LUUMÄKI–IMATRA KAKSOISRAIDE - Etelä

Kamennogorskin asemarakennus.
Losevon (Kiviniemen) uusi rautatiesilta, taustalla vanha silta.
Toimiva logistiikkaketju on ratkaiseva tekijä
teollisuuden kilpailukyvylle
LUUMÄKI–IMATRA KAKSOISRAIDE
Kaksoisraide mahdollistaa Etelä-Karjalan ja koko Suomen teollisuudelle nopeammat ja edullisemmat kuljetukset. Se parantaa vientiteollisuuden kilpailukykyä,
mikä edistää uusia investointeja, kun
Eduskunnan hyväksymässä liikennepoliittisessa selonteossa maan hallitus sitoutui 2012 toteuttamaan
yhtenä raideliikenteen kärkihankkeena Luumäki–Imatra kaksoisraiteen sekä yhteyden parantamisen
Imatralta Venäjän rajalle (380 M€ ja suunnittelu 10 M€).
• radan välityskyvyn lisääntyessä kuljetukset pysyvät
aikataulussa,
Hankkeen yleissuunnitelma on hyväksytty Liikennevirastossa 2010. Imatra–Imatrankoski–valtakunnan raja yleissuunnitelma
valmistui 2014. Kesäkuussa 2015 Liikennevirasto julkaisi kaksoisraiteen eri toteuttamisvaihdot sisältävän hankearvion.
• akselipainon nosto 25 tonniin nostaa tavaraliikenteen
nopeuden 100 km/h,
Koko hankkeen kustannusarvio on tarkentunut 354 milj. euroon. Lain mukainen ratasuunnittelu käynnistyy syksyllä
2015. Selonteossa hanke sitouduttiin toteuttamaan 2016–2022. Sen käynnistämiseen tarvitaan kuitenkin vielä Juha
Sipilän hallituksen ja eduskunnan päätös viimeistään syksyllä 2016.
• tavarajunien pituus voi olla 1100 m,
• henkilöliikenteen nopeus nostetaan 200 km/h,
• tasoristeykset poistetaan ja turvallisuus paranee sekä
Kaksoisraiteen rakentaminen on Kaakkois-Suomen liikennestrategian (2014) tärkein hanke, sillä Karjalan radan välityskyky
ei nykyisellään riitä vastaamaan yhä kovemmassa kilpailutilanteessa olevan vientiteollisuuden kuljetustarpeisiin.
• Vuoksen ja Saimaan kanavan nopeutta hidastavat
sillat uusitaan.
Kaksoisraidehanke mahdollistaa myös tavaraliikenteen
kuljetusten siirtämisen Vainikkalasta vapauttaen siellä
tilaa vaarallisten aineiden kuljetuksille ja nopealle henkilöliikenteelle. Yhdessä Venäjän rakentaman Kannaksen
rahtiliikenneradan kanssa Luumäki–Imatra–valtakunnan raja kaksoisraide luo suoran, nopean ja edullisemman tavarakuljetusreitin Imatralta Pietariin, Baltiaan ja
Aasiaan.
Hankkeen myötä
• Yrityksille avautuu myös uusi edullisempi vientiä ja tuontia palveleva reitti Venäjälle ja Aasiaan, kun Imatran rajanylityspaikka voidaan avata kansainväliselle raideliikenteelle.
• Henkilöliikenteessä kaksoisraide mahdollistaa nopeat 200 km/h junayhteydet Helsinki–Imatra -välillä, mikä lyhentää
matka-aikoja Lappeenrannan ja Imatran ohella myös Joensuuhun ja Savonlinnaan.
Uusi raideyhteys Losevo–Kamennogorsk valmistuu
vuonna 2016. Näkymä Losevo–Kamennogorsk -radalta.
Uusi Losevo–Kamennogorsk -raide tarjoaa
suoran rahtiyhteyden Venäjän laajalle rautatieverkostolle.
