Toisen sukupolven Euro 6 -moottorit.doc

PRESS info
P13304FI / Per-Erik Nordström
21. maaliskuuta 2013
Toisen sukupolven Euro 6 -moottorit ovat
edeltäjiään taloudellisempia
Scania esittelee uudet Euro 6 -moottorit tehokkuutta parantavin
ominaisuuksin. Toisen sukupolven 450- ja 490-hevosvoimaiset Euro 6 -tason
moottorit tarjoavat jopa 2 % polttoaineensäästön. Ainutlaatuinen, pelkällä
SCR:llä varustettu 410-hevosvoimainen kuutonen on erityisen taloudellinen.
Uudet 520- ja 580-hevosvoimaiset, Euro 6 -päästötason V8-moottorit tarjoavat
poikkeuksellisen suorituskyvyn ja luonteen. Koetellut EGR- ja SCR-tekniikat
on yhdistetty tuottamaan optimaalinen suorituskyky kaikilla
markkinasegmenteillä.
Euro 6 -päästöstandardi edellyttää palamisen ja jälkikäsittelyn hienovireistä
tasapainoa. Scania käyttää laajaa kokemustaan sekä EGR- että SCR-tekniikasta
optimaalisen teknisen ratkaisun toteuttamiseen kaikissa teholuokissa ja yksilöllisissä
sovelluksissa.
Scanian asiakkaat voivat nyt valita yhdeksästä Euro 6 -moottorista, 250hevosvoimaisesta 9-litraisesta aina 580-hevosvoimaiseen V8-moottoriin. Lisää
tehoversioita julkistetaan myöhemmin. Valikoimaan kuuluu lisäksi kaksi
kaasumoottoria, jotka voivat käyttää polttoaineenaan biokaasua, paineistettua
maakaasua (CNG) tai nesteytettyä maakaasua (LNG).
Poikkeuksellisen vääntävät V8-moottorit
Uudet moottorit ovat ainoat Euro 6 -tason V8-moottorit markkinoilla ja perustuvat
16,4-litran lohkoon, joka esiteltiin 730-hevosvoimaisen Euro 5 -version myötä. Niissä
on tyypillisiä Scanian V8-piirteitä ja runsaasti vetovoimaa käyntinopeusalueen
alapäästä lähtien. Scanian 13-litraisten rivimoottoreiden tapaan uusien V8moottoreiden vääntömomentin ja tehon suhde on yli 5.
520 hv, 2700 Nm / 1000–1300 r/min, EGR+SCR
580 hv, 2950 Nm / 1000–1350 r/min, EGR+SCR
730 hv versio julkistetaan myöhemmin
Uuden 580-hevosvoimaisen Euro 6 -tason V8-moottorin suorituskyky on vastaava
kuin 620-hevosvoimaisissa Euro 5 -moottoreissa, momenttikäyrän laakeamman
huipun ja "lihavan" tehokäyrän ansiosta. Voimakkaasti kuormitetun Euro 6 -tason
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
2 (12)
V8-moottorin polttoaineenkulutus on sama kuin Euro 5 -moottorissa.
Pakokaasujarrun teho on 320 kW / 2400 r/min.
16-litrainen 520 hv V8
16-litrainen 580 hv V8
Scanian Euro 6 V8-moottoreissa on yhteispaineruiskutus (Scania XPI) ja taakse
asennettu muuttuvageometrinen turboahdin (VGT).
Viimeisintä kehitysversiota edustava EGR-järjestelmä on asennettu oikeanpuoleisen
sylinterilohkon alle. V8-moottorien äänenvaimenninyksikkö on hieman suurempi ja
suurempitehoinen kuin rivimoottoreissa. Huipputehokas 730-hevosvoimainen V8 on
määrä julkistaa siihen mennessä, kun Euro 6 -normista tulee pakollinen.
