Voimaa - Spinneri Magazine
Transcription
Voimaa - Spinneri Magazine
MEDIATIEDOT 2012 KUN VAKIO EI RIITÄ ... MARKKINOINNISSAKAAN SPINNERI MAGAZINE – voimaa voi olla muuallakin kuin hauiksessa! Spinneri Magazinen 15. vuosikerta starttaa vuoden 2012 myötä. Luvassa on jälleen monipuolinen kattaus harrasteautoilua. Tuttuun tapaan Spinneri Magazine tempaa lukijat mukaansa mielenkiintoisilla, harrastajaläheisillä artikkeleillaan ja laadukkailla valokuvillaan. Pienenä organisaationa reagointikykymme markkinoiden toiveisiin ja vaatimuksiin on selvästi parempi verrattuna isojen lehtitalojen kustanteisiin. Seuraamme aktiivisesti lukijoilta saamaamme palautetta. Saatua tietoa hyödynnämme sisällönsuunnittelussa. Vuoden 2011 aikana panostimme oheistoimintaan. Järjestimme yhteistyössä pääkaupunkiseudulla toimivien sisäkarting-ratojen kanssa Spinneri Endurance -kartingkilpailuja, joiden suosio yllätti jopa meidät itsemme. Kilpailuista saatu palaute oli erittäin positiivista. Kilpailut tulevat näin ollen jatkumaan myös vuonna 2012. Taantuma, samoin kuin digitaalisen median yleistyminen ovat vaikuttaneet lähes kaikkien sanoma- ja aikakauslehtien arkeen. Levikkilukujen laskusuhdanne on asettanut monille lehdille uusia haasteita. Harrastelehtien kohdalla suuntaus ei ole ollut yhtä dramaattinen kuin esimerkiksi sanomalehdissä. Spinneri Magazinekin on onnistunut säilyttämään levikkinsä kohtalaisen hyvin. Teemme jatkuvasti töitä asian eteen, pyrkimyksenä kääntää levikkikäyrä uudelleen noususuuntaiseksi. Julkaisumme korkea laatu on avainasemassa tämän tavoitteen saavuttamisessa. Taloussuhdanteet eivät kuitenkaan voi olla vaikuttamatta myös meidän arkielämäämme. Kustannukset nousevat – sen meistä jokainen on jo oppinut. Vuonna 2011 emme korottaneet ilmoitus- ja tilaushintojamme lainkaan. Nyt hintoja on pakko tarkistaa, mutta silti linjamme on hyvin maltillinen. Ilmoitus- ja tilaushinnat nousevat keskimäärin vain viisi (5) prosenttia. Vauhdikkain terveisin Jari Sjöman päätoimittaja LUE KUINKA PORS CHE 911 T COUPE ’73 RESTAUROITIIN JA KUKA SEN VOITT I... FORD ESCORT RS COSWORTH MAHTIMUSKELI ’94 DODGE MONACO 500 2D HT ’70 PAPPAMALLI POTENSSIIN 2 CHEVY CAMARO LS1 ’68 VIHELTÄVÄ VERONPALAUTUS BMW E30 TIC ’87 VAIKKA JOULULAHJAKSI! JULKAISIJA/KUSTANTAJA Transformaatio Oy TOIMITUS Spinneri Magazine PL 2 00411 HELSINKI Puhelin (09) 8330 6613 Fax (09) 8330 6616 [email protected] Internetwww.spinneri.fi ILMESTYMISAIKATAULU Numero VarausAineisto Ilmestyy 1/2012 18.01.25.01. 15.02. 2/2012 14.03.21.03. 11.04. 3/2012 09.05.16.05. 06.06. 4/2012 18.07.25.07. 15.08. 5/2012 19.09.26.09. 17.10. 6/2012 14.11.21.11. 12.12. Päätoimittaja Jari Sjöman Puhelin (09) 8330 6614 TILAAJAPALVELU Puhelin (09) 8330 6612 Fax (09) 8330 6616 [email protected] TILAUSHINNAT (ALV 9 %) 12 kk kesto 46,00 12 kk määräaik. 