docSamrådsredogörelse (pdf-fil, 855 kB)
download 
Report Transcription
Samrådsredogörelse (pdf-fil, 855 kB)
GRANSKNINGSHANDLING VÄG 584, Fiskarhagen Botkyrka Kommun, Stockholms Län Samrådsredogörelse Projektnummer: 107301 2015-02-03 Sida 2 Dokumenttitel: Samrådsredogörelse Skapat av: Sae-Tang Airis, IVns Dokumentdatum: 2015-02-03 Dokumenttyp: PM DokumentID: Ärendenummer: Trv 2013/61937 Projektnummer: 107301 Version: 0.5 Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Kontaktperson: Fredrik Emmot, projektledare Trafikverket, tfn: 010-123 67 69 Uppdragsansvarig: Erik Widmark, Atkins, tfn: 0768-54 00 34 Tryck: Distributör: Trafikverket, Solna Strandväg 98, 171 54 Sundbyberg, tfn: 0771-921 921 Sida 3 Innehåll Inledning .......................................................................................................................... 4 Sammanfattning .............................................................................................................. 4 Planläggningsbeskrivning ................................................................................................ 5 Samrådskrets ................................................................................................................... 5 Samråd ............................................................................................................................. 6 Samråd med myndigheter och organisationer .................................................. 6 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda .................................... 15 Samråd med allmänheten ................................................................................ 17 Övriga samråd .................................................................................................. 23 Sida 4 Inledning Botkyrka kommun har tidigare anlagt en gång- och cykelväg utmed den kommunala delen av väg 584 (S:t Botvids väg). Delen ner till Fiskarhagen, där Trafikverket är väghållare, saknar idag gång- och cykelbana. Väg 584 har en mycket smal eller nästan obefintlig vägren vilket gör att gång- och cykeltrafikanter tvingas förflytta sig nära eller rent av tillsammans med övrig trafik. I projektet ingår att färdigställa en gång- och cykelväg på sträckan mellan bostadsområdet i Fiskarhagen och korsningen mellan väg 584/Norsborgsvägen. Därtill ses busshållplatserna över och tillgänglighetsanpassas där behov finns. För att öka trafiksäkerheten vid korsningar längs sträckan görs också åtgärder vid dessa passager. I samrådsredogörelsen sammanställs och sammanfattas hur samrådet bedrivits, och vilka synpunkter och yttranden som kommit in från allmänhet och myndigheter. I samrådsredogörelsen kommenterar Trafikverket de inkomna synpunkterna. Sammanfattning Samrådsmöte med allmänheten genomfördes den 6 mars 2014 mellan kl 15-19 i Norsborgs lokala kennelklubb. Samrådsmöte med kommunen har genomförts för att informera om projektet och för att bl. a. diskutera drift, placering av gång- och cykelväg och hur vägplanen förhåller sig till detaljplaner i området. Samrådsmöte har skett vid 1 tillfälle med Fiskarhagens samfällighet. Samrådsmöte med länsstyrelsen genomfördes 2013-04-11. Samråd med ledningsägare Stockholm Vatten, Botkyrka kommun, Vattenfall, Skanova och Botkyrka Stadsnät (ej ledningsägare) har genomförts. Samråd har även förts med Stockholm Vatten med anledning av att de är förvaltare och markägare i reservatsområdet. Det har även förts samråd med andra intressenter via post-, e-post- eller telefonledes. Med förstudien som grund beslutade Länsstyrelsen 2010-11-04 att åtgärderna inte antas medföra en betydande miljöpåverkan. Samrådsredogörelsen tillhörande förstudien bifogas föreliggande handling, se bilaga 1. Sida 5 Planläggningsbeskrivning I planläggningsbeskrivningen klarläggs syftet med samråd, vilka samrådsformer som planeras, när samråd är tänkt att genomföras och vilken samrådskretsen är tänkt att vara. Planläggningsbeskrivningen ska användas som stöd för styrning och genomförande av kommunikationen som sker med både interna och externa intressenter. Syftet är att redan i ett tidigt skede av planläggningsprocessen tydliggöra vad arbetet innebär och vilka ytterligare samråds- och beslutstillfällen som är att förvänta. Planläggningsbeskrivningen för detta projekt har uppdaterats vid följande tillfällen: 2014-01-22, 2014-02-20, 2014-05-15, 2014-07-31, 2014-10-16. Samrådskrets De som har medverkat i samrådskretsen är Botkyrka kommun, berörda mark- och ledningsägare, Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting och länsstyrelsen i Stockholms län. Även Botkyrka stadsnät, Fiskarhagens samfällighet, Svenska Kraftnät, Skogsstyrelsen och boenden i området har ingått i kretsen, då det bedrivits samråd med dessa eller att de har yttrat sig om planen. Sida 6 Samråd Samråd med myndigheter och organisationer Botkyrka Kommun Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2013-10-11 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Frågan om drift lyfts och kommunen menar att man driftar om det kommer finnas en skiljeremsa mellan befintlig väg och planerad gång- och cykelväg. Kommunen godkänner ändrad placering av gång- och cykelvägen till västra sidan och ställer sig positiva till tillägg såsom spärrmålningar, omkörningsförbud och refuger. Kommunen vill lägga ny belysning då nuvarande är gammal och ändå måste flyttas. Kommunen är intresserade av en förlängning av gång- och cykelvägen. Trafikverkets kommentarer Vidare samordning med kommunen fortlöper och driftavtal etc. kommer att skrivas. Det finns många alternativ för det regionala cykelstråket ”Förlängningen av Södertäljestråket”. Vi har för avsikt att framöver starta en idéstudie/utredning för förlängningen av Södertäljestråket och då är Botkyrka kommun en viktig aktör. Botkyrka Kommun Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-03-07 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Förvaltningens yttrande Botkyrka kommun har efter ställningstagande deltagit i ett samordningsmöte inför arbetet med vägplan för sträckan. Trots att inte kommunens förslag till alternativ valdes som åtgärd är kommunen positiv till att den saknade gång- och cykellänken mellan Fiskarhagen och Norsborg åtgärdas. Kommunen vill poängtera att det under detaljprojekteringen måste läggas stor vikt på trafiksäkerhet vid övergångsstället/-cykelöverfarten över S:t Botvids väg. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har noterat kommunens synpunkter och framförallt den som handlar om att lägga stor vikt vid trafiksäkerheten vid övergångställen/-cykelöverfarter. Sida 7 Botkyrka Kommun Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-08-28 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av samrådsmöte: Trafikverket presenterade utkastet till granskningshandlingarna för planlösningarna i Fiskarhagen och tidplanen gicks igenom. Planlösningarna är ändrad med anledning av yttranden som inkommit, främst har ett svackat dike lagts till mellan vägbana och gång och cykelväg som skydd för gående samt även tar hand om dagvattnet. Trafikverket har ej för avsikt att lägga ny beläggning då underhåll kommer att byta beläggning inom en tvåårs intervall. Kommunen undrar över hur belysningen är tänkt att se ut. En avstämning görs när Trafikverket börjar med bygghandlingen. En del ledningsomläggningar behöver göras, bla Stockholm vatten som har en 800-ledning som behöver samordnas. En del markåtgärder behövs med bl.a. en vägbank som planeras att anläggas invid Stockholm vattens anläggning. Gränsande staket kommer också att behöva flyttas. Fastighetsägare i Fiskarhagen har varit positiva till ombyggnaden vid samrådet tidigare i år. Framtagna planlösningar har haft som utgångspunkt att göra så lite markintrång som möjligt. Planlösningarna visar på att stödmurar måste till för att undvika intrång, ett visst tillfälligt intrång måste dock till under installeringen av stödmurar. Ev. en del staket kan komma att behöva rivas samt murar anlagda utanför fastighetsgräns. Befintlig gc-passage saknar idag mittrefug och kommer här att kompletteras. Ytterligare en gc-passage är tillagd på planritning med mittrefug. Dock är inte slutligt utseende klart. Det är en skymd passage som ligger efter en kulle. Olika lösningar diskuterades. Två befintliga busshållplatser byggs om och kompletteras av SL med väderkur. Dagvattnet leds ner i diket och infiltreras, vissa delar kan dock behöva utredas ytterligare. Trafikverkets kommentarer Dialog och avstämningar fortlöper framöver. Svenska Kraftnät Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-03-24 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Svenska Kraftnät har tagit del av handlingarna för rubricerat ärende och har ingenting att erinra mot upprättat förslag. Eftersom vi inte har några synpunkter och Svenska kraftnät inte har några ledningar i anslutning till aktuellt område anser vi att detta ärende är avslutat från Svenska kraftnäts sida. Därmed önskar vi inte medverka i det fortsatta remissförförandet för aktuellt ärende, förutsatt att planområdet inte förändras. Vid eventuella frågor är ni välkomna att höra av er till oss. Trafikverkets kommentarer Inga kommentarer. Sida 8 Vattenfall Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-04-03 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Lokalnät Vattenfall har idag en mellanspänningskabel 20 kV samförlagd med belysningen utmed den aktuella sträckan. Kabeln försörjer området Fiskarhagen, Draget och vidare bort mot Norsborg Vattenverk. Vattenfall har för avsikt att under året förlägga ny mellanspänningskabel på östra sidan om V584 intill sjön Aspen. Vägen 584 kommer att korsas på två ställen med styrd borrning. Regionnät Inom redovisat område har Vattenfall fem 20 kV kraftledningar med av Regionkaraktär. Dessa 20 kV ledningar innehas med linjekoncession vilket beviljas av Energimarknadsinspektion. Ett beslut om linjekoncession föregår av en planprövning där samtliga berörda får yttra sig. Om en ledning ska flyttas eller ändra utformning tar planprocessen minst ett år. Vi behöver mäta in kraftledningarna och signalkablarna inom området för att bestämma kablarnas exakta läge mellan RV 584 och S:t Botvidsväg. Ingen schaktning får ske närmare än 4 meter på vardera om kraftkablarna och signalkablarna. Beträffande luftledningar får inga schaktarbeten ske närmare än 10 meter från stolpar och stag. De entreprenörer som arbetar med projektet ska inneha ESA Entreprenör. Innan utredning om det faktiska läget för våra ledningar och en utredning om våra rättigheter vill vi att vi tecknar ett avtal om projektering och rättighetsutredning. Avtalet skall tecknas i god tid innan fastställelse. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har noterat Vattenfalls synpunkter. Vattenfall har önskemål om att samförlägga 2 st 24 kV kablar+1 st optokabel längs nya GC-banan. Detta redogöras i ledningssamordningen för vägplanen. I ledningssamordningen ingår även en kort redogörelse för flytt av befintliga elstolpar som bär Vattenfalls högspänningsluftledningar. Ledningssamordningen kommer att fördjupas i samband med detaljprojekteringen av gångoch cykelvägen. Vattenfall ansvarar för att driva avtalsfrågan avseende projektering och rättighetsutredning. Sida 9 Stockholm Vatten AB Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2012-12-19 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Planerad GC-bana Föreslagen sträckning ligger inom Bornsjöns vattenskyddsområde ( skyddszon röd linje) och tillrinningsområde ( blå linje) enl. bif. karta vilket innebär att ingen avvattning får ske till Bornsjön utan behöver avledas till sjön Aspen varför det bör utredas om inte GC-banan i första hand kan placeras på motsatt sida om vägen istället. Planläge GC-banan kommer i konflikt med befintlig huvudvattenledning V 700 på sträckan och eftersom ledningen kommer att ligga i körbar yta (snöröjning underhåll mm) så krävs att ledningen får en täckning (mått mellan mark och ledningens hjässa) som är minst 1,35m. Vattenledningens fogar är tätade med rullgummi vilket innebär att ledningen är mycket känslig för eventuella sättningar och rörelser. När det gäller avstånd till övriga ledningar så krävs ett fritt avstånd (ca 1,5- 2m) så att vattenledningen kan schaktas fram utan att andra ledningar kommer i konflikt med schakten. Profil Med hänvisning till ovanstående behöver GC-banans profil planeras om så att erforderlig täckning