rallyt - Motorhistoriska Klubben i Skåne

rallyt - Motorhistoriska Klubben i Skåne

1/2015
1
Häng med på en
nostalgisk resa!
Nostalgia är tidningen med blicken i backspegeln. Hos oss möts klassiska bilar, spännande
motorcyklar och vackra gamla båtar. Men även tåg, flygplan och minnesvärda prylar, miljöer och
musik.Vi besöker entusiaster, bevakar veteranfordonsträffar och rotar i arkiv för att ta vara
på dåtidens charm i alltid nyskrivna reportage.
Prenumerera nu! Kontakta vår läsarservice:
Tel: 0455-30 29 30 • E-post: [email protected] • www.nostalgiamagazine.se
En tidning från
tredje
sidan
Avslut
Ytterligare en milstolpe är på väg att passeras. Det har blivit många under åren. Denna gång är det min tid
som kassör i MHK som avslutas efter 17 år. Tanken går osökt till min företrädare, Anders Åbjörnsson
och hans förmaningar och råd när han lämnade över alla pärmar och papper till mig.
17 år är en lång tid och det har hänt en hel del under dessa år. Allt ifrån avslut på Båstad Classic Car show,
Margretetorp Classic Car´s uppgång och avslut samt flytten från Trollenäs till Kyrkheddinge för att nämna
de större händelserna Trots dessa stora förändringar har klubben anpassat sig till de nya förhållandena och
faktiskt ökat sitt medlemsantal i tider när många andra liknande klubbar minskar. Att det kommer fler
förändringar framöver är jag helt övertygad om, det gäller att vara lyhörd och anpassningsbar.
Själv tror jag på ett ökat samarbete mellan liknande klubbar, främst på lokalnivå, men säkerligen även på
riksnivå. Alla diskuterar samma problem: rekrytering till styrelsen, medlemsutskick, kanslifrågor samt
rekrytering av medlemmar och gärna yngre medlemmar så att klubben även finns till om 10 år
Den senaste satsningen är det nya e-mail –registret, som möjliggör en extra information i månaden, vilket
utgör ett bra komplement till Vintage. Antalet e-mail-adresser stiger hela tiden och tangerar nu 400.
Jag önskar både min efterträdare, vem det nu blir, och klubben lycka till framöver och hoppas att 50årsjubileet blir en lyckad tillställning
Göran Svensson
Kassör
Kontakt med Vintage
Välkommen med bidrag, inlägg, frågor och kommentarer via brev, telefon eller mail till redaktionen:
Brev: Lars P. Hedner, Sölvegatan 8 A, 223 62 Lund. Telefon: 046-146812 eller 0707-910042.
Mail: [email protected] eller [email protected].
MOTORHISTORISKA
KLUBBEN I SKÅNE
M HK
GRUNDAD 1965, MEDLEM
AV MHRF
e
SEKRETERIAT & POSTADRESS
Enhögsgatan 6, 212 31 Malmö
Tel 040 / 490 262 Fax 040 / 492 230
Hemsida: www.mhkskane.nu
e-postadress: [email protected]
Plusgiro 1 15 03 - 0 (medlemsavgifter)
63 26 12 - 8 (övrigt)
KLUBBLOKAL
Hemvärnsgården, ,Kyrkheddinge
1/2015
STYRELSE
Ordförande
Vice ordförande
Sekreterare
Kassör
Ledamot
Ledamot
Ledamot
Ledamot
Suppleant
Suppleant
Sune Svensson 040 / 490 262
Jan Kvant 046 / 706 891
Rune Björck 0410 / 17 095
Göran Svensson 040 / 410 219
Curt Borgenstam046 / 775930
Ce-Ge Folkeson 046 /255904
Johan Lundgren046/734767
Lars Hjalmarsson 042/227388
Staffan Hanson 042/228797
Martin Sahlström 0703/965630
ARBETSUTSKOTT
Rune Björck
Sune Svensson
0410 / 17 095
040 / 490 262
REVISORER:
Martin Johansson
Mats Munklinde
Bertil Gustafsson
0418/660024
0431/455555
046/580 20
FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ
Sune Svensson
Rickard Bruzelius
Horst Brüning
Tore Håkansson
040 / 490 262
044 / 81 873
0435/ 23 097
046 / 257 417
VALBEREDNING
Lars P Hedner
Alf Cyrén
046 /146812
040/ 188642
VINTAGE
Nr 1, 2015, årgång 51
Copyright M.H.K. 2012
Skribenterna ansvarar själva för sina åsikter.
Omslag: Hudson på Vinterrallyt 2015.
Redaktör
Lars P Hedner Tel
046-14 68 12
Adress
Sölvegatan 8A, 223 62 Lund
e-post: [email protected]
Ansvarig utgivare Sune Svensson
Layout & original Lars P Hedner
Tryck
AM-Tryck Hässleholm
Tryckt miljövänligt på miljövänligt papper.
3
VINTERRALLY 2015
i det gröna
Text Lars P. Hedner
Vinterrallyt 2015 bjöd på en hel del sol - men ingen snö!
Lennart Almström med Velocette KSS 1947 ute på banan. Foto Lasse Svensson.
Arrangörer i år liksom flera tidigare år var Johan och Ingrid
Lundgren. Den arrangerande klubben är Motorcykelhistoriska Klubben Syd, men även deltagare från MHK (där
Johan Lundgren också är med i styrelsen) är välkomna till
detta arrangemang. Och intresset var stort, med många deltagare från båda klubbarna.
På morgonen var det flexibel start från klubblokalen i Hemvärnsgården i Kyrkheddinge, med frukost för dem som
önskade. Inne på hemvärnsgården fanns drygt 20 knepiga
frågor, som skulle besvaras innan det var dags att ge sig ut
på banan.
Ungefär halvvägs fanns en välkommen ”buljongkontroll”
för att mota kylan, särskilt för mc-åkarna förstås.
Vid återkomsten till Kyrkheddinge kunde deltagarna värma
sig ytterligare med den traditionella ärtsoppan. Under tiden
hade arrangörerna räknat fram resultaten, och före kl 14
hade alla pristagare fått sina priser.
Totalt deltog 69 vuxna och 4 barn. Fordonen var 15 motorcyklar och 20 bilar. De två som lyckades bäst hade båda 15
poäng - förstapriset gick då till den som hade äldst fordon,
vilket var Karin Häggqvist med Hudson 1953. Längst väg
till rallyt hade Örjan Lundberg, som kom från Östersund.
Överst: Anders Palmqvists Rover 10 1946
i sällskap med en nyare variant av märket, Rover 75. Foto LPH.
Därunder ytterligare en bil av samma
märke: Rover 100 1961. Foto LPH.
Mitten till höger: Start från ”buljongkontrollen”. Foto Gunnar Ahlqvist.
Nederst till höger: Claes Perssons Isuzu
Bellet var utrustad med både kälke och
skidor på taket, men de kom knappast till
användning....Foto LPH.
Deltagare i Vinterrallyt 2015
Namn
Ort
Fordon
Årsmodell
Claes Persson/Sven Björk Staffanstorp/Limhamn. Volkswagen Typ1 1200 1950
Andreas Persson/Christoffer Persson
Staffanstorp. Volkswagen Typ1 1200 1957
Jan Perdén/ Johansson
Opel Manta SR
1971
Sten Vreter/Bertil Liljequist/Thomas Ekstrand
Daimler super v8
utom tävlan
Lennart/Inga Samuelsson
Lomma
DKW AU 1000 S
1961
Kristian Borglin
Barsebäck
Nimbus Luxus
1939
Peter/Annika Karlsson
Billesholm
VW Passat
1975
Mats Åbjörnsson
Esarp
Örjan Lundberg
Östersund
Rex 500 tv
1932
Hans/Christina/Alexander Forsberg-E-son Lund
Oldsmobile
1935
Jonas Jansson Lund
NSU Konsul
1952
Bengt Glemander
BMW 2002
1970
Tomas Celander
BMW 2002
1970
Per Glemander/Helene Forsberg
Volvo V70
utom tävlan
Mikael/Lotta Fridh/Kent Wrangel
Volvo Duett
1963
Håkan/Susanne/Vilma Pedersen
Chevrolet
1953
Mikael/Annika Andersson
Chevrolet
1953
Rickard Håkansson
Volvo Duett
1963
Sigge/Bodil Hansson
Löddeköpinge
Mercedes 220 S
1958
Lennart Almström
Bjärred
Velocette KSS 350 cc
1947
Peter Almström
Bjärred
Husqvarna
1929
Christian Almström
Bjärred
Honda xl
1973
Anders Palmqvist/Gunnar Ahlqvist
Rover 10
1946
Bosse o Eva Nilsson
Malmö
Jaguar x9
utom tävlan
Håkan Cerne/Peter Nordin/Bo Bergsten
Rover 100
1961
Roland/Christine Roos
Södervidinge
Hudson
1953
Henrik Larsson/Max o Gerth Sjölin
SAAB
1964
Allan Nilsson/Sven Hansson/Gunilla Seising
Volvo Duett
1968
Gunnar Johansson
Matchless
1954
Lars Hammarstedt
Triumph Thunderbird
1951
Roland Fridh
SAAB 90
1985
Håkan/Per Johnsson/ Karin Häggqvist
Hudson
1953
Conny Thunlund/Micke Norlander
SAAB 95 Pick up
1970
Arne Hansson
Kristianstad
BMW mc
1971
Inga Hansson
Kristianstad
BMW 1978
Mikael Hansson/Kari Jacobsen
Kristianstad
BMW
1996
Roland Fröjd
Häljarp
Yamaha xt400
1983
Ingemar/Ola Thulin
S . Sandby
HD 1200
1938
Curt Nilsson
BMW K100
1986
Poul Söndergaard
Furulund
Nimbus
1935
Pristagare MCH-SYD Vinterrally 2015
1. Karin Häggqvist 15p
Hudson 1953
Johan Lundgrens Vandringspris Husqvarnatavla
2. Lennart Samuelsson 15p
DKW AU 1000 S -61
Husqvarnatavla
3.Peter Almström 14p
Sven Svenssons Vandringspris
6
Husqvarna 50tv 1929
Husqvarnatavla
Plats 4-15 erhöll valfritt pris från prisbord skänkta av
Autoexperten Lund och Mc Depån Staffanstorp
4. Roland Fröjd 14p
Yamaha xt400 1983
5.Håkan Johnsson 13p Hudson 1953
6. Gunnar Johansson 13p Matchless 1954
7. Roland Roos 13p
Volvo Amazon 1970
8. Mats Åbjörnsson 12p
Rex 500tv 1937
9. Håkan Pedersen 12p Volvo Duett 1963
10. Conny Thunlund 12p
SAAB 95 1970
11. Örjan Lundberg 11p
Rex 500tv 1932
12. Carl Gustaf Olsson 11p
Rover 1946
13. Jonas Jansson 11p
NSU Konsul 1952
14. Per Johnsson 11p
Hudson 1953
15. Håkan Cerne 11
Rover 1961
1/2015
Ovan: Familjen Almström deltog med tre medlemmar: Från
vänster Lennart, Peter och Christian. Foto Lasse Svensson.