Edelleen kehitetyt 6-sylinteriset moottorit
Neljä 12,7-litraista moottoria muodostavat Scanian 6-sylinterisen Euro 6 -malliston.
370 hv versio julkistetaan myöhemmin
410 hv, 2150 Nm / 1000–1300 r/min, SCR (katso alla)
450 hv, 2350 Nm / 1000–1300 r/min, EGR+SCR
490 hv, 2550 Nm / 1000–1300 r/min, EGR+SCR
450- ja 490-hevosvoimaiset moottorit ovat edelleen kehitettyjä versioita 440- ja 480hevosvoimaisista moottoreista, jotka ovat osoittaneet suorituskykynsä käytännössä
alkuvuodesta 2011 lähtien. 450-hevosvoimainen moottori on saatavana P-, G- ja Rsarjan ja 490-hevosvoimainen G- ja R-sarjan kuorma-autoihin.
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
3 (12)
450- ja 490-hevosvoimaisia moottoreita on jatkokehitetty monessa suhteessa,
mukaan lukien moottorinohjausjärjestelmä ja muutettu imujärjestelmä, joka pitää
pakokaasujen lämpötilat riittävän korkeina tarvitsematta kaasuläppää. Uusi
irtikytkeytyvä paineilmakompressori on otettu käyttöön kaikissa Euro 6
-moottorimalleissa. Kompressorissa on paineilmaohjattu kytkin, joka avautuu
kompressorin joutokäynnillä ja auttaa jopa 1 prosentin säästöön
polttoaineenkulutuksessa käyttötilanteesta riippuen.
Kaukoliikenteen Euro 6 -kuorma-autot tulee yleensä välittää toimimaan alle 1200
r/min käyntinopeudella maantieajossa polttoaineenkulutuksen minimoimiseksi. Suuri
vääntömomentti pienistä käyntinopeuksista alkaen yhdistettynä automaattiseen
vaihtamiseen merkitsee, että alhaiset moottorin käyntinopeudet säästävät
polttoainetta vaatimatta kuljettajalta ylimääräistä huomiota.
Testit ovat osoittaneet, että Scanian toisen sukupolven Euro 6 -moottorit ovat 2–3
prosenttia taloudellisempia kuin ensimmäisen sukupolven moottorit.
13-litrainen 410 hv kuutonen
13-litrainen 450 hv kuutonen
13-litrainen 490 hv kuutonen
410-hevosvoimainen polttoaineen säästäjä pelkällä SCR:llä
410-hevosvoimainen moottori on kehitetty täyttämään Euro 6 -vaatimukset pelkkää
SCR-tekniikkaa käyttämällä. Moottorissa käytetään kiinteägeometristä turboahdinta
ja sähköistä kaasuläppää. Ilman EGR-järjestelmää moottorin apujärjestelmät ovat
hieman yksinkertaisempia, ja painon säästö on 40 kg verrattuna EGR- ja SCRtekniikkaa käyttävään moottoriin, josta osa todennäköisesti käytetään mukana
kuljetettavan AdBlue-määrän lisäämiseen. Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä
säilyy muuttumattomana samalla kompaktilla äänenvaimentimella varustettuna kuin
muissa 5- ja 6-sylinterisissä Euro 6 -moottoreissa.
410-hevosvoimainen 13-litrainen moottori tuottaa maksimiväännön jo 1000 r/min
käyntinopeudesta lähtien. Moottori on noin 3 prosenttia taloudellisempi kuin 400hevosvoimainen Euro 5 EGR -moottori.
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
4 (12)
AdBluen kulutus pelkällä SCR:llä varustetuissa Scanian Euro 6 -moottoreissa on
rajoitettu noin kuuteen prosenttiin dieselin kulutuksesta. Vastaava lukema on EGR:llä
ja SCR:llä varustetuissa moottoreissa on noin 3 % tai hiukan suurempi erittäin
raskaasti kuormitettuna, korkealla merenpinnasta tai kylmässä säässä.
