INHALT - Bosch Hockenheim Historic

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INHALT
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2
www.hockenheim-historic.de
INHALT
Hockenheim Historic –
In Memory of Jim Clark 2010
Hockenheim Historic 2010
Seite
Streckenbild
2
Inhaltsverzeichnis
3
Grusswort Oberbürgermeister Stadt Hockenheim
4
Grusswort BMC Hockenheimring
6
Grusswort Hockenheimring Baden-Württemberg
7
Hartmut Tesseraux
8
Zeitplan
10
Hockenheimring Baden-Württemberg
13
Jim Clark
17
FIA Historic Formula One
20
Historic Formula 2 Championship
24
FIA Lurani Trophy
28
NEC Formula Renault 2.0
32
LO formel lista junior
36
ORWELL SuperSports Cup
40
A.v.D. Interserie
44
RaceHistoryonTrack
46
„Kampf der Zwerge“
50
BOSS GP
54
Yokohama FHR Langstrecken Pokal
58
Classic Trophy
60
Historische Formel Vau Europa
64
Interserie Historie
68
40 Jahre Interserie
70
70 Jahre Kurt Ahrens
74
Jochen Rindt
76
Orgaplan
78
3
GRUSSWORT
Liebe Motorsportfreunde, liebe Gäste,
sehr geehrte Damen und Herren
Oft werde ich gefragt:
Was ist eigentlich so faszinierend am
Hockenheimring? Die Antwort fällt
mir da nicht schwer. „Alles“, antworte
ich dann. Das war vor einigen Jahren
noch nicht so. Brabham, Lotus,
March – das hatte zwar irgendetwas
mit Autos und Rennen zu tun, aber
Ferrari oder Mercedes waren mir
wesentlich vertrauter. Kurt Ahrens
oder Jim Clark – auch an diese
Namen konnte ich mich schemenhaft
erinnern. Aber in Zeiten von Schumi
und Co. waren sie nicht wirklich
greifbar.
Diese Zeiten haben sich geändert,
wenn auch nicht ganz. Denn noch
immer – oder besser wieder – freuen
wir uns in diesem Jahr auf Michael
Schumacher. Und natürlich hoffen
wir auf ein spannendes Formel
1-Rennen auf dem Hockenheimring
Baden-Württemberg mit dem neuen
„Duo“ Schumi-Mercedes. Genauso freue ich mich aber auf unsere
„Hockenheim Historic – In Memory
of Jim Clark“, zu der ich Sie ganz
herzlich in unserer Stadt willkommen
heißen möchte.
4
Was hat sich geändert, dass ich heute
genauso intensiv die Hockenheim
Historic mitverfolge wie das Formel
1-Rennen? Nun, ich habe diese
außergewöhnliche
Oldtimerveranstaltung mit ihrem spannenden
Motorsport erlebt. Ich habe gesehen,
mit wie viel Begeisterung die Fans
über Motoren, Siege und Taktiken
fachsimpeln. Ich habe bewundert,
mit welcher Hingabe historische
Boliden gehegt und gepflegt werden.
Ich habe gehört, wie die Rennwagen
an den Tribünen vorbeidonnern.
Und das, was ich hier erlebt habe,
hat meine Einstellung beeinflusst.
Ich verstehe nun die Faszination, die
der Hockenheimring auf Motorsportfreunde aus aller Welt ausübt. Und
deshalb freue ich mich mit Ihnen
auf begeisternde Momente bei der
diesjährigen „Hockenheim Historic –
In Memory of Jim Clark“ 2010.
Ihr Dieter Gummer
Oberbürgermeister Stadt Hockenheim
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CO2-Emissionen kombiniert: ca. 264 g / km · Verbrauch kombiniert: ca. 11,1 l / 100 km
Manche Dinge
lassen sich nicht erklären,…
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5
GRUSSWORT
Liebe Motorsportfreunde,
der Badische Motorsport Club
ist auch in diesem Jahr wieder
Ausrichter der
„Hockenheim Historic –
In Memory of Jim Clark”.
Wie auch in den Vorjahren hat der
Badische Motorsport Club keine
Mühen gescheut, zusammen mit
seinen Organisatoren und Freunden
erstklassigen historischen Motorsport zu bieten.
So werden neben den F1 und F2
Fahrzeugen der Jubiläumslauf der
Interserie sowie viele historische Tourenwagen am Start sein, die mit dem
Namen Jim Clark in besonderem
Maße verbunden sind. Ein offenes
Fahrerlager, Ausstellungen und das
Markenclub-Gelände runden diese
hochklassige Veranstaltung ab.
6
Ich danke allen Aktiven, Sponsoren,
Helfern und vor allem den Funktionären, die zum Gelingen dieser Großveranstaltung beitragen werden.
Den Zuschauern wünschen wir
spannende Rennen und viel Spaß
im Fahrerlager bei bestem Wetter,
sowie den Fahrern einen unfallfreien
Verlauf.
Harald Roth
Präsident des BMC
GRUSSWORT
Liebe Freunde der Hockenheim Historic –
In Memory of Jim Clark
Herzlich willkommen am Hockenheimring Baden-Württemberg zur
traditionellen
Veranstaltung
im
Gedenken an den zweifachen
Formel 1-Weltmeister Jim Clark. Die
Erinnerung an diesen großartigen
Rennsporthelden, der 1968 im Waldstück des „alten“ Hockenheimrings
bei einem Formel 2-Europameisterschaftslauf tödlich verunglückte, lebt
in Hockenheim beständig weiter.
So läuten die Hockenheim Historic
nicht nur jährlich im Frühjahr die
Motorsportsaison
auf
unserer
badischen Traditionsstrecke ein,
nein, sie sind eines der absoluten
Highlights in unserem Rennkalender.
Die Begeisterungsfähigkeit und
Treue der teilnehmenden Teams
sowie Besucher, die zu jedem dieser
Events so zahlreich ins Motodrom
kommen, zeugen von der Qualität des
gebotenen historischen Motorsports.
Auch 2010 dürfen wir uns mit Ihnen
auf eine Reihe toller Sonderthemen
und Rennserien der Extraklasse
freuen.
In diesem Jahr wird es uns eine
besondere Ehre sein, anlässlich des
siebzigsten Geburtstags von Kurt
Ahrens, ein Weggefährte Clarks,
eine große Ehrenparade mit allen
Fahrzeugen, die der sympathische
Braunschweiger in seiner beispiellosen Karriere fahren durfte, zu
organisieren. Ein weiteres Highlight
stellen sicherlich die Demonstrationsläufe zum 40. Geburtstag der
Interserie dar, einer der am längsten
existierenden Serien überhaupt.
Wir erwarten die Teilnahme von rund
50 Fahrzeugen an den Jubiläumsfahrten.
Des Weiteren findet ein Lauf zur
Historic Formula One Championship
statt, und die Starter der Historic
Formula 2 kämpfen genauso um
Meisterschaftspunkte
wie
die
Formel-Junior-Fahrer der FIA Lurani
Trophy, die Piloten der NEC Formula
Renault 2.0 und der Historischen
Formel V. Ein beeindruckendes
Spektrum an klassischen Monoposti
bringt darüber hinaus die Vereinigung Race History on Track auf die
Strecke. Hier können wir uns auf
große Marken wie Arrows, Brabham,
Ferrari, Lotus und March freuen. Die
Hockenheim Historic werden aber
ebenso ein Festival für Sportprototypen. So messen sich die stärksten
Boliden der Welt beim Orwell Supersportscup.
Die Hochschule Pforzheim vergibt
im Rahmen der Veranstaltung zum
zweiten Mal Designpreise in den
Kategorien „schönster Formel-Rennwagen“ und „schönster Sportprototyp“. Angesichts der Vielzahl an wirklich wunderschönen Fahrzeugen,
die sich am Hockenheimring präsentieren
werden, ist das sicherlich
eine fast unlösbare Aufgabe. Das
offene Fahrerlager, das große
Clubareal und ein familienfreundliches Rahmenprogramm versprechen ein „Wochenende auf der
Rennstrecke wie in alten Zeiten“.Wir
freuen uns, Sie bei den Hockenheim
Historic – In Memory of Jim Clark
zu sehen und wünschen Ihnen viel
Vergnügen und unfallfreie Rennen.
Dr. Karl-Josef Schmidt
Geschäftsführer
Georg Seiler
Geschäftsführer
Ihre Hockenheim-Ring GmbH
Georg Seiler
Geschäftsführer
Geschäftsführer
7
Hartmut Tesseraux
Hartmu
Am 28.Hartmut
Januar verstarb
Hartmut Tesseraux
nach
Tesseraux
verstorben
Am 28. Januar 2010 versta
Am 28. Januar 2010 verstarb Herr Hartmut Tesseraux nach schwerer Krankheit im Alter von 63 Jahren.
schwerer Krankheit im Alter von 63 Jahren
Ü
Ü
ber viele Jahre war er als Leiter des Bereichs
viele Jahre war er als Leiter die
des Bereichs
PressePresse- undberÖffentlichkeitsarbeit
Stimme
desund
Öffentlichkeitsarbeit die Stimme des Hockenheimrings und
Hockenheimrings
und hat Stelle
an maßgeblicher
Stellezum
hat an maßgeblicher
und mit ganzem Herzen
WohleHerzen
der Hockenheim-Ring
GmbH
gewirkt.
Seinem Einsatz war es
und mit ganzem
zum Wohle
der
Hockenheim-Ring
massgeblich zu verdanken, dass der historische Motorrennsport seinen
GmbH gewirkt.
Seinem Einsatz war es massgeblich zu
Platz am Hockenheimring gefunden hat.
verdanken, dass der historische Motorrennsport seinen Platz
Mit seinengefunden
hervorragenden
am Hockenheimring
hat. Beziehungen in der Region sowie in
der Medien- und Motorsportszene, und insbesondere mit seiner
sympathischen, herzlichen und offenen Art hat er viel zum positiven
Bild des Hockenheimrings
in der Öffentlichkeit
hervorragenden
Beziehungen
in der beigetragen.
Region sowie
Mit seinen
in der Medienund Motorsportszene,
und insbesondere
In seiner
fast zwei Jahrzehnte andauernden
Tätigkeit hatmit
er es
verstanden, Motorsport
und dessen
Beheimatung
am hat
Hockenheimring
seiner sympathischen,
herzlichen
und offenen
Art
er viel
ein Element unserer Sport- und Freizeitkultur, das den Aktiven
zum positivenals
Bild
des Hockenheimrings in der Öffentlichkeit
und den Zuschauern vor allem Spaß, Unterhaltung, Vergnügen,
beigetragen. Spannung und Erlebnis bieten soll, darzustellen. In einem zunehmend
In seiner fast zwei Jahrzehnte andauernden Tätigkeit hat
Wolfgang Huter
Georg Seiler
er es verstanden,
Motorsport und dessen Beheimatung
Organisationsleiter
Geschäftsführer
am Hockenheimring als ein Element unserer Sport- und
Freizeitkultur, das den Aktiven und den Zuschauern vor allem
Spaß, Unterhaltung, Vergnügen, Spannung und Erlebnis bieten
soll, darzustellen. In einem zunehmend geschäftsorientierten
Georg Seiler
Geschäftsführer
8
Umfeld hat er sich seinen Blick und seine Neigung zum Sport
geschäftsorientierten Umfeld hat er sich seinen Blick und seine Neigung
in
dessen ursprünglichem Geist stets bewahrt. In diesem Sinn
zum Sport in dessen ursprünglichem Geist stets bewahrt. In diesem Sinn
war
Traditionalist
in des
Wortes
bester Bedeutung.
war erereinein
Traditionalist
in des Wortes
bester
Bedeutung.
Ü
Ebenso engagiert vermittelte er in seiner zusätzlichen Funktion als
Ebenso
er in seiner
zusätzlichen
Leiter desengagiert
Motor Sport vermittelte
Museums der interessierten
Öffentlichkeit
die
ber Funktion
viele Jahre war er als
Geschichte
und des
Geschichten
der Rennstrecke.
Seine Begeisterung
für
als
Leiter
Motor
Sport Museums
der interessierten
Öffentlichkeitsarbeit die St
den Motorsport und die traditionsreiche Historie des Hockenheimrings
hat an maßgeblicher
Stelle
Öffentlichkeit
die Feingeist
Geschichte
Geschichten
der
sowie seinen kulturellen
brachte erund
im aufwändigen
Wohle
der
Hockenheim-Ring
GmbH
Bildband
Rennstrecke.
Seine Begeisterung für den Motorsport und die
zu verdanken, dass der h
„Der Hockenheimring - Eine Rennstrecke in Bildern“ zummassgeblich
Ausdruck.
traditionsreiche
Historie des Hockenheimrings
sowie seinen
Platz am Hockenheimring gefunden h
kulturellen
Feingeist
brachte
im 2008
aufwändigen
Eine schwere Erkrankung
zwang
ihn dazu,er
im Jahre
vorzeitig in Bildband
den Ruhestand
zu gehen. Den Wunsch,
mit seinen
verbliebenen
Kräften
„Der
Hockenheimring
- Eine
Rennstrecke
Bildern“
zum
Mit in
seinen
hervorragenden
Bezieh
für den Ring noch begrenzt tätig bleiben zu können, konnte er sich nicht
der
Medien- und Motorsportszene
Ausdruck.
mehr erfüllen.
sympathischen, herzlichen und offen
Bild des Hockenheimrings in der Öff
Eine schwere Erkrankung zwang ihn dazu, im Jahre 2008
vorzeitig in den Ruhestand zu gehen. DenInWunsch,
mit seinen
seiner fast
zwei Jahrzehnte an
verbliebenen Kräften
für den Ring noch begrenzt
tätig
bleibenund dessen B
verstanden,
Motorsport
Geschäftsführer
als ein Element unserer Sport- und
zu können, konnte er sich nicht mehr erfüllen.
Geschäftsführer
und den Zuschauern vor allem S
Spannung und Erlebnis bieten soll, d
Wolfgang Huter
Organisationsleiter
Wolfgang
Huter
Organisationsleitung
FAHRERLAGERPLAN
STARTEN SIE MIT UNS IN DIE
MOTORSPORT-SAISON!
- BRANDAKTUELLE NEWS, UMFASSENDE ANALYSEN, SPANNENDE
HINTERGRUNDBERICHTE UND EXKLUSIVE INTERVIEWS AUS DER
WELT DES MOTORSPORTS
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- EXKLUSIVE DATENBANK MIT TESTSTATIKEN
DEUTSCHLANDS FÜHRENDES MOTORSPORT-PORTAL *
9
*laut AGOF internet facts 2009-III, (Bildmaterial: Agentur xpb.cc)
- MOBILES PORTAL UNTER MOBILE.MOTORSPORT-TOTAL.COM
ZEITPLAN/TIMETABLE
Freitag, 16. April 2010
(Änderungen vorbehalten)
Start
Klasse
Lauf
Fahrzeit
Ende
08:30
LO Formel Lista Junior
Qualifiying
00:40
09:10
09:15
Freies Training 2
00:30
09:45
09:50
Interserie
Qualifying 1
00:25
10:15
10:20
BOSS GP
Freies Training
00:25
10:45
10:50
Orwell SuperSportsCup
Qualifying 1
00:30
11:20
11:25
FiA Historic Formula One
Free Pratice
00:25
11:50
11:55
Pause
00:30
12:25
12:25
Qualifying
00:30
12:55
13:00
Historic Formula 2
Qualifying
00:25
13:25
13:30
Historische Formel Vau
Präsentation 1
00:15
13:45
13:50
BOSS GP
Qualifying
00:20
14:10
14:15
RaceHistoryonTrack
Präsentation 1
00:15
14:30
14:35
Interserie
Qualifying 2
00:25
15:00
15:05
FiA Lurani Trophy
Qualifying
00:25
15:30
15:35
Qualifying 2
00:30
16:05
16:10
Kampf der Zwerge
Zeittraining
00:30
16:40
16:45
Präsentation 2
00:15
17:00
17:05
Testfahrten
Testfahrten
00:25
17:30
Samstag, 17. April 2010
Start
Klasse
Lauf
Fahrzeit
Ende
08:30
Kampf der Zwerge
Gleichmäßigkeitslauf
00:30
09:00
09:05
Interserie
Rennen 1
00:25
09:30
09:35
Qualifying 1
00:30
10:05
10:10
Rennen 2
00:25
10:35
10:40
Yokohama FHR+Classic Trophy
Training 1
00:30
11:10
11:15
Historic Formula 2
Rennen 3
00:25
11:40
11:45
BOSS GP
Rennen 4
00:20
12:05
12:10
FiA Lurani Trophy
Rennen 5
00:25
12:35
12:40
Rennen 6
00:25
13:05
13:10
Pause
Interserie Revival + Markenclub
00:50
14:00
14:00
Interserie Revival
Präsentation
00:20
14:20
14:25
RaceHistoryonTrack
Präsentation
00:30
14:55
15:00
Rennen 7
00:30
15:30
15:35
Qualifying 2
00:30
16:05
16:10
Training 2
00:30
16:40
16:45
Interserie
Rennen 8
00:25
17:10
17:15
Präsentation
00:20
17:35
17:40
Markenclub Präsentation
00:50
18:30
10
ZEITPLAN/TIMETABLE
Sonntag, 18. April 2010
Start
Klasse
Lauf
Fahrzeit
Ende
09:00
Präsentation
00:20
09:20
09:25
Kampf der Zwerge
Gleichmäßigkeitslauf
00:30
09:53
09:55
Warm up
00:10
10:06
10:10
Rennen 9
00:25
10:34
10:40
Rennen 10
00:25
11:02
11:05
RaceHistoryonTrack
Präsentation
00:30
11:35
11:40
Historic Formula 2
Rennen 11
00:25
12:03
12:10
BOSS GP
Rennen 12
00:25
12:31
12:35
Pause
Kurt Ahrens + Markenclub
00:30
13:04
13:05
Interserie Revival
Präsentation
00:15
13:19
13:20
Rennen 13
00:30
13:52
13:55
Rennen 14
16 Rd.
14:27
14:30
FiA Lurani Trophy
Rennen 15
00:25
14:55
15:00
Rennen 16
03:00
18:00
11
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INHALT
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Mitarbeitern einen unvergesslichen
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selbst den „Tiger im Tank“ spüren
möchten, bei den Action Track Days
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nächste. Power, Spaß und Adrenalin
sind garantiert.