Till vänster: De tre första pristagarna fick tavlor med gamla
Husqvarnaannonser. Foto LPH.
Förstapristagaren Karin Häggqvist med Husqvarnatavla och vandringspris tillsammans med arrangörena/prisutdelarna
Johan Lundgren och Ingrid Lundgren. Foto LPH.
1/2015
7
Fler bilder från
vinterrallyt
Johan Lundgren håller förarmöte innan
start.
Foto Lasse Svensson
Ingemar Thulin startar med Harley-Davidson 1200 cc 1938.
Foto Lasse Svensson
Gunnar Johansson
med Matchless 1954
i ett närmast vårlikt
landskap.
Foto Lasse Svensson.
8
1/2015
Fler bilder från
vinterrallyt
Säsongsriktig utrustning på BMW.
Foto Lasse Svensson.
Familjen Erikssons
Oldsmobile 1935 var
äldsta deltagande bil
i rallyt.
Foto LPH.
1/2015
9
Ovan: Här står jag vid min uppsnyggade bil, på besök i Malmö i maj 1966. Nederst: Reklambild från 1956.
MIN FÖRSTA DKW
Text och foto Bertil Lindahl
Då jag tog körkort på våren 1965 blev min första bil, av en
ren slump, en blå Ford Anglia av 1956 års modell. Drömmen var dock en DKW 3=6.
Annonser i dagspressen kollades noga och på våren 1966
dök följande annons upp: DKW 3=6, 1956 i befintligt
skick. Pris: 600 kr. Jag ringde direkt och det visade sig att
ägaren var en konsthandlare, som hade bytt in bilen mot en
tavla!! Han kunde med andra ord inget om bilar.
laborerade med att sätta tunna koppartrådar i huvudmunstycket och fick på så vis ner förbrukningen något.
På sommaren samma år blev jag erbjuden en grå 3=6 Hard
Top av 1958 års modell för 600 kr. Denna bil köpte jag för
det begärda priset och behöll den i ett par år. 1956:an, som
nu var både uppsnyggad, besiktigad och skattad, såldes för
700 kr.
Efter provkörning konstaterades att bilen var i dåligt skick.
Skrammel i motorn, slirande koppling m.m. samt obesiktigad och oskattad. Det var alltså prutläge och det slutade
med att jag fick köpa bilen för 175 kr.
Anglian som jag köpt året innan för 400 kr, såldes för 600
kr, så det blev ju lite pengar över till de nödvändigaste reparationerna.
Kopplingen fixades enkelt och besiktningen gick bra. Motorn var dock helt utsliten och drog ca 1,5 liter per mil. Jag
10
1/2015
I april månad var
renoveringen igång.
Allt fick repareras
utomhus och med
enkla hjälpmedel.
Idag fattar jag inte
hur jag som 19åring utan större
tekniska kunskaper
fick bilen att rulla
igen.
Kan ni förresten
hitta något fel på
bilden?
Rätt svar på sidan
42! Men tjuvkika
inte!
Bilderna till höger: Prototypen till DKW med trecylindrig
motor kallad F9 fanns redan 1939 (överst). Efter kriget
sattes den i produktion i DKW:S gamla fabrik i Östtyskland som IFA F9. Auto Union hade sitt säte i Västtyskland
och kunde först senare börja producera bilar med den nya
karossen, i början med den gamla tvåcylindriga motorn
som F89 (mitten). Till 1954 års modell kom den trecylindriga motorn, modellen kallades 3=6. Till 1956 års modell gjordes karossen 10 cm bredare (nederst).
Nedan visas uppbyggnaden av DKW 3=6 med den trecylindriga motorn, därunder reklam för modellens effektiva
strömlinjeform med lågt luftmotstånd.
1/2015
11
Norden, så alla bilar kom via Danmark.
Skånsk tillverkning
Autoropa under andra världskriget
År 1937 blev man även generalagent och återförsäljare för Hudson, som då kom i st
koncept c.k.d.(completely knocked down), alltså i lösa delar. Det var tydligen bi
bilen i Sverige än i USA. Hudsonbilarna sattes sedan ihop i en lokal på Krangat
ägts av om
Skånska
Cementgjuteriet.
Ingvar Jönsson fortsätter här sin artikelserie
Autoropa
med del 2 av 3. Lokalen blev nu om- och tillbyggd för att pass
Även några Federal lastbilar sattes ihop. Man var som mest 150 anställda, och t
Nu när kriget brutit ut stod man så småningom
3008 bilar. C:a 2.500 vagnar tillkom. År 1939 blev man också gene
dagligenmed
uppcatill
osålda Hudson. Man byggde nämligen
färdigt bilar
de dessutom helägt dotterbolag till B & P. Autoropa hade sin ut
Standard,
ochavblev
delar man hade hemma, men utan däck. Dom hade staten
Adelgatan 5 och senare Exercisgatan 12 i Malmö.
beslagtagit för att hålla nyttotrafiken igång. Autoropa drog
Reklamen
från 1938 hävdade att ”Hudson sänker priserna när alla andra höja”. Det
även sitt lilla strå till stacken genom att tillverka två olika
priserAui Sverige var riktigt konkurrenskraftiga 1938. Enligt Svensk Mo
kolgasaggregat. Ett hette Bopa och detHudsons
andra helt enkelt
billigaste
amerikanska
bilen 1938 Ford V8 Special, 2-dörrars sedan med 1937 å
toropa. Man var också återförsäljare för Källeaggregaten.
Även en skivväxlare av märket Novexkaross
skruvade
man
ihop
med
den
kraftlösa lilla V8:an på 60 hk. Den kostade 4 850 kr. Men för ba
och ett lite mindre fordon av typ ”radiobilar”
tivoli
kr, fickför
man
enoch
svenskbyggd Hudson 112 2-dörrars sedan med sexa på 83 hk. V
folkparker hann man också med. 1943
– 1946
sålde man till 1938 års modell, Royal de Luxe, med 4 dörrar och den st
nya
fastbackkaross
även en dansk elektrisk skåpbil som hette Jensen. Ja, vad
kostade det betydligt mer, 5 900 kr. Där kunde Hudson kontra med modell Supe
skall den annars heta? Som kuriosa bör kanske nämnas att
cm
längre
hjulbas än Forden och den stora sexan på 101 hk för 5 975 kr.
Malmö Brandkår hade två Hudson. En gick
som befälsbil
I Svensk
Motortidning 1939 presenterades ”Skånelands Bilfabrik”, dvs Autoropa i M
och den andra blev förlängd och gick
som rökdykarpiket.
års nya Hudsonmodeller. Återigen framhålls Hudsons prisvärdhet. Nyheterna på
Autoropas gengasaggregat kunde monteras
på olika sätt:
bl a skumgummistoppning
i sätena samt rattväxel av konventionell typ. Men eg
Uppifrån frontmonterat på en Volvoambulans,
därunder
ingen nyhet,
framhölls det, för redan från 1935 kunde Hudson beställas med ext
bakmonterat på en Hudson och nederst
i bagagerummet
elektriska
handen”. Det var en växelväljare placerad på rattstången och som skö
på en Hudson.
elektro-mekanisk
väg. Kopplingen måste dock användas på vanligt sätt vid växl
Överst till höger Volvo PV 657 1935. Gick som Lundaingen
växelspak
i
golvet, men systemet ersattes alltså 1939 av den robustare ratt
ambulans fram till 1954, då den blev skrotad.
mekanisk överföring.
