Viksund 345 St. Cruz HT er en fersk hardtop-båt fra

TEST: VIKSUND 345 ST. CRUZ HT
UTEN FLY: Den nye
Viksundmodellen har fått hardtop i
Med alvorlige mangler
Viksund 345 St. Cruz HT er en fersk hardtop-båt fra Skorgenes. Konseptet er bra og fyller
et tomrom i markedet der NB Marine dominerte tidligere. Men båter er allerede solgt uten
at det tekniske eller CE-dokumentasjon er i orden. Det er en alvorlig mangel.
I
TEKST OG
FOTO:
ATLE
KNUTSEN
10
BÅTMAGASINET 2 2015
2012 ble Viksund-former og rettigheter overtatt
av Skorgenes Boats UAB i Litauen. Den første
nyutviklede båten fra konstellasjonen Viksund/
Skorgenes er lansert i form av Viksund 345 St.
Cruz HT. Hovedsakelig bygger båten videre på
Viksund 320 St. Cruz Flybridge som kom på markedet i 2007, og som med noen justeringer senere
fikk betegnelsen 335 St. Cruz. Sistnevnte ble en
riktig hyggelig båt når barnesykdommene var plukket bort. I vår test av 335 St. Cruz i Båtmagasinet
nummer 11/2011, berømmet vi særlig motorrommet
for dets høye tekniske standard. Våren 2015 lanserer
Skorgenes Boats UAB en hardtopversjon av denne
båten, under navnet Viksund 345 St. Cruz HT. Den
er basert på samme skrog og overbygg, og dekkslay-
out er nærmest identisk med 335-versjonen, men
flybridgen er erstattet med en hardtop med store
skyvetakluker. Hvordan har så båten tålt overgangen
fra gamle til nye koster?
Sjøegenskaper: Skroget er stort sett uforandret
i forhold til 335. Den økte lengden ligger i badeplattformen. Det planende skroget med strak aksel
og kjøl er meget vellykket, og det har sine gode
svingegenskaper intakt. Et lavere tyngdepunkt som
følge av at flybridgen er borte, gjør båten dessuten
enda mer stabil. 345 St. Cruz HT legger seg moderat innover i sving og oppfører seg meget forutsigbart. Båten har en moderat planingsterskel med et
bredt fartsregister. Og føreren beholder sikten forwww.batmagasinet.no
KLASSISK: 345 St. Cruz har et
stort akterdekk og bakgvegg.
over i alle hastigheter. Finmanøvrering går alldeles
utmerket, men båten kaster noe mot babord ved
bakking som følge av propellens padleeffekt.
Testbåten hadde en Volvo Penta D6-370 og med
den logget vi en toppfart på 28 knop, og en behagelig marsjfart på 22-23 knop. Den sterke D6-motoren
på 370 hk er et godt valg i denne båten.
Båten går stille og kompakt i sjøen, og lydnivået
er på et meget behagelig nivå med sine 76 dBA på
topp. Det er svært lavt i en båt med strak aksel.
Uteplassen: Den nye 345 St. Cruz HT holder
seg strengt til det typiske bakveggbåt-konseptet. Det
opprinnelige flybridgedekket er beholdt over akterdekket, og har dekksbelysning i form av fire downwww.batmagasinet.no
lights. Det er rikelig med rekker på dekk, og brede
trinn leder ut på dollbordene. Hardtopen er forsynt
med gode håndrekker og siderekka er høy og kraftig.
Akterdekk er ryddig og bra med en fast sittebenk
på styrbord side. Her er det stuveplass og en drenert
recess til propanflasken. På styrbord side er det en
utvendig styreposisjon som fungerer bra. Her er også
et rom i skottet med adkomst til hurtigsikringer for
landstrøm. I det samme rommet sitter også tanken
til vindusspyleranlegget. Trappen til flybridge er
naturlig nok fjernet, men den nedre delen er beholdt
og har blitt et flott, stort stuverom. Vi ville foretrukket et lokk på toppen, eller en større sidehengslet
dør, for bedre adkomst til det dype rommet
BÅTMAGASINET 2 2015
11
MYE STUVEPLASS: Hovedlugaren er komfortabel med mye stuveplass.
