Purjetrimmi SPV 3-15 v9

Purjeiden trimmaus
SPV kilpapurjehdusseminaari 2015
1
• Mitä trimmaus on
• Miksi trimmataan
•Purjeveneen teoriaa
•Think one
• Trimmauksen välineet
• Eri rikityyppejä
• MM-tason rikitrimmi
• Virtauslangoista
• Esimerkkejä säätöjen vaikutuksista
Tarkoitus lisätä ymmärrystä
siitä, miten purjevene toimii
Trimmaus on voiman säätelyä
• kevyeen tuuleen
• keskituuleen
• kovaan tuuleen
• sileään veteen
• aallokkoon
• tasaiseen/turbulenttiseen tuuleen
Miksi trimmataan - teoriaa
Voima kasvaa tuulen nopeuden neliössä
Voima kasvaa tuulen nopeuden neliössä
Kallistava voima
Voima kasvaa tuulen (ja veneen) nopeuden neliössä
Kallistava voima
Köli kumoaa purjeiden sivuttaisen voiman
Sortokulma
Vene ei kulje keskilinjan osoittamaan suuntaan
Sortokulma
Voima kasvaa tuulen nopeuden neliössä
”Purjeveneen yhtälö”
?
Veneen nousukulma = vedenalaisen ja vedenpäällisen vastuskulman summa. Jos
veden vastus tai ilman vastus vähenee, venee luovii korkeammalle tuuleen.
”Suunnittelutuuli” (design wind)
Tavallisesti n. 20 kn apparent, mikä vastaa 5-6 m/s tosituulta
Takaliikkin kireys ”leech return”
Tärkein voiman säätelijä on takaliikin kireys, ”leech return”
Takaliikkin kireys ”leech return”
Kevyessä tuulessa Starin ison takaliikki vielä sulkee, mutta kovassa tuulessa se on täysin auki.
Takaliikkin kireys ”leech return”
Takaliikki täysin auki ja ylälatta ”väärinpäin”.
Takaliikkin kireys ”leech return”
Takaliikki täysin auki ja ylälatta ”väärinpäin”.
X-35 kevyessä
tuulessa.
Isopurjeen puomi
keskilinjan tuulen
puolella, alin latta
suunnilleen peräharuksen tasolla.
Fokka ”in-haulattu”
niin, että alaosa
sulkee keskilinjaan.
?
Trimmauksen
välineet
1. Peräharus
2. barduuna
3. checkstay
4. Ison skuutti
5. levanki
6. outhaul
7. kiki
8. cunningham
9. keulaharus
10. fokan skuutti
11. fokan jaluspiste
12. fokan inhaul
13. maston rake,
prebend, mastokaulus ym.
Trimmauksen
välineet
1. Peräharus
2. barduuna
3. checkstay
4. Ison skuutti
5. levanki
6. outhaul
7. kiki
8. cunningham
9. keulaharus
10. fokan skuutti
11. fokan jaluspiste
12. fokan inhaul
”90% of boatspeed
is the driver”
Eri rikityyppejä
Osatakila suhde 3/4 (75%) -> 95-96%
Keulakolmio vs.puomin pituus
Genuan overlap/LP
Genuan overlap/LP
Kumpi
vetää, luu
vai lee?
14%
86%
45%
53%
puuska
Eri rikit käyttäytyvät eri tavalla: Osatakilassa automatiikka,
mastonhuippu takilassa ei.
puuska
Peräharus tai ei: käyttäytyy eri tavalla kun löysää skuuttia.
puuska
Kattirikissä täydellinen automatiikka.
?
