Flytta en modelljärnväg - Modelljärnvägsmagasinet

Nummer 22 • September 2015
Pris 99 SEK • 115 NOK
MODELLJÄRNVÄGSMAGASINET
Porsches modelljärnväg
Laxå–Röfors i modell
Lurigt löda lysdioder
Koloniområde i Lund
Flytta en modelljärnväg
1
Sveriges tidskrift för modellrallare • www.mj-magasinet.se
MJ-Centralen
Handlare och tillverkare
* Återförsäljare av Modelljärnvägsmagasinet
Norrland
Modelljärnväg i Umeå*
Björnvägen 15, Umeå
www.modelljarnvag.se
072–7382 999
Modelljärnvägsspecialisten*
Luleå
www.modellhobby.se
0920–160 35
Svealand
MJ-Lokverkstan
Norrtälje
www.marinelektrikern.se
0716–409 33
MJ-Hobbyexperten*
Stockholm Västberga
www.mjhobby.se
08–24 89 10
Hobbycenter*
Göteborg
www.hobbycenter.se
031–12 62 20
Tågreparatören*
Uppfartsvägen 12
Solna
08–730 2622
Hemikonsult
Katrineholm
www.signalsidan.se
0150–40 95 00
Pervald MJ*
Holmsjö
www.pervald.se
070–687 0858
TMJ Konsult
Täby
www.tmjkonsult.se
08–758 5301
Götaland
Eurohobby*
Munka-Ljungby
www.eurohobby.se
0431–45 55 57
Hanssons Tobak*
Karlstad
www.hanssonstobak.se
054–14 07 03
Hobbybokhandeln*
Stockholm
www.hobbybokhandeln.se
08–654 8455
EA’s Hobbyprodukter
[email protected]
www.eashobbyprodukter.se
072–32 55 934
Material*
Stockholm
www.materialbutiken.se
08–640 3002
Tågcentralen*
Eskilstuna
www.tagcentralen.nu
0738–200 750
Eskader*
Stockholm
www.eskader.se
08–662 1853
Frykmo Modellbyggeri
[email protected]
www.frykmodell.se
Rimbo Grande
Stockholm Stuvsta
www.rimbogrande.se
08–774 2434
Lokstallet
Västerås
www.lokstall1.se
0705–32 33 13
Modelljärnvägens Hus*
Alunda
www.modelljarnvagenshus.se
0174–655 77
TrainShop AB*
Stockholm Huddinge
www.trainshop.se
08–608 1000
Jörgen Edgar modellbyggare
Stockholm Tumba
www.jorgenedgar.se
070–474 3548
Brimalm Engineering
Mantorp
www.brimalm.com
0143–10 200
Leni’s lek & hobby*
Skärblacka
www.lenislek-hobby.com
011–538 36
Modell Digital*
Malmö
www.modelldigital.se
040–30 10 64
Övriga
Rutenhjelms Elektriska*
Skara
www.rutenhjelm.com
0511-37 00 43
På Sporet*
Kællerød, Fuglebjerg
shop.paa-sporet.com
0045 3323 1617
Habo Hobby &
Tågspecialisten*
Habo
www.habohobby.se
036–19 07 03
NMJ – Norsk Modelljernbane*
Oslo
www.nmj.no
0047 6484 5730
FV Elektro / tåg1
Forserum
www.tåg1.se
0380–206 80
MJ-Specialisten*
Vimmerby
www.hobbymodeller.se
070–520 3917
Vill ni stå med här?
Handlarlistan presenteras
även på vår hemsida.
[email protected]
054–54 27 30
Marknader, mässor och evenemang
Eltåg 100 år
Sveriges Järnvägsmuseum, Gävle
12–13 september
Entréavgift
www.trafikverket.se/museer
MJ-Hobbymässan
Stockholmsmässan Älvsjö
31/10–1/11
Entréavgift
www.mjhobbymassan.se
Nostalgimässan
Eriksbergshallen, Göteborg
27 september 9–16
Entréavgift
www.trafikverket.se/museer
MJ-mässan
Innovatum Trollhättan
Ingen mässa i år pga krock
med annat event!
www.innovatum.se
2
Hjulmarknaden
Solnahallen Solna
Lördag 28/11 11–16
Entréavgift
www.hjulmarknaden.info
Har ni ett arrangemang
som ni vill avisera?
Kontakta oss!