DÅRLIGERE: Vi noterte at standarden var blitt dårligere i motorrommet.
ROMSLIG: Når førerstolen felles
forover, får man en praktisk bysse.
Hvordan har
Viksynd tålt
overgangen fra
gamle til nye
eiere?
Dekkslayouten er funksjonell, og den forlengede
badeplattformen gjør det enkelt å ta seg om bord og
i land når man ligger longside. Båten har dessuten
en riktig bra pulpit.
Viksund 345 St. Cruz HT er som sin forgjenger
335 utstyrt med hele åtte kraftige kryssholt. I fordekket er det en dreggkasse. I den romslige badeplattformen er det et stort, drenert rom med plass til
tauverk og lignende, samt et mindre rom i akterspeilet med plass til noe tauverk. Den som velger ankervinsjen får denne montert på babord side.
Kontakt for landstrøm og påfyllingsflenser for diesel er montert lett tilgjengelig, og båten har den
samme elegante og kraftige badestigen som tidligere, integrert i plattformen på styrbord side.
Salong: Heller ikke i salongen har det skjedd
TODELT: Toalettrommet er romslig
med eget bad.
12
BÅTMAGASINET 2 2015
store forandringer i forhold til den opprinnelige
flybridge-versjonen. På babord side er det en U-sofa
rundt et bord montert på en søyle med barskap i
søylen. Sofaen gir lett sitteplass til fem normalstore personer.
Både i salongen og ved førerplass er det sidevinduer som kan åpnes. Sammen med taklukene og
akterdøren kan man få en riktig luftig atmosfære på
fine sommerdager. Her er god belysning med downlights i taket. Dessuten slipper de store skyvetaklu-
kene inn bra med lys. Bryterne til belysningen er
montert praktisk og lett tilgjengelig på innsiden av
bakveggen.
Førerposisjon: Også førerplassen er i grove
trekk identisk mellom Viksund 335 og 345, men
den er noe forbedret i 345-versjonen. Førerstolen er
komfortabel og kan justeres i lengderetningen, men
vi kunne ha ønsket oss en noe høyere rygg. Stolen
i vår testbåt synes å ha vært noe kortere enn i 335,
og det gjorde det enklere å finne en behagelig kjørestilling. Tidligere har vi kritisert denne førerplassen for at vi satt for høyt og for nær ratt og knapper,
men det opplevde vi ikke som noe problem denne
gangen. Et justerbart ratt hadde likevel vært et pluss.
Plassering av instrumenter og kartplotter fungerer
bra, og er oversiktlig løst. Forholdet mellom ratt og
motorspak er komfortabelt, og funksjoner som
thrustere og trimplan er lette å betjene. Vi savner
fortsatt slingresikker plass til å legge fra oss mobiler, nøkler og andre småsaker ved førerplassen.
På toppen av den ergonomiske konsollen er det
montert et kompass i siktretningen og de to store
frontvinduene er forsynt med kraftige vindusviskere med intervallfunksjon. Fire store defrosterdyser holder dem frie for fuktighet og damp innvendig.
Bedre refleksdemping av kanaler og hvite felter i
www.batmagasinet.no
det store området frem mot vinduene er absolutt
ønskelig.
I skottet ved dørken på førerplassen er det et
oversiktlig panel med hurtigsikringer og voltmeter.
I tillegg er det en praktisk skuff under fothvileren.
lights. Det kunne ha vært et lyspunkt i omkledningsavdelingen i tillegg. Lyslisten under dollbordet
kunne vi ikke finne. I skroget er det to koøyer som
kan åpnes for ventilasjon. Inne i tverrskipskøya er
det adkomst til defrosteranlegg og dieselvarmer.
Hovedlugaren: I likhet med sin forgjenger har
Byssa: Ved å vippe førerstolen frem får man ekstra
båten en ytterst romslig og komfortabel hovedlugar
forut. Fremfor alt er det rikelig med stuveplass her.
Seks skap oppunder dekk pluss to åpne stuverom.
I tillegg har lugaren tre store skuffer under køya
pluss hengeskap og skap med hyller i på babord side.
