Volkswagen Umweltbericht 2001/2002 (deutsch)

Transcription

Volkswagen
Umweltbericht 2001/2002
Mobilität und Nachhaltigkeit
s_VW Umschlag Einzelseiten
13.02.2002
18:04 Uhr
Seite 2
Inhalt
1
Editorial
Einleitung
Geleitworte
Auf einen Blick
2
3
4
6
Nachhaltigkeit &
gesellschaftliche Verantwortung
Herausforderungen
Charakteristika
Geschäftsstrategien
Wertschöpfung
Wirtschaftliche Daten
Gesellschaftliche Kompetenz
Corporate Social Responsibility
Kooperative Konfliktbewältigung
Unternehmensbewertungen
7
8
10
11
12
13
15
16
18
20
Umweltpolitik & -management
Umweltpolitik
Klimaschutz und Kraftstoffverbrauch
Sachbilanz
Umweltkosten
Öko-Audit
Mitarbeiter
Umweltgeschichte
Ziele und Maßnahmen
21
22
24
26
28
29
30
33
34
Produkte
Produktpolitik
FSI
Unsere Modelle
Erfahrung mit dem Lupo 3L TDI
37
38
40
44
50
Forschung & Entwicklung
Kraftstoffstrategie
Auto und Umwelt
Umweltmanagement in der TE
Das Ein-Liter-Auto
Vernetzte Mobilität
Elektrohybridfahrzeuge
Recycling
51
52
58
62
63
64
66
68
2
3
4
5
Die Kraftstoffstrategie
Wasserstoff wird sicher einmal in Zukunft die meisten Autos antreiben.
Bis dahin sind Erdgas, Synthesesprit und Treibstoffe aus nachwachsenden Rohstoffen die Alternativen zu Benzin und Diesel.
S. 52
Ortstermin
6
Produktion & Standorte
69
Weltweites Netzwerk
70
Logistik
71
Lieferanten
73
Internationales Material-Daten-System 74
Standorte und Reportagen
76
Umweltdaten
90
7
Partner & Projekte
Umweltschutz im Kundenservice
Porträt Autohaus Stipschitz
Umsetzung der Altauto-Richtlinie
Mobilitätsprojekte
VCD-Auto-Umweltliste
EcoTopTen-Projekt
Partnerschaft mit dem NABU
Global Reporting Initiative
Projekt „Nachhaltige Mobilität“
Fahr- und Spartipps
97
98
99
101
102
105
106
107
108
109
110
Abschluss & Anhang
Rückblick Umweltbericht 1999/2000
Der Umweltbericht wird geprüft
Testat
Glossar
Kontakte
111
112
114
115
116
119
8
Volkswagen-Mitarbeiter sind ideenreich und erfinderisch, wenn es um
Verantwortung für Mensch und Umwelt an ihrem Standort geht. Das
reicht vom Wassersparen bis zum Theaterstück.
S. 76
Partner & Projekte
Einsatz für zukünftige Generationen
Nachhaltigkeit & gesellschaftliche Verantwortung
Die heutigen Bedürfnisse befriedigen,
ohne späteren Generationen die
Chancen zur Entwicklung zu nehmen.
Das ist für Volkswagen die Herausforderung, verantwortungsbewusst
unternehmerisch zu handeln.
S. 15
Vorbeugen ist besser als heilen
Die Auszubildenden bei Volkswagen lernen den Schutz der Umwelt mit seinen zahlreichen Facetten kennen. Der Klimaschutz ist
die größte umweltrelevante Aufgabe der Zukunft.
S. 30
FSI
Produkte
0
1
Ein Kürzel für die Zukunft. Weniger Verbrauch und
weniger Emissionen. Dank Benzindirekteinspritzung ist
der Ottomotor ein Stück umweltfreundlicher geworden.
S. 40
Gemeinsam sind wir stark
Volkswagen ist nicht nur Partner für seine
Kunden, sondern auch für seine Servicebetriebe. Dazu kommen zahlreiche Engagements für Umwelt und Nachhaltigkeit auf
nationaler wie internationaler Ebene.
S. 97
Editorial
Liebe Leserin, lieber Leser,
Raum für eine Strategiediskussion über die
langfristige Entwicklung der individuellen
unser Umweltbericht trägt erstmals einen Untertitel:
Mobilität, für die das Auto steht, gewonnen.
Mobilität und Nachhaltigkeit. Dafür gibt es gute Gründe.
Deshalb ist die Antriebs- und Kraftstoffstra-
Die Umweltschutzdiskussion wird immer häufiger um
tegie von Volkswagen ein weiteres Schwer-
andere Aspekte der Nachhaltigkeit von Unternehmen
punktthema dieses Berichts.
erweitert – zu einer Gesamtbetrachtung der ökologischen, wirtschaftlichen und sozialen Dimension unter-
Im Zuge der Globalisierung hat sich die Zahl
nehmerischen Handelns. Die Diskussion darüber, was
der Volkswagen-Standorte weiter erhöht. Wir
ein Nachhaltigkeitsbericht enthalten soll, ist jedoch
stellen Ihnen darum exemplarisch vier Stand-
noch offen. Aus diesem Grund sind wir am Dialog über
orte aus drei Kontinenten ausführlicher als
sinnvolle Leitplanken und Indikatoren einer Nachhal-
gewohnt vor und verweisen für eine detaillier-
tigkeitsberichterstattung sowohl auf nationaler wie
tere Darstellung aller anderen Standorte auf
internationaler Ebene aktiv beteiligt und beabsichtigen,
unsere Website
in zwei Jahren einen Nachhaltigkeitsbericht vorzulegen,
www.volkswagen-umwelt.de/vor-ort
der Ihren und unseren hohen Ansprüchen gerecht wird.
Unser Umweltbericht ist weiterhin eine EinlaDas Spannungsverhältnis von Nachhaltigkeit und
dung zum Dialog über Mobilität, von dem wir –
Mobilität hat für uns zentrale Bedeutung. Mit der Foto-
und hoffentlich auch Sie – in den vergangenen
linie „Mensch und Mobilität“ wollen wir darauf auf-
Jahren profitiert haben.
merksam machen, dass Mobilität in einer zusammenrückenden und zunehmend dichter bevölkerten Welt oft
Ein Dankeschön möchte ich dem engagierten
ein existenziell wichtiger Wert ist. Sie umweltgerecht
Redaktionsteam aussprechen sowie allen
ermöglichen zu können fordert unsere ganze Kreativität.
kompetenten Kolleginnen und Kollegen, die
Mobilität ist aber auch unser tägliches Geschäft, und
mit ihren Informationen den Grundstein für
deshalb gibt der Bericht vor allem darüber Auskunft,
diesen Bericht gelegt haben.
welche Anstrengungen wir in den letzten beiden Jahren
unternommen haben und welche Ziele wir verfolgen,
Viel Spaß damit!
um weitere Fortschritte zu erreichen. Dabei spielt die
FSI-Technik eine zentrale Rolle auch in diesem Bericht.
Dr. Horst Minte
Umwelt, Produkt und Verkehr
Aber natürlich interessieren sich unsere Leser nicht nur
für Spitzenleistungen, sondern auch für die Umweltauswirkungen aller Modelle. Mit der lückenlosen Darstellung
unserer Fahrzeuge wurde unser erster Umweltbericht
zum Vorbild in der Umweltberichterstattung unserer
Branche. Nun hat uns die Informationstechnik überholt.
Im Internet können wir Sie unter
www.volkswagen-umwelt.de
aktueller, kontinuierlicher und schneller informieren.
Im Umweltbericht verweisen wir an den entsprechenden
Stellen darauf und beschränken uns im Text mehr auf
grundsätzliche Darstellungen. Damit haben wir mehr
Einleitung
1
Geleitworte
Nachhaltiger Unternehmenserfolg und
Nachhaltige Mobilität
Volkswagen verfolgt eine langfristig orientierte Unter-
konsequent auf die Direkteinspritzung.
nehmenspolitik. Die Sicherung der Rentabilität und die
In den kommenden Jahren werden wir unser
Erhöhung des Wertes unserer Produkte tragen dabei
Angebot an Fahrzeugen mit Motoren der FSI-
ebenso zu unserem Erfolg bei wie die Entwicklung
Technik deutlich erweitern. So wollen wir den
flexibler Arbeitszeitmodelle und verbrauchsarmer Fahr-
Flottenverbrauch weiter reduzieren und die
zeuge. Die Tradition von Volkswagen sowie das Umfeld
gemeinsame Zusage der Automobilindustrie
prägen dabei einen volkswagenspezifischen Weg der
erfüllen, bis 2008 den CO2-Ausstoß je Kilo-
nachhaltigen Unternehmensführung. Der Lupo 3L TDI
meter auf 140 Gramm zu senken. Bis sich
und die Vier-Tage-Woche stehen für diesen Weg. Gegen-
alternative Antriebsformen wie die Brennstoff-
wärtig sind die FSI-Technik und das Projekt „5000x5000“
zelle durchsetzen werden, benötigen wir
wichtige Meilensteine.
konsequente Übergangsstrategien. Mit der
Kraftstoffstrategie bereitet sich Volkswagen
Zukünftig wird Volkswagen auch Modelle der Oberklasse
auf diese Zeitspanne vor. Sie umfasst eine
auf den Markt bringen. Dieses ist eine konsequente Er-
Effizienzerhöhung der Motoren, die Einbezie-
weiterung der Modellpalette. Auch in diesen Segmenten
hung alternativer Energiequellen zur Kraft-
möchten wir die Technologieführerschaft, die wir in den
stoffherstellung und die Entwicklung von
anderen Fahrzeugklassen besitzen, unter Beweis stellen.
CO2-neutralen Pfaden zum Fahrzeugbetrieb.
In den letzten Jahren haben wir unser Angebot an ver-
FSI und Kraftstoffstrategie werden langfristig
brauchsarmen und wirtschaftlichen Fahrzeugen erwei-
den Erfolg von Volkswagen sichern, so wie der
tert. Der Drei-Liter-Lupo, seit 1999 auf dem Markt, ist
bei Volkswagen vor 25 Jahren in den Markt
unsere Formel 1 in diesem Segment. Er führt bereits im
eingeführte Dieselmotor.
dritten Jahr hintereinander die Auto-Umweltliste des
Verkehrsclubs Deutschland an. Unsere Ziele gehen
Für den Erfolg an der Börse sind häufig jedoch
jedoch noch weiter. An der Spitze steht das Ein-Liter-
kurzfristigere Faktoren entscheidend. Wie die
Auto, das wir zurzeit entwickeln und das neue Maßstäbe
Entwicklung an den internationalen Finanz-
setzen wird.
märkten zeigt, müssen nachhaltiger Unternehmenserfolg und Shareholder Value jedoch
Nachhaltige Mobilität macht Volkswagen jedoch nicht
nicht im Widerspruch zueinander stehen.
nur an einzelnen Fahrzeugen fest. An dem TDI-Motor,
Indizes wie der Dow Jones Sustainability World
der zurzeit unsere sparsamste Technik ist, wird dies
Index (DJSI World) der New Yorker Börse oder
besonders deutlich. Die Erhöhung des Dieselanteils
der FTSE4Good der Londoner Börse, die Unter-
in der Volkswagen-Flotte auf über 40 Prozent leistet
nehmen nach Kriterien der Nachhaltigkeit
auf lange Sicht einen quantifizierbaren Beitrag zum
bewerten, beginnen sich durchzusetzen. Wir
Klimaschutz. Bei den Ottomotoren setzen wir ebenfalls
empfinden es als Bestätigung unserer Unternehmensstrategie, dass Volkswagen in beide
Indizes aufgenommen wurde.
Wolfsburg, im Dezember 2001
Dr. techn. h. c. Dipl.-Ing. ETH Ferdinand Piëch
Vorsitzender des Vorstands
1
Geleitworte Einleitung
Soziale Verantwortung fordert
Nachhaltigkeit
Begriffe, die sehr häufig in der öffentlichen Diskussion
Mit der Aktion „Eine Stunde für die
verwendet werden, drohen ihren Aussagewert zu verlie-
Zukunft“ betont der Gesamtbetriebsrat die
ren. Leider geht es dem Begriff der „Nachhaltigkeit“
globale soziale Verantwortung von trans-
nicht besser. Ohne ein klares Begriffsverständnis wird
nationalen Konzernen auch über die eigenen
„Nachhaltigkeit“ zu einem Synonym für „Dauerhaftig-
Firmengrenzen hinaus und stellt hierbei
keit“ oder „Nachdrücklichkeit“. Beides entspricht jedoch
heraus, dass eine Trennung der Überlebensin-
nicht der ursprünglichen Bedeutung des Begriffes. Aus-
teressen von Menschen nach Weltregionen
gehend vom Umweltgipfel in Rio de Janeiro von 1992,
überholt ist.
sollte der Begriff „Nachhaltigkeit“ für ein Gestaltungsprinzip gesellschaftlicher Entwicklung stehen. Dieses
Das Gestaltungsprinzip der Verhinderung
Gestaltungsprinzip fordert, den zukünftigen Generatio-
von Standortschließungen und Massenentlas-
nen mindestens gleichwertige Entwicklungsgrundlagen
sungen im weltweiten Volkswagen-Konzern
zu überlassen bzw. zu hinterlassen. Dieses Gestaltungs-
folgt der Maßgabe einer global ungeteilten
prinzip bezieht sich ausdrücklich auf die Gestaltung
und unteilbaren sozialen Verantwortung.
von Ökologie, Ökonomie und der sozialen Lebensverhältnisse. Es ist ein großer Fortschritt, darauf aufmerk-
An den vier genannten Beispielen wird deut-
sam gemacht zu haben, dass diese drei Dimensionen
lich, dass Nachhaltigkeit als Maßgabe für
nur integriert und nicht isoliert voneinander gestaltet
soziale Verantwortung stark auf die Herstel-
werden können.
lung von Gleichgewichten abzielt. Gleich
gewichtet werden soziale Verpflichtung und
Der Gesamtbetriebsrat fühlt sich natürlich in besonderer
ökonomische Leistungsfähigkeit, die Teil-
Weise der sozialen Dimension von Nachhaltigkeit ver-
habeinteressen der Generationen sowie die
pflichtet und hat zentrale Strategien, Vereinbarungen
Entwicklungsansprüche der Standorte in den
und Projekte aus diesem Blickwinkel auf den Weg
unterschiedlichen Weltregionen. Ressourcen-
gebracht. Hierzu seien nur folgende herausragende
vernichtung oder gar -zerstörung werden
Beispiele genannt:
somit vermieden, erweiterte Entwicklungsmöglichkeiten werden hierdurch erschließ-
Mit der Einführung der so genannten Vier-Tage-
bar. Nachhaltigkeit und soziale Verantwor-
Woche sind 1994 in einer akuten Beschäftigungskrise
tung verhalten sich aus diesem Grund wie ein
Massenentlassungen und damit die Auflösung von
Gestaltungsprinzip zu einer Zielsetzung.
Beschäftigungsverhältnissen verhindert worden. Statt-
Beide bedingen einander und lassen aus einer
dessen konnten auch für zukünftige Generationen
Forderung reale Verhältnisse entstehen. In
Beschäftigungskapazitäten gesichert werden.
diesem Sinne werden wir weiterarbeiten.
Mit dem Zeitwertpapier, der Altersteilzeit, der Einstellung und Übernahme von Auszubildenden ist bei
Volkswagen ein Generationen übergreifendes System
der Beschäftigungsentwicklung entstanden, das einem
Generationenvertrag entspricht.
Klaus Volkert
Vorsitzender des Gesamt- und
Konzernbetriebsrats
4
5
Auf einen Blick
Die Marken Volkswagen-Pkw und -Nutzfahrzeuge in Zahlen
Belegschaft
Tsd. (Stand
31.12.)
Volkswagen-Pkw
Produktion
Tsd.
Fahrzeuge
Absatz
Tsd.
Fahrzeuge
Umsatz
Mio. ¤
Ergebnis vor
Steuern*
Mio. ¤
992
125,6
1.999
2.396
46.544
1.671
1999
12.923
122,7
1.981
2.382
43.546
1.348
+/- (in Prozent)
17.756
+ 2,3
+ 0,9
+ 0,6
+ 6,9
+ 24,0
2000
18,0
247
289
4.562
258
1999
17,5
238
284
4.348
249
+ 2,8
+ 3,7
+ 1,5
+ 4,9
+ 3,5
2000
Volkswagen-Nutzfahrzeuge
+/- (in Prozent)
*Ohne außerordentliche Aufwendungen/Altauto-Richtlinie.
Quelle: VOLKSWAGEN AG
Stand Öko-Audit (EMAS)
Erstzertifizierung
6
7
Minderung der CO2-Emissionen durch sinkenden Flottenverbrauch
Standorte
Datum
VW Emden
09/95
VW Zwickau/Mosel
03/96
VW Braunschweig
06/96
%
0
ACEA-CO2-Zusage
ACEA-Istzustand
Volkswagen
-10
-20
-30
-40
1995
2000
2005
2010
Beitrag von Volkswagen zur Erfüllung der ACEA-CO2-Zusage
(0 % entspricht CO2-Emissionen auf Basis des Flottenverbrauchs 1995)
Antriebsentwicklung von 1995 bis 2015
Zukünftige Marktanteile
VWK Wolfsburg
07/96
VW Salzgitter
12/96
VW Wolfsburg
12/97
VW Navarra
12/97
VW Kassel
11/98
VWK Kassel
11/98
VW Chemnitz
07/99
VWN Hannover
03/01
Erstzertifizierung
geplant:
VW Brüssel
04/02
VW Poznan
03/03
Rezertifizierung
durchgeführt:
VW Emden
09/98
VW Zwickau/Mosel
05/99
80 %
VW Braunschweig
06/99
60 %
VW Salzgitter
11/99
40 %
VWK Wolfsburg
11/99
VW Navarra
11/00
VW Wolfsburg
01/01
09/01
Benzin-DI*
Benzin
Alternative Antriebe
Diesel-DI*
Diesel
*DI = Direkteinspritzung.
100 %
20 %
1995
Quelle: RWTH Aachen
2000
2005
2010 2015
Rezertifizierung
geplant:
VW Kassel
12/01
VWK Kassel
12/01
VW Chemnitz
04/02
VW Zwickau/Mosel
04/02
Nachhaltigkeit &
gesellschaftliche Verantwortung
2
5
6
Nachhaltigkeit – Herausforderung
unternehmerischen Handelns
Seit dem Bericht der Brundtland-Kommission von 1987
selbstverantwortlicher Akteur und Partner von
und der UN-Konferenz für Umwelt und Entwicklung in
Institutionen und Organisationen bei der
Rio de Janeiro im Jahr 1992 ist Nachhaltige Entwicklung
Gestaltung einer Nachhaltigen Entwicklung.
zu einem globalen politischen Leitbild geworden. So
vielfältig der Begriff der Nachhaltigkeit bereits Eingang
Für Volkswagen umfasst Nachhaltigkeit
in die politische Diskussion gefunden hat, so offen ist
insgesamt drei zentrale Elemente:
indessen seine Bedeutung geblieben. Für die Integration
• dauerhafte Balance des ökonomischen,
dieses Leitbildes in ein Unternehmen ist daher eine
konkrete Bestimmung des Begriffs Nachhaltige Entwick-
ökologischen und sozialen Systems und das
lung erforderlich.
Streben nach einem langfristigen Ausgleich
divergierender Interessen
Der von der Brundtland-Kommission geprägte Begriff der
• Verantwortung für das eigene Handeln auf
regionaler, nationaler und globaler Ebene
Nachhaltigkeit zielt insbesondere auf die Gerechtigkeit
zwischen den Generationen ab. Nachhaltigkeit wird verstanden als die Befriedigung der Bedürfnisse gegenwär-
• transparente Kommunikation und faire
Kooperation
tiger Generationen, ohne das dadurch die Entwicklungschancen zukünftiger Generationen und deren Möglich-
Nachhaltigkeit bedeutet vernetztes Denken
keiten, ihre eigenen Bedürfnisse zu erfüllen, eingeschränkt
Die Nachhaltige Entwicklung ist ein Prozess
werden. Volkswagen interpretiert dies als Aufforderung,
aller gesellschaftlichen Gruppen, von Bürgern
eine langfristig orientierte Unternehmenspolitik zu
und Staat, Unternehmen und Kunden, Verbän-
betreiben, die sich nicht nur ökonomischen, sondern
den und Parteien. Nachhaltigkeit bedeutet,
zugleich auch ökologischen und sozialen Herausforderun-
die eigenen Interessen nicht mehr isoliert,
gen stellt. In dieser Hinsicht gehört Nachhaltige Entwick-
sondern vor dem Hintergrund ökonomischer,
lung zu den neuen politischen Herausforderungen für
ökologischer und sozialer Aspekte zu bewerten.