Sedan kom kriget och ställde till oreda, så även för Autoropa.
Forts följer
12
1/2015
Nu undrar naturligtvis den bilhistoriskt intresserade läsaren vad Hudson och Renault hittade på under kriget? Hos
Hudson tillverkade man bilar t o m tidiga -42:or. Sedan
blev det krigsmaterial som båtmotorer, vapen, olika komponenter till flygplan mm.
Ovan:
Hudson
Custom Eight 1938
förlängd till 5,65 m.
Gick som ”rökdykare” till 1948. Reg.
sen i Stockholm
Till vänster: Brandchef Haeggström,
fd Ryttmästare vid
Skånska
dragonerna, vid sin 1938
Hudson Terraplane
Six. Byttes 1947 ut
mot en Ford. Därefter 10 st ägare, skrotad 1956.
Nedan:1943
års
Jensen, med 5,4
hkr. elektrisk motor,
i välkänd Malmö
miljö. Heimers hade
den till 1947, sedan
övertog Accumulator-fabriken Tor den.
Avreg 1959.
Hos Renault tillverkade man endast skåp- och lastbilar
under kriget. Renaultverken blev även skadade vid flera
tillfällen av de allierades flygbombningar. Men trots detta
utvecklade man en liten bil med motorn bak efter tysk
förebild och som blev presenterad 1946, nämligen 4 CV.
Här vill jag gärna passa på att avliva en myt som florerade
en gång i tiden, nämligen att dr.Ferdinand Porsche skulle
ha konstruerat Renault 4 CV och att detta var Tysklands
1/2015
13
I december 1941
anföll japanerna
den amerikanska
flottbasen Pearl
Harbor. Därmed
drogs USA in i
andra
världskriget och kort
därefter inställdes all civil bilproduktion, och
även
Hudsons
nyligen presenterade 1942:or.
Bilden visar den
sista Hudsonvagnen som byggdes
innan den civila
bilproduktionen
stoppades.
Projektet under krigsåren som så småningom blev 4 cv.
De tidiga prototyperna av Renault 4 CV (ovan och till
vänster) hade onekligen vissa likheter med Volkswagen
till det yttre. Sedan 1938 var Volkswagen en välkänd modell till följd av ett stort antal artiklar och bilder i europeisk motorpress, fast ännu ingen bil levererats till någon
kund och endast fabrikens provbilar existerade.
hämnd på Frankrike! Detta är naturligtvis inte sant. Sant
är dock att dr Porsche var hos Peugeot i Montbeliard som
kommissarie. När kriget började ta slut åkte dr Porsche
hem till idyllen i Gmund. Men den varade inte så länge.
1946 var han, till sin egen förvåning, tillbaka i Frankrike
men nu som fånge och med ny titel, ”Misstänkt krigsförbrytare”. En minister i regeringen tyckte att nu när Porsche ändå satt och kuckelurade i en fängelsecell, kunde
man väl dra lite nytta av karlen. Han hade ju trots allt
14
erfarenhet av att bygga bil med motorn bak. Men denna
idé hade han ju norpat från Tjeckoslovakien (enl Ing. Soc.
1946 nr 6/7 sid 47) Ändrat lite och gjort det till sitt eget
koncept! Vilken trollkarl. Men det visste man inte då.
Sensommaren 1946 befanns sig nu Porsche och svärsonen Anton Piech (chef för Volkswagenwerk 1941 - 44 och
tillsammans med Porsche anklagad för krigsförbrytelser)
helt plötsligt installerade i ett hus utanför Paris tillsammans med konstruktionsritningar på 4 CV och provbil nr
1/2015
Tidigt reklamblad för Renault 4 CV som visar konstruktionen, helt ny i Renaults moderna historia.
7 och 8. Detta uppskattades inte alls av Renaultledningen, men man fick lyda order.
Det är inte så svårt att föreställa sig den sjuklige
71-årige Porsche, med en krigsförbrytarrättegång
framför sig, tillsammans med Piech förstrött bläddra genom ritningar och kanske någon solig dag ta
en sväng med provbilarna i Paris vackra omgivningar. Man fick sedan lämna omdöme om bilen
och rekommenderade några mindre ändringar.
Dessa blev aldrig gjorda eftersom projektet var för
långt framskridet.
Sedan i januari 1947 fick han packa resväskan igen
och fick en ”enkel” biljett tillbaka till fängelset i
Dijon.
Renaults grundare, Louis Renault, hamnade 1944
också i fängelse, anklagad av motståndsrörelsen
för att ha samarbetat lite för mycket med tyskarna.
Efter en kort tid avled han där och franska staten
konfiskerade helt fräckt Renaultverken. Detta uppskattade inte Madame Renault, som stämde staten
för egenmäktigt förfarande. I november 1946 gjordes en förlikning, men det är för mig okänt vad resultatet blev.
1/2015
Renault 4 CV blev en verklig folkbil, med över en miljon exemplar
byggda fram till 1961. Den lilla bilen hade en plats i de flesta fransmäns hjärta, och den hedrades på flera sätt, som här med ett frimärke.
I Sverige var 4 CV populär och kostade 1952 5 500 kr, en knapp
tusenlapp billigare än Volkswagen.
15
2014 års Roadtrip
Text Andreas Persson
Foto Christoffer Persson
Allt började med en idé som kläcktes
redan på BugRun Classic 2013, att,
varför inte ta en tur till Vänersborg,
Rättvik och Tierp nästa år? Det var
fem år sedan Classic Car week besöktes, och då med lite dåliga minnen om en massa kö och fylla, men
varför inte ge det en ny chans? Förbättringar för att avhjälpa den värsta
kön har genomförts, så klart vi besöker det igen!
Planeringen började tidigt på våren
2014, rum bokades på Stiftsgården i
Rättvik, rutten lades upp och bilarna
servades.
Så en tidig torsdags morgon möttes
tre bilar upp i Lund norra, fulla av
förväntningar och strålande, varmt
sommar väder hade vi! Vidare färd
mot Laholm där vi hämtade upp bil
fyra, vidare färd mot Göteborg och
16
1/2015
Bilden överst:
Under Classic Car
Week genomfördes
rallyt Wiking Auto
Rennen, där vidstående Zwitter från
Norge var med.
Endast Volkswagen
äldre än 68 tilläts i
rallyt, och bilar med
”rallykänsla” hade
förtur. Rallyt var c:a
35 mil långt, med
målgång i Rättvik
Man planerade att
köra rallyt på allmänna grusvägar
och mindre vägar
i stor utsträckning,
och med vissa ”Special Sträckor” men
även vackra vyer
över Dalarna och
Hälsingland.
GPS och SAT NAV
var
strängeligen
förbjudna.
Bilden i mitten:
En av flera fina
Volkswagencabrioleter som deltog i
vwänerträffen.
Bilden nederst:
Ännu en Volkswagencabriolet
på
vwänerträffen
i
Vänersborg, denna
med dubbelförgasararrangemang.
Föregående sida:
Bilar på vwänerträffen.
1/2015
17
En tidig 60-tals panelbuss från Rättvik.
ett sevärt besök på Volvos museum, lunch,
och sedan var vi på rull igen.
Efter lite trubbel längs vägen nådde vi så
Vänersborg och vwänerträffen. Lägret slogs
upp, bad i Vänern och därefter tändes grillarna och en gemensam och trevlig måltid
genomfördes. Därefter en tur på området
och lite senare på kvällen kom bil fem, för
dagen iklädd nyare bil och husvagn.
Fredagen kom och bjöd på strålande och
varmt sommarväder. Vi satt i skuggan och
tittade på när den ena efter den andra Volkswagenbilen anlände till området. En tur upp
i centrala Vänersborg för lunch och diverse
butiksbesök gjordes, på kvällen blev det
kräftskiva med snaps och det var mycket
trevligt! Sent på fredagskvällen kom bil 6
och anslöt, nu var vi fulltaliga på just denna
tillställning.
Lördagen bjöd på lika fint sommarväder
till att börja med. Alla bilar kollades in,
en tur upp i centrala Vänersborg för att se
cruisingen och att äta lunch gjordes. På eftermiddagen en rejäl regnskur men den försvann lagom till middagen. Tidig kväll blev
det inför söndagens 40 mil.
På söndagen var vi på rull ifrån träffområdet vid 9.30-tiden och diverse stopp gjordes
för sevärdheter och en och annan loppis på
vägen. Lite meck med en bensinpump som
inte ville längre blev det också. När vi så
hade 2-3 mil kvar till Rättvik var det dags
att tanka. Alla mackar var då stängda då det
tydligen varit ett rejält regn- och åskoväder
tidigare, vilket vi inte alls märkt. Extradunkarna med bensin fick hällas i vissa bilar
medan andra klarade sig med en marginal
på ca 1,5 l när Stiftsgården i Rättvik nåddes.