Ventilasjonen består av to koøyer som kan åpnes
pluss en takluke som åpnes i akterkant. To leselamper og fire downlights gir god belysning, og belysningen under dekk betjenes med en bryter rett på
innsiden av døra. På skottet på styrbord side er det
montert panel med 12V, 220V uttak, samt uttak for
TV-antenne.
Stikklugar: Også den separate lugaren på babord
side er stor og komfortabel. Den har to dobbeltkøyer – en tverrskips og en langskips mot skroget.
Det er rikelig med stuveplass også her, med et hengeskap i forkant og en stor skuff under minikøya.
Samme strømuttak som på hovedlugaren er på plass
og belysningen består av to leselamper og to downwww.batmagasinet.no
avsettingsplass i den innholdsrike byssa. Den har
god arbeidshøyde og inneholder alt man trenger i
en langturbåt. Propan kokeapparat med stekeovn
og en dyp stålvask med skikkelig ettgrepsarmatur
er på plass. I benken er det en skufferekke med fem
skuffer samt gryteskuff under stekeovnen og to
mindre skap i akterkant av byssa ved akterdøra.
Dessuten er det to romslige skuffer under akterbenken i salongen. I byssa er det også 12V og 220V
uttak samt antenne-uttak for TV. Kjøleskapet befinner seg under førerstolen. Vi kunne ha ønsket
oss en bedre beskyttelse mot vannsøl og lignende
inn mot skottet bak byssebenken, og vi savnet også
søppeldunk og en tørkerullholder.
Toalettrom: På styrbord side, i forkant av fører-
plassen, har 345 et romslig toalettrom med egen
dusjavdeling. Begge deler er romslige og funksjonelle. Dusjen i fremre del av rommet, mot hovedlugaren, er adskilt med en foldedør. Rommet
TRAPPEN til flybridge er konvertert til stuverom.
BÅTMAGASINET 2 2015
13
TRADISJONELL:
Salongen byr på god
komfort.
INNFESTING av
tanker med karosseriskruer holder ikke mål.
er belyst med en downlight. Ventilasjonen består av
en elektrisk vifte samt et koøye som kan åpnes. Det
er mye avsettingsplass på benken rundt toalettet,
samt stuveplass i et overskap oppunder dollbordet.
I benken er det en dyp og fin stålservant med solid
armatur. Speilet er stort og praktisk med god belysning som lyser opp ansiktet.
Motorrom: Da vi testet Viksund 335 St. Cruz
STIKKLUGAR: Midtskips er det
en stor stikklugar med to køyer og
plass til fire personer.
14
BÅTMAGASINET 2 2015
Flybridge, registrerte vi med stor begeistring hvordan motorrommet var organisert. Aluminiumdørker,
kabelgater, god merking og pinlig orden var et stort
pluss ved båten. Den nåværende produsenten har
senket standarden mange hakk. Organiseringen er
tilfredsstillende, og adkomsten god både til motoren
og øvrige installasjoner. Motorrommet er fremfor
alt riktig stort. Men, vi savnet leideren som 335
hadde. Uten leider er det vanskelig å komme både
ned og opp av rommet. Man har god adkomst til
startbatteriet, og noenlunde adkomst til forbruksbanken. Men der er helt løse og holdes bare på plass
av en lav slingrekant. Her må stropper på plass, og
eventuelt oppsamlingskar under batteriene dersom
de inneholder flytende syre. Skikkelig grovfilter
med avtapningsmulighet er på plass, og det samme
er automatisk brannslukningsanlegg. Hva som imidlertid ikke er etter boken, er en tvilsom innfesting
av styresylinderen, som kun er festet til ett punkt
på en støpt brakett uten avstiving. Vi merket oss
også med stor skepsis innfesting av septik- og dieseltankene. De synes kun å være festet med karosseriskruer. Likeledes kunne vi ikke finne forskriftsmessig merking av dieselslangene, noe som tyder
på at de ikke er godkjent. Om batterier og tanker
begynner å vandre fritt i motorrommet, har man et
alvorlig problem.