Unternehmen. Dabei unterliegt das Unternehmen nicht
nur gesetzlichen Rahmenbedingungen, sondern ist auch
Herausforderungen durch neue politische Prozesse
Unternehmen, NGOs, Beschäftigte,
Investoren, Verbraucher
Selbstverantwortung
c
d
Internationale Organisationen,
Verbände
EU, Nationalstaaten
c
d
Richtlinien,
Selbstverpflichtungen
c
d
Anforderungen gesellschaftlicher
Anspruchsgruppen
Marktanforderungen
c
d
Gesetzliche
Rahmenbedingungen
Forderungen auf
staatlicher Ebene
2
Herausforderungen Nachhaltigkeit & Verantwortung
Insbesondere von Unternehmen wird erwartet, dass sie
an der gesellschaftlichen Entwicklung. Durch
eine aktive Rolle übernehmen. Ökonomisch betrachtet
die aktive Teilnahme an der UN-Konferenz für
sind Unternehmen und ihre Mitarbeiter Schöpfer gesell-
Umwelt und Entwicklung 1992 in Rio de
schaftlichen Wohlstands. Technologisch gesehen sind sie
Janeiro und als Gründungsmitglied des World
Förderer des Fortschritts. Zur Produktion von Gütern
Business Council for Sustainable Development
und Dienstleistungen nehmen sie natürliche Ressourcen
(WBCSD) haben wir uns frühzeitig mit dem
in Anspruch. Zugleich schaffen und sichern sie Arbeits-
Thema Nachhaltigkeit und seinen Herausfor-
plätze und soziale Sicherheit und eröffnen ihren Mitar-
derungen für Unternehmen auseinander ge-
beitern Möglichkeiten für die individuelle Entfaltung.
setzt. Volkswagen betrachtet das Konzept der
Ökologisch gesehen beanspruchen Unternehmen die
Nachhaltigkeit nicht nur vor dem Hintergrund
Belastungsfähigkeit der Biosphäre. Damit sind Unter-
ethischer Erwartungen der Gesellschaft an
nehmen ökonomische, ökologische, technologische und
Unternehmen, sondern auch als wesentlichen
soziale Akteure, die zu einer Nachhaltigen Entwicklung
Beitrag zur Sicherung und Steigerung der glo-
beitragen können.
balen Wettbewerbsfähigkeit des gesamten
Konzerns. Ökonomischer Erfolg wird zuneh-
Volkswagen ist als Corporate Citizen ein Teil der Gesell-
mend auch durch die langfristige Integration
schaft. Als global agierendes Unternehmen werden wir
von ökologischen und sozialen Zielen erreicht.
in verschiedenen Ländern und Kulturkreisen mit unterschiedlichen gesellschaftlichen Rahmenbedingungen
und Erwartungen konfrontiert und beteiligen uns dort
World Summit on Sustainable Development 2002 „Rio plus zehn“
Zehn Jahre nach dem so genannten „Erdgipfel von Rio“, der Konferenz der Vereinten Nationen für Umwelt und Entwicklung 1992 in
Rio de Janeiro, wird die internationale Staatengemeinschaft im
September 2002 in Johannesburg auf dem World Summit on Sustainable Development (WSSD) hinsichtlich der Beschlüsse und Ergebnisse von Rio Bilanz ziehen. Vordringliche Aufgabe des Treffens
ist es, der globalen Umweltpolitik und dem Streben nach einer
Nachhaltigen Entwicklung neue Anstöße zu geben. Nicht nur Regierungen, sondern auch Wirtschaftsunternehmen werden Rechenschaft
ablegen, welchen Beitrag sie innerhalb der letzten zehn Jahre geleistet
haben, um die Armut zu bekämpfen, die Ressourcen der Erde sparsamer einzusetzen und das Leben so zu gestalten, dass künftige
Generationen eine lebenswerte Welt vorfinden.
Bei der Konferenz in Rio de Janeiro war Volkswagen u. a. durch seinen
Vorstandsvorsitzenden Dr. Carl Hahn vertreten. Im Vorfeld der
Nachfolgekonferenz ziehen Unternehmensleitung und Standorte
Bilanz. Gleichzeitig werden, vor allem an den Fertigungsstätten in
den industriellen Schwellenländern, neue Initiativen gestartet. Die
Beteiligung an Arbeitskreisen für eine lokale Agenda 21 dient an
zahlreichen Standorten dazu, mit Behörden und Bevölkerung an
Maßnahmen zur Zukunftssicherung dieser Standorte zu arbeiten.
Im Rahmen des Engagements im „Mobility-Forum“ des
Umweltprogramms der Vereinten Nationen (UNEP)
erarbeitet Volkswagen gemeinsam mit weiteren internationalen Automobilherstellern für das WSSD in
Johannesburg eine Bestandsaufnahme der seit der Konferenz von Rio umgesetzten Aktivitäten und plant weitere
Initiativen. Darüber hinaus analysiert Volkswagen gemeinsam mit anderen deutschen Unternehmen, Ministerien, Verbänden und gesellschaftlichen Gruppen in
der „Rio-plus-zehn-Transparenz-Initiative“ der deutschen
Bundesregierung, welchen Beitrag die Auslandsinvestitionen der deutschen Wirtschaft zu einer Verbesserung
der Lebensbedingungen in den Entwicklungs- und
Schwellenländern leisten. Diese Untersuchung soll
gleichzeitig einen Lernprozess in Gang setzen, dessen
Ergebnis im Rahmen der Konferenz in Südafrika kommuniziert wird.
www.johannesburgsummit.org
8
9
Charakteristika nachhaltiger
Unternehmensentwicklung
(siehe Seite 17). Hier wird das Ziel einer Halbie-
Nachhaltigkeit verstehen wir als einen kontinuierlichen
burg durch ökonomische Maßnahmen zur
Lernprozess, der sich durch folgende Charakteristika
Förderung von Unternehmensgründungen
kennzeichnen lässt.
und technischen Innovationen auch mit
rung der Arbeitslosenzahl am Standort Wolfs-
einem ökologischen Anspruch kombiniert.
Evolution: Die Nachhaltige Entwicklung eines Unternehmens knüpft an die Tradition, die Kultur und das Umfeld
Kommunikation: Gesellschaftliche Akteure
des jeweiligen Unternehmens an. Dies führt zu einem
müssen sich über ihre jeweiligen Beiträge zu
unternehmensspezifischen Weg der Nachhaltigkeit.
einer Nachhaltigen Entwicklung der Gesell-
Zentrale Ansatzpunkte für Volkswagen sind sowohl die
schaft verständigen. Dies setzt Kommunika-
kooperative Konfliktbewältigung und die betriebliche
tions-, Lern- und Kooperationsbereitschaft
Mitbestimmung der Mitarbeiter als auch die starke regio-
voraus. Umweltberichte, Umwelterklärungen
nale Verwurzelung und der aus Nachkriegserfahrungen
und Sachbilanzen zeigen, dass für Volkswagen
resultierende sparsame Umgang mit knappen Ressourcen.
eine transparente Kommunikation selbstverständlich ist. In verschiedenen externen Foren
Integration: Statt einer isolierten Optimierung der öko-
engagiert sich Volkswagen zu Themen der Nach-
nomischen, sozialen und ökologischen Aspekte des
haltigkeit: Zusammen mit dem WBCSD sind
Unternehmens wird eine integrierte Betrachtung ange-
wir insbesondere an dem Projekt „Sustainable
strebt. Beispielhaft hierfür ist das Projekt „AutoVision“
Mobility“ (siehe Seite 109) beteiligt. Auch im
Strategische Beiträge zur Nachhaltigen Entwicklung bei Volkswagen
Steigerung des
Unternehmenswertes
Soziales
Ökologie
Innovative Umweltpolitik
• Konzernweite Umweltziele
• Umweltmanagementsysteme
• Ökologische
Produktinnovationen
• Transparente
Umweltkommunikation
• Externe Kooperationen
Flexibilisierung der Arbeit
• Vier-Tage-Woche
• Zeit-Wertpapier
• Pensionsfonds
• Qualifizierung
• Personal-Service-Agentur
• Projekt „5000 x 5000“
Ökonomie
Integration
Langfristige Unternehmenssicherung
• Modulstrategie im Fahrzeugbau
• Effiziente Motorentechnologie
• Leichtbau
• Mobilitätsdienstleistungen
Wirtschaftsförderung
• Innovations-Campus
• Wettbewerb promotion
• Zuliefereransiedlung
Synergien
2
Charakteristika/Geschäftsstrategien Nachhaltigkeit & Verantwortung
„Mobility Forum“ des Umweltprogramms der UN (UNEP)
Marken- und Produktstrategie
ist Volkswagen engagiert. Im Rahmen von CSR Europe
Mit der Mehrmarkenstrategie und der Pro-
kooperieren wir mit anderen europäischen Firmen be-
duktentwicklungsstrategie erweitert Volkswa-
züglich der sozialen Verantwortung von Unternehmen.
gen kontinuierlich seine Angebotspalette durch
Volkswagen ist Gründungsmitglied des econsense-
technologisch hochwertige Produktleistungen
Forums „Nachhaltige Entwicklung“ des Bundesverbandes
einschließlich ökologisch hocheffizienter und
der Deutschen Industrie (BDI). Kooperationen zum
wirtschaftlicher Fahrzeuge und trägt sowohl
Thema Umweltschutz unterhält Volkswagen u. a. mit dem
zur Erhöhung des Markenwertes als auch zur
Freiburger Öko-Institut (siehe Seite 106) und dem Natur-
Erschließung der Markt- und Ertragspoten-
schutzbund Deutschland (NABU) (siehe Seite 107).
ziale bei.
www.volkswagen-umwelt.de/wissen/kooperationen-projekte
Innovation: Die ganzheitliche Sichtweise der Nachhal-
Modulstrategie
tigkeit führt zu einem permanenten kritischen Hinter-
Bei der Modulstrategie handelt es sich um ein
fragen des bisher Erreichten und eröffnet damit Innovati-
Produktentwicklungs- und Produktionskon-
onspotenziale. Ergebnisse dieses Denkens sind beispiels-
zept, bei dem mehrere ausgewählte Module
weise die „atmende Fabrik“ (siehe Seite 17), das Zeit-
als Teile in mehreren Modellklassen eingesetzt
Wertpapier (siehe Seite 17) und das erste Drei-Liter-Auto
werden. Aus den Synergiepotenzialen resultie-
(siehe Seite 50).
ren u. a. Einsparungen bei Entwicklung und
Einkauf. Das Modulkonzept ist auch Ausdruck
Geschäftsstrategien und Nachhaltigkeit
eines standortübergreifenden integrierten
Strategien zur langfristigen Erfolgssicherung müssen
Entwicklungsprozesses, der ein vergleichbares
sich sowohl auf technische und marktliche Entwicklungen
technologisches Niveau bei allen Beteiligten
als auch auf Herausforderungen von Gesellschaft und
erfordert und deshalb einen starken Impuls für
Umwelt beziehen. Unter dem Leitbild der Nachhaltigkeit
Technologietransfers darstellt.
und seiner ökologischen, ökonomischen und sozialen
Dimension kann auf strategische Ansätze und Leistun-
Kraftstoffstrategie
gen in vielen Unternehmensbereichen von Volkswagen
Mit seiner Kraftstoffstrategie bereitet sich
zurückgegriffen werden, die alle einen Beitrag zu einem
Volkswagen auf ein langfristig zu erwartende
nachhaltig wirtschaftenden Unternehmen und seiner
Verknappung konventioneller Energiereser-
Rolle in einer nachhaltig orientierten Gesellschaft leisten.
ven vor. Dabei handelt es sich um eine Über-
Diese gilt es aber in die Entwicklung einer Nachhaltig-
gangsstrategie, da die weitere Entwicklung
keitsstrategie auch zu integrieren.
von Antriebstechnologien nicht von heute auf
morgen erfolgt. Die Kraftstoffstrategie umfasst
Die Grundsätze, die uns bei der Integration leiten, wurden
dabei die drei Felder der konsequenten Erhö-
in diesem Kapitel bereits dargestellt. Die Ökologie steht
hung der Effizienz der Antriebsaggregate, der
im Zentrum dieses Berichts, ihr sind die folgenden Kapitel
Einbeziehung alternativer Energiequellen in
gewidmet. Es ist deshalb weiterhin der Volkswagen-
die Kraftstoffherstellung und der Entwicklung
Umweltbericht. Im Kapitel Nachhaltigkeit wollen wir
von CO2-neutralen Wegen des Fahrzeugbe-
Ihnen aber noch einen Ausblick auf die ökonomische
triebs. Die Einführung der FSI-Technik ist nur
und soziale Dimension bei Volkswagen geben. In der
ein Baustein der umfassenden Strategie (siehe
ökonomischen Säule der Nachhaltigkeit stehen aktuell
Seite 52).
vor allem die Marken- und Produktstrategie, die Modulstrategie und die Kraftstoffstrategie im Blickpunkt.
10
11
Wertschöpfung und Nachhaltige Wertsteigerung
Die Wertschöpfung ist Ausdruck für den Beitrag
Volkswagen weist seit Jahren in seinem Geschäftsbericht
an Gütern und Dienstleistungen, den ein Un-
die Wertschöpfung des Konzerns aus. Die Einführung
ternehmen aus eigener Kraft der Gesellschaft
der Wertschöpfungsrechnung war ein wichtiger Entwick-
zur Verfügung stellt. Auf der Entstehungsseite
lungsschritt im Rahmen der betriebswirtschaftlichen
wird das Marktergebnis, die Umsatzerlöse, von
Rechnungslegung, da sie es ermöglicht, neben den Aktio-
der für ein Unternehmen wichtigsten Stake-
nären als Shareholdern wichtige Stakeholder wie die
holdergruppe, den Kunden, bestimmt. Der
Mitarbeiter und den Staat, im Ergebnisausweis darzu-
damit erzielte Ertrag verteilt sich auf die ver-
stellen. Damit kann die Transparenz in der sozialen
schiedenen weiteren Anspruchsgruppen des
Dimension deutlich verbessert werden, die ökologische
Unternehmens wie Mitarbeiter, Aktionäre,
Dimension wird von der Wertschöpfungsrechnung aber
den Staat oder Kreditgeber. Eine nachhaltige
noch nicht erfasst.
Wertschöpfungsrechnung der VOLKSWAGEN AG
Entstehung
2000
1999
Veränderung
im Vergleich
zum Vorjahr
Veränderung
im Vergleich
zum Vorjahr
In Mio. ¤
In Mio. ¤
In Mio. ¤
In Prozent
43.447
40.094
+ 3.353
+ 8,4
3.612
3.063
+ 549
+ 17,9
– Vorleistungen
37.980
34.711
+ 3.269
+ 9,4
Wertschöpfung
9.079
8.446
+ 633
+ 7,5
Umsatzerlöse
+ sonstige Erträge
Verteilung
2000
2000
1999
1999
Veränderung
im Vergleich
zum Vorjahr
Veränderung
im Vergleich
zum Vorjahr
in Mio. ¤
in Prozent
in Mio. ¤
in Prozent
in Mio. ¤
in Prozent
507
5,6
327
3,9
+ 180
+ 54,8
An Mitarbeiter
(Löhne, Gehälter, Soziales)
6.608
72,8
6.327
74,9
+ 281
+ 4,4
An den Staat
(Steuern, Abgaben)
1.278
14,1
1.283
15,2
-5
- 0,4
An Kreditgeber
(Zinsaufwand)
369
4,0
184
2,2
+ 185
+ 100,2
An das Unternehmen
(Rücklagen)
317
3,5
325
3,8
-8
- 2,3
9.079
100,0
8.446
100,0
+ 633
+ 7,5
An Aktionäre (Dividende)
Wertschöpfung
2
Wertschöpfung/Wirtschaftliche Daten Nachhaltigkeit & Verantwortung
Wertschöpfung bemüht sich dabei um eine angemesse-
In diesem Sinne arbeitet Volkswagen für eine
ne Berücksichtigung der Beiträge der unterschiedlichen
nachhaltige Wertsteigerung. Shareholder Value,
Interessengruppen.
Stakeholder Value und Workholder Value
schließen sich dabei nicht aus, sondern sind
Die Wertschöpfungsrechnung der VOLKSWAGEN AG als
Teil einer wertorientierten Unternehmens-
Teil der Wertschöpfungsrechnung des Konzerns weist
führung, die den Beitrag der unterschiedlichen
etwa neun Milliarden Euro aus. Die Verteilungsseite
Anspruchsgruppen des Unternehmens ange-
macht deutlich, dass die Mitarbeiter wesentlich an der
messen berücksichtigt und honoriert.
Wertschöpfung beteiligt sind und entsprechend mit 72,8
den Staat über Steuern und Abgaben sind innerhalb der
Wirtschaftliche Daten und Fakten der
Marke Volkswagen
Automobilindustrie ebenfalls hoch. Sie repräsentieren
Volkswagen ist – gemessen an der Zahl der her-
den Teil der Leistungen an die Gesellschaft, über deren
gestellten und verkauften Fahrzeuge – der größte
Verwendung nicht das Unternehmen – beispielsweise
europäische Automobilhersteller. Obwohl
über Sponsoringaktivitäten –, sondern die gewählten
bereits 1938 gegründet, nahm das Unterneh-
Repräsentanten der Bürger an den internationalen Stand-
men erst nach dem Zweiten Weltkrieg die
orten des Unternehmens entscheiden. Aufgrund des
Produktion des ersten Volkswagens auf, der
guten Geschäftsverlaufs und des gestiegenen Jahres-
später als „Käfer“ Automobilgeschichte ge-
überschusses konnte die Dividende, die an die Aktionäre
schrieben hat. Seit 1950 gehören auch Trans-
ausgeschüttet wird, deutlich erhöht werden. Die hohen
porter zum Volkswagen-Produktprogramm.
Rücklagen repräsentieren die Aktivitäten des Unterneh-
Die Modellpalette hat sich in über 60 Jahren
mens, zur langfristigen Zukunftssicherung die Substanz
Firmengeschichte sowohl bei den Nutzfahr-
des Unternehmens zu stärken.
zeugen (Transporter, Caravelle, Multivan, LT)
Prozent den höchsten Anteil haben. Die Leistungen an
als auch bei den Pkw (Lupo, Polo, Golf, Bora,
Die Wertschöpfung kann weder einseitig an der Umsatz-
New Beetle, Passat und Sharan) stark erweitert.
rentabilität noch an der Dividende orientiert sein. Nachhaltig wirtschaftlicher Erfolg ist langfristig orientiert. Er
Volkswagen verfügt neben dem Stammwerk in
stützt sich auf die Qualität und hohe Rate der Investitio-
Wolfsburg und zahlreichen Standorten in
nen in Mitarbeiter, Prozesse und Anlagen, also in das
Europa über Produktions- und Montagestand-
Kapital der Unternehmung. In einer transparenten markt-
orte weltweit, u. a. in Brasilien, Mexiko,
wirtschaftlichen Gesellschaft gehört dazu auch das Ver-
Südafrika und China.
trauen der Kunden, der Öffentlichkeit und der staatlichen
Institutionen der Länder, in denen das Unternehmen
agiert.
12
13
Die Marken Volkswagen-Pkw und -Nutzfahrzeuge in Zahlen
Volkswagen-Pkw
Belegschaft
Tsd. (Stand
31.12.)
Produktion
Tsd.
Fahrzeuge
Absatz
Tsd.