Gruppen aber auch Einzelbucher
sind herzlich willkommen, ihren Bleifuss auf die Probe zu stellen. Und wo
wäre dies eindrucksvoller möglich,
als auf einer der traditionsreichsten
Rennstrecken, dem Hockenheimring
Baden-Württemberg. Die legendären
Passagen faszinieren nicht nur professionelle Rennfahrer, sondern
jeden, der sie er-fahren darf.
Was erleben Sie?
• Warm up im Subaru Impreza WRX
STI – Entdecken Sie mit 300 PS die
Ideallinie
• Pit-Stop – Reifenwechsel unter Wettkampfbedingungen
• Der Porsche ruft – Erleben Sie die
geballte Power der Stuttgarter Sportwagen Ikonen
• History erleben – Eine wunderbare
Ortsbegehung
• Slalomcup – Im Rallye Junior Car
müssen
Sie
Slalom-Küste
beweisen
• Quer ist mehr – Drifttraining mit
namhaften Könnern aus der
Szene
• Renntaxi – An der Seite eines
GT Champions den Porsche GT3
erleben
• DTM Show-Truck mit Fahr zeug – Erleben Sie den Flair des
Rennzirkus
Zu diesem ganztägigen Programm
empfangen wir Sie in unserer
exklusiven Pit-Lane-Area im LoungeStyle. Dort werden Sie ebenfalls
mit unserem First Class Catering
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nach einem unvergesslichen Tag
ein Erinnerungsfoto und der Beste
einer jeden Gruppe einen Pokal als
Andenken.
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13
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Exklusive Hospitalities am Hockenheimring
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Sie die Formel 1 beim „Großen Preis
Santander von Deutschland“ live
auf dem Hockenheimring oder tauchen Sie ein in das Geschehen der
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Der Hockenheimring Baden-Württemberg bietet Ihnen als VIP-Gast
mit seinem 4.574 m langen Hochgeschwindigkeitskurs neben lauten
Motoren und packenden Duellen
auch ein exklusives Ambiente und
kulinarische Highlights.
Genießen Sie bei der Formel 1 aus
dem „Race Salon“ das Treiben der
Formel 1 Promis an der Pit-Lane oder
treffen Sie einmal Stars der Deutschen Tourenwagen Masters persönlich im Fahrerlagerbereich beim
Pitwalk. Spannung pur und brennender Asphalt, dazu jede Menge
Motorensound und Highlights! Das
alles können Sie in einzigartiger
14
Atmosphäre in unseren VIP-Hospitalities der „Südtribüne“ und im „Race
Salon“ auf dem Hockenheimring
erleben.
Der „Race Salon“ befindet sich im
Hotel Motodrom, wo Sie die packende
Action der Rennen hautnah genießen
können. Sie haben den besten Blick
auf die Boxenstopps der Boliden, die
Start- und Zielgerade, das Siegerpodest, die Boxengasse sowie die
Süd- und Nordkurve. Nehmen Sie
Platz an Ihrem reservierten Tisch
oder erleben Motorsport pur von
Ihrem Sitzplatz auf der überdachten
Haupttribüne.
Aus der VIP Hospitality Südtribüne
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besten Perspektiven in etwa 20
Meter Höhe mit einer einzigartigen
Aussicht, speziell auf die Boxengasse, die Start- und Zielgerade sowie das gesamte Motodrom. Erleben
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platz auf dem „Süd Oberrang“
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Sie VIP Plätze buchen können:
Formel 1 „Großer Preis Santander von
Deutschland“, 23. bis 25. Juli 2010
Deutsche Tourenwagen Masters
Auftaktrennen, 23. bis 25. April 2010
Deutsche Tourenwagen Masters
Europäisches Finale,
15. bis 17. Oktober 2010
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Fax.:+49 (0) 6205 /950 299
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INHALT
Event-Highlights 2010
E V E N T- HIG HL IG H T S 2010
1000 km Hockenheim – Motorradsport
03.04.
Formel 1 – Großer Preis Santander von Deutschland
23.-25.07.
Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark
16.-18.04.
Formula Student Germany – Int. Konstruktionswettbewerb
05.-08.08.
deutsche Tourenwagen masters – Saisonauftakt
23.-25.04.
public race days – Welcome Streetracers!
07.-08.08.
sport auto Tuner Grand prix/drift challenge
22.05.
NitrolympX – FIA-EM / 25 Jahre Drag Racing Hockenheimring
13.-15.08.
AdAc GT masters Weekend – Großer Preis von Weingarten
29.-30.05.
World Series by renault – Formelsport
04.-05.09.
motorradfestival / Stunt riding „German open“
05.-06.06.
Int. deutsche motorradmeisterschaft (Idm) – Finale
18.-19.09.
Internationale SupErSTArS Series – Tourenwagensport
12.-13.06.
Hockenheim classics – Oldtimerevent
25.-26.09.
BASF FIrmENcup – Der Teamlauf der Metropolregion
30.06.
deutsche Tourenwagen masters – Deutsches Finale
15.-17.10.
circuit cycling Hockenheimring – Radsportevent
10.07.
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Foto: Fratzer
JIM CLARK
JIM CLARK
ERINNERUNG AN JIM CLARK
Es sind bereits 42 Jahre vergangen,
seit jenem tragischen 7. April 1968,
als Jim Clark hier auf dem Hockenheimring tödlich verunglückte. Die
Möglichkeit, mit einem Zeitzeugen
zu sprechen, sich auszutauschen
und zu neuen Erkenntnissen zu
gelangen, wird somit von Jahr zu Jahr
geringer. Das Durchschnittsalter der
betroffenen Personen bewegt sich
mittlerweile um die 60 bis 70 Jahre.
Herzlichen Glückwunsch an Kurt
Ahrens zu seinem 70sten Geburtstag. Somit wird die Gewissheit, sich
mit einem „wir sehen uns im nächsten Jahr“ zu verabschieden und sich
tatsächlich wieder zu begegnen,
nicht grösser. Die Jim Clark Ausstellung ist im Laufe der letzten Jahre,
eine Zentrale Anlaufstelle für Fragen
im Zusammenhang mit Jim Clark
und dem Hockenheimring geworden.
Vereinzelt
kommen
tatsächlich
Besucher vorbei, die damals dabei
waren und fotografiert haben. Was
auffällt, fast jeder besitzt das „letzte
Bild“ vor dem Unfall.
Arnold Link, ein Rennsportfan von
damals, welcher seine Leidenschaft
bis heute auslebt, hat nicht nur
von Fotos erzählt, nein, er hat uns
auch Fotos zugeschickt. Mit Hilfe
seiner Bilder drehen wir das Zeitrad
nochmals ins Jahr 1968 zurück
und vermitteln allen Besuchern der
HOCKENHEIM HISTORIC – In
Memory of Jim Clark Veranstal18
tung einen authentischen Eindruck
der damaligen Rennsportszene.
Weitere interessante Exponate und
Geschichten sehen und hören Sie
bei der Jim Clark Ausstellung in der
Boxengasse.
Das schönste Kompliment von
Hartmut Tesseraux, dem ehemaligen
Pressesprecher des Hockenheimrings:
„Die Jim Clark Ausstellung ist die
Seele der Veranstaltung.“
Jürg & Marie Theres Mallepell
Kontakt / Contact
Jim Clark Ausstellung
Jürg Mallepell
Uitikonerstrasse 30
CH-8902 Urdorf
Tel:
+41 44 734 05 70
Mobil: +41 79 724 14 58
[email protected]
JIM CLARK
Kurt Ahrens mit seinem Vater und Freunden
Jim Clark im Gespräch mit
Mechaniker Dave „Beaky“ Sims
Ankunft des Gold Leaf Team Lotus auf dem Hockenheimrig
Jim Clark am Samstag den 6.4.1968 im Training
19
FIA HISTORIC FORMULA ONE
Making history fast!
The FIA Historic Formula One Championship
Welcome to Hockenheim, the popular GP circuit is always a great
showcase for Formula One cars of
any age and now in its 16th year, the
FIA Historic Formula One Championship is certainly the fastest museum in the world. If you stand in the
paddock and look about you during
a race weekend you could quite easily have stepped back in time to an
era of motorsport that will live forever
as a golden age; there’s Fittipaldi…
there’s Rosberg… Piquet… Stewart,
Lauda…!
20
The FIA Historic Formula One Championship recreates that bygone age
thanks to the dedication and passion
of the gentlemen drivers – and their
teams – who now own and care for
those fantastic cars. Running exactly as they were in period and featuring 3ltr grand prix cars from 1966
and 1985, the field covers a 20-year
period of F1 racing. Whilst the likes
of Patrese, Surer et al are unlikely to
be putting in an appearance, the current class of pilots are no slouches;
cars are often prepared and developed to a higher level than they were
in period and the drivers are pushing
themselves and their machines to
the limits.
Naturally, with a field spanning some
20 years, there is a speed differential
between older cars such as Jackie
Stewart’s Tyrrell 001 and the latter
machines like the Patrese-driven
Brabham BT49. To level the playing
field, the championship is split into 4
classes according to age range and
points are scored within the class
thus giving all drivers the chance to
claim the overall FIA trophy at the
end of the season.
The reigning Champion is British
star, Bobby Verdon-Roe who clinched victory at Paul Ricard in the
final race of 2009 driving his Marlboro McLaren M23. This season
Bobby will be at the wheel of a stunning new McLaren aiming to take a
second consecutive HFO Championship title but this time by winning
the races outright. That means a
real title battle with the likes of Joa-
quin Folch (Brabham BT49) former
champion Steve Hartley (Arrows A6)
and Rowland Kinch (Arrows A4).
In 2010, HFO will race 7 events in 6
countries and at some of the most
challenging circuits there are: Spa,
Monza, Brands Hatch, Nogaro, Dijon and the Algarve. Recognising the
commitment and the quality of the
Championship, the governing body
of motorsport, the FIA, has duly
awarded the FIA HistoricFormula
One Championship its ‘official championship’ status, placing HFO at the
very top of the historic racing world.
For more information on HFO,
visit the website
www.historicformulaone.com
Kontakt / Contact
CHAMPIONSHIP
Stuart McCrudden Associates Ltd
West Hall, Lea Lane
Great Braxted Witham
CM8 3EP Essex; UK
Tel:
+44 (0) 1621 892 914
Fax: +44 (0) 1621 892 815
[email protected]
www.historicformulaone.com
21
22
Teilnehmerliste
NO
Name
Vorname
Nat.
Marke
Team
Class A: (Period G Formula One cars built and raced prior to 31.12.1971)
3
Delane
John
USA
Tyrrell 002
Hall & Hall
Class B: (Post 1971 non ground effect F1 cars)
9
Cosimo
Turizio
IT
Hesketh 308E - 4
12
Casoli
Giancarlo
IT
Ferrari 312T
16
Fort
Laurent
FR
Surtees TS9B - 05
Esprit Competition
20
Wuensch
Peter
DE
Wolf WR1-2
Hall & Hall
21
Wills
Roger
NZ
Williams FW05 -3
WKD Racing
23
Kogan
Abba
BR
Matra MS120C
Zul Racing
36
Quaggia
Luciano
IT
Theodore TR1-2 1978
F1 Storiche
70
Alth
Gunther
DE
March 701/9
99
Meyrick
Peter
GB
March 761/6
AMR
Class C: (All post 1971 ground effect F1 cars)
1
Verdon-Roe
Terry
GB
McLaren MP4/1B
Scuderia BVR
6
Eyre
Richard
GB
Williams FW08-3
RJM Motorsport
7
Folch
Joaquin
ES
Brabham BT49C-10
Kumschick Racing
10
Kubota
Katsu
JP
Williams FW07C-14
CGA Engineering
14
Baudoin
Michel
F
Shadow DN9 - 1979
Ecurie Griffiths
17
Bindels
Nico
LUX
Lotus 87B-3
Hall & Hall
18
Coplowe
David
GB
Lotus 87-004
Martin Stretton Racing
29
Bahlsen
Hubertus
CH
Arrows A4/3
Kohler Garage
31
Hartley
Steve
GB
Arrows A4-2
Mirage
39
Meyrick
Andy
GB
Arrows A5/1
AMR
69
Kinch
Rowland
GB
Arrows A4-2
G-Cat Racing
Osella FA1-D - 3
JRT Belgium
Class D: (All post 1971 flat bottomed cars)
32
Sayles
Terry
GB
23
HISTORIC FORMULA 2
Historic Formula 2 Championship
The Historic Formula 2 Championship is for single seater Formula 2
cars built between 1967 and 1978.
There is also a class for Formula
Atlantic cars, built between 1971 and
1978. Split into period classes, all cars
race on a control Avon Race Tyre,
slicks for dry and a treaded wet tyre.
24
The Historic Formula 2 Championship has been running for several years and since 2008 has been
administered by the Historic Sports
Car Club Ltd in the UK. 2009 was an
excellent season for the Championship with 49 registered competitors racing 19 different chassis and
an average grid of 25 per race. For
2010 it is expected there will be a
similiar level of support.
There are 12 races in the 2010
Championship held at six Historic
Race Meetings across Europe. The
season will start 16 – 18 April at
HISTORIC FORMULA 2
Hockenheim in Germany, moving
onto 14 – 16 May to Spa in Belgium, 4 – 6 June Monza in Italy,
3 – 4 July is Brands Hatch in England, 3 – 5 September Nogaro in
France, finishing 1 -3 October at
Dijon again in France. At each of the
double header rounds the Historic
Formula 2 Championship will be
supporting the FIA Historic Formula
One Championship.
Many of the cars racing have a
famous pedigree, in period we have
examples of cars raced by Jack
Brabham, Kurt Ahrens, Emerson
Fittipaldi, Jacques Laffitte, Jean
Pierre Jaussaud, Eddie Cheever
and James Hunt, many of the current day owners take great pride in
restoring and maintaining their cars
in period livery. Entering a Formula
2 paddock is like taking a step back
in time.
Not only is the Championship International, but so are the drivers, Aus
tria,Australia,Denmark,France,Germ
any,Japan,Italy,Switzerland,and the
UK have national representatives
registered.
Kontakt / Contact
European Formula 2 Club
Mr. Graham White
Silverstone Circuit,Towcester
Northamptonshire NN12 8TN; UK
Tel:
+44 1327 858 400
Fax: +44 1327-858500
[email protected]
www.hscc.org.uk
25
HISTORIC FORMULA 2
Teilnehmerliste
26
NO
Name
Vorname
Nat.
Marke
Typ
Jahr
ccm
Klasse
1
Stretton
Martin
UK
March
742
1974
2000
C
2
Watts
Matthew
UK
March
772
1977
1999
C
4
Guggemos
Franz
DE
March
752
1975
2000
C
5
Bevan
Roger
UK
Lotus
69
1971
1600
A
7
Bianchi
Giorgio
CH
March
712
1971
1600
B
8
Meins
Richard
UK
March
762
1976
2000
C
9
Kubota
Katsu
JA
March
712
1971
1600
A
11
Peter
Hans
CH
Ralt
RT1
1978
2000
C
15
Brown
David
UK
Brabham
BT23C
1968
1598
D
18
Shaw
Robert
UK
Chevron
B42
1978
2000
C
21
Harper
Philip
FR
Ralt
RT1
1977
2000
C
22
Lagache
Alain
FR
March
712M
1971
1600
A
26
Wiltschegg
Roland
AU
Chevron
B39
1977
1600
B
30
Fort
Laurent
FR
Brabham
BT30
1970
1600
A
32
Wuensch
Peter
DE
Ralt
RT1
1977
1991
C
43
Nef
Walter
CH
March
712M
1971
1598
A
48
Barrington
Tim
UK
Lola
T240
1971
1600
A
50
Bason
Paul
UK
March
712
1971
1600
A
52
Egdal
Jorgen
DK
March
712M
1971
1600
B
69
Ghio
Michel
FR
Lotus
69
1971
1600
A
85
Lillingston-Price
Chris
UK
Tecno
T70
1970
1600
A
So modern und innovativ wie vor 75 Jahren
Der Markenname Jaguar feiert Jubiläum
Der Markenname Jaguar wird in diesem Jahr 75 Jahre
jung. Dieses Jubiläum gibt nicht nur Anlass für einen
stolzen Blick zurück – sondern auch für einen Ausblick in
die Zukunft. Mike O’Driscoll, Managing Director, Jaguar
Cars: „Wir feiern in diesem Jahr unsere großartige
Vergangenheit mit einer völlig neuen und modernen
Modellpalette. Sie verkörpert 75 Jahre britisches
Automobildesign und technische Innovation, denn
Jaguar hat schon immer Autos gebaut, welche die hohe
Kunst des Automobilbaus zelebrieren. Nicht zuletzt
zeigt dies der neue XJ, der in Kürze weltweit eingeführt
wird.“ Dazu Jaguar-Designdirektor Ian Callum: „Mit Blick
auf den XK, den XF und den komplett neuen XJ kann
ich versprechen, dass Jaguar auch künftig nicht nur
im Automobil-, sondern auch im Luxus- und PremiumDesign weiterhin eine innovative und führende Rolle
einnehmen wird.“ Beim Concours d‘Élégance in Pebble
Beach, bei der Mille Miglia sowie den GoodwoodKlassikern „Festival of Speed“ und „Revival Meeting“
wird Jaguar das ganze Jahr hindurch Freunde und
Kenner der Marke mit besonderen Präsentationen
begeistern; während der Hockenheim Historic – in
Memory of Jim Clark vom 16. bis 18. April 2010 stellt
Jaguar die Fotowagen für die Sonderthemen und zeigt in
diesem Zusammenhang erstmals den neuen XJ bei einer
Publikumsveranstaltung. Zugleich kehrt die springende
Raubkatze 2010 offiziell auf die Rennpisten zurück: mit
einem XKR, der in der GT2-Klasse die amerikanische
Le Mans Serie (ALMS) bestreitet.
