa på att anmäl dig till maillistan för
som du ser är det ibland enda sättet att nå ut
med information med kort varsel. Dessutom
skickar jag ut påminnelser till träffar då det är
långt mellan aktivitet och annons i tidningen.
Oktober
23
Göteborg, Studiebesök
Ulf Edström 031-491 14 50
November
13
Göteborg, Filmafton
Hansi Borgström 0300-268 24
December
12
Göteborg, Hjulträff
Ulf Edström 031-491 14 50
Vill du ta del av WCC:s nyhetsmail och påminnelse inför träffarna. Anmäl dig till Hansi på:
[email protected]
TIPSA SONESPÅNET!
PÅ M.G.NYHETER
DELAR OCH TILLBEHÖR
STUDIEBESÖK
c/o Harald Sonesson
Valleberga 1, 260 51 Ekeby
Onsdagen den 30 okt.
Plats: Räddningstjänsten, Stora Åvägen 4
(bakom branstationen i Gårda).
Parkera lämpligen i Ullevigaraget.
Vi ses kl. 18.30.
För mer info
kontakta Ulf Edström
031-49 14 50,
0707-94 66 34.
TIPSA BULLETINEN
OM VAD SOM HÄNDER
PÅ
DIN HEMORT.
6
LYFTET 2002
Då semestrarna börjar ta slut
brukar vi starta upp andra halvlek
med Lyftet. Så var fallet även i år.
Lyftet var från början ett stadsrally
som avslutades med ett besök i
bockkranen på Eriksberg.
Då det var problem med att
komma upp i kranen och det
blev allt fler farthinder inne i stan
flyttade rallyt med Britt-Marie och
Anders ut till Kungälv.
Hansi Borgström
Det var nu tredje gången som vi samlades
vid Bohus fästning i Kungälv. Irene jobbade
sent så jag tog med min gode vän Johan
Leissner. Vi blev tio bilar och glädjande nog
var det inte bara de gamla vanliga gänget
utan några ekipage som vi inte ser så ofta.
Helt nya i M.G. sammanhang var Orvar och
Margareta Olsson i den nu nyrenoverade
M.G. PA:n som verkligen var i tipp topp.
Den drog naturligtvis blickarna till sig. Paret i den röda Midgeten hade vi inte sett på
ett tag och Carl-Gustaf Blom i MGF från
Lysekil brukar vi bara se på vårfikat till
gottskär.
Sist kom Anders och Britt-Marie. MGB:n
ville inte starta så de fick ge upp och åka
Saab. Vi fick vägbeskrivning och lite frågor
att klura ut. Det blev caravankörning för
själva vägen var en ren transport hem till
deras trädgård, dock på mycket små fina
M.G.-vägar.
Sista frågan var att bilda en så lång
mening med så många M och G i som möjligt. Vi tog detta på allvar och fick ihop en
lång mening. Detta skulle senare visa sig
vara ett bra drag. Framme vid målet skulle
vi identifiera div. märkliga föremål och
ämnen samt rulla däck på fälg på en bana.
Vi hade en del pyssel med andra ord innan
det var dags att lägga korven och köttet på
grillen. Det smakade bra med lite mat i det
gröna. Naturligtvis kunde vi inte låta bli att
undersöka MGB:n som inte ville starta. Det
var många kloka huvuden som slogs samman och kom fram till att det var dålig kontakt mellan batteriet och chassit samt dålig
kabelsko vid anslutningen vid startmotorn
vilket gjorde att strömmen hade svårt att
komma fram.
Starten vid Bohus fästning.
Carl Gustaf Blom rullar däck.
M.G.-säsongens
högtidliga
FILMAFTON
Då alla var mätta och glada var det dags för
prisutdelning.
1. Lennart Brick
2. Hansi och Johan
3. Alvar och Hideko
4. Ulf och Ingela
OBS! Nytt datum
Det visade sig att de som lagt ner jobb på
meningen fick många poäng vilket var avgörande då det var ganska jämt på övriga
frågor.
Onsdag 13 nov. kl. 19.00
Vi träffas på Samskolan, Stampgatan 13.
Parkering på skolgården.
Vi tackar Anders och Britt-Marie för en trevlig kväll och en bra början på andra halvlek
av M.G.-säsången.
Ring och anmäl Dig till:
Ulf: 031-49 14 50, Hansi: 0300-268 24
Vi kommer att visa filmer med mycket M.G. Kaffe, te, öl och smörgås serveras.
Välkommen!
7
Fika vid sjön.
GRÄNSTRÄFFEN
augusti 2002
Vi var nu inne i mitten av augusti och som vi bestämde efter
en lyckad träff förra året skulle vi köra samma datum på
Gränsträffen även i år. Det visade sig att vi i WCC fick konkurrens
av Kungsrallyt och GMHK:s Lygnern runt men trots detta kom det
ca 20 bilar vilket vi var mycket nöjda med. Från södern kom det en
handfull mängd bilar och så har det brukat vara. Vi var glada för
de som kom och vi som var där hade det mycket trevligt.
Hansi Borgström
Vi började med att samlas vid Statoil i
Kungsbacka kl. nio för att vara i Varberg kl.
10. Undertecknad som åkte 911 då jag skulle
vidare och spela med mitt popband senare
på kvällen kom på att jag åkt ifrån jackan
med plånbok och div. andra bra att ha saker
fick vända om och hämta den. Vi hade inte
kört många meter men vi ringde Lennart
och sa att vi blev lite sena. Bra med mobiler
i sådana lägen. Vi blev endast fyra bilar med
Kent-Ola och Morgan. Vi körde gamla E6:an
och det är en härlig väg särskilt när solen
skiner från en klarblå himmel.
Väl framme i Varberg blev vi ca 16 bilar. Jens kom i sin nyinköpta Austin-Healey 100/6 vilken han var mycket glad för.
Visserligen pissade den olja och lacken var
inte i bästa skick men man skall ju ha lite att
pyssla med också. Han hade åter blivit stamgästkund på oljeavdelningen på HCJ vilket
han var innan han renoverade motorn på
MGB:n. Jag var nu inte ensam om att inte
köra M.G. och det var ett plus för det är
trevligt att se något annat ibland. Leif och
Ulrika hade köpt en Jaguar E-type men de
körde M.G.
HJULTRÄFF
Torsdag 12 december
Kl. 19.30
(insläpp 19.30-20.00)
Masthuggsgaraget
Vi fick en karta och en vägbeskrivning
till Knäred där vi skulle träffa Skåningarna.
Morgan som trampat ner bromspedalen i
botten fick tag i en ny bromsljuskontakt
och lite ny bromsolja och kunde snabbt och
enkelt byta detta och köra vidare. Bra att ha
mekonomen som granne till garaget.
Vi lyckades att hitta sjön med badbrygga och rastplats där vi stannade förra året
och ett bättre ställe att stanna på är svårt att
hitta. Några passade på att doppa sig och vi
andra satte genast igång med picknicken.
Vi fick en knapp timma på oss innan det var
dags att åka vidare för att vara i Knäred kl.
14.
I Knäred väntade Skåningarna med
Håkan Sigemark i spetsen samt Agneta och
Sören från Halmstad. Vi träffade även på
Conny och Caroline från Helsingborg som
vi lärde känna på Varbergsträffen 99 och
det var kul att träffa dem igen. Håkan tog
täten och lotsade oss till ett bilmuseum som
var beläget där Skåne, Halland och Småland går ihop. Det var en gedigen samling
bilar i mycket gott och kördugligt skick.
Här fanns bl.a. Volvos Jakob i nyskick samt
div. andra modeller av Volvo genom åren.
Han hade många amerikanare samt även
lite engelskt i form av RR Morris samt en fin
Jaguar Mk 2. Den nyaste bilen var en C 70
cabriolet med lågt serienummer och få mil
på mätaren. Varje bil hade sin historia och
vi fick en noggrann guidning genom vagnparken.
När vi sett oss noga omkring blev det
fri åkning till Kjell i Getinge. Där fick vi i
vanlig ordning div. klurigheter att fundera
över samt frågor om 50 talet då klubben
trots allt fyller 50 år i år.
När Kjell skulle tända på grillen kom
det en rejäl åskskur så vi fick ge oss till tåls.
Vid det här lagret hade det kommit ett par
bilar till i form av Ulf och Ingela, Steven
samt Anders Hammarström.
Själv fick jag nu avvika till min spelning men Irene stannade kvar och de hade
det trevligt och mysigt där på kvällen. De
flesta åkte hem men några stannade kvar
och kampade eller bodde på B&B som Lennart och Christer.
På söndagen var det möjlighet för ett
studiebesök för dem som så önskade.
Jag får passa på att tacka Kjell, Siv, Janne, Annette samt Håkan för ett mycket lyckat arrangemang där var och en är med på
det som man har tid och lust med.
Andra Långgatan 48, Göteborg
Möte med South Centre i Knäred.
Lussekaffe med traditionella
tillbehör serveras.
För ytterligare information kontakta
Tomten Ulf Edström 031-49 14 50.
Kjell och Siv får en låda öl som bevis på vår
uppskattning av en trevlig träff.
8
TANKAR OCH
FUNDERINGAR FRÅN
SOUTH CENTRE
CR-Spiking; Den regnade inte bort …. Sommaren alltså……
SOUTH
CENTRE
Anders Lundbladh
Birgittavägen 32, 236 33 Höllviken
Tel: 040-45 73 36.
INTERNETINFO
från South Centre
Vill Du få senaste nytt från South
Centre direkt i Din maillåda?
Skicka i så fall ett e-mail till
[email protected]
så lägger vi upp Din e-mailadress
och Du är med på kommande
utskick
Nyhet från South Centre - igen!
Det har väl aldrig varit bättre åkväder för våra
gammel bilar något år tidigare. I och för sig är
det fler som har varit med längre än jag, men
vilken sommar och inledning på hösten vi
haft.
Det är då extra roligt för oss som arrangerar att ni struntade i stranden och packade
M.G:n och anslöt till Hamnträffen i Skanör
med avslutningsfika hos ny öppnande Wendels i Trelleborg, samt lördagen den 7.9, när
jag tyckte det var den varmaste dagen på sommaren, kom det ett bra gäng till Thallasa-träffen med avslutningspilsner på puben i Forestad.
Men vi avslutar inte med detta. Vi hade
tänkt att fullfölja programmet in i det sista
med några sittningar första onsdagen i månaden hos BSCC i Sjöbo, men också arrangera
Bussresa den 16 november från Malmö till
Ljungby. Läs mer om detta i separat annons.
Det känns som att vi närmar oss ett helårsevenemang i SC, det var ett utav mina målsättningar när jag tog över efter Gunnar Ahlqvist.
För möjligheterna finns när man bor nära kontinenten.
I denna stund drages riktlinjerna upp
för aktivitetsplanen år 2003 .
Känner du dig manad att arrangera någonting så hör av dig till oss som är Distric
leaders i SC. Det kommer att förändras i
den gruppen tills nästa år, lite nya kontaktpersoner i Centret och bland annat planeras det in en Österlen runda med Kivik och
Brösarps backar på programmet ock mycket mer…
Många Rullande/Mekande hälsningar
Er Centrerepresentant i South Centre
Anders Lundbladh
MÅNADS-TRÄFF BSCC
AUGUSTI…
Första onsdagen i månaden är det som planerat att köra till Sjöbo
och medverka i BSCC månadsträff. Denna gång med ett strålande väder
och en uppslutning av 25 tal bilar och en 30 personer.
Anders Lundbladh
Många gamla rävar dyker upp som vanligt men
framför allt så är det många nya ansikten som
letar sig upp till Bjärröd och så får man ett och
annat tips från fler medlemmar som kan hjälpa
till med sina kunskaper.
Med tanke på det mycket varma vädret
hade Anne-Kristin dukat fika bordet ute i gröngräset med plats för alla att dricka kaffe och äta
en god kaka till (icke köpekagor) med vanilj
visp.
När vi var på Margretetorp fick vi, skänkt
av våra Danska M.G.-vänner, 5 liter öl av årets
tappning av Tuborgs Christmas bryg. Det kunde då inte bli bättre än att avnjuta drycken
denna varma sommarkväll, samt att placera
tredjepriset från Ronneby Brunn Classic car
show bredvid det vi fick år 2000 i Båstad.
Ett stort Tack John & Anne-Kristin för ert
arrangemang varje månad … Oavsett vädret i
Sjöbo …
Kvarnhem, Bjärröd, 275 95 Sjöbo
Tel: 0415-411 01. Fax: 0415-41102
1:a ONSDAGEN
varje månad träffas vi hos
John Olesen på
BSCC
i deras lokaler i Kvarnhem, Bjärröd
Tidpunkt: från 1800.
Tel 0415-411 01
Här blir du bjuden på fika och kan
prata bilar, delar och renoveringar
med bilkompisar i rätt miljö.
9
Inbjudan!
BUSSRESA MED
SOUTH CENTRE
16 NOVEMBER
Förra gången vi
arrangerade en bussresa,
gick färden till
Auto Collection i Göteborg
Och det blev en succe´….. Så missa ej
denna resa nedan och anmäl dig i tid…..
Utflykt till två intressanta
bilmuseum i Kronobergs län, BilMusik- och Leksaksmuseet i
Rydaholm samt Laganland.
Buss avgår från Malmö lördag den
16 nov kl. 8.00 från Malmö
stadsteater. På vår intressanta utflykt
kör vi E6/E4 och plockar upp Er
längs vägen. Vi åker på en utflykt till
det intressanta Bil- Musik- och
Leksaksmuseet i Rydaholm.
Vi besöker samtidigt en skicklig
aluminiumplåtslagare och tittar på
hans pågående reparationer samt
bilsamling. På hemresan äter vi lunch
på Laganland och passar samtidigt på
att besöka Laganlands bilmuseum.
Pris inklusive Entre och Bussresa
ToR = 300 kr
Anmälan till
Anders Lundblad
tel: 040-45 73 36
senast den 1:a nov
för gemensam bussfärd till dessa
intressanta platser i Kronobergs län.
Det går även bra att anmäla sig till
TomasAndersson tel: 0372-803 86.
SOMMARTRÄFF HOS
PER LARSSON BIL
”Pelle på Hörnet” och begagnade råttsoffor.
Det börjar liksom kännas som semester i kroppen när det
drar ihop sig till träffen hos Per Larsson Bil HB.
Gunnar Ahlqvist
Denna träff avhålles alltid sista tisdagen i
veckan innan industrisemestern. 14-15 bilar med besättningar hade samlats vid 18tiden för att börja mötet med att botanisera
i Per och Mariannes reliker!? Nåja, där finns
all sköns ting att beskåda. Slitet och renoverat. Gammalt och nästan nytt. Veterantraktorer av alla märken och slag. Stationära motorer, blåslampor, verktyg, motorcyklar, trampcyklar, gammelbilar o.s.v., o.s.v.
Som tidigare upplysts i detta blad är företaget i Staffanstorp egentligen en bilfirma som
från början, likt ”Pelle på Hörnet”, avsåg
sälja bättre begagnade råttsoffor. Det gör
man fortfarande, men att döma av den dominerande yta som de gamla föremålen tar
upp av platsen i hallarna, börjar firman anta
formen av ett teknikmuseum i vid bemärkelse. Frågan är väl när man börjar ta upp
entréavgift?
Monster-bil
”Årets grej”var Pers monster-bil. En 4-hjulsdriven historia med rörram, rallystolar,
störtbåge och 4-punktsbälten. Ingen egentligt karosseri med skärmar och sånt tjafs,
utan bara några nödvändiga skvätt- och
hasplåtar här och var, samt dörrar som i
stället för glasrutor har gummiband i flätmönster. Styrning på såväl fram som bak-
Ännu ett evenemang i South Centre
Du/Ni sent kommer att glömma ……
till den milda grad nedväxlas, att den kan
tävla med en snigel i hastighet att ta sig
fram. Vad skall man då ha denna monsterbil till? Jo, se han Larsson har börjat tävla i
”Hill-Climbing” eller vad det nu heter på
svenska. Inte backtävling alltså, utan fast
mera bergsklättring som kanske är ett bättre ord. Om jag förstår det rätt så gäller det
att ta sig upp för en snitslad bana på en i det
närmaste lodrätt bergvägg. Och inte bara ta
sig upp till målet på bergets topp, utan dessutom på snabbaste tid och utan att nudda
vid någon av de markeringar som kantar
banan. Puh, det låter svettigt! Slår man inte
runt i sådana lutningar, frågar man sig? –
Att slå runt är vardagsmat, men att rulla
flera varv utför berget kan ibland vara en
smula omtumlande, menar Per.
M.G. prat och gamla skrönor
Efter kaffe med jubileumstårta var det dags
att åka i väg på den traditionsenliga turen
med kolonnkörning till Bokskogens Golfklubb. Väl framme, beställdes som vanligt
allehanda maträtter och drycker. Efter väl
inmundigad spis vidtog sorlet av M.G. prat
och gamla skrönor som spred sig runt långbordet. Årets långväga gäster var familjen
Erixson med MGC Tourer V8 från Katrineholm och för andra året i rad Kjell Gustafsson från Mölnlycke som också hade med
sig sin kompis och codriver från Tomelilla.
I skenet från de förnämliga elektriska
produkter av Lucas världsberömda fabrikat som tjänstgör som strålkastare i våra
vagnar, skingrades den lilla skara av M.G.
bilar som stod uppställda på Bokskogens
dunkla parkering. Tack för i år! Vi återkommer……
axel. Diffspärrar både fram och bak. Justerbara, d.v.s. höj- och sänkbara pneumatiska, eller var det hydrauliska, fjäder- och
stötdämparben. Motorn? En VW-historia
med automatväxellåda från Opel Ascona
tror jag det var. Eller var det tvärt om? I det
här sammanhanget handlar det inte så
mycket om hästkrafter. Utan bara att få ut
tillräckligt med kraft till samtliga hjul.
Genom diffrentialväxlar kan monstret så
10
NOSTALGIA FESTIVAL
Lördagen den 29:e juni, var det premiär för Nostalgia Festival,
i Ronneby Brunnspark i Blekinge. Det skulle visa sig att bli
en mycket lyckad premiär!
Kjell Johansson,
Mycket fin miljö, med gott om plats, bra
väder, ett trevligt bemötande, fina fordon,
(nästan 500 st.) gott om publik (8.000). Ja,
detta var en mycket bra tillställning! Från
M.G.-klubben, var en 10-12 fina bilar samlade, med stor variation på utbudet, trots
den korta anmälningstiden. Ändå så fick vi
ett fint 3:e pris i kategorin ”Bästa klubb”.
Men till nästa år skall vi försöka få 1:a pris,
ty vi är redan anmälda, då kommer Nostalgia Festivalen att vara lördagen den 28:e
juni.
Jo, en sak till, vår Centrerepresentant
Anders Lundbladh, från South Centre, gick
inte lottlös från Nostalgia Festivalen han
heller. Mer om detta får ni läsa om i nästa
M.G. Bulletin.
Ett gäng nöjda utställare.
Vi var en skara på ca 16 fina engelska bilar
av olika märken, TR, M.G, Rover 400 och
en engelsk arbetshäst en Land Rover i bästa
skick. Land Rovern är en 60-talare och ägaren köpte den 1974 och började renovera den 1994 till
nyskick.
Vi var några som intog
en god måltid med nystekt
sill och potatismos hos Fiskhuset i Skanörs hamn. Efter
ca 1 timme körde vi vidare
till Trelleborg för att bsöka
Wendels Bil, Janne Theander, som säljer Morgan och
Lotus.
Vi blev mottagna av Janne Theander och hans medarbetare vid framkomsten Wendels Bil
till företaget och blev inbjudna in i hans fina lokaler. Janne gav oss
lite information om företaget och sedan blev
vi bjudna på en mycket god smörgåstårta
och dryck.
Vi i M.G.-klubben tackade för en trevlig kväll och vår f.d. ordförande i SC Gunnar Ahlqvist överlämnade en M.G.-klocka
och en 50-års-jubileumsmugg.
Medlemmarna tyckte att det varit en
trevlig kväll och vill att vi i SC skall återkomma nästa år med samma typ av arrangemang. Det har kommit ca 120 bilar under
de fyra träffar vi haft under sommaren nere
i Skanörs hamn.
M.G.-hälsningar
Henrik Bajtner, MGF 646
SISTA SKANÖRSTRÄFFEN
DEN 14 AUGUSTI BLEV EN SUCCÉ
Det var en underbar sensommarkväll och då är det
inte det sämsta att vara i Skanörs hamn vid havet.
”Kungen av Vellinge” kommunalrådet Göran Holm
skulle ha uttryckt det ”det är så här vi ska ha det
när vi har det som sämst”.
Henrik Bajtner
Skanörs hamn.