I Rättvik stannade vi till och med torsdag
förmiddag, kollade in cruising, gick på
18
En 60-tals buss som användes vid ett Drive-in bröllop i Rättviks kyka under Classic Car Week.
Bilderna ovan är från BugRun Classic på Tierp Arena.
1/2015
loppmarknader, butiker, hamnen och besökte en Volkswagenentusiast i hans garage.
Även ett rally blev det i dom
fina miljöerna i och runt Rättvik.
Torsdag förmiddag bar det så
iväg igen och siktet var ställt
på lunch i Mora. Väl där avnjöts en fin och god lunch
och efteråt en tur i de centrala
delarna, mycket trevligt och
soligt och fint var det! Vidare
färd på slingriga vägar med
ett och annat stopp för fika
med mera och med siktet inställt på Tierp. Men först en
övernattning, som gjordes på
År-sunda camping, beläget
mycket vackert vid en sjö.
Fredagen var lika solig och
fin som alla andra dagar, och
vi fortsatte mot Tierp och
BugRun Classic. Lägret slogs Claes Perssons VW soltak från 1957 Christoffer Perssons VW cab från 1956 med husupp och alla njöt av god mat, vagn Kip Kuiken 1965.
trevligt sällskap och fina bilar
ända fram till söndagen, då
vi påbörjade resan hem. Ett
stopp i Uppsala gjordes för
att besöka en Volkswagenbekant och titta på dennes
bilar. Sen vidare mot Stockholm och lunch. Här skildes
våra vägar, två bilar stannade
i Stockholm medans två fortsatte söderut med övernattning i Jönköping för att sedan
fortsätta på måndagen ännu
längre söderut, vilket visade
sig innebära ösregn största
delen av vägen. Men vi kunde
ju inte klaga, vädret hade ju
varit fantastiskt alla tio dagarna vi hade varit ute och bott
i våra små husvagnar, bussar
och tält.
Sammanfattningsvis var alla
mycket nöjda med resan, vädret och alla besöksmålen/träffarna. Inga större fel inträffade och det var vi glada för. En hemmabyggd coupé med Hebmüllercabrioleten som förebild.
Man ska våga använda sin veteranbil även till långtur, vilket
kan bli mycket trevlig och kul!
Christoffer Persson: Volkswagen Cab 1956.
Vilken långtur blir det 2015? Någon som vill med?
Dom som var med under resan gång var:
Leif & Ethel Mårtensson: Volkswagen Westfalia Typ 2
Vi som körde hela turen var:
1980.
Andreas Persson: Volkswagen Camper 1975 & Kip husKarlssons från Billesholm: Smw husvagn och “modern
vagn.
bil”.
Sven Björk: Volkswagen 1303 LS & Teardrop.
1/2015
19
DEBATT
LIVET EFTER DETTA
Jan Segerfeldt
Vem tar hand om våra gamla bilar när vi själva inte längre finns kvar?
Vi
denna
med till stånd
av Göteborgs
Motorhistoriska
Klubb.
Artikeln hartidigare
varit publicerad
i derastidskrift
klubbtidning
Pååterger
förslag
avartikel
Ulf Edström
återges
nedanstående
artikel,
publicerad
i Ventilen,
för
Ventilen,
och Motorhistoriska
även i MG Bulletinen.
Göteborgs
klubb. Jan Segerfeldt är redaktör för Ventilen och redaktör för RREC (RollsJan Segerfeldt är redaktör för Ventilen och även redaktör för RREC (Rolls-Royce Enthusiasts´Club) Scandinavian Sections
Royce Enthusiasts´ Club) Scandinavian Sections Bulletinen.
Bulletinen.
Vi är många i vårt land som har ett starkt
känslomässigt förhållande till våra gamla bilar och tycker det är en kul hobby att
pyssla med dem. Samtidigt utför vi ett
kulturarbete. Men här finns problem. De
flesta av oss är i övre medelåldern eller
äldre. Ibland är vi själva till och med äldre än bilarna vi har i vår vård. En nog
så viktig förutsättning för att våra härliga fordon från gångna tider ska fortsätta
att bli älskade, är att det finns människor
kvar som vurmar för att bevara dem.
Man brukar säga att man egentligen inte
äger sin gamla bil utan bara förvaltar ett
kulturarv till förmån för kommande generationer. Tanken är att när vi inte orkar
längre ska vi kunna lita på att yngre
förmågor vill ta över ansvaret. Men var
finns den långa kön av frivilliga ersättare
som ser fram emot att snart få ta över?
Tycker dagens ungdomar att en bil som
har uppnått en aktningsvärd ålder, vilket
kan vara allt från bara några år till 100
år, är intressant att bevara?
Visst finns det unga som är intresserade
av äldre bilar. Men jag är ändå inte så
säker på att yngre generationer har lika
starka känslor för bilarna de växte upp
med som vi har. Kan vi räkna med att
de kommer att ha tiden, intresset och de
ekonomiska musklerna som behövs för
att svara för att de tas om hand på ett bra
sätt för framtiden?
Det finns mycket annat som intresserar
56
Att ropa in klassiker på internationella auktioner kräver större pengabinge att ösa ur än de
flesta veteranbilsintresserade har tillgång till. 2013 såldes racern överst, en Alfa Romeo 8 C
Grand Prix 1935, på auktion för 7,07 milj Euro. Nedanför ser vi Messerschmitt Tg 500 Tiger
1960, inte så dyr när den var ny, men liten upplaga och eftersökt modell gjorde den dyrare på
auktionen med 97 797 Euro än Rolls-Royce Phantom VI 1969, som gick för 68 460 Euro.
dem som kommer efter oss. Dessa barn
av it-samhället verkar ha det stressigt
nog att kombinera en krävande arbetssituation med ett aktivt familjeliv. Deras
MG BULLETINEN 1. 2015
20
1/2015
Ford T och A kostar en del men är inom räckhåll ekonomiskt för många - förhoppningsvis finns intresse hos yngre även för bilar som snart är
100 år eller mer.
eventuellt utökade fritid erbjuder inte
tillräcklig tid till avkoppling. De måste
ständigt vara uppkopplade på sina datorer och mobiler. Jag tror inte att strävan
att förvalta/bevara gamla bilar får plats
på deras lista över fritidsintressen. Möjligen kan de intressera sig för moderna bilar som redan är gamla i deras ögon, medan det kan bli ett alltför tungt ansvar att
lägga på unga individer att dessutom ta
vara på våra övervintrade bilar. Risken
finns att dessa allra sista exemplar som
vi har sparat nu försvinner helt, även om
de en gång kanske fanns i massupplagor.
Först när alla våra äldre bilar är helt borta, kommer säkert någon att börja sakna
dem. Men då kan det redan vara för sent.
Borde vi göra något nu?
Förr var världen full av glada amatörer
som försökte renovera gamla bilar på
lediga stunder och var beredda att offra
både pengar och dyrbar tid (och ibland
även familjen) för detta. Tack vare alla
läraktiga och framsynta entusiaster rullar idag ett imponerande antal äldre
fordon fortfarande och är i skick medan
entusiasterna själva tyvärr inte alltid är
i samma fina skick längre. Det är ofrånkomligen så att allt färre av oss kommer
att vara i livet med tiden. Vill yngre generationer ta vid och ansvara på samma
villkor för kulturarvet av gamla bilar,
inklusive de allra äldsta, som vi lämnar
efter oss? Saker och ting förändras över
tid, så även olika generationers hobbyverksamheter. Varför skulle intresset
Modern klassiker med intressant och spännande konstruktion som är fullt användbar i dagens
trafik är t ex denna MG 1300 MK II 1971, som annonserades i MG Bulletinen 6 2014 för 17 000
kr, alltså inga oöverstigliga ekonomiska hinder för att bli klassikerägare, bara intresset finns.
för gamla bilar vara ett undantag?
Naturligtvis är det viktigt att vi vårdar
vårt kulturarv. Men vi bör redan nu
börja tänka i nya banor. Vår ambition att
samla på oss så mycket prylar (läs gamla
bilar) som möjligt innan vi dör, håller på
att bli en livsregel på utgående. En färsk
undersökning av svenskarnas värderingar visar att strävan att samla på sig
dyra och onyttiga prylar är i avtagande.
Belysande är att innehav av körkort inte
är lika prioriterat som förr. Idag är det
viktigare att vara snygg, smart, känd
och ständigt aktiv på sociala medier.
Den digitala verkligheten har ersatt den
analoga. Många oroar sig för miljön.
Gamla bilar passar inte in längre.
De senaste årens utveckling på den internationella marknaden för vissa samlarbilar, särskilt extrema och häftiga sportoch lyxbilar, tyder varken på avtagande
intresse eller fallande priser. Tvärtom,
om man får tro många branschexperter.
Det ser bra ut för framtiden för många
MG BULLETINEN 1. 2015
1/2015
21
57
äldre biltyper, inklusive de allra äldsta.
Investeringsrådgivande företag som
Knight Frank Luxury Investment Index
(KFLII) säger att de som satsade sitt kapital i fina klassiska bilar för tio år sedan
har kunnat räkna hem en värdestegring
på fyra gånger pengarna. Om den här
tendensen håller i sig så kommer många
yngre människor att få svårt att skaffa sig
en exklusiv, äldre bil.
