Tyrwääläisen Jukka Niemisen Audissa kilpi oli enne

Audi A4 1.8 T ´98
 Teksti Tomi Eronen
 Kuvat Teijo Toivonen,
projektikuvat Jukka Nieminen
Tyrwääläisen Jukka Niemisen Audissa kilpi oli
enne. Auto sai OL-10 tunnukset jo uutena, ja
vähitellen siitä muotoutui niiden henkinen.
E
lettiin vuotta ´97, kun Jukan tuore
Golf Variant alkoi vähitellen näyttää
ihan muulta kuin tehtaan jäljiltä.
Metallinvihreä farkku koki radikaalejakin muutoksia ja sai muun
muassa Eugen Design-nahkaver-
hoilun sisälleen.
Tyylikkään auton noteerasivat muutkin, ja HifiKlubin Sound Off-finaaleiden yhteydessä järjestetystä näyttelystä Golf kuittasi ykköspalkinnon. Eikä siinä
vielä kaikki, myös tyttöystävälle tuli hankittua sininen
Twingo, Elian mausteilla.
84
GTi 4–02
OL-10
Ei aikaakaan, kun Jukka päätyi farmareineen Tampereen Laakkoselle. Variantti oli muuten mukava, mutta 90-heppaisella koneellaan pikkuisen laiskanpuoleinen. Golffi jäi liikkeeseen, muttei Jukan tarvinnut silti lähteä sieltä kävellen. Siirtymisestä huolehtimaan
astui uusi helmiäismusta turbo-A4. Mallivalintaa tehdessä päädyttiin etuvetoiseen, nelivetoa kun ei olisi
pystynyt madaltamaan tarpeeksi…
Merkkinä Audi oli selvä valinta, Jukan isä oli luottanut kyseisen valmistajan tuotteisiin jo pitkään, eikä
pettymyksiä ollut koettu. Jukalla oli Audia hankitta-
essa selkeä visio, että siitä tulee taatusti erilainen A4
– Abtin levikkeillä koristeltuja A-sarjalaisia tuntui tulevan vastaan jokaisessa kadunkulmassa. ”Mää teen
siitä olion näköisen”, päätti Jukka, ja autoon tilattiin
jo uutena tulevaan ulkonäköön soveltuva rekisteritunnus: OL-10.
AJETTAVUUS ENNEN KAIKKEA
Aluksi autoa madallettiin Abtin jousisarjalla. Olio oli
kiva ajaa, mutta näytti traktorilta, joten vieterit menivät vaihtoon. Seuraavaksi asennettiin Terran säädettävä alustasarja, jolla korkeus saatiin kohdalleen,
GTi 4–02
85
KUKA KUSKAA
Jukka Nieminen
Ammatti: Markkinointipäällikkö
Motto: ”Elämä on laiffii”
Räväkkyydessään tumma Audi näyttää
suorastaan hillityn arvokkaalta.
mutta ajo-ominaisuudet olivat muisto vain – Audi oli
kuin pyörät olisi pultattu suoraan koriin kiinni, ei
joustoa lainkaan.
Lopulta päädyttiin vaihtamaan alle Konin valikoimista löytynyt säädettävä setti, jolla sekä ajettavuus
että ulkonäkö saatiin kohdalleen. Ensimmäisen säätökerran jälkeen ei siihenkään oltu tyytyväisiä, puolenkymmenen säätökerran jälkeen päästiin tavoitteisiin. Nyt Oliota on madallettu kuutisen senttiä ja
Jukka haluaisi siitä toisaalta vieläkin matalamman,
mutta ajettavuudesta ei ole aikomuksena tinkiä.
Audin ja tien välissä rullaavat 225/40 –18 kokoa
olevat Goodyearin Eagle F1:set. Aiemmin vanteina
olivat Kosein Sniperit, mutta evoluutioversioiden
edetessä alle vaihdettiin oliolookiin istuvammat 8.5
tuumaa leveät OZ Volcanot.
Olio on moottoriltaan toistaiseksi varsin lähellä
vakiota, koska normaaliajossa tehdaskuntoisellakin
20-venttiilisellä turbotekniikalla pysytään liikenteen
rytmissä helposti. Digital Sport -lastulla ja Simonsin
2.5 tuuman putkistolla A4:sesta on kutiteltu 198 hep-
86
GTi 4–02
paa, joilla se liikkuu jo varsin iloisesti. Harkinnassa
on kuitenkin muutama pieni, turboa koskeva muutos, joilla teholukemat nousisivat kolmannelle sadalle ja liikkuminen olisi entistäkin rivakampaa.
