Konservointiselvitys, osa 1: Auton historiatiedot (pdf 6 Mt)

KONSERVOINTISELVITYS
OPEL 2D KADETT 1,2N SPECIAL 1980
HMS-784
6. maaliskuuta 2012
Harri Domonyi
Tekniikan Maailma
Esterinportti 1
00015 Otavamedia
[email protected]
MUSEOAJONEUVOTARKASTAJIEN HYVÄKSYNTÄ
Tämä konservointiselvitys on hyväksytty ajoneuvolle suoritetun museoajoneuvotarkastuksen yhteydessä.
Helsingissä 7. maaliskuuta 2012,
---------------------------------------------Xxxx Xxxxxx
---------------------------------------------Xxxx Xxxxxx
Suomen Automobiili-Historiallinen
Klubi ry:n museoajoneuvotarkastaja, Espoo
Suomen Automobiili-Historiallinen
Klubi ry:n museoajoneuvotarkastaja, Helsinki
2
1. Aluksi
1.1. Konservointiselvityksestä
Tämä konservointiselvitys on tarkoitettu liitteeksi Opel Kadett 1,2 Special -henkilöauton (vuosimalli 1980, rekisteritunnus HMS-784) museoajoneuvotarkastukseen. Ajoneuvo on muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta säilynyt ikäänsä nähden hyvässä alkuperäiskunnossa, ja se pyritään museorekisteröimään konservoituna alkuperäisenä ajoneuvona. Ajoneuvo on ollut koko käyttöikänsä
(1980–2011) yhden yksityisen omistajan käytössä.
1.2. Tekniikan Maailman museoautoprojektista
Tekniikan Maailma -lehden (julkaisija Otavamedia Oy) toimituksessa päätettiin keväällä 2011
hankkia museorekisteröintikelpoinen henkilöauto, josta voitaisiin laatia lehtiartikkelisarja – alkaen
hankinnasta sekä kunnostuksesta ja/tai konservoinnista edeten edelleen museoajoneuvotarkastukseen. Hankkeen puuhamiehinä toimituksessa olivat autotoimituksen toimituspäällikkö Tapio
Koisaari ja toimittaja Harri Domonyi.
Sopivaa autoa etsittiin internetin (mm. Nettiauto.com ja Overdrive.fi sekä harrasteautoihin liittyvät myynti- ja keskustelupalstat), lehtien (mm. Veteraaniautopörssi ja muut vanhojen autojen
myynti-ilmoituslehdet) sekä kuulupuheiden perusteella. Tarkemmin etsinnästä on kerrottu Tekniikan Maailman numerossa 2/2012.
Lokakuussa silmiin osui Nettiauto.com-myyntisivustolla vihtiläisen autoliikkeen ilmoitus alkuperäiskuntoisesta Opel Kadetista vuosimallia 1980, joka sittemmin hankittiin Otavamedian omistukseen ja Tekniikan Maailman museoautoprojektin käyttöön.
Tarkemmin projektista ja auton vaiheista kerrotaan ainakin TM:n numeroissa 2/2012, 5/2012,
7/2012 ja 9/2012.
3
I OSA: AJONEUVON HISTORIA
2. Opel Kadett D:n mallitiedot
2.1. Kadett D:n mallihistoria
Opel piti pitkään kiinni klassisesta takavetotekniikasta, kunnes uskaltautui elokuussa 1979 esittelemään ensimmäisen etuvetoisen mallinsa, Kadett D:n. Tarve etuvetomallille oli ilmeinen, sillä sen
koriin saatiin yllättävän paljon tilaa ja etuvetotekniikkaa pidettiin modernin pikkuauton merkkinä –
mitä se tietysti olikin. Etuvetoisten kauppa kävi, eikä markkinoille enää ollut asiaa uudella takavetoisella mallilla.
