docMG Bulletinen - MG Car Club Sweden
download 
Report Transcription
MG Bulletinen - MG Car Club Sweden
M.G. Bulletinen MEDLEMSTIDSKRIF T FÖR THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN NR 1 FEBRUARI 2008 Njut! Snart dags för en ny säsong THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN STYRELSE Ordförande Per de Faire V Ordförande Bengt Sedell Sekreterare Sture Parkler Kassör Anders Ericsson Ledamöter Lars-Erik Källström Håkan Sigemark Britta Tatti THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN ÄR EN RIKSTÄCKANDE KLUBB MED SÄTE I STOCKHOLM OCH ÄR INDELAD I FÖLJANDE CENTRES. South Centre Berndt Aulin Octagon Centre Niclas Olsson West Coast Centre Hansi Borgström Middle East Centre Carl-Eric Gullberg Sunny Coast Centre Anders Bäcklund Dalecarlia Centre Vakant South Vettern Centre Vakant North Centre Anders Smedsaas South East Centre Anders Wolving Jemt M.G. Centre Vakant MGB GT med tidstypisk dekal från BP Racing Club. Foto Per-Börje Elg 2 M.G. BULLETINEN 1.2008 from the chairman’s desk ordföranden har ordet THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Box 15 004 104 65 Stockholm Telefon 0141-569 04 Per de Faire E-post: [email protected] Klubbens hemsida www.mgcc.se Postgirokonto 69 47 79-0 Bankgiro 5029-0923 The M.G. Car Club of Sweden bildades 1952 med namnet Stockholms M.G.-Klubb och är landets äldsta aktiva bilmärkesklubb med idag över 2 000 medlemmar spridda över hela landet. Vi har också medlemmar i andra länder, t ex Norge, Danmark, Åland, Tyskland, Storbritannien, Kanada och USA. Vår klubb är indelad i 10 Centres som täcker hela Sverige. Klubben är öppen för alla som är intresserade av M.G.-bilar och täcker alla modeller av M.G. Klubben är en ideell sammanslutning som, utan ekonomiska intressen, arbetar för att – främja intresset för och sprida kunskap om M.G. som bilmärke – verka för bevarandet, restaurerandet och det fortsatta nyttjandet av alla slags M.G.-bilar – inhämta information om och dokumentera import och bruk av M.G.-bilar i Sverige – genom olika aktiviteter verka för god social gemenskap mellan M.G.intresserade. Klubben är ansluten till Motorhistoriska Riksförbundet, MHRF, som bland annat administrerar de förmånliga MHRF-försäkringarna och för vår hobbys talan mot organisationer och myndigheter. President Jan Borgfelt Past Presidents Göran Linton (1954–1960) Bo Gramfors (1963–1965) Björn-Eric Lindh (1966–1978) Carl-Eric Asp (1979–1986) Leif Asserwall (1987–1990) Lennarth Gustafson (1991–2002) M.G. Bulletinen är medlemstidskrift för The M.G. Car Club of Sweden och utkommer med 6 nummer om året. Ansvarig utgivare Gunnar Ahlqvist Redaktör Per-Börje Elg Produktion Trosa Fotosätteri HB Tryck och repro Trosa Tryckeri AB De fem åren har nu gått... är jag på årsmötet 2003 valdes till ordförande klargjorde jag, att en sådan post inte skall innehas under längre tid än maximalt fem år. Den främsta anledningen är att den visionära glöden därefter kan befaras falna och ersättas av ett mer passivt förvaltarskap. Styrelsetiden har varit oerhört givande och dessutom väldigt rolig. Några minnesvärda ”highlights” är representationsresan till Silverstone tillsammans med Jan Borgfelt, vars överkurser i MG-kunskap var både lärorika och väldigt trevliga att lyssna till. Så var också de många och sena kvällssamtalen på ”Grand Hotel Ericsson” där Gunnar Ahlqvist, Klas Thornell och jag, efter varje års- och cr-möte, generöst togs emot av Christina och Anders Ericsson. En klar minnesbild finns också från de tumultartade veckor, som så lyckligt resulterade i en helt ny producent av vår klubbtidning. De många styrelsemötena har sammantaget varit sociala höjdpunkter präglade av sakkunnig entusiasm från varje ledamot. Det som gjorts har vi gjort tillsammans och i största enighet. Persongalleriet runt styrelsebordet har efter hand förändrats och efter detta årsmöte, kan man säga, att bemanningen är helt ny och fräsch, innebärande att ingen ledamot just nu suttit längre tid än två år. Det känns också aningen tomt att sätta min sista ”ledare” på pränt, liksom att upphöra med ”Månadsmail från ordföranden”. Den senare har varit en praktisk kommunikationsled för att snabbt nå ut till alla funktionärer. Vad händer då efter årsmötet? Min förhoppning är att jag anses vara värdig att ”återvinnas” inom klubbverksamheten, som så många styrelseledamöter använts före mig. Ty detta med klubbarbetet är något av det absolut trevligaste jag vet! Annat nöjsamt är naturligtvis att ta del av den evenemangslista, som våra centrerepresentanter presenterat inför kommande säsong. Apropå ”highlights” så återfinns, bland mycket annat, några klassiska godbitar i form av SMGM, Joseph Lucas mörkerlek, Tjolöholm Classic Car, Damernas tur, Uppsala högar, Snail Race och därtill ges många, många andra tillfällen att träffas. En snabb addition ger vid handen att cirka 130 större och mindre evenemang kommer att genomföras under året. Jag hoppas att vi ses på åtminstone några av alla dessa. Och därmed ber jag att få tacka för mig och önskar min efterträdare ett varmt lycka till i sitt både trevliga och viktiga arbete! Med vänliga hälsningar Per de Faire N Omslagsbild: Utsikt från MG TB den 28 oktober 2007 Foto Berndt Aulin. RAPPORTER OCH INFO KOMMANDE EVENEMANG Evenemangskalender KÖP, BYT OCH SÄLJ 16 22 23 30 Papper 115 g G-Print matt från Papyrus ISSN 1652-4055 © Eftertryck utan tillstånd förbjudes Citera gärna, men ange källa! Redaktionen förbehåller sig rätten att använda och publicera inskickat material både på klubbens hemsida och i Bulletinen. FÖR ADRESSER OCH VIDARE KLUBBINFORMATION SE SIDAN 16 OCH FRAMÅT M.G. BULLETINEN 1.2008 3 Touring på Öland den 18 augusti Flera bilder säger mer än ett ord... eller hur var det nu... BJÖRN KIHLMAN TEXT LENNART AHLSÉN FOTO 4 M.G. BULLETINEN 1.2008 ur som helst, här presenteras i ett bildcollage Ölandstouren den 18 augusti 2007. Trevligt MG-folk mötte upp från Stockholm, Katrineholm, Ystad, Lidingö, Väckelsång, Nässjö, Bodafors, Göttingen i Tyskland samt från vårt eget soliga centre, Sunny Coast Centre. Boka årets touring på Öland i din agenda redan nu! I år är det lördagen den 16 augusti. H På Öland skiner alltid solen och så var det även på Ölandstouren 2007, den 18 augusti. Bilden överst är från första stoppet, ”Stop 1” vid Gårdby hamn på öns östra sida. Till höger från Årsviks hamn och Möckelmossen mitt på Alvaret. FOTO BJÖRN KIHLMAN Nöjda deltagare på Ölandstouren – notera det alldeles identiska minspelet hos Per Friberg och Sven Stenqvist! Riktigt långväga deltagare var våra vänner från Tyskland, herr och fru Mathias Tolle från Adelebsen/Göttingen med vit MGA. – Nej, stäng inte rutan! Tommy Hadrys från Köpingebro spände upp ett leende för fotografen i sin MGA 1600 1960 med original hardtop. M.G. BULLETINEN 1.2008 5 Två MG – båda MGA 1600 från 1960 – så lika men ändå med så olika karaktär! Sven Stenqvists bil är en Le Mans-replika – se artikel i M.G. Bulletinen nr 3/2007 – som väcker uppmärksamhet vart den än kommer och förvandlar de redan frälstas ögon till veritabla octagoner! T v framme vid Stop 4: Ottenby kungsgård på södra Öland. Kurt Olsson med fru, från Katrineholm, vid uppehållet i Möckelmossen. – Vi har alltid kul på Ölandstouren, det syns väl..., tyckte makarna. Tommy Hadrys MGA 1600 från 1960 är lackerad i Chariot Red och försedd med både hardtop, extraljus och tidstypiska vita däcksidor. 6 M.G. BULLETINEN 1.2008 Sista ”stopet”: Långe Jan vid Ölands södra udde. Här fick vi oss till livs både information om våra vingburna vänner samt en god avslutande middag. Samling runt picknickbordet; Björn Kihlman konstaterade att det var ett original campingset från 1954 – inklusive termos – medan Tommy och Inga Wiberg väntade på att få ta fram den medhavda matsäcken. Efter ett tag kom centrerepresentanten Anders Bäcklund med fru Ingrid och slog sig ner i gröngräset. Vid uppehållet i Ottenby Kungsgård inhämtade vi god information av slottsfrun Britt Wiström. Ett typiskt MG-leende, i sin röda MGB, från paret Liljeblad ifrån Väckelsång. ”We’ll do it again!” M.G. BULLETINEN 1.2008 7 Swedish V8, med ägaren. Att stoppa ner en Rover V8 i en MGB A Det är en ganska rättfram affär. Jag skulle nästan kalla den lönsam. En motsvarande renovering av B-motorn för att producera seriöst med hästar skulle bli rejält kostsam. LARS-ERIK KÄLLSTRÖM TEXT OCH FOTO 8 M.G. BULLETINEN 1.2008 llting har en början, och i mitt fall var det i Gävle och året var 1968. Som elvaåring cyklade jag omkring och bekantade mig med min stad. Vid en begagnadbilhandel på Brynäsgatan mellan Andra och Tredje Tvärgatan stod en koboltblå MGB GT. Tiotusen kronor på saluskylten, ekerhjul och den såg ut att gå fort även när den stod stilla. En sådan ska jag ha någon gång, tänkte jag. Vid ett senare tillfälle, arton år gammal, i London och med öppna sinnen för äventyr kryssade jag och min syster och hennes engelske boyfriend omkring i en kycklinggul MGB roadster. Den lät skönt, bölande SU och ett arytmiskt avgasljud, men om sanningen ska fram så fick den stryk av en VW Golf L vid ett rödljus. Föga imponerande, då jag hade ett färskt minne av mopedåldern. Rapp moppe = tjej bakpå limpan. Det fick allt bli annat som förstabil! Åren går och minnena från barndomen och min morbrors Vauxhall Cresta, Sunbeams och andra produkter från Öriket började göra sig påminda. Minnen av patinerat läder och halvfuktiga ullmattor var starka. Nu ska det handlas Engelskt. Vid ett av de tidigare försöken hamnade jag i Äppelbo i Dalarna, vilket vrak, åttio plastkassar och mycket nya delar. Säljaren hade många drömmar men dålig planering av hur en renovering ska gå till. Den resan har blivit arketypen som hustrun tar upp när jag ska handla ”drömmar”. För att inte vara för mycket driftskucku skulle det planeras. Musik gentlemän, musik! Jag ringde till dåvarande centrerepresentanten i North Centre och fick en del adresser och telefonnummer att besöka och ringa. Jag blev rekommenderad att titta extra noga på sjuttiotalsbilar. Dessa hade en bättre säkerhet inbyggd än de tidigare och de allra senaste var ju dessutom förberedda för V8. Musik gentlemän, musik! För en Gävlepojke, där ungdomsåren var präglade med minnen från en pi**yellow deuce coupe från ”Sista natten med gänget” eller kompisarnas Chargers, Challengers och Olds 442 betyder V8 det ultimata. Gud ske pris, här kommer skatteåterbäringen och undrens tid är inte förbi. Om lyckan står mig bi, ska det bli en hyrbrid med det bästa från Öriket och Abingdon. En aluminiumvinkel i roadstern, precis som Don Heyter och Ken Costello bör ju inte bli fel. Rover byggde ju MGRV8 så min ”dream machine” måste ju Bilprovningen godkänna. Med laddad plånbok och en tripp från Norrland och Sundsvall till Söderlandet, för här skulle köpas bil. Jag hade hittat en flyttgodsbil, med alla dispenser, som kunde byggas om utan krav på typgodkännande för EGRventiler och smogpumpar. Motorbyte ”Here I come” för drömmen