[email protected]
054–54 27 30
(mån–fre 9–16)
Redaktionellt
Ansvarig utgivare, redaktör
Stefan Nilsson
[email protected]
Redaktionsgrupp
Peter Berggren
[email protected]
Johan Stenson
[email protected]
Niclas Westerlund
[email protected]
Anders Östlund
[email protected]
Postadress och telefon
Geographica Antikva AB
Åstorpsgatan 3
660 50 Vålberg
054–54 27 30
Momsnummer/VAT
SE559013115601
Bankgiro
5714–8090
Prenumeration 4 nummer
339 SEK inom Sverige,
499 SEK inom Europa,
549 SEK utanför Europa.
Foreign subscribers, please
contact us via email.
Lösnummer
99 SEK (porto tillkommer).
Annonser
Prislista finns på hemsidan.
[email protected]
Tryck
Strands Grafiska
www.strandsgrafiska.se
Modelljärnvägsmagasinet
är en oberoende svensk
tidskrift för järnvägar och
tåg i modell, som ges ut
av Geographica An­tikva
AB. Innehållet författas av
redaktionen samt enskilda
personer, anknutna efter
behov. Ett arvode utgår för
publicerat material enligt
en definierad trappa. Vi
förbehåller oss rätten att
avgöra om och när material
kan publiceras. Vi ansvarar
inte för insänt, ej beställt
material men tar gärna emot
artiklar, foton, ritningar och
liknande. Vill du bidra?
Kontakta redaktionen!
Modelljärnvägsmagasinet 22 2015
Redaktörens rader
4
Läsarsvepet 4
Nyhetssvepet 6
Tester • Synare • Snabbtitt • Provbygge
Rc2 1054 i H0 från Roco
Voith Gravita 10 BB från ESU och Brawa
RushRail Sgns timmervagnar i H0
BR 101 i H0 från Brawa och Piko
Digikeijs DR5033 – prisvärd 3,5 A booster
Redaktionen
Lars Ljungberg, Stefan Nilsson
Redaktionen
Redaktionen
Lars Ljungberg
8
12
17
20
22
Sänk spårspänningen från din digitalbooster
Lars Ljungberg
24
Bygg en liten 30-talsbuss
Roger Isacsson
25
Lundarallarnas koloniområde i H0
Anders Lindholm, Mårten Mårtensson 28
Önskemodellen: LKAB:s tankvagn Zacens
Roland Lawrenz
30
Jag byggde littera Oc
Tobias Lind
31
Modelljärnväg i stor skala • Spårbygge i 7 1/4”
Per Ljungberg
32
Ett lysande projekt med Rimbo Grandes bangårdslampa
Göran Eriksson
34
Akta lysdioden – tänk på bakspänningen med AC Ronny Gustavsson
37
Svarva om hjullager
Håkan Yngvik
38
Minitips: Att isolera C-räls
Niclas Westerlund
39
Tågfärjor – praktisk förlängning av anläggningen Lars Ljungberg
40
Fönster till Ulricehamn
Arne Björling
42
Svenska lokmodeller: SJ littera G
Anders Linde
44
KFJ 100 år
Stefan Nilsson
47
Pacificloken – ånglokens höjdpunkt
Anders Linde
48
Förebild med modell!
Stefan Nilsson
51
Semestertur i Tyskland
Roland Lawrenz
52
Hans-Peter Porsches Traumwerk
Johannes Tångeberg
54
Laxå–Röfors Järnväg i förebild och modell
Stefan Nilsson
56
En enkel lastplats
Per Ljungberg
63
JHMD – en centraleuropeisk smalspårsbana
Markus Öbrink
64
Den sista färden?
Stefan Nilsson
68
GefleModul 2015
Lars Ljungberg
70
Halmstad–Björkets Järnväg • En modelljärnväg? Johan Billow
72
En spårvägares dagbok: Slutet gott…
Håkan Yngvik
75
Framåt i Hallsberg
Stefan Nilsson
78
Ritning: Voith Gravita 10 BB
Voith Gmbh
16
Reklammålade svenska godsvagnar: Banankompaniet
Bo Japlin
80
Klubblistan82
Nedladdning82
Webbplats och e-post
www.mj-magasinet.se
[email protected]
ISSN 1654-949X
© Modelljärnvägsmagasinet
samt resp. upphovsperson
Omslagsbilden: Parti av Michael Lübberts fina tyska bana,
som tyvärr behövde plockas ner (foto Stefan Nilsson). Läs mer på sidan 64!
3
Nyhetssvepet
Foto av respektive tillverkare
om inte annat anges
Komplettering
Nya digitala körkontrollen
LH01 från Lenz (foto
Stefan Nilsson).
I nummer 21 skrev vi om OBK-kopplet,
och vi ska påpeka att det samt koppelmallen även finns att köpa i Sverige, från
Skultorps Vagn- & Lokverkstad (www.
svlv.se).
Vi kan också tipsa om att SV&LV säljer
Zimo ljuddekodrar med ljud från svenska
lokomotorer och ånglok – se hemsidan.