erhålls för att undvika att ledningen ev. behöver läggas om. Inmätning Om nytt planläge inte kan hittas för GC-banan utan förslagen sträckning kvarstår så förslås (eftersom vattenledningen är streckmarkerad på kartunderlagen som innebär osäkert läge) det att 2-3 st. provgropar tas upp och att ledningen blir inmätt både i plan och i höjd så att ett bra underlag finns för planeringen. Detta ombesörjs i så fall av Stockholm Vatten efter överenskommelse. Övrigt F.n finns inte någon planering för arbeten från Stockholm vattens sida. Trafikverkets kommentarer Planerad GC-bana Hela planområdet ligger inom den sekundära skyddszonen i vattenskyddsområdet och föreskrifter för området kommer att följas. Utredning om vilken sida som gång- och cykelvägen lämpligen kan placeras på är utförd. Gång- och cykelvägen placeras därför på västra sidan om väg 584 bl a av geotekniska skäl. Idag avrinner delar av dagvattnet från väg 584 i planområdet till Bornsjön men efter genomförande av vägplanen kommer den avrinning som idag sker mot Bornsjön främst ske mot Aspen i stället. Planläge Den nya GC-banan hamnar på en sträcka av ca 400 m ovan Stockholm Vattens befintliga huvudvattenledning med dimension Ø700 mm. Under byggskedet ska arbetet ske varsamt så att inte ledningen skadas. Inga tunga laster/fordon får påföras ledningen. Detta innebär även att det inte är något alternativ att bredda körytan över ledningen. En dispens är utfärdat av Vattenfall på det fria avståndet (ca: 1,5-2m) till vattenledningen. Det räcker med ett fritt avstånd på 1 m. Sida 10 Profil En profilutredning är gjord i vägplaneskedet, men denna bör fördjupas ytterligare i detaljprojekteringsskedet. Inmätning Provgropar för säkerställande av ledningens exakta läge är bra förslag som bör utföras innan byggnation påbörjas. Skanova Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2012-12-11 Diarienummer TRV 2013/61937 Sammanfattning ledningsägarmöte Befintligt nät består av både markförlagda kablar samt luftledningar. Befintliga kablar planeras kunna ligga kvar tillsvidare, om inte Trafikverket har några synpunkter på att kablarna ligger kvar inom vägområdet. Det som troligen kommer påverkas är eventuell flytt av vissa stolpar längs med vägen, som hamnar i konflikt med ny stödmur, samt om vissa brunnslock behöver justeras nivåmässigt. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har noterat Skanovas synpunkter. Trafikverket har i vägplanen inga synpunkter på att befintliga kablar ligger kvar, så länge det finns ett tillstånd för detta. Nivåjustering av brunnslock kommer att behandlas i detaljprojekteringen. I ledningssamordningen för vägplanen redogörs nya lämpliga placeringar på Skanovas flyttade telestolpar. Botkyrka Stadsnät Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2012-12-11 Diarienummer TRV 2013/61937 Sammanfattning ledningsägarmöte Botkyrka Stadsnät vill förlägga 2 nya dim 40 mm-rör längs hela sträckan. Ansökan om tillstånd till samförläggning görs av Stadsnät hos Trafikverket. När det är beviljat kan samförläggningen projekteras i detta projekt. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har noterat Botkyrka Stadsnäts synpunkter. Botkyrka Stadsnät väljer att lägga ett multiduktrör istället för 2 st rör. I ledningssamordningen för vägplanen redogörs Botkyrka Stadsnäts tilltänkta sträckning på samförlagd fiber. Ett tillstånd kommer att sökas i närmsta tiden. Sida 11 Botkyrka kommun (Belysning) Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Annat: Datum 2014-04-10 Diarienummer TRV 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Botkyrka kommun både äger och driftar befintlig belysningsanläggning längs med Väg 584. Med tillbyggnaden av vägen kommer befintliga belysningsstolpar att flyttas samt nya belysningskablar förläggas, så att både väg och ny GC-bana blir belyst. I samband med tillbyggnaden kommer ägandet och driftandet av den nya belysningsägandet att övergå till Trafikverket. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har noterat Botkyrka kommun synpunkter gällande belysningen. Ett förslag på ny placering samt ny föreslagen stråk för belysningskabel har tagits fram till vägplanen. Detta finns redogjort i ledningssamordningen. Länsstyrelsen i Stockholms län Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Annat: Datum 2013-04-11 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Gång- och cykelvägens placering: östra eller västra sidan Tidigare hade Trafikverket tagit ställning för att Gång- och cykelvägen ska löpa på östra sidan om väg 584. När projekteringen av den nya Gång- och cykelvägen påbörjades, så framstod det östra alternativet som sämre geotekniskt men framförallt miljömässigt, då det skulle innebära att en sumpskog längs med Dragsviken skulle behöva fyllas ut för att möjliggöra gång- och cykelvägen. Det västra alternativet har stött på svårigheter i och med att Stockholm Vattens huvudvattenledning ligger utmed sträckan. Området som skulle behöva fyllas ut på östra sidan är strax under 3000 kvadratmeter och åtgärderna skulle medföra en negativ påverkan då stora delar av sumpskogen skulle försvinna. För åtgärderna ska en anmälan om vattenverksamhet göras till länsstyrelsen som lämpligen skulle inkludera en miljöbeskrivning för åtgärderna inkl. bedömning av påverkan på strandskydd. För en anmälan avseende vattenverksamhet ska beslut tas inom 8 veckor efter det att länsstyrelsen har mottagit kompletta ansökningshandlingar. Ibland kan länsstyrelsen även besluta att ärendet bör lyftas till mark- och miljödomstolen. I beslutet om betydande miljöpåverkan bedömde inte länsstyrelsen olika alternativ (väst/öst) utan länsstyrelsen bedömde troligtvis att åtgärder för olika alternativ kommer att hanteras i övriga tillstånd som eventuellt krävs inom området. Oavsett alternativ menar länsstyrelsen att det är väldigt viktigt att minimera påverkan under byggtiden. Samråd med kommunen och enskilt berörda Frågan lyfts om samråd har förts med kommunen och enskild berörda. Sida 12 Kulturmiljö I länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan, så framgick att det eventuellt kan krävas utredning/dokumentation med avseende på RAÄ Botkyrka 308:2. Innan mötet så stämdes det av med Åkerman-Kraft, kulturmiljöenheten, som