5-sylinteriset Euro 6 -moottorit
IAA 2012 -messuilla esiteltyyn valikoimaan kuuluu neljä dieselmoottoria ja kaksi
kaasumoottoria sekä valmisteilla oleva etanolimoottori.
250 hv diesel, 1250 Nm / 1000–1350 r/min, EGR+SCR
280 hv diesel, 1400 Nm / 1000–1350 r/min, EGR+SCR
320 hv diesel, 1600 Nm / 1050–1300 r/min, SCR
360 hv diesel, 1700 Nm / 1100–1350 r/min, SCR
280 hv kaasu/biokaasu, 1350 Nm / 1100–1400 r/min
340 hv kaasu/biokaasu, 1600 Nm / 1100–1400 r/min,
280 hv etanolimoottori julkistetaan myöhemmin
Pelkällä SCR:llä varustetut 320- ja 360-hevosvoimaiset 9-litraiset moottorit on
optimoitu suuremmille käyntinopeuksille ja ne voidaan välittää taloudelliseen ajoon
1250–1350 r/min pyörintänopeuksilla. Pakokaasujarrun teho on 190 kW / 2400 r/min.
Pakokaasujen lämpötila tärkeä Euro 6:n kannalta
Sovelluksiin, joissa moottorit käyvät harvoin täydellä kuormalla, Scania neuvoo
asiakkaita harkitsemaan hieman pienempien tehojen käyttöä kuin Euro 5
-moottoreissa. Moottorin kuormittaminen hieman reilummin parantaa hyötysuhdetta,
koska pakokaasujen lämpötila on silloin helpompi pitää korkeana. Jos pakokaasujen
lämpötila laskee liian alas, on jälkikäsittelyjärjestelmän kunnollisen toiminnan
varmistamiseksi poltettava ylimääräistä polttoainetta. Myös moottorin jättäminen
joutokäynnille voi johtaa jälkikäsittelyjärjestelmän jäähtymiseen.
Jälkikäsittelyperiaatteet
Laitteistot ovat erilaiset EGR+SCR-moottoreissa ja SCR-moottoreissa.
Sähkötoimista kaasuläppää käytetään 250-, 280-, 320-, 360- ja 410hevosvoimaisissa moottoreissa, kun taas 450- ja 490-hevosvoimaiset 13-litraiset
moottorit ja 520- ja 580-hevosvoimaiset V8-moottorit tulevat toimeen ilman sitä.
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
5 (12)
Lisälämmön kehittämiseksi kahdessa EGR:llä ja SCR:llä varustetussa 9-litraisessa
moottorissa on ylimääräinen suutin polttoaineen ruiskuttamiseksi pakojärjestelmään.
Scanian Euro 6 -tekniikat
Alkupään NOx-anturi, dieselin hapetuskatalysaattori (DOC) ja
täysvirtaushiukkassuodatin (DPF), AdBlue-sekoitusyksikkö, rinnakkaiset SCRkatalysaattorit, jäännösammoniakin poistavat katalysaattorit (ASC) ja loppupään NOxanturi sisältyvät kaikki äänenvaimenninyksikköön. Lämpötila (°C) mitataan koko matkalta
katalysaattoreihin asti, ja painehäviö (ΔP) mitataan hiukkassuodattimessa sen tilan
arvioimiseksi.
Äänenvaimenninyksikköön sisältyvä jälkikäsittelyjärjestelmä on modulaarinen ja
samankokoinen kaikissa rivimoottoreissa. V8-moottorin yhteydessä se on 270 mm
pitempi ja sisältää kaksi rinnakkaista hiukkassuodatinta sekä kolme rinnakkaista
SCR- ja jäännösammoniakin poistavaa katalysaattoria.
Kuinka paljon AdBlue-lisäainetta on kuljetettava mukana?