har inga hinder, dessa finns bara i realiteten, vilket vi snart ska få se. Vilken kärra, den går som en dröm och ”ytrosten” är lättfixad. Topdown motoring gör att jag glömmer hur seg bilen egentligen är. Jag har ju inte behov att ha tjejer bak på limpan såsom i ungdomen. Frun och ungarna gillar den och det gör jag också, såvida jag inte måste åka förbi en tjugofyrameters timmerbil som med lätthet gör åttio till nittio km/h. Gravrosten fixas Under första vintern lagar Micke i MGCC North Centre ”gravrosten”, för den snyggt igenspacklade skarven mellan sparklådan och bakskärmen var inte kosmetisk som förra ägaren sa. Det var spackel istället för plåt. Mens sana in corporare sano. Fritt översatt: En rapp motor behöver en bra kaross. Kontakter med Bilprovningen gör gällande att jag kan glömma en Veåtta. Det fanns inget typgodkännande för mer än 129 bhp enligt BMC´s specifikation. Det är inga problem, säger jag, för det finns en RV8 och dessutom finns det V8:or från Rover på nittio bhp. Bilprovningen säger – glöm det. RV8:an är en Rover och ingen MG från BMC eller Leyland, så deras papper gäller inte, såvida du inte kan skaffa något från generalagenten i Sverige. På den tiden fanns inte MG-Rover i Sverige. Dessutom fortsatte den teknikansvarige med att det är vridmomentet han opponerar sig mot. Ridå! Suck, nu återstår bara att sätta bra snurr på boj-ankaret. Anders Smedsaas har ju en 18Vmotor (sista produktionsmotorn som satt i MGB, från oktober 1971) med crossflowtopp och den bilen går ju som en raket. Lite tips kan ju vara bra. Ut med Strombergförgasaren och in med dubbla SU, bort med katalysatorkamaxeln och in med en vassare kam, vips så rör sig bilen som en MG ska. Läs, som MG gjorde på sextiotalet och det är inte vad som krävs av en sportbil på tvåtusentalet. Kanske skulle jag sätta in en Lysholmskompressor som Hans Pedersen i Australien eller den nya Moss kompressorn. Nytt försök Tack och lov, Rover och MG har återinvandrat till Sverige. Vännerna Manfried och Kurt här i Sundsvall är snabba i vändningarna och konverterar sina MGB roadsters till V8. Deras arbeten backas upp med intyg från MG-Rover och de blir godkända. Jag andas morgonluft och gör ett nytt försök. Jag kontaktar lokalrepresentanten för bilprovningen och får veta att det krävs papper med tydligare specificering för min konvertering. Teknikansvarige hade fått viss påbackning på de tidigare bilarna. Han är mycket tillmötesgående och talar om vad som krävs. Glad i hågen ringer jag MG-Rover och frågar om de kan skriva det som behövs. Efter en nervös väntan då de kollar tekniska data får jag grönt ljus. Vissa skriverier i tidningar och aggressiva försäljningskampanjer från MGRover gör att en gnagande känsla infinner sig Motorn på plats – så enkelt var det! V8-motor med extra motorfäste nere till höger. Min bil är originalgodkänd av Rover Sverige medan de fanns i landet. M.G. BULLETINEN 1.2008 9 som säger, nu är det bråttom. En vecka efter MG-Rovers konkurs bubblar det V8 i mitt avgasrör och bilen är originalgodkänd som MG roadster med V8 från Rover. Hade det inte gått vägen på detta sätt, så hade ju möjligheten funnits med att typbesiktiga bilen som hembyggt fordon. Oss emellan, omkörningar av timmerbilar och stressade Euroboxes tillika Riskokare går i ett nafs. Bara femte växeln behövs från tomgång till toppvarv. Toppfarten ligger på 210 km/h med fulla varv på femman och med cabben nere. Förfining snarare än avsteg Jag känner att det här är precis enligt MG:s andemening. Safety Fast! MG hade ju en tradition av att bygga specialer av moderkoncernens hyllvärmare. Med andra ord är trimning en skyldighet snarare än ett avsteg från original. Ja, nästan ett Darwinistiskt betingat synsätt där förfining innebär en fördel för arten, snarare än en hyllning till att skapelsen var perfekt från början. Om någon känner sig sugen på att göra en konvertering, antingen som ombyggt fordon eller som motorbytta originalbilar, så är MGB av årsmodellerna 1976-1981 tveklöst de bästa. Jag vågar påstå att dessa sena bilar är ”MGBskapelsens krona”. De tidiga bilarna med svarta stötfångare behöver en krängningshämmare fram samt en förflyttad kylarinfästning. Vill ni nödvändigtvis ha kromstötfångare är det bara att sätta dit. Rubberbumperbilarna är färdiga i motorutrymmet för V8, vilket inkluderar MGB GT V8:ans förhöjda frambalk, V8 motorfästen, omarbetad brandvägg, V8 styrning, V8 innerskärmar samt ny placering av kylaren. Sänkt fjädring behövs av estetiska skäl. Det enda svetsarbete som behövs är en förhöjning av kardantunneln strax ovanför växellådan. Jag förutsätter att bilen är sund i övrigt. Glöm inte att kolla allt under dörrens nedre nivå med magnet, för spackel har ingen strukturell styrka. Mitt råd är läs på, läs på och läs på, för det finns bra litteratur i ämnet. Konvertering i korthet I korthet behöver bilen förbättras nerifrån och upp. Det innebär att alla viktiga detaljer som bromsar, hjulupphängningar och bussningar skall bytas till nytt och förbättrat. Minimikraven för bromsarna är att de har samma specifikation som MGB GT V8. Jag använde mig av GT V8 bromsskivor, men med fyrkolvsbromsok från en Austin Princess. Bladfjädrarna byttes till nya och jag ska erkänna att det var frestande att sätta lägre Chrome bumper fjädrar. Tyvärr är de för klena att stå emot V8:ans vridmoment. Även om Rover 3.5 liters motorn inte är så hästkraftsstark, så är vridmomentet dubblerat mot B-motorn och det är det som känns i nacken vid acceleration. ”Remember, there is no substitute for cubic inches”. Bussningarna till hjulupphängningarna är Karossjobb på min 1979 US Specification Tourer krävde att jag höjde kardantunneln för att Rovers femväxlade LT77 växellåda skulle passa. De sena bilarna från 1976 och framåt är helt V8 förberedda med annan kylarplacering, vidare nedre innerskärmar och tillbakavinklad torpedvägg samt annan styrning för att den inte ska störas av grenrören. undermåliga i originalutförande. Jag valde nylatronbussningar till bakvagnen och V8 bussningar till framvagnen och fick på så sätt en mycket mindre svajig bil. Tendensen till efterrörelser i karossen har försvunnit. När ratten vrids, så svänger bilen utan fördröjning. Det finns säkert någon som undrar vilken donatorbil som passar bäst. Enligt min mening fyller Rover 3500 SD1 detta kriterium på enklaste sätt. Den har 3.5 liters motorn med rätt kopplingssprängkåpa, startmotor och växellåda. Med lite tur följer även en analog elektronisk bränsleinsprutning med bilen. Motorn behöver byggas om avseende vattenpump, oljepump och främre remskivan. Det går även att använda den äldre Rover P6B motorn, men den har klara nackdelar, framförallt med tanke på att dessa hade automatlåda. Detta innebär svårigheter att få fram växellåda och framförallt kopplingshus. Sök på blocket och ni finner att kompletta SD1:or säljs både nu och då. De är tråkigt nog på väg att rosta ut och ännu en av Engelska bilindustrins sista självständiga produkter försvinner ner i glömska. Se det som en kulturell välgärning och rädda denna fantastiska drivlina för fortsatt tjänst i våra MG. Hur är det med Range Rover drivlinan, undrar säkert någon? Det innebär till stor del samma problem som med Rover P5B och P6B (B = Buick, vilken är det egentliga ursprunget till Rovermotorn). Range Rover har fel sprängkåpa, startmotor och fel växellåda samt sist men inte minst så har de lastbilskamaxlar. Vissa av dem har även 3.9 liters motorer och större vilket hamnar utanför den specifikation som bilprovningen accepterade för mitt fordon. Vad kostar kalaset, undrar den intresserade? I ärlighetens namn bör man kalkylera med cirka 40 000 SEK. Det beror givetvis på hur gott skick fordonet är i innan konverteringsarbetet sätter igång. Jag menar riktigt gott skick, inte snygg lack med dold rost i sparklådor. Bilen ska vara garanterat rostfri med hjulupphängningar och bromsar i nyskick. ”The engine conversion is the icing of the cake, not the last nail in a coffin.” Tyvärr har jag sett trimmade bilar som tappar stora sjok av spackel när bilen rör sig på grund av ökat vridmoment. Vad finns det för alternativ till V8-konvertering? Om man ska kopiera gamla knep så är ”forced induction” (kompressor) ett gammalt MG-knep. Moss i USA har tagit fram ett paket som hjälper en och annan MG bror och syster att dra på smilbanden. Litteratur och tips Roger Williams: How to give your MGB V8 power (Veloce publishing Ltd, 2004). Boken kan bland annat köpas på MarGie bookshop i Stockholm. Den är absolut nödvändig och innehåller ritningar för förändringar, samt adresser för beställning av delar. http://www.mgcars.org.uk/v8_conversions/ rogv8.html http://www.roversd1.nl/sd1web Hur bedömer jag kvaliteten på en Rovermotor? Gå till: http://www.rpiv8.com/engine-4.htm#inside Sök efter ”Telling the condition of your engine by looking inside” Om kompressor från Moss i USA: http://www.britishsportscars.nl/Specials.htm http://www2.mgcars.org.uk/cgi-bin/ gen5?runprog=mgbbs&access=&mode= tlist&subject=115 Min bil har John Wollf Racings Offenhauser dual port insug med mindre munstycken i en Edelbrock 500 förgasare. Denna förgasaruppsättning ger maximal effekt men är låg nog att få in under huven utan bula. Det enda som syns utanpå är det något fetare slutröret. Åtta till ett system sjunger en djup och rytande barytonbas på full gas. M.G. BULLETINEN 1.2008 11 Mer om katalysatorer Tidigare artiklar har lett till många frågor så det kanske kan vara på sin plats att rent allmänt utvidga ämnet något. NILS-GUNNAR SVENSSON TEXT fter publiceringen av artikeln om ”eftermonterade katalysatorer” (i M.G. Bulletinen nr 5/2007) har jag fått flera frågor om dessa makalösa manicker och dessutom läste jag i en senare M.G. Bulletin att det finns cirka 100 medlemmar med modernare typer av MG. Därför kan det kanske vara på sin plats att rent allmänt utvidga ämnet något. Som mycket annat när det gäller bilar så började även denna historia i Kalifornien beroende på att över hela Los Angeles-området och även andra delar av Kalifornien hade man en brunfärgad slöja i luften. Detta var den så kallade Kalifornia-smogen som angrep växtligheten och innebar att astmatiker och människor E med svag lungfunktion fick stora problem. Kalifornia-smogen skall dock inte förväxlas med den smog vi känner igen från London och där ordet kommer ifrån, dvs en sammanfogning av ”smoke” och ”fog”. Denna ”smog” bildades då svavelrikt kol eldades i tunnor på gatorna och som i londondimman efter ett tag bildade svavelsyrlighet. Hur lungorna kände sig efter att ha arbetat i denna miljö kan man lätt föreställa sig! Det började i Kalifornien Kalifornia-smogen bildas av reaktiva kolväten tillsammans med kväveoxider och syre i starkt solljus. Detta kom man på redan i början av 1950-talet genom att professorn vid Cal-Tech University, Haagen-Smit (jo, det är rätt stavat – han var holländare) kunde efterlikna denna kemiska process. Därför kallar man denna typ av smog för ”fotokemisk smog”. Därmed var jakten på kolväte – och kväveoxidutsläpp igång. Man började med så kallade motormodifieringar för att minimera utsläppen från fordon, allt reglerat genom fastställda utsläppsgränser och provnormer. Förutom fordonen fick även ILLUSTRATIONER SAAB / RONY LUTZ Noggrann styrning av bränsle/luftblandningen är en förutsättning för att katalysatorn skall fungera. Syresensorn – eller lambdasonden – (1) känner syrehalten i avgasröret och skickar signaler till insprutningssystemets elektronikenhet (2). För att få en snabb uppvärmning är katalysatorn (3) placerad så nära avgasgrenröret som möjligt. 