50,00 ILMESTYY 6 numeroa vuodessa PAINOS 11 500 kappaletta KYMENLAAKSOSTA AN POLIISIN ARJESTA REPORTAASI LIIKKUV PAREMPI KUIN UUSI L EDITION ’78 PONTIAC TRANS AM GOLD SPECIA NOPEAA LADA LAATUA LADA 2107 ”KOMPRESSOR” ’96 Spinneri Magazine tavoittaa autovaraosa-, autotarvike- ja autonhoitotuotteiden todelliset ostajat! VEEKASIN VOIMAA ... VEEKUTOSEN VOIMAA ... RIVINELOSEN AHDETT UA VOIMAA... MODERNISOITU RAASERI CORVETTE C3 ’71 PUNAINEN AVOKAS SAAB 96 ”CABRIOLET” ’76 AHDETTU MURTONick teauto Pick LUKU Fiat harras X1/9 Turbo Race,’80 • Historic Grand • Street Rod Nats, Chevrolet 100 vuotta • Autoilun verotus Suomessa... GET SHORTY Mini Cooper ’89 OHC POWERED Ford Escort 2.0 ’71 TUE KOTIMAISTA! TILAA SPINNERI! 2/1 sivu 398 x 274 mm (420 x 297 mm*) KUTOSEN MURINAA Opel Kadett V6 ’89 UUDELLA SYDÄMELLÄ Chevrolet Camaro LS-1 ’68 • Tee-Se-Itse: Aluvanteet siistiksi! • Albumien Aarteita: kuvia menneiltä vuosil ta • Kaksi pyörää riittää: MP11-näyttely ... * Leikkausvara min. 3 mm TUE KOTIMAISTA! TILAA SPINNERI! ILMOITUSHINNAT KokoMustavalko 4-väri 2/1 sivu 2.250 2.850 1/1 sivu 1.150 1.715 1/2 sivu 800 1.275 1/3 sivu 600 890 1/4 sivu 520 755 1/6 sivu 295 450 1/12 sivu 190 240 1/18 sivu 120 190 1/36 sivu 100 160 2. kansi - 2.000 Sivu 3 - 2.000 Takakansi -2.350 WEB-BANNERIT (www.spinneri.fi) ”Jättibanneri” 468 x 400 px 1 kk ”Boksi” 263 x 220 px 1 kk ”Suurtaulu” 140 x 350 px 1 kk ”Banneri” 468 x 60 px 1 kk ”Painike” 140 x 120 px 1 kk ILMOITUSMARKKINOINTI Varparus Oy / Esko Vartiainen Puh. 0400 508 450 e-Mail [email protected] ILMOITUSTRAFIIKKI Spinneri Magazine Ilmoitustrafiikki PL 2 00411 HELSINKI Sähköinen aineisto: • FTP-siirtona (suositeltava siirtotapa) • sähköpostilla (vain alle 10 Mt tiedostot) • lisätietoja: www.spinneri.fi/mediatiedot 250 150 100 100 75 Hinnat edellyttävät valmista aineistoa. Työaineistosta veloitamme valmistuskustannukset. Hintoihin lisätään arvonlisävero 23 %. MEDIATOIMISTO-ALENNUS -15 % (mediakortin mukaisesta hinnasta) TEKNISET TIEDOT Julkaisun koko A4 (210 x 297 mm) Painomenetelmäheatset Linjatiheys 54 linjaa/cm Painopaikka Printall AS, Tallinn Sidontaliimasidottu Aineisto PDF, EPS tai TIFF-tiedosto; mukaan vedos ja tiedot käytetyistä ohjelmista Tuetut ohjelmat InDesign CS5.5 Illustrator CS5 Acrobat X Pro Kuvankäsittely PhotoShop CS5 VärinmääritysCMYK Kuvaresoluutio 300 dpi ILMOITUSTEN PERUUTTAMINEN/REKLAMAATIOT Peruutukset on tehtävä kirjallisesti viimeistään varauspäivään mennessä. Muussa tapauksessa (paitsi Force Majeure) perimme sopimuksen mukaisen ilmoitushinnan. SARJA-ALENNUKSET JA LIITTEET Sopimuksen mukaan Ilmoitusten painoasua koskevat huomautukset on tehtävä kirjallisesti 14 päivän kuluessa lehden ilmestymisestä. Lehden vastuu virheistä rajoittuu enintään ilmoituksesta maksettuun hintaan. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) tai asiakkaasta johtuvasta syystä voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 1/6 sivu 126 x 67 mm 1/4 sivu 93 x 136 mm 1/4 sivu 191 x 67 mm (210 x 95 mm*) 1/36 sivu 61 x 21 mm 1/18 sivu 61 x 44 mm 1/6 sivu 61 x 136 mm 1/12 sivu 61 x 67 mm 1/2 sivu 93 x 274 mm (102 x 297 mm*) 1/1 sivu 191 x 274 mm (210 x 297 mm*) TAKAKANSI 210x270 mm* * Leikkausvara min. 3 mm 1/3 sivu 61 x 276 mm 1/2 sivu 191 x 136 mm (210 x 146 mm*) 1/3 sivu 126 x 136 mm 1. Spinneri on edullinen. Esimerkiksi kokosivun neliväri-ilmoituksen tarjoamme jopa yli 40 % kilpailijoitamme edullisemmin. Monipuolisesta ilmoituskokovalikoimastamme löytyy myös pieniä vaihtoehtoja. 4. Harrasteautoilijoista jopa 92 % korjaa ja/tai huoltaa harrasteautonsa itse. Käyttöauton kohdallakin osuus on 67 %. Harrastajista 69 % hankkii varaosat ja tarvikkeet alan erikoisliikkeistä.** 2. Toimituksemme tuntee alan kohderyhmän erittäin hyvin. Me kaikki spinneriläiset olemme itsekin aktiivisia harrasteautoilijoita. 5. 92 % mainostajistamme kertoo valinneensa Spinneri Magazinen markkinointikanavaksi, koska se osuu juuri oikeaan kohderyhmään. 3. Printtimainonnan tueksi tarjoamme näkyvyyttä myös netissä. Mikä parasta, jopa yli 90 % edullisemmin vastaaviin sivustoihin verrattuna!* * GTI-Magazine, vuoden 2009 mediatiedot ** Overdrive.fi käyttäjätutkimus 2007 Pontiac Trans Am Spinneri esittää neen. Jälkeenpäin selvisi, että moista muunnossarjaa Subarun moottoria varten olisi saanut valmiinakin Saksasta... No tulipahan ainakin sopiva kun itse teki! Ehjä Subarun kone hiekkapuhallettiin ja maalattiin, moottori ei vaatinut muuta huomiota osakseen, ja toimi koko menneen kesän kiitettävästi. Kytkinakselin neulalaakerin kanssa piti taistella hitusen verran, Kuplan kytkinakseli kun ei adapterin vuoksi yltänyt kampiakselille asti, eli piti tehdä jatkos kampiakselin päähän; se tehtiin pronssihelasta joka laitettiin kylmäliitoksella kampeen kiinni. Ensimmäinen lastentauti tuli heti vastaan, Kuplan omat moottorintyynyt repesivät heti kättelyssä, kun piti kokeilla kuopiiko... Nyt paikallaan ovat uretaanityynyt mallia Kupla, jotka ovat Matin mukaan liian jäykät. Kuplan oma äänenvaimennin on säästetty, ja vesijäähdytteisen vastaiskumoottorin ääni on kuplamainen, mutta ei yhtä terävä. Vesi vaimentaa ääntä. Vesijäähdytteinen moottori vaatii toki myös jäähdytysjärjestelmän, jota ei ilmajäähdytteiseksi suunnitellussa autossa ole ajateltu. Nokkapellin alle vararengaskoteloon asennettiin Saabin syyläri sähköflekteineen, kotelon pohja on porattu ”seulaksi” että ilma kulkee läpi. Akku on siirretty painojakauman vuoksi etupellin alle, alunperin se on takapenkin alla. KORITÖITÄ Vanhana kolarikorjaajana Matti oli haaveillut jo kauan choppaavansa vielä joskus jonkun auton. Volkswagen siis joutui moisen ”tihutyön” kohteeksi heti aluksi. Kattoa on chopattu maltilliset 50 milliä, mitta tuli maalarinteippirullasta... Choppaus oli lopulta aika savotta, autoon piti