SIM SIM - SIM Magazine

SIM Magazine
®
DER ONLINE BOXENREPORT
Solitude
Targa Florio
1
März 2010
Logitech Driving Force Pro (Teil 1)
Titelbild einbauen und darüber das Logo oder Bild
darunter einbauen und oben weiß lassen...
GPL, GTL, rF, Freeware Sims
Wie wird man ein Sim Racer?
Interview Power & Glory Mod GTR2
F1 1969 und Gruppe C
Interview 1969 Mod GPL
SIM Magazine ®
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Editorial
DER ONLINE BOXENREPORT9
Hallo Racer!
Willkommen bei
SIM Magazine!
der
ersten
Ausgabe
des
SIM…?
SIM
SIM…,
wie Simulation…?
Simulation ?
… genau und zwar die mit Autos die virtuell im
Kreis fahren 
Zunächst mal eine Definition von „Simulation“:
Simulation
ist
das
Erstellen
eines
mathematischen Modells zur Nachahmung des
Verhaltens einer realen Situation oder eines
Systems, um Handlungsoptionen zu testen. Die
Simulation wurde vor mehr als 5 000 Jahren in
China für den militärischen Bereich entwickelt, sie
findet
Verwendung
in
den
Bereichen
Wissenschaft, Forschung und Entwicklung,
Wirtschaftswissenschaften und Prozesssysteme.
Der Einsatz von Simulationen wurde seit der
Entwicklung des Computers in den 1950iger
Jahren stärker verbreitet,
verbreitet
da dieser die
Manipulation großer Datenmengen und die
Modellierung komplexer Systeme ermöglichte.
Simulationstechniken finden Verwendung in
Situationen, in denen die Durchführung echter
Experimente nicht möglich, zu teuer oder zu
gefährlich
fäh li h ist,
i t sowie
i zu Schulungszwecken.
S h l
k
Fürs erste schon mal nicht schlecht, aber das
geht noch präziser.
Genauer gesagt dreht sich das SIM Magazine um
Sim
(simulated)
Racing.
Das
ist
der
g
für Computer-Software
p
((z.B. ein
Sammelbegriff
Fahrzeug-Simulations-Spiel),
das
versucht,
Autorennen (ein Rennspiel) genau zu simulieren,
also komplett mit Variablen der realen Welt, wie
Spritverbrauch, Schäden, Reifenverschleiß, Grip,
und Einstellungen der Federung. Im Sim Racing
Wettbewerb müssen die Fahrer alle Aspekte des
Wettbewerb,
Fahrzeug-Handling verstehen, das Real-World
Racing so schwer macht, wie den richtigen
Bremspunkt finden, wie die Kontrolle über ein
Auto halten, wenn die Reifen Traktion verlieren
und wie man richtig eine Kurve durchfährt ohne
G
Geschwindigkeit
h i di k i einzubüßen.
i
büß
E
Es
i
ist
di
dieses
Niveau der Schwierigkeit, die SIM-Rennen von
"Arcade" unterscheidet.
Im Allgemeinen sind Sim Racing-Anwendungen
wie Grand Prix Legends,
Legends GT Legends,
Legends GTR2,
GTR2
rFactor, iRacing, Race 07, GTR Evolution, Live
For Speed, usw. … darunter zu verstehen, für die
sehr viel Geschick und Übung erforderlich ist.
Zudem sind auch hohe Anforderungen an das
PC-System, an Lenkrad und Pedale erforderlich,
aber auch IT-Kenntnisse des Benutzers sind von
Vorteil.
Wir gehen zunächst mit einer guten Portion
Humor der Frage nach, wie man denn eigentlich
zum Sim Racer wird und was man unbedingt
beachten muss (oder besser auch nicht ).
Stellen euch die Mutter aller Sims, GPL vor,
sowie die legendäre Targa Florio Strecke und
präsentieren ein Interview mit „Mr. GPL Mod
Man“ Paul Skingley.
Alles Details über den P&G Mod erfahrt ihr im
Interview mit Aristotelis Vasilakos.
Auf der Solitude trafen wir den ehrwürdigen Sir
Stirling Moss,
Moss der uns mit seiner netten und
offenen Art begeistert hat, sowie weitere
Rennlegenden.
Sogar Sim Freeware gibt’s, welche gut ist erfahrt
ihr bei uns.
Alte und neue Mods,
Mods wie GTP und Formel V,
V
sowie der Opel Kadett C Coupe sind auch dabei.
Im Bereich „Meine Rennliga“ und „Mein
Renncockpit“ kommt ihr zu Wort.
Ein Spezial über die Solitude Rennstrecke rundet
das g
ganze ab.
Viel Spaß!
Stefan
f
Roess
Herausgeber
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Inhalt
DER ONLINE BOXENREPORT
Editorial
2
Impressum
55
Inhalt
3
Vor 40 Jahren - die Formel 1 Saison 1969
56
Leserpost
4
Der neue 1969 Mod für GPL (Interview)
60
Ben ingespräche
Benzingespräche
5
Die Solitude
Solit de Rennstrecke
69
Leitfaden für angehende Sim Racer?
7
Opel Kadett C Coupé für GTL
84
Virtuelle Rennen mit GPL
10
Motorsport Lexikon (A-B)
86
Zeitreise mit dem P&G Mod (Interview)
18
Logitech Driving Force Pro Lenkrad (Teil 1)
88
GTP Mod für NR2003
35
Meine Rennliga: GPLRACER
89
Freeware Simulationen
40
Mein Renncockpit: Remy Roesz
91
Vintage Formula Vee für rFactor
44
Bazar
94
Rasante Kalender
46
Slotcar Racing: Eagle Gurney-Weslake
Gurney Weslake
95
Das gute Buch
48
Virtuelle Virtuosen - Targa Florio
49
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Leserpost
DER ONLINE BOXENREPORT
Ihr habt uns etwas zu sagen?
Leserpost bitte an:
[email protected]
@
g
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DER ONLINE BOXENREPORT
Race Sim Central (RSC)
Das Aus?
http://racesimcentral.com/
Soll es das gewesen sein?
Wie auf der RSC-Homepage zu lesen ist scheint
nun das endgültige Aus für DAS Forum für den
virtuellen Motorsport gekommen zu sein.
sein
Ein Hardware-Versagen des Forumservers und
fast zeitgleich des Backupservers hat RSC zur
Strecke gebracht. Vorangegangen waren immer
wieder „Down-Zeiten“ über mehrere Monate und
personelle Umstrukturierungen.
Derzeit wird noch versucht, so viele Daten wie
möglich von einer speziellen „Data-RecoveryFirma“ wiederherzustellen zu lassen, was aber
zum einen sehr teuer und zum anderen nicht
erfolgreich sein muss.
8 Jahre
J h lang
l
war RSC – „The
Th Home
H
off SimSi
Racing“ die Anlaufstelle für unser gemeinsames
Hobby. Wer Hilfe, Infos, Updates für Rennsims
suchte, wurde bei RSC sicher fündig.
RSC wurde vor allem durch die Grand Prix
Legends (GPL) Community groß,
groß die bei RSC
ihren zentralen Anlaufpunkt hatte. Für die User,
aber auch für die Mod-Teams der jeweiligen Sims
heißt es nun auf alternative Foren auszuweichen,
wie z.B. die SRMZ http://srmz.net/ für GPL.
SIM Magazine drückt die Daumen, dass RSC
wieder erwarten doch wieder online gehen kann.
Herzlichen Dank an alle RSC Admins für eure
Arbeit! Letzte Meldungen: RSC ist wieder online,
mit neuen Besitzern und neuem Konzept. Mal
sehen was sich draus entwickelt.
NASCAR Heat – Indycar 2009 Mod
rFactor 2 - Previews
http://www.themodsquad.uni.cc/
http://www
themodsquad uni cc/
The Mod Squad hat den Indy Car Mod für die
mitlerweile kostenlose Rennsimulation NASCAR
Heat veröffentlicht. Der Mod beinhaltet die 2009er
Sasion der führenden US-Open-Wheel-Serie.
NASCAR Heat wurde bereits 2000 veröffentlicht,
erfreut sich aber immer noch einer aktiven
Community,
die
neue
Inhalte
und
Verbesserungen, wie z.B. Widescreen Support
entwickelt.
Der Mod und die Basisversion von NASCAR
Heat könnt ihr auf der Mod Squad Seite kostenlos
downloaden.
http://www.rfactor-2.de/
http://www
rfactor 2 de/
Image
Space
Incorporated
hat
weitere
Screenshots zu rFactor 2 released. Diese zeigen
Karts, ein historiches Formel Fahrzeuge auf Spa,
sowie den ersten Beweis für das neu
implementierte
p
Wetter System.
y
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Benzingespräche
DER ONLINE BOXENREPORT
Gran Turismo 5 (PS3)
Release verschoben
http://www.gran-turismo.com/
Sony Computer Entertainment hat den Release
des lang erwarteten fünften Teil der Gran
Turismo Reihe für die Playstation 3 erneut auf
unbestimmte Zeit verschoben.
Nach dem Motto „Es ist fertig, wenn es fertig ist“.
Bleibt zu hoffen, dass wir dann wirklich den
perfekten „ultimativen Fahrsimulator“ für die PS3
bekommen.
netKar Pro 1.1 – Beta 3 Released
http://www.netkar-pro.com/
http://www
netkar pro com/
Kunos Simulazioni hat die dritte Beta-Version
seiner netKar Pro 1.1-Simulation veröffentlicht.
Die dritte Beta umfasst 340 MB und bietet
verschiedene neue Features und Fixes.
Formel 2 Mod für rFactor Previews
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Leitfaden für angehende Sim Racer (Version 2010)
Von Carsten Arnold
Sie finden Autorennen toll? Sie haben schon
einige Erfahrung mit diversen Rennspielen
gesammelt, halten sich für extrem schnell und
wollen nun endlich wissen, was es denn mit den
Rennsimulationen auf sich hat? Aufgepasst
Aufgepasst, denn
hier lauern eine Menge Gefahren, die
Unwissende schnell in Bedrängnis bringen
können.
Voraussetzungen
Wenn Sie ein Sim Racer werden wollen, dann
gehen Sie jetzt sofort in ein Fachgeschäft und
kaufen sich ein Force Feedback Lenkrad. Keine
Widerrede, ohne Lenkrad brauchen Sie gar nicht
erst anzufangen. Und wo Sie schon mal da sind,
nehmen Sie gleich noch eine Rennsimulation mit
mit.
Informieren Sie sich im Internet über die
verschiedenen Titel und wählen Sie die
Schwerste, die auf Lager ist. Für alles Weitere
benötigen Sie viel Zeit und Geduld, nehmen Sie
also einen Tag frei. Falls Sie verheiratet sind,
schicken
hi k Si
Sie di
die F
Frau üb
übers W
Wochenende
h
d weg.
Eventuell vorhandene Kinder soll sie gleich
mitnehmen.
Erste Schritte
Nach erfolgreicher
g
Installation von Soft- und
Hardware klicken Sie auf das Desktopsymbol
ihrer Rennsimulation.
Im Hauptmenu gehen Sie nun bitte auf Optionen
und schalten sämtliche Fahrhilfen ab. Alles
andere ist albern!
Als nächstes wählen Sie Fahrzeug und Strecke
und starten eine Session. In der Regel finden Sie
sich nun in der Boxengasse wieder und stellen
sich verunsichert erste Fragen. Zum Beispiel: "Ich
sehe mein Auto nicht
nicht, ist das Spiel defekt?" Keine Sorge, man hat ihnen keinen Schund
angedreht: Ihren Wagen sehen Sie nicht, weil Sie
darin sitzen und herausschauen. Wir Sim Racer
nennen das Cockpitansicht. Sie werden sich
schnell daran gewöhnen. Jetzt sollten Sie einfach
mal losfahren, um ein Gefühl für Ihr Fahrzeug zu
entwickeln. Also Gang einlegen und ab die Post.
Drücken Sie ESC und begeben Sie sich über die
Pausenoptionen zurück zur Box. Atmen Sie ruhig,
trinken Sie einen Schluck Wasser
Wasser. Lassen Sie
das Geschehene noch einmal Revue passieren:
Was ist da eben passiert?
Rennsimulationen verfügen über ein nettes
Gimmick, dass sich Fahrphysik nennt. Nach dem
überstürzten Anfahren haben Ihre Antriebsräder
di H
die
Haftung
ft
verloren
l
und
dd
der W
Wagen h
hatt sich
i h
gedreht. In einer engen Boxengasse führt das
nicht selten dazu, dass man irgendwo anstößt
und den Wagen zerstört.
Versuchen Sie es noch einmal,, diesmal mit mehr
Gefühl im Gasfuß. Na bitte, es geht doch.
Beobachten Sie mit einem Auge den
Drehzahlmesser auf dem virtuellen
Armaturenbrett. Schalten Sie so, wie sie es von
Ihrem echten Wagen gewohnt sind.
Entwickeln Sie ein Gefühl für Ihre
Geschwindigkeit und achten sie auf die Kurve,
der Sie sich nähern.
Drücken Sie ESC und begeben Sie sich über die
Pausenoptionen zurück zur Box.
Stehen Sie auf, schauen Sie ein paar Minuten
aus dem Fenster. Kochen Sie einen Tee oder
lesen Sie alternativ in einem Yoga-Buch.
Anders als in Rennspielen muss man in
Rennsimulationen tatsächlich bremsen, bevor
man in eine Kurve einlenkt. Gut, das hätte ich
Ihnen auch früher sagen können. Durch die
Simulation der Fliehkräfte wurde ihr Wagen aus
d K
der
Kurve iins Ki
Kiesbett,
b tt und
d von d
dortt iin di
die
Streckenbegrenzung befördert. Das ist ganz
normal und passiert sogar den Profis hin und
wieder. Wenn Sie jetzt bereits meckern und der
Meinung sind, das sei Ihnen zu schwer, begeben
Sie sich direkt wieder in oben erwähntes
Fachgeschäft und kaufen Sie etwas anderes.
Ein Brettspiel beispielsweise.
Das Leben als Sim Racer
Wenn Sie jedoch das Gefühl von Ehrgeiz und
Motivation verspüren,
verspüren werden Sie in Zukunft noch
viel Spaß mit Ihrer Rennsimulation haben.
Allerdings sollten Sie sich darüber im Klaren sein,
dass sich Ihr Leben damit grundlegend verändert.
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Leitfaden für angehende Sim Racer (Version 2010)
Von Carsten Arnold
Der folgende Abschnitt soll Sie auf die
veränderten Lebensumstände vorbereiten und
Ihnen wichtige Tipps an die Hand geben.
Ruhe
Sim Racen erfordert absolute Konzentration.
Spielende Kinder oder gar eine telefonierende
Ehefrau wirken sich negativ auf die Rundenzeiten
aus. Sollten Sie bislang noch nicht über ein
Arbeitszimmer verfügen, ist jetzt der Moment
gekommen, um eines einzurichten. Bei akutem
Zimmermangel können Sie wahlweise das
Schlafzimmer umfunktionieren oder Ihre Kinder
ins Heim geben.
Training
T
i i
Sim Racen ist nicht einfach und erfordert
fortwährendes Training. Gutes Zeitmanagement
ist hier ein großes Plus. Berufstätige Sim Racer
legen die Trainingszeit am besten auf die
Abendstunden. Sorgen
g Sie also dafür,, dass Sie
ausreichend Platz am PC haben, um Ihr
Abendessen während des Fahrens einnehmen zu
können. Legen Sie alle neun bis zehn Stunden
eine Pause ein. Auch wenn es Ihnen schwer
fallen mag: Verlieren Sie nie das echte Leben aus
den Augen! Sind Sie berufstätig? Ja? Dann
schreiben Sie sich das auf einen Zettel.
Schreiben Sie es in großen Druckbuchstaben:
ICH BIN BERUFSTÄTIG!
Hängen Sie den Zettel gut sichtbar über ihren
PC-Monitor und lesen Sie ihn von Zeit zu Zeit laut
vor. Nehmen Sie den Zettel niemals ab! Auch
nicht, um eine außergewöhnlich gute Rundenzeit
zu notieren!
Zwischenmenschliches
Immer, wenn ein Mann ein neues Hobby hat, sind
Spannungen mit der Lebensgefährtin
vorprogrammiert. Finden Sie sich damit ab!
Finden Sie sich damit ab, dass sich
Konversationen mit Ihrer Ehefrau, bzw. Freundin
zukünftig um Radsturz und Nachlauf drehen
werden. Finden Sie sich ebenfalls damit ab, dass
die Gute kein Wort von all dem verstehen wird.
Es kann unter Umständen Jahre dauern
dauern, bis eine
Frau kapiert, dass Parabolica keine Pasta-Soße
ist. Geben Sie nicht auf! Erklären Sie alles
geduldig. Im Grunde ihres Herzens ist sie Ihnen
dankbar dafür.
