Članek v PDF obliki
Transcription
Članek v PDF obliki
Mile in Marko sta stroek avtoservisa zniala za pol! Kako pa? Marja Mili, 10.02.2015, 22:00 Dopolnjeno: 01.03.2015 07:26 Mile in Marko sta pooblaenega serviserja zamenjala za nepooblaenega in si stroke zniala za polovico. Potem se jima je zgodila okvara; Miletu je la volanska letev, Marku pogonska veriga, prvi je e imel garancijo, drugemu je potekla. Na koncu za popravilo na uradnem servisu nista plaala niti centa; kako je to mono? Mile Donev vozi kodo octavio. Avtomobil je vrsto let redno servisiral pri pooblaenem serviserju, a zadnji servis se je odloil opraviti pri nepooblaenem. Tudi zaradi prihranka. Pri nepooblaenem je za redni letni servis plaal 450 evrov, medtem ko je pri uradnem serviserju plaeval dobrih 800 evrov. »Prihranil sem skoraj polovico v primerjavi s tem, koliko sem prej plaeval vsako leto,« je zadovoljen Donev. A potem, kot po Murphyjevem zakonu (e gre lahko kaj narobe, bo tudi lo), se je pokvarila volanska letev. »Popravilo in zamenjava sta bila e vedno v garanciji. A ker zadnjega servisa nisem opravil pri uradnem serviserju, mi tam garancije niso eleli priznati,« opisuje. Da se utegne kaj taknega zgoditi, je Doneva opozoril tudi nepooblaeni serviser. »Katerokoli vozilo v garanciji se lahko servisira tudi pri nepooblaenem serviserju in pri tem garancija ne propade, kar je zakonsko urejeno v evropski uredbi o skupinskih izjemah. Teava je v tem, da ljudje tega ne vedo, pooblaeni serviserji pa poskuajo izkoristiti neznanje in uporabiti vse vzvode, da garancija ne bi veljala,« opozarja Aleksander Remec, vodja neodvisne mree Euroservis, ki je Donevu tudi pomagal iz zagate. Po njegovem posredovanju in citiranju EU-zakona se je zgodil preobrat - pooblaeni serviser je zamenjal volansko letev brez doplaila. Donev zdaj pravi, da bo avtomobil tudi v prihodnje servisiral pri nepooblaenem serviserju. Katerokoli vozilo v garanciji se lahko servisira tudi pri nepooblaenem serviserju in pri tem garancija ne propade, navaja Aleksander Remec. Foto: Osebni arhiv Marko in njegov BMW Omenimo e Marka, ki vozi sedem let starega BMW. Ves as ga je servisiral pri uradnem servisu in za to odtel okoli tisoaka na leto. Lani pa mu je prijatelj priporoil nepooblaenega serviserja, ki se e 20 let ukvarja izkljuno s servisiranjem BMW. »eprav nisem bil povsem preprian, sem se nazadnje odloil, da grem k njemu. Stroek letnega servisa sem znial za polovico. Plaal sem le 450 evrov,« je zadovoljen Marko. Serviser ga je opozoril e na zamenjavo pogonske verige, ki je e precej raztegnjena, zaradi esar je avtomobil vse bolj glasen. Seveda se je takoj ponudil za popravilo, kar bi Marka stalo 850 evrov. »Bil pa je tako fer, da mi je svetoval, naj prej pri pooblaenem serviserju preverim veljavnost garancije, ki bi krila stroek popravila. To sem tudi storil. Uradni serviser je najprej vihal nos, saj mu ni bilo prav, da sem se po toliko letih odloil za zamenjavo serviserja, potem pa mi je e povedal, da je garancija potekla. Popravilo tam bi me stalo 1.400 evrov, dve tretjini bi lo samo za plailo strokov dela,« pojasnjuje Marko. A ez dva tedna se je zgodil zanimiv preobrat. Poklical ga je pooblaeni serviser, e da so dobili navodilo od proizvajalca BMW, da gre pri modelu in letniku, ki ga vozi, za serijsko napako pogonske verige. Preventivno so zato vpoklicali vse lastnike, da zamenjajo verigo, in Marko za to ne bo plaal niti centa. »Proizvajalec med garancijsko dobo od pooblaenih