Vuonna 1974 esiteltyä Volkswagen Golfia pidettiin pikkuautoluokassa epävirallisena esikuvana ja
mittapuuna, ja Kadett D suunniteltiinkin sen suoraksi kilpailijaksi. Myös jotain teknisiä ratkaisuja,
kuten taka-akseliston yhdystukirakenne, kopioitiin enemmän tai vähemmän suoraan Golfista. Kadett
D:n rakenteessa ei muutenkaan ollut mitään mullistavaa, vaan samat perusratkaisut olivat käytössä
jo monen kilpailijan mallissa: moottori edessä poikittain ja etuakselissa joustintukirakenne.
Mallivaihtoehtoina oli alusta asti 2-, 3-, 4- ja 5-oviset mallit. Kolmi- ja viisiovisissa ”monikäyttökoreissa” takaluukku avautui kattoon asti ja takapenkki kääntyi; kaksi- ja neliovisissa oli pienempi,
perinteinen luukku. Korin perusmuoto oli silti sama. Lisäksi mallistoon kuului kaksi- ja nelioviset
farmarit. Moottoreiksi tarjottiin 1,2-litraista työntötankomoottoria (esitelty 1,0-litraisena vuonna
1962 Kadett A:ssa) sekä uutta 1,3-litraista, kanteen sijoitetulla nokka-akselilla varustettua mallia.
Kummastakin oli kaksi viritystasoa (N ja S). Joissain maissa oli saatavana myös 1,0-litran moottori.
Varustetasoja oli perusmallin ohella Special, Berlina ja sporttiversio SR. Suomen-mallistoon kuuluivat Super (perusmalli) sekä Special ja Deluxe. Mallia myytiin Isossa-Britanniassa nimellä Vauxhall
Astra ja umpikylkisenä farmarina nimellä Berford Astra Van.
Vuonna 1981 mallistoon lisättiin 1,6-litrainen moottori, seuraavana vuonna 1,6-litrainen diesel ja
vuonna 1983 GT/E-malli 1,8-litraisella moottorilla ja polttoaineensuihkutuksella.
Kadett D osoittautui välittömästi myyntimenestykseksi, ja sitä valmistettiin jo ensimmäisen 1,5
vuoden aikana yli 500 000 kappaletta. Auton muotoilu oli ilmeisen onnistunut, se oli kokoluokassaan melko tilava ja sen ajo-ominaisuudet varsin kohtuulliset. Samaa perusrakennetta (niin sanottu etuvetoinen General Motors T -rakenne) jatkokehitettiin vielä pitkään Kadett/Astra-malleissa ja
niiden johdannaisissa, vaikka Kadett D:n valmistus lopetettiin vuonna 1984.
4
2.2. Tekniset tiedot, Opel 2D Kadett 1,2N 1980
Seuraavat tekniset tiedot koskevat Kadett D:n perusmallia (jota kyseessä oleva ajoneuvo edustaa):
Moottori: eteen poikittain sijoitettu nelisylinterinen rivimoottori; iskutilavuus 1 196 cm3, sylinterin
halkaisija 79,0 mm, iskunpituus 61,0 mm, puristussuhde 7,8; teho 39 kW (53 kv)/5 400 r/min,
vääntömomentti 80 Nm/3 600 r/min; sylinterilohkoon sijoitettu nokka-akseli, työntötankokäyttöiset venttiilit sylinterikannessa; yksikurkkuinen kaasutin
Vaihteisto: nelivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, etupyöräveto
Alusta: edessä joustintuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin; takana yhdystukiakselisto, kierrejouset; alipainetehostetut kaksipiiriset jarrut, edessä levyjarrut, takana rumpujarrut; tehostamaton
hammastanko-ohjausvaihde
