Er hydrogen løsningen?”

Transcription

"Grön näringsutveckling
Hydrogen Council
- i Nordens Gröna Belte"
Seminar
Holiday Club,
Åre
10.mars 2015
Steffen Møller-Holst
Markedsdirektør, SINTEF
S.Møller-Holst, May 2010
“Seminar, Grön Näringsutveckling, Åre”
Dagens program
• Innledning (v/Gruppeleder) om
– Syftet/mål for seminaret og temaet "Klimatvänlige transporter og resor"
• Presentasjonsrunde i gruppen
–
–
–
–
Kort presentasjon av seg selv og sin organisasjon (1 min)
Utmaningar för miljövenlig utveckling innom sin bransch
Hvordan kan vi utvikle samarbeid over grensen?
Likheter och skillnader mellan Sverige og Norge på området.
• Diskusjon om samarbeid
– Finns behov av samarbete och inom vilket område?
– Fundera över förutsättningarna för er idé
– Ska vi göra en gemensam projektansökan eller ska vi samarbeta på annat sätt?
• Hur går vi vidare?
– Förutsättningar, aktörer, tidsramar, mulig finansiering, ansvarlige for oppfølging
Technology for a better society
“Seminar, Grön Näringsutveckling, Åre”
Innledningen til gruppearbeid
• Syftet og mål for seminaret
• Utfordringen / Utmaningen
– Tilnærmet 0-utslipp fra transportsektoren i 2050
– Alternative løsninger for lav- og 0-utslippstransport
•
•
•
•
•
Scenarier for 0-utslipp fra personbiler i Norge
Muligheter for miljøvennlig kollektivtransport
Produksjon av fornybare drivstoffer (bio, el og hydrogen)
Eksport av fornybare energi/drivstoffer
Oppsummering
Syftet og mål med dagen
Syftet
• Att arbeta vidare inom områdena klimatvänliga transporter och resor, små
och mellanskalig lokal energiproduktion och bioenergi. Vi vill ge aktörer
inom regionen möjlighet att träffa varandra och utbyta idéer som
förhoppningsvis kan utvecklas till konkreta projekt.
Mål
• Bidra til å utvikle visjonen om Jämtland og Trøndelag som fossilfri region
• Avklare mulighetene for samarbeid over grensen i regionen for å skape
økt næringsutvikling basert på klimateknologi, bioteknologi og fornybar
energiproduksjon.
• Utvikle og utnytte eksportmuligheter for kompetanse, produkter eller
komponenter.
Utfordringen / Utmaningen
Utfordringen / Utmaningen
Utslipp fra Transport ned 78 %
14,4 millioner tonn CO2 ekv. innen 2050
Reduksjon i vegtransport
(mill. tonn CO2 ekv.) in %:
- Bio-drivstoff
3,4
29%
- Lav og 0-utslipps-kjøretøyer
8,4
71%
Alternative Fuels for Transport
Road
Range
Natural
gas
Urban
Medium
Long
Short
Air
Medium
LNG
Electricity
Biofuels
Hydrogen
Transport
Rail
Water
Long
Inland
LNG
LNG
Short sea
LNG
Maritime
LNG
Virkemidler – kraftig lut!
• CO2-komponent introdusert i 2007
• NOx-komponent introdusert i 2012
MEN:
Utslippene øker!
EUs mål120 g/km
El- eller Hydrogenbil?
Ja takk, begge deler!
Den Europeiske
transport-fremtiden
Markedsandel
Andel av
CO2-utslipp
+
= 13 %
5%
+
= 50 %
75 %
①
Scenario BEV + HEV
Battery Electric Vehicles are introduced
in every household with 2 or more cars.
All conventional vehicles are eventually replaced by Hybrid Electric Vehicles
100
%%
100
1
0.9
Battery electric (BEV)
9090
%%
0.8
8080
%%
Conventional (ICE)
7070
%%
Car fleet
0.7
Car fleet
Share of new cars
Hybrid (HEV)
0.6
0.5
6060
%%
5050
%%
4040
%%
0.3
3030
%%
Hybrid
(HEV)
Plug-in
hybrid (PHEV)
0.2
2020
%%
Hybrid (HEV)
Conventional
(ICE)
0.1
1010
%%
0.4
0
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Year
Conventional (ICE)
0%