En sådan markant prisuppgång för de
spektakulära objekten är nog inte särskilt representativ för de på sin tid relativt vanligt förekommande bilar som de
flesta av oss entusiaster har intresserat
oss för. Om färre vill eller kan köpa våra
ordinära, äldre bilar, kan det bli så att
obalansen mellan tillgång och efterfrågan leder till sjunkande priser. Sannolikt
kommer vissa äldre bilar att vara ganska
svårsålda i framtiden. Om motivationen
att bekosta skötsel och förvaring av våra
äldre fordon avtar efter generationsskifte, så ökar risken för att våra barn
och barnbarn sitter med tillgångar som i
princip är osäljbara men ändå kräver omvårdnad (precis som vi själva) för att inte
förstöras. Vad ska de då göra? Bara låta
dem stå? Sälja till varje pris? Donera till
bilmuseum? Skrota?
Nej det är nog inga bra idéer. Istället
bör vi tänka nytt och pröva andra lösningar för att de kulturhistoriskt intressanta objekten ska säkras för framtiden.
Borde vi pröva alternativ till individuellt
ägande? Man kan ta musiktjänsten Spotify på mobiltelefonen som ett exempel.
För en månadsavgift får jag tillgång till
nästan hela världens samlade musik i
stället för mot förr när jag spelade mina
egna inköpta LP- och CD-skivor på min
musikanläggning om och om igen. Kan
detta tjäna som inspiration för hur vi ska
organisera vårt framtida gammelbilsintresse?
Skulle vi kunna överlåta bilarna till en
organisation, säg en förening med syfte
att ”bedriva kulturhistoria”, det vill säga
skapa en gemensam gammelbils-pool.
Sådana lösningar har förekommit för att
rädda gamla fartygsvrak från upphuggning. Flera slår sig ihop och gör det till
en föreningsgemensam uppgift att återställa vraket. Med en motsvarande me-
58
Även nyare öppna sportvagnar med spännande konstruktion kan vara överkomliga. Denna
MGF, som förekom i MG Bulletinen 5 2014, hade nyligen inhandlats för 25 000 kr.
tod skulle våra bilars överlevnad inte
vara beroende av varje individs enskilda
ansvar för bevarandet av det enskilda
bilobjektet utan ansvaret sprids ut på
flera händer. Medlemmarna kan dela på
utgifterna för gemensam garagering av
bilarna liksom för service och småreparationer, eller omfattande renovering om
det behövs, men i utbyte får medlemmen använda fordonen i poolen enligt
en överenskommen turordning. På så vis
undviker man att det blir som i gamla tråkiga museer med pengabrist, där föremålen visserligen bevaras - men på ett trist
sätt, genom att de samlar damm och är
allmänt oälskade. I en gammelbils-poolförening skulle det alltid finnas personer
som håller igång bilarna. Det kollektiva
ansvaret för att bilarna tas väl om hand
fördelas ”rättvist” på medlemmarna (alla
är kanske inte lika ansvarskännande
och aktivt ansvarstagande?). Ju fler aktiva medlemmar, desto lägre kostnad per
deltagare. Rätt kompetens inom olika
områden (mekanik, elektronik, administration, ekonomi mm) kan finnas representerad inom medlemskretsen eller
får annars köpas in. En sådan här pool
får ett varierat bilbestånd av sig själv. På
så sätt får man som medlem en utökad
valmöjlighet. Tänk dig att kunna ”låna”
en öppen sportbil för en tur i vackert
sommarväder eller en större täckt bil för
en tur med hela familjen? Kanske finns
någon bil som passar för bröllop och
andra högtider? Något som passar alla
men utan enskilt ägaransvar. Är detta ett
realistiskt scenario? Ett alternativ är att
gammelbils-poolen ingår i ett vinstgivande bolag, som har köpt upp bilarna
och nu med visst ekonomiskt överskott
hyr ut dem till betalande privatpersoner.
Bara den som köper en andel i företaget
får exklusiv tillgång till vissa bilar. Andra
alternativ kan vara till exempel privatleasing där man betalar en fast summa varje
månad för innehavet av en viss bil som
ägs av bolaget.
Ingenting hindrar förstås flera enskilda
privatpersoner att själva gå samman och
köpa varsin del i en bil men en av dem
måste stå som bilens ägare i registret.
Fördelen är att man inte står ensam med
ansvaret.
Vän av ordning frågar sig genast om sådana här kommersiella lösningar skulle
vara så väldigt smarta, varför har de då
inte redan prövats och befunnits gångba-
MG BULLETINEN 1. 2015
22
1/2015
få dem som tar över efter oss att känna
precis som vi att det är kul med gamla
bilar! Men hur går vi till väga för att nå
resultat? Vad tycker du? Var med och
diskutera nu! Spåna på!
Jan Segerfeldt tillägger:
Jag har fått reaktioner på min artikel. En
skribent, Per-Åke Larsson i Kungsbacka,
nyss invald i MHRF, skriver i det
efterföljande numret av Ventilen nr 3
2014 i ett långt svar att han beräknar att
det finns cirka 145 000 bilar i trafik som
faller in under begreppet historiska bilar.
Han tror att de kommer att vara privat
ägda även i framtiden. Han antar att
cirka 50 000 bilar har tillkommit under
de senaste decennierna och som behöver
garageras. Vidare tror han att det inte är i
första hand ungdomar som kommer att ta
över utan snarare 50+arna, 55+arna och
60+arna. Skribenten har en bil från 1922
och tror att så gamla bilar, som utgör bara
cirka 2 000 bilar i landet, har ett fortsatt
liv i framtiden. Han ser i allmänhet något
mer optimistiskt på framtiden för våra
kulturobjekt.
ra? Är det kanske mer realistiskt att behålla enskilt privat ägande av historiska
fordon?
De här exemplifierade åtgärderna må
vara helt fel väg att lösa problemen. Hur
ska vi då göra för att få ungdomarna att
inse att de har en viktig och stimulerande
uppgift framför sig som förvaltare av
kulturarvet och få dem att kasta sig in i
detta uppdrag helt frivilligt?
En del av er tycker väl att vi kan låta bli
att oroa oss och vänta med att försöka
lösa problemet tills vi kommer dit. Ni
förlitar er på att våra stora gemensamma
organisationer, sådana som MHRF, redan har en bra lösning färdig. Jag anser
inte att vi bara kan sitta med armarna i
kors och göra ingenting och tänka att det
ordnar sig nog. För plötsligt är framtiden
här. Vi behöver förbereda oss för den
med goda idéer och bra förslag. Vi behöver börja med att diskutera dessa frågor
förutsättningslöst för att se om det kan
finnas något vi kan göra åt situationen.
I så fall bör vi ta tag i frågan redan nu.
Varför vänta?
Vad tycker Du?
Kom gärna med synpunkter/debattinlägg till MG
Bulletinen!
Vintage!
Vi behöver lyckas med konststycket att
Fina exemplar av MG SA (överst) och MG TC (ovan) hamnar i en högre prisklass - läge för
gammelbilspool när det är dags för ny ägare?
MG BULLETINEN 1. 2015
1/2015
23
59
Pågar på resa till tyska bilmuseer
Text och foto Rune Björck
I Trelleborg är vi några som har historiska fordon med en kaross från Karmann i Osnabrück.
Alf Påhlsson, som renoverar en DKW 3-6 cabriolet, har kommit i kontakt med chefen för
Karmann Museet vilket resulterade i att vi
gjorde en resa till fabriken för våra fordon.
Wilhelm Karmann startade 1909 en fabrik i
Osnabrück för tillverkning av hästdragna vagnar. När bilproduktionen kom igång på allvar
i början av 30-talet övergick man till tillverkning av specialkarosser för främst dåtidens
tyska biltillverkare som Adler och Hanomag.
När Volkswagen i slutet på 40-talet kom igång
med Typ 1 på allvar fanns det en önskan om
en cabriolet. Karmann presenterade en modell
som föll Volkswagen i smaken och en succé
tog sin början. Totalt tillverkades till medio av
70-talet 350.000 av Typ 1 cabriolet.
På 60-talet lät Karmann Giha i Italien rita en
tvåsittsig sportcoupé. Denna blev en formidabel framgång och tillverkades även som sportcabriolet.
24
Överst: Olika varianter på Volkswagen Karmann Ghia 1200 resp. 1500
i Karmanns museum.
Ovan: Alf Påhlssons projekt kommer att bli som den röda DKW-cabrioleten i Karmanns museum.
1/2015
Volkswagen Typ 1 Cabriolet tillverkades i över 350 000 exemplar. Utdrag ur svensk broschyr.
Karmann växte med fabriker
i USA, Mexico och Brasilien med kunder som Audi,
Bentley, Mercedes, BMW,
Chrysler, Ford och på snare
tid även KIA.