MM-tason rikitrimmi
32
Vapaa toppi
D3
V2
D2
Nimityksiä
V1
D1
33
Voimat
34
Tavoitteet:
- hallita keulaharuksen notko
- hallita maston taipuma
Kaikki lähtee purjeista
35
Mittaa
vanttiruuvit
mm/10 kierrosta
36
Vantti
Vastaava
Merkinnät kannessa
mm / kierros
+- kiertosuunta
37
Keulaharuksen notko
38
14,0%
Peräharus löysällä
39
13,6%
Peräharus kireämpi
40
13,0%
Peräharus kireä
41
Nostin kireä
42
Vanttien kireyksiä
43
Vanttien kireyksiä
44
Vanttien kireyksiä
45
Vanttien kireyksiä
46
Xp-38
Päävanttien säätö
10...20kn
22 mm (rodit)
X-35
30 mm
47
Keulakolmion geometria - lyhyt J-mitta
48
Keulakolmion geometria - standardi J
49
Keulakolmion geometria - suuri J
50
Rake 1m
51
Rake 2 m
52
Nyrkkisääntö 1: 10mm forestay = 1mm V1
53
Nyrkkisääntö 2: keulaharus 4-5mm / 2kn TWS
54
55
Kevyt tuuli, peräharus löysä
56
Kevyt tuuli, peräharus kireä
57
Diagonaalit
kireällä, jotta
kestää hekkiä
58
Takaliikki saalingeissa
59
Inhauler max sisällä
60
Peräharus medium
61
Peräharus sopiva
62
Peräharus max
63
Peräharus max
64
Peräharus yli max
65
?
Virtauslangoista
Ajolangat
Takaliikin ”liehut”
Genuan ”trimmilanka”
• veneen ohjaamiseen kevyessä ja keskituulessa
• älä käytä kovemmassa tuulessa (yli 5-6 m/s)
Kevyessä tuulessa ajetaan joskus niin alas, että leen lanka
nousee pystyyn - normaalia.
Fokan halssikulmaan ja keulan taakse muodostuu pyörre,
joka kääntää virtauksen pystyyn alhaalla leen puolella.
Fokan halssikulmaan ja keulan taakse muodostuu pyörre,
joka kääntää virtauksen pystyyn alhaalla leen puolella.
Fokan halssikulmaan ja keulan taakse muodostuu pyörre,
joka kääntää virtauksen pystyyn alhaalla leen puolella.
Irronnut virtaus Starin purjeiden leen puolella, kun ajovoima (drive) on maksimissaan.
Kun tuuli voimistuu, langat alkavat tuulen puolella nousta
Kun tuuli voimistuu, langat alkavat tuulen puolella nousta
Kurssia nostettaessa fokan etureunaan muodostuu
Kurssia nostettaessa fokan etureunaan muodostuu
Fokan/genuan
Skuuttaa fokka niin kireälle, että yläosan trimmilanka
Takaliikin liehut: Isopurjeen ylion liehu saa häipyä ison
3-4 m/s tuulessa isopurjeen saa häipyä 50% ajasta. Fokan/
Kovemmassa tuulessa (> 6m/s) unohda virtauslangat ja
49er simulaatio: virtauslangat tuulen puolella purjeen
Siniset langat lisätty suojan puolelle.
?
Virtausmalli, joka suuntaa langat (fokan tuulen puolella).
Läpilatat vaikuttavat maston taipumaan - cunningham
Läpilatat vaikuttavat maston taipumaan - cunningham
Etuliesman rypyt - lisää voimaa kevessä tuulessa
Cunningham silittää rypyt, tuo lisää kangasta purjeen
Genuassa cunningham ei toimi samalla tavalla -
?
Aallokossa
• Ajovoima maksimissaan, kun keula lähtee nousemaan aallon pohjalta
• Kallistusmomentti maksimissaan hiukan ennen
Aallokossa
Starin liike aallokossa
Aallokossa
Liikkeet mitattu IMUlla (inertia motion unit)
Aallokossa
Aallokossa
• Ajovoima maksimissaan, kun keula lähtee nousemaan aallon pohjalta - vaihtelu +- 40%!
• Kallistusmomentti maksimissaan hiukan aiemmin - vaihtelu +- 28%
• Aallon sykli n. 1,5 sek
• Ohjailun amplitudi 7,5° - enemmän kuin optimaalinen
Aallokossa
Ohjailun vaikutusta ajovoimaan
Aallokossa
Ohjailun vaikutusta kallistavaan momenttiin
Aallokossa
Yhteenvetona ajovoima/normalisoitu kallistusmomentti.
Ero paras-huonoin n. 9%. ”90% of boatspeed is the driver”
Simulaatioita
Simulaatioita
Simulaatioita
Simulaatioita
Kiitos.
105
?