Der Sprung in die Moderne begann 2005: In diesem
Jahr feierte eine neue Jaguar Designsprache mit dem
Sportwagen XK Coupé und dem XK Cabrio Weltpremiere;
gefolgt in 2007 vom vielfach preisgekrönten XF - einer
viertürigen und fünfsitzigen Limousine mit der Silhouette
eines Coupés und dem Herz eines Sportwagens. Als
nächstes unterzog Jaguar 2009 die XK/XKR-Baureihe
einer gründlichen Überarbeitung – und führte eine
völlig neue Diesel- und Benzinmotorengeneration ein,
die den sportlichen Charakter der XF und XK Modelle
unterstreichen. 2010 feiert der bahnbrechend neue XJ
seine Markteinführung. Er bündelt all jene Werte, die einen
schönen und schnellen Jaguar ausmachen. Damit ist die
Rundumerneuerung des Jaguar Produktportfolios nach
noch nicht einmal fünf Jahren zunächst abgeschlossen.
v.l.n.r. Jaguar XJ - 1968, Jaguar XJ - 2010
v.l.n.r.v.v.n.h.: Jaguar XK 120, Jaguar C-TYPE, Jaguar D-TYPE,
Jaguar E-TYPE, Jaguar Mark II, Jaguar XFR
Die Jaguar-Geschichte begann 1922 und – wie der
Firmenname Swallow Sidecar Company schon sagt – mit
dem Bau von Motorradbeiwagen in einem kleinen Werk
in Blackpool. Erfahrungen im Automobilbau erwarb das
Unternehmen ab 1927 mit der Manufaktur kompletter
Karossen für den Austin Seven, den Morris Cowley oder
Chassis für Swift, Wolseley, Standard und Fiat. Weil
die Räumlichkeiten bald zu eng wurden, zog man 1928
ins 150 Kilometer entfernte Foleshill am Nordrand von
Coventry um. Im Oktober 1935 erschien erstmals ein
S.S. 100-Modell mit der Zusatzbezeichnung „Jaguar“ –
bestimmt für die S.S. 2 ½ litre Limousine, der ZylinderkopfSpezialist Harry Weslake eine Leistungsspritze von 73
auf 100 PS spendierte. Mit den S.S. Jaguar-Modellen
assoziierten Kenner bald Kraft und Geschmeidigkeit.
Zugleich sahen sie besser aus und waren deutlich
günstiger als vergleichbare Konkurrenten.
www.jaguar.de • Kontakt: 0800-5705700
27
FIA LURANI TROPHY
FIA Lurani Trophy – Formula Junior
relives the Golden Years
It‘s now over 50 years since Count
Johnny Lurani‘s imaginative notion
of a starter Formula to encourage
Italian drivers back into Grand Prix
cars saw the light of day at Monza
in 1958.
In Germany , there were great
names
involved,
Graf
Wolfgang
von
Trips
(Stanguellini
and
TCA),
Gerhard
Mitter
(Mitter and Lotus 18), and Kurt
Ahrens (Cooper and Stanguellini) as
well as a vast technical variety of cars,
configuration and engines, names
like Hartmann, Bode, Melkus, and
the amazing FM Tigerjet, sadly now
long forgotten,
Formula Junior was the first Historic
Formula to be revived, in 1975 and
the FIA Lurani Trophy was the first
FIA Championship to be permitted
to be run by its own group, in 1995.
The Golden Jubilee celebrations followed in 2008 with races in Europe,
New Zealand, Australia, East and
West Coast USA, and South Africa,
with 270 drivers taking part in the 8
races
Now, in Year 2010, we have another
28
exciting FIA Lurani Trophy schedule
with races here in Germany (Hockenheim and at the OldTimer Grand Prix
in Nurburgring), and in Italy (Misano),
Belgium ( Spa-Francorchamps and
Zolder) , France (Dijon – Prenois
and Nogaro), and England (Brands
Hatch), while, later in the year, there
will be non-championship races at
the Eifelrennen, the Silverstone Classic, the Goodwood Circuit Revival
[this year for Rear engined drum
braked Juniors], and the new Algarve
circuit in Portugal
Out at the front, watch for the
renewed Tonetti, Eberhardt contest,
with the Brabham BT2, of Monaco
resident , Marcus Mussa , and
Germany’s own Jens Rauschen
(Lotus 22) in the chase. But an
upset could come from the Swiss businessman Philip Buhoffer [Lola 5A],
who ran exceptionally well in South
Africa last February, and from
leading Class D contenders, Sir John
Chisholm , and Chris Drake , going
incredibly well in his Elva 300, while
Hans Jörgen Krag from Denmark in
his unusual Lola Mk 3, will be well
up, if the car is back from its New
Zealand Winter races.
The early drum braked cars, will once
FIA LURANI TROPHY
again be the battleground of Carlo
Maria Del Conte in his Wainer, but
the ex-Mike Spence Emeryson, of
1961, driven by Peter Knoefel from
Frankfurt, will be a strong contender
along with Ivo Göckmann’s Jolus.
In Class B, the under powered Alexis
of Duncan Rabagliati will have to
take a back seat to the Lola Mk2s of
Robin Longdon, and Dietrich Merkel
from Braunschweig and the amazing
Heinz Stege from the Black forest,
in his Elva 100, which he has raced
continuously for over 30 years – and
it goes faster than ever!
Last but not least are the Italian
powered front engined cars, led by
Michael Ashley-Brown in a Volpini,
with the Stanguellinis of Guidio di
Egidio and Jan Biekens , and Daniele
Salodini’s Taraschi in pursuit. The
Formula Junior Class structure is as
follows…
A 1958-1960 Front Engined with
FIAT or Lancia engine
B 1958-1960 Front Engined with
BMC Ford Panhard or DKW engine
C 1958-1960 Rear Engined with
Drum Brakes
D 1961-1963 Rear Engined with
Drum Brakes
E 1961-1963 Rear Engined with
Disc Brakes
There are Formula Junior races across the UK, Europe, Australasia
and USA almost every weekend.
For more information about the
races or the cars, or about Formula Junior History, contact the Chairman of Formula Junior, Duncan
Rabagliati.
Kontakt / Contact
FIA Lurani Trophy
Mr. Duncan Rabagliati
4 Wool Road, SW 20 0HW
Wimbledon; UK
Tel:
+44 (0) 8946 17 30
Fax: +44 (0) 8946 23 67
[email protected]
www.formulajunior.com
29
FIA LURANI TROPHY
Teilnehmerliste
30
NO
Name
Vorname
Nat.
Marke
Jahr
ccm
Klasse
2
Merkel
Dietrich
D
Lola MK 2
1959
1098
B
5
Longdon
Robin
GB
Lola Mk 2
1960
1098
B
7
Rabagliati
Duncan
GB
Alexis HF1
1959
1098
B
9
Di Egidio
Guido
I
Stanguellini
1959
1089
A
17
Stege
Heinz
D
Elva 100
1959
1087,5
B
19
Biekens
Jan
NL
Stanguellini
1960
1098
A
28
Ashley-Brown,
Michael
GB
Volpini
1958
1089
A
30
Deneve
Luc
B
Lotus 18
1960
1000
D
37
Owen
James
GB
Elva 200
1960
1096
C
41
Knoefel
Peter
D
Emeryson
1960
1096
C
43
Gathercole
Lorraine
GB
Lotus 18
1959
1097
C
45
Sjöberg
Lars-Göran
SW
Swebe/Cooper
1960
997
C
46
Del Conte
Carlo Maria
I
Wainer
1960
1089
C
47
Utley
Richard
GB
Caravelle Mk I
1960
997
C
48
Delane
John
USA
Lotus 18
1960
1097
C
49
Goeckmann
Ivo
D
Jolus
1961
1098
D
53
Buhofer
Philipp
CH
Lola Mk 5A
1963
1097
E
54
Fyda
John
Ecosse
Lotus 22
1962
1098
E
58
Smeeton
Richard
GB
Lotus 20/22
1961
1098
E
64
Salodini
Daniele
I
Taraschi
1960
1089
A
65
Muller
Urs
CH
Lotus 20/22
1961
1100
E
67
Strauch
Olaf
D
Cooper T59
1962
1098
E
68
Ripamonti
Alessandro
I
Wainer
1962
1100
E
69
Rauschen
Jens
D
Brabham BT2
1962
1100
E
71
Mussa
Marcus
MC
Brabham BT2
1962
1098
E
72
Dowson
John
GB
Brabham BT2
1962
1098
E
73
Ludwig
Gerald
D
Brabham BT6
1963
1097
E
77
Amez-Droz
Marc
CH
Brabham BT6
1963
1097
E
79
Eberhardt
Urs
CH
Lotus 27
1963
1100
E
81
Futter
Steve
GB
Lotus 20
1961
1088
D
83
Walford
Martin
GB
Lotus 22
1962
1100
E
93
Chilcott
Chris
Ecosse
Lotus 20
1961
1098
D
94
Burckhardt
Christoph
CH
Lotus 22
1962
1100
E
95
Goddard
Anthony
GB
Tojeiro
1961
1100
D
97
Brown
David
GB
Brabham BT6
1963
1098
E
98
Van Amsterdam
Dick
NL
Belgica
1965
1000
G
99
Tonetti
Pierre
I
Brabham BT6
1963
1100
E
Liebe geht durch den Wagen!
Lust auf Genuss
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FORMULA RENAULT 2.0
Zweigleisig in die fünfte Saison: Der
Northern European Cup Formula
Renault 2.0 (NEC FR 2.0) feiert 2010
bereits sein fünfjähriges Jubiläum –
und wartet passend dazu mit einer
Neuerung auf. Die jüngste Version
des Formel Renault 2.0 feiert ihr
Wettbewerbsdebüt. Der NEC FR 2.0
steht weiterhin auch dem bewährten
Vorgängermodell des Formel-Boliden mit der Rhombe offen und teilt
sich vor diesem Hintergrund in zwei
Wertungen auf. Fans und Aktive dürfen sich angesichts dieser Änderung
auf nochmals gesteigerten Unterhaltungswert und Spannung auf der
Rennstrecke freuen.
Seit seinem Debüt im Jahr 2006 hat
sich der NEC FR 2.0 im Renntempo
zu einer der renommiertesten Schulen für aufstrebende NachwuchsTalente aus der ganzen Welt entwickelt. Die Serie knüpft damit nahtlos
an die lange Tradition der Formel
Renault an, die sich in den vergan32
genen Jahrzehnten immer wieder als
ideales Sprungbrett für eine spätere
Karriere in der Formel 1 erwies. So
verdienten sich beispielsweise heutige Grand Prix-Stars wie die beiden
Ferrari-Asse Felipe Massa und Kimi
Räikkönen sowie Lewis Hamilton
und Heikki Kovalainen erste Sporen
am Steuer der Formel Renault-Boliden. Auch Formel 1-Legenden vom
Schlage Alain Prost, Jacques Laffite,
Didier Pironi oder Patrick Tambay
lernten ihr Handwerk im Cockpit der
schnellen Einsitzer mit der Rhombe. Jüngster Aufsteiger in die Königsklasse: Valtteri Bottas. Der NEC
FR 2.0-Champion des Jahres 2008
unterschrieb für die Saison 2010
einen Vertrag als Testfahrer für das
Williams-Team.
Die 1968 erstmals ausgetragene
Formel Renault spielt damit eine tragende Rolle in der inzwischen über
100-jährigen
Motorsport-Tradition
der französischen Marke. Die kam
bereits 1906 so richtig in Fahrt, als
der Werksfahrer Ferenc Szisz mit
seinem Renault AK in Le Mans den
allerersten Grand Prix der Automobilgeschichte gewann.
Doch bei aller Tradition und Geschichte – die aktuellen Formel
Renault-Einsitzer präsentieren sich
absolut up to date und verfügen über
modernste Rennsport-Technik. So
bestehen sie wie ihre großen Brüder aus der Formel 1 aus Kohlefaser und erfüllen die anspruchsvollen Crashnormen der Formel 3. Die
wartungsarmen 2,0-Liter-VierventilVierzylinder basieren auf dem Motor des Clio Renault Sport 2.0 16V
und werden verplombt angeliefert.
Mit Höchstleistungen von rund 205
PS ermöglichen sie Fahrleistungen
und Rundenzeiten, die schon fast
das Niveau der Formel 3 erreichen.
Geschaltet wird über ein besonders
langlebiges, sequenzielles SiebenGang-Getriebe. Dank umfangreicher
Detailarbeiten und neuer Komponenten wie der optimierten Bremsanlage
und den neu entwickelten Rennreifen von Michelin – die alle auf hohe
Laufleistungen ausgelegt wurden
– liegen die Unterhaltskosten des
Formel Renault 2.0 Jahrgang 2010
rund zehn Prozent unter denen der
Vorgängergeneration. Die gehört mit
194 PS bei 490 Kilogramm und sequenziellem Sechs-Gang-Getriebe
allerdings längst nicht zum alten Eisen, wie die Läufe im Rahmen der
Hockenheim Historic 2010 beweisen
werden.
Die zahlreichen Einstellmöglichkeiten der beiden Generationen des
Formel Renault 2.0 bieten Aufsteigern aus dem Kartsport oder kleineren Formel-Serien die Möglichkeit,
die komplexe Kunst des Auto-Abstimmens von der Pike auf zu lernen.
Dies beginnt bereits beim Fahrwerk:
Nicht nur Sturz und Nachlauf lassen
sich individuell einstellen, auch die
Einheits-Stoßdämpfer können durch
Veränderungen der Zug- und Druckstufe den jeweiligen Streckenbedingungen angepasst werden. Einstellbare Front- und Heckflügel bieten
Gelegenheit zu aerodynamischem
Feintuning.
Wer angesichts der dichten Konkurrenz in dieser Nachwuchsserie Erfolg
haben will, muss all diese Parameter
optimal zu seinen Gunsten ausreizen können. Dabei gilt: Nur Übung
macht den Meister. Und ausreichend
Fahrpraxis und Wettbewerbskilometer erhalten die Nachwuchs-Stars im
NEC FR 2.0 auf jeden Fall. So stehen
an jedem Wochenende zwei Mal 30
Minuten Freies Training, ein 30-minütiges Qualifying sowie mindestens
zwei – bei einigen Veranstaltungen
gar drei – 25-Minuten-Rennen auf
dem Programm. Die Bühne für großen Motorsport und allerbeste Unterhaltung ist bereitet.
Kontakt / Contact
Ralph Weishaupt
Renault-Nissan Straße 6
50321 Brühl
Tel:
+49 2232 73 9221
Fax: +49 2232 73 9574
Mobil: +49 160 740 2758
[email protected]
www.necup.com
33
Teilnehmerliste
34
NO
Name
Vorname
Nat.
Marke
5
Ghidi
Ludwig
BEL
KEO Racing
6
Siska
Robert
USA
KEO Racing
7
Smiechowski
Jakub
PL
9
Liiv
Oscar
EST
MP
10
De Jong
Daniel
NL
MP
11
Kout
Adam
CZ
Krenek
12
Klasterka
Jakub
CZ
Krenek
13
Mul
Jeroen
NL
van Amersfoort
14
Knoll
Jakub
CZ
Krenek
16
Dejonghe
Sam
BEL
AstroMega
17
Stuart
Liroy
NL
18
tba
Interwetten
19
tba
Interwetten
21
Eisenreich
Julien
23
De Wit
Rogier
24
Mac
Mikkel
29
tba
30
Kulmanen
31
GER
Kochanski Motorsport
van Amersfoort
SL Formula
KTR
NL
KTR
DAN
MRD
Kalle
FIN
MP
Suntjens
Frank
NL
Speedlover
32
Kowalewski
Tony
GER
33
Szczepanik
Sewerin Tobiasz
34
Ledermair
Johann
AUT
Ledermair
35
Boller
Kai
GER
Boller
36
Schilling
Dear
DK
Schilling
37
Schilling
Daniel
DK
Schilling
38
Di Martino
PL
GER
TKP
Kochanski Motorsport
SL Formula
LO formel lista junior –
Nachwuchsserie im Formelrennsport
Die LO formel lista junior Meisterschaft steht in ihrem 10 Jahr und
erfreut sich auch in wirtschaftlich
schwierigen Zeiten grosser Beliebtheit. Was einst durch die beiden
Firmeninhaber Fredy Lienhard und
Markus Hotz gegründet wurde, wird
durch die Organisation, unter der
Leitung von Sepp Binder, durchgeführt und abgewickelt. In den letzten Jahren, mit stetig steigenden
Teilnehmerzahlen, wird die Meisterschaft jeweils mit einem vollen Starterfeld durchgeführt. Ohne die Zusage der Hauptsponsoren lista office
36
LO sowie den Co-Sponsoren Michelin Reifen, Wettstein Holz- und Möbelelemente, Castrol Oil, Autobau
sowie dem Reifendienst Horag
könnte dem Nachwuchs, ab 16 Jahren, eine solche Plattform nicht zur
Verfügung gestellt werden.
In der laufenden Saison werden
12 Rennläufe bei sechs Doppelveranstaltungen ausgetragen (Kostenfaktor) verteilt auf einen Zeitraum
von 6 Monaten. Da es sich in dieser
Kategorie um Semi-Profi Teams
handelt und die Piloten meist noch
einem Studium oder einer Ausbildung nachgehen, haben sie so die
Möglichkeit, zwischen den Rennen
ihre Fahrzeuge optimal zu Warten
und ev. Testtage zu absolvieren. Das
in diesem Jahr überaus attraktive
Rennprogramm, Eröffnungsrennen
in Hockenheim, weiter auf dem Nürburgring, Most, Hockenheim, Magny-Cours sowie Monza gibt Gelegenheit, auf F1 Grand-Prix Strecken
die ersten Gehversuche in einem
Formelfahrzeug zu absolvieren.
Die Organisation vertraut auf das
Produkt von Mygale, den LO BMW
FB-02, angetrieben von einem BMW
Motor mit einer Leistung zwischen 130
– 140PS. Das Fahrzeug, aufgebaut
auf einem Kohlefaser-Monocoque,
das sogar die Formel 3 Crash-Anforderungen erfüllt, ist 550kg (inkl. Fahrer) schwer. Die Kraft wird mit einem
sequentiellen 6-Gang-Getriebe über
die Hinterräder auf die Strasse gebracht und ergibt je nach Streckenverlauf eine Spitzengeschwindigkeit
bis zu 230km/h.
Die meisten Piloten absolvieren eine
bis zwei Saison bei der LO formel lista junior und werden anschliessend
von Teams aus einer höheren Liga
(Formel Renault 2000, F 3, Sportwagen etc.) mit entsprechenden
Erwartungen eingesetzt. LO formel
lista junior bildet die Grundschule
für eine erfolgreiche Zukunft im
Motorsport, da die Teamverantwortlichen mit ihren Schützligen Basisarbeit absolvieren nach dem Motto –
learning by doing on the job
Kontakt / Contact
Josef Binder
Luzerner Str. 66
CH - 6330 Cham
Tel:
+41 41 790 70 90
Fax: +41 41 780 07 01
[email protected]
www.formellistajunior.smk-net.de
37
Teilnehmerliste
38
NO
Name
Vorname
Nat.