Mitat: pituus 3,998 m, leveys 1,636 m, korkeus 1,380 m, akseliväli 2,514 m, raideleveys 1,400 m
edessä ja 1,406 m takana, polttoainesäiliö 42 l; omamassa 830 kg, sallittu kokonaismassa 1 230 kg,
perävaunumassa jarruin 600 kg, jarruitta 400 kg; renkaat 145 R 13
Suorituskyky (valm. ilm.): huippunopeus 140 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h 18,5 s; ECE-kulutus
(kaup./90 km/h/120 km/h) 9,8/6,5/9,3 l/100 km
Hinta (15.2.1980): 40 600 mk (vuoden 2011 rahassa 18 997 €)
2.3. Yksilötiedot huoltokirjassa
Merkki ja malli (huoltokirjan mukaan): Opel 1.2N Kadett 2DR Special
Merkki ja malli (Tarfin tietojen mukaan): Opel 2D KADETT 1.2-D-31/2510
Rekisteritunnus: HMS-784
Alustan numero: 3102 675 804
Moottorin numero: 0098644
Väri: 78 Mandarin Red
Verhoilu: 005 Beige Cloth
Avaimen numero: XX XXX (vaihtunut 1996; uusi numero X XXXX, paitsi takaluukussa vanha)
Toimituspäivämäärä: 05. kesäkuuta 1980
5
3. Auton historia
3.1. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin tietokannassa
Seuraavat tiedot on saatavilla (6.3.2012) Tarfin tietokannasta kolmannen osapuolen toimittamana:
Tietoja ajoneuvosta
Ajoneuvo:
Opel 2D KADETT 1.2-D-31/2510
Ajoneuvolaji:
Henkilöauto
Väri:
Oranssi
Istumapaikkojen lkm:
5
Valmistenumero:
3102675804
Käyttöönotettu:
00.00.1980
Ensirekisteröity:
05.06.1980
Käyttö:
Yksityinen
Vakuutusyhtiö:
-
Moottori
Moottorin iskutilavuus:
1190 cm3 Käyttövoima: Bensiini
Suurin nettoteho:
-
Tietoja katsastuksista
Seuraava katsastus:
31.12.2011 - 30.04.2012
Määräaikaiskatsastettu:
13.04.2011
Rekisteröintitodistus
Rekisteriotteen 1. osan tulostus pvm:
31.10.2011 Rekisteriotteen 1. osan järjestys nro: 7
Rekisteriotteen 2. osan tulostus pvm:
31.10.2011 Rekisteriotteen 2. osan järjestys nro: 3
6
Omistushistoria
1.omistaja 13.10.2011 alkaen:
Otavamedia Oy
Maistraatinportti 1, 00015 OTAVAMEDIA
1.omistaja 29.08.2011 - 13.10.2011:
VIHDIN AUTOTALO OY
Ratastie 2, 03100 NUMMELA
1.omistaja 05.06.1980 - 29.08.2011:
Xxxxxxxx, Xxxxx Xxxxxx
Xxxxxxxxxxxxxxx XX–XX X X, 11100 RIIHIMÄKI
Katsastushistoria
Päivämäärä
Katsastuslaji
Tila
13.04.2011
Määräaikaiskatsastus
hyväksytty
31.03.2010
Määräaikaiskatsastus
hyväksytty
06.04.2009
Määräaikaiskatsastus
hyväksytty
25.03.2008
Määräaikaiskatsastus
hyväksytty
05.02.2007
Määräaikaiskatsastus
hyväksytty
18.04.2006
Määräaikaiskatsastus
hyväksytty
Tunnushistoria
Tunnus
HMS-784, alkaen: 27.01.1980
Vakuutushistoria
Yhtiö
Alkupv
Loppupv
IF
13.10.2011
Pohjola
05.09.2011
13.10.2011
IF
05.06.1980
29.08.2011
7
3.2. Auton ensimmäinen omistaja (yksityishenkilö)
Auton edellistä omistajaa (Xxxxx Xxxxxxxxx, myöhemmin ”ensimmäinen omistaja”) haastattelemalla 21. helmikuuta 2012 sekä ajoneuvon huoltokirjasta ja muista dokumenteista on selvinnyt seuraavat tiedot. Tiedot ovat osittain muistinvaraisia, joten niiden paikkansapitävyys esitetään varauksin.