Besuchen Sie ab und zu Ihre Kinder im Heim.
Communities
Das Finetuning eines virtuellen Rennwagens ist
extrem komplex und niemand darf erwarten, dass
der durchschnittliche PC-Benutzer aus dem
Stehgreif
g
ein p
perfektes Racing-Setup
g
p hin bastelt.
Doch wo bekomme ich Tipps, um mein Fahrzeug
optimal abzustimmen?
Dafür gibt es sog. Communities, also
Zusammenrottungen von Menschen, die - genau
wie Sie - den virtuellen Rennsimulationen
verfallen sind. Diese treffen sich im Internet, in
eigens eingerichteten Foren. Mit der
Suchmaschine Ihres Vertrauens dürften Sie
schnell fündig werden, jedoch sollten Sie einige
Hinweise im Umgang mit virtuellen
Bekanntschaften beachten:
1. Egal was auch passiert: Verteidigen Sie immer
die von Ihnen bevorzugte Rennsimulation. Alles
andere
a
de e ist
st Käse,
äse, u
und
d das da
darf auc
auch ruhig
u g jede
jeder
wissen! Benutzen Sie Kraftausdrücke, um einem
Begriffsstutzigen klarzumachen, dass seine
Renn-Sim ins Arcade-Regal gehört.
2. Lassen Sie sich auf nichts ein. Wenn Sie der
Meinung sind
sind, eine 1:32
1:32,9
9 auf dem Kurs XY ist
schnell, dann ist dem so. Punkt. Teilen Sie ihre
Gesprächspartner entsprechend in zwei Gruppen
ein: Wer behauptet, schneller zu sein, ist ein
"Cheater", wer langsamer ist, wird ab sofort als
"Anfänger" bezeichnet. Üben Sie dies mit ihrer
Lebensgefährtin, indem Sie sie von nun an
ausschließlich "Noob" rufen. Gehen Sie
schrittweise dazu über, sich von Freunden und
Arbeitskollegen als "Pr0" bezeichnen zu lassen.
Erfragen Sie beim Einwohnermeldeamt die
Voraussetzungen um dies als Titel in den Pass
Voraussetzungen,
einzutragen.
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Leitfaden für angehende Sim Racer (Version 2010)
Von Carsten Arnold
3. Kaufen Sie ein Physikbuch. Sie werden es
brauchen. Streuen Sie in jede Foren-Diskussion
sporadisch komplexe Formeln und reiten Sie auf
ihnen herum.
Sollte Ihnen jemand widersprechen,
widersprechen antworten
Sie mit einer weit komplexeren Formel. Es spielt
dabei keine Rolle, ob der Zusammenhang mit
Fahrphysik gegeben ist oder nicht. Die Formel
muss nur unübersichtlich genug sein. Das
schindet Eindruck!
4. Erlernen Sie die hohe Kunst der englischen
Fäkalsprache. Es kann durchaus vorkommen,
dass User Ihre Aussagen anzweifeln, die nicht
Ihre Muttersprache sprechen. Für diesen Fall
sollten Sie gut gerüstet sein
sein. Das sog
sog. "Flaming"
Flaming
benötigen Sie auch dringend für das nächste
Kapitel.
Online-Rennen
Die größte Herausforderung für Sim Racer findet
sich
i h online.
li
B
Bevor Si
Sie einem
i
O
Online-Rennen
li R
beitreten, sollten Sie sich etwas Zeit nehmen, um
sich professionell vorzubereiten.
1. Ihr Name
Legen
g Sie Ihren Online-Namen fest. Wählen Sie
einen Namen, der Sie als ambitionierten,
Rennsport-affinen Zeitgenossen kennzeichnet,
wie z.B. "2fast4U", "StreetGlowBastard",
"SkylineLover" oder "NOS_Rocket".
2. Textmitteilungen
Definieren Sie die sog. "Binds", also kurze,
vorgefertigte Textmitteilungen, meist auf den FTasten. Wichtig, neben Begrüßung und
Verabschiedung ist hier eine standardisierte
Verabschiedung,
Antwort auf evtl. Fragen: z.B. "Fuck you!", bzw.
"Fuck you ALL!" oder wahlweise "FUCK YOU
AND YOUR BLOODY MOTHER YOU
MOTHERFUCKING SON OF A BLEEDING
FUCKING BITCH!!" (wobei hier die Verwendung
von Großbuchstaben enorm wichtig ist!). Derlei
Konversationsbausteine machen anderen Racern
schnell deutlich, dass hier eine eloquente
Persönlichkeit am Werke ist, die ganz sicher
weiß, wo der Bartel den Most herholt.
3. Vorbereitung auf Störenfriede
Üben Sie mehrfach die Einleitung eines sog.
"Kick/Ban-Votes"
Nun können Sie einen Server Ihrer Wahl
b t t
betreten.
Wenn
W
dort
d t gerade
d ein
i R
Rennen iim
Gange ist, fordern Sie zunächst nachdrücklich
einen Restart. Für gewöhnlich wird man Sie
ignorieren, denn der durchschnittliche OnlineRacer hat keinerlei Manieren. Greifen Sie zu
härteren Maßnahmen,, indem Sie einen Kick/BanVote gegen den Führenden starten. Skandieren
Sie dazu wiederholt ihre persönliche Bestzeit auf
dem entsprechenden Kurs.
Nach dem Restart müssen Sie unter allen
Umständen versuchen, in der ersten Kurve, der
sog. "T1", die Führung zu übernehmen. Wenn
Ihnen dies nicht gelingt, verlangen Sie einen
Restart! Es ist durchaus möglich
möglich, dass man Sie
erneut ignoriert. In diesem Falle wenden Sie ihr
Fahrzeug und fahren dem Feld entgegen. Wir
wollen doch mal sehen, ob sich gewisse
Herrschaften noch immer gegen einen Restart
sperren, wenn sie nur noch 2 Räder haben!
Im Regelfalle erreichen Sie damit ihr Ziel und das
Rennen wird neu gestartet. Denken Sie daran: Ab
jetzt zählt nur der Sieg, es sind alle Mittel recht!
Sie werden schnell herausfinden, wie Sie sich
gegen die langsamen Maden durchsetzen und
sehr bald heroische Siege heimfahren. Ihr Ruf als
Held der Sim Racing-Szene wird Ihnen schon
nach kurzer Zeit vorauseilen und Sie werden
viele nette Menschen kennenlernen, ja vielleicht
sogar Freundschaften schließen.
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GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC
Virtuelle Rennen am PC mit Grand Prix Legends (GPL)
Real oder Simulation?
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GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC
Virtuelle Rennen am PC mit Grand Prix Legends (GPL)
Das „Sim-Racing“,
„Sim Racing , also das Fahren von virtuellen
Rennen am PC, hat sich von einem
„Nischensport“ immer mehr zu einem
„Massensport“ entwickelt. Nicht zuletzt dank
moderner Rennsimulationen wie, GTL, GTR2,
rFactor, aber auch dank der Gran Turismo Reihe
fü di
für
die Pl
Playstation
t ti K
Konsole
l oder
d d
der F
Forza
Motorsport Reihe für die Xbox.
Auch reale Rennfahrer nutzen immer häufiger
Rennsimulationen zum trainieren. Sogar Formel
1-Teams bereiten Ihre Fahrer auf neue
Rennstrecken mit modernen Simulatoren vor.
Wären der letzten 25 Jahre hat das virtuelle
Rennen fahren eine beachtliche Entwicklung
durchlebt. Sowohl Grafik als auch Fahrpysik
wurden immer realistischer.
Die ersten Rennspiele in den Spielhallen und
später auch am PC waren 1976 Night Driver und
1982 Pole Position. Die Grafik war damals
revolutionär, nach heutigen Maßstäben entlockt
es uns nur noch ein nostalgisches lächeln.
I di
Indianapolis
li 500 von P
Papyrus hi
hingegen, war
1989 ein erster Vertreter der Simulationen.
Gefolgt von Grand Prix in den 90iger Jahren.
Ende der 90iger Jahre, 1998 kam schließlich
Grand Prix Legends (GPL) von Papyrus auf den
Markt.
GPL ist noch heute eine der besten und
herausforderndsten Rennsimulationen für den
PC. GPL simuliert die Formel 1 Saison des
Jahres 1967, als die Rennwagen noch wie
Rallye-Autos auf vier Rädern durch die Kurven
drifteten.
Als Fahrer wie Jack Brabham, Jim Clark, Graham
Hill und Jochen Rindt die Zuschauer in Atem
hielten und als der Einsatz von Computern in der
Formel 1 noch in weiter Ferne lag.
Obwohl GPL bereits 1998 erschienen ist
ist, setzt es
noch heute Maßstäbe im Bereich Fahrphysik und
Realismus (Entwickler: Papyrus / Publisher:
Sierra).
GPL beinhaltete 1998 11 historische
Rennstrecken: Kyalami, Mexico, Monaco, Monza,
Mosport, Nürburgring Nordschleife, Rouen,
Silverstone, Spa, Watkins Glen und Zandvoort.
Heute, über zehn Jahre nach der
Veröffentlichung, hat GPL noch immer eine
wachsende weltweite Fangemeinde
(Community) die diese großartige Simulation
(Community),
durch eine Vielzahl von Addons und Updates
ständig verbessert. So gibt es heute z.B. über
550 (!) neue Strecken, fotorealistische 3D Auto
Updates, original Motorengeräusche von
historischen Rennautos eine wachsende Anzahl
von Mods anderer Saisonen (1965, 1966, 1969,
...) sowie eine Vielzahl weiterer Updates und
Programme die GPL einzigartig machen. Alle
Updates sind kostenlos über das Internet
erhältlich!
Trotz seines Alters hat GPL immer noch eine
treue Fangemeinde. Durch sie ist eine große
Menge an Add-Ons, Modifikationen und Tools
entstanden, durch die GPL erst zu dem wurde,
was es heute ist. Der Programmcode wurde zum
größten Teil decodiert, so dass tiefgreifende
Ä d
Änderungen
vorgenommen werden
d
k
konnten.
t
Zudem wurde Software entwickelt, mit der
zusätzliche Strecken, Autos und 3D-Objekte
erschaffen werden konnten oder sich ganze
Grand-Prix-Rennen ähnlich wie mit einer
Telemetrie auswerten lassen.
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GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC
Virtuelle Rennen am PC mit Grand Prix Legends (GPL)
Die Essenz von GPL ist das notwendige Können,
das man braucht, um diese hochempfindlichen
Rennmaschinen sicher zu beherrschen. Diese
Fähigkeit haben nur die allerwenigsten von
Anfang an. Wie beim Erlernen eines
Musikinstruments muss man sehr viel Geduld
mitbringen,
itb i
um di
die F
Feinheiten
i h it iim F
Fahrverhalten
h
h lt
der Autos zu verinnerlichen. Mit Gewalt erreicht
man in GPL nichts, außer vielleicht einige
schwarze Striche auf dem virtuellen Asphalt und
Einschläge in die Streckenumgebung. Sanftheit
und Fingerspitzengefühl
g
g
hingegen
g g machen den
siegreichen Fahrer aus. Anstatt gegen das Auto
zu kämpfen, muss man mit ihm verschmelzen
und seine Bewegungen bis in kleinste Details
erspüren können. Nur so lässt sich das Optimum
an Leistung herausholen.
Ein weiterer Faktor zum Erfolg sind fundierte
technische Kenntnisse aus dem Bereich des
Fahrzeugsetups. Nahezu jede Einstellmöglichkeit
der realen Autos wird in GPL mit ihren
Auswirkungen
g simuliert. Unter anderem umfasst
das Sturz, Spur, die Härte der Federn und
Stoßdämpfer, Reifendruck, Bremsen, sowie das
Übersetzungsverhältnis jedes einzelnen Ganges
im Getriebe.
Programme wie GPL Setup Manager, GPL
R l Analyser
Replay
A l
(GPLRA) und
d GPL Race
R
Engineer (GRE) lassen euch zum virtuellen
Renningenieur werden.
GPL 1967 mit und ohne Grafikupdates
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GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC
Virtuelle Rennen am PC mit Grand Prix Legends (GPL)
GPL kaufen
Da die Veröffentlichung ja schon einige Jahre
zurück liegt, ist Grand Prix Legends nur mehr
vereinzelt in Geschäften zu finden. Es ist aber
trotzdem einen Versuch wert, da es manche
Geschäfte noch als verbilligte Version verkaufen.
Bei diesem Online-Shop gibt es GPL für kleines
Geld noch neu zu kaufen:
Sold Out Software/ Mastertronic
http://www.mastertronic.com/productSoldOut.asp
?pid=225&productLabelID=1
GPL 2004 Demo
Falls Sie sich nicht ganz sicher sind, ob Ihnen
GPL überhaupt Spaß machen könnte, probieren
Sie doch einfach die Grand Prix Legends 2004
Demo aus.
Diese beinhaltet die Watkins Glen Strecke mit
vielen Updates, u.a. Grafik- und Soundupdates.
Neben den Mods 1965, 1966, 1969 können Sie
zudem auch alle für GPL verfügbaren AddonStrecken für die Demo installieren.
installieren
GPLPS GPL Installer
Bei einer Neuinstallation von GPL verwendet man
am einfachsten den GPLPS GPL Installer
http://gplps.org/wb/pages/projects/gplinstaller.php
Der GPLPS GPL Installer beinhaltet:
- alle Papyrus Patches (1.2.0.2),
- Carsound Patch,
- Bandwidth Patch,
- Pribluda,
- GPL.exe
GPL exe Patch Inspector,
Inspector
- Teamfix Patch,
- Team Logos,
- BAPOM Strecken Programme,
- GPLEA Auto Updates,
- Strecken Updates von verschieden Autoren.
Hier gibt es eine Installationsanleitung für GPL:
GPL Easy Installation Guide
http://www.srworld.eu/contenidop
4.6.8/cms/front_content.php?idart=329
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GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC
Virtuelle Rennen am PC mit Grand Prix Legends (GPL)
GPL Mods
Neben den original 1967 Autos gibt es dank der
weltweiten Community und einer kleinen Gruppe
passionierter Modder auch andere Formel 1
Saisonen für GPL, wie z.B. den historischen
1965, 1966 und 1969 Mod. Zudem gibt es auch
noch den ThunderCars (TC) und Night Mod.
Um die GPL Mods nutzen zu können benötigen
Sie das Programm GEM+ 2, das neben vielen
nützlichen Features die Physik für den jeweiligen
Mod kreiert:
http://gem ebi service de/
http://gem.ebi-service.de/
Eine Übersicht mit allen wichtigen Mod Download
Links gibt es hier:
http://gpltd.bcsims.com/?ir=Mods
Verschiede Mod Teams sind eifrig
f dabei weitere
Mods für GPL zu kreieren:
Cortina, 1968 Tasman Cup, 1935 Grand Prix,
1937 Grand Prix, 1951 Formula 1, 1955 Formula
1, 1968 Formula 1, 1967 Formula 2, 1967 USAC,
1967 Sports Cars,
Cars 1971 CanAm
CanAm, und 1974
Lancia Stratos, sowie eine neue Version des
1969er Mods, mit allen damals gefahrenen Autos.
GPL Beta
B
M d Screenshots
Mod
S
h
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GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC
Virtuelle Rennen am PC mit Grand Prix Legends (GPL)
1967
Die Saison von 1967 wurde von den Entwicklern
gewählt, weil sie bei Experten als Wendepunkt in
der Geschichte der Formel 1 gilt. Die Autos
waren nach der Hubraumverdoppelung von 1966
auf 3 Liter mit ca. 400PS sehr leistungsstark,
hatten aber noch keinerlei aerodynamische
Hilfsmittel und noch profilierte Reifen mit einer
relativ harten Gummimischung. Infolgedessen
waren die Fahrzeuge nur schwer beherrschbar.
1967 war auch das letzte Jahr
Jahr, in dem die Autos
durchgehend in den Farben der Herkunftsnation
lackiert waren, bevor Sponsoren die Herrschaft
über das Aussehen übernahmen. Zudem wurden
1968 die ersten abtrieberzeugenden Flügel
angebaut, wobei die Teams bei jedem Rennen
andere, teils abenteuerliche Konstruktionen an
den Start brachten.
Sicherheit war zu dieser Zeit noch kein Thema.
Erst der schreckliche Unfall von Lorenzo Bandini,
bei dem er mit seinem Ferrari in der
Hafenschikane von Monaco mit Strohballen
kollidierte und schwere Brandverletzungen erlitt,
an denen er drei Tage später verstarb (1967),
brachte die Beteiligten zum Nachdenken und
gipfelte im Boykott von Rennstrecken wie Spa
(1969) und dem Nürburgring (1970).
Alles in allem versprachen die Gegebenheiten
von 1967 das intensivste Fahrerlebnis und das
war es, was die Entwickler mit GPL anstrebten.