11
Rapport från
Sunny Coast Centre
CALMAR CLASSIC MOTOR SHOW
I KALMAR
SUNNY COAST
CENTRE
Anders Bäcklund
Kullgatan 1, 572 51 Oskarshamn.
Tel: 0491-833 51.
Varmt välkomna till
SUNNY
COASTS
HÖSTMÖTE
Lördagen den 19.10
klockan 15.00
Program:
*Marinarkeolog
Lars Einarsson ger oss
en specialvisning av
”Kronanmuseèt”.
Lars är en av eldsjälarna bakom
bärgningen och utställningen
om Regalskeppet Kronan.
Ingång vid Kalmarsalen på
Kvarnholmen i Kalmar.
Inträde 50kr.
LÖRDAGEN DEN 13 JULI
I år var det dags för den 5:e upplagan av Calmar Classic.
Åter igen var det medlemmar i den ideella gammelfordonsföreningen
Kalmar-Ölands Fordonshistoriker som var värdar till ”totalevenemanget”
för entusiastfordonshobbyn. Som vanligt var det en mix av fordon
och maskiner allt blandat med mycket nostalgi.
Anders Bäcklund.
Alla större märkesklubbar var representerade. Mässgeneralen Micael Rejbrand påpekade redan i sin inbjudan att arrangörerna hade
som målsättning att inte vara störst och bäst
men gärna vackrast. Utställningen ägde rum
i Villa Karlsros vackra trädgård i närheten av
Kalmar travbana. Villa Karlsro har en utsökt
restaurang samt blomsterförsäljning. Årets
live-band, Lovén Trio spelade hela dagen
musik från skilda årtionden, dessutom gick
det bra att önska sig låtar. Årets konferencier,
Bengt Grafström åkte runt med en mobil
högtalaranläggning, han stod för galna uppslag och nerslag bland intressanta fordon och
dess ägare. (Vi minns honom som toastmaster från SMGM i Borgholm 2001.)
I år fick Calmar Classic besök av Birgitta
Tureheimer som med sina mannekänger visade upp äldre tiders mode, denna gång var
temat 20-talet. Den intresserade kunde delta
i Peoples choice och rösta fram sin favorit
bland de utställda fordonen i två klasser, nämligen tvåhjuligt och flerhjuligt.
Vad vore väl bilar och MC utan allt som
hör till. Jag tänker då på den stora marknaden
med reservdelar, modellbilar, böcker, tidningar, motorkonst med mera. Särskilt imponerad
är jag av Bo Andrés utomordentligt fina utbud
av egenhändigt framställda Volvo i olika modeller och varianter i skala 1:43. De små bilarna
har en finish och kvalitet fullt jämförbar med
toppmodellerna från England och USA. Du kan
beställa din lilla Volvo med valfri färg (endast
originalfärg) och registreringsnummer. Det vore
väl toppen om vi i framtiden fick se en M.G. i
skala 1:43 från André modells i Kalmar.
I år besöktes Calmar Classic av ca 4000 personer. Vi fick se 400 bilar och motorcyklar, då är
parkeringsplatsen som rymde mången gammelbil oräknad.
De som ställde ut sina M.G. var:
Lars-Eric Wictorsson, M.G.TA -38. Peter Leek,
MGA -58. Lennart Ahlsén, MGA -61. Ann-Marie o Sven Dahlskog, MGA -61. Inga o Björn
Kihlman, Magnette ZB -58. Ann o Anders Lundbäck, Midget -61. Karl Liljeblad med fru MGB
-62. Christer Bemervik, MGB -66. Samt undertecknad med MGB -70.
*Vid sjuttontiden intar vi
middag med kaffe vid den
kända Patriciervillan som är
belägen på Talludden i Kalmar.
*Utvärdering av årets säsong
samt upplägg av aktiviteter i
Sunny Coast under år 2003
*Vi ser en och annan videofilm
från årets träffar i M.G.C.C.
Anmälan
senast torsdagen den 17.10 till
Anna och Christian Blücher
Telefon: 0480-49 15 91 eller
070-354 13 26
12
De två glada männen vid MGA med
öppen motorhuv är Lennart Ahlsén (kolla in
hans tatuering på vänster axel) samt
Sven Dahlskog.
De glada minerna på gruppbilden tillhör från vänster: Björn o Inga Kihlman, Sven o AnnMarie Dahlskog, Christer Bemervik, Ann o Anders Lundbäck, Lennart Ahlsén samt Peter Leek.
CLUBREGALIA
Sortiment och priser år 2002
Finns hos Din Centrerepresentant eller regaliaansvarig
MIN GREJ TIPS:
Missa inte Jubileums Clubmärket som 27mm stora pins eller
jubileumskeps i mörkblått med guldstickat M.G.-emblem.
Och DU! Köp M.G.-vykorten och skicka som julkort i år.
Finns i 4 olika motiv (se Bulletin 6-01 sid. 43).
Regalia
#)CARBADGE
CLUBMÄRKE, pins
#)CLUBMÄRKE, pins Jubileum 27 mm
KAVAJMÄRKE, tyg, beige/brun
DEKAL, clublogo
##)DEKAL, Jubileum
##)BAKRUTESTREAMER, Jubileum
##) S-SKYLT ÅTTKANTIG
##)NYCKELRING, clublogo
#)M.G.-vykort
CLUB-MUGG
M.G.-MUGG, årsmugg MGB
GLASUNDERLÄGG, set REA!
SWEATSKIRT, röd/blå, clublogo
M.G.-KEPS, typ baseball,
#)M.G.-KEPS, Jubileum
Miljömatta, ca 40x60 cm
FLAGGA m clublogo, ca 50x70 cm
NUMMERSKYLTSDEKAL, 46x1,9 cm
Pris
250:20:25:20:5:5:10:150:75:-
5:- /st
20:- /serie
40:40:20:175:100:100:35:100:10:-
Anm
Endast medlemmar
Emalj
Emalj m.blå/ text i guld
Broderat
In/utvändig, självhäftande
M.blå/text i guld
M.blå/grön/créme, 210x74 mm
Polerat stål, genombruten
Naturfärgat läder, stansad clublogo,
metallbygel
4 motiv i storlek 21x15 cm
TC/TF, TD, TF, MGA
Club /M.G.-logo + Safety Fast
M.G.-modeller
(40:-)M.G./clublogo i kork 6 st;
Clublogo i papp 12 st
S, M, L, XL, XXL
Beige alt. BRG/brun skärm M.G.-logo
M.blå/guld
Mot oljespill
Höger/vänster-hängning
Creme/brun text alt. brun/creme text
#) BESTÄLL hos Anders Ericsson, Klas Thornell eller Lennart Brick. Ring och beställ
hos någon av dem!
##) OBS! Endast hos Anders Ericsson och Klas Thornell. Ring och beställ hos någon
av dem!
13
Vi säljer Clubregalia;
South Centre
Klas Thornell, Malmö
040-26 33 66
West Coast Centre
Lennart Brick, Göteborg
031-336 52 62
Sunny Coast Centre
Anders Bäcklund, Oskarshamn
0491-833 51
South Vettern Centre
Claes-Göran Karlsson, Nässjö
0380-187 80
South East Centre
Åke Liljedahl, Finspång
0122-137 70
Octagon Centre
Bo Kallhagen, Karlstad
054-56 51 61
Middle East Centre
Anders Ericsson, Märsta
08-590 360 36
Dalecarlia Centre
Leif Karlsson, Nöttö
026-27 20 53
North Centre
Anders Smedsaas, Härnösand
0611-186 33
Jemt M.G. Centre
Ola Ramstedt, Östersund
063-10 24 27
UPPROP - REGALIALEVERANSER
Är det någon/några av er clubmedlemmar, som relativt regelbundet kör
mellan Stockholm - Malmö respektive
Göteborg och som då och då vid behov
skulle kunna ta med Regalia som
behöver levereras till/från South Centre
respektive West Coast Centre? Hör i så
fall av er till Anders Ericsson, ”centrallagret”, Märsta tel 08-590 360 36 (bost),
Klas Thornell, Malmö tel 040-26 33 66
eller Lennart Brick, Göteborg
tel 031-336 52 62. Eller via e-mail enl.
adress i matrikeln.
Klas Thornell Nicoloviusgatan 8 B
217 57 Malmö Tel: 040-26 33 66
DAMERNAS TUR
SOUTH EAST
CENTRE
Per de Faire
Klyvaregatan 5, 591 72 Motala.
Tel: 0141-569 04.
Centrerepresentant:
Per de Faire (0141-569 04)
Områdesansvariga:
Södermanland:
Ulf Andersson (0155-977 87)
Östra Östergötland:
Erik Nordström (011-39 82 91)
Västra Östergötland:
Ulf Laurent (0141-23 31 76)
Teknisk rådgivning:
Sven Ordell (0141-21 71 75)
Regaliaförsäljning:
Åke Liljedahl (0122-137 70)
KÖRKORTSTEORI
Testa
dina teorikunskaper
lördagen den 9 november
2002
Det var minst sagt rörigt nere vid hamnen i Motala. Inte nog med att
startskottet för årets Damtur skulle avfyras där, det var också startområde
för den årliga, mycket stora, rollerbladetävlingen. Till detta kommer som
vanligt alla båtägare, samt naturligtvis mängder av besökare till det
intilliggande Motormuséet. Solen sken över hela härligheten och vi fick
automatiskt god publicitet för vårt fritidsintresse.
När tiden var mogen satte sig damerna tillrätta vid sina rattar med nervöst
leende herre på passagerarplatsen och startade med lagom tidsintervall.
Per de Faire
Roadbooken, med interfolierade frågor,
gav följande färdbeskrivning:
-Ut ur hamnområdet, till vänster vid Hydromacken, förbi kyrkan och ned mot vattnet.
Under färden där längs Vätternpromenaden togs en funderare på fråga rörande högerregeln, då sex mindre gator vetter mot denna.
Upp för Båtsmansgatan och så småningom in
på Vintergatan med sin nyanlagda vägbula.
Varför är den nödvändig? Via Luxorrondellen
ut på RV 50 N, dvs mot Örebro. Efter några
kilometer avfart vänster mot Lemunda och
förbi slotten Lindenäs och Norra Freberga. Till
höger ser man strax Heidenstams vita, stilrena
Övralid, liggandes högt på en mörkgrön bergssida. Upp för den femtonprocentiga backen,
där praktiskt prov à la ”start i backe” utan kontrollmyndighet företogs och sedan fram till
Övralids rödmenade garage, där Verners limousin en gång förvarades. Vilket var bilmärket? (jättechryslern bor numera på Motormuséet i Motala). Vägen är kantad av blåvita mötesplatsskyltar. Frågan är vilka färger dessa
hade på TDs tid?
Sedan åter nedför den långa och branta
backen och vid dess fot höger in på smal skogslandsväg i riktning mot Askersund. Om ni här
händelsevis skulle möta en Aveling&Porter,
vad skulle då detta kunna vara? En gårdsplan
passeras på vilken en blå buss tillhörig Länstrafiken i Örebro län ofta brukar stå parkerad.
Buss på villovägar!
Vem skrev romanen?
Vänstersväng ned mot Tokanäsets fiskebodar med sparkstöttingar på taken, något som
naturligtvis också föranledde en begåvad frågeställning.
Tillbaka till riksväg 50. Sädesfält passeras.
Vilken av dessa arter säges vaja manshög?
Vi åker just nu förbi hembygdsgården Nubbekullen, det vill säga den miljö i vilken målningen ”Grindslanten” skapades. Självklart undrades även om denna. Till sist vänstersväng in på
gamla vägen mot Medevi brunn, där strax en
björkdunge med ovanligt gruppboende kan ses.
För vilka? lyder frågan. Svaret är ”fåglar” då
boendeformen består av massor med faluröda
holkar.
Turen närmar sig sitt slut och svaren samlas in, varefter ytterligare en kort, naturskön
slinga kunde köras över en hög ås med oanad
norrländsk vy över den östgötska jordbruksbygden.
Väl åter till Medevi ställdes bilarna upp
vid den vackra Högbrunnen. Priser, sponsrade
av Expertkedjan, delades ut, klubbens 50-årsjubileum högtidlighölls genom utdelning av
därför avsedda pins, varefter picknick avnjöts
på den intilliggande slänten.
Bakgrundsmusik bestods av Visans vänner, som
generalrepade inför kvällens konsert.
PS Som alla vet tillverkade Aveling&Porter ångtraktorer. DS
Samling på Carlsund
Utbildningscentrum,
Motala, klockan 1100
VÄLKOMNA
Sören Härntoft
013-35 35 06
Medevi Brunn är en historiskt unik och mycket vacker plats där nästa års SMGM kommer att äga
rum. Välkomna!
14
SLOTTS TUR
Det första året deltog tjugosju bilar och detta i strålande sol.
Slotten Sturefors, Bjärka Säby och Brokind besöktes och
avslutningsvis intogs också slottsstek på Sörgårdens Gästgiveri.
Året därpå dök åter tjugosju bilar upp och Stjärnorp, Grensholm
samt Löfstad besågs medan regnet stod som spön i backen.
Förra året infann sig likaså tjugosju ekipage och under ihållande
hällregn gick turen till Lindenäs, Norra Freberga och Godegård.
I årets upplaga deltog, till våra stora förvåning och förtjusning,
återigen tjugosju bilar och i fint väder styrdes kosan mot
Stjernsund och Skyllberg, vilka båda ligger i närheten av den
närkingska äppelpajidyllen Askersund.
Per de Faire
Det kändes nästan lite högtidligt när motalakaravanen körde upp genom den nykrattade allén, vilken leder till Stjernsunds slott,
för att strax därpå göra en paradparkering
framför den nyrenoverade slottsfasaden.
Allteftersom gjorde ytterligare ekipage entré och gårdsplanen fylldes av L-, T-, A-, B,
BGT-, CGT- och F-modeller i allehanda
kulörer.
na som nattlogi under Carl XIV Johans otaliga resor till Norge. Senare föll slottet så till
den grad sångarprinsen Gustaf i smaken,
att denne lät göra en storslagen nyinredningen av detta, under vilken tid han själv
bodde i den intilliggande nu så kallade prinsflygeln. Dock dog den unge prinsen endast
25 år gammal utan att fått ta slottet i besittning. Det sägs att manskörspärlorna ”Glad
Birgitta Wallin, som sedan 22 år bott
på och varit Kungliga Svenska Vitterhetsakademins förlängda arm på slottet, hälsade oss välkomna, assisterad av den unga,
nyutexaminerade och likaså mycket sakkunniga Maja Rahm. Det framgick att detta
var Birgittas sista visning av Stjernsund före
pensioneringen, vilket på något sätt gav en
extra höjd åt vår tur genom slottet.
Namnet Stjernsund visade sig komma
från släkten Oxenstjerna, som var byggherre till den första slottsbyggnationen. På
1790-talet gjorde den, i trakten, namnkunnige brukspatronen Olof Burenstam en fullständig om och tillbyggnad med hjälp av
inkallade arkitekten Carl Fredrik Sundvall.
Slottets mest romantiska era utgjordes
sannolikt av den epok då det ägdes av familjen Bernadotte, inledningsvis för att tjä-
såsom fågeln i morgonstunden” och ”Du
undersköna dal” komponerats på Stjernsund. Huruvida även
”Studentsången” inspirerats av den vackra
omgivningen är ännu
inte utrett.
En mer näringlivsinriktad period genomgick egendomen under
brukspatronen Knut
Cassels tid. Det vill säga
under senare halvan av
1800-talet, då denne utvecklade ett mönsterjordbruk, där vår barndoms kära rödbrokiga
kossa, SRB, avlades fram. Många diplom
och andra utmärkelser från denna tid pry-
15
der väggarna i nyss nämnda prinsflygel.
De sextio ytterst professionellt guidade minuterna rann snabbt iväg, ömt avsked
togs från de båda värdinnorna och förnöjt
kunde vi konstatera att Birgitta Wallins
grundmurade kunskaper rörande vårt kulturella arv framgent vilar tryggt i Maja
Rahms unga famn.
Motorerna startades och M.G.-konvojen styrde kosan mot det femton minuter
bort liggande Skyllbergs bruk.
Även här välkomnades vi av två damer:
unga Maria Gunnarsson och hennes lilla
dotter Ingrid. Före rundturen avåts emellertid den välförtjänta picknicken på de
stora, välfriserade gräsmattorna, vilka
omger de välhållna magasinsbyggnaderna
vid infarten till herrgården. Därefter togs vi
om hand av Maria, som är dotter till Gustaf
Svensson, ägare och vd för Skyllbergs Bruks
AB.
Under hennes ytterst sakkunniga,
mycket trevliga och utomordentligt ödmjuka ciceronskap delgavs vi de milstolpar som
utgör grunden för Skyllbergs historia alltifrån Magnus Erikssons gåvobrev till Riseberga kloster från mitten av 1300-talet via
den notoriske järnbruksägaren Louis De
Geer, ovan nämnde och nyadlade Olof Burenstam, anställandet av den driftige 16årige Ivan Svensson (1874), bildandet av
bruket under kapten Axel Burenstams ledning (1876), hur bröderna Ivan och Gustaf
Svensson år 1888 förvärvar aktiemajoriteten och fram till våra dagar, då företaget
under Gustaf Svenssons ledning tillverkar
bland annat tråd och spik under specialiseringen kraftsmide. I ägorna ingår också,
förutom denna och annan tillverkningsindustri, elkraft, skog och jordbruk precis så
som ett riktigt brukssamhälle skall vara
uppbyggt.
Ovanstående historik interfolierades
med trevliga, familjära anekdoter, vilka levandegjorde berättelsen. Promenad togs
runt herrgården, genom den franska parken, ned i den engelska varianten med sina
kungastenar, upp mitt i ”down-town Skyllberg” med stiligt brukskontor, busshållplats
och nedlagd kioskrörelse, förbi de gamla
smedsbostäderna bort till vällingklockan,
som provklämtades, fram till den långa,
läckra M.G.-längan, dit även en veteranrolls-royce körts fram för att manifestera
släktens bilintresse.
Tacktal hölls och M.G.-relaterade frukostmuggar utdelades för att familjen Gunnarsson varje morgon skall påminnas om
denna lördag.
Avslutningsvis konstateras att svensönerna på Skyllberg är ett synnerligen dugligt och generöst släkte.
OCTAGON NEWS
SNAIL RACE
DEN LÅNGA DAGEN
Jag har en längre tid haft blicken riktad oktagonalt. Snail Race lät lagom
avstressande som motvikt till mina andra resor som tenderar att öka i hastighet ju längre dom varar. Noggranna studier av Bullentinen gav inga som helst
uppgifter om tid och plats för årets upplaga, vi hade tänkt komma oanmälda
och överraska, men det sprack ju, så jag ringde Bo Kallhagen och fick veta att:
Scandic Karlstad, 10.00, hjärtligt välkomna.
OCTAGON
CENTRE
Anders Dahlberg
Timmervägen 17, 542 42 Mariestad
Tel: 0501-125 65.
Leo & Britta Tatti
Vi fick även en mycket frestande inbjudan om
övernattning, men då jag redan bokat in mig
på Eskilstunamarknaden på söndagen tvingades vi tyvärr tacka nej.
Med en klockradio som lätt uppväcker
döda var risken för försovning minimal. 4.30
Tennsmide.
Linneväveriets personalparkering.
Snail???
var vi således på benen och kaffepannan på
spisen. Picnickorgen var förberedd redan kvällen före och 5.00 bar det av. Den svala morgonluften fick oss att kvickna till men dimslöjorna låg bitvis täta så vindrutetorkarna motionerades flitigt. Vi hade prickat in färdvägen efter gamla E 18 till Arboga och därifrån
över Fellingsbro- Frövi – Nora till Karlskoga,
men efter Frövi spårade det ur på nåt vis, codrivern måste ha slumrat till, (själv somnar
jag bara när det är Formel 1 på TV), för då vi
kom ut på väg 60 stod det Lindesberg till höger
och Örebro till vänster, men Nora fanns inga
uppgifter om. Vi chansar på vänster. Med min
långa erfarenhet av chansningar borde jag be-
16
gripit att vi skulle kört rakt motsatt mot vad jag
tänkte, alltså hamnade vi i Örebro och hade åkt
en onödig och tidskrävande omväg, så nu blev
det som vanligt bråttom igen (somliga lär sig
aldrig).Vi kom i alla fall fram till Karlstad och
hann till och med käka frukost på Scandic före
start.
Snail Race var proffessionellt välorganiserat med tre olika startplatser, Karlstad, Arvika
och Säffle, samtliga med start 10.00, precis som
i Monte Carlorallyt förr i tiden och samlings
punkt i Värmskog, Liljenäs 11.00 där man även
kunde få sig en fika och en påse trattkantareller
Därifrån bar det iväg till Klässbol, där vi besökte Shützers tennsmide, ett mycket intressant
hantverk. Han hanterade tennplåt som en keramiker hanterar lera. Sen blev det en uppvisning i glasblåsning hos Madam Glas innan det
var dags för picnic nere vid Glafsfjorden, där
man även hade möjlighet att bada, men eftersom ryktesvis nakenbad var förbjudet och vi
inte hade några badkläder med oss, tvingades
vi motvilligt avstå.
