Autofil, Desember 2010 - Veteranbildagen på Tofte

Retrofil: Citroën Traction Avant
Den
forhjulsdre ne
En av tidenes mest innflytelsesrike biler er Citroën Traction Avant.
En bil som ble en enorm suksess, men som også knekte sin skaper.
TEKST OG FOTO: LORD ARNSTEIN LANDSEM
086
12 2010 AUTOFIL
12 2010 AUTOFIL
087
Retrofil: Citroën Traction Avant
1929:
Den industrialiserte
verden er i krise.
Arbeidsledigheten er
skyhøy, og det er økonomiske krisetilstander.
André Citroën, som har startet Citroën i 1919,
sliter som så mange andre bilfabrikker med
salget. Men den geniale franskmannen har en
plan: En liten forhjulsdrevet bil med fantastisk
veigrep, lavt karosseri og en clutchløs girkasse.
Mange av hans rådgivere påpeker at det er for
mye nytt på en gang. Imens fortsetter de utallige
prøvekjøringene. Nye problemer dukker stadig
opp, og feilene blir rettet gang på gang. For å
fortsette utviklingen, trengs stadig mer penger.
Spesielt den clutchløse girkassen (kalt «frityrkokeren») byr på mange problemer, og 14
dager før presentasjonen bestemmer man seg
for å bruke en konvensjonell 3-trinns girkasse.
Presentasjonen er 24. mars 1934, og den 18.
april blir bilen offisielt presentert på messen i
Paris. Alle er glade, og ordrene strømmer inn.
Traction Avant er en enorm suksess, og ikke
uten grunn. Under det lekre designet skjuler
det seg en av de mest banebrytende biler verden har sett.
LETTERE OG BEDRE ENN KONKURRENTENE.
På denne tiden ble biler bygd etter den gamle
oppskriften med å plassere et frittstående karosseri oppå en separat ramme, omtrent på samme
måte som når man lager et campingbygg til
et lasteplan i dag. Men Citroëns nyskapning
har et selvbærende karosseri som består av en
buesveiset monocoque, en fremgangsmåte som konkurrentene
etter hvert kopierer.
Fjæringen er også utrolig avansert for sin tid. Forhjulene er uavhengig fjæret av hverandre, og bruker torsjonsstag og bærearmer på
en tid da de fleste bilfabrikker fortsatt bruker stiv fjæring og bladfjærer av samme type som man finner på hestekjerrer. Dessuten er
bilen framhjulsdrevet, noe som
gjør den til verdens første framhjulsdrevne produksjonsbil med
stål-monocoque.
Alt dette medfører at bilen er både lettere
og har bedre kjøreegenskaper enn konkurrentene. Den første modellen kalt 7A har en
1313-kubikks motor, og blir raskt erstattet av 7B
med 1529 kubikk. Deretter kommer 7C, 11 og
15 (de to siste numrene refererer til såkalte franske skattehester). 15 kommer i 1938 og har en
2867 ccm motor. Modellen blir gjerne kalt «Big
Six» i mange markeder takket være sin 6-sylindrete motor.
Mest legendarisk er den mytiske 22CV, den
såkalte «Super Traction» som blir vist på bilutstillingen i Paris i oktober 1934. Med en helt
annen front, og en V8 på 3822 ccm (22CV var
en dobbel 11, således ble 1911 ccm til 3822
ccm). Brosjyrer blir laget, men etter at en håndfull prototyper er bygd, blir 22-prosjektet
skrinlagt. (Prototypene blir så bygd om
Når prisen teller!
=nWg^YheVgZgb^a_³Zi
;DGH@J99HA:>:@G%!"
1900:
09* XV 00,.9
5
8
2
Før
Nå kun
0,235.90
*Farger: Sort, hvit og blå
>CIGD9J@H?DCHI>A7J9
IV]dZ)m)!]nWg^Y#AZVh^c\[gV`g,#).,!"