Die in GPL enthaltenen Rennwagen sind der
Lotus 49, der Ferrari 312, der Eagle-Weslake, der
Brabham BT24, der BRM P115, der Coventry und
der Murasama. Die beiden letzteren sind Ersatz
für die echten Cooper T81 und Honda RA300.
Lizenzprobleme verhinderten seinerzeit deren
I l
Implementierung
ti
iin di
die Si
Simulation.
l ti
D
Durch
h einen
i
von Mitgliedern der Fangemeinde entwickelten
Patch ist es jedoch möglich, die Fantasienamen
im Spiel durch die richtigen Namen zu ersetzen;
Aussehen und Fahrleistungen der beiden Autos
entsprechen auch so schon dem Original.
g
Der Spieler fährt gegen die Top-Fahrer der
Saison von 1967, z. B. Jim Clark, Jack Brabham,
Graham Hill, John Surtees und andere.
Die Originalsounds der Boliden wurden von den
Moddern editiert oder komplett erneuert, um der
Realität möglichst nahe zu kommen.
Systemanforderungen:
1998 (Original ohne Updates):
Windows 95 (Min.)
Pentium 90 MHz,, 16 MB RAM
Windows kompatible Grafikkarte, 2 MB RAM
2fach CD-ROM Laufwerk
unterstützt 3Dfx und Rendition Grafikkarten
unterstützt Lenkräder und Joysticks
100 MB (Min.) freier Festplattenspeicher
Heute mindestens (mit Updates):
mindestens Pentium 1 GHz (oder vergleichbarer
Prozessor), mindestens 256 MB RAM
unterstützt GeForce oder Radeon Grafikkarten,
mindestens 64 MB RAM
unterstützt Force Feedback Lenkräder
einige Gigabyte freier Festplattenspeicher
SIM Magazine ®
GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC
Virtuelle Rennen am PC mit Grand Prix Legends (GPL)
1965 Mod
Motor: 1300 cc - 1500 cc (Saugmotor)
PS: 200 - 240
Gewicht: 450 kg (Minimum)
I Frühjahr
Im
F ühj h 2004 wurde
d di
die erste,
t d
durch
h eine
i
Gruppe innerhalb der Fangemeinde entwickelte,
Komplettmodifikation veröffentlicht. Der Mod
repräsentiert die Formel-1-Saison von 1965
inklusive aller Strecken, Autos und Fahrer sowie
einer angepassten
g
Physikengine.
y
g
1965 Autos:
- Brabham BT11
- BRM P261
- Cooper T77
- Brabham BT7
- Ferrari 1512
- Lotus 33
- Honda RA272
Leistung im Überfluss bieten die ThunderCars (TC)
1966 Mod
Motor: 1500 cc (Kompressormotor / Turbomotor),
3000 cc (Saugmotor)
PS: ca. 250 - 410
Gewicht: 500 kg (Minimum)
1969 Mod
Motor: 3000 cc (Kompressormotor/ Turbomotor),
3000 cc (Saugmotor)
PS: 420 - 430
Gewicht: 500 kg (Minimum)
Ende 2007 wurde der 66er Mod veröffentlicht.
Er umfasst 16 Autos (bisher waren in GPL nur
maximal 7 Autos technisch möglich).
Der 1969er Mod erschien Ende Dezember 2005.
Dieser Mod bildet die F1-Saison des Jahres 1969
nach. Die Besonderheit ist dabei, dass es den
Entwicklern gelungen ist den Abtrieb der Flügel
zu simulieren, die sich beliebig
g einstellen lassen.
1966 Autos:
- BT19 Repco V8 3LT
- BT11 Climax S4 2.5LT
- BT11 Climax S4 2.7LT
- BT11 BRM V8 2LT
- BRM P83 H16 3LT
- BRM P261 V8 2LT
- T81 Maserati V12 3LT
- T1G Weslake V12 3LT
- T1F Climax S4 2.7LT
- Ferrari 312 V12 3LT
- Ferrari 246 V6 2.4LT
- Honda RA273 V12
- Lotus 43 BRM H16 3LT
- Lotus 33 Climax V8
- Lotus 33 BRM V8 2LT
- M2B Ford V8 2LT
1969 Autos:
- Brabham BT26a
- BRM P126/139
- Lotus 63
- McLaren M7
- Ferrari 312
- Lotus 49b
- Matra MS80
Lotus 63 in Action am Flugplatz
Nürburgring Nordschleife
SIM Magazine ®
GPL 1965, 1966, 1967, 1969, TC
Virtuelle Rennen am PC mit Grand Prix Legends (GPL)
GPL Online Renen
Ein weiteres Highlight von GPL sind OnlineRennen mit bis zu 20 Fahrern über iGOR (Grand
Prix Legends Online Racing) und WinVROC
(Virtual Racers' Online Connection).
Die Rennen finden hier v.a. in nicht
kommerziellen organisierten Ligen statt, die von
den Fans der Simulation mit viel Hingabe
organisiert werden.
Hierbei ist vor allem die Online Mods Race
League www.GPLRACER.eu zu erwähnen, die
spannende und faire online Rennen für Anfänger
und Profis bietet und das ganze für umsonst.
GPL Strecken
Was wäre eine historische Rennsimulation, ohne
historische Rennstrecken? Genau
Genau, nichts 
Für GPL gibt es derzeit sage und schreibe 584 (!)
historische Rennstrecken.
Schön übersichtlich unter der am besten
organisierten Datenbank im Simracing
Universum der GPL Alternative Track Database
Universum,
http://gpltd.bcsims.com/ zu finden.
Dort gibt es nationale wie internationale Klassiker
der Motorsportgeschichte, wie z.B. Solitude,
Sachsenring, Schottenring, Crystal Palace,
Brands Hatch, Le Mans Sarthe, Monza 10k,
Clermont-Ferrand, Dundrod, usw., usw.
Das absolute Highlight ist aber die kürzlich
veröffentliche Targa Florio 1967 Strecke, an der
das Entwicklerteam insgesamt vier Jahre
gearbeitet hat. Wie bei allen Strecken wurde auch
hier penibel auf historische Korrektheit geachtet.
Das umfasst das sichten von hunderten
hi t i h F
historischer
Fotos
t und
dd
das St
Studium
di
von
damaligen Videoaufnahmen. Da
Videoaufnahmen aus der damaligen Zeit rar sind
wurde im Falle der Targa Florio zudem von zwei
GPL Fans die komplette Strecke (ca. 71 km) mit
dem Auto abgefahren
g
und auf Video
aufgenommen.
Ein weiteres Highlight wird die noch in Arbeit
befindliche Isle of Man in voller Länge sein!
Verrückt mögen nun manchen sagen, aber ich
sage VIELEN DANK für so viel Passion!
Falls ihr nun Lust bekommen habt einmal in die
Faszination des virtuellen historischen
Motorsports zu erleben, finden ihr nebenstehend
di wichtigsten
die
i hti t GPL Links.
Li k
Ein besonderer Leckerbissen sind abschließend
noch die genialen GPL Filme von Rudolf Goertz:
Flagman Film
http://www.gplracer.eu/index.php?id=566
Real Thing Film
http://www.gplracer.eu/index.php?id=684
GPL Links
SRworld – GPL and more!
http://www.srworld.eu/
GPL Links
http://www.gpllinks.org/
The Alternative GPL Track Database
http://gpltd.bcsims.com/
GPL Mods
http://gpltd.bcsims.com/?ir=Mods
GPL Secrets (GEM+ & iGOR)
http://gem.ebi-service.de/
SimRacing Mirror Zone Forum (SRMZ)
http://gplmz.bcsims.com/
RaceSimCentral Forum (RSC)
http://forum.racesimcentral.com
GPLRACER
GPL M
Mods
d O
Online
li Racing
R i League
L
http://www.gplracer.eu
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM Magazine ist stolz euch ein exklusives
Interview mit Aristotelis Vasilakos, dem
Teamleiter des Power & Glory Mod “GTL
Workshop” Teams zu präsentieren!
Der Power & Glory Mod ist ein historischer Mod
für GTR2 (bei der Installation wird zudem die
GTL CD benötigt).
b öti t)
SIM: Was war dein erstes Rennspiel oder
Simulation? Erzähl uns bitte etwas über deine
erste Begegnung mit GTR2 und GTL?
Das war meine erste „Sim“. 
Download P&G:
http://gtlw-blog.flyingpig.info/
SIM: Bitte erzähle uns ein wenig über dich:
Wo lebst du, was sind deine Hobbies, und
über dein Interesse an Sim Racing und PC
Rennsimulationen.
Hallo, ich bin Aristotelis Vasilakos. Ich bin 37
Jahre alt,
alt Grieche,
Grieche aber seit 19 Jahren lebe in
Italien. Ich bin verheiratet mit einer tollen und
sehr geduldigen Frau und habe einen
fantastischen fünfjährigen Sohn, der schon sehr
schnell mit Sims ist.
Meine Hobbies sind hauptsächlich Autos,
Wissenschaft, Computer und Musik. In etwa in
der Reihenfolge. Ich bin wirklich ein Auto narr,
solange ich denken kann. Ich liebe Rennen und
ich gehe so oft ich kann mit meinem echten Auto
auf die Rennstrecke.
Rennstrecke Sim Racing ist die logische
Wahl um all die Dinge zu tun, die ich nicht tun
kann, bzw. nicht tun konnte im realen Leben. Es
erfüllt meine „Rennlust“ nicht zu 100%, aber es ist
nah dran.
Ich glaube ich war sechs oder sieben Jahre alt,
als ich es geschenkt bekommen habe. Ich habe
es so oft ich konnte gespielt,
gespielt so oft,
oft dass ich es
von Zeit zu Zeit öffnen und die Mechanik
reparieren musste.
Dann sah ich bei einem meiner Freunde einen
Spectrum ZX und bat meine Eltern mir einen zu
kaufen. Von da an war ich Rennsimulationen
verfallen. Ich kann mich noch an Sims wie
TTRacer und natürlich Grand Prix 1 von Geoff
Crammond für den Amiga erinnern.
Allerdings wurden alle zu „Spiele
„Spiele“,, als ich das
erste Mal den Ferrari 312 in Grand Prix Legends
mit einem guten Lenkrad und Pedale gefahren
bin. I habe mich wirklich in GPL verliebt und habe
einige tolle Erinnerungen an Rennen mit GPL
Online Ligen. Wenn ihr mich fragt, waren das die
goldenen
ld
Si Racing
Sim
R i Jahre.
J h
Ich war immer auf der Suche nach besseren
Sims, so bin ich von einer zur nächsten
gesprungen, immer auf der Suche nach besserer
Fahrphysik und Simulation. So war es normal,
dass ich bald GTR1 und GTL und schließlich
GTR2 probiert habe. Es war nur eine Frage der
Zeit, diesen zu verfallen.
SIM: Welche Autos/ Ära bietet euer Mod?
Es gibt ein Wort,
Wort dass den Mod am besten
beschreibt, Authentizität.
Alles was wir machen, muss so authentisch wie
möglich sein. Wenn wir nicht ausreichend
Informationen über ein Auto haben, dann machen
wir es einfach nicht. Zum Beispiel haben sich
viele
i l Leute
L t beschwert,
b
h
t dass
d
wir
i nicht
i ht den
d
TVR
bei den GTs über 2 Liter gemacht haben beim
letzten Release. Das Auto gab es in GTL, so
dass wir an dem Model arbeiten mussten.
Unglücklicherweise ist der GTL TVR ein Auto,
das auf Grund der modernen Technologie
g
existiert. Das eigentliche Auto der 60iger Jahre
hatte einen 1,8 Liter Motor und war eher
„durchschnittlich“, so dass er eigentlich kaum in
Rennen gefahren wurde.
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
Da wir nicht ausreichend Informationen für dieses
Auto gefunden haben, haben wir es auch nicht
gemacht, so einfach ist das.
Wir sind immer noch auf der Suche nach
Informationen und wenn wir es schaffen mehr zu
finden, dann werden wir das Auto auch in
unseren Mod
M d nehmen,
h
aber
b
nicht
i ht ohne
h
vernünftige Informationen und Geschichte.
Ein anderes Beispiel ist, dass wir keine “Fun”
Physik kreieren. Wenn ein Auto mit schlechtem
Handling
g oder wenig
g Grip dokumentiert ist, dann
werden wir es so erschaffen, wie es war. Wir
glauben nicht, dass wir alles wissen, was es über
Physik zu wissen gibt, oder dass unsere Physik
perfekt ist, sogar weit davon entfernt. Aber wir
sind stolz, dass wir uns die größte Mühe geben
die Autos mit den Problemen die sie hatten
nachzubilden. Wir wissen, dass unsere
Annäherung nicht immer perfekt ist, aber wir
wissen auch, dass es viele Leute da draußen
gibt, die das zu schätzen wissen.
D Mod
Der
M d bildet
bild t die
di Rennwagen
R
d frühen
der
f üh 60iger
60i
bis Mitte der 70iger Jahre nach.
Genauer gesagt die 60iger Jahre Autos, die
Gruppe 2 Touren Wagen, Gruppe 5 Touren
Wagen, Gruppe 3 Gran Touring Autos, jeweils
unter und über 2 Liter,, Gruppe
pp 4 Gran Touring
g
Prototypen, Sportwagen Prototypen unter und
über 2 Liter. Sowie die frühen bis Mitte 70iger
Jahre Gruppe 5 und Gruppe 4 Autos.
Es ist wirklich eine unglaublich große Zahl an
Autos und wir versuchen nicht nur sie gut wieder
zu erschaffen, sondern wir achten auch auf kleine
Details, die kaum auffallen. Zum Beispiel haben
wir kürzlich die Fahrersitze für die 70iger Autos
neu gemacht, weil sie einfach nicht gut genug
D
i t ein
ist
i Teil,
T il das
d
zu 99% nicht
i ht
waren. Das
gesehen werden wird, wenn man den Mod spielt,
aber das ist keine gute Entschuldigung nicht doch
darauf zu achten.
SIM: Was denkst du sind die besten Features
von P&G und worauf seid ihr am meisten
stolz?
Wenn man nur ein Feature auswählt, dann ist es
Authentizität. Es gibt so viele Details bei P&G.
Wir modellieren und versuchen jeden kleinen
D t il t
Detailunterschied
hi d der
d Karosserie
K
i zu simulieren.
i li
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
Wenn ein Auto einen unterschiedlichen
Bremspunkt hat, dann modellieren wir es und wir
werden auch unterschiedliche Physik nur dafür
kreieren. Wir haben einige große Researcher die
in der Lage sind jedes kleine Detail und
unglaubliche Historien für jedes einzelne Auto zu
fi d
finden.
I h könnte
Ich
kö t
einige
i i
t ll
tolle
B i i l
Beispiele
aufzählen, aber das würde den Rahmen dieses
Interviews sprengen. 
Seid
sicher,
dass
jede
einzelne
Karosserievariation, jjeder kleine Unterschied der
Motoren und jedes einzelne Detail, wie zum
Beispiel eine unterschiedliche Felgengröße bei
der gleichen Reifengröße, so gut wir können
simuliert wird. Wir sind aber immer noch dabei zu
lernen und zu verbessern.
Das zweite große Feature von P&G ist die Tiefe.
Ich bin ehrlich, es gibt bessere Physik-Engines
als die von P&G. Ich spreche jetzt nur von der
Physik. iRacing ist besser, netKarPro ist besser
und sogar rFactor hat eine flexiblere Engine als
GTR2. Mit P&G 3.0 nähern wir uns der
ti l “ Physik,
Ph ik aber
b in
i Sachen
S h Tiefe,
Ti f glaube
l b
„optimalen“
ich ehrlich gesagt ist P&G einzigartig. Ich bin ein
großer Fan der iRacing Physik, aber 20
identische Lotus 79 F1 Autos in der
Startaufstellung, jedes in den unmöglichsten
Farben lackiert, bringt
g mich zum schaudern.
Deshalb ist P&G einfach besser. Ein
umfassender Mod mit einer zweckbestimmten
Benutzeroberfläche, toller Musik aus den 60igern
und 70igern, authentischem Look und
Renngruppen. Ihr könnt die unterschiedlichsten
Autos gruppieren und eine tolle Zeit auf einer
tollen realen Rennstrecke haben, die nach einem
starken Regenschauer abtrocknet, während ihr
euren Lichtschalter-Knopf sucht, weil die Sonne
hinter den Bergen untergeht. Das ist P&G.
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM: Was sind einige der Kritikpunkte von
P&G, falls es welche gibt, und wie wollt ihr sie
lösen?