12 M.G. BULLETINEN 1.2008 bränsledistributionen och tankställena krav på begränsade utsläpp. Men så kom genombrottet när den katalytiska avgasreningen introducerades i Kalifornien och här kan svensk bilindustri sträcka på sig, då Volvo och Saab till 1977 års modeller, som första biltillverkare, kunde certifiera ett antal modeller med trevägskatalysator och syresensor. Dessförinnan hade vissa amerikanska tillverkare gjort varianter med enbart oxiderande katalysator tillsammans med någon typ av luftpump för tillsatsluft i avgaserna. Det skulle dock bara dröja några år innan USA’s övriga stater lagstiftade om avgasgränsvärden som krävde katalytisk avgasrening. Funktionen för en trevägskatalysator beskrevs i M.G. Bulletinen nr 5/2007, men här kommer en snabbrepetition för att allt skall komma i rätt ordning. Benämningen ”trevägskatalysator” kommer av att den kan både oxidera oförbrända kolväten och kolmonoxid samt därefter reducera kväveoxider. För att denna katalys skall kunna ske, krävs mycket specifika förutsättningar. Själva trolleriet är den begränsade syremängden i avgaserna. Syremängden måste dock vara tillräcklig och samtidigt begränsad så att allt syre är förbrukat när oxidationen är färdig. Om det finns syre kvar i avgaserna, kan inte reduktionen av kväveoxiderna äga rum. För att kunna styra denna syremängd till rätt koncentration, utvecklade Bosch syresensorn som bygger på en upptäckt vid dåvarande Brown-Boveris’ forskningslaboratorium i Heidelberg. Systemet bygger på att syresondens utsignal ändras kraftigt när bränsle-/luftförhållandet passerar det stökiometriska blandningsförhållandet för bränslet = Lambda () = 1,0. Den stökiometriska luftmängden för ett bränsle är den Tidig amerikansk katalysator – på Oldsmobile 1975 – av pelletstyp, dvs med enbart oxiderande katalysator. kemiskt korrekta luftmängden för en fullständig förbränning som då ger enbart vatten och koldioxid som produkter. Lambdatalet är således förhållandet mellan den insugna luften och den stökiometriska. Således innebär lambdatal över 1,0 mager blandning och tvärtom innebär lambdatal under 1,0 fet blandning. Lambda = 1,0 ger en restsyrehalt i avgaserna strax under 1% (vol.). Med dagens bensin innebär detta att det går åt cirka 14,7 kg luft för att förbränna 1,0 kg bensin. Sedan denna introduktion för 30 år sedan finns nu denna typ av avgasreningssystem på alla moderna personbilar med bensindrift i USA, Europa, Japan, Australien, Nya Zeeland m fl. Det skall också sägas att lagstiftningen har skärpts stegvis, vilket har drivit utvecklingen mot förbättrade system och inte bara systemen utan även bensinbränslenas sammansättning. Vi har ju i Sverige till exempel Miljöklass 1– bensin, vilket är resultatet av en optimering mot lägre emissioner. Modern trevägskatalysator i genomskärning. Begreppet ”trevägskatalysator” kommer av att den kan både oxidera oförbrända kolväten och kolmonoxid samt därefter reducera kväveoxider. M.G. BULLETINEN 1.2008 13 Avgasrening med reglerad katalysator, här med ett Bosch K-Jetronic bränslesystem, på Audi 80 1988. 1. Elektroniskt styrdon. Reglerar bränslemängd och tändtidpunkt. Behandlar signalen från syresensorn (lambdasonden) för att ge korrekt avgassammansättning. 2. Behållare med aktivt kol. Bensintanken ”andas” genom denna och avdunstade kolväten binds till kolet. Vid specifika tillfällen, då undertryck råder i insugningsröret, sugs luft/bränsleånga in i motorn och förbränns. 3. Tempkännare för att ge rätt kallstartmängd och uppfetning under varmkörningen. 4. Lambda- eller syresond. Utsignalen från denna sond svänger kring Lambda=1, som ger förutsättning för en oxidation av oförbrända kolväten och kolmonoxid tillsammans med en efterföljande reduktion av kväveoxid. En modern katalysator Katalys innebär ju att ett ämne genom sin blotta närvaro kan påverka en kemisk process utan att själv förbrukas. I vårt fall är det platina (vanligtvis, kan även vara palladium) och rodium som står för den katalytiska aktiviteten. Mer än så behöver vi inte förstå, då det krävs ett Nobel-pris i kemi för att förklara denna komplicerade del av ytkemi (Gerhard Ertl, kemipristagare 2007). En modern katalysator består av en så kallad bärare, som har ett metalliskt hölje, oftast en högre stållegering för att motstå korrosion vid de temperaturer som råder. Bäraren har en porös beläggning för att öka ytan, där de katalytiska metallerna finns. Det är ju så att varje avgasmolekyl skall ha möjligheten att för några mikrosekunder sätta sig på ytan och genomgå den förväntade processen. Av denna anledning kan man likna katalysatorytans struktur som en tvättsvamp. Man får en uppfattning om ytans storlek när kemisterna säger att den är som två fotbollsplaner inpackad i en burk om cirka 2,5 liter! De katalytiskt aktiva ädelmetallerna (för oxidationen) är platina eller i kombination med palladium (billigare, men kräver större mängd. Palladium kan även klara högre temperatur = kan placeras närmare motorns avgasgrenrör). För reduktionen av kväveoxider krävs även att rodium ingår i den katalytiska massan. Totalt kan en katalysator innehålla cirka 3 gram ädelmetall. Bäraren är vanligtvis en keram med mycket tunna väggar. Väggarna, som bildar kvadratiska längsgående kanaler, har under årens lopp genomgått en kraftig utveckling mot tunnare väggar för att minska massan och därigenom åstadkomma en snabbare uppvärmning. Nu finns det även metalliska bärare som möjliggör en placering närmare avgasgrenröret, återigen för att uppnå en snabbare uppvärmning. Nu är det så att katalysatorn måste, så snabbt som möjligt, komma upp till sin arbetstemperatur som är mellan 300-800 grader Celsius, därav problemet med att optimera placeringen på avgassystemet. Man räknar med att katalysatorn har nått sin tändtemperatur när omvandlingsgraden är 50% som kan ligga vid cirka 300° C. Vid början av katalysatorutvecklingen var tiden för katalysatortändningen upp mot en minut. Idag rör det sig om 15 till 20 sekunder! Denna utveckling har varit nödvändig för att över huvud taget kunna möta de krav på utsläppsnivåer som gäller idag. Katalysatorn gör, som alla förstår, ett storartat arbete då oförbrända kolväten, kolmonoxid och kväveoxid minskar med 98-99 procent! Emissionerna skall klara gränsvärdena Nu måste ju även utsläppen från bilen vara betydligt lägre än det stipulerade gränsvärdet, då emissionerna skall klara gränsvärdena efter 10 000 mil eller det dubbla beroende på marknad. Dessutom är det krav på över- ILLUSTRATION AUDI 5. Trevägskatalysator. 14 M.G. BULLETINEN 1.2008 this and that blandat Lite info från MGR Center vakningssystem för alla komponenter som ingår i det avgasrenande systemet. Det i sin tur innebär att datorkapaciteten för denna övervakning är större än vad som krävs för att styra bränsle, tändning och eventuellt laddtryck vid turboladdning. I till exempel Kalifornien är det krav på att alla systematiska fel som kommer fram genom fordonets övervakningssystem, skall rapporteras och som till slut kan resultera i en så kallad recall, som innebär att tillverkaren måste ta in bilarna för att åtgärda felen. Har då katalysatorn inga ”fiender”? Jodå! För det första är katalysatorerna allergiska mot förgiftning, vilket kan komma genom metallinnehållande additiv, som till exempel blyad bensin var en gång. Hög oljeförbrukning kan även under lång tid orsaka försämrad verkningsgrad genom de tillsatser som finns i motoroljorna. Därför pågår nu en utveckling mot oljeadditiv med lägre halter av zink, fosfor och svavel eftersom kraven på varaktiga katalysatorsystem ständigt ökar. Ytterligare en parameter som kan knäcka en katalysator är misständningar, dvs utebliven förbränning i motorcylindern som då istället flyttas till katalysatorn. Denna reagerar direkt och den frigjorda energin resulterar i en temperaturstegring till över 1200° C. Vad som då blir kvar av katalysatorn är en droppstensformad tingest som i värsta fall pluggar igen avgassystemet. Även någon enstaka misständning kan orsaka att katalysatorytan sintrar och som därmed förlorar effektiv yta. Den keramiska katalysatorbäraren klarar idag en temperatur av cirka 1100° C. Man kan säga att till ett katalysatorsystem hör även brytarlösa tändsystem med en tändspole per cylinder monterad direkt på tänd- I Sverige introducerades katalysatorerna stegvis och till årsmodell -90 var kraven sådana att alla nya bilar hade katalysatorrening. MGF – på bilden årsmodell 2000 – var naturligtvis inget undantag. stiftet och en noggrann bränslestyrning med minimal risk för felfunktion. Allt för att uppnå största driftsäkerhet mot misständningar. Katalysatorn skall hålla bilens hela livslängd För svenskt vidkommande introducerades katalysatorerna stegvis och till årsmodell -90 var kraven sådana att alla nya bilar hade katalysatorrening. Blyfri bensin var nu allmänt tillgänglig och hade redan modifierats till en standard under beteckningen Miljöklass 2. Bensinen är sedan dess ytterligare utvecklad till den standard som vi har idag och som vi kallar MK 1 (EN 228). Med introduktionen av katalysatorn så innebar detta en mindre effektförlust då mottrycket ökar något samtidigt som katalysatorn ger en ljuddämpande effekt. Om nu katalysatorn kan skyddas mot förgiftning och överhettning, så skall den leva med bilen hela dess livslängd. Som framgått arbetar katalysatorn med en hög temperatur. Det innebär även att katalysatorns hölje blir förhållandevis varmt. Krav på skyddsplåt under katalysatorn, mot till exempel högt gräs, finns inte i EU eller USA, men däremot i Japan. I epilogen om katalysatorn kommer då en fråga om hur den omhändertas i skrotningsprocessen. Jo, katalysatorn har i sig ett ganska stort värde och får därför en särbehandling hos bilskroten för återvinning av de ädelmetaller som den innehåller. Ja, som ni förstår så händer det inte mycket med Rover och MG i England och Kina, man undrar vad de vill med dessa två bilmärken. Vad man vet så räknar man med att kunna sälja MGTF under 2008 i Sverige men man hade missat det väsentligaste och det var reservdelarna och vem som skulle hantera dessa. Tyvärr finns det gamla avtal som är svåra att gå runt. MGR Center har i dagarna knutit upp ett däckföretag med ett av marknadens största urval av kompletta hjul, både sommar och vinterhjul. Dessa hjul