inte tror att åtgärderna kommer kräva utredning. Dock, bör projektet ta kontakt med enheten för en närmare bedömning i frågan. Sekundär led för farligt gods Lst har sett att delar av väg 584 utgör en sekundär led för farligt gods och undrar hur projektet hanterar att vägen ligger inom ett vattenskyddsområde? Inom vattenskyddsområden kan i säkerhetshöjande syfte t.ex. kantsten och högre räcken ingå som skyddsåtgärder. Trafikverkets kommentarer Gång- och cykelvägens placering: östra eller västra sidan Samråd med Stockholm Vatten pågår och nu inväntar projektet svar på ”provgropar” för att se om detta kan utgöra ett lämpligare alternativ. (Kommentar i efterhand: Trafikverket har valt den västra sidan för placering av gångoch cykelvägen p.g.a. geotekniska och miljömässiga skäl.) Samråd med kommunen och enskilt berörda Boende i området är engagerade i frågan då de vill ha en ny Gång- och cykelväg. Botkyrka kommun har tidigare förespråkat det östra alternativet. Samråd gjordes inför förstudien, men även under vägplanskedet samråder projektet med enskilda. Kulturmiljö Kontakt kommer inom kort att tas med enheten för kulturmiljö. (Kommentar i efterhand:Kontakt tagen med kulturmiljöenheten, se yttrande 2013-10-04. ) Sekundär led för farligt gods Den del av vägen som ingår i vägplanen utgör inte en sekundär led för transport av farligt gods. Enheten för kulturmiljö och bostadsstöd, Länsstyrelsen i Stockholms län Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum 2013-10-04 Möte Brev Skrivelse Remiss Annat: Annons Webb Annat: Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Projektet ställde frågan till länsstyrelsen om huruvida någon arkeologisk undersökning behövdes göras (eller ansökan om tillstånd för markingrepp i eller invid fornlämning) p.g.a. de åtgärder såsom schaktning för genomförandet av vägplanen. I frågan redovisades fornlämningar i eller nära planområdet; Botkyrka 308:1, 308:2. Länsstyrelsen svarade att de ej bedöms som fasta fornlämningar och att det därför inte krävs något tillstånd enligt Kulturminneslagen och att de bedömer att det inte behöver göras någon arkeologisk utredning för gång- och cykelvägen. Om det skulle påträffas misstänkta fornlämningar, t ex härdrester eller fynd, ska arbetet avbrytas och länsstyrelsen kontaktas. Trafikverkets kommentarer Trafikverket avser att avbryta arbetet och kontakta länsstyrelsen om misstänkta fornlämningar påträffas. Sida 13 Skogsstyrelsen Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Telefon Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-03-21 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Vid naturreservatet Bornsjön finns träd/skog som är utpekade naturvärden enligt Skoggstyrelsen. Samråd ur ett naturvårdsperspektiv fördes med dem där bl. a. foton på träd som kan bli berörda skickades till Skogsstyrelsen. Träd/buskage som växer precis inpå och igenom staketet kan vara bra att ta bort eftersom dessa ändå skadar staketet. Om staketet flyttas kan de närmsta träd som berörs vid behov kapas, men i hela sin volym ligga kvar som dödved. I det fall ett träd lutar mot staketet men inte växer igenom staketet kan en kapning av toppen på några meter göras vid behov i syfte att göra en högstubbe som inte riskerar att falla in över vägområdet. I andra fall kan grenar som sticker ut genom stängslet kapas om det är det enda som behövs. Enligt de bilder som skickades fanns inga träd som måste vara kvar ur ett naturvårdsperspektiv. Ett fåtal träd gör heller ingen biotop. Men alla åtgärder som eventuellt görs ska göras så att stammar/grenar ligger kvar i området. Inga ytterligare kontakter behöver tas med Skogsstyrelsen gällande eventuella åtgärder som diskuterades. Trafikverkets kommentarer Trafikverket avser att låta eventuellt fällda träd, kapade stammar/grenar ligga kvar som dödved om det tillhör utpekat område med naturvärden. Det gäller främst lövträd. Träd som eventuellt avverkas står också i naturreservatet Bornsjön och därför kommer tillstånd att sökas för åtgärder inom reservatet. (Kommentar i efterhand: Utformningen har justerats efter detta samråd. Justeringen kan komma att påverka antalet träd som berörs.) Stockholm Vatten AB Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-05-20 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Kontakt togs med Stockholm Vatten angående åtgärder som kan bli aktuella inom Bornsjöns naturreservat som Stockholm Vatten förvaltar och äger marken på. Frågan gällde bl a staketflytt och trädavverkning. Staketet behöver flyttas för den planerade gång- och cykelvägen. Staketet behöver flyttas, ca 1 m från beläggningskant. Staketet står då fortfarande utanför reservats-området. Projektet bedömde att en del träd kommer att avverkas men att inga av dessa ser ut att vara av den grövre sorten. Stockholm Vatten svarade att det går bra att flytta staketet om det sker genom projektets försorg inkl. kostnader. Gällande trädavverkning går det också bra eftersom det är en begränsad mängd som inte påverkar Stockholm Vattens bestånd avsevärt. Stockholm Vatten har för avsikt att i sept. bygga ett vattenverk i närheten av åtgärdsområdet. Bygget förväntas vara klart sept/okt 2015 och under denna tid kommer det vara tung och mycket trafik på väg som korsar planerad gc-väg. Stockholm Vatten hävdar att det i princip omöjliggör att gc-vägens byggtid ligger samtidigt. Trafikverkets kommentarer Exakt placering av staketet är inte fastställd men det handlar inte om mer än att flytta det någon meter, ungefär som beskrivet till Stockholm Vatten. Avverkning av träd kommer högst sannolikt ske inne på reservatet. Trafikverket avser att hålla fortsatt kontakt med Stockholm Vatten gällande bl a tidplan och trädavverkning. (Kommentar i efterhand: Utformningen har justerats efter detta samråd. Justeringen kan komma att påverka antalet träd som berörs.) Sida 14 Länsstyrelsen i Stockholms län Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Annat: Datum 2013-04-30 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Samråd med länsstyrelsen angående tillståndsprocess för ansökan om åtgärder innanför Bornsjöns naturreservat. Om det behöver grävas innanför reservatsområdet (gång- och cykelvägen hamnar dock utanför