Ny digitalkontroll från Lenz
Roco Eanos
Roco (www.roco.cc) kom precis innan
pressläggning ut med Green Cargo lådvagn littera Eanos (67302).
Vagntypen är fullt modern och används
för olika slags bulk­gods såsom skrot, returpapper och annan återvinning.
Modellen ser bra ut men bör förstås
väderbitas ordentligt. I medföljande påse
ligger växlarfotsteg och -handtag samt
bromsratt för eftermontering. Cirka­
priset i Sverige är 530 kr.
Roco har fler svenska nyheter på godsvagnssidan, som exempelvis SJ littera Tis
(76785; cirkapris 330 kr), och fler ska
vara på väg.
En annan nyhet från Roco är Rc4 1164
i blå version samt Green Cargos ”dubbel­
lok”. Det är alltså det gröna Rc4 1309
med ”green” i svart som gick i par med
1318 med ”cargo” i vitt.
Samtliga dessa lok finns för både
tvåräls och treräls, som analoga, digitala
eller digitala med ljud. Cirkapriserna varierar beroende på variant.
SJ littera Xoa5 som H0-modell från nya firman One:87 (foto på WNJ i Skövde Theo
Magnusson).
6
Lenz (www.digital-plus.se) aviserade redan för ett par år sen LH01, en ny digital
körkontroll, som både skulle vara liten och
billig men ändå kraftfull. I somras kom
den så äntligen ut på marknaden.
Ett vred används för på- och avdrag.
Genom att trycka in det i mitten ändras
körriktningen, och med tryckningar i
kanterna aktiveras andra funktioner.
Cirkapriset i Sverige är knappt 700 kr.
Handtaget går på Xpressnet och behöver
därför anslutas till en kompatibel central.
LH01 finns också som set med LZV100.
Vi återkommer i nästa nummer med en
närmare titt på LH01.
Xoa5 i H0
Nya småtillverkaren One:87 (www.
one87.se) har tagit över de modeller av
Xoa5 (även X5) som tidigare aviserats av
Hobbyshoppen (”Nya Skanex”). En förklaring till sammanhanget finns på flera
webbforum.
Det som var kvar att göra på modellerna har slutförts, en del saker har förbättrats medan annat är oförändrat.
De som exemplar förbokats hos One:87
har levererats. Xoa5 säljs även via flera
modelltågshandlare.
Vi såg ett provexemplar i Skövde i juni
(det på bilden här intill) och det var riktigt fint. Enligt uppgift ska modellen klara
600 mm som minsta kurvradie. Den har
Paragon 2 ljuddekoder och innerbelysning i samtliga tre enheter men saknar röd
slutsignal. Ljudet stämmer inte med förebildens, helt enkelt för att det inte finns någon körbar förebild att spela in ljud från.
Xoa5 kostar nästan 25 000 kr, så den är
inte för var modellrallare att skaffa. Förhoppningsvis kan vi se fram emot fler
svenska modeller från One:87.
Jecos nya resingjutna kulisshus i H0
(foto Stefan Nilsson).
Fler färdiga H0-hus
Jeco (www.jeco.se) har kommit ut med
några färdiga kulisshus i resin, som ska
ställas mot en bakgrund. Byggnaderna är
stenhus av lite äldre karaktär, med olika
utseende. De kostar 295 kr/st.
Den mest framträdande nya färdiga
husmodellen från NMJ (www.nmj.no)
torde vara Strømmens station, den ort
som NMJ kommer från. Modellen finns
att få i fyra versioner som vardera återger
byggnaden under olika tidsperioder.
Gjutkvaliteten är i princip densamma
som Jecos. Priset för Strømmens stationshus är 649 kr.
Strømmens stasjon i 1940-talsutförande (foto Stefan Nilsson).
SLMP 2015
Nytt från KMJK
Ulf Diehl och Lennart Nilsson (red.) 2015:
Sven­ska lok och motorvagnar med personvagnar 1.1.2015. SJK Skriftserie nr 88. ISBN 97891-85195-13-8
Svenska Järnvägsklubben (www.sjk.se)
har sedan 1969 gett ut serien Svenska
lok och motorvagnar (SLM), på senare år
med tillägget ”med personvagnar”.
Föregående SLMP kom 2012, och 2015
års utgåva är helt omarbetad från denna.
Eurohobby i nya lokaler
I detta referensverk hittar du Sveriges alla
Eurohobby flyttade för inte så längesen lok, motorvagnar, personvagnar, spårsin butik från Kanongatan i Helsingborg vagnar och tunnelbanevagnar.
Bokserien är ovärderlig för den som
hem till Hjärnarp.