uhrata vielä toinenkin Kuplan kattopelti, joka haettiin samaisen tunkion toiselta reunalta... Kuupelin katto kun on joka suuntaan pyöreä, tarkoittaa choppaus monen montaa leikkaussaumaa sinne tänne! Auto oli joskus kolaroitu kuskin puolen etunurkasta; kun Matti katkaisi kuskin puolen ovipilarin, notkahti auto voimakkaasti! Huonon kolarikorjauksen jäljiltä oli kai jännityksiä jossain.. Onneksi ammattimies korjasi tilanteen nopeasti kuntoon. Kun katon choppaus onnistui hyvin, alettiin koria muutenkin laittaa kuntoon, esimerkiksi lattiapellit on vaihdettu uudet, pohja hiekkapuhallettu ja epoksimaalattu jne. Lokasuojia levitettiin 40 milliä per puoli, jotta choppauksella aikaansaatu mataluus korostuisi entisestään. Lokareiden levittäminen oli sekin oma savottansa niiden pyöreän muodon takia. Levitykseen sopiviksi aihioiksi kelpuutettiin vanhemman ”taivaslamppuisen” Volkkarin lokarit. Etukylkiin laitettiin louversit paitsi ulkonäön, myös ilman poiston vuoksi. Lou- Subarun 1.6-litrainen vesibokseri on kuin kotonaan! Tehoa liki tuplat Volsun alkuperäiseen moottoriin nähden. Sisusta on uudelleenverhoiltu ja varustettu VW Polon etuistuimilla. Huomaa myös flakepunainen Grant-ratti! Syyläri flekteineen sopi hienosti varapyöräkoteloon. Akku siirrettiin myös nokkapellin alle. Porsche-siipi koristaa leveää ja matalaa ulkonäköä. versit ovat Kuplan vakiokamaa, ne leikeltiin Volkkarin takalasin ilmanpoistoritilöiden ”sisältä”; siksi kyseisen näköiset louversit eivät normaalistä näy ulospäin. ”Onpahan hyvä lämmitellä käsiä talvella”. Konepelti on kokonaan lasikuitua isolla Porsche-tyylisellä siivellä, kyseinen osa on pelastettu jostain ralliautosta, joten lasikuitua piti korjata rankalla kädellä. Takavalot ovat rompetorilöydöt, kuulemma 60-luvun Morris Vanista peräisin. Auton takaosasta löytyy Mini Clubmanin puskurinkävyt sekä jenkkimallin peltinen takahelma, joka on hitsattavaksi tarkoitettu, mutta Matti muutti sen pulttikiinnitteiseksi. Jo mainituissa wanhan mallin etulokasuojissa on adapterit pystymallin ajovaloille, umpioina halogenit kirkkailla rihlaamattomilla laseilla. Ulkotaustapeili on kaiketi Wartburgista peräisin. Korityön ja maalauksen jälkeen autoon laitettiin uudet astinlaudat ja puskuri. Puskuria asennettaessa huomattiin, että yhtään enempää jos olisi lokareita levitetty, ei puskurilla olisi ollut mitään asiaa paikalleen.. Säkällä siis syntyi juuri oikeanlainen levitys! TINATUT SAUMAT JA ASKARTELUKITEITÄ Jokainen pintapellin hitsisauma on tinattu koritinalla, viimeistelytasaus on toki tehty pakkelilla. Pohjamaaliksi valittiin hyväksi ’78 havaittu teollisuusepoksi. Auto maalattiin oman tallin maalaamossa, joka on muistona menneestä työurasta vieläkin tallella. Samoin maalit sekoitettiin ”jämistä” mitä sattui olemaan; kaikki punaiset ja oranssit sekaisin -tyylillä, ja hienohan siitä tuli kun päälle lakan sekaan