VIERAILIJAN NÄKÖÄ
Koria koristettiin Riegerin vakiokorisarjalla, johon
Jukka ei ollut kauan tyytyväinen – massatuotteilla ei
massasta erotuta. Niinpä Riegerin takaspoileri vaihtui paremmin silmää miellyttäneeseen Kerscherin
siivekkeeseen, ja montaa muutakin kohtaa personalisoitiin.
Etu-umpiot vaihdettiin Hofele Designin tuplavalomalleihin ja etu- ja sivuvilkut paremmin auton tyyliin
sopiviin MHW:n kääntösuunnannäyttimiin. Takalasin
yläpuolelle asennettiin Zenderin pikkuspoileri, toimiva kokonaisuus syntyy pienistä yksityiskohdista.
Myös alkuperäiset taustakuvastimet joutuivat väistymään Projekt Zwon muodokkaampien peilien tieltä,
ja auton ”far out”-tyyli alkoi edetä…
Olioon kokeiltiin useampiakin maskeja, ennen
kuin
mieleinen löytyi. Nykyinen on Caracteren tuote, kuten sumuvaloilla varustettu etupuskurikin, muttei tämäkään maski kelvannut muutoksitta. Kaikista A4:sen maskimalleista
törrötti ärsyttävän näköinen tuulihaka, josta oli päästävä eroon. Konepellin aukaisusysteemi modifioitiin
sellaiseksi, jossa pelti aukeaa maskin alta paljastuvasta tuulihaasta, ja maskin ritilä saatiin ehjän näköiseksi.
KLIIN IS MIIN
Oltiin päästy vaiheeseen, jossa alkoi niin sanottu sipulinkuorinta. Jukka halusi ulkonäöstä erikoisuudestaan huolimatta mahdollisimman kliinin, keinoja
kaihtamatta. Niinpä hän otti loppukesästä 2001 yhteyttä tuusulalaiseen Custom Brothers -koripajaan,
jonka kanssa käytiin läpi Jukan omat muutosideat.
Ideoista poimittiin ne, jotka oli mahdollista järkevästi toteuttaa. Eli suurin piirtein kaikki, oltiinhan teke-
misissä ammattilaisten kanssa.
Korista poistettiin kylkilistat ja takaovenkahvat, ja
tukittiin niiden paikat. Paremmille tiivistysmaille lähtivät myös ovien alareunojen kumitiivisteet. Tiivisteiden poiston myötä myös Riegerin korisarjaan kuuluneet sivuhelmat muokkautuivat toisen näköisiksi.
Uuden kehitysversion mukana paikkansa ottivat
myös nykyiset MHW:n takaumpiot, jotka ovat hauskasti Olion korin väriset.
Takarekisterikilvelle annettiin lähtöpassit takalamppujen välistä ja sille työstettiin uusi paikka takapuskurin oikeaan alareunaan. Myös rekisterikilven
valo siirrettiin asianmukaiselle paikalleen ja samalla
Riegerin sarjaan kuulunut takahelma yhdistettiin
kiinteäksi osaksi puskuria.
Erityishuomion ansaitsee todella
siististi tasoitettu alkuperäinen kilven upotus. Työn laadusta ei löydy moitteen sijaa, vaikka
peräpeilin alkuperäisen moneen suuntaan kaarevan
pinnan säilyttäminen tasaisesti pulleana on todella
haastavaa.
–Tässä autossa ei ole monen kilon kittikasoja,
vaan kaikki muutokset on tehty pellillä ja koritinalla,
Jukka kertoo.
SUOMALAINEN SISU(STA)
Kun ulkonäkö vastasi vihdoin rekisteritunnuksen
viestittämää alkuperäistä visiota, alkoi Audin oma
sporttisisusta näyttää sen rinnalla valjulta. Jukka
suunnitteli alun alkaen sisustan verhoiluttamista
mustalla nahalla ja oranssilla alcantaralla, mutta lopulta oranssi väri vaihtui audimaisempaan siniseen.
Työ annettiin Jukan jo Golf-ajoilta hyväksi tuntemal-
le Eugen Designille, joka toteutti projektin huolellisesti ja tyylikkäästi. Samalla myös Audin alkuperäinen ratti nahoitettiin.
Kojetaulun ja ovien listoihin oli suunnitelmissa
hiilikuitupinta, joka Eugenin ehdotuksen mukaisesti
kuitenkin vaihdettiin istuimien ja vaihdekepin pussin
verhoilussa käytettyyn siniseen alcantaraan. Positiivisesti erilaisen näköiseen lopputulokseen Jukka on
syystäkin varauksettoman tyytyväinen.