Det blev nära till jobbet, kanske lite vill hålla sig ajour med den svenska
för nära. När en lämplig lokal i Munka-­ fordons­parken för järnväg. Årets upplaga
är snyggt designad, helt i färg med många
Ljungby dök upp slog de därför till.
Invigningen den 9/7 blev en välbesökt fina foton.
Först är en genomgång med data och
tillställning. Trots att lokalen inte är på
mer än 50 m2 upplevdes den ändå som bild för fordonen, och sist är förteckningrymlig: ”Det känns som en godisbutik för ar över samtliga individer.
SLMP 2015 kostar 450 kr (330 kr för
modellrallare.”
Vi önskar Eurohobby lycka till i de nya medlemmar i SJK) och kan beställas via
deras webbshop eller per post.
lokalerna!
Invigningen av Eurohobbys nya lokaler i Munka-Ljungby
lockade många besökare (foto Eurohobby).
Foto
Stefan Nilsson.
Kalmar Modelljärnvägsklubb (www.
kmjk.se) tar fortlöpande fram nya roliga
H0-modeller med svensk förebild.
Bland annat finns en bangårdslampa i
byggsats med nödvändiga delar för att få
fungerande belysning. Det smarta är att
stolpen står med magnet på underlaget
och därmed lätt kan tas loss vid behov.
Rejält stöd till Nya UMJ!
Upplands Modelljärnvägsförenings (Nya
UMJ; www.upplands-mj.se) projekt På
spåret har beviljats stöd från Arvsfonden
om hela 1 014 000 kr för år 1 av 3 – totalt
alltså drygt 3 Mkr.
Inom projektet kommer de att prova
olika sätt att tillgängliggöra modelljärnvägsbygge med tillhörande körning av
modelltåg för personer med olika grader
av utvecklingsstörning. Erfarenheterna
ska spridas till andra modelljärnvägsföreningar i Sverige. Projektet ska sedan leva
vidare som en löpande verksamhet eller i
studiecirkelform.
Detta är ett unikt och spännande projekt i Modelljärnvägssverige. Vi gratulerar Nya UMJ och ser fram emot att höra
mer om hur det går!
D
7
Synare
BR 101 är en tysk 1loktyp som kan vara användbar även i svensk miljö. Här tittar vi
närmare på nyutkomna H0-modeller från Brawa (vänster) och Piko (höger).
BR 101 i H0 från Brawa och Piko
Text och foto:
Redaktionen
Både Brawa och Piko kom i våras ut
med modeller av före detta östtyska växelloket BR 101, en lokomotor
som liknar bland annat SJ Z64. Vi
tar här en titt på dem och jämför!
Denna lokomotor har samma axelföljd
och drivsätt som SJ littera Z64, och kan
därför vara intressant för den som rallar
svenskt (se artikeln om LRJ).
Nu är den inte direkt likt ett Z64, men
BR 101 kan vara en bra grund för ombyggnad. Det kan förstås räcka med att
måla och märka om den, för dig som så
vill – eller köra den som den är.
Deutsche Reischsbahn (DR) beställde
i slutet av 1950-talet tvåaxliga växellok
från tillverkaren LKM. De små dieselloken hade två hjulaxlar som drevs från
blindhjul via koppelstänger.
De första loken var lite för klena och
en nyare serie kallades V 18, men de kom
ändå att kategoriseras som DR V 15. Från
1970 benämndes de BR 101, och från 1992
typ 311. V 15 tillverkades fram till och
med 1966 i sammanlagt 577 exemplar.
En jämförelse mellan Brawas och Pikos repsektive BR 101 visar två likvärdiga
modeller med endast mindre skillnader.
Det finns sådant som är mindre bra på
den ena och bättre på den andra, och det
gäller åt båda håll.
Båda modellerna kostar 1200–1300 kr.
Vi ska dock påpeka att Pikos modell finns
att köpa i Sverige, medan Brawas inte
verkar göra det, men den kan förstås tas
hem på beställning.
20
Både drivning och kåpa är gjutna i
metall på Brawas BR 101, vilket gör den
30 gram tyngre än Pikos som har kåpa i
plast. Brawas modell har fjädrande buffertar men saknar fungerande strålkastare, vilket pikoloket däremot har.
Brawamodellen har något högre finish i utförandet och fler detaljer, såsom
växlar­handtag. Ett sådant saknades dock
på vårt exemplar, men Brawa skickade
oss snabbt nya.
Detaljeringen av Pikos modell är dock
också riktigt bra. Exempelvis har den en
platta med förarhyttsinredning, vilket
Brawas modell inte har. Piko har dessutom lyckats få in en kortkoppelkuliss i sin
modell, medan Brawa har valt bort detta.