laitettiin hopeisia ”askartelukiteitä”, jonka jälkeen lutrattiin lakkaa lisää. Flake-kiteillä pinnasta jää helposti epätasainen, joten tehtiin välihionta, ja taas lakattiin lisää. Hyvänä yksityiskohtana on etukylkien louverseista lähtevät huomaamattomat haamuliekit, jotka on tehty kullanvärisellä flakella ennen hopean flaken ruiskutusta! Kun kattoa laskettiin alaspäin, eivät auton alkuperäiset ikkunat tokikaan sopineet paikalleen. Ovilaseista tehtiin pahvimallit ja muista pleksimallit, joista sitten piirrettiin paperille kaavat. Kaavat lähetettiin Kuttilan Autolasiin, josta paluupostissa saapuivat ikkunat tiivisteineen. Ovien ikkunat on karkaistua sävylasia, muut laminoitua sävylasia. Ovilasien nosto/laskumekanismit on pultattu muoviholkkien kera laseihin kiinni; laseihin siis leikattiin reiät em. systeemiä varten. Chopatussa Kuplassa voi tulla ongelmaksi, että alkuperäinen ovilasin kiinnitys (jossa lasi on vain alhaalta tiivisteellä kiinni) ei pysy kiinni, siksi moinen varmistus. Ovistopparista on tehty itse eri mallinen, jotta lasi aukeaa kun- Teksti ja kuvat Jari Sjöman Oli jälleen se aika vuodesta: Spinneri Magazinen ja Liikkuvan poliisin vuotuisen ensimmäisten askelten projektin ottaminen. Yhdessä Liikkuvan poliisin tiedotuksesta vastaavan konstaapeli Jussi Pohjosen ylikanssa aloimme miettiä tämänkertaista operaatio vuoden 2010 lopulla. paikkaa jo O hjenuorana oli, että hatään siirtymiin kaksi työpäivää, lusimme jatkaa projekkitys, että Imatralle ja kun työpäivät venyisivät suunnattatia viimeisten 10 vuoden 10- essa tulisimme työskentelemään 12 tunnin mittaisiksi, puhuttai- myös Kouvolan tapaan moottoripyörän partioiden kanssiin kokonaisuutena työviikon sa. Kouvolassa selästä; ensimmäin en mittaisesta urakasta. olimme jo vierailtämän tyyppinen artikkeli Jo nyt käy- leet (Spinneri jul- tettävät kolme 5/2009). Hetken työpäivää ovat asiaa kaistiin numerossa 4/2001. pohdittuamme päätimme Tuol- Spinnerin mittakaava loin työskentelin ylikonstaap ssa suuri si- kaikesta huolimatta pitäytyä eli donnaisuus. alGlenn Salorannan kanssa. kuperäisessä suunnitelm Jouduimme siis valitsemaan assa. Liikkuvalla poliisilla on Imatran toimipaikk yksiköi- tämänvuot a on nyisenkin kohdeyksitä, joista löytyy myös kyisin siis osa Liikkuvan moottori- kön tiettyjen poliisin raamien sisältä. Kouvolan pyöriä, eri puolella Suomea. yksikköä. Toimipaikas UseImatra oli yksi varteenote assa niistä olemme jo ttava sa työskentelee tällä vierailleet, hetkellä 16 osan ollessa taas liki tavoittamat poliisiviranomaista liikenteentomissa. Miksi näin? valvonnallisissa tehtävissä Välimatka ja yksi Helsingistä esimerkiksi toimipaikan esimiehenä Rovanie; hänkin melle (n. 850 km) tai saattaa joskus ehtiä vaikkapa kenttätehJoensuuhun (n. 450 täviä hoitamaan. Avoimia km) on sitä virkoluokkaa, että ns. siirtymiin ja on kaksi kappaletta, mekahden