Wir hören genau hin was die Leute in den Foren
sagen und das am meisten geforderte ist eine
bessere KI (Künstliche Intelligenz). Ich muss
gestehen,
t h
d
dass
i h schuld
ich
h ld bin,
bi
an der
d
durchschnittlichen KI von P&G. Ich bin
hauptsächlich
ein
Online
Racer
und
verantwortlich für die Physik und „Verpackung“
des Mods, weshalb ich mich einfach nicht so sehr
auf die AI konzentriert habe. Für P&G v3 werden
wir die KI komplett neu schreiben und wollen ein
viel besseres Ergebnis erreichen. Die Grenzen
der originalen GTR2 KI sind offensichtlich, aber
ich denke wir werden es ganz gut machen, so
dass Offline Racer sicherlich zufrieden sein
werden
werden.
Wir sind uns auch bewusst, dass die Physik bei
manchen Autos, insbesondere bei den schweren
amerikanischen Muscle Cars, für unseren
Geschmack etwas zu schwammig ist und die
F t zu sehr
Front
h „auswäscht“.
ä ht“
Ein anderer Punkt ist, dass, wenn man driftet
oder wenn die Räder unter Leistung durchdrehen,
die Reifen das Auto zu sehr antreiben. Das wird
am deutlichsten bei Rennstarts, wenn jeder
einfach das Gaspedal
p
voll durchdrückt und von
der Kupplung geht. Die Räder drehen durch, aber
das Auto wird fast so gut angetrieben, als ob es
perfekt
beschleunigen
würde,
ohne
durchdrehende Räder.
Wir sind uns dessen bewusst und haben hart
daran gearbeitet Dinge zu verbessern, ohne
einfach den Grip zu erhöhen. Ich denke Sim
Racer werden sehr überrascht sein, was wir
erreicht haben.
SIM: Wieviele Leute arbeiten am Mod?
Manchmal viele, manchmal wenige. Hört sich
nach einer kryptischen Antwort an, aber ich bin
mehr als glücklich sagen zu können, dass wir
mittlerweile 23 Leute im Team sind, plus 10
externe Mitarbeiter. Leider schaffen wir es nur
selten, dass alle gleichzeitig am Mod arbeiten.
Das Statement ist mehr repräsentativ und zeigt,
wie dieses Team konstant wächst, aber auch wie
Probleme des realen Lebens die Zahl der aktiven
Leute reduzieren kann.
kann Das Durchschnittsalter
der Teammitglieder liegt bei 40 Jahren. Das
heißt, dass Erwachsene Leute ihrer Leidenschaft
nachgehen und lernen damit umzugehen, was
nötig ist, um diese Autos im Detail zu erschaffen.
Mit dem Alter kommt die Erfahrung und der Blick
fü
fürs
D t il aber
Detail,
b
auch
h Probleme
P bl
d
des
realen
l
Lebens. Arbeitsprobleme, Familienprobleme,
Gesundheitsprobleme. Manchmal sind es
einfache Probleme und manchmal sehr ernste
Probleme. Ihr versteht sicher, dass deshalb viele
Leute einfach ihre Arbeit am Mod nicht
kontinuierlich fortsetzen können. Wir versuchen
die Ressourcen optimal zu verteilen, um die
Arbeit am Laufen zu halten, aber oft ist das nicht
einfach und das Projekt kann sich verzögern.
Im Durchschnitt arbeiten ungefähr 6
6-7
7 Leute
immer am Mod und der Rest arbeitet hin und
wieder daran.
SIM: Wie ist das Mod Team organisiert und
i d die
di Aufgaben
A f b der
d Teammitglieder?
T
it li d ?
was sind
Wir haben ein privates Forum das in ein
allgemeines Arbeitsforum und zwei Unterforen
organisiert ist. Eines für technische Research
Beiträge und eines für Beta und Finale Releases,
obwohl das letztere eigentlich
g
nicht mehr benutzt
wird,
da
wir
ein
fantastisches
WebSynchronisierungs-Tool in den Arbeitsprozess
eingebunden haben, das alle Teammitglieder in
Echtzeit immer auf dem Laufenden hält. Was
immer ein Mitglied des Teams macht, sind die
anderen sofort und automatisch auf demselben
Stand. Das ist eine große Hilfe im Arbeitsprozess
des Teams.
Jedes Auto oder jedes spezielle Feature hat
seinen eigenen Beitrag, welche die gesamten
I f
Informationen
ti
enthält.
thält Normalerweise
N
l
i
arbeitet
b it t
immer mehr als ein Teammitglied daran, so dass
jeder weiß wo er hin muss, um die letzten
Informationen und Updates zu bekommen.
Teammitglieder
g
haben bestimmte Aufgaben
g
innerhalb des Teams, wie z.B. 3D-Modeller, 2D
Maler („Skinner“), historische Researcher, Sound
Research
und
Kreation,
Physik,
Mod
Organisation und „Packen“, UI Kreation, Web
Design und Artikel, usw. usw.
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
Wir sind offensichtlich kein professionelles Team,
das acht Stunden am Tag am Mod arbeitet.
Probleme des realen Lebens kommen uns oft in
die Quere. Glücklicherweise, und weil jedes
Teammitglied
so
leidenschaftlich
und
aufgeschlossen ist, können wir erfolgreich TeamR
Ressourcen
umverteilen
t il
auff Projekte,
P j kt
di in
die
i
Verzug sind. Zum Beispiel, falls ein Teammitglied
nicht an seinem Auto arbeiten kann für einen
langen Zeitraum, kann ein anderes Team
einspringen und aushelfen. Wir können damit
nicht alles mit Erfolg
g lösen, aber wir können den
Schaden oft eindämmen. Wir sind sehr froh
darüber, dass wir dies tun können.
Wir haben auch ein Beta Test Forum, für unsere
Beta Tester. Die Beta Tester werden auch über
ein anderes spezielles Web-SynchronisierungsTool aktuell gehalten, damit sie nicht direkt mit
den Dateien der Entwickler in Kontakt kommen.
Das ist sicherer für beide.
SIM Wer
SIM:
W sind
i d die
di Mitglieder
Mit li d des
d P&G Teams
T
und wie tragen zum P&G Mod bei?
Ich hoffe ich vergesse niemanden…
Experte für Historische Dokumentation, UI
Kreation,, Physik
y Feedback und Mitwirkung
g
David Wright
Sound Designer, UI Kreation, Artikel der
Webseite und Feedback
Lucio "DucFreak" Marques
3D Graphik Leiter und Skin Kreation
Alexander "InsaneDruid" Kogel
Teamleiter, Physik Kreation, Website Kreation, UI
Design, Datei-Organisation
Aristotelis Vasilakos
2D Skins Leiter, Artikel der Webseite und
Koordination der technischen Seiten
L k "HR186S" Fomin
Luke
F i
GT40 MK2 Basis 3D, andere Top Secret
Projekte, Dokumentation
C
C-one
Kümmert sich um Blog Posts und schreibt auch
die technischen Artikel im Showroom,
Anleitungen, usw.
Niels P. Petersson
Kreation der technischen Seiten, Mechanik
Experte und historische Dokumentation
Ron Rogers
2D/ 3D Artist und Qualitätskontrolle
Greg "unseen" Bullard
3D/ 2D Artist
Curt “NacK”
NacK
3D Artist
Nigel "Nig" Green
3D Artist
F b i i “Fabri”
Fabrizio
“F b i” Capuano
C
3D Artist
Kirill "Taurus_X" Kuzin
Skins,, Datei-Organisation,
g
, Physik
y Feedback,,
Research
Muhsin "Zoomie" Schroeder
2D Skins, Falcons Dokumentation
IainT
2D Skins, Jaguar und Elite Dokumentation
David "Wessy" Weston
Historische Dokumentation, Physik Feedback
Spin Doctor
Ferrari 250SWB Cockpit, zusätzliche 3D Hilfe
Manuel "manamana" Pellizzer
Zusätzliche historische Dokumentation
Alain Lefebvre
Corvette Base Skin Templates und zusätzliche
3D Arbeit
Umma Gumma
Corvette Skins und zusätzliche 2D Arbeit
“YTANGUY”
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
Streckenbauer
J.J. Laakso “Jesse”
Roe "matt_atknsn" Tengco
“YTANGUY”
Sonauto 914 Skin Template
Franchouillard
F
Force
Feedback
F db k Ei
Einstellungen
t ll
R
Research
h und
d
Italienische Community Beta Test Organisation
Gianluca "Janbak" Bacca
v2.0
20E
Engine
i G
Graphik
hik K
Kurven zur Abbild
Abbildung d
des
Programms
Tom Doyle
- Externe Mitarbeiter v2.0 Installer und extra Utilities
Ari "aSa" Savola
Zusätzliche 3D Graphik Hilfe
Goresh
Triumph TR4 und Ferrari 250swb und weitere
Autos
Butch
Force Feedback und Terrain Patcher
Giorgio2Fast4u
P&G Music/ Soundtrack
"Purple Haze", "Rock and Roll", "Jumpin' Jack
Flash", "Sunshine Of Your Love"
Performed by:
- Manos Vichos (Gitarre)
- Antonis Stavropoulos (Bass und Synth)
- Fotis Papatheodorou (Schlagzeug und
Sound Engineering)
"Since I've Been Loving You„
Performed by:
- Sancey-Richard Kevin "kevsr25" (Lead
Gitarre)
B i Physik
Basis
Ph ik für
fü “Butch”
“B t h” A
Autos
t
clevy911
Ferrari 250SWB Skins
Justin "Gollum" und Nigel "ESP"
Triumph TR4 Skins
Frank "Sunalp2"
Corvette Penske Basis Skin Templates
Bill Guillaume
SIM: Wie kam P&G zu Stande? Wessen Idee
war es?
Nun, P&G ist ein typisches kleines Projekt, das
aus reiner Leidenschaft enorm über sich selbst
hinausgewachsen ist. Steve “pbearsailor” Austin
hatte die Idee GTL zu GTR2 zu konvertieren, da
GTL zu jenen Tagen langsam am sterben war, da
es Probleme mit dem Starforce Schutz auf
neueren Systemen gab.
Das Spiel war in sich abgeschlossen [Anmerkung
der Redaktion: da es zunächst nicht “modbar”
war] und er dachte es wäre schade für die Sim
Racing Community eine so gute Sim zu verlieren.
GTL war die einzige historische Simulation mit
Touring und Gran Touring Autos aus den 60igern.
Deshalb ist Steve auf mich zugekommen mit
dieser Idee einer Konversion. Wir überlegten und
bald ist uns aufgefallen, dass wir mehr machen
könnten. So haben wir angefangen die Idee zu
untersuchen nicht nur eine normale Konversion
zu machen, sondern etwas Größeres zu
erschaffen. Wie ihr wisst simuliert GTL modernes
historisches Rennen, das heute stattfindet. Wir
wählten stattdessen die Autos so zu simulieren,
wie sie damals in den glorreichen Tagen waren.
Und so hat P&G angefangen
angefangen.
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM: Wie lange hat es gedauert P&G zu
entwickeln?
Diese Frage ist etwas schwerer zu beantworten,
denn der Mod ist eine Tribologie und jede
Veröffentlichung des Mods ist nicht nur eine
Ergänzung, sondern auch eine Verbesserung der
vorherigen
h i
I h lt
Inhalte.
Das bedeutet, ja, P&G v2.1 ist nun veröffentlicht
und es hat ungefähr ein Jahr und drei Monate
gedauert ihn zu machen. Aber es wurden nicht
einfach nur neue Autos zur Version 1
hinzugefügt,
g g es war viel mehr als das. Es war
eine komplette Modifikation von GTR2, eine
völlige Überarbeitung des Interface, das Schaffen
einer brandneuen Erfahrung, das Hinzufügen von
Musik, neue Autos und das Überarbeiten und
Verändern der alten Autos.
Davor hat es etwas weniger als ein Jahr gedauert
P&G v1 zu machen. Derzeit arbeiten wir an der
neuen Version von P&G. Bis jetzt sind ein Jahr
und zwei Monate harter Arbeit vergangen. Das
Projekt wächst zu einer solchen Größe an, dass
ich mir ehrlich gesagt nicht sicher bin, das es die
l t t Version
letzte
V i sein
i wird,
i d oder
d ob
b wir
i weiter
it daran
d
arbeiten werden.
Man kann sagen, dass P&G ein Projekt ist, das
sich
über
drei
Jahre
kontinuierlich
weiterentwickelt hat. Wir versuchen jede Version
in etwas weniger
g
als eineinhalb Jahren zu
veröffentlichen.
Wir arbeiten seit etwa einem Jahr und zwei
Monaten an Power&Glory v3.0 und das wird neu
definieren was möglich ist.
Offensichtlich kann ich viel darüber erzählen, weil
wir eine andere Strategie als andere Mod Teams
haben. Wir sprechen darüber, wenn die Dinge
fertig sind und nicht davor, deshalb ziehe ich es
vor nichts über die v3 zu sagen, nur so viel, wir
versuchen wieder das Erlebnis das GTR2 und
M d bietet
bi t t neu zu definieren.
d fi i
Wi werden
Wir
d
unserer Mod
nicht nur Autos hinzufügen, sondern alles
verbessern was ihr bereits gefahren seid, alles
was ihr bisher gehört und gesehen habt.
Wir können jjetzt Dinge
g tun, die wir zuvor nicht
machen konnten. Wir haben Dinge gelernt, die
wir zuvor nicht wussten. Sowohl über die
Geschichte der echten Autos, als auch über das
Modding, die Physik und Sound.
SIM: Ist P&G das geworden, was ihr
ursprünglich geplant habt?
Oh ja, es ist sogar mehr geworden, als wir
ursprünglich geplant hatten. Alle Teammitglieder
haben so viel Leidenschaft, dass sie die Limits
i
immer
weiter
it voran treiben,
t ib
weiter
it als
l wir
i geplant
l t
hatten. Eigentlich war es klar für uns, dass P&G
v2 so gut war, dass die nächste Version ein
weiterer Schritt nach vorne sein werden muss.
Deshalb haben wir etwas sehr großes geplant.
Die nächste Frage
g ist,, ob wir es schaffen werden
es durchzuziehen, denn dieses Mal haben wir die
Ziele viel zu hoch gesteckt. 
SIM: Kannst du uns sagen, was wir in der
neuen Version 3 erwarten können und wie
unterscheidet sie sich von der zweiten
Version?
Mehr Autos ist die offensichtliche Antwort, aber
das ist nur die halbe Wahrheit. Version 3 ist ein
k
komplettes
l tt
R
Remake.
k
E gibt
Es
ibt keine
k i
einzige
i i
Codezeile, keine einzige Textur oder ein
einzelner Sound, der gleich geblieben ist von
Version 2. Alles wurde wieder und wieder
optimiert um besser zu sein, aufregender und
tiefgängiger.
g gg
Es war ein g
großes Risiko für uns,
denn ihr wisst was man sagt. Wenn es nicht
kaputt ist, repariere es nicht. Und in unserem Fall
war P&G v2 nicht nur nicht kaputt, nein, er hat
sogar einige „Bester Mod des Jahres“ Preise
bekommen. Aber wir haben das Risiko in Kauf
genommen und bis jetzt bin ich sehr zufrieden
wie wir es machen.
SIM: Hast du zuvor schon Mods gemacht?
Falls ja, welche?
D
Das
i t unser erster
ist
t
M d als
Mod
l
T
Team
(“GTLWorkshop”) und für einige von uns ist es
sogar der erste Mod überhaupt. Andere
Teammitglieder waren in der Vergangenheit sehr
aktiv bei der Mitwirkung bei verschiedenen
anderen Mods,, die von Grund auf entwickelt
wurden.
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
SIM: Warum machst du überhaupt Mods?
Warum dieser Mod?
Ich bin mir sicher, jeder aus unserem Team wird
seine persönlichen Gründe haben, warum er
Mods kreiert, aber für diesen Mod, glaube ich
kann ich für alles Sprechen, wenn ich sage, dass
wir
i ihn
ih machen,
h
weilil es einfach
i f h keine
k i andere
d
Si
Sim
oder Mod gibt, die die Autos simuliert, die wir
mögen.
SIM: Habt ihr zukünftige
g Mods g
geplant? Falls
ja, welche?
Wir haben bis jetzt keine weiteren Mods geplant.
SIM: Gibt es andere Spiele für den PC oder
Konsolen die du gerne fährst?
Konsolen,
Oh ja, in der Tat. Wie ich schon sagte, mag ich
die Physik von iRacing und netKarPro sehr
gerne. Meiner bescheidenen Meinung nach sind
sie erste Klasse, was die Physik betrifft. Es gibt
auch einige sehr schöne Mods für rFactor.
T t d
Trotzdem
d k ich,
denke
i h dass
d
di letzten
die
l t t Sims
Si
nicht
i ht
wirklich modern sind. Wir sehen bemerkenswerte
Fortschritte bei Ego Shootern, sogar bei
Flugsimulatoren. Aber Rennsimulationen hängen
da immer noch hinterher. Ich verstehe, das die
Kosten und Budgets
g
zwischen Ego
g Shootern und
Rennsimulationen völlig unterschiedlich sind,
aber wir haben seit Grand Prix Legends (GPL)
nichts ähnlich spektakuläres mehr gesehen.