serviserjev prejema informacije o napakah na vozilu in tako ugotovi, kaj mora na doloenem modelu spremeniti. Ko pride oseba s tem modelom na servis, serviser z vpisom tevilke asije v raunalniki program proizvajalca izve za tako imenovane tovarnike akcije - torej, ali je potrebna zamenjava cevi, tesnila ali kaj drugega na raun tovarne. Nepooblaeni serviserji nimajo stika s proizvajalci avtomobilov in zato ne vedo, ali so ti predvideli tovarnike akcije, torej zamenjavo kaknih delov, ki so brezplani in pomembni za brezhibno delovanje,« opozarja Janez Vodopija, predsednik sekcije pooblaenih trgovcev in serviserjev z motornimi vozili pri GZS. Da to ne dri povsem, nas je opozoril Aleksander Remec, ki pravi, da imajo tudi nepooblaeni serviserji vpogled v te tovarnike akcije, seveda pa to ne velja za vse. Mile je za servisiranje svoje kode octavie na pooblaenih servisih do zdaj plaeval po dobrih 800 evrov, zdaj pa se je odloil za nepooblaenega, kjer je plaal le 450 evrov. Foto: Jure Makovec Z nepooblaenimi do 80 odstotkov prihranka Kaj zdaj storiti? Servisirati pri nepooblaenem ali pooblaenem serviserju? Razlike v ceni so precejnje. V tirih letih servisiranja lahko pri nepooblaenih prihranimo od 20 do 80 odstotkov vrednosti servisov, odvisno od blagovne znamke in modela vozila, so ugotovili pri Zvezi potronikov Slovenije (ZPS). Kako to? »Pooblaeni serviserji imajo gromozanske servise, zato je njihov stroek obratovanja zelo velik. Stroek dela na uro pa lahko sega tudi do 55 evrov z davkom vred, medtem ko so nepooblaeni serviserji precej ceneji, saj imajo praviloma manje delavnice. Njihova prednost je tudi, da imajo s stranko lahko bolj pristen odnos,« pojasnjuje Remec iz neodvisne mree Euroservis. To priznava tudi predstavnik pooblaenih serviserjev Janez Vodopija: »Pooblaeni serviser, ki mora izpolnjevati vse zahteve tovarne, od letnega olanja do ustreznega orodja in opreme, objekta..., ima precej vije stroke poslovanja kot nepooblaeni. e si boste ogledali delavnico enega in drugega, boste videli velike razlike. Nepooblaeni serviser ima lahko majhno delavnico z dvema ali tremi zaposlenimi, ki se ne olajo.« Cene servisne ure pooblaenih servisov so zelo razline, za servis BMW, forda, minija, opla, nissana, seata, kode, toyote, volkswagna, kie je ta v povpreju okoli 50 evrov. Pri nepooblaenih servisnih mreah so cene okoli 35 evrov na uro (Euroservis od 24,4 do 42,7 evra; Maxx 35,38 evra, Point S od 35,6 do 50,8 evra), so ugotovili na ZPS. Od nepooblaenih zahtevajte raun e elite prihraniti pri servisiranju vozila in hkrati obdrati garancijo za vozilo, ni vseeno, h kateremu nepooblaenemu serviserju zapeljete. »Ni primerna vsaka garana delavnica, prava izbira je omejena na tiste ponudnike, ki imajo ustrezno potrdilo, da se na posel spoznajo. Pred izbiro alternative je zato nujno preveriti, ali taken certifikat va serviser dejansko ima,« opozarjajo na ZPS. Loimo torej tri vrste serviserjev: pooblaene, nepooblaene in »fuarje«, nateva Remec. Da garancija kljub popravilu pri nepooblaenem serviserju ne propade, mora ta izpolnjevati doloene pogoje: mora biti pravna oseba, da lahko izdaja raune; imeti mora strokovno izobraen kader; v avtomobil mora vgrajevati originalu enakovredne rezervne dele, e teh ni, pa originalne; delati mora v skladu s pravili, ki jih predpisuje proizvajalec vozila, nateva Remec. ez palec ocenjuje, da je taknih nepooblaenih serviserjev, ki izpolnjujejo vse te pogoje, pri nas okoli 90, polovica teh sodi v