Marke
ccm
10
Calamia
Mauro
CH
LO BMW FB02
1171
21
X
LO BMW FB02
1171
22
Manna
Maurizio
I / CH
LO BMW FB02
1171
23
Lehmann
Robyn
CH
LO BMW FB02
1171
24
Lamotte
Michael
USA
LO BMW FB02
1171
25
Nissany
Roy
Israel
LO BMW FB02
1171
26
Mettler
Yannick
CH
LO BMW FB02
1171
27
Antunes
Jimmy
CH
LO BMW FB02
1171
28
Rocca
Nicolo
I
LO BMW FB02
1171
29
von Grünigen
Christof
CH
LO BMW FB02
1171
30
X
LO BMW FB02
1171
31
X
LO BMW FB02
1171
32
Kocher
Dominik
CH
LO BMW FB02
1171
33
Neuber
Eric
D
LO BMW FB02
1171
34
Kästner
Kevin
LO BMW FB02
1171
35
GU Racing
X
LO BMW FB02
1171
38
Mckee
Melville
GB
LO BMW FB02
1171
39
Bel
Hugo
F
LO BMW FB02
1171
Die Marken der Mühlenberg-Gruppe:
Nutzfahrzeuge
Ihr Partner für VW, Škoda, Audi, VW-Nutzfahrzeuge und Toyota
Über 1.000 Fahrzeuge stehen Ihnen bei uns ständig zur Auswahl. Ob Neu oder Gebraucht, ob hochwertige Werksdienstwagen oder
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Ludwigshafen, Bruchwiesenstraße 13, Tel. (06 21) 5 70 02-66
[email protected], www.vw-muehlenberg.de
Ladenburg
Ludwigshafen, Grünstadt
39
ORWELL SuperSports Cup 2010
Bild: Fritz Frey
Die SuperSports sind seit Jahren
ein fester Bestandteil des internationalen historischen Rennsports. Mit
ihren PS- und lautstarken Boliden
sorgen sie für ein unvergleichliches
Rennspektakel. Die Lola, Chevron,
March, Osella und McLaren kämpfen
um den ORWELL SuperSports Cup.
Teilnahmeberechtigt sind alle Fahrer
mit einer Internationalen C-Lizenz.
Bei den SuperSports sind zweisitzige Sportwagen, Sportprototypen
und Fahrzeuge aus der legendären
Can-Am Serie mit einer Leistung von
bis zu 850 PS vertreten und versetzen Sie zurück in die 70er Jahre. Die
Rennserie umfasst historische Fahrzeuge der Baujahre 1966-1971/F.I.A.
Periode G und 1972-1976/F.I.A.
Periode H. Die Markenweltmeister-
40
schaft für Sportwagen war vergleichbar populär wie die Weltmeisterschaft für Formel 1 Fahrzeuge. Sie
hat mit ihren Langstreckenrennen
über 1000 KM für großes Interesse
bei den Zuschauern gesorgt. Der
kanadisch-amerikanische Challenge
Cup - Can-Am - wurde in Übersee
ausgetragen. McLaren, die Werke
Porsche und Ferrari haben an dieser
Serie teilgenommen. In Europa
wurde gleichzeitig die Trophy für
Sportwagen bis 2 Liter ausgetragen,
bei der Lola, Chevron, Alpine und
March den Meistertitel unter sich
ausmachten. Eine spannende Zeit,
in der guter Motorsport geboten
wurde. So alt die Fahrzeuge auch sind,
so wenig müssen sie sich leistungsmäßig hinter modernen Rennwagen
verstecken - die Rundenzeiten
beweisen es. Charakteristisch große
aerodynamische Hilfsmittel wie
große Frontflügel und Heckspoiler
ermöglichen hohe Kurvengeschwindigkeit. Als Slick Reifen sind lediglich AVON in der Mischung A11
zugelassen, die Regenreifen sind
freigestellt. Aus Sicherheitsgründen
erfolgt der Start als Indianapolis-Start
(fliegend) Um die Faszination dieser
mehr als 25 Jahre alten Sportwagen
widerzuspiegeln, bietet sich konsequenterweise nur das an, was auch
die Konstukteure und Fahrer von
damals beflügelte - Rennen zu fahren
und zu gewinnen ! Der ORWELL
SuperSports Cup lässt so diese
faszinierende Ära wieder aufleben
und ermöglicht den Fahrern und
Eigentümern die Teilnahme an historischen Rennen. Ziel des ORWELL
SuperSports Cup ist es die noch
verbliebenen Prototypen zu präsentieren - nicht als Parade, sondern als
spannendes Racing. Die legendären
Sportwagen sind wieder da wo sie
hingehören - auf der Rennstrecke!
Wer auch immer die Auftritte der
SuperSports in der vergangenen
Saison erlebte war fasziniert. Nicht
allein die Präsentation der seltenen
Fahrzeuge macht den Geist dieser
Serie aus, sondern auch die kompromisslose Bereitschaft der Fahrer
die Prototypen am Limit zu bewegen.
Kontakt / Contact
Silvio Kalb
Offenbacher Str. 60
63303 Dreieich-Sprendlingen
Tel:
+49 6103 344 89
Fax: +49 6103 373 978
Mobil: +49 172 6511 720
[email protected]
www.orwell-supersportscup.com
41
Teilnehmerliste
NO+Klasse Name
Vorname
Nat.
Marke
Typ
Jahr
ccm
ITA
Lola
T 292
1973
3.000
1 / Kl. A
Liguori
Michele
2 / Kl. A
Read
Harry
D
McLaren
M8C
1970
8.800
4 / Kl. A
Scheibner
Timo
D
Lola
T 222
1971
8.300
6 / Kl. A
Grant
John
D
McLaren
M8C/D
1970
8.800
7 / Kl. A
Tullio
Matteo Maria
March
707
1970
8.800
11 / Kl. A
Hoffmann
Peter
D
McLaren
M8F
1971
8.400
90 / Kl. A
Inglessis
Yanni
GRE
Porsche
917
1973
5.400
19 / Kl. B
Dr. Lienau
Alexander
D
McLaren
M6B
1968
6.000
91 / Kl. B
Freisinger
Manfred
D
Porsche
908
1968
3.000
25 / Kl. D
Rivet
Vincent
FRA
Chevron
B19
1971
2.000
26 / Kl. D
Douglas
George
IRL
Martin
BM9
1971
2.000
34 / Kl. D
Schryver
Andrew
GBR
Chevron
B21/23
1972/73
2.000
35 / Kl. D
Watson
Sandy
SCO
Chevron
B19
1971
2.000
37 / Kl. D
Abrahamsson
Kent
SWE
Chevron
B19
1971
2.000
88 / Kl. D
Wilkins
Kevin
GBR
Chevron
B19
1971
2.000
57 / Kl. E
Riegl
Dieter
D
Osella
PA 5
1976
2.000
66 / Kl. E
Hart
Doug
GBR
March
75 S
1975
2.000
69 / Kl. E
Kalb
Silvio
D
March
76 S
1976
2.000
92 / Kl. E
König-Spohn
Wolfgang
D
Lola
T 292
1973
2.000
20 / Kl. F
Schiewek
Leo
D
Chevron
B16
1970
2.000
42
ITA
An- und Verkauf von Liebhaber- und exklusiven Fahrzeugen
For Sale: ex Jim Clark Lotus 44, Formula 2
www.lutziger-classiccars.ch
[email protected]
0041(0)56 631 10 00
A.v.D. INTERSERIE/Austria Formel 3 Cup
Die Formelliga für den Breitensport
Im 40.Jubiläumsjahr startet die
A.v.D.INTERSERIE Sprint Challenge zu ihrem ersten Event bei
der Hockenheim Historic“In Memory of Jim Clark“. Für die älteste
Rundstreckenserie im deutschen
Motorsport hat der Termin in Hockenheim Tradition. Wie in den letzten 3 Jahren kooperiert die A.v.D
INTERSERIE zusammen mit dem
Austria Formel 3 Cup. Beide Serien bieten im deutschsprachigen
Raum die eigentliche Bühne für den
Formel-Breitensport, die sich für
Privatiers, Vollbluttracer und Neueinsteiger zur wirtschaftlich vernünftigen Plattform entwickelt hat. Für
beide Championate sind die serieneigenen Reglements gültig, die sich
vor allem im Bereich der ZweiliterRennwagen auf einem chancengleichen Niveau bewegen. Überwiegend
kommen in der Division 2 Formel
3, Formel Renault und formelfreie
Rennwagen der Gruppe E bis 2,0
Liter zum Einsatz. Die Division 1 ist
nach wie vor den hubraumstarken
Boliden wie den Formel 3000 oder
Nissan Worldserie-Fahrzeugen vorbehalten. PS-Protze mit bis zu 700
Pferdestärken haben schon immer das Bild der Interserie geprägt.
Gefahren wird um Punkte und Pokale
zur Interserie Sprint Challenge, dem
A.v.D. Sport-Cup 2010, dem Austria
Formel 3 und Formel Renault Cup.
Die Kooperation zwischen beiden
Serien hat in der Vergangenheit bestens funktioniert und Startfelder von
bis zu 30 Monoposto präsentieren
können. Geschätzt wird das familiäre
Umfeld mit einem kostengünstigen
und überschaubaren Budget. In den
letzten beiden Jahren bestimmten
in erster Linie Formel 3 und Formel
Renault-Renner die Szenerie. Fahrzeuge aus der ehemaligen Deutschen Formel 3 Meisterschaft, dem
aktuellen ATS Formel 3 Cup und der
Formel Renault Meisterschaft (NEC)
kamen zum Einsatz. Bis heute hat
sich die A.v.D. Interserie ihre Internationalität bewahrt. Piloten aus 10
Nationen waren 2009 am Start der
Sprintrennen (2x70 km). Die Rennstrecken in Deutschland spielen
damals wie heute die große Geige im
Veranstaltungskalender. Des öfteren
war man auch in Österreich, Ungarn,
Tschechien, Frankreich, Polen und
Italien zu Gast. Für Neueinsteiger
eine ideale Bühne, um internationale
Rundstreckenluft zu schnuppern.
INTERSERIE-Präsident
Friedrich
Dudichum stimmt mit Franz Wöss
vom Austria Formel 3 Cup überein.
“Wir glauben, das der Formelbreitensport in Deutschland, Österreich,
Schweiz und Frankreich, aber auch
in den jungen EU-Staaten wie
Tschechien, Ungarn oder Polen bei
uns eine kostengünstige Bühne mit
einem
Schuss
Professionalität
findet“, meint Friedrich Dudichum
mit einem optimistischen Ausblick
für das Jahr 2010.
Rolf Schindler
(Presse INTERSERIE)
Kontakt / Contact
Interserie Formula &
Sportscars Racing
Friedrich Dudichum
Ahornstrasse 4
63225 Langen
Tel:
+49 6103 929354
Fax: +49 6103 928857
Mobil: +49 172 4019917
[email protected]
www.interserie.org
44
Teilnehmerliste
NO
Bewerber
Name
Vorname
Nat.
Fahrzeug
Motor
1
Franz Woess Racing
Schnitzenbaumer
Florian
AUT
Dallara
Opel
2
Franz Woess Racing
Bavarday
Samuel
FRF
Dallara
Opel
3
Franz Woess Racing
Lopez
Francesco
ITA
Dallara
Opel
4
Jo Zeller Racing
Tobler
Marcel
SUI
Dallara
Opel
5
Baltensperger
Heinz
GER
Dallara
Opel
6
Faul
Wolfgang
GER
Dallara
Opel
7
Zeller
Christian
GER
Dallara
Opel
8
Klinger
Wolfgang
AUT
Dallara
Opel
Roider
Daniel
SUI
Dallara
Opel
Deuling
Bernd
GER
Dallara
Opel
Müller
Roland
SUI
Dallara
Fiat
14
Jocher
Stephan
GER
Dallara
Toyota
15
Chuard
Philippe
SUI
Dallara
Opel
Kiisa
Marek
EST
Tatuus
Renault
34
Striebig
Gregory
FRF
Tatuus
Renault
35
Striebig
Remy
FRF
Tatuus
Renault
36
Kirchdoerffer
Remy
FRF
Tatuus
Renault
37
Leclere
Phillippe
FRF
Tatuus
Renault
38
Seemann
Frank
FRF
Tatuus
Renault
40
Amweg
Manuel
SUI
Tatuus
Renault
42
Amweg
Thomas
SUI
Tatuus
Renault
41
Dietmann
Wolfgang
AUT
Tatuus
Renault
9
Jo Zeller Racing
10
12
31
Jo Zeller Racing
Team Scuderia Nordica
50
Team Randlshofer
Randlshofer
Peter
GER
Dallara
Nissan
52
GP-Racing
Milavec
Peter
AUT
Panoz
AER
54
Lönne
Stefan
55
Wagner
Arnold
GER
Arrows
Asiatec
Lola
60
Team Randlshofer
Fleischmann
Thomas
GER
Tatuus
Renault
61
Team Randlshofer
Eismann
Thomas
GER
Tatuus
Renault
62
Scherle
Heinz
GER
Reynard
Spiess
63
Dr. Drechsler
Ulrich
GER
Tatuus
Renault
64
Bross
Patrick
GER
Tatuus
Renault
65
Conrad Racing Sport
Dr. Keller
Thomas
GER
Tatuus
Renault
66
Conrad Racing Sport
Bertsch
Hartmut
GER
Tatuus
Renault
67
Conrad Racing Sport
Conrad
Thomas
GER
Tatuus
Renault
DAN
BAT
Chevrolet
77
Krag
45
RaceHistory on Track
Zum Saisonauftakt 2010 präsentiert sich RHoT bei der Hockenheim
Historic auf dem Hockenheimring
Baden-Württemberg. Die außergewöhnliche Attraktivität für den
Betrachter an der Strecke liegt
zweifellos in der beeindruckenden
Präsentation von weit über 60 Jahren Rennsportgeschichte in einem
Starterfeld.
RHoT wurde von drei Kennern der
Rennsportszene, Harald Fuchs,
Klaus
Fiedler
und
Wolfgang
Huter aus der Taufe gehoben und
mit Akribie und Energie immer weiter
entwickelt.
programm der Formel 1 und der
DTM, der Hockenheim Historic, den
Hockenheim Classics und
vielen weiteren Veranstaltungen im
In- und Ausland.
Wir fahren miteinander, nicht
gegeneinander !!
powered by...
www.fuchs-umwelttechnik.com
RHoT ist ein internationaler und
aufgrund seiner vielfältigen Fahrzeugortierung, sehr repräsentativer
Zusammenschluss von Enthusiasten historischer Formel-Rennfahrzeuge.
Das Ziel ist es, den Fahrzeugpool
attraktiv
und
interessant
zu
gestalten.
Aktive Sicherheit und stete Werterhaltung sind unabdingbare Grundpfeiler der Idee von RHoT. Dass es
dabei trotzdem mit viel Spaß, Elan
und dem gehörigen Speed vonstatten gehen kann, zeigten bereits die
Demonstrationsfahrten im Rahmen-
Termine 2010:
Hockenheim Historic 16. 4.- 18.4.
DTM Lausitzring 5.6. - 6.6.
DTM Nürburgring 7.8. - 8.8.
Hockenheim Classics 25.9. - 26.9.
Kontakt / Contact
Wolfgang Huter GmbH & Co.KG
Güldensteinstrasse 2
74081 Heilbronn
Tel:
+49 7131 8989200
Fax: +49 7131 8989201
Mobil: +49 172 7114602
[email protected]
www.huter-group.de
46
Teilnehmerliste
Baujahr
ccm
Cyl
Ehem. Fahrer
Fahrer
Ferrari F500
Fahrzeug
Klasse
F1
1952
2000
4
Albert Ascari
Jo Vonlanthen
Maserati 250 F
F1
1954
2998
6
Ray Salvadori
Klaus Edel
Maserati 250 F
F1
1957
2448
6
Stirling Moss
Dr. Klaus Lehr
Cooper Climax T53P
F1
1961
1500
4
John Surtees
Eric Perrin
Cooper
F1
1965
1500
4
Ferrari 312 T
F1
1975
3000
12
Clay Regazzoni
Leo Hrobsky
Alfa Romeo 182
F1
1982
2998
12
Andrea de Cesaris
Klaus Fiedler
Williams FW08
F1
1983
3000
8
Keke Rosberg
Jo Willenpart
Coloni F1
F1
1988
3500
8
Roberto Moreno
Wolfgang Dietmann
Arrows A10 B
F1
1988
1500
4
Eddie Cheever
Harry Kressl
Arrows A10 B
F1
1988
1500
4
D. Warwick
Harald Fuchs
Ligier JS 33
F1
1990
3500
8
Philipp Alliot
Dr. Jochen Gaa
Eurobrun
F1
1990
3500
8
Roberto Moreno
Dr. Heinrich Bücherl
Arrows A22
F1
2001
3000
10
Enrique Bernoldi
Arnold Wagner
Arrows A22
F1
2001
3000
10
Jos Verstappen
Harald Fuchs
Lotus 59
F2
1969
1600
4
Jochen Rindt
Peter Studer
Lotus 59
F2
1969
1600
4
Ronnie Peterson
Bruce Brammer
Lotus 69
F2
1971
1600
4
Gerry Birell
Hermann Unold
Lotus 69
F2
1971
1600
4
Reine Wisell
Rainer Brammer
GRD
F2
1972
1850
4
Roland Salomon
Jaques Joliat
March 732
F2
1973
2000
4
Ralt RT1
F2
1977
2000
4
Maurer Mazda
F2
1983
1716
2 Rotary
Brabham BT21
F3
1967
1000
4
Kurt Ahrens
Eric Petersen
Brabham BT 28
F3
1969
1000
4
Alan Jones
Klaus Bergs
Chevron B43
F3
1978
2000
4
Patrick Gaillard
Richard Feulner
Ralt RT
F3
1985
2000
4
Kris Nissen
Manfred Nord
Lola T86/50
F3000
1986
3000
8
Luis Perez-Sala
Hansmarkus Huber
Lola T88/50
F3000
1988
3000
8
Ruedi Caprez
Ruedi Caprez
Lola T89/50
F3000
1989
3000
8
Cathy Muller
Jakob Speckert
Lola T89/50
F3000
1989
3000
6
Lola T95/50
F3000
1994
3000
8
Toranosuke Takagi
Stephan Lönne
Reynard 89D
F4000
1989
4000
8
Alex Zanardi
Jo Brunner
Crossle 15F
F5000
1969
5000
8
Fred Sanders
Stephan Collisi
McLaren M10B
F5000
1970
5000
8
Howden Ganley
Reto Kuprecht
Alfa P3
GP-Cars
1932
2700
8
ERA
GP-Cars
1936
1500
6
Charly Martin
Rainer Ott
Maserati 4CLT/48
GP-Cars
1948
1500
4
David Murray
Georg Kaufmann
Urban Fässler
Hugo Willmars
Eddie Cheever
Josef Binder
Edi Taveri
Theodor Erhard
Willi Balz
47
Bugatti Baujahr
1927
Brabham B
T 36
, Arrows A10 B
EUROBRUN F1
Arro
ws
48
A22
Alfa
00
Ferrari 5
„KAMPF DER ZWERGE“
„Kampf der Zwerge“ – auf dem Hockenheimring
Das Motorsport nicht unbedingt teuer sein muss um dabei auch viel
Spaß haben zu können, zeigen die
kleinen Renntourenwagen in den
Hubraumklassen bis 850, 1000 und
1300 ccm wieder sehr eindrucksvoll
beim „Kampf der Zwerge“, der sich
aus den 3 eigenständigen Rennserien der
• ABARTH-COPPA-MILLE ,
• BRITISH-CAR-TROPHY,
• NSU-TT-TROPHY
zusammensetzt.