levereras till din dörr och till ett bra pris. Kontakta oss för mer information. Besök gärna vår hemsida www.mgrover.nu Tommy Nilsson Good old England – brittisk fordonsträff på Gamla Staberg utanför Falun den 24 maj Förra året körde vi denna träff för brittiska fordon i Gamla Staberg utanför Falun. Trots att det var första gången kom det verkligen många bilar, motorcyklar och andra fordon inklusive engelska gräsklippare! Boka in lördagen den 24 maj för årets evenemang! Kontaktperson är Nils B Kronström, tel 023-34933. Mer information kommer i nästa nummer av M.G. Bulletinen. Knut Tersmeden M.G. BULLETINEN 1.2008 15 Maintaining the breed Box 15 004 104 65 Stockholm Telefon 0141-569 04 Per de Faire E-post: [email protected] Klubbens hemsida www.mgcc.se Postgirokonto 69 47 79-0 Bankgiro 5029-0923 STYRELSE Ordförande Per de Faire Klyvaregatan 5, 591 72 Motala tel 0141-569 04 [email protected] Vice ordförande Bengt Sedell Badstigen 2, 141 39 Huddinge tel 08-7119470 [email protected] Sekreterare Sture Parkler Murkelstigen 11, 144 40 Rönninge tel 08-532 54 035 [email protected] Kassör Anders Ericsson Box 6, 195 21 Märsta tel 08-590 360 36 [email protected] Ledamöter Lars-Erik Källström Petersviksgatan 5, 856 34 Sundsvall tel 060-12 21 14 [email protected] Håkan Sigemark Ultunagatan 32, 256 67 Helsingborg tel 042-29 07 37 [email protected] Britta Tatti Dragonvägen 11, 186 50 Vallentuna tel 08-511 79 348 [email protected] 16 M.G. BULLETINEN 1.2008 Rapporter och info Verksamhetsberättelse för The M.G. Car Club of Sweden avseende år 2007 å är ytterligare ett trevligt och innehållsrikt MG-år till ända. Styrelsen har under 2007 bestått av undertecknad som ordförande; Bengt Sedell vice ordförande; Sture Parkler sekreterare; Anders Ericsson kassör och som ledamöter Britta Tatti, Håkan Sigemark och Lars-Erik Källström. Styrelsen har haft sex protokollförda sammanträden. En nyhet för året har varit att fem av dessa sammanträden skett via telefonkonferens. Tekniken har fungerat mycket väl och är ekonomiskt försvarbar, då ledamöterna är spridda över en stor del av landet. Två centrerepresentantmöten har också hållits. Det ena efter årsmötet och det andra i oktober. Under året har tolv ”Månadsmail från ordföranden” utgivits till klubbens samtliga funktionärer. Tanken är att mailet skall utgöra en lättsam informations- och kommunikationsled för att möjliggöra en intern debatt. Som traditionen påbjuder ägde årsmötet rum på Märsta krog, lördagen den 24 mars, dit femtiotalet intresserade medlemmar infunnit sig. Till ordförande för årsmötet valdes enhälligt Sture Parkler och till ordförande för det kommande året valdes undertecknad. Till ledamöter för de två kommande åren valdes Sture Parkler, Håkan Sigemark och Lars-Erik Källström. Ett annat beslut som togs vid detta tillfälle, var att de då nyinrättade registren för bilar med V8-motorer och för senare modeller skall utvärderas till årsmötet 2008. Ansvarig för detta är Bo Kallhagen. Ute i centren hade många verksamheter satts igång redan under vintern och totalt har vi, under året, haft möjlighet att delta i över hundratalet egenarrangerade träffar med mycket olika innehåll och karaktär. Årets Skandinaviska M.G. Meeting arrangerades av Octagon Centre och ägde rum på Loka Brunn. Ett femtiotal ekipage hade anmält S FOTO PER-BÖRJE ELG THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Från årsmötet den 24 mars 2007. Från vänster Per de Faire, Sture Parkler, Håkan Sigemark, Bengt Sedell, Britta Tatti och Anders Ericsson. sig. Det hela var professionellt arrangerat och som vanligt mycket trevligt. Året avslutades i olika centres med traditionsrika Lucia- och Hjulträffar etc. För mer detaljerad information om vad som förevarit, vill jag hänvisa till centrerepresentanternas redovisningar i M.G. Bulletinen. Klubben har också varit representerad på internationella MG-träffar och på nationella märkesövergripande arrangemang. Styrelsen har lagt stor vikt vid att konkretisera de visioner som presenterats på cr- och styrelsemöten. M.G. Bulletinen har utkommit med sex nummer och därtill har Matrikel för 2007/2008 utgivits. Redaktör för såväl tidning som matrikel har varit Per-Börje Elg. Avslutningsvis vill jag å mina egna och styrelsens vägnar tacka alla funktionärer för det oegennyttiga arbete ni lagt ned för klubbens, det vill säga medlemmarnas bästa. Per de Faire Medlemskorten tyrelsen har beslutat att avveckla medlemskorten. Vi ser inga praktiska behov för medlemmarna att inneha ett sådant. Det kostar såväl pengar som arbete att handlägga utskick etc. Vid de tillfällen då det föreligger ett behov av att kunna legitimera sitt medlemskap, kan ni antingen visa baksidan av Bulletinen, där såväl namn som medlemsnummer framgår eller visa underlaget för inbetalningen av årsavgiften. Per de Faire S THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Valberedning Johan Fischerström Horst Brüning Anders Smedsaas Revisorer Lars-Erik Vesterlund Tommy Lyngborn Kjell-Arne Stamvall (suppleant) Miljöutskott Gösta Johansson Britta Tatti South East Centre Teknikmötet i oktober Att det bara kom ett tiotal tappra får väl skyllas på det stora utbudet av underhållning nu för tiden. ördagen 13 oktober 2007 samlades 10 tappra deltagare inklusive föredragshållarna på Carlsunds Utbildningscenter i Motala för att lyssna på tre förhoppningsvis intressanta avsnitt. Varför vi ej kunde attrahera fler deltagare får väl skyllas på det stora utbudet av underhållning nuförtiden. Först ut var artikelförfattaren som ritade och berättade om elektricitet i bilar med bara lite teori om de små elektronerna samt repetition av Ohms lag i olika former. Sedan mera praktiska tips om mätning av spänning med olika hjälpmedel där ett enkelt universalinstrument av digital typ för sådär 100 kr anses täcka det mesta av våra behov förutom alltför stora strömmar. Fördelen med mätning är att få veta hur många volt det är vid mätpunkten, en testlampa lyser ju ändå vid varierande spänningar men är i alla fall ett användbart hjälpmedel. En del exempel på mätmetodik vid felsökning och praktiska tips kring sådant som att fastställa dåliga jordförbindningar mm belystes. Och så kom den roliga halvtimmen som det hette i skolan förr i tiden. Lars Nilsson gav glimtar från ett liv som serviceinspektör i bilbranschen. Inte visste vi att detta innebar att vara kurator, teknisk rådgivare, ekonom, kalkylator, biktfar, medlare, kort sagt hur många roller som helst vilka ej kunde framgå av en eventuell befattningsbeskrivning. Många dråpliga och även besvärliga situatio- L Den utmärkta föreläsningen ledde till att de flesta ”fortfarande kände sig förbryllade men på ett högre plan”. ner beskrevs, vi förstår nu att det blev många mil också, det duger ju inte att en serviceinspektör för ett visst märke flyger till avlägsna destinationer och sedan komma farandes till kunden i en hyrbil av fel märke. Efter detta avsnitt inföll sedvanlig fika- och ljugarpaus vilket alltid är givande, stämningen anpassade sig raskt till den verkstadsatmosfär som vi befann oss i, snabba repliker blandat med goda synpunkter. Och så till sista avsnittet, tändning, fördelare, inställningar mm. Sven Ordell förklarade med bilder och kurvor och exempel på hårdvaran som det heter nuförtiden hur vi måste tänka på att bränslet numera är annorlunda än när verkstadshandboken skrevs, att fördelaren kan vara sliten, att man måste kolla att vikter och fjädrar är i ordning och att ej glömma ”a drop of oil” i hålet med skruven i toppen på ”the cam spindle” när fördelarrotorn tagits bort mm sparsamma smörjtips. Med sparsam menas naturligtvis mängd fett och olja. Vanligt och viktigt är ju också att montera tillbaka isolerbussningar på rätt plats efter en demontering eller byte av brytarspetsar. Fast det märks ju väldigt tydligt när man gjort fel för då händer ingenting. Givetvis förekom en hel del teori med kurvor och tabeller över hur tändförställning ändras vid olika varvtal vilket eventuellt ledde till att de flesta ”fortfarande kände sig förbryllade men på ett högre plan”. Detta har inget med den utmärkte föreläsaren att göra utan är ett vanligt fenomen vid undervisning kring kluriga grejor. Så kan man alltså fördriva några timmar en halvruggig oktoberlördag, i goda vänners sällskap. Lars Larsson Europasamordnare Håkan Sigemark [email protected] Försäkringskommittén Jan Levenstam Gösta Johansson Annica Raap Kontaktperson för MHRF-försäkringen Annica Raap Väsbystrandsvägen 38, 184 95 Ljusterö tel 08-542 480 02 [email protected] Bilsäkerhetskommittén Gösta Johansson [email protected] Bo GB Kallhagen [email protected] Hasse Andersson [email protected] Anders Smedsaas [email protected] Historiska kommittén Anders Bäcklund [email protected] Harald Sonesson [email protected] Futuristiska sällskapet Bo GB Kallhagen [email protected] Harald Sonesson [email protected] Bengt Sedell [email protected] Steven Muskantor [email protected] Gunnar Ahlqvist [email protected] Regalia Eva-Britt Sigemark [email protected] M.G. BULLETINEN 1.2008 17 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Pressekreterare Vakant FOTO HANSI BORGSTRÖM Bulletinens redaktionsgrupp Gunnar Ahlqvist [email protected] Per-Börje Elg [email protected] Per-Ove Nigrell [email protected] West Coast Centre Företagsannonser Håkan Sigemark tel 042-29 07 37 [email protected] Hjulträffen 2007 Webmaster Per-Ove Nigrell tel 040-12 07 63 [email protected] 2007 lider mot sitt slut och för att avsluta året och säga God Jul till varandra har vi sedan ett antal år instiftat Hjulträffen i Masthuggsgaraget. Vi passar även på att utnämna årets entusiast i West Coast Centre och den stora frågan var vem som gjort sig förtjänt av det i år. Medlemsregister Jan Eneroth tel 08-643 71 81 [email protected] Inger med klubbens yngsta medlem Alice vid julbordet i Masthuggsgaraget. Juryn bestående av Ulf Edström och undertecknad hade i år enats om att priset skulle gå till Björn Stensson. Björn har under de senaste åren varit en stor hjälp för Britt-Marie så att Lyftet/Kungälvsgrillen har fortlevt och i år var han till stor hjälp på Tjolöholm där han visade upp sin fina Morrisbuss samt hämtade och lämnade MGA-chassiet som vi hade i vår monter. Björn blev mycket glad och smickrad av utmärkelsen och juryn nöjda med sitt beslut. Vi fortsatte minglet ett tag till men när chokladen var slut var det dags att plocka ihop och avsluta MG-året 2007. Hansi Borgström i blev 26 personer som samlades för att avsluta MG-året 2007. Inger och jag hade med gemensamma ansträngningar tillverkat de åttakantiga pepparkakorna vilket är det i särklass populäraste tilltugget på fikabordet. Det var roligt att träffa alla gamla MG-vänner för nu var det ett tag sedan man var ute och åkte. Inger serverade kaffe och glögg och alla tyckte att Alice hade blivit stor sen sist. Vi minglade och kollade in de fina bilarna som står i garaget och efter någon timme var det dags att utnämna 2007 års entusiast. V MODELLANSVARIGA RV8/V8 Steven Muskantor tel 031-28 26 76 [email protected] MGF/TF Håkan Sigemark tel 042-29 07 37 [email protected] Z-modeller Håkan Sigemark tel 042-29 07 37 [email protected] West Coast Centre Du kommer inte att ångra dig! I skrivande stund har vi i Onsala fått vinterns första snö men vi har lämnat 2007 bakom oss och har ett nytt MG-år att se fram emot men framför allt går vi mot ljusare tider. örsta träffen 2008 blir Kallstarten i Varberg som arrangeras för nionde året i rad. Det går av stapeln den 15 mars (lite senare än vanligt). Glöm inte att anmäla dig då bastun är begränsad. I maj blir det full rulle med Vårupptakt, Vårfika och Tjolöholm som inleder den Engelska veckan där vi i år får besök av ett antal engelska bilar. Vad hände då under 2007? För min personliga del hände det något oerhört stort då jag FOTO INGER HULTMAN F 2007 års entusiast Björn Stensson. 