Fahrzeuge
Umsatz
Mio. ¤
Ergebnis vor
Steuern*
Mio. ¤
2000
125,6
1.999
2.396
46.544
1.671
1999
122,7
1.981
2.382
43.546
1.348
+/- (in Prozent)
+ 2,3
+ 0,9
+ 0,6
+ 6,9
+ 24,0
2000
18,0
247
289
4.562
258
1999
17,5
238
284
4.348
249
+ 2,8
+ 3,7
+ 1,5
+ 4,9
+ 3,5
Volkswagen-Nutzfahrzeuge
+/- (in Prozent)
*Ohne außerordentliche Aufwendungen/Altauto-Richtlinie.
Region Nordamerika
Belegschaft
Tsd. (Stand
31.12.)
Produktion
Tsd.
Fahrzeuge
Absatz
Tsd.
Fahrzeuge
Umsatz
Mio. ¤
Ergebnis vor
Steuern
Mio. ¤
18,0
992
426
728
15.459
684
1999
12.923
17,5
410
649
11.561
372
+/- (in Prozent)
17.756
+ 2,8
+ 3,8
+ 12,2
+ 33,7
+ 83,9
2000
36,8
628
643
7.029
- 4*
1999
37,3
523
552
5.088
- 363
+/- (in Prozent)
- 1,3
+ 20,1
+ 16,5
+ 38,1
x
2000
17,0
332
394
4.297
320
1999
15,9
314
367
3.139
243
+ 6,7
+ 5,8
+ 7,5
+ 36,9
+ 31,6
2000
Region Südamerika/Afrika
Region Asien/Pazifik
+/- (in Prozent)
*Einschließlich Finanzdienstleistungen ergab sich ein positives Ergebnis.
x: Veränderung um mehr als 100
2
Wirtschaftliche Daten/Gesellschaftliche Kompetenz Nachhaltigkeit & Verantwortung
Gesellschaftliche Kompetenz –
ein Erfolgsfaktor für Volkswagen
Wie von kaum einem anderen Unternehmen in Deutsch-
Als globales Unternehmen ist Volkswagen an
land wird von Volkswagen die Übernahme gesellschaft-
verschiedenen internationalen Standorten mit
licher Verantwortung erwartet. Nach einer repräsentati-
zum Teil unterschiedlichen kulturellen und
ven Umfrage des IMAS-Instituts München aus dem
politischen Gegebenheiten tätig. Wir verstehen
Jahr 2001 besitzt Volkswagen in der deutschen Bevölke-
uns als Partner der Regionen dieser Standorte
rung ein sehr gutes Sozialimage. Dieses Ansehen ist An-
und beteiligen uns mit verschiedenen Projek-
erkennung und Herausforderung zugleich, die sozialen
ten an der Gestaltung der sozialen Rahmenbe-
Leistungen des Konzerns in einem zunehmend wettbe-
dingungen vor Ort.
werbsintensiveren globalen Umfeld zu sichern und durch
innovative Lösungen und Projekte fortzuentwickeln. Die
Sich als Teil einer Gesellschaft zu verstehen
gesellschaftliche Verantwortung ist für Volkswagen
bedeutet auch, Institutionen und Organisa-
Quelle von Kompetenz und Faktor erfolgreicher unter-
tionen zu fördern, die im kulturellen Bereich
nehmerischer Tätigkeit.
tätig sind oder sich z. B. für sozial Benachteiligte engagieren. Seit dem Jahr 2000 hat Volks-
Unsere Mitarbeiter tragen die wirtschaftliche Entwick-
wagen seine bisherigen Förderaktivitäten im
lung des Unternehmens. Die soziale Absicherung der
Bereich der bildenden Kunst/Kultur in der
Mitarbeiter und ihrer Familien ist daher nicht nur mora-
„Volkswagen art foundation“ zusammengefasst.
lische Verpflichtung, sondern auch im eigenen unter-
Wichtige Sponsoringprojekte der vergangenen
nehmerischen Interesse. Ein gutes Betriebsklima ist
Jahre waren u. a. die Förderung der „doku-
Voraussetzung für Motivation und Engagement der
menta X“ (1997) in Kassel und die der Europäi-
Mitarbeiter. Deshalb sind die Persönlichkeitsrechte und
schen Kulturhauptstadt Weimar (1999). Seit
die Würde der Mitarbeiter – unabhängig von Geschlecht,
1997 widmet sich die „Volkswagen Sound
Religion, Nationalität und Hautfarbe – zentrale Werte
Foundation“ der Förderung von Rock- und
der Unternehmenskultur. Sie sind zudem in der Be-
Pop-Nachwuchsmusikern. Ziel ist es, jungen
triebsvereinbarung „Partnerschaftliches Verhalten am
Talenten eine Starthilfe für ihre Karriere zu
Arbeitsplatz“ verankert.
geben.
Mitarbeiter zeigen Initiative: Straßenkindern eine Zukunft geben
„Eine Stunde für die Zukunft“ heißt eine Initiative
des Volkswagen-Gesamt- und Konzernbetriebsrats
zugunsten von Straßenkindern, die seit 1999 über
zwei Millionen Euro an Spenden erbracht hat. Ziel
der Initiative ist die langfristige Unterstützung örtlicher Projektträger an den Standorten von Volkswagen in Brasilien, Südafrika, Mexiko und Deutschland. An dieser Initiative haben sich in einer breiten
Bewegung neben dem Unternehmen auch Lieferanten
und Kunden-Clubs von Volkswagen beteiligt.
www.volkswagen-umwelt.de/magazin
14
15
CSR – die soziale Dimension der Nachhaltigkeit
sozialem Fortschritt zu unterstützen. In einer
Die gesellschaftlichen Leistungen eines Unternehmens
erstmalig in Europa durchgeführten Bestands-
werden in der internationalen Fachdiskussion zuneh-
aufnahme sozialverantwortlicher Unterneh-
mend unter dem Begriff „Corporate Social Responsibility“
mensaktivitäten haben unabhängige For-
(CSR) zusammengefasst. In die weite Definition des Be-
schungsinstitute im Auftrag von CSR Europe
griffs CSR wird nicht nur die soziale, sondern auch die
untersucht, welche Beiträge 46 Unternehmen
ökonomische und ökologische Verantwortung eines
zur Verbesserung der Beschäftigungsfähigkeit
Unternehmens miteinbezogen. Damit tritt CSR in Kon-
von Arbeitslosen und Berufsanfängern leisten
kurrenz zum mittlerweile etablierten Begriff der Nach-
(„Employability“), wie sie Unternehmens-
haltigen Entwicklung.
gründungen fördern („Entrepreneurship“), auf
welche Art sie auf dynamischen Märkten ihre
Volkswagen versteht unter CSR ausschließlich die soziale
Anpassungsfähigkeit beweisen („Adaptability“)
Dimension der Nachhaltigen Entwicklung. Sie umfasst
und welche Maßnahmen sie zur Förderung der
die Bereitschaft des Unternehmens, seine Fähigkeiten
beruflichen Chancengleichheit von Männern
in innovative Lösungen sozialer Probleme innerhalb
und Frauen leisten („Equal Opportunities“).
und außerhalb des Unternehmens einzubringen und
Volkswagen hat bei dieser Bewertung sozial-
hierdurch den unternehmerischen Erfolg zu steigern. In
verantwortlicher Leistungen gut abge-
diesem Sinne ist „Corporate Social Responsibility“ weit
schnitten.
mehr als soziale Wohltat, sondern ein konzeptioneller
Ansatz. Die soziale Kompetenz von Volkswagen kommt
Mit verschiedenen sozialen Innovationen hat
in einer Reihe von Projekten zum Ausdruck.
Volkswagen in der Öffentlichkeit Aufmerksam-
www.volkswagen-umwelt.de/wissen/nachhaltigkeit-soziales
keit erzielt. Eine davon ist das Konzept der
Seit 1995 engagiert sich Volkswagen in der europäischen
„atmenden Fabrik“. Aufgrund schwankender
Wirtschaftsinitiative „CSR Europe“ – vormals „European
Marktentwicklungen in der Automobilindust-
Business Network for Social Cohesion“ (EBNSC). Ziel
rie sind die Auslastungsgrade des Unterneh-
von CSR Europe ist es, Unternehmen auf ihrem Weg zu
mens nicht immer gleich. Volkswagen reagiert
höherer Profitabilität, nachhaltigem Wachstum und
schnell und flexibel auf diese Schwankungen,
„Die soziale Verantwortung ist
ein wesentlicher Wert, den die
europäische Gesellschaft in eine
Globalisierung einbringt, die sich
in allererster Linie nur unter ökonomischen Kriterien definiert.“
Dr. Peter Hartz,
Vorstandsmitglied Personal
der VOLKSWAGEN AG
2
Corporate Social Responsibility Nachhaltigkeit & Verantwortung
und zwar mit Hilfe eines Arbeitszeitmodells, das es
mensgründungen ist der „InnovationsCam-
ermöglicht, die Beschäftigung – ausgehend von einer
pus“, in dem Unternehmensgründern Räume,
Vier-Tage-Woche – an die Marktentwicklung anzupassen,
Beratung und Serviceleistungen zur Verfügung
ohne das permanent Mitarbeiter eingestellt oder ent-
gestellt werden. Durch den überregionalen
lassen werden müssen. Hierdurch wird nicht nur Beschäf-
Gründerwettbewerb „promotion“ können sich
tigung und das Wissenskapital der Mitarbeiter dauerhaft
Experten mit einer herausragenden Geschäfts-
gesichert, sondern es werden z. B. auch die mit einer
idee zum Thema Mobilität finanziell fördern
nur kurzfristig orientierten Unternehmenspolitik verbun-
lassen. Zugleich unterstützt Volkswagen die
denen Transaktionskosten gespart.
Ansiedlung insbesondere von Automobilzulieferern. Die Maßnahmen dieser gezielten Liefe-
Für die Zukunft vorsorgen
rantenansiedlung umfassen ebenfalls die
Das Konzept der „atmenden Fabrik“ hat Volkswagen
Bereitstellung von Flächen und Gebäuden
auch auf die Lebensarbeitszeit seiner Mitarbeiter über-
sowie das Angebot von Serviceleistungen. Um
tragen. Das entsprechende Instrument heißt „Zeit-Wert-
Arbeitssuchende und neu entstehende Arbeits-
papier“. Während ihrer Tätigkeit können die Mitarbeiter
plätze zusammenzuführen, bietet eine mit
freiwillig ein langfristiges Zeitguthaben ansparen, um
dem Projekt „AutoVision“ entstandene Perso-
ihre persönliche Lebensarbeitszeit individuell zu flexi-
nal-Service-Agentur Dienstleistungen wie
bilisieren. Im Gegensatz zu konventionellen Zeitkonten
Zeitarbeits- und Personalvermittlung, Qualifi-
können sowohl Mehrarbeit als auch Anteile des Brutto-
zierung und Personalberatung an. Das Konzept
einkommens eingebracht und verzinslich angelegt werden.
der „AutoVision“ soll auch auf die deutschen
Steuern und Abgaben werden erst bei der späteren Nut-
Standorte Kassel und Emden übertragen
zung der Zeit-Werte fällig. Das angesparte Guthaben
werden.
wird in Spezialfonds auf dem Kapitalmarkt angelegt, und
durch professionelles Fondsmanagement sollen höchst-
Arbeitsplätze schaffen
mögliche Vermögenszuwächse erwirtschaftet werden.
Etwa 3.500 Arbeitslose können durch das
Dieses angesparte und verzinste „Zeitkapital“ wird
Projekt „5000x5000“ in Wolfsburg eingestellt
grundsätzlich für ein frühzeitiges Ausscheiden aus dem
werden. Für die Produktion einer neuen Groß-
Erwerbsleben oder subsidiär für eine Erhöhung der
raumlimousine unter dem Dach der neu ge-
betrieblichen Altersversorgung genutzt.
gründeten Auto 5000 GmbH wurde ein neues
Arbeitsmodell entwickelt. Durch dieses Modell
Großunternehmen sind häufig die zentralen Träger
wird es möglich, dass die Produktion am Stand-
wirtschaftlicher Entwicklung einer Region. Sie haben
ort Wolfsburg erfolgen kann. Weitere 1.500 Ar-
damit auch eine regionalpolitische Verantwortung. Die
beitslose werden eingestellt, wenn in Hannover
herausragende Bedeutung von Volkswagen für die Stadt
eine positive Produktentscheidung für den
Wolfsburg hat uns zu einem besonderen Schritt bewogen.
Microbus getroffen wird. Das Modell sieht als
Gemeinsam mit der Stadt Wolfsburg hat sich Volkswagen
Eckpunkte ein Programmentgelt vor, nach
das Ziel gesetzt, ein sich selbst verstärkendes Unterneh-
dem die Arbeitszeit flexibel ist und das Arbeits-
mensumfeld in der Region zu schaffen und damit die
zeitende von der Erfüllung des Produktions-
Arbeitslosenzahl zu halbieren. Seit dem Start des Pro-
programms abhängt. Die wertschöpfende
jekts „AutoVision“ im Jahr 1998 konnten 3.700 Arbeits-
regelmäßige Arbeitszeit beträgt 35 Stunden pro
plätze neu geschaffen werden. Das Projekt umfasst die
Woche im Jahresdurchschnitt. Pro Woche ist
Förderung von Unternehmensgründungen, die Ansied-
eine individuelle Qualifizierung der Beschäf-
lung von Lieferanten, die Qualifizierung von Arbeitssu-
tigten von durchschnittlich drei Stunden ver-
chenden und die Entwicklung der Innenstadt von Wolfs-
einbart, die zur Hälfte als Qualifizierungszeit
burg. Zentrales Element der Förderung von Unterneh-
vergütet wird. Das Monatsentgelt beträgt
16
17
4.500 Mark zuzüglich eines Mindestbonus von 500 Mark
nicht Mitglied der Europäischen Union sind,
monatlich. Zusätzlich wird eine Ergebnisbeteiligung
als vollwertige Mitglieder in das Gremium inte-
gezahlt. Damit trägt das Projekt „5000x5000“ sowohl zur
griert. Als erstes Unternehmen der Automobil-
Sicherung des Standortes Deutschland als auch zur
industrie hat Volkswagen 1999 einen Weltkon-
Reduzierung der Arbeitslosigkeit bei.
zernbetriebsrat gebildet, in dem auch die
außereuropäischen Gesellschaften und Stand-
Kooperative Konfliktbewältigung und soziale
Absicherung
orte vertreten sind. Zentrale Zielsetzung ist
Ausgehend von der deutschen und europäischen Tradi-
Mitarbeitervertretungen untereinander und
tion Volkswagens, sind die persönliche Entwicklung,
mit dem Unternehmen.
die Sicherstellung des globalen Dialogs der
soziale Absicherung und Teilhabe der Mitarbeiter an
Unternehmensentscheidungen wichtige Elemente der
Sozialverträgliches Verhalten
Personalpolitik von Volkswagen.
Vereinbarungen zwischen Betriebsrat und
Unternehmensleitung sind Ergebnis dieser
Die Mitarbeiter von Volkswagen sind nach deutscher
Zusammenarbeit: Beispielhaft hierfür sind
Gesetzgebung (Betriebsverfassungsgesetz) über den
die Vereinbarungen zum Umweltschutz (siehe
Aufsichtsrat des Unternehmens und die Betriebsräte der
Seite 22), zur Frauenförderung und zum part-
jeweiligen Standorte und Tochterunternehmen in die
nerschaftlichen Verhalten am Arbeitsplatz.
Entscheidungsprozesse des Unternehmens einbezogen.
Das Ziel der Betriebsvereinbarung zur Frauen-
Dies ist Ausdruck innerbetrieblicher Demokratie und
förderung von 1989 ist es, den Anteil von Frauen
kooperativer Konfliktbewältigung bei Volkswagen. Im
im Unternehmen zu erhöhen und Frauen
Aufsichtsrat von Volkswagen haben die Vertreter der
auch für Führungspositionen zu qualifizieren.
Arbeitnehmer- und Arbeitgeberseite jeweils dieselbe
Die Betriebsvereinbarung zum partnerschaft-
Mitgliederzahl. Der Vorsitzende des Aufsichtsrates – ein
lichen Verhalten am Arbeitsplatz von 1996 ver-
Vertreter der Arbeitgeberseite – besitzt jedoch ein dop-
deutlicht, dass sexuelle Belästigung, Mobbing
peltes Stimmrecht, so dass auch im Fall einer Stimmen-
oder andere Diskriminierungen aufgrund von
gleichheit Entscheidungen möglich sind. Der Betriebs-
Geschlecht, Rasse oder Religion bei Volkswa-
rat wird durch die Belegschaft alle vier Jahre gewählt.
gen nicht toleriert werden. Eine Erklärung zu
Aufgabe des Betriebsrates ist es, über die Einhaltung
den sozialen Standards bei Volkswagen, die
von Gesetzen und Verordnungen, Tarifverträgen und
bis Ende 2001 entwickelt wird, soll die sozialen
Betriebsvereinbarungen zu wachen. Er hat ferner Mit-
Rechte und Arbeitsbeziehungen in umfassen-
bestimmungs-, Mitwirkungs- und Widerspruchsrechte.
der Weise für den Konzern regeln.
Die Praxis der Arbeitnehmerbeteiligung bei Volkswagen
zeigt, dass eine verantwortungsbewusste Mitbestimmung
Die soziale Absicherung der Mitarbeiter hat in
der Mitarbeiter einen wesentlichen unternehmerischen
der europäischen Politik einen hohen Stellen-
Erfolgsfaktor darstellt.
wert und unterliegt in umfangreichem Maße
gesetzlicher Regulierung. Sie ist zentraler Be-
Pionier mit Weltbetriebsrat
standteil dessen, was unter dem Begriff der
Mit der Gründung des europäischen Volkswagen-
„Sozialen Marktwirtschaft“ verstanden wird.
Konzernbetriebsrates im Jahr 1990 ist Volkswagen eines
Volkswagen versteht sich insofern als europä-
der ersten weltweit operierenden Unternehmen, die
isches Unternehmen. In Deutschland, dem
über einen länderübergreifenden Betriebsrat verfügen.
Zentrum der weltweiten Aktivitäten, umfasst
Mittlerweile sind auch die Gesellschaften und Standorte
die gesetzlich geregelte soziale Absicherung
des Konzerns in Staaten Mittel- und Osteuropas, die noch
der Mitarbeiter folgende Leistungen:
2
Kooperative Konfliktbewältigung Nachhaltigkeit & Verantwortung
• Die Krankenversicherung: Sie gewährt den Versicherten
betriebliche Altersversorgung 10,6 Prozent der
insbesondere Leistungen wie ärztliche Behandlung,
Personalkosten aufgewendet. Im Jahr 2001
Heilmittel, Krankenhauspflege und Krankengeld.
wurde die zusätzliche Altersversorgung auf
• Die Pflegeversicherung: Sie sichert Leistungen für den
einen betriebsinternen Pensionsfonds umgestellt. Durch die Finanzierung über den
Versicherten im Fall der Pflegebedürftigkeit.
• Die Rentenversicherung: Sie gewährt, neben Renten bei
Kapitalmarkt sind nur noch ein Prozent der
Invalidität und Erreichen der Altersgrenze der Mitar-
Lohnsumme jährlich für die Sicherung der
beiter auch medizinische oder berufsfördernde
Betriebsrenten erforderlich. Alle jährlich er-
Leistungen wie Rehabilitation.
zielten Überschüsse aus der Kapitalanlage
• Die betriebliche Unfallversicherung: Sie bietet Schutz
erhöhen direkt den Kapitalstock und damit
die Betriebsrente der Mitarbeiter.
bei Arbeitsunfällen.
• Die Arbeitslosenversicherung: Sie leistet im Falle der
Arbeitslosigkeit des Versicherten finanzielle Unter-
Für den Gesundheitsschutz und die Gesund-
stützung für einen Zeitraum von mindestens vier und
heitsförderung wurden im Herbst 1998 erst-
maximal 24 Monaten, um dem Versicherten einen
malig für alle Standorte im Konzern einheit-
Übergang in ein neues Beschäftigungsverhältnis zu
liche Mindeststandards und Handlungsanlei-
ermöglichen.
tungen verabschiedet. Der durchschnittliche
Gesundheitsstand der Mitarbeiter in den pro-
Die Beiträge für die gesetzliche Kranken-, Pflege-,
duzierenden Werken der VOLKSWAGEN AG lag
Renten- und Arbeitslosenversicherung werden je zur
im Jahr 2000 bei 95,9 Prozent. Die langjährigen
Hälfte von Arbeitgeber und Arbeitnehmer aufgebracht.