Seit mehr als einem Jahrzehnt gehört
der „Kampf der Zwerge“ zu einem
der teilnehmerstärksten Starterfeldern im Historischen Motorsport.
Auch in diesem Jahr haben sich
wieder mehr als 55 Fahrer aus 5
Nationen zur Teilnahme bei der
50
HOCKENHEIM-HISTORIC eingeschrieben und garantieren dadurch
ein wirklich volles Starterfeld zum
Start in die Motorsportsaison 2010.
Beim „Kampf der Zwerge“ ist nicht
nur die Quantität herausragend,
auch die Qualität der Fahrzeuge
kann sich durchaus sehen lassen
und scheut keinen Vergleich. Neben
den klassischen Rennsemmeln
der 60-er Jahre, wie z.B. den FIAT
ABARTH 1000 TC, MINI-COOPER
und NSU-TT, starten in dieser Serie
auch zahlreich die STEYR-PUCH,
AUTOBIANCHI ABARTH A-112 und
ein CLAN CRUSADER, der durch den
Leichtmetallmotor des Hillman-IMP
befeuert wird. Besuchen Sie uns in
unserem Fahrerlager auf der Querspange und schwelgen dort in Ihren
Erinnerungen an die glorreichen
Zeiten, als diese Fahrzeuge die Tourenwagenfelder auf der Rundstrecke
und am Berg beherrscht haben.
In der ABARTH-COPPA-MILLE ist
der Name selber schon Programm.
In dieser Serie sind die kleinen
Rennsemmeln des „king of the
small cars“, Carlo Abarth, mit einem
Hubraum bis 1000ccm
eingeschrieben. Der vor über 100
Jahren in Wien geborene Autodidakt machte sein Sternzeichen, den
Skorpion, zum Wappentier einer
ganzen Rennfahrzeuggeneration in
den wilden 50-er und 60-er Jahren,
als Rennfahrer noch echte Helden
waren. Nicht weniger als über
10.000 Siege ließen bei Carlo Abarth
jeden Montagmorgen die Kasse klingeln, weil das so ein Vertrag mit der
FIAT in Turin bestimmt hatte. Die von
ihm „frisierten“ Rennfahrzeuge, das
Wort „Tuning“ war noch unbekannt,
basierten vielfach auf der biederen
Basis des Fiat 500 und 600, wie
Sie hier selber feststellen können.
Die ABARTH-COPPA-MILLE ist in 4
Divisionen unterteilt, die nach einem
einfachen Reglement unterschieden
werden. In der Division 1 starten die
Abarth 595/695 SS und Ster-Puch,
die Division 2 ist den heckgetriebenen
Abarth 850/1000 TC/OT vorbehalten,
während sich in der Division 3 die
frontgetriebenen Autobianchi Abarth A-112 und Fiat 127 tummeln.
In der Division 4 starten sämtliche
Fahrzeuge aus den vorgenannten
Divisionen, die über 2 Doppelvergaseranlagen und entsprechend mehr
Leistung an der Front.- und Hinterachse verfügen. Bei den kleinen Italienern gilt das Motto: „more race –
more fun“.
Lebendige Automobilgeschichte wird
bei der BRITISH-CAR-TROPHY
mit dem Kultauto „MINI“ ganz groß
geschrieben. Der Mini-Cooper hat
im Motorsport eine große Tradition,
die er auf unzähligen Rundstrecken,
Rallye.- und Bergpfaden unter seine
kleinen 10“ – Räder genommen hat.
Seit nunmehr 10 Jahren gestaltet
diese Rennserie Historischen Motorsport für britische Sport.- und Tourenwagen bis1300 ccm. In 2009 hat
man dort die Division 6 ins Leben
gerufen, bei der wirklich seriennahe
Minis aus den Baujahren 92 – 96 mit
dem serienmäßigen SPI-Motor (60
PS) an den Start gehen.
Natürlich sind alle Fahrzeuge mit dem
aktuellen
DMSB-Sicherheitspaket
ausgestattet. Getreu dem Motto
dieser Serie : „best fun race“,
wird hier bester und spannender
Motorsport geboten.
Der deutsche „Rennklassiker“ der 60er und 70-er Jahre war zweifelsfrei
der NSU-TT gewesen, der mit
seinem damals modernen Antriebskonzept überaus erfolgreich gegen
die Phalanx der ABARTH und MINI
angerannt ist. Nach der langen
Winterpause werden die luftgekühlten
Motoren der NSU-TT-TROPHY sich
die heiße Rennluft des Hockenheimringes begierig um die noch heißeren Zylinderwände pusten und für
viel Aktion sorgen.
Der „Kampf der Zwerge 2010“ wird
hier am Hockenheimring eröffnet
werden, der dann seine Fortsetzung
auf dem Circuit Spa-Francorchamps,
Circuit Zolder, Bergrennen Osnabrück und zwei Mal am Nürburgring
finden wird. Wir freuen uns auf Sie
als begeisterten Zuschauer.
Kontakt / Contact
Kontakt / Contact
Kontakt / Contact
Abarth Coppa Mille
Klaus Kleber
Hochwendweg 40
47804 Krefeld
Tel:
+49 2151 316792
Fax: +49 2151 313371
Mobil: +49 172 2938117
[email protected]
www.abarth-germany.de
British Car Trophy
Detlef Wassong
Schwarzmühlenstrasse 35
45883 Gelsenkirchen
Mobil: +49 163 6041226
NSU TT Trophy
Henny Geenen
Gerwenseweg 22
NL 5708 EK Helmond
Mobil: +31 492540776
Mobil: +31 6 25 08 08 37
[email protected]
www.british-car-trophy.de
[email protected]
www.nsu-tt-trophy.de
51
Teilnehmerliste
NO
52
Name
Vorname
1
Peter
Harald
2
Klingelhöfer
4
Marke
Typ
Jahr
ccm
D
Steyr-Puch
650 TR
1963
700
Thomas
D
Autobianchi
Abarth A-112
1979
1050
Leitmann
Heinrich
D
Autobianchi
Abarth A-112
1980
1050
5
van Koeveringe
Andre
NL
Fiat
Abarth 1000 TC
1968
1050
6
Kleber
Klaus
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1968
998
7
Schouten
Jan
NL
Fiat
Abarth 1000 TC
1965
1000
8
Krieg
Ralf
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1970
1049
9
Sigel
Rolf
D
Steyr-Puch
500 D
1961
649
10
Henrich
Bernhard
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1973
1036
11
Störmer
Klaus
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1969
1036
12
Schouten
Joop
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1973
1000
13
Kahl
Lothar
D
Autobianchi
Abarth A-112
1985
1050
15
Ragusa
Roberto
I
Fiat
Abarth 1000 TC
1964
1000
16
Bom
Ruud
NL
Fiat
Abarth 1000 TC
1970
982
17
Schürgers
Jürgen
D
Fiat
Abarth 1000 OT
1968
998
19
Koschnick
Ingmar
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1971
1000
20
Bohlmann
Bernd
D
Steyr-Puch
500 D
1959
780
21
Siebert
Laura-Lena
D
Autobianchi
Abarth A-112
1984
998
22
Köster
Reinhold
D
Fiat
Abarth 1000 TCR
1970
998
23
van Ling
Ad
NL
Fiat
Abarth 1000 TC
1970
1049
24
Brauckmann
Werner
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1962
983
25
Biehl
Ingo
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1967
1036
26
Walter
Peter
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1969
1050
32
Mansfeld
Anton
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1969
1049
35
Duesterberg
Mathias
D
Steyr-Puch
500 D
1964
680
37
Leuber
Walter
D
Steyr-Puch
500 D
1967
650
41
Trzewick
Karl-Heinz
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1971
1000
46
Ihle
Dieter
D
Fiat
Abarth 1000 TC
1968
1000
47
Paardenkooper
Bram
NL
Fiat
Abarth 1000 TC
1970
1049
48
Mitter
Axel
D
Autobianchi
Abarth A-112
1976
1035
51
Zugajewicz
Michael
PL
Fiat
126 Sport
1973
700
201
Wassong
Detlef
D
Austin
Mini Cooper
1975
1293
205
Welch
Ken
GB
Rover
Mini Cooper
1979
1293
211
Morris
Gemma
GB
Austin
Mini Cooper
1976
1293
Nat.
Teilnehmerliste
NO
Name
Vorname
Nat.
Marke
Typ
Jahr
ccm
212
Brack
Rolf
D
Austin
Mini Cooper
1973
1293
216
Pinna
Alberto
I
Leyland
Mini Cooper
1972
1293
217
Franke
Dieter
D
Austin
Healey-Sprite
1967
1298
218
Scott
Gordon
GB
Austin
Mini Cooper
1978
1293
229
Beckmann
Konrad
D
Austin
Mini Cooper
1969
1293
247
Richards
Pete
Clan
Crusader
1973
998
252
Keiselt
Stephan
D
Innocenti
Mini Cooper
1974
1293
255
Teuscher
Marco
D
Austin
Mini Cooper
1977
1293
258
Binder
Klaus
D
Rover
Mini Cooper
1972
1000
266
Pelke
Jochen
D
Austin
Mini Cooper
1969
1293
268
Rosenfeld
Heinz-Peter
D
Austin
Mini Cooper
1986
1276
295
Weber
Veit
D
Austin
Mini Cooper
1992
1273
299
Wallner
Sebastian
D
Austin
Mini Cooper
1986
1276
302
Hug
Patrick
D
NSU
1000 TT
1970
1273
303
Oesterbeck
Rainer
D
NSU
1000 TT
1971
1289
309
de Bruijn
Pieter
NL
NSU
1000 TT
1970
1297
310
Lomeijer
Patrick
NL
NSU
1000 TT
1970
1273
321
Müller
Roland
D
NSU
1000 TT
1970
1297
322
Wenz
Jochen
D
NSU
1000 TT
1970
1298
323
Weth
Torsten
D
NSU
1000 TT
1970
1280
GB
53
BOSS GP
,BOSS GP‘ - Feel the Power
‚BOSS GP’ –eine der absolut schnellsten, lautesten und spektakulärsten Rennserien in Europa…
Die Bezeichnung ‚BOSS’ steht für Big
Open Single Seater, was bedeutet
zugelassen nur für die großen und
PS - starken Formelrennfahrzeuge
der späten 80er, 90er und 2000er
Jahre.
Hier gibt es für jeden Motorsportfan
die seltene und somit sehr exklusive
Möglichkeit an diese spektakulären
Fahrzeuge einmal ganz hautnah und
in geballter Form heranzukommen
und diese bei weitem nicht nur anzuschauen sondern auch im richtigen
Renneinsatz und um Meisterschaftspunkte kämpfend zu erleben. Wo
sonst kann man einen F1 Jaguar
V10 und den weltweit einzigen noch
im Renneinsatz und mit der Origi54
nal Motorenspezifikation ausgestatteten Panoz Champcar der leider
nicht mehr existierenden spektakulären US Rennserie gegeneinander
auf der Rennstrecke erleben, sich
mit einem Original Benetton von
Michael Schumacher zu fotografieren,
legendäre F1’s der späten 90er Jahre
von Jordan, Arrows und Tyrrell zu
bestaunen und die nicht minder
pfeilschnellen und hochmodernen
Fahrzeuge der Renault Worldseries
für sich zu entdecken oder einfach
nur den Teams bei deren Startvorbereitungen zuzusehen und vor allem
dem unvergleichlichen Sound der
Motoren zuzuhören!
Die Performance dieser Boliden ist
nach wie vor absolut atemberau-
bend, die fliegenden Starts extrem
laut, die Rennen schnell, furios und
gewiss auch ein Stück nostalgisch.
Neben den Formel 1 Boliden deren
Baujahrsgrenze beim 31.12.2005
liegen muss, ist die ‚BOSS GP’
Rennserie auch für Champcar,
Indycar, Indy Racing League, GP2,
A1GP, Nissan- und Renault Worldseries, Formel Nippon und Formel
3000 Fahrzeuge aller Jahrgänge
offen. Der Hubraum der Motoren
ist in der ‚Open‘ Klasse ohne Limit
„anything goes - alles geht“!
Die ‚Masters‘ Klasse dagegen
beherbergt alle F1 und Indycar Fahrzeuge gebaut vor dem 01.01.1990,
die Fahrzeuge der Formel 3000
BOSS GP
sowie der Worldseries by Nissan
und Renault V6. Das Motorenlimit ist
für diese Klasse auf 3.5l festgesetzt,
Modifikationen an der Karosserie
und dem Chassis sind erlaubt.
6-Zylinder Aggregate der Renault
Worldseries Fahrzeuge röhren hier
mit den kreischenden und hochdrehenden 10- und 12-Zylinder F1
Triebwerken um die Wette, die Fahrzeuge der Turbo Ära bringen den
unvergesslich fauchenden Sound
auf die Rennstrecken zurück und
bieten damit zusammen actiongeladenen, ultraschnellen und stimmgewaltigen Motorsport vom Feinsten.
Für 2010 stehen 7 Veranstaltungen
mit insgesamt 14 Rennläufen im
Terminplan, diese Läufe werden
stattfinden auf solch bekannten
und legendären Rennstrecken wie
Dijon, dem Nürburgring, Spa-Francorchamps, Zandvoort und Zolder.
Hockenheim an diesem Wochen-
ende bildet nun den von vielen
Motorsportfans
langerwarteten
Auftakt in die erste Rennsaison dieser
neuen Serie. Seien wir gespannt auf
das was uns erwartet und genießen
wir ganz einfach den Sound und
den Speed dieser faszinierenden
Fahrzeuge.
Renntermine, Rennreports,
Rennergebnisse, Rennvideos:
www.bossgp.com
Kontakt / Contact
BOSS GP
Herr Christian Gaense
Schleizer Straße 17
07955 Auma
Tel:
+49 (0) 36626 20202
Fax: +31 (0) 23 568 3218
Mobil: +49 (0) 178 7868 230
[email protected]
www.bossgp.com
55
BOSS GP
56
BOSS GP
Teilnehmerliste
NO
Name
Vorname
Nat.
Marke
Typ
Jahr
ccm
BOSS GP 'Open' Class
1
de Boer
Henk
NL
Panoz DP01
Champcar
2007
2800 V8 Turbo
2
van Kalmthout
Marijn
NL
Benetton B197
F1
1997
4000 V10
3
Zwart
Klaas
NL
Benetton B197
F1
1997
4000 V10
4
Laursen
Johnny
DK
Jaguar R4
F1
2003
3000 V10
5
van Eerd
Frits
NL
Tyrrell 026
F1
1998
3000 V10
7
Hansford
Tony
GB
Arrows A21
F1
2000
3000 V10
11
Milavec
Peter
A
Panoz DP01
Champcar
2007
4000 V8 Turbo
12
Bourgois
Philippe
F
G-Force
Indycar
2002
3500 V8
14
Woodcock
Michael
GB
Arrows A21
F1
2000
3000 V10
15
Woodcock
Garry
GB
Arrows A21
F1
2000
3000 V10
19
Colacino
Walter
I
G-Force
Indycar
2002
3500 V8
BOSS GP 'Masters' Class
22
Tavares
Carlos Antunes
P
Dallara Nissan
Worldseries
2003
3400 V6
23
Gerstl
Ingo
A
Dallara Renault
Worldseries
2007
3500 V6
24
Gruber
Norbert
A
Dallara Nissan
Worldseries
2002
3000 V6
25
TBA
Dallara Renault
Worldseries
2007
3500 V6
26
Randlshofer
Peter
D
Dallara Nissan
Worldseries
2002
3000 V6
28
Büttner
Henry
D
Reynard 91D
F3000
1991
3000 V8
29
Bahlsen
Hubertus
CH
Alfa Romeo 184T
F1
1984
1500 V8 Turbo
30
Monbaron
Jean-Claude
CH
Reynard 91D
F3000
1991
3000 V8
65
DeBlandre
Alain
Lola T8900
Indycar
1989
2700 V8 Turbo
B
57
YOKOHAMA FHR LANGSTRECKENCUP
Yokohama FHR Langstreckencup 2010
Fotos: BR-Foto, Dirk Reiter
Langstreckenrennen
haben
in
Deutschland eine lange Tradition.
Schon 1904 fand in der Taunusstadt
Bad Homburg der erste Langstrecken-Wettbewerb, das Gordon-Bennett-Rennen statt. Die Rennstrecke
von 128 Kilometer Länge musste vier
Mal durchfahren werden. Mit einer
Zeit von fünf Stunden und 50 Minuten
fuhr der Sieger durchs Ziel. Mit dem
Bau des Nürburgrings und des Hockenheimrings wurden immer mehr
Rennen vonöffentlichen Strassen
auf
permanente
Rennstrecken
58
verlegt. Ausdauerrennen von 300,
500 oder 1000 Kilometer, drei oder
vier oder sogar 72 Stunden fanden
immer mehr Anhänger. Automobilhersteller beteiligten sich gerne an
den Veranstaltungen, um die Haltbarkeit ihrer Modelle zu demonstrieren.
Der FHR Historische Langstrecken
Cup, der 2010 als „Yokohama FHR
Langstreckencup“ den Hauptsponsor im Namen führt, folgt dieser langen, Tradition. In seinem zehnten
Jahr wird diese Rennserie wieder
historischen Rennsport vom Feinsten
zeigen. Bei den schönsten Veranstaltungen in Deutschland und im
belgischen Spa-Francorchamps.