18 M.G. BULLETINEN 1.2008 blev Pappa till Alice den 20 mars. Alice är självklart familjemedlem i klubben och har varit med på de flesta av aktiviteterna samt var föremål på årets bild i förra numret av bulletinen. I West Coast Centre började vi året med att delta på Göteborgs Motorshow den 1-4 mars. Vi fick ihop en fin monter med en TD, en MGB och en MGF. Utställningen var välbesökt och vi fick några nya medlemmar. Under pågående utställning hade vi Kallstart i Varberg, vilken lockade 30 pers vilket är optimalt både ekonomiskt och utrymmesmässigt. Vårupptakten hos MG-center den 1 maj lockade hela 38 bilar vilket måste vara nytt rekord. Det var fint väder vilket inte är av ringa vikt. Till Gottskär kom det bara 16 bilar vilket är OK men inte många då vi varit över 20 bilar ett antal gånger. Tjolöholm lockade 30 bilar och vi fick ihop den bästa montern på flera år. Detta var inledningen på Brittiska veckan som dessvärre inte lockade så många bilar på grund av det dåliga vädret samt att vi inte hade besök från England. Det blev då heller inget rally utan en utflykt till det nyöppnade bilmuseet i Ullared. Då hade vi fint väder och bra uppslutning. På Lyftet/Kungälvsgrillen kunde jag själv inte närvara men det var bra väder och hyfsat med bilar vilket var tillräckligt för att fortsätta 2008. Hallandsträffen hos Hasse och Susanne i Falkenberg blev lyckad och lockade 15 bilar att delta. Vädret var bra och vi tackar dem för tre fina Hallandsträffar. Höstutflykten till Heiwalls i Lerum lockade endast 4 bilar vilket kan förklaras av det dåliga vädret. Kul att få se Alvars MGC. Filmaftonen lockade 15 pers vilket var bra och det hela avslutades med Hjulträffen som lockade 26 pers vilket också var bra. Se nu till att ha din MG redo till våren och följ med på våra träffar. Jag lovar att du inte kommer att ångra dig! Välkommen! Hansi Borgström Middle East Centre Vintergrått och längtan efter solen Avverkade aktiviteter och kommande så stark så att jag var tvungen att fara söderut vilket höll på att bli en utebliven Middle East News men tack vare Per-Börjes välvilja fick jag ändå möjligheten, trots det sena datumet. Mera om Color Tune I förra numret fick jag några rader där jag berättade lite om Color Tune och dess förträfflighet. Härom veckan fick jag ett mail från en medlem som sökt produkten men hade svårigheter att få tag på grejorna i de lokala affärerna. Efter kontroll med min leverantör MICRO fick jag veta att generalagenten/importören av ”Gunson’s” produkter avslutat sin verksamhet – fråga mig inte hur eller varför. Enligt min sagesman kommer produkterna säkert tillbaka på marknaden trots att våra möjligheter att meka med våra moderna bilar numera är minimala. Ge inte opp! Vår leverantör av MG reservdelar Thomas Brandt på British Motor kan hjälpa dig. Vid påringning så hade Thomas två stycken i lager till det facila priset av 364 SEK samt kan ta hem flera om intresse finns. För dig som gärna shoppar på nätet finns naturligtvis också möjligheter, till exempel genom vår broderorganisation MGOC men priset blir inte lägre och sen tillkommer också några pund i frakt. Lycka till med förgasarjusteringarna! Kommande aktiviteter Sedan förra numret har vi avverkat några pubträffar och vårt sedvanliga Luciafirande i MHS lokaler på Bondegatan. I brist på ungdomar i lämplig ålder fick vi i år nöja oss med den trevliga samvaron och dom sedvanliga tillbehören. Du som inte har besökt någon av våra pubträffar kom och gör ett besök, alltid är det något intressant som debatteras. Mina bilar sover nu lugnt under täckena i väntan på att ägaren skall utföra någon form av skötsel och underhåll. Funderar på att byta några Bumpstoppers på RV8:an och kolla toppen på MGA:n, vilket troligen är helt onödigt för det sistnämnda. Båda bilarna fick ny bromsvätska i höstas – vem vill råka ut för bromsbortfall på grund av vatten i bromsvätskan? Nästa aktivitet är besöket med information om rostskydd – mycket intressant fråga för bibehållande av statusen på våra bilar. Nu jobbar vi vidare inför våra våraktiviteter till vilka jag hoppas att vi ses. Kontrollera gärna vår hemsida och aktivitetslistan angående aktuella aktiviteter, ändringar eller kompletteringar kan förekomma. Väl mött på våra aktiviteter 2008! carl-eric MODELLREPRESENTANTER MMM Gabriel Öhman tel 08-755 69 01 [email protected] S, V, W, Y Mats Månsson tel 08-768 39 65 [email protected] T-typer Lennarth Gustafson tel 08-774 58 66 ZA, ZB Åke Andersson tel 08-560 333 30 [email protected] Magnette Mk III, IV Ilya Meyer tel 031-69 44 31 [email protected] 1100, 1300 Jan Stenwall tel 0340-85 566 [email protected] Midget Jan Levenstam tel 08-36 18 32 [email protected] MGA Tommy Ollars tel 08-591 162 66 [email protected] MGB Harald Sonesson tel 042-891 48 [email protected] MGC Sven Ordell tel 0141-21 71 75 [email protected] MGB V8 Thomas Brandt tel 08-15 51 72 RV8 Steven Muskantor tel 031-28 26 76 [email protected] MGF och senare modeller Kjell Johansson tel 035-581 41 agarna blir längre och solen kommer snart åter vilket är lika med vår och MG-turer. Min längtan efter solen blev D M.G. BULLETINEN 1.2008 19 this and that blandat European Event of the Year 2008 i Schweiz ”Dear MG friends”, skriver Wim Jetten, president i MG Car Club Switzerland, och fortsätter: ”We are ready to take registrations for our MG Car Club Switzerland Diamond Jubilee (Sixtieth anniversary) Event taking place from the 8th to the 14th of August 2008 in Zug. This is the European Event of the Year 2008.” ”Zug is situated in a picturesque landscape surrounded by lakes, hills and mountains. The area offers splendid possibilities for relaxed drives in the hilly area around Zug as well as more demanding mountain passes in the nearby Alps. There will be camping facilities on site as well as hotels at various price categories in Zug and the nearby villages. ”The scheduled activities will be offered on an ’all inclusive’ basis. The application fee covers all costs for entry fees, transportation fees as well as most of the evening meals and some lunches. This kind of meeting ask for a limitation of cars to be entered. We will therefore be able to accomodate a maximum of 300 cars for the weekend and a maximum of 150 cars for the week.” Anmälningsblankett och vidare information kan fås på hemsidan www.mgcc.ch eller genom att skriva till: MG Car Club Switzerland, Wim & Ria Jetten, Riegelweidstrasse 8a, CH-8841 Gross SZ, Switzerland. Det går också bra att kontakta vår Europasamordnare Håkan Sigemark, via e-post: [email protected] eller telefon 042-290737. Medlemsrabatt på Scandic Felaktigt bankgironummer Vi har, genom MHRF (Motorhistoriska Riksförbundet), fått ett förbättrat rabattavtal av Scandic. Rabatterna nedan gäller endast MHRFanslutna klubbar och deras medlemmar. Avtalskod: D000005043. När du bokar logi eller konferens uppge då alltid ovanstående avtalskod. Bokning av individuell logi: Upp till 40% rabatt (beroende på hotellets beläggning) främst under helger på samtliga Scandic i Sverige. Boka via hotellet eller direkt på www.scandic-hotels.se/sport. Samtliga priser i mån av tillgång. Det kan löna sig att ringa runt. Tyvärr var Tryckfelsnisse framme när inbetalningskorten för familjemedlemmar skrevs ut. Bankgironumret blev fel på inbetalningskortet, vilket var olyckligt. Alla inbetalningar på det felaktiga numret tas om hand utan vidare problem, så ingen behöver vara orolig för att inte ha betalt sin medlemsavgift. Hoppas det inte ställt till för mycket problem för någon. P-O Nigrell Fartfylld annons från 1960. 20 M.G. BULLETINEN 1.2008 MG med fart – vad är nu detta? Förbättringar och trimning har diskuterats många gånger i klubben. nder de år jag varit medlem i MGklubben har det allt som oftast diskuterats förbättringar och trimning av MGbilar. Diskussionen har då för det mesta slutat med att någon säger: ”Det håller vi inte på med i den här klubben... Här är det original som gäller... Då gäller inte MHRF-försäkringen!” Efter att ha diskuterat med ett antal medlemmar kan jag konstatera att det finns ett stort intresse för att få MG-bilarna att fungera på ett säkrare och bättre sätt på vägen och att också kunna öka motorstyrkan. Ett exempel som kan nämnas är Eskilstuna veterandag, där det fanns ett par MGB-bilar ombyggda med V8-motorer. Bland de femtiotal MG som deltog i mötet drog dessa två MGB till sig det största intresset! Besökare vid bilarna var både unga och gamla och frågorna var många. Jag bestämde mig då för att ta upp frågan om förbättring, trimning och utförandet av MG-bilar på nytt till höstens centrerepresentantmöte (CR-möte). CR-mötet ställde sig positivt till frågan och uppdrog till undertecknad att bilda en grupp, för att se vad U som kan vara möjligt och rimligt att göra med detta tema inom klubben. Gruppen är under bildande, men följande medlemmar har ställt sig till förfogande: Björn Kihlman, Kalmar; Mats Månsson, Stockholm; Bengt Sedell, Stockholm; Håkan Sigemark, Helsingborg, Anders Smedsaas, Härnösand; men gruppmedlemmar från övriga delar av landet vore önskvärt. Målsättningen är att tillsammans med CR ordna aktiviteter och kurser som lockar medlemmar och sportvagnsfolk att delta, samt som sagts, rekrytering av nya medlemmar till gruppen. Aktiviteter som kan förekomma är till exempel förarutbildning under sakkunnig ledning, körning mellan koner på väl avskild plats, teknisk utbildning om hur bilen fungerar, trimningstips etc. Under vinjetten ”MG med fart” kommer det också att publiceras artiklar och reportage framöver i M.G. Bulletinen, men aktiviteter där höghastighetsmoment eller renodlad banracing ingår, är för närvarande inte aktuellt. Som tidigare redan berörts i denna publikation gäller i vissa fall inte MHRFförsäkringen vid ombyggnad och trimning, men det är alltså upp till var och en att bestämma vad man vill göra med sin MG. Som ni kanske har konstaterat, har ”MG med fart” redan i detta nummer startat med ett reportage om hur man kan bygga om en MGB till en potent sportvagn. Ett speciellt evenemang