Därefter besökte vi linneväveriet. Britta och
jag som i vintras besökte Almgrens sidenväveri
i Stockholm kände igen maskinerna, det var
liknande Jaquard-maskiner men nu fick vi se
dom i arbete också. Därifrån skulle vi till Arvika Fordonsmuseum. Eftersom vi inte hittar i
trakten följde vi efter två Mazda Miata och en
Triumph TR 4. När vi kom ut på stora vägen
svängde Mazdorna vänster mot Arvika och
TR4:n höger mot Karlstad. Vi ska ju till Arvika
så vi hänger väl på Mazdorna, men fick en
obehörig fransk bil med ett namn som en hyfsad konjak, mellan oss, som bromsade upp
framfarten, så när vi kom fram till Arvika var vi
helt utan ledstjärna. Bosse och Anita som såg
att vi lämnade Klässbol insåg genast att dom
där 08:a hamnar väl i Norge om inte nån ser
efter dom, så dom kastade sig in i ”lådan” (dom
tvingades tyvärr åka råttsoffa idag då TF:n inte
var riktigt kurant) och jagade ifatt oss precis
vid infarten och lotsade oss till museet.
Efter en mycket intressant rundtur bland
många lokala museiföremål bl.a. X:et Ahls låg
byggda sidovagnsracer och Per Eklunds potenta M.G. Metro var det dags att vända hemåt.
Bosse och Anita ledsagade oss till Café Hollywood i Karlstad där vi skildes och Britta och jag
beställde var sin plankstek till middag. Lättöl
och bestick kom men sen hände ingenting. Efter
en dryg halvtimme började jag bli hungrig och
undrade lite försynt hur det stod till med skogsindustrin i trakten, var det brist på plank eller
– Då blev det fart och snart var vi mätta och
belåtna på väg hem och mitt i natten var vi
hemma där endast hunden var vaken.
Middle East News
500 mil under flödande sol
Förra året investerade jag i en ny cab till MGA:n, -vilken onödig investering,
inte en enda gång under sommarens mer än 500 mil M.G. utflykter har den
kommit till användning. Tropical Sweden har verkligen varit på plats i år.
Carl-Eric Gullberg
MIDDLE EAST
CENTRE
Carl-Eric Gullberg
Pinnmovägen 4, 743 40 Storvreta
Tel: 018-36 66 14.
Närmaste arrangemangen inom
Middle East Centre
Oktober
17 Pub kväll i Stockholm:
The Bishops Arms
Jan Levenstam08-36 18 32
24 Pub kväll i Uppsala: Rififi
Carl-Eric Gullberg 018-36 66 14
Novenber
The Bishops Arms
December
The Bishops Arms
14 Lucia firande:
MHS Bondegatan 74
Du som vill vara med på Centrets
maillista: vänligen sänd ett mail;
[email protected]
En utflykt till Polen med uppdrag för en annan organisation har under sommaren stått på
programmet för mig. Här erfordras en säker
och pålitlig bil varför Passaten fick utgöra resemedlet. Men döm om min förvåning när
bromsoket på höger bak behagade lossna och
hängde och dinglade i slangen efter någon mils
resa, -något sådant skulle väl aldrig ha inträffat med en M.G.
I Centret var sommarmånaden juli som
vanligt lugn men i slutet av månaden hade vi
planerat ett besök på Forsmarks bruk och
kraftverk i programmet. Arrangemanget som
var ett samarrangemang med Dalecarlia kändes lite osäkert så här i semestertider men all
oro kom på skam och ca 20 personer deltog i
guideturen genom såväl bruket som kraftverket. Att vi verkligen gick på djupet med vårt
besök kan garanteras eftersom vi även besökte mellanlagret djupt ner i berget. Att alla fick
ett lyckat besök grundlades av vår utsökta
guide.
Augusti aktiviteterna startade med Botkyrkarundan där deltagarna fick stifta bekantskap med kommunens många sidor och schatteringar, mer om detta i separat artikel.
Eskilstuna veterandag var nästa utflykt.
Gösta och Barbro var först på plan och mutade
in en lämplig area för klubben vilken senare
blev sprängfull när tillströmningen av M.G. vänner översteg alla förväntningar. Många nya
bekantskaper samlades runt tältet där råd och
information varvades med kaffe och godis.
Sista lördagen i månaden arrangerades
Automobils Classic Cars utställning vid Rosersbergs slott. Vårt deltagande blev kanske
något mindre i år pga. att BSCM anordnades i
samband med mässan och många medlemmar
valde att köra en trevlig runda i naturrutan i
stället.
M.G. klubben stod i år för en mycket uppskattad premiärvisning av den nya ½-skale bilen M.G. TD mini. Vår kände TD ägare och
tillika plåtkonstnär Leo Tatti visade här sin
skapelse för första gången till besökarnas stora
förtjusning.
September inleddes också programenligt
med Carl Segers ”Upsala Högar” med sedvanligt mål vid Nifsta gård där förplägnad väntade.
Rallyt var det 19:e i ordningen och Carl lovade
att komma tillbaka med det 20:e rallyt nästa år.
Rallyt avvek i år något från traditionerna efter-
Picnic vid Forsmarks Bruk.
Utflykt till Forsmarks Bruk. Buss ner i berget.
PUB – TRÄFF I UPPSALA
ÖLKVÄLLAR hösten 2002
Vi träffas på
Rfifi
Sommaren är nu slut. Den har ju som alla märkt varit
högst exeptionell. Vi i Stockholm hade 49 ”högsommardagar” vilket kan jämföras med 1998 som bara hade 1!.
De flesta har nog utnyttjat det fina vädret och kört
betydligt mer än vanligt och samlat minnen.
Det är därför naturligt att vi träffas även under mörkare
höstkvällar och ventilerar våra minnen och erfarenheter.
Kungsängsgatan 7
I höst kommer vi att träffas under 4 torsdagskvällar
på den vanliga puben,
24 oktober, 14 november
och 12 december
ca: 18.30
The Bishop’s Arms
på St Eriksgatan 115.
Vi träffas torsdagar den 26 september, 17 oktober,
7 november och 5 december ca 18.30.
Välkomna en trappa ner!
jol
17
som höger och vänster denna gång genomgående var höger och vänster. Att frågorna
var kluriga och övergick mitt förstånd det
förstod Ni säkert utan upplysning. En som
däremot visade briljanta kunskaper i ett
mångfald av kunskapsområden var Carl
Gustaf Zackrisson som belade första platsen. Själv fick jag lära mig att Michelin
gubben heter ”Bibendum”.
Nästföljande morgon var det dags för
ett annat sedvanligt besök nämligen Vallentuna flyg och motordag. För mig personligen spejade jag denna gång förgäves
efter min älskade Mustang ”Gul Kalle” som
numera på grund av ekonomiska orsaker
har flyttat till Norge, -tala om flyttfåglar.
Under som vanligt strålande sommarsol så underhölls vi kontinuerligt med aktiviteter såväl i luften som på marken och
alla fysiska lagar verkade vara upphävda.
En superdag där åter igen Gösta och
Barbro stod för grovarbetet. Man bara tackar….
Höstens Pubkvällar/Ölhål står nu för
dörren med The Bishops Arms, St Eriksgaran 115 i Stockholm. I Uppsala så provar vi
ett nytt ställe nämligen Rififi, Kungsängsgatan 7, inte så speciellt Engelskt men gemytligt och trevligt. Välkomna ner i källaren.
AHK har nu flyttat från sina centrala
lokaler i Stockholm vilket medfört att vi i år
flyttat Luciafirandet till, MHS, Motor His-
toriska Sällskapets lokal på Bondegatan 74
där vi sedvanligt firar med kaffe och glögg.
För snabba meddelanden och information till Centremedlemmarna prövar vi att
lägga upp en maillista. Du som vill vara
med vänligen sänd ett mail; [email protected]
Bland våra notiser och artiklar förekommer en mängd trevliga bilder. Ibland så är
jag noterade som fotograf, -glöm det, för
det mesta så är det någon annan som tagit
dom förträffliga alstren.
Passa på och njut av din M.G. så länge
Du kan, -snart kommer saltbilen tillbaka.
carl-eric
Efter att ha kommunicerat med Lucas
så var det nu dags att ta kontakt med en av
bygdens riktigt stora söner, Lars Magnus
Ericsson, han med telefonerna ni vet. Lars
Magnus verkar ha varit en entreprenör och
uppfinnare av stora mått. Att han utvecklat
och byggt telefoner och telefonväxlar vet
nog dom flesta av oss men att han också
experimenterade med betongkonstruktioner är säkert en nyhet. Lars Magnus och
hans familj ligger begravd vid Botkyrka
kyrka. Som den anspråkslösa man han var
så resonerade han att han kom till världen
utan namn och därför så ska han lämna vår
värld utan namn, med andra ord så finns
det ingen gravsten på graven.
BOTKYRKA-RUNDAN 2002
M.G. frälse bland präster, brandmän och uppfinnare…
En sommarutflykt av Herr och Fru Parkler
förärad den trådlösa kommunikationen.
Lena & Göran Johansson
Ytterligare en underbart solig sommardag i
början av augusti, det var dags att plocka
fram TD:n och ge sig iväg på ett nytt spännande äventyr. Vi var ett 20-tal bilar som
samlades på parkeringen utanför Botkyrka
kyrka. Alla körde med taken nere utom en
stackare som hoppades på regn. Något regn
var inte i sikte men väl kaffebordet, kyrkkaffe med trevliga M.G.-kamrater är himmelskt gott kan vi meddela.
Efter kaffet fick vi en liten historielektion av församlingens kyrkoherde, bl.a. fick
vi veta att kommunen Botkyrka fått sitt
namn av St:Botvid. Efter historielektionen
ville Sture Parkler passa på att läsa något ur
bibeln, vad kan passa bättre än ett kapitel
ur Lucasevangeliet. Det var visst något om
varde ljus, något som varenda engelsk sportbilsägare hoppas på. Ljus blev det, solen
bara fortsatte att gassa.
Lucia
firas traditionsenligt
lördagen den 14 december kl: 14.00
MHS, Motor Historiska Sällskapets lokal
Bondegatan 74 Stockholm
Vid LME:s grav.
Så var det då äntligen dags att ge sig ut
med M.G:n på dagens runda. Herrskapet
Parkler först, vi andra hängde på i kortege
likt andungarna efter mamman sin. Gamla
E4-an mot Södertälje, gammal och ny teknik mötas, en ensam Polis med laserpistol
glömde sitt uppdrag för ett ögonblick och
lät sig imponeras av vår kortege.
TD:n spinner som en katt, inte undra
på att man avskyr regn.
Nästa stopp Korsnäsgården. Äntligen
ska vi få träffa dom där trevliga naturre-
Info. Carl-Eric Gullberg 018-36 66 14
OBS! ny lokal!
Välkomna!
18
portrarna man sett i alla härliga naturprogram på TV. Va fals inga djur, nej på denna
Korsnäsgård huserar helt andra Gökar,
nämligen Hare Krishna rörelsen. Vi blev
bjudna in i deras hus till någon form av
andaktsrum. För oss var det här helt okända marker, rummet var mycket vackert
utsmyckat och det rådde en behaglig frid
däri. Efter att förärats lite sång och musik
samt förtäring i form av juice och kaka var
det dags att fortsätta färden.
Det är sällan man åker på något av klubben arrangemang där man bara kan luta sig
tillbaka i lugn och ro bakom ratten och njuta
av sceneriet efter vägen. Så icke heller på
denna tur. Frågor, frågor massor av frågor,
alla med M.G. anknytning, här är ett exempel: M.G. är som alla naturligtvis vet den
kemiska betäckningen för Magnesium men
hur många vet hur många milligram dagsbehovet är för en vuxen människa? Nu har
vi fått lära oss det, men det har vi redan
glömt.
Efter ytterligare några mil på fantastiska M.G. vägar var vi framme vid näst sista
stoppet, Botkyrka Brandkår. Just denna
En underbart solig sommardag i början av augusti, det var dags att plocka fram TD:n och ge
sig iväg på ett nytt spännande äventyr. Först i raden Teo Tattis TD följd av Rikard Dervings TC.
brandkår är specialutrustad för att hjälpa
till att rädda liv på dom kommunikationsleder som finns runt Stockholms södra infarter. Vi fick bl.a. se en helt ny brandbil
som var ”top of the line” byggd på ett busschassi.
Efter att ha sett hur grabbarna med stort
G arbetar för att rädda oss civilister när vi
råkat i nöd så kände jag mig i alla fall lite
lugnare när vi på nytt gav oss ut på vägen
för den sista lilla korta etappen till slutmålet, Hågelby gård.
Hågelby gård var Lars Magnus Ericssons hem fram till sin död. Ett fantastiskt
MGTF
bygge av en fantastisk man. Har ni vägarna
förbi Tumba så tveka inte att åka in dit.
Gården ägs i dag av Botkyrka kommun och
är i allra högsta grad öppen för allmänheten. Vissa kvällar ordnas det med dans
medan andra kvällar är teaterkvällar. För
den som inte dansar eller gillar teater så är
det helt okay att vandra i den vackra parken
eller varför inte göra som vi gjorde, ta en bit
mat eller en kopp kaffe och njuta av de
vackra omgivningarna.
Apropå vackra omgivningar så kom en
ny MGTF inrullande medan vi satt och njöt
av den fantastiskt goda buffén.
Tack Herr och Fru Parkler för ännu en fantastisk och lärorik Botkyrkarunda.
Föresten har vi sagt grattis till bröllopet, om inte, så ett riktigt stort Grattis från
oss alla som var med på Botkyrkarundan.
Böckerna om M.G. Beställ katalogen!
Hågelby gård.
Box 19007, 104 32 Stockholm. Gatuadress: Roslagsgatan 14. Telefon: 08-612 70 50, fax: 08-612 70 51
E-post: [email protected] Hemsida: www.margie-bookshop.se
Öppet: Måndag-fredag 11-18. Lördag 11-14
19
Tidernas väg
VILSE I PLANERINGEN
Vi hade planerat att ansluta oss till Ola Ramstedts årliga utlandsresa
som i år skulle drabba Norge, men när sommaren närmade sig och
50 % av deltagarna fått förhinder, ställdes resan in.
Då beslöt vi oss att istället åka till Finland och besöka Brittas kusiner
i Vasa, vilka hon endast haft julkortskontakt med de senaste 39 åren.
Leo & Britta Tatti
Vid Jubileumsmeetinget i Bålsta visade Tom
Lubran intresse av Norgeresan varpå Ola
och jag återupptog planerna. Finland får
vänta till nästa år. Tiden gick och plötsligt
fick jag i brevlådan en kallelse till provtagning som skulle föregå ett smärre operativt
ingrepp. Datumet sammanföll i stort sett
med det tänkta Norge äventyrets. Därmed
var jag tvungen att backa ur.
Efter samråd med Ola och Tom kom vi
överens om att skjuta på det hela till nästa år.
För att göra en kort historia lång sa då
Britta: ”Ja men då åker vi till Finland i alla
fall”. ”Vi har en vecka på oss”. Hon ringde
kusinerna för att kolla om dom var hemma.
Det är ju ingen idé att hälsa på nån som inte
är där, och jag bokade färja Umeå-Vasa tur
och retur och så for vi iväg vid 8-tiden på
Söndagsmorgonen.
Vi försökte efter bästa förmåga hålla
oss utanför E4:an, ibland gick det, ibland
gick det inte alls. Framåt kvällen började vi
leta efter nattlogi, vilket inte var helt lätt,
alla vandrar hem i närheten var fullbelagda, till slut fann vi vad vi sökte i Brukshotellet i Hörne fors. Där fick vi bekanta oss
med en tidigare M.G. ägare som tyvärr tvingats byta bort MGB:n mot en råttsoffa då
familjen expanderat. Han kommer nog snart
tillbaka bara han löser garagefrågan.
Morgonen därpå åkte vi dom återstående milen till Umeå och fördrev tiden till
färjans avgång med att leta efter Statoilmacken som sin vana trogen alltid står där man
sist letar. Efter fullbordad tankning åkte vi
och ställde oss i färjekön.
Framåt kvällningen var vi i alla fall
framme i Vasa och välkomnades av mottagnings- kommittén bestående av Gun-Maj
med maken Rune och Hardy med hustru
och 2 barn. Vi ledsagades till Runes och
Gun-Majs lägenhet där vi blev inkvarterade i Runes arbetsrum på sjätte våningen
med havsutsikt. Själva bodde dom på andra
våningen.
Efter en god middag tog vi en promenad på stranden och Rune, som för övrigt är
professor i Finska språket vid Vasa universitet, berättade en del om Vasas historia och
även en del andra historier.
Nästa morgon kom Hardy och hämtade oss för en rundtur i trakten. Jag hade
tänkt åka M.G. men då den är 2-sitsig och
Hardy så riktigt påpekade svårigheten att
kommu nicera då han guidade oss runt, om
man åker i 2 bilar blev det till att åka Audi.
I och för sig riktigt då risken för solsting befanns överhängande om man åkte
utan tak i den rådande värmeböljan.
garaget hade han en Mercedes 170 men i
grannens garage hade han hyrt in sig med
en MGB i toppskick. Det enda han saknade
var en växellåda med overdrive, då hans
bara var 4-växlad. (Om någon råkar förfoga
över en sådan kan han/hon slå mig en signal så ska jag förmedla kontakten). Han var
inte medlem i Finska M.G. klubben då deras publikation är på finska och han själv är
svenskspråkig, så jag föreslog att han skulle ansluta sig till vår förnämliga klubb och
gav honom en värvningslapp.
Därefter fortsatte vi runt i trakten och
besökte Brittas faster, en pigg 90-åring som
bodde ensam i sin stuga.
När dagen led mot sitt slut släppte
Hardy av oss vid vår förläggning och åkte
hem till sig, men då kunde jag inte längre
hålla mig utan vi satte oss i TD:n och drog
mot Centrum. Plötsligt får vi se en M.G.
Midget stå vid trottoarkanten. Vi stannar
bakom och väntar men ingen ägare dyker
upp så vi fortsätter till en kinarestaurang
för en sen middag och på tillbakavägen är
M.G:n borta så att det blev ingen kontakt
där.
Nästa dag var det Rune och Gun-Maj
som guidade oss runt i trakten. Även denna
gång åkte vi ”inomhus”. Vi besökte Söderfjärden där en meteor slagit ner för 500
miljoner år sen (jag kan ha fel på ett halvår
eller så) och bildat en krater med en diameter på 5 kilometer som nu är fylld med jord
och utgör bördig åker. Vid kanten av kratern finns ett utsiktstorn med en helt stilriktig åttakantig form som flitigt utnyttjas
av ornitologer. Jag tog mig friheten att företräda M.G. Car Club of Sweden när jag
skrev i gästboken i tornet.
Jag hade före avresan hemifrån haft telefonkontakt med M.G.-klubben i Finland för
att få adresser och telefonnummer till medlemmar i Vasatrakten, men både ordföranden och sekreteraren var på sina semesterställen och ingen av dem hade medlemsförteckningen med sig så jag hörde mig för på
Vasa Bilmuseum, med klent resultat, men
plötsligt kom Hardy på att han kände en
som hade några veteranbilar och vi åkte hem
till honom. En Volvo PV stod utanför och i
M.G.-tornet.
PMC Gloria, okänd japan.
20
Klockan närmade sig 14 så vi åkte till
ett charmigt nyrenoverat värdshus för att
äta lunch men det visade sig att dom öppnade först 15.00
Såna bagateller avskräckte inte GunMaj, med all sin charm och hänvisning till
prominenta gäster från Sverige fick hon
kocken att tända under grytorna och laga
till en utsökt måltid åt oss.
Därefter åkte vi till Stundars, ett friluftsmuseum med allehanda göromål på
gammalt vis. Dom andra blev involverade i
höbärgningen, själv hamnade jag i smedjan
och fick lära mig att smida om torsionsfjädrar från VW till knivblad.
Så småningom hamnade vi på Runes
och Gun-Majs lantställe, en släktgård bara
några hundra meter från Brittas fasters stuga. Efter kaffet spelade Rune saxofon och
synt för oss fast inte samtidigt. Det hann bli
kväll innan vi var tillbaka i stan.
Torsdag förmiddag fick vi åter åka M.G,
nu fick vi sköta oss själva ett tag så vi passade på att handla och besöka bilmuseet
igen, förra gången hann vi inte se något.