Herrliche Rennwagen der 50er bis
Anfang der 70er Jahre werden wieder
in leistungsdichten Klassen auf der
Nordschleife und dem Grand-PrixKurs des Nürburgrings und auf der
Ardennen-Achterbahn von SpaFrancorchamps um Positionen und
Klassensiege kämpfen. Zwischen 40
und 200 Wagen wird, je nach Ren-
YOKOHAMA FHR LANGSTRECKENCUP
nen, die Anzahl an Teams betragen.
Ein Augenschmaus für Zuschauer
und eine Herausforderung für
Teilnehmer.
Ausgetragen wird der Yokohama
FHR Langstreckencup nach dem
FIA-Reglement „Anhang K“ für
historische GT und Tourenwagen
bis Baujahr 1971. Beim Yokohama
FHR Langstreckencup ist Teamgeist
gefragt. Fahrer und Mechaniker
müssen eine Einheit bilden um am
Ende ganz vorne zu sein. Das Fahr-
zeug muss perfekt vorbereitet sein,
um auf der Nordschleife oder in Spa
den Herausforderungen gerecht zu
werden. Etwa 19 Stunden Rennzeit
müssen in der Saison 2010 bewältigt werden. Neben der ADAC 24hClassic und dem Eifelrennen werden
die 1000km-Classic Anfang September eine der Höhepunkte für Teams
und Zuschauer sein.
Webinfos:
www.fhr-langstreckencup.de
Kontakt / Contact
Yokohama
FHR Langstreckencup
Kai v. Schauroth
Hugenottenstraße 100
61381 Friedrichsdorf
Tel:
+49 6172 28591 0
Fax: +49 6172 28591 11
[email protected]
www.fhr-langstreckencup.de
59
CLASSIC TROPHY
Classic Trophy startet bei allen
Oldtimer-Highlights
Einen Kalender, der sich sehen
lassen kann, bietet die CLASSIC
TROPHY in ihrer nunmehr schon
fünften Saison. Die historischen
Tourenwagen und GT-Fahrzeuge der
Jahre 1947-1971 gehen bei den drei
bedeutendsten historischen Motorsport-Veranstaltungen Deutschlands
an den Start!
Hockenheim-Historic, ADAC Eifelrennen und der A.v.D Oldtimer
Grand Prix sind im Kalender der
Classic Trophy zu finden!
Ergänzt wird das Programm durch
60
einen Auslandsauftritt auf der
berüchtigten Ardennen-Achterbahn
von Spa-Francorchamps und zwei
weiteren Rennen in der Eifel. Hier
wird die Meisterschaft wohl entschieden, wenn es Anfang Oktober im
Rahmen des RGB Saisonfinales auf
der Grand-Prix Strecke rund geht,
bevor die Kombination aus GrandPrix-Strecke
und
Nordschleife
des Nürburgringes für die Teilnehmer
zum Abschluss der Saison noch
einmal eine Herausforderung bietet.
Markenvielfalt wird weiter im rund
35 Fahrzeuge starken Feld groß geschrieben. Bisher konnte noch keine
Marke den Titel zweimal holen.
Mit Porsche, MG, Marcos und Alfa
Romeo im letzten Jahr sind es klangvolle Namen, die in den Siegerlisten
der letzten Jahre zu verzeichnen
sind. Vielleicht gelingt es ja Markus
Niestrath, dem Vorjahresmeister
zum 100. Geburtstag von Alfa
Romeo den Vorjahreserfolg im
Bertone GTAM zu wiederholen...
Quer durch alle Klassen – vom
kleinen Steyr Puch bis hin zu den
CLASSIC TROPHY
dicken Mustangs – wird bei den
Klassikern fairer Motorsport geboten.
Spannende Rennen auf anspruchsvollen
und
traditionsreichen
Rennstrecken mit mehr als 50
historischen Fahrzeugen und mit
Fahrern aus sechs europäischen
Ländern – Rennfahrerherz was willst
Du mehr?!
Veranstaltungskalender 2010
Aktuelle Informationen finden Sie
jederzeit unter
www.classic-trophy.de
•16. - 18. April 2010
Hockenheim,
Hockenheim Historic
3h Rennen
•13. - 15. August 2010
AVD Oldtimer Grand Prix
Nürburgring - Nordschleife und GP Kurs, Marathon
•28. - 30. Mai 2010
Spa Race Festival
500 km Rennen
•08. - 10. Oktober 2010
RGB Saisonfinale Nürburgring
3h Rennen
•18. - 20. Juni 2010
ADAC Eifelrennen
Nürburgring-Nordschleife + GP Kurs, 300 km Rennen
•22. - 24. Oktober 2010
Nürburgring GP-Kurs und Nordschleife
ADAC Westfalenpreis, 2h Rennen
Kontakt / Contact
Youngtimer e.V. für
Historischen Motorsport
Karin Kölzer
Buirer Straße
52399 Golzheim
Tel:
+44 2183 441 752
Fax: +49 2183 441 753
[email protected]
www.classic-trophy.de
61
YOKOHAMA FHR LANGSTRECKENCUP UND CLASSIC TROPHY
TEILNEHMERLISTE
NO
Team
zusammengelegte Klassen
Vorname
Name
Nat.
Fahrzeug
Jahr
Klasse
Burrett
Kennedy
Kennedy
Kolb
GB
GB
GB
DE
Lancia Aurelia B 20
1952
4
Austin Healey
1959
5
Kolb
DE
Austin Healey
1961
5
Klasse 4 bis 2.500 ccm, Periode E - GT, GTS, GTP 1947-1961
Klasse 5 über 2.500 ccm, Periode E - GT, GTS, GTP 1947-1961
4
5
Böööös Racing Team
Tim
Louise
Jason
Julius
6
Prof. Dr. Alexander
Klasse 6 bis 1.300 ccm, Periode F - GT, GTS, GTP 1962-1965
7
Team Alfina I
Wolf-Dieter
Patzer
DE
Alfa Romeo Giulia ti super
1964
7
8
Scuderia Otz
Porsche 912
1965
7
Team Cocciarelli
Marco Mini GT
1965
6
11
MSC Ruhr-Blitz I
Kolter
Conrad
Cocciarelli
Cocciarelli
Metzger
DE
10
Stefan
Andreas
Elio
Roberto
Horst
DE
Lotus Elan
1964
7
Luff
Prior
Müller
Müller
Müller
Müller
Müller
Müller
Prutton
Mark
Mark
Lawrenz
Lawrenz
Blumm
Harth
Siebers
Mutschler
Markovac
Schmitt
GB
GB
DE
DE
DE
DE
DE
DE
GB
GB
GB
DE
DE
MG B
1965
8
MG B Roadster
1965
8
MG B Roadster
1965
8
MG B
1965
8
MG B
1963
8
DE
DE
DE
DE
DE
Porsche 911
1965
8
Triumph TR4
1961
8
Porsche 911
1965
8
Nettesheim
Nettesheim
Stotz
Meier
DE
DE
DE
DE
MG B
1963
8
MG B
1964
8
Georg
Frank
Eberhard
Nolte
Stippler
Baunach
DE
DE
DE
Ford GT 40
1965
10
Chevrolet Corvette Stingray
1965
10
Frank
Georg
Christopher
Hervet
Manfred
Erwin
Hans Georg
Stippler
Nolte
Stahl
Regout
Kubik
Derichs
Dornhege
DE
DE
DE
BE
AUT
DE
DE
Jaguar E-Type
1964
10
Ford GT 40
1965
10
Jaguar E-Type
1963
10
Hermes
Kunz
Ruck
Gröpper
DE
DE
CH
DE
Volvo P 122 S
1965
15
Ford Mustang 289 GT
1965
16
Backes
DE
NSU TT
1970
17
Bellersheim
Bellersheim
Bellersheim
Bildstein
Froizheim
Rausch
DE
DE
DE
DE
DE
DE
Ford Escort 1300 GT
1971
17
Ford Escort GT
1968
17
Schaum
DE
Ford Escort MK1 TC
1971
18
15
19
Team Lawrenz
20
Team Harth
21
Team Mutschler
22
Bob
Ian
Andre
Cornel
Hendric
Hendric
Cornel
Andre
Mark
Entwisle
Ashworth
Dr. Uwe
Marcus
Anatoli
Kai-Uwe
Theo
Klaus-Peter
Uwe
Armin
Team Mini-Tec
Frank
Thomas
Oliver
Hans-Peter
16
Classic Service Racing Team I
17
Classic Service Racing Team II
18
23
24
Klasse 10 über 2.500 ccm, Periode F - GT, GTS, GTP 1962-1965
25
Team Nolte
26
Ebi Racing Team
27
Team Nolte
28
29
Derichs Rennwagen e.V.
Klasse 15 bis 2.500 ccm, Periode E+F - Histor. TW 1947-1965
Klasse 16 über 2.500 ccm, Periode E+F - Histor. TW 1947-1965
32
Andreas
Peter
Thomas
Reinhold
33
Klasse 17 bis 1.300 ccm, Periode G1+G2 - Histor. TW und GT‘s 1969-1971
37
38
Klaus
Lutz
Bernd
Jan
40
Team Bildstein
Hans
Frank
Andreas
39
62
Racingteam Bellersheim
Team Dabeos Racing
Jürgen
YOKOHAMA FHR LANGSTRECKENCUP UND CLASSIC TROPHY
41
Frank
Strothe
DE
Alfa Romeo GTA
42
Günter
Karl-Georg
Dr. Volker
Ervin
Ralph
Henseleit
Stromberg
Buurman
Haydu
Voggenreiter
DE
DE
DE
DE
DE
Ford Escort
1969
18
Alfa Romeo Giulia Sprint GT
1967
18
Alfa Romeo
1971
18
Nothnagel
Wilms
Schneider
Gadinger
Fromm
DE
DE
DE
Alfa Romeo Giulia Super
1970
18
Alfa Romeo GT 1600
1969
18
Niestrath
Jacobsen
Platek
DE
DE
PL
Alfa Romeo GTAM
1971
19
REZ Motorsport
Markus
Christian
Rafael
Alfa Romeo GT Veloce
1969
19
Damiani
Nervi
Nervi
Seiler
I
I
I
DE
Porsche 911
1968
19
Team Seiler
Andrea
Enrico
Massimo
Prof. D. Hanns
Porsche 914/6
1970
19
Alfred
Franz-Adolf
Heinz
Adrian
Harm
Steffen
Bauhaus
Kremer
Kremer
van Hooydonk
Lagaaij
Moll
DE
DE
DE
Porsche 911 T
1969
19
BMW 2002ti
1971
19
DE
BMW 2002
1971
19
Patrick
Michael
Jürgen
Uwe
Bürgisser
Klotz
Pfleger
Klapproth
CH
DE
DE
DE
Opel Manta GT
1969
19
BMW 2002
1971
19
Rotenberger
Koenzen
Thorn
Tost
Herzberg
Schmidt
Wilms
Hürtgen
Lapawa
Vogel
Rauber
Saligari
Herzberg
Krüger
Nieder
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
VW Porsche 914/4
1971
19
BMW 2002ti
1971
19
Alfa Romeo GTAM
1971
19
Porsche 914/6
1971
19
Alfa Romeo GTAm
1968
19
DE
DE
DE
VW Porsche 914/4
1971
19
Michael
Roock
DE
Porsche 911 ST
1971
20
Roland
Volker
Stefan
Heinz-Peter
Matthias
Stefan
Georg
Martin
Jürgen
Heinrich
Höger
Weber
Brill
Daehnert
Wetzel
Roitmayer
Goder
Schlüter
Weiske
Schneebeli
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
DE
Porsche 911 S
1971
20
Porsche 911 S
1971
20
Porsche 911 ST
1971
20
Porsche 911
1970
20
Porsche 911 S
1969
20
72
Ralf
Oehme
DE
Porsche 911 ST
1971
20
73
Bellinger
Bock
Keith
Sadlowski
Hack
Friesinger
Inglessis
Vogt
GB
DE
GB
DE
DE
DE
Morgan Plus 8
1970
20
Porsche 911 ST
1970
20
Porsche 911 ST
1971
20
DE
Porsche 911 ST
1970
20
Richter
DE
Porsche 911 ST
1969
20
Dr. Matthias
Andrea
Matthias
Schenzle
Kammerl
Schenzle jr.
DE
DE
DE
Dodge Challenger
1970
21
Michael
Wittke
Porsche 914/4 GT
1970
22
Chevron B 16
1969
24
Sports 2000
1979
24
43
44
Team Voggenreiter
45
Team Alfina II
Jörg
Jochen
46
Titus
Frank
Malte
1
36
50
51
52
53
Team Orange
54
55
56
Team Klapproth
57
Team Rotenberger
Jan
Wilhelm
Michael
61
MSC Ruhrblitz Bochum e.V.
Peter
Andreas
63
Wolfgang
Lothar
64
Claudia
Siegfried
65
Scuderia Uccello
Kurt
Beat
Alfredo
71
Mittelmotor GmbH
Markus
Michael
Andreas
Klasse 20 über 2.000 ccm, Periode G1+G2 - Histor. TW und GT‘s 1969-1971
3
67
Team Höger
68
Team Brill
69
Team Wetzel
70
71
Team Schneebeli
74
Team Sadlowski
75
Team Friesinger
76
Torpedo Rennstall
James
Christian
Ahlers
Dirk
Sebastian
Manfred
Yanni
Karsten
77
Team Richter
Rolf
18
Klasse 21 über 3.000 ccm, Periode G1+G2 - Histor. TW und GT‘s 1969-1971
78
Team Schenzle
Klasse 22 bis 2.000 ccm, Periode H 1972-1976
79
Mittelmotor GmbH
Klasse 24 über 2.000 ccm, Periode GR - Sportwagen 1966-1971
81
82
Team Schmeyer
Paul
Christian Graf
Harald
Peter
Koppenwallner
von Wedel
Schmeyer
Hug
AUT
DE
DE
DE
63
HISTORISCHE FORMEL VAU EUROPA e.V.
HISTORISCHE FORMEL VAU EUROPA E.V.:
MOTORSPORT FÜR JEDERMANN IN AKTION
Über 40 historische Formelrennwagen unterschiedlicher Klassen auf
europäischen Strecken, viel action
für die Zuschauer, ein anspruchsvolles Gleichmäßigkeitsformat, hohe
Qualität der Rennfahrzeuge, entspannte und sportliche Atmosphäre
im Fahrerlager, immer wieder große Namen ehemaliger Formel Vau
und Super-Vau-Legenden in den
Starterlisten – das sind die Erfolgsfaktoren der ehemals größten Nachwuchsrennserie der Welt, die bei der
Hockenheim Historic in die Saison
2010 startet.
Die Formel-Vau-Bewegung war die
Folge des zufälligen Zusammentreffens des deutschen Josef Hoppen und des Amerikaners Hubert L.
Brundage 1957 in Florida. Das führte 1959 zum ersten Formel Junior
mit VW-Technik. Daraus entstand
das bestechend einfache Formel
Vau-Konzept: Serienteile vom VWKäfer, Vorderachse, Lenkung, der
Motor und das umgedrehten Getriebe nebst Differenzial werden in
einen schlichten Gitterrohrrahmen
gepackt. Dann bekommt das Ganze
eine Kunststoffkarosse und fertig ist
der „Volksrennwagen“, der rennfertig 375 kg wiegt. Trotz bescheidener
Motorleistung reicht das mit Rennreifen für erstaunliche Kurventempi und
jede Menge Fahrspaß.
Die erste Präsentation dieser „Volksrennwagen“ in Deutschland fand im
Rahmen des Eberbach-Bergrennens im Mai 1965 statt. Zunächst
spotteten viele über die seltsam anmutenden Krabbeltiere, doch auch
die Rufe der Zuschauer „Sollen wir
schieben helfen?“ konnten den Siegeszug der Formel Vau-Monoposti
nicht aufhalten. Schnell entstanden
auch im deutschsprachigen Raum
neue Konstruktionen. Heinz Fuchs
aus Rutesheim bei Stuttgart baute
den „Fuchs“, die MAHAG aus München den „Olympic“, Porsche Salzburg den „Austro Vau“, der Wiener
Kurt Bergmann konstruierte den
„Kaimann“. In Belgien entstanden
die „Apal“ und die erfolgreichen
amerikanischen „Autodynamics“ in
Lizenz. Die Formel Vau etablierte
sich schnell als eine ernstzunehmende Nachwuchsformel.
Bald war sie auf allen bekannten
64
fahrzeuge möglichst originalgetreu,
lediglich versehen mit den Sicherheitseinrichtungen nach dem aktuellen Sportgesetz in Demonstrationsläufen mit Gleichmäßigkeitswertung
präsentiert.
Rund 130 Mitglieder verfügen aktuell
über ca. 100 einsatzbereite Formel
Vau und Super Vau-Rennfahrzeuge.
Tendenz steigend! Die Starterzahlen
auf namhaften europäischen Rennstrecken liegen zwischen 20 und 45
Fahrzeugen.
Rennstrecken Europas zuhause und
wurde schnell zum Talentschuppen
des großen Motorsports: Fahrer wie
Niki Lauda, Dr. Helmut Marko, Dieter Quester, Manfred Schurti, Harald
Ertl, Keke Rosberg und viele andere
legten hier den Grundstein für ihre
Karrieren. Riesige Starterfelder mit
bis zu 70 Fahrzeugen stürzten sich
in haarsträubende Schlachten – mit
den entsprechenden, nicht immer
glimpflichen Folgen. „Lebe wild und
gefährlich“ – so benennt denn auch
der Journalist Rainer Braun, selbst
erfolgreicher Formel Vau-Pilot der
ersten Stunde den Slogan dieser
„wildesten Rennserie aller Zeiten“.
Gipfel der steilen Formel-Vau-Ent-
wicklung war die Formel Super Vau,
die ausgerüstet mit dem VW-Typ-4Motor, wie er unter anderem im VWPorsche 914 verbaut wurde, in den
70-er Jahren mit ca. 140 PS auf Formel 3-Niveau fuhr.
Die „Historische Formel Vau Europa e.V.“ kümmert sich heute um die
Bewahrung und Fortführung dieser
Erfolgsgeschichte. Der gemeinnützige Verein ist die Gemeinschaft der
Formel Vau und Super Vau Fahrer in
Europa.