Utförandet av målning och märkning är
likvärdigt på båda.
Kraften på båda modellerna förs från
den bak­re hjulaxeln via koppelstänger till
Modellerna skiljer sig lite åt, men så
är det också olika individer. Brawas
modell har lite bättre detaljering.
Brawa har motorn högt och åttapolig dekoderkontakt. I Pikos lok ligger motorn lågt,
dekoderkontakten är PluX16 och modellen har högtalarlåda (observera metallvikten i
lådan). Brawas drivning har kugghjul i metall medan Pikos är i plast.
I Pikos modell finns en platta med hytt­
inredning ovanpå dekoderkontakten.
BR 101 skulle kunna konverteras till ett
SJ Z64, främst med annan hytt.
Se en provkörningsfilm av pikoloket:
www.youtube.com/mjmagasinet
blindaxel och framaxel. Brawas drivning
har metallkugghjul. Pikos drev är istället
i plast.
Vårt exemplar av Brawas modell går
mjukt men kärvar märkbart i ena riktningen. Vi har inte undersökt orsaken
till det, men vi gissar att det kan bero på
ojämn kvalitet i kinesiska fabriker. Pikos
modell går tyst och fint.
Båda modellerna har dekoderkontakt,
men Pikos val av PluX16 gör att dekodern blir osynlig under hyttplattan. Pikos
modell har även en högtalarlåda.
Vilket fabrikat du väljer är förstås
upp till dig. Pikos modell är lite enklare
utförd men välgjord. Den har flera bra
funktioner som Brawas modell saknar.
Sett till att båda kostar ungefär lika
mycket, och till vilka skillnaderna är,
kommer nog Piko lite före.
D
Här ses DVVJ, f.d. SJ, Z64 417 i
Bengtsfors (foto Stefan Nilsson).
Måttjämförelse SJ Z64 kontra Brawa och Piko BR 101
Mått (anges i millimeter i H0)
SJ Z64
Brawa
Piko
Längd över buffert
84,7
80
80
Axelavstånd drivhjul
30,5
28,9
28,9
Hjuldiameter
9,8
11,5
11,4
Tekniska uppgifter Brawa och Piko BR 101
Artikelnummer (våra testmodeller)
Brawa: 42614; Piko: 52540
Vikt
Brawa: 161 g; Piko: 133 g
Svänghjul: antal, storlek
1 st, ej uppmätt
Drivande axlar / Slirskydd
2 st / Inga
Dekoder / För digitalsystem / Kontakt
Analog / — / Brawa: NEM 652; Piko: NEM 658
För strömsystem
2R (båda finns även i versioner för 3R)
Ljusväxling
Brawa: Inga fungerande strålkastare; Piko: 3 vita
strålkastare framåt, 2 röda slutsignaler bakåt, växlar
Koppel
Brawa: NEM-ficka, bygelkoppel; Piko: NEM-ficka,
kortkoppelkuliss, bygelkoppel Tidsperiod
Ca 1975–90
Lösa tillbehör
Brawa: Bromsslangar, koppelkroks­imitation;
Piko: Bromsslangar, koppelimitation
Cirkapris
Brawa: 1300 SEK; Piko: 1200 SEK
21
Svarva om hjullager
Mina exemplar av Rocos malmvagnar
typ UAD/P rullade trögt. så jag skaffade
en Truck Tuner från Micro-Mark (www.
micromark.com).
Med verktyget kan du svarva ur hjullagringar till NMRA:s rekommenderade
vinkel om 60 grader, men det rensar
även bort ojämnheter och smuts i
lagringarna.
Tänk bara på att inte svarva ur för
mycket, hjulen ska inte bli glappa.
Text och foto:
Håkan Yngvik
Redan på min förra anläggning
Ringlanda MJ började jag samla
rullande materiel med Malmbanan
som förebild, som tjugotalet malmvagnar av typen UAD/P.
Jag noterade att vagnarna rullade
ovanligt trögt för att komma från Roco
vilket fick mig att förstå att längre tåg
kunde ställa till problem. På Ringlanda
MJ var det maximalt 2 % i stigningarna,
vilket inte innebar några problem för
vare sig Iore eller Dm3 att dra 22 vagnar.
På min nuvarande anläggning har jag
dock 3 % i stigningarna. Iore drar utan
problem 24 vagnar medan mitt Dm3 faktiskt får svettas en del och får också lite
hjulspinn på sina ställen.
Rocos malmvagnar av typen F050 rul�lar betydligt bättre, och dessa vagnar har
Dm3 och Iore absolut inga problem med
att dra runt.