–Loppujen lopuksi hiilikuitu olisi ollut jo aika kulunut materiaali, sitä näkee joka puolella, mutta
alcantaraa harvemmin.
Sisustusta on koristeltu myös Simoni Racingin
vaihdekepin nupilla ja kehyksellä, sekä Momon poljinpinnoilla ja Abtin mittarinpohjilla. Viimeisen silauksen Audin ilmeeseen antavat asianmukaiset Oliobrodeeraukset etuistuinten selkänojissa, vaikka niitä
tehtäessä hieman lopullinen hinta pelottikin.
–Alcantaran metrihinnalla ei ole varaa mokailla
GTi 4–02
87
brodeerauksia tehdessä, Jukka naureksii jälkeenpäin.
HÄRSKISTI HILLITTY
Jukan Olio on tyylikkäästi toteutettu tuningpeli, josta paistaa kaikkialta tarkka
harkinta ja vankka tyylitaju. Kaikkia muutoksia on varten on tutkittu nettiä, luetteloita, muuteltu autoa tietokoneella Photoshopilla ja ennen kaikkea mietitty. Ja
kun ei olla oltu tyytyväisiä, on mietitty ja toteutettu uudelleen paremmin. Lopputuloksena auto on radikaaleista muutoksistaan huolimatta suorastaan hillityn
arvokkaan näköinen, kun osat ovat sopusoinnussa keskenään ja kokonaisuus
on hallittu.
Jatkuvaa kehitystä kuvastaa sekin, ettei omistajan mielestä auto ole koskaan
valmis.
–Kynnys antaa auto lehteen oli todella korkea, kun se tuntuu aina vaan keskeneräiseltä, Jukka tuumii ja jatkaa: Okei, nyt siihen alkaa olla jo suurinpiirtein
tyytyväinen, mutta esimerkiksi pitkään varastossa maanneet stereot ovat vieläkin asentamatta, kun vakiotkin soivat ihan hyvin ja huonosti ei viitsi kiireessä
uusia asentaa.
Huippustereot tai ei, so not, mutta Olio on elämää viileämpi.
●
Audi A4 1.8 T ´98
MOOTTORI
 1.8 20 V Turbo  Digital
Sport-virityslastu  Simonsin
2.5” putkisto Sparkin 100
millin tuplahiilikuitu-ulostuloilla
VOIMANSIIRTO
 Vakio 5-lovinen manuaali
 vakiokytkin
ALUSTA
 Konin säädettävä alustasarja, madallus tällä hetkellä
noin 60 mm
VANTEET JA RENKAAT
 OZ Volcano 8.5x18”
 Goodyear Eagle F1, koko
225/40 R 18
KORIMUUTOKSET
 Caracteren sumuvaloilla
varustettu etupuskuri
 Caracteren maski, konepellin tuulihaka siirretty maskista
sen alapuolelle  Hofele
Designin tuplavalot  Modifioidut Riegerin sivuhelmat
 Takapuskuriin integroitu Riegerin takahelma
 Kerscherin takaspoileri
 Zenderin yläspoileri  Projekt
Zwon peilit  MHW:n etu- ja
sivuvilkut  MHW:n takavalot 
takaovenkahvat poistettu 
rekisterikilpi siirretty takapuskuriin, alkuperäinen paikka
siloiteltu  ovien alareunojen
ulkotiivisteet poistettu
88
GTi 4–02
SISUSTUS
 Audin oma sport-sisusta
 Eugen Designin
nahka/alcantaraverhoilu
 Eugen Designin nahalla päällystämä ratti ja alcantarapäällysteiset kojetaulun ja ovien
listat, sekä vaihdekepin pussi
 Simoni Racingin vaihdekepin
nuppi sekä kehys
 Momo-poljinpinnat  Abtin
hopeanväriset mittarinpohjat
VARUSTEET
 Kaikki tarpeellinen, mukaan
lukien automaattinen ilmastointi ja ajotietokone
ICE
 Kenwood 9060-CD  Audin
oma Bose-audiojärjestelmä
NUMEROIDEN MUKAAN
 Teho 198 hv/ 270 Nm
TULOSSA
 Lisää JÄÄTÄ (Soundstream,
Boston, yms…)
 kompromissiton kimppaprojekti Golf I, jossa käytännöllisyys ei mene hauskuuden
edelle
KIITOKSET
 Design Eugen  Puskan
auto/ Custom Brothers
 Sami ja S&N Oy  Heikki
 Polar-autovaruste Tampere
 Alt-Control
LISÄÄ SO NOT-VIIHDETTÄ
 www.mattinykanen.net
 www.designeugen.com
 www.snoy.fi
 www.polarautovaruste.com
 www.turbotec.com
GTi 4–02
89