Sogar GTR1 mit Regen und 24
24-Stunden
Stunden Rennen
war revolutionär. Aber heutige Sims?
Ja, sie haben bessere Grafik (nicht mit Abstand),
bessere Physik, aber das ist auch alles.
Obendrauf haben die Lizenzgebühren der
Autoersteller die Latte sehr hoch gelegt für kleine
Fi
Firmen.
I h bin
Ich
bi sehr
h optimistisch
ti i ti h was die
di Zukunft
Z k ft
des Sim Racing betrifft, aber ich sehe mehr und
mehr wie wichtig qualitativ gute Mods für
existierende Plattformen sein werden.
SIM: Gibt es noch etwas, das du den Fans von
P&G noch sagen möchtest?
Wir wissen es wird zu lange dauern um
“abzuliefern”, deshalb suchen wir nach einem
anderen Ansatz, der hoffentlich jeden befriedigen
wird und den Impuls des Mod beibehalten wird.
wird
SIM: Vielen Dank Aristotelis, dass du dir für
dieses Interview Zeit genommen hast, und
danke von den P&G Fans für die
k ti i li h Weiterentwicklung
kontinuierliche
W it
t i kl
von P&G.
P&G
Danke. Es ist toll für die Sim Racing Welt neue
Initiativen zu sehen, wie deine Webseite. Es ist
eine große Ehre für die erste Ausgabe interviewt
zu werden.
SIM Magazine ®
Interview
Zeitreise mit dem Power & Glory (P&G) Mod für GTR2
Vorgeschmack auf P&G v3: Ford Capri aus den 70igern
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Supercup (Gruppe C)
Redline GTP Mod v1.1 für Nascar Racing 2003 Season (NR2003)
Dieser Mod verwandelt Nascar Racing 2003 in
eine Gruppe C Simulation.
NR2003 für den PC ist mittlerweile sehr selten
geworden und wird ab ca. 50 EURO in
einschlägigen
Internet-Auktionshäusern
gehandelt.
Wer noch ein Exemplar sein eigen nennt, oder
gar noch eines ergattern kann, darf sich glücklich
schätzen.
Download GTP Mod v1.1:
http://download.boomtown.net/en_uk/articles/art.v
iew.php?id=7164
oder
http://www.gamershell.com/download_8526.shtml
Systemanforderungen:
PII 450 MHz, 64 MB RAM, 8 x CDROM, 3D
kompatible Grafikkarte mit mind. 16 MB RAM,
DirectSound kompatible Soundkarte, Maus,
Tastatur Lenkrad/Gamepad
Tastatur,
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Supercup (Gruppe C)
Redline GTP Mod v1.1 für Nascar Racing 2003 Season (NR2003)
Die Gruppe
pp C Rennserie g
gilt als eine der
aufregendsten
Epochen
der
Motorsportgeschichte. Die Autos waren nahezu
so stark wie Formel 1 Autos, ihr Design war
exotisch und die Rennaktion war exzellent.
Der Supercup war eine von 1986 bis 1989
bestehende Rennserie für Gruppe-C-Sportwagen
Gr ppe C Sport agen
in Deutschland.
Initial hieß die Serie sport auto Supercup, 1986
und 1987 dann Würth Supercup und in ihrer
letzten Saison dann SAT 1 Supercup. SAT 1 war
auch damals der TV
TV-Sender,
Sender, der die Rennen live
im Fernsehen übertrug. Startberechtigt waren
Rennprototypen der Gruppe C1. Darüber hinaus
waren auch Fahrzeuge der Gruppe C2 am Start,
hatten aber in der gemeinsamen Punktewertung
eher keine Chance gegen die schnelleren C1Fahrzeuge
Fahrzeuge.
Highlight
g g der jjeweils fünf Rennen umfassenden
Saisons war das Rennen auf dem Norisring.
Dieses
zählte
1986
zur
SportwagenWeltmeisterschaft. 1987 wurde der WM-Lauf in
zwei Teilrennen ausgetragen. Das erste der
beiden zählte auch zum Supercup. 1988 und
1989 dann zählte der Lauf nur zum Supercup.
Supercup
Die
weitere
Läufen
fanden
auf
dem
Hockenheimring, dem Nürburgring, der AVUS,
sowie auf dem Flugplatz in Diepholz statt. Zu
einigen dieser auf etwa 200 km Distanz
umfassenden Läufe wurde auch jeweils zwei
Qualifikationsrennen ausgetragen.
Nach 1989 wurde die Serie mit der dem
Niedergang der Gruppe C eingestellt.
VIDEOS
Video Gruppe C Norisring 1985
http://www.youtube.com/watch?v=385fVlzhFys&f
eature=related
Video Stefan Bellof Nürburgring Nordschleife
http://www youtube com/watch?v=NqFrqLBcCGk
http://www.youtube.com/watch?v=NqFrqLBcCGk
&feature=related
Video Derek Bell Porsche 956 C Nürburgring
Nordschleife (Onboard Lap)
http://www youtube com/watch?v=R3ia9dxjvW8
http://www.youtube.com/watch?v=R3ia9dxjvW8
Supercup Nürburgring 1989
http://www.youtube.com/watch?v=f8FQPC-J_es
Kris
K
i Nissen
Ni
Q lif i Crash
Qualifying
C
h Norisring
N i i 1988
http://www.youtube.com/watch?v=upBF4SnO4iI&
feature=related
Die Fenstergrößen variieren bei den
verschiedenen Versionen der Fahrzeuge.
Je nach Getriebe und Spoilereinstellung konnten
bis 400 km/h erreicht werden.
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Supercup (Gruppe C)
Redline GTP Mod v1.1 für Nascar Racing 2003 Season (NR2003)
Die Meister
- 1986 Hans-Joachim Stuck Porsche 962 C
- 1987 Hans-Joachim Stuck Porsche 962 C
- 1988 Jean-Louis Schlesser
Sauber C9-Mercedes
- 1989 Bob Wollek Porsche 962 C
Das Porsche 956 C Coupé ist einer der
erfolgreichsten Gruppe-C-Sportwagen in den 80ern
gewesen Vier Marken
gewesen.
Marken-Weltmeistertitel
Weltmeistertitel von 1982
bis 1985 in Folge sind ebenso ein Beweis für
Schnelligkeit und Haltbarkeit, wie auch der Sieg
1983 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans.
Dieser Gruppe-C-Sportwagen nahm an folgenden
Rennen teil:
- 1000km Monza / Italien 24.
24 April 1984
- 1000km Silverstone / Grossbritannien
13. Mai 1984
- 1000km Nürburgring / Deutschland am
15. Juli 1984
- 1000km
1000k Spa
S / Belgien
B l i 2
2. S
September
t b 1984
- 1000km Fuji / Japan 20. September 1984
- 1000km Sandown-Park / Australien
2. Dezember 1984
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Supercup (Gruppe C)
Redline GTP Mod v1.1 für Nascar Racing 2003 Season (NR2003)
Mercedes Power mit 650 PS!
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Supercup (Gruppe C)
Redline GTP Mod v1.1 für Nascar Racing 2003 Season (NR2003)
Norisring Nürnberg,
Norisring,
Nürnberg Deutschland,
Deutschland 1987
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Racing für 0 Cent
Freeware Simulationen
In Zeiten der Wirtschaftskrise haben vor allem die
Autohersteller mit Absatzproblemen zu kämpfen.
Eine virtuelle Probefahrt könnte da die Wahl des
Autos beeinflussen. Daher promoten immer mehr
Automobilhersteller ihre neuen Modelle in Form
von kostenlosen Rennspielen und beauftragen
namhafte Studios mit der Programmierung.
Programmierung Die
Spiele müssen sich dabei nicht hinter
Vollpreistiteln verstecken.
Folgende namhafte Freeware Simulationen gibt
es derzeit:
BMW M3 Challenge
Bei BMW M3 Challenge handelt es sich um eine
Freeware Simulation des neuen 420 PS starken
BMW M3 Coupé V8 (Preis ab 66.500 Euro),
basierend auf der GT Legends-Engine, das von
den 10TACLE STUDIOS AG und
nd Blime
Blimey!! Games
in Zusammenarbeit mit BMW-Ingenieuren
entwickelt wurde.
Download:
http://www bmw com/com/de/newvehicles/mserie
http://www.bmw.com/com/de/newvehicles/mserie
s/m3coupe/2007/experience/game/content.html
Umfang:
- Original Nürburgring Grand-Prix Strecke und
Sprint-Variation
- individuelle Fahrzeugkonfiguration (Auswahl aus
allen 8 Original-Farben und den Original MFelgen
in der 18 Zoll- und 19 Zoll-Variante)
- 4 verschiedene Kamera-Perspektiven: Cockpit,
Motorhaube,, Stoßstange
g und
Verfolgerperspektive
- 4 verschiedene Spielmodi: Testfahrt, Zeitfahren,
Rennwochenende mit bis zu 15 Gegnern und 3
Schwierigkeitsgraden
- Multiplayer Rennen mit bis zu 15 menschlichen
Fahrern im Internet oder LAN
- Replay-Funktion mit vielen Einstellmöglichkeiten
- Ghost-Fahrzeug zum Speichern und Laden der
schnellsten Runde im Zeitfahrmodus
Systemvoraussetzungen (mindestens):
Prozessor: Pentium 4, 1,8 GHz
RAM: 512 MB
Grafikkarte: 64 MB
Breitband-Internetzugang
500 MB Festplattenspeicher
DirectX 9.0c oder höher
Systemvoraussetzungen (empfohlen):
Prozessor: Pentium 4, 3 GHz
RAM: 1 GB
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Racing für 0 Cent
Freeware Simulationen
Volvo – The Game
SimBin Studios und Volvo Car Corporation haben
dieses kostenlose Game zusammen entwickelt.
Strecken:
Gothenburg Eco Drive Arena (Göteborg,
Schweden)
Chayaka (Kiews, Ukraine)
Autos:
Volvo S60 Concept
Volvo C30
STCC Volvo S60
Volvo S40
Volvo 850
Volvo 240 Turbo Group A
Download:
http://www.simbin.se/games/volvogame.htm
Systemvoraussetzungen (mindestens):
Microsoft Windows XP, Windows Vista
2 4 GHz Intel Pentium 4 oder 100% kompatibel
2.4
1GB RAM
1 GB freier Festplattenspeicher
DirectX 9 kompatible Grafikkarte mit 128 MB Speicher
DirectX 9 kompatible Soundkarte
Keyboard und Maus
DirectX Version 9
Systemvoraussetzungen (empfohlen):
Microsoft Windows XP, Windows Vista
3 GHz Intel Pentium IV or 100% kompatibel
2 GB RAM
1 GB freier Festplattenspeicher
DirectX 9 kompatible Grafikkarte mit 512 MB Speicher
DirectX 9 kompatible Soundkarte
DirectX 9 kompatibles Force Feedback Lenkrad
DirectX Version 9
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Racing für 0 Cent
Freeware Simulationen
Trofeo 500 Abarth netkarPro
Auf Basis der von Kunos Simulazioni
entwickelten Rennsimulation netKar PRO erhält
der SimRacer die Möglichkeit den 135 PS starken
Fiat 500 Abarth auf virtuellen Strecken zu
bewegen. Der Installer, sowie das gesamte
Game sind in Italienisch.
Download:
http://www.megaupload.com/?d=H6ATT501
SIM Magazine ®
Racing für 0 Cent
Freeware Simulationen
Marangoni
g
netKar Hillclimb Simulation
Auch die von der italienischen Reifen Firma
Marangoni entwickelte Sim basiert auf der
Rennsimulation netKar PRO. Die Sim beinhaltet
den Osella Hillclimb Prototypen und die Trento
Bendone Hillclimb Strecke.
Die Fahrhilfen sind standardmäßig aktiviert,
können aber anhand der Anleitung deaktiviert
werden.
Download:
http://www.sendspace.com/file/9c2qt7
SIM Magazine ®
VW-Käfer Power
Vintage Formula Vee für rFactor
Dieser Mod von Strava ((dem einen oder anderen
von euch sicher bekannt als Streckenbauer für
GPL), bringt euch das einmalige Feeling der
Formula Vee der 60s-Jahre nach rFactor. Ihren
Aufschwung erlebte die, auf VW-Käfer-Technik
basierenden Formel Vee in den sechziger
Jahren.
Jahren
Die Formula Vee begann im Jahr 1965, als der
damalige Porsche-Rennleiter Huschke von
Hanstein die ersten Bob-ähnlichen Vehikel mit
VW Käfer
Käfer-VorderVorder und Hinterachse und dem
guten alten luftgekühlten Motor aus den USA
nach Deutschland holte. Sie sollte Motorsport
Anfänger einen billigen Einstieg in den Rennsport
ermöglichen. Damit war der Startschuss für eine
der erfolgreichsten Nachwuchs-Marken-Formeln
auf der ganzen Welt gegeben.
gegeben
Motor, Getriebe und andere Teile wurden aus
dem VW-Käfer 1963 übernommen.
Die
Grundversion hatte nur 34 PS, aber durch
genaue Abstimmung aller Motorteile hoher
Verdichtung
g
und
findiger
g
Zylinderkopfy
p
Bearbeitung konnten annähernd 75 PS erreicht
werden! Mit einem solchen Aggregat im Heck
eines
FV-Rennwagens
erreichte
man
Spitzengeschwindigkeiten um die 200 km/h.
Unvergessen sind die V-Schlachten auf der
l
legendären
dä
Nü b
Nürburgring
i
N d hl if
Nordschleife.
Nikki
Lauda und Dr. Helmut Marko konnte hier zum
ersten Mal die Zeitbarriere von 10 Minuten
durchbrechen. Solche Heldentaten verschlugen
so manchem Zuschauer die Sprache.
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VW-Käfer Power
Vintage Formula Vee für rFactor
Es war einfach unglaublich,
g
was mit der simplen
p
VW-Käfertechnik in jenen Tagen auf der
Rennstrecke geboten wurde.
Legendäre Motorsportgrößen begannen ihre
Karriere in der Formel V, darunter Nikki Lauda,
Emerson Fittipaldi, Keke Rosbger und Nelson
Piq et
Piquet.
Download:
http://www.nogripracing.com/details.php?filenr=2
3475
SIM Magazine ®
Rasante Kalender 2010
Motorsport Classic 2010
„Motorsport Classic 2010“ zeigen unter anderem
den legendären Unfall der Ferrari-Teamkollegen
in Montjuich 1975, Porsches Testfahrten mit dem
917 am Nürburgring 1970, Lancias D50 bei
Rennvorbereitungen in Monza 1955 oder einen
VW Käfer bei der härtesten Rallye der Welt, der
Safari 1960.
1960 Jeden Monat stehen zwei Motive
von der Formel 1, der Sportwagen-Weltmeisterschaft und aus dem Rallyesport zur Auswahl.
Im stilvoll klassischen Schwarz-Weiß durchs Jahr ´10.
Der beliebte Kalender Motorsport Classic feiert in
diesem Jahr seinen zehnten Geburtstag. Seit
mittlerweile einem Jahrzehnt versprüht der
Wandschmuck das Flair der 50er, 60er und 70er
Jahre in Wohnzimmern, Büros und Werkstätten.
Der ganz in schwarz-weiß gehaltene Kalender
zeigt
die
beeindruckende
Technik,
die
unvergessene Atmosphäre und die großen
Helden aus drei Jahrzehnten Motorsport.
Aufnahmen aus einer Zeit vor der großen
Kommerzialisierung, als Fahrerlager noch aus
Garagen bestanden, Zuschauer den Autos noch
gefährlich
nahe kamen und
technische
Entwicklungen nur auf der Strecke getestet
wurden. Die 26 faszinierenden Fotos im Kalender
Technische Daten:
Format: 67 x 48 cm;; Seitenzahl: 26 (2
( Motive pro
p
Monat zur Auswahl); Fotos: 26 in schwarzweiß
Ausstattung: Spiralbindung, eingeschweißt, im
Versandschuber verpackt.
ISBN:978-3-927458-40-6; Preis: 39,00 Euro
www.rallywebshop.com
SIM Magazine ®
Rasante Kalender 2010
McKlein Rally 2010 – The Wider View
Keine Motorsport-Disziplin
p
p bietet eine derart eindrucksvolle Kulisse wie der Rallyesport. Faszinierende Landschaften, Wasserdurchfahrten,
Sprünge sowie Hightech in den 300 PS starken
World Rally Cars am Serviceplatz – all dies zeigt
der Kalender „McKlein Rally 2010 – The Wider
View“ im gigantischen 95-Zentimeter-PanoramaView
95 Zentimeter Panorama
format. Jeden Monat stehen zwei sehr unterschiedliche Motive zur Auswahl, auf denen neben
den Werksautos von Citroën und Ford auch viele
weitere Stars – wie Marcus Grönholm bei einem
Gaststart im Subaru Impreza WRC – zu sehen
sind. Außerdem zeigt der Kalender erstmals
einige der neuen S2000-Autos aus der
aufstrebenden IRC. Wie im Vorjahr geben die
Fotografen von McKlein wieder exklusive Hintergrundinformationen zum jeweiligen Fotopunkt
und zur Kameraeinstellung ihrer Bilder – beson
besonders für Hobbyfotografen eine interessante
Bereicherung.