Der Verein belebt die „goldenen Zeiten“ der Formel Vau und Super Vau
heute neu. Dabei werden die Renn-
In Hockenheim wird in 6 Klassen gestartet, von den „Einvergasern“ der
aller ersten Jahre (Klasse 1, 1963
- 1966) und deren späteren Ausbaustufen (Klasse 2, 1967 – 1972), über
die deutlich stärkeren „Zweivergaser“
der Baujahre 1972 – 1975 (Klasse
3) bis zu den schnellen Super Vaus
der luftgekühlten Ära (1971 – 1977)
und deren wassergekühlten Nachfahren der Klasse 5 (1978 – 1982).
Dazu kommen Gaststarter der Formel Vau, die auch nach dem VWRückzug 1982 weiter blühte und bis
heute lebt. In einem Legendenlauf
am Samstagabend „in memoriam
Albrecht Kussmaul“ greifen viele
ehemalige Aktive nochmals in Formel Vau-Lenkrad.
Kontakt / Contact
Europa e.V.
Dr. Frank Michael Orthey
Matterhornstrasse 23a
81825 München
Tel:
+49 89 42001281
Fax: +49 89 42001243
Mobil: +49 172 8231112
[email protected]
www.formel-vau.eu
65
Teilnehmerliste
NO
Name
Vorname
Nat.
Formel Vau 1200/1300 (1964 - 1966)
Typ
Jahr
ccm
Klasse
„Frühe Einvergaser“
100
Braun
Rainer
D
Formcar
Formel Vau 1200
1964
1200
1
101
Türk
Coco
D
Apal
Formel Vau 1300
1965
1300
1
103
Orthey
Astrid
D
Autodynamics MK 1
Formel Vau 1300
1965
1300
1
104
Hintz
Christian
D
Apal
Formel Vau 1300
1963
1300
1
107
Van Hoorn
Robert
NL
Beach MK 5-B
Formel Vau 1300
1965
1300
1
110
Hartmann
Heinz
D
HVB MK I
Formel Vau 1200
1966
1200
1
111
Wöber
Georg
D
Apal
Formel Vau 1200
1965
1200
1
122
Huber
Günther
A
Beach MK II
Formel Vau 1200
1965
1200
1
Veemax MK 4-B
Formel Vau 1300
1970
1300
2
Formel Vau 1300 (1967 - 1972)
„Späte Einvergaser“
201
Puurunen
Jukka
FIN
203
Waschak
Robert
A
Austro Vau
Formel Vau 1300
1968
1300
2
204
Göpfert
Frank
D
Olympic (Mahag)
Formel Vau 1300
1969
1300
2
211
Hartmann
Ralf
D
Kaimann MK 4
Formel Vau 1300
1969
1300
2
212
Haas
Johann
A
Austro Vau
Formel Vau 1300
1969
1300
2
218
Rafflenbeul
Wolfgang
D
Austro Vau
Formel Vau 1300
1969
1300
2
219
Sewing
Hugo
D
Kaimann MK 4
Formel Vau 1300
1970
1300
2
220
Nord
Manfred
D
Fuchs
Formel Vau 1300
1969
1300
2
225
Ramann
Peter
D
RPB
Formel Vau 1300
1968
1300
2
226
Ernst
Thomas
D
RPB
Formel Vau 1300
1968
1300
2
Motul M 02
Formel Vau 1300
1972
1300
3
CH
Fuchs
Formel Vau 1300
1973
1300
3
Formel Vau 1300 (1973 - 1976)
66
Marke
„Zweivergaser“
301
Hinz
Gerd
302
Hasler
Christoph
304
Immler
Olaf
D
Orion
Formel Vau 1300
1975
1300
3
305
Mehlstäubl
Werner
D
Kaimann
Formel Vau 1300
1972
1300
3
307
Verboom
Jack
NL
Kaimann
Formel Vau 1300
1972
1300
3
308
Märklen
Martin
D
Fuchs
Formel Vau 1300
1973
1300
3
310
Knorrenschild
Dieter
D
Kaimann
Formel Vau 1300
1975
1300
3
311
Huber
Markus
A
Kaimann
Formel Vau 1300
1973
1300
3
316
Kohler
Andreas
D
Karringer HK
Formel Vau 1300
1974
1300
3
317
Hast
Gerhard
D
Motul
Formel Vau 1300
1972
1300
3
318
Egger
Wendelin
D
Kaimann-Zöllner
Formel Vau 1300
1974
1300
3
320
Ecker
Alfred
D
Fuchs
Formel Vau 1300
1972
1300
3
D
Teilnehmerliste
NO
Name
Vorname
323
Kehrer
Kurt
324
Zeeb
325
Nat.
Marke
Typ
Jahr
ccm
Klasse
D
Kaimann
Formel Vau 1300
1968
1300
3
Martin
D
Kaimann-Karringer
Formel Vau 1300
1970
1300
3
Dietrich
Walter
D
RSM Tasco HT 138
Formel Vau 1300
1974
1300
3
326
Heinemann
Udo-Ralf
D
Motul
Formel Vau 1300
1973
1300
3
327
Cramer
Thomas
D
Javado TA 3
Formel Vau 1300
1972
1300
3
331
Orthey
Frank
D
Maco
Formel Vau 1300
1975
1300
3
333
Türck
Andreas
D
Steck
Formel Vau 1300
1972
1300
3
Formel Super Vau (1971 - 1977)
„Luftgekühlte Super Vau“
403
Hoenle
Fred
D
Kaimann
Formel Super Vau
1972
1600
4
404
Kußmaul
Daniel
D
Kaimann
Formel Super Vau
1973
1600
4
409
Willenpart
Joe
A
Kaimann
Formel Super Vau
1971
1600
4
414
Fischer
Siegfried
D
Lola T 324
Formel Super Vau
1975
1600
4
415
Holzinger
Karl
A
Kaimann
Formel Super Vau
1974
1600
4
416
Löffelsender
Mark
D
Mo.Tu.L
Formel Super Vau
1974
1600
4
419
Reichle
Klaus Peter
D
Lola
Formel Super Vau
1975
1600
4
444
Knappe
Ingo
D
LCR
Formel Super Vau
1972
1600
4
Formel Super Vau (1977 - 1982)
„Wassergekühlte Super Vau“
501
Sirp
Ulrich
D
March 79V
Formel Super Vau
1979
1600
5
506
Heimburger
Oliver
D
Lola T620
Formel Super Vau
1978
1600
5
1986
1300
7
Formel Vau 1300 (ab 1977)
704
Maag
„Moderne Formel Vau“
Karl Eugen
D
MEGA LCR
Formel Vau 1300
67
INTERSERIE
Die lange Tradition der INTERSERIE - 40 Jahre Motorsport
Von den Sportwagen bis hin zur Formelliga
Die seit 1970 bestehende INTERSERIE kann wie keine andere Rennserie auf eine 40 - jährige Tradition
zurückblicken. Sie ist die älteste
Rundstreckenserie in Deutschland.
Als „Rennen zwischen den Rennen“
vor allem für die europäische Sportwagenszene wurde Sie 1970 in
Stuttgart bei der „Motor Sport Freizeit“, der heutigen CMT, als Pendant
zur amerikanischen CanAm-Serie
gegründet. Die INTERSERIE etablierte sich von Null auf Hundert als
Betätigungsfeld für die damaligen
Sportwagen der Gruppe 5, Gruppe 6,
CanAm und der Spezial-GT-Wagen
der Gruppe 4. Diese Kategorie von
Sportwagen und Prototypen prägten
das Bild
der INTERSERIE von
1970-1982. Das Premiererennen am
28.Juni 1970 auf dem Nürnberger
Norisring gewann Jürgen Neuhaus
vor Gijs van Lennep (beide Porsche
917 K) und Pedro Rodriguez (Porsche 908/02). Die Sieger- und Starterlisten von damals sind klangvoll
und hatten mit Stars wie Leo Kinnunen, Niki Lauda, Herbert Müller,
Emmerson Fittipaldi, Vic Elford,
Richard Attwood, David Piper, Helmut
Marko und Willy Kauhsen reichlich
internationale Prominenz zu bieten.
Von 1974 bis 1985 wurden die Sieger
der Interserie von der FIA als FIACoupe- Sieger geehrt. Anfang der
achtziger Jahre begann auch in der
68
INTERSERIE die glorreiche Zeit
der bis heute beliebten Gruppe C.
Diesen pfeilschnellen Sportwagen
war es zu verdanken, das die
INTERSERIE nochmals an Attraktivität gewann. Allen voran spielten
die Porsche-Kundenteams mit dem
Porsche 956 und später dem 962
C eine Hauptrolle. Sehr gern wurde
die INTERSERIE als SportwagenEuropameisterschaft für Privatiers umschrieben. Damals galt die
INTERSERIE als kostengünstige
Alternative zur Sportwagen-WM und
zum ADAC-Supercup. Die Teams von
Joest Racing und Kremer-Porsche
prägten die INTERSERIE-Gruppe
C-Zeiten. Es waren aber auch die
Duelle eines Bernd Schneider (D)
gegen Manuel Reuter(D) und eines
Oskar Larrauri gegen John Winter
oder Walter Lechner. Unvergessen
sind die Auftritte von Kris Nissen,
Walter Brun und Jochen Dauer. 1986
bestimmten die Joest-Piloten Klaus
Ludwig und John Winter die Szenerie.
Mit Hans-Joachim Stuck, Jo Gartner,
James Weaver, Franz Konrad und
Volker Weidler präsentierte die INTERSERIE internationales Sportwagenspitzenniveau. Unvergessen
sind die INTERSERIE-Gastspiele im
tschechischen Most Mitte der achtziger Jahre. Auf Betreiben der INTERSERIE-Organisation um Promotor Paul Goppert entstand auf einer
ehemaligen Abraumhalde des böh-
mischen Braunkohlereviers das Autodrom Most. 150.000 Zuschauer, darunter tausende Motorsportfans aus
der DDR, strömten in die damalige
Tschechei, als der Westmotorsport
endgültig den Osten eroberte. Bis
1995 behielt die INTERSERIE ihr
markantes Erscheinungsbild mit den
Gruppe C-Sportwagen. Die neue
Generation von INTERSERIE-Fahrzeugen, nämlich die hubraumstarken
Formel 1 oder IndyCars mit Kotflügeln
standen bereits in den Startlöchern.
Formel 1-Technik wie der FootworkJudd-F1 CanAm oder der HSBAudi-Turbo CanAm aus der amerikanischen IndyCar-Serie prägte
die INTERSERIE im entscheidenden Maße. Berühmt auf Grund
seiner spektakulären Bauweise und
Eigenart wurde der Lola-Horag-AudiTurbo mit dem Walter Lechner (A)
einige INTERSERIE-Titel gewann.
2000 kam es dann zum vorerst
letzten großen reglementbedingten
Umbruch. Die INTERSERIE öffnete
sich für Renn- und Sportwagen mit
Zweilitermotoren. Diese prägen
das Bild der INTERSERIE bis zum
heutigen Tag. Seit dem bestimmen
Formel 3000 und Nissan-Worldserie-Fahrzeuge bis hin zu Formel 3,
Formel Renault und Formel 2000
die INTERSERIE.
Rolf Schindler
(Presse INTERSERIE)
RENNEN
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www.solitude-gmbh.de
69
INTERSERIE REVIVAL
40 Jahre Interserie
Die Interserie wurde im Jahr 1970
bei der „Motor-Sport-Freizeit“, kurz
MSF, der großen Ausstellung für
Motorsport und Freizeit auf dem
Stuttgarter Killesberg (der heutigen
CMT) aus der Taufe gehoben. Die
Idee: In Europa sollte es ein Gegenstück zu der in den USA so beliebten
CanAm-Serie geben, also eine Serie
für Spezial-GT-Wagen (Gruppe 4)
großvolumige Sportwagen (Gruppe
5), Sport-Prototypen (Gruppe 6) und
zweisitzige Rennwagen (Gruppe 7).
Auf dem Hockenheimring wurde die
neue Interserie von Anbeginn an
70
ausgetragen, meist sogar mit einem
Lauf im Frühsommer und einem
Lauf zum Saisonende. Das erste
Rennen fand am 5. Juli 1970 statt,
mit Starbesetzung. Vic Elford pilotierte einen McLaren M 12, Richard
Attwood eine Lola T70, ebenso wie
Joakim Bonnier. Hans Herrmann,
David Piper, Gijs van Lennep, Jürgen Neuhaus und Gerard Larousse
pilotierten den Porsche 917 mit dem
Zwölfzylinder-Triebwerk. Niki Lauda
und Willi Kauhsen starteten mit dem
Achtzylinder-Porsche 908.
Nach dem gelungenen Interserie Re-
vival im letzten Jahr, findet während
der Hockenheim Historic – in Memory of Jim Clark 2010 die große Jubiläumsveranstaltung „40 Jahre Interserie“ statt, mit vielen Zeitzeugen.
Neben den damaligen Fahrern Können Sie in den Boxen der Boliden
aber auch viele ehemalige Akteure treffen, wie den damaligen Interserie-Präsidenten Gerhard Härle
oder den damaligen Rennleiter Ed
Peter; oder Manfred Jantke, den
damaligen Porsche PR-Chef und
Rennleiter; oder Rainer Braun, der
INTERSERIE REVIVAL
Hans Herrmann, David Piper, Willi Kauhsen, Kurt Ahrens
die Streckenreportage durchführte;
oder Jürgen Illig und Peter Schazmann, die für Start und Ziel zuständig waren; oder Herbert Linge, der
zusammen mit Jürgen Kazenmaier
die Streckensicherung verantwortete und viele mehr.
Versäumen Sie nicht am Samstag,
den 17. April 2010 gegen 12.00 Uhr,
die Startaufstellung der ehemals
stärksten Rennklasse der Welt auf
der Start-und-Ziel-Geraden – mit
insgesamt rund 50 Fahrzeugen!
Ganz vorne stehen die Rennasse
von damals: Kurt Ahrens, Helmut
Bross, Hans Herrmann, Ernst Kraus,
Herbert Linge, Jürgen Neuhaus und
David Piper, teilweise Ihre Boliden
von damals fahrend. Drei der übermächtigen Porsche 917 und vier
Modelle der pfeilschnellen Porsche
908 markieren die Spitze dieser einmaligen Aufstellung der InterserieBoliden. Auch die ehemaligen Funktionäre und Zeitzeugen werden an
diesem offiziellen Termin dabei sein.
Hinter den Revival-Fahrzeugen nehmen gleichzeitig die Renner des Orwell SuperSports Cup-Aufstellung,
um das Gesamtbild abzurunden.
Die Interserie die älteste durchgängige Rennserie in Europa. Die Jubiläumsveranstaltung planten deshalb
der heutige Interserie-Präsident
Friedrich H. Dudichum (www.interserie.org) und Interserie-RevivalInitiator Tobias Aichele (www.solitude-gmbh.de) gemeinsam.
Kontakt / Contact
Solitude GmbH
Tobias Aichele
Am Bergheimer Hof 9a
70499 Stuttgart
Tel:
+49 711 6402028
Fax: +49 711 6402003
[email protected]
71
INTERSERIE REVIVAL
72
INTERSERIE REVIVAL
Teilnehmerliste
NO
Name
Vorname
1
Becker
2
2. Fahrer
Marke/Typ
Jahr
Bernd
Porsche 910
1967
Richrath
Hans Peter
Porsche 907 Kurzheck
1967
3
Jantke
Manfred
Porsche 908
1970
4
Schleifer
Peter
Mc Laren M6
1969
5
Brixner
Kurt
Brixner-Spyder
1969
6/48
Deutsch
August
Porsche 908
1969
7
Ahrens
Kurt
Porsche 908/2
1969
8
Read
Harry
Mc Laren M8C
1970
9
Schieweg
Leo
Chevron B16
1970
10
Piper
David
Porsche 917K
1970
11
Schuster
Ernst
Porsche 908/3
1970
12
Jakobs
Ottocar
Porsche 917/10
1971
13
Aichele
Tobias
Eger-Porsche
1969
14
Zellbeck
Karli
KMW-Porsche
1971
15
Scheibner
Timo
Lola T 222
1971
16
Kozka
Fritz
Porsche 917/30
1972
17
Möll
Engelbert
Abarth 2 Liter Pronto
1971
18
König-Spohn
Wolfgang
Lola T 292
1973
19
Heschl-Gillespie
Oliver
TECNO-Porsche
1974
20
Winter
Frank
REX SP1
1975
21
Zellbeck
Andreas
Alpin-BMW P1
1975
22
Bross
Helmut
Gruppe C
PRC-BMW 3.0
1992
23
Jauslin
Ruedi
Gruppe C
Gebhardt C2 Cosworth
1984
24
Jauslin
Ruedi
Gruppe C
Brackley LM 3000 C
1988
25
Krog
Hans-Jürgen
Gruppe C
BAT-Chevrolet
1990
26
Guldi
Alfred
Gruppe C
HSB Audi Turbo CanAm
1986
Ernst Kraus
Huber, Hans-Markus
73
KURT AHRENS
Als Privatfahrer
so schnell wie ein Profi
70 Jahre wird Kurt Ahrens am 19.
April 2010. Die Hockenheim-Ring
GmbH und Tobias Aichele, Geschäftsführer der Solitude GmbH,
bereiten dem sympathischen Braunschweiger ein besonderes Geburtstagsgeschenk: Eine Parade im Rahmen der Hockenheim Historic – in
Memory of Jim Clark, mit den Fahrzeugen, welche er in seiner aktiven
Laufbahn fuhr. Tobias Aichele, der
seit vielen Jahren mit Kurt Ahrens
eng befreundet ist, möchte an dieser
Stelle allen Mitwirkenden ganz herz-
74
lich danken, allen voran Eberhard
W. Schwer und Manfred Placzek.
Eberhard hat unter anderem mühevoll alle Siege von Kurt Ahrens gelistet und somit diese Markenvielfalt
der von ihm gefahrenen Fahrzeuge
offensichtlich gemacht; über den
Porsche Klassik-Stammtisch von
Manfred Placzek kommen rund 40
Porsche-Fahrzeuge aus dem Braunschweiger Raum, um bei der Ehrenparade ihres Idols dabei sein zu
können. So aufwändig wurde noch
niemals zuvor in Deutschland ein
Geburtstag eines Rennfahrers gefeiert. Doch alle Beteiligten sind sich
einig: Unser Kurt hat das verdient!