Riippumattomuuden ja polttoainekapasiteetin parantamiseksi Scania esittelee uuden
AdBlue-säiliöiden valikoiman. Toinen sarja on asennettu piiloon vasemmanpuoleisen
runkopalkin sisään, mikä jättää tilaa suuremmalle polttoainesäiliölle tai muille
varusteille.
Sivulle asennettavat säiliöt: nettotilavuus 30, 60 ja 90 litraa
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
6 (12)
Piilotetut AdBlue-säiliöt: nettotilavuus 58 ja 100 litraa, matalaan runkoon
Suuri säiliökokojen valikoima mahdollistaa toimintamatkan sovittamisen dieselsäiliön
kokoon tai käytettyyn tekniikkaan (EGR+SCR tai pelkkä SCR).
Globaali moottorivalikoima
Scania-asiakkaat voivat käyttää samaa globaalia moottorivalikoimaa eri
päästötasoilla. Kaikki Scania-moottorit on viritetty tuottamaan ruhtinaallinen
vääntömomentti 1000 r/min tai vieläkin alhaisemmasta käyntinopeudesta lähtien.
Tämä mahdollistaa kokonaisvälityksen valinnan niin, että paras polttoainetalous
saavutetaan alle 1200 r/min käyntinopeudella useimmilla kaukoliikennemoottoreilla
(paitsi 320- ja 360-hevosvoimaisilla Euro 6 -moottoreilla, katso edeltä). Suuri
vääntömomentti varmistaa, että ylämäistä selvitään mahdollisimman vähillä
vaihtamisilla.
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
7 (12)
Diesel/biodiesel
9-litraiset 5-sylinteriset
moottorit kuorma- ja
linja-autoihin
13-litraiset 6-sylinteriset
moottorit kuorma- ja
linja-autoihin
16-litraiset V8-moottorit
kuorma-autoihin
Euro 6
250 280 320 360 hv
370 410 450 490 hv
520 580 730 hv
EEV (EGR)
230 280 320 360 hv
–
–
EEV (SCR)
–
400 440 hv
500 730 hv
Euro 5 (EGR)
230 280 320 hv
360 400 440 480 hv
–
Euro 5 (SCR)
250 310 hv
360 400 440 480 hv
500 560 620 730 hv
Euro 4 (SCR)
250 310 hv
360 400 440 480 hv
500 560 620 hv
Euro 3
250 310 hv
360 410 460 hv
500 580 hv
Muut
polttoaineet
Euro 6
280 340 hv kaasu
280 hv etanoli
Euro 5/EEV
270 305 hv kaasu
270 hv etanoli
Scania tarjoaa markkinoiden laajimman valikoiman moottoreita vaihtoehtoisille
polttoaineille. Euro 3, 4, 5 ja EEV -moottoreissa voidaan käyttää jopa 100 %
biodieseliä.
Scania kehittää myös joitakin Euro 6 -moottoreistaan 100-prosenttiselle biodieselille
sopiviksi. Tarkemmat tiedot julkaistaan myöhemmin. Saatavana on Euro 5/EEV
-standardit täyttäviä kaasu-/biokaasu- ja etanolimoottoreita, kaksi Euro 6
-kaasumoottoria esiteltiin IAA 2012 -näyttelyssä Saksassa, ja etanolimoottori
julkistetaan myöhemmin. Myös nestekaasumuunnoksia on saatavana.
UUSIMMAT KÄYTTÖVALMIUDEN VARMISTAJAT
Scanian suunnittelema innovatiivinen kaksoisakkujärjestelmä
Hyvin toimiva sähköjärjestelmä on korkean käyttöasteen edellytys. Akun
huomaamattoman tyhjenemisen tai vikaantumisen välttämiseksi Scania on kehittänyt
uuden, kahdella akkusarjalla varustetun järjestelmän, joka turvaa sähkönsyötön
käynnistyksissä.