Technische Daten:
Herausgeber: McKlein, Fotografie: McKlein
Format: 95 x 48 cm, Seitenzahl: 25 (2 Motive pro
Monat zur Auswahl), Fotos: 43, Ausstattung:
Spiralbindung, eingeschweißt im Versandschuber
verpackt;
ISBN:
978-3-927458-39-0
Preis: 39,00 Euro
www.rallywebshop.com
Gigantisches 95cm Panoramaformat: McKlein liefert hautnahe WRC Action für daheim.
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Das gute Buch
ADAC Eifelrennen
Es ist das älteste deutsche Autorennen: Das
Eifelrennen. Es wurde 1922 auf einem
Straßenkurs in der Nähe von Nideggen bei Düren
zum ersten Male ausgetragen und ist somit älter
als der Große Preis von Deutschland. Ab 1927
diente dann der Nürburgring als neuer
Veranstaltungsort bei dessen Einweihung das
Veranstaltungsort,
Eifelrennen auch gleichzeitig das Eröffnungsrennen war. Auf fast 300 Seiten beleuchtet das
erfahrene Autorenteam mit den Rennsportexperten Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch
und Matthias Behrndt alle Aspekte und
Höhepunkte des Eifelrennens von den ganz
frühen Anfängen über die Formel-2-Läufe und
den spektakulären Rennen zur legendären
Deutschen Rennsportmeisterschaft bis hin zur
DTM im Jahr 2004, jenem Jahr, in dem die bis
dahin vorerst letzte Veranstaltung mit diesem
Namen stattfand. Auch auf den Motorradsport –
fester Bestandteil des Eifelrennens bis 1974 –
gehen die Autoren ausführlich ein. Seit 2008 ist
die Legende wieder zurück. Das ADAC Eifelrennen ist nun eine reine Oldtimerveranstaltung,
b i der
bei
d viele
i l Fahrzeuge
F h
und
d Aktive
Akti der
d damaligen
d
li
Zeit ein freudiges Wiedersehen feiern. Denn auch
nach mehr als 85 Jahren hat das Eifelrennen
nichts an Attraktivität verloren. Über 450
emotionsreiche und teilweise unveröffentlichte
Fotos und ein informativer Statistikteil machen
dieses offizielle Buch zum Eifelrennen zu einer
spannenden und aufschlussreichen Lektüre für
alle Motorsportenthusiasten und Rennsportfans.
Bibliografie: 276 Seiten, ca. 450 größtenteils
farbige Abbildungen, 250 x 250 mm, gebunden
mitit S
Schutzumschlag,
h t
hl
ISBN 978-3-86852-070-5
978 3 86852 070 5
www.heel-verlag.de
Freunde der historischen Nordschleife kommen mit diesem Standardwerk voll auf ihre Kosten, egal
ob auf zwei,, drei oder vier Rädern. Zahlreiche Abbildungen
g in Schwarz-Weiß sowie in Farbe spiegeln
p g
den Zeitgeist, damals auf der schwierigsten Rennstrecke der Welt. Auf den Bildern findet man viele
Vorbilder von sehr bekannten Slotcars und nebenbei tolle Vorlagen für eigene Lackierprojekte.
Virtuelle Virtuosen
SIM Magazine ®
TARGA
FLORIO
Die echte Targa Florio ist
Legende und leider nicht
mehr so im Rennkalender.
Wer virtuelle Rennen vor
dem PC fährt, bekommt
nun eine authentische
Neuauflage des Klassikers
im südlichen Italien.
Völlig kommerzfrei haben
Fans dieser Spielart vier
Jahre programmiert, um
Gleichgesinnten eine gratis
Spielwelt der Extraklasse
bieten zu können.
Virtuelle Virtuosen
SIM Magazine ®
TARGA FLORIO
Targa Florio für Grand Prix Legends (GPL)
Exkurs für alle, die GPL
nicht kennen…
Grand Prix Legends ist
eine der besten und
herausforderndsten PCRennsimulationen. Es
simuliert die Formel 1
Saison des Jahres 1967, als
die Rennwagen noch wie
Rallye-Autos auf vier
Rädern durch Kurven
drifteten. Jack Brabham,
Jim Clark, Graham Hill und
Jochen Rindt hielten die
Zuschauer in Atem. Der
Einsatz von Computern in
der Formel 1 lag damals
noch in weiter Ferne.
Eine spannende Welt für sich mit interaktivem Angebot. Bis auf die Hardware ist alles gratis!
Virtuelle Virtuosen
SIM Magazine ®
TARGA FLORIO
Die Targa Florio war ein Langstreckenrennen
auf öffentlichen Bergstraßen in Sizilien.
Gegründet wurde es vom Unternehmer Vincenzo
Florio, der 1904 bereits das Rennen um den
Coppa Florio in Norditalien begründete.
Die Targa Florio (italienisch für Schild, Plakette)
wurde von 1906 bis 1977 meistens im Mai als
wichtige internationale Veranstaltung teilweise mit
WM-Status
(Sportwagen-Weltmeisterschaft)
durchgeführt. Es ist somit noch älter als das
I di
Indianapolis
li 500.
500 Seit
S it 1978 wird
i d sie
i als
l Rallye
R ll
fortgeführt.
Die Strecke ist auch unter dem Namen „Piccolo
Madonie“ (da sie durch die Madonie Berge führt)
bekannt. Die klassische Runde der Piccola Madonie führte im Gegenuhrzeigersinn vom Startplatz
durch Cerda im Westen, vorbei am 500 Meter
hoch gelegenen Caltavuturo im Süden hinab ins
Tal, in dem heute eine Autobahn verläuft, über
600 Meter hoch gelegene Bergstraßen, in einer
Spitzkehre durch Collesano im Osten, hinab nach
C
Campofelice
f li di Roccella,
R
ll von wo die
di Wagen
W
auff
der Buonfornello-Geraden am Meer entlang jagten, die mit über sechs Kilometer länger war als
die Hunaudieres-Gerade in Le Mans. Diese Runde hatte noch 72 km und wurde meist zehn mal
absolviert, wobei die Fahrzeuge
g einzeln im 20Sekunden-Takt gestartet wurden, denn Überholmanöver sind auf der engen Strecke schwierig,
und ein Start im Pulk undenkbar.
Die Schnellsten brauchten weniger als 40 MinuMinu
ten für die Rundfahrt. Helmut Marko stellte 1972
im Alfa Romeo den Rundenrennrekord mit 33:41
min und einem Schnitt von 128,253 km/h auf.
Trainingsschnellster war Leo Kinnunen 1970 im
Porsche 908/3 mit dem Schnitt von 128,571 km/h
bzw. 33:36 min. Es ist zu beachten, dass schon
vorher im Straßenverkehr geübt wurde, um sich
die Abfolge der ca.
ca 900 Kurven einzuprägen.
einzuprägen
Rennwagen bekamen Straßenzulassungen, die
Porsche 908 hatten Stuttgarter Nummernschilder
am Heck. Ferrari stattete sogar Formel-1 Wagen
mit „Prova“-Markierungen aus. Zuffenhausener
Werksfahrer sollten sich zusätzlich Filme mit dem
Streckenverlauf anschauen, was bei einigen
Übelkeit hervorrief. Aufgrund der Erfolge, die hub-
Im klassischen Ferrari gratis über sizilianische Landstraßen heizen? Mit GPL kein Problem!
Bald kommen weitere Fahrzeuge dazu. Es wird bereits fleißig programmiert.
Virtuelle Virtuosen
SIM Magazine ®
TARGA FLORIO
raumschwachen Wagen 1956 erstmals einen
Gesamtsieg im wichtigen WM-Rennen bescherte,
benannte Porsche seine offenen 911 und 912
„Targa“. Unter sinnreicher Verwendung des
Begriffes, der Schild bedeutet, hat man so das
Cabriolet mit breitem Überrollbügel genannt.
Lokalmatador und Schullehrer Nino Vaccarella
donnerte 1970 im reinrassigen Rennwagen
Ferrari 512S mit 560 PS durch Cerda. In unmittelbarer Nähe der Anwohner und Zuschauer, die auf
Wi
Wiesen
und
d Berghängen
B hä
ih
ihren
H ld
Helden
anfeuerf
ten. Menschenmassen, Felsen, Bäume und Abgründe säumten die Rennstrecke. Verlorene Hufnägel von Pferden waren ebenso ein Problem wie
Hühner auf der Fahrbahn. Auch die holprige und
GPL mit klassischen
Formel-Wagen. Die
Jungs programmieren,
so dass man bald mit
Sportwagen Klassikern
die Targa Florio fahren
kann. Das Anspruchsniveau ist sehr hoch.
Besonders wenn man
schnelle Rundenzeiten
ohne Abflüge zaubern
möchte.
staubige Piste konnte Rennwagen ohne Unfall
beschädigen. Vor einer Targa Florio wurde aufgerufen, Wohnungen am Streckenrand zu verschließen, freilaufenden Tiere einzusperren und Kinder
zu beaufsichtigen. Dies war schon eine Woche
vor dem Rennen ratsam. Es liefen inoffizielle
Übungsrunden ab. Eine Vorsichtsmaßnahme der
Fahrer war kräftiges Gasgeben: Lautes Auspuffgeräusch warnte Passanten.
Porsche verzichtete auf den Einsatz großer 917.
Man brachte kurze, leichte, wendige und offene
908/3 an den Start
Start. 1973 gewann sogar ein auf
dem 911 basierender Carrera RSR gegen Sportprototypen von Alfa und Ferrari, die den Strapazen nicht standhielten.
Aus Sicherheitsgründen wurde der Targa Florio
ab 1974 der WM-Status entzogen. Als Italienischer Meisterschaftslauf mit verkürzter Rundenzahl schwand das Interesse bei Zuschauern und
Teilnehmern. Einige Piloten traten unter Pseudonym an. Zweitklassige Fahrer in Sportprototypen
auf anspruchsvollem und gefährlichem Kurs ohne
Sicherheitsvorkehrungen, das konnte nicht gut
gehen - 1977 kam es auf der langen Geraden
zum tödlichen Unfall mit Rennabbruch. Die Targa
Florio wurde ab 1978 als Rallye mit kurzen Wertungsprüfungen auf Bergstraßen fortgeführt.
Die GPL Targa Florio hat 71.98
71 98 km Länge und
567 Kurven. Ein 20-köpfiges Team programmierte vier Jahre die „Monster-Strecke“. Unzählige
Fotos, Videos und Karten von damals und heute
wurden herangezogen. Zwei Teammitglieder aus
Sizilien fuhren per Auto die 72 km ab, machten
Videoaufnahmen für die Vorlage. Alte Videos zeigen nur kleine Streckenabschnitte in den Städten.
Vermutlich waren Straßen gesperrt und Kamerateams konnten ihre Ausrüstung vom Hotel aus
nur über kurze Wege tragen. Derzeit wird der
1967 Sports Cars Mod programmiert.
programmiert Künftig
kann man auch mit zeitgemäßen Autos die Targa
Florio gratis befahren.
Hier gibt es ein schönes Video der GPL Targa
Florio:
Video GPL Targa Florio full lap [HD] part 1
http://www.youtube.com/watch?v=I0Dlj6EbfWM&f
eature=related
Wer Lust auf eine virtuelle Runde bekommen hat,
hier die wichtigsten Links:
Targa Florio GPL Download
http://download.bcsims.com/Targa/index.html
GPL Links
http://www.gpllinks.org/
GPL Mods (65, 66, 69, TC)
http://gpltd.bcsims.com/?ir=Mods
Virtuelle Virtuosen
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TARGA FLORIO
Die Targa Florio Strecke wird es nicht nur für
GPL sondern auch für rFactor geben. Das Team
kuato, Bud Lucas, Deadeyeski, [dd] Baule,
TICTOC, 6e66o, Philrob, Motorfx & seventies hat
vom GPL-Team die Erlaubnis bekommen die
Strecke zu rFactor zu konvertieren.
Es wurde bereits einiges an Arbeit geleistet um
die Strecke dem rFactor Standard anzupassen,
so wurden z.B. neue Texturen, Shader und eine
neue AIW für die Unterstützung von großen
Startfeldern fertiggestellt. Bis zum Releasetermin
ist aber noch einiges zu tun
tun. Hier gibt es erste
Impressionen der rFactor Version der legendären
Targa Florio:
http://www.youtube.com/watch?v=CIqfk1X9E3Y
Erste Screenshots
der Targa Florio
für rFactor
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Herausgeber: Stefan Roess
Schlussredaktion: 25.03.2010
Freie Mitarbeiter: Jürgen
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Zeitreise – F1 1969
Vor 40 Jahren - die Formel 1 Saison 1969
Das Jahr 1969 war noch jjung,
g als am 3. Jänner
1969 ein Rennfahrer geboren wurde, der zwar mit
dem Verlauf der Saison 1969 nichts zu tun hatte,
später jedoch einer der erfolgreichsten
Rennfahrer werden sollte, Michael Schumacher.
Schumachers Vater Rolf hatte Jahre zuvor
gemeinsam mit Wolfgang Graf Berghe von Trips
die erste Kartbahn in Deutschland gegründet.
Außerdem fuhr ein gewisser Andreas Nikolaus
Freiherr von Lauda, kurz Niki Lauda sein erstes
Autorennen in einem Mini Cooper S, das er
prompt gewann.
Was geschah 1969 sonst noch.... Ach ja! Die
Amis waren erstmals am Mond, Willy Brandt
wurde deutscher Bundeskanzler, Heintje hatte mit
Heidschi Bumbeidschi einen Nummer 1 Hit in
Deutschland und Borussia Mönchengladbach
wurde deutscher Meister. Vierzig Jahre ist es nun
her, eine lange Zeit. Die einstigen Formel 1
Fahrer, sofern sie überhaupt noch leben sind
inzwischen ergraut, die alten Team-Bosse
inzwischen teilweise verstorben. Der Mechaniker
im Brabham Team, Ron Dennis hatte sich
zwischenzeitlich zum Boss von McLaren
hochgearbeitet und der kleine Manager von
Jochen Rindt aus Ipswich in England Bernie
Ecclestone ist großer Chef der Formel 1
geworden
geworden.
Jochen Rindt Lotus 49
Die Saison 1969 begann
g
am 1. März in Südafrika
mit einem Sieg von Jackie Stewart, der in diesem
Jahr auch Weltmeister werden sollte. Stewart
fuhr einen MATRA MS10 (später MS80) mit dem
Ford V8 DFV Cosworth Motor, sein Teamkollege
Beltoise den MS10 (später MS11) mit dem V12
MATRA Motor.
Motor
Autor: Stefan Schmidt
Beide Wagen
g wurden vom Team Tyrrell
y
betreut
und gemeldet, dessen Hauptsponsor 1969 der
neu gegründete staatliche Mineralölkonzern elf
war. Hauptgegner von Jackie Stewart waren
Jacky Ickx auf Brabham, Jochen Rindt auf Lotus
und Bruce McLaren auf McLaren. Falls man
überhaupt von Hauptgegenern sprechen kann
kann,
denn Stewart konnte zu Saisonende fast doppelt
soviele Punke (!) vorweisen wie sein nächster
Gegner Jacky Ickx. So führte Stewart in allen 11
Saisonrennen, konnte aber nur 6 Rennen für sich
entscheiden. Jochen Rindt lag bei 6 Rennen in
Führung, gewann auf Grund unglücklicher
Umstände nur eines.
Eines der spannendsten Rennen war dabei
Silverstone, als Stewart und Rindt rundenlang
Seite an Seite kämpften.
kämpften Rindt musste einige
Runden vor Schluss nachtanken, später sogar
nochmals an die Box um den Heckflügel
befestigen zu lassen.
Apropos Heckflügel... Beim Großen Preis von
Spanien,
p
, der auf der Stadtpiste
p
von Barcelona im
Montjuich Park ausgetragen wurde, arteten die
Anstrengungen der einzelnen Teams betreffend
Heckflügel dermaßen aus, dass es zu zwei
schweren Unfällen der beiden Lotusfahrer Hill
und Rindt kam. Bereits während des Training ließ
ein findiger Konstrukteur aus Mangel an Blechen
Blechen,
die Seitenwand des Team Transporters
herausschneiden, um daraus einen Heckflügel zu
basteln. Später wurden die Flügel gestutzt und
auf ein erträgliches Maß reduziert.