Inte en M.G. fanns där, helt rätt egentligen,
M.G. ska inte stängas in på dammiga Museer, dom ska rulla på vägarna, däremot stod
där en bil som jag aldrig sett förr, en PMC
Gloria av 1965 års modell. Made in Japan.
Fabriken köptes sedermera upp av Datsun
nuvarande Nissan och försvann bland dom
andra Nissanprodukterna.
Fredag morgon var det dags för hemfärd. Efter en stadig frukost och vederbördig avfotografering bar det av till färjan med
vidare befordran Umeå.
Nu hade det mulnat till och snart började dropparna falla. Visserligen hade jag
redan hemma fått prova den dubbelsidiga
torkaren, men nu fick jag testa den ordentligt. Den fungerade perfekt utom vid ett
plötsligt skyfall i centrala Örnsköldsvik samtidigt som trafikljuset slog om till rött. Rödljusperiodens längd var direkt avpassad till
skyfallet, så fort det växlade till grönt övergick detta till mera normalt ösregn.
Från Ö-vik svängde vi av mot Sollefteå
för att slippa åka på tråkiga E4:an. Visst var
det skillnad, vi hamnade på något som liknade en motocrossbana, vägen var under ombyggnad och beläggningen var grovt sprängsten och rena ödemarken runtom. Tänk om
man får däcken sönderskurna av dom vassa
stenarna, då blir man väl bofast härute.
Lågprisdäcken som sitter på TD:n är
tydligen av bättre kvalitet än jag trodde, vi
kom helskinnade till Sollefteå.
Därifrån bar det av genom Långsele,
Bispgården, Hammarstrand, Kälarne till
Bräcke, där vi fick lite mat i magen. Sen for
vi till Ånge och åkte Tidernas Väg, som går
från Uppsala till Ånge. Vi åkte den baklänges, men tiden gick i alla fall framåt.
Efter övernattning i Ljusdal hälsade vi
på ett par bekanta i Edsbyn. Jag lade märke
till att regnet ökade ju långsammare jag
körde, så det var bara att gasa på. Strax efter
Österfärnebo gav jag järnet och då kom till
och med solen fram.
Murphys lag förföljer mig överallt, är
jag hungrig och vill ha mat finns det bara
Caféer och konditorier, vill jag ha kaffe finns
det bara värdshus och pizzerior. Vi började
spana efter kaffe redan när solen bröt fram
men gav upp i Knivsta och gick in på en
pizzeria och fick oss en slät kopp innan vi
gasade hem på Roslagens härliga krokvägar.
Men var finns alla M.G?
Dom enda vi såg på hela resan var dom två i
Vasa. Släpp M.G:na loss, det är vår! (Året om).
Avskedets stund.
Se Stockholm
från ovan!
Ge bort en himmelsk present eller unna dig
själv en upplevelse utöver det vanliga.
Vårt exklusiva arrangemang med avslutande
champagnepicknick gör färden till ett minne
för livet.
Vi har gedigen erfarenhet av att flyga både
privatpersoner och grupper. Kanske vill du
ordna en annorlunda och uppskattad
företagsaktivitet?
Ring 08-345464
Vi ser fram emot att få hjälpa dig!
Gästrikegatan 8 (Butik),113 62 STOCKHOLM
www.cityballong.se
[email protected]
21
n
å
r
f
t
r
Rappo
SKANDINAVISKT M.G.-MEETING 2002
PÅ ARONSBORG I BÅLSTA
I samband med årets SMGM hade vi planerat vår semesterresa till Finland via Åland, varför valet av bil
blev B GT:n för alla eventualiteter beträffande väderförhållanden under 14 dagars resa.
Pirjo och Hans Sjöberg M.G. B GT 1966 EYZ 249
Avfärd från Borås skedde på fredag förmiddag för att möta Pirjo i Norrköping, där hon
arbetade tillfälligt. Vi åt en stadig lunch
innan turen fortsatte i ömsom sol och ömsom regn norrut via Katrineholm, Flen,
Strängnäs och Enköping till Bålstad och
Aronsborg.
Väl framme välkomnades vi och anvisades en uppställningsplats för bilen och
senare även hotellrum. Efter att tvättat av
oss resdammet och bytt om, gick vi ner till
uppställningsområdet för att titta på alla
M.G. bilar, och hejade på såväl gamla som
nya deltagare.
Senare på fredagskvällen samlades vi
för gemensam kvällsmat bestående av pytt
i panna med tillbehör i glada vänners lag.
Kvällen avslutades efter besök i bar och
nattklubb relativt tidigt för att vara i god
form inför lördagens uppgifter.
Efter en god natts sömn och en utsökt
frukostbuffé samlades vi vid 9-tiden
för genomgång inför rallyt.
Grått hade skiftat till blått, alltså en helt
underbar morgon med strålande sol från en
klarblå sommarhimmel. Vi körde sedan
fram våra bilar till start som var förlagt framför hotellets huvudingång. Rallyt kördes åt
två olika håll, så start skedde växelvis uppdelat i udda och jämna startnummer.
Vi hade blivit tilldelade karta och en
s.k. roadbook med körinstruktioner och
vägvalsanvisningar, som visade sig fungera
alldeles utmärkt. Rallyslingans längd var
beräknad till ca 95 km, med bemannade
kontroller och lunchuppehåll efter banan.
När vi lämnade Aronsborg och Bålsta för
att ta oss ut till de mer stimulerande M.G.vägarna, blev vi tilldelade ”transportfrågor”
att besvara under denna transport och lämna in vid nästföljande kontroll. Frågorna
bestod av att para ihop bilmodeller med
rätt fabrikat, samt trafikregelkunskap.
Samtliga kontroller var bemannade
med duktiga och framför allt trevliga
personer.
Varje ekipage blev tilldelat ett frågeformulär och sittande kvar i respektive fordon
besvarades frågorna under tidsbegränsning
på svarsformulär, som respektive funktionär signerade, varför möjligheten till fusk
var uteslutet. Sedan kunde vi fara vidare ut
på de vackra Uppländska vägarna. Allt klaffade perfekt utan tidsspill eller väntan. Även
manöverproven klarades snabbt och elegant.
Vid ett manöverprov vid Sjöö Slott
skulle vi köra två varv på idealtid en bana
bestående av rullgrus. Pirjo skrek och tyckte det var otäckt när grus och sten sprutade
mot underrede och hjulhus och GT:n for
fram med kontrollerat uppställ på 2:an och
3:ans växlar genom böjarna. Det hela slutade med en fullpoängare - vi hade prickat
idealtiden!! - Otroligt!
Vid ett annat manöverprov skulle
M.G.:n köras genom en slalombana, för att
sedan backas tillbaka samma väg. Innan start
skulle vi uppge den tid vi trodde det skulle
ta. Pirjo fick ange den tid hon trodde att jag
och GT:n behövde. Vi missade med 5 sekunder vilket får anses som godkänt.
Lunchuppehållet var förlagt till Friisberghs Herrgård. Ett bedårande ställe med
fantastisk utsikt över Mälarviken och härliga lokaler. Maten bestod av Slottsstek med
tillbehör, som smakade helt underbart gott.
Mätta och belåtna for vi vidare ut på de
utmärkta vägarna i ett helt fantastiskt försommarlandskap med sol från en klarblå
himmel.
Efter ytterligare ett antal svåra frågor
och uppgifter och ca. 5 timmar var vi tillbaka till Aronsborg igen för inlämnande av
våra protokoll. Måtte det gått vägen - de
praktiska övningarna gick ju bra!
När bilen ställts på anvisad plats
bjöds kaffe med dopp och lite eftersnack.
Efter en dusch och lite vila var det dags att
gå en sväng runt uppställningsplatsen och
titta på bilarna och snacka med deltagarna
en stund för att sedan byta om till kvällens
aktiviteter.
Prisutdelning och
Annual Dinner & Dance.
Kl 18 sharp samlades vi för den obligatoriska ”Octagon drink” och så var det utdelning av olika vandringspriser och utmärkelser. Sedan vidtog prisutdelningen till de
5 främsta placeringarna i rallyt. Övriga deltagare skulle få sina priser under söndagens förmiddag. Ett bra alternativ för att
22
inte dra ut på tiden. Hur som helst , vi blev
helt chockade och mållösa när vi hörde at
vi hade lyckats ta 1:a platsen i detta stora
och starka startfält. Vi erhöll otroliga priser, som en värdecheck på däck från Dunlop, en minnestavla med originalloggan för
jubileumsrallyt i en trevlig och annorlunda
inramning, samt inteckningen i vandringspriset ”Tegelstenen”
När vi så kommit till sans vidtog ”The
Annual Dinner”. Denna smakade också helt
underbart. Vad beträffar de berömda talen
vid dessa tillfällen var de få och korta, antagligen beroende på att pris utlysts till den
som höll det kortaste talet.
Efter den delikata middagen var det så
mingel i baren och angränsande lokaler.
Senare öppnades nattklubben med tidsanknuten show och därefter dans till 50tals musik och sedvanligt umgänge.
När söndagsmorgonen grydde
regnade det.
Efter frukostbuffén och utcheckning var det
prisutdelning för lördagens rally från ett
dignande prisbord till de övriga deltagarna.
Därefter gjorde Concouredeltagarna sig
i ordning och ställde upp sig och sina bilar
idet regnet på hotellterrassen.
Kl 11 vidtog så styrelsens jubileumspunkt som var att den trevlige och kunnige
motoringenjören Per Gillbrand på ett inlevelsefullt sätt berättade om förbränningsmotorns utveckling under 1900-talet, samt
förevisade sina helt fantastiska egenhändigt
byggda modeller av olika motortyper.
Härefter följde prisutdelning till deltagarna i Concourer.
Efter kaffe och kaka skingrades så jubileumsrallyts deltagare. M.G.-bilar åkte ut
från Aronsborg i en strid ström, för att sedan styra vidare åt alla väderstreck.
Själva åkte vi överlastade med priser
och minnen till Kapellskär för att ta färjan
till Mariehamn och Åland och vidare den
s.k. postvägen genom Ålands skärgård via
broar och småfärjor till finska fastlandet.
En resa som kan rekommenderas, då Ålands
vägar passar våra M.G.-bilar perfekt.
Resan gick sedan genom södra och sydöstra Finland med midsommarfirande i
trakten av Mikkeli, men detta är en helt
annan historia.
Idel stela framaxlar. © Carl Gustaf Zackrisson
Jan Levenstam håller förarmöte inför lördagens rally. © Jan Borgfelt
Nils Frosts NA Magnette och Mats Thellmods F1 Magna. © Per de Faire
30-90-talsbilar på parkeringen. © Carl Gustaf Zackrisson
Historisk konfekt av olika M.G. typer från 1929 fram till modern tid samlade under fredagskvällen. © Ulf Moback
Det är inte ofta man får beskåda tre ZB Magnette samtidigt. © Carl Gustaf Zackrisson
23
Somliga drog järnet under fartprovet. © Anders Ericsson
Manöverprov, full gas och stopp vid främre hjulcentrum. © Birgitta Moback
Ulf Edström och Steven Muskantor väntar på fartprovet.
© Anders Ericsson
Familjen Otterberg i J2 Midget, väntar på fartprovet. © Anders Ericsson
Vägbanken till Biskops Arnö var smal! © Jan Borgfelt
Vid Sjöö slott blev alla bilar fotograferade av Christer Schenholm.
© Jan Borgfelt
Nils-Åke ”Filip” Filipson dirigerade oss vid lunchuppehållet. © Jan Borgfelt
Derek & Lyn Wrights ZR 160 var för bred för grindhålet! © Jan Borgfelt
24
Gammalt och nytt vid den fantastiska utsikten från lunchuppehållet på Friiberghs Herrgård. © Jan Borgfelt
Man kunde beundra M.G.-bilar från tidigt 30-tal fram till årets årsmodell vid lunchuppehållet. © Jan Borgfelt
MG TF av senaste årsmodell. © Hansi Borgström
M.G. i regnbågens alla färger. © Jan Borgfelt
Gammalt och nytt vid lunchuppehållet på Friiberghs Herrgård. © Jan Borgfelt
25
Agneta Hägglund och Susanne Feinsilber bedömde Concours de Charme.
© Kiki Berlin
Vinnarna i Concours de Charme och Concours d’Elegance, Pre War,
Anders & Hans Lundbladh i M-type Midget 1929.
© Carl Gustaf Zackrisson
Vinnare i Classic-klassen, Elisabeth Hulténs Midget MkIII -73.© Kiki Berlin
Johan & Lena Fischerström i sin TD Midget -51. © Anders Bäcklund
Björn & Gunilla Otterberg med sin fina J2 Midget ”Swept Wing” -33.
© Kiki Berlin
Två fina MGA som ställde upp i söndagens Concours. © Kiki Berlin
Concoursdommarna Lennarth Gustafson och Jan Borgfelt bedömer
Ola Ramstedts M.G. 1300 MkII -69. © Kiki Berlin
Håkan Wibrinks TD Midget -53 vann XPAG/XPEG-klassen. © Kiki Berlin
26
RESULTATLISTA
Concourer
SMGM Aronsborg, Bålsta 14-16 juni 2002
Resultatlista Rallyt 15 juni
NR
Namn
Co-driver
Bil
38
100
58
8
68
54
42
14
44
59
74
76
39
67
33
29
30
80
47
91
93
22
1
26
56
64
13
49
70
94
9
46
3
61
6
32
87
4
72
77
69
34
27
71
18
84
97
2
24
31
57
62
36
82
35
11
98
5
7
17
52
89
40
99
88
63
92
86
20
81
21
95
12
96
101
Sjöberg Hans
Tatti Leo
Ordell Sven
Parkler Sture
Moback Ulf
Johansson Gösta
Muskantor Steven
Ruberg Gustaf
Ekberg Gert
Otterberg Björn
Nigrell Per-Ove
Månsson Mats
Edström Ulf
Karlsson Kjell
Gustafson Lennarth
Borgfelt Jan
Hulting B-O
Fernlund Göran
Ramstedt Ola
Olofsson Sten
Maathuis Ton
Zackrisson Carl Gustaf
Tersmeden Nils
Johansson Göran
Hultén Tyronne
Larsson Göran
Barkland Anders
Wibrink Håkan
Andersson Hasse
Lundberg Göte
Thellmod Mats
Bengsson Kjell
de Faire Per
Bäcklund Anders
Andersson Tomas
Claesson Anders
Wictorson Lars-Eric
Kristiansen Erik
Albing Lars
Johansson Kjell G
Andersson Jan
Aulin Berndt
Thornell Klas
Hansson Pehr-Erik
Lindquist Ulf
Olsson Lennart
Johan Kriström
Lindqvist Kent
Ollars Tommy
Lundbladh Hans
Schröder Hans
Årstedt Anette
Ahlström Jan
Johnels Per
Olofsson Göran
Bajtner Henrik
Johansson Ola
Borgström Hansi
Corless Barrett John
Melzer Horst
Diktonius Mårten
Jörgenssen Gert
Kallhagen Bo
Schéle Alexandra
Jonasson Torgny
Malmberg Lars
Sigemark Håkan
Raap Annica
Malmgren Nils
Moyse Brian
Ramstedt Johan
Laurent Ulf
Hansson Jan-Åke
Danell Mats
Johansson Kenneth
Sjöberg Pirjo
Tatti Britta
Ordell Ulla
Storck Marianne
Moback Birgitta
Johansson Barbro
Kjell Johansson
Rudberg Sussi
Ekberg Monica
Otterberg Gunilla
Magnusson Aina
von Waldegg Ami
MGB GT
TD Midget
MGC GT
MGA 1500
MGB Tourer
MG TC
RV8
MGB Tourer
MGB V8
J2 Midget
MGB Tourer
MGV /VA
TF Midget
MGB Tourer
TB Midget
MGF
MGF
Midget
MGA 1600
MGB Tourer
TD Midget
ZB Magnette
TD Midget
TD Midget
Midget
MGF
MGB Tourer
TD Midget
TD Midget
TD Midget
F2 Magna
PA Midget
MGB Tourer
MGB Tourer
MGB GT
MGB Tourer
SA
MGB Tourer
MGB GT
MGB Tourer
TF Midget
TB Midget
MGB Tourer
MGB GT
MGB GT V8
MGF
MGB
TD Midget
MGA 1600
MGB Tourer
MGC GT
MGB Tourer
MGA 1500
MGB GT
MGA 1500
MGF
MGB Tourer
MGB GT
MGA
MGB Tourer
MGB GT V8
VB Magnette
TF Midget
MGB GT
MGB Tourer
MGF
MGF
MGB Tourer
MGA 1500
MGB GT
1300 Mk II
MGA 1600
MGF
MGA 1600
TD Midget
Karlsson Kerstin
Linnarsson Helena
Berlin Kiki
Hulting Anita
Fernlund Kathleen
Edström Olga
Olofsson Gullvi
Maathuis Fredry
Knut Tersmeden
Johansson Lena
Hultén Elisabeth
Larsson Eva-Lena
Barkland Liss
Andersson Birgitta
Lundberg Anne
Öman Gabriel
Bengtsson Marie-Louise
de Faire Marianne
Bäcklund Ingrid
Andersson Maj-Britt
Claesson Suzanne
Wictorsson Birgitta
Kristiansen Eva
Albin Marie-Louise
Johansson Inger
Magnusson Sven-Åke
Aulin Eva
Thornell Ann-Marie
Hansson Eva-Lena
Lindquist Ulla
Olsson Erik
Johansson Eva
Ollars Birgitta
Lundblad Ewy
Stenvall Janne
Ahlström Mona
Slått Lilian
Olofsson Monica
Bajtner Sonja
Hultin Sven-Åke
Borgström Irené
Saxhaug Barret Ingrid
Melzer Roswitha
Jörgen Rasmussen
Lavinus Anita
Lindén Daniel
Jonasson Kerstin
Malmberg Birgitta
Sigemark Eva-Britt
Lagerbäck Richard
Malmgren Brita
Flynn Theresa
Edström Thomas
Laurent Lotta
Hansson Mari-Anne
Engqvist Berit
Johansson Kristina
27
Total Plats
poäng
576
1
473
2
455
3
445
4
355
5
440
6
433
7
431
8
419
9
417
10
414
11
411
12
405
13
403
14
400
15
399
16
399
17
399
18
398
19
398
20
398
21
398
22
397
23
396
24
396
25
396
26
392
27
392
28
392
29
392
30
390
31
387
32
385
33
385
34
384
35
384
36
380
37
379
38
378
39
376
40
374
41
373
42
372
43
372
44
371
45
371
46
370
47
368
48
368
49
367
50
367
51
367
52
362
53
362
54
361
55
358
56
357
57
355
58
355
59
349
60
349
61
348
62
348
63
347
64
346
65
345
66
345
67
344
68
342
69
340
70
339
71
338
72
337
73
331
74
329
75
Concours dÉlegance;
Pre war
Anders Lundbladh, M-type 1929
XPAG/XPEG
Håkan Wibrink,
Classic
Elisabeth Hultén,
Modern
Steven Muskantor,
TD
1953
Midget Mk III
1971
RV8
1993
Past Winner
(Ingen deltagare i klassen)
Concours de Charme
Anders Lundbladh/Hans Lundbladh
M-type 1929
Motivering.
Bil och klädsel är mycket genomtänkt
in i minsta detalj. Värt att notera är t.ex.
dörrstroppar i läder och behållare för
extralampor.
Ett mycket imponerande arbete har
lagts ner på att hitta allt tidsenligt och
i original.
Sammantaget ger detta ett väldigt trevligt och proffsigt helhetsintryck.
Publikens favorit
Anders Lundbladh/Hans Lundbladh
M-type 1929
Domare:
Concours dÉlegance:
Jan Borgfelt/Lennarth Gustafson
Concours de Charme:
Agneta Hägglund/Susanne Feinsilber
Statuter
Concours d´ Elegance, fyra klasser:
- Past winner: här deltar de bilar som
vunnit någon av klasserna i
Concours d´ Elegance de senaste
fem åren.
- Pre-war: t.o.m. 1939 (förutom TB)
- XPAG/XPEG: 1939-1955 (TB-TF,
YA, YB och YT)
- Classic: 1953-1980 (ZA-MGB)
- Modern: från tillverkningsår 1980
och framåt.
Concours de Charme:
En jury utser det mest tidstypiska
ekipaget.
Publikfavoriten
Som framgår av namnet den bil som
får flest röster bland publiken.
16
85
41
45
83
90
50
19
37
48
78
53
43
23
66
15
75
25
28
55
51
73
Schreiber Hagen
Backlund Chris
Wright Derek
Walker Chris
Wernholm Anders
Ekström Per-Olof
Jigdal Veine
Olhans Lennart
Schmidt Hans
Schreiber Erik
Edholm Haldo
Lundbladh Anders
Schreiber Olof
Kornelis Henk
Samuelsson Åke
Schéle Carl-Hugo
Frost Nils
Fischerström Johan W.