området) är det inte säkert att tillstånd behövs men det kan med fördel sökas ändå. Länsstyrelsen nämner också att det kan samrådas mellan projektet och länsstyrelse inför att projektets åtgärder slutligen bestäms. Länsstyrelsen nämner att det är bra med en marginal för åtgärder inom planerat vägområde inkluderas i ansökan om anpassningar behöver göras under byggskedet. För trädåtgärder är det bra att ange vilka trädarter det är (fast det kan nog ses på bilder som infogas i ansökan), ange ett maxalternativ för hur många träd som kan komma att påverkas samt omkrets av de grövsta träden. Om arbetet innefattar fällning av större träd så är det bra om det inte sker under häckningssäsong. Länsstyrelsen ser helt att Trafikverket i möjligaste mån undviker att påverka träd och övriga naturvärden så långt möjligt. Om länsstyrelsen uppfattar att något saknas i ansökan så ber de om komplettering. Trafikverkets kommentarer Trafikverket avser att i sin ansökan om tillstånd även beskriva schaktningsåtgärderna. Trafikverket avser att fortsatt samråda med länsstyrelsen när så är relevant. I ansökan kommer foton på träd i området att inkluderas och i den mån det är känt kommer uppgifter om träd, såsom trädarter, att inkluderas i ansökan. För de träd som avverkas planerar Trafikverket att låta dödved ligga kvar så att insekter och svampar eller andra organismer kan leva kvar. Det gäller främst lövträd. Gran kan dock transporteras bort. (Kommentar i efterhand: Enligt kontakt med LS 2014-10-22 så krävs det tillstånd för anläggande av väg inom naturreservatet. Observera dock att planerad gång- och cykelväg inte kommer att ligga direkt i naturreservatet, men väganordningar såsom schakt- och fyllnadsslänter kommer att delvis ligga inom detsamma.) Trafikförvaltningen Stockholms läns landsting Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Annat: Datum 2014-04-03 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Vägen trafikeras av buss 708. Trafikförvaltningen ser positivt på planen och projektets syfte. Vi vill dock poängtera att vägen i dagsläget inte uppfyller våra riktlinjer för attraktiv kollektivtrafik när det gäller vägbredd. Om gång- och cykelbanan separeras med kantsten så måste körfältsbredden utökas tillräckligt för att tunga fordon ska kunna mötas. Vi förutsätter att berörd busshållplats tillgänglighetsanpassas. Trafikförvaltningen vill vara med i detaljprojekteringen om denna påverkar gaturummet. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har tagit till sig denna information, och justerat den tänkta utformningen genom att lägga ett ca 2m brett dike mellan bef. körbana och ny cykelväg. På detta sätt blir befintlig körbana helt bibehållen och påverkas inte alls av den nya gång- och cykelvägen. Den södra delen mellan Fiskarhagsvägen och Enbyvägen kommer dock att avskiljas med kantsten. På denna sträcka breddas befintlig väg för att uppfylla ställda krav i VGU. Sida 15 Samråd med de enskilda som kan bli särskilt berörda Privatperson: fastighet Eriksberg 2:46 Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Annat: Datum 2014-03-18 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Personen för berörd fastighet vill uppmärksamma att den nya gång- och cykelvägen kan komma att medföra kostnader för återställande av grind och mur. Vidare upplyser hon om att området hennes soptunna står på förmodligen kommer att vara en del av den planerade gång- och cykelvägen. Detta medför problem för sophämtning, framförallt under vintertid då tömningen sker maskinellt. Vidare erfar hon att gång- och cykelvägen kommer att påverka den vall som utgör delar av dennes tomtgräns vilket skulle medföra kostnader för återställande. Angående gång- och cykelvägens sträckning yttrar fastighetsägaren önskemål om att den planerade cykelvägen förlängs söderut till S:t Botvids väg. Trafikverkets kommentarer Den nya cykelvägen kommer att påverka er fastighet under byggtiden. Tillfälligt nyttjande av er fastighet behövs vid byggandet av stödmurar vars syfte är att minimera permanent intrång. Trafikverket återställer efter avslutat arbete. Trafikverkets detaljlösning bör dock diskuteras och förankras med er innan byggstart. Soptunnan kan fortsättningsvis ställas intill eller i kanten av gångoch cykelvägen. Privatperson: fastighet Eriksberg 2:46 Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Annat: Datum 2014-03-28 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Fastighetsägaren erfar att gång- och cykelvägen kan komma att påverka dennes telefonstolpar/telefonledning. Eftersom fastighetsägaren är beroende av telefonledningen vill denne försäkra sig om att intrånget ej orsakar kostnader eller konsekvenser i övrigt. Trafikverkets kommentarer Trafikverket eller ledningsägarna kommer att bekosta alla ledningsarbeten på allmän platsmark samt på planerad gång- och cykelväg. Det är Trafikverkets skyldighet att se till att ni får en bibehållen kommunikation i form av t.ex. koppar- eller optiska ledningar. Det kan dock bli korta avbrott på dessa system i samband med flytt av stolpar och omläggningar. Sida 16 Möte med privatpersoner – Eriksberg 2:47 Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Annat: Datum 2014-06-10 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Trafikverket träffade boende och fastighetsägare till fastighet Eriksberg 2:47. Då gällande förslag gicks igenom och konsekvenserna förklarades och diskuterades med fastighetsägarna. Trafikverkets kommentarer (Kommentar i efterhand: En ny lösning är framtagen som innebär att inget permanent intrång behöver göras. Däremot berörs ett antal tallar på fastigheten som behöver fällas.) Möte med privatpersoner – Eriksberg 2:106 Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Annat: Datum 2014-06-10 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Trafikverket träffade boende och fastighetsägare till fastighet Eriksberg 2:106. Då gällande förslag gicks igenom och konsekvenserna förklarades och diskuterades med fastighetsägarna. Trafikverkets kommentarer (Kommentar i efterhand: En ny lösning är framtagen som innebär att inget permanent intrång behöver göras.) Möte med privatpersoner – Eriksberg 2:108 Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer 2014-06-10 TRAFIKVERKET Möte Brev 2013/61937 Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Mail och Annat: telefonsamtal Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Utskick till fastighetsägare med förslag på placering och utformning av gång- och cykelväg. Telefon och mailkontakt följde och förslaget diskuterades med berörd. Trafikverkets kommentarer (Kommentar i efterhand: En ny lösning är framtagen som innebär att inget permanent intrång behöver göras.) Sida 17 Samråd med allmänheten 1 Skrivelse från privatperson Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum Diarienummer 2014-06-10 TRAFIKVERKET Möte Brev 2013/61937 Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Mail och Annat: telefonsamtal Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Räcke och gräsremsa mellan körbanan och gång- och cykelvägen önskas. Hastighetsbegränsning 40 km/h förlängs från Draget till efter korsningen Djupviksvägen/Enbyvägen samt att heldragen mittlinje målas på vägbanan på samma sträcka. Nödvändigt med refug i korsningen Djupviksvägen/Enbyvägen. Är positiv till att gång- och cykelvägen blir gjord. Hoppas på gång- och cykelvägen förlängs genom tunneln under E4an mot Söderby och Salem/Tumba ,där det redan finns en gång- och cykelväg, för att på så sätt binda ihop våra kommuner. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har tagit till sig denna synpunkt och planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg. Vidare föreslår också spärrmålning samt omkörningsförbud på sträckan mellan Fiskarhagen och Djupviksvägen. De båda planerade övergångsställena i norr och söder föreslås utformas med bredare mittrefuger för att göra passagerna säkrare. Vidare så planeras en förstärkt belysning i samband med dessa övergångsställen för att vid mörka förhållanden belysa passerande extra effektivt. Det finns många alternativ för det regionala cykelstråket ”Förlängningen av Södertäljestråket”. Trafikverket har för avsikt att framöver starta en utredning för förlängningen av Södertäljestråket och då är Botkyrka kommun en viktig aktör. 2 Skrivelse från privatperson Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Mail och Annat: telefonsamtal Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Datum 2014-06-10 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 En lösning där gång- och cykelväg är separerad med buffertzon/gränsremsa ev räcke mycket säkrare än kantsten direkt mot bilvägen. Ombyggd trafikmiljö för bilister – så att hastigheterna sänks genom Fiskarhagen – Norsborgsvägen. Förordar fortfarande en lösning på östra sidan som träkonstruktion i samspel med bef. natur. Detta är en mycket mer säker och attraktiv lösning. Går att göra med annan ytbeläggning. Övergångsställe behövs vid Fiskarhagsvägen. 3m bredd för lite! 3 m bred trottoar är inte att likställa med 3m bred gångoch cykelväg med släntar/diken bredvid. Ingen går/cyklar närmare än 1m från kantstenen med mötande trafik, men en separat gång- och cykelväg kan man nyttja hela gång- och cykelvägens bredd. Skulle vilja ha bättre argument varför träkonstruktionen utesluts. Trafikverkets kommentarer Se Trafikverkets svar ovan på samma fråga. Sida 18 Sammanfattningsvis så medför ett trädäck av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer komplicerad drift. Vidare så har trä vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål inte samma belastning som en tradiotionell överbyggnad med kross och asfalt. Bron skulle vara belägen i lövskog vilket skulle innebära kontinuerlig tillsyn/drift för att avlägsna löv vilket i annat fall skulle innebära att träytan blir hal. Trädäcket ska även kontinuerligt impregneras. Alternativa beläggningar på trädäck finns, men är vanligtvis svåra att drifta och har vanligtvis en kortare livslängd än asfalt. 3 Skrivelse från privatperson Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Mail och Annat: telefonsamtal Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Datum 2014-06-10 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Förslaget med grönremsa mellan väg 584 och gång- och cykelbanan verkar bäst, både trivselmässigt och ur säkerhetssynpunkt. Ser gärna att gc-banan fortsätter på samma sida som dagens (den kommunala). Slipper flera osäkra korsningar och finare längs vattnet. Kanske tom billigare med typ bro/brygga än spränga och med slänter o dyl. Övergångsställe vid Fiskartorpet saknas. Trafikverkets kommentarer Se Trafikverkets svar ovan på samma fråga. På östra sidan om väg 584 förekommer lös lera vilket ökar risken för sättningar. Fyllningsjorden är mullhaltig och måste schaktas bort samtidigt som schaktarbeten vid släntfoten kan göra slänten mer instabil. Marken är tjälfarlig och isolerskivor måste läggas ut innan grundläggning då schakt ned till tjälfritt djup blir svårt pga vatten, stabilitet m.m. Utförandet är tveksamt. Med hänsyn till rådande förhållanden är GC-bro av trä som grundläggs på träpålar ett alternativ. Detta utförande medför dock av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer komplicerad drift. Vidare så har trä vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål inte samma belastning som en tradiotionell överbyggnad med kross och asfalt. Förutom geotekniska förhållanden är även miljömässiga förhållanden ett skäl till att västra sidan är att föredra. Längs med Dragsviken finns sumpskog. Geotekniska åtgärder skulle medföra att stora delar av sumpskogens fuktighetsbärande mark försvinner och medföra ett negativt ingrepp i naturvärdesobjektet. Åtgärderna skulle också innebära vattenverksamhet, vilket är en separat process från vägplanen och detta skulle förlänga tidplanen för genomförande av vägplanen troligtvis avsevärt mycket. Trafikverket planerar för ytterligare en passage vid Fiskarhagsvägen. Fiskarhagens samfällighet Samrådstyp Samrådsinbjudan Möte Brev Skrivelse Annons Remiss Webb Annat: Annat: Datum 2013-10-11 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av samrådsmötet El-ledning noteras i närheten av där den framtida gång- och cykelväg är tilltänkt. Frågan förs vidare till Trafikverket experter och projektörer. Frågar om gång- och cykelvägen inte kan förlängas till där skogsväg börjar eller åtminstone fram till busshållplatsen. Gräsremsa