38
Så, någonting måste göras med
UAD/P-vagnarna. Förutom att Dm3 får
hjulspinn kommer även hjulen, snäckdreven och kugghjulen i loket slitas
onormalt mycket med utökad service
som följd. Så, vad kunde göras för att lösa
problemet?
Efter tips och råd i ett diskussionsforum på Internet kikade jag närmare på
Truck Tuner från Micro-Mark. En beställning gjordes på detta verktyg för cirka 18 USD, exklusive frakt.
Vad detta verktyg gör är att svarva ur i
hjullagringarna på vagnarna till NMRA-­
standard. Det hela är lika enkelt som genialiskt egentligen. Du monterar bara
bort hjulet och sätter in verktyget istället.
Därefter snurrar du på det, och det svarvar då om hjullagret. Vänd sen verktyget
och svarva det andra lagret.
Efter att ha svarvat fem vagnar i båda
hjullagren per axel var det dags för ett test
för att se om åtgärden hade förbättrat situationen. Fem obehandlade vagnar ställdes upp på ett parallellspår och därefter
rullade jag igång båda vagnsätten och såg
vilket som rullade längst. Inte helt oväntat var det sättet som hade behandlats
som rullade bäst.
Ytterligare fem vagnar behandlades
och nu var jag extra noga med att snurra verktyget ordentligt. Dessa fem vagnar
rullade nu ännu bättre än de första fem.
Och jämfört med de obehandlade var
skillnaden betydlig: dessa vagnar rullade
nästan dubbelt så långt!
I skrivande stund har jag behandlat
ett tiotal vagnar. Med det resultat jag sett
tvivlar jag inte på att tågsätten kommer
rulla så mycket lättare, så att Dm3 kommer orka dra detta nu utan hjulspinn
med minskat slitage som följd.
Har du vagnar som rullar trögt kan jag
starkt rekommendera dig att kika närmare på detta verktyg. Du hittar det på
följande länk: www.micromark.com/ho-
truck-tuner,8241.html
Tänk bara på att inte svarva ur så
mycket, att hjulaxlarna riskerar ramla ur
lagringarna.
D
Minitips: Att isolera C-räls
Inom det markerade lila området måste
växeln isoleras.
På en slank växel måste du kapa
mitträlerna med till exempel en liten
kaptrissa på en miniborrmaskin.
Ovan, vänster: Du behöver en vass sidavbitare, helst med enkelskär. Med en trubbig
avbitare riskerar du att förskjuta plåtbryggan för nära mittledaren. Ovan, mitten: Närbild
på plåtbryggan som ska knipsas av. Ovan, höger: Närbild på en plåtbrygga kapad med
två klipp, för med bara ett klipp finns risk att delarna stöter ihop och kortsluter, samt en
brygga kapad med ett klipp och sedan böjd ner mot plasten. Höger: Undersidan av en
slank växel hopsatt med två 24071 som behövs efter växeln. Observera de två röda
mittisoleringsplast­bitarna (74030). Normala märklinfärgkoder fungerar inte i 2R-/3R-­
sammahang; därför använder jag istället följande färger: röd – ena rälen, svart – andra
rälen, gul – mittkontakterna, lila – det isolerade området i mitten av växeln, som ska
polariseras beroende på växelns läge.
Text och foto:
Niclas Westerlund
När du köper C-räls är rälerna
elektriskt sammankopplade, men
ibland vill du kunna isolera rälerna
från varandra. Här får du veta hur!
Det finns i huvudsak två skäl att isolera
rälerna: antingen vill du kunna blanda
tvåräls1 och treräls2 på samma spår, eller
så vill du kunna få en indikation på när
ett tåg passerar en viss punkt.
Kontaktspår och spårledning fungerar
enligt samma princip, de känner av om
lok eller vagnar kortsluter rälerna. Då får
rälerna förstås inte vara elektriskt sammanbundna i skenan.
En vanlig C-skena, rak eller kurva,
isoleras på samma sätt oavsett ändamål.
För växlar tillkommer det svåra med att
mittendelen av växeln behöver matas
från antingen ena eller andra rälen. Detta
brukar kallas polarisering av växelkorset
(ibland kallat ”hjärtstycket”; Herzstück på
tyska). Det är det område som är markerat med lila i stora bilden ovan.
För tvårälskörning kan du välja att antingen bygga in en omkopplare som läggs
om samtidigt med växeln (finns inbyggt
i många växelmotorer), eller koppla in
en så kallad Frog Juicer (från Tam Valley
Depot; www.tamvalleydepot.com).
Den senare ändrar automatiskt polariteten av växelkorset (= frog på engelska)
om den känner av en kortslutning. Fördelen med det är att du kan göra växeln
uppkörningsbar3, en finess som få tvårälsväxlar har (men som inte alla tycker om).