Riihimäkeläinen toimistosihteeri, silloinen poikamiestyttö Xxxxx Xxxxxxxxx (nyk. xxxxxxxxx, s. 19xx)
osti auton uutena vuonna 1980 Auto Himberg Oy:stä Hyvinkäältä (Koneenkatu 1, 05830 Hyvinkää
3). Hän muistelee hankkineensa auton Kaupunginportin auto -nimisestä liikkeestä, mutta huoltokirjan leimojen mukaan ostopaikka on ollut mainittu Auto Himberg, mitä on pidettävä luotettavana tietona.
Pori 28/6 -80 (kuva ensimmäisen omistajan albumista)
Ensimmäisen omistajan aikaisempi auto oli ollut Opel Kadett Festival vuosimallia 1973, jonka hän
oli ostanut käytettynä. Uutta autoa hankittaessa koeajettiin kahta D-mallin Kadettia, joista toinen
8
oli väriltään vihreä ja varustettu pyöreillä ajovaloumpioilla (oletettavasti perusmalli ”Super”), mutta väri ei miellyttänyt ostajaa. Siten hän päätyi oranssiin, suorakulmaisilla ajovaloilla varustettuun
yksilöön. Ostopaikkaa pohdittaessa on haastattelussa päätelty, että toinen (vihreä) yksilö on saattanut olla Kaupunginportin auton valikoimassa ja ostettu yksilö (oranssi) Auto Himbergin valikoimasta, mikä saattaisi selittää väärin muistetun ostopaikan. Auto oli myyjäliikkeen perusvarastossa,
joten sen sai mukaansa heti tai melkein heti. Trafin historiatietojen perusteella auto on ollut rekisteröitynä Suomeen jo 27. tammikuuta 1980, joten oletettavasti se on ollut maahantuojan ja autoliikkeen varastossa melkein puoli vuotta ennen myyntiä.
Heinäkuu -80 (kuva ensimmäisen omistajan albumista)
Ensimmäinen omistaja ajoi autolla ensimmäisinä vuosina melko paljon sekä työ- että vapaa-ajan
reissuja. Pisimmätkin matkat tehtiin kuitenkin Suomen sisällä, eikä omistaja muista lähteneensä
autolla Riihimäeltä Jyväskylää, Kuopiota ja Poria kauemmaksi. Autolla ei ensimmäisen omistajan
mukaan koskaan ole käyty ulkomailla, eikä autossa ole koskaan ollut ulkomailla tarvittavaa SF- tai
FIN-tarraa.
9
Autoon ensimmäisien vuosien aikana asennettu seeprakuviolliset, keinokuituiset istuinsuojat, mutta ”ei kuitenkaan heti uutena”. Ne ovat olleet autossa suurimman osan sen käyttöikää. Syksyllä
2011 etupenkeistä istuinsuojat oli poistettu, mutta takapenkeissä ne ovat edelleen. Ensimmäinen
omistaja kertoo poistaneensa nuhjaantuneet ja osittain rikkoutuneet istuinsuojat ennen kuin auto
vaihdettiin uuteen (elokuussa 2011).
Alkujaan autossa ei ole ollut radiota tai soitinta, mutta sellainen (edelleen autossa) on asennettu
vuonna 1994. Samalla oviverhoiluihin on tehty kaiuttimia varten reiät ja autoon on asennettu radioantenni (vasen takanurkka). Kuljettajan puolella kojetaulussa (rattipylvään oikealla puolella)
oleva sisälämpömittari on ensimmäisen omistajan muistikuvien mukaan asennettu 1990-luvulla.
Vuonna 1996 autoon yritettiin murtautua sen seisoessa työpäivän aikana Riihimäen rautatieaseman parkkipaikalla. Murtoyritys epäonnistui, mutta sen seurauksena autoon jouduttiin vaihtamaan etuovien lukot. Takaluukun lukkoa ei ollut saatavana, joten se jäi alkuperäiseksi, ja siihen käy
vanha avain. Samalla polttoainetankin korkki vaihdettiin lukolliseksi; aiemmin tankissa oli lukoton
korkki. Autoon yritettiin murtautua myöhemminkin (tarkasta ajankohdasta ei ole muistikuvaa),
minkä seurauksena auton oikeanpuoleisen oven lukkopesän suojalevy on osittain vääntynyt. Ensimmäisen murtoyrityksen seurauksena autoon asennettiin varashälytin (vuonna 1996).
