DLK Metz PLC

Transcription

DLK Metz PLC

DL-381.Canvas / Fy 98
Die vorliegende Broschüre ist konzipiert, um im Rahmen der Unterweisung bzw. Ausbildung von Drehleiter-Maschinisten ein den fachtheoretischen und fachpraktischen Unterricht ergänzendes Nachschlagewerk für eine DLK 23-12 PLC, Fa. M ETZ, anbieten zu können.
Es ist nicht beabsichtigt damit die jeweilige »Bedienungs- und Wartungsanleitung« des
Herstellers zu ersetzen.
Die verwendeten Symbole sowie ein Teil der Abbildungen wurden dem betreffenden Produkt der Fa. METZ entnommen und bildlich umgesetzt.
Einige der verwendeten Bezeichnungen und Symbole, die in dieser Broschüre Erwähnung
finden, sind gleichzeitig auch eingetragene Warenzeichen und sollten als solche auch betrachtet werden. Der Verfasser folgt im wesentlichen den Produktbezeichnungen des Herstellers METZ.
Soweit evtl. Rechte der Fa. METZ nicht tangiert werden, behält sich der Autor die Rechte
auf Wort und Bild vor.
Autor: Dipl. Ing. (FH) Wolfgang Freynik
Abt. »Aus- und Fortbildung«
Ruppiner Chaussee 268
13 505 Berlin
Berlin im Februar 2000
Inhaltsverzeichnis
Inhaltsverzeichnis
1.
Hauptsteuerstand einer DLK 23-12 PLC (Draufsicht)............................... Seite
2
1.1
Symbolerklärungen für den Hauptsteuerstand....................................... Seite
4
• Steuerhebel für die Bewegungen:
»Einfahren«
»Ausfahren« ..................................... Seite
4
»Drehen links«
»Drehen rechts«
»Aufrichten«
»Neigen« ......................................... Seite
5
Taster
»Gasgebeknopf«........................................................... Seite
7
Taster
»HÖCHSTLAST« (Höchstlastschalter) ................................ Seite
8
Kontrollleuchte »Betriebsbereitschaft« (GRÜN)....................................... Seite
9
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Schalter
»Geländeausgleichseinrichtung« (Ein / Aus)........ Seite 10
Taster
Motor »START« / Motor »STOPP«................................ Seite 11
Schalter
»Hebevorrichtung« (Sonderausstattung) ............................ Seite 12
Schalter
»Memory« (Sonderausstattung) .......................................... Seite 12
Taster
»Sprossenüberdeckung« (Sprossengleichheit) .................. Seite 13
Schalter
»Korbsteuerung«.......................................................... Seite 14
Schalter
»Scheinwerfer Unterleiter«............................................ Seite 15
Schalter
»Automatische Leiterablage«........................................ Seite 16
Kontrollleuchte »Leiterablage« ................................................................ Seite 17
Regler
»Lautstärkeregler für Wechselsprechanlage« .............. Seite 18
Fußtaster
»Gashalteknopf«.......................................................... Seite 19
Taster
»Aufheben Blockierung«................................................ Seite 20
Fußtaster
»Sprechen für die Wechselsprechanlage«.................... Seite 22
Anzeige
»Aufrichtwinkel«............................................................. Seite 23
Anzeige
»Leiterlänge«.................................................................. Seite 23
Verfasser: W. Freynik
I
Inhaltsverzeichnis
2.
Korbsteuerstand einer DLK 23-12 PLC (Draufsicht)................................. Seite 26
2.1
Symbolerklärungen für den Korbsteuerstand......................................... Seite 28
»Einfahren«
»Ausfahren«..................................... Seite 28
»Drehen links«
»Drehen rechts«
»Aufrichten«
»Neigen« ......................................... Seite 29
• Taster
Motor »START« / Motor »STOPP«........................................... Seite 31
• Taster
»Aufheben Blockierung« (Blockierungsunterbrechung)................. Seite 32
• Taster
»NOTSTOPP« (Notstopp-Schalter) ................................................. Seite 33
• Belastungsanzeige.................................................................................... Seite 34
• Fußtaster »TOTMANNSCHALTER« ........................................................... Seite 34
3.
»Kombi-AFB mit Multianzeige« einer DLK 23-12 PLC ......................... Seite 38
3.1
Symbolerklärungen zur »Kombi-AFB mit Multianzeige«..................... Seite 40
Kontrollleuchte (ROT)
• »Korbanstoß«,
• »Korbschräglage«
• »Blockierungsunterbrechung« ......................... Seite 40
• »Drehanstoß links«
• »Drehanstoß rechts«......................................... Seite 42
»Neigeanstoß« ..................................................... Seite 43
Warnleuchte
(GELB) »Belasten im Freistand verboten« ................ Seite 44
Anzeigeleuchte (WEIß) »Sprossenüberdeckung« (Sprossengleichheit) ......... Seite 47
Kontrollleuchte (GRÜN) »Leitersatz eingefahren« ...................................... Seite 47
Kontrollleuchte (GRÜN) • »Grobschwenkbereich«
• »Feinschwenkbereich« ..................................... Seite 48
Kontrollleuchte (GRÜN) »Freigabe zum Überklappen des Rettungskorbes in die Fahrstellung«.................................. Seite 49
Belastungsanzeige ............................................................................................ Seite 20
II
Inhaltsverzeichnis
4.
Interpretation der Anzeigen in der »Belastungsanzeige« einer
DLK 23-12 PLC................................................................................................. Seite 52
Abbildung der »Belastungsanzeige«................................................................ Seite 53
•
•
•
•
Maximale Ausladung.................................................................................... Seite
Mittlere Ausladung....................................................................................... Seite
Kleine Ausladung.......................................................................................... Seite
Alle roten LED blinken ................................................................................. Seite
54
54
55
55
5.
Belastungsanzeiger bei Korbbetrieb ............................................... Seite 60
5.1
Korbbetrieb bei maximaler Abstützbreite und Steuerung vom
Hauptsteuerstand (H).................................................................................... Seite 60
5.1.1
Betriebssituation H 1.................................................................................... Seite 65
Maximale Abstützbreite
Steuerung des Hubrettungssatzes vom Hauptsteuerstand
Der Rettungskorb ist nicht mit Personen belastet
• Signalisierung: »2-Mann-Korbbetrieb« .................................................... Seite 66
• Signalisierung: »Zuladungsgrenze 180 kg« erreicht
(2-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 67
• Signalisierung: »Zuladung 1 Person«
(1-Mann-Korbbetrieb) .............................................................
Seite 70
(1-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 71
• Signalisierung: »Zuladung unzulässig«..................................................... Seite 72
• Signalisierung: »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«................................... Seite 73
III
Inhaltsverzeichnis
5.1.2
Der Rettungskorb ist mit 1 Person belastet
(2-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 77
Seite 80
(1-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 81
5.1.3
Der Rettungskorb ist mit 2 Personen belastet
(2-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 87
Seite 90
(1-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 91
IV
Inhaltsverzeichnis
5.2
5.2.1
Korbbetrieb bei kleiner Abstützbreite und Steuerung vom
Hauptsteuerstand (H).................................................................................... Seite 96
Steuerung des Hubrettungssatzes vom Hauptsteuerstand............................ Seite 96
5.2.1.1 Betriebssituation H 4.................................................................................... Seite 96
Kleinste Abstützbreite
Der Rettungskorb ist nicht mit Personen belastet
• Signalisierung: »2-Mann-Korbbetrieb«..................................................... Seite 97
Seite 99
(1-Mann-Korbgrenze) ..............................................................
Seite 100
• Signalisierung: »Zuladung unzulässig« ..................................................... Seite 102
• Signalisierung: »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« ................................... Seite 103
5.3
Zusammenstellung der Signalisierungen in der »Belastungsanzeige«
bei maximaler Abstützbreite, Korbbetrieb und Steuerung des Hubrettungssatzes vom Hauptsteuerstand aus ......................................................... Seite 104
5.4
Zusammenstellung der Signalisierungen in der »Belastungsanzeige«
bei mittlerer Abstützbreite, Korbbetrieb und Steuerung des Hubrettungssatzes vom Hauptsteuerstand aus.......................................................... Seite 106
V
Inhaltsverzeichnis
5.5
Korbbetrieb bei maximaler Abstützbreite und Steuerung vom
Korbsteuerstand (K)
5.5.1
Betriebssituation K 1.................................................................................... Seite 109
Steuerung des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand
(2-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 111
Seite 113
(1-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 114
5.5.2
Betriebssituation K 2.................................................................................... Seite 119
(2-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 121
Seite 123
(1-Mann-Korbgrenze)..............................................................
Seite 124
VI
Inhaltsverzeichnis
5.5.3
Betriebssituation K 3 .................................................................................... Seite 129
Kleine Abstützbreite
Seite 131
(1-Mann-Korbgrenze) ..............................................................
Seite 132
5.5.4
Betriebssituation K 4 .................................................................................... Seite 135
Seite 137
(1-Mann-Korbgrenze) ..............................................................
Seite 138
VII
Inhaltsverzeichnis
5.6
Zusammenstellung der Signalisierung in der »Belastungsanzeige« bei
Korbbetrieb, Steuerung vom Hauptsteuerstand sowie bei maximaler
Abstützbreite...................................................................................................... Seite 142
5.6.1
• Grafische Darstellung I................................................................................. Seite 142
• Grafische Darstellung II ............................................................................... Seite 144
5.6.2
5.7
Korbbetrieb, Steuerung vom Korbsteuerstand sowie bei kleiner Abstützbreite .......................................................................................................... Seite 147
5.7.1
• Grafische Darstellung II ............................................................................... Seite 149
5.7.2
5.8
Bedeutung der Signalisierung in der »Kombi-AFB mit Multianzeige«
beim Steuern des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus.................. Seite 152
5.8.1
• Betriebssituation I (Maximale Abstützbreite)........................................ Seite 153
• Betriebssituation II (Kleine Abstützbreite).............................................. Seite 155
5.8.2
VIII
Inhaltsverzeichnis
6.
Belastungsanzeiger bei Leiterbetrieb ............................................. Seite 158
6.1
Der Hubrettungssatz ohne (!) Rettungskorb an der Leiterspitze wird
vom Hauptsteuerstand aus gesteuert (Leiterbetrieb) .................................... Seite 158
• Signalisierung in der »Belastungsanzeige« bei noch eingezogenem
Leitersatz (ohne Rettungskorb)................................................................... Seite 159
• Signalisierung: »Freistandsgrenze erreicht«............................................... Seite 160
• Signalisierung: »Zuladung unzulässig«........................................................ Seite 163
• Signalisierung: »Benutzungsgrenze«........................................................... Seite 165
6.2
Leiterbetrieb....................................................................................................... Seite 166
6.2.1
• Grafische Darstellung II................................................................................ Seite 168
6.2.2
6.3
Leiterbetrieb nach Erreichen der »Freistandsgrenze« und anschließendem Betätigen des Tasters »Höchstlast« ................................................ Seite 170
7.
Gradbogen einer DLK 23-12 PLC, Fa. METZ............................... Seite 174
7.1
Angaben auf dem Gradbogen der DLK 23-12 PLC, B-3260, Berliner
Feuerwehr .......................................................................................................... Seite 174
7.1.1
Interpretation der Angaben des Gradbogens der DLK 23-12 PLC,
B-2360 ................................................................................................................ Seite 176
7.1.1.1 Angaben des Gradbogens für den Korbbetrieb (Auszug) ............................... Seite 177
7.1.1.2 Angaben des Gradbogens für den Leiterbetrieb (Auszug) ............................. Seite 180
IX
Inhaltsverzeichnis
8.
»Bedienungstafel für die Abstützung« einer
DLK 23-12 PLC, Fa METZ...................................................................... Seite 184
8.1.
Rettungskorb..................................................................................................... Seite 187
8.1.1
Rettungskorb aus der »Fahrstellung« in die »Arbeitsstellung«
bewegen............................................................................................................. Seite 187
8.2
Abstützbetrieb................................................................................................ Seite 188
8.2.1
Gleichzeitiges Aus- und Abfahren aller 4 Stützen der Abstützung (Gesamt AUSFAHREN) ............................................................................................. Seite 188
8.2.1.1 Das gleichzeitig Aus- und Abfahren aller 4 Stützen der Abstützung
(Gesamt AUSFAHREN) ist abgeschlossen......................................................... Seite 190
8.2.3
Einrichten der »Mindest-Abstützbreite« auf einer Seite ........................... Seite 191
8.2.4
Einzelsteuerung der Stützen ....................................................................... Seite 193
8.2.4.1 Einzelsteuerung der Stütze »Vorne rechts« (Einzel Vorne) .......................... Seite 193
8.2.4.2 Einzelsteuerung der Stützen »Vorne rechts« und »Hinten rechts«
(Gleichzeitig) ..................................................................................................... Seite 195
8.2.5
Einfahren der Stützen (»Gesamt EINFAHREN«)........................................... Seite 196
8.2.6
Rettungskorb aus der »Arbeitsstellung« in die »Fahrstellung«
bewegen............................................................................................................. Seite 199
X
Inhaltsverzeichnis
9.
Sicherheitseinrichtungen einer DLK 23-12 PLC, Fa. METZ ................... Seite 202
9.1
Sicherheitsblöcke........................................................................................... Seite 202
9.1.1
Block A
Notwendige Bedingungen zur Bewegung des Hubrettungssatzes...................................................................................... Seite 202
9.1.2
Block B
Kinematische Bedingungen (Anstoßen) ..................................... Seite 202
9.1.3
Block C
Kinematische Bedingungen (Lastmoment Warneinrichtung).......................................................................................... Seite 203
9.1.4
Block D
Geometrische Bedingungen die durch die Bewegungen in
verschiedenen Bereichen vorgegeben werden, und in denen der Hubrettungssatz nicht bewegt werden kann................. Seite 203
9.1.5
Block E
Fehlerüberwachung des funktionellen Zustandes der Sensorik der Drehleiter........................................................................ Seite 204
9.1.5.1
9.1.5.2
9.1.5.3
9.1.5.4
9.1.5.5
9.1.5.6
9.1.6
9.1.6.1
Der Drehwinkelcodierer fällt aus….............................................. Seite
Der Aufrichtwinkelcodierer fällt aus…......................................... Seite
Stillstandsüberwachung (…nach erfolgtem Druckumbau)......... Seite
Geometrische Überwachung......................................................... Seite
Abstützungsüberwachung.............................................................. Seite
Lastsensor....................................................................................... Seite
Block F
205
205
206
206
207
207
Funktionelle Überwachung der Befehlsgeräte sowie Überwachung der Ausführung der manuellen bzw. automatisch
eingeleiteten Bewegungen............................................................ Seite 207
Korbsteuerung ................................................................................ Seite 207
10.
Automatische Bewegungsabläufe.............................................................. Seite 208
10.1
Waagerechtstellung des Korbbodens.............................................................. Seite 208
10.1.1
Überklappen des Rettungskorbes in Fahr- bzw. Arbeitsstellung.................. Seite 208
10.2
Geländeausgleichseinrichtung ......................................................................... Seite 209
10.2.1
Rückstellung der Geländeausgleichseinrichtung............................................ Seite 209
10.2.2
Ausschalten der Geländeausgleichseinrichtung............................................. Seite 210
10.2.3
Geländeausgleichseinrichtung - Schrägstellungsbegrenzung........................ Seite 210
XI
Inhaltsverzeichnis
11.
Halbautomatische Bewegungsabläufe..................................................... Seite 211
11.1
Sprossenüberdeckung ...................................................................................... Seite 211
11.2
Automatische Leiterablage .............................................................................. Seite 212
11.3
Verwendung der Leiter im aufgelegten Zustand ........................................... Seite 212
12.
Anstoß- und Überlastsicherung.................................................................. Seite 213
12.1
»Anstoßsicherung AUFRICHTEN«..................................................................... Seite 214
12.2
»Anstoßsicherung NEIGEN« ............................................................................. Seite 214
12.3
»Anstoßsicherung DREHEN«............................................................................ Seite 215
12.4
»Anstoßsicherung AUSFAHREN«...................................................................... Seite 216
12.5
Schräglagenüberwachung des Rettungskorbes.............................................. Seite 216
13.
Drehleiter als Lichtmast ................................................................................... Seite 217
XII
Hauptsteuerstand einer DLK 23-12 PLC, Fa. METZ
Hauptsteuerstand einer
DLK 23-12 P LC
der Fa. M ETZ
1
1.
Hauptsteuerstand einer DLK 23-12 PLC (Draufsicht)
Der Hauptsteuerstand einer DLK 23-12 PLC der Fa. METZ ist in BILD 1 dargestellt.
Sämtliche Steuerhebel, Kontrollleuchten, Taster, Regler und Schalter sind in dieser
Darstellung numeriert.
In den weiteren Ausführungen werden die jeweiligen Bedienungselemente kurz erläutert.
ck
18,6
m
bt
45
br
7
8
9
bk
bl
bm
bn
bo
bp
6
1
2
5
4
+
3
bs
Bild 1:
2
bq
Hauptsteuerstand einer DLK 23-12 PLC der Fa. METZ (Draufsicht)
Bezeichnung der in BILD 1 vorgenommenen Numerierung für
den Hauptsteuerstand:
1
Steuerhebel
»EINFAHREN« / »AUSFAHREN«
2
Steuerhebel
»DREHEN« / »AUFRICHTEN« / »NEIGEN«
3
Taster
»GASGEBEN« (Gasgebeknopf)
4
Taster
»HÖCHSTLAST« (Höchstlastschalter)
5
Kontrollleuchte »BETRIEBSBEREITSCHAFT«
6
Taster
»GELÄNDEAUSGLEICHSEINRICHTUNG« (Ein / Aus)
7
Taster
Motor »START« / Motor »STOPP« bzw. Fehleraufhebung
8
Schalter
Hebevorrichtung (Sonderausstattung)
9
Schalter
Memory (Sonderausstattung)
bk
Taster
»SPROSSENGLEICHHEIT« (Sprossenüberdeckung)
bl
Schalter
»KORBSTEUERUNG«
bm
Schalter
»SCHEINWERFER« (Unterleiter)
bn
Schalter
»AUTOMATISCHE LEITERABLAGE«
bo
Kontrollleuchte »LEITERABLAGE«
bp
Lautstärkeregler »LAUTSTÄRKEREGLER FÜR WECHSELSPRECHANLAGE«
bq
Fußtaster
»GASHALTEKNOPF«
br
Taster
»AUFHEBEN BLOCKIERUNG« (Blockierungsunterbrechung)
bs
Fußtaster
»SPRECHEN FÜR WECHSELSPRECHANLAGE«
bt
Anzeige
»AUFRICHTWINKEL« (Anzeige in Grad)
ck
Anzeige
»LEITERLÄNGE« (Anzeige in m)
3
1.1
Symbolerklärungen für den Hauptsteuerstand
Nr. des
Symbols
1
Symbolerklärung
- Hauptsteuerstand -
Symbol
Steuerhebel für die Bewegungen…
»Einfahren« bzw. »Ausfahren«
Für die Einfahrbewegung (Symbol nebenstehend) des Leitersatzes ist der Steuerhebel nach hinten zu bewegen.
DL-350a.Canvas / Fy
97
»Einfahren«
97
»Ausfahren«
Für die Ausfahrbewegung (Symbol nebenstehend) des Leitersatzes ist der Steuerhebel nach vorne zu bewegen.
DL-350b.Canvas / Fy
Anmerkung:
Die Größe der Auslenkung des
Steuerhebels bestimmt die Geschwindigkeit der jeweiligen Bewegung.
4
Symbolerklärung
Nr. des
Symbols
2
Symbol
❏
»Drehen links« bzw.
»Drehen rechts«
und / oder
❏
»Aufrichten« bzw.
»Neigen«
Für die Bewegung »Aufrichten«
des Leitersatzes ist der Steuerhebel nach hinten zu bewegen
(Symbol nebenstehend).
DL-350c.Canvas / Fy
97
»Aufrichten«
Für die Bewegung »Neigen« des
Leitersatzes ist der Steuerhebel
nach vorne zu bewegen (Symbol
nebenstehend).
DL-350d.Canvas / Fy
97
»Neigen«
Für die Bewegung »Drehen
links« bzw. »Drehen rechts« des
Hubrettungssatzes ist der Steuerhebel nach links bzw. rechts
auszulenken.
Weiterhin lassen sich mit diesem
Steuerhebel auch noch die Bewegungen »Aufrichten« bzw.
»Neigen« gleichzeitig einleiten
und durchführen (Symbol nebenstehend).
DL-350e.Canvas / Fy
97
»Drehen links / Drehen rechts«
➟ …Fortsetzung nächste Seite
5
Nr. des
Symbols
Zu
2
Symbolerklärung
Symbol
Mit diesem Steuerhebel lassen
sich gleichzeitig die Bewegungen des Leitersatzes in nachfolgend aufgeführten Kombinationen einleiten und durchführen…
• …nur »Neigen«
• …nur »Aufrichten«
• …nur »Drehen links«
• …nur »Drehen rechts«
• »Neigen und »Drehen rechts«
(gleichzeitig)
• »Neigen« und »Drehen links«
(gleichzeitig)
genannten Steuerhebels bestimmt die Geschwindigkeit der jeweiligen Bewegung(en).
☞
6
Nr. des
Symbols
3
Symbolerklärung
Symbol
Taster »Gasgebeknopf«
Der sog. »Gasgebeknopf« dient
dem Maschinisten quasi zum
„Anfordern“ des für die Bewegung(en) des Hubrettungssatzes
erforderlichen »Öldruckes«.
Merke:
Das Betätigen des »Gasgebeknopfes« allein führt noch nicht
zu einem Aufbau des »Öldruckes«. Erst bei gleichzeitigem
Betätigen von »Gasgebeknopf«
und »Gashalteknopf« wird der
für die Bewegung(en) des Hubrettungssatzes erforderliche »Öldruck« aufgebaut. Damit der
»Öldruck« nicht abfällt, ist dieser
mit dem Fußtaster »Gashalteknopf (…siehe Nr. bq) „…zu halten“.
Das entsprechende Symbol am
Hauptsteuerstand ist nebenstehend abgebildet und beinhaltet
die Symbolik für »Gasgebeknopf« und »Gashalteknopf«
(Fußtaster).
+
DL-350k.Canvas / Fy
97
7
Nr. des
Symbols
Symbolerklärung
4
Taster »HÖCHSTLAST«
auch: Höchstlastschalter
Symbol
Dieser Taster (Symbol nebenstehend) dient dem Schalten der
Ausladungserweiterung bei »Leiterbetrieb« bzw. »Korbbetrieb«.
DL-350l.Canvas / Fy
97
Leiterbetrieb:
❏ Nach dem Abschalten der
Bewegung(en) des Hubrettungssatzes bei Erreichen der
Freistandsgrenze kann der
Maschinist mit dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« die Ausladungserweiterung schalten und anschließend in das »Auflagefeld« fahren.
Korbbetrieb:
❏ Nach dem Abschalten der
vom Hauptsteuerstand aus
eingeleiteten Bewegung(en)
des Hubrettungssatzes bei
Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« (…auch als
»2-Mann-Korbgrenze« bezeichnet) kann der Maschinist nach dem Betätigen des
Tasters »HÖCHSTLAST« die
Ausladungserweiterung
schalten und anschließend
bis zur jeweiligen »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«
fahren.
8
Nr. des
Symbols
Symbolerklärung
5
Kontrollleuchte »BETRIEBSBEREITSCHAFT«
Symbol
❏ Blinkt »GRÜN« (Bereitschaft)
• …wenn der „Druckumbau“ gegeben ist, z.B. nach
erfolgtem Abstützvorgang
• …nach dem Stillsetzen
des Antriebsmotors mittels des Tasters Motor
»STOPP« / Motor »START«
• Nach dem Loslassen des
»Gashalteknopfes«:
Die blinkende Kontrollleuchte signalisiert die Betriebsbereitschaft des Hubrettungssatzes.
❏ Leuchtet »GRÜN« (Betrieb)
…wenn der für die Bewegung(en) des Hubrettungssatzes erforderliche »Öldruck« nach dem Betätigen
der Taster »Gasgeben« (3)
und »Gashalten« (bq) gegeben ist.
Die Kontrollleuchte signalisiert damit quasi den Betrieb
des Hubrettungssatzes.
Am Hauptsteuerstand ist die
Kontrollleuchte »Betriebsbereitschaft« mit dem nebenstehenden Symbol gekennzeichnet.
DL-350m.Canvas / Fy
97
9
Nr. des
Symbols
6
Symbolerklärung
- Hauptsteuerstand Schalter
Symbol
Geländeausgleichseinrichtung »EIN« /
»AUS«
Mittels dieses Schalters kann die
ansonsten automatisch wirkende »Geländeausgleichseinrichtung« aus- bzw. wieder eingeschaltet werden.
Lampe im Schalter…
❏ Leuchtet »ROT«
…wenn die »Geländeausgleichseinrichtung« durch
Betätigen des Schalters ausgeschaltet (!) ist.
❏ Blinkt »ROT«
…wenn eine unzulässige
Schrägneigung des Fahrzeugs von der PLC erkannt
wird.
Merke:
Ist die »Geländeausgleichseinrichtung« nicht ausgeschaltet,
und damit wirksam, so leuchtet
die Kontrollleuchte nicht auf.
Am Hauptsteuerstand ist der
Schalter Geländeausgleichseinrichtung »EIN« / »AUS« mit
dem nebenstehenden Symbol
gekennzeichnet.
10
DL-350n.Canvas / Fy
97
Nr. des
Symbols
7
Symbolerklärung
Symbol
Taster Motor »START« bzw.
Motor »STOPP«
Lampe im Taster…
❏ Blinkt »GELB«
…wenn der Antriebsmotor
„stillsteht“ und signalisiert
damit: »Motor startbereit«.
Lampe im Taster…
❏ Leuchtet »GELB«
…nachdem der Antriebsmotor „gestartet“ wurde und
signalisiert damit: »Motor
läuft«.
Mit dem Betätigen des Tasters
wird der Antriebsmotor der
Drehleiter gestartet (Motor
»START«) oder stillgesetzt (Motor »STOPP«).
Merke:
Der Anlassvorgang des Antriebsmotors (Motor »START«) von
den Steuerständen der Drehleiter aus ist nur möglich, wenn dazu die Zündung des Fahrzeugs
ein- und der Nebenabtrieb zugeschaltet ist !
Der Taster für Motor »START«
bzw. Motor »STOPP« ist am
Hauptsteuerstand wie nebenstehend gekennzeichnet.
DL-350f.Canvas / Fy
97
Motor »START«
Motor »STOPP«
11
Nr. des
Symbols
8
Symbolerklärung
Symbol
Schalter »Hebevorrichtung«
(Sonderausstattung)
Dieser Schalter ist bei den Drehleitern der Berliner Feuerwehr
wirkungslos, da keine Drehleitern mit Hebevorrichtung beschafft und unterhalten werden.
Der Taster für eine eventuell
vorhandene »Hebevorrichtung«
ist am Hauptsteuerstand wie nebenstehend gekennzeichnet.
DL-350o.Canvas / Fy
9
97
Schalter »Memory«
(Sonderausstattung)
Dieser Schalter ist bei den Drehleitern der Berliner Feuerwehr
wirkungslos, da keine Drehleitern mit »Memory-Funktion«
beschafft und unterhalten werden.
Die sog. »Memory-Funktion«
würde per Knopfdruck den automatischen Ablauf zuvor gespeicherter Bewegungen des
Hubrettungssatzes erlauben,
wenn beispielsweise wiederholt
die gleiche Rettungsstellung angefahren werden soll…
Der Taster für eine evtl. vorhandene »Memory-Funktion« ist
am Hauptsteuerstand wie nebenstehend gekennzeichnet.
DL-350p.Canvas / Fy
12
97
Nr. des
Symbols
bu
Symbolerklärung
Symbol
Taster »SPROSSENÜBERDECKUNG«
Wird bei der 0-Stellung der Steuerhebel für die Bewegung(en)
des Hubrettungssatzes sowie
gegebenem Öldruck der Taster
»Sprossenüberdeckung« betätigt
(Vorwahl) und anschließend eine Ein- oder Ausfahrbewegung
eingeleitet, wird bei ausgelenktem Steuerhebel die Ein- oder
Ausfahrbewegung automatisch
abgestellt wenn die »Sprossenüberdeckung« erkannt wird.
• Die Vorwahl wird wieder aufgehoben, wenn alle Steuerhebel in die 0-Stellung bewegt
werden.
• Der Taster »Sprossenüberdeckung« ist wirkungslos,
wenn bereits »Sprossenüberdeckung« gegeben ist (…z.B.
durch manuelles Fahren des
Leitersatzes auf »Sprossenüberdeckung«).
Merke:
Das Erreichen der »Sprossenüberdeckung« wird durch das
Aufleuchten der Anzeigeleuchte
(»WEIß«) in der Multianzeige für
den Leitersatz signalisiert.
Der Taster für die »Sprossenüberdeckung « ist am Hauptsteuerstand wie nebenstehend gekennzeichnet.
DL-350q.Canvas / Fy
97
13
Nr. des
Symbols
bl
Symbolerklärung
- Hauptsteuerstand
Symbol
Schalter »KORBSTEUERUNG«
❏ Leuchtet »GRÜN«
…wenn die »Korbsteuerung« durch Betätigen dieses Schalters eingeschaltet
wird.
Soll die Steuerung des Hubrettungssatz vom Korbsteuerstand
aus erfolgen, so ist dies nur möglich wenn der Maschinist zuvor
die Steuerung vom Korbsteuerstand aus einschaltet.
Erst nach dem Betätigen des
Schalters »Korbsteuerung« ist
das Steuern des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus
möglich !
Der Taster »Korbsteuerung« ist
DL-350r.Canvas / Fy
Merke:
Bei Bedarf kann der Maschinist
am Hauptsteuerstand jederzeit
die vom Korbsteuerstand aus
eingeleiteten Bewegungen abbrechen, in dem er durch erneutes Betätigen des Schalters
»Korbsteuerung« die Steuerung
der Drehleitern wieder auf den
Hauptsteuerstand zurückschaltet
(Stichwort: Vorrangschaltung
des Hauptsteuerstandes).
14
97
»Korbsteuerung«
Nr. des
Symbols
Zu
bl
bm
Symbolerklärung
Symbol
Mit dem Zurückschalten der
Steuerung auf den Hauptsteuerstand werden sämtliche Bewegungen des Hubrettungssatzes
stillgesetzt.
Der Maschinist kann nun wieder
Bewegungen des Hubrettungssatzes – aus der 0-Stellung der
Steuerhebel heraus – in seinem
Sinne vom Hauptsteuerstand
aus einleiten und durchführen.
Schalter
»Scheinwerfer Unterleiter«
…wenn der Schalter betätigt
wird um die an der sog. Unterleiter installierten Halogenscheinwerfer einzuschalten.
Der Schalter »Scheinwerfer Unterleiter« ist am Hauptsteuerstand wie nebenstehend gekennzeichnet.
DL-350s.Canvas / Fy
97
»Scheinwerfer Unterleiter«
15
Nr. des
Symbols
bn
Symbolerklärung
- Hauptsteuerstand Schalter
Symbol
»AUTOMATISCHE
LEITERABLAGE«
Durch das Betätigen dieses
Schalters kann ein automatisches Ablegen des Leitersatzes
in die Leitersatzauflage eingeleitet werden.
Der Schalter »Automatische
Leiterablage« ist am Hauptsteuerstand wie nebenstehend gekennzeichnet.
DL-350t.Canvas / Fy
97
»Automatische Leiterablage«
Beachte jedoch:
Der Schalter »Automatische Leiterablage« ist nur wirksam bei
Vorliegen der folgenden Voraussetzungen:
❏ Der Leitersatz ist vollständig
eingefahren (die Anzeige 6
in der »Multianzeige Leitersatz« leuchtet »GRÜN«)
❏ Leitersatz befindet sich im
sog. »Grobschwenkbereich«
(…die Anzeige 7 in der
»Multianzeige Leitersatz«
blinkt »GRÜN«)
❏ …Öldruck vorhanden
Bei betätigtem »Gashalteknopf«
(Öldruck vorhanden) ist der
Schalter »Automatische Leiterablage« kurz zu betätigen.
16
Nr. des
Symbols
Zu
bn
Symbolerklärung
Symbol
Für die Dauer der nunmehr automatisch ablaufenden Ablage des
Leitersatzes in die Leitersatzauflage ist der »Gashalteknopf« betätigt zu halten, bis die Motordrehzahl abfällt; Das automatische Ablegen des Leitersatzes in
die Leitersatzauflage ist damit
beendet (Die Anzeige 3 in der
»Multianzeige Leitersatz« blinkt
»ROT«); der »Gashalteknopf«
kann jetzt losgelassen werden.
Durch Loslassen des »Gashalteknopfes« kann das automatische
Ablegen des Leitersatzes in die
Leitersatzauflage jederzeit unterbrochen bzw. aufgehoben werden !
bo
Kontrollleuchte »Leiterablage«
(Leiter in Ablagestellung)
DL-350u.Canvas / Fy
Die Kontrollleuchte »Leiterablage« erleichtert insbesondere
bei Dunkelheit die notwendige
Orientierung für das exakte Ablegen des Leitersatzes in die Leitersatzauflage.
Befindet sich der Leitersatz in
Fahrzeuglängsachse genau über
der Leitersatzauflage, so kann
dieser auch bei Dunkelheit problemlos zur Ablage gebracht werden.
97
17
Nr. des
Symbols
Zu
bo
Symbolerklärung
Symbol
…wenn sich der Leitersatz
in der Ablagestellung befindet (…in Fahrzeuglängsachse über der Leitersatzauflage)
DL-350u.Canvas / Fy
97
❏ Blinkt »GRÜN«
…wenn sich der Leitersatz
nicht in der Ablagestellung
befindet (…abseits der Fahrzeuglängsachse über der Leitersatzauflage)
bp
»Lautstärkeregler für Wechselsprechanlage«
Mit Hilfe dieses Lautstärkereglers kann die Lautstärke des
Lautsprechers am Hauptsteuerstand individuell eingestellt
werden.
Der »Lautstärkeregler für Wechselsprechanlage« ist am Hauptsteuerstand wie nebenstehend
gekennzeichnet.
DL-350v.Canvas / Fy
97
☞
18
Nr. des
Symbols
Symbolerklärung
bq
Fußtaster »GASHALTEKNOPF«
Der sog. »Gashalteknopf« stellt
für den Maschinisten am Hauptsteuerstand quasi den »Totmannschalter« dar.
Solange der »Gashalteknopf«
vom Maschinisten betätigt gehalten wird, steht der für die Bewegung(en) des Hubrettungssatzes notwendige »Öldruck« zur
Verfügung.
Nach dem Loslassen des »Gashalteknopfes« fällt der »Öldruck« sofort (!) ab, sämtliche (!)
Bewegungen des Hubrettungssatzes werden damit stillgesetzt.
Symbol
+
DL-350k.Canvas / Fy
97
Symbol für »Gashalteknopf«
und »Gasgebeknopf« am
Hauptsteuerstand…
Merke:
Das Betätigen des »Gashalteknopfes« allein führt noch nicht
(!) zu einem Aufbau des »Öldruckes«. Erst bei gleichzeitigem
Betätigen von »Gasgebeknopf«
(3) und »Gashalteknopf« wird
der für die Bewegung(en) des
Hubrettungssatzes erforderliche
»Öldruck« aufgebaut.
Damit der »Öldruck« nicht abfällt, ist der »Öldruck« mit dem
Fußtaster »Gashalteknopf« „…zu
halten“, daher auch der Name
»Gashalteknopf« (»Totmannschalter«).
19
Nr. des
Symbols
Symbolerklärung
br
Taster »AUFHEBEN BLOCKIERUNG «
(Blockierungsunterbrechung)
Der »Taster dient der »Aufhebung der Blockierung« des Hubrettungssatzes durch den Maschinisten.
Symbol
DL-350w.Canvas / Fy
97
Der Taster »AUFHEBEN BLOCKIERUNG« ist am Hauptsteuerstand wie obenstehend gekennzeichnet.
Merke:
Eine sog. »Blockierung des Hubrettungssatzes« erfolgt automatisch, wenn die PLC eine (…oder
mehrere gleichzeitig) der im folgenden aufgeführten Situationen
erkennt:
❏ Ansprechen der Korbanstoßsicherung (Korbanstoß),
❏ Betätigung des NOTSTOPPSchalters im Rettungskorb,
❏ Korbschräglage.
Bei einer gegebenen »Blockierung des Hubrettungssatzes«
kann der Maschinist die Bewegungen des Hubrettungssatzes
nur nach dem Aufheben dieser
Blockierung einleiten und durchführen.
20
Nr. des
Symbols
Zu
br
Symbolerklärung
Symbol
Das Aufheben der Blockierung
(Blockierungsunterbrechung) geschieht in der Reihenfolge wie
nachstehend beschrieben:
• Steuerhebel in 0-Stellung
• Druckaufbau einleiten (»Gasgebeknopf« und gleichzeitig
»Gashalteknopf« betätigen)…
• Kurzzeitiges Betätigen des
Tasters »Aufheben Blockierung«
• Betätigen der (des) entsprechenden Steuerhebel(s) für die
Bewegung des Hubrettungssatzes (bei betätigt gehaltenem »Gasgebeknopf«…).
Berücksichtige unbedingt:
❏ Bei Aufhebung der Blockierung nach Korbanstoß dürfen unter Beachtung besonderer Vorsicht (!) nur freifahrende Bewegungen des Hubrettungssatzes eingeleitet
werden.
❏ Bei Aufhebung der Blockierung nach »Korbschräglage«
dürfen unter Beachtung besonderer Vorsicht (!) nur Bewegungen des Hubrettungssatzes eingeleitet werden,
die nicht (!) zu einer Zunahme der bereits vorhandenen
Korbschräglage führen
(…z.B. bei mit Personen besetztem Rettungskorb).
21
Nr. des
Symbols
Zu
br
bs
Symbolerklärung
Symbol
❏ Bei Aufhebung der Blockierung nach einer Betätigung
des »NOTSTOPP-Schalters«
im Rettungskorb nur Bewegungen des Hubrettungssatzes einleiten und durchführen wenn dies erforderlich ist
und eine evtl. Gefährdung
der Korbbesatzung sicher
ausgeschlossen ist !
Fußtaster »SPRECHEN FÜR DIE
WECHSELSPRECHANLAGE«
Will (muss) der Maschinist in
Richtung Rettungskorb bzw. Leiterspitze sprechen, so ist von
ihm zuvor der Fußtaster »Sprechen für die Wechselsprechanlage« zu betätigen.
Erst nach dem Loslassen des
Fußtasters kann der Maschinist
die aus dem Rettungskorb bzw.
die in Höhe der Leiterspitze
formulierten Äußerungen wahrnehmen.
Der Fußtaster »SPRECHEN FÜR
DIE WECHSELSPRECHANLAGE« ist
DL-350z.Canvas / Fy
97
Sprechen für die
Wechselsprechanlage
22
Nr. des
Symbols
bt
Symbolerklärung
Symbol
Anzeige »Aufrichtwinkel«
Der aktuelle Aufrichtwinkel des
Leitersatzes wird hier zur Anzeige gebracht.
Der im nebenstehenden Beispiel
am Hauptsteuerstand eingeblendete Aufrichtwinkel beträgt 45o.
45
DL-350x.Canvas / Fy
97
Aufrichtwinkel
cu
Anzeige »Leiterlänge«
Die vom Ausfahrzustand abhängige Leiterlänge des Leitersatzes
wird hier zur Anzeige gebracht.
Die im nebenstehenden Beispiel
am Hauptsteuerstand eingeblendete Leiterlänge beträgt 18,6 m.
18,6
DL-350y.Canvas / Fy
97
Leiterlänge
23
Für evtl. Notizen:
24
Korbsteuerstand
einer
DLK 23-12 PLC,
Fa. METZ
25
2.
Korbsteuerstand einer DLK 23-12 PLC (Draufsicht)
Der Korbsteuerstand einer DLK 23-12 PLC der Fa. METZ ist in BILD 2 dargestellt.
Sämtliche Steuerhebel, Kontrollleuchten, Taster und Schalter sind in dieser Darstellung numeriert.
In den weiteren Ausführungen werden die jeweiligen Bedienungselemente kurz erläutert.
3
4
1
2
5
Not-Stop
6
7
Bild 2:
26
Korbsteuerstand einer DLK 23-12 PLC der Fa. METZ (Draufsicht)
Bezeichnung der in BILD 2 vorgenommenen Numerierung:
1
Steuerhebel
»EINFAHREN« / »AUSFAHREN«
2
Steuerhebel
»DREHEN« / »AUFRICHTEN« / »NEIGEN«
3
Taster
Motor »START« / Motor »STOPP«
4
Taster
5
Taster
»NOTSTOPP«
6
AFB-Anzeige
»BELASTUNGSANZEIGE«
7
Fußtaster
»TOTMANNSCHALTER« (…mit Symbol am Korbsteuerstand)
27
2.1
Symbolerklärungen für den Korbsteuerstand
Nr. des
Symbols
1
Symbolerklärung
- Korbsteuerstand -
Symbol
»Einfahren« bzw. »Ausfahren«
Für die Einfahrbewegung (Symbol nebenstehend) des Leitersatzes ist der Steuerhebel nach hinten zu bewegen.
DL-350a.Canvas / Fy
97
»Einfahren«
97
»Ausfahren«
Für die Ausfahrbewegung (Symbol nebenstehend) des Leitersatzes ist der Steuerhebel nach vorne zu bewegen.
DL-350b.Canvas / Fy
Anmerkung:
Die Größe der Auslenkung eines
Steuerhebels bestimmt die Geschwindigkeit der jeweiligen Bewegung.
28
Symbolerklärung
- Korbsteuerstand -
Nr. des
Symbols
2
Symbol
❏
»Drehen links« bzw.
»Drehen rechts«
und / oder
❏
»Aufrichten« bzw.
»Neigen«
Für die Bewegung »Aufrichten«
des Leitersatzes ist der Steuerhebel nach hinten zu bewegen
(Symbol nebenstehend).
DL-350c.Canvas / Fy
97
»Aufrichten«
Für die Bewegung »Neigen« des
Leitersatzes ist der Steuerhebel
nach vorne zu bewegen (Symbol
nebenstehend).
DL-350d.Canvas / Fy
97
»Neigen«
Für die Bewegung »Drehen
links« bzw. »Drehen rechts« des
Hubrettungssatzes ist der Steuerhebel nach links bzw. rechts
auszulenken.
Weiterhin lassen sich mit diesem
Steuerhebel gleichzeitig auch
noch die Bewegungen »Aufrichten« bzw. »Neigen« einleiten
und durchführen (Symbol nebenstehend).
DL-350e.Canvas / Fy
97
»Drehen« und »Aufrichten«
bzw.
»Drehen« und »Neigen«
29
Nr. des
Symbols
Zu
2
Symbolerklärung
- Korbsteuerstand -
Symbol
Mit diesem Steuerhebel lassen
sich die Bewegungen des Leitersatzes in nachfolgend aufgeführten Kombinationen einleiten
und durchführen…
• …nur »Neigen«
• …nur »Aufrichten«
• …nur »Drehen links«
• …nur »Drehen rechts«
• »Neigen« und
»Drehen rechts« (gleichzeitig)
• »Neigen« und
»Drehen links« (gleichzeitig)
• »Aufrichten« und
»Drehen rechts« (gleichzeitig)
• »Aufrichten« und
»Drehen links« (gleichzeitig)
genannten Steuerhebels bestimmt die Geschwindigkeit der jeweiligen Bewegung(en).
☞
30
Nr. des
Symbols
3
Symbolerklärung
- Korbsteuerstand -
Symbol
Taster Motor »START« bzw.
Motor »STOPP«
Der Taster für Motor »START«
bzw. Motor »STOPP« ist am
Korbsteuerstand wie nebenstehend gekennzeichnet.
DL-350f.Canvas / Fy
97
Motor »START«
bzw.
Motor »STOPP«
Bei „laufendem“ Antriebsmotor
führt das Betätigen des Tasters
zum Stillsetzen des Antriebsmotors der Drehleiter… (Motor
»STOPP«)
Bei „stehendem“ Antriebsmotor
führt das Betätigen des Tasters
zum Anlassen des Antriebsmotors der Drehleiter… (Motor
»START«)
Beachte:
Das Anlassen des Antriebsmotors der Drehleiter (Motor
»START«) vom Korbsteuerstand
aus ist nur möglich, wenn die
Zündung des Fahrzeugs eingeschaltet ist.
31
Symbolerklärung
- Korbsteuerstand -
Nr. des
Symbols
4
Taster
Symbol
Dieser Taster dient der Aufhebung der Blockierung (»Blockierungsunterbrechung«) nach…
❏
»Korbanstoß«
❏
»NOTSTOPP« und/oder
❏
»Korbschräglage«
Der Taster »Aufheben Blockierung« ist am Korbsteuerstand
wie nebenstehend gekennzeichnet.
Sollte eine Anstoßsituation des
Rettungskorbes (Korbanstoß),
eine Korbschräglage und/oder
die Betätigung des NOTSTOPPSchalters zu einer Abschaltung
sämtlicher (!) Bewegungen des
Hubrettungssatzes führen, so
werden diese anschließend blockiert.
Nach Betätigen des Tasters
»Aufheben Blockierung« können
wieder Bewegungen eingeleitet
werden, jedoch dürfen nur sog.
freifahrende Bewegungen unter Beachtung besonderer
Vorsicht eingeleitet und durchgeführt werden.
DL-350g.Canvas / Fy
97
»Aufheben Blockierung«
Beachte unbedingt…
Bei betätigtem NOTSTOPP-Schalter und eingeleiteten Leiterbewegungen erfolgt keine (!)
Waagerechtstellung des Korbbodens !
32
Nr. des
Symbols
5
Symbolerklärung
- Korbsteuerstand -
Symbol
Taster »NOTSTOPP«
Das Betätigen des »NOTSTOPPSchalters« im Rettungskorb führt
zu einer sofortigen Abschaltung
sämtlicher (!) Bewegungen des
Hubrettungssatzes mit der Folge
einer Blockierung aller (!) Bewegungen.
Von den Steuerständen lassen
sich „auf normalem Wege“ keine
Bewegungen mehr einleiten
(Blockierung).
Ausschließlich nach dem Betätigen des Tasters »Aufheben Blockierung« am Korb- bzw. Hauptsteuerstand können erneut Bewegungen eingeleitet werden.
Selbstverständlich lassen sich
wieder Bewegungen des Hubrettungssatzes durchführen, wenn
zuvor der »NOTSTOPP-Schalter«
im Rettungskorb – z.B. durch die
Korbbesatzung – gelöst worden
ist.
Berücksichtige jedoch:
Bei Leiterbewegungen und betätigtem »NOTSTOPP-Schalter«
erfolgt keine (!) Waagerechtstellung des Korbbodens !
Der »NOTSTOPP-Schalter« ist am
Korbsteuerstand wie nebenstehend gekennzeichnet.
Not-Stop
DL-350h.Canvas / Fy
97
»NOTSTOPP«
33
Nr. des
Symbols
6
Symbolerklärung
- Korbsteuerstand »Belastungsanzeige«
Die Belastungsanzeige am Korbsteuerstand zeigt die belastungsabhängig gesteuerten „Freistands-, Zuladungs- und Benutzungsgrenzen“ als auch die tatsächliche Belastung des Leitersatzes unter Berücksichtigung
des jeweiligen Ausfahrzustandes
der Stützen…
7
Symbol
DL-350i.Canvas / Fy 97
Beispiel einer Anzeige in der
Belastungsanzeige…
Fußtaster »TOTMANNSCHALTER«
Der »TOTMANNSCHALTER« befindet sich im Bodenblech des Rettungskorbes installiert.
Am Korbsteuerstand ist für den
Fußtaster »TOTMANNSCHALTER«
das nebenstehende Symbol angebracht.
Der Pfeil im Symbol verweist auf
den im Boden des Rettungskorbes installierten »Totmannschalter«.
DL-350j.Canvas / Fy
97
Fußtaster
»Totmannschalter«
34
Nr. des
Symbols
Zu
7
Symbolerklärung
- Korbsteuerstand -
Symbol
Durch Betätigen des Fußtasters
»TOTMANNSCHALTER« im Rettungskorb wird der für die Bewegung(en) des Hubrettungssatzes
notwendige »Öldruck« aufgebaut und gehalten.
Nach Loslassen des »Totmannschalters« wird der »Öldruck«
prompt abgebaut, evtl. Bewegung(en) des Hubrettungssatzes
werden sofort (!) stillgesetzt.
Der Fußtaster »TOTMANNSCHALTER« im Rettungskorb ist nur
wirksam, wenn die Steuerung
des Hubrettungssatzes vom
Korbsteuerstand aus – nach Betätigung des Tasters »Korbsteuerung« (bl) am Hauptsteuerstand
– zugelassen ist.
Beachte:
Ist mit dem Rettungskorb das
anzufahrende Objekt erreicht,
sollte in jedem Fall (!) der Fuß
vom »TOTMANNSCHALTER«
gelöst werden, um unbeabsichtigte Bewegungen des
Hubrettungssatzes, durch
z.B. Anstoßen an einen der
beiden Steuerhebel, ausschließen zu können !
35
Für evtl. Notizen:
36
»Kombi-AFB mit Multianzeige«
»Kombi-AFB mit
Multianzeige«
einer
DLK 23-12 PLC
37
3.
»Kombi-AFB mit Multianzeige« einer DLK 23-12 PLC
Eine vom Hersteller METZ als »Kombi-AFB mit Multianzeige« bezeichnete Einrichtung befindet sich in Höhe des Hauptsteuerstandes, an der linken Seite des Leitersatzes, unmittelbar im Blickfeld des Maschinisten installiert.
6
3
4
5
7
8
X
X
Die in der nebenstehenden
Darstellung der so genannten
»Kombi-AFB mit Multianzeige« numerierten Symbole werden im folgenden einzeln vorgestellt und erläutert.
2
9
Belastungsanzeige
1
»Kombi-AFB mit Multianzeige« einer DLK 23-12 PLC der
Firma METZ
Multianzeige Leitersatz
Bild 3:
38
Bezeichnung der in BILD 3 vorgenommenen Numerierung:
»Multianzeige Leitersatz«
1
Kontrollleuchte
»Rot«
• KORBANSTOß
• KORBSCHRÄGLAGE
• BLOCKIERUNGSUNTERBRECHUNG
2
Kontrollleuchte
»Rot«
• DREHANSTOß RECHTS
• DREHANSTOß LINKS
3
Kontrollleuchte
»Rot«
4
Warnleuchte »Gelb«
BELASTEN IM FREISTAND VERBOTEN
5
Anzeigeleuchte
»Weiß« SPROSSENÜBERDECKUNG (Sprossengleichheit)
6
Kontrollleuchte
»Grün« LEITERSATZ EINGEFAHREN
7
Kontrollleuchte
»Grün« GROB- bzw. FEINSCHWENKBEREICH
8
Kontrollleuchte
»Grün« FREIGABE ÜBERKLAPPEN RETTUNGSKORB
NEIGEANSTOß (Anstoßsicherung Neigen)
»Belastungsanzeige«
9
Belastungsanzeige mit Personensymbolen
Die »Kombi-AFB mit Multianzeige« kann als ein Kombiinstrument verstanden
werden, in dem die belastungsabhängig gesteuerte »Freistandsgrenze« bzw. die
belastungsabhängig gesteuerten »Zuladungsgrenzen für den Korbbetrieb« als
auch die jeweiligen »Benutzungsgrenzen« mit der tatsächlichen Belastung des
Leitersatzes, unter Berücksichtigung des jeweiligen Ausfahrzustandes der Stützen, angezeigt werden und die für die Überwachung des Betriebes der
Drehleiter wesentlichsten Warn- bzw. Kontrollleuchten integriert sind.
39
Die in der »Multianzeige« einer DLK 23-12 PLC der Fa. M ETZ vorhandenen Symbole (…siehe BILD 3) werden nun vorgestellt und in ihrer Bedeutung erläutert.
Die Nummer des jeweils gezeigten Symbols in den Symbolerklärungen bezieht sich
auf die vorgenommene Numerierung in BILD 3.
3.1
Symbolerklärungen zur »Kombi-AFB mit Multianzeige«
Nr. des
Symbols
1
Symbolerklärung
Symbol
- Multianzeige Leitersatz Kontrollleuchte
»Korbanstoß«, »Korbschräglage« und/oder »Blockierungsunterbrechung«
1.
Leuchtet »ROT«
…und signalisiert damit
beispielsweise die Situation
»Korbanstoß«
DL-333a.Canvas / Fy 97
Bild 4:
Symbol
Merke:
Erkennt die PLC »Korbanstoß«, so führt dies zu einer
sofortigen (!) Abschaltung
der Bewegung(en) des
Hubrettungssatzes mit einer
anschließenden Blockierung sämtlicher Bewegungen des Hubrettungssatzes !
• »Korbanstoß«
• »Blockierungsunterbrechung«
Eine eingetretene Blockierung der Bewegung(en) des
Hubrettungssatzes kann nur
aufgehoben werden, wenn
vor dem Einleiten einer
40
Nr. des
Symbols
Zu
Symbolerklärung
Symbol
- Multianzeige Leitersatz -
1
neuerlichen Bewegung entweder am Hauptsteuerstand oder am Korbsteuerstand der Taster »Aufheben
Blockierung« (auch: Blockierungsunterbrechung
genannt) betätigt wird.
2.
Leuchtet »ROT«
…und signalisiert damit
beispielsweise die Situation
»Korbschräglage«
Merke:
Erkennt die PLC »Korbschräglage«, so führt dies
zu einer sofortigen (!) Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes mit einer anschließenden Blockierung
sämtlicher Bewegungen
des Hubrettungssatzes !
Eine eingetretene Blockierung der Bewegung(en) des
Hubrettungssatzes kann nur
aufgehoben werden, wenn
vor dem Einleiten einer
neuerlichen Bewegung entweder am Hauptsteuerstand oder am Korbsteuerstand der Taster »Aufheben
Blockierung« (auch: Blockierungsunterbrechung genannt) betätigt wird.
Bild 4:
Symbol
• »Korbanstoß«
41
Nr. des
Symbols
Zu
1
Symbolerklärung
Symbol
3. Blinkt »ROT«
…bei Betätigen des Tasters
»AUFHEBEN BLOCKIERUNG«
(Blockierungsunterbrechung)
Wird der Taster »AUFHEBEN BLOCKIERUNG« (Blockierungsunterbrechung)
am Hauptsteuerstand bzw.
am Korbsteuerstand zwecks
Aufhebung der Blockierung
betätigt, so blinkt das nebenstehende Symbol
»ROT« auf.
Bild 4:
Symbol
• »Korbanstoß«
Beachte:
Sollte die »Blockierung«
angesprochen haben, so
dürfen unter Beachtung besonderer Vorsicht (!) nur
freifahrende Bewegungen
des Hubrettungssatzes eingeleitet und durchgeführt
werden.
42
Nr. des
Symbols
2
Symbolerklärung
Symbol
• »Drehanstoß rechts«
Leuchtet »ROT« bei…
bzw.
Stößt der Leitersatz beim »Drehen links« bzw. »Drehen rechts«
gegen ein Hindernis, so wird der
sog. »Drehanstoß« erkannt.
Die Bewegungen des Leitersatzes werden stillgesetzt und das
nebenstehende Symbol leuchtet
»ROT« auf.
DL-333b.Canvas / Fy 97
Bild 5:
Symbol
bzw.
43
Nr. des
Symbols
3
Symbolerklärung
Symbol
Kontrollleuchte
»Neigeanstoß«
…bei evtl. »Neigeanstoß«
während des Betriebes.
Stößt der Leitersatz beim
Neigen gegen ein Hindernis,
so wird der sog. »Neigeanstoß« erkannt (…entspricht
auch der Anstoßsicherung
»Neigen«).
Die Bewegungen des Hubrettungssatzes werden stillgesetzt und das nebenstehende
Symbol leuchtet »ROT« auf.
DL-333c.Canvas / Fy 97
Bild 6: Symbol »Neigeanstoß«
…wenn der vollständig eingefahrene Leitersatz in die
Leitersatzauflage abgelegt ist.
Anmerkung:
Erst bei vollständig eingefahrenem und in der Leitersatzauflage abgelegtem Leitersatz
lässt sich der Rettungskorb
von der »Bedienungstafel für
die Abstützung« aus der
»Fahrstellung« in die »Arbeitsstellung« bewegen und
umgekehrt !
44
Nr. des
Symbols
4
Symbolerklärung
Symbol
Warnleuchte
»BELASTEN IM FREISTAND VERBOTEN«
Die Warnleuchte »Belasten im
Freistand verboten« leuchtet gegebenenfalls ausschließlich bei
„Leiterbetrieb“ »GELB« auf.
DL-333d.Canvas / Fy 97
Bild 7: Symbol in der Warnleuchte »Belasten im
Freistand verboten«
Wird der Hubrettungssatz mit
dem Rettungskorb an der Leiterspitze betrieben, hat diese Warnleuchte keinerlei Bedeutung, ein
Aufleuchten ist bei »Korbbetrieb«
also nicht zu erwarten !
Diese Warnleuchte signalisiert
bei »Leiterbetrieb« das Erreichen
der »Freistandsgrenze« bzw. deren Überschreitung (»Auflagefeld«).
Die jeweilige Bedeutung dieser
Signalisierung wird im folgenden
ausgeführt.
45
Nr. des
Symbols
Zu
4
Symbolerklärung
Symbol
Leiterbetrieb
Warnleuchte leuchtet »GELB«
auf, wenn die Spitze des Leitersatzes (ohne Rettungskorb) über
die »Freistandsgrenze« in das
»Auflagefeld« gefahren wird.
Das Symbol in der Warnleuchte
signalisiert:
Bild 7: Symbol in der Warnleuchte »Belasten im
»Belasten im Freistand verboten«
Innerhalb des »Auflagefeldes«
darf die Spitze des Leitersatzes
im Freistand nicht (!) mit Personen belastet werden.
Beachte jedoch:
Die Warnleuchte »Belasten im
Freistand verboten« leuchtet
bereits auch »GELB« auf, wenn
an der »Freistandsgrenze« der
Taster »HÖCHSTLAST« (Nr. 4
am Hauptsteuerstand…) betätigt
wird und die Spitze des Leitersatzes noch nicht in das »Auflagefeld« bewegt wurde.
An der »Freistandsgrenze« darf
die Spitze des Leitersatzes jedoch noch mit maximal 1 Person (= 90 kg) belastet werden.
46
Nr. des
Symbols
5
Symbolerklärung
Symbol
- Multianzeige Leitersatz Anzeigeleuchte
»Sprossenüberdeckung«
Leuchtet »WEIß«
…bei Erreichen der »Sprossenüberdeckung« des Leitersatzes.
Anm.: Der Begriff »Sprossenüberdeckung« wird häufig auch mit dem Begriff
»Sprossengleichheit«
gleichgesetzt.
6
DL-333e.Canvas / Fy 97
Bild 8:
Symbol in der Kontrollleuchte »Sprossenüberdeckung«
Kontrollleuchte
»Leitersatz eingefahren«
X
Leuchtet »GRÜN«
…wenn der Leitersatz vollständig eingefahren ist.
DL-333f.Canvas / Fy 97
Bild 9:
Symbol in der Kontrollleuchte »Leitersatz
eingefahren«
47
Symbolerklärung
Nr. des
Symbols
Kontrollleuchte
X
7
Symbol
»Grob- bzw. Feinschwenkbereich«
❏
Blinkt »GRÜN«
…wenn sich der eingefahrene Leitersatz im »Grobschwenkbereich« der Leitersatzauflage befindet.
Bei dieser Signalisierung ist
der Taster »Automatische
Leiterablage« (bn) am
Hauptsteuerstand aktiv, der
Leitersatz wird nach Betätigen dieses Tasters automatisch in die Leitersatzauflage abgelegt.
DL-333g.Canvas / Fy 97
Bild 10:
Symbol in der Kontrollleuchte
»Grob- bzw. Feinschwenkbereich«
»Grobschwenkbereich«:
• Leitersatz eingefahren
• Aufrichtwinkel: < 20o
• Schwenkbereich des Leitersatzes über der Leitersatzauflage: < ± 30o
❏
Leuchtet »GRÜN«
…wenn sich der eingefahrene Leitersatz im »Feinschwenkbereich« der Leitersatzauflage befindet.
Bei dieser Signalisierung,
insbesondere bei Dunkelheit von Bedeutung, kann
der Leitersatz mit der Bewegung »Neigen« exakt in
die Leitersatzauflage zur
Ablage gebracht werden.
48
Nr. des
Symbols
8
Symbolerklärung
Symbol
»Freigabe zum Überklappen
des Rettungskorbes in die
Fahrstellung«
Leuchtet »GRÜN«
…wenn der Rettungskorb zum
Überklappen in die Fahrstellung
frei ist.
Anmerkung:
Die Freischaltung zum Überklappen des Rettungskorbes in die
Fahrstellung wird nur bei vollständig eingezogenem und korrekt in der Leitersatzauflage abgelegtem Leitersatz geschaltet.
Die Betätigungseinrichtungen
zum Überklappen des Rettungskorbes in die Fahrstellung befinden sich in der »Bedienungstafel
für die Abstützung« am Heck des
Fahrzeugs.
DL-333h.Canvas / Fy 97
Bild 11:
Symbol in der Kontrollleuchte
»Freigabe zum Überklappen
des Rettungskorbes in die Fahrstellung«
49
Symbolerklärung
Nr. des
Symbols
9
Symbol
- Multianzeige Leitersatz »Belastungsanzeige«
Die »Belastungsanzeige« der
Drehleiter zeigt…
❏
Zunahme bzw. Abnahme
des Belastungsmomentes
mittels Signalisierung »Grüner« LED.
❏
Abstützbreite, ggf. in Abhängigkeit des Drehwinkels
des Hubrettungssatzes, mittels Signalisierung »Roter«
LED.
❏
Bild 12:
Darstellung der »Belastungsanzeige« (Anzeige beispielhaft)
Zuladung bzw. Zuladungsgrenzen, signalisiert durch
Personensymbole welche
gegebenenfalls »Gelb« aufleuchten, »Gelb« blinken
oder erlöschen können.
☞
50
Nr. des
Symbols
1
Symbolerklärung
- Multianzeige Leitersatz Die Kontrollleuchten 1, 2 und
3 blinken gleichzeitig »ROT«
auf
Diese Art der Signalisierung wird
von einem akustischen Intervallton begleitet.
…bei Störung in der Anlage, z.B.
bei Ausfall des Drehwinkelcodierers oder Aufrichtwinkelcodierers als Folge der permanenten
Überwachung des funktionellen
Zustandes der Sensorik.
2
Symbol
Kontrollleuchte
• »Korbanstoß« bzw.
Die jeweilige Reaktion der Drehleiter bei Ausfall von Drehwinkelcodierer oder Aufrichtwinkelcodierer wird unter Pkt. 9.1.5.1
bzw. 9.1.5.2 (Fehlerüberwachung
des funktionellen Zustandes der
Sensorik der Drehleiter) kurz beschrieben.
Kontrollleuchte
• »Drehanstoß« links
• »Drehanstoß« rechts
3
Kontrollleuchte
»Neigeanstoß«
51
Interpretation der Anzeigen in der Belastungsanzeige einer DLK 23-12 PLC
Interpretation der
Anzeigen in der
»Belastungsanzeige« einer
DLK 23-12 PLC
52
Nr. des
Symbols
Interpretation der Anzeigen in der Belastungsanzeige
9
Bild 13:
Abbildung der »Belastungsanzeige«
❏
Die »ROTEN« LED signalisieren quasi die »Benutzungsgrenze«
(…auch häufig als Lastmomentgrenze bez.) in Abhängigkeit
der Abstützbreite bzw. des aktuellen Drehwinkels des Hubrettungssatzes.
Die Anzahl der »ROT« aufleuchtenden LED (entgegen dem
Uhrzeigersinn zunehmend…) wird größer, wenn die »Stützbreite« reduziert ist oder der Hubrettungssatz durch eine Drehbewegung in einen Bereich „geringerer“ Abstützbreite bewegt
wird (z.B. bei unterschiedlich breit abgestütztem Fahrzeug).
In den nachfolgenden Abbildungen (BILD 14, 15 und 16) sind
die für die DLK 23-12 PLC der Fa. METZ typischen Bereiche
möglicher Ausladungen dargestellt.
Mit den Stützen der Abstützung dieser Drehleiter lassen sich
insgesamt drei Ausladungsbereiche schalten…
• Kleine Abstützung ➟ Kleiner Ausladungsbereich
• Mittlere Abstützung ➟ Mittlerer Ausladungsbereich
• Große Abstützung ➟ Großer Ausladungsbereich
➟ …wird auf der nächsten Seite fortgesetzt
53
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 14:
Darstellung der »Belastungsanzeige«
hier:
Maximale Ausladung
Circa 6 »ROTE« LED leuchten auf, wenn der Leitersatz entweder…
❏
❏
…innerhalb ca. ± 20o zur Fahrzeuglängsachse bewegt
wird, oder
…der Leitersatz bei großer Abstützbreite im seitlichen Bereich bewegt wird.
In beiden Fällen ist die Maximale Ausladung geschaltet.
Bild 15:
hier:
Mittlere Ausladung
Circa die Hälfte der »ROTEN« LED leuchten auf, wenn der Leitersatz…
❏
…im seitlichen Bereich bei mittlerer Abstützbreite bewegt
wird.
In diesem Fall ist die Mittlere Ausladung geschaltet.
54
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 16:
hier: Kleine Ausladung
Alle »ROTEN« LED leuchten auf, wenn der Leitersatz…
❏
im seitlichen Bereich bei kleiner Abstützbreite bewegt
wird.
In diesem Fall ist die Kleine Ausladung geschaltet.
Bild 17:
hier: Alle roten LED blinken
Alle »roten«
LED blinken
DL-325h.Canvas / Fy 97
Sollten einmal sämtliche roten LED in der »Belastungsanzeige« blinken, so kann dies zwei Ursachen haben…
❏
Der Abstützvorgang wurde (ist) nicht beendet…
❏
STÖRUNG, Abstützung einer Seite ohne (!) Bodendruck
Achtung: Haben Stützen der Abstützung keinen Bodendruck, so besteht eine akute Kippgefahr für die Drehleiter !
55
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 18:
❏
Die »GRÜNEN« LED signalisieren das von der »Leiterwaage«
der Drehleiter erfasste Lastmoment des Leitersatzes.
• Mit Zunahme des Lastmomentes nimmt die Zahl der
»GRÜN« leuchtenden LED im Uhrzeigersinn zu.
• Mit Abnahme des Lastmomentes reduziert sich die Zahl
der »GRÜN« leuchtenden LED entgegen dem Uhrzeigersinn.
Das von der »Leiterwaage« der DL registrierte Lastmoment
des Leitersatzes führt darüber hinaus auch zu einer Beeinflussung der Signalisierung mittels der »Personensymbole« in der
»Belastungsanzeige« sowie zu der gegebenenfalls erforderlichen Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes
bei Erreichen der jeweiligen »Zuladungsgrenzen« bzw. »Benutzungsgrenzen«.
56
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 18:
❏
Die »GELBEN« LED (Personensymbole) signalisieren in Abhängigkeit des aktuellen Lastmomentes die jeweils noch
mögliche Belastung des Hubrettungssatzes durch eine Kombination aus Dauerlicht und / oder Blinklicht bzw. erlöschen.
Es ist zwischen »Korbbetrieb« und »Leiterbetrieb« zu unterscheiden !
Die korrekte Interpretation der jeweiligen Bedeutung möglicher Kombinationen der »Personensymbole« ist eine der
wichtigsten Aufgaben des Maschinisten der Drehleiter…
Folgende Kombinationen sind möglich bei…
»Korbbetrieb«
1) Beide Personensymbole leuchten gelb
2) Rechtes Personensymbol blinkt gelb und
linkes Personensymbol leuchtet gelb
3) Rechtes Personensymbol ist erloschen und
linkes Personensymbol leuchtet gelb
4) Linkes Personensymbol blinkt gelb
5) Beide Personensymbole sind erloschen
»Leiterbetrieb« 1) Nur linkes Personensymbol leuchtet gelb
2) Linkes Personensymbol blinkt gelb
3) Linkes Personensymbol ist erloschen
57
Für evtl. Notizen:
58
Belastungsanzeiger bei Korbbetrieb
Belastungsanzeiger bei
Korbbetrieb
59
5.
5.1
Korbbetrieb bei maximaler Abstützbreite
5.1.1
Angenommen werden die unter Pkt. 5.1.1.1, Pkt. 5.1.1.2 sowie Pkt. 5.1.1.3 beispielhaft beschriebenen Betriebssituationen der Drehleiter (Betriebssituationen H 1,
H 2 und H 3).
Die bis zum Erreichen der »Benutzungsrenze Korbbetrieb« jeweils möglichen Signalisierungen in der »Belastungsanzeige« der »Kombi-AFB mit Multianzeige« werden schrittweise vorgestellt und kurz erläutert.
Ausgangspunkt der jeweiligen Betrachtungen ist der eingefahrene Leitersatz.
Nachfolgend eine Übersicht der im weiteren beschriebenen Betriebssituationen:
5.1.1.1 Betriebssituation H 1:
•
•
•
•
•
•
60
Steuerung vom Hauptsteuerstand
Der RK ist nicht mit Personen belastet
Signalisierung: »2-Mann-Korbbetrieb« ........................................................ Seite 66
Signalisierung: »Zuladungsgrenze 180 kg« erreicht (2-Mann Korbgrenze)...... Seite 67
Signalisierung: »Zuladung 1 Person« (1-Mann-Korbbetrieb) ............................ Seite 70
Signalisierung: »Zuladungsgrenze 90 kg« erreicht (1-Mann Korbgrenze)........ Seite 71
Signalisierung: »Zuladung unzulässig«......................................................... Seite 72
Signalisierung: »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«....................................... Seite 73
•
•
•
•
•
•
❐
❐
❐
❐
❐
❐
Der RK ist mit 1 Person belastet
•
•
•
•
•
•
❐
❐
❐
Der RK ist mit 2 Personen belastet
Signalisierung: »2-Mann-Korbbetrieb«.........................................................Seite 86
Signalisierung: »Zuladungsgrenze 180 kg« erreicht (2-Mann Korbgrenze) ......Seite 87
Signalisierung: »Zuladung 1 Person« (1-Mann-Korbbetrieb) ............................Seite 90
Signalisierung: »Zuladungsgrenze 90 kg« erreicht (1-Mann Korbgrenze) ........Seite 91
Signalisierung: »Zuladung unzulässig« .........................................................Seite 92
Signalisierung: »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« .......................................Seite 93
5.2
Korbbetrieb bei kleiner Abstützbreite
5.2.1
Angenommen wird die unter Pkt. 5.2.1.1 beispielhaft beschriebene Betriebssituation der Drehleiter (Betriebssituation H 4).
•
•
•
•
•
❐
❐
❐
Der RK ist nicht mit Personen belastet
Signalisierung: »2-Mann-Korbbetrieb«......................................................... Seite 97
Signalisierung: »Zuladungsgrenze 90 kg« erreicht (1-Mann Korbgrenze) ........ Seite100
Signalisierung: »Zuladung unzulässig« ......................................................... Seite102
Signalisierung: »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« ....................................... Seite103
61
5.3
5.3.1
Angenommen werden die unter Pkt. 5.3.1.1 bis Pkt. 5.3.1.4 beispielhaft beschriebenen Betriebssituationen der Drehleiter (Betriebssituationen K 1 bis K 4).
5.3.1.1 Betriebssituation K 1:
•
•
•
•
•
•
62
Steuerung vom Korbsteuerstand
Signalisierung: »2-Mann-Korbbetrieb« ........................................................ Seite110
Signalisierung: »Zuladungsgrenze 180 kg« erreicht (2-Mann Korbgrenze)...... Seite111
Signalisierung: »Zuladung 1 Person« (1-Mann-Korbbetrieb) ............................ Seite113
Signalisierung: »Zuladungsgrenze 90 kg« erreicht (1-Mann Korbgrenze)........ Seite114
Signalisierung: »Zuladung unzulässig«......................................................... Seite115
Signalisierung: »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«....................................... Seite116
•
•
•
•
•
•
❐
❐
❐
❐
❐
❐
•
•
•
•
•
Signalisierung: »2-Mann-Korbbetrieb«......................................................... Seite130
•
•
•
•
•
❐
❐
❐
❐
❐
❐
Signalisierung: »2-Mann-Korbbetrieb«......................................................... Seite136
63
Für evtl. Notizen:
64
Zu 5.1.1
Korbbetrieb bei
maximaler
Abstützbreite
Betriebssituation H 1:
❏ Maximale Abstützbreite
❏ Steuerung vom
Hauptsteuerstand
❏ RK ist nicht mit Personen belastet
65
Nr. des
Symbols
Erklärung zur Belastungsanzeige
Betriebssituation H 1: • Maximale Ausladung (Große Stützbreite)
• RK ist nicht mit Personen belastet
• Steuerung vom Hauptsteuerstand
9
Bild 19:
Signalisierung in der
bei noch eingezogenem Leitersatz
(»2-Mann-Korbbetrieb«)
❏
In der »Belastungsanzeige« signalisiert die Zahl der »GRÜN«
leuchtenden LED das momentane Belastungsmoment des
noch in der Leitersatzauflage ruhenden Leitersatzes…
❏
Die Anzahl der »ROT« leuchtenden LED lässt eine Aussage
über die Lage der »Benutzungsgrenze« in Abhängigkeit der Abstützbreite bzw. der Stellung des Hubrettungssatzes in Bezug
auf die Fahrzeuglängsachse zu.
❏
Befindet sich der Hubrettungssatz noch in der Leitersatzauflage, leuchten beide Personensymbole »GELB« (»2-Mann-Korbbetrieb«).
Der Rettungskorb dürfte bei der in BILD 19 gezeigten Signalisierung mit max. 2 Personen (= 180 kg) belastet und bewegt
werden.
Der Hubrettungssatz mit dem unbelasteten Rettungskorb an der
Leiterspitze soll nun vom Hauptsteuerstand aus gesteuert werden,
wobei im folgenden die möglichen Signalisierungen in der »Belastungsanzeige« vorgestellt und auch kurz erläutert.
➟
66
…wird auf der nächsten Seite fortgesetzt
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 20:
Blinkt
Darstellung der Signalisierung:
»Zuladungsgrenze
180 kg« erreicht.
(»2-Mann-Korbgrenze«)
Das blinken des rechten Personensymbols in der »Belastungsanzeige« signalisiert: »Zuladungsgrenze 180 kg« erreicht (…auch
als so genannte »2-Mann-Korbgrenze« bezeichnet).
An der »Zuladungsgrenze 180 kg« erfolgt eine Abschaltung
der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, so er vom Hauptsteuerstand aus gesteuert wird !
❏
Die Zahl der »GRÜN« leuchtenden LED hat mit zunehmender
Belastung des Leitersatzes zugenommen.
Ein der Zahl der »GRÜN« leuchtenden LED entsprechendes
Lastmoment des Leitersatzes führt schließlich zum Blinken
des rechten Personensymbols in der »Belastungsanzeige«,
die »2-Mann-Korbgrenze« ist erreicht (= »Zuladungsgrenze
180 kg«).
An der »Zuladungsgrenze 180 kg« erfolgt eine automatische
Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes !
67
Nr. des
Symbols
Zu
9
Merke:
An der »Zuladungsgrenze 180 kg« (»2-Mann-Korbgrenze«) darf der
Rettungskorb mit max. 2 Personen (= 180 kg) belastet werden, so er
wie in diesem Beispiel im unbelasteten Zustand an die »2-MannKorbgrenze« gefahren wurde.
Die max. zulässige Belastung des Rettungskorbes in Höhe von
180 kg darf nicht überschritten werden, da die hier beschriebene
Drehleiter einen RK 180 mit sich führt.
Nach dem Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« und der dabei
erfolgten autom. Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, möchte der Maschinist den Leitersatz beispielsweise weiter
ausfahren.
Um die angestrebte Ausladungserweiterung schalten zu können,
muss er zuvor am Hauptsteuerstand den Taster »HÖCHSTLAST« (4)
betätigen.
DL-350l.Canvas / Fy
97
Bild 21:
Symbol am Taster »HÖCHSTLAST«
Wird an der »Zuladungsgrenze 180 kg« der Taster »HÖCHSTLAST«
betätigt, so erlischt das zuvor noch blinkende rechte Personensymbol in der »Belastungsanzeige« (…siehe BILD 20); Es leuchtet jetzt
nur noch das linke Personensymbol »GELB« und signalisiert damit
den Betriebszustand: »1-Mann-Korbbetrieb«.
Das folgende Bild (BILD 22) zeigt die Signalisierung in der »Belastungsanzeige« nach dem Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg«
und anschließend betätigtem Taster »HÖCHSTLAST«.
68
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 22:
Darstellung der Signalisierung an der »Zuladungsgrenze 180 kg«,
nachdem der Taster
»HÖCHSTLAST« betätigt
wurde
(1-Mann-Korbbetrieb)
DL-325t.Canvas / Fy 97
Nach dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« (Höchstlastschalter) an der »Zuladungsgrenze 180 kg« (»2-Mann-Korbgrenze«) erlischt das zuvor »GELB« blinkende rechte Personensymbol (siehe
dazu auch das BILD 20).
• Das jetzt noch »GELB« leuchtende linke Personensymbol signalisiert nunmehr: »1-Mann-Korbbetrieb« !
Anmerkung:
Obwohl unmittelbar nach dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« die Signalisierung in der »Belastungsanzeige« von »Zuladungsgrenze 180 kg« auf »1-Mann-Korbbetrieb« wechselte,
steht der Leitersatz objektiv immer noch an der »Zuladungsgrenze 180 kg«, sofern er zwischenzeitlich nicht bewegt wurde.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel nicht mit Personen
belastet ist, darf er hier jedoch noch mit 180 kg (= 2 Personen)
belastet werden.
Der Leitersatz mit dem unbelasteten Rettungskorb soll anschließend weiter ausgefahren werden…
69
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 23:
»Zuladung 1 Person«
Nach dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« (Höchstlastschalter) an der »Zuladungsgrenze 180 kg« wurde der Leitersatz weiter
ausgefahren…
❏
Durch die weitere Ausfahrbewegung nimmt die Belastung des
Leitersatzes zu, erkennbar an der Zunahme der Zahl der
»GRÜN« leuchtenden LED (…vgl. BILD 22 mit BILD 23).
❏
Das »GELB« leuchtende Personensymbol signalisiert:
»1-Mann-Korbbetrieb«, der Rettungskorb dürfte noch mit
max. 1 Person belastet und bewegt werden.
Der Leitersatz mit dem unbelasteten Rettungskorb wird weiter ausgefahren…
➟
70
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 24:
»Zuladungsgrenze
90 kg« erreicht.
Blinkt
Erfolgt innerhalb des Betriebszustandes »1-Mann-Korbbetrieb« eine
Zunahme der Belastung des Hubrettungssatzes, z.B. durch eine weitere Auszugsbewegung, so wird die sog. »Zuladungsgrenze 90 kg«
erreicht und diese auch, wie in BILD 24 dargestellt, in der »Belastungsanzeige« signalisiert.
Die »Zuladungsgrenze 90 kg« ist erreicht« (»1-Mann-Korbgrenze«).
Beachte:
Ist die »Zuladungsgrenze 90 kg« erreicht, erfolgt keine (!) automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes !
Der Rettungskorb darf an der »1-Mann-Korbgrenze« (= »Zuladungsgrenze 90 kg«) nur noch mit einer Person (= 90 kg) belastet
werden, wobei jedoch die max. zulässige Belastung des Rettungskorbes in Höhe von 180 kg (= 2 Personen) zu beachten ist (…bei
RK 180).
➟
71
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 25:
»Zuladung unzulässig«
❏
❏
Das linke Personensymbol in der »Belastungsanzeige« ist erloschen, eine Zuladung in den Rettungskorb damit unzulässig !
❏
Der Leitersatz lässt sich noch weiter ausfahren, da sich die Reihe der »GRÜN« leuchtenden LED noch nicht mit der Reihe der
»ROT« leuchtenden LED deckt.
72
Nr. des
Symbols
9
Bild 26:
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
Nachdem die »Zuladungsgrenze 90 kg« (»1-Mann-Korbgrenze«)
erreicht und im weiteren überfahren wurde, erfolgt als nächstes eine
Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes an der »Benutzungsgrenze« (…auch »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« genannt).
Die »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« ist erreicht« !
Beachte:
Wird die »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« in der »Belastungsanzeige« signalisiert (BILD 26), erfolgt eine automatische Abschaltung
(!) der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, einhergehend mit dem
Ertönen eines akustischen Warnsignals !
Der Leitersatz ist sofort (!) zu entlasten.
Der Rettungskorb darf an der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«
also nicht mehr mit Personen belastet werden !
73
Für evtl. Notizen:
74
Zu 5.1.2
Korbbetrieb bei
maximaler
Abstützbreite
❏ Steuerung vom Hauptsteuerstand
❏ RK ist mit 1 Person belastet
75
Nr. des
Symbols
• RK ist mit 1 Person belastet
9
Bild 27:
bei noch eingezogenem
Leitersatz…
❏
noch eingezogenen Leitersatzes…
❏
Die Anzahl der »ROT« leuchtenden LED lässt eine Aussage
über die Lage der »Benutzungsgrenze« in Abhängigkeit der
Abstützbreite bzw. der Stellung des Hubrettungssatzes in Bezug auf die Fahrzeuglängsachse zu.
❏
Bei noch eingezogenem Leitersatz leuchten beide Personensymbole »GELB« und signalisieren damit: »2-Mann-Korbbetrieb«.
werden.
Der hier bereits schon mit 1 Person belastete Rettungskorb soll nun
vom Hauptsteuerstand aus gesteuert werden, wobei im weiteren
die jeweiligen Signalisierungen in der »Belastungsanzeige« vorgestellt werden, die bis zum Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« erscheinen.
➟
76
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 28:
Blinkt
»Zuladungsgrenze
180 kg« erreicht.
❏
180 kg«).
77
Nr. des
Symbols
Zu
9
Merke:
Bei Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« (= 2-Mann-Korbgrenze«) mit dem bereits schon mit 1 Person belasteten Rettungskorb
dürfte dieser theoretisch (!) mit max. 180 kg (= 2 Personen) belastet
werden.
Da jedoch bei der hier betrachteten Drehleiter ein Rettungskorb RK
180 mit einer Tragfähigkeit von max. 180 kg (…d.h. zulässige Personenzahl oder Zuladung) zur Anwendung kommt, ist darauf zu achten, dass die lt. Typschild am Rettungskorb vorgegebene zulässige
Personenzahl bzw. Zuladung nicht (!) überschritten wird.
Demnach darf an der »Zuladungsgrenze 180 kg« (»2-Mann-Korbgrenze«) der bereits schon mit 1 Person belastete Rettungskorb nur
noch mit einer weiteren Person (= 90 kg) zusätzlich belastet werden.
erfolgten Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes,
möchte der Maschinist den Leitersatz mit dem mit 1 Person belasteten Rettungskorb beispielsweise weiter ausfahren.
betätigen.
DL-350l.Canvas / Fy
97
Bild 29: Symbol am Taster »HÖCHSTLAST«
BILD 30 zeigt die Signalisierung in der »Belastungsanzeige« nach
dem Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« und anschließend betätigtem Taster »HÖCHSTLAST«.
➟
78
Nr. des
Symbols
Zu
Betriebssituation H 2: • Max. Abstützbreite (Große Stützbreite)
9
Bild 30:
Darstellung der Signalisierung an der »Zuladungsgrenze 180 kg«,
nachdem der Taster
»HÖCHSTLAST« betätigt
wurde
Anmerkung:
Obwohl unmittelbar nach dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« (bl) die Signalisierung in der »Belastungsanzeige« von
»Zuladungsgrenze 180 kg« auf »1-Mann-Korbbetrieb« wechselte, steht der Leitersatz objektiv immer noch an der »Zuladungsgrenze 180 kg«, sofern er zwischenzeitlich nicht bewegt
wurde.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel bereits mit 1 Personen
belastet war, darf er hier jedoch noch mit maximal 90 kg
(= 1 Person) zusätzlich belastet werden, so dass dann der Rettungskorb mit insgesamt max. 180 kg (= 2 Personen) belastet
sein dürfte.
Der Leitersatz mit dem mit 1 Person belasteten Rettungskorb soll
anschließend weiter ausgefahren werden…
79
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 31:
Nach dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« (Höchstlastschalter) an der »Zuladungsgrenze 180 kg« wurde der Leitersatz mit dem
mit 1 Person belasteten Rettungskorb weiter ausgefahren…
❏
❏
Das »GELB« leuchtende Personensymbol signalisiert immer
noch:
»1-Mann-Korbbetrieb«, der Rettungskorb dürfte bei dieser Signalisierung noch mit einer weiteren Person belastet und bewegt werden.
Der Leitersatz mit dem mit 1 Person belasteten Rettungskorb wird
noch weiter ausgefahren…
➟
80
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 32:
»Zuladungsgrenze
90 kg« erreicht.
Blinkt
Die »Zuladungsgrenze 90 kg« ist erreicht« (»1-Mann-Korbgrenze«) !
Beachte:
Ist die »Zuladungsgrenze 90 kg« erreicht, erfolgt keine (!) automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes,
insofern stellt die Signalisierung in der »Belastungsanzeige« nur
eine Art der Orientierung für den Maschinisten dar.
Der bereits mit 1 Person belastete Rettungskorb darf an der sog.
»1-Mann-Korbgrenze« (= »Zuladungsgrenze 90 kg«) nur noch
mit einer weiteren Person (= 90 kg) belastet werden, wobei jedoch
die max. zulässige Belastung des Rettungskorbes in Höhe von
180 kg (= 2 Personen) zu beachten ist (RK 180).
weiter ausgefahren…
➟
81
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 33:
❏
❏
Das linke Personensymbol in der »Belastungsanzeige« ist erloschen, eine Zuladung in den bereits schon mit 1 Person belasteten Rettungskorb ist damit unzulässig !
❏
Der Leitersatz mit dem mit 1 Person belasteten Rettungskorb
lässt sich noch bis zur »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« ausfahren, da sich die Reihe der »GRÜN« leuchtenden LED noch nicht
mit der Reihe der »ROT« leuchtenden LED deckt…
weiter ausgefahren…
82
Nr. des
Symbols
9
Bild 34:
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
Der mit 1 Person belastete Rettungskorb wurde vom Hauptsteuerstand aus an die »Benutzungsgrenze« (…auch »Benutzungsgrenze
Korbbetrieb« genannt) bewegt.
Beachte:
Wird die »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« in der »Belastungsanzeige« signalisiert (BILD 26), erfolgt eine automatische Abschaltung (!) der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, einhergehend mit
dem Ertönen eines akustischen Warnsignals !
also nicht mehr zusätzlich belastet werden !
83
Für evtl. Notizen:
84
Zu 5.1.3
Korbbetrieb bei
maximaler
Abstützbreite
❏ Steuerung vom
Hauptsteuerstand
❏ RK ist mit 2 Personen belastet
85
Nr. des
Symbols
• RK ist mit 2 Personen belastet
9
Bild 35:
bei noch eingezogenem Leitersatz…
❏
Bei noch eingezogenem Leitersatz leuchten beide Personensymbole »GELB« und signalisieren damit: »2-Mann-Korbbetrieb«.
werden.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel jedoch schon mit
2 Personen belastet ist, dürfen während der Signalisierung
»2-Mann-Korbbetrieb« keine (!) weiteren Personen mehr in
den Rettungskorb einsteigen. Bei dem Rettungskorb handelt
es sich um einen für 2 Personen (= 180 kg) zugelassenen Rettungskorb.
Der hier bereits schon mit 2 Personen belastete Rettungskorb soll
nun vom Hauptsteuerstand aus gesteuert werden, wobei im weiteren die jeweiligen Signalisierungen in der »Belastungsanzeige« vorgestellt werden, die bis zum Erreichen der sog. »Benutzungsgrenze
Korbbetrieb« erscheinen.
➟
86
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 36:
Blinkt
»Zuladungsgrenze
180 kg« erreicht.
❏
180 kg«).
87
Nr. des
Symbols
Zu
9
Merke:
Bei Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« (= 2-Mann-Korbgrenze«) mit dem bereits schon mit 2 Personen belasteten Rettungskorb
dürfte dieser theoretisch (!) mit max. 180 kg (= 2 Personen) belastet
werden.
Da jedoch bei der hier betrachteten Drehleiter ein Rettungskorb RK
180 mit einer Tragfähigkeit von max. 180 kg (…d.h. zulässige Personenzahl oder Zuladung) zur Anwendung kommt, ist darauf zu achten, dass die lt. Typschild am Rettungskorb vorgegebene zulässige
Personenzahl bzw. Zuladung nicht (!) überschritten wird.
Demnach darf an der »Zuladungsgrenze 180 kg« (»2-Mann-Korbgrenze«) der bereits schon mit 2 Personen belastete Rettungskorb
nicht weiter zusätzlich belastet werden.
erfolgten Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes,
möchte der Maschinist den Leitersatz mit dem mit 2 Personen
belasteten Rettungskorb beispielsweise weiter ausfahren.
betätigen.
DL-350l.Canvas / Fy
97
Bild 37:
Symbol am Taster »HÖCHSTLAST«
BILD 38 zeigt die Signalisierung in der »Belastungsanzeige« nach
dem Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« und anschließend betätigtem Taster »HÖCHSTLAST«.
➟
88
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 38:
Darstellung der Signalisierung an der
»Zuladungsgrenze
180 kg«, nachdem
der Taster »HÖCHSTLAST« betätigt wurde
Anmerkung:
Obwohl unmittelbar nach dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« die Signalisierung in der »Belastungsanzeige« von »Zuladungsgrenze 180 kg« auf »1-Mann-Korbbetrieb« wechselte,
steht der Leitersatz objektiv immer noch an der »Zuladungsgrenze 180 kg«, sofern er zwischenzeitlich nicht bewegt wurde.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel bereits mit 2 Personen
belastet war, darf er hier jedoch nicht mehr zusätzlich belastet
werden.
Der Leitersatz mit dem mit 2 Personen belasteten Rettungskorb
soll anschließend weiter ausgefahren werden…
89
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 39:
Nach dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« (Höchstlastschalter) an der »Zuladungsgrenze 180 kg« wurde der Leitersatz mit dem
mit 2 Personen belasteten Rettungskorb weiter ausgefahren…
❏
❏
Das »GELB« leuchtende Personensymbol signalisiert immer
noch: »1-Mann-Korbbetrieb«, der Rettungskorb dürfte bei
dieser Signalisierung noch mit einer Person (= 90 kg) belastet
und bewegt werden, so der Rettungskorb nicht schon mit
2 Personen besetzt wäre. Die „…zulässige Personenzahl oder
Zuladung“ des Rettungskorbes würde bei einer weiteren Zuladung u.U. überschritten werden (siehe dazu auch das Typschild
des Rettungskorbes).
wird noch weiter ausgefahren…
➟
90
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 40:
»Zuladungsgrenze
90 kg« erreicht.
Blinkt
Die »Zuladungsgrenze 90 kg« ist erreicht« (»1-Mann-Korbgrenze«) !
Beachte:
Ist die »Zuladungsgrenze 90 kg« erreicht, erfolgt keine (!) automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, insofern stellt die Signalisierung in der »Belastungsanzeige« nur eine
Art der Orientierung für den Maschinisten dar.
Der bereits mit 2 Personen belastete Rettungskorb darf an der
»1-Mann-Korbgrenze« (= »Zuladungsgrenze 90 kg«) nicht mehr
belastet werden.
wird weiter ausgefahren…
➟
91
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 41:
❏
❏
Das linke Personensymbol in der »Belastungsanzeige« ist erloschen, eine Zuladung in den bereits schon mit 2 Personen
belasteten Rettungskorb ist damit unzulässig !
❏
Der Leitersatz mit dem mit 2 Personen belasteten Rettungskorb lässt sich noch bis zur »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«
ausfahren, da sich die Reihe der »GRÜN« leuchtenden LED noch
nicht mit der Reihe der »ROT« leuchtenden LED deckt…
wird weiter ausgefahren…
➟
92
Nr. des
Symbols
9
Bild 42:
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
Der mit 2 Personen belastete Rettungskorb wurde vom Hauptsteuerstand aus an die »Benutzungsgrenze« (…auch »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« genannt) bewegt.
Beachte:
Wird die »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« in der »Belastungsanzeige« signalisiert (BILD 42), erfolgt eine automatische Abschaltung (!) der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, einhergehend mit
dem Ertönen eines akustischen Warnsignals !
also nicht mehr zusätzlich belastet werden !
93
Für evtl. Notizen:
94
Zu 5.2
Korbbetrieb bei
kleiner
Abstützbreite
95
5.2
Korbbetrieb bei kleiner Abstützbreite
5.2.1
Bedeutung der Signalisierungen in der »Kombi-AFB mit Multianzeige« bei
Korbbetrieb und Steuerung des Hubrettungssatzes vom Hauptsteuerstand
aus…
Im folgenden wird beispielhaft eine Betriebssituationen der Drehleiter beschrieben
in welcher der Rettungskorb nicht (!) mit Personen belastet ist.
Bei der hier zugrunde liegenden Betrachtung soll diesmal jedoch die kleine Abstützbreite der Drehleiter angenommen werden.
Weiterhin werden die in der »Belastungsanzeige« der »Kombi-AFB mit Multianzeige« jeweils signalisierten Anzeigen der Reihe nach vorgestellt und kurz erläutert.
•
•
•
•
•
❐ Kleine Abstützbreite
❐ Steuerung vom Hauptsteuerstand
❐ Der RK ist nicht mit Personen belastet
Signalisierung: »2-Mann-Korbbetrieb«............................................ Seite 97
Signalisierung: »1-Mann-Korbbetrieb«............................................ Seite 99
Signalisierung: »Zuladungsgrenze 90 kg« erreicht ..................... Seite 100
Signalisierung: »Zuladung unzulässig«............................................. Seite 102
Signalisierung: »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«........................... Seite 103
Wie aus der obigen Aufstellung hervorgeht, wird bei der kleinen Abstützbreite in
der »Belastungsanzeige« keine »Zuladungsgrenze 180 kg« signalisiert.
Bei kleiner Abstützbreite und Steuerung des Hubrettungssatzes vom Hauptsteuerstand aus, erfolgt eine Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes an
der sog. »Zuladungsgrenze 180 kg« (= »2-Mann-Korbgrenze«).
Berücksichtige:
Die »Nennlast« einer DLK 23-12 bei »Nenn-Rettungshöhe« und »Nenn-Ausladung« hat lt. DIN 14 701 Teil 1, Pkt. 5.2.4, mindestens 180 kg (= 2 Personen) zu
betragen.
Ist jedoch die Stützbreite der Drehleiter umstellbar auf Werte ≤ 3,0 m – wie bei
der DLK 23-12 PLC mit Waagerecht-Senkrecht-Abstützung realisierbar – so ist
bei einer Stützbreite ≤ 3,0 m die Anforderung an die Größe der »Nennlast« bei
»Nenn-Rettungshöhe« und »Nenn-Ausladung« um die Hälfte reduziert.
96
Nr. des
Symbols
Betriebssituation H 4: • Kleine Abstützbreite
9
Bild 43:
bei kleiner Abstützbreite, und noch eingefahrenem Leitersatz
DL-325o.Canvas / Fy 97
❏
Leitersatzes.
➟
97
Nr. des
Symbols
❏
Ist der Leitersatz noch nicht ausgefahren, so leuchten beide
Personensymbole »GELB«, der Rettungskorb dürfte mit 2 Personen belastet und bewegt werden (…auch »2-Mann-Korbbetrieb« genannt).
Im Anschluss soll nun der Leitersatz mit dem unbelasteten Rettungskorb an der Leiterspitze vom Hauptsteuerstand (!) aus solange ausgefahren werden, bis sich in der Signalisierung der »Belastungsanzeige« eine Veränderung einstellt…
☞
98
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 44:
DL-325p.Canvas / Fy 97
❏
Die durch die Ausfahrbewegung des Leitersatzes erfolgte Zunahme der Belastung des Leitersatzes wird in der »Belastungsanzeige« durch die Zahl der »GRÜN« leuchtenden LED dargestellt.
❏
Es leuchtet jetzt nur noch das linke Personensymbol »GELB«.
In dieser Situation dürfte der Rettungskorb nur noch mit 1 Person belastet und bewegt werden (…auch »1-Mann-Korbbetrieb« genannt).
Beachte:
Bei der in BILD 43 gezeigten Signalisierung erfolgt keine (!) automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes.
Der Leitersatz mit dem unbelasteten Rettungskorb an der Leiterspitze wird nunmehr weiterhin vom Hauptsteuerstand (!) aus ausgefahren, bis sich in der Signalisierung der »Belastungsanzeige« wiederum eine Veränderung einstellt…
➟
99
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 45:
»Zuladungsgrenze
90 kg« erreicht.
Blinkt
DL-325v.Canvas / Fy 97
❏
Die durch die weitere Ausfahrbewegung des Leitersatzes erfolgte Zunahme der Belastung des Leitersatzes wird in der
»Belastungsanzeige« durch die Zahl der »GRÜN« leuchtenden
LED dargestellt.
❏
Es blinkt jetzt das linke Personensymbol »GELB« auf, die sog.
»Zuladungsgrenze 90 kg« ist erreicht und eine automatische (!)
Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes ist die
Folge.
An der »Zuladungsgrenze 90 kg« darf der Rettungskorb nur
noch mit max. 1 Person belastet werden (»1-Mann-Korbgrenze«).
Beachte:
Bei der in BILD 45 gezeigten Signalisierung erfolgt eine automatische Abschaltung (!) der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes.
100
Nr. des
Symbols
Im Bereich reduzierter Stützbreite (Mittlere bzw. Kleine Abstützbreite) erfolgt bei einer Steuerung des Hubrettungssatzes vom »Hauptsteuerstand« aus eine automatische Abschaltung der Bewegung(en)
des Hubrettungssatzes nicht an der »Zuladungsgrenze 180 kg«
(= Nennlast), sondern ausschließlich an der sog. »Zuladungsgrenze
90 kg«.
Der Grund dafür findet sich in der für Hubrettungsfahrzeuge gültigen
Norm (DIN 14 701 Teil 1), nach der Drehleitern mit Rettungskorb
mit einer umstellbaren Abstützung auf ≤ 3,0 m bei Nenn-Rettungshöhe (23 m) und Nenn-Ausladung (12 m) die geforderte Nennlast
(180 kg) um die Hälfte reduziert sein darf.
Als nächstes soll der Taster »HÖCHSTLAST« (Höchstlastschalter)
betätigt und der Leitersatz weiter ausgefahren werden…
☞
101
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 46:
DL-325r.Canvas / Fy 97
❏
Unmittelbar mit dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST«
(Höchstlastschalter) erlischt das linke Personensymbol und die
»Belastungsanzeige« signalisiert somit: »Zuladung unzulässig« !
❏
Bei einer weiteren Ausfahrbewegung nimmt die Zahl der
»GRÜN« leuchtenden LED zu, es kann weiter bis an die »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« gefahren werden…
➟
102
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 47:
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
DL-325s.Canvas / Fy 97
Ist die »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« erreicht, wird dies durch
die in BILD 46 gezeigte Signalisierung in der »Belastungsanzeige«
dargestellt.
❏
Die Reihe der »GRÜN« leuchtenden LED überdeckt sich mit der
Reihe der »ROT« leuchtenden LED.
❏
Mit Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« erfolgt
eine automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes.
❏
Ein akustisches Warnsignal ertönt.
❏
103
5.3
maximaler Abstützbreite, Korbbetrieb und Steuerung des Hubrettungssatzes vom Hauptsteuerstand aus
Die in B ILD 48 gezeigte Zusammenstellung der in der »Belastungsanzeige« des
Hauptsteuerstandes jeweils signalisierten Symbole bei Korbbetrieb und vom
Hauptsteuerstand aus gesteuerten Bewegung(en) des Hubrettungssatzes sollen
nunmehr noch einmal zusammengefasst gegenübergestellt werden. Damit ist auch
ein direkter Vergleich mit der Art der Signalisierung bei reduzierter Abstützbreite
möglich (BILD 49).
1 Zuladung: 2 Personen
➟
Der Rettungskorb darf mit max. 2 Personen (= 180 kg) belastet und bewegt werden.
Die max. zulässige Belastung des Rettungskorbes darf 180 kg nicht überschreiten da diese
Drehleiter einen Rettungskorb RK 180 mit
sich führt !
2 »Zuladungsgrenze 180 kg« ➟
Der Rettungskorb darf mit max. 180 kg
(= 2 Personen) werden.
Bei Erreichen der sog. »Zuladungsgrenze
180 kg« erfolgt eine automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes.
Drehleiter einen Rettungskorb RK 180 mit sich
führt !
➟
Der Rettungskorb darf mit 90 kg (= 1 Person) belastet und bewegt werden, so er
nicht bereits schon mit 2 Personen belastet ist.
4 »Zuladungsgrenze 90 kg« ➟
Der Rettungskorb darf noch mit maximal
90 kg (= 1 Person) belastet werden, so er
nicht bereits schon mit 2 Personen belastet ist.
3 Zuladung: 1 Personen
5 »Zuladung unzulässig«
➟
Eine Zuladung des RK ist unzulässig !
➟
Leitersatz sofort entlasten !
6 »Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
104
1
2
Blinkt
Zuladung: 2 Personen
Leitersatz ganz eingefahren.
3
»Zuladungsgrenze 180 kg«
Abschaltung der Bewegung(en)
— 2-Mann-Korbgrenze —
4
Blinkt
(…nach Taster »Höchstlast«)
6
5
Benutzungsgrenze Korbbetrieb
Bild 48:
Signalisierung in der »Belastungsanzeige« bei Korbbetrieb, Steuerung
vom Hauptsteuerstand, sowie bei maximaler Abstützbreite
105
5.4
Zusammenstellung der Signalisierungen in der »Belastungsanzeige« bei
mittlerer Abstützbreite, Korbbetrieb und Steuerung des Hubrettungssatzes
vom Hauptsteuerstand aus
Hauptsteuerstandes jeweils signalisierten Symbole bei Korbbetrieb und vom
Hauptsteuerstand aus gesteuerten Bewegung(en) des Hubrettungssatzes sowie bei
reduzierter Abstützbreite (hier: mittlere Abstützbreite) sollen nunmehr noch einmal
zusammengefasst gegenübergestellt werden.
Die Bedeutung der einzelnen Symbole, in Abhängigkeit des Ausfahrzustandes des
Leitersatzes, wird noch einmal in Kurzform beschrieben.
1
➟
Bei dieser Signalisierung darf der Rettungskorb mit maximal 2 Personen
(= 180 kg) belastet und bewegt werden,
so er nicht bereits schon mit zwei Personen belastet ist.
Drehleiter einen Rettungskorb RK 180 mit
sich führt !
2
Zuladung: 1 Person
➟
Der Rettungskorb darf mit 1 Person belastet und bewegt werden
3
»Zuladungsgrenze 90 kg« ➟
Die sog. »Zuladungsgrenze 90 kg« ist erreicht, der Rettungskorb darf jetzt noch
mit max. 90 kg (= 1 Person) belastet werden.
Bei Erreichen der sog. »Zuladungsgrenze 90 kg« erfolgt eine automatische
Abschaltung (!) der Bewegung(en) des
Hubrettungssatzes.
Obwohl es sich um einen RK 180 handelt, ist
hier bei reduzierter Abstützbreite die »Nennlast« auf 90 kg beschränkt.
106
4
➟
Der Rettungskorb darf nicht mehr mit
Personen belastet werden !
5
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
➟
1
2
Leitersatz ganz eingefahren
3
Zuladung: 1 Person
4
Blinkt
Zuladung unzulässig
5
Bild 49:
Signalisierung in der »Belastungsanzeige« bei Korbbetrieb, Steuerung
vom Hauptsteuerstand , sowie bei reduzierter Abstützbreite (hier:
mittlere Abstützbreite)
107
Für evtl. Notizen:
108
Zu 5.5
Korbbetrieb bei
maximaler
Abstützbreite
und Steuerung vom
Korbsteuerstand
Zu 5.5.1
Betriebssituation K 1:
❏
❏
❏
RK ist mit 1 Person belastet
109
Nr. des
Symbols
Betriebssituation K 1: • Max. Abstützbreite (Große Stützbreite)
• Steuerung vom Korbsteuerstand
9
Bild 50:
Zu Beginn des Leitermanövers steigt der Feuerwehrmann über den
Leitersatz in den Rettungskorb ein. Die »Korbsteuerung« wurde
vom Maschinisten zuvor am Hauptsteuerstand durch Betätigen des
Tasters »Korbsteuerung« (bl) eingeschaltet.
Schon bevor der Leitersatz aus der Leitersatzauflage bewegt wird,
ist in der »Belastungsanzeige« am Korbsteuerstand die in BILD 50
dargestellte Signalisierung, »2-Mann-Korbbetrieb«, erkennbar.
❏
Die Korbbesatzung betätigt im Rettungskorb den »Totmannschalter« und führt anschließend mittels der Steuerhebel am
Korbsteuerstand die Bewegungen des Hubrettungssatzes solange durch, bis in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes das rechte »Personensymbol« zu blinken beginnt
(BILD 51).
➟
110
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 51:
Blinkt
»Zuladungsgrenze
180 kg« erreicht.
Die in BILD 51 gezeigte Signalisierung in der »Belastungsanzeige«
des Korbsteuerstandes bedeutet: »Zuladungsgrenze 180 kg« erreicht.
Beachte:
Wird der Hubrettungssatz vom Korbsteuerstand aus gesteuert, so
erfolgt bei Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« keine automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, insofern stellt die in BILD 51 gezeigte Signalisierung gewissermaßen
nur eine Orientierung für die Korbbesatzung dar.
❏
Der Rettungskorb kann an der »Zuladungsgrenze 180 kg«
theoretisch mit 180 kg belastet werden, wobei jedoch die für
den Rettungskorb maximal zulässige Belastung von 180 kg
(= 2 Personen) zu beachten ist.
➟
111
Nr. des
Symbols
Die hier beschriebene Drehleiter ist mit einem für 2 Personen
zugelassenen Rettungskorb ausgerüstet, d.h., die zulässige Belastung des Rettungskorbes beträgt 180 kg (RK 180) und darf
keinesfalls überschritten werden.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel bereits mit einer Person belastet ist, darf also an der »Zuladungsgrenze 180 kg«
noch eine (!) Person (= 90 kg) zusteigen; Die max. zulässige
Belastung des Rettungskorbes von 180 kg wird somit nicht
überschritten !
➟
☞
112
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 52:
Nachdem die Korbbesatzung durch Steuerung des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus die Signalisierung »Zuladungsgrenze
180 kg« in der »Belastungsanzeige« ersehen konnte, führt sie im Anschluss daran beispielsweise solange eine Ausfahrbewegung des Leitersatzes durch, bis die in BILD 52 gezeigt Signalisierung in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes erscheint.
Bedeutung der Signalisierung:
Auch hier erfolgt keine automatische Abschaltung der Bewegung(en)
des Hubrettungssatzes, ausschließlich die Darstellung in der Belastungsanzeige signalisiert »Zuladung 1 Person« !
❏
Der Rettungskorb kann noch mit 90 kg (= 1 Person) belastet
und bewegt werden.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel „nur“ mit 1 Feuerwehrmann belastet ist, kann bei dieser Signalisierung noch eine weitere Person in den Rettungskorb aufgenommen werden. Die
für den Rettungskorb max. zulässige Belastung von 180 kg
(= 2 Personen) wäre damit nicht überschritten.
➟
113
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 53:
»Zuladungsgrenze
90 kg« erreicht.
Blinkt
(1-Mann-Korbgrenze)
Nach weiterem Ausfahren des Leitersatzes vom Korbsteuerstand
aus, erscheint die in BILD 53 dargestellte Signalisierung in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes.
Bedeutung der Signalisierung: »Zuladungsgrenze 90 kg«
des Hubrettungssatzes, ausschließlich die Darstellung in der Belastungsanzeige signalisiert »Zuladungsgrenze 90 kg« !
❏
114
Der Rettungskorb kann an dieser „Grenze der Zuladung“ noch
mit 90 kg (= 1 Person) belastet werden.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel „nur“ mit 1 Feuerwehrmann belastet ist, kann bei dieser Signalisierung noch eine Person in den Rettungskorb aufgenommen werden. Die für den
Rettungskorb max. zulässige Belastung von 180 kg (= 2 Personen) wäre damit nicht überschritten.
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 54:
DL-325u.Canvas / Fy 97
Wird der Leitersatz vom Korbsteuerstand aus weiter ausgefahren, so
wechselt die Anzeige im »Belastungsanzeiger« des Korbsteuerstandes und es wird die in BILD 54 dargestellte Signalisierung erkennbar.
Bedeutung der Signalisierung: »Zuladung unzulässig«
❏
Eine Zuladung in den Rettungskorb ist nicht mehr zulässig,
ausschließlich der im Rettungskorb befindliche Feuerwehrmann darf sich im Rettungskorb aufhalten.
❏
Die Reihe der »GRÜN« leuchtenden LED befindet sich kurz vor
der Reihe der »ROT« leuchtenden LED, der Leitersatz steht somit kurz vor der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«.
Der Leitersatz wird von der Korbbesatzung noch weiter ausgefahren…
➟
115
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 55:
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
Die »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« ist erreicht, sämtliche Bewegungen des Hubrettungssatzes werden automatisch stillgesetzt.
❏
An der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« darf der Rettungskorb nicht mehr mit Personen belastet werden.
Ausschließlich der im bereits im Rettungskorb befindliche Feuerwehrmann darf sich in dieser Situation noch im Rettungskorb
aufhalten !
Merke:
• Bei Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« erfolgt eine automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes.
• Das Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« geht mit
dem Ertönen eines akustischen Warnsignals einher.
116
Nr. des
Symbols
Zu
9
• In der »Belastungsanzeige« am Korbsteuerstand überdeckt sich
die Reihe der »GRÜNEN« LED mit denen der »ROTEN« LED
(…siehe BILD 55).
• Der Leitersatz ist sofort (!) zu entlasten…
• Nach Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« ist ausschließlich die Bewegung »EINFAHREN« frei.
Neigen, Aufrichten sowie Drehen links / rechts sind gesperrt !
117
Für evtl. Notizen:
118
Zu 5.5.2
❏
❏
❏
Der Rettungskorb ist mit
2 Personen belastet
119
Nr. des
Symbols
9
Bild 56:
Zu Beginn des Leitermanövers steigen zwei (!) der Feuerwehrmänner beispielsweise über den Leitersatz in den Rettungskorb ein. Die
»Korbsteuerung« wurde vom Maschinisten zuvor am Hauptsteuerstand durch Betätigen des Tasters »Korbsteuerung« (bl) eingeschaltet.
❏
Korbsteuerstand die Bewegungen des Hubrettungssatzes solange durch, bis in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes das rechte »Personensymbol« zu blinken beginnt
(BILD 57).
➟
120
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 57:
Blinkt
»Zuladungsgrenze
180 kg« erreicht.
Erscheint im Verlaufe der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes die
in BILD 57 gezeigte Signalisierung in der »Belastungsanzeige« des
Korbsteuerstandes, so ist die sog. »Zuladungsgrenze 180 kg«
(= 2-Mann-Korbgrenze«) erreicht.
Beachte:
Wird der Hubrettungssatz vom Korbsteuerstand aus gesteuert, so erfolgt bei Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« keine automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, insofern dient die in BILD 57 gezeigte Signalisierung in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes ausschließlich der Orientierung der
Korbbesatzung hinsichtlich der noch möglichen Zuladung.
❏
Der Rettungskorb kann an der »Zuladungsgrenze 180 kg«
theoretisch (!) mit 180 kg belastet werden, wobei jedoch die für
den Rettungskorb maximal zulässige Belastung von 180 kg
(= 2 Personen) zu beachten ist.
121
Nr. des
Symbols
Zu
9
Die hier beschriebene Drehleiter ist mit einem für 2 Personen
zugelassenen Rettungskorb ausgerüstet, d.h., die zulässige Belastung des Rettungskorbes beträgt 180 kg (RK 180) und darf
keinesfalls überschritten werden.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel bereits mit zwei Personen belastet ist, darf also an der »Zuladungsgrenze 180 kg«
keine (!) Person mehr zusteigen; Die max. zulässige Belastung
des Rettungskorbes von 180 kg wird ansonsten überschritten !
☞
122
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 58:
Nachdem die Korbbesatzung durch Steuerung des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus die »Zuladungsgrenze 180 kg« erreicht
hat, führt sie im Anschluss daran beispielsweise solange eine Ausfahrbewegung des Leitersatzes ein bis die in BILD 58 dargestellte
Signalisierung in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes erscheint.
Bedeutung der Signalisierung: »Zuladung 1 Person«
(= 1-Mann-Korbbetrieb)
des Hubrettungssatzes, ausschließlich die Darstellung in der Belastungsanzeige signalisiert: »Zuladung 1 Person« !
❏
Der Rettungskorb kann an der »Zuladungsgrenze 90 kg« theoretisch noch mit 90 kg (= 1 Person) belastet werden.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel bereits mit zwei (!)
Feuerwehrmännern belastet ist, darf an der »Zuladungsgrenze
90 kg« keine weitere Person in den Rettungskorb aufgenommen werden. Die für den Rettungskorb max. zulässige Belastung von 180 kg (= 2 Personen) würde damit überschritten.
Der Leitersatz wird weiter ausgefahren…
123
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 59:
»Zuladungsgrenze
90 kg« erreicht.
Blinkt
(1-Mann-Korbgrenze)
Nach einer weiteren Auszugsbewegung des Leitersatzes erscheint
die in BILD 59 dargestellte Signalisierung in der »Belastungsanzeige«
des Korbsteuerstandes.
Bedeutung der Signalisierung:
des Hubrettungssatzes, ausschließlich die Darstellung in der Belastungsanzeige signalisiert: »Zuladungsgrenze 90 kg« !
❏
Der Rettungskorb kann an der »Zuladungsgrenze 90 kg« theoretisch noch mit 90 kg (= 1 Person) belastet werden.
Da der Rettungskorb in diesem Beispiel bereits mit zwei (!)
Feuerwehrmännern belastet ist, darf an der »Zuladungsgrenze
90 kg« keine weitere Person in den Rettungskorb aufgenommen werden. Die für den Rettungskorb max. zulässige Belastung von 180 kg (= 2 Personen) würde ansonsten überschritten.
Der Leitersatz wird nun noch weiter ausgefahren…
➟
124
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 60:
DL-325u.Canvas / Fy 97
Wird der Leitersatz vom Korbsteuerstand aus weiter ausgefahren, so
wechselt die Anzeige im »Belastungsanzeiger« des Korbsteuerstandes auf die in BILD 60 dargestellte Signalisierung.
❏
Eine Zuladung in den Rettungskorb ist nicht mehr zulässig,
ausschließlich die beiden im Rettungskorb befindlichen Feuerwehrmänner dürfen sich noch im Rettungskorb aufhalten.
❏
Die Reihe der »GRÜN« leuchtenden LED befindet sich kurz vor
der Reihe der »ROT« leuchtenden LED, der Leitersatz steht somit kurz vor der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«.
Der Leitersatz wird von der Korbbesatzung noch weiter ausgefahren…
➟
125
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 61:
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
Die »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« ist erreicht, sämtliche Bewegungen des Hubrettungssatzes werden automatisch stillgesetzt
und ein akustisches Warnsignal ertönt !
❏
An der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« darf der Rettungskorb nicht mehr belastet werden.
Ausschließlich die beiden bereits im Rettungskorb befindlichen
Feuerwehrmänner dürfen sich in dieser Situation noch im Rettungskorb aufhalten !
Merke:
• Bei Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« erfolgt eine automatische Abschaltung der Bewegung(en) des
Hubrettungssatzes.
• Das Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« geht
mit dem Ertönen eines akustischen Warnsignals einher.
➟
126
Nr. des
Symbols
• Das Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« geht
mit dem Ertönen eines akustischen Warnsignals einher.
• In der »Belastungsanzeige« am Hauptsteuerstand überdeckt
sich die Reihe der »GRÜNEN« LED mit denen der »ROTEN«
LED.
• Nach Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« ist
ausschließlich die Bewegung »EINFAHREN« frei.
127
Für evtl. Notizen:
128
Zu 5.5.3
❏
❏
❏
1 Person belastet
129
Nr. des
Symbols
Betriebssituation K 3: • Kleine Abstützbreite
9
Bild 62:
des Rettungskorbes
Zu Beginn des Leitermanövers steigt der Feuerwehrmann über den
Leitersatz in den Rettungskorb ein. Die »Korbsteuerung« wurde
vom Maschinisten zuvor am Hauptsteuerstand durch Betätigen des
Tasters »Korbsteuerung« (bl) eingeschaltet.
❏
Korbsteuerstand die Bewegungen des Hubrettungssatzes solange durch, bis in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes das rechte »Personensymbol« erlischt (BILD 63).
➟
130
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 63:
des Korbsteuerstandes bedeutet: »1-Mann-Korbbetrieb« (»Zuladung 1 Person«).
Beachte:
Der bereits schon mit einer Person belastete Rettungskorb kann bei
dieser Signalisierung noch mit einer weiteren Person belastet und
bewegt werden.
Der Leitersatz mit dem mit einer Person belasteten Rettungskorb
wird vom Korbsteuerstand aus weiter ausgefahren…
➟
131
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 64:
»Zuladungsgrenze
90 kg« erreicht.
Blinkt
(1-Mann-Korbgrenze)
Erscheint nach der weiteren Ausfahrbewegung des Leitersatzes in
der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes die in BILD 64 gezeigte Signalisierung, so ist die sog. »Zuladungsgrenze 90 kg« erreicht.
Beachte:
Bei Erreichen dieser »Zuladungsgrenze 90 kg« erfolgt keine (!)
automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, da die Bewegung(en) des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus eingeleitet und durchgeführt wurden !
Bei der in BILD 64 gezeigten Signalisierung des »Belastungsanzeigers« darf der Rettungskorb noch mit max. 1 Person (= 90 kg) belastet werden.
Im vorliegenden Beispiel war der Rettungskorb bei Signalisierung
»Zuladungsgrenze 90 kg« nur mit einer Person belastet, so dass
also noch eine weitere Person in den Rettungskorb zusteigen darf;
Die max. zulässige Belastung des Rettungskorbes in Höhe von
180 kg wäre damit nicht überschritten (RK 180).
Der Leitersatz mit dem mit einer Person belasteten Rettungskorb
➟
132
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 65:
❏
Der Rettungskorb darf bei dieser Signalisierung nicht mehr mit
Personen belastet werden, eine Zuladung ist unzulässig !
☞
133
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 66:
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
❏
An der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«darf der Rettungskorb nicht mehr mit Personen belastet werden.
Ausschließlich der im bereits im Rettungskorb befindliche Feuerwehrmann darf sich in dieser Situation noch im Rettungskorb
aufhalten !
Merke:
• Das Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb«geht mit
134
Zu 5.5.4
❏
❏
❏
2 Personen belastet
135
Nr. des
Symbols
9
Bild 67:
des Rettungskorbes
Zu Beginn des Leitermanövers steigen zwei Feuerwehrmänner über
den Leitersatz in den Rettungskorb ein. Die »Korbsteuerung« wurde vom Maschinisten zuvor am Hauptsteuerstand durch Betätigen
des Tasters »Korbsteuerung« (bl) eingeschaltet.
❏
Korbsteuerstand die Bewegungen des Hubrettungssatzes solange durch, bis in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes das rechte »Personensymbol« erlischt (BILD 68).
➟
136
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 68:
des Korbsteuerstandes bedeutet: »1-Mann-Korbbetrieb« (»Zuladung 1 Person«).
Beachte:
Der bereits schon mit zwei Personen belastete Rettungskorb darf
trotz dieser Signalisierung nicht mehr mit weiteren Personen belastet werden.
Die maximal zulässige Belastung bzw. zul. Personenzahl für den Rettungskorb beträgt bei dieser Drehleiter 180 kg bzw. 2 Personen (RK
180) und darf auf keinen Fall überschritten werden. Würde beispielsweise eine weitere Person bei der o.g. Signalisierung zusteigen, so
würden sich dann verbotenerweise 3 Personen im Rettungskorb
aufhalten…
Der Leitersatz mit dem mit zwei Personen belasteten Rettungskorb
➟
137
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 69:
»Zuladungsgrenze
90 kg« erreicht.
Blinkt
(1-Mann-Korbgrenze)
…nach einer weiteren Ausfahrbewegung des Leitersatzes erscheint
die in BILD 69 gezeigte Signalisierung in der »Belastungsanzeige«
des Korbsteuerstandes: Die »Zuladungsgrenze 90 kg« ist erreicht.
Beachte:
Bei Erreichen dieser »Zuladungsgrenze 90 kg« erfolgt keine (!)
automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, da die Bewegung(en) des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus eingeleitet und durchgeführt wurden !
Bei der in BILD 69 gezeigten Signalisierung des »Belastungsanzeigers« dürfte der Rettungskorb theoretisch (!) noch mit max. 1 Person
(= 90 kg) belastet werden.
➟
138
Nr. des
Symbols
Im vorliegenden Beispiel war der Rettungskorb bei Signalisierung
»Zuladungsgrenze 90 kg« jedoch schon mit zwei (!) Personen belastet, so dass keine weitere Person mehr in den Rettungskorb zusteigen darf; Die max. zulässige Belastung bzw. zul. Personenzahl für
den Rettungskorb in Höhe von 180 kg bzw. 2 Personen wäre damit
überschritten (RK 180).
Der Leitersatz mit dem mit zwei Person belasteten Rettungskorb
➟
☞
139
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 70:
❏
Der Rettungskorb darf bei dieser Signalisierung nicht mehr mit
Personen belastet werden, eine Zuladung ist unzulässig !
☞
140
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 71:
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
❏
An der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« darf der Rettungskorb nicht mehr mit Personen belastet werden.
Ausschließlich die zwei bereits im Rettungskorb befindlichen
Feuerwehrmänner dürfen sich in dieser Situation noch im Rettungskorb aufhalten !
Merke:
• Das Erreichen der »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« geht mit
141
5.6
Korbbetrieb, Steuerung vom Hauptsteuerstand sowie bei maximaler Abstützbreite
5.6.1
Grafische Darstellung I
Innerhalb des in BILD 72 skizzierten »Benutzungsfeldes für den Korbbetrieb« sind
die in Abhängigkeit des jeweiligen Belastungszustandes des Rettungskorbes möglichen »Zuladungsgrenzen 180 kg« für den Korbbetrieb dargestellt.
Der bei Erreichen der jeweiligen »Zuladungsgrenze 180 kg« in der »Belastungsanzeige« signalisierte Zustand kann der beigefügten grafischen Darstellung der »Belastungsanzeige« entnommen werden.
1
…der Rettungskorb war bereits vor dem
Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg«
mit 2 Personen belastet…
Zuladung bei Erreichen der sog. »Zuladungsgrenze 180 kg:
Keine Personen !
— Zuladung unzulässig —
2
mit 1 Person belastet…
Maximal 1 Person !
3
…der Rettungskorb war vor dem Erreichen der sog. »Zuladungsgrenze 180 kg«
nicht mit Personen belastet, also
unbelastet…
Maximal 2 Personen !
142
}
»Zuladungsgrenzen«
für den Korbbetrieb
(90 kg)
Blinkt
0o
Ausladung [m]
1
2 Personen
im Korb
2
1 Person
im Korb
3
Keine
Person(en)
im Korb
Zuladung unzulässig !
Zuladung: max. 1 Person !
Zuladung: max. 2 Personen !
Bild 72:
»Zuladungsgrenzen 180 kg« bei maximaler Abstützbreite sowie
143
5.6.2
Grafische Darstellung II
BILD 73 stellt die »Benutzungsfelder« für den Korbbetrieb ebenfalls in Abhängigkeit
des jeweiligen Belastungszustandes des Rettungskorbes dar. Auch hier finden sich
die »Zuladungsgrenzen 180 kg« für den Korbbetrieb wieder.
Der jeweils bei Erreichen der jeweiligen »Zuladungsgrenze 180 kg« in der »Belastungsanzeige« signalisierte Zustand kann den beigefügten grafischen Darstellungen der »Belastungsanzeige« entnommen werden.
Weiterhin kann man dem Bild auch die bei Erreichen der jeweiligen »Zuladungsgrenze 180 kg« noch mögliche Zuladung – in Abhängigkeit des momentanen „Belastungszustandes“ des Rettungskorbes – entnehmen…
1
Zuladung bei Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg:
Zuladung 0 kg
— Keine Personen —
2
Zuladung 90 kg
— Max. 1 Person —
3
…der Rettungskorb war vor dem Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg«
nicht mit Personen belastet, also unbelastet…
Zuladung 180 kg
— Max. 2 Personen —
144
}
(180 kg)
0o
Ausladung [m]
Blinkt
Blinkt
1
2
3
2 Personen
im Korb
1 Person
im Korb
Keine
Person(en)
im Korb
➟
➟
➟
Zuladung
0 kg
Bild 73:
Blinkt
Zuladung
90 kg
Zuladung
180 kg
»Zuladungsgrenzen 180 kg« bei maximaler Abstützbreite sowie
145
BILD 74 zeigt: Zulässige Zuladung des Rettungskorbes bei Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« in Abhängigkeit der vor Erreichen dieser
»Zuladungsgrenze« bereits im Rettungskorb befindlichen Personenzahl.
Wird beispielsweise der bereits schon mit 2 Personen belastete
Rettungskorb vom Hauptsteuerstand aus an die so genannte »Zuladungsgrenze 180 kg« gefahren, so dürfte der Rettungskorb an
dieser »Zuladungsgrenze« theoretisch noch mit maximal 180 kg
(= 2 Personen) belastet werden.
Da es sich bei dem Rettungskorb jedoch um einen sog. RK 180
handelt, dessen maximal zulässige Personenzahl oder Zuladung
180 kg beträgt (siehe dazu das Typschild des Rettungskorbes),
darf er hier mit weiteren Personen nicht noch zusätzlich belastet
werden (»Zuladung unzulässig«).
Zulässige Zuladung bei Erreichen
der »Zuladungsgrenze 180 kg«
(Maximale Abstützbreite)
Blinkt
Keine Personen…
1 Person…
2 Personen…
Bild 74:
146
Anzahl der bereits im
Rettungskorb befindlichen Personen bei
Zuladung max. 2 Personen
(= 180 kg)
Zuladung max. 1 Person (= 90 kg)
(180 kg – theoretisch –)
(180 kg – theoretisch –)
Zulässige Zuladung bei Erreichen der jeweiligen »Zuladungsgrenze
180 kg« in Abhängigkeit der vor Erreichen der »Zuladungsgrenze
180 kg« bereits im Rettungskorb befindlichen Personenzahl (bei maximaler Abstützbreite)
5.7
Korbbetrieb, Steuerung vom Korbsteuerstand sowie bei kleiner Abstützbreite
5.7.1
BILD 75 stellt die »Benutzungsfelder« für den Korbbetrieb bei kleiner Abstützbreite
in Abhängigkeit des jeweiligen Belastungszustandes des Rettungskorbes dar und
zeigt die »Zuladungsgrenzen 90 kg«.
Der Hubrettungssatz wird vom »Korbsteuerstand« aus gesteuert.
Der bei Erreichen der jeweiligen »Zuladungsgrenze 90 kg« in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes signalisierte Zustand kann der beigefügten grafischen Darstellung der »Belastungsanzeige« entnommen werden.
1
➟
Keine Personen !
2
➟
Maximal 1 Person !
147
}
(90 kg)
Blinkt
0o
Ausladung [m]
1
2 Personen
im Korb
2
1 Person
im Korb
Bild 75:
148
»Zuladungsgrenzen 90 kg« bei kleiner Abstützbreite sowie Steuerung des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand
5.7.2
»Zuladungsgrenzen 90 kg« innerhalb der jeweiligen »Benutzungsfelder für den
Korbbetrieb« bei kleiner Abstützbreite sowie Steuerung des Hubrettungssatzes vom
Korbsteuerstand aus.
Die Darstellungen in Bild 76 zeigen die Verhältnisse bei Erreichen der jeweiligen
»Zuladungsgrenze 90 kg« in einer etwas anderen Form.
An jeder »Zuladungsgrenze 90 kg« ist auch diesmal die entsprechende Signalisierung in der »Belastungsanzeige« des Korbsteuerstandes angefügt.
Weiterhin kann man dem Bild auch die bei Erreichen der jeweiligen »Zuladungsgrenze 180 kg« noch mögliche Zuladung – in Abhängigkeit des momentanen „Belastungszustandes“ des Rettungskorbes – entnehmen.
1 »Zuladungsgrenze 90 kg«
➟
Zuladung 0 kg
— Keine Personen —
2 »Zuladungsgrenze 90 kg«
➟
Zuladung 90 kg
— Max. 1 Person —
149
}
(90 kg)
0o
Ausladung [m]
Blinkt
Blinkt
1
2
2 Personen
im Korb
➟
150
➟
Bild 76:
1 Person
im Korb
Zuladung
0 kg
Zuladung
90 kg
»Zuladungsgrenzen 90 kg« bei kleiner Abstützbreite sowie Steuerung des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand
BILD 77 zeigt: Zulässige Zuladung des Rettungskorbes bei Erreichen der »Zuladungsgrenze 180 kg« in Abhängigkeit der vor Erreichen dieser
»Zuladungsgrenze« bereits im Rettungskorb befindlichen Personenzahl.
Wird beispielsweise der bereits schon mit 2 Personen belastete
Rettungskorb vom Korbsteuerstand aus an die so genannte »Zuladungsgrenze 90 kg« gefahren, so dürfte der Rettungskorb an dieser »Zuladungsgrenze« theoretisch noch mit max. 90 kg (= 1 Person) belastet werden.
Da es sich bei dem Rettungskorb jedoch um einen sog. RK 180
handelt, dessen maximal zulässige Personenzahl oder Zuladung
180 kg beträgt (siehe dazu das Typschild des Rettungskorbes),
darf er hier mit weiteren Personen nicht noch zusätzlich belastet
werden (»Zuladung unzulässig«).
Zulässige Zuladung bei Erreichen
der »Zuladungsgrenze 90 kg«
(Reduzierte Abstützbreite)
Blinkt
1 Person…
2 Personen…
Bild 77:
Anzahl der bereits im
Rettungskorb befindlichen Personen bei
Zuladung max. 1 Person
(= 90 kg)
(90 kg – theoretisch–)
Zulässige Zuladung bei Erreichen der jeweiligen »Zuladungsgrenze
90 kg« in Abhängigkeit der vor Erreichen der »Zuladungsgrenze 90 kg«
bereits im Rettungskorb befindlichen Personenzahl (…bei kleiner Abstützbreite)
151
5.8
Bedeutung der Signalisierungen in der »Kombi-AFB mit Multianzeige« beim Steuern des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus
Im folgenden werden die Signalisierungen in der »Kombi-AFB mit Multianzeige«
der Drehleiter in Kurzform aufgezeigt, wenn der Hubrettungssatz vom Korbsteuerstand des Rettungskorbes aus gesteuert wird.
Die jeweils in der »Kombi-AFB mit Multianzeige« signalisierten Anzeigen werden
der Reihe nach vorgestellt.
Berücksichtige dabei:
Werden die Bewegungen des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus eingeleitet und durchgeführt. so kann die Korbbesatzung stets ohne Halt (!) bis an
die jeweilige »Benutzungsgrenze Korbbetrieb« durchfahren.
Zwei Betriebssituationen sollen dem Verständnis dienen…
Betriebssituation I
• Die Drehleiter ist breit abgestützt (Maximale Abstützbreite).
• Der mit einer Person belastete Rettungskorb wird
vom Korbsteuerstand aus gesteuert.
Ausgangssituation hierbei ist der in Arbeitsstellung befindliche Rettungskorb bei noch in der Leitersatzauflage ruhendem Leitersatz…
Betriebssituation II
• Die Drehleiter ist breit abgestützt (Maximale Abstützbreite).
• Der mit zwei Personen belastete Rettungskorb wird
vom Korbsteuerstand aus gesteuert.
Ausgangssituation hierbei ist wiederum ein in Arbeitsstellung befindlicher Rettungskorb bei noch in der Leitersatzauflage ruhendem Leitersatz…
152
5.8.1
Betriebssituation I (Maximale (Abstützbreite)
Korbsteuerstandes jeweils signalisierten Symbole bei Korbbetrieb und vom Korbsteuerstand aus gesteuerten Bewegung(en) des Hubrettungssatzes sollen nunmehr
noch einmal zusammengefasst gegenübergestellt werden. Der Rettungskorb ist mit
1 Person belastet !
1
➟ Der Rettungskorb darf mit insgesamt
max. 2 Person (= 180 kg) belastet werden.
Die max. zulässige Belastung des Rettungskorbes darf 180 kg nicht überschreiten !
2
»Zuladungsgrenze 180 kg« ➟ Die sog. »Zuladungsgrenze 180 kg« ist
erreicht, der Rettungskorb darf mit maximal 180 kg (= 2 Personen) belastet werden.
Da der RK bereits schon mit 1 Person belastet ist, darf an der so genannten »Zuladungsgrenze 180 kg« jedoch noch eine
weitere Person zusteigen…
Bei gegebener Signalisierung der »Zuladungsgrenze 180 kg« am Belastungsanzeiger des
Rettungskorbes erfolgt keine (!) automatische
Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes.
3
➟ Der Rettungskorb darf zusätzlich noch
mit 90 kg (= 1 Person) belastet und bewegt werden, so er nicht schon mit insgesamt 2 Personen belastet ist.
4
➟ Die »Zuladungsgrenze 90 kg« ist erreicht,
der Rettungskorb darf noch mit 90 kg belastet werden (= 1 Person), so er nicht
bereits schon mit 2 Personen belastet ist.
5
➟ Unabhängig von der im Rettungskorb befindlichen Personenzahl ist eine weitere
Belastung des Rettungskorbes unzulässig.
6
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
➟ Leitersatz sofort entlasten !
153
1
2
Blinkt
3
»Zuladungsgrenze 180 kg«:
4
Blinkt
6
5
Benutzungsgrenze
Korbbetrieb
Bild 78:
154
»Korbbetrieb« und Steuerung des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus, sowie bei maximaler Abstützbreite
5.8.2
Betriebssituation II (Mittlere Abstützbreite)
Korbsteuerstandes jeweils signalisierten Symbole bei Korbbetrieb und vom Korbsteuerstand aus gesteuerten Bewegung(en) des Hubrettungssatzes sollen nunmehr
noch einmal zusammengefasst gegenübergestellt werden. Der Rettungskorb ist mit
2 Personen belastet!
1
➟
Bei dieser Signalisierung darf der Rettungskorb mit max. 2 Personen (= 180 kg)
belastet und bewegt werden.
Drehleiter einen Rettungskorb RK 180 mit sich
führt !
2
Zuladung: 1 Person
➟
Der Rettungskorb darf noch mit 1 Person
belastet und bewegt werden, so er nicht
bereits schon mit 2 Personen belastet ist.
3
Die »Zuladungsgrenze 90 kg« ist erreicht,
der Rettungskorb darf jetzt noch mit max.
90 kg (= 1 Person) belastet werden, so er
nicht bereits schon mit 2 Personen belastet ist..
Bei Signalisierung der »Zuladungsgrenze
90 kg« erfolgt keine (!) automatische
Abschaltung der Bewegung(en) des
Hubrettungssatzes.
Obwohl es sich um einen RK 180 handelt, ist
hier bei reduzierter Abstützbreite die »Nennlast« auf 90 kg beschränkt.
4
➟
Der Rettungskorb darf nicht mehr mit Personen belastet werden !
5
»Benutzungsgrenze
Korbbetrieb«
➟
155
1
2
Leitersatz ganz eingefahren
3
Zuladung: 1 Person
4
Blinkt
5
Bild 79:
156
Korbbetrieb, Steuerung des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand
aus, sowie bei mittlerer Abstützbreite
Belastungsanzeiger bei Leiterbetrieb
»Belastungsanzeiger«
bei Leiterbetrieb
157
6.
6.1
Der Hubrettungssatz ohne (!) Rettungskorb an der Leiterspitze wird vom
Hauptsteuerstand aus gesteuert (Leiterbetrieb)
Im folgenden wird beispielhaft beschrieben, wie die Drehleiter reagiert wenn der
Hubrettungssatz ohne (!) Rettungskorb an der Leiterspitze vom Hauptsteuerstand
aus gesteuert wird. Die in der Belastungsanzeige der »Kombi-AFB mit Multianzeige« jeweils signalisierten Anzeigen werden vorgestellt und erläutert.
• Signalisierung in der »Belastungsanzeige« bei noch eingezogenem Leitersatz (ohne Rettungskorb).....................................................Seite 15
• Signalisierung: »Freistandsgrenze erreicht«...............................................Seite160
• Signalisierung: »Zuladung unzulässig«........................................................Seite163
• Signalisierung: »Benutzungsgrenze«...........................................................Seite165
158
Nr. des
Symbols
Betriebssituation: • Maximale Abstützbreite
• Leiterbetrieb (…ohne RK an der Leiterspitze)
9
Bild 80:
bei noch eingezogenem Leitersatz (ohne
Rettungskorb)
DL-325j.Canvas / Fy 97
Wird der Leitersatz (ohne Rettungskorb) aus der Leitersatzauflage
bewegt, so ist in der »Belastungsanzeige« am Hauptsteuerstand die
in BILD 80 dargestellte Signalisierung erkennbar.
❏
Der eingezogene Leitersatzauflage ist noch unbelastet, wie anhand der Zahl der »GRÜN« leuchtenden LED unschwer zu erkennen ist.
❏
Die Zahl der »ROT« leuchtenden LED lässt erkennen, dass momentan die maximale Ausladung geschaltet ist.
❏
Bei Leiterbetrieb, also ohne Rettungskorb an der Leiterspitze,
leuchtet nur ein (!) Personensymbol auf.
Als nächstes leitet der Maschinist vom Hauptsteuerstand aus die
Bewegung(en) des Hubrettungssatzes ein, z.B. durch Aufrichten
und anschließendem Ausfahren des Leitersatzes…
159
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 81:
bei Erreichen der
»Freistandsgrenze«
Blinkt
DL-325k.Canvas / Fy 97
Reaktion der Drehleiter bei Erreichen der »Freistandsgrenze«
➟ Bei Erreichen der »Freistandsgrenze« erfolgt eine automatische Abschaltung sämtlicher (!) Bewegungen des Hubrettungssatzes.
Merke:
An der »Freistandsgrenze« darf die Spitze des Leitersatzes
noch mit max. 1 Person (= 90 kg) belastet werden.
In der »Multianzeige« leuchtet das Symbol »Belasten im Freistand verboten« noch nicht auf; Die »Freistandsgrenze« ist
zwar erreicht, jedoch nicht überschritten !
Nach dem Abschalten der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes bei
Erreichen der »Freistandsgrenze« betätigt der Maschinist beispielsweise nur den Taster »HÖCHSTLAST« am Hauptsteuerstand (bl) um
eine Ausladungserweiterung zu erreichen.
160
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 82:
nach Erreichen der
»Freistandsgrenze«
und anschließendem
Betätigen des Tasters
»HÖCHSTLAST«
DL-325l.Canvas / Fy 97
Reaktion der Drehleiter bei Erreichen der »Freistandsgrenze« und anschließendem Betätigen des Tasters »Höchstlast«…
➟ Wird an der »Freistandsgrenze« ausschließlich der Taster
»HÖCHSTLAST« betätigt, so erlischt in der »Belastungsanzeige« das zuvor noch »GELB« blinkende Personensymbol
➟ Gleichzeitig mit dem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST«
leuchtet in der »Multianzeige Leitersatz« (4) das Symbol »Belasten im Freistand verboten« auf (Symbol BILD 83).
Bild 83:
Symbol »Belasten im
161
Nr. des
Symbols
Zu
9
Merke:
An der »Freistandsgrenze« darf die Spitze des Leitersatzes mit
maximal 1 Person (= 90 kg) belastet werden.
Wurde nach dem Erreichen der »Freistandsgrenze« der Taster
»HÖCHSTLAST« betätigt und der Leitersatz noch nicht in das »Auflagefeld« bewegt, so befindet sich die Spitze des Leitersatzes immer noch an der »Freistandsgrenze«, hat diese also nicht (!) überschritten obwohl jetzt bereits das Symbol »Belasten im Freistand
verboten« aufleuchtet und in der »Belastungsanzeige« das linke
Personensymbol erloschen ist. Gleichwohl darf die Spitze des Leitersatzes noch mit maximal 1 Person (= 90 kg) belastet werden.
☞
162
Nr. des
Symbols
4
Zu
9
Bild 84:
»Belastungsanzeige«:
DL-325m.Canvas / Fy 97
➟ Wurde nach dem Erreichen der »Freistandsgrenze« und anschließendem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« die Spitze des Leitersatzes, z.B. durch eine Auszugsbewegung, in das
»Auflagefeld« bewegt, so ist damit begrifflich die »Freistandsgrenze« überschritten und eine Belastung der Leiterspitze im
Freistand damit unzulässig !
➟ Solange sich die Spitze des Leitersatzes (Leiterspitze) innerhalb des »Auflagefeldes« befindet, leuchtet in der »Multianzeige Leitersatz« (4) das Symbol »Belasten im Freistand verboten« (Symbol siehe BILD 85).
Bild 85:
163
Nr. des
Symbols
➟ Wurde nach dem Erreichen der »Freistandsgrenze« und anschließendem Betätigen des Tasters »HÖCHSTLAST« die Spitze des Leitersatzes, z.B. durch einer Auszugsbewegung, in das
»Auflagefeld« bewegt, so ist damit begrifflich die »Freistandsgrenze« überschritten.
➟ Solange sich die Spitze des Leitersatzes (Leiterspitze) innerhalb des »Auflagefeldes« befindet, leuchtet in der »Multianzeige Leitersatz« das Symbol »Belasten im Freistand verboten« (BILD 85).
Im sog. Freistand ist eine Belastung der Spitze des Leitersatzes mit Personen unzulässig und damit verboten !
➟ Innerhalb des »Auflagefeldes« ist eine Belastung des Leitersatzes mit Personen nur im aufgelegten Zustand der
Leiterspitze erlaubt.
☞
164
Nr. des
Symbols
Zu
9
Bild 86:
»Belastungsanzeige«:
»Benutzungsgrenze«
➟ Wird die »Benutzungsgrenze« für den »Leiterbetrieb« erreicht,
so erfolgt eine Abschaltung sämtlicher Bewegungen des Hubrettungssatzes.
➟ Mit dem Erreichen der »Benutzungsgrenze« ertönt ein akustisches Warnsignal.
In der »Belastungsanzeige« überdeckt sich die Reihe der
»GRÜN« leuchtenden LED mit denen der »ROT« leuchtenden
Reihe.
Der Leitersatz ist sofort zu entlasten !
➟ In der »Multianzeige Leitersatz« (4) leuchtet noch immer das
Symbol »Belasten im Freistand verboten« (Symbol BILD 87).
Bild 87:
165
6.2.
Zusammenstellung der Signalisierung in der »Belastungsanzeige« bei Leiterbetrieb
6.2.1
Die in B ILD 88 gezeigte Zusammenstellung der in der »Belastungsanzeige« am
Hauptsteuerstand jeweils signalisierten Symbole bei »Leiterbetrieb« und vom
Hauptsteuerstand aus gesteuerten Bewegung(en) des Hubrettungssatzes sollen
nunmehr noch einmal zusammengefasst gegenübergestellt werden.
➟
1
Zuladung: 1 Person
2
Bei dieser Signalisierung darf die Spitze
des Leitersatzes mit 1 Person (= 90 kg)
belastet werden.
Die »Freistandsgrenze« ist erreicht !
Die Spitze des Leitersatzes darf an der
»Freistandsgrenze« noch mit max.
1 Person belastet werden (= 90 kg).
3
Wird an der »Freistandsgrenze« der Taster »Höchstlast« betätigt, so erlischt das
linke Personensymbol in der »Belastungsanzeige«.
Die Spitze des Leitersatzes darf auch
noch nach dem Betätigen des Tasters
»Höchstlast« mit max. 1 Person belastet werden (= 90 kg), sofern die
Spitze des Leitersatzes noch nicht die
»Freistandsgrenze« überschritten
hat und sich damit im »Auflagefeld«
befindet.
4
➟
»Auflagefeld«
Die Spitze des Leitersatzes hat die
»Freistandsgrenze« überschritten
und befindet sich damit im »Auflagefeld« befindet.
Eine Belastung der Spitze des Leitersatzes ist im Freistand nicht unzulässig !
5
166
➟
1
2
Blinkt
Zuladung: 1 Person
3
— Freistandsgrenze —
4
(…nach Taster »Höchstlast«)
— »Auflagefeld« —
5
Bild 88:
»Leiterbetrieb«
167
6.2.2
BILD 89 zeigt symbolisch das »Benutzungsfeld« für den »Leiterbetrieb« einer Drehleiter DLK 23-12 PLC.
Eingezeichnet ist die Stellung des Leitersatzes innerhalb des »Benutzungsfeldes«.
Die Spitze des Leitersatzes hat die »Freistandsgrenze« (»Zuladungsgrenze 90 kg«)
erreicht.
Hervorgehoben ist die Dimension des »Freistandsfeldes«, das ist quasi der Bereich, den die Spitze des Leitersatzes bis zur »Freistandsgrenze« (»Zuladungsgrenze 90 kg«) innerhalb des »Benutzungsfeldes« beschreibt.
Die bildlichen Darstellungen 1 bzw. 2 zeigen die jeweilige Signalisierung in der
»Belastungsanzeige« bis zum Erreichen der »Freistandsgrenze«.
1
Zuladung: 1 Person
➟
Bei dieser Signalisierung darf die Spitze
des Leitersatzes mit 1 Person (= 90 kg)
belastet werden.
Solange sich die Spitze des Leitersatzes innerhalb des »Freistandsfeldes«
bewegt, wird diese Anzeige signalisiert (…das linke Personensymbol
leuchtet).
2
Die »Freistandsgrenze« ist erreicht !
Bei Erreichen der »Freistandsgrenze«
ändert sich die Anzeige in der »Belastungsanzeige«, das Personensymbol
blinkt nun »Gelb« auf.
Eine automatische Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes ist
die Folge.
»Freistandsgrenze« noch mit max.
1 Person belastet werden (= 90 kg).
168
Freistandsgrenze !
0o
Ausladung [m]
F r e i s t a n d s f e l d
1
2
Blinkt
Bild 89:
Freistandsgrenze
erreicht
Signalisierung in der »Belastungsanzeige« innerhalb des »Freistandsfeldes«
169
6.3
Zusammenstellung der Signalisierung in der »Belastungsanzeige« bei Leiterbetrieb nach Erreichen der »Freistandsgrenze« und anschließendem Betätigen des Tasters »Höchstlast«
BILD 90 zeigt symbolisch das »Benutzungsfeld« für den »Leiterbetrieb« einer Drehleiter DLK 23-12 PLC.
Eingezeichnet ist die Stellung des Leitersatzes innerhalb des »Benutzungsfeldes«.
Die Spitze des Leitersatzes hat die »Freistandsgrenze« (»Zuladungsgrenze 90 kg«)
erreicht.
Hervorgehoben ist die Dimension des »Freistandsfeldes«, das ist quasi der Bereich, den die Spitze des Leitersatzes bis zur »Freistandsgrenze« (»Zuladungsgrenze 90 kg«) innerhalb des »Benutzungsfeldes« zurücklegt.
Die bildlichen Darstellungen 1 bzw. 2 zeigen die jeweilige Signalisierung in der
»Belastungsanzeige« nach Erreichen der »Freistandsgrenze« und anschließender
Betätigung des Tasters »HÖCHSTLAST«…
2
Die »Freistandsgrenze« ist erreicht
(= »Zuladungsgrenze 90 kg«) !
Nach der autom. Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes bei Erreichen der »Freistandsgrenze« und anschließendem Betätigen des Tasters
»Höchstlast« wechselt die Anzeige in der
»Belastungsanzeige«, das Personensymbol blinkt »Gelb« auf.
3
Gleichzeitig mit dem Betätigen des Tasters »Höchstlast« leuchtet die »Gelbe«
Warnleuchte »Belasten im Freistand verboten« (4 ) auf.
»Belastungsanzeige« und die entsprechende Warnleuchte signalisieren daraufhin:
»Zuladung unzulässig« bzw. »Belasten im
Freistand verboten«.
»Freistandsgrenze« jedoch noch mit
maximal 1 Person belastet werden
(= 90 kg), da die »Freistandsgrenze«
noch nicht überschritten ist.
170
»Zuladungs
grenze 90 kg«
Freistandsgrenze !
0o
Ausladung [m]
F r e i s t a n d s f e l d
Auflagefeld
2
3
Taster
»Höchstlast«
Blinkt
➟
Freistandsgrenze
➟
Freistandsgrenze
erreicht
4
Bild 90:
Belasten im
Freistand verboten !
Signalisierung nach Erreichen der »Freistandsgrenze und anschließendem Betätigen des Tasters »Höchstlast«
171
Für evtl. Notizen:
172
Gradbogen einer DLK 23-12 PLC, Fa. METZ, Berliner Feuerwehr, B-2360
Gradbogen einer
DLK 23-12 PLC,
Fa. METZ
173
7.
Gradbogen einer DLK 23-12 PLC, Fa. METZ
7.1
Angaben auf dem Gradbogen der DLK 23-12 PLC, B- 2360, Berliner Feuerwehr
Als ein Beispiel für die Aufschriften eines Gradbogens einer DLK 23-12 PLC stehen
die in BILD 91 ablesbaren Angaben.
Die in diesem Bild wiedergegebenen Werte sind dem Original-Gradbogen einer
Drehleiter der Berliner Feuerwehr, DLK 23-12 PLC, B-2360, Fa. METZ, entnommen.
Anhand der Angaben auf dem Gradbogen können die wesentlichsten Informationen hinsichtlich der maximalen Rettungshöhe bei der jeweils maximalen Ausladung sowie die dann noch zulässige maximale Belastung entnommen werden.
Die Angaben im Gradbogen beziehen sich auf den »Korbbetrieb« als auch auf den
»Leiterbetrieb«.
Die Angaben auf dem Gradbogen gelten ausschließlich für die maximale Abstützbreite.
Eine Differenzierung bzgl. der „Kleinen“ bzw. „Mittleren“ Abstützbreite wird vom
Hersteller auf dem Gradbogen nicht vorgenommen.
174
Gradbogen einer DLK 23-12 PLC der Berliner Feuerwehr, B-2360
Aufrichtwinkel
Leiterlänge
0o
10o
20o
30o
40o
45o
50o
55o
60o
65o
70o
≈75o
Korb
20,2
21,1
22,0
22,9
25,6
27,4
30,1
30,1
30,1
30,1
30,1
30,1
Leiter
26,5
26,5
29,2
30,1
30,1
30,1
30,1
30,1
30,1
30,1
30,1
30,1
Korb
16,6
16,9
16,7
16,0
15,9
15,7
15,6
13,3
11,2
8,6
6,2
4,7
Leiter
21,9
21,5
22,0
21,6
18,4
16,6
14,8
12,4
10,4
8,4
5,5
4,2
Korb
2,8
5,9
9,8
13,2
17,9
20,7
24,3
26,0
27,3
28,4
29,6
30,0
Leiter
2,7
7,0
11,8
16,7
20,9
22,9
24,6
26,1
27,5
28,6
29,7
30,2
Korb
180
180
180
180
180
180
180
180
180
180
180
180
90
90
90
90
90
90
180
180
180
180
180
180
Ausladung
Rettungshöhe
Zulässige
Belastung
Leiter
175
Bild 91:
Angaben vom Gradbogen der DLK 23-12 Plc,
Fa. Metz, Berliner Feuerwehr, B-2360
7.1.1
Interpretation der Angaben des Gradbogens der DLK 23-12 PLC, B-2360
Auf der Grundlage der in B ILD 91 dargestellten Angaben des Gradbogens der
Drehleiter, DLK 23-12 PLC, B-2360, werden beispielhaft sechs Auszüge aus dem
Gradbogen dieser Drehleiter zur weiteren Interpretation herangezogen…
❏
Korbbetrieb
• Beispiel I ➟ Aufrichtwinkel 0o .................................................. Seite 177
• Beispiel II ➟ Aufrichtwinkel 40o .................................................. Seite 178
• Beispiel III ➟ Aufrichtwinkel 55o .................................................. Seite 179
❏
Leiterbetrieb
Leiterbetrieb bei maximaler Abstützbreite
• Beispiel IV ➟ Aufrichtwinkel 0o .................................................. Seite 180
• Beispiel V ➟ Aufrichtwinkel 40o .................................................. Seite 181
• Beispiel VI ➟ Aufrichtwinkel 55o .................................................. Seite 182
Berücksichtige:
Sämtliche Angaben auf dem Gradbogen der Drehleiter beziehen sich auf die
maximale Abstützbreite.
Zahlenangaben für die mittlere bzw. kleine Abstützbreite im Hinblick auf »Leiterlänge«, »Ausladung«, »Rettungshöhe« sowie »Zulässige Belastung« können
dem Gradbogen leider nicht entnommen werden.
176
7.1.1.1 Angaben des Gradbogens für den Korbbetrieb (Auszug)
Auszug aus dem Gradbogen
➟ Korbbetrieb
Beispiel I
hier:
• Aufrichtwinkel 0o
• Maximale Abstützbreite
Aufrichtwinkel
Leiterlänge
Ausladung
Rettungshöhe
Zulässige
Belastung
0o
Korb
20,2
Leiter
26,5
Korb
16,6
Leiter
21,9
Korb
2,8
Leiter
2,7
Korb
180
Leiter
90
Bild 92:
Interpretation eines Auszuges
aus dem Gradbogen
Bei maximaler Abstützbreite und einem
angenommenen Aufrichtwinkel von 0o
können dem Gradbogen die nachfolgend beschriebenen Informationen für
den Korbbetrieb entnommen werden
(…ist hier »GRÜN« hinterlegt):
❏
Max. Leiterlänge:
20,2 m
❏
Max. Ausladung:
16,6 m
❏
Max. Rettungshöhe: 2,8 m
❏
Zulässige Belastung
des Rettungskorbes: 180 kg
Bei maximaler Abstützbreite sowie einem Aufrichtwinkel von 0o erreicht die
Drehleiter bei einer maximalen Ausladung von 16,6 m die »Zuladungsgrenze
180 kg« (= »2-Mann-Korbgrenze«).
Bei einer max. Ausladung von 16,6 m
beträgt die zul. Belastung des Rettungskorbes insgesamt 180 kg (= »2-MannKorbgrenze«).
Die bei dieser Ausladung max. erreichbare Rettungshöhe beträgt 2,8 m.
Bei Erreichen der »2-Mann-Korbgrenze« erfolgt eine automatisch Abschaltung der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes, sofern der Hubrettungssatz
vom Hauptsteuerstand aus gesteuert
wurde…
177
Beispiel II ➟ Korbbetrieb
hier:
Aufrichtwinkel
Leiterlänge
Ausladung
Rettungshöhe
Zulässige
Belastung
40o
angenommenen Aufrichtwinkel von
40o können dem Gradbogen die nachfolgend beschriebenen Informationen
für den Korbbetrieb entnommen werden (…ist hier »GRÜN« hinterlegt):
❏
Max. Leiterlänge:
25,6 m
❏
Max. Ausladung:
15,9 m
30,1
❏
Max. Rettungshöhe:17,9 m
Korb
15,9
❏
Leiter
18,4
Korb
17,9
Leiter
20,9
Korb
180
Leiter
90
Korb
25,6
Leiter
Bild 93:
aus dem Gradbogen
Drehleiter bei einer max. Ausladung
von 15,9 m die »Zuladungsgrenze
Bei der max. Ausladung von 15,9 m beträgt die zul. Belastung des Rettungskorbes insgesamt 180 kg (= »2-MannKorbgrenze«).
wurde…
178
Beispiel III ➟ Korbbetrieb
hier:
Aufrichtwinkel
Leiterlänge
Ausladung
Rettungshöhe
Zulässige
Belastung
55o
für den Korbbetrieb entnommen werden (…ist hier »GRÜN« hinterlegt):
❏
Max. Leiterlänge:
30,1 m
❏
Max. Ausladung:
13,3 m
30,1
❏
Max. Rettungshöhe:26,0 m
Korb
13,3
❏
Leiter
12,4
Korb
26,0
Leiter
26,1
Korb
180
Leiter
180
Korb
30,1
Leiter
Bild 94:
aus dem Gradbogen
Drehleiter bei einer max. Ausladung
von 13,3 m die »Zuladungsgrenze
Bei einer max. Ausladung von 13,3 m
beträgt die zul. Belastung des Rettungskorbes insgesamt 180 kg (= »2-MannKorbgrenze«).
wurde…
179
7.1.1.2 Angaben des Gradbogens für den Leiterbetrieb (Auszug)
Beispiel IV ➟ Leiterbetrieb
hier:
Aufrichtwinkel
Ausladung
Rettungshöhe
Zulässige
Belastung
Max. Leiterlänge:
26,5 m
❏
Max. Ausladung:
21,9 m
Leiter 26,5
❏
Max. Rettungshöhe:
2,7 m
Korb
❏
der Leiterspitze:
90 kg
20,2
16,6
Leiter 21,9
Korb
2,8
Leiter
2,7
Korb
180
Leiter
90
Bild 95: Auszug aus dem Gradbogen
180
angenommenen Aufrichtwinkel von 0o
können dem Gradbogen die nachfolgend beschriebenen Informationen für
den Leiterbetrieb entnommen werden (…hier »GRÜN« hinterlegt):
❏
Korb
Leiterlänge
0o
aus dem Gradbogen
Spitze des Leitersatzes bei einer max.
Ausladung von 21,9 m die Freistandsgrenze.
Bei einer maximalen Ausladung von
21,9 m beträgt die zul. Belastung der
Spitze des Leitersatzes maximal 90 kg
(= »1-Mann-Spitzenlast«).
erfolgt eine automatisch Abschaltung
der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes.
Beispiel V
hier:
➟ Leiterbetrieb
Aufrichtwinkel
Leiterlänge
Ausladung
Rettungshöhe
Zulässige
Belastung
40o
Korb
25,6
Leiter
30,1
Korb
15,9
für den Leiterbetrieb entnommen werden (…hier »GRÜN« hinterlegt):
❏
Max. Leiterlänge:
30,1 m
❏
Max. Ausladung:
18,4 m
❏
❏
der Leiterspitze:
90 kg
Leiter 18,4
Korb
17,9
Leiter 20,9
Korb
180
Leiter
90
Bild 96: Auszug aus dem Gradbogen
aus dem Gradbogen
Bei maximaler Abstützbreite sowie einem Aufrichtwinkel von 40o erreicht
die Spitze des Leitersatzes bei einer
maximalen Ausladung von 18,4 m die
Freistandsgrenze.
Bei einer maximalen Ausladung von
18,4 m beträgt die zul. Belastung der
Spitze des Leitersatzes maximal 90 kg
(»1-Mann-Spitzenlast«).
181
Beispiel VI ➟ Leiterbetrieb
hier:
Aufrichtwinkel
Leiterlänge
Ausladung
Rettungshöhe
Zulässige
Belastung
55o
Korb
30,1
Leiter
30,1
Korb
13,3
182
für den Leiterbetrieb entnommen werden (…hier »GRÜN« hinterlegt):
❏
Max. Leiterlänge:
30,1 m
❏
Max. Ausladung:
12,4 m
❏
❏
der Leiterspitze:
180 kg
Leiter 12,4
Korb
26,0
Leiter 26,1
Korb
180
Leiter
180
Bild 97:
aus dem Gradbogen
Bei maximaler Abstützbreite sowie einem Aufrichtwinkel von 55o erreicht
die Spitze des Leitersatzes bei einer
maximalen Ausladung von 12,4 m die
Freistandsgrenze.
Bei der max. Ausladung von 12,4 m beträgt die zul. Belastung der Spitze des
Leitersatzes max. 180 kg.
»Bedienungstafel für die Abstützung« einer DLK 23-12 PLC der Fa. METZ
» Bedienungstafel
für die
Abstützung«
einer
DLK 23-12 PLC,
Fa. METZ
183
»Bedienungstafel für die Abstützung« einer DLK 23-12 PLC, Fa. METZ
8.
»Bedienungstafel für die Abstützung«
Allgemeines
Die Bedienung für den sog. Abstützbetrieb erfolgt mittels einer der beiden am
Heck des Fahrzeugs angebrachten »Bedienungstafel für die Abstützung« (BILD 98),
wobei der Abstützbetrieb nur möglich ist, wenn der »Nebenabtrieb« der Drehleiter
zugeschaltet ist und die Signalisierung „Abstützung betriebsbereit“ gegeben ist.
Mit dem Zuschalten des »Nebenabtriebes« werden von der P LC zuvor die nachstehend aufgeführten Kontroll- bzw. Anzeigeleuchten eingeschaltet. Erst danach
können vom Maschinisten der Drehleiter die Stützen zweckdienlich betätigt werden.
❏
»Nebenabtrieb« im Fahrerhaus zuschalten (…bei betätigter Kupplung)
➟
…zwei akustische Signale (…für „Steuersystem eingeschaltet“ und „Steuersystem betriebsbereit“) ertönen kurzzeitig nacheinander, d.h. die
„Stromfreigabe“ ist erfolgt.
➟
…am Armaturenbrett im Fahrerhaus leuchtet daraufhin eine »WEIßE «
Kontrollleuchte auf (Nebenabtrieb »EIN«).
➟
…die Blinkanlage an den Stützbalken der Stützen ist in Betrieb (…)
➟
In der »Multianzeige Leitersatz« müssen die nachstehend aufgeführten
Anzeige- bzw. Kontrollleuchten aufleuchten:
•
•
•
•
•
•
➟
184
Kontrollleuchte »Korbanstoß«
(ROT) (1)
Kontrollleuchte »Drehanstoß li / re«
(ROT) (2)
Kontrollleuchte »Neigeanstoß«
(ROT) (3)
Anzeigeleuchte »Sprossenüberdeckung«
(WEIß) (5)
Kontrollleuchte »Leitersatz eingefahren«
(GRÜN) (6)
Kontrollleuchte »Freigabe Überklappen Rettungskorb« (GRÜN) (8)
An beiden »Bedienungstafeln für die Abstützung« leuchtet die »GELBE«
Kontrollleuchte »Gesamt« (6) auf und signalisiert damit „Abstützung betriebsbereit“.
Erst mit der Signalisierung „Abstützung betriebsbereit“ lassen sich die
Stützbalken von den »Bedienungstafeln für die Abstützung« aus steuern.
Einzel
Vorne
1
Korb-Arbeiten
Einzel
AUF
2
7
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
4
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
3
5
Einzel
AB
Bild 98:
»Bedienungstafel für die Abstützung« (Linke bzw. Rechte Seite)
Bezeichnung der in BILD 98 vorgenommenen Numerierung der
»Bedienungstafel für die Abstützung«:
1
Steuerhebel • »Gesamt EINFAHREN« / »Gesamt AUSFAHREN«
• »Einzel AUF« / »Einzel AB«
2
3
4
5
6
7
Taster für Einzelsteuerung »Einzel Vorne« (linke bzw. rechte Seite)
Taster für Einzelsteuerung »Einzel Hinten« (linke bzw. rechte Seite)
Kontrollleuchte »ROT«
Federfeststellvorrichtung
Kontrollleuchte »GRÜN«
»Druckumbau«
Kontrollleuchte »GELB«
Gesamt (Abstützung betriebsbereit)
Kipptaster Korb
»Arbeitsstellung« bzw. »Fahrstellung«
185
Der Steuerhebel (1) lässt sich in insgesamt vier Richtungen (A, B, C und D) auslenken (…siehe dazu das BILD 99).
In Abhängigkeit der gewünschten Betriebsart (»Ausfahren Gesamt« / »Einfahren
Gesamt« oder »Einzel AUF« / »Einzel AB«) ist der Steuerhebel zum Ausfahren der
Stützbalken der Abstützung zweckdienlich zu bewegen, wobei bei Einzelsteuerung
der Stützbalken zusätzlich noch die jeweiligen Taster »Einzel Vorne« und/oder
»Einzel Hinten« zu betätigen sind.
Die Beschreibung zur Durchführung der Einzelsteuerung der Stützbalken wird zu einem späteren Zeitpunkt vorgenommen.
Einzel
Vorne
1
Korb-Arbeiten
A
Einzel
AUF
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
Einzel
Hinten
D
B
Druckumbau
C
Einzel
AB
Bild 99:
Mögliche Auslenkungen des Steuerhebels an der »Bedienungstafel für
die Abstützung« (Rechte bzw. Linke Seite)
Auslenkung des Steuerhebels (1) in Richtung:
…Fahrzeugaußenkante B ➟ Stützbalken »Gesamt AUSFAHREN «
…Fahrzeugmitte
D ➟ Stützbalken »Gesamt EINFAHREN «
…Fahrzeugheck
A ➟ Stützbalken »EINZEL AUF«
(in Verbindung mit Taster »Einzel Vorne« / »Einzel Hinten«)
…Fahrtrichtung
C ➟ Stützbalken »EINZEL AB«
(in Verbindung mit Taster »Einzel Vorne« / »Einzel Hinten«)
186
8.1
Rettungskorb
8.1.1
Rettungskorb aus der »Fahrstellung« in die »Arbeitsstellung« bewegen…
Mittels des Kipptasters (7 ) wird der an der Leiterspitze des Leitersatzes befestigte
Rettungskorb aus der »Fahrstellung« in die »Arbeitsstellung« bewegt.
Die Funktion des Kipptasters (7 ) ist jedoch nur gegeben, wenn die »GELBE« Kontrollleuchte (6) an den »Bedienungstafeln für die Abstützung« leuchtet und damit
quasi den Zustand »Abstützung betriebsbereit« signalisiert.
Anmerkung:
Die Bewegung des Rettungskorbes aus der »Fahrstellung« in die
»Arbeitsstellung« und umgekehrt ist nur bei vollständig eingefahrenem und in der Leitersatzauflage ruhendem Leitersatz möglich !
Der Kipptaster (7) ist solange betätigt zu halten, bis der Rettungskorb einwandfrei
in die »Arbeitsstellung« geschwenkt wurde, danach kann der Kipptaster wieder
losgelassen werden.
Anmerkung dazu…
Der Rettungskorb kann mittels des o.g. Kipptasters vor, während oder nach
dem Abstützvorgang aus der »Fahrstellung« in die »Arbeitsstellung« bewegt
werden.
Einzel
Vorne
Einzel
AUF
Korb-Arbeiten
7
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
Einzel
AB
Bild 100: Rettungskorb mittels Kipptaster (7 ) in »Arbeitsstellung« bewegen
(…siehe Pfeildarstellung)
187
8.2
Abstützbetrieb
8.2.1
Gleichzeitiges Aus- und Abfahren aller 4 Stützen der Abstützung (Ausfahren
Gesamt)
Sollen alle 4 Stützen der Abstützung gleichzeitig aus- und abgefahren werden, so
wird an einer der beiden »Bedienungstafeln für die Abstützung« nur der Steuerhebel (1) in Richtung Fahrzeugaußenkante ausgelenkt (…siehe dazu das Pfeilsymbol in BILD 101).
❏
Bei jeder Steuerhebelauslenkung (1) erfolgt der Druckaufbau für die Hydraulik der Stützen mit leichter Verzögerung.
❏
Mit dem Ausfahren der Stützen der Abstützung bewegt sich zwangsläufig die
»Federfeststellvorrichtung« aus der Position „Fahrstellung“ in die so genannte „Verriegelungsstellung“.
Während dieser Zeitspanne blinkt die »R OTE « Kontrollleuchte (4 ) für die
Federfeststellvorrichtung.
Ist der Federweg der Hinterachse korrekt ausgeschaltet („Verriegelungsstellung“), so wird dies durch das Aufleuchten der »ROTEN« Kontrollleuchte (4 )
signalisiert (BILD 101).
An den »Bedienungstafeln für die Abstützung« wird der Begriff »Federfeststellvorrichtung« vom Hersteller allerdings mit dem Begriff »Achsverriegelung« versehen.
❏
Der Steuerhebel (1) ist solange ausgelenkt zu halten bis alle vier (!) Stützbalken ganz ausgefahren sind und die Stützpressen Bodendruck haben, die
Hinterachse des Fahrzeugs ausgehoben wurde und die Motordrehzahl automatisch abgesenkt wird.
Erst jetzt gilt der Abstützvorgang als abgeschlossen.
• Während der Aus- und Abfahrbewegungen der Stützen blinkt die »GELBE«
Kontrollleuchte (6) und es ertönt ein Intervallton.
• Nach erfolgreichem Abstützvorgang erfolgt der sog. »Druckumbau«, signalisiert durch »GRÜNES« Dauerlicht der Kontrollleuchte (5 ) in der »Bedienungstafel für Abstützung« (…siehe BILD 102).
Beachte:
Fährt der Maschinisten der Drehleiter von einer der »Bedienungstafeln für die Abstützung« gleichzeitig alle vier (!) Stützen der Abstützung aus (»Gesamt AUSFAHREN«), so hat sich sein „Einweiser“ grundsätzlich auf Höhe der jeweils gegenüberliegenden Fahrzeugseite aufzuhalten und dort das Aus- und Abfahren der Stützen
zu beobachten.
Der Maschinist beobachtet derweil das Aus- und Abfahren der Stützen auf der Seite des Fahrzeugs, an der er die Bedienung der Stützen einleitet und durchführt.
188
Steht ein „Einweiser“ nicht zur Verfügung, ist es angeraten, die Stützen mittels Einzelsteuerung seitenweise separat aus- und abzufahren.
Mit den o.g. Vorsichtsmaßnahmen sollen mögliche Beschädigungen sowie
Unfallgefahren durch das Ausfahren der Stützen vermieden werden.
Einzel
Vorne
1
Korb-Arbeiten
Einzel
AUF
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
4
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
Einzel
AB
Bild 101:
Auslenkung des Steuerhebels für Ausfahren Gesamt (rechte Fahrzeugseite)
189
8.2.1.1 Das gleichzeitige Aus- und Abfahren aller 4 Stützen der Abstützung (Ausfahren Gesamt) ist abgeschlossen
Nachdem nun sämtliche Stützen der Abstützung- und abgefahren sind und Bodendruck haben, die Hinterachse des Fahrzeugs ausgehoben als auch die Motordrehzahl automatisch abgesenkt wurde, kann der Steuerhebel (1) wieder losgelassen werden.
Der Steuerhebel bewegt sich nach Loslassen federbelastet selbsttätig in die 0-Stellung zurück (…Pfeildarstellungen in BILD 102).
Nach erfolgreich abgeschlossenem Abstützvorgang leuchten in der »Bedienungstafel für Abstützung« alle drei Kontrollleuchten (BILD 102):
• Federfeststellvorrichtung
(4) Kontrollleuchte »ROT« (Achsverriegelung)
• Druckumbau
(5) Kontrollleuchte »GRÜN«
• Gesamt (Abstützung betriebsbereit) (6 ) Kontrollleuchte »GELB«
Einzel
Vorne
1
Einzel
AUF
Korb-Arbeiten
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
4
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
5
Einzel
AB
Bild 102:
190
Signalisierung der Kontrollleuchten in der »Bedienungstafel für die Abstützung« nach erfolgreichem Abstützvorgang (Druckumbau).
Der Steuerhebel bewegt sich nach Loslassen selbsttätig in die 0-Stellung.
Erst mit dem Aufleuchten der »GRÜNEN« Kontrollleuchte »Druckumbau« (5) kann
der Hubrettungssatz vom Haupt- bzw. Korbsteuerstand aus in Betrieb genommen
werden.
Gleichzeitig mit »Druckumbau« blinkt nämlich die Kontrollleuchte »Betriebsbereitschaft« am Hauptsteuerstand »GRÜN« auf (…siehe das Symbol 5 am Hauptsteuerstand).
Hinweis:
Sollte einmal einer der Abstützzylinder nicht den erforderlichen Bodendruck
aufweisen, erfolgt kein »Druckumbau«, die »G RÜNE « Kontrollleuchte an der
»Bedienungstafel für die Abstützung« leuchtet dann nicht (!) auf.
Der Hubrettungssatz lässt sich dann von Haupt- bzw. Korbsteuerstand aus nicht
in Betrieb nehmen.
In diesem Fall ist der Abstützvorgang, beispielsweise unter Zuhilfenahme eines
Unterlegklotzes, zu wiederholen. Auch ein Stellungswechsel des Fahrzeugs kann
u.U. in Betracht kommen um nach erneutem Abstützvorgang den »Druckumbau« erreichen zu können.
8.2.3
Einrichten der »Mindest-Abstützbreite« auf einer Seite
Soll bzw. muss die »Mindest-Abstützbreite« eingerichtet werden, so ist dies an der
Drehleiter nur seitenweise möglich.
Das Einrichten der »Mindest-Abstützbreite« wird wie folgt durchgeführt:
Durch das gleichzeitige Betätigen der beiden Taster »Einzel Vorne« (2) und »Einzel Hinten« (3 ) an einer »Bedienungstafel für die Abstützung« wird auf »Einzelsteuerung« geschaltet.
Anschließend ist der Steuerhebel (1 ) in Richtung »Einzel Ab« auszulenken (siehe
dazu die symbolischen Darstellungen in BILD 103).
Auf der Seite des Fahrzeugs, an der die Einzelsteuerung durchgeführt wird, bewegen sich die waagerechten Stützbalken daraufhin automatisch ca. 10 cm über die
äußere Fahrzeugabmessung hinaus, bevor die Stützpressen in Richtung Aufstellfläche abfahren. Innerhalb der Zeitspanne, in der nämlich die waagerechten Stützbalken ausfahren, wird die Federfeststellvorrichtung aus der »Fahrstellung« in die
»Verriegelungsstellung« bewegt.
191
Während der Ausfahrbewegungen der Stützen sind die beiden Taster »Einzel
Vorne« und »Einzel Hinten« als auch der Steuerhebel solange betätigt zu halten,
bis die Stützpressen etwa 5 cm abwärts gefahren sind.
Nach Loslassen des Steuerhebels 1) und der Taster »Einzel Vorne« und »Einzel
Hinten« kann der Steuerhebel anschließend in Richtung »Gesamt A USFAH REN« ausgelenkt werden. Die zuvor auf dieser Seite eingerichtete »Mindest-Abstützbreite« wird nicht verändert, die Stützpressen bewegen sich nur noch in
Richtung Aufstellfläche, während die Stützen auf der gegenüberliegenden Seite
des Fahrzeugs ganz ausfahren.
Weisen sämtliche Stützen der Abstützung »Bodendruck« auf, wird das Fahrzeug
„ausgehoben“ und der »Druckumbau« geschaltet. Der Abstützvorgang ist beendet.
Der Steuerhebel (1) kann nunmehr wieder losgelassen werden.
Anmerkung:
Die Einrichtung der »Mindest-Abstützbreite« einer Seite lässt sich auch für jede
einzelne Stütze dieser Seite separat durchführen. Dazu ist der oben beschriebene
Vorgang analog für jede Stütze anzuwenden, wobei dann jedoch jede Stütze mit
dem betreffenden Taster »Einzel Vorne« bzw. »Einzel Hinten« zu manipulieren ist.
Einzel
Vorne
1
Korb-Arbeiten
Einzel
AUF
2
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
4
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
5
3
Einzel
AB
Bild 103:
192
Einrichten der »Mindest-Abstützbreite« (…einer Seite)
8.2.4
Einzelsteuerung der Stützen
Mittels der sog. »Einzelsteuerung der Stützen« kann jeder der vier Stützen nach
Bedarf separat aus- und abgefahren werden.
Im weiteren Verlauf der Ausführungen werden verschiedene Beispiele vorgestellt,
welche das Ausfahren der Stützbalken mittels »Einzelsteuerung« erforderlich machen können.
8.2.4.1 Einzelsteuerung der Stütze »Vorne rechts« (Einzel Vorne)
In einem Beispiel muss ausschließlich die vordere rechte Stütze per Einzelsteuerung aus- und abgefahren werden, da ein Hindernis dies erforderlich werden lässt
(BILD 104). Alle anderen Stützen der Drehleiter sollen ganz ausgefahren werden.
Bedienungsablauf:
❏ An der rechten »Bedienungstafel für Abstützung« ist der Taster »Einzel Vorne«
(2) zu betätigen und betätigt zu halten
(…siehe dazu die Darstellung in BILD 105).
❏ Der Steuerhebel (1) ist in Richtung »Einzel
Ab« auszulenken (…siehe die Pfeildarstellung in BILD 105).
Der vordere rechte Stützbalken bewegt sich
daraufhin automatisch ca. 10 cm über die
äußere Fahrzeugabmessung, anschließend
bewegt sich die Stützpresse in Richtung
Aufstellfläche…
Vor dem Aufsetzen des Bodentellers der
vorderen rechten Stützpresse auf den Boden ist der Steuerhebel (1) und der Taster
»Einzel Vorne« (2) loszulassen.
❏ Anschließend wird der Steuerhebel (1) in
Richtung »Gesamt AUSFAHREN« ausgelenkt, worauf sich sämtliche Stützen der Abstützung solange bewegen bis alle vier Stützen »Bodendruck« aufweisen.
Bei der bereits per Einzelsteuerung manipulierte Stütze fährt dabei allerdings nur noch
die Stützpresse abwärts.
DL-355.Canvas / Fy
97
Bild 104:
Beispiel für die Notwendigkeit zur Einzelsteuerung
der Stützen
(hier: Vorne rechts)
Nach dem Ausheben der Hinterachse erfolgt dann der »Druckumbau«.
193
Einzel
Vorne
1
Korb-Arbeiten
Einzel
AUF
2
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
Einzel
AB
Bild 105:
194
Einzelsteuerung des vorderen rechten Stützbalkens (»Einzel Vorne«)
an der rechten »Bedienungstafel für die Abstützung«
8.2.4.2 Einzelsteuerung der Stützen »Vorne rechts« und »Hinten rechts« (Gleichzeitig)
In folgenden Beispiel sollen beide rechten Stützen der Drehleiter gleichzeitig per
Einzelsteuerung aus- und abgefahren werden, da ein Hindernis im Bereich der
rechten Stützen dies erforderlich werden lässt (…siehe das Beispiel in BILD 106).
Alle anderen Stützen der Drehleiter sollen ganz ausgefahren werden.
Bedienungsablauf:
❏ An der rechten »Bedienungstafel für Abstützung« sind die Taster »Einzel Vorne«
(2) und »Einzel Hinten« (3) gleichzeitig
zu betätigen und betätigt zu halten (…siehe
dazu die Darstellung in BILD 107).
❏ Der Steuerhebel (1) ist in Richtung »Einzel
Ab« auszulenken (…siehe Pfeildarstellung
in BILD 107)
Beide rechten Stützbalken bewegen sich
daraufhin automatisch ca. 10 cm über die
äußere Fahrzeugabmessung, anschließend
bewegen sich beide Stützpressen in Richtung Aufstellfläche…
Vor dem Aufsetzen der Bodenteller der
rechten Stützpressen auf den Boden sind
der Steuerhebel (1), die Taster »Einzel Vorne« (2 ) und »Einzel Hinten« (3) loszulassen.
❏ Anschließend wird der Steuerhebel (1) in
Richtung »Gesamt AUSFAHREN« ausgelenkt, worauf sich sämtliche Stützen der Abstützung solange bewegen bis alle vier Stützen »Bodendruck« aufweisen.
Bei den bereits per Einzelsteuerung manipulierten Stützen fahren dabei allerdings
nur noch die Stützpressen abwärts.
DL-355a.Canvas / Fy
97
Bild 106:
Beispiel für die Notwendigkeit zur Einzelsteuerung
der Stützbalken
(hier: »Vorne rechts« und
»Hinten rechts«)
Nach dem Ausheben der Hinterachse erfolgt dann der »Druckumbau«.
195
Einzel
Vorne
1
Korb-Arbeiten
Einzel
AUF
2
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
Einzel
Hinten
Druckumbau
3
Einzel
AB
Bild 107:
8.2.5
Gleichzeitiges betätigen der Einzelsteuerung für die Stützen der rechten Seite (»Einzel Vorne« und »Einzel Hinten«)
Einfahren der Stützen (»Gesamt EINFAHREN«)
Sollen nach einem Einsatz der Drehleiter die Stützbalken der Abstützung wieder
eingefahren werden, so ist an einer »Bedienungstafel für die Abstützung« nur der
Steuerhebel (1) in Richtung Fahrzeugmitte auszulenken (»Gesamt EINFAHREN«).
• In BILD 108 ist für das »Gesamt EINFAHREN« der Stützen die Richtung der Auslenkung des Steuerhebels für die rechte »Bedienungstafel für Abstützung« mit
einem Pfeilsymbol dargestellt (…in Richtung Fahrzeugmitte ausgelenkt).
• In BILD 109 ist für das »Gesamt EINFAHREN« der Stützen die Richtung der Auslenkung des Steuerhebels für die linke »Bedienungstafel für Abstützung« mit einem Pfeilsymbol dargestellt (…in Richtung Fahrzeugmitte ausgelenkt).
Merke:
196
Egal welche der »Bedienungstafel für die Abstützung« für das »Gesamt
EINFAHREN« der Stützen betätigt wird, es fahren stets alle vier Stützen
gleichzeitig ein.
Einzel
Vorne
Einzel
AUF
1
Korb-Arbeiten
7
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
4
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
5
Einzel
AB
Bild 108: »Gesamt EINFAHREN« der Stützen, durchgeführt von der rechten »Bedienungstafel für die Abstützung«
Einzel
Vorne
1
Korb-Arbeiten
Einzel
AUF
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
Einzel
AB
DL-351j.Canvas / Fy 97
Bild 109: »Gesamt EINFAHREN« der Stützen, durchgeführt von der linken »Bedienungstafel für die Abstützung«
197
Mit dem Betätigen des Steuerhebels (1) in Richtung »Gesamt Einfahren« wird als
erstes der »Druckumbau« zurückgenommen, worauf die »GRÜNE« Kontrollleuchte
(5) erlischt.
Weiterhin wird die »Federfeststellvorrichtung« aus der »Verriegelungsstellung« in
die »Fahrstellung« bewegt.
Befindet sich die »Federfeststellvorrichtung« in der »Fahrstellung«, erlischt auch
die »ROTE« Kontrollleuchte (4).
BILD 110 zeigt die Signalisierung an der »Bedienungstafel für die Abstützung« nach
dem vollständigen Einfahren der Stützen der Abstützung.
Solange der »Nebenabtrieb« noch nicht ausgeschaltet wurde, leuchtet jetzt nur
noch die »GELBE« Kontrollleuchte (6 ) und signalisiert »Abstützung betriebsbereit«.
Beachte unbedingt:
Soll nach dem Einfahren aller vier Stützen beispielsweise die Rückfahrt zur Feuerwache angetreten werden, so ist zuvor unbedingt (!) der Rettungskorb aus der
»Arbeitsstellung« in die »Fahrstellung« zu bewegen. Dazu ist der Kipptaster (7)
zweckdienlich zu betätigen.
Der Kipptaster (7 ) kann dazu entweder vor, während oder aber auch nach
dem Einfahren der Stützen betätigt werden.
Einzel
Vorne
1
Einzel
AUF
Korb-Arbeiten
7
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
4
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
5
Einzel
AB
Bild 110:
198
Signalisierung nach vollständigem Einfahren der Stützen
8.2.6
Rettungskorb aus der »Arbeitsstellung« in die »Fahrstellung« bewegen
Mittels des Kipptasters (7 ) wird der an der Leiterspitze des Leitersatzes befestigte
Rettungskorb aus der »Arbeitsstellung« in die »Fahrstellung« bewegt.
Die Funktion des Kipptasters (7 ) ist jedoch nur gegeben, wenn die »GELBE« Kontrollleuchte (6) an den »Bedienungstafeln für die Abstützung« leuchtet und damit
quasi den Zustand »Abstützung betriebsbereit« signalisiert.
Der Kipptaster (7) ist solange betätigt zu halten, bis der Rettungskorb einwandfrei
in die »Fahrstellung« geschwenkt wurde, danach kann der Kipptaster wieder losgelassen werden.
Anmerkung dazu…
Der Rettungskorb kann mittels des o.g. Kipptasters vor, während oder nach
dem Einfahren der Stützen aus der »Arbeitsstellung« in die »Fahrstellung« bewegt werden.
Einzel
Vorne
Einzel
AUF
Korb-Arbeiten
7
Gesamt
Korb-Fahren
Achsverriegelung
6
Einzel
Hinten
Druckumbau
Einzel
AB
DL-351k.Canvas / Fy 97
Bild 111:
Rettungskorb mittels Kipptaster (7 ) in »Fahrstellung« bewegen (Pfeildarstellung)
199
Für evtl. Notizen:
200
Sicherheitseinrichtungen einer DLK 23-12 PLC, Fa. METZ
Sicherheitseinrichtungen einer
DLK 23-12 PLC,
Fa. METZ
201
9.
Allgemeines
Die Sicherheitseinrichtungen der DLK 23-12 PLC, Fa. METZ, werden vom Hersteller begrifflich in verschiedene Sicherheitsblöcke unterteilt, die bei Aktivierung jeweils unterschiedliche Funktionen auslösen.
Die einer „Bedienungsanleitung zur M ETZ-Drehleiter, DLK 23-12 mit P LC-Steuerung“ entnommenen Passagen werden anschließend im wesentlichen zitiert…
9.1
Sicherheitsblöcke
9.1.1
Block A:
Notwendige Bedingungen zur Bewegung des Hubrettungssatzes…
❏
Nebenabtrieb zugeschaltet
❏
Abstützvorgang abgeschlossen, einschließlich »Druckumbau«
❏
»NOTSTOPP-Schalter« entriegelt
❏
Steuerhebel in 0-Stellung
❏
»Öldruck« für die Bewegung(en) gegeben
Ist eine dieser Bedingungen nicht gegeben bzw. ausgefallen, so besteht keine Möglichkeit der manuellen Steuerung des Hubrettungssatzes von den Steuerständen aus, bzw. es erfolgt ein sofortiger
Stopp der Bewegung(en) des Hubrettungssatzes.
9.1.2
202
Block B:
Kinematische Bedingungen (Anstoßen)
❏
Anstoßen des Leitersatzes gegen ein Hindernis während der
Bewegungen Drehen (»Anstoßsicherung Drehen«)
❏
Anstoßen des Leitersatzes gegen ein Hindernis während der
Bewegungen Neigen (»Anstoßsicherung Neigen«)
❏
Anstoßen während des Aufrichtens (»Anstoßsicherung Aufrichten«)
❏
Korbanstoß (»Korbanstoßsicherung«)
❏
Anstoßen des Leitersatzes während der Bewegung Ausfahren
(»Anstoßsicherung Ausfahren«)
9.1.3
Block C:
Kinematische Bedingungen (Lastmoment-Überwachung)
❏
Überwachung des Lastmomentes des Leitersatzes.
Die Überwachung des Lastmomentes ist unmittelbar nach dem
Einschalten des Nebenabtriebes wirksam.
9.1.4
Block D:
Bei Störungen, Überlast bzw. bei Erreichen der jeweiligen
»Benutzungsgrenze« ertönt zusätzlich ein akustisches
Warnsignal am Hauptsteuerstand und sämtliche (!) Bewegungen des Hubrettungssatzes – außer »EINFAHREN«
und ggf. »AUFRICHTEN« – werden gesperrt.
➟
Wird die Benutzungsgrenze um mehr als 10% überschritten, dann ist nur noch die Bewegung »EINFAHREN« möglich.
➟
Alle anderen Bewegungen sind erst wieder freigegeben,
wenn die »Benutzungsgrenze« unterschritten wird und
die Steuerhebel in 0-Stellung gebracht sind.
➟
Bei Erreichen bzw. Überschreiten der Belastungsgrenze
erfolgt der sofortige Stopp aller lastvergrößernden Leiterbewegungen.
Geometrische Bedingungen die durch die Bewegungen in verschiedenen Bereichen vorgegeben werden, und in denen der
Hubrettungssatz nicht bewegt werden kann
❏
❏
➟
Geometrische Grenzen
➟
Leitersatzauflage
➟
Bereich des Fahrerhauses
➟
Bereich der Stützpressen (Stützzylinder) der Stützen der
Abstützung
➟
Karosseriebedingt anstoßgefährdete Bereiche
Mechanische Grenzen
➟
Mechanische bedingte Grenze beim Aufrichten des Hubrettungssatzes
➟
Mechanische bedingte Grenze beim Neigen des Hubrettungssatzes unter Niveau
203
➟
Mechanische bedingte Grenze bei ganz ausgefahrenem
Leitersatz
➟
Mechanische bedingte Grenze bei ganz eingefahrenem
Leitersatz
Bei Annäherung an eine der o.g. „Geometrischen Bedingungen“ wird die Geschwindigkeit von Hubrettungssatz bzw. Leitersatz stufenweise reduziert und bei Erreichen der jeweiligen
Grenze die Bewegung abgeschaltet.
Erfolgt diese Abschaltung nicht und die nächste Grenze wird
erreicht, so erkennt die PLC einen Fehler (Error) und setzt den
Antriebsmotor der Drehleiter sofort außer Betrieb (»Motor
STOPP«).
Ein Freifahren ist dann nur noch mittels maschinellem »Notbetrieb« möglich.
9.1.5
Block E:
Fehlerüberwachung des funktionellen Zustandes der Sensorik
der Drehleiter
Bei Störungen, ausgelöst durch Sensoren, deren Betriebszustand
nach variablen Parametern während des Betriebes nicht den Sollzuständen entsprechen, wird der betroffene Bewegungsablauf, in den
diese Sensorik einwirkt, sofort gestoppt.
Automatische Bewegungsabläufe werden nicht mehr ausgeführt, ein
bedingtes Arbeiten ist jedoch noch möglich.
Eine Überwachungseinrichtung stoppt sofort den Antriebsmotor,
wenn eine Leiterbewegung erfolgt, die nicht angesteuert wurde.
Die nachstehend aufgeführten Punkte werden von der PLC auf Einhaltung bestimmter Sollwerte ständig überwacht.
Es findet also quasi ein ständiger Soll- / Istwert-Vergleich von Parametern statt.
204
❏
Ausfall des Drehwinkelcodierers
❏
Ausfall des Aufrichtwinkelcodierers
❏
Stillstandsüberwachung
❏
Geometrische Überwachung
❏
Abstützungsüberwachung
❏
Lastsensor
9.1.5.1 Der Drehwinkelcodierer fällt aus…
Bei Ausfall des Drehwinkelcodierers reagiert die Steuerung der Drehleiter (PLC)
wie nachstehend beschrieben:
❏
…die Symbole 1, 2 und 3 in der »Multianzeige Leitersatz« blinken gleichzeitig »ROT« auf (…siehe dazu auch die Seite 51 dieser Unterlage),
❏
…ein Intervallton ertönt.
❏
…das »Benutzungsfeld« wechselt auf das von einer Abstützung her momentan vorhandene kleinste Feld.
Der Hubrettungssatz kann jedoch noch in dem vorhanden »Benutzungsfeld«,
zwangsläufig verlangsamt, mit allen Sicherheiten bewegt werden.
❏
…alle »Fahrerhausanstoßsicherungen« fallen aus
❏
…Abschaltung bei »Aufrichtwinkel« 75o fällt aus
❏
…alle Bewegungen des Hubrettungssatzes – außer »EINFAHREN« – werden
auf »Verlangsamung« geschaltet.
Fällt der Drehwinkelcodierer bei in der Leitersatzauflage abgelegtem Leitersatz
aus, so sind keine (!) Bewegungen des Hubrettungssatzes möglich.
Das Überklappen des Rettungskorbes von Arbeitsstellung in Fahrstellung ist solange blockiert, bis die Stützen der Abstützung keinen Bodendruck mehr aufweisen.
Merke:
Bei Ausfall des Drehwinkelcodierers ist der Leitersatz entsprechend vorsichtig
in die Leitersatzauflage abzulegen…
9.1.5.2 Der Aufrichtwinkelcodierer fällt aus…
Erkennt die PLC einen Ausfall des so genannten Aufrichtwinkelcodierers, so reagiert die Steuerung der Drehleiter wie folgt:
❏
…die Symbole 1, 2 und 3 ( in der »Multianzeige Leitersatz« blinken gleichzeitig »ROT« auf (…siehe dazu auch die Seite 51 dieser Unterlage),
❏
…ein Intervallton ertönt,
❏
…alle »Fahrerhausanstoßsicherungen« fallen aus,
❏
…Abschaltung bei »Aufrichtwinkel« 75o fällt aus,
205
❏
…alle Bewegungen des Hubrettungssatzes – außer »EINFAHREN« – werden
auf »Verlangsamung« geschaltet,
❏
…die ansonsten automatisch wirkende Waagerechtstellung des Korbbodens
ist nicht mehr gegeben, blockiert aber noch bei evtl. Korbschräglage,
❏
…die Anzeige für den „Aufrichtwinkel« am Hauptsteuerstand bleibt auf dem
zuletzt vorhandenen Wert stehen.
Fällt der Aufrichtwinkelcodierer bei in der Leitersatzauflage abgelegtem Leitersatz
aus, so sind keine (!) Bewegungen des Hubrettungssatzes möglich.
Das Überklappen des Rettungskorbes von Arbeitsstellung in Fahrstellung ist solange blockiert, bis die Stützen der Abstützung keinen Bodendruck mehr aufweisen.
9.1.5.3 Stillstandsüberwachung (…nach erfolgtem Druckumbau)
Sollten sich einmal Bewegungen des Hubrettungssatzes einstellen, ohne (!) das zuvor von der PLC eine Auslenkung der Steuerhebel an Haupt- bzw. Korbsteuerstand
registriert wurde, wird der Antriebsmotor der Drehleiter sofort stillgesetzt.
9.1.5.4 Geometrische Überwachung
Werden definierte geometrische Bedingungen für die Bewegung(en) des Hubrettungssatzes wie z.B. »Fahrerhausabstellbereich« überfahren, befindet sich der Hubrettungssatz in einer vom Hersteller der Drehleiter als „verbotener Bereich“ bezeichneten Lage, mit der Folge, dass der Antriebsmotor der Drehleiter daraufhin
stillgesetzt wird (»Motor STOPP«) .
Mit anderen Worten:
206
Können mit dem Leitersatz, aus welchen Gründen auch
immer, die festgelegten Grenzen (…geometrische Bedingung) für die sog. »Fahrerhaus-Anstoßsicherung« überfahren werden, erfolgt also eine sofortige Abstellung des Antriebsmotors…
9.1.5.5 Abstützungsüberwachung
Sobald zwei Bodendruckschalter der Stützen der Abstützung – auf einer Seite der
Drehleiter – keinen Bodendruck mehr melden, werden sämtliche Bewegungen des
Hubrettungssatzes, außer der Bewegung »EINFAHREN«, blockiert.
Weiterhin schaltet die PLC generell auf das kleine Benutzungsfeld um, auch im Bereich der Fahrzeuglängsachse des Fahrzeugs. In der »Belastungsanzeige« wird dieser Umstand entsprechend signalisiert.
Bei eingefahrenem Leitersatz können jedoch alle Bewegungen – außer »AUSFAHREN« – eingeleitet und durchgeführt werden.
9.1.5.6 Lastsensor (…wird von der PLC ständig auf Kabelbruch überwacht)
Erkennt die P LC einmal ein Kabelbruch in der Sicherheitseinrichtung »Lastmoment-Warneinrichtung«, so ertönt ein akustisches Warnsignal (Überlast) und alle
Bewegungen des Hubrettungssatzes – außer »EINFAHREN« – werden blockiert.
In der »Belastungsanzeige« leuchten sämtliche LED »GRÜN« auf.
9.1.6
Block F:
Funktionelle Überwachung der Befehlsgeräte sowie Überwachung der Ausführung der manuell bzw. automatisch eingeleiteten Bewegungen.
❏
Dieser Block der Sicherheitseinrichtung der Drehleiter realisiert
die funktionelle Umsetzung und Überwachung vorgegebener
Sollwerte in Bewegungen.
❏
Weiterhin übernimmt der Block die Zuweisung und Selektierung der in den Blöcken »A« bis »E« erfassten bzw. verknüpften Daten und führt sie der direkten Ansteuerung der hydraulischen und elektrischen Bewegungen zu.
9.1.6.1 Block FP1: Korbsteuerung
Die Ventile für die Waagerechtsstellung des Korbbodens schließen
mit einer Verzögerung von zwei Sekunden nach Abschaltung der
Korb-Steuermotoren.
Bei einem Winkelcodiererdefekt ist ein Überklappen des Rettungskorbes aus der »Arbeitsstellung« in die »Fahrstellung« möglich,
wenn sämtliche Stützen der Abstützung ohne Bodenkontakt sind.
207
10.
Automatische Bewegungsabläufe
10.1
Waagerechtstellung des Korbbodens
❏
Bei an der Leiterspitze angebrachtem und mittels »Mehrpolstecker« mit der
Steuerung der Drehleiter verbundenem Rettungskorb erfolgt während der Bewegungen des Hubrettungssatzes eine stetige Waagerechtstellung des Korbbodens in einer Ebene.
Die Waagerechtstellung des Korbbodens erfolgt mit einer Genauigkeit von
± 0,5o zur waagerechten.
❏
Die Waagerechtstellung des Korbbodens ist nur während der Bewegung
»AUFRICHTEN« bzw. »NEIGEN« sowie bei schrägstehendem Fahrzeug während
der Bewegung »DREHEN« freigegeben.
❏
Die Waagerechtstellung des Korbbodens wird bei Fehlen des Signals »Öldruck« sofort eingestellt, z.B. nach dem Loslassen des »Gashalteknopfes«
am Hauptsteuerstand.
❏
Die Waagerechtstellung des Korbbodens wird ebenfalls eingestellt, wenn die
PLC eine Anstoßsituation erkennt.
❏
Bei »Korbanstoß« und gleichzeitigem Aufheben der Korbanstoßsicherung
(Taster »Aufheben Korbanstoß«) arbeitet die Waagerechtstellung des Korbbodens erst weiter, wenn von der PLC kein Anstoßsignal mehr erkannt wird.
10.1.1 Überklappen des Rettungskorbes in Fahr- bzw. Arbeitsstellung
208
❏
Nur bei ganz eingefahrenem und korrekt in der Leitersatzauflage abgelegtem
Leitersatz (…angezeigt durch Aufleuchten der Kontrollleuchte »Neigeanstoß« (3 ) in der »Multianzeige Leitersatz«) kann der Rettungskorb aus der
»Arbeitsstellung« in die »Fahrstellung« gesteuert werden .
❏
Sobald das Überklappen des Rettungskorbes in die »Fahrstellung« an der
»Bedienungstafel für die Abstützung« eingeleitet wird, werden sämtliche Bewegungen für den Hubrettungssatz gesperrt.
❏
Das Überklappen des Rettungskorbes aus der »Fahrstellung« in die »Arbeitsstellung« erfolgt in umgekehrter Weise.
10.2
Geländeausgleichseinrichtung
❏
Wird die Drehleiter in abgestütztem Zustand in einer Schräglage betrieben
(Fahrzeug steht auf einer längs- bzw. quergeneigten Fläche), so erfolgt ab einem »Aufrichtwinkel« von 25o ein Ansprechen der »Geländeausgleichseinrichtung« zum Zwecke der Waagerechtstellung der Sprossen des Leitersatzes.
Die Geländeausgleichseinrichtung arbeitet automatisch während eingeleiteter
Bewegungen bzw. bei Aufbau des »Öldruckes« mit einer Genauigkeit von
± 5o.
Der maximale Wirkungsbereich der Geländeausgleichseinrichtung beträgt
± 7o zur waagerechten.
❏
Eine Bewegung der Geländeausgleichseinrichtung wird bei Fehlen des Signals »Öldruck« sofort eingestellt, z.B. nach dem Loslassen des »Gashalteknopfes« am Hauptsteuerstand.
❏
Bewegungen der Geländeausgleichseinrichtung werden ebenfalls eingestellt,
wenn die PLC eine Anstoßsituation erkennt.
❏
Bei »Korbanstoß« und gleichzeitigem Aufheben der Korbanstoßsicherung
(Taster »Aufheben Korbanstoß«) arbeitet die Geländeausgleichseinrichtung
erst weiter, wenn von der PLC kein Anstoßsignal mehr erkannt wird.
10.2.1 Rückstellung der Geländeausgleichseinrichtung
❏
Wird der Leitersatzes unter 25o geneigt, wird der zuvor evtl. ausgeglichene
Leitersatz von der Geländeausgleichseinrichtung in seine Mittelstellung zurückgeführt.
❏
Wird der Leitersatzes unter 20o Aufrichtwinkel geneigt, ohne dass zuvor die
Geländeausgleichseinrichtung den Leitersatz in die Mittelstellung zurückführen konnte, wird die Neigebewegung automatisch abgeschaltet.
209
10.2.2 Ausschalten der Geländeausgleichseinrichtung
❏
Bei ausgeschalteter Geländeausgleichseinrichtung wird beim »Neigen« des
Hubrettungssatzes die Neigebewegung ab einem »Aufrichtwinkel« < 20o automatisch abgeschaltet.
❏
Wird die Geländeausgleichseinrichtung während des Betriebes bzw. vor der
Inbetriebnahme des Hubrettungssatzes ausgeschaltet, so kann die Geländeausgleichseinrichtung nicht arbeiten; Es erfolgt keine (!) Waagerechtstellung
der Sprossenebene und keine Rückstellung des Leitersatzes in die 0-Stellung.
Merke:
Der ausgeschaltete Zustand der Geländeausgleichseinrichtung wird am
Hauptsteuerstand durch das Aufleuchten der »R OTEN « Kontrollleuchte im
Taster »Geländeausgleichseinrichtung EIN / AUS« (6 ) signalisiert.
10.2.3 Geländeausgleichseinrichtung - Schrägstellungsbegrenzung
Wird die Drehleiter so positioniert, dass das Fahrzeug in Längs- oder Querrichtung
schräg steht (Längs- bzw. Querneigung), werden wie folgt die Aktionen der Drehleiter verlangsamt bzw. gestoppt:
❏
Betrieb der Drehleiter bei Aufrichtwinkel kleiner 25o
• Bei Schräglage der Sprossenebene kleiner als 7o sind alle Bewegungen
maximal ausführbar.
• Bei Schräglage der Sprossenebene größer 7 o und eingefahrenem
Leitersatz werden keine Bewegungen begrenzt.
Bei ausgefahrenem Leitersatz wird die Dreh-, Ausfahr- und Aufrichtbewegung reduziert (50 %).
❏
Betrieb der Drehleiter bei Aufrichtwinkel größer 25o und eingefahrenem Leitersatz sind keine Schrägstellungsgrenzen
Ab 35o Aufrichtwinkel und ausgefahrenem Leitersatz wird die zulässige
Schräglage der Sprossenebene kontinuierlich, mit zunehmendem Aufrichtwinkel, den Bewegungsgrenzen zugeführt.
Ist die Schräglage der Drehleiter größer als die zulässige Abweichung in Bezug auf die »Geländeausgleichseinrichtung«, so erfolgt eine Geschwindigkeitsreduzierung in der Drehbewegung sowie bei Aufrichten / Ausfahren.
210
Bei weiterem Überschreiten der Schräglage, analog zu den Verlangsamungswerten, erfolgt ein Stopp der Drehbewegung, Ausfahren und Aufrichten, sofern die »Geländeausgleichseinrichtung« ihre mögliche Auslenkung erreicht
hat bzw. die »Geländeausgleichseinrichtung« ausgeschaltet ist.
Bei Erreichen der zulässigen Schräglage mittels Drehbewegung ist ein Zurückfahren nach Drehstopp in die Gegenrichtung möglich.
Bei Stopp nach einer Ausfahr- bzw. Aufrichtbewegung kann der Hubrettungssatz ebenfalls mittels einer Drehbewegung, die zu einer Verringerung der
Schräglage führt, bewegt werden.
Hierbei ist besondere Aufmerksamkeit des Maschinisten, hinsichtlich der
Schräglage der Drehleiter, erforderlich. Überschreitung der je nach Aufrichtwinkel zulässigen Schräglage des Leitersatzes wird durch das blinken (!) der
roten Leuchte im Taster »Geländeausgleichseinrichtung Ein / Aus« am
Hauptsteuerstand kenntlich gemacht.
11.
Halbautomatische Bewegungsabläufe
11.1
Sprossenüberdeckung
Um ein sicheres Besteigen des Leitersatzes zu ermöglichen, sollen die Sprossen
des Leitersatzes grundsätzlich übereinanderstehen (Sprossenüberdeckung).
Zur Sicherstellung der Sprossenüberdeckung stehen dem Maschinisten bzw. der
Korbbesatzung zwei Alternativen zur Verfügung.
❏
Die »Sprossenüberdeckung« kann manuell erreicht werden, indem der Maschinist während einer Ein- bzw. Auszugsbewegung des Leitersatzes die Kontrollleuchte »Sprossenüberdeckung« in der »Multianzeige Leitersatz« beobachtet und bei Aufleuchten derselben die jeweilige Bewegung stillsetzt.
❏
Bei 0-Stellung der Steuerhebel für die Bewegungen des Hubrettungssatzes
wird durch Betätigen des Tasters »Sprossenüberdeckung« am jeweiligen
Steuerstand die Sprossenüberdeckung vorgewählt und anschließend die gewünschte Bewegung (Ein- bzw. Ausfahren) eingeleitet.
Die eingeleitete Bewegung des Hubrettungssatzes wird bei Erkennen der
»Sprossenüberdeckung« automatisch stillgesetzt.
Die Vorwahl wird aufgehoben, wenn sich alle Steuerhebel in 0-Stellung befinden.
Merke:
Der Taster »Sprossenüberdeckung« ist bei schon gegebener Sprossenüberdeckung wirkungslos
211
11.2
Automatische Leiterablage
Unter bestimmten Voraussetzungen kann mittels des Schalters »Automatische
Leiterablage« ein automatisches Ablegen des Leitersatzes in die Leitersatzauflage
erfolgen.
Im folgenden sind die für ein automatisches Ablegen des Leitersatzes in die Leitersatzauflage erforderlichen Bedingungen aufgeführt:
❏
Der Leitersatz muss ganz eingefahren sein (Kontrollleuchte »Leitersatz eingefahren« leuchtet GRÜN)
❏
❏
❏
❏
❏
Der Aufrichtwinkel muss < 20o betragen
Der Drehwinkel des Hubrettungssatzes zur Fahrzeuglängsachse < + / - 30o
Druckaufbau einleiten…
Schalter »Automatische Leiterablage« kurz betätigen …
»Gashalteknopf« (Totmannschalter) so lange halten, bis die Motordrehzahl
nach erfolgtem automatischem Ablegen des Leitersatzes in die Leitersatzauflage abfällt…
Kontrollleuchte »Neigeanstoß« (3 ) in der »Multianzeige Leitersatz« blinkt
ROT.
Leuchte im Schalter »Automatische Leiterablage« erlischt.
❏
11.3
Nach dem Loslassen des »Gashalteknopfes« (Totmannschalter) wird das automatische Ablegen aufgehoben.
Verwendung der Leiter im aufgelegten Zustand
Bei Verwendung der Leiter im angelehnten Zustand kann die ausgefahrene und
am Leiterkopf bei Belastung aufliegende Leiterspitze:
• …bei maximaler Abstützbreite mit max. 12 Personen (12 • 90 kg)
• …bei kleinster Abstützbreite mit max. 16 Personen (16 • 90 kg)
belastet werden (Brückenbenutzbarkeit).
Es ist dabei sicherzustellen, dass die Belastung über den Leitersatz gleichmäßig (!) verteilt erfolgt.
Berücksichtige: Die oben angegebenen Belastungen gelten nur für die hier beschriebene Drehleiter !
212
12.
Anstoß- und Überlastsicherung
Stößt der Leitersatz während des Betriebes gegen einen festen Gegenstand (Balkon, Fenster, Hauswand o.ä.), treten Anstoß- bzw. Überlastsicherungen in Funktion. Diese allg. auch als »Anstoßsicherungen« bezeichneten Sicherheitseinrichtungen der Drehleiter sollen den Leitersatz vor unzulässigen Beanspruchungen wirksam schützen und Beschädigungen vermeiden helfen.
Zu den »Anstoßsicherungen« zählen die im folgenden aufgeführten Sicherheitseinrichtungen:
❏
Anstoßsicherung »AUFRICHTEN«
❏
Anstoßsicherung »NEIGEN«
❏
Anstoßsicherung »DREHEN (links / rechts)«
❏
Anstoßsicherung »AUSFAHREN«
➟ …»Lastmoment-Warneinrichtung«
Beachte:
»Anstoßsicherungen« können sowohl den Hubrettungssatz
als auch den Rettungskorb nicht in jedem Fall vor unzulässigen Beanspruchungen und damit vor möglichen Beschädigungen schützen.
Je nach der aktuellen Auszugslänge des Leitersatzes und der momentanen Geschwindigkeit der Bewegung(en) treten unterschiedlich große Kräfte beim Anstoßen auf.
Hat der Maschinist der Drehleiter einmal die Absicht, die Funktion der Anstoßsicherung(en) zu überprüfen, so ist er dabei gehalten, ausschließlich mit der im Betrieb gebotenen Vorsicht eine Anstoßsituation herbeizuführen um jegliche Beschädigung ausschließen zu können.
213
12.1
»Anstoßsicherung AUFRICHTEN«
❏
Wurde der Leitersatz beim »Aufrichten« gegen einen festen Widerstand gefahren, so ist er zunächst durch die Bewegung »Neigen« aus der Anstoßsituation frei zu fahren.
Die Bewegung »Einfahren«, obwohl freigeschaltet, darf auf keinen (!) Fall
zum Freifahren des Leitersatzes eingeleitet werden (Stichwort: Peitscheneffekt).
❏
Hat aufgrund der Anstoßsituation die »Lastmoment-Warneinrichtung«
(= »Leiterwaage«) die Aufrichtbewegung abgeschaltet, so ist damit gewissermaßen die »Benutzungsgrenze« erreicht (Warnsignal ertönt).
Mit Ansprechen der »Lastmoment-Warneinrichtung« sind sämtliche Bewegungen des Hubrettungssatzes – außer »Einfahren« – gesperrt.
Die Bewegung »Einfahren«, obwohl freigeschaltet, darf auf keinen (!) Fall
zum Freifahren des Leitersatzes eingeleitet werden (Stichwort: Peitscheneffekt).
Das Freifahren des Leitersatzes aus einer derartigen Anstoßsituation ist nur
mittels »maschinellem Notbetrieb« zulässig !
12..2
»Anstoßsicherung NEIGEN«
❏
Stößt beim »Neigen« des Leitersatzes die »Unterleiter« gegen einen festen
Widerstand, so verhindert das Ansprechen eines Druckbegrenzungsventils
das der Leitersatz nicht mehr mit maximalem maschinellen Kraftaufwand gegen das Hindernis bewegt werden kann. Die somit beim »Neigevorgang« reduzierte Kraft wird vom Hersteller der DL also in kalkulierbaren Dimensionen gehalten und der Leitersatz damit vor evtl. Beschädigungen geschützt.
❏
Stößt beim »Neigen« bzw. beim Auflegen des Leitersatzes das zweite oder
dritte Leiterteil gegen einen festen Widerstand, so wird die Bewegung »Neigen« durch Sensoren am Kopf der Unterleiter blockiert.
❏
Beim »Neigen« bzw. beim Auflegen der Leiterspitze oder des hinteren Korbbodenbereichs wird durch Sensoren am Kopf des dritten Leiterteils die Bewegung »Neigen« blockiert.
Zur Aufhebung o.g. Anstoßsituationen ist die Bewegung »Aufrichten« einzuleiten !
214
❏
Beim »Neigen« bzw. beim Auflegen des vorderen Korbbodenbereichs werden durch die »Korbanstoßsicherung« alle Leiterbewegungen blockiert, der
»Öldruck« fällt ab und ein akustisches Warnsignal (Dauerton) ist zu hören.
Das Freifahren nach Korbanstoß kann mittels der Taster »Aufheben Blockierung« vom Korb- bzw. Hauptsteuerstand aus erfolgen.
12.3
»Anstoßsicherung DREHEN«
❏
Beim Anstoßen der Oberleiter nach »Drehen« rechts / links wird die jeweilige Drehbewegung durch Sensoren am Kopf des dritten Leiterteils (links bzw.
rechts) stillgesetzt.
❏
Bei Drehanstoß der anderen Leiterteile wird die »Anstoßsicherung« Drehen
durch Druckbegrenzungsventile realisiert.
Zur Aufhebung der o.g. Anstoßsituationen ist die jeweils entgegengesetzte
Drehbewegung einzuleiten.
❏
Spricht dahingegen die »Anstoßsicherung« Drehen einmal bei zu schräg
stehendem Leitersatz (Sprossen nicht in Waagerechtstellung) an, dann ist
der Leitersatz soweit einzufahren, bis der Drehanstoß aufgehoben ist.
Desgleichen gilt bei evtl. Ansprechen der »Anstoßsicherung« Drehen durch
Windbelastung.
❏
Stößt der Rettungskorb beim »Drehen links / rechts« gegen ein Hindernis,
wird die jeweilige Drehbewegung durch die sog. »Korbanstoßsicherung«
stillgesetzt, der »Öldruck« fällt ab und ein akustisches Warnsignal (Dauerton)
spricht an.
215
12.4
»Anstoßsicherung AUSFAHREN«
❏
Stößt beim »Ausfahren« des Leitersatzes die Oberleiter gegen ein Hindernis,
reduziert ein Druckbegrenzungsventil die ansonsten mit maximalem maschinellen Kraftaufwand durchführbare Auszugsbewegung auf ein vom Hersteller
festgelegtes Maß, mit dem Ziel, Beschädigungen des Hubrettungssatzes vermeiden zu helfen.
Zum Freifahren des Leitersatzes nach einem Anstoßen durch »Ausfahren«, ist
die Bewegung »Einfahren« einzuleiten
❏
Stößt beim »Ausfahren« des Leitersatzes der Rettungskorb gegen ein Hindernis, reagiert die sog. »Korbanstoßsicherung« und schaltet alle Leiterbewegungen ab.
Eine sog. »Blockierung der Leiterbewegungen« ist die Folge, der »Öldruck«
fällt ab und ein akustisches Warnsignal (Dauerton) spricht an.
12.5
Schräglagenüberwachung des Rettungskorbes
Bei an der Leiterspitze montiertem und angeschlossenem Rettungskorb (Mehrpolstecker) erfolgt während der Bewegungen des Hubrettungssatzes eine kontinuierliche Waagerechtstellung des Korbbodens (…in einer Ebene) mit einer Genauigkeit von ± 0,5o zur Waagerechten.
Ist die Steuerung zur Waagerechtstellung des Korbbodens ausgefallen bzw. befindet sich der Boden des Rettungskorbes etwa 9o aus der waagerechten, so erfolgt
eine automatisch wirkende Blockierung sämtlicher Leiterbewegungen.
Gelangt der Boden des Rettungskorbes, z.B. durch eine Störung im Korbantrieb,
noch weiter aus der waagerechten, so wird der Korbantrieb durch eine zusätzliche
Sperrschaltung abgeschaltet; Ein evtl. „Auskippen der Korbbesatzung“ soll damit
ausgeschlossen werden.
Durch Druckaufbau und Betätigen des Tasters »Aufheben Blockierung« am Korbbzw. Hauptsteuerstand ist zu prüfen, ob sich die Schräglage des Bodens des
Rettungskorbes durch Leiterbewegungen vergrößert.
Sollte sich die Schräglage des Korbbodens dabei vergrößern, müssen evtl. im Rettungskorb befindliche Personen über den Leitersatz herabsteigen. Vergrößert sich
die Schrägstellung des Korbbodens bei dieser Maßnahme nicht, kann zur Erleichterung des Absteigens der Leitersatz – unter Beibehaltung des Aufrichtwinkels (!) –
ganz eingefahren werden.
216
13.
Drehleiter als Lichtmast
Kommt die Drehleiter einmal als sog. „Lichtmast“ – mit 2 St. Halogen-Scheinwerfer am Rettungskorb – zum Einsatz, so darf der Korbbetrieb noch mit 2 Personen
(= 180 kg) durchgeführt werden.
217
Für evtl. Notizen:
218
Index
Index
I
Index
A
Abstützbetrieb; ........................................................................................................................... 188
Einfahren der Stützen (»Gesamt Einfahren«);..................................................................... 196
Einzelsteuerung der Stützen;................................................................................................ 193
Einzelsteuerung der Stütze »Vorne rechts« (Einzel Vorne); ......................................... 193
Einzelsteuerung der Stütze »Vorne rechts« und »Hinten rechts«
(Gleichzeitig); .................................................................................................................... 195
• Gleichzeitiges Aus- und Abfahren aller 4 Stützen der Abstützung
(»Ausfahren Gesamt«);...................................................................................................... 188
• »Mindest-Abstützbreite« auf einer Seite (Einrichten der…); ........................................ 191
Abstützungsüberwachung; ........................................................................................................ 207
Angaben auf dem Gradbogen der DLK 23-12 PLC, B- 2360, Berliner
Feuerwehr;.................................................................................................................................. 174
Anstoß- und Überlastsicherung;...............................................................................................213
»Anstoßsicherung« Aufrichten; ................................................................................................214
»Anstoßsicherung« Ausfahren;.................................................................................................216
»Anstoßsicherung« Drehen; .....................................................................................................215
»Anstoßsicherung« Neigen;......................................................................................................214
Anzeige »Aufrichtwinkel« am Hauptsteuerstand;.....................................................................23
Anzeige »Leiterlänge« am Hauptsteuerstand;..........................................................................23
Anzeigeleuchte »Sprossenüberdeckung«; ................................................................................. 47
»Aufheben Blockierung« (Blockierungsunterbrechung)
Taster am Hauptsteuerstand; ................................................................................................20
Taster am Korbsteuerstand;...................................................................................................32
»Aufrichtwinkel« (Anzeige am Hauptsteuerstand);..................................................................23
Aufrichtwinkelcodierer (…fällt aus); ........................................................................................205
Ausschalten der Geländeausgleichseinrichtung;.......................................................................10
II
Index
Automatische Bewegungsabläufe;..................................................................................... 208
Waagerechtstellung des Korbbodens;................................................................................ 208
Überklappen des Rettungskorbes in Fahr- bzw. Arbeitsstellung;.................................... 208
Geländeausgleichseinrichtung; ........................................................................................... 209
Rückstellung der Geländeausgleichseinrichtung;.............................................................. 209
Ausschalten der Geländeausgleichseinrichtung;............................................................... 210
Geländeausgleichseinrichtung -Schrägstellungsbegrenzung;........................................... 210
Rückstellung der Geländeausgleichseinrichtung;.............................................................. 209
B
»Bedienungstafel für die Abstützung«;.....................................................................................184
»Belasten im Freistand verboten« (Warnleuchte);...................................................................45
»Belastungsanzeige« in der »Multianzeige Leitersatz« ......................................................50
»Belastungsanzeige« am Korbsteuerstand; ..........................................................................34
»Bedienungstafel für die Abstützung«; ....................................................................................184
»Betriebsbereitschaft« (Kontrollleuchte am Hauptsteuerstand); .............................................9
Blockierungsunterbrechung (»Aufheben Blockierung«);
Taster am Hauptsteuerstand; ................................................................................................20
Taster am Korbsteuerstand; ..................................................................................................32
Kontrollleuchte in der »Multianzeige Leitersatz«: .........................................................38; 42
D
Das gleichzeitige Aus- und Abfahren aller 4 Stützen der Abstützung
(Ausfahren Gesamt) ist abgeschlossen…; ...............................................................................190
»Drehanstoß rechts / links« (Kontrollleuchte).........................................................................43
Drehwinkelcodierer (…fällt aus);..............................................................................................205
III
Index
E
Einfahren der Stützen (»Gesamt Einfahren«); ......................................................................... 196
Einrichten der »Mindest-Abstützbreite« auf einer Seite; ....................................................... 191
Einzelsteuerung der Stütze »Vorne rechts« (Einzel Vorne); .................................................. 193
Einzelsteuerung der Stütze »Vorne rechts« und »Hinten rechts«
(Gleichzeitig);.............................................................................................................................. 195
Einzelsteuerung der Stützen;..................................................................................................... 193
F
Fehlerüberwachung des funktionellen Zustandes der Sensorik der
Drehleiter;................................................................................................................................... 204
Fußtaster »Gashalteknopf« am Hauptsteuerstand;.................................................................. 19
Fußtaster »Sprechen für die Wechselsprechanlage«;............................................................... 22
Fußtaster »Totmannschalter« am Korbsteuerstand; ............................................................... 34
G
Gasgebeknopf (Taster) am Hauptsteuerstand;........................................................................... 7
Gashalteknopf (Fußtaster am Hauptsteuerstand); ................................................................... 19
Geländeausgleichseinrichtung »Ein / Aus«;.............................................................................. 10
Rückstellung der Geländeausgleichseinrichtung; .............................................................. 209
Geometrische Überwachung;.................................................................................................... 206
Gleichzeitiges Aus- und Abfahren aller 4 Stützen der Abstützung (Ausfahren
Gesamt);...................................................................................................................................... 188
Gradbogen einer DLK 23-12 PLC, FA. METZ ........................................................................... 174
Angaben auf dem Gradbogens der DLK 23-12 PLC, B-2360, Berliner
Feuerwehr; ............................................................................................................................ 174
Interpretationen der Angaben des Gradbogens der
DLK 23-12 PLC, B-2360;…................................................................................................... 176
IV
Index
H
Halbautomatische Bewegungsabläufe;.................................................................................... 211
Sprossenüberdeckung;......................................................................................................... 211
Automatische Leiterablage;................................................................................................. 212
Verwendung der Leiter im aufgelegten Zustand;.............................................................. 212
Hauptsteuerstand einer DLK 23-12 PLC (Draufsicht); ...................................................................2
»Höchstlast« (Taster am Hauptsteuerstand); .............................................................................8
I
Interpretation der Anzeigen in der »Belastungsanzeige« einer
DLK 23-12 PLC; ............................................................................................................................52
Interpretation der Angaben des Gradbogens der DLK 23-12 PLC,
B-2360 .........................................................................................................................................176
K
Kinematische Bedingungen (Anstoßen); ................................................................................202
Kinematische Bedingungen (Lastmoment-Überwachung); ..................................................203
»Kombi-AFB mit Multianzeige« einer DLK 23-12 PLC;............................................................38
Kontrollleuchte(n)
»Betriebsbereitschaft« (Hauptsteuerstand); ...........................................................................9
»Freigabe zum Überklappen des Rettungskorbes in die Fahrstellung«; ...........................49
»Grob- bzw. Feinschwenkbereich«; .......................................................................................48
»Leitersatz eingefahren«;........................................................................................................47
»Neigeanstoß«;........................................................................................................................44
»Leiterablage«;.........................................................................................................................17
• »Korbanstoß«; .....................................................................................................................40
• »Korbschräglage«; ...............................................................................................................41
• »Blockierungsunterbrechung«;...........................................................................................42
V
Index
»Drehanstoß rechts / links«; ................................................................................................. 43
»Neigeanstoß«; ....................................................................................................................... 44
»Korbanstoß« (Kontrollleuchte); ............................................................................................... 40
»Korbschräglage« (Kontrollleuchte); ......................................................................................... 40
Korbbetrieb bei maximaler Abstützbreite;.................................................................................. 60
Steuerung des Hubrettungssatzes vom Hauptsteuerstand; ................................................ 60
Korbbetrieb bei maximaler Abstützbreite;.................................................................................. 62
Steuerung des Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand;................................................... 62
Korbbetrieb bei kleiner Abstützbreite;........................................................................................ 96
Steuerung des Hubrettungssatzes vom Hauptsteuerstand; ................................................ 96
Korbsteuerstand einer DLK 23-12 PLC (Draufsicht);................................................................ 26
Korbsteuerung (Schalter am Hauptsteuerstand);...................................................................... 14
L
Lastsensor; ................................................................................................................................. 207
»Lautstärkeregler für Wechselsprechanlage«;........................................................................... 18
Leiterablage (Kontrollleuchte am Hauptsteuerstand);............................................................. 17
Leiterbetrieb (»Belastungsanzeiger« bei…);............................................................................ 158
»Leiterlänge« (Anzeige am Hauptsteuerstand); ....................................................................... 23
M
»Motor Start« bzw. »Motor Stopp«;
Taster am Hauptsteuerstand; ................................................................................................ 11
Taster am Korbsteuerstand;................................................................................................... 31
»Multianzeige Leitersatz«; .......................................................................................................... 38
VI
Index
N
»Neigeanstoß« (Kontrollleuchte);..............................................................................................44
»Notstopp« (Taster am Korbsteuerstand); ...............................................................................33
R
Rettungskorb
…aus der »Arbeitsstellung« in die »Fahrstellung« bewegen…;........................................187
…aus der »Fahrstellung« in die »Arbeitsstellung« bewegen…; .......................................199
Rückstellung der Geländeausgleichseinrichtung;....................................................................209
S
Schalter »Automatische Leiterablage«;......................................................................................16
Schalter »Hebevorrichtung« (Sonderausstattung);...........................................................................12
Schalter »Korbsteuerung«;...........................................................................................................14
Schalter »Memory« (Sonderausstattung);.........................................................................................12
Schalter »Scheinwerfer Unterleiter«;..........................................................................................15
Schalter Geländeausgleichseinrichtung »Ein / »Aus«; .............................................................10
Schräglagenüberwachung des Rettungskorbes; ......................................................................216
Sicherheitsblöcke;.......................................................................................................................202
Sicherheitseinrichtungen einer DLK 23-12 PLC, Fa. Metz;.....................................................202
»Sprechen für die Wechselsprechanlage« (Fußtaster);.............................................................22
Sprossenüberdeckung (Taster am Hauptsteuerstand);............................................................13
Stillstandsüberwachung (…nach erfolgtem Druckumbau);....................................................206
VII
Index
Steuerhebel für die Bewegungen (Hauptsteuerstand)
»Einfahren« / »Ausfahren« ..................................................................................................... 4
»Drehen links« / »Drehen rechts«
»Aufrichten« / »Neigen« ......................................................................................................... 5
Steuerhebel für die Bewegungen (Korbsteuerstand)
»Einfahren« / »Ausfahren« ................................................................................................... 28
»Drehen links« / »Drehen rechts«
»Aufrichten« / »Neigen« ....................................................................................................... 29
Stillstandsüberwachung (…nach erfolgtem Druckumbau);.................................................... 206
Symbole in der »Kombi-AFB mit Multianzeige«
»Belasten im Freistand verboten« (Warnleuchte);.............................................................. 45
»Blockierungsunterbrechung« (Kontrollleuchte);................................................................ 42
»Drehanstoß rechts / links« (Kontrollleuchte);................................................................... 43
»Freigabe zu Überklappen des Rettungskorbes in die Fahrstellung« (Kontrollleuchte);.................................................................................................... 49
»Grob- bzw. Feinschwenkbereich« (Kontrollleuchte);......................................................... 48
»Korbanstoß« (Kontrollleuchte);........................................................................................... 40
»Korbschräglage« (Kontrollleuchte);..................................................................................... 41
»Leitersatz eingefahren« (Kontrollleuchte); ......................................................................... 47
»Neigeanstoß« (Kontrollleuchte);......................................................................................... 44
»Sprossenüberdeckung« (Anzeigeleuchte);.......................................................................... 47
Symbolerklärungen für den Hauptsteuerstand; .......................................................................... 4
Symbolerklärungen für den Korbsteuerstand;........................................................................... 28
Symbolerklärungen zur »Kombi-AFB mit Multianzeige«;........................................................ 40
VIII
Index
T
Taster
»Aufheben Blockierung« (Blockierungsunterbrechung)
Taster am Hauptsteuerstand;............................................................................................20
Taster am Korbsteuerstand; ..............................................................................................32
»Gasgebeknopf« (Hauptsteuerstand);.....................................................................................7
»Höchstlast«;.............................................................................................................................8
»Notstopp« am Korbsteuerstand;.........................................................................................33
»Sprossenüberdeckung«;........................................................................................................13
Motor »START« bzw. Motor »STOPP«;
Taster am Hauptsteuerstand;............................................................................................11
Taster am Korbsteuerstand; ..............................................................................................31
»Totmannschalter« (Fußtaster am Korbsteuerstand);.............................................................34
Ü
Überklappen des Rettungskorbes aus der »Fahrstellung« in die »Arbeitsstellung«; ....................................................................................................................187; 208
Überklappen des Rettungskorbes aus der »Arbeitsstellung« in die
»Fahrstellung«; ..........................................................................................................................199
W
Warnleuchte(n)
»Belasten im Freistand verboten«;........................................................................................45
IX
Index
Z
maximaler Abstützbreite, Korbbetrieb und Steuerung des
Hubrettungssatzes vom Korbsteuerstand aus, sowie bei maximaler
Abstützbreite;.............................................................................................................................. 104
mittlerer Abstützbreite, Korbbetrieb und Steuerung des Hubrettungssatzes
vom Hauptsteuerstand aus,...................................................................................................... 106
Korbbetrieb, Steuerung vom Hauptsteuerstand sowie bei maximaler Abstützbreite; .................................................................................................................................. 142
Grafische Darstellung I;......................................................................................................... 142
Grafische Darstellung II; ....................................................................................................... 144
X

DLK Metz PLC

Transcription

Similar documents

DREHLEITERN

Sicherheit im Hubrettungseinsatz

Drehleiter 30 m (DL 23-12, DLK 23-12) 4.1.3

DGUV Grundsatz 309-001 „Prüfung von Kranen“ (bisher BGG/GUV

Modell-Nr. WJ-RT416/G, WJ-RT416K/G WJ

Boo tsmotoren von Boat engines from VO LK SW

Nr. 36 Zwanzig Rollen vorwärts

Brennpunkt news Nr. 21 - Feuerwehrmuseum Berlin

AUSBILDERLEITFADEN MASCHINISTENAUSBILDUNG

Ausbildungsunterlage Drehleitermaschinist

Gegenüberstellung Drehleiter DLK 23/12 L32 MAN

DLK 23/12 GL-T CS - Feuerwehr Weissenhorn