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
0%
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Year
Year
Source:
②
Scenario BEV + HEV + PHEV
All conventional vehicles are eventually replaced by Hybrid Electric Vehicles,
+ Plug-in Hybrid Electric Vehicles
100100
%%
1
0.8
Conventional (ICE)
Hybrid (HEV)
Plug-in hybrid (PHEV)
90 90
%%
80 80
%%
70 70
%%
0.7
Car fleet
Car fleet
Share of new cars
0.9
0.6
0.5
0.4
60 60
%%
50 50
%%
40 40
%%
0.3
30 30
%%
0.2
20 20
%%
0.1
10 %
10 %
0
2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Year
Battery
electric
(BEV)
Battery
electric
(BEV)
Plug-in
hybrid
(PHEV)
Hybrid (HEV)
Hybrid
(HEV)
Conventional (ICE)
Conventional (ICE)
0%
0%
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Year
Year
Source:
③
Scenario BEV + HEV + PHEV + FCHEV
All conventional vehicles are eventually replaced by Hybrid Electric Vehicles,
+ Plug-in Hybrid Electric Vehicles and Fuel Cell Hybrid Electric Vehicles
100100
%%
1
Hybrid (HEV)
90 90
%%
Hydrogen (FCHEV)
0.7
Conventional (ICE)
80 80
%%
70 70
%%
0.6
0.5
0.4
Car fleet
0.8
Car fleet
Share of new cars
0.9
60 60
%%
50 50
%%
40 40
%%
0.3
30 30
%%
0.2
20 20
%%
0.1
10 10
%%
0
2000
2005
2010
2015
2020
2025
Year
2030
2035
2040
2045
2050
Hydrogen (FCHEV)
(FCHV)
Hybrid (HEV)
Hybrid (HEV)
Conventional (ICE)
Conventional (ICE)
0 %0 %
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 2045 2050
Year
Year
Source:
GHG emissions
Passenger transportation
Emissions [Mill. tonn CO2/year]
7
6
5
4
Electric
① Range
16km
② 64km
"Business as usual"
3
EU-target
BEV+HEV
2
①
BEV+HEV+PHEV10
BEV+HEV+PHEV40
1
②
BEV+HEV+PHEV+FCHEV(NG)
BEV+HEV+PHEV+FCHEV(renew)
H2 from
③
NG w/CCS
③
Renewables
0
2005
2010
2015
2020
2025
2030
Year
2035
2040
2045
2050
Source:
1800 mill liter /år
1000 mill liter /år
Seaweed Energy Solutions AS
Norsk skog + biogass + tare-ressurser ► 2300 mill. liter biodrivstoff
Dagens forbruk i Norge innen transport ca. 7700 mill. liter
Sources: Petter H. Heyerdahl, UMB
ssb.no/emner/10/10/10/petroleumsalg/arkiv/tab-2011-03-16-01.html
Biodrivstoffenes rolle
GHG emissions
Goods transportation
Emissions [Mill tonn CO2/year]
6
5
4
3
2
"Business as usual"
Biofuel
1
Biofuel + HEV
Biofuel + HEV +FCHEV
0
2000 2005
2010 2015
2020 2025 2030
2035 2040
2045 2050
Year
Rekkeviddeforlenger for batteri-elektriske biler
•
•
•
•
•
System produsert av SymbioFCell, monteres av Renault
Mulig på både nye og gamle biler
Mer enn 50 biler levert i sommer
Mer enn 500 i bestilling
Koster ca € 27 000, halveres når produksjon kommer opp i 1000 enheter.
SymbioFCell - The next projects
+ busser
– Renault Trucks Midlum, 12 tons to 19 tons
– 170 kW e-motor, 80kW FC + 40 kWh midpower architecture
– City center delivery for supermarket
– 400 km range
– First test vehicle 2015 - French post
– Renault Trucks Premium distribution 38
tons to 44 tons
– 300 kW e-motor, 160 kW FC, 80 kWh
battery, mid-power
– 25 kg H2, 500 km range
– City center delivery for supermarket
(3 chains ready to experiment)
– In some years
Traktorer på hydrogen
Farming tractors converted to fuel cell operation
(Sources: Allis Chalmers, 1959; New Holland, 2012)
Muligheter i kollektivtransport
Naturgass
• Hva er den beste
løsningen?
Hydrogen
Evaluering av alternative drivstoffer
Mulige konsepter for fremtidig driftsform for busser
c) Hel-elektrisk