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Zeitreise – F1 1969
Vor 40 Jahren - die Formel 1 Saison 1969
Autor: Stefan Schmidt
Beim Großen Preis von Italien in Monza blieb es
bis zur letzten Runde spannend. Stewart sah
schon wie der sichere Sieger aus, als sein
Teamkollege Beltoise einen enormen
Siegeswillen (Zitat Jochen Rindt) bewies, indem
er sich in einer haarsträubenden Aktion zwischen
Stewart und Rindt zwängte,
zwängte was sowohl Stewart
Stewart,
als auch Rindt, der noch immer glaubte, dass er
sich in der vorletzten Runde befinden würde, in
Probleme brachte. Stewart gewann um wenige
Zentimeter vor Rindt, Beltoise und Mclaren.
Weitere Highlights der Saison 1969 waren: ein
sechster Platz von Johnny Servoz-Gavin in
Mosport, ein zweiter Platz von Piers Courage
beim GP USA im Brabham von Frank Williams‘,
Chris Amon verließ das Ferrari Team, Graham
Hill gewann ein weiteres Mal in Monaco
Monaco, einige
Teams experimentierten erfolglos mit 4-Rad
Antrieb und Jacky Ickx gewann blutjung, 21-jährig
den Großen Preis von Deutschland am
Nürburgring.
Für viele war 1969 vor allem die erste Grand Prix
Saison ohne den großartigen Jimmy Clark, der
1968 in Hockenheim gestorben war.
Denis Hulme McLaren
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Zeitreise – F1 1969
Vor 40 Jahren - die Formel 1 Saison 1969
Autor: Stefan Schmidt
Der Lotus 49
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Zeitreise – F1 1969
Vor 40 Jahren - die Formel 1 Saison 1969
Autor: Stefan Schmidt
Jochen Rindt Lotus
Jackie Stewart Matra Ford
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GPL F1 1969
Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL)
Grand Prix Legends
g
((GPL)) ist derzeit die einzige
g
Sim, mit der man virtuell ein Formel 1 Auto von
1969 fahren kann. Der ohnehin schon geniale
1969 Mod wird noch besser werden.
Das Modding-Team Charles Mark, Paul Skingley,
Remy Roesz, Tommie van Ostade und Stuart
Bartosiak arbeiten derzeit fieberhaft an einem
Update des 1969 Mod für GPL.
SIM Magazin konnte exklusiv mit Paul Skingley
über das Projekt sprechen.
sprechen
„Als der 1969 Mod ursprünglich programmiert
wurde war er auf 7 Fahrzeuge limitiert, aber dank
den Entdeckungen die der 66er Mod gebracht
hat, sind wir nun in der Lage bis zu 20
verschiedene Teams zu haben. Neben den extra
Teams wird es auch Grafikoptionen für die
Fahrzeuge geben, die im Spiel ausgewählt
werden können. Die KI (Künstliche Intelligenz)
wird automatisch das historisch korrekte Auto für
die 1969er Meisterschaftsstrecken wählen.
Der Benutzer wird nicht mehr das Carset manuell
auswählen müssen (69Hwng, 69Lwng etc..),
denn alle Autos sind jetzt in einem "cars69"
Ordner.
Der 69 Mod wird also neue Autos haben. Ihr
könnt auch das historische Auto für die 1969er
Meisterschaft über die Auto Grafikoptionen
auswählen, die so benannt sind, dass der User
diese leicht identifizieren kann, z.B. der McLaren
"M7A NL-FR-GB“ ist der MCLaren, der beim
niederländischen französischen und britischen
niederländischen,
Grand Prix verwendet wurde.
Um das ganze so einfach wie möglich zu halten,
haben wir die Anzahl der Teams auf 15 (PhysikPlätze) beschränkt. Das bedeutet z.B., dass alle
McLaren M7 Autos die selbe Physik verwenden,
ebenso alle Ferrari 312, alle Matra MS80, alle
Lotus 49B, usw. Wir haben auch die BRM P126,
P138 und P139 in einem Physik-Platz zusammen
gefasst.
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GPL F1 1969
Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL)
Die Teams ((fahrbare Physik-Plätze)
y
) sind wie
folgt:
Slot 1: Brabham BT26A mit 3 Auto GrafikOptionen
Slot 2: BRM P126, P138 und P139 mit 6 Auto
Grafik-Optionen
Slot 3: Lotus 63 mit 2 Auto Grafik-Optionen
Slot 4: Mclaren M7 A,B, und C mit 9 Auto GrafikOptionen
Slot 5: Ferrari 312 mit 7 Auto Grafik-Optionen
Slot 6: Lotus 49B mit 5 Auto Grafik-Optionen
Slot 7: Matra MS80 mit 5 Auto Grafik-Optionen
Slot 8: Lotus 49 mit 1 Auto Grafik-Option
(gefahren von Attwood in Monaco)
Slot 9: Matra MS10 mit 1 Auto Grafik-Option
p
(gefahren von Stewart und Beltoise in Kyalami)
Slot 10: Matra MS84 mit 1 Auto Grafik-Option
(gefahren von Beltoise und Servose-Gavin)
Slot 11: Brabham BT20 mit 1 Auto Grafik-Option
(gefahren von DeKlerk in Kyalami)
Slot 12: Brabham BT24 mit 1 Auto Grafik-Option
(gefahren von Tingle in Kyalami)
Slot 13: Cooper T86B mit 1 Auto Grafik-Option
(gefahren von Elford in Monaco)
Slot 14: Eagle AAR 101 mit 1 Auto Grafik-Option
(gefahren von Pease in Mosport)
Slot 15: Mclaren M9A mit 1 Auto Grafik-Option
(gefahren von Bell in Silverstone)
Wenn man die Grafik Optionen
p
der Autos
zusammenzählt kommt man auf 45, d.h. 45 Auto
Ordner sind im "cars69" Ordner.
Obwohl das allgemeine Gefühl des neuen 69er
Mod Physik gleich bleibt, haben wir den Grip
insgesamt reduziert. Das bedeutet, dass die
Rundenzeiten langsamer sein werden, aber
näher an den realen Rundenzeiten von 1969.
Das gleiche gilt für den Windschatteneffekt, der
von vielen als zu stark empfunden wurde und nun
reduziert wurde
wurde.
Der neue Mod wird die neue Spieler Nummer #27
verwenden, denn die #4 wird von der KI belegt.
Aus diesen Gründen und weil der neue Mod mit
den neuen Teams nicht kompatibel ist, haben wir
uns entschieden, dass der neue Mod genau das
sein wird, ein neuer Mod, der eine andere exe
verwenden wird, unabhängig von der originalen,
online und offline.
Andere Gründe sind, dass der neue Mod für
einige ältere PC Systeme nicht geeignet sein
wird. Der originale 69er Mod kann von den
betroffnen Usern weiter verwendet werden.
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GPL F1 1969
Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL)
Die Ladezeiten werden länger
g sein, da GPL jjetzt
45 Auto Ordner laden muss anstatt 7. Das wird
für moderne Systeme kein Problem sein, die den
Mod und Strecke immer noch unter 10 Sekunden
laden können, aber ältere Systeme können 50-60
Sekunden brauchen.
Wir müssen uns noch für einen endgültigen
Namen für den neuen 69er Mod entscheiden. Der
originale heißt "1969 Grand Prix (GPL69)“, wie in
GEM angezeigt.
Die Entwicklung ist in den letzten Zügen. Es sind
nur noch ein paar Physik Tests zu machen.
Bis dahin gibt es hier einige Screenshots von den
verfügbaren Autos des "cars69"
cars69 Ordners.
Ordners Einige
werden euch bereits bekannt sein, einige neu.
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Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL)
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GPL F1 1969
Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL)
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Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL)
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Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL)
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Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL)
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Der neue 1969 Mod für Grand Prix Legends (GPL)
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Streckenkunde
Die Solitude Rennstrecke
Die Solitude Rennstrecke vor den Toren
Stuttgarts (Deutschland), ist benannt nach dem
gleichnamigen Schloss und war zwischen 1903
und 1965 eine Pilgerstätte für Motorsportfans aus
der
ganzen
Welt,
als
Austragungsort
verschiedener Motorrad und Automobilrennen.
Die ersten Bergrennen für Motorräder wurden im
Jahre 1903 ausgetragen und führten vom
Stuttgarter Westbahnhof hinauf zum Schloss
Solitude. Von Jahr zu Jahr stieg die
Zuschauerzahl an und die Motorrad
Motorrad- und
Wagenrennen machten die öffentlichen Straßen
durch den Glemswald alljährlich zum Schauplatz
wahrer Volksfeste. Die Rennen 'Rund um die
Solitude' über zirka 22 km Rundenlänge galten
als sehr anspruchsvoll.
W
Wegen
seiner
i
zahlreichen
hl i h
S i
Steigungen
und
d
Gefälle galt der Rundkurs als die „deutsche Targa
Florio“. Weltberühmte Rennfahrer wie Rudolf
Caracciola, Tazio Nuvolari, Herrmann Lang und
Jimmy Guthrie gaben sich hier ein Stelldichein.
Virtuell gibt es die Solitude derzeit nur für
Grand Prix Legends
1931 wurde die Streckenlänge auf 19 km verkürzt
und 1935 ein neuer 11 km langer Rundkurs
abseits von Schloss Solitude durch das
Mahdental gefunden, der später der klassische
Solitude-Ring der Nachkriegszeit werden sollte.
Bis 1935 gab es zahlreiche Streckenvariationen
für Motorrad- und Autorennen.
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Streckenkunde
Die Solitude Rennstrecke
Bilder von www.solitude-revival.org
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Streckenkunde
Die Solitude Rennstrecke
Am Glemseck auf 383 m Höhe wurde g
gestartet,
der Kurs stieg dann steil bis zum Frauenkreuz auf
502 m an, um dann gleichmäßig wieder
abzufallen. Besondere Merkmale waren die 2,3
km lange Hochgeschwindigkeitsgerade zwischen
Steinbachsee und Schatten, die Schatten-SKurven und das 3 km lange Kurvengeschlängel
im Mahdental.
Insgesamt hatte der anspruchsvolle Kurs 26
Links- und 19 Rechtskurven. Wer sich hier einmal
durchsetzen konnte, brauchte sich um den
Respekt seiner Gegner nicht mehr zu bemühen.
1937 fand das letzte Solitude-Rennen vor dem
Kriege statt. Großartige Rennen hatte man bis
dahin auf dieser hügeligen Naturrennstrecke
erleben können.
Elf lange Jahre war Rennpause auf der Solitude.
Das erste Nachkriegsrennen gab es 1949.
1949 Die
Zuschauer strömten in Scharen.
Automobilrennen wurden zunächst weniger oft
ausgetragen, da die Strecke erst Mitte der 50iger
Jahre genügend breit ausgebaut wurde. In den
50iger
g
Jahren erreichten die Solitude-Rennen
ihren Höhepunkt. Bis zu 500.000 Zuschauer
bevölkerten bei den Motorradweltmeisterschaftsläufen die Rennstrecke. Auf der nun modern
ausgebauten 11 km langen Rundstrecke wurden
Abschnitte wie Glemseck, Frauenkreuz oder
Schatten
Schatten,
um
Inbegriff
motorsportlicher
Herausforderung. Eine besondere Attraktion
waren
Renntage
mit
Motorrädern
und
Rennwagen, bis hin zur Formel 1.
Weltberühmte Stars auf zwei Rädern, wie Geoff
Duke, John Surtees, Mike Hailwood und Giacomo
Agostini,
kämpften
hier
umd
die
Weltmeisterschaft.
Einige sah man vormittags auf legendären
Rennmaschinen siegen und nachmittags in der
Formel 1 – Rennwagen
Renn agen gegen Grand Prix
Pri –
Piloten, wie Graf Trips, Hans Herrmann, Jim
Clark oder Stirling Moss, kämpfen.
Von 1961 bis 1964 wurden auf der SolitudeRennstrecke im Rahmen der Motorradrennen
auch nicht zur WM zählende Formel-1-Rennen
ausgetragen. Teilnehmer oder Sieger waren hier
Hans Herrmann, Innes Ireland, Jim Clark, Dan
Gurney, John Surtees, Jack Brabham.
Diese Rennen fanden im Schnitt vor 288.000
Zuschauern statt, wurden aber nach 1966 nicht
mehr fortgesetzt.
fortgesetzt
Im Jahre 2003 fand eine 100-jährige
Jubiläumsveranstaltung in und um das Schloss
statt, an der Fahrzeuge und Fahrer der früheren
Rennen teilnahmen, unter anderem mehrere
W lt i t
Weltmeister.
2008 wurde die Rennstrecke mit dem SOLITUDE
REVIVAL unter dem Motto „80 Jahre Hans
Herrmann“
mit
vielen
hochkarätigen
Rennfahrzeugen und Stars, wie Hans Herrmann,
Herbert Linge,
g , Paul Ernst Strähle,, Sir Stirling
g
Moss, Eberhard Mahle, David Piper, Kurt Ahrens,
Richard Attwood, Udo Schütz, Vic Elford, Helmut
Bross, Jo Vonlanthen, Jim Redman, Horst
Burkhardt, John Surtees, Dieter Braun, Heiner
Butz und Roland Heck gefeiert.
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Streckenkunde
Solitude
Revival 2008
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Solitude Revival 2008
Sir Stirling Moss und Hans Herrmann
SIM Magazine Nachwuchs-Reporter
Maxi holt sich ein Autogramm bei Sir
Stirling Moss
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Solitude Revival 2008
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Solitude Revival 2008
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Solitude Revival 2008
David Piper - Er war einer der Piloten die die Rennfahrzeuge im Film Le Mans von
Steve McQueen für die Rennszenen pilotierten.
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Streckenkunde
Solitude Revival 2008
John Surtees - Er ist bis heute der einzige Reenfahrer der Geschichte, dem es gelang, sowohl in der MotorradWeltmeisterschaft als auch in der Formel 1 Weltmeister zu werden.
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Solitude Revival 2008
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Solitude Revival 2008
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GT Legends
Opel Kadett C Coupé für GT Legends (GTL)
GTL stammt aus der GTR-Reihe vom
schwedischen Entwickler SimBin Development
Team und basiert auf der FIA Historic Racing
Championship, eine aktuelle Rennserie für
historische TC- und GTC-Rennwagen aus den
60er- und 70er-Jahren. Die Sim verfügt über eine
offizielle FIA-Lizenz
FIA-Lizenz. Die Rennen finden daher auf
modernen Rennstrecken statt und nicht wie bei
Grand Prix Legends (GPL) auf historischen
Rennstrecken. Dank der aktiven Community gibt
es aber mitlerweile rund 280 Rennstrecken,
darunter auch viele historische. Zudem
programmieren die Modder fleißig and neuen
Mods/ Autos für die Sim.
Team21 & Friends bringt uns den legendären
Opel Kadett C Coupe für die mitlerweile 5 Jahre
alte Simulation.
Nach der Ölkrise Anfang der siebziger Jahre
brachte Opel die Sportversion des Kadett C
Coupe auf den Markt, der mit einem 1,9-LiterMotor, 105 PS und 180 km/h eine wahre Rakete
war ((zumindest für damalige
g Maßstäbe )) und
den VW Golf Fahrern das fürchten lehrte.
1975 heizte Opel mit dem Kadett C GT/E mit
sage und schreibe 204 PS in einem 2,0 Liter mit
4 Zylinder-Motor im Motorsport den Konkurrenten
ein, ein Jahr vor seinem Konkurrenten den VW
G lf GTI
Golf
GTI. Kein
K i geringerer
i
als
l Walter
W lt Röhrl
Röh l
brachte das Kraftpaket im Jahre 1976 in Monte
Carlo hinter den bis dahin in der Serie
vorherrschenden Lancia Stratos auf den vierten
Gesamtplatz. Zum Saisonende schaffte es Röhrl
auf den zweiten Platz hinter den Fiats.
Von 1973 bis 1979 wurden ca. 1,6 Millionen
Stück Kadett C produziert.
Leider baute Opel nach 1979 keinen Coupe
mehr. Der wurde mehr schlecht als recht vom
Kadett D abgelöst. Auch das Folgende Modell
Astra F konnte im Rennsport nicht die Siege wie
der Kadett C GT/E feiern.
feiern
Download Opel Kadett C Coupe für GTL:
http://www.gtr4u.de/index.php?page=DatabaseIte
m&id=3090
Video GTL Kadett C Coupe Nordschleife:
http://www.youtube.com/watch?v=lOsVxtrCoMI
Video Opel Kadett C Coupe Rallye:
http://www.youtube.com/watch?v=Nve_7U_Jgx8
&feature=related
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GT Legends
Opel Kadett C Coupe für GT Legends (GTL)
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Wissen
Motorsport Lexikon
Abtrieb
Anpressdruck
Barge Board
Abtrieb bezeichnet die Kraft mit der die Boliden
mit Hilfe von aerodynamischen Hilfsmitteln wie
Flügel und Spoiler fester auf die Strecke gepresst
werden.