Sida 19 mellan befintlig väg och tilltänkt gång- och cykelväg efterfrågas. Fiskarhagens samfällighet ställer sig bakom förslaget om att flytta gång- och cykelvägen från den östra sidan till den västra sidan. Övrigt Frågar om det går att göra något åt de sargade räckena vid korsningen Sankt Botvids väg/Norsborgsvägen då han menar att dessa utgör en trafiksäkerhetsrisk. Trafikverkets kommentarer Samordning har gjorts med ledningsägare och kommer att fördjupas i detaljprojekteringsskedet. Trafikverket har enligt Fiskarhagens önskemål beslutat att förlänga gång- och cykelvägen söderut till befintlig busshållplats och till de fastigheter som har sina utfarter mot väg 584. Trafikverket planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg. Trafikverket har informerat kommunen som är ägare till räcket. Allmänhetens synpunkter vid öppet hus, Norsborgs kennelklubb Samrådstyp Samrådsinbjudan Datum 2014-03-06 Möte Brev Skrivelse Remiss Annat: Annons Webb Annat: Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna - - En deltagare yttrade önskemål om att lägga gång- och cykelvägen på den från början planerade sidan om vägen, d.v.s. den östra sidan. Detta för att öka säkerheten, men även för att den lokaliseringen har en trevligare anknytning till sjön Aspen. Deltagaren menade vidare även att färre personer på detta sätt slipper korsa vägen. Den dåliga geotekniken och strandskyddet menade deltagaren att man kan lösa med konstruktioner av trä som hänger över slänten. Det framkom önskemål om spärrlinjer vid korsningarna d.v.s. markerat omkörningsförbud uppmålat på vägen i form av heldragna linjer före och efter passagerna för att minska olycksrisken. Besökande menade på att man glömt att göra en trafiksäker korsningsmöjlighet vid utfarten mellan de planerade övergångsställena, d.v.s. vägen ut från Fiskarhagsvägen. Man önskade att planerad gång- och cykelväg separerades från nuvarande väg med en mittremsa av t.ex. gräs och inte låg dikt an körbanan. Åsikter framkom om att en 3 meter bred gång- och cykelväg var för trång och att detta utgjorde en trafiksäkerhetsfara för bl.a. vinglande cyklande småbarn. En besökare menade att cyklister kommer att känna sig osäkra/obekväma med att cykla mot biltrafiken samt att många cyklister säkerligen inte kommer välja att använda gc-banan, utan istället kommer att cykla på körbanan. Några besökare utryckte önskemål om att förlänga gång- och cykelvägen fram till Salem. Flera besökande önskade att man förlängde gång- och cykelvägen ca 300m söderut. Vid infarten till Stockholms vattens serviceväg finns idag en ”parkeringsplats” som används av både lastbilar och personbilar. Denna bör tas bort för att minska risken för parkerande bilar på gång- och cykelvägen. Man bör förbereda för fiber och telefon (Botkyrka stadsnät) i form av tomrör eller liknande. Skylt från Norsborgsvägen saknas som ska informera om övergångsställe. Sida 20 Trafikverkets kommentarer På östra sidan om väg 584 förekommer lös lera vilket ökar risken för sättningar. Fyllningsjorden är mullhaltig och måste schaktas bort samtidigt som schaktarbeten vid släntfoten kan göra slänten mer instabil. Marken är tjälfarlig och isolerskivor måste läggas ut innan grundläggning då schakt ned till tjälfritt djup blir svårt pga vatten, stabilitet m.m. Utförandet är tveksamt. Med hänsyn till rådande förhållanden är GC-bro av trä som grundläggs på träpålar ett alternativ. Detta utförande medför dock av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer komplicerad drift. Vidare så har trä vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål inte samma belastning som en tradiotionell överbyggnad med kross och asfalt. Förutom geotekniska förhållanden är även miljömässiga förhållanden ett skäl till att västra sidan är att föredra. Längs med Dragsviken finns sumpskog. Geotekniska åtgärder skulle medföra att stora delar av sumpskogens fuktighetsbärande mark försvinner och medföra ett negativt ingrepp i naturvärdesobjektet. Åtgärderna skulle också innebära vattenverksamhet, vilket är en separat process från vägplanen och detta skulle förlänga tidplanen för genomförande av vägplanen troligtvis avsevärt mycket. De boende i kvarteren öster om väg 584 får korsa vägen två gånger om de ska fortsätta på cykelvägen efter norr om korsning med Norsborgsvägen. För att öka trafiksäkerheten vid dessa korsningar och vid Fiskarhagsvägen görs åtgärder vid dessa passager. Trafikverket planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg där det finns utrymme. Detta tillför ökad trygghet hos gång- och cykeltrafikanter. Att förlänga cykelvägen till Salem ingår inte i detta projekt. Trafikverket har dock beslutat att förlänga gång- och cykelvägen söderut till befintlig busshållplats och vidare till de fastigheter som har sina utfarter mot väg 584. Förlängningen presenterades på mötet i kennelklubben och är ca 90 m lång. Vidare förlängning till skogsväg etc. har inte beslutats om p.g.a. kostnadsskäl. Sida 21 Privatperson Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-03-12 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Övergångsställe behövs också mitt för Fiskarhagsvägen. Föredrar gång- och cykelväg avskild med dike från vägbanan. Därigenom kan hela gång- och cykelvägens bredd utnyttjas praktiskt, kanske kan den t.o.m. göras smalare (2,5m). Vinterhållningen blir också bättre då vägbanans snö plogas till diket i stället för upp på gång- och cykelvägen. Förläng gång- och cykelvägen till Djupviksvägens södra anslutning. Merkostnaden torde vara marginell, fördelen är att alla fastigheter då har anslutning till gång- och cykelväg. Samordna med Telia och Botkyrka stadsnät så att telefonledning markförläggs och data fiber dras fram. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har tagit till sig dessa synpunkter och planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg där det finns utrymme. Trafikverket har beslutat att förlänga gång- och cykelvägen söderut till befintlig busshållplats och vidare till de fastigheter som har sina utfarter mot väg 584. Förlängningen presenterades på mötet i kennelklubben och är ca 90 m lång. Vidare förlängning till skogsväg etc. har inte beslutats om p.g.a. kostnadsskäl. Ledningssamordning har påbörjats och kommer att pågå ändan fram till att byggnation startar. Botkyrka stadsnät planerar i nuläget att lägga tom rör under planerad gång- och cykelväg. Trafikverket kan dock inte svara på när ett utbyggt fibernätverk kan bli en realitet för boende i området. 