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
8 (12)
24 voltin kaksoisakkujärjestelmä on tarkoitettu ensisijaisesti paljon sähköä kuluttaviin
sovelluksiin, mutta se tarjoaa käyttövalmiusturvan kaikissa kuljetuksissa.
Tavanomaisesta kahden sarjaan kytketyn 12 voltin akun järjestelmästä poiketen
kaksoisakkujärjestelmä sisältää neljä huoltovapaata akkua, jotka edustavat kahta eri
akkutyyppiä.
Kaksi AGM-tyyppistä (absorbed glass mat, imeytetty lasikuitumatto) käynnistysakkua
on optimoitu tuottamaan suuri käynnistysvirta lyhyen aikaa. Niitä pidetään jatkuvasti
täyteen varattuna ja käytetään yksinomaan käynnistykseen.
Kaksi hyytelöakkua soveltuu syvempiin purkausjaksoihin. Ne syöttävät auton kaikkia
sähkönkuluttajia, kuten esimerkiksi valoja, lämmitystä ja päällirakennetoimintoja,
jotka pidetään näin kokonaan erillään käynnistysvirtapiiristä.
Koko neljän akun yksikkö kahdentyyppisine akkuineen on pienikokoisempi kuin
tavanomainen kahden akun järjestelmä. Useimmissa tapauksissa yksikkö mahtuu
normaaliin akkukoteloon rungon vasemmalle puolelle.
Uusi kaksoisakkujärjestelmä on ainutlaatuinen Scania-tuote, joka tavanomaisesta
kahden akun järjestelmästä poiketen käyttää kahta eri akkutyyppiä, jotka on
optimoitu eri tarkoituksiin ja varustettu tarkoitukseen kehitetyllä ohjausjärjestelmällä.
Uusi mäkijarru rumpujarruille
Mäkilähtöavustin on arvostettu varuste, joka on ollut saatavana sähköisesti
ohjattujen jarrujen yhteydessä useita vuosia. Se on erityisen suosittu
automaattikytkimellä varustetun Scania Opticruisen yhteydessä, ja sen saatavuutta
on nyt laajennettu rumpujarruihin 6x4-, 8x4- ja 8x8-ajoneuvoissa.
Levyjarrujen yhteydessä
Rumpujarrujen yhteydessä
Kytkimellä aktivoitava mäkijarru on aktiivinen 3 sekunnin ajan jarrupolkimen
vapauttamisesta, mikä jättää riittävästi aikaa liikkeellelähtöön ilman ongelmia jopa
jyrkissä ylämäissä. Mäkijarrun on todettu vähentävän merkittävästi kytkimen
kulumista, kun autolla joudutaan tekemään usein mäkilähtöjä, mikä vähentää kalliin
seisokin ja korjausten varaa.
Vahvempi akseliperäinen taka-akseli
Uusi vankka akseliperäinen taka-akseli (R 855) on suunniteltu suurille
kokonaispainoille ja vaativiin topografisiin olosuhteisiin, kuten Alppien ylityksiin j
Norjaan, joissa kuormitus on suuri sekä ylämäkeen kiivettäessä että alamäkeen
laskeuttaessa hidastinta käyttäen. Välitykset: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 ja 4,30.
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
9 (12)
Vahvistettu rakenne kasvattaa käyttöastetta ja eliminoi joissakin sovelluksissa
napavälityksen tarpeen.
––––––
Lisää materiaalia: Scania Streamline pressroom osoitteessa
www.scania.com/media.
Lisätietoja antaa:
Johan Björkegren, Product Information Powertrain, puh. +46 70 1615311,
sähköposti [email protected].
Per-Erik Nordström, Product Affairs, puh. +46 70 5535577,
sähköposti [email protected].