Unter Anpressdruck versteht man die Kraft, die
den Wagen auf die Strecke drückt.
Das im Bereich der Vorderradaufhängung
installierte Barge-Board leitet den Luftstrom
sauber am Chassis vorbei und kanalisiert diesen
dabei in die seitlichen Kühleinlässe des Boliden.
Aerodynamik
Allgemein verwendete Bezeichnung für die Lehre
von der Bewegung der Luft.
Aerodynamische Hilfsmittel
Im Motorsport als Sammelbegriff für alle
Hilfsmittel wie Spoiler, Flügel und andere
technische Maßnahmen zur Verbesserung von
Aerodynamik und Abtrieb verwendet.
Airbox
Durch die an der Vorderseite der
Motorabdeckung über dem Kopf des Fahrers
befindliche Airbox wird der Motor mit Luft gekühlt
und dadurch die Leistung erhöht
erhöht.
Aktive Aufhängung
Ein von Williams anno 1992 eingeführtes System,
welches die Fahrhöhe der Boliden kontrollierte
und
d per C
Computer
t an jjede
d St
Strecke
k anpassbar
b
war. Die aktive Radaufhängung wurde Ende 1993
verboten.
Aufwärmrunde
Auch
A
h als
l Ei
Einführungsrunde
füh
d b
bekannt.
k
t Si
Sie stellt
t llt die
di
erste Runde vor dem eigentlichen Start dar.
Batlets
Autoklave
Kleine Miniflügel, die am Ende der Seitenkästen
für einen besseren Luftstrom um die Hinterreifen
herum sorgen und damit mehr Abtrieb generieren
sollen.
Die noch weichen Kohlefaserteile eines F1Boliden werden in einem Autoklaven, wie in
einem "Backofen", bei hohem Druck sowie hoher
Temperatur widerstandsfähiger gemacht.
Balance
Ein perfekt ausbalancierter Bolide neigt weder
zum Über- noch zum Untersteuern und lässt sich
dementsprechend viel einfacher und auch
schneller auf der Strecke bewegen.
Ballast
Da die meisten F1-Boliden unter dem
Mindestgewicht von 600kg konstruiert werden,
müssen die Teams entsprechenden Ballast im
Wagen unterbringen, um diese Marke nicht zu
unterschreiten
t
h it und
dd
damit
it eine
i Di
Disqualifikation
lifik ti zu
riskieren. Die Ballastteile werden dabei an
strategisch wichtigen Punkten im Boliden
platziert, um die Balance des Autos zu
verbessern.
Black Box
Die Black Box, auch ECU (electronic control unit),
zeichnet wie bei einem Flugzeug auch wichtige
Daten zur späteren Auswertung auf und steuert
die wichtigsten elektronischen Systeme des
Boliden.
Blistering
Bezeichnung für die Blasenbildung auf den
Rennpneus.
Box
Internationale Bezeichnung für die "Werkstatt"
neben
b einer
i
R
Rennstrecke.
t k Hi
Hier werden
d di
die
Wagen abgestellt, gewartet, repariert und
ausgewertet.
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Wissen
Motorsport Lexikon
Boxengasse
Beschreibt den direkt vor den Boxen liegende
Fahrbahnteil. Diese "Gasse" ist nur den Teams
und ihrem Personal zugänglich und dient als
Zufahrt zu den jeweiligen Boxen. Hier gelten
Höchstgeschwindigkeiten, die je nach
Rennstrecke zwischen 60 und 80 km/h liegen.
Ein Überschreiten dieses Limits wird mit Geldund Zeitstrafen geahndet.
Boxenstopp / Boxenhalt
Das Anhalten eines Boliden während des
Rennens an der Box, um Reifen zu wechseln,
nachzutanken und evtl technische Probleme soweit möglich - zu beheben. Gerade in den
letzten Jahren waren Boxenstopps durchaus
rennentscheidend
rennentscheidend.
Bremsbalance
Verteilung der Bremskraft eines F1-Autos. Die
Bremsbalance lässt sich dabei auch während der
Fahrt aus
a s dem Cockpit hera
heraus
s verstellen,
erstellen um
m sie
veränderten Bedingungen anzupassen.
In der nächsten SIM Magazine Ausgabe geht’s
mit den Buchstaben C und D weiter.
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Kontakt: [email protected]
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Hard- & Software Ecke
Logitech Driving Force Pro Lenkrad (Teil 1)
Jeder Sim Racer kennt sie,
sie die Qual der
Lenkradwahl. 
Das präzise Logitech Driving Force Pro (DFP),
das mittlerweile schon einige Jahre auf dem
Markt ist, ist immer noch eine gute Wahl und
macht Anfänger
g und Hardcore Racer für alle PC
und Playstation Games dauerhaft Freude.
Ordentliche Verarbeitung, jede Menge Buttons
und der 900°-Modus lassen kaum Wünsche
offen. Das kugelgelagerte Wheel ist inzwischen
für unter 50 Euro zu haben, da kann man wirklich
nichts
i ht falsch
f l h machen.
h
M i drei
Meine
d i sind
i d auch
h nach
h
Jahren Hardcore-Einsatz immer noch Tip-Top.
Driving Force Pro (DFP)
Der Nachfolger ist das Logitech Driving Force GT
(DFGT), ab ca. 80 Euro. Die großen Brüder sind
das Logitech G25 und G27, welche im
Unterschied
zum
DFP
und
DFGT
Kupplungspedale haben und ab ca. 260 Euro zu
haben sind.
Für die optimale Funktionalität am PC ist die
Logitech Gaming Software von der Logitech
Homepage erforderlich.
Einstellungstipps für das DFP für
verschiedene Sims gibt’s in der nächsten
Ausgabe!
Driving Force GT (DFGT)
Blackbox
G25
G27
Die Wartung von Hardware und Software will gelernt sein. Damit im
Cockpit alles optimal funktioniert geben wir hier die ultimativen Tipps.
Meine Rennliga
Rennliga Ecke
Heute:
Rennliga
Rennliga
g
Rennliga
Rennliga
Rennliga
Rennliga
GPLRACER.eu
SIM Magazine ®
Autor: Michael Kaulfuss & Stefan Roess
GPLRACER ist eine Grand Prix Legends (GPL) Mods Online
Racing League in Deutscher und Englischer Sprache.
GPLRACER wurde 2004 gegründet und wir fahren seit dem
ausschließlich GPL Mods. Wir haben ca. 30-40
30 40 aktive Fahrer
in 1-2 Grid-Rennen. 2010 fahren wir die Mods 1965, 1966,
1969 im Pro Modus (volles Schadensmodell), sowie
vereinzelte Fun Events mit den ThunderCars (TC) im
Intermediate Modus (eingeschränktes Schadensmodell).
Eine Saison dauert ein Jahr. Wir haben eine große Bandbreite
an Fahrern, von 18 bis 60 Jahre. Vom Anfänger zum Alien.
Sogar heute noch, 12 Jahre nach Veröffentlichung von GPL,
kommen Fahrer zu uns, die ganz neu im Sim Racing sind.
Ganz schön überraschend, wenn man das Alter der Sim in
Betracht zieht.
Jeder ist willkommen unserer Liga beizutreten
beizutreten, so lange du
ein fairer Fahrer bist. Faires fahren und Gentleman Racing ist
sehr wichtig bei unserer Liga. Wir haben feste Regeln, aber
wir versuchen das ganze nicht zu ernst zu nehmen. Das
Hauptziel ist es Spaß zu haben. Wir haben alle Stress im
realen Leben, deshalb soll GPLRACER der Platz sein wo man
sich
i h entspannen und
dd
das H
Hobby
bb Si
Sim R
Racing
i genießen
i ß kkann.
Mittlerweile gibt es heute viele moderne und gute
Simulationen, aber GPL ist immer noch die beste für uns. So
lange wir noch eine Handvoll Fahrer sind, werden wir weiter
Rennen fahren.
Rennliga
Besuche uns auf:
www.gplracer.eu
SIM Magazine
g
bietet Rennligen
g
regelmäßig eine Bühne. Schließlich ist
es in unser aller Interesse, das
facettenreiche Hobby Sim Racing so
gut es geht
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zu unterstützen.
Wenn du auch deine Rennliga hier
vorstellen willst
willst, dann melde dich
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SIM Magazine ®
Autor: Michael Kaulfuss & Stefan Roess
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Mein Renncockpit
Cockpit Ecke
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Remy Roesz
Cockpit
Cockpit
Remy Roesz
Franzose
52 Jahre (alter Kerl )
Hobbys: Sim Racing und Modding
Cockpit
Cockpit
Cockpit
Hardware
• Logitech G25
• 24“ Monitor mit 1920x1200 Auflösung
g
• Die AKG Kopfhöhrer sind 30 Jahre alt, haben aber immer
noch einen unglaublichen Sound
• Das Chassis ist aus Holz und ich habe einen Recaro Sitz
von meinem alten Opel Ascona genommen, bevor er
verschrottet wurde. Meine Frau hat ihn mit einem FerrariSitzbezug verschönert. Ich benötigte ca. 4-5 Stunden um
dieses “Race Frame” zu bauen.
•Ich nutze immer Force Feedback (FFB) und deaktiviere das
Lenkrad in den Sims. Ich habe ja meines in den Händen, das
reicht!
Cockpit
Cockpit
• Betriebssystem: Windows Vista Home Premium, SP2
• Prozessor: Intel Pentium E2200 @ 2200 MHz
• Arbeitsspeicher: 3072 MB
• Grafikkarte: NVIDIA GeForce 9500 GS
• DirectX : Version 11.00
• Sound: 82801G (ICH7 Family) High Definition Audio
Controller
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regelmäßig eine Bühne. Hier könnt ihr
euer Rennequipment präsentieren.
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Mein Renncockpit
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Cockpit
Was fahre ich?
Cockpit
Überwiegend Autos mit freien Rädern, also Formel Wagen.
Ich mag das “nahe am Asphalt-Gefühl”.
Meine bevorzugten Sims sind:
Cockpit
- Granx Prix Legends, wegen der Epoche.
Cockpit
Cockpit
Cockpit
Cockpit
- rFactor, der tolle F1 1993 und der vielversprechende F1
1985 Mod. I mag es US-Straßenkurse, wie Phoeinix oder
Long Beach zu fahren.
- Detroit, Vegas, Frisco, … deshalb ist der 1998 Cart Factor
Mod sehr wichtig für mich. Ich hatte Glück und durfte vor
einiger Zeit den echten fahren (Renault F2000) und der Japan
F3 Mod erinnert mich daran, wie es war ihn zu fahren.
- GTR2 Power
P
& Glory
Gl
Mod,
M d den
d muss man haben.
h b
Mein „Arbeitsplatz“
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Der Online Boxenreport
Bei uns fährt
f
der
Leser mit!
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Slotcar Racing
Dan Gurney
Gurney´ss
Eagle
ag e Gu
Gurney-Weslake
ey es a e
By www.jim-hunt-magazine.de
Scalextric erweitert
erneut das Startfeld
seiner Klassik F1
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Slotcar Racing
Eagle Gurney-Weslake
All American Racers aus Santa Ana in Kaliforien war
für die Konstruktion und Bau des Eagle F1
verantwortlich. Insgesamt wurden nur vier davon
gebaut. Herausragend für die damalige Zeit war der
Einsatz von Titan bei der Fahrwerksfederung und eine
Magnesium Monocoque Hülle. Der Grand Prix von
Belgien im Jahr 1967 wurde damit gewonnen.
gewonnen Ein
Dreiliter V12 mit Vierventilkopf von Gurney Weslake
befeuerte den Formel Wagen und leistete bei 11000
Touren maximal 410 PS. Ein Fünfgang Getriebe von
Hewland übertrug die Kraft auf die Hinterachse, deren
Getriebeglocke
g
im Wagenheck
g
offen liegend
g
bewundert werden kann. Vier Auspuffrohre quellen über
die beidseitig sechsfachen Fächerkrümmer aus dem
Motorblock, der im Kreuz der Piloten seine Gewalt
entwickelt. Die Lackierung orientiert sich dem
damaligen Motto, dass jede Nationalität seine eigene
Farbe im Rennzirkus hatte.
hatte Amerika war mit
dunkelblau-weiß im Geschäft. Auf den weit
ausgestellten Sternfelgen sitzen Good Year Walzen
mit feinem Profil, wie sie in jenen Tagen in der
Formel 1 üblich waren. Im Bugmaul sitzt ein
glänzendes Fotogeätztes Kühlgitter.
Eagle Zigarre mit ausgestellten Rädern: Der klassische F1 wurde perfekt in Szene gesetzt.
An alles gedacht: Alibi Bügel und Fächerkrümmer.
Fächerkrümmer
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Slotcar Racing
Eagle Gurney-Weslake
Der Fahrer sitzt völligg offen und ungeschützt,
g
so wie
es sich für einen heldenhaften PS-Ritter gehörte. Der
Überrollbügel hat eher Alibi-Funktion, musste man
beim Unfall den Kopf einziehen, damit der Wagen
ohne Helmkontakt am Boden über den Bügel abrollen
konnte. Aus heutiger Sicht schier unglaublich, dass
man so mal Rennen gefahren ist.
ist Und langsam waren
die Autos in keiner Weise. Nicht verwunderlich, dass
in vielen Rennen viele Fahrer ihr Leben ließen.
Scalextric hat sich in Aufbau und technischer Um-
setzungg beim Eagle
g Gurneyy absolute Mühe ggegeben.
g
Filigranste Details wurden penibel umgesetzt, die
Zeiten in denen solche Zigarren Nebensache im
Sortiment mancher Hersteller waren sind vorbei. Es
ist eher so, dass man sich schon genau überlegen
sollte, wer ins Cockpit so eines formidablen
Klassikers klettern darf,
darf damit der Wagen den Ritt
heil übersteht. 9 Voltan Magermixsprit reichen
vollkommen, um authen-tisch um den historischen
Rennkurs zu fahren. Das Axialspiel der vorderen
Räder haben wir mit
j einer 0,2mm Distanzdisc reduziert. Das Fahren
je
ohne MTS ist machbar, wenn auch die
Platzverhältnisse zur Bleitrimmung im Boot limi-tiert
sind. Es geht im MTS-Fach hinter dem Motor als auch
im Bug vor und unter dem Fahrer. Der Longcan
Compact Motor zieht kräftig an und wie man es von
Scalextric kennt,
kennt offenbaren weder Aggregat noch
Getriebe raue Laufgeräusche. Dezent schnurrend geht
es präzise und schnell wie die Sau um den Kurs. Fährt
man mit Bedacht, bleibt man am Leben.
Der V12 mit gewaltigem Getriebe spielt im Klassiker eine zentrale Rolle...
Im gierigen Maul sitzt ein hochglanzpoliertes, fotogeätztes Lüftungsgitter...
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Slotcar Racing
Eagle Gurney-Weslake
Übertreibt man es, trifft man nach einem fulminanten
Totalschaden Jim Clark in der Petrus Bar.
Für Reuelose Heizer sind Autos von diesem Schlage
eindeutig zu schade. Unfälle verzeiht die Technik nur
schwer, das filigrane Gestänge an der Aufhängung
wurde nicht konstruiert, um Stockcar zu fahren. Heißt
aber
b im
i Umkehrschluss
U k h hl
nicht,
i ht dass
d
man den
d Eagle
E l mit
it
gestutzten Flügel um den Kurs treiben darf. Es wird
der Fahrer und sein Können auf die Probe gestellt,
möchte man richtig schnell und havariefrei um den
Kurs fliegen. Absolut authentisch, so wie damals
1967. Biegst Du falsch ab, wartet Petrus an der Pforte.
Fahrzeugschein
Länge
Breite
Höhe
127 mm
57,2 mm
29,7 mm
Radstand
Spurbreite
p
vorne
Spurbreite
p
hinten
77 mm
54,5 mm
57,2 mm
Gewicht
Motor
Getriebe
49 g
V12Longcan
compact
Inliner
Massenzentralisiertes Minimum mit Power und etwas Platz für Blei...
Fazit:
Mit dem Eagle Weslake Gurney hat Scalextric mal
wieder alle Register gezogen. Der klass-ische Formel
1 reiht sich in die Startfelder der Engländer ein und
bereichert sie mit einer Rarität aus dem
amerikanischen Formelsport. Optik, Technik und
Stil begeistern
b it
j d Fan,
jeden
F
d einen
der
i
Si
Sinn
fü das
für
d
puristisches Rennen fahren in der ganz großen
Motorsportklasse hat. Let the good times roll!
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Bei uns fährt der Leser mit!
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DAS WAR DIE 1. AUSGABE VON
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WIR SEHEN UNS IN NUMMER 2!
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Vielen Dank an alle Leser,
Leser Freunde,
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