I forgjengeren Viksund 335 St. Cruz var batteriene godt festet i en kasse med lokk, alle funksjoner
var godt merket, begge dieseltankene i aluminium
hadde store mannlokk i tillegg til tappepung, for å
nevne noe.
www.batmagasinet.no
SPESIFIKASJONER
Største lengde:
10,40 meter
Skroglengde:
9,75 meter
Største bredde:
3,40 meter
Vekt tørr båt:
6.500 kg
Vekt fullastet båt:
Ukjent
Kapasiteter i liter
Ferskvann:300
Drivstoff:700
Septik:130
MOTOR OG FREMDRIFT
Motorfabrikat:
Volvo Penta
Modellbetegnelse:D6-370
Årsmodell:2015
Drivstofftype:Diesel
Ytelse ahk:
370
Antall sylindere:
6
Max turtall ihht produsent:
3.500 o./min.
Max turtall i test:
3.450
Motoralternativer
Alternativ 1:
300-425 hk
Type fremdrift:
Strak aksel
Propeller:Skewback
Materiale:Messing
Stigning/diameter i tommer:
22x24
Antall blad:
4
ELEKTRISK ANLEGG
Batteribank
Forbruk:
2x185 Ah
Start:
1x225 Ah
Ekstra:0
Ladespenning forbruk i volt:
Ladespenning start i volt:
14,2
MÅL I CM
Dollbord, bredde:
19
Uteplass akter:
205x297
Badeplattform:103x290
Ståhøyde:
Under kalesje:
200
I salong: 190
I byssa:
190
Ved førerplass:
158
Hovedlugar:180
Stikklugar:183
På toalett:
178
Køyemål
Hovedlugar:200x200
Stikkøye:
200x130 og 190x110
Solseng:FRA CE-SKILTET
Designkategori:
Ikke CE-merket
Max antall personer:
Ikke CE-merket
Max antall pers. og last i kg:
Ikke CE-merket
Max motorstyrke:
Ikke CE-merket
FART OG STØY
Max turtall:
3.450 o./min.
Max fart:
28 knop
Max støy:
76 dBA
Støy ved marsjfart:
73 dBA
PRIS OG OPPLYSNINGER
Pris fra (inkl.avg.):
2.250.000 kroner
Pris testet båt (inkl. avg.):
2.300.000 kroner
Konstruktør:
Torvald Håberg/
Skorgenes Boats UAB
Produsent:
Skorgenes Boats UAB
Produksjonsland:Litauen
Ytterligere opplysninger:
www.askoybatsenter.no
PLUSS
ƒƒSjøegenskaper
ƒƒStøy
ƒƒAkterdekk
www.batmagasinet.no
MINUS
ƒƒCE-merking
ƒƒMotorrom
TESTRESULTATER
Turtall
Fart
3.450
28
3.150
24
2.850
20
2.550
16
2.250
12
1.950
9
TESTBETINGELSER
Temperatur
Luft:5°C
Sjø:5°C
Vindstyrke:
4-5 m/sek
Tankinnhold ved test
Diesel:
200 liter
Ferskvann: 0
Septik: 40
Antall personer om bord: 2
Støy
76
74
72
70
69
68
VELPRØVD SKROG: Viksund 345 St. Cruz HT er basert
på Viksund 320-skroget.
BILDETEKST:
Kommer fra Atle Knutsen manKONKLUSJON:
dag.
Den groveste feilen med Viksund 345 St. Cruz HT er at den har et CE-skilt som angir at båten
er CE-merket. Noe den ikke er. Vår testbåt var solgt til sluttkunde, uten gyldig CE-merking.
(Se egen sak på side 16) Det er en vesentlig mangel ved båten. Som konsept er Viksund
345 St. Cruz HT en tradisjonell bakveggbåt med gode sjøegenskaper og en tradisjonell, velfungerende planløsning og dekkslayout. Den fremstår dessuten som stille og kompakt. Om
man funderer på å kjøpe denne båten, må man be om at CE-merking og dokumentasjon er i
orden.
KONKURRENTENE
Viknes 830,
Testet BM 12/2005
Ardea 34,
Testet BM 14/2008
BÅTMAGASINET 2 2015
15