Den moderna bilindustrin
satsar inte på specialkarosser utan 2009 blev det så att
Volkswagen AG Wolfsburg
köpte hela Karmann Tyskland. Idag är VW Osnabrück
en del av hela VW med tillverkning av Golf Cabriolet
samt Porsche Boxster och
Cayman
Karmannmuseet: En hall med tidiga Karmann Ghia Coupéer och en Volkswagen Typ 1
Cabriolet tillsammans med nyare modeller. Nedan fartfylld reklambild på Cabrioleten.
Vi kände en speciell känsla när vi gick in genom porten
genom vilken våra fordon en gång i tiden rullat ut.
Ett litet men mycket fint arrangerat bilmuseum är Prototyp i Hamburg, beläget i ett gammalt magasin i Hamburg
Hafen City. Muséet är i första hand koncentrerat på Porsche och Borgward. Temat för tillfället är tävlingsbilar
från forna DDR, vilka till 100% är baserade på Wartburgs
3 cyl. tvåtaktsmotor.
1/2015
25
Karmannmuseet: Adler Trumpf Junior cabriocoach från sent 30-tal med 4-cylindrig sidventilmotor på 25 hk och framhjulsdrift. Pris i Sverige 4 250 kr (DKW 18 hk 2 600 kr)
Till höger: Adler Trumpf Junior Special Cabriolet med
svärmorslucka, byggd hos Karmann 1938 i bara 10 exemplar..
Nedan: Adler Autobahn Cabriolet 1938. Den täckta fyrdörrarsmodellen (varav ett exemplar kan ses på Tekniska
Museet i Malmö) ritades av Karl Janschke, som tidigare
varit hos Steyr och karosslinjerna kan kännas igen från
den lilla Steyr 50. Adler Autobahn hade en sexcylindrig
sidventilmotor på 2,5 liter och 58 hk. Cabrioletmodellerna byggdes hos Karmann. En sådan cabriolet kostade
i Sverige 1939 9 600 kr, nästan 4 ggr mer än DKW.
26
1/2015
Från Prototypmuseet i Hamburg
Unika Porsche och Borgward bilar fanns till beskådande samt en hel våning med Volkswagens historia.
Närbeläget finns också Miniatur Wunderland –
1300 m2 modelljärnväg med 70 heltidsanställda.
Hela Tyskland finns i modell med fungerande flygplats, där flygplanen landar och startar. En hamn
med fartyg som kommer och går.
En särskild Skandinavien-avdelning med LKAB
gruva och Kiruna station i vinterskrud finns också.
Där fanns även ett avsnitt med Mille Miglia. Nästa
år blir en Italien-anläggning klar.
Till höger: Denzel 1500 S 1954. Österrikaren
Wolfgang Denzel byggde sportvagnar med VWteknik, mycket låg vikt och och egentrimmade
VW-motorer. 1500 S hade 85 hk, vägde 600 kg.
Veritas RS 2 liter 1949 byggde på teknik från BMW 328.
Senare kom andra modeller som byggde på Dyna Panhard.
Östtysk racer med trecylindrig motor från Wartburg.
Till höger & nedan:
Borgward 1500 RS
1953, byggd på teknik från Borgward
Hansa 1500 i tre exemplar. Den fyrcylindriga Borgwardmotorn på 1500 cc
var trimmad till 80
hk och vikten mycket
låg med aluminiumkaross. Bilen tävlade på Le Mans 1953
med fint resultat.
1/2015
27
Till vänster 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider, till höger 1955 Maserati 2000 Gran Sport.
BONDGÅRDEN RUVADE PÅ EN
SENSATIONELL SKATT
Text & research ©Tommy D. Strömberg, Råå
Foto © Artcurial, Paris
Omkring hundra klassiska bilar från
förra seklet, som förvarats utomhus på
franska bondvischan i närmare femtio
år, tros vara värda flera hundra miljoner kronor. Kraftigt rostangripna har
majoriteten av fordonen kunnat räddas till eftervärlden och skall avyttras
”i befintligt skick” den 6 februari. Det
är det franska auktionshuset Artcurial
som fått hedersuppdraget att på den
årliga bilsalongen Rétromobile i Paris
sälja sextio av de bilar som klarat sig
bäst och som anses mest värdefulla.
Övriga är i så dåligt skick att de bedöms osäljbara och man kommer därför endast att plocka delar från dem.
När Ferrarin från garagebilden ovan
dragits fram och befriats från bråte
ser den jämförelsevis välbevarad ut.
1/2015
Bilarna förvarades utomhus med endast nödtorftigt skydd mot väder och vind
BERÖMDA(S) BILAR
Och det är inte vilka bilar som
helst som går under klubban.
Den yngsta i samlingen är en
Ferrari 250 GT SWB California Spider från 1961. Designad av Pininfarina, tillverkad
i endast 52 exemplar och med
Alain Delon, berömd fransk
filmskådespelare, som en av
de första ägarna, är den värderad till 120 miljoner kronor.
Här finns även en Talbot-Lago
T26 Cabriolet som en gång
förmodligen ägts av den mytomspunne exkung Farouk av
Egypten. Liksom alla Farouks
bilar var också denna röd. Inga
andra egyptiskägda bilar utom
Farouks, hans uppvaktning och
livvakters fick vara rödlackerade. Därmed löstes enkelt
problemet för polisen med att
svara för säkerheten och åstadkomma fri väg för kungen och I femtio år stod bilarna orörda på landet i västra Frankrike. Ingen hade brytt sig....
hans följe i den kaotiska egyp-
1/2015
29
I mitten 1960 Facel Vega Excellence, t. hö. exkung Farouks (?) 1948 Talbot-Lago cabriolet Saoutchik.
tiska trafiken… Bland
övriga bilar, som inväntar auktionen i Paris, finns flera andra
legendariska bilmärken: Bugatti, HispanoSuiza, Maserati, Delahaye, Lagonda m.fl.
TÄNKT SOM BILMUSEUM
Samlingen, som fanns
på en slottsliknande
bondgård i departementet Deux-Sèvres
i västra Frankrike,
bestod från början
av 200 bilar och tillhörde en fransk lastbilstillverkare, Roger
Baillon. Denne var
en passionerad bilentusiast som avsåg att
inrätta ett museum Talbot Lago T26 Grand Sport SWB Saoutchik 1949. Infälld bilen när den levererades ny.
med förkrigsbilar på
AUKTION I PARIS 6 FEBRUARI
sin egendom. Men bl.a. oljekrisen i början av 1970-talet
Efter Roger Baillons död i början av detta sekel övergick
ledde till finansiella problem för Monsieur Baillon, som
allt till ende sonen Jacques Baillon, som inte gjorde något
också började få dålig hälsa. Hans lastbilsfirma gick i
åt samlingen utan lät den vara orörd. Sonen avled i slutet
konkurs 1978 och när han nu tvingades sälja halva den
av 2013 och därmed blev den tredje generationen Baildåvarande bilsamlingen lades planerna på ett bilmuseum
lon arvtagare till ”Collection Baillon” – en mängd rostiga
åt sidan.
gamla bilar som de inte visste något om, men bestämt ville
30
1/2015
Talbot Lago T26 Record Fastback Coupé Saoutchik.
Hispano Suiza H6B Cabriolet Millon-Guiet 1925. Infälld bilen när den levererades ny 1925.
avyttra. Man bad därför det välkända auktionshuset Artcurial om hjälp. Två av deras bilexperter, Matthieu Lamoure
och Pierre Novikoff, kopplades genast in för att värdera
1/2015
samlingen. Chocken blev stor när de gjorde sitt första besök på gården där härligheterna förvarades. ”Incroyable!
Vi kände oss som om vi upptäckt Tutankhamuns grav på
31
Panhard & Levassor Dynamique X76 Coupé Junior 1936.
Delahaye Typ 43 Coupé Chauffeur.
32
Fortsättning nästa sida.
1/2015
T v en tydligare bild på exkung Farouks (?) 1948 Talbot-Lago cabriolet Saoutchik som den ser ut nu, t h utseendet som ny.
nytt!”, utbrast de enstämmigt. Bilarna förvarades utomhus, totalt exponerade för väder och
vind, endast hjälpligt skyddade av korrugerad
plåt som primitivt tak. Detta var uppenbarligen
bilkyrkogårdarnas ne plus ultra! Samtidigt insåg båda att man stod inför en stor och mycket
ovanlig bilskatt. Hur stor skulle komma att visa
sig vid auktionen i Paris i februari….
AUKTIONEN I PARIS
Auktionen i Paris ägde rum den 6 februari och
blev tidernas mest bevakade av in –och utländsk press.
Många av bilarna till salu på auktionen har en
spännande historia.
Till höger ser vi en Bugatti T 57, som levererades till karossbyggaren Gangloff i Colmar
1937. Han byggde en strömlinjeformad kaross,
varpå bilen såldes 1938 till Jean Lanez, som
syns stående vid bilen på bilden..
Lanez var född 1897. Efter framgångrika studier i Paris befann han sig i England när första
världskriget bröt ut 1914. Han återvände till
Paris, ljög om sin ålder (17 år) och blev antagen i franska armén och deltog i striderna vid
fronten. Utbildades med tiden till pilot. 1917 1918 sköt han ned sju fiendeplan och sårades
tre gånger. När kriget slutade 1918 var Jean
Lanet major och dekorerad med Hederslegionen, 21 år gammal.