Anstrengungen des Arbeitsschutzes trugen
Bei der freiwilligen betrieblichen Altersvorsorge geht
dazu bei, dass im Jahr 2000 die Zahl der Be-
Volkswagen neue Wege. Seit mehr als 50 Jahren gewähren
triebsunfälle auf insgesamt 724 zurückge-
wir unseren Mitarbeitern freiwillige Sozialleistungen in
gangen ist.
Form einer Betriebsrente. Im Jahr 2000 wurden für die
Betriebsunfälle bei der VOLKSWAGEN AG
Anzahl der Betriebsunfälle
(deutsche Werke)
1.200
900
600
300
1997
1998
1999
2000
18
19
20
21
Nachhaltige Unternehmensbewertungen
Anhand der umfassenden Analyse und des
Dass nachhaltige Unternehmenspolitik einen ertrags-
Vergleichs des DJSI mit dem konventionellen
orientierten Kern hat, macht auch die zunehmende
Dow Jones Index wird der Erfolg unternehme-
Bedeutung dieses Aspekts auf den internationalen
rischer Nachhaltigkeit erstmals sichtbar.
Finanzmärkten deutlich.
www.volkswagen-umwelt.de/wissen/nachhaltigkeit-soziales
Neben ökonomischen Aspekten gewinnen ökologische
Seit 2001 ist Volkswagen auch in dem am Bör-
und soziale Gesichtspunkte weltweit an Bedeutung bei
senplatz London entwickelten bedeutenden
der Bewertung von Unternehmen. Diese Entwicklung
Index FTSE4Good vertreten. In diesen Index
hat Volkswagen bereits frühzeitig erkannt und durch die
werden Unternehmen aufgenommen, die in
Teilnahme an verschiedenen Unternehmensbewertun-
besonderem Maße den Kriterien Nachhaltiges
gen gefördert. Für die Unternehmen sind die Bewertun-
Wirtschaften in Bezug auf die Umwelt, Einhal-
gen auf den nachhaltig operierenden Finanzmärkten –
tung von Menschenrechten, Berücksichtigung
neben anderen Stakeholderbewertungen – ein wichtiger
sozialer Belange und gute Stakeholderbezie-
externer Maßstab für das bisher Erreichte und das
hungen gerecht werden. Die Volkswagen-
begründete Vertrauen in ihre Kompetenz zur nachhalti-
Aktie ist in vielen ethischen und nachhaltig-
gen Zukunftsbewältigung.
keitsorientierten Fonds und damit in einem
wachsenden Marktsegment vertreten.
Volkswagen ist seit dem Start des Dow Jones Sustainability World Index (DJSI World) im Jahr 1999 sowie des
Im Jahr 2000 wurde das bislang beste Ergebnis
europäischen Dow Jones Stoxx Sustainability Index im
in der Unternehmensgeschichte erzielt. In
Jahr 2001 in beiden vertreten. Seit dem Jahr 2000 wird
Verbindung mit den hervorragenden Nach-
Volkswagen als führendes Unternehmen in der Automo-
haltigkeitsbewertungen ist das für Volkswagen
bilbranche von der Züricher Rating-Agentur „SAM
ein Indikator dafür, dass der Shareholder
Sustainability Group“ bewertet. Der DJSI ist der welt-
Value keinen Gegensatz zu dem Stakeholder-
weit erste globale Index, der die Performance von Unter-
Value-Gedanken darstellt, sondern vielmehr
nehmen abbildet, die die Kriterien von SAM erfüllen.
eine sinnvolle Ergänzung ist.
Beurteilt werden hier z. B. Technologieführerschaft,
Sozial- und Umweltverträglichkeit sowie Produktivität.
Kontakt:
VOLKSWAGEN AG
Umwelt, Verkehr und Arbeitsschutz
Rudolf Stobbe
Brieffach 1896
38436 Wolfsburg
Telefon (05361) 9-23248
VOLKSWAGEN AG
Reinhold Kopp
Leiter Regierungsbeziehungen
Brieffach 1882
38436 Wolfsburg
Telefon (05361) 9-78622
3
5
6
Umweltpolitik und -management
der Marke Volkswagen
Volkswagen-Umweltmanagementsystem
STEP*
Umweltmarkenausschuss (UMA)
Umweltmanagementbeauftragter der Marke
Volkswagen
Umweltplanung
Umwelttechnik
Leiter Forschung, Umwelt und Verkehr
Vorstand Forschung und Entwicklung
Umweltmanagementbeauftragter Produkt
Verkehr
Umwelt, Verkehr
und Arbeitsschutz
Umweltbilanzen
Nachhaltigkeitsstrategie
Polo
Golf
New
Beetle
Passat
Weitere
Modelle
Mosel
Pamplona
Weitere
Standorte
Umweltbeauftragte der Werke
Umweltpprojektverfolgung
Wolfsburg
Umweltmanagementbeauftragter Vertrieb
Fahrzeugrecycling
Umwelt, Produkt
und Verkehr
Umweltprojektverfolgung
Lupo
Umweltmanagementbeauftragter Produktion
Arbeitsumwelt
Emden
Hannover
Umwelt- und Verbraucherschutz
Umweltpprojektverfolgung
Vertriebszentren
Einzelhandel
Importeure
*STEP, die Strategic Task Force for Environmental Protection, ist ein konzernweites Gremium zur Abstimmung der Umweltpolitik zwischen den
einzelnen Gesellschaften der Volkswagen-Gruppe.
3
Umweltpolitik Umweltpolitik & -management
Volkswagen hat 1995 seine bis dahin gültigen Umwelt-
Das heute intensiv diskutierte Thema „Nach-
leitlinien durch eine Umweltpolitik ersetzt. Ihre Umset-
haltigkeit“ baut auf der Konzernumweltpolitik
zung kann nur in einem kontinuierlichen Dialog mit den
auf. Zurzeit diskutieren wir, wie an die beson-
Mitarbeitern und ihren Vertretern gewährleistet werden.
deren Kompetenzen und Erfahrungen von
Für die praktische Umsetzung unserer Umweltpolitik
Volkswagen in den Bereichen Arbeit und
wurde zwischen Unternehmen und Gesamtbetriebsrat
soziale Verantwortung noch besser angeknüpft
eine Betriebsvereinbarung Umweltschutz geschlossen.
werden kann. Dies ist für uns ein spannender
Prozess.
Präambel zur Volkswagen-Umweltpolitik
Volkswagen entwickelt, produziert und vertreibt weltweit Automobile zur Sicherstellung individueller Mobilität. Das Unternehmen trägt Verantwortung für die kontinuierliche Verbesserung der Umweltverträglichkeit seiner Produkte und die Verringerung der Beanspruchung der natürlichen Ressourcen unter Berücksichtigung wirtschaftlicher Gesichtspunkte. Es macht
daher umwelteffiziente und fortschrittliche Technologien weltweit verfügbar und bringt sie über den gesamten Lebenszyklus
seiner Produkte zur Anwendung. Es ist an allen Standorten Partner für Gesellschaft und Politik bei der Ausgestaltung einer
22
23
sozial und ökologisch Nachhaltigen Entwicklung.
Grundsätze
1
Es ist das erklärte Ziel von Volkswagen,
bei all seinen Aktivitäten die Einwirkungen auf die Umwelt so gering wie möglich zu halten und mit den eigenen
Möglichkeiten an der Lösung der regionalen und globalen Umweltprobleme
mitzuwirken.
2
Es ist das Ziel von Volkswagen, hochwertige Automobile anzubieten, die den
Ansprüchen seiner Kunden an Umweltverträglichkeit, Wirtschaftlichkeit,
Sicherheit, Qualität und Komfort in
gleicher Weise gerecht werden.
3
Zur langfristigen Sicherung des Unternehmens und zur Steigerung seiner
Wettbewerbsfähigkeit erforscht und
entwickelt Volkswagen ökologisch
effiziente Produkte, Prozesse und
Konzepte für individuelle Mobilität.
4
Das Umweltmanagement von Volkswagen stellt auf der Grundlage der Umweltpolitik sicher, dass gemeinsam mit
Zulieferunternehmen, Dienstleistern,
Handelspartnern und Verwertungsunternehmen die Umweltverträglichkeit
seiner Automobile und Fertigungsstandorte einem kontinuierlichen Verbesserungsprozess unterworfen ist.
5
Der Vorstand von Volkswagen überprüft
regelmäßig die Einhaltung der Umweltpolitik und –ziele sowie die Funktionsfähigkeit des Umweltmanagementsystems. Dies schließt die Bewertung der
erfassten umweltrelevanten Daten ein.
6
Die offene und klare Information sowie
der Dialog mit Kunden, Händlern und
der Öffentlichkeit, sind für Volkswagen
selbstverständlich. Die Zusammenarbeit mit Politik und Behörden beruht
auf einer handlungsorientierten und
vertrauensvollen Grundhaltung und
bezieht die Notfallvorsorge an den einzelnen Produktionsstandorten mit ein.
7
Alle Mitarbeiter von Volkswagen werden
entsprechend ihren Aufgaben im Umweltschutz informiert, qualifiziert und
motiviert. Sie sind zur Umsetzung
dieser Grundsätze sowie zur Erfüllung
der gesetzlichen und behördlichen Auflagen im Rahmen ihrer jeweiligen
Aufgabenstellung verpflichtet.
Kontakt:
VOLKSWAGEN AG
Rudolf Stobbe
Brieffach 1896
38436 Wolfsburg
Telefon (05361) 9-23248
Klimaschutz und Kraftstoffverbrauch
Das klimapolitische Ziel der Staatengemeinschaft
Zukünftige Fahrzeug- und Antriebskonzepte
besteht in der weltweiten Reduzierung der anthropoge-
leben im Spannungsfeld von ökologischen
nen, also menschlich verursachten Treibhausgasemis-
und ökonomischen Notwendigkeiten. So
sionen. Im Dezember 1997 wurde auf der Klimakonfe-
müssen technologische Innovationen ihre
renz der Vereinten Nationen in Kyoto beschlossen, die
Umweltfreundlichkeit, ihr Kosten-Nutzen-
Emissionen der sechs Treibhausgase
Verhältnis und ihren Gebrauchswert nachweisen. Dabei wird immer deutlicher, dass
• Kohlendioxid (CO2)
erkennbar gegenläufige Forderungen die
• Methan
Entwicklungsprozesse beeinflussen. Wichtige
• Distickstoffmonoxid (Lachgas)
Auslegungskriterien sind die Erfüllung der
• vollhalogenierte Fluorkohlenwasserstoffe (FCKW)
Kundenwünsche nach umfangreicher Serien-
• teilhalogenierte FCKW
ausstattung, hohem Komfort – wie z. B. ergo-
• Schwefelhexafluorid
nomische Innenraummaße, hoher Abrollkomfort und gute Innenraumakustik –, gefälligem
im Zeitraum 2008 bis 2012 gegenüber dem Ausstoß des
Design und hohen Fahrleistungen. Auf der
Jahres 1990 um mindestens fünf Prozent zu reduzieren.
anderen Seite sind die Erfüllung der erhöhten
Die Europäische Union hat sich auf mindestens acht
aktiven und passiven Sicherheitsstandards
Prozent und Deutschland sich auf 21 Prozent festgelegt.
und eine weitere Verbesserung der Umwelt-
Nach dem Treffen der Vertragsstaatenparteien im Juli
verträglichkeit durch verschärfte Abgasnor-
2001 in Bonn wurde die Ratifizierung des so genannten
men und die Einführung eines Recycling-
Kyoto-Protokolls wahrscheinlicher.
systems bestimmende Auslegungsparameter
bei der Motor- und Fahrzeugentwicklung. Die
Als bedeutendstes Klimagas gilt CO2, dessen globale
Lösung dieses Zielkonfliktes kann nur durch
vom Menschen verursachte Emissionen zu etwa zwölf
ein ausgewogenes Konzept zwischen einzel-
Prozent aus dem Straßenverkehr bzw. zu 5,5 Prozent aus
kostenerhöhenden Reduzierungsmaßnahmen
dem Pkw-Verkehr stammen. Durch den weltweit be-
und erfahrbaren Kostenvorteilen durch
ständig wachsenden Mobilitätsbedarf wird dieser Anteil
günstigen Verbrauch sowie anspruchsvollen
in Zukunft vermutlich weiter steigen. In den Industrie-
Fahrleistungen erfolgen.
ländern resultiert dieser Anstieg vor allem aus der
Trennung von Wohn- und Arbeitsbereich, dem Wunsch
1993 hat die deutsche Automobilindustrie
nach dem Haus im Grünen sowie vermehrten Freizeit-
zugesagt, bis zum Jahr 2005 den Verbrauch
aktivitäten. In den industriellen Schwellenländern
ihrer Neufahrzeugflotte um 25 Prozent,
dagegen ist es vornehmlich der steigende Wohlstand,
bezogen auf das Jahr 1990, abzusenken.
der immer mehr Menschen zu Pkw-Besitzern werden
lässt. Diese Entwicklungen zeigen, dass das Auto in
Auf europäischer Ebene hat der Automobil-
Zukunft unverzichtbarer Bestandteil des weltweiten
verband ACEA 1995 ebenfalls eine Zusage
Verkehrssystems bleiben wird. Aus diesem Grund ist die
gemacht, bis zum Jahr 2008 den durchschnitt-
Minderung des Kraftstoffverbrauchs – und damit die
lichen CO2-Ausstoß der Neufahrzeuge auf
CO2-Reduktion – eines der Hauptziele in der Automobil-
140 g/km zu reduzieren. Dieses entspricht
entwicklung, was sich insbesondere in der Antriebs-
ebenfalls einer 25-prozentigen Minderung.
und Kraftstoffstrategie von Volkswagen manifestiert
(siehe Seite 52).
3
Klimaschutz und Kraftstoffverbrauch Umweltpolitik & -management
Diese Zusage ergänzt die des VDA. Die bisherige
Der Lupo 3L TDI und der Lupo FSI stellen
Entwicklung des CO2-Flottenverbrauchs zeigt, dass
die ersten Großserienfahrzeuge dar, bei denen
Volkswagen seinen Flottenverbrauch von 1995 bis 2000
durch Bündelung unterschiedlicher techni-
um etwa zwölf Prozent gesenkt hat. Neben motor- und
scher Maßnahmen ein Verbrauch von drei
fahrzeugtechnischen Verbesserungen hat auch der in
Litern bzw. fünf Litern auf 100 Kilometern
den letzten Jahren gestiegene Dieselanteil zu diesem
erreicht wurde. Gleichzeitig wurden – erstma-
positiven Bild beigetragen. Aus Sicht des heutigen Ent-
lig für ein dieselbetriebenes Fahrzeug – die
wicklungsstandes lassen sich vier Grundbausteine
Abgasemissionsstandards der ab 2005 gültigen
definieren, mit denen die sehr ehrgeizigen Verbrauchs-
Euro-4-Gesetzgebung unterschritten.
bzw. CO2-Ziele erreicht werden können.
Die Übertragung dieser innovativen Technologien auf die anderen Fahrzeugklassen ist
nun Aufgabe der Volkswagen-Entwicklungs-
Bausteine zur Entwicklung
verbrauchsarmer Fahrzeuge
ingenieure. Dazu bedarf es bei jedem Fahrzeug einer individuellen Bündelung vielfältiger
fahrzeug- und motortechnischer Maßnahmen,
1
Verbesserung
der Verbrennung
2
um die verbrauchserhöhenden Einflüsse zu
Getriebemaßnahmen
kompensieren. Die Technologien mit Direkteinspritzung werden dabei eine Schlüssel-
3
Leichtbau
funktion zur Erfüllung der Zusagen für die
44
Reduzierung
Reduzierung der
der
Reibung
unddes
des
Reibung und
Luftwiderstandes
Luftwiederstandes
Jahre 2005 und 2008 einnehmen. Ihr effizienter Einsatz setzt jedoch schwefelfreie Kraftstoffe voraus.
Minderung der CO2-Emissionen durch sinkenden Flottenverbrauch
%
ACEA-CO2-Zusage
ACEA-Istzustand
Volkswagen
0
-10
-20
-30
-40
1995
Beitrag von Volkswagen zur Erfüllung der ACEA-CO2-Zusage
(0 % entspricht den CO2-Emissionen auf Basis des Flottenverbrauchs 1995)
2000
2005
2010
24
25
Der Lebenslauf
Sachbilanz von Fahrzeugen
Aufgrund unserer genauen Kenntnis der
Seit der Veröffentlichung der ersten Sachbilanz eines
einzelnen Herstellungsphasen eines Pkw gilt
ganzen Fahrzeugs im Jahr 1996 (Golf A3) hat Volkswagen
deren Bilanzierung als der weitaus kompli-
drei weitere Sachbilanzen erstellt: für den Lupo 3L TDI,
zierteste Teil der Sachbilanz. Die Herstellung
den Golf A4 mit Ottomotor (55 kW) und den Golf A4 mit
von Werkstoffen, die mit einer großen Daten-
TDI-Dieselmotor (66 kW).
menge für Stähle, Kunststoffe, Leichtmetalle
www.volkswagen-umwelt.de/wissen/umweltmanagement
usw. bilanziert wird, hat eine größere Um-
Das Erstellen solcher Bilanzen ist bei Volkswagen mittler-
weltrelevanz als ihre Umformung und Bear-
weile zur Routine geworden. Von der ersten bis zur
beitung zu einem Auto.
vierten Bilanzierung konnte der nötige Aufwand auf
weniger als die Hälfte reduziert werden. Das zeigt den
Dagegen ist eine Sachbilanz für die Nutzungs-
auch auf diesem Gebiet funktionierenden „technischen
phase (Fahren, Tanken, Service) vergleichs-
Fortschritt“. Die Datensammlung wird immer vollstän-
weise einfach zu erstellen. Bei Volkswagen
diger, und auch die Systematik, mit der anhand der Ent-
wird eine Fahrweise vorausgesetzt, die sich
wicklungsstücklisten das Zahlenmaterial für die Fahr-
am gesetzlich vorgeschriebenen Neuen Euro-
zeugherstellung gesammelt wird, hat sich bewährt. Das
päischen Fahrzyklus (NEFZ) für Verbrauchs-
Programm zur Auswertung der vielen Daten lässt heute
und Emissionsmessungen orientiert. Für
kaum noch Wünsche offen.
diesen Fahrzyklus liegen alle erforderlichen
Messwerte vor. Die Bilanz zeigt deutlich, dass
– mit Ausnahme der Stickoxide im Dieselabgas – die Abgasemissionen von Kohlenwasser-
Was ist eine Sachbilanz?
Sachbilanzen als erster Teil einer Ökobilanz erfassen die umweltrelevanten Daten von Produkten, Produktionsprozessen und
Dienstleistungen über ihren gesamten Lebensweg. Dieser beginnt
beim Abbau der Rohstoffe, und geht bis hin zum fertigen Produkt
inklusive seiner Verpackung. Die Sachbilanz nennt den Gesamtbedarf an Rohstoffen und führt Daten zu deren Aufarbeitung einschließlich der benötigten Energiemenge und der Emissionen in
Luft und Wasser auf. Bei Konsumgütern setzt sich der Lebensweg
dann über den Handel, und den Konsumenten bis hin zur Entsorgung bzw. zum Recycling des gebrauchten Produkts fort.
Sämtliche Transportvorgänge werden ebenfalls analysiert.
Sachbilanzen werden nach den international gültigen ISONormen 14040/41 erstellt.
Wozu eine Sachbilanz?
Sachbilanzen liefern dem Umweltmanagement wichtige Details,
mit deren Hilfe die Umwelteigenschaften eines Produktes über
den gesamten Lebensweg verbessert werden können.
stoffen, Schwefeloxiden und Partikeln nur
noch einen kleinen Anteil an der jeweiligen
Gesamtemission ausmachen. Der größte Teil
besteht massenmäßig aus Kohlendioxid (CO2).