nee aikaa käytännöss poliisiviranomaisen ä yksi työollessa äitipäivä – suuntaansa. ys-/hoitovapaalla. Jokaisen Moottoritäytpyörällä, varsinkaan tämiseen olisi varmasti kyykkypyötarveträllä, ei ole kivaa ajaa ta, mutta suppeat määräraha 500 kilo- vaihtoehto, siellä kun emme olt metriä enempää päivässä. eivät rekrytointeja mahdollista Yh- leet koskaan vierailleet. . teen soittoon ajettuna VuodenImatran Liikkuvalla poliisilla noin 100 vaihde toi kuitenkin mukanaan on kilometrin rupeama käytössään kuusi autoa on järkevä, hieman ja yksi suunnitelmia sotkevia minkä jälkeen on hyvä moottoripyörä. Autoista pitää tau- muutoksia; kaksi Imatran yksikkö liiko. Takapuoli saa levätä, on ns. siviiliautoja, moottoripy samalla tettiin Kouvolan öyksikköön. Käy- rän kun kuski voi nauttia ollessa tunnuksellinen esimerkik- tännössä Yamatämä tarkoitti sitä, että si kupin kuumaa kahvia ha FZ1-S. Kouvolassa tai lasin nämä kaksi puolestaan toimipaikkaa tekisikylmää limonadia. Yli moottoripyöriä on kolme, 500 kilo- vät jatkossa kakentistäkin läheisemmetrin päähän Helsingistä si Yamaha FZ1-S:ää ja sijoit- pää yhteistyötä yksi BMW . Spinnerin pro- K1200RS, tuva projekti vaatisikin pelkäs- jektia ajatellen jotka nekin ovat kaikki tällä oli se mer- tunnuksellis ia. ”Vararengaskoteloon asennettiin Saabin syylari sähköflekteineen...” ”Avoimia virkoja on kaksi kappaletta. Niiden täyttämiseen olisi tarvetta...” AGA Spinneri 1/2011 Spinneri 1/2011 muuta mukavaa ajanvietettä. Paikalla olleita autoja laskettiin parhaillaan olleen liki 90 kpl! Sunnuntaina olikin sitten vuoro esitellä harrastusta suurelle yleisölle, Neste Jalastuulen piha-alueella Jalasjärvellä olivat eri ikäiset Mustangit näytillä, ja mausteeksi soppaan oli renkaiden tuhoaminen mahdollista burnout- Teksti ja kuvat Jari Sjöman, projektikuvat Krstian Tuokkola alueella. Ja kyllä sinne ainakin raitaa asfalttiin jäi... S PI N ZI NE PEOPLES CHOICE: 1. Mustang Coupe ’05 om. Juha Pokkinen 2. Mustang Mach 1 ’69 om. Timo Aaltonen 3. Mustang HT ’66 om. Harri Anteroinen Edellisessä numerossamme esittelimme vuosimallin 1971 Toyota Celican. Auto oli sukujuuriltaan TA22 mallinen. Vaikka äkkiseltään katsottuna tuo kyseinen auto ja nyt esiteltävä mallikaimansa näyttävät samasta muotista leivotuilta, ovat ne itse asiassa melko monessa asiassa aivan eri autoja. T oyota esitteli TA22- ja RA20-mallit vuonna 1970. Moottorina näissä malleissa käytettiin nelisylinterisiä bensiinimoottoreita, joko 1,4- ja 1,6-litraisina (TA20/22) tai 1,9- ja 2,0-litraisina (RA20/21). 