E16 Bjørum - Skaret

Reguleringsplan
E16 Bjørum - Skaret
Informasjonsbrosjyre
November 2012
BAKGRUNN FOR PROSJEKTET
E16 Bjørum – Skaret ligger på grensa mellom Akershus og
Buskerud. Strekningen er 8,5 km hvorav 6,5 kilometer i
Bærum kommune i Akershus og 2 kilometer i Hole
kommune i Buskerud.
Det er en langsiktig målsetting om å bygge E16 som ny
firefelts motorveg fra Sandvika til Hønefoss.
Hensikten
er
å
oppnå
bedre
trafikksikkerhet,
trafikkavvikling og miljø, samt å videreføre utbyggingen av
en raskere og mer forutsigbar forbindelse mellom Oslo og
Øvre Buskerud / Vest-Oppland / Vestlandet.
Tidsplan for utarbeidelse av byggeplan og bygging av ny
veg er foreløpig uavklart. Dette vil være avhengig av når
prosjektet blir prioritert i Nasjonal Transportplan (NTP)
2014-2023 som skal behandles i Stortinget i løpet av 2013.
Utbyggingen av E16 i 4 felt gjennom Bærum pågår.
Strekningen Wøyen - Bjørum ble åpnet i 2009. For
strekningen Sandvika – Wøyen planlegges anleggsstart i
2013 med åpning ca. 2018.
Figur 1: Foreslått trasé for ny E16 mellom Bjørum og Skaret.
BESKRIVELSE AV TILTAKET
Ny E16 Bjørum – Skaret bygges som smal firefelts
motorveg med midtdeler og planskilte kryss.
Kryssene lokaliseres ved Bjørum sag, Avtjerna og på Skaret.
Alle kryssene utformes som fulle planskilte kryss.
Holdeplasser for buss legges til rampene i de nye kryssene
og innfartsparkeringsplasser lokaliseres i forbindelse med
holdeplassene og kobles til lokalvegnettet.
Figur 2:Nytt kryss ved Bjørum sag. I bakgrunnen tunnelen under
Bukkesteinshøgda.
Bukkesteinshøgdatunnelen (790 m) og Sollihøgdatunnelen
(3370 m) planlegges som toløps tunneler med to kjørefelt i
hvert løp.
Ny rasteplass og hvileplass foreslås plassert i forbindelse
med krysset på Skaret,
Vegprosjektet har et stort masseflyttingsbehov på cirka 3,1
mill. uam3. Massene benyttes til nødvendig oppfylling for
nytt kryss ved Skaret, omlegging av fv 285 samt ny
rasteplass og hvileplass. Resterende masser foreslås
deponert i Nordlandsdalen ved Skaret.
Dagens E16 nedbygges til lokal samleveg. Gang- og
sykkelvegsystem utbedres slik at det blir en god
sammenhengende gang- og sykkelveg over Sollihøgda fra
Smestad i Bærum til Skaret i Hole.
Figur 3: Nytt kryss ved Avtjerna. Starten på Sollihøgdatunnelen.
I Bjørkåsen vil veganlegget gi store skjæringer. For å
tilpasse seg landskapet utvides skjæringen betydelig i
forhold til en normal fjellskjæring og det legges en beplantet
skråning fra veien opp mot skjæringen.
På Avtjerna tas høydeforskjellen mellom rampene og E16
opp med murer i kombinasjon med graskledde skråninger.
Forbindelsen mellom ny og eksisterende E16 legges på ny
bru over Rustanelva og muliggjør bevaring av elva uten
inngrep. Det er sannsynlig at eksisterende vegetasjon langs
elva kan bevares i et sammenhengende belte.
Figur 4: Ufylling av masser ved Skaret for etablering av kryss,
rasteplass, hvileplass og deponi.
KONSEKVENSER AV TILTAKET
TRAFIKK
Endringen i trafikk vil være særlig merkbar for bebyggelsen
langs eksisterende E16 og spesielt for boligene mellom
Avtjerna og Sollihøgda, der gjennomgangstrafikken legges i
tunnel under området.
Den reduserte trafikkmengden på samlevegen gjør det mulig
for transport- og treningssyklister å benytte kjørebanen. I
tillegg vil en ny gjennomgående gang- og sykkelveg fra
Smestad til Skaret være positivt for myke trafikanter som
bruker hele eller deler av strekningen. Eksisterende gang- og
sykkelveg blir turveg og vil være en alternativ trasé for
myke trafikanter.
STØY
Ny E16 har positiv virkning for mange av boligene som i
dag er støyutsatt. Med utbygging av ny E16 vil antall
støyutsatte boliger på strekningen reduseres.
Det etablereres støyskjermingstiltak for eksisterende boliger
som utsettes for støybelastning over gjeldende
grenseverdier. Skjerming løses i størst mulig grad ved hjelp
av terrengforming. Der tilgjengelig areal og krevende
terreng vanskeliggjør etablering av voller er det foreslått å
bruke støyskjermer utformet som gabionkasser fylt med
stein.
LUFTKVALITET
Bukkesteinshøgdatunnelen vil bli luftet ut gjennom
tunnelmunningene. Ved Sollihøgdatunnelens nordre portal
etableres luftetårn på grunn av nærhet til rasteplass og
hvileplass.
LANDSKAP
Ny bru over Isielva utformes som eksisterende bru og søyler
og landkar utformes og plasseres slik at begge bruene visuelt
framstår som en enhet.
På Bjørum sag utvides eksisterende kryss. Deler av
kryssområdet er berørt av tidligere inngrep og utbygginger,
arealene
istandsettes
med
terrengforming
og
vegetasjonsetablering.
I kryssområdet på Skaret er det valgt en tilsvarende smal
kryssløsning som på Avtjerna for å redusere inngrep og
utfylling i det bratte terrenget. Nordre tunnelportal i
Sollihøgdatunnelen blir liggende under eksisterende E16.
Ved alle tunnelportaler innpasses tekniske bygninger under
terreng med kun en synlig fasade mot E16. Portalene
tilpasses det omkringliggende landskapet ved at fjellet delvis
tas ut og at det tilbakefylles med jordmasser som tilsås.
Ved massedeponiet på Skaret foreslås det meste av massene
deponert i Nordlandsdalen hvor topografien rundt gjør at
deponiet blir mindre synlig fra Holsfjorden. Ved å vektlegge
terrengforming, istandsetting og vegetasjonsetablering
vurderes lokaliseringen som landskapsmessig god.
NATURMILJØ
Planlagte tunneler samt bruløsning ved Skoglund vil bedre
forholdene for trekk av elg og andre dyr fra Krokskogen til
Vestmarka som følge av redusert trafikk på dagens E16 og
gode forhold for trekk over tunnelene. Viltgjerder plasseres
for å lede trekket til disse områdene.
Deponiet på Skaret vil gi inngrep i et område i
Nordlandsdalen. Området har ikke spesielle verneverdier
sammenlignet med omkringliggende områder av
Holsfjordsskråningen. Området er preget av ung skog etter
hogst, og det er ikke registrert spesielle forhold eller arter
knyttet til Nordlandsbekken eller Damtjernbekken.
NATURRESSURSER
Holsfjorden er en viktig naturressurs som råvannskilde for
drikkevann for mer enn 100 000 personer i Asker, Bærum
og Sylling. Det planlegges for å ivareta vannkvaliteten i
Holsfjorden gjennom anleggsfasen og ved etablering av
planlagt steindeponi.
Det tas sikte på å sikre forsvarlig vannkvalitet i vassdrag og
i kommunale og private brønner for drikkevannsforsyning
gjennom oppfølgende målinger.
ANDRE VIRKNINGER
Det er fokusert på å minimalisere veganleggets virkninger
for nærmiljø og friluftsliv og kulturminner.
ANLEGGSGJENNOMFØRING
FORMELL BEHANDLING
Den overordnede framdriftsplanen viser at anlegget kan
bygges på cirka 4 år. Anlegget bygges i flere faser og det vil
være nødvendig med mindre trafikkomlegginger og
periodevis redusert hastighet på eksisterende E16.
Forslaget til reguleringsplan med tilhørende bestemmelser
legges ut til offentlig høring. Frist for uttalelse vil framgå av
følgebrev og annonse i pressen.
Store deler av traséen ligger utenfor eksisterende E16. Med
hensyn på trafikkavvikling er utfordringene i hovedsak
knyttet til kryssområdene og parsellgrensene hvor ny og
eksisterende E16 koples sammen.
Høringsuttalelser for planen i henholdsvis Bærum kommune
og Hole kommune sendes til:
KOSTNADER. FINANSIERING
Ny E16 Bjørum – Skaret er 8,5 km lang. I tillegg til
nyanlegget inngår kostnader i forbindelse med ombygging
av eksisterende E16 til samleveg. Kostnaden er anslått til 2,9
milliarder kr (2012-priser).
Prosjektet skal delvis finansieres ved bompenger. Bompengeselskap ble opprettet i 2011. Selskapet har tatt opp lån
for å finansiere reguleringsplanarbeidet.
Bærum kommune
Områdeutvikling
1304 Sandvika
e-post: [email protected]
Oppgi PlanID 2011013 på merknaden
Hole kommune
Viksveien 30
3530 Røyse
e-post: [email protected]
Oppgi PlanID 201103 på merknaden
Planforslaget vil bli lagt ut på internett:
GRUNNERVERV
www.vegvesen.no/vegprosjekter/E16
Det vil være behov for å erverve ca. 600 daa for å dekke
veganleggets arealbehov, 330 daa i Bærum kommune og
270 daa i Hole kommune. 31 eiendommer vil berøres. 4
boliger med tilhørende uthus/garasjer forutsettes innløst.
www.baerum.kommune.no
Det vil være behov for å innføre restriksjoner for hva slags
aktiviteter som kan tillates utført i nærheten av tunnelene,
slik at tunnelene ikke skades.
I anleggsperioden vil det være behov for å midlertidig
erverve cirka 40 daa. De midlertidige arealene ligger
hovedsakelig i tilknytning til portalområder.
www.hole.kommune.no
Planen forutsettes sluttbehandlet i Bærum og Hole
kommuner i løpet av våren 2013.
SPØRSMÅL TIL PLANEN KAN
RETTES TIL:
Statens vegvesen Region øst,
Prosjekt E16 Sandvika - Skaret
ved May Bente Hiim Sindre, tlf. 928 55 543
e-post: [email protected]
eller Mari Barstad, tlf. 480 64 476
e-post: [email protected]
Bærum kommune
ved Kari Sagbakken, tlf. 67 50 44 78
e-post: [email protected]
Hole kommune
ved Hilde Bendz, tlf. 32 16 11 00
e-post: [email protected]
Figur 5: Kryssområdet på Skaret sett fra sør. Rasteplass til høyre
og deponiområde i Nordlandsdalen til venstre.