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
10 (12)
TEKNISET TIEDOT
Euro 6 -moottorien perustiedot
9-litrainen
diesel
EGR + SCR
9-litrainen
diesel
SCR
9-litrainen
kaasu
Periaate
Ahdettu ja
välijäähdytetty
Ahdettu ja
välijäähdytetty
Ahdettu ja
Ahdettu ja
Ahdettu ja
välivälijäähdytetty välijäähdytetty
jäähdytetty,
stökiömetrinen
Otto-prosessi
Ahdettu ja
välijäähdytetty
Iskutilavuus
9,3 litraa
9,3 litraa
9,3 litraa
12,7 litraa
12,7 litraa
16,4 litraa
Sytytysjärjestys
1-2-4-5-3
1-2-4-5-3
1-2-4-5-3
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-4-2-6-3-78
Sylinterit
5 rivissä
5 rivissä
5 rivissä
6 rivissä
6 rivissä
90° V8
Sylinterinkannet
5
5
5
6
6
8
Venttiilit sylinteriä 4
kohti
4
4
4
4
4
Sylinterin
halkaisija x isku
130x140 mm
130x140 mm
130x140 mm
130x160 mm
130x160 mm
130x154 mm
Puristussuhde
1)
13-litrainen
diesel
EGR + SCR
13-litrainen
SCR
16-litrainen
diesel
EGR + SCR
17:1
17:1
12,6:1
17,3:1
17,3:1
17,4:1
Polttoaineen
ruiskutus1)
järjestelmä
Scania XPI
Scania XPI
Bosch-monipisteruiskutus
Scania XPI
Scania XPI
Scania XPI
Päästöjenhallinta
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF, SCR
Scania FGT,
DOC, DPF,
SCR
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF, SCR
Scania FGT,
DOC, DPF,
SCR
Scania EGR,
VGT, DOC,
DPF, SCR
Pakokaasujarrun
teho
r/min
190 kW
190 kW
Hukkaporttitur
bo EGR,
kolmitoimikatalysaatttori
–
256 kW
320 kW
2400
2400
–
2400
2400
2400
Öljytilavuus
31 litraa
31 litraa
31 litraa
43 litraa
43 litraa
43 litraa
1)
1)
2)
2)
256 kW
3)
4)
Teho- ja vääntömomenttiarvot vaihtelevat, mutta Scanian Euro 5, EEV, Euro 4 ja Euro 3 -moottorien
perustiedot ovat samat Euro 6 -moottoreille, kun taas puristussuhde, polttoaineenruiskutus, päästöjenhallinta
ja turboahtimen tyyppi voivat olla poikkeavat. Näiden päästötasojen V8-moottorit perustuvat 15,6-litran
lohkoon, paitsi 730 hv Euro 5/EEV.
3)
4)
Euro 5/4/3: 187 kW. Euro 5/4/3: 263 kW.
Euro 5/4/3: 304 kW (730: 320 kW).
Lyhenteiden selitykset
EGR
exhaust gas recirculation, pakokaasujen
takaisinkierrätys
SCR
selective catalytic reduction, selektiivinen
katalyyttinen pelkistys
XPI
extra high-pressure injection,
korkeapaineinen yhteispaineruiskutus
VGT
variable-geometry turbo,
muuttuvageometrinen turboahdin
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
FGT
fixed-geometry turbo, kiinteägeometrinen
turboahdin
DOC
diesel oxidising catalyst, diesel
hapetuskatalysaattori
DPF
diesel particulate filter, diesel
hiukkassuodatin
EEV
environmentally enhanced vehicle, korostetun
ympäristöystävällinen ajoneuvo
11 (12)
Euro 6 -moottorit
9-l
Moottorityyppi
Maks. teho / käyntinopeus
Maks. vääntömomentti /
käyntinopeus
250 hv
280 hv
320 hv
360 hv
DC09 111 250
DC09 113 280
DC09 108 320
DC09 112 360
184 kW
206 kW
235 kW
265 kW
(250 hv) / 1900 r/min
(280 hv) / 1900 r/min
(320 hv) / 1900 r/min
(360 hv) / 1900 r/min
1250 Nm / 1000–1350 r/min
1400 Nm / 1000–1350 r/min
1600 Nm / 1050–1300 r/min
1700 Nm / 1100–1350 r/min
280 hv
340 hv
OC09 101 280
OC09 102 340
206 kW (280 hv) / 1900 r/min
250 kW (340 hv) / 1900 r/min
1350 Nm / 1000–1400 r/min
1600 Nm / 1100–1350 r/min
370 hv
410 hv
450 hv
490 hv
Julkist. myöh.