145-hevosvoimainen, Yamahan suunnittelemalla DOHC-kannella tehostettu 18RG moottori lisättiin valikoimaan vuonna 1973. Samana vuonna esiteltiin Japanin markkinoille uusi korimalli, Liftback (RA25/ TA27), joka muistuttaa monelta osin 70-luvun alun Ford Mustang Fastbackia. Celica koki ensimmäisen suu- Teksti ja kuvat Sami Harju Otteita vuoden 2011 sisällöstä myös cruisailua pitkin maakuntaa. Tänä vuonna Fun Run järjestettiin Jalasjärvellä, EteläPohjanmaalla. Tällä suunnalla on paljon aktiivisia Mustangharrastajia, joten tapahtuma oli erityisen odotettu. Tapahtumaan kuului grillausta, maisemacruisingia, kerhobileet Jalasjärven V8-tallilla ynnä Spinneri 5/2011 13 N E RI ord Mustang Owners Club on maamme vanhin ja suurin yhteen automalliin keskittynyt harrastajakerho. Joka vuosi on tapana järjestää Fun Run, jolloin Mustang -harrastajat kautta maan kokoontuvat vuoroin eri puolelle Suomea viikonlopuksi. Nimensä veroisesti tapahtumaan kuuluu MAGA F NE 62 25 11 20 IA N UM SÄ HT KE PA TA Yleisöä oli Jalastuulen pihalla sankoin joukoin ihailemassa amerikkalaista ponycar-kulttuuria. Mikäs siinä ihaillessa komeassa säässä komeita jenkkejä! Paikan päällä oli suunnilleen kaikkia kuviteltavissa olevia Mustang-malleja sekä tyylisuuntia, museoautoista rataraasereiden ja tuunattujen kautta varttimailikilpureihin. Olipa mukaan eksynyt Mustangien lisäksi myös muita jenkkejä maustamaan kokonaisuutta. S PI N N E RI M ZI 24 2012 Teksti Jukka Holmi, kuvat Jari Sjöman, kuvausrekvisiitta Boot Factory Oy Spinneri 1/2011 50 Spinneri 6/2011 Spinneri 6/2011 51 6 remman faceliftin vuonna 1975. Kasvojenkohotuksen saanut malli ristittiin Coupen osalta TA/ RA23:ksi, moottorista riippuen, ja Liftbackin osalta TA28/RA28:ksi. Faceliftatun Celican keulan ilme muuttui hieman, samoin kuin kojelauta koki pienen päivityksen. Ehkä kaikista huomaamattomin, mutta omalla tavallaan merkittävin muutos oli kuitenkin akselivälin muutos; aiempi 2400 millimetrin akseliväli kasvoi 2500 millimetriin. Konehuoneen puolella muutokset jäivät US-malliin tarjolle tulleeseen 2,2-litraiseen 20R-moottoriin (RA29). Suomeen RA23/TA28-mallia ei kuitenkaan virallisen maahantuojan kautta tuotu ensimmäistäkään kappaletta. AIKAA ENNEN CELICAA Kemiläisen Matti Vahtolan Celica RA23 on herättänyt monien huomion. Oulun Hifi & Tuning Show’ssa 2010 auto nappasi tekniikka-luokan 1. palkinnon, ulkoasu-luokan 2. palkinnon ja People’s Choicen. Tämän vuoden Tuning Car Show’sta kotiin lähti TOP10-palkinto. Tyylipuhdas, nykyaikaisella tekniikalla varustettu muodokas Celica on jotain sellaista, mistä monet meistä pitävät – ikäluokasta riippumatta. Mistä palasista Matti on Celicansa kasannut, sen kerromme sinulle seuraavassa. Hypätään näin alkuun jälleen kerran aikakoneeseen ja matkustetaan tällä kerralla vuoteen 1984. Tuolloin 7-vuotias Matti sai ensimmäisen autonsa. Kyllä, miehellä ... tai siis pojalla oli mittarissa vasta seitsemän vuotta. Mummo antoi Matille peltoautoksi Toyota Timangi 1000:en. Sillä tuli sitten serkkupojan ja kavereiden kanssa möyrittyä pitkin isovanhempien peltoja ja harjoiteltua autolla ajamista. PaSpinneri 4/2011 Spinneri 4/2011 MEDIATIEDOT KUN VAKIO EI RIITÄ... MARKKINOINNISSAKAAN 7