Efter kriget hade han en framgångssrik karriär
inom fransk livsmedelsindustri, och det var som
välbeställd direktör där som han köpte Bugattin 1938.
När Andra världskriget bröt ut 1939 slutade
han inom livsmedelsindustrin och anslöt sig till
motståndsrörelsen i Frankrike. Han klarade sig till januari 1944, då han tillfångatogs av tyskarna och skickades till koncentrationslägren Auschwitz och Buchenwald, där han avled i januari 1945 efter en misshandel sedan han vägrat arbeta
med tillverkning av tysk ammunition.
De efterlevande sålde Bugattin 1946. Efter ett antal ägarbyten och en trolig ändring av Gangloffs fastbackkaross till den
nuvarande blev bilen stående hos en Bugattihandlare i Paris i mitten av 50-talet. 1964 köptes den av Roger Baillon, som
ställde in den i en av sina lador, där den sen stått i 50 år. Bilden ovan visar vad de 50 åren i ladan har betytt för skicket.
Flera andra bilar på auktionen var som nya dyra och exklusiva modeller, i många fall med lika dramatisk historia som
Bugattin.
1/2015
33
Motorhistoriska Klubben i Skåne
fyller 50 år 2015!
En översikt över klubbens verksamhet under dessa 50 år planeras till Nr 2 av Vintage
2015.
Jubileumsrally 30% 2012, se annons sid 36!
2015 års traditionella bussresa
planeras av Gert-Ove Lindskog att äga rum i april. Resmål och datum är ännu ej klara, men uppgift om detta kommer på
hemsidan så snart informationen är klar.
Svar på gåtan på sid xx: Bilen har blivit högerstyrd! (bilden är spegelvänd).
Efterlysning
Söker videoinspelningen som Lars Olsson gjorde över MHK-s resa till Stuttgart/Mainau på 80-talet.
Har du detta band v g kontakta
Rune Björck
Salviavägen 7, 231 38 Trelleborg
0410 17095, 070 2788610
www.mhrf.se, [email protected]
Trött på tunna plastfickor?
Blåst på blanka laminat?
Vill du berätta om din veteranbil på ett både smidigt,
personligt och lättillgängligt sätt? Då blir Infoskylten
KONCISUS ett lyft på alla träffar och utställningar!
KONCISUS tål både sol, vind och vatten. Vi trycker
i fyrfärg direkt på en kraftig, lätt tonad polymer och
avslutar med en tunn silikonfilm. Det ger en avtorkbar,
matt och silkeslen yta med motivet tydligt återgivet.
Text och layout kan utformas enl. era egna önskemål.
KONCISUS finns i A3-format (297 x 420 mm) och
placeras lämpligen exteriört på fordonets vindruta.
Pris: 495:-/st*) Infoskylt KONCISUS i A3-format.
95:-/st*) för följande extra kopior i A3-format.
*) Priset inkluderar layout, originalarbete, tryckning,
fri leverans inom Sverige och 25% moms.
För närmare information: Ring 0706 – 72 14 49 eller
gå in på www.cabbe.se/infoskylt
34
‹,16&5,3786_
5cc_±_
ZZZFDEEHVH_LQIR#F
DEEHVH_
INFOSKYLT KONCISU
S
1/2015
Inbjudan till årsmöte
Årsmöte i MHK Skåne måndag 30 mars 2015
kl 19.00 på Hemvärnsgården i Kyrkheddinge.
Sedvanliga årsmötesförhandlingar.
Verksamhetsberättelse och ekonomiska
rapporter delas ut på mötet.
Fika bokas senast den 24/3 på telefon
040490262 kansliet / Sune Svensson
[email protected]
Välkomna
Styrelsen
Förslag till dagordning för årsmötet i MHK
30 mars 2015
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Årsmötet öppnas.
Val av ordförande och sekreterare för mötet.
Frågan om behov föreligger för kontroll av röst
längd och fullmakter samt val av rösträknare.
Val av två personer att jämte ordförande justera protokollet.
Frågan om årsmötet är i behörig ordning utlyst.
Fastställande av dagordningen.
Frågan om godkännande av verksamhetsberättelsen resp ekonomiberättelsen.
Föredragande av revisionsberättelsen.
Frågan om ansvarsfrihet för styrelsen under det gångna året.
Valberedningens förslag till styrelseledamöter, revisorer och suppleanter.
1/2015
Val av: a) minst tre styrelseledamöter för en tid av två åroch minst en suppleant för en tid av ett år.
b) minst en revisor för en tid av två år samt en revisor-suppleant för en tid av ett år.
c) förslag och val av en valberedning om minst två personer till nästkommande årsmöte.
11.
Frågan om fastställande av innevarande och näst
kommande års medlemsavgifter samt max utrymme för ev. behov av justering för det kommande året.
12.
Frågan om förslag angående styrelsens arvoden och milersättning för innevarande år.
13.
Inkomna motioner/skrivelser samt ordet fritt.
14.
Årsmötet avslutas.
35
dags att styra in sig mot jubileum
Motorhistoriska Klubben i Skåne jubilerar! Och det ska så klart firas på ett sätt
värdigt en 50-åring. Därför bjuder vi in till rally och festmiddag.
Den 30 maj klockan 13.00 samlas vi på Trollenäs slottsparkering. Därifrån beger
vi oss ut på en rallytur med målgång på Törringelund. Längs vägen bjuds det på
förfriskningar och kluriga utmaningar. Programmet fortsätter under kvällen med
trerätters middag och underhållning.
Detta jubileumsfirande kostar 450 kr för fordon och en förare.
För passagerare och övriga middagsgäster är priset 400 kr.
Anmälan senast den 14 maj. Välkomna!
Mer information och anmälningsformulär finns hos:
http://jubileum.mhkskane.nu eller
Martin Sahlström på 0703 96 56 30.
36
1/2015
Vi träffs i Skåne!
Skåne är välkänt för sina mat- och naturupplevelser och för alla
sina berömda sevärdheter. Men i Skåne blomstrar även fordonskulturen
under vår- och sommarperioden.
Här hittar du entusiastarrangemang för alla smakriktningar.
Välkommen till en fullspäckad säsong 2015!
Skåne
Rundt
29-30 aug
Svenskt
Sportvagnsmeeting
3-5 juli
RING KNUTSTORP
www.sportvagnsmeeting.se
www.mchksyd.com
Thulinträffen
18 juli
LANDSKRONA
www.thulintraffen.nu
1/2015
Ljuva
50-tal
14 juni
www.skanskajarnvagar.se
BRÖSARP
37
Årets träffar i Vikens hamn 2015
Ta ditt veteranfordon till hamnen, där vi träffas och
umgås.
Samling från kl 18. Korv med bröd finns att köpa på
plats.
Träffen i maj blir onsdagen den 20:e
Juni blir onsdagen den 17:e
Juli blir onsdagen den 22:e
Aug blir onsdagen den 19:e
Sept blir onsdagen den 23:e
Information (kvällstid) Carl-Åke Ziegler 042344145
START ONSDAG 13/5 kl 18
jämna veckor 27/5, 10/6, 24/6, 8/7
Därefter udda veckor 15/7, 29/7, 12/8, 26/8, 9/9,
16/9.
”10/6 och 12/8 tema: veterantraktorer”
Försäljning av glass, korv & fika,
Grillplats, toalett
Vägbeskrivning: motorvägen, avfart Rydebäck
sedan raka vägen till stranden
VÄLKOMNA
Välkomna!
SMYGETRÄFFARNA 2015
• 9/7 Smygeträffen vid Köpmansmagasinet kl 18 - 21
Kontakt Per-Eric Sandell 0733-511145, www.trelleborg.se
• 6/8 Smygeträffen vid Köpmansmagasinet kl 18 - 21
Kontakt Per-Eric Sandell 0733-511145, www.trelleborg.se
TRÄFFAR VID JOHANNAMUSEET 2015
• 25/6 Johannamuseet Skurup kl 18 - 2. OBS med backluckeloppis.
Kontakt Henning Olsson 0708-188101
• 13/8 Johannamuseet Skurup kl 18 - 2. OBS med backluckeloppis.
Kontakt Henning Olsson 0708-188101
TRELLEBORG MOTORSHOW 6 juni 2015
Vi hälsar alla veteran-, USA- och sportvagnar, lastbilar, traktorer, motorcyklar, mopeder etc. hjärtligt välkommna.
Plats: Centrala Trelleborg, gågatan, C-B Friisgatan och Stortorget.
Tid: 10 - 15.00. Insläpp från kl 08:00 via korsningen Valldammsgatan/Algatan.
Kontakt: Anders 0708-989259, Alf 070-5544500, Per-Eric 0733-511145
38
1/2015
Har Ni bilen
har vi kläderna
Bittes Garderob
Landskrona
0418-20698
Öppet söndagar kl 9,30 - 14
I övrigt efter telefonöverenskommelse
MHK
behöver Dig!
Ställ upp som
funktionär!
Kom med i ett trivsamt gäng funktionärer som hjälper till i Rallygruppen i
pass om 2 - 4 timmar ett par tre gånger
om året!