Die Veranstalter wünschen dem
ehemaligen Porsche-Werksfahrer
eine schöne Parade am 18. April
und alles Gute zum Geburtstag am
19. April 2010!
Versäumen Sie nicht die Ehrenparade „70 Jahre Kurt Ahrens“
am Sonntag, den 18. April 2010,
auf der Start-und-Ziel-Geraden.
INHALT
KURT AHRENS
Der Name Ahrens tauchte im Formel-Rennsport der 60er-Jahre in
nahezu allen Starterlisten auf, und
zwar gleich zweimal. Vater und Sohn
fuhren damals gegeneinander, vor
allem in der Formel Junior. Kurt,
der Junior, heute 68, wurde in Folge zum deutschen Qualitätsbegriff.
In der Monoposto-Liga ließ er nichts
aus und stieg von der Formel Junior und der Formel 3 in die Formel 2
und sogar kurz in die Formel 1 auf.
Dreimal (1961, 1963 und 1965) wurde der Braunschweiger Deutscher
Rennwagen-Meister, 1967 Formel3-Nationencup-Sieger. Unvergessen
die Formel-2-Schlachten, in denen
er Gegner vom Kaliber eines Rindt,
Clark. Mitter oder Siffert bezwang.
Jack Brabham vertraute ihm 1968 einen seiner Wagen für den Deutschland-Grand-Prix an. Porsche holte
ab 1969 den „Eisenfluss“ für zwei
Jahre ins Werksteam. Dort gelang
ihm im 917 und 908 mit Jo Siffert
und Vic Elford als Partner grandiose
Erfolge in der Sportwagen-WM.
Zirka 300 Rennen, an die 150 Siege – und im Rennbetrieb nie ein Auto
verschrottet, nie ein ernster Unfall.
Nur einmal hat es richtig gekracht,
beim Testen auf dem VW-Testgelände in Ehra-Lessien, wo wegen
Aquaplanings sein Porsche 917 zu
Bruch ging. hrens erfreut sich bester
Gesundheit und ist mit Frau Reni seit
bald 50 Jahren verheiratet. Sie haben vier Kinder. Das Containergeschäft und den Schrotthandel hat der
Sympathieträger an seine Nachkommen übertragen. Aber noch immer
ist er bestens informiert über alles
im Rennsport, versäumt im Fernsehen keinen Formel-1-Lauf und
fährt traditionell einmal im Jahr zum
Monaco-GP. Darüber hinaus ist der
dem historischen Motorsport sehr
verbunden und reist gerne als Gast
der Solitude GmbH zu verschiedenen Oldtimer-Veranstaltungen, um
gelegentlich auch einmal selbst hinter dem Steuer Platz zu nehmen, wie
zuletzt anlässlich der Schloss Dyck
Classic Days 2009.
Warum hörte ein so erfolgreicher Pilot wie er mit 32 Jahren auf? „Weil
ich Angst vor einem schweren Unfall
hatte. Ich war schockiert über den
Verlust guter Freunde“, antwortete
Kurt Ahrens spontan. Tatsächlich fiel
die Ahrens-Ära in die schlimmsten
Jahre des Rennsports, das Sicherheitsdenken steckte noch in den
Kinderschuhen. Fast ein ganzes
Startfeld verunglückte damals tödlich: Bandini, Mitter, Clark, Siffert,
Spence, Schlesser, Rindt, Hawinks,
Scarfiotti, Courage und Rodriguez.
„Die meisten waren Gegner in der
Formel 2, mit vielen war ich befreundet. Meiner Familie und mir gegenüber konnte ich das nicht mehr
verantworten. Ich bin dankbar und
glücklich, dass ich überlebt habe“,
fuhr der Braunschweiger fort. Anlässlich der Hockenheim Historic – in
Memory of Jim Clark auf dem Ho-
ckenheimring Baden-Württemberg
werden diese Erinnerungen wieder
wach. Das Formel 2-Training vor
42 Jahren hat tiefe Spuren hinterlassen. Jim Clark verunglückte am
7. April 1968 in der fünften Runde um
den Martini Gold Cup (Formel 2 Europameisterschaft) tödlich. Ahrens
war Trainingsschnellster und war mit
dem Schotten noch am Abend zuvor
zu Gast im aktuellen Sportstudio.
Kontakt / Contact
Solitude GmbH
Tobias Aichele
70499 Stuttgart
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75
JOCHEN RINDT
Vor 40 Jahren: Sieg beim GP von Deutschland auf dem
Hockenheimring.
Im gleichen Jahr wird er posthum Weltmeister.
Am 2. August 1970 wurde der „Große
Preis von Deutschland“ erstmals auf
dem Hockenheimring ausgetragen.
Jacky Ickx stand mit seinem Ferrari
auf Pole, musste sich aber Jochen
Rindt mit seinem Lotus 72 geschlagen geben. Damit baute Rindt seinen Stand in der Weltmeisterschaft
auf 45 Punkte aus – was ihm posthum auch den Titel einbrachte.
Jochen Rindt war damit der erste
deutschsprachige Formel 1-Champion – ohne diesen Ruhm erleben
zu können. Am Nachmittag des
05. Septembers 1970 verunglückte er in der fünften Runde des
Anschlusstrainings zum „Großen
Preis von Italien“ in Monza tödlich.
Seine ungeheure Popularität konnte
auch daran fest gemacht werden,
dass den nur 28 Jahre alt gewordenen Rennfahrer rund 30.000 Fans
auf seinem letzten Weg zum Grazer
Zentralfriedhof begleiteten. Wenige
Wochen später wurde er posthum
zum Weltmeister erklärt. Sein auf
dem Hockenheimring herausgefahrener Vorsprung sollte zum späteren
Gewinn des Titels genügen.
Der „Große Preis von Deutschland
für Automobile“ wurde erstmals 1926
76
auf der Berliner Avus ausgetragen.
Er wechselte im Folgejahr zum neu
gebauten Nürburgring, kehrte aber
1959 noch einmal nach Berlin zurück.
Im Jahr 1960 wurde er für die Formel
2 ausgeschrieben und zählte nicht
zur
Formel-1-Weltmeisterschaft.
Von 1961 bis 1969 wurden die Rennen zur Formel 1-Weltmeisterschaft
auf der Nürburgring-Nordschleife
ausgetragen. Im Jahr 1970 startete die Formel 1 erstmals auf dem
Hockenheimring – mit allen großen
Fahrern dieser Epoche. Hinter Ickx
und Rindt starteten unter anderem
Denis Hulme, Emerson Fittipaldi,
Rolf Stommelen, Jo Siffert, John
Surtees, Graham Hill, Chris Amon,
Clay Regazzoni, Jackie Stewart,
Mario Andretti, Jack Brabham und
Ronni Peterson.
Die Vereinigung „Race History on
Track“ wird vom 16. bis 18. April
2010 täglich mit rund 30 Monoposti bei einem Sonderlauf im Rahmen
der „Hockenheimring Historic – In
Memory of Jim Clark“ an den ersten „Großen Preis von Deutschland“
auf dem Hockenheimring mit dem
eindrucksvollen Sieg von Jochen
Rindt erinnern. Dazu steuert der
österreichische Motorsport-Fan Joe
Willenpart vier Exponate bei, die
einem schönen Querschnitt der
Rennkarriere des Österreichers
zeigen: Einen in England gebauten
Formel 2 – Boliden, Brabham BT 18
aus dem Jahr 1966, mit welchem Rindt
das ADAC Eifelrennen gewonnen
hat; einen Formel 1 Lotus 49C
mit dem Rindt im Jahr 1969 den
„Großen Preis der USA“ in Watkins Glen sowie 1970 in Monaco
gewinnen konnte; einen Lotus 59/69
Formel 2, mit welchem der Österreicher im Jahr 1969 in Thruxton, Pau,
Zolder und Tulln-Langenlebarn sowie 1970 neun Mal siegreich war; des
weiteren einen Lotus 72 von 1970,
das damalige Trainingsfahrzeug von
Jochen Rindt, in welchem John Miles
und Graham Hill 1970 Weltmeisterschaftsläufe bestritten und welches
später in den Besitz von Jo Siffert
und Emerson Fittipaldi überging. Alle
vier Rindt-Exponate sind während
der drei Veranstaltungstage in einem
Display zu sehen und im Rahmen
der Demonstrationsläufe auch zu
erleben.
JOCHEN RINDT
Jochen Rindt
18. April 1942 in Mainz; † 5. September 1970 in Monza
Jochen Rindt wurde am 18. April 1942
in Mainz geboren und wuchs nach
dem Tod seiner Eltern im zweiten
Weltkrieg in Graz bei den Großeltern auf. Der Tod seines Idols Graf
Berghe von Trips am 10. September
1961 – übrigens ebenfalls in Monza
– löste bei dem damals 18-jährigen
tiefe Bestürzung aus. An diesem Tag
beschloss er, ebenfalls Formel 1-Pilot
zu werden. Sein Debüt feierte er kurz
danach bei dem Innsbrucker Flughafenrennen. 1962 verbuchte er auf
einem Alfa Romeo Giulietta TI seine
ersten Erfolge und konnte schließlich sein unglaubliches Talent mit
einem Formel-3-Cooper unter Beweis
stellen. 1964 pilotierte er bereits einen
Brabham-Cosworth Formel 2-Boliden
im Kreise von Spitzenfahrern wie
Jacky Ickx, John Surtees, Bruce
McLaren, Jim Clark, Graham Hill und
Jackie Stewart (seinem Nachbarn
und Freund in seiner Wahlheimat
Schweiz am Genfer See).
Seine respektablen Leistungen in
dieser hart umkämpften Klasse
brachten Rindt bereits 1965 ein
Formel 1-Cockpit im Hause Cooper
ein. Neben Weltmeisterschaftsläufen
in der Königsklasse fuhr Jochen
Rindt
Langstreckenrennen
und
gewann den Klassiker Le Mans im
Jahr 1965 zusammen mit Masten
Gregory auf einem Ferrari. 1966
wurde Rindt ohne Grand-Prix-Sieg
am Saisonende durch konstant gute
Leistungen WM-Dritter in der Formel
1. Das Jahr darauf dominierte er die
Formel 2 mit zahlreichen Siegen.
In der Formel 1 dagegen lief es in
diesem Jahr jedoch weniger gut. Da
ihn meist sein Fahrzeug im Stich ließ,
zog Rindt die Konsequenzen und
wechselte zu Brabham. Doch auch
das Repco-Triebwerk des Werks
BT24 litt an technischen Problemen.
Trotz seiner fehlenden Erfolge in
der Königsklasse zählte Rindt zu
diesem Zeitpunkt bereits zur fahrerischen Elite. Für die Saison 1969
unterschrieb er bei Lotus und hoffte
im „Gold Leaf Team“ auf den Durchbruch, welcher sich auch langsam
einstellte.
Im
amerikanischen
Watkins Glen gewann er seinen ersten Formel 1-Grand Prix mit knapp
einer Minute Vorsprung. Sein zweiter Sieg folgte 1970 im Vorjahresauto vom Typ 49C beim legendären
Grand Prix von Monaco. Den neuen
Lotus 72 konnte das Werk erst im
vierten Rennen in Spa auf die Piste
schicken. In Holland schließlich
waren
alle
Kinderkrankheiten
beseitigt und Rindt gewann das
Rennen am 21 Juni 1970. Auch in
Clermont-Ferrand am 05. Juli 1970
war Rindt nicht zu schlagen. Er war
in großer Form und triumphierte in
Folge in Frankreich, England und
auf dem deutschen Hockenheimring.
Dadurch konnte der 28-jährige seine
WM-Führung auf insgesamt 45
Zähler ausbauen. Danach kam es
zur Katastrophe in Monza.
Kontakt / Contact
Solitude GmbH
Tobias Aichele
70499 Stuttgart
Jo Willenpart
Franz Josefs Hoehe 3
3270 Scheibbs, Österreich
[email protected]
www.vintagesecurityracing.net
77
ORGAPLAN
Veranstalter:
Organisation:
Badischer Motorsport Club e.V.,
68766 Hockenheim
Klaus Schwenninger, Hockenheim
Sanitätsdienst:
Wolfgang Huter, Heilbronn
Feuerschutz:
Freiwillige Feuerwehr Hockenheim
Franz Sommer, Kommandant
Abschleppservice:
A.v.D. Abschleppservice Mappes, Sulzbach
Umweltbeauftragter:
Dr. Bernd Schwarz, Oftersheim
Hockenheimring Organisation:
Georg Seiler, Dr Karl-Josef Schmidt
Geschäftsführer
Klaus Schwenninger, Betrieb und Technik
Siegerehrung:
Deutsches Rotes Kreuz
Peter Orth, Brühl
Herbert Degenhard, Hockenheim
Koordination:
Harald Roth, Hockenheim
FIA-Observer:
John Naylor ( IRL)
FIA-Sportkommissar Chief:
John Naylor ( IRL)
FIA-Sportkommissar Second Steward:
David Gray (GBR)
Sportkommissare:
Günther Gottschick ( Vorsitzender )
Sportkommissare:
Walter Stöger (D)
Zuschauerbeauftragter HORI:
Peter Calin, Hockenheim
Sportkommissare:
Leo Aigner (D)
Organisation Markenclubgelände:
Alexandra Diehm, Klaus Schwenninger
Rennleiter:
Heinz Weber, Stuttgart
Serienkoodinatoren:
Stellv. Rennleiter:
Franz Josef Serr, Gönnheim
FIA HFO Championship
Oliver McCrudden, England
Race Direktor NEC
Werner Aichinger, Stuttgart
FIA Lurani Trophy
Duncan Rabagliati, England
Assistent der Rennleitung:
Jörg Bensemann, Hockenheim
European Formula 2 Club
Graham White, England
Rennsekretär:
Markus Kunz, (D)
Historische Formel Vau Europa
Dr. Frank Orthey, München
Sekretärin der
Sportkommissare
Historische Formel V
Gordana Kurzka (D)
NEC Formel Renault 2.0
Ralph Weishaupt, Brühl
ORWELL SUPERSPORTSCUP
Silvio Kalb, Dreieich
NEC Formel Renault 2.0
Ralph Weishaupt (D)
RaceHistoryonTrack
Wolfgang Huter, Heilbronn
Harald Fuchs (D)
Formel Lista Junior
Jo Binder, CH-Cham
Yokohama FHR Langstreckenpokal
Karl-Heinz Loibl (D)
Friedrich Dudichum, Langen
Classic Trophy
Karl-Heinz Loibl (D)
INTERSERIE Formula &
Sports Car Racing
Intersereie Revival
Rennbüro:
BOSS GP
Christian Gaense, Auma
Abarth Coppa Mille
Klaus Kleber, Krefeld
British Car Trophy
Detlef Wassong, Gelsenkirchen
NSU TT Trophy
Henny Geenen, NL
Yokohama FHR Langstreckenpokal
Kai von Schauroth, Friedrichsdorf
Classic Trophy
Karin Kölzer, Golzheim
DMSB-Staffel:
Monika Schwenninger, Hockenheim
Sabine Tesseraux, Hockenheim
Harald Roth, Hockenheim
Willi Eustachi, Hockenheim
Edi Müller, Hockenheim
Rolf Vogelgsang, Remshalden
Marcus Vogelgsang, Remshalden
Rolf Edel, Böblingen
Willi Schenkel, Ubstadt-Weiher
Uwe Frumolt
Gestaltung Programmheft
Huter-Marketing / Jochen Nerpel, Heilbronn
Boxenaufsicht:
Karl-Heinz Denk, Schlaitdorf
Druck:
Start/Ziel:
Uwe Ader, Stuttgart
HB- Werbung und Verlag GmbH & Co. KG, Chemnitz/
Limbacher Druck GmbH, Limbach-Oberfrohna
Startaufstellung:
Gerhard Scholz, Stuttgart
Impressum:
Hockenheimring GmbH, Hockenheim
Race Control:
Leiter der Streckensicherung:
Safety Car:
Knut Wartenberg (D)
Wolfgang Huter GmbH & Co.KG, Heilbronn
Siggi Maier, Stuttgart
Fahrerlageraufsicht:
Zeitnahme:
Günter Seelinger, Lambertheim
Jürgen Lammer, Mannheim
SDO Timing | Bernd Jung, Nürnberg - Obmann
Streckensprecher:
Stefan Dietrich
Siegfried Schlüter (Sonderthemen)
Media Shuttle:
Race Shuttle Team Brüggen e.V.
Pressebüro und Akkreditierung:
Yvonne Blaull, Hockenheim
Franz + Brigitte Hoffmann
Tobias Aichele, Stuttgart
Presse-Sonderthemen und
VIP-Betreuung:
Medizinischer Einsatzleiter:
Leitender Rennarzt:
78
Dr. Michael Scholz, Magdeburg
Tobias Aichele, Stuttgart
Motorsportliche Genehmigung der Dachorganisation
des Veranstalters
Veranstaltung:
„Hockenheim Historic – In Memory of Jim Clark“
16.-18.4.2010 Hockenheim
Genehmigt am:
24.3.2010 mit Reg.-Nr.: 85/2010
Mit Gratis-DVD
Ausgabe 4/2009 I 20. November I 3,90 Euro
Auslandspreise: A 4,20 ā ¥ B 4,20 ā ¥ CH 8,10 CHF ¥ DK 44 DKK ¥ HR 43 KN ¥ HUN 1550 FT ¥
E 5,30 ā ¥ I 5,30 ā ¥ L 4,20 ā ¥ N 50 NOK ¥ NL 4,20 ā ¥ S 61 SEK ¥ SLO 5,30 ā
23 OLDIES FR DIE
GANZE FAMILIE
Tatra T 613
VERGLEICHS-
TEST
Mercedes S-Klasse Seite 8
Ein irrer Fund:
Es gibt sie noch,
die versteckten
Autofriedhfe Ð
mitten in Europa
Unsere neuen Klassiker
Die Oldies
der Redakteure
Jaguar XJ 40
Fiat 1500 Cabrio
Honda Prelude
REICHS
AUTO
BAHN
04
ENTDECKT
IM WALD DER
TOTEN WAGEN
Mythos & Wahrheit
4 197435 103904
Ford Granada Turnier
PLUS: Citron CX, Audi 100 CD 5E, Volvo 245, Opel Rekord,
Peugeot 504, Renault Espace, VW Bus T2 und weitere 13 Modelle
Luxus-Cabrios
Lu
der 50er
Cadillac Eldorado Biarritz
Ca
gegen Mercedes 220 SE Cabrio
ge
79
Tickets auch an allen bekannten CTS Eventim Vorverkaufsstellen.

INHALT - Bosch Hockenheim Historic

Transcription

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