som kommer att ingå i satsningen är den del av Gotlandstouringen som handlar om quartermile-körning, konkörning och bromstest på Bunge flygfält. Du som känner att detta kan vara något för dig och har idéer, hör gärna av dig till någon i gruppen! Bengt Sedell Lisa Flanagan, Limhamn Bertil Olsson, Säffle (MGC 1968) Mats Johansson, Tranås (MGF) Ulla Engborg, Riddarhyttan (MGF) Bengt Arne Hansson, Strömstad Alice Borgström, Onsala Jonas Tröjer, Lerum (MGF) Kurt Bull, Kvistgård (MGF) Rajenda Patel, Uppsala Lennart Larsson, Halmstad (MGF) Marianne Larsson, Halmstad 4642 4643 4644 4645 4646 4647 4648 Medlemsavgifter Medlemsavgift för 2008 är 365 kronor. Inträdesavgiften är 50 kronor. Kostnaden för familjemedlem är 60 kronor. Du kan låta din man/fru/sambo och era hemmaboende barn gå med som familjemedlemmar. En familjemedlem måste vara mantalsskriven på samma adress som du har. Han/hon är i alla avseenden en fullvärdig medlem i klubben. Han/hon står med i vår matrikel, äger rätt att teckna MHRF-försäkring och delta i klubbens evenemang. Men, då han/hon inte får klubbens alla utskick, kan vi hålla avgiften låg. Vilket medlemsnummer har du? Vid kontakter med klubben är det bra om du uppger ditt medlemsnummer. Numret hittar du i matrikeln. I vår klubb, liksom många engelska fordonsklubbar, har vi en President. Vad ska man då med en President till när man har en ordförande? Jo, det är så här: Den avgående ordföranden blir automatiskt utsedd till President. Den tidigare Presidenten kan därefter titulera sig Past President. Vi hälsar nya medlemmar välkomna 4618 4619 4629 4634 4635 4636 4637 4638 4639 4640 4641 THE M.G. CAR CLUB OF SWEDEN Ola Esbjörnsson, Växjö (MGB) Axel Wenblad, Göteborg (MGF) Sture Andersson, Vänersborg Johan Frigren, Kristinehamn Sven Kollberg, Helsingborg (MGB GT) Lars Persson, Limhamn Johan Wiman, Lund (MG ZR 160) Presidenten har rätt att delta i klubbens styrelsemöten, men då han inte är vald av årsmötet har han ingen rösträtt, men han har förstås rätt att säga sin mening. På det sättet blir han klubbens och styrelsens länk bakåt i tiden och vi får en kontinuitet inom klubben. M.G. BULLETINEN 1.2008 21 Kallelse till årsmöte 2008 FÖR INFORMATION OM EVENEMANG KONTAKTA DIN CENTREREPRESENTANT South Centre Berndt Aulin Per Krakaus väg 14, 240 13 Genarp tel 040-48 08 75 [email protected] West Coast Centre Hansi Borgström Linnekullavägen 13, 439 32 Onsala tel 0300-268 24 [email protected] Sunny Coast Centre Anders Bäcklund Kullgatan 1, 572 51 Oskarshamn tel 0491-833 51 [email protected] South Vettern Centre Vakant South East Centre Anders Wolving Holmsvägen 53, 591 36 Motala tel 0141-21 86 04 [email protected] Octagon Centre Niclas Olsson Katrinebergsvägen 3, 653 42 Karlstad tel 054-56 34 88 [email protected] Klubbens samtliga medlemmar kallas härmed till årsmöte för The M.G. Car Club of Sweden lördagen den 29 mars 2008 kl 11.00. Plats: Märsta Krog i Märsta södra industriområde. Söderbyvägen vid JET-macken. 4. Årsmötet börjar klockan 11.00! 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Efter årsmötet serveras lunch till mycket facilt pris. Välkommen önskar styrelsen! Motioner Motioner skall vara styrelsen tillhanda senast den 1 mars 2008 för att kunna behandlas och distribueras tillsammans med övriga årsmötesförhandlingar. Motioner som kommer styrelsen tillhanda därefter redovisas på årsmötet. Motioner sänds till: The M.G. Car Club of Sweden Box 15004 104 65 Stockholm Förslag till dagordning 1. Mötets öppnande. 2. Godkännande av att kallelsen utsänts enligt stadgarna. 3. Fastställande av dagordning. Middle East Centre Carl-Eric Gullberg Pinnmovägen 4, 743 40 Storvreta tel 018-36 66 14 [email protected] Dalecarlia Centre Vakant North Centre Anders Smedsaas Diskusvägen 7, 871 51 Härnösand tel 0611-55 54 88 [email protected] Jemt M.G. Centre Vakant Välkommen till årsmötet den 29 mars! 22 M.G. BULLETINEN 1.2008 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Val av ordförande och sekreterare för årsmötet. Justering av röstlängd/medlemslista. Val av justeringsmän tillika rösträknare. Verksamhetsberättelse för 2007. Resultat- och balansräkning för 2007. Revisorernas berättelse. Ansvarsfrihet för styrelsen. Fastställande av budget för 2008 samt medlemsavgift för 2009. Ändring av klubbens namn. Ändring av centreindelningen. Reviderat regelverk för SMGM. Miljöpolicy för klubben. Utvärdering av modellregistren. Behandling av inkomna motioner. Val av styrelse för 2008. Val av centrerepresentanter för 2008. Val av revisorer och revisorsuppleant för 2008. Val av valberedning för 2008. Kort information om den planerade verksamheten för 2008. Övriga frågor. Mötets avslutande. You can do it in an MG Inbjudan till rallyn what’s on? KOMMANDE EVENEMANG Information om kommande evenemang skickas till [email protected] Se även klubbens hemsida www.mgcc.se för information om evenemangen. south centre Månadsträffar hos BSCC, Värmö, Billeberga den 6 februari, 5 mars, 2 april och 7 maj. BSCC 046-707032 SOUTH CENTRE WEST COAST CENTRE Berndt Aulin, tel 040-48 08 75 Hansi Borgström, tel 0300-268 24 Film- och föredragsträffar på Peggys skafferi den 26 februari och 25 mars Under vinterhalvåret arrangerar UBCC film- och föredragsträffar på Peggys Skafferi, Transportvägen 14 i Löddeköpinge. Inträde är 80 kr inklusive fika för medlemmar i någon brittisk bilklubb och 100 kr för icke medlemmar. Datum för träffarna är den 26 februari och 25 mars 2008. Kallstart i Varberg lördagen den 15 mars Vi börjar som vanligt MG-säsongen med Kallstart i Varberg lördagen den 15 mars klockan 17.00. Badar bastu och kyler av med dopp i Västerhavet, i Varbergs anrika kallbadhus som reserverats endast för oss. Vi tar en öl, äter lite gott och umgås. För de som vill natta över finns vandrarhemmet Varbergs Fästning alldeles i närheten. Ring och boka själv tel 0340-88788 eller 86800. Pris för bad och mat är 250 kronor, begränsat antal (40 st) får plats, så anmäl er omgående eller senast den 15 februari till Janne Stenwall tel 0340-85566 eller till Leif Andersson tel 0340-625220. Betala gärna i förskott till Pg 1968549-4 Janne Stenwall. Motormässan i Malmö 27-30 mars Klubben har en monter på Motormässan i Malmö. Den här gången är temat för mässan ”Racing festival” och man bygger t o m en egen bana med start, mål och depå inne i Malmömässan. På banan kan man få åka med bl a Kenny Bräck och Mattias Ekström. Mera information på www.motormassan.se Det behövs hjälp med bemanningen av montern. Vill du hjälpa till så kontakta PerOve Nigrell, [email protected] eller på telefon 040-120763. Vi ses på mässan! Vårupptakt på BSCC lördagen den 19 april Garageträff Asarum lördagen den 26 april Garageträff i Asarum, Blekinge, närmare bestämt hos Steve Buckley, som driver firman Blekinge Classic Cars. Steve importerar begagnade engelska bilar samt sysslar med viss renovering. Garaget finns på Asarums industriområde. Tid klockan 13.30. Medtag egen fika. Frågor: 0732-082085, Kjell Johansson. Ej föranmälan. Filmafton Peggys skafferi den 26 februari och 25 mars Berndt Aulin 040-480875 27-30 mars Motormässan i Malmö Per-Ove Nigrell 040-120763 19 april Vårupptakt på BSCC Jonas, BSCC 046-707032 26 april Garageträff Asarum Kjell Johansson 073-2082085 1 maj Gröna träffen Trollenäs Jonas, BSCC 046-707032 west coast centre 15 mars Kallstart Varberg Leif Andersson 0340-625220 1 maj Vårupptakt MG-Center Hansi Borgström 0300-26824 4 maj Vårfika Gottskär Hansi Borgström 0300-26824 south east centre 9 februari Bildvisning Carlsund Anders Wolving 0141-218604 5 april Avgasreningsträff Carlsund Sven Ordell 0141-217175 10 maj Kultur-tur Vadstena Lars Nilsson 0143-14273 M.G. BULLETINEN 1.2008 23 what’s on? KOMMANDE EVENEMANG middle east centre Pubkvällar i Uppsala den 21 februari, 13 mars och 17 april Vi träffas på Harrys, Dragarbrunnsgatan 46, vid 18.30-tiden. SUNNY COAST CENTRE Anders Bäcklund, tel 0491-833 51 SOUTH VETTERN CENTRE Rostskyddsmetoder studiekväll den 7 februari Information från korrosionsinstitutet och redovisning av Rostskyddsmetoders arbetssätt med studiebesök i testhallen, torsdag den 7 februari klockan 18.30. Plats: Rostskyddsmetoder, Krossgatan 28, Vinsta. Kostnad 50 kr och då får man även kaffe och bulle. Max 20 deltagare. Anmälan senast 1 februari till Jan Levenstam, 08-361832, 0705-260642, [email protected] carl-eric Vakant SOUTH EAST CENTRE Anders Wolving, tel 0141-21 86 04 Pubkvällar i Stockholm den 14 februari, 6 mars och 10 april. Bildvisning Carlsund Jan Levenstam 08-361832 lördagen den 9 februari Pubkvällar i Uppsala den 21 februari, 13 mars och 17 april. Carl-Eric Gullberg 018-366614 7 februari Rostskyddsmetoder Jan Levenstam 08-361832 Avgasreningsträff Carlsund lördagen den 5 april OCTAGON CENTRE Niclas Olsson, tel 054-56 34 88 DALECARLIA CENTRE Vakant 10 maj Vårutflykt Sörmland Christer Farneman 08-7687073 NORTH CENTRE Anders Smedsaas, tel 0611-55 54 88 mgf/tf-registret JEMT M.G. CENTRE 15 mars Kallstart Varberg Leif Andersson 0340-625220 Vakant rv8/v8-registret 24 maj Sportvagnsträff i Igelfors Steven Muskantor 0708-282613 Med reservation för ändringar. MIDDLE EAST CENTRE Carl-Eric Gullberg, tel 018-36 66 14 Pubkvällar i Stockholm den 14 februari, 6 mars och 10 april Vi samlas cirka klockan 18.45. Platsen är som vanligt The Bishop’s Arms, St Eriksgatan 115 i Stockholm. jol RV8/V8-REGISTRET Steven Muskantor 031-28 26 76 FOTO PER-BÖRJE ELG Sportvagnsträff i Igelfors lördagen den 24 maj V8-registret skall ha en träff i Igelfors den 24 maj. Igelfors ligger mellan Katrineholm och Norrköping, västerut på kartan. Träffen är en sportvagns-bilträff och V8-registret kommer att vara en av deltagarna. En övernattning ingår. Vi träffas på lördagen och man åker hem igen på söndag. Du som är intresserad av att deltaga, hör av dig till Steven Muskantor på telefon 0708-282613 eller [email protected] 24 M.G. BULLETINEN 1.2008 En försmak av den kommande säsongen, från Tjolöholm Classic Car Show 2004. and that Gotlandstouring 2008! this blandat Välkomna till vår andra touring på Gotland helgen 23–25 maj 2008 under temat ”Ratta din MG på väg & bana”. A ktiviteterna skiljer sig något i år från förra året. På programmet för Gotlandstouring 2008 helgen 23-25 maj står: – torsdag 22 maj: Färja från Oskarshamn klockan 21.10, framme i Visby omkring klockan 23.45. Det avgår endast en färja per dygn från Oskarshamn i den nya tidtabellen, tyvärr och då vid denna tidpunkt. Det innebär torsdag kväll för oss från södra Sverige, men det för med sig en dag extra på Gotland med fritt val, exempelvis besök i Visby. – fredag 23 maj: Färja från Nynäshamn klockan 11.00, framme i Visby klockan 14.25. Välkomstmiddag i Bunge, där vi alla skall bo. – lördag 24 maj: Touring, denna gång på mellersta Gotland. På typiska, smala och asfalterade och vackra MG-vägar åker vi, vissa sträckor i kolonn, andra enskilt. Vi besöker och tar del av Gotlands sevärdheter samt givetvis av dess vackra natur. Obligatorisk