Autoon on tehty säännöllisiä huoltoja sen koko käyttöhistorian ajan, ja etenkin 1980-luvulla tehdyistä huolloista on merkinnät auton huoltokirjassa. Kolareita tai suurempia teknisiä ongelmia auton kanssa ei ole ollut. Ensimmäinen omistaja muistelee, että iskunvaimentimet on vaihdettu hänen aikanaan kerran ja pakoputki useamman kerran joko kokonaan tai osittain. Viimeisimmällä
kerralla autoon ei ollut saatavana 1,2-mallin pakoputkea, joten siihen asennettiin 1,3-mallin putki.
Autossa on alkujaan hehkulankapolttimoilla varustetut ajovalot, mutta vuonna 1986 oikeanpuoleinen umpio on vaurioitunut (lasi ehkä haljennut, tarkkaa muistikuvaa ei ole), ja sen tilalle on vaihdettu halogeenipolttimoa käyttävä umpio. Siten autossa on ollut vuosina 1986–2012 ”sekavalaistus”, eli toisella puolella hehkupolttimoumpio ja toisella puolella halogeeniumpio. Tästä ei kuitenkaan ole huomautettu katsastuksessa, vaikka yhdistelmä ei täytäkään tieliikennelain määräyksiä.
10
Porin Yyterissä (1980-luvun alussa, kuva ensimmäisen omistajan albumista)
Hangossa (kuvausaika ei tiedossa, kuva ensimmäisen omistajan albumista)
11
Autoa on pesty sekä käsin että koneella, mutta etupäässä käsin. Autoa on säilytetty pääosin autokatoksessa, ja varomattoman käsittelyn seurauksena auton oikeanpuoleinen takalokasuoja ja etupuskuri ovat vuosien saatossa osuneet katoksen rakenteisiin. Näissä kohdin autossa on jälkiä, joista takalokasuojan reunan naarmu on ensimmäisen omistajan muistikuvien mukaan syntynyt 1990luvulla. Myös takapuskuri on vääntynyt hieman sisäänpäin, joskaan vauriota ei helposti havaitse
silmämääräisesti. Ensimmäinen omistaja kertoo takapuskurin vääntyneen, kun autolla vahingossa
peruutettiin Helsingissä Säätytalon Rauhankadun puoleisessa kulmauksessa (Snellmaninkadun ja
Rauhankadun risteyksessä) puuhun 1980-luvulla.
Suurin tekninen ongelma auton kanssa sattui 2000-luvun alussa (muistikuvien mukaan 2001–2002)
niin sanotussa Oitin risteyksessä (Hausjärven kunnan alueella) Kantatie 54:llä, kun auto sammui,
eikä suostunut enää käynnistymään. Syyksi selvisi myöhemmin virranjakajan kannen tai pyörijän
rikkoutuminen.
Viimeisinä vuosina autossa alkoi ilmetä myös muita, pienempiä teknisiä vikoja ja puutteita. Moottori kävi kylmänä huonosti ja vaihteensiirto (etenkin auton liikkuessa alaspäin vaihdettaessa) alkoi
muuttua kankeaksi. Auto palveli myöhempinä vuosinaan ensimmäisen omistajan ja hänen aviomiehensä kakkosautona, joten sillä ajettiin melko vähän. Perheen ykkösautona toiminut isompi,
automaattivaihteinen henkilöauto ”totutti liian hyvään”, ja tehostamattomalla ohjauksella varustettu (ja pienistä teknisistä vioista) kärsinyt Kadett alkoi ensimmäisen omistajan mukaan ”tuntua
traktorilta”. Siksi autonvaihto alkoi olla ajankohtainen, ja Kadett vaihdettiin kesällä 2011 automaattivaihteistolla varustettuun Volkswagen Poloon vuosimallia 2009 vihtiläisessä autoliikkeessä.