Batteri-buss
Diesel
Elektrisk
Pantograf / Induksjon
Hydrogen
b) Ladbar Hybrid
Naturgass
a) Hybrid
Biodrivstoff
Trolley-buss
Teknologi for et bedre samfunn
Tog
Konsept-skisse
for batterivogn,
GrenlandEnergy
Ferjer
Reduksjon i utslipp fra luftfart
Produksjon av fornybare drivstoff
Vindproduksjon i Sverige 1990 – 2013
Staffan Engström
Vindenergi
Off-shore
On-shore
Kilde: www.windsim.com
WHY hydrogen technologies
in
Norway?
WHY hydrogen technologies
in
Central Norway?
Technical Wind potential:
Central Norway (on-shore):
3 950 MW = 16 TWh
55 % of national potential !
May provide H2 fuel for ALL (2 mill)
Technology for a better society Norwegian Passenger Vehicles !
Men hva med biogass?
• Tilsats av
Hydrogen*
øker utbyttet
av biometan
med ~ 70%
*fra f.eks. vind
Produksjon av fornybare drivstoff
Biochemical
conversion
Heat /
power
Carbohydrat
Separation
Heat /
Power
Non fermenteable (lignin)
Thermochemical
conversion
Fuel,
Chemicals,
Materials,
Feed, food,
Fiber
Eksport av fornybare drivstoff
Off-shore
Kilde: Statnett
On-shore
Kilde: www.windsim.com
40,000m3 x 4 tanks
Stranded wind-energy
in Northern Norway,
Green Certificate market,
Sweden – Norway (2012-2020)
Grid capacity
Targeting + 26.4 TWh/year RES by 2020
 Surplus of electricity in the Nordic countries
• Electricity prices are already falling
 Increase energy demand to stabilize market
 Electricity export to Europe ?
 LH2- export to e.g., Japan?
Source: Statnett 2002
The polar route will soon connect Japan & Norway
Norway/Sweden - a potential source of H2 to Japan
– Liquid H2 may be shipped via the polar route.
Japan will be a supplier of FCEV’s to Nordic countries
– Low emission carriers also for the polar route.
FINLAND
34
Internasjonalt
seminar i om
energieksport
i Trondheim
24.mars
Neste steg hydrogen i Trondheim
• Rene flåter – Enova-prosjekt:
• Studie av aktuelle/tilgjengelige kjøretøy
(flåtekjøretøy som taxi, lastebiler, busser, gaffeltrucker, ….)
• DistroCellPilot - ASKO Midt Norge, Enovaprosjekt
• Brenselcelle (APU) for distribusjonsbiler,
potensiale for store reduksjoner i CO2-utslipp
• H2 i Posten – ønske om test av hydrogen gaffeltrucker
og små distribusjonsbiler, mulighet for storskala
hydrogensatsing på Torgård fra 2016.
• Green Highway – link til Sverige – Midt-Norden
36
Hvorfor satse på H2 i Midt-Norden?
• Midt-Norden har potensial til
å bli tidligmarked basert på:
– Økende tilgang på fornybar energi, vind
– Nettbegrensninger  Behov for energilagring
– Kompetansemiljøer og innovativt næringsliv
– Demografi og politisk engasjement
Oppsummering
•
•
•
•
0-utslipp i transportsektoren er mulig innen 2050
Etterspørsel etter fornybare drivstoffer vil øke
Miljøbevisstheten i de nordiske land er høy
Norden har store energiressurser som egner seg for
– Produksjon av drivstoff
– Eksport av energi
• Det Grønne sertifikat-markedet (26,4 TWh innen 2020)
kan gi hydrogen til 3-4 millioner personbiler
• Bilateralt samarbeid kan gi betydelige gevinster

Er hydrogen løsningen?”

Transcription

Similar documents

Technology for a better society

Drevresultater 2014 Fauve

Technology for a better society

Muligheter for forbedring av garnfisket

Riktig sittestilling. Del 3: Stående stilling

15 - Daniel Bügel - Green Drive Region

Les mer - Sontum Fire & Safety AS

NORGES NESTE INDUSTRIEVENTYR?