DC13 115 410
DC13 124 450
DC13 125 490
302 kW (410 hv) / 1900 r/min
331 kW (450 hv) / 1900 r/min
360 kW (490 hv) / 1900 r/min
2150 Nm / 1000–1300 r/min
2350 Nm / 1000–1300 r/min
2550 Nm / 1000–1300 r/min
520 hv
580 hv
730 hv
DC16 101 520
DC16 102 580
Julkist. myöh.
382 kW (520 hv) / 1900 r/min
427 kW (580 hv) / 1900 r/min
2700 Nm / 1000–1300 r/min
2950 Nm / 1000–1350 r/min
9-l kaasu
13-l
16-l
Euro 5/EEV -moottorit
EEV
9-l
Moottorityyppi Maks. teho / käyntinopeus
Maks. vääntömomentti /
käyntinopeus
169 kW
169 kW
184 kW
206 kW
206 kW
228 kW
235 kW
235 kW
265 kW
(230 hv) / 1900 r/min
(230 hv) / 1900 r/min
(250 hv) / 1800 r/min
(280 hv) / 1900 r/min
(280 hv) / 1900 r/min
(310 hv) / 1900 r/min
(320 hv) / 1900 r/min
(320 hv) / 1900 r/min
(360 hv) / 1 900 r/min
1 050 Nm / 1000–1500 r/min
1 050 Nm / 1000–1500 r/min
1 150 Nm / 1000–1300 r/min
1 400 Nm / 1000–1350 r/min
1 400 Nm / 1000–1350 r/min
1 550 Nm / 1100–1350 r/min
1 600 Nm / 1100–1200 r/min
1 600 Nm / 1100–1350 r/min
1 600 Nm / 1100–1200 r/min
230 hv EGR
230 hv EGR
250 hv SCR
280 hv EGR
280 hv EGR
310 hv SCR
320 hv EGR
320 hv EGR
360 hv EGR
X
X
DC9 30 230
DC9 39 230
DC09 109 250
DC9 29 280
DC9 38 280
DC09 110 310
DC9 32 320
DC9 37 320
DC9 24 360
9-l kaasu
270 hv
305 hv
X
X
OC9 G04 270
OC9 G05 305
199 kW (270 hv) / 1900 r/min
224 kW (305 hv) / 1900 r/min
1 100 Nm / 1000–1400 r/min
1 250 Nm / 1000–1400 r/min
9-l etanoli
270 hv
X
DC9 E02 270
198 kW (270 hv) / 1900 r/min
1 200 Nm / 1100–1400 r/min
DC13 06 360
DC13 114 360
DC13 05 400
DC13 113 400
DC13 120 400
DC13 10 440
DC13 112 440
DC13 121 440
DC13 07 480
DC13 111 480
265 kW
265 kW
294 kW
294 kW
294 kW
324 kW
324 kW
324 kW
353 kW
353 kW
(360 hv) / 1900 r/min
(360 hv) / 1900 r/min
(400 hv) / 1900 r/min
(400 hv) / 1900 r/min
(400 hv) / 1900 r/min
(440 hv) / 1900 r/min
(440 hv) / 1900 r/min
(480 hv) / 1900 r/min
(480 hv) / 1900 r/min
(480 hv) / 1900 r/min
1 850 Nm / 1000–1300 r/min
1 850 Nm / 1000–1300 r/min
2 100 Nm / 1000–1300 r/min
2 100 Nm / 1000–1300 r/min
2 100 Nm / 1000–1300 r/min
2 300 Nm / 1000–1300 r/min
2 300 Nm / 1000–1300 r/min
2 300 Nm / 1000–1300 r/min