Radan Luumäki–Imatra–
valtakunnan raja -parantamishanke
Imatran raja-aseman raideyhteyden kansainvälistäminen
ETELÄ-KARJALAN LIITTO
Kauppakatu 40 D, 53100 Lappeenranta
puh. +358 (5) 6163 100
[email protected]
ETELÄ-KARJALAN LIITTO 14.9.2015
Imatra–Svetogorsk, rajanylityspaikka (Imatran kaupunki/Lentokuva Vallas Oy / Hannu Vallas)
Saimaan kanavan rautatie- ja maantiesillat.
Hanke parantaa elinkeinoelämän toimintaedellytyksiä
Etelä-Karjan liitto esittää
Hankearvion mukaan tavaraliikenteen ja teollisuuden toimintaedellytyksiä parantaa eniten vaihtoehto (ve3B, 354 M€), jossa rakennetaan kaksoisraide koko Luumäki–Imatra -välille, kolmioraide Imatralle sekä sähköistetty
kaksoisraide myös välille Imatra–valtakunnan raja.
• Liikennevirasto täydentää käynnistyvää ratasuunnittelua niin, että ratasuunnitelma sisältää hankkeen koko-
Hanke on mahdollista toteuttaa kahdessa vaiheessa. Ensimmäisessä tehdään kaksoisraide välille Imatra–Joutseno ja muut kiireellisimmät parannustoimet (ve2A3, 157 M€) ja toisessa vaiheessa loppuosa kaksoisraiteesta
Luumäelle sekä Imatra–Imatrankoski–valtakunnan raja -radan parantaminen (197 M€). Rajalle johtava osuus toteutetaan samaan aikaan, kun Venäjä
perusparantaa Kamennogorsk–Svetogorsk -välin.
• Suomen ja Venäjän 28.4.2015 tekemä uusi sopimus kansainvälisestä raideliikenteestä saatetaan voimaan.
naisuudessaan (kaksoisraide Luumäki–Imatra, Imatran kolmioraide, kaksoisraide Imatra–valtakunnan raja).
• Hallitus tekee I vaiheen rakentamispäätöksen 2016 ja sisällyttää sen edellyttämän tilausvaltuuden 2017 tuloja menoarvioon sekä tuleviin menokehyksiin.
• Imatran rajanylityspaikka avataan kansainväliselle raideliikenteelle heti, kun vaadittava infrastruktuuri rajan
molemmin puolin on valmis.
Vaikka hanke voidaan jakaa kahteen, toisiaan välittömästi seuraaviin vaiheisiin, itse ratasuunnitelma on laadittava koko hankkeelle Imatran kolmioraide ja yhteys valtakunnan rajalle mukaan lukien. Kaavallista estettä
tähän ei ole, sillä sekä Etelä-Karjalan voimassaoleva maakuntakaava että
Imatran yleiskaavat mahdollistavat hankkeen toteuttamisen.
Raideliikenteen kuljetukset
vuonna 2014
(1000 tonnia)
”Teollisuudessa kaksoisraiteelle on luonnollinen tarve.
Tarve on kaikilla, joiden lopputuotetta Venäjälle viedään
tai sieltä jotain tuodaan. Tähän asti on pärjätty, mutta
kaksoisraide helpottaisi tilannetta tulevaisuudessa oleellisesti.”
Tehtaanjohtaja Marko Pekkola, Stora-Enso, Uutis-Vuoksi 13.10.2014.
ETELÄ-KARJALAN LIITTO
International Papers Imatran
raideyhteyden käyttäjänä:
ZAO Svetogorsk (International Papers)
näkee rajan avautumisen tärkeänä
asiana. Valmiit tuotteet 46 000 t/v,
raaka-aineiden tuonti 95 000 t/v.
Lisäksi yhtiön tavoitteena on siirtää
vientituotteita arvioilta 50 000 t/v
Viipurin satamasta Suomen satamiin.
Raideyhteys
Imatra-Svetogorsk-Viipuri
Imatra-Svetogorsk-Pietari
Imatran rajanylityspaikka.
SYYSKUU 2015
Lähde: Tavaraliikenteen kuljetusvirrat 2014
(Liikennevirasto, 2015)
ETELÄ-KARJALAN LIITTO
Imatra-Vainikkala-Viipuri-Pietari
Välimatka
70 km
180 km
380 km
Pelkolan terminaali Imatran rajanylityspaikalla.
SYYSKUU 2015