mreo Euroservis. V praksi se velikokrat dogaja, da nepooblaeni serviserji uinkovito in hitro popravijo stvari, ki se vidijo, ko pa se prigejo luke, stvar postane bolj zapletena, opozarja Janez Vodopija. Foto: Irena Herak Kljub EU-zakonu se v praksi zapleta, e zlasti kadar lastnik eli uveljavljati garancijo za vozilo, pa je ne more oziroma proizvajalec od serviserja zahteva ustrezna dokazila, da so bili upotevani vsi pogoji za izkorienje garancije, opozarja Janez Vodopija. V teh primerih je torej izjemno pomemben raun. Ta mora biti podrobno razlenjen in poleg cene mora biti natanno opisan material ter navedeni normativi, saj je le tako mogoe dokazovati, da je bil avtomobil servisiran v skladu z navodili in standardi proizvajalca, opozarjajo na ZPS. Trik podaljane garancije »Po dveletnem garancijskem obdobju vse ve kupcev neha svoj avto servisirati pri pooblaenih servisih. S podaljevanjem garancije pa jih prodajalci elijo obdrati,« opaa Botjan Okorn. Foto: Osebni arhiv Pooblaeni serviserji meejo v isti ko vse nepooblaene, tudi tiste, ki izpolnjujejo vse tovarnike pogoje. Prav zadnji se na vse kriplje trudijo loiti od drugih nepooblaenih, ki jih Remec imenuje »fuarji«. Torej vlada prava zmeda. Lastniki vozil pa so tisti, ki morajo dobesedno doktorirati iz tega, kje in pri kom bodo opravili kakovosten servis in hkrati prihranili nekaj evrov. Stvar pa se e bolj zaplete. Prodajalci vozil v boju za stranke kot glavni adut ali oroje uporabljajo garancijo. »Kriza se pozna tudi v poprodajnih storitvah, saj po dveletnem garancijskem obdobju vse ve kupcev neha svoj avtomobil servisirati pri pooblaenih servisih. S podaljevanjem garancije elijo torej prodajalci obdrati kupce v svojih servisih dalj asa,« opozarja Botjan Okorn iz ZPS. Zato je malo taknih, ki ponujajo zgolj obvezno dveletno tovarniko garancijo, ampak so jo podaljali na tri, tiri, sedem let. »Garancijska doba se podaljuje. Najprej je bila garancija po zakonu leto dni, danes so vse glavne evropske avtomobilske znamke to podaljale na tiri leta. Potem velja e dvoletna kulanca, ki je prostovoljna garancija proizvajalca. V tej garancijski dobi lastniki vozil obiskujejo pooblaene serviserje, da ohranjajo garancijo. est let se vam gotovo splaa obiskovati pooblaenega serviserja, ker vam ponuja tudi druge storitve, recimo brezplaen prevoz pokvarjenega vozila do servisa, nadomestni avto... Vse to pa izgubite, e avta ne servisirate pri pooblaenih serviserjih,« pojasnjuje Vodopija. S tem se ne strinja Remec: »Ljudje so do nepooblaenih servisov zadrani, saj mislijo, da bodo s tem izgubili garancijo za vozilo, s imer jih straijo pooblaeni serviserji.« Zato ponovimo - garancija ne propade, e avto servisirate pri nepooblaenih serviserjih, ki izpolnjujejo pogoje proizvajalca. V boju za stranke je treba biti inovativen, zato zdaj trgovci vozil ponujajo e podaljano jamstvo, za katero je treba praviloma doplaati. »To je nateg. Obljubljajo, da je cel avto v garanciji e nadaljnjih sedem let, e doplaa tiso evrov, a to ni res, saj ne velja za vse sklope, ki so sicer del splone garancije. In e imamo popravilo, ki je v garanciji, lahko ta propade, ker odloitev o kritju strokov prevzame zavarovalnica. S formalnopravnega vidika je odloitev odvisna od zavarovalnice, in ne od prodajalca. Hkrati pa se stranka z nakupom podaljane garancije tudi zavee k drugim pogojem, ki jih postavi trgovec, recimo, kje mora avto servisirati. Vse to pie v drobnem tisku,« opozarja Remec. Podobno opozarjajo