Vesterlund Lars-Erik
Zeh Ron
Farth Göran
Wolters G J
Schreiber Birgitta
Wright Lynn
Walker Brit
Wernholm Annmarie
Ekström UB
Jigdal Bodil
Olhans Gunilla
Schmidt Britta
Schéle Carl-Fredrik
Gustavsson Gunilla
Johansson Jan-Erik
Schéle Erik
Kornelis Tinkeke
Samuelsson Inger
Drottz Elisabeth
Frost Marianne
Fischerström Lena
Vesterlund Margaretha
Zeh Ingrid
Farth Ann-marie
Zoer A
TF Midget
MGB V8
MGZR 160
MGB Tourer
MGF
M.G. Midget
MGA 1500
MGB GT
MGA
MGB Tourer
M Midget
MGA 1600
MGA
TC Midget
TF Midget
NA Magnette
TD Midget
MGB Tourer
Midget
MGB
MGB
329
328
326
323
323
320
317
316
316
314
314
313
311
307
307
304
302
294
287
286
280
232
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
De vandringspriser
som delas ut vid SMGM är:
The Outstanding Renovation Award
Instiftare: Jan Borgfelt och Kiki Berlin
Delas ut till: föregående års bäst renoverade
M.G.-bil.
Pristagare utses av: Instiftarna.
The M.G.-factory challenge Brick
Instiftare: Ulf Edström
Delas ut till: vinnaren av årets SMGM, under
förutsättning att vinnare är medlem i M.G.C.C.
of Sweden, i annat fall till bäst placerade medlem.
Pristagare utses av: SMGM-arrangörerna.
Marshall Award
Instiftare: Åke Andersson, Vällingby
Delas ut till: arrangörerna av föregående års
bäst genomförda arrangemang.
Pristagare utses av: M.G.C.C:s styrelse och centrerepresentanter.
Newcomers Award
Instiftare: Lars Rivert
Delas ut till: föregående års mest aktiva nykomling, med tonvikt på mest aktiva vilket
innebär att även en gammal medlem som varit
inaktiv en tid och blivit aktiv kan utses.
Long Distance Award
Instiftare: Jemt M.G. Centre
Delas ut till: den som rest längst, kortaste väg,
från bostad till SMGM på egna hjul.
Pristagare utses av: årets arrangörer av SMGM.
Brooklands Memorial
Instiftare: Familjen Bengt Stånge
Delas ut till: vinnaren av årets manöverprovdel i SMGM.
Pristagare utses av: arrangörerna av årets
SMGM.
”Magnettemuggen”
Instiftare: Warren Marsh
Delas ut till: den mest aktiva Magnetteägaren.
Priset delas ut varje jämt år.
Octagon Pen
Instiftare: Ulf Edström
Delas ut till: den mest produktiva skribent i
klubbens publikationer. Priset delas ut varje
jämt år.
Pristagare utses av: M.G.C.C:s styrelse och
centrerepresentanter.
”Pinjongen”
Instiftare: Bengt A:son Holm
Delas ut till: ägare till den M.G.-bil som haft
värsta raset under föregående år, om sådant
ras inträffat.
The Annual ”Old Speckled Hen”
M.G.-photo Award
Instiftare: Claës de Faire och Johan Åkerstedt,
Birra Mex.
Delas ut till: fotografen till den konstnärligt
bästa/roligaste bild i vardagsmotiv, som på
något sätt anknyter till vårt bilmärke.
Pristagare utses av: M.G.C.C:s styrelse. Johan
Åkerstedt, Birra Mex, har utslagsröst.
Vandringspristagare
SMGM 2002
The Outstanding Renovation Award
Jan Ödman, PB 1936
The M.G. Factory Challenge Brick
Hans Sjöberg/Pirjo Sjöberg
Marshall Award
Anders Bäcklund
Newcomers Award
Janne Stenwall
Long Distance Award
Chris Backlund
TACK FÖR
PENNAN!
I nedanstående kolumn ville jag
uttrycka mitt tack för att jag
tilldelades The Octagon Pen för
mina litterära insatser i Bulletinen.
Tyvärr går det dock inte att skriva
med denna penna. Den är så att
säga rent dekorativ.
Glädjen över att få förvara denna
under två års tid är dock inte
mindre för den delen.
Hans Hennevelt
Ni läser rätt. Jag skriver mina artiklar för
hand. Saker som datorer, laserskrivare och
internet har jag ännu inte funderat på.
Detta innebär dock att mina alster måste
renskrivas på en ”diskett” som det troligen heter.*) Tidigare var det Annica Raap
som fick tyda mina kråkfötter och rätta
till de ibland något svederländska formuleringarna. Sedan någon tid tillbaka är det
Agneta Hammer som har övertagit detta
jobb. Jag tackar er båda för fina insatser
under svåra situationer.
När jag nu ändå skriver om språk och
ordförbistring är det kanske värt att nämna de babyloniska förhållanden som härskar i bilarnas fackspråk. Här blandas spiralfjädrar med skruvfjädrar men folk
menar samma sak. Jag skulle vilja se den
första bilen med en hjulupphängning med
spiralfjädrar och en klocka som drivs av
en skruvfjäder!
Vissa benämningar är dock öst-västbetingade. När jag arbetade på Scania visade det sig att Scanias och Volvos terminologi skilde sig på flera ord. T ex topplock och kannringar mot cylinderhuvud
och kolvringar. Topplock och kannringar låter för mig något kastrullbetonat.
Likaså lär man aldrig bli enig om
skruvar eller bultar. I min värld är allt
som har gängor en skruv även om den är
¾” tjock och 6” lång: Kanske någon har
lust att vidare ta itu med begreppen!?
Än en gång tack för pennan, som jag
troligen fick för ett antal lyckade artiklar;
de mindre lyckade försöker jag glömma!
Ni har det lättare, ni kan välja vad ni
vill läsa. Jag vill dock uppmana er alla att
då och då fatta pennan eller massakrera
era datorer för att åstadkomma ett bidrag
i vår Bulletin som blivit bättre och bättre
med åren.
*) Renskrivarens anmärkning:
Nu behövs inte någon diskett utan vi
skickar texten via mejl direkt från renskrivningsdatorn till redaktionens dator.
Brookland Memorial
Anders Claesson
Magnettmuggen
Ulf Edström
Octagon Pen
Hans Hennevelt
Pinjongen
Chris Backlund
The Annual ”Old Speckled Hen”
M.G.-photo Award
Nils Frost
The Historical and Technical
Research Award
Stefan Jergel
Harald Sonesson
Motivering till The Historical and Technical
Research Award utdelat vid SMGM 2002.
Harald Sonesson: För lång och trogen rapportering i Sonespåret om stort och smått som intresserar alla M.G. ägare, samt två utmärkta artiklar
i Bulletinen för några år sedan om MGB i Sverige.
Stefan Jergel: För utomordentligt ingående och
uttömmande forskarinsats om M.G. och dess ägares öden och äventyr i Sverige. (I huvudsak fram
till M.G.TC.)
Ulf Edströms medaljer till årets arrangörer av Skandinaviskt M.G. Meeting
28
ETT STORT TACK TILL VÅRA SPONSORER VID SMGM 2002
Scandinavian Seaways
MG- Rover
Pikab
Dunlop
Länsförsäkringar
Duka AB
Statoil
MHRF
BP/Castrol
Hydro
Electrolux Home
British Motor
Ögats Glädje & Idé AB
Bang-Up Design
Birra Mex
BP/Castrol
Tempus
Silja Line
MG-Center
SOS Bilservice
Peter Fors Måleri AB
P-Å Danielsson Bil AB
Turtle Vax
Bilplåtslagarń
Bror Axelsson AB
K-G Knutson
BSCC
Autoglym
Idhs Gummi
Arkitektkopia
Pampas Marina
Bohab
Mobil
British Travel Centre
Michelin
Handelsbanken
Kraft Sweden
Sigtuna Redovisningsbyrå
City Ballong
KAK
Autometric AB
Turtle Vax
Bengt Åhs
Bertil Gylling
Ellströms Trafikskola AB
Elfven Taxi
Rob Eddie 1:43
Arlanda Marketing AB
Hans Hennevelt
Union Jack
Aronsborg
Friibergshs
Folksam
If
AGAIN AB
Lagerlings
Paqtol AB
Red Line Oil
Stig Machine AB
D:B:T: Brandskydd
Flex Scandinavia AB
Förlags AB Albinsson&Sjöberg
Mobil
Hall-Miba
Winners Circle Motorpark
Sv Företagsbevakning
Timber Jack AB
Norrtulls Plåtslageri AB
Åke:s Taxi
J Lotthagen Taxi
Margie Bookshop
Märsta Svets & Service AB
Jan Bringby AB
Buchtal Byggkeramik
Stöd våra sponsorer - dom stöder oss!
GÖTEBORG-NEWCASTLE
DFDS Seaways lämnar
30% rabatt på
båttransporter
till alla medlemmar i
MG-klubben!
ESBJERG-HARWICH
GÖTEBORG-KRISTIANSAND
KÖPENHAMN/HELSINGBORG-OSLO
KÖPENHAMN/TRELLEBORG-GDANSK
Bilen och friheten!
www.dfdsseaways.se
DFDS Seaways erbjuder medlemmar i MG-klubben 30%
rabatt på ordinarie båttransporter och hyttillägg på ovanstående sträckor. Gäller även personbil. För dig som en
gång upptäckt Storbritannien som semestermål finns det
alltid en längtan att komma tillbaka! Sätt bilen på båten och
du får en avkopplande kryssning på köpet!
För mer information och bokning ring:
DFDS Seaways tel 031-650 650 alt
042-26 60 00 Uppge: MG klubben
agent nr 6461
För mer information och bokning ring:
DFDS Seaways grupp- och konferensbokning
tel 031-650 770 alt 042-26 60 50
29
News from South Vettern Centre
LYCKAD M.G.-TOURING
I MÅLILLA 2002-05-25
Årets M.G.-touring i Målilla, blev en mycket trivsam och lyckad historia.
Åtta M.G.-ekipage deltog i det alltigenom minnesrika ”rallyt”
som inleddes med samling intill den småländska speedwaymetropolens
riksbekanta trafikrondell.
SOUTH VETTERN
CENTRE
Per Johnson
Konvaljvägen 2,
562 31 Norrahammar.
Tel: 036-611 32.
Club-regalia
Claes-Göran Karlsson, Nässjö
0380-187 80
Karl-Eric Dunhage, foto Anders Bäcklund
Utflykten inleddes med ett sevärt besök i ortens vackra hembygdspark där även det medhafta kaffet intogs. Därefter körde bilkortegen
vidare på slingrande och sommarfagra vägar
genom de idylliskt belägna byarna Lilla Sinnerstad och Gårdveda för att sedan köra ut på
riksväg 127 mot Vetlanda.
Efter ytterligare någon mil stannade de 20talet resenärerna till vid den kulturhistoriskt
mycket intressanta hembygdsgården Storegård
i Fröreda. Här guidades vi runt i de gamla byggnaderna där vi bland annat fick beskåda välbevarade originaltapeter från senare delen av
1700-talet.
Denna fina M.G. 1300 Mk II ägs av artikelförfattaren.
Färden fortsatte i det soliga och natursköna sommarlandskapet mot slutmålet i Virserum där Hotell Dacke stod som värd för en
avslutande god måltid.
En minnesfylld och mycket lyckad dag var
till ända. Det var alla i sällskapet helt eniga om.
Inte minst undertecknad, vars första M.G.-rally, inte lär bli det sista.
Avslutningsvis ett stort tack till arrangörsparet Ann och Anders Lundbäck, Målilla.
Karl-Eric Dunhage, Hultsfred
RaceMGA:n ägs av nyblivne medlemmen Nicklas Kennestig
från Oskarshamn.
30
THE THREAD C/O M.G. BULLETINEN
THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN
ÖSTRA FORESTAD 43 08, 260 70 LJUNGBYHED
FAX. 0435-77 03 72. E-POST: [email protected]
TEKNISK REDAKTÖR FÖR THE THREAD
OCH M.G.-DOKTORN:
HANS HENNEVELT, 08-550 132 86
TALLHÖJDSVÄGEN 23, 152 41 SÖDERTÄLJE
MUTTER- OCH GÄNGPROBLEM
Lars Åkesson har haft problem med centralmuttern på bakhjulsnavet
och jag citerar en del av hans brev:
Hans Hennevelt
”Nu kommer PROBLEMET! Verkstadshandboken säger att muttern på bakaxelns
Högra sida = Vänstergängad. Således är
muttern på den Vänstra sidan = Högergängad, antog jag! Men Moss’ reservdelskatalog
säger tvärtom?
Jag gick på det som stod i verkstadshandboken! Jag började skruva muttern på
Vänster sida motsols – åt fel håll alltså. Jag
hade ingen hylsa så jag antog att det ’måste
gå tungt’. Jag tvingade muttern åt fel håll,
med hjälp av huggmejsel och hammare.
Jag lyckades emellertid få av denna
mutter. Resultatet blev att muttern är totalt
förstörd. Gängan på axeln är intakt men
något skadad.
Jag skulle nu vilja använda ett gängsnitt för att rätta till gängan innan jag provar den nya muttern. Men frågan är nu!
Vilken typ av gänga är det på Axeln? Alla
jag frågat har hittills gått bet på den uppgiften.
Den här felaktigheten mellan verkstadshandbok och Moss’ reservdelskatalog mås-
FOTSTÖD TILL MGB
Jag har i flera år saknat fotstöd för vänstra foten
(bredvid kopplingspedalen) i min MGB.
Det har inte funnits något att vila foten på vid körning.
Tommy Runesson
Jag fick tag på en mönstrad kraftig aluminiumplåt som jag formade och böjde så den
passade mot balken (se bild). Den är fastsatt
med två grova plåtskruvar. Aluminium är
ett fantastiskt material att jobba med och
väldigt hållbart.
Numera kan jag trycka på med både
vänstra och högra foten.
te uppmärksammas. Är det någon annan i
klubben som uppmärksammat detta?
Är det någon annan medlem som arbetat med detta problem tidigare?”
Det som Lars konstaterar är alldeles
riktigt. Verkstadshandboken har fel
och jag återkommer till detta.
Vilken typ av gänga det finns på axeltapparna vet inte jag heller. För sådana
ändamål använder fabrikerna ofta en ”icke
standard”-gänga. Eftersom gängan är ganska grov skulle jag rekommendera reparation med hjälp av en trekantsfil som har 60
gradersvinklar och då behöver man inget
gängsnitt. Att centralmuttern demonteras
med hjälp av mejsel och hammare förekommer troligen ganska ofta. Inte p g a bilmärket utan av utrymmesskäl är denna mutter
oktagonal och passande verktyg för sådana
muttrar finns allt för ofta inte i var mans
verktygslåda. Ett verktyg finns dock att
köpa hos våra M.G.-handlare, åtminstone
hos Tomas Brandt på British Motor.
Nu till det förvirrande med höger resp
vänstergänga.
Förr i tiden använde man ofta vänstergängor på maskindelar som roterar åt vänster.
Rotationsriktningen ska förhindra att muttern lossnar. Därför, om det finns, vänstereller högergängor på t ex hjulmuttrar och
centralmuttrar på axeltappar är det alltid
vänstergänga på vänster sida av bilen.
Idag används vänstergängor i allt mindre utsträckning. Dels tror man att den självlåsande verkningen inte är så stor, dels har
man självlåsande gängprofiler. Jag menar
dock att jag åkte med min pappa år 1947 i
en Chevrolet modell 1930 och jag upptäckte plötsligt att vi blev omkörda av ett bilhjul. ”Titta pappa” skrek jag, ”ett bilhjul!”
”Ja”, sa pappa, ”det är vårt, titta du bara vart
det försvinner.” Det var givetvis vänster
bakhjul som hade tagit sig friheter och skruvarna var högergängade!
BESTÄLL
S.U förgasar-kompendiet
av Hans Hennevelt
Vid Hans Hennevetlts uppskattade S.U
förgasarkurser ute i landet framställde
Hans dessutom ett kompendium
som du nu kan beställa från
Hansi Borgström
Linnekullavägen 13, 439 32 Onsala.
Tel: 0300-268 24.
Pris 100:- inkl allt
31
SVÅRSTARTADE MGA OCH
MGB UNDER SOMMAREN
Att den gångna sommaren har varit ovanlig varm kommer vi väl alla ihåg.
Det var skönt men gav tyvärr också upphov till ett antal värmerelaterade
problem på våra bilar. Jag fick ett antal telefonsamtal som handlade
om svårstartade motorer när motorn var varm.
Kanske är det en bra idé och åtgärda dessa problem inför nästa sommar
som möjligen också bjuder på varma dagar.
Fel 1. MGA- och MGB-motorer är försedda
med en värmeskylt bakom förgasaren och
dessa var inte för inte klädda med en asbestisoleringsskiva. Många har med asbesträdsla i minnet plockat bort isoleringen utan
att ersätta med något annat isolerande material t ex klingerit. Följden blir att p g a
strålningsvärme från grenröret bensinen i
flottärhusen expanderar och rinner ner i
förgasaren. Blandningen blir då för fet och
motorn startar inte.
Fel 2. För hög nivå i flottörhus. I Bulletinen nr 4 beskrev Ulf Edström hur man justerar rätt nivå i flottörhuset. Tyvärr är uppgiften inte helt fullständig och gäller enbart
för en del av M.G.-bilarna. För M.G.A och
M.G.B gäller att bränslenivån ska vara 3/8”
eller cirka 8 mm under förgasarbryggans
överkant, se skiss.
Gunnar Ahlqvist
Är nivån fel måste det korrigeras. På förgasare som har en gaffel eller en plåtbit som
stänger ventilen kan man helt enkelt böja
dessa tills man har fått rätt nivå. Modernare
förgasarvarianter har en flottör helt i plast
som man inte kan justera. Men vid för hög
nivå kan man dock montera en packning av
t ex papper eller mycket tunn aluminium
under nålhållaren.
I samma veva är det bra att kolla nålventilernas kondition. Vid start av en varm
motor är det bäst att öppna spjället något,
d v s gasa cirka halva pedalslaget; då blandas mera luft in i bensinen och motorn blir
mer startvillig. Att ha rätt inställda tändstift, korrekt tändinställning och ett fräscht
batteri hjälper också till att motorn blir mera
startglad.
I samband med ovanstående problem
vill jag påminna om att det numera finns att
köpa fläktkåpor som förbättrar luftströmmen genom kylaren. Dessa finns för både
MGA och MGB.
Som alla vet så var det engelsmännen
som uppfann oljegruset! Om det var
behovet av att få vägarna mindre dammande eller bristen på tekniska konstruktioner att få automobilmotorer täta, är
för undertecknad en smula osäkert. Hur
som helst. Vid tiden då det begav sig,
blev i alla fall resultatet det samma –
oljegrus!
Nu för tiden är det snarare lite pinsamt att ställa ifrån sig sin T-type på kamratens asfalterade garageuppfart eller
ännu värre om densamma är sten- eller
plattsatt. Bilen kommer ofelbart att lämna ifrån sig ett visitkort i form av en liten
oljepöl. Här kommer varje T-type ägare, klubbmedlem och vän av ordning att
invända. –Min motor droppar minsann
ingen olja! Grattis! Du har haft tur och/
eller skicklighet att ha åstadkommit en
tät motor. Men alla vi andra?
I mitt fall blev motorn renoverad
för ett par år sedan efter alla konstens
regler. Bakre vevaxelgenomföringen
försågs med en modern USA-konstruktion. Denna bestod av en modern tätning s.k. packbox placerad i en aluminiumomfattning plus en välslipad hylsa
fastlimmad runt vevaxelns bultinfästningsskiva för svänghjulet. Detta skulle
borga för tätheten bakåt. Främre vevaxeltätningen försågs också med en packbox som limmades fast mellan kamaxelns kedjekåpa och oljesumpen samtidigt som den främre remskivans axelomfattning svarvades ren. Vid sammansättningen av motorn har också, förutom alla originalpackningar och åtdragningsmoment, olika tätningsprodukter
använts såsom Hylomar och Permatec.
Oljetät motor? Icke! Det är huvudsakligen vid den bakre vevaxeltätningen som
olja letar sig ut, men även en eller annan
droppe sipprar ut mellan oljepump och
motorblock. Likaså i trippelfogen mellan motorblock, kamaxelns kedjekåpa
Förgasarbrygga
Bränslenivå
Munstycke
Nål
Vid full choke rör sig munstycket cirka 8
mm neråt. Att kolla bränslenivån blir då
enkelt. Vid kall motor sätter man på tändningen tills pumpen slutar ticka. Ta sedan
bort förgasarklockorna (akta er för att inte
byta den främre med den bakre och inte
hålla dem upp och ner). Dra ut choken. Nu
bör bensinnivån vara lika med munstyckenas överkant.