Z`h#bkVegbcY#GZciZ*!'*#+%bcY$&%%#%%%`b#*€ghaZVh^c\"eZg^dYZ#AZ^ZWa^gb^cYgZkZY`dciVci^ccWZiVa^c\ZaaZgkZY^ccWniiZW^a#
>IV]dZ=nWg^YigdcZgYj]³nid\[€gYZihidgZdkZgWa^``Zi
dkZgigVÒ``W^aYZi#6aaZWZ`kZbbZa^\]ZiZg]³gZgbZYi^a
hiVcYVgYjihingZi#
;DG6AA:IG:D<6AI9:I6C9G:#
KZa\'ZaaZg("hZiZgha³hc^c\#>aVhiZgdbbZiYZiZgeaVhhi^aVai[dg
Zc]kZg]dWWnZaaZgVaiZc]€cYkZg`ZgigZc\ZgVkkZg`i³n
=N7G>97>A:G<>GB>C9G:JIHA>EED<A6K:G:;DG7GJ@#
CnIV]dZ=nWg^Y]Vg`dbbZibZY`gV[i^\&*%]`Za#bdidgd\Zc
ZcYVhiZg`ZgZK-WZch^cbdidghdbha€gVjidbVi^h`^ccc€gYj
k^g`Za^\igZc\Zg`gZ[iZg#
CjaaCDmi^a
db\^kZahZcZ
(*€gbZYng`ZhW^aZg<B$JH
Hna^cYZgji`dWa^c\gZYjhZgZg[dgWgj`d\jiha^eec€gYjaZ\\Zgdee
i^aYZi#)m)!hidgZ]_jad\gZYj`h_dch\^giVgYZ\]Zai[gVb
DHAD/ Ia[/''*,+*%%#9G6BB:C/ Ia[/('-%.)%%#H6GEH7DG</ Ia[/+.&'--%%#7:G<:C/ Ia[/**&..%%%#
Hos din Yamaha-forhandler får
du rene penger i rabatt.
Spar
,-
50.000
Ingen utstyrsrabatt eller lignende, men tusenlapper
du kan bruke på noe annet. Vi har gode høstpriser
på flere modeller, kontakt din forhandler!
www.yamaha-motor.no
Retrofil: Citroën Traction Avant
til vanlig 11CV og selges med den firesylindrete
motoren under panseret)
22CV er sett på som den hellige gral blant
Citroën-fanatikere. En av prototypene blir ikke
bygd om til 11CV og overlever krigen, men blir
så ødelagt noen år senere av Citroën-designer
Pierre Boulanger. I dag finnes det ingen 22CV,
men fortsatt lever ryktene om at et par biler ble
solgt med V8-motoren og at en doktor i NordFrankrike kjørte rundt med en slik før krigen.
Hvor den ble av etterpå, vet ingen…
EN INN, TO UT. Helge Guldberg
(63) fra Tofte er ordentlig Citroënentusiast, og sekretær i den norske klubben Traction Norvege.
Han eier 3 stykker av arten, et
objekt 11BL fra 1937, en 1954
11BL og bilen du ser på disse
sidene, en 1949 15-Six.
Dette eksemplaret har kun gått
95 000 km siden 1949, og den
franske ambassade var første
eier. Det er en urørt originalbil,
Baksetet er gigantisk!
SUKSESS MED BISMAK. Tilbake til vanlig
og ifølge eieren er det kun flikTraction Avant og dens suksess: Fra 30- til ket litt på forskjermer og dør50-tallet spiller bilen en stor rolle i fransk krimi- stokker, ellers er alt som originalt.
nalfilm, og under krigen er det Citroëner i alle
Helge kjøpte bilen i 2009 etter å ha lovet
leire. I juli 1957 ruller den siste
kona at hvis han kjøpte
Traction Avant av samlebåndet.
denne bilen, så måtte to ut.
1949 CITROËN TRACTION
Da har 759 111 biler blitt bygTraction Avant er en komAVANT 15-SIX
get over en periode på 23 år.
fortabel langtursbil takket
Motor:
2,9-liter R6
Vippearmer – som
Dessverre for André Citroën
være et særdeles romslig
Effekt:
76 hk
seg hør og bør på
får han aldri nyte suksessen.
interiør, gode tykke seter og
Toppfart:
130 km/t
denne tida.
0-100:
21,2 sek
Han er nedbrutt av overanden allerede nevnte fjærinForbruk:
1,52
l/mil
gen.
strengthet og dårlig økonomi.
L/B/H:
476/179/156 cm
Helge er ikke redd for å
Det resulterer i at fabrikken
Vekt:
1325 kg
bruke sine gamle klassikere.
blir erklært konkurs i 1934, og
På turlisten står blant annet
André Citroën dør av magekreft året etter. Den største kreditoren er dekk- langturer til Belgia, Sveits og Skotland i henselskapet Michelin, som dermed blir eier av holdsvis 1998, 2004 og 2005. Bortsett fra litt
Citroën fra 1934 til 1976. Men aldri så galt at skuring på belgiaturen, har resten av kjøringen
det ikke er godt for noe: Med Michelins penger vært problemfri. Det sier sitt om kvaliteten på
og ressurser kommer Citroën med mesterverk disse bilene.
som DS i 1955 og CX i 1974.
090
12 2010 AUTOFIL