3
Sachbilanz Umweltpolitik & -management
Ein Vergleich aller bisher bilanzierten Fahrzeuge ist
Das Verfahren zur Bilanzierung der Herstel-
relativ schwierig, weil das Modell Lupo in eine andere
lungsphase der Fahrzeuge ist zu aufwendig,
Fahrzeugklasse gehört als der Golf. Am ähnlichsten sind
um es für jedes Modell durchzuführen.
die beiden Golf- A4-Bilanzen für Otto- und Dieselmoto-
Deshalb soll in Zukunft das bereits bestehende
ren. Der Vergleich zeigt, dass über den ganzen Lebens-
internationale Material-Daten-System IMDS
zyklus das Fahrzeug mit TDI-Dieselmotor drei Tonnen
für Pkw (siehe Seite 74) um zusätzliche Um-
CO2 weniger emittiert als der gleiche Golf mit Ottomo-
weltdaten erweitert werden. Damit wird dann
tor. Zusätzlich entstehen bei der Herstellung und Ver-
die Erfassung der Daten für die Phase „Pkw-
teilung von Benzin für den Golf 40 Kilogramm mehr
Herstellung“ optimiert.
Kohlenwasserstoffemissionen als bei der Herstellung
und Verteilung von Dieselkraftstoff. Diesen Vorteilen
des Dieselantriebes stehen jedoch höhere NOx- und
Partikelemissionen gegenüber.
26
27
Bilanzierte Fahrzeuge
%
Nutzung, Verwertung
100
90
Benzin- und Dieselherstellung
Pkw-Herstellung
80
70
60
Herstellung der
Werkstoffe
50
40
30
20
10
Primärenergie
Stahl
Kunststoff
Leichtmetall
CO2
NM VOC
SO2
NOx
PM
545 GJ
722 kg
253 kg
132 kg
36 t
162 kg
34 kg
77 kg
15 kg
Säulen von links nach rechts: Golf A3 (Ottomotor), Golf A4 (Ottomotor), Golf A4 TDI, Lupo 3L TDI
(100 % entsprechen jeweils den unten angegebenen Werten)
PM: Partikelmasse
NM VOC: Non Methane Organic Compounds (u. a. Propan, Butan und Benzol)
Weniger ist mehr
Innovativer Umweltschutz spart Kosten
VOLKSWAGEN AG abgeschlossen. Mit diesem
Die nachgeschalteten Maßnahmen im Umweltschutz,
Kennzahlensystem wird der prozentuale Anteil
die so genannten End-of-Pipe-Technologien, die auch
der Umweltschutzkosten an den Gesamtbe-
finanziell eindeutig abzugrenzen sind, werden immer
triebskosten eines Bereiches oder einer Kosten-
mehr durch integrierte Maßnahmen ersetzt. Diese integ-
stelle erfasst. Bei Struktur- oder Prozessände-
rierten Maßnahmen sorgen dafür, dass Umwelbelastun-
rungen werden die Kennzahlen flexibel ange-
gen schon an ihrem Entstehungsort so gering wie möglich
passt. Für das Jahr 2000 wurden 190,3 Millionen
gehalten werden. Damit wird es jedoch auch zunehmend
Euro ermittelt. Der deutliche Anstieg der
schwieriger, Umweltkosten in der Bilanz auszuweisen.
ermittelten Kosten resultiert überwiegend aus
Die veröffentlichten Kosten haben dadurch nur einen
der wesentlich genaueren Erfassungsmetho-
begrenzten und weiter sinkenden Aussagewert in Bezug
de. Mit Hilfe des neues Kennzahlensystems
auf die Umweltleistung von Volkswagen.
können die Kosten mit erheblich weniger
Aufwand ermittelt werden als in der Vergan-
Investitionen im Umweltschutz
genheit. Es wurde 2001 auch an den europäi-
Volkswagen hat im Jahr 2000 27,1 Millionen Euro in
schen Standorten von Volkswagen eingeführt.
Umweltschutzeinrichtungen investiert. Ein Beispiel für
integrierten Umweltschutz:
Produktbezogene Umweltkosten
In der mechanischen Fertigung des Werkes Wolfsburg
Im Rahmen eines langfristig angelegten For-
wird ein Teil der derzeit eingesetzten Anlagen durch
schungsprojekts zur Erfassung produktbezoge-
Trockenbearbeitungsmaschinen ersetzt. Dadurch fallen
ner Umweltkosten haben wir zwei Pilot-
die bisher zusätzlichen kostenintensiven Anlagen und
studien durchgeführt. In den Studien wurden
erforderlichen Flächen, wie z. B. Kühlschmiermittelauf-
die betrieblichen Umweltkosten, die Reststoff-
bereitungsanlagen, Spänezentrifugen und Öl-Wasser-
kosten sowie die außerbetrieblichen Recyc-
Separatoren, weg. Durch den Einsatz der integrierten
lingkosten für einen Kunststoffkraftstoffbe-
Umweltschutzmaßnahmen wird in Zukunft eine nahezu
hälter und für eine lackierte Karosserie analy-
wasserfreie mechanische Fertigung möglich sein.
siert. Aufgrund des hohen Aufwands, den die
Außerdem werden durch die Substitution kühlschmier-
Erstellung einer separaten Umweltkosten-
mittelbelasteter Maschinen und Bauteile mitarbeiter-
rechnung erfordert, prüfen wir derzeit andere
freundliche Arbeitsplätze geschaffen.
Methoden, Umweltkosteninformationen
strategisch sinnvoll in bestehende Systeme zu
Betriebskosten im Umweltschutz
integrieren.
Im Jahr 2000 wurde die Einführung eines neuen Kennzahlensystems zur Erfassung der Umweltschutzbetriebskosten an den sechs deutschen Standorten der
Investitionen und Betriebskosten im Umweltschutz
1998
1999
2000
Investitionen
34
42
27
Betriebskosten
86
150
190
Angaben in Millionen Euro; deutsche Standorte
(ohne die Werke Zwickau/Mosel und Chemnitz)
3
Umweltkosten/Öko-Audit Umweltpolitik & -management
Mit Erfolg bestanden
Auditierung des Umweltmanagements
Der Aufbau von Umweltmanagementsystemen ist an
Neben Schulungen in Wolfsburg und Bera-
den meisten Standorten bereits abgeschlossen. Ihre
tungsgesprächen an den anderen Standorten
Grundlage ist in Europa vor allem das „Environmental
werden auch so genannte internationale
Management and Audit Scheme (EMAS)“ der Europäi-
Audits durchgeführt, um die Standorte beim
schen Union. In Ländern außerhalb der Europäischen
Aufbau der Umweltmanagementsysteme zu
Union bildet die in wesentlichen Punkten zur EMAS
unterstützen. Diese Audits gibt es seit 1999,
äquivalente Norm ISO 14001 die Basis. Zu einer erfolg-
als Umweltschutzfachleute von Volkswagen
reichen Erstzertifizierung konnte im Jahr 2000 den
Argentina, Volkswagen do Brasil, AutoEuropa
Fabriken in Hannover, Polkowice (Polen), Uitenhage
(Portugal) und aus der deutschen Konzern-
(Südafrika), Córdoba (Argentinien) und Puebla (Mexiko)
zentrale die Umweltsituation am Standort
gratuliert werden.
Anchieta (Brasilien) überprüften. Darüber
hinaus werden aber auch immer wieder
Einige Werke, die sich zurzeit in der Umstrukturierung
Kollegen aus allen Teilen des Konzerns in
befinden oder neue Produktionen aufbauen, sind noch
Audits an deutschen Standorten eingebun-
nicht ganz am Ziel, werden aber bald folgen. Unsere
den. Inzwischen sind diese Verfahren einge-
Aktivitäten konzentrieren sich auf die Werke in Taubaté
spielt und ermöglichen allen Beteiligten
(Brasilien), Changchun (China), Martin (Slowakei) und
Vorteile:
Brüssel (Belgien).
Regelmäßig führt Fachpersonal unternehmensinterne
Audits durch, um die Effektivität und die Funktionsfähigkeit der Umweltmanagementsysteme zu prüfen.
Aktuell wurden keine gravierenden Abweichungen fest-
• Es kommt zu einem fachlichen Austausch
im Sinne eines Know-how-Transfers.
• Es wird ein hohes, international einheitliches
Niveau der Auditierungen sichergestellt.
• Die persönlichen Kontakte zwischen den
gestellt, aber das Management erhielt zahlreiche Hin-
Umweltschutzfachleuten der verschiedenen
weise auf Verbesserungspotenziale in technischer,
Werke von unterschiedlichen Kontinenten
organisatorischer und finanzieller Hinsicht. Besonders
betroffen sind davon die Energie- und Ressourcenein-
werden vertieft.
• Die Kollegen vor Ort werden bei einer
sparung sowie der Schutz des Bodens und des Grund-
anstehenden externen Umweltzertifizierung
wassers.
unterstützt.
Die zukünftigen Aufgaben bestehen darin,
diese Umweltmanagementsysteme nach der
mindestens einmaligen Zertifizierung jedes
Standortes in Deutschland weltweit an allen
Standorten zu etablieren und aufrechtzuerhalten.
28
29
Alle für einen
Volkswagen-Mitarbeiter engagieren sich für die Umwelt
An dieser Stelle informieren wir Sie über die Fortführung von Programmen und Initiativen, die wir bereits
im Umweltbericht 1999/2000 vorgestellt haben, und berichten über neue Projekte.
Programm zur Personalentwicklung und Umweltkommunikation
Personalentwicklung
Initiativen/Projekte
Information/Motivation
Führungskräfteseminare:
Seit 1997 wurden bei der Marke Volkswagen (Inland) in 13 Seminaren 205
Führungs- und Führungsnachwuchskräfte – von insgesamt 943 Managementvertretern (Marke Volkswagen
Inland) – in Halbtagesseminaren
ausgebildet.
Zum Beispiel:
Mitarbeiterzeitung „Autogramm“
Recyclinginitiative (siehe Seite 31)
Umweltbericht
Wettbewerb „interner Umweltpreis“
(siehe Seite 32)
Umwelterklärungen
Umwelt Service Center
Environment Newsletter
Meisterschulungen:
Qualifizierung von 733 von 2.021
Meistern der VOLKSWAGEN AG in
zweitägigen Seminaren.
Sachkundige für Umweltschutz:
Ausbildung von 549 Teilnehmern der
VOLKSWAGEN AG zu Sachkundigen
für Umweltschutz in 37 Seminaren seit
1990. Alle Teilnehmer haben Multiplikatorfunktion als Meister, Sachbearbeiter oder Unterabteilungsleiter.
Recyclinggerechtes Konstruieren:
13 Veranstaltungen mit 128
Teilnehmern
Öko-Center wird
Umwelt Service Center (USC):
Das USC ist Zentrum für theoretischen
Unterricht und Ausgangsstation für
die vielen Umweltservice-Arbeiten der
Auszubildenden im Werk Wolfsburg.
Durchschnittlich lernen 20 bis 24 Azubis
im Center, pro Jahr etwa 510 (gewerblich-technisch oder kaufmännisch).
Umweltbrief
Plakataktionen
Betriebsversammlungen
Tag der offenen Tür
„Grüne“ Werkstour
Intranet
Internet
Vorschlagswesen
„Grüne Werksrallye“ für Auszubildende
Lärmmessungen in der Produktion: (v. l.) Patrik During, Sandra Hackel, Fabian Haufe,
Klaus Krolik (Ausbilder USC), Christian Camehl, Jens Klinner.
3
Mitarbeiter Umweltpolitik & -management
Projekte der Mitarbeiter
Recyclinginitiative „Der Umwelt zuliebe“
Eine Mitarbeiterinitiative wird zur
Institution
Resultate 2000
(wir berichteten 1997 und 1999)
baren Verpackungen oder Materialeinsparungen
Fortschritte und Ziele
Kunststoff
0,72 Mio. Euro
Die Initiative sammelt seit 1994 Verpackungs-
Kartonagen
0,36 Mio. Euro
material wie z. B. Kunststoff kappen, Folien
Nopaschaum 0,12 Mio. Euro
und Kartonagen in der Produktion, um sie an
Gesamt
Kostensenkung durch Verkauf von wiederverwert-
1,2 Mio. Euro
die Lieferanten gegen Bezahlung zurückzusenden oder an Recyclingunternehmen zu verkau-
Vermeiden von Abfall
fen. Das Projekt beschäftigt Mitarbeiter, die
Kartonagen
219.110 kg
aufgrund ihres Alters oder gesundheitlicher
Kunststoff
117.814 kg
Einschränkungen nicht mehr an der Produk-
Nopaschaum 37.447 kg
tionslinie einsetzbar sind. „Wir entlasten
Gesamt
374.369 kg
damit die Umwelt und schaffen und sichern
unter wirtschaftlichen Aspekten Arbeitsplätze
Einsparungen pro Fahrzeug
für Ältere und Schwerbehinderte“, so Norbert
1996: 0,09 Euro
Loeper, Initiator des Projekts.
1997: 0,14 Euro
1998: 1,23 Euro
1999: 2,33 Euro
2000: 1,96 Euro
2001: 2,46 Euro (1. Quartal)
Recyclinggerechtes Konstruieren
des recyclinggerechten Konstruierens und
Unsere Konstrukteure lernen im Seminar „Recyclingge-
Demontagestudien als Hilfsmittel für den
rechtes Konstruieren“ den Einfluss kennen, den ihre
Konstruktionsprozess.
Entscheidungen bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge
auf eine funktionierende Altautoaufbereitung bzw. den
Bei bisher 13 Veranstaltungen mit insgesamt
Recyclingprozess und seine Wirtschaftlichkeit nehmen.
128 Teilnehmern, die in Zusammenarbeit mit
Grundlage dafür sind die gesetzlichen Rahmenbedingun-
der Volkswagen Coaching GmbH stattfanden,
gen für das Automobilrecycling, das Recycling von Werk-
war die Resonanz durchgehend positiv. Ziel ist
stoffen aus Altfahrzeugen, Ziel und Grundprinzipien
es, langfristig ca. 1.000 Ingenieure zu schulen.
30
31
Erster interner Umweltpreis von Volkswagen
„Mit dem Umweltpreis unterstreichen wir
unsere gemeinsame Verpflichtung gegenüber
den Prinzipien der Nachhaltigkeit. Ökologie,
„Der Umweltschutz
Ökonomie und soziale Verantwortung müssen
bei Volkswagen hängt
ein Gleichgewicht darstellen, um die Zukunfts-
ganz wesentlich vom
sicherung für die kommenden Generationen
Einsatzwillen unserer
zu gewährleisten. Hierzu ist der Umweltpreis
Mitarbeiter ab. Viele
ein Baustein der Anerkennung und Motivation,
von ihnen zeigen ein
der dokumentiert, dass Nachhaltigkeit auch
Engagement für den Schutz der
eine alltägliche Herausforderung für jeden
Umwelt, das weit über ihren dienst-
einzelnen ist.“ So begründeten Uwe Bartels,
lichen Auftrag hinausgeht. Bei der
Mitglied des Gesamtbetriebsrats der VOLKS-
Schaffung des Umweltpreises ging es
WAGEN AG, und Rudolf Stobbe, Umwelt,
darum, dies von der Unternehmens-
Verkehr und Arbeitsschutz, die Einführung
seite deutlich zu machen.“
des Umweltpreises.
Rudolf Stobbe,
Drei Initiativen wurden bisher ausgezeichnet:
Umweltmanagementbeauftragter
Mitarbeiter im Werk Braunschweig konnten
der Marke Volkswagen
den Farbverbrauch der Lackieranlagen für
Bremsscheiben reduzieren, im Werk Emden
wurde der Streusalzeinsatz im Winter optimiert,
und das Team der Werkzeughärterei im Werk
Wolfsburg minderte den Einsatz des Salzbadhärteverfahrens drastisch zugunsten einer
Gas-Wärme-Behandlung. In Zukunft soll der
Preis regelmäßig alle zwei Jahre vergeben
werden.
Volkswagen-Umweltpreis 2001: (v. l.) Uwe Bartels, Herbert Engel, Frank Ludewig,
Wolfgang Feder, Uwe Hentschel, Oliver Frey, Rudolf Stobbe
3
Mitarbeiter/Umweltgeschichte Umweltpolitik & -management
„Wasser, Boden und Luft“
Das Projekt Umweltgeschichte
In den fünfziger Jahren fiel im Volkswagen-Werk in
Wolfsburg ein Produktionsrekord nach dem anderen.
Die große Nachfrage nach dem „Käfer“, Träger und Symbol
1958 geht bei Volkswagen die erste Müllverbrennungsanlage in Betrieb
des bundesdeutschen Wirtschaftswunders, riss nicht
ab. Auf dem zwischen Mittellandkanal und Aller gelege-
gleichzeitig herausbildende moderne
nen Werksgelände wurden die Fertigungskapazitäten
Umweltbewusstsein wiederum veränderte
deshalb ständig erweitert. Diese stürmische Entwick-
interne Unternehmensstrukturen und zog die
lung wirkte sich nachhaltig auf die Interaktionen der
Institutionalisierung des betrieblichen Um-
Produktionsstätte mit ihrer Umwelt aus. In verschiedenen
weltschutzes bei Volkswagen nach sich.
Bereichen des Unternehmens setzten kontinuierliche
Im Jahr 2000 beauftragte Volkswagen einen
Lernprozesse ein. Die Ingenieure der Versorgungsbe-
Historiker damit, in enger Zusammenarbeit
triebe mussten komplexe Zusammenhänge durchdrin-
mit dem Unternehmensarchiv die frühen
gen, um die ersten Modernisierungen in der Fertigungs-
umweltrelevanten Wechselwirkungen des
technik mit der sensiblen Wasserkreislaufwirtschaft des
Stammwerks in Wolfsburg zu untersuchen.
Betriebes in Einklang zu bringen. Der bereits in dieser
Die Veröffentlichung „Wasser, Boden und Luft.
frühen Phase wahrnehmbare Wandel im Umgang mit
Beiträge zur Umweltgeschichte des Volkswa-
Wasser, Abfall und Emissionen spiegelte im weiteren
gen-Werks Wolfsburg“ von Malte Schumacher
Verlauf aber auch übergeordnete Entwicklungslinien
erscheint Anfang 2002 in der Schriftenreihe
wider. So führte der allgemeine Rohstoffpreisverfall in
Historische Notate des Unternehmensarchivs.
den sechziger Jahren zum Abbau von bewährten innerbetrieblichen Wiederverwertungsverfahren, die sich
Kontakt:
wirtschaftlich nicht mehr lohnten. Die weltweite Ölkrise
VOLKSWAGEN AG
und die Entstehung der bundesdeutschen Umwelt-
Kommunikation, Unternehmensarchiv
gesetzgebung forcierten in den siebziger Jahren eine
Brieffach 1974
Neuorientierung des bislang betriebenen Umgangs des
38436 Wolfsburg
Unternehmens mit Energie und Emissionen. Das sich
Telefon: (05361) 9-25667
Fax: (05361) 9-76957
E-Mail: [email protected]
Produktionsausweitungen in der Radkappenverchromung
steigerten 1956 die
Abwassermenge
32
33
Ziele und Maßnahmen
Der Volkswagen-Umweltbericht 1999/2000 führte 39 über-
In der nachfolgenden Liste finden Sie unsere
geordnete Unternehmensziele und Maßnahmen auf und
aktuellen Ziele zum Umweltschutz und zur
verwies auf die zahlreichen detaillierten Ziele und
Entwicklung des Nachhaltigkeitskonzepts
Einzelmaßnahmen, die in den validierten Umwelterklä-
sowie den Status der im letzten Bericht
rungen der Standorte aufgelistet und verfolgt werden.
aufgeführten Ziele.
Von den 39 Zielen gelten 24 als erreicht.
Neue und fortlaufende Ziele
Nachhaltigkeit und gesellschaftliche
Verantwortung
• Ausweitung des Konzepts „AutoVision“
auf weitere Standorte
• Volkswagen wird Prototypen mit alternativen Antrieben vorstellen.
• Entwicklung von Szenarien nachhaltiger Mobilität
• Implementierung des internationalen
Material-Daten-Systems IMDS der Automobilindustrie in die internen Abläufe
• Bis 2005 wird Volkswagen in allen Ottomotorfamilien FSI-Technik anbieten.
• Aktive Beteiligung an internationalen
Nachhaltigkeitsinitiativen
• Teilnahme am WSSD-Prozess (World
Summit on Sustainable Development
2002, Johannesburg)
• Ausbau der Dialoge und Kooperationen
mit Stakeholdern
• Erprobung neuer Technologien im Schallschutz: GPS-Datenerfassung und 3-DSchallpläne
Beschaffung und Fertigung
• Volkswagen setzt sich weiterhin aktiv für
die schnelle Einführung schwefelfreier
Kraftstoffe (Schwefelgehalt < 10 ppm) ein.
• Volkswagen hat seit 1980 den Partikelausstoß bei Dieselfahrzeugen um mehr
als 90 Prozent reduziert. Mit der Einführung der Abgasnorm Euro 4 wird der Wert
nochmals um 50 Prozent gesenkt.
• Kontinuierliche Präsenz in den
führenden Nachhaltigkeits-Indizes
weltweit
• Umweltbezogene Weiterentwicklung der
Testierungsverfahren (auch im Rahmen
von modellhaften Vorhaben mit Hochschulen und Lieferanten)
• Weiterentwicklung nachhaltigkeitsorientierter Managementsysteme und
-instrumente
• Entwicklung „geruchsarmer Bindersysteme“ in der Sandgussgießerei Hannover
bis 2002
• Standortbezogene Projekte zur Reduzierung der Arbeitslosigkeit
• Weiterentwicklung der solaren Abwassertechnik
• Unterschreitung der gesetzlich vorgeschriebenen Außengeräuschgrenzwerte
bei neu entwickelten Fahrzeugen um
mindestens 1 dB (A)
• Weitere Entwicklung innovativer Instrumente zur Altersvorsorge
• Weiterentwicklung emissionsarmer
Lackierung an deutschen und internationalen Standorten
Vermarktung und Recycling
• Wahrung des hohen Qualitätsstandards
in der Umwelt- und Nachhaltigkeitsberichterstattung
• Entwicklung einer international geltenden
Erklärung zu den sozialen Standards
Umweltmanagement
• Modifizierung und Einführung des
Katasters zum Umgang mit wassergefährdenden Stoffen auf der Grundlage
der Volkswagen-Standards für ausländische Werke
• Maßnahmen zur Reduzierung des Trinkwasserverbrauchs in den Werken
• Entwicklung und Anpassung neuer Fügetechniken, insbesondere auch wärmearmer
Fügeverfahren für eine umweltgerechte
Montagetechnik
• Forschungsprogramm INVENT (intelligenter Verkehr und nutzergerechte Technik) zur Erhöhung der Effizienz und
Sicherheit im Straßenverkehr
• Die systematische operative Einführung
des Volkswagen-Anrufbussystems wird
weiter vorangetrieben.
• Zertifizierung der Werke Bratislava,
Martin, Taubate und Changchun nach
ISO 14001, des Werks Brüssel nach EMAS
und ISO 14001
• Einführung von Transpondersystemen
zur Optimierung der Abfalllogistik
• Entwicklung neuer Einsatzkonzepte und
technischer Systemkomponenten des
Projekts „Mietermobil“
• Optimierung der systematischen Erfassung
und Dokumentation umweltrelevanter
Daten der außereuropäischen Standorte
Produkt, Forschung und Entwicklung
• Wir streben die Steigerung der Verwertbarkeit von neuen Fahrzeugen auf
95 Prozent bereits für das Jahr 2005 an.
• Ausbau des internationalen Netzwerks
der Umweltschutzmitarbeiter von Volkswagen und Ausbau des Intranets auf den
Gebieten des Umwelt- und Arbeitsschutzes
• Weiterer Ausbau des Internetauftritts
auf dem Gebiet des Umweltschutzes
• Auf bau eines Internetinformationssystems zu Nachhaltigkeitsthemen
• Weiterführung der Sachbilanzierung
von Fahrzeugen und Komponenten
• Zielgruppenorientierter Ausbau der
Bildungsaktivitäten für Mitarbeiter von
Volkswagen und für unsere Partner (z. B.
Erweiterung des Workshopangebots
„Priorität A“ für die Zulieferer)
• In Deutschland wird Volkswagen seinen
Beitrag zur Erfüllung der freiwilligen
Zusage des VDA leisten und den Kraftstoffverbrauch der neu in den Verkehr
gebrachten Fahrzeugflotte zwischen 1990
und 2005 um 25 Prozent senken.
• In Europa leistet Volkswagen seinen Beitrag zur Erfüllung der Vereinbarung des
europäischen Herstellerverbands ACEA
mit der Europäischen Kommission, den
CO2-Ausstoß der Neuwagenflotte bis zum
Jahr 2008 auf 140 g/km im Durchschnitt
zu senken.
• Volkswagen strebt auch bei seinen Dieselfahrzeugen die vorzeitige Erfüllung der
Euro-4-Abgasnorm an
• Auf bau eines eigenen Demontagezentrums
• Entwicklung neuer Werkzeugkonzepte
zur effizienteren Demontage
• Auf bau eines Softwaretools zur virtuellen
Verwertung von Altfahrzeugen
• Kontinuierlicher Ausbau des Verwerternetzes für das Altautorecycling in
Deutschland auf ca. 200 Betriebe
• Unterstützung der europäischen Importeure bei der nationalen Umsetzung der
Altauto-Richtlinie
3
Ziele und Maßnahmen Umweltpolitik & -management
Status der im Umweltbericht 1999/2000 ausgewiesenen Ziele
Altes Ziel aus dem Umweltbericht 1999/2000
Kommentar
Status
Umweltmanagement
Weitere Optimierung des Umweltmanagements und seiner Verankerung in den internen Geschäftsprozessen
o
Laufend
Laufend
Weiterführung der EMAS-Zertifizierung bzw. Rezertifizierung
aller europäischen Standorte und der Zertifizierung der außereuropäischen Standorte nach ISO 14001
o
Einsatz eines internationalen Umweltinformationssystems zur
Sammlung, Kommunikation und Steuerung von Daten
+
Entwicklung der entsprechenden Kommunikationsplattform abgeschlossen
Auf bau eines internationalen Auditierungsteams zur Förderung
einheitlicher Umweltmanagementstandards im Konzern
+
Einsatz des Teams 1999 und 2000 in Brasilien und Spanien;
Verabschiedung und Einführung von elf internationalen
Umweltstandards im Frühjahr 2000
+
Schulung/Erfahrungsaustausch der internationalen Mitarbeiter in Umweltberichterstattung und Kommunikation;
Auf bau von internationalen Umweltpatenschaften
Fortführen der internationalen Umweltberichterstattung und
verstärkte integrierte Umweltkommunikation nach außen und
innen
Ausbau der Umweltberichterstattung im konzernweiten Intranet
und weltweiten Internet
www.volkswagen-umwelt.de und Intranet-Umweltsite
ausgebaut
Weiterführung der Sachbilanzierung von Fahrzeugen und
Komponenten, Erstellung einer Sachbilanz für den Golf
+
+
Ausbau der Bildungsaktivitäten für Mitarbeiter von Volkswagen
sowie unserer Partner
+
Ausgebaut (siehe Seite 30)
Fortführung des Projekts „AutoVision“ mit dem Ziel, die Arbeitslosenzahl in der Region Wolfsburg zu halbieren
+
Seit 1998 konnten im Raum Wolfsburg 3.700 Arbeitsplätze
neu geschaffen werden.
Rationalisierung der Ersatzstoffprüfung durch EDV-gestützte
Materialbewertungs- und -vergleichssysteme
+
System wurde ausgebaut.
Im Rahmen einer zukunftsorientierten schalltechnischen
Planung werden die Lärmemissionen von VolkswagenFabrikanlagen weiter begrenzt.
o
Sachbilanz Golf A4 (Ottomotor, 55 kW) und TDI (66 kW)
vorgestellt
Schallpläne für alle inländischen Standorte wurden
erstellt. Abstimmung mit den Behörden über
Lärmkontingente ist erfolgt.
Produkt, Forschung und Entwicklung
In Deutschland wird Volkswagen seinen Beitrag zur Erfüllung
der freiwilligen Zusage des VDA leisten und den Kraftstoffverbrauch der neu in den Verkehr gebrachten Fahrzeugflotte
zwischen 1990 und 2005 um 25 Prozent senken.
o
In Europa leistet Volkswagen seinen Beitrag zur Erfüllung der
Vereinbarung des europäischen Herstellerverbands ACEA mit der
Europäischen Kommission, den CO2-Ausstoß der Neuwagenflotte
bis zum Jahr 2008 auf 140 g/km im Durchschnitt zu senken.
o
Volkswagen wird eine wachsende Zahl von Prototypen mit
Brennstoffzellen-Antrieb bauen und vorstellen.
o
Die Mehrzahl der Pkw mit Ottomotor wird die Euro-4Abgasnorm erfüllen.
+
Auf dem Gebiet der Benzindirekteinspritzermotoren bringen
wir Fahrzeuge mit FSI-Technik auf den Markt.
Volkswagen setzt sich weiterhin aktiv für die schnelle Einführung
schwefelfreier Kraftstoffe (Schwefelgehalt < 10 ppm) ein.
Volkswagen hat seit 1980 den Partikelausstoß bei Dieselfahrzeugen um mehr als 90 Prozent reduziert. Bis zum Jahr 2005
(Einführung der Abgasnorm Euro 4) wird der Wert nochmals
um 50 Prozent gesenkt.
Zur weiteren Gewichtseinsparung: Entwicklung von Magnesiumlegierungen mit breitem Einsatzgebiet; Ermittlung der
Parameter für eine optimierte Kreislauffähigkeit des Werkstoffs
Magnesium
Unterschreitung der gesetzlich vorgeschriebenen Außengeräuschgrenzwerte bei neu entwickelten Fahrzeugen um mindestens
1 dB (A)
+ Ziel erreicht o In Arbeit, fortlaufend – Nicht erreicht
Laufend
Laufend
+
o
Präsentation des Bora HyMotion im November 2000
Erfüllt (siehe Auflistung der Modelle mit allen
Motorisierungen im Internet)
Lupo FSI, Golf FSI, Polo FSI: 2. Jahreshälfte 2001
Kooperation mit Shell zur Einführung von Shell Optimax
Abgasstrategie bei Dieselmotoren (siehe Seite 59)
o
+
Weitere Getriebegehäuse sind in Magnesium konstruiert
worden und sind in Produktion. Kriechbeständige Magnesiumlegierung ist entwickelt und befindet sich in Materialeinführung. Inhouse-Recycling in Kassel.
Erfüllt
+
34
35
Altes Ziel aus dem Umweltbericht 1999/2000
Laufend
Beschaffung und Fertigung
Untersuchen und Einführen von fortschrittlichen
Fertigungsverfahren, z. B. Trockenbearbeitung und Minimalmengen-Sintertechnik in der mechanischen Fertigung
Untersuchen alternativer Abwasserreinigungsverfahren, bei
denen die Solartechnologie eingesetzt werden soll
o
o
Anpassung der Lackiertechnologien an den internationalen
Standorten im Rahmen von Modernisierungsmaßnahmen an
den deutschen Standard
o
Auf bau eines Katasters zur Optimierung von wassergefährdenden Stoffen
+
Abschluss der Sanierungsmaßnahmen für die ehemalige
Schlammdeponie im Werk Wolfsburg und für die Betriebsdeponie im Werk Emden
+o
Auf bau von dezentralen Wasserkreisläufen in der
Produktion zur Schonung von Ressourcen
+o
Erarbeiten eines übergreifenden Abfallwirtschaftskonzepts
zur Reduzierung von Abfallmengen gemäß dem Ansatz des
Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetzes
36
37
Kommentar
Status
Umstellung des internatinales Material-Daten-Systems auf
elektronische Datenübertragung bis 2000. Den Geschäftspartnern wird eine papierlose, komfortable Übertragung der
Werkstoffdaten über das Internet ermöglicht.
3. Umweltsymposium für Zulieferer mit Vergabe der
Umweltpreise an innovative Zulieferer im Jahr 2001
+
+
–
Vermarktung und Recycling
Neu- und Weiterentwicklung von Simulationswerkzeugen
zur Nachbildung des Straßenverkehrs mit dem Ziel,
Verkehrsabläufe und Emissionen zu optimieren
Vorstellung der im Projekt MOTIV erarbeiteten Konzepte zu
aktuellen Parkinformationen, intermodalen Verkehrsinformationen sowie einer Vernetzung von Informationsquellen
durch das MOTIV-Konsortium Mitte 2000
+
In Zusammenarbeit mit dem Institut für Solarforschung
wurde eine Anlage errichtet, die zunächst in Wolfsburg
und dann in einem zweiten Schritt in Brasilien erprobt
wurde.
Weltweite Standards für Volkswagen verabschiedet
Die Entwicklung eines EDV-gestützten Katasters ist
abgeschlossen.
Die Sanierung in Wolfsburg ist abgeschlossen, in Emden läuft
die erste Sanierungsphase.
Mehrere dezentrale Kreislaufsysteme zum Recycling von
ölhaltigem Waschwasser aus der mechanischen Fertigung
und in den Lackierereien im Werk Wolfsburg wurden
geschaffen. Daneben wurde die Speicherung und Nutzung
von Regenwasser im Werk Polkowice realisiert.
Abfallkonzepte (z. B. für Lackiererei, mechanische Fertigung,
Kunststoffteilefertigung) wurden erstellt.
Einführung des internationalen Material-Daten-Systems
IMDS (siehe Seite 74)
In den Jahren 2000 und 2001 Konzentration auf ZuliefererWorkshops in Kleingruppen
Für die Analyse verkehrlicher Fragestellungen wurden
leistungsfähige Simulationswerkzeuge für den Straßenverkehr entwickelt. Mit Hilfe dieser Programme werden innovative Lösungen zur Verbesserung von Verkehrsabläufen
entwickelt und hinsichtlich Potenzial und Machbarkeit
bewertet.
Ist erfolgt.
+
Laufend
Das Volkswagen-Systemangebot Anruf bus hat nach umfangreichen Erprobungen Marktreife erlangt; der nächste Schritt
ist die systematische operative Einführung dieses innovativen
Bausteins der intermodalen Mobilitätskette von Tür zu Tür.
+
Wir streben die Steigerung der Verwertbarkeit von neuen
Fahrzeugen auf 95 Prozent bereits für das Jahr 2005 an.
o
Erstellung von Demontagestudien für alle Fahrzeuge ab
Baujahr 1995, um die recyclinggerechte Konstruktion ständig
zu verbessern
+
Demontagestudien wurden für alle Modelle ab Baujahr 1985
erstellt und werden nun halbjährlich für aktuelle Modelle
ergänzt.
+
Ab 01.07.2001 wird die vom Handel zurückgenommene
Bremsflüssigkeit bei einem Vertragspartner wieder
auf bereitet und dem Hersteller weitergegeben, der daraus
Bremsflüssigkeit hoher Qualität erzeugt.
+
Seit dem 1.Quartal 2000 werden zusätzlich zehn weitere Verpackungsabfallfraktionen kostenlos vom Händler zurückgenommen.
+
IDIS wird in acht Sprachen für alle Mitgliedstaaten angeboten und kostenlos an alle zertifizierten Verwerter der EUStaaten verteilt.
Auf bau eines flächendeckenden Netzes zur Altautoannahme
und -verwertung
o
Es besteht ein Rücknahmenetz von 1.600 Händlern, es gibt
ca. 40 zertifizierte Verwerter aus dem Call-Parts-System
Entwicklung von Konzepten zur Erhöhung des Altfahrzeugstroms, der über die Annahmestellen unserer Handelsorganisationen in die Verwertung gelangt
o
Schließen des Recyclingkreislaufs für Bremsflüssigkeit mit
Prüfung des Einsatzes als First Fill
Kontinuierliche Erweiterung des Rücknahmespektrums der
Werkstattentsorgung
Erstellung von Demontageinformationen für
Altautoverwerter (IDIS) in den Ländern der EU
+ Ziel erreicht o In Arbeit, fortlaufend – Nicht erreicht
Erste Pilotvorhaben wurden Ende 2001 begonnen.
Laufend
Produkte
4
5
6
Leichtbau I: Lupo 3L TDI,
Alu-Hilfsrahmen mit geschmiedeten Querlenkern aus Aluminium
Vorneweg statt nur dabei
Produktpolitik und Innovationen für den
Umweltschutz
Schließlich ist es viel einfacher und effektiver, die Umwelt
Attraktive und innovative Produkte sind der
aufwendig die entstandenen Belastungen wieder
Schlüssel zum Erfolg im Automobilgeschäft.
herauszufiltern.
gleich von Anfang an zu schützen, anstatt nachträglich
Gleichermaßen spiegeln innovative Produkte
wider, wie stark sich ein Hersteller im Umwelt-
Doch nun der Reihe nach: Das Autoleben beginnt mit
bereich engagiert. Dies liegt daran, dass das
der Rohstoff- und Werkstoffgewinnung. Volkswagen
Auto auf seinem Weg von der Wiege – der Roh-
achtet bei der Auswahl der Ausgangsstoffe auf Umwelt-
stoffgewinnung – bis zur Bahre, also der Entsor-
verträglichkeit und bindet dabei seine Lieferanten stark
gung, mit vielen umweltrelevanten Energie-
mit ein. Im Falle des Leichtbauwerkstoffes Magnesium
und Stoffströmen verbunden ist. Man könnte
ist Volkswagen sogar an der Rohstoffgewinnung beteiligt.
sogar von der Wiege bis zur Wiege sagen, denn
der weit überwiegende Anteil jedes Altfahr-
Unsere Automobile werden in unseren Werken weltweit
zeugs wird recycelt und damit wieder zum
auf Basis von Umweltmanagementsystemen produziert,
Rohstoff oder Energieträger für neue Produkte.
die zumeist nach EG-Öko-Audit oder ISO 14001 geprüft
sind. Dadurch sind wir in der Lage, die produktionsbe-
Schauen wir doch einmal gemeinsam an, wie
dingten Umweltbelastungen kontinuierlich zu verrin-
die innovative Produktpolitik von Volkswagen
gern. Sachbilanzen dokumentieren: Die Nutzungsphase
ökologischen Standards gerecht wird. Von
hat – insbesondere beim Energieverbrauch – einen
Beginn an setzt Volkswagen bei der Entwick-
zentralen Einfluss auf die Umweltverträglichkeit des
lung seiner Fahrzeuge auf umweltgerechte
Autos. Das hat zwei zentrale Konsequenzen: Einerseits
Innovationen: Die Umweltleistung soll im
ist Volkswagen als Hersteller gefordert, mit Hilfe
gesamten Produktlebenszyklus kontinuierlich
verbessert werden. Eigens erstellte Sachbilanzen zeigen uns, durch welche Maßnahmen und an welchen Stellen beim Fahrzeug
wir die Umwelt bestmöglich entlasten können.
Leichtbau II: Lupo 3L TDI,
Rohkarosse
4
Produktpolitik Produkte
Leichtbau III: Lupo 3L TDI,
Lenkrad aus Magnesium
Primärenergiebedarf Golf A4, 1,4 Liter, 55 kW,
Ottomotor, Verbrauch 6,55 Liter/100 Kilometer
technischer Innovationen (z. B. den Motorentechniken TDI und FSI oder unserer Leichtbauweise) mitzuhelfen, den Benzinverbrauch
zu senken. Andererseits soll der Fahrer diese
Nutzungsphase
technischen Potenziale auch nutzen, denn
8,4 %
Benzin- und Ölherstellung
CO2- oder Lärmemissionen werden erheblich
10,8 %
Werkstoffherstellung
Pkw-Herstellung
von seinem Fahrstil beeinflusst. Wir unterstützen ihn dabei: Neben Informationen im
7,7 %
Bordbuch bieten wir SparSicherheitsTrainings
an (siehe Seite 110). Auch zu Ihrem Vorteil:
73,1 %
Denn neben der Umwelt profitiert besonders
Ihr Geldbeutel davon.
Auch wenn es wehtut: Irgendwann ist ein
Autoleben beendet. Sie geben das Fahrzeug
bei einer der etwa 1.600 autorisierten Annah-
Primärenergiebedarf Golf A4, 1,9 Liter, 66 kW, TDI,
Dieselmotor, Verbrauch 4,95 Liter/100 Kilometer
mestellen zurück, und es wird einem zertifizierten Altautoverwerter übergeben. Dort
wird es demontiert, und die Materialien und
Bauteile werden einem ökologisch sinnvollen
Nutzungsphase
Recyclingprozess zugeführt. Ihr altes Auto
9,2 %
Benzin- und Ölherstellung
Werkstoffherstellung
findet dann größtenteils den Weg zurück in
den Wirtschaftskreislauf und wird als Bauteil,
12,6 %
Werkstoff oder Energielieferant wieder
Pkw-Herstellung
Bestandteil von neuen Produkten.
8,2 %
70,0 %
Kontakt:
VOLKSWAGEN AG
Umweltschutzbeauftragter Produkt
Dieter Pundt
Brieffach 1768/0
38436 Wolfsburg
Telefon (05361)9-76800
38
39
FS
Vorneweg statt nur dabei Produkte
FSI
4
Aus Freude am Sparen
Die Zukunft des Benzinmotors heißt Direkteinspritzung
Buchstabenkürzel haben die Autowelt schon
immer geprägt. Das berühmteste heißt sicherlich
GTI und wurde vor 25 Jahren mit dem gleichnamigen Golf von Volkswagen weltbekannt. Doch
die Zeiten haben sich geändert und mit ihnen die
Ansprüche an die Automobiltechnik. Heute sind
Spritverbrauch und Abgaswerte wichtig. Und
deshalb wird ein neues Kürzel von Volkswagen
die Autowelt prägen. FSI heißt es. Drei Buchstaben für eine sparsame und schadstoffarme
Motorentechnik, die Maßstäbe setzt.
Die Meilensteine auf
dem Weg zum FSI
• 18 Monate dauerte die
Vorentwicklung
• 30 Monate brauchte es bis zur
Serienreife
• 110 Patente wurden angemeldet
• 250 Prototypen waren weltweit
unterwegs
• 450 Motoren trieben Versuchsfahrzeuge an oder wurden im Labor
getestet
• 75.000 Stunden liefen die Motoren
auf den Entwicklungsprüfständen
• 12.000.000 Fahrzeugerprobungskilometer ließen dem Zufall keine
Chance
Frankfurt, Internationale Automobilausstellung, im
Motoren mit Direkteinspritzung sind zwar
September 1999. Auf dem Volkswagen-Stand steht ein
nicht neu, genauer gesagt wurden sie bereits
silberner Lupo mit einer unscheinbaren Typenbezeich-
in den frühen fünfziger Jahren entwickelt,
nung auf der Heckklappe. Doch die Technik unter seiner
aber heute müssen Motoren wesentlich stren-
Motorhaube hat es in sich und markiert den Beginn
gere Abgasvorschriften einhalten. Und das
einer umweltfreundlicheren Automobilzukunft. Volks-
ist Volkswagen mit der FSI-Technik besser ge-
wagen präsentierte damals als erster europäischer Auto-
lungen, als es die Anforderungen erwarten
hersteller ein Fahrzeug mit Benzindirekteinspritzer und
lassen konnten. FSI steht für Fuel Stratified
einer völlig neu entwickelten Abgasnachbehandlungs-
Injection, was so viel wie geschichtete Benzin-
technologie zur Unterschreitung der Abgasnorm Euro 4.
einspritzung bedeutet.
Bis 2005, davon ist Dr. Ferdinand Piëch, Vorstandsvorsitzender der VOLKSWAGEN AG, überzeugt, wird die
meistverbreitete Benzinmotorentechnik FSI heißen:
„Bis zum Jahr 2005 wird Volkswagen seinen Kunden in
allen Motorfamilien die FSI-Technik anbieten.“
0
3
Als Wegbereiter einer neuen Generation besonders sparsamer und schadstoffarmer Benzinmotoren verbraucht
der Lupo mit FSI-Motor (1,4 l, 77 kW) durchschnittlich
4,9 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern. Das entspricht
einem Einsparpotenzial von bis zu 30 Prozent gegenüber
1,4-Liter-Motor, Lupo FSI
konventionellen Benzinern der gleichen Leistungsklasse,
wovon etwa die Hälfte auf die neue Motorentechnik zu-
schiede zum Dieselmotor ergeben sich beim
rückzuführen ist. Außerdem hält der FSI bereits jetzt
Benziner insbesondere im so genannten Teil-
den derzeit strengsten Emissionsgrenzwert ein, der ab
lastbetrieb, also dem Bereich, in dem der
2005 gilt (Euro-4-Norm).
Motor für mittlere Geschwindigkeiten nur
relativ wenig Leistung erzeugen muss. In
In einer Umfrage der deutschen Zeitschrift „auto motor
diesem Betriebsbereich wird der Ottomotor
und sport“ im Herbst 2000 wurde Volkswagen das größte
im Gegensatz zum Dieselmotor über die
Know-how aller Autohersteller auf dem Sektor umwelt-
Drosselklappe stark gedrosselt, d. h., seine
freundliche Produkte attestiert. Immerhin 48 Prozent
„Atmung“ wird deutlich erschwert. Das Problem,
der über 127.000 Befragten sahen die Wolfsburger Marke
bei Teillast so wenig Sprit wie nötig zu ver-
an der Spitze. Das liegt auch daran, dass das Unterneh-
brauchen, lösten die Entwickler – und das ist
men bereits seit vielen Jahren die Entwick-
das wirklich Revolutionäre an der FSI-Technik –
lung und Verbreitung umweltfreundlicher Technologien immer wieder
selbst vorantreibt. Volkswagen
mit direkter Einspritzung
des Kraftstoffes
in den Verbren-
hat sich freiwillig dazu verpflichtet, den durchschnittlichen Kraftstoff-
nungsraum und
einem hohen
verbrauch seiner
Modellflotte zwischen
1990 und 2005 um 25 Prozent
zu senken. Als einer der
wenigen Hersteller
haben wir es bis
heute geschafft, ein
Ottomotorenprogramm für Pkw anzubieten, das nahezu
komplett die Euro-4Norm erfüllt. „Dennoch
war ein weiterer Technologieschub notwendig“, so Dr. Karl-Heinz Neumann,
Luftüberschuss. Eine
verbrauchssteigernde Drosselung des
Motors zur Regulierung
der Motorleistung kann
damit weitestgehend vermieden werden.
„Der Schlüssel zur Erreichung großer Verbrauchseinsparungen bei gleichzeitiger Anhebung der
Leistung und des Drehmoments unserer FSI-Motoren
ehemaliger Leiter der Volkswagen-Aggregate-Entwick-
ist das völlig neue Verbrennungskonzept
lung, „um die Hürde der 25-prozentigen Verbrauchs-
mit direkter Einspritzung des Kraftstoffs in
reduzierung bis 2005 zu nehmen.“
den Brennraum. Es musste uns gelingen, den
pro Arbeitshub eingespritzten Kraftstoff in
TDI als Vorbild
wenigen Tausendstelsekunden mit der einge-
Bei der Dieseltechnologie setzten Volkswagen-Inge-
strömten Luft zu mischen und als zündfähiges
nieure mit dem TDI-Motor bereits vor Jahren Maßstäbe,
Gemisch zur Zündkerze zu transportieren.
sowohl beim Verbrauch als auch bei den Emissionen.
Dies konnte nur durch eine umfangreiche Neu-
Dieses Ziel war den Technikern auch für den Benzinmotor ein Ansporn. Besonders große Verbrauchsunter-
FS
geometrie und der Form des Einspritzstrahls erreicht
„Das FSI-Verbrennungskonzept mit Tumble
werden“, erklärt Dr. Rudolf Krebs, Leiter der Vorentwick-
ermöglicht einerseits den entdrosselten Be-
lung von Ottomotoren.
trieb mit hohem Luftüberschuss und fördert
andererseits eine im Zentrum des Brenn-
Als Herzstück der neuen Technik wählten die Volks-
raums ablaufende ,isolierte‘ Verbrennung, die
wagen-Entwickler einen alten Bekannten. Die Basis der
Wärmeverluste vermindert. Beide Effekte
Neuentwicklung ist das 1,4-Liter-Triebwerk mit vier
addieren sich und führen zu der hohen Ver-
Ventilen pro Zylinder. Doch damit hören die technischen
brauchseinsparung“, beschreibt Dr. Krebs das
Gemeinsamkeiten aber auch fast schon auf. Insbeson-
neue Verfahren.
dere der Zylinderkopf, die Kolben sowie Ansaug- und
Abgassystem mussten für dieses Motorenkonzept voll-
Die Einspritzung des Kraftstoffs erfolgt über
ständig überarbeitet werden. Den hohen Innovations-
ein Common-Rail-System mit einem Druck
grad dieses Motors dokumentieren nicht weniger als 110
von 100 bar. Zur weiteren Optimierung des Wir-
neue Schutzrechte, die die Entwickler für den FSI
kungsgrades besitzt das Triebwerk plasmabe-
beantragt haben.
Dieser Motor ist übrigens auch in den Baureihen Polo
und Golf zu finden. Das erleichtert zukünftig den prob-
lemlosen Einsatz der FSI-Technik in höheren Fahrzeugklassen.
0
7
Die Entscheidung für die FSI-Technik machten sich die
Entwickler nicht leicht. So belegen umfangreiche Studien
und Messungen, dass die Direkteinspritzung als Einzelmaßnahme bei Benzinern das größte Potenzial zur Verbrauchs- und Emissionsreduzierung bietet. Andere
Alternativen, wie variable Ventilsteuerung oder variables
Brennverfahren
Verdichtungsverhältnis, homogener Magerbetrieb oder
Zylinderabschaltung, brachten nicht die gewünschten
Erfolge.
Direkte Einspritzung in den Brennraum
Der FSI-Motor ist in Wirkungsgrad und Effizienz so gut
wie kein anderes Aggregat seiner Art. Die Technologie
reduziert bei geringer Motorleistung den Kraftstoffzufluss, ohne dem Motor gleich die Luft abzudrehen. Bei
Schichtladebetrieb
Homogenbetrieb
hoher Geschwindigkeit und höheren Drehzahlen fährt
der FSI mit einem homogenen Kraftstoff-Luft-Gemisch,
Hauptbetriebsarten des FSI-Motors
das mit dem eines herkömmlichen Benzinmotors vergleichbar ist, allerdings mit besserem Wirkungsgrad.
schichtete Zylinderlaufbahnen, die die Rei-
Eine der Innovationen des FSI-Motors ist der Tumble-
bungsverluste reduzieren. Ein weiterer Vorteil
Effekt, eine durch einen zweigeteilten Einlasskanal
der Direkteinspritzung sind die fehlenden
erzeugte Walzenbewegung der angesaugten Luft. Durch
Kraftstoffanlagerungen an den Saugrohrin-
diesen Effekt wird im Magerbetrieb der eingespritzte
nenwänden. Das bewirkt, dass der Motor spon-
Treibstoff zielgerichtet zur Zündkerze geleitet.
taner reagiert und ein besseres Kaltstartverhalten zeigt. Alle diese Vorteile haben sich
aber erst durch viele kleine Einzeloptimierungen herauskristallisiert. „Die Position der Einspritzdüse, die Gestaltung des Brennraums,
SI
450 Motoren, die während der Entwicklungszeit in Versuchsautos oder auf Prüfständen
zusammen insgesamt zwölf Millionen Kilometer fuhren.
Lupo FSI, Abgassystem
Weniger Verbrauch durch
schwefelfreies Benzin
die Auslegung des Ansaugsystems, die komplexe Rege-
Problematisch im heutigen Entwicklungssta-
lung von Einspritzung, Zündung und Abgasrückführung“,
dium von FSI-Motoren bleibt der im Kraftstoff
nennt Dr. Krebs einige Schlüsselbereiche. „Wir haben
enthaltene Schwefel, der die Aktivität des
hunderte Varianten ausgearbeitet, bis wir die ideale
NOx-Speicherkatalysators zunehmend redu-
Lösung gefunden haben.“
ziert. Durch Temperaturen von über 650 Grad
Celsius kann diese Vergiftung des Katalysators
Neuer Sensor für sauberes Abgas
rückgängig gemacht werden. Bei reinen Stadt-
Die Benzindirekteinspritzung in Verbindung mit einer
verkehrsfahrten wird dieses Temperaturni-
in Teilbereichen völlig neuen Methode der Abgasreini-
veau allerdings nicht erreicht; hier würde
gung garantiert unter Umweltgesichtspunkten erhebliche
Schwefel im Kraftstoff zum Problem werden.
Fortschritte. Problematisch waren bei Direkteinsprit-
Dank des erstmals eingesetzten NOx-Sensors
zern bisher die Stickoxide (NOx). Das als Vorläufersub-
kann der Grad der Schwefelvergiftung im
stanz für das Reizgas Ozon bekannt gewordene Gas wird
Speicherkatalysator aber exakt bestimmt und
in der mageren, besonders sparsamen Betriebsphase
eine gezielte Entschwefelung über den Rege-
aller Benzindirekteinspritzer vermehrt produziert. Volks-
nerationsbetrieb des Motors eingeleitet
wagen hat deshalb einen zusätzlichen NOx-Speicherkat
werden. Der mit diesem Reinigungsprozess
entwickelt, der zusammen mit einer hocheffizienten
verbundene Mehrverbrauch wird gering
Abgasrückführung die NOx-Emissionen unterdrückt.
gehalten.
Herzstück des Systems ist ein weltweit erstmals eingesetzter Sensor, der den NOx-Haushalt im Katalysator
Die FSI-Motoren von Volkswagen wurden
überwacht. Sind seine Speicherkapazitäten erschöpft,
zwar so entwickelt, dass alle heute an den
sendet der Sensor ein Signal an das Motormanagement,
Tankstellen angebotenen Kraftstoffe mit 95
das kurzzeitig das Benzin-Luft-Gemisch anfettet. Durch
oder 98 Oktan verwendet werden können. Um
diese schnelle Umschaltung können die gespeicherten
allerdings das volle Potenzial des Direktein-
Stickoxide zu harmlosem Stickstoff umgewandelt werden.
spritzers erschließen zu können, sollte der FSI
Diese Funktionen laufen im Motor völlig automatisch
mit schwefelfreien Benzinsorten betankt
ab, ohne dass der Fahrer hiervon etwas bemerkt. „Dieser
werden. Diese Kraftstoffe bewirken im Übrigen
Sensor ist ein ‚keramischer Finger‘, den man sich wie
auch eine sofortige Verbesserung der Abgas-
ein kleines chemisches Labor vorstellen muss, in dem
emissionen konventioneller Motoren mit
alle Daten ständig überprüft werden“, erklärt Dr. Krebs,
Saugrohreinspritzung. Volkswagen hat bei der
um die Funktion deutlich zu machen. „Für den größten
Motorenentwicklung von Anfang an die Koope-
Aufwand sorgte die Software zur Steuerung dieses
ration mit einem Kraftstoffhersteller gesucht.
Prozesses, die wir selbst entwickelten.“
Die Deutsche Shell AG hat in Zusammenarbeit
mit Volkswagen Shell Optimax entwickelt.
Leicht nachvollziehbar ist, dass die Konfiguration dieses
Diese Spritsorte gehört zu einer neuen Kraft-
Netzwerks eine äußerst komplexe Aufgabe darstellt.
stoffgeneration, die als Wegbereiter für die
„Während der Entwicklungszeit ist nichts so alt wie die
Motoreneinspritz- und Abgastechnologie von
Software von gestern“, sagt der Produktmanager Peter
morgen gilt. Volkswagen ist davon überzeugt,
Bohne. „Zu den besonderen Herausforderungen gehörte
dass sich diese Kraftstoffqualität wegen ihrer
es, während der Erprobung alle Autos, die unterwegs auf
vielen positiven Eigenschaften auch bei allen
Testfahrt waren, auf einem einheitlichen Hard- und
anderen Anbietern schnell durchsetzen wird.
Softwarestand zu halten.“ Für den FSI gab es insgesamt
www.volkswagen.de/FSI
Mit gutem Beispiel vorangehen
Produktinnovationen bei unseren Modellen
Der Lupo
Traditionell hat Volkswagen in seinen Umweltberichten
Konsequenter Leichtbau, ein sparsamer
alle Modelle der Fahrzeugpalette ausführlich vorgestellt.
Dieselmotor und eine günstige Aerodynamik
Dazu gehörten die Daten zu Motorleistung, Verbrauch
haben den Lupo 3L TDI zum ersten Serienauto
und Emissionen, aber auch Informationen über Werk-
der Welt mit einem Durchschnittsverbrauch
stoffe, Recyclingfähigkeit und technische Innovationen.
von unter drei Litern gemacht (siehe Seite 50).
Eine Befragung der Leser des letzten Berichts hat jedoch
Und der Lupo FSI ist der erste Volkswagen mit
ergeben, dass die Mehrzahl nur eine beispielhafte Dar-
Benzindirekteinspritzermotor. Diese zukunfts-
stellung der Umwelteigenschaften wünscht. Diesem
weisende Technik ermöglicht ein Spritspar-
Anliegen sind wir gefolgt.
potenzial von bis zu 30 Prozent gegenüber
konventionellen Benzinern der gleichen Leis-
Trotzdem müssen Sie nicht auf die aktuellen technischen Daten und die Informationen zu den Umwelteigenschaften aller Modelle verzichten. Wir veröffentlichen sie im Internet unter:
www.volkswagen-umwelt.de/modelle
Für die Konzeption des vorliegenden Umweltberichts
war die Überlegung, wie die umweltrelevanten Faktoren
unserer Modelle beschrieben werden sollen, außerordentlich wichtig. Wir haben uns dafür entschieden,
anstelle der gesamten Modellpalette die Innovationen
und die technologischen Fortschritte für umweltverträglichere Automobile in unseren Fahrzeugen vorzustellen.
Anhand von zwei Modellen, dem neuen Polo und
unserem Volumenmodell, dem Golf, stellen wir unsere
Umweltaktivitäten ausführlicher dar.
Wir berichten weiterhin über eine Vielzahl von Details,
die heute in jedem Volkswagen selbstverständlich sind,
über deren Wirkung die Öffentlichkeit aber wenig oder
noch gar nichts erfahren hat. Sehr häufig tragen diese
Details mit dazu bei, dass Volkswagen weltweit eine
Führungsrolle bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit
niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerten einnimmt.
Egal, ob es sich um das erste Drei-Liter-Serienauto der
Welt, die Direkteinspritzer-Technologie, erdgasbetriebene Fahrzeuge oder behindertengerechte Mobilität
handelt: Volkswagen hat Innovationen auf den Markt
gebracht, auf deren Einführung einige Mitbewerber
noch hinarbeiten.
tungsklasse.
Unsere Modelle Produkte
Der Polo
Total zielgerichtet
Volkswagen hat auf der Internationalen
Automobilausstellung 2001 in Frankfurt
den Polo der vierten Generation vorgestellt. Mit diesem Modell bringen wir
zum ersten Mal ein Serienfahrzeug mit
einer Unterbodenverkleidung aus Kunststoff und integriertem Bodenspoiler auf
den Markt. Aus umweltpolitischer Sicht
lässt sich am Beispiel des Unterbodens
die Erreichung von drei der sieben Umweltziele der Technischen Entwicklung
(siehe Seite 62) dokumentieren.
Die Zielsetzung in Bezug auf das Material
wurde durch eine Reduzierung des Werkstoffs Polyvinylchlorid (PVC) im Unterboden erfüllt. Mit vollständig recycelbaren Kunststoffschalen sind die Richtlinien
für Altfahrzeuge und damit Umweltziel
Drei erreicht worden. Der Einsatz der
Bodenverkleidung mit Diffusor reduziert
den Luftwiderstand im Bodenbereich,
spart Gewicht und vermindert den
Heckauftrieb während der Fahrt. Diese
drei Faktoren tragen zu einem geringeren
Kraftstoffverbrauch und damit zur
Erfüllung des vierten Umweltziels bei.
umweltschonendere Fertigung. Die
Motoren erfüllen in den Benzinversionen
die Euro-4-Abgasnorm und als Turbodiesel die D4-Norm. Die Verlängerung
der Ölwechsel- und Wartungsintervalle
auf zwei Jahre bzw. von 15.000 auf 30.000
Kilometer bei Ottomotoren sowie von
15.000 auf 50.000 Kilometer bei Dieseltriebwerken ist ein aktiver Beitrag zur
Verminderung der Boden- und Wasserbelastungen. Die höhere Verwindungssteifigkeit der Karosserie führt zu weniger
Schwingungen des Blechs und damit zu
weniger Lärm während des Fahrens.
Besondere Aufmerksamkeit wurde bei der
Entwicklung des Polo dem vierten Umweltziel, der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs gewidmet. So kommen beispielsweise neue Drei-Zylinder-Motoren
sowohl bei den Diesel- als auch bei Benzineraggregaten und ein weiterentwickeltes FSI-Triebwerk zum Einsatz. Außerdem
sorgen eine elektrohydraulische Lenkung,
eine selbstabschaltende Heckscheibenheizung und der Gewichtsvorteil eines
Pannensets anstelle eines Reserverades
für einen geringeren Spritverbrauch.
stütze, Wärmeabschirmblech am Tank,
Pendelstütze und Motorträgern, von
Tailored Blank bei Längsträgern, Tunnel,
Boden und Türinnenblechen, durch 68
Prozent höherfeste Stähle im RohbauOberbau und durch konstruktiven Leichtbau, wie z. B. hohle Stoßdämpferkolbenstangen, Tieflochbohrungen an Antriebswellen und die Triebwellen beim Getriebetyp MQ 200 konnten die durch zusätzliche Sicherheits-, Steifigkeits- und
Komfortpakete hervorgerufenen Gewichtserhöhungen wesentlich reduziert werden.
Und nicht zuletzt sorgen auch rollwiderstandsoptimierte Reifen für einen günstigeren Kraftstoffverbrauch.
Der Polo
Doch auch die verbleibenden vier Umweltziele wurden bei der Konstruktion
des neuen Polo berücksichtigt. Das angewandte Laserschweißverfahren und eine
Spezialbeschichtung anstelle von PVCNahtabdichtungen dokumentieren eine
Dazu trägt auch der konsequent umgesetzte Leichtbau bei. Durch den Einsatz
von Magnesium bei Getriebegehäusen
und Lenkradskelett, von Aluminium bei
Bremskraftverstärkern, Drehmoment-
Der Polo und die 7 Umweltziele der Technischen
Entwicklung auf einen Blick
Material:
weniger PVC im Unterbodenschutz
Fertigungsverfahren:
Laserschweißtechnik
Recycling:
vollständig wiederverwertbare
Kunststoffschalen im Unterboden
Verbrauch:
geringerer Luftwiderstand durch integrierten Bodenspoiler, neue Motoren
Abgasnorm:
alle Ottomotoren erreichen die Euro-4Norm, TDI-Motoren die D4-Norm
Boden-/Wasserbelastung:
verlängerte Ölwechsel- und
Wartungsintervalle
Akustik:
höhere Karosseriesteifigkeit
Der Golf
Doppelte Energieversorgung
Bereits seit 1993 verkauft Volkswagen
erdgasbetriebene Fahrzeuge. Die Umrüstung erfolgte allerdings bisher ausschließlich durch externe Firmen. Rund
50 Prozent der in Deutschland zugelassenen Erdgasfahrzeuge tragen das Volkswagen-Emblem. Mit dem Modell Golf
Variant 2,0 BiFuel bietet Volkswagen
erstmals ein selbst gefertigtes Erdgasfahrzeug an, das sowohl in der Herstellung
als auch in der Qualität den anderen
Volkswagen-Modellen entspricht.
Der Erdgas-Golf basiert auf einem bivalenten Antriebskonzept, bei dem das
Fahrzeug wahlweise mit Benzin oder
Erdgas betrieben werden kann. Besondere Innovationen sind das elektronische
Motormanagement, das die volle E-GasSicherheit in beiden Betriebsarten
gewährleistet, ein sequenzielles MultiPoint-Einblassystem, das die Einhaltung der vorgeschriebenen Abgaswerte
garantiert, und die Erdgastanks aus
kohlefaserverstärktem Kunstharz
(CFK) in der Reserveradmulde, die ein
Fassungsvermögen von 86 Litern besitzen und bei gleicher Festigkeit wesentlich leichter als Stahltanks sind. Die
Tankabsperrventile vereinigen in einem
Bauteil sowohl die manuelle als auch
die elektromagnetische Absperrung, die
Schmelzlotsicherung und den Durchflussmengenbegrenzer.
Die Verbrauchswerte des Golf liegen im
Benzinbetrieb bei etwa acht Liter
Superkraftstoff und im Erdgasbetrieb
bei 5,73 Kilogramm Gas auf 100 Kilometern. Der CO2-Ausstoß im Erdgasbetrieb beträgt etwa 18 Prozent weniger
als beim Benzinbetrieb (siehe Tabelle).
Volkswagen will mit diesen Vorteilen
dazu beitragen, dass der Bestand von
ungefähr 10.000 Erdgasfahrzeugen in
Deutschland künftig stark zunimmt.
Die Zahl der Erdgastankstellen im
Bundesgebiet soll bis Ende 2002 von
derzeit 220 auf über 300 steigen.
Der Golf
Erdgasbetrieb
CO2-Emission
Volumenverbrauch
Massenverbrauch
Zyklus
Stadt
224,4 g/km
12,55 m3/100 km
8,21 kg/100 km
Überlandverkehr
117,5 g/km
6,56 m3/100 km
4,29 kg/100 km
Gesamt
156,8 g/km
8,77 m3/100 km
5,73 kg/100 km
Benzinbetrieb
CO2-Emission
Volumenverbrauch
Zyklus
Stadt
269 g/km
11,20 l /100 km
Überlandverkehr
146 g/km
6,10 l/100 km
Gesamt
192 g/km
8,00 l/100 km
4
Der Bora
Volkswagen hat den Dieselmotor weiterentwickelt und
bietet, neben dem Lupo 3L TDI, der als erstes Dieselfahrzeug die Euro-4-Abgasnorm erfüllt, zwei weitere Dieselmodelle mit diesem Standard an. Der TDI-Motor mit 74 kW
und Schaltgetriebe, der in Golf und Bora eingesetzt wird,
hält ebenfalls den Abgasgrenzwert ein, der ab 2005
gesetzlich vorgeschrieben ist. Erreicht wird dies durch
eine neue Generation von Einspritzdüsen mit verbesserten Lochgeometrien, die den Kraftstoff noch feiner
zerstäuben. Zusätzlich wurden die Kolben und Ventile
modifiziert. Verglichen mit dem Euro-3-Abgasstandard
werden damit, je nach Schadstoffkomponente, die
gesetzlich limitierten Abgasemissionen um 17 bis 50
46
47
Prozent reduziert.
Der New Beetle
Logisch und wirkungsvoll: Alle Benzinmotoren des New
elektrische Gasbetätigung bei den Diesel-
Beetle zeichnen sich durch einen niedrigen Durchschnitts-
modellen. Sie optimiert das Drehmoment des
verbrauch und einen geringen Schadstoffausstoss aus.
Motors, steigert dadurch die Fahrsicherheit
Mit Ausnahme des 85-kW-Motors mit Automatikge-
und senkt die Verbrauchs- und Emissionswerte.
triebe (Euro 3) erfüllen die Motoren die Euro-4-Norm.
Ein Beispiel für unsere Umweltinnovationen ist die
Der Passat
Ein als Mehrausstattung angebotenes Schiebe-AusstellDach mit Solarkollektoren bewirkt im Passat eine
Temperaturabsenkung im Innenraum um bis zu 20 Grad
Celsius. Dafür ist ein mit Solarstrom angetriebenes Gebläse der Klimaanlage verantwortlich. Beim Einsteigen
erwartet die Autoinsassen dann ein deutlich angeneh-
Schiebe-Ausstell-Dach mit
Solarkollektoren
meres Klima, das der Verkehrssicherheit dient. Durch das
Solardach kann die Klimaanlage oder Climatronic noch schneller mit weniger Energie die
gewünschte Temperatur erreichen. Autofahren
bedeutet auch, Verantwortung zu übernehmen. Für die Umwelt, für andere Verkehrsteilnehmer, aber auch für sich selbst und die
Insassen des eigenen Fahrzeugs.
Der Sharan
Mit dem LongLife-Service setzt Volkswagen auch beim
Ermittlung der Serviceintervalle berücksichtigt
Sharan eine Wartungstechnologie ein, die die Verkehrs-
werden. Das trifft allerdings nicht für die TDI-
und Betriebssicherheit der Fahrzeuge sicherstellt und
Pumpe-Düse-Motoren zu. Für diese erfolgt
den Aufwand für unsere Kunden minimiert. Eine variable
eine Inspektion pro Jahr. Bei einer Fahrlei-
Serviceintervallanzeige im Fahrzeug erinnert automa-
stung von mehr als 15.000 Kilometern jährlich
tisch an einen bevorstehenden Servicetermin. Zwischen
ist zwischenzeitlich ein Ölwechsel durchzu-
zwei Inspektionen sollte maximal eine Zeitspanne von
führen. Mit dem Einsatz der LongLife-
24 Monaten oder bei Fahrzeugen mit Ottomotor eine
Technologie in allen Fahrzeugen des Volkswa-
Fahrleistung von maximal 30.000 bzw. mit Dieselmotor
gen-Konzerns können, im Vergleich zu her-
50.000 Kilometern liegen. Das Besondere am LongLife-
kömmlichen Wartungen, jährlich 2,4
Service ist, dass die individuellen Einsatzbedingungen
Millionen Liter Öl eingespart werden.
des Fahrzeugs und der persönliche Fahrstil bei der
4
48
49
Caravelle, Multivan, Transporter und LT
Alle Serienfahrzeuge der Marke Volkswagen-Nutzfahrzeuge sind für eine Vielzahl von Transportaufgaben
bereits bedarfsgerecht ausgestattet. Individuelle Ansprüche erfordern jedoch von Fall zu Fall spezifische
Änderungen und Ausstattungsergänzungen. Diese
werden im Service-Center im Werk Hannover, einer
„Fabrik in der Fabrik“, den Kundenwünschen angepasst.
So ist beispielsweise eine Auf- oder Umrüstung der
Modelle Transporter und LT zu behindertengerechten
Fahrzeugen problemlos möglich.
Es kommt nicht auf die Größe an
Zwei Jahre Erfahrung mit dem Lupo 3L TDI
Ökofundamentalisten“ entwickelt haben,
Seit 1999 ist der Lupo 3L TDI auf dem Markt. Er ist das
sondern ein sicheres und modern aussehen-
erste Serienauto mit einem Durchschnittsverbrauch von
des High-Tech-Fahrzeug für den alltäglichen
drei Litern und damit ein echter Weltrekordler. Seine
Gebrauch. Es hat sich weiterhin gezeigt, dass
Eigenschaften haben nicht nur die Fachpresse über-
Kunden auch bei einem Drei-Liter-Auto nicht
zeugt, sondern auch viele Skeptiker der Umweltverbände.
auf Annehmlichkeiten wie Klimaanlage und
So urteilte die Umweltorganisation Greenpeace, dass
Servolenkung verzichten möchten. Gerd
die „Ingenieure und Techniker von Volkswagen einen
Lottsiepen vom VCD bringt es auf den Punkt:
sehr guten Job gemacht haben“, auch wenn es aus ihrer
„Die Ansprüche am Lenkrad wachsen. Der
Sicht noch Kritikpunkte gibt. Und in der alljährlich
Autofahrer legt immer mehr Wert auf Komfort
erscheinenden Auto-Umweltliste des Verkehrsclubs
und passive Sicherheit.“
Deutschland (VCD) nimmt der Drei-Liter-Lupo seit drei
50
51
Jahren in Serie den ersten Platz ein. Im Rahmen des vom
Zugegeben, der Marktanteil des Lupo 3L TDI
Bundesforschungsministerium geförderten Koopera-
ist nicht sehr groß. Der höhere Anschaffungs-
tionsprojektes „EcoTopTen“ mit dem Freiburger Öko-
preis sowie die Fahrzeuggröße begrenzen
Institut wurde der Drei-Liter-Lupo auch als Vorreiter im
erwartungsgemäß den Markterfolg. So ist der
Bedürfnisfeld Mobilität ausgewählt. Dieser Lupo findet
hohe Kaufpreis auch der größte Kritikpunkt
zudem über den Automobilmarkt hinaus Beachtung.
von Kunden und Öffentlichkeit. Umweltinno-
Mittlerweile wird teilweise sogar die Umweltverträglich-
vationen zum Nulltarif wären allen am liebsten,
keit öffentlicher Verkehrsmittel am Drei-Liter-Auto
sie haben aber nun einmal ihren Preis. Es
gemessen.
lohnt aber ein genauer Blick über den reinen
Kaufpreis hinaus: Wenn der Innovationsgrad
Doch welche Meinung haben unsere Kunden? Die
des Fahrzeugs und die niedrigen Unterhalts-
Antwort auf diese Frage ist auch von uns mit Spannung
kosten bei Verbrauch und Steuer in Relation
erwartet worden, da der Lupo der Größe nach zwar ein
zum Kaufpreis gesetzt werden, dann erweist
Kleinwagen ist, aber sonst in keine Schublade passt.
sich der Lupo 3L TDI in vielen Fällen als öko-
Seine technologischen Innovationen und sein Preis
logisch und ökonomisch attraktive Wahl. Das
lassen keinen direkten Vergleich mit anderen Vertretern
Fahrerlebnis kommt noch hinzu. Viele Erfah-
der Kleinwagenklasse zu. Zu den Zahlen: Bis Juni 2001
rungsberichte haben es uns gezeigt: Der Lupo
wurden insgesamt rund 16.000 Fahrzeuge an Kunden
3L TDI ist ein besonderes Auto, das „erlebt
ausgeliefert. Dieses übertraf unsere Erwartungen. Es
werden muss“. Zwar ist eine Gewöhnung
war eine Bestätigung dafür, dass wir keine „Spardose für
erforderlich, dann hat aber bei vielen Fahrern
eine regelrechte Begeisterung eingesetzt.
Diese Reaktion freut uns natürlich, bestätigt
sie uns doch darin, dass Umweltschutz Spaß
machen darf und soll.
Mit dem Lupo in 80 Tagen um die Welt: 2,7 l auf 100 Kilometern
5
5
6
Kraftstoffstrategie
Verbrauch und Emissionen in der Zukunft
Innovative Antriebskonzepte
In den vergangenen 25 Jahren spielte bei der Entwick-
Der Antrieb mit dem zurzeit geringsten CO2-
lung von Motoren die Reduktion der Abgasschadstoffe
Ausstoß ist der Dieselmotor mit Direktein-
die entscheidende Rolle. Mittlerweile liegt das Haupt-
spritzung. Volkswagen betrachtet dessen
augenmerk auf der Reduzierung der CO2-Emissionen
Optimierung bezüglich Kraftstoffverbrauch
(siehe Seite 58).
und Abgasemissionen als Entwicklungsschwerpunkt. Bis 2005 werden wir auch den
Die Verknappung der globalen Erdölvorkommen inner-
Benzinmotor mit Direkteinspritzung in allen
halb der nächsten 20 Jahre wird in Verbindung mit dem
Fahrzeugklassen etablieren. Beide Maßnah-
ansteigenden Weltenergieverbrauch der Entwicklung
men sind ein deutlicher Beitrag zur Ver-
hocheffizienter Antriebe die höchste Priorität verleihen.
brauchs- und CO2-Reduzierung. Durch die
Direkteinspritzung nähern sich die Brenn-
Eine Revolution der herkömmlichen Antriebstechnologie,
verfahren des Otto- und des Dieselmotors
des Verbrennungsmotors und seiner dazugehörigen
weiter an. So ist es nur folgerichtig, über die
Kraftstoffe ist nicht zu erwarten, Veränderungen können
Entwicklung eines neuen, kombinierten Brenn-
jedoch nur schrittweise stattfinden. Es bedarf daher
verfahrens nachzudenken, das die wesentli-
einer sinnvollen Übergangsstrategie. Nur so kann indivi-
chen Vorteile beider miteinander kombiniert.
duelle Mobilität bei kalkulierbaren Risiken und vertret-
CCS – Combined Combustion System – heißt
baren Kosten auch weiterhin möglich sein.
die Neuentwicklung.
Diese Strategie umfasst drei Bereiche:
Vision der Brennverfahrensentwicklung
• die konsequente Erhöhung der Effizienz der
Ottomotor
bestehenden Antriebsaggregate
• die Einbeziehung alternativer Energiequellen zur
Kraftstoffherstellung
Saugrohreinspritzung b
Direkteinspritzung,
b Direkteinspritzung,
strahlgeführt
wandgeführt
b
• die Entwicklung eines CO2-neutralen Fahrzeugbetriebs
Antriebsstrategien
Direkteinspritzung,
selbstzündend
Combined combustion system
Volkswagen strebt durch eine konsequente Optimierung
Teilhomogenisiert,
fremdgezündet
der konventionellen Antriebe (Benzin- und Dieselmotor)
b
in Verbindung mit entsprechenden Kraftstoffqualitäten
eine Kraftstoffverbrauchsreduzierung um bis zu 40 Prozent gegenüber heutigen Fahrzeugen an. Dies stellt aus
Wirbelkammer
b
Direkteinspritzung
b
Hochdruckeinspritzung
heutiger Sicht die Grenze des technisch Machbaren dar.
Dieselmotor
Auch die Senkung der Abgasemissionen wird weiter
vorangetrieben. Letzteres wird nach der bereits erfolgten
Einführung der Abgasstufe Euro 3 und der zukünftigen
Weitere Kraftstoffeinsparungen sind mit der
Euro-4-Norm zur nachhaltigen Unterschreitung aner-
intelligenten Nutzung und Steuerung bereits
kannter Luftqualitätsgrenzwerte führen (siehe Seite 58).
bestehender Antriebssysteme möglich. Im realen Fahrbetrieb und besonders im innerstädtischen Verkehr ergeben sich häufige Stillstand-
5
Kraftstoffstrategie Forschung & Entwicklung
zeiten sowie Schub- und Verzögerungsphasen. In diesen
Ottomotor besteht der Antriebsstrang aus
Fahrsituationen wird dem Motor keine Antriebsleistung
einem automatisierten Handschaltgetriebe
abverlangt. Der Zeitanteil dieser Phasen liegt im typi-
mit einer Start-Stop-Funktion.
schen innerstädtischen Verkehr bei etwa 45 Prozent der
Motor in diesen Phasen automatisch abgeschaltet werden.
Brennstoffzelle und andere alternative
Antriebe
Ein solch kraftstoffsparendes System wird bei Volkswa-
Den höchsten Wirkungsgrad eines Einzel-
gen Schwungrad-Starter-Generator (SSG) genannt. Die
aggregats zum Fahrzeugantrieb hat aus heuti-
Vorstufe eines solchen Systems ist bereits im Lupo 3L
ger Sicht die mit Wasserstoff betriebene Brenn-
TDI und Lupo FSI im Einsatz.
stoffzelle. Andere untersuchte Alternativen
Gesamtbetriebsdauer. Konsequenterweise sollte der
zum Verbrennungsmotor (Gasturbine, Stirling-
Sparsame Automatik
motor, Elektromotor mit Batteriebetrieb)
Motoren, die häufiger in Bereichen höherer Wirkungs-
haben sich nicht durchsetzen können.
grade betrieben werden, ermöglichen ein weiteres
Einsparpotenzial. Automatisierte Schaltgetriebe (ASG)
Die nachstehende Abbildung zeigt auf Basis
oder stufenlose Automatikgetriebe (CVT - Continuous
des