– Det är samma sak, men ack
så förargligt!
– Hur man kan få bukt med
oljedroppande XPAG/XPEGmotorer!
Hans Hennevelt
Kolv
Ca 8 mm
Inkontinens,
pinka revir
eller oljedropp!
PRAKTISKA
TIPS
av Ulf Edström
8 mm rätt nivå!
Nu när denna otroligt fina sommaren, med all denna värme, tar slut måste vi vara
extra noga med att hålla skinnklädseln i gott skick. Smörj in den minst 2 gånger om
året, känns den mycket tott, upprepa behandlingen varannan dag till den känns bra.
Vissa plastdelar blir lite matta och repiga, polera dom med polish. Däck skall vara
svarta ”Black Wax har den rätta nyansen.
32
och oljesump. Fogen mellan ”sotarluckan”
och motorblocket är inte heller oljefri. Och
slutligen tränger det ut oljefukt rakt genom
oljetråget! Det sistnämnda som är gjutet i
aluminium har små otäta porer, men som
går att få tätade genom någon högtrycksmetod har det sagts mig. Utöver bakre vevaxeldroppet är de andra otätheterna så små
att man kan lära sig leva med dom. Vad
kommer det sig att det är så svårt att få
bakre vevaxelgenomföringen tät? Först och
främst skall det sägas att genomföringen är
ganska tät under bilens gång. Originalkonstruktionens skruvgänga på axeln har uppenbart förmågan att hela tiden ”veva” tillbaka oljan och hålla ”rent” för läckage så
länge motorn går. Det är när man stannar
motorn och oljetrycket sjunker som läckaget kommer. Förargligt letar sig en liten
rännil med olja ner bakom svänghjulet och
droppar av i det dräneringshål i svänghjulskåpan som i original är försett med en saxsprint.
I Bulletinen och Safety Fast har medlemmar lämnat sina bidrag på idéer och konstruktioner som skall lösa problemet med
oljedropp från svänghjulskåpan. Både Dr.
B och Mr. F har i dessa eminenta publikationer presenterat konkreta förslag hur man
gör, men ingen har föreslagit det radikala,
nämligen att plocka ur motorn och låta täta
den på nytt. Har dom insett att det inte blir
bättre? Jag sällar mig till dessa insändare
och här följer mitt förslag.
Material:
● Förskruvning + Rörstump av koppar
med nippel (rör till koppling) Y.d. = 6
mm, L = 30-35 mm.
● Kulskydd för dragkrok av hårdgummi
(uppsamlingsbehållare).
● Plattaluminium alt. galv. plattstål
(fäste till uppsamlingsbehållare) L = 60
mm, B = 12-15 mm, Tj. = ca 2,0 mm.
● Dito (fäste till SU-bensinpump) L =
150 mm, B = 15 mm, Tj. = ca 2,0 mm.
● 2 st skruv + mutter M3 eller likv.
● 1 st rörklämma för 8-10 mm utv.
rördiameter.
● 2,0 m 7-8 mm plastslang.
● Buntband
● Lämplig SU-bensinpump (sugpump).
● Lämplig plastflaska med skruvkork.
Gör så här:
Utloppsrör för oljespill.
Saxsprinten i svänghjulskåpan tages bort.
Borra och gänga upp hålet och skruva dit en
förskruvning avsedd för 6 mm konat kopparrör. Gänga i en liten kort bit konat nippelförsett kopparrör. Y.d. = 6 mm, L = 3035 mm.
Uppsamlingsbehållare för oljespill.
Anskaffa ett kulskydd för dragkrok (uppsamlingsbehållare), gärna av hårdgummi.
Korta av kulskyddet genom att såga av 2025 mm med en bågfil. Prova och kontrollera höjden på plats under svänghjulskåpan
så att behållaren inte kommer lägre än chassiets/avgasrörets lägsta punkt. (Annars finns
risk för skador vid körning över kanter eller sten o.s.v.)
Tillverka ett fäste (Z-form) för uppsamlingsbehållaren av en bit plattaluminium/galv.stål. Montera fästet på uppsamlingsbehållaren med två skruv och mutter.
Fäst en lämplig rörklämma inne i uppsamlingsbehållaren på den undre fästskruven med en extra mutter. (Avsedd att hålla
slangen på plats.) Gör ett litet urklipp i uppsamlingsbehållarens övre kant för slangen
(så att denna inte kläms mellan behållaren
och svänghjulskåpan). Slangen leds ut mot
bilens vänstra sida.
Montera och trä in slangen genom rörklämman inne i uppsamlingsbehållaren och
se till att den kommer på plats på botten i
behållaren. Lägg slangen i behållarens urklipp.
Montera uppsamlingsbehållaren i
kopplinghusets undre fästbult under svänghjulkåpans utloppsrör enl. ovan.
Fäst upp slangen i ramen eller i el-kablaget på bilens vänstra sida. (Ej höger p.g.a.
värme och avgasröret på höger sida.) Följ
el-kablaget uppåt och fäst slangen med buntband.
SU-bensinpump.
Montera en extra SU-bensinpump (OBS!
sugpump) på lämpligt ställe i motorrummet. (På TD-modellen placeras denna lämpligen vid sidan om och utanför den ordinarie bensinpumpen på brandväggen alt. på
ett plattjärn som i sin tur är fäst bakom den
ordinarie pumpen. [Liknande som på TD2modellen.] Kan då även användas som en
reserv eller alternativ bensinpump! )
Slangar.
Drag fram, fäst upp plastslangen och anslut
den till SU-pumpens sugsida (Inlet). (På
TD drages slangen lämpligen tvärs över
brandväggen, under batterihyllan.) Anslut
också en slang på pumpens trycksida (Outlet) och drag denna till en lämplig plastflaska som appliceras på lämpligt ställe i motorrummet. (På TD-modellen kan plastflaskan lämpligen placeras på batterihyllan vid
sidan av batteriet på bilens högra sida.) Gör
ett lagom stort hål i plastflaskans skruvkork och för ner slangen ett par cm.
Elektrisk inkoppling.
Försörj den extra SU-pumpen med ström
via en strömbrytare som lämpligen monteras dolt under instrumentbrädan. Strömförsörjningen till pumpen bör inte vara
kopplat över bilens tändningsnyckel.
Funktion.
En stund efter att motorn stängts av, eller
strax innan motorn startas vid nästkommande tillfälle, slås strömmen på till den
extra SU-pumpen. Finns det oljespill i behållaren under svänghjulskåpan kommer
detta att sugas upp genom sugslangen via
pumpen, tryckslangen och rinna ner i plastflaskan. På ljudet från pumpen hör man om
olja pumpas (långsamt tickande). Så fort
all olja pumpats bort från behållaren kommer pumpen att suga luft och då hör man
snabba tickande och strömmen kan slås
ifrån. När plastflaskan är fylld med oljespill
är det bara att tömma densamma. Detta
göres lämpligen på en miljöstation eller så
kanske man kunde drista sig att slå ut flaskans innehåll på en dammig grusväg!!!?
Bellhouse
Bult
Skruv
Vinkeljärn
Förskruvning + rörstump
med nippel
x 6mm
Plastslang
Rörklämma
x 7-8 mm
Kulskydd
33
BESÖK PÅ NÜRBURGRING
Varje år i augusti körs ”A v D Oldtimer Grand Prix” på Nürburgring.
Jag har tänkt många gånger att jag skall åka dit men så har inte blivit. Under årets upplaga
av SMGM kastade emellertid Kjell Bengtsson fram ett erbjudande till mig att följa med ner.
Mina söner och jag accepterade och den 8 augusti på morgonen gav vi oss iväg.
Bernt Aulin
Efter cirka 90 mils körning nådde vi målet.
För de helt oinvigde kan berättas att Nurbürgring egentligen är två banor dels den
20,1 km långa klassiska ”Nordschleife” dels
den nybyggda ”Grand Prix” banan av normal GP-längd. Nordschleife är normalt tillgänglig för allmänheten som vill testa dels
sin bil dels sin kompetens (som ofta visar
sig vara inkompetens när hornen växer allt
för mycket). Vi bodde ett stenkast från infarten till Nordschleife så vi kunde stå och
titta och lyssna när extrema bilar av diverse
märken passerade för att ta sig något eller
några varv. På Nordschleife körs på fredagen ett långdistanslopp på tre timmar med
start klockan 15.00. I år hade drygt hundra
bilar i varierande klasser anmälts och segrare blev inte helt oväntat Tommy Brorsson
som körde en Lotus Elan i team med Freddy Kottulinsky. Nu hann emellertid inte
”Kotten” kör ett endaste dugg utan vann
loppet i depån, eftersom loppet avbröts på
grund av ett ytterst kraftigt regn som gjorde
att bilarna en efter en dansade av banan in
i avbärarräcken etc. Framför våra ögon skrotades mer eller mindre Porsche 904, Alfa
GTV, Hundkoja, Ford Mustang etc så beslutet att avbryta var nog väl motiverat.
I depån hade dessutom ett antal bilklubbar möte och medlemmarna infann sig
med sina bilar. Det blev nästan för mycket
att se några hundra röda Ferarri, lika många
silverfärgade Porsche, massor av Alfa-Romeo, Maserati etc. Bentley passade på att
visa upp sin Le Mans bil som uppvisningskörde ett antal varv. Jippot avslutades med
ett heat med klassisk Le Mans start, mellan
en 20-tals Bentley, en ny Bentley R samt
årets Le Mans Bentley. Den mest spektakulära körningen presterades av den nya Bentley R som mitt framför våra ögon råkade
komma ut i gräskanten på banan, göra en
kraftig sladd följt av ett antal retursladdar,
innan föraren lyckades få kontroll på ekipaget och fortsätta sin fullfarts färd.
Depån var annars
den verkliga höjdpunkten.
Fullständigt knakfullt av bilar som jag bara
läst om, bara sett på bild och aldrig trott
mig kunna få se. Nu har jag för första gången sett riktiga M.G. K3 nästan i ”knippevis”. Bilar där ägaren utan att darra på rösten kan säga att ”detta är en av de ursprungligen 33 tillverkade K3”. Orginalbilar alltså
utan TIG-svetsar med FIVA intyg som garanterar äktheten.
Förutom de vanliga K3 var också den
så kallade ”Parnell K3n” på besök.
Bilen började sitt liv som en vanlig standard
K3 med tvåsitsig ”Mille Miglia” kaross och
slabbtank. Förste ägaren sålde 1935 bilen
till Reg Parnell som tävlade flitigt bland
annat på Brookland. Under 1937 var Parnell inblandad i en mycket svår krasch med
en Austin på just Brooklands. Parnell ansåg
att en del av orsaken till kraschen var det
ojämna underlaget på Brooklands och för
att förhindra att olyckan upprepades, monterade han en individuell framhjulsupphägning från en Lancia Lamda när bilen reparerades. Den framaxeln sitter där fortfarande och ser mycket speciell ut. Motorn hade
ursprungligen liksom alla andra K3, enkel
överliggande kamaxel. Under vintern 1936/
37 installerade Parnell ett unikt topplock
med dubbla överliggande kamaxlar. Detta
var en utveckling av den topp som i sin tur
Parnell K3.
utvecklats av Lawrence Pomeroy och Frank
McEvoy till R-typen (den med individuell
hjulupphägning tillverkad i 10 ex). Samtidigt ersattes den ursprungliga tvåsitsiga
karossen med nuvarande ensitsiga. Efter det
att bilen bytt ägare ett antal gånger, skiljdes
motor och bil. Motorn placerades först i en
Turner racerbil och sedan i en Kieft och
därefter under en tid i en amerikansk racerbåt. Bilen blev så småningom stående i en
lada från vilken den räddades 1985 och
renoverades. Motorn som sattes i försågs
med en rekonstruerad twin-cam topp.
Emellertid hade den ursprungliga motorn
ungefär samtidigt funnit sina vägar tillbaka
till England. Den nuvarande ägaren Richard
Last, har nyligen lyckats återförena originalmotorn och bilen. Den låter underbart.
Bilen hävdade sig bra i sitt heat och kom
före ett antal Bugatti och E.R.A.
Gammon Sports
I nya depån som inte skall besökas utan
hörselskydd, föll mina ögon på en icke speciellt upphetsande bil. Bilen visade sig vara
M.G. K3 i gamla depån på väg ut till banan
34
M.G. N-type.
byggd på ett TC-chassi och hade XPAG
motor. Chassiskylten talade också om att
det var TC någonting. Exakt nummer kommer jag inte ihåg men bilen byggdes redan
1950 och ägaren hävdade att det inte var en
M.G. Detta framgick också av programmet
som hävdade att bilen var en Gammon
Sports 1500 cc tillverkningsår 1950. Chassi och motor var i alla fall M.G. Eftersom
en E.R.A. med tysk ägare med vidhängande
ung rödhårig dam, höll på att värma upp
några meter bort, lyckades jag inte höra så
mycket av vad ägaren Dave Saunders sade.
Så mycket kunde jag dock i alla fall uppfat-
ta att det var på just denna M.G./ Gammon
som ”Laystall Lucas” toppen utvecklades.
I depån och på banan sågs också ett par
N-typer som jag tyvärr inte har någon historia kring.
Allt roligt har dess värre ett slut och på
söndag morgon bar det åter i väg hemmåt.
Detta innebar att vi missade söndagens heat.
Det kan tyckas vara långt att köra ”bara” för
att titta på bilar som kör runt runt och dessutom gå i depån och bli halvt döv. Roligt
var det i alla fall och till nästa år kittlar det
nog igen.
Videon
från Aronsborg
M.G.Car Club of Sweden’s
50-års jubileumsrally är en
händelse som aldrig kommer
tillbaka.
Bygg på din nostalgi med att
köpa videoinspelningen från den
historiska händelsen.
På videon finner du bilarna, personerna
och händelserna utanöver själva tävlandet på rallybanan, som gick genom vackert Mälarlandskapet på intressanta vägar med fina miljöer.
Inspelningen kan erhållas på alternativt
VHS eller DVD.
Beställ videon genom att sätta in 250:på SMGM 2002´s postgiro 279971-6 och
ange namn adress, antal ex samt på vilket media du vill ha inspelningen på.
SMGM 2002 c/o Susanne Palmqvist
Skogsvägen 62
746 93 Bålsta
BESTÄLLNING
Namn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Gammon Sports 1500 cc 1950
Adress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Postnummer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AB
RESERVDELAR OCH TILLBEHÖR TILL DIN BUTIK OCH SNABB
M.G.TRIUMPH, AUSTIN HEALEY och BMC- POSTORDERSERVICE!
saloon car, årsmodell 1955 och framåt.
www.britishmotor.se
Ort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Telefon . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
e-mail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Media
DVD
Lidingövägen 75, SE-115 41 Stockholm. Baksidan av Kungl.Tennishallen.
Tel. 08-664 53 10. Fax. 08-664 53 18. E-post: [email protected]
ÖPPET: MÅNDAG-FREDAG 11.00-18.00. LÖRDAG, i regel 11.00-14.00.
35
VHS
år
5
3
MGC
målade, en MGC bakaxel som behövde en
blästrings- och målningskur, en ny mattsats följde med.
Motorn såg ”sunkig” ut och efter rivning så såg det inte bättre ut invändigt, återkommer till detta ämne.
Huv, dörrar och baklucka var ej lackade vilket medförde att karossen fick lackas
om eftersom den lackades för 8-10 år sedan
och då hade dörrar m.m. blivit för vita, den
förre ägaren hade bytt färg till OEW.
Övriga bitar fanns med, men mycket
behöver bytas ut eller renoveras.
Jag sålde MGB:n och köpte MGC:n av
Kjell. Under senvintern så åkte jag iväg med
en skåpbil och fyllde den med de lösa detaljer som Kjell hade plockat fram och om
ingen har räknat ut det så kan jag tala om att
en MGC motor är Ã¶x#Y tung att baxa in
och ur i en skåpbil.
Väl hemma så fylldes garaget snabbt av
bitar till bilen, mycket jobb återstod……
PROJEKT”C”
Jag har blivit tillfrågad att skriva något om min renovering av
en MGC Tourer -68 som jag håller på med och här följer en av flera
kommande rapporter om hur bygget så sakta fortskrider.
Peter Milton
BAKGRUND
Det hela började på British Car Meet –00 på
Öland när jag mötte Kjell Johansson på
Anglo Cars. Jag nämde att jag skulle vilja ha
”nått annat” än en MGB som ”alla” har, och
som även jag hade vid det tillfället.
- Vad skulle det vara för något då,
undrade han.
- En MGC sa jag, han nämde då att han
hade en nedskruvad som skulle kunna
bli en pärla med ”lite” jobb och det var
en pärla som jag var ute efter.
Varför då en MGC?
Den är ganska ovanlig ca 60 st i Sverige av
8999 st tillverkade totalt.
Bilen ser lite biffigare ut än MGB med
sin ”power bulge” på huven och sina 15”
ekerfälgar och framför allt så har den en 6
cyl motor på 3 liter med skönt sound.
Sen har inte ”alla” en MGC och det
passar mig alldeles utmärkt.
Jag är svag för lite unika och speciella
saker och det brukar straffa sig då sådana
saker ofta har ett speciellt pris också.
Lite data och historik på min bil:
Byggd för ”the Home Market” den 19 april
till 16 maj 1968, Chassi nr G-CN1/2088 G,
färg Mineral Blue, RHD och såldes ny i
Cambridge hos Hallens Limited.
En liten utvikning om Body nr, min bil
har nummer MGC 501195 men mitt certifikat på bilen har Body nr 959. Jag är inte
säker på hur det hänger ihop men enl. boken Orginal MGB, som även behandlar
MGC, så hade Coventry byggda karosser
nummer mellan 1-1123 och Swindon byggda karosser nummer mellan 501001502166.Boken påstår att Coventry pressa-
de karosser hade två nummer varav ett återfanns i registren, men det verkar gälla även
Swindon karosser då min kaross är pressad
hos Pressed Steel i Swindon enl. en skylt
vid batteri luckan, det finns kanske någon
som vet bättre.
Den renoverades någongång i England
på ”engelskt”vis i kaross och motor, vilket
visade sig när Kjell skulle svetsa om bilen åt
den ägare som importerat den via Väst Tyskland nån gång i slutet av 80 talet.
Den nämnde ägaren var efter diverse
turer tvungen att sälja bilen till Kjell, som
naturligtvis skulle bygga den färdigt någon
gång.
I närmare 10 år så stod bilen med rätt
svetslagad kaross, nya framskärmar m.m,
hos Kjell, innan nämnda dag inträffade på
Öland.
Senhösten –00 så åkte jag till Kjell och
inventerade alla delar som han hade
lyckats leta fram, ni
som har varit hos
Kjell vet att det finns
några ställen hos honom att leta igenom.
PLANERING
Vad ska jag då göra med bilen?
Den ska byggas om till LHD (bäva månde
puritanerna) med allt vad det innebär,
motorn ska modifieras och trimmas ”milt”.
I övrigt så kommer den att se ut som en
”LHD not destined for the US market” som
det står i min MGC bibel där hemma, boken ”MGC The Abingdon Grand Tourer”.
LHD konvertering
Hur mycket jobb är det då att bygga om till
LHD?
I England så verkar det som det inte är
helt ovanligt att bygga om USA bilar till
RHD och när man läser om jobbet att passa
in en klassisk plåtbräda istället för den
”Abingdon pillow” bräda som USA bilarna
har så verkar det enklare att gå från RHD till
LHD som i mitt fall.
Jag har hitills lyckats att definiera följande punkter som måste ändras:
-Ratten måste flyttas, (nähä….)
Detta innebär en ny instrumentbräda, en
LHD kuggstångsstyrning, ny kåpa runt blinkerspak.
Hur såg då
bildelarna ut?
Det hör till saken att
undertecknad är av
naturen väldigt pedantisk ,fråga Kjell,
så en del saker dömdes ut av mig.
Sätena var mycket fina i skinnet, vissa
framvagns detaljer
var blästrade och
36
Motorn får också nya kolvbultslager, kamaxellager och renoverad vipparmsbrygga
med ny vipparmsaxel.
Jag monterar också en fördelare som är
modifierad för modernt bränsle, med brytarlöst system.
Nu är det inte bara till att trimma
motorn utan vissa övriga system får
sitt.
Jag har bytt kylarcellen till en modernare
sort med nästan dubbla kylarean mot originalet, mer motoreffekt ger naturligtvis mer
värme som måste transporteras iväg.
Utseendemässigt så ser den nästan ut
som originalet då de gamla tankarna återanvänds, ni kanske inte tror det men jag är
noga med att detaljerna ska se rätt ut på
bilen.
Karossen är rostskyddad med Dinitrol
efter att all blästersand blåsts ur alla balkar.