tudi na ZPS. Kakovost storitve Kaj pa strokovnost in kakovost serviserjev? »Noveji avtomobili so zaradi ekolokih predpisov postali zapleteni in zahtevni za diagnosticiranje in vzdrevanje, veliko je elektronike. e zavorne obloge pri avtomobilih, ki imajo elektrino zadnjo zavoro, je teko zamenjati. Serviser zato potrebuje ogromno znanja, orodij, testerjev za odkrivanje napak... V praksi se velikokrat dogaja, da nepooblaeni serviserji uinkovito in hitro popravijo stvari, ki so vidne, recimo zamenjajo olje, filter, izpuno cev, gumo..., ko pa se prigejo luke, stvar postane bolj zapletena. Te primere potem reujejo tako, da avtomobil odpeljejo na popravilo v pooblaen servis, tam to popravijo, stranki pa potem to naprej obraunajo,« pravi Vodopija. S tem se seveda Remec ne strinja: »Pooblaeni serviserji zamenjujejo samo dele. Danes so avtomobili na takni ravni, da le redko 'crkne' le ena zadeva; pooblaeni serviserji del zamenjajo in zadevo zakljuijo. Nepooblaeni pa podrobno pogledajo, kaj je narobe z vozilom, da odpravijo osnovno napako, ki je povzroila okvaro.« In kaj na vse skupaj pravi prodajalec rabljenih avtomobilov Dominik, ki ne eli biti omenjen s polnim imenom: »Nekateri serviserji so malce zaspali, a to so predvsem tisti iz stare ole, ki pa so lahko mojstri popravil starejih vozil. Marsikdo eli narediti servis tam, kjer je ceneje in e vedno kakovostno. Nekateri menijo, da je kakovost vija pri pooblaenih, a to je relativno. Sam menim, da lahko nepooblaeni serviser enako kakovostno opravi servis kot pooblaeni. Pomembna je kakovost dela, ne pa toliko, kje se dejansko to dela.« Boste avto prodali draje, e ga servisira pooblaeni serviser? Ali se lahko zaradi servisiranja avtomobila pri nepooblaenem serviserju to pozna pri vrednosti avtomobila, ko se ga odloimo prodati? »Naelno to ne bi smelo vplivati na prodajno ceno. Zame kot kupca rabljenega avtomobila bi bilo pomembno le to, da je bil avto servisiran, kje, pa me ne bi zanimalo. Tudi e je servis opravljen pri nepooblaenem serviserju, se to vpie v servisno knjiico. Ali ni potem vseeno, kje opravi servis,« razmilja Aleksander Remec iz mree nepooblaenih serviserjev Euroservis. Nasprotno meni Janez Vodopija, predsednik sekcije pooblaenih trgovcev in serviserjev pri GZS: »Ko kupujete rabljen avtomobil, boste hoteli kupiti im boljega, zato boste hoteli imeti izpolnjeno servisno knjiico pooblaenih serviserjev. S tega vidika je nakup avtomobila bolj varen. Lahko sicer kupite tudi avtomobil brez te in avto zaradi tega ne bo ni slabi. A velikokrat ljudje elijo kupiti nov avtomobil, svojega rabljenega pa elijo dati v raun in tega bo prodajalec vzel le, e je bil redno servisiran. Servisna knjiica je kot boniteta avtomobila. Pri novejih vozilih se servisna knjiica sploh ne uporablja ve, saj se zgodovina servisov belei raunalniko.« In kaj pravi prodajalec rabljenih vozil Domnik, ki meseno odkupi do deset avtomobilov in ta hip oglauje prodajo skoraj sto vozil: »Ne bi rekel, da to, kje je bil avto servisiran, vpliva na prodajno ceno. Je pa res, da ga je mogoe zaradi tega, ker je bil servisiran na uradnem servisu, laje prodati. Ljudje tem malce bolj zaupajo kot nepooblaenim serviserjem, pa eprav je servis lahko opravljen enako kakovostno kot pri pooblaenih. Pri nakupu rabljenega vozila pa mora imeti tudi malo sree.« Popravek: V lanku sem napano zapisala, da je lo pri BMW za popravilo zavorne verige. Pravilno je, da je lo za pogonsko verigo. Za napako se opraviujem, Marja Mili