Ta kontakt med
Jan Kvant 046-706891
1/2015
Staffan Hanson
042-228797
39
Cruis
e-In
9 maj 2015
Lördagsöppet kl 12 - 22
Rullande bilutställning och kontrollbesiktning
utan tidsbeställning för vintage bilar fram till kl 21.
Matförsäljning av Hickory Smoke Saloon som bl a serverar
Amerikanska revben, hamburgare och smakrika Hot Dogs.
Varmt välkomna!
YBB Ystad Bilbesiktning AB · Östra Zinkgatan 4 · Ystad
0411-126 00 · [email protected] · www.ybb.se
annons_190x230.indd 2
Till salu
2015-01-22 16:12
Alvin
Handbyggd på förstärkt Morris 10/4 chassi 1933. Aluminiumkaross. Hydrauliska 2-kretsbromsar. Motor Wolseley 1500
borrad till 1600 cc med 1800 cc topp från Leyland Princess och kamaxel från MGB. Konstläderinredning. Dokumenterad
av TV och fackpress. (Alvin är ett fiktivt märke som förekommer i en bok av Malcolm Campbell).
Pris 110 000:Rolf Kronkvist
Möllevägen 1, Hishult. Tel 073-9764358.
40
1/2015
MHRF-försäkringen – marknadens ledande
försäkring för historiska fordon!
Vi välkomnar fordon 20 år och äldre. Nästan oavsett skick
och stuk. Det finstilta? Fria mil, men inte en meter brukskörning. Det är klart att du kan – och ska – visa upp din
ögonsten för arbetskamraterna ibland, men fordonet ska
annars bara användas till nöjeskörning. På fritiden.
MHRF-försäkringen är en förmån för medlemmar i
klubbar anslutna till Motorhistoriska Riksförbundet. Utöver din plånbok gynnas din klubb av våra försäkringar.
Likaså den fordonshistoriska rörelsen tack vare MHRFs
arbete, ett arbete som sammanfattas:
För gårdagens fordon på morgondagens vägar.
Du hittar alla MHRF-klubbar, liksom mer information
om oss och vår försäkring, på www.mhrf.se/forsakring.
Är du också
rädd om dina saker?
1/2015
Motorhistoriska Riksförbundet
www.mhrf.se
[email protected]
08-30 28 01
41
Evenemangskalender 2015
Dat. Evenemang
Tid
Information
Mars
30
19
040 490262/S Svensson Annons sid
Årsmöte i Kyrkheddinge
Övrigt
April
11
Träff med bakluckeloppis, Lomma
9 ->
046 706891/J Kvant
Folkets hus
12
Vårstädning i Kyrkheddinge
10
046 706891/J Kvant
18
Invigning av renov. lokaler, K-hedd.
21
Månadsmöte, Kraftvärmev. i Örtofta 17,30
046 706891/J Kvant
Anm till J Kvant senast
19/4, även 0707-245869
30
Valborgsfirande på Hemvärnsgården Se hemsidan 046 706891/J Kvant
Maj
2
9
14
30
Träff Bilprovningen i Trelleborg
(Förtäring finns att köpa)
Träff Ystads Bilbesiktning
Gröna Träffen, Kyrkheddinge
Jubileumsrally, start Trollenäs
9 - 14
12 - 22
10 ->
13
0410 17095/R Björck
Ingen tidsbokning.
Mer info 010-8099633
0410 17095/R Björck
Annons sid 40 046 706891/J Kvant
Tårtkalas!
0703 965630/M Sahlström Annons sid 36
Juni
6
14
Motorhistoriska dagen, Lomma Folkets Hus Ljuva 50-tal, Brösarp
10->
10->
046 706891/J Kvant
Juli
18
Thulinträffen, Landskrona
10 ->
046 775930/C Borgenstam
10 ->
046 706891/J Kvant
September
13
Gula Träffen, Kyrkheddinge
27
Höstrallyt
0410 17095/R Björck
Träffar i Viken resp. Rydebäcksstrand 2014: V. g. se annonser på sid 38.
Träffar i Smyge, vid Johannamuseet samt Trelleborg motorshow 6/6: v.g. se annons på sid 38.
Övrigt
Veteranbilsträffar i Billesholm Folkets Park 21/5, 11/6, 9/7, 13/8, 10/9. Information: Eddy Nilsson, tel 042-73515
Utgivningsplan för Vintage 2015
Nr
Manusstopp
Till tryck
2
3/5
16/5
3
19/7
31/7
4
18/10
30/10
Till Sune
Hos mottagare
Svensson
31/5
6/6 (v 23)
15/8
23/8 (v 34)
14/11
22/11 (v 47)
Bilaga
inhäftad
Ingen bilaga
Höstrally
Ingen bilaga
www.bilmansson.se
42
1/2015
35 ÅRS ERFARENHET I BRANSCHEN!
Kompanigatan i Vellinge
Klubbrabatt! VÄLKOMME N !
040 - 42 42 12
Sven-målare
Fullspä
med sp ckad
ännand
e
reporta
ge,
inspira
tion oc
h
nostalg
i!
Intressanta reportage
Tips & Trix
Classic Motor Marknad
Jim!
ASKIN med
RENGÖRINGSM
natorserien.
Bygg en TANK URY – sista hojen i Domi
LON
NORTON MERC ändsk glasfibersport. APOL
Norrl
ÄR KLAR
RPB:
– för provt uren.
C L A
S S I
C
MOMS
69:- € 8:50 INKL
NOK 79:90 DKR
PRIS 64:90
NUMME R 2 2013
R
M O T O
BOSSE
ORN
BILDOKTpe
har
tidning
EL
D
S I C
C L A S
AR
NOSTALGI
ENCYLIN
H-D:s 500 DRIG HAR
försäljnin kom 1929 LEY
terna eftergen haltade i men
svibörs
Harleys
medicin kraschen.
färger och
blev
mer blan starka
k metall.
Nordens
största ve
teranbils
VI VÄXER! 8000
M O
T O R
ar E-ty
endaren Jagu
a.
Sportvagnsleg iell plats i bildoktorns hjärt
en alldeles spec ion till en brittisk ikon.
relat
Läs om hans
Väl
E R
N U M M
N U
M M
E R
2
MELLA
Den kallaN-FOLKAN
och får s för ”Zwitter”
lite extraVW-folket att lystra
len som – mellanmodel
knappt byggdes unde sex mån
r
ader.
NYA LÄSARE!
VÅR NYA
PROJEK LINLEK
TBIL
NUMMER
3 201
3
PRIS
komme
ZÜNDAP n till Classic
Mo
gör gärna ett pass
finns gat P KS 125 me tor SAAB 95
Kjell Martinsson
rk-lingrävaren
den gamla Landsvetiderna innan
SVENSKan där VETER d plysch och kro! Tonårssityla
lever
A RALLY ANERNA
m. I Väs ochdåterupp
tyrt, lättarbetat
terå
HA
allt var hydrauls
T: Full
fight me R TAGIT ÖVERs och smidigt.
d histor
iska bila .
r.
M A
R S
2 0 1
3
2 0 1 3
CVaBoprlvarsise
OMSL2xx.indd
OMSL
3.indd
1
Rost, glödskal, vassa
från vinkelslipen – allt kanter
försvinner
när du trumlar.
otor
64:90
NOK 79:9
0
Och maskinen bygger
du lätt själv!
DKR 69:€ 8:50
INKL MOM
S
ALFA ROM
BILDOK
TAR PU TORN
PÅ EN ÄKLSTAEN
ITALIENARE
TIDSAM 0219-02
02
EO 33
906499
7 388021
tiga Ford
sedan var spor
För inte länge syn – men inte nu längre.
g
Capri en vanli har dock en som rullar.
sch
Markus Bart
on
1
LÄR DIG
TRUMLA
MED JIM
tidning
3
U A R I
F E B R
Låt dig inspireras av originalfordonen från förr och ta del av
intressanta reportage om gamla bilar, motorcyklar och mopeder,
dess ägare och deras spännande historia. I varje nummer får du
dessutom alltid praktiska tips och massor av annonser om fordon och
tillbehör. Få hem Nordens största veteranbilstidning direkt i brevlådan.
KÖ P &
SÄL J
Classmicotor
Class
ic
m
veteranbils
Nordens största
Dags att prova tidningen
av entusiaster för entusiaster!
BIL AR M C
TALBOT LOTUS
n kraftRooteskoncerne som
samlade till bilen
ett riktigt
blev den sista:
oran.
hopkok ur modellfl
bra drag!
Ett hopkok med
R
SPANSKA PÄRLO
n
På Autoretromässa vi det
i Barcelona hittade
s bil- och
mesta ur Spanienktion – som
motorcykelproduflesta tror.
är större än de
AM
1/3/13 10:30
Vi spåra
udda Vo de upp en av
världen
lvobilar
s me
i Sydame
rika. st
TIDSA
M 0219
-03
03
7 3880
21 9064
99
2/6/13
1:34 PM
Ring oss idag på telefon 08-400 277 03 för att starta din prenumeration.
Alternativt mailar du oss på [email protected].
Välkommen in i Classic Motor-gemenskapen!
www.classicmotor.se