För spårledning är det bara omkopplarvarianten som gäller, då Frog Juicer
drar lite ström från spåret och därför
kommer att påverka strömavkänningen.
För isoleringen behövs en vass sidavbitare, helst med enkelskär – glöm den stora trubbiga som hänger i garaget. Under
spåret, i båda ändar, finns en liten plåtbrygga som ska klippas av – se bilder.
Växlar kräver lite mer; dels är det tre
plåtbryggor att klippa, dels ska rälerna
kapas och dels behövs två röda mittisoleringsbitar (Märklin 74030).
D
Fotnoter
1. Tvåräls – 2R, beskrevs förr DC eller likström.
Idag när många kör digitalt är det bättre att
beskriva hur strömupptagningen sker.
2. Treräls – 3R, förr beskrivet AC eller växel­
ström, synonymt med Märklin, som från början hade en hel räl mitt i skenorna.
3. Uppkörningsbar växel – växeltungorna
fjädrar så att tåget kan passera även om växeln ligger fel, om tåget kommer ”bakifrån”.
39
H0-banan i München.
Semestertur i Tyskland
Text och foto:
Roland Lawrenz
Eschede • På resan söderut passerade vi
det lilla samhället Eschede. Namnet lät
bekant men jag kunde inte placera det
närmare.
I samhällets mitt finns en skylt som
pekar mot Bahnhof, därunder en skylt
med texten minnesplats. En av Tysklands
värsta järnvägsolyckor inträffade på denna plats den 3 juni 1998, klockan 10:58,
då ICE 884 Wilhelm–Conrad–Röntgen
kraschade. På platsen finns ett monument och ett antal träd är planterade i en
minneslund.
En trevligare påminnelse är att vid stationen finns en liten sten, som talar om
att den 3 maj 1997 firades att där funnits
järnvägsstation i 150 år.
52
Sinsheim, Auto & Technik Museum •
Minst en dag behövs för att se allt som visas på detta museum. Här finns bilar, tåg,
leksaker, flygplan med mera.
Det första som syns när vi närmar oss
museet från motorvägen är en Concorde och en Tupolev Tu-144 (en sovjetisk
motsvarighet till Concorde) som är uppställda på ett av museets tak.
Inne på museet finns en stor LGBbana, byggd så att halva banan är utomhus med gräs och löv runt spåren. Den
andra halvan representerar en inomhus­
anläggning.
Ett lok som tilldrog sig mitt intresse var
det tyska ångloket BR 52. Det utvecklades 1942, som en förenklad version av det
framgångsrika BR 50.
Allt som kunde undvaras togs bort och
konstruktionen förenklades så långt det
var möjligt. De räknade inte med någon
längre användning, för senast vid tysk
krigsvinst skulle loken tas ur tjänst och
ersättas med modernare. Det blev inte
riktigt så. BR 52 blev dock en stor framgång och användes många år till.
I första hand var loket tänkt för under­
hålls- och trupptransporter. Fram till
1951 tillverkades cirka 6300 stycken.
Museumsloket är tillverkat av Jung,
och tjänstgjorde i Österrike efter kriget.
Över 1000 lok byggdes i Österrike, men
endast cirka 320 blev kvar i landet efter
kriget, de flesta obrukbara.
Eftersom svarta lok lätt syntes mot den
vita snön i bland annat Sovjetunionen,
gjordes försök med olika kamouflagemålningar. Loket är känt som "Kriegslok"
och var speciellt utrustat för tjänst i Östeuropa.
Efter andra världskriget fanns BR 52
kvar i stora delar av Europa. I Västtysk-
Krokodilen i Sinsheim.
LGB-banan i Sinsheim.
Kriegslok BR 52 i Sinsheim.
land var loken kvar till 1963. I DDR var
loken efter diverse modifieringar delvis
kvar till 1989.
Loken hade en effekt på cirka 1600 hk,
23 meters längd, vikt 136 ton, högsta hastighet 70 km/h och drivhjulsdiameter
1400 mm. Tenderns kapacitet var 30 m3
vatten samt 10 tons kolförråd.
Ett annat intressant lok på museet är
"Krokodilen". Den schweiziska järnvägen hade problem med ångloken på den
branta Gotthardbanan. På 1920-talet togs
ett nytt ellok fram, med stor dragkraft,
och förmåga att klara de snäva kurvorna.
Museumsloket är byggt 1921 av
Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur (SLM Winter­
thur). Längd 19,5 m (de österrikiska loken var något längre med 22,4 m), vikt
128 ton och högsta hastighet 65 km/h.