Det första jag började med att montera var
bladfjädrarna, det var inte helt lätt att få dit
nya fjädrar.
MGC fjädrarna är lite styvare än MGB:s
så det krävs mycket motvikt för att få dit
fjädrarna i karossen, närmare bestämt ca
200 kg betongplattor.
När väl fjädrarna var på plats så lyftes
bakaxeln dit och stötdämpare m.m monterades.
Det enda är att bladfjädrarna spjärnar
emot nu när tyngderna är borta, så just nu
går ej kardanaxeln att montera och gummistrapsen är som plattjärn.
Jag har börjat med inredningen och har
nu limmat dit tröskelmattor, hjulhus mattor och mattan mot batterierna och blev
- I vindrutetorkarmotorn så måste parkeringsläget och drivpinnen vridas 180 gr
sinsemellan, så torkarna parkeras mot föraren, ombockning av torkararmarna.
- Vred för värme och vred för ventilation
måste bytas till LHD version, pilarna pekar åt olika håll, även mekanismen måste
bytas.
- Pedalställ skiftar plats med bromsservot.
- Servots fundament måste bytas till ett i
LHD utförande precis som gaspedalsstoppet som sitter skruvat i karossen
- Hastighetsmätaren måste få en 220 kph
gradering istället för 140mph, att få tag på
en sån tavla till instrumentet är en av de
saker som ännu inte är löst, Vad det gäller
karossen så är den förberedd för både RHD
och LHD, det är bara att välja var man vill
sätta grejorna.
Motorn
En MGC motor är tydligen lite trött i original, mellan 145 och 150 hp SAE, men troligen så är det mindre än så.
Vad kan man då göra för att få lite mer
liv i motorn?
Jag har pratat lite med olika MGC ägare och det som är anses som viktigt är ett
Downton extractorgrenrör och ett 2” Downton twin pipe two box avgas system.
Ett svänghjul som är lättat med 5 kg
monteras, original c.a 15 kg.
Motorn varvar lite rappare, utan att
vridmomentet förloras.
Jag tänker förutom detta att montera
en Mild road kamaxel med ett finjusterbart
kugghjul, ett så kallat Vernier Cam Gear.
Jag är tvungen att borra upp motorblocket
p.g.a några slitna cyl.lopp. Det var borrat i
england till +.020” med halv bra resultat,
men nu ska det dit nya Hepolite +.040”
kolvar.
Vevaxel med svänghjul och tryckplatta balanseras dynamiskt, vevstakar riktas
och vägs/balanseras, kolvarna vägs.
Cylindertoppen är en modifierad sak ifrån
M.G. Motorsport, den är bl.a. blyfri, portad
och helt genomgången.
Toppen tillsammans med avgassystemet motsvarar ungefär det ”Downton Touring Conversion Kit No 43” som fanns som
tillbehör under MGC:s korta levnad, med
andra ord ett ”tidstypiskt” tillbehör.
Hjulupphängningarna blir bestyckade
med polyuretan bussningar runt om, de är
lite styvare än gummi.
Fram så monterar jag ställbara SPAX
dämpare för att ha lite justermån efter framtida provkörningar, då bilen är lite tung i
fronten.
Bak så behåller jag originaldämparna,
de fungerar enligt uppgift väldigt bra.
LÄGET IDAG
Karossen är lackad igen, dörrar och baklucka är lackade, motorhuven ska justeras
innan lack.
därmed 1 kg kontaktlim fattigare.
Mattorna är väldigt skrovliga på undersidan och kräver mycket lim.
Jag har gjort ett avsteg från original då
jag har monterat ”heltäckningsmatta” istället för det gummi som var original.
Anledningen var att det går inte att få
tag på MGC:s tjockare golvmattor som satt
från lev. och istället för att blanda med det
gummi som går att hitta med mattor så körde
jag med en enhetlig ”stil”.
I NÄRTID
● Jag har beställt en panelsats som ska dit
så fort som möjligt.
● Tanken ska monteras i skrivande stund
och det ska väl inte bli några bekymmer.
● Motorn är iväglämnad och ska hämtas
●
●
●
●
om några veckor och monteras ihop av
undertecknad.
Dörrar ska monteras.
Vindrutan ska monteras ihop.
Div smådelar typ värmepaket ska in i
motorrum.
Jag återkommer till dessa ämnen med
flera i ett senare nummer av ”bullen”.
Det var allt för nu. Soliga M.G. hälsningar
Peter Milton
37
TILLBAKA TILL GRUSTAGET
Att känna ortens hälsovårdsinspektör kan ha sina fördelar.
Man kan t ex få tips om resterna av en MGA.
Det fick Ewald Ekman i Vaggeryd för 20 år sedan. Fem år senare var
renoveringen klar. På köpet hade han fått en A med ovanligt många
poänger under sin levnad.
Men minst lika ovanligt är att han också letat reda på dem.
Anders Bursell
Lägg nu märke till hur fronten på skrotet Ewald hämtat i grusgropen sett ut. Den
saknas i stort sett helt. Men på vänster framskärm fanns resterna av ett specialbyggt
luftintag kvar.
Just samma luftintag som bilden i Motor-Sport visade.
— Bättre än så. Det stod vem som byggt,
och att han bott i Huskvarna, så jag kollade
i katalogen. Karlen levde och blev entusiastisk över att hans projekt fortfarande fanns
kvar.
Nu hade Ewald också det gamla registreringsnumret, och därmed var historiken
betydligt enklare att konstruera.
— Det visade sig att just det här exemplaret var det första Förenade Bil, generalagenten i Malmö, importerade. Den registrerades på deras V.D. Allan Söderström den
11 juli 1956, och fick regnumret M 81761.
Den användes av pressen för tester. Journalisterna körde så hårt att man fick byta
motor.
Redan samma höst gick bilen till ombyggaren i Huskvarna. Tågbiljetten till
Malmö kostade förresten 32 kronor.
Egentligen krockreparation
Ombyggaren körde och var glad tills han
satte bilen i ett träd. Det var därför han
byggde om fronten.
Några år senare började den vanliga
visan för åldrande sportbilar. Ägare efter
ägare. Skillingaryd, Jönköping, Värnamo,
alltid i norra Småland. Totalt 15.
— Jag har ringt och pratat med flera av
dem, berättar Ewald.
Den siste ägaren satte den i en långtradare. Till en skrothandlare som reservdelsbil. Avregistrerad 26 oktober 1971 (15 år
på vägarna, inte illa!).
Såld till Ovdaskog.
Dumpad i grustaget. Där den kunde slutat om inte en hälsovårdsinspektör skött
jobbet i samband med en skrotbilskampanj.
Det skall sägas med en gång: Ewald Ekman
är inte M.G.-fanatiker. Han var förvisso inte
på jakt efter just en MGA. Sportvagn var det
som gällde, då 1979.
— Jag tittade på t ex en Singer, men
den var inte intressant. Så ringde hälsovårdsinspektören och pratade om en M.G. i grusgropen bortåt Ovdaskog.
Dit med en gaffeltruck, upp med resterna av bilen. Projektet och jakten på historia kunde börja.
— Jag visste att motor och annat stod
i en lada i närheten, och av den ägaren fick
jag reda på en del. Att han hade köpt grejerna som reservdelsförråd till en annan A han
hade, men att han när den andra bilen skro-
tades efter en krock inte längre hade användning för delarna. Det var i slutet av 60talet ungefär. På den tiden var skrotningar
enkla: ut till närmaste grustag.
Ewald visste att det var en MGA han
köpt, men hade ingen detaljerad uppfattning om hur en sådan vehikel var konstruerad eller skulle se ut. (Det bör här dock
påpekas att han redan då var en erfaren
renoverare.) Eller vilken bil det rörde sig
om.
Således: ner i källaren för att botanisera bland det synnerligen omfattande förrådet av gamla motortidningar. Och haver
man skådat! En bild på en synnerligen
ombyggd MGA.
Här, exakt här, hämtade Ewald Ekman vad
som så småningom skulle bli en MGA. Kvar
finns fortfarande resterna av en Volvo PV. Och
måhända passar den här plåtbiten i en M.G.?
Karossen som den hämtades dagen före julafton 1979. Hur många skulle vågat sig på det
projektet?
38
Gjort allt själv
Renoveringen tog i runda slängar fem år.
Ewald har, med hjälp av sin fru Birgitta,
Ewalds MGA i början av 60-talet. Fronten är ombyggd med bl a
Peugeot-delar. Obs! luftintaget på höger framskärm.
Ewald Ekmans MGA är en av landets äldsta, och en av de bäst dokumenterade.
Med lite jobb kan du också få reda på det mesta om din bil.
Läs om hur du letar fram din bils historia samt om
Historiska kommitténs arbete på annan plats i denna Bulletin.
gjort praktiskt taget allt själv. Knackat plåt
(”de första jag köpte färdiga passade så illa”),
nytillverkat halva framvagnen, tillverkat inredningen, renoverat motor med bakomliggande mekaniska attiraljer (växellåda
etc)…
— All plåt framför vindrutan köpte jag
färdig. Och elsystemet. Och så fick jag hjälp
av en billackerare med sista sprutningen.
Den 30 augusti var det dags för körtillstånd, den 16 maj 1986 för registrering.
Sedan dess rullar Ewalds MGA några
hundra mil om året.
Och ombyggaren då?
Jo, han tittade på sin gamla M.G. på en
utställning i Anderstorp sa till sin son att
”en sådan här hade jag en gång när jag var
ung” – men visste inte att det var just exakt
den.
Men det vet Ewald.
Han vet allt om sin bil, och det gör ju inte
glädjen mindre.
Fem år tog det Ewald Ekman i Vaggeryd att få ordning på M 81761, senare F 34792,
nu KND 725. Han har gjort rubb som stubb utom sista lackeringen hemma i garaget.
39
LETA FRAM DIN BILS HISTORIA
Anders Bäcklund
En spännande aspekt på vår hobby är för
många att leta fram så mycket som möjligt
om bilens historia. När är den tillverkad?
Hur såg den ut som ny? Vem har ägt den
tidigare? Vad har den varit med om? Var
tog det där saknade verktyget vägen? Instruktionsboken? Förutom att det kan vara
intressant för dig så bidrar du till att fylla ut
luckor i klubbens arbete med att hitta och
kartlägga alla M.G. som existerat i Sverige.
0. Start
Innan man startar jakten på information:
m notera alla nummer du kan hitta på
bilen, t ex på motor, växellåda, bakaxel,
kaross och chassi
● jämför registreringsbevisets uppgifter
med vad du själv hittat ovan — det är inte
alltid dom stämmer överens!
m skriv ned vad du vet om bilen och dess
ägare
● sortera in pappren i en pärm och lämna
redan nu plats för registreringskort och
annat som du efterhand kommer att få fram
1. Tillverkningsinformation
● om du har en TF Midget, ZA Magnette
eller senare modell så kontaktar du British
Motor
Heritage Trust, Archive Department,
Heritage Motor Centre, Banbury Road,
Gaydon, Warwickshire CV35 0BJ i England.
Dom skickar ett formulär till dig samt aktuell kostnad, bifoga IRC (internationell svarskupong)
● om du har en äldre bil, m a o TD, Y-typ
eller tidigare, så får du prova med vår moderklubb, The M.G.C.C. Ltd, Kimber House, PO Box 251, Abingdon, Oxon OX14 1FF,
tel 0044-1235 555552 eller fax 533755, man
har bl a:
• works service register, arkivet för de
flesta MMM-bilarna och äldre
• build books, kortfattad info, täckande
de flesta förkrigsmodellerna samt T- och Ytyper
• har din bil sålts ny i England så kan det
även vara värt att kontakta moderklubbens
modellregister för just din bil.
Uppge att du är medlem i The M.G.C.C. of
Sweden samt medlemsnummer. Bifoga IRC
om du skriver till dom.
2. Ägare
m från Vägverkets Bilregister kan du få
kopior på alla dokument dom har i sitt arkiv, det äldsta dokumentet skall vara ett
med ”TDATA”, m a o tekniska data, och
utgörs av en kopia på den gamla typen av
registreringskort, ring kundtjänst på tel 077114 15 16, adress Vägverket, Bilregistret,
701 81 Örebro
● baserat på det gamla länsbaserade registreringsnumret, t ex M 12345, som anges på TDATA-kortet kan du starta jakten
bakåt i tiden, på varje kort skall nämligen
finnas information om tidigare registreringsnummer, ofta måste man kontakta ett
antal olika läns fordonsarkiv innan man
gått till botten med hela serien av ägare
och olika registreringsnummer
● i något fall vill man ha betalt för att ta
fram kortet, kopiera det samt skicka det till
dig, eftersom det är offentliga handlingar
du frågar efter så får du stå på dig — det
skall inte kosta ett öre! Om du skulle fråga efter en massa kort så kan det dock finnas begränsningar — men då är det ju inte
värre än att du får ringa igen efter ett par
veckor
● om man av någon anledning inte kan
hitta ditt kort så är det värre, utan det saknade kortets information om tidigare registreringsnummer så vill det till att man
har tur för att komma vidare, men helt kört
behöver loppet inte vara:
• om du lyckats komma tillräckligt långt
tillbaka i tiden och din bil är gammal nog så
kan det hända att du fått tag på ett kort som
även innehåller uppgifter om registreringsnummer vi första registreringen, då får du
leta dig framåt baserat på kopia på det kortet, jag tror att man slutade använda sig av
kort med en ruta för detta första registreringsnummer någon gång sent 40-tal till
tidigt 50-tal.
• prata med de tidigare ägarna – något
som både dom och du säkert uppskattar–
kanske vet dom något om om bilens tidigare historia, kanske finns det bilder, etc
• kontakta Historiska kommittén och
berätta i ett brev vad du vet om bilen– kanske kan vi gräva fram svaret nu eller i framtiden, skicka om möjligt med kopior på
registreringskorten så underlättar det sökandet, adress:
Historiska Kommittén M.G.C.C,
c/o Harald Sonesson,
Valleberga 1, 260 51 Ekeby
c/o Anders Bäcklund
Södra vägen 72, 572 51 Oskarshamn
3. Detalj info
Efterhand som du får fram uppgifter om
tidigare ägare så varför inte kontakta dom.
Ingen blir ju yngre med åren och snart kanske du inte har möjligheten att prata med
den du söker. Finns det kvar några papper
eller bilder på bilen? Verktyg? Speciella
minnen? Semesterresor? Att hitta den tidigare ägaren baserat på ett kanske 40 år gammalt registerkort är i sig en utmaning.
Telias nummerupplysning 118 118 (avgiftsbelagd) kanske kan hjälpa till.
LÄNSBOKSTÄVER
På den gamla goda tiden kunde man se var
bilarna var ifrån. Nedan är en fullständig
förteckning över alla länsbokstäverna och
länskoderna
LÄNSBOKSTAV
LÄNSKOD
A
B
1
2
Stockholmsstad
& Stockholm Länsstyrelsen, arkivet. Inger Höglund. 08-7855467
C
D
3
4
Uppsala
Landsarkivet i Uppsala. Astrid Sandström. 018-652100
Södermanland Landsarkivet i Uppsala. Astrid Sandström. 018-652100
E
F
G
5
6
7
Östergötland
Jönköping
Kronoberg
Landsarkivet i Vadstena. Helen Gunnarsson. 0143-13030
H
I
K
8
9
10
Kalmar
Gotland
Blekinge
Länsstyrelsen, arkivet. Bertil Sannestam. 0480-82241
Landsarkivet i Visby. 0498-210514
Länsstyrelsen, arkivet. Maj-Lis Månsson. 0455-87011
L
M
11
12
Kristianstad
Malmöhus
Landsarkivet i Lund. Petra Nyberg. 046-146414
Landsarkivet i Lund. Anette Ljungström. 046-146414
N
13
Halland
Länsstyrelsen i Halmstad. Jan-Åke Björk. 035-132000
O
14
Göteborg &
Bohuslän
Länsstyrelsen i Gbg. Lena Oulausson. 031-605287
Före 1953. Landsark. Sven Alexandersson. 031-7786800
P
R
S
T
15
16
17
18
Älvsbogs
Skaraborg
Värmland
Örebro
Länsstyrelsen i Vänersborg. Bengt-Arne Bohm. 0521-605746
Länsstyrelsen i Mariestad. Per Strandh. 0501-605311
Länsstyrelsen i Karlstad. Maud Fernqvist. 054-197223
Länsstyrelsen, Arkivet. Dan Broström. 019-193888
U
W
19
20
Västmanland
Kopparberg
X
Y
Z
AC
BD
21
22
23
24
25
Gävleborg
Västernorrland
Jämtland
Västerbotten
Norrbotten
Landsarkivet i Härnösand. 0611-83500
40
LÄN
AKTUELLA TELEFONNUMMER
Klubben har sedan ett antal år en historisk
kommitté som arbetar med att kartlägga
M.G. märket i Sverige ur alla aspekter samt
dokumentera klubbens historia. Det yttersta
målet är att hitta ”all” information, inte bara
om bilarna och dess ägare, utan även om
hur dom såldes, etc. Nu närmast är målsättningen att ge ut en publikation till klubbens 50-års jubileum 2002. Till klubbens
40-års jubileum gavs ett specialnummer av
Bulletinen ut.
Vi tar tacksamt emot all information,
inklusive kopior på registerkort och fotografier. Vi behöver också utöka den tappra
skara, som i dag är engagerad i arbetet.
Främst letar vi efter entusiaster som kan:
● intervjua personer med koppling till
märket, t ex f d ägare, samt om möjligt skriva artiklar
● leta fram information och baserat på
denna, och annan information som kommittén redan har, skriva artiklar om bilmodeller, bilar och dess ägare, etc.
● vi kan också behöva hjälp med informationsinsamling och inmatning i vår databas
Om du har information och/eller vill hjälpa
till så kontakta:
● Anders Bäcklund
● Harald Sonesson
● Stefan Jergel
Aktuellt telefonnummer och adress hittar
du i matrikeln.
Har Du några
M.G.-problem Du inte
kan lösa eller har Du
sjäv svaret på frågan?!
Har Du några
tekniska tips Du vill förmedla
till övriga M.G.-ägare?!
Frågor och svar till:
Hans Hennevelt
Tallhöjdsvägen 23, 152 41 Södertälje
WHY BARK
WHEN YOU
CAN BITE
SP Arctic M4
Fulldubbat vinterdäck. Rotationsbestämt mönster med Dunlop
berömda V-teknologi. Tätt placerade lameller ger ökat grepp på
isig väg. Finns upp till 16 tum fälgdim. Hastighetskod T= 190 km/tim.
SP Winter Sport M2
Dubbfritt högprestanda för vinterbruk. Perfekt val för dig som kör
med lågprofil om sommaren. Ger
samma körkänska. Finns upp till
18 tum fälgdim. Hastighetskod upp
till V= 240 km/tim.
SP Winter Sport M3
Dubbfritt komfortdäck med effektiv
drivning på snöiga och moddiga
vägar. Breda kanaler evakuerar
snabbt bort snö och slask.
Finns upp till 19 tum fälgdim.
Hastighetskod V= 240 km/tim.