2 500 Nm / 1000–1300 r/min
2 400 Nm / 1000–1350 r/min
DC16 22 500
DC16 19 500
DC16 18 560
DC16 17 620
DC16 21 730
368 kW
368 kW
412 kW
456 kW
537 kW
(500 hv) / 1900 r/min
(500 hv) / 1900 r/min
(560 hv) / 1900 r/min
(620 hv) / 1900 r/min
(730 hv) / 1900 r/min
2 500 Nm / 1000–1350 r/min
2 500 Nm / 1000–1350 r/min
2 700 Nm / 1000–1400 r/min
3 000 Nm / 1000–1400 r/min
3 500 Nm / 1000–1350 r/min
13-l
16-l
360 hv EGR
360 hv SCR
400 hv EGR
400 hv SCR
400 hv SCR
440 hv EGR
440 hv SCR
440 hv SCR
480 hv EGR
480 hv SCR
500 hv SCR
500 hv SCR
560 hv SCR
620 hv SCR
730 hv SCR
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc
X
X
X
X
X
X
12 (12)
Euro 4 -moottorit
Moottorityyppi
Maks. teho / käyntinopeus
Maks. vääntömomentti /
käyntinopeus
9-l
250 hv SCR
310 hv SCR
DC9 102 250
DC9 101 310
184 kW (250 hv) / 1800 r/min
228 kW (310 hv) / 1900 r/min
1250 Nm / 1000–1350 r/min
1400 Nm / 1000–1350 r/min
13-l
360 hv SCR
400 hv SCR
440 hv SCR
480 hv SCR
DC13 104 360
DC13 103 400
DC13 102 440
DC13 101 480
265 kW
294 kW
324 kW
353 kW
(360 hv) / 1900 r/min
(440 hv) / 1900 r/min
(480 hv) / 1900 r/min
(480 hv) / 1900 r/min
1850 Nm / 1000–1300 r/min
2100 Nm / 1000–1300 r/min
2300 Nm / 1000–1300 r/min
2400 Nm / 1000–1350 r/min
16-l
500 hv SCR
560 hv SCR
620 hv SCR
DC16 06 500
DC16 05 560
DC16 08 620
368 kW (500 hv) / 1900 r/min
412 kW (560 hv) / 1900 r/min
456 kW (620 hv) / 1900 r/min
2400 Nm / 1100–1400 r/min
2700 Nm / 1100–1400 r/min
2950 Nm / 1100–1400 r/min
Moottorityyppi
Maks. teho / käyntinopeus
Maks. vääntömomentti /
käyntinopeus
Euro 3 -moottorit
9-l
250 hv
310 hv
DC09 114 250
DC09 115 310
184 kW (250 hv) / 1900 r/min
228 kW (310 hv) / 1900 r/min
1250 Nm / 1000–1350 r/min
1400 Nm / 1000–1350 r/min
13-l
360 hv
410 hv
460 hv
DC13 108 360
DC13 107 410
DC13 106 460
257 kW (360 hv) / 1900 r/min
302 kW (410 hv) / 1900 r/min
338 kW (460 hv) / 1900 r/min
1750 Nm / 1000–1350 r/min
2000 Nm / 1000–1350 r/min
2250 Nm / 1000–1350 r/min
16-l
500 hv
580 hv
DC16
DC16
368 kW (500 hv) / 1900 r/min
426 kW (580 hv) / 1900 r/min
2700 Nm / 1100–1300 r/min
2950 Nm / 1100–1300 r/min
toisen sukupolven euro 6 -moottorit.doc