Mellan åren 1919–22 byggdes 33 lok av
modellen Ce 6/8 II. Med nummer 14251–
14283. Det första av de ursprungliga Ce
6/8 II togs ur tjänst 1965. Samtidigt byggdes några om till rangerlok, varvid vissa
förändringar genomfördes. Dessa lok var
i drift till 1986.
Totalt sju stycken Ce/Be 6/8 II är bevarade på olika platser, varav 14282 här
BR 103 i München.
i Sinsheim, och lok nummer 14267 finns
på systermuseet i Speyer.
Efter att besökt några modellaffärer
i Nürnberg, fortsatte färden med ICE till
München.
Vi klev ombord på ICE 3 BR 403 5598 Leverkusen – hade tur, satte oss direkt
bakom föraren i en loungeliknande avdelning, som finns i vardera tågände.
Mellan oss och föraren var en stor glasvägg som möjliggjorde sikt framåt. Glasskivan går att göra ogenomskinlig, så att
resenärer slipper se otäcka händelser såsom kollisioner med fåglar.
På sträckan var det en del spårarbeten, med enkelspår som följd. Men vi
kom ändå upp i en högsta hastighet av
250 km/h.
På stationen i München möttes vi av en
överraskning: på ett av spåren stod DB:s
före detta flaggskepp BR 103, den senare
versionen med dubbla rader ventilationsgaller.
München • I München besöktes
Deutsches Museum, som är belägget på
Museumsinsel (museumsön). Det är ett
fint museum med föremål från skiftande
tekniska områden. Även till samlingarna
här är en heldag är att rekommendera.
Museet har en fin modelljärnvägsanläggning i H0. Den förevisas tre gånger
dagligen klockan 11, 14 och 16. Visningen tar cirka 20 minuter och sker på ett
intressant sätt. Bland annat förklaras vad
som sker på anläggningen.
Ett kugghjulsdrivet tåg går sin färd upp
i bergen, skilda ångloksepoker visas, för
att avsluta med dagens höghastighetståg.
Tågen framförs med autentiskt ljud.
Efter visningen får vi vara kvar och titta när modellerna körs tillbaka till nästa
visnings utgångsläge, samtidigt som det
finns möjlighet att ställa frågor och titta
närmare på anläggningen.
På den digitala anläggningen finns 22
lok och 100 vagnar som trafikerar banans
290 meters spårlängd. Tågen passerar 84
växlar på sin färd genom landskapet. På
anläggningen finns ett stort antal stationer: central-, säck- och alpstationer mm.
Anläggningen på 38,5 m2 öppnades 1996.
På väggen bakom anläggningen finns
ett schema över spårnätet, även ett kameraförsett lok kan följas på dess färd.
Under visningen presenteras lite järnvägshistoria från de olika epokerna. D
53
I nästa nummer:
Statsbanornas personvagnar 1856–70 (foto Ola Ahlström).
• Test av tre startsatser för barn
• Bygg en portabel anläggning
Vi ses igen i slutet av oktober!
• Husbygge från grunden
Redaktionen
• Och förstås mycket mera
Prenumerera!
ber
tem
• Sep NO K
er 22 • 115
Nu mm 99 SEK
Pri s
201
Prenumerera på Modelljärnvägsmagasinet! Som prenumerant behöver du inte
tänka på att hålla ögonen öppna efter Sveriges tidskrift för modelljärnväg. Den
kommer istället direkt i din brevlåda fyra gånger om året i mars, juni, september
och november. Du får – annonser och annat borträknat – minst 200 sidor MJ
om året!
På vår hemsida www.mj-magasinet.se kan du ladda hem visst material från olika nummer: ritningar, spårplaner, artiklar med mera.
Och du spar pengar! En prenumeration kostar bara 339 SEK/år inom Sverige
(499 SEK/år inom Europa och 549 SEK/år utanför Europa).
Du kan betala direkt till vårt bankgiro (glöm inte namn och adress!) eller via
PayPal – eller beställa inbetalningskort. Vi har även norskt bankkonto.
5
sin
aga
gsm
nvä
ljär
del
Mo
ELL MOD NVÄGS T
JÄR ASINE
G
A
M
et nr
22
nväg
elljär ell
mod od
es rs i m der
dio nd
rsch
Po –Röfo a lys i Lu
Laxå t löd råde
rig
Lu loniom
Ko
er
mb
pte
• Se
5
201
Välkommen som prenumerant!
R
Sve
rige
s tids
g
nvä
lljär
ode
nm
ae
ädd
krif
t för
mo
del
lral
lare
• ww
w.m
j-m
1 et.se
sin
aga
Modelljärnvägsmagasinet
Geographica Antikva Förlag
Åstorpsgatan 3
660 50 Vålberg
054–54 27 30
www.mj-magasinet.se
[email protected]
84
Scanna med
din mobil: