E 300 BLUETEC mit sauberster Dieseltechnologie

Mercedes-Benz startet BLUETEC-Offensive in Europa
E 300 BLUETEC mit sauberster Dieseltechnologie
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Fahrspaß mit einem der effizientesten Antriebe der Welt
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Emissionswerte schon heute unter den Euro-Vorschriften von morgen
Mit dem E 300 BLUETEC startet der Erfinder der BLUETEC-Technologie in eine
neue Ära: Nach positiven Erfahrungen seit Herbst 2006 auf dem amerikanischen
Markt ist die besonders umweltverträgliche BLUETEC-Dieseltechnologie jetzt auch
in Europa in einem Pkw-Modell verfügbar. Mercedes-Benz ist es gelungen, bei
gleichbleibend günstigem Verbrauch eine massive Reduzierung der Emissionen
und die Einhaltung der EU5-Norm zu realisieren. Das intelligente BLUETECSystem macht den Selbstzünder damit zu einem der saubersten und effizientesten
Antriebe der Welt.
Umweltverträglichkeit, Fahrspaß und Komfort gehören zu den Stärken der neuen
E 300 BLUETEC Limousine, mit der Mercedes-Benz die BLUETEC-Offensive auf
dem europäischen Markt startet. Die E-Klasse mit modernstem Emissionsmanagement basiert auf den bewährten CDI-Modellen und überzeugt mit
ausgezeichneten ökologischen, ökonomischen wie dynamischen Eigenschaften:
Der 155 kW/211 PS starke 3,0-Liter-V6-Motor mit einem üppigen Drehmoment
von 540 Newtonmetern begnügt sich mit 7,2 bis 7,5 Liter Dieselkraftstoff auf
hundert Kilometer. Die Emissionswerte unterbieten schon heute die europäischen
Abgasvorschriften von morgen. Die Höchstgeschwindigkeit des E 300 BLUETEC
liegt bei 244 km/h, der Spurt von null auf 100 km/h ist in 7,2 Sekunden erledigt.
Zu diesen hervorragenden Werten trägt auch das serienmäßige SiebengangAutomatikgetriebe 7G-TRONIC bei, das weltweit einzige Pkw-Getriebe dieser Art.
Es bietet eine Reihe technischer Innovationen, die in Verbindung mit den
modernen Motoren für kraftvollere Beschleunigung, schnellere Zwischenspurts,
günstigeren Kraftstoffverbrauch und höheren Schaltkomfort sorgen. Durch ihre
Gangspreizung schafft die Siebengang-Automatik überdies ideale Voraussetzungen für eine niedertourige Fahrweise – perfekt für eine geräuscharme
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und verbrauchsgünstige Fortbewegung. Gleichzeitig ist das BLUETEC-Modell –
wie alle Fahrzeuge der E-Klasse – ein Garant für den Mercedes-typischen
Fahrwerkkomfort, das sprichwörtliche Wohlfühlambiente im Innenraum und die
ausgezeichnete Sicherheit.
Modulares BLUETEC-Konzept für saubere Abgase
Die von Mercedes-Benz entwickelte BLUETEC-Technologie mindert wirkungsvoll
die Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide. Dabei verfolgen
die Ingenieure aus dem Mercedes-Benz Technology Center verschiedene Strategien.
So werden im ersten Schritt beim E 300 BLUETEC durch innermotorische
Optimierungen die Rohemissionen so weit wie möglich reduziert. Dazu gehören
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eine modifizierte elektronische Motorsteuerung,
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die Reduzierung der Verdichtung auf 16,5 : 1,
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der Einsatz von speziellen Piezo-Injektoren mit geringerem hydraulischem
Durchfluss,
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eine optimierte Auslegung des Abgasturboladers mit variabler
Turbinengeometrie,
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eine optimierte Regelung der Abgasrückführung mit erhöhter Rückführrate,
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der Einsatz keramischer Glühkerzen, die jederzeit einen schnellen Kaltstart
bei reduzierter Verdichtung gewährleisten.
Im zweiten Schritt ergänzt ein effektives, speziell auf den Motor abgestimmtes
System zur Abgasnachbehandlung die innermotorischen Überarbeitungen. Dazu
gehört ein Oxidations-Katalysator, der den Ausstoß von Kohlenmonoxid (CO) und
unverbrannten Kohlenwasserstoffen (HC) reduziert. Dritte Maßnahme ist ein
additivfreier Diesel-Partikelfilter. Der Partikelfilter, der seit Sommer 2005 in allen
Mercedes-Benz Pkw mit Dieselantrieb in vielen Ländern serienmäßig ist,
reduziert die Partikel-Emissionen um bis zu 98 Prozent. Damit werden die
aktuellen EU4-Partikelgrenzwerte (0,025 Gramm/Kilometer) als auch die
künftigen EU5-Grenzwerte (0,005 Gramm/Kilometer) deutlich unterboten. Auch
die geltenden US-Grenzwerte werden damit erfüllt.
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In einem vierten Schritt werden nun noch die Stickoxide reduziert, deren
Konzentration bei den Rohemissionen von Dieselmotoren konzeptbedingt über
dem Niveau von Benzinmotoren liegt. Hierfür kommt die so genannte BLUETECTechnologie zum Einsatz. Dabei wird ein weiterentwickelter NOx-Speicher-Kat
mit patentierter Onboard-Ammoniak-Generierung mit einem SCR-Kat kombiniert.
Durch den so genannten Selective Catalytic Reduction(SCR)-Prozess entsteht die
zurzeit leistungsfähigste Methode der Abgasnachbehandlung. Damit lassen sich
die Stickoxide um bis zu 80 Prozent mindern. Die BLUETEC-Abgasnachbehandlung im E 300 BLUETEC arbeitet ohne zusätzliche Betriebsmittel.
BLUETEC-Offensive bereits mehrfach erfolgreich
Mercedes-Benz hat die BLUETEC-Pkw-Offensive erstmals in den USA umgesetzt
und dort im Oktober 2006 den bislang weltweit einzigen Pkw mit dieser
Technologie, den E 320 BLUETEC, eingeführt. Mercedes-Benz ist zudem der erste
Automobilhersteller, der die strengen Abgasgrenzwerte des amerikanischen
Bundesstaates Kalifornien – und der anderen Mandatsstaaten – mit dem
E 320 BLUETEC erfüllt. Mercedes-Benz wird in den USA in der GL-, M- und RKlasse ab 2008 drei weitere V6-BLUETEC-Modelle anbieten. Dieses konsequente
Engagement honorierten auch internationale Automobiljournalisten, die den
E 320 BLUETEC zum „2007 World Green Car“ gewählt haben. Die Juroren aus 22
Ländern würdigten BLUETEC als Schrittmacher einer neuen, besonders sauberen
Dieseltechnologie.
BLUETEC kommt auch bei den Nutzfahrzeugen zum Einsatz. Hier bewährt sich
die Technologie seit Anfang 2005 und ist mittlerweile in allen Baureihen verfügbar.
Über 60 000 Lkw und Busse hat Mercedes-Benz bereits mit dieser wegweisenden
Emissionsminderung ausgeliefert.
BLUETEC – Baustein zur CO2-Reduzierung
In der gegenwärtigen Diskussion um aktuelle und zukünftige Emissions-Grenzwerte
für Automobile wird oft übersehen, dass der Ausstoß von Kohlendioxid (CO2) nichts
mit herkömmlichen Abgasgrenzwerten zu tun hat. Die CO2-Emission eines
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Automobils steht im direkten Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch.
Angaben wie 140 g CO2/km sind nichts anderes als eine alternative
Verbrauchsangabe und entsprechen in diesem Fall bei Dieselmotoren einem
Verbrauch von rund 5,3 l/ 100 km, bei Benzinmotoren von 5,9 l/100 km. Diese
Werte würden auch Fahrzeuge erreichen, die ihre Abgase ohne jede katalytische
Nachbehandlung oder Partikelminimierung ungefiltert an die Umwelt abgeben.
Im Gegensatz zu den CO2-Werten können Abgaskomponenten wie Stickoxid,
Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und partikelförmige Verbrennungsrückstände durch die Nachbehandlung der Abgase reduziert werden – teilweise
sogar bis an die Nachweisgrenze. Hier setzt das innovative, modulare Abgasreinigungssystem BLUETEC an. Es schafft bei Dieselfahrzeugen die Voraussetzungen für einen umweltschonenden Betrieb und wird auch in Zukunft die
geplanten Grenzwertvorgaben erfüllen können. Neben dem E 300 BLUETEC
werden alle zukünftigen BLUETEC-Modelle die ab 2011 geforderte Euro-5-Norm
einhalten. Damit bildet BLUETEC einen wichtigen Baustein zur Reduzierung der
CO2-Emissionen.
Aktuelle und zukünftige Grenzwerte für Dieselfahrzeuge in der EU*
CO
(g/km)
NOx
(g/km)
HC + NOx Partikel
(g/km)
(g/km)
Partikelz
ahl**
EURO 4
Alle Neufahrzeuge
ab 1.1.2006
0,50
0,25
0,30
0,025
-
EURO 5
Alle Neufahrzeuge
ab 1.1.2011
0,50
0,18
0,23
0,005
6,0-1011
EURO 6
Alle Neufahrzeuge
ab 1.9.2015
0,50
0,08
0,17
0,005
6,0-1011
* Gruppe M1, Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit höchstens acht Sitzplätzen außer
Fahrersitz, zulässiges Gesamtgewicht bis 2500 Kilogramm, Testverfahren NEFZ 2000.
**neues Messverfahren; alle Neufahrzeuge ab 1.1.2013
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