Bästa greppet i vinter
41
Nya medlemmar hälsas välkomna i klubben;
Nr
Namn
Adress
Postnr
Tel. bost
3406
3407
3408
3409
3410
3411
3412
3413
3414
3415
3416
3417
3418
3419
3420
3421
3422
3423
3424
3425
3426
3427
3428
3429
3430
3431
3432
3433
3434
3435
3436
3437
3438
3439
3440
3441
3442
3443
3444
3445
3446
3447
3448
3449
3450
3451
3452
Mikkelä Lars
Vipvägen 12
231 78 Smygehamn
Hallbäck Stefan
Dammsagervägen 22 A 239 42 Falsterbo
Thorell Ingvar
Källvägen 11
262 61 Ängelholm
Thorell Ingrid
Källvägen 11
262 61 Ängelholm
Lindestam Lars
Klarabergsgatan 14
544 31 Hjo
Gardh Eva
Dåvö Munktorp
731 91 Köping
Gustafsson Kenneth Bagaregatan 26
590 71 Ljungsbro
Petersén Hans
Ryglevägen 8B
216 22 Limhamn
Fält Anders
Hildvägen 25
754 40 Uppsala
Bergsten Matts
Bokvägen 6
435 37 Mölnlycke
Rydén-Bergsten KristinaBokvägen 6
435 37 Mölnlycke
Berggren Fred
Torpet Mörtviken
134 69 Ingarö
Jensen Sven Arne
Berget Tynäsvägen
663 42 Hammarö
Harper John F
Langelandsgatan 10 2tr 164 43 Kista
Rosberg Kjell
Tullgatan 13
252 69 Råå
Rosberg Ulla-Britt
Tullgatan 13
252 69 Råå
Olsson Kjell
Masurkavägen 2
435 39 Mölnlycke
Persson Björn
Nybogatan 11
584 22 Linköping
Spjuth Fredrik
Aringsåsvägen 58 C
342 34 Alvesta
Bengtsson Ingemar
Krogstorp 2813
269 92 Båstad
Astermark Hans-GöranSkråvägen 2
245 35 Staffanstorp
Lind Gustav
Idrottsgatan 27 B
593 50 Västervik
Jensen Eva
Berget Tynäsvägen
663 42 Hammarö
Zackrisson Evert
Skogsvägen 6
566 91 Habo
Zackrisson Birgitta
Skogsvägen 6
566 91 Habo
Tiger Ingvar
Månsgårdsvägen 2
975 97 Luleå
Åhrman Agneta
Örnvägen 14
746 35 Bålsta
Helander Bo
Strängstorp, Malmudden 6 641 97 Katrineholm
Örbäck Lars-Göran
Skolgatan 7
570 80 Virserum
Grundfors Bertil
Odengatan 19
114 24 Stockholm
Algefors Birgitha
Stenebergsvägen 23
732 48 Arboga
Håkansson Bengt
Bjärröd 6, Lerboda
275 95 Sjöbo
Eklund Mats
Byvägen 6
247 41 Södra sandby
Albertén Ing-Marie
Byvägen 6
247 41 Södra sandby
Pölda Jonas
Per Larssons väg 17
244 71 Dösjebro
Albertén Marie
Per Larssons väg 17
244 71 Dösjebro
Sjögren Gert
Merkuriusvägen 28
141 33 Huddinge
Andersson Martin
Östanvägen 4
222 28 Lund
Borgström Johanna
Östanvägen 4
222 28 Lund
Hellström Ove
Stationsgatan 31
195 42 Märsta
Hellström Elvy
Stationsgatan 31
195 42 Märsta
Bengtsson Lars Peter Greve Jakobs väg 4
432 44 Varberg
Gönget Jens
Föreningsgatan 6 A
211 44 Malmö
Svensson Kerstin
Enbacken 86
590 31 Borensberg
Svensson Claes-Göran Enbacken 86
590 31 Borensberg
Lekander Dan
Förmaksvägen 42
352 62 Växjö
Isaksson Lena
Aggarps Gamla Byväg 8-3 233 93 Svedala
Bil
År
MGB
-70 ELE 436
0503-10027
0221-43314
013-66560
040-161785
018-328822
031-886581
031-886581
08-57029585
054-525330
08-6602033
MGB
MGB
-63 CJD 957
-66 AOY 109
MGB
MGF
-64 BJZ 675
-99 JWE 541
MGF
MGA
MGA
-96 TDN 064
-56 GJL 504
-57 PAW 682
0472-19469
MGB
-67 MPM 151
MGF
-96 AGR 755
MGB
-70 PCK 461
MGA
-57 DZD 856
M.G. TD
-51 M54008
MGB
-68 AKO 562
MGB
MGB
-64 FZX 321
-73 FEZ 894
M.G. TB
-39
MGF
-97 DMM 904
MGB
M.G. TF
-65 FJF 826
-02 TEO 772
054-525330
0392-20083
0392-20083
0920-70352
0171-54383
0150-27035
08-213041
0589-17157
0415-41152
046-62148
046-62148
046-775844
046-775844
08-7112951
046-146060
046-146060
08-59114256
08-59114256
0340-84148
040-6317149
0141-40289
0141-40289
0470-63769
040-404133
JEMT M.G.
CENTRE
NORTH
CENTRE
DALECARLIA
CENTRE
Ola Ramstedt
Anders Smedsaas
Knut Tersmeden
Ugglevägen 15, 831 62 Östersund.
Tel: 063-12 03 02.
Diskusvägen 7, 871 51 Härnösand.
Tel: 0611-55 54 88.
Furuvägen 7, 811 36 Sandviken.
Tel: 026-27 20 53.
42
Reg.nr
Regaliaansvarig är
Leif Karlsson,
Nöttö, tel:
0294-40360
hem,
026-266178
arb.
E-post:
leif.karlsson@
sandvik.com
Ring och
beställ vad du
behöver.
Hämta upp
det på nästa
träff.
43
BRÅDIS! Skicka Din annons senast nu i helgen!
MHRF:s ANNONSMAGASIN 2002
Tidningen sänds ut omkring den 20 november till motorhistoriker i Sverige, Norge, Danmark och Finland och
har en upplaga av över 70.000 exemplar. Här når Du alltså intresserade utanför Din egen klubb, personer som Du
annars inte får tag i. Så många läsare har inte någon annan publikation i hobbyn!
Varor som annonseras skall ha anknytning till hobbyn och vara äldre än 20 år. Fordon som är yngre än 20 år
tas inte in, undantag görs för rena sport- och tävlingsfordon. Skriv en bokstav i varje ruta, lämna “blankruta“
mellan ord! Vi uppskattar om Du skriver läsligt! En annons får innehålla upp till 210 tecken inkl mellanrum,
namn och tel oräknat. Lägg med avgift i sedlar eller frimärken, det går bra med svenska, norska eller danska
kronor. Vik gärna annonsen så att det inte syns att det finns pengar i kuvertet. En annons kostar 20:-, två
kostar 40:- osv. Vill Du ha med ett foto (ej negativ eller dia) eller en skiss går det bra. Rita på vitt papper med
tusch eller blyerts. Den blir svartvit och en spalt bred (c:a 40mm) med motsvarande höjd. För 40:- extra får Du
bilden/skissen i Din annons. Vill Du ha bilden över två spalter kostar det 100:-.
Kryssa i en av dessa:
SÄLJES
KÖPES
Kryssa i en av nedanstående:
Engelska bilar
Franska bilar
Italienska bilar
Svenska bilar
Tyska bilar
USA-bilar
Tävlingsfordon
Traktorer
Tunga fordon
Övriga bilar/blandat
Bildelar (blandat)
Mc och moped
Mc- och mopeddelar
Litteratur
Övrigt
Namn………………………………………………………….….Tel..………………………..…………………
Adress……………………………………………..………………………………………………………..
Postnr……………Postadress…………………………………Jag bif annonskostnaden…..……:Senast tisdagen den 22 oktober måste vi ha Din annons för att Du skall vara säker på att få med den. Sänd
annonsen till MHRF, Annonsredaktionen, Box 1008, 271 00 YSTAD.
Internet. I år lägger vi utan extra kostnad ut annonserna på Internet ett par veckor efter det att alla fått
Annonsmagasinet. Om du inte vill ha din annons på Internet skall du kryssa i rutan här
Ytterligare information kan du hitta på MHRFs hemsida www.mhrf.se
GÖR SÅ MÅNGA KOPIOR DU BEHÖVER AV DEN HÄR SIDAN!
44
Skotern – frihet med attityd!
Motorhistoriska Riksförbundets Nyhetsblad
PÅGÅNG
Tel 08-30 28 01 . Fax 08-31 27 06
Tekniska museet hyllar ett omsusat
fortskaffningsmedel i ny utställning.
Endast ett par år efter den uppskattade motorcykelutställningen
öppnar Tekniska museet den 15 juni
en stor utställning om skoterns historia från 1910-talet till idag. Utställningen, som beräknas pågå till den
16/2 2003, har tillkommit på kort tid
i samarbete med bland andra
Svenska Scooterklubben, MCHK,
MHRF och MHRF-Försäkringen.
Museet kommer under den tid
utställningen pågår att ha fri entré
onsdagar kl. 17-20, då även museets
bibliotek och arkiv hålls öppna. I
samband med utställningen kommer
aktiviteter att ordnas för både barn
och vuxna. Bland annat kan man un-
Nr 4 juni 2002 Årgång 10
MHRF har träffat Vägverket, som arbetar på ny fordonslag
Under våren har representanter för
MHRF träffat tjänstemän från Vägverket och AB Svensk Bilprovning.
De inledande samtalen har varit positiva och lett till att en mindre arbetsgrupp har kunnat bildas, med planerade möten ca två gånger per år.
I gruppen ingår tjänstemän från flera
av Vägverkets avdelningar, en representant för AB Svensk Bilprovning
och representanter för MHRF:s styrelse. Tanken är att Vägverket sedan
med sina kontakter kan kalla in relevant personal från andra myndigheter
då frågeställningar kommer upp som
sträcker sig utanför Vägverkets och
AB Svensk Bilprovnings direkta
verksamhetsområden.
Vid det inledande mötet på Vägverkets huvudkontor i Borlänge diskuterades bland annat frågor om
skattebefrielse av de fortfarande beskattade historiska fordonen, vikten
av att Fordonsregistrets statistik
överensstämmer med verklighetens
förhållanden samt kraven och kostnaderna vid besiktningar av historiska fordon.
Det framkom också att Vägverket
arbetar på ett förslag till ny fordonslag. Man räknar med att förslaget
skall skickas ut på remiss till vintern
och kunna träda i kraft i maj 2003.
Det är i nuläget oklart om förslaget
kommer att innebära några förändringar för MHRF:s medlemmar. Vi
vet dock att man ser över den i dag
befintliga besiktningsfriheten för fordon tillverkade före 1951. Idéer som
har väckts är bland annat kontrollbesiktning vart 4:e år eller vid ägarbyte.
Nationell samrådsgrupp har bildats för bildemontering
De nya strängare reglerna för Sveriges Bilskrotningsföretag och annan
ny lagstiftning vad gäller biltillverkning och producentansvar har under
senaste åren börjat träda i kraft. För
att underlätta kontakterna mellan
industrin, myndigheterna och
bilskrotningsföretagen har en nationell samrådsgrupp bildats i vilken Bil
Sweden, forna Bilindustriföreningen,
är sammankallande. MHRF har blivit inbjudet att delta och kunde göra
det vid ett möte den 28 maj. Mötet
har gett flera värdefulla kontakter
MHRF har fått försäkran om att få
agera remissinstans för förslaget till
ny fordonslag och vi ser med spänning fram emot vad det kan komma
att innehålla. Vi kommer att informera kontinuerligt om utvecklingen i
PåGång.
CZ
Filmens kvalitet och framförallt ljud
lämnar en tyvärr en hel del övrigt att
önska. Klubbar som trots det är
intresserade, är välkomna att beställa en kopia på VHS. Beroende
Helen Elmgren, MHRF:s
försäkringshandläggare, har sammanställt en liten lathund till stöd för klubbarna i MHRF vid tecknande eller
översyn av klubbens egendoms- och
ansvarsförsäkring.
på antalet beställningar blir
självkostnadspriset någonstans mellan 60 och 100 kronor. Eftersom det
blir billigast att beställa kopior vid
endast ett tillfälle, räknar vi med att
beställa kopiorna först i slutat av juli,
för leverans under augusti till september. Inledningsvis gäller erbjudandet
endast MHRF-anslutna klubbar och
beställda kopior kommer endast att
skickas till klubbarnas officiella
adresser.
Under 2001 anmälde några klubbar
intresse för att MHRF skulle ordna
med en gemensam försäkringsform
för de anslutna klubbarna. Försäkringen skulle bland annat täcka ansvar för skador som kan tänkas inträffa vid evenemang som klubben
arrangerar. MHRF har tagit kontakt
med några försäkringsbolag i frågan
Beställ skriftligt, per fax eller e-post
från MHRF:s kansli.
CZ
Sök Sverigeklassikern 2003
Sedan 1999 sponsrar MHRF ett
rally årligen, anordnat av någon av
de anslutna klubbarna. Detta rally
utses till Sverigeklassikern och är
MHRF:s enda engagemang i rallyn
eller träffar. Förutom äran ger det
den arrangerande klubben möjlighet
till sponsring och bidrag i olika former.
Årets Sverigeklassiker arrangeras av
Norrlands Motorhistoriker och inträffar under namnet Polarrallyt sista
helgen i juni. Förberedelserna är i full
gång och besökare väntas till
midnattssolens Luleå med omnejd
och därefter gått ut med en enkät till
samtliga klubbar för att kartlägga
intresset inom hela MHRF. Då enkäten visade ett svagt intresse från
klubbarna, beslutade styrelsen att
MHRF endast sammanställer en
checklista med förslag på frågor som
klubbarna bör ha i åtanke när de försäkrar sin egendom och sina aktiviteter.
Lathunden kan med fördel laddas
hem från MHRF:s hemsida. MHRFanslutna klubbar som saknar tillgång
till Internet är välkomna att rekvirera
lathunden från MHRF:s kansli. CZ
MHRF:s styrelse 2001-2002
Ordf. Lars Adolfsson, Linjemästarv. 61, 162 70 Vällingby, 08-760 91 77, [email protected]
V. ordf. Rune Björck, Salviavägen 7, 231 38 Trelleborg, 0410-170 95, [email protected]
Sekr. C-G Lillieroth, Klabböle 258, 905 87 Umeå 0410-170 95, [email protected]
Ekonom. Hans-Åke Hansen, Resedavägen 8, 183 30 Täby, 08-768 73 10, [email protected]
Horst Brüning, Rälle Mölla, Vedby 7552, 264 93 Klippan, 0435-230 97, [email protected]
Eivor Fredriksson, Kungsholmsg. 9, 112 27 Stockholm, 08-651 14 49, [email protected]
Erik Sundblad, Ringen 46, 182 74 Stocksund, 08-85 68 68, [email protected]
Lars Frykholm, G:a Norrtäljev. 95B, 182 47 Enebyberg, 08-758 33 24, [email protected]
från hela Skandinavien samt Tyskland.
Vilket evenemang som skall utses till
Sverigeklassikern 2003 kommer
MHRF:s styrelse att avgöra under
hösten. Det är därför hög tid för intresserade klubbar att ansöka om
Sverigeklassikern 2003. Ansökan
skall tillställas MHRF:s styrelse på
kansliets adress och innehålla en kort
beskrivning av det aktuella rallyt samt
genomförd planering och förberedelser. Ansökan bör vara MHRF tillhanda före augustis utgång.
CZ
med tjänstemän från bland andra
Vägverket, Miljödepartementet och
Naturvårdsverket.
För MHRF är det viktigt att den
statistik som åberopas vid beslut i
bilskrotningsfrågor är korrekt, att det
finns möjlighet att även i framtiden
legalt handla med begagnade reservdelar från skrotade fordon samt att
även fordon tillverkade idag och i
framtiden har möjlighet att överleva
och underhållas då även dessa en
gång blir historiska fordon. CZ
Lathund för klubbarnas försäkring på nätet
Per Gillbrands framträdande på video
Vid MHRF:s förbundsstämma 2001
framträdde Per Gillbrand och förvisade sina egenhändigt tillverkade
och fullt fungerande modellmotorer.
Föredraget varade i ca en timme och
videofilmades, i första hand för att
de små modellmotorerna skulle
kunna visas på storbildsduk vid
själva förevisningen.
der några särskilda skoterdagar
pröva på övningar på sparkskoter
eller för oss vuxna, en riktig skoter.
MHRF sponsrar utställningen vilket ger medlemsklubbarna möjlighet
att anordna speciella träffar på Tekniska Museet eller få visningar av
utställningen under den tid den pågår.
Museets restaurang kommer att ha
öppet och tar gärna emot specialbeställningar i samband eventuella
klubbarrangemang. Även om sommarens träffar redan är inplanerade
kanske ett besök under höstens fina
helger kan vara intressant? Tag kontakt med museets intendent Gert
Ekström.
Tel: 08-450 59 79, E-post:
[email protected] CZ
Kanslisekr. Carl Zeidlitz, MHRF, Tomtebogatan 33, 1138 83 Stockholm, 08-30 28 01, [email protected]
Valberedning 2001-2002
Har ni någon i er klubb som ni tror
skulle passa i MHRF:s styrelse? Hör
av er till valberedningen!
Åke Andersson (sammankallande)
08-550 420 37, 070-973 51 33
Björn Weissmann 023-430 17,
[email protected]
Håkan Johansson 013-730 66,
[email protected]
45
Telefon 08-30 28 01
Fax 08-31 27 06
Adress
Tomtebogatan 33, 113 38 Stockholm
E-post till kansli: [email protected]
Hemsida: www.mhrf.se
Chefredaktör & ansvarig utgivare
Lars Adolfsson
I redaktionen Björn-Eric Lindh, Carl Zeidlitz
Profilen & M.G.-bilen
Namn: Jan Ödman.
Ålder: 60 år.
Yrke: Driver en ingengörsbyrå.
Bor i: Göteborg.
M.G. Modell: M.G. PB 1936, PB/0673
Färg: Svart.
Motorn är på 939 cc, 43 bhp, 2 SU-förgasare samt trelagrad vevaxel. Den har 19” fälgar och 12” bromstrummor.
Jan har forskat i bilens historia och den
är nu i det skick som den var då den lämnade fabriken.
Det hela började 1966 då Jan fick se en
risig M.G. TC som stod i Hindås strax utanför Göteborg. Som ung ingengör var han
intresserad av tekniska saker och intresset
för motorer fick han från sin far som lämnade 7 motorcyklar i arv efter sig. Jan fick
köpa TC:n 67 och renoverade den mycket
noggrant under fem år. Han gjorde även
lackeringen själv.
Genom åren har han ägt en hel del
engelska bilar och våren 96 var PB:n till
salu och Jan slog till direkt.
Bilen har haft 28 ägare. Den såldes som
ny i Göteborg, kom sedan till Skåne för att
sedemera hamna i Borås där den gick med
gengas under kriget. 1947 kom bilen till
Vänersborg och då med en extramotor i en
trälåda då sumpen var sönder. På senare
delen av 40-talet gjorde bilen en stor Europaresa ända ner till södra Italien. Det gick
fint ända till man var på hemväg genom
Tyskland då kopplingen la av. Man fick den
lagad och kom slutligen hem till Sverige
igen.
1957 köpte Carl Adolf Granholm bilen. Han var polioskadad och lät handikappanpassa bilen så att den kunde köras med
hjälp av bara händerna. 1960 flyttade Carl
Adolf och hans PB till Göteborg där han
körde den fram till 1967. Bilen ställdes då
På Tjolöholm. Foto Hansi Borgström.
Hansi Borgström
Jag träffade Jan på Tjolöholm och fick tid för en pratstund om hans fina
PB. Vi hade pratat om att göra ett reportage om bilen och fick nu ett bra
tillfälle. Jan brukar vara med på Tjolöholm, med sin TC, men i år då
PB:n var klar var vi båda överens om att det var den som gällde.
Man tillverkade 526 st. PB varav 27 är fabrikskonverterade PA. I klubben
finns det 6 st PB och Jans är den enda som just nu är i drift.
Jan, PB:n och priset ”The Outstanding Renovation Award” 2002. Foto Ulf Edström
av och Jan fick köpa den av hans änka 1996.
Jan har haft ett mycket omfattande jobb med
bilen då den har haft så många ägare och att
den dessutom var handikappanpassad. Det
finns heller ingen körbar och komplett bil
i Sverige som han har kunnat titta på men
mycket går igen i PA:n som han har kunnat
studera.
Det är mycket glädjande och imponerande att se en så fint renoverad bil som
dessutom är så pass ovanlig. Skall du renovera en PB kan jag varmt rekommendera
att du vänder dig till Jan Ödman.
Jan fick priset The Outstanding
Renovation Award 2002 på SMGM i
Stockholm och det var han väl värd.
PB 0673. Foto Jan Ödman, även nästa sida.
46
47
BATES
www.provkor.rover.se
Don’t be a Medelsvensson.
Rover 75 V6 Saloon
från 229.000:Rover 75 V6 Tourer
från 241.000:-
Rover 75 är en bil med en alldeles egen karaktär. Oavsett om du väljer Rover 75 Saloon eller Tourer, får du en komfortabel
engelsman utrustad med det mesta. En bil som fått mer än 15 olika utmärkelser och fyra stjärnor i euro-NCAP:s säkerhetstest.
I standardutrustningen ingår bland annat V6-motor, ATC-klimatanläggning, elektrisk bromskraftfördelning, ABS,
lättmetallfälgar, valnötspaneler, fyra airbags, multifunktionsratt och RDS-stereo med sex högtalare.
Slutsats? Sätter du dig bakom ratten är du såld.
Två års nybilsgaranti. Tre års vagnskadegaranti. Sex års rostskyddsgaranti. Tre års Rover vägassistans.
Bränsleförbrukning blandad körning Rover 75 2,5 V6, 8,4 l/100 km. 16 återförsäljare. 32 serviceställen. www.rover.se

EN TITT PÅ SMGM 2002

Transcription

Similar documents

MG Bulletinen - MG Car Club Sweden

MG Bulletinen - MG Car Club Sweden

Driving Lamp Kit Hella Comet 550 1FD 005 700-851

informationsbladet - Stora Holm Trafikövningsplats

the print version

Februari 2014 - Svenska matematikersamfundet

All informAtion på ett och sAmmA ställe