3 Privatperson Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-03-21 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Förslaget med grönremsa mellan väg 584 och gång- och cykelbanan verkar bäst, både trivselmässigt och ur säkerhetssynpunkt. Ser gärna att gc-banan fortsätter på samma sida som dagens (den kommunala). Slipper flera osäkra korsningar och finare längs vattnet. Kanske tom billigare med typ bro/brygga än spränga och med slänter o dyl. Övergångsställe vid Fiskartorpet saknas. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har tagit till sig denna synpunkt och planerar att lägga in ett ca 2 brett lågt skålat dike med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg. På östra sidan om väg 584 förekommer lös lera vilket ökar risken för sättningar. Fyllningsjorden är mullhaltig och måste schaktas bort samtidigt som schaktarbeten vid släntfoten kan göra slänten mer instabil. Marken är tjälfarlig och isolerskivor måste läggas ut innan grundläggning då schakt ned till tjälfritt djup blir svårt pga vatten, stabilitet m.m. Utförandet är tveksamt. Med hänsyn till rådande förhållanden är GC-bro av trä som grundläggs på träpålar ett alternativ. Detta utförande medför dock av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer komplicerad drift. Vidare så har trä vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål Sida 22 inte samma belastning som en tradiotionell överbyggnad med kross och asfalt. Förutom geotekniska förhållanden är även miljömässiga förhållanden ett skäl till att västra sidan är att föredra. Längs med Dragsviken finns sumpskog. Geotekniska åtgärder skulle medföra att stora delar av sumpskogens fuktighetsbärande mark försvinner och medföra ett negativt ingrepp i naturvärdesobjektet. Åtgärderna skulle också innebära vattenverksamhet, vilket är en separat process från vägplanen och detta skulle förlänga tidplanen för genomförande av vägplanen troligtvis avsevärt mycket. Trafikverket planerar för ytterliggare en passage vid Fiskarhagsvägen. 2. Privatperson Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-03-21 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna En lösning där gång- och cykelväg är separerad med buffertzon/gränsremsa ev räcke mycket säkrare än kantsten direkt mot bilvägen. Ombyggd trafikmiljö för bilister – så att hastigheterna sänks genom Fiskarhagen – Norsborgsvägen. Jag förordar fortfarande en lösning på östra sidan som träkonstruktion i samspel med bef. Natur. Detta är en mycket mer säker och attraktiv lösning. Går att göra med annan ytbeläggning. Övergångsställe behövs vid Fiskarhagsvägen. 3m bredd för lite! 3 m bred trottoar är inte att likställa med 3m bred gång- och cykelväg med släntar/diken bredvid. Ingen går/cyklar närmare än 1m från kantstenen med mötande trafik, men en separat gång- och cykelväg kan man nyttja hela gång- och cykelvägens bredd. Jag skulle vilja ha bättre argument varför träkonstruktionen (som enligt mig skulle vara den mest attraktiva, billigaste & skonsamma naturingreppet) utesluts. ”Dåliga drifterfarenheter” tycker jag är ett dåligt argument, finns många ställen där driften funkar utmärkt, men Trafikverket kanske inte är vana att sköta annat än asfaltsytor. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har tagit till sig denna synpunkt och planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg. Båda planerade övergångsställen i norr och söder är planerade med bredare mittrefuger för att göra passagerna säkrare. Vidare så planeras en förstärkt belysning i samband med dessa övergångsställen för att vid mörka förhållanden belysa passerande extra effektivt. Se Trafikverkets kommentar i synpunkt ovan på samma fråga. Sammanfattningsvis så medför ett trädäck av erfarenhet högre driftkostnader och framförallt en mer komplicerad drift. Vidare så har trä vanligtvis mindre friktion, en kortare livslängd och tål inte samma belastning som en tradiotionell överbyggnad med kross och asfalt. Alternativa beläggningar på trädäck finns, men är vanligtvis svåra att drifta och har vanligtvis en kortare livsländ än asfalt. Trafikverket planerar ytterligare en passagemöjlighet i höjd med Fiskarhagsvägen. Sida 23 Ni är välkommen att kontakta Trafikverket för vidare diskussion i frågan om varför Trafikverket har valt att placera den framtida gång- och cykelvägen på västra sidan av väg 584. 1 Privatperson Samrådstyp Möte Skrivelse Remiss Annat: Samrådsinbjudan Brev Annons Webb Annat: Datum 2014-03-18 Diarienummer TRAFIKVERKET 2013/61937 Sammanfattning av yttrandet/synpunkterna Tackar för bra info. Räcke och gräsremsa mellan körbanan och gång- och cykelvägen önskas. Föreslår att hastighetsbegränsning 40 km/h förlängs från Draget till efter korsningen Djupviksvägen/Enbyvägen samt att heldragen mittlinje målas på vägbanan på samma sträcka. Nödvändigt med refug i korsningen Djupviksväge/Enbyvägen. Är positiv till att gång- och cykelvägen blir gjord. Hoppas på gång- och cykelvägen förlängs genom tunneln under E4an mot Söderbyg och Salem/Tumba ,där det redan finns en gång- och cykelväg, för att på så sätt binda ihop våra kommuner. Trafikverkets kommentarer Trafikverket har tagit till sig denna synpunkt och planerar att lägga in ett ca 2m brett lågt skålat dike med gräs mellan bef. körbana och planerad gång- och cykelväg. Trafikverket ska se över vägmålningen och har som målsättning att göra den nya anläggningen så trafiksäker det bara går. Det finns många alternativ för det regionala cykelstråket ”Förlängningen av Södertäljestråket”. Vi har för avsikt att framöver starta en idéstudie/utredning för förlängningen av Södertäljestråket och då är Botkyrka kommun en viktig aktör. Övriga samråd På Trafikverkets hemsida har samrådshandlingen varit tillgänglig under mars månad 2014. Fredrik Emmot projektledare Trafikverket, 172 90 Sundbyberg. Besöksadress: Solna Strandväg 98. Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 0243- 750 90 www.trafikverket.se