Vaihdon yhteydessä auton nimelliseksi hyvityshinnaksi laskettiin 1200 euroa.
3.3. Auton toinen omistaja (autoliike)
Auto siirtyi 29. elokuuta 2011 ensimmäiseltä omistajalta lyhytaikaisena välikätenä toimineelle autoliikkeelle, Nummelassa toimivalle Vihdin Autotalo Oy:lle. Auto seisoi liikkeen ”maskottina” sivuhallissa, jossa oli myös esimerkiksi T-mallin Ford. Auto oli myynnissä ja siitä oli ilmoitus myös Nettiauto-com-myyntisivustolla.
Auton ikkunassa roikkuneessa tietotaulussa oli seuraava teksti: ”Tässä harvinainen 31 vuotta vanha 1 omistajalla koko historian ollut auto, voi museokatsastaa, 2 x renkaat, HUIPPUSIISTI kunto,
auto kaikin puolin alkuperäisessä kunnossa, katsastettu viimeksi 4/2011, loistava yksilö Opelharrastajalle / vanhojen autojen keräilijälle”. Lisäksi otsikkorivillä oli huomautus ”vain keräilijöille”.
Auton pyyntihinta oli 1990 euroa.
12
3.4. Auton kolmas omistaja (Tekniikan Maailma / Otavamedia Oy)
Auto hankittiin Otavamedian omistukseen ja Tekniikan Maailman museoautoprojektin käyttöön
10. lokakuuta 2011, vaikka virallisen tiedon mukaan omistajanvaihdos on tapahtunut 13. lokakuuta. Autoa koeajettiin ennen hankintaa, ja sen todettiin toimivan hyvin, ja lisäksi auton yleisilme oli
siisti ja alkuperäinen. Auton katsottiin soveltuvan konservoiden museoajoneuvokatsastettavaksi
autoksi.
Ostohetken jälkeen auton kuntoa tarkasteltiin lähemmin, ja monissa kohdissa todettiin isompia tai
pienempiä puutteita. Esimerkiksi pakoputkisto oli osittain irti ja heilui, moottorin käynnissä oli ongelmia etenkin kylmänä, toinen ajovalo oli huonokuntoinen, kummatkin rengassarjat vanhat ja
olivat heikossa kunnossa ja maalipinta oli lievästi mattapintainen.
Auton museokatsastuksen suunnittelu ja siihen liittyvän konservointisuunnitelman laatiminen aloitettiin, ajoneuvoa alettiin hiljalleen kunnostaa ja sillä tehtiin testiajoja. Lisäksi auto osallistui Tekniikan Maailman Talviauto 2012 -testiin Saariselällä, jossa 32 vuotta vanhan auton ominaisuuksia
verrattiin uusiin autoihin. Samalla kilometrejä kertyi noin tuhat lisää. Raportti Kadetin talvitestistä
löytyy TM:n numerosta 7/2012.
13
3.5. Ajomäärän kertyminen
Autolla ajettujen kilometrien kertymänopeus selviää huoltokirjan leimoista (1980-luvulta) ja Tekniikan Maailmassa tehdystä kilometriseurannasta. Niiden perusteella on laadittu seuraava kuvaaja:
Kuvaajasta ilmenee sama, mitä ensimmäinen omistaja on haastattelun yhteydessä kertonut, eli
että autolla on ajettu huomattavasti enemmän sen ensimmäisinä käyttövuosina, ja sittemmin
käyttö on ollut vähäisempää. Vuosien 1990–2010 kilometrikertymästä ei ole tarkkaa tietoa, joten
se ei (kuvaajasta poiketen) välttämättä ole lineaarinen, vaan autolla on saatettu heti vuoden 1989
jälkeen ajaa lähes samaa tahtia kuin ennenkin. Vähäisempi kilometrikertymä sijoittuisi siten 2000luvulle.
14