kaffekorg medtages. På kvällen väntar en välsmakande middag samt en trevlig kväll, kan vi lova, i en sedvanlig gemensam MG-anda. Allt arrangerat i samarbete med vår äkta gotlänning och MG-vän, nämligen Mikael Qviberg, detta en klar garant för en god aktivitet... – söndag 25 maj: ”MG med fart” på Bunge flygplats! Vi hyr hela banan. Kör quartermile, konkörning samt bromstest. I våras hade vi jättekul i detta inslaget. Nu återupprepas historien. Meningen är att fräscha upp vår körskicklighet under ordnade förhållanden i samarbete med professionella ledare. Lunch omkring klockan 13 i Bunge. För de damer eller herrar som hellre vill bese Visby i vårens tid, går det bland annat buss, med jämna mellanrum, från Bunge till denna vackra stad. ”Visbybesökarna” tar sig själva, efter besöket, ner till färjorna i god tid (på plats en timme innan avgång), där vi andra anlänt och ställer oss i sedvanlig bilkö. Fakta/data A. Kostnad t.o.r. inklusive grupprabatt från Nynäshamn och Oskarshamn: Vuxen 314 kr/pers, pensionär 244 kr/pers, bil 442 kr/bil. Även i år kan du stanna några dagar eller veckor extra om du så finner, grupprabatten gäller likväl. Tänk på detta när du bokar. B. Boendekostnad på Bunge vandrarhem i ett paketpris: – 3 nätter (Oskarshamnsresenärerna) i dubbelrum 1 150 kr/pers. Enkelrum 1 150 kr för en person. – 2 nätter (Nynäshamnsresenärerna) i dubbelrum 900 kr/pers. Enkelrum 900 kr för en person. I paketpriset ingår samtliga frukostmål, ankomstmiddag fredag kväll, kaffekorg på lördagsutflykten, lunch söndag, lakan och städning. Vi har erhållit ”kanonpriser” både vad avser färjan samt mat/uppehälle, så skriv in ovanstående datum i din agenda och skicka in anmälan – nu! Anmälan Du bokar själv din färja samt boende. Övrig info, såsom bokningsnummer, telefon etc erhåller du direkt efter din anmälan. Anmälan är bindande samt anmälningsavgiften är 200 kr (till porto, planeringskostnader etc). Deadline för anmälan 2008-04-15 – men anmäl dig snarast så att du kommer med! Anmäl dig till Björn Kihlman, Knipuddevägen 28, 394 77 Kalmar. Telefon 0480-477140 (säkrast efter kl 18.00). E-mail: [email protected] Schneewittchen Tour och andra äventyr i Tyskland Mathias Tolle i MG Drivers Club Deutschland berättar om följande aktiviteter under 2008: ”We like to invite you to our 30 years anniversary. The MGDC celebrates its 30 years anniversary in spring: The Schneewitchentour in Lohr, near Frankfurt, from 23-25 of May. Come to enjoy a fabulous weekend in the ”robbers’ wood” Spessart. It is in the count’s palace in the picturesque old town of Lohr where the worldfamous fairy tale ”Snow White” (”Schneewittchen”) has its seeds. We will explore with our MGs beautiful routes in an environment abuzz with legends and enchanted places.” ”The 3rd International Spridget Meeting in Pfonten in the very south of Germany will take place from 13th15th of June. This well accepted event for Spridgets takes place in the beuatiful Allgäu landscape and it is worth to be combined with a holiday.” Ytterligare information om dessa och andra evenemang kan fås på hemsidan www.mgdc.de/cms_en/ eller via Mathias Tolle, telefon +4955067820 eller e-post: [email protected] Det går också bra att kontakta vår Europasamordnare Håkan Sigemark, via e-post: [email protected] eller telefon 042-290737. Välkommen till Gotland – ”MG med fart!” M.G. BULLETINEN 1.2008 25 Skandinaviskt M.G. Meeting den 13–15 juni 2008 2008 års SMGM kommer att arrangeras på den fagra Bjärehalvön, också kallad Sveriges Toscana, i nordvästra Skåne. 26 M.G. BULLETINEN 1.2008 järehalvön omfattas till största delen av Båstads kommun men även Ängelholm har sin beskärda del. Landskapet är mjukt böljande och består av rik odlingsbygd, skogslandskap av löv såväl som barr, hav, dramatiska klippor och fina sandstränder. Här finner du små idylliska avkrokar liksom mer pulserande större orter som Ängelholm, Båstad och Torekov. Arrangör för årets SMGM är South Centre. Boka redan nu in helgen den 13–15 juni 2008! B Anmälan till Skandinaviskt M.G. Meeting på Bjärehalvön 13–15 juni 2008 Välkomna till Skandinaviskt M.G. Meeting i Klitterbyn i Ängelholm den 13-15 juni 2008 Vi bor på Klitterbyn belägen i Havsbaden i utkanten av Ängelholm. I Klitterbyn finns 106 stugor, alla belägna i lummig skogsmiljö intill havet och fullständigt utrustade för självhushåll med öppen spis, telefon med eget telefonnummer, toalett och dusch samt TV med satellitkanaler. Du/ni är välkomna fredagen den 13 juni. På kvällen äter vi en liten buffé och umgås inför lördagens äventyr på de vackra rallyvägarna i Ängelholms omgivningar och på Bjärehalvön. Lunch serveras under rallyt och på kvällen vidtager ”Annual Dinner and Dance”. Söndagen startar vi med frukost och innan vi skiljs åt arrangerar vi traditionsenlig Concours d’Elegance, Concours d’Charme och utser publikfavoriten. Rallyt och övriga moment är förbehållna MG-bilar. Priset för vuxen avser boende med två personer per stuga och inkluderar lakan/handdukar/städning samt deltagaravgift för förare och co-driver. Priset för barn avser boende i föräldrarnas stuga. Kostnader Deltagaravgift 2 200 kr per vuxen. Barn upp till 14 år 1 550 kr. Ange gärna om du önskar vegetarisk mat eller om det är något övrigt som du tycker kan vara viktigt för oss att känna till. Anmälan görs snarast på nedanstående formulär. Vidare ingår: Fredag: Kvällsbuffé Lördag: Frukost, rallykostnad, lunch och eftermiddagskaffe samt kvällens ”The Annual Dinner and Dance”. Söndag: Frukost. Stugorna varierar något i storlek och utformning. Vissa stugor har trappa upp till sovloft, enkelsängar samt våningssängar. Enkelrumstillägg kostar 400 kr per person. Tillgången av stugor för endast en person är begränsad. Cirka 15 stugor är rök- och djurfria och kan bokas av allergikänsliga deltagare. Husdjur får medtagas utan extra kostnad. Anmälan – klipp ut och skicka in eller skicka en kopia: Namn förare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medföljande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Skicka till Berndt Aulin Per Krakaus väg 14 240 13 Genarp tel 040-480875 [email protected] Gatuadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postnummer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-post . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon .............................. Mobil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MG modell inkl årsmodell och reg.nr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .............................................................................. Övrigt: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .............................................................................. Betalning gör du till Plusgiro 1504987-7 senast den 15 april 2008. Märk inbetalningen med SMGM 2008. Obs att registrering sker först när inbetalning är oss tillhanda och att deltagarantalet är begränsat! Extra nätter kan bokas till en kostnad av 1 075 kr per stuga och betalas av respektive deltagare direkt hos Klitterbyn med ref: SMGM. Telefon 0431-458600. För vidare info besök gärna: www.klitterbyn.se M.G. BULLETINEN 1.2008 27 28 M.G. BULLETINEN 1.2008 www.fiva.org Då och då får kansliet frågan om vart PåGång nr 2 tagit vägen. Svaret är att nr 2 (av årets Motorhistoriska Riksförbundets Nyhetsblad) hade rubriken Evenemangskalendern. På tal om den; klubbarna måste ha lagt ut sina träffar och aktiviteter via vår hemsida senast den 15 februari om de ska vara med i den tryckta versionen! GS PG NUMMER 2? Tomtebogatan 33 113 38 Stockholm Telefon 08-30 28 01 Fax 08-31 27 06 E-post till kansli: [email protected] Hemsida: www.mhrf.se Ansvarig utgivare Horst Brüning Redaktör Göran Schüsseleder Bilbälten, barn och trehjulingar Barn över 135 cm längd ska enligt lagen alltid använda godkänt bilbälte. Vissa äldre fordon behöver däremot inte vara utrustade med bilbälten. Det diskuterades för och emot att ha barn med sig vid färd i äldre fordon. Barnen ansågs trots allt vara hobbyns framtid. Om bälten eftermonteras bör detta ske i de ursprungliga infästningarna. Om infästnings- Peter Edqvist, paneldebattens moderator, inledde frågestunden med att uttala en förhoppning att deltagarna skulle få en givande diskussion med panelens representanter som på olika sätt påverkar vår hobby. Han uttalade en förhoppning om många frågor och påståen- 1 Paneldebatten hölls i samband med MHRF:s förbundsstämma i Täby Park Hotell i Stockholm den 13 oktober. Tanken var att deltagarna skulle få en givande diskussion med representanter för myndigheter och organisationer som på olika sätt påverkar vår hobby. Och så blev det. Panelen bestod av: moderator Peter Edqvist och Horst Brüning (MHRF:s styrelse), Helen Elmgren (MHRF-försäkringen), Fredrik Westerlind (Folksam), Lars Carlhäll och Mats Hjälm (Vägverket), Peter Ekman (Bilprovningen), Anders Karlsson (ordförande i Riksdagens trafikutskott), Stig Sjöberg (förlags AB Albinsson & Sjöberg) samt Bengt Dieden (frilansjournalist). Saknade tillverkareintyg Triumph Club of Sweden tog upp frågan om varför Vägverket kräver tillverkarintyg för bilar där tillverkningen upphörde för 25 år sedan. Klubben efterlyste en mindre rigid hållning från myndighetens sida i frågan. – Horst Brüning påpekade att MHRF har bemyndigande att utfärda ursprungsintyg. Frågorna som ställdes till panelen berörde bland andra följande ämnen; Skrot och inregistrering Från Volkswagenhistoriska Klubben ställdes frågan om man kan få in en skrotad bil i registret igen. – Svaret blev att om fordonet är skrotat med skrotningsintyg går det inte att få in det i registret igen. Eventuellt kan det gå om bilen betraktas som nytillverkad. Om fordonet däremot är administrativt skrotat kan det gå att föra in det i registret igen. Tidsgränsen för detta är tre år. Bild: Göran Schüsseleder Paneldebatten – hobbyn möter beslutsfattarna! Motorhistoriska Riksförbundets Nyhetsblad Nummer 4 december 2007 Årgång 15 PåGång den från auditoriet bestående av representanter från MHRF:s medlemsklubbar. Edqvist refererade till en enkät bland medlemsklubbar i Sverige och samlarbilsklubbar i andra länder representerande 160 000 fordon. Resultatet visar sig vara likartat i alla länder, nämligen att mer än 90 procent av fordonen körs mindre än 150 mil om året och att 90 procent är värda under 150 000 kronor. Det kom också fram i enkäten att svenska entusiaster inom hobbyn är borta från hemmet sammanlagt 125 000 nätter årligen för fordonsaktiviteter. MHRF omfattar mer än 150 klubbar som i sin tur representerar runt 100 000 medlemmar. Av dessa är 97 procent män. Stig Sjöberg tillade att det säljs ca 250 000 tidskrifter om hobbyn varje månad och att dessa läses av omkring en miljon människor. 2 Körkortskrav för mc-bilar Från Mc-bilsklubben ställdes frågan om det Registreringsskyltar mc Från Svenska Kawasaki Z1300 Klubben ställdes frågan om någon lagstiftning om främre registreringsskylt på mc är aktuell. – Svaret blev att det är viktigare att mc-förare syns på vägen, kanske genom att bära reflexväst under färd. Vägverket arbetar dock med frågan. Internationellt regelverk Det diskuterades även kring gammelbilshobbyn ur ett internationellt perspektiv. Den kände finske rallyföraren, och numera EU-politikern, Ari Vatanen har hävdat att regelverket för historiska fordon ska skrivas på ett sådant sätt att dessa fordon inte oavsiktligt drabbas av regler deras brukare har svårt eller omöjligt att efterleva. I vissa länder ställs krav på katalysator även för äldre fordon. Hur ser svenska myndigheter på den frågan, ställdes från auditoriet. – Svaret blev att frågan undersöks men att man från berörda myndigheter inte ser frågan som primär. punkter saknas måste sådana anbringas på ett professionellt sätt. – Bilprovningens och Vägverkets representanter påpekade att anledningen till en restriktiv hållning när det gäller att färdas utan bälte har sin grund i Nollvisionen, det vill säga att förhindra dödsfall i trafiken. I dag omkommer cirka 360 människor årligen i trafiken. Statistik på hur ofta barn eller samlarfordon är inblandade i dödsolyckor fanns dock ej. – Horst Brüning påpekade att trafiksäkerhet och miljöansvar är ledstjärnor för MHRF:s verksamhet och att vi härigenom ska kunna använda gårdagens fordon på morgondagens vägar. En representant från Willys Jeepklubb konstaterade att i frågor om gammelbilars användning och säkerhet gäller sunt förnuft liksom i de flesta andra bedömningar. – Varken panel eller deltagare hade några invändningar. Mc-bilklubben påtalar att bältesinfästning kan vara svårt på deras fordon. Måste trehjulingar ha bälte? Undantag? Kommentarer? Klubben påpekade att man inte krävde något besked utan mer att frågan väcktes. M.G. BULLETINEN 1.2008 29 (Paneldebatten i sin helhet finns att läsa på vår hemsida www.mhrf.se, kansliets anm.). Frågestunden avrundades med en inbjudan till gemensam lunch. Sammanställt av Bengt Dieden även sekreterare i Svenska Maseratiklubben Horst Brüning, tillika förbundsordförande i MHRF, valdes till FIVA-president vid Fédération Internationale des Véhicules Anciens årliga generalförsamling som i år hölls i Köpenhamn i slutet av oktober. – Det klart att mitt arbete inom MHRF kommer att påverkas varför Peter Edqvist, som 3 på årets förbundsstämma valdes in som vice förbundsordförande, kommer att ta över en del av mina arbetsuppgifter, säger MHRF:s förbundsordförande. Redan före det nya förtroendeuppdraget inom FIVA hade Horst Brüning, som har ett år kvar av sin nuvarande mandatperiod, aviserat att han nästa år inte står till Horst Brüning vald till FIVA-president Miljöpåverkan Svenska Lanciaklubben efterlyste att man istället talade om avgasreningens resultat istället för att diskutera om bilar ska ha katalysator. Kanske kraven går att uppnå utan katalysator? En representant från Volvo 164 Club of Sweden önskade en mer nyanserad debatt i samhället där flygets miljöpåverkan också vägdes in samt att överkonsumtion av diverse prylar är en lika stor miljöpåverkande faktor som landsvägstrafiken. Klubbarna diskuterade även handeln med internationella utsläppsrätter och huruvida denna handel kunde användas inom klubbverksamheten. Scandinavian Chevy’s Association 49-54 tog i Modifierade fordon Annonsmagasinets redaktör Gunnar Geijer tog upp frågan om modifierade äldre fordon. I motortidningsannonser kan man se T-Ford Coupé med Chevrolet V8-motor och Jaguarbakaxel registrerade som “årsmodell 1927 och därför besiktningsbefriade”. Vad ger detta för signaler till Vägverket? – Vad gäller fordon som byggs om efter besiktning och sådana som registreras med fel årsmodell svarade panelen att problemen är kända och att diskussion angående återkommande besiktningar av äldre fordon pågår. Total skatte- och registreringsbefrielse Nordvärmlands Veteranteknikers representant tog upp frågan om hur myndigheterna ser på möjligheten att ha total skatte- och registreringsbefrielse för riktigt gamla bilar. – Mats Hjelm från Vägverket omtalade att någon form av återkommande kontroll av entusiast- och veteranfordon kommer att rekommenderas. Ett förslag är att fordon av årsmodell 1960 och äldre omfattas av specialbestämmelser i skatte- och besiktningshänseende. Lagtexten är under utarbetande. Vinterdäck på tyngre fordon Det diskuterades även kring frågan om vinterdäck på tyngre fordon. – Podiet konstaterade att en stor husbil ska ha vinterdäck men att den fortfarande får framföras i 110 km/h om den är konstruerad för denna hastighet. Motorhistoriska Dagen Svenska Volkswagenveteranerna tipsar övriga klubbar om att slå ett slag för Motorhistoriska Dagen som firas varje sommar. Exempelvis kan klubben visa miljöfordon, bjuda in politiker med mera. Ett 20-tal klubbar hade genomfört arrangemang av detta slag under 2007 framkom det. (Officiellt datum för kommande Motorhistoriska Dagen är den 7 juni 2008, kansliets anm.). sammanhanget upp frågan om möjligheterna att köra äldre fordon på E85. – Podiet varnade för att tanka sitt fordon med etanol om inte nödvändiga konverteringar gjorts. Detta bland annat på grund av den ökade brandrisken. var någon ändring på gång beträffande körkortskrav för mc-bil. – Ingen ändring är aktuell blev svaret. Frågeställaren tillade dock för att vara på den säkra sidan att han vädjade till Vägverket att noga tänka sig för innan eventuell ändring gjordes. samling var man överens om att FIVA:s viktigaste verktyg för att våra historiska fordon ska få köras även i framtiden är ett fortsatt proaktivt lobbyarbete. Avgående FIVA-presidenten Michel de Thomasson var glad över att få Horst Brüning som sin efterträdare och påminde om vikten av att även synas på vägarna. GS Läs mer på www.fiva.org. Två nya ledamöter valdes in till förbundets styrelse: Anita Karlén, AHK och, som förbundsekonom, Marianne Waplan, AHC/AHK. Ny i valberedningen är Bengt Dieden, SMK. GS – MC-klubben SUZUKI 2-takt (S2-takt) – Emmaboda Motorveteraner (EMV) 4 Bilder: Göran Schüsseleder MHRF:s styrelse 2007-2008 (från vänster): Georg Magnusson, Hans-Åke Hansen, förbundsordförande Horst Brüning, Anders Smedsaas, förbundssekreterare Rune Björck, vice förbundsordförande Peter Edqvist, Anita Karlén och Carl-Gunnar Lillieroth. Ej med vid bildtillfället: förbundsekonom Marianne Waplan. Valberedningen (lilla bilden från vänster): Bengt Dieden, Annica Raap och sammankallande Håkan Johansson. Varmt välkomna hälsar vi: – Scandinavian Benelli Club (SBC) – Tibro Motorhistoriska Förening (TMF) … som i sin tur representerar 94 256 gammelfordonsentusiaster! Vid MHRF:s förbundsstämma som hölls i mitten av oktober valdes fyra nya klubbar in. MHRF består av 156 klubbar... FIVA företräder drygt en miljon entusiaster i 55 länder över hela världen. Under det internationella förbundets 40:e generalför- förfogande för omval som förbundsordförande för MHRF; – Man ska inte sitta för länge på sin post. Alla år i MHRF:s förbundsstyrelse och mina snart sex år som förbundsordförande känns alldeles lagom. Obs! By the way Skriv alltid både för och efternamn samt telefonnummer i din annons. Adress publiceras endast om så uttryckligen begärs. Bulletinen ansvarar ej för riktigheten i annonserna. Gäller endast privatannonser. The M.G. Car Club of Sweden ikläder sig inte något ansvar för medlemmarnas affärstransaktioner. Redaktionen förbehåller sig rätten till strykningar i inkommet material. Skicka din annons till M.G Bulletinen c/o Per-Börje Elg Rättaregårdsvägen 17 463 71 Lödöse eller per e-post: [email protected] (skicka enbart text, vi kan inte publicera några bilder) Du kan också annonsera på klubbens hemsida Vill du sätta in en köp-sälj eller bytes-annons på klubbens hemsida skickar du annonsen till: [email protected] För vidare information, se klubbens hemsida www.mgcc.se Annonser under Köp, Byt och sälj är gratis för medlemmar. Köp, byt och sälj SÄLJES KÖPES Till MGB Bromsok med artikelnr 27H4650 och 27H4651 med belägg samt stålomspunna slangar artikelnr GBH158SS, allt i nästan nyskick (finns i Skövde). Pris 1500 kr eller bud, plus ev frakt. Torsten Friberg, 0500-435267, 0702-192977 Till MG TC Ratt sökes till en MG TC (1946). Har hört ryktesvägen att det ska finnas en till salu inom klubben. Hör av er till: Sigvard Bogg, 0250-71564 Till MGB Växellåda till MGB 1972 års modell. Renoverad. Ej överväxel. Pris 5000 kr. Bengt Sedell, 070-6402711, [email protected] MG MGB MGB, perfekt skick, helst senare modell med kollapsibel rattstång och säkerhetsbälten. Svar till Göran Welander, Banérgatan 89, 115 53 Stockholm, tel 08-6651083, [email protected] Till MGB Stolar till MGB tourer 1966 i svart med röd piping, i bra skick. Krister Ek, 0381-23145, [email protected] MGF 1998 eller senare Jag söker en MGF i gott skick, nu eller till våren. Ej hard top. Christer Ståhle, 08-58034577, 0708-234577, [email protected] Ur Motoring, mars 1960. 30 M.G. BULLETINEN 1.2008 BILAR M.G. Verstad shandb ok Böckerna om M.G. hittar du hos MarGie Bookshop! Besöksadress: Roslagsgatan 14. Box 19007, 104 32 Stockholm. Beställningstelefon: 08-612 70 50. Fax: 08-612 70 51. E-post: [email protected] Hemsida: www.margie.se Material till M.G. Bulletinen Du kan skicka material via post eller e-post. Men skicka inga bilder via epost. För att dom ska bli bra i tryck krävs högre upplösning än vad man rimligen kan skicka per e-post. Vanliga färgkort går utmärkt; använder du digitalkamera så beställ papperskopior hos din fotoaffär (eller ta fram utskrifter på fotopapper eller bränn ner bilderna på en CD) och skicka med vanlig post. E-postadressen är: [email protected] Postadressen är: M.G. Bulletinen c/o Per-Börje Elg Rättaregårdsvägen 17 463 71 Lödöse. Annonspriser för företagsannonsering: – – – – – 1-spalt 2-spalt Halvsida Helsida Baksida i färg 150:350:550:1000:2500:- För andra alternativ, eller del i utskick, begär offert. Har du några frågor är du välkommen att ringa på 0520-66 09 79 eller 070-69 404 65. Utgivningsplan: – Nr 2 (april) manusstopp 1 mars hos medlemmarna v 14 – Nr 3 (juni) manusstopp 2 maj hos medlemmarna v 22 – Nr 4 (augusti) manusstopp 11 juli hos medlemmarna v 34 Vi har tillbehören till dig och din sportbil Adressändring? www.classic-cars.se • 0470-266 50 Ny adress meddelar du på klubbens postadress, per telefon 08-643 71 81 (Jan Eneroth) eller via e-post: [email protected] M.G. BULLETINEN 1.2008 31 POSTTIDNING Medlemsnummer och namn B The M.G. Car Club of Sweden Box 15004, 104 65 Stockholm Sverige/Sweden Värmö 5680, 260 21 Billeberga.Tel: 046-70 70 32 – Fax: 046-70 98 32. [email protected] Öppettider: Måndag – fredag 9.00–17.00, samt onsdagar till kl 19.00. Lunch 12.00–13.00. Övriga tider endast efter överenskommelse.
Similar documents
MG Bulletinen - MG Car Club Sweden
Bakgrunden till den MG Midget som nu fyller 50 år
är att Austin-Healey-fabriken 1958 presenterade en liten
sportbil, som var snygg och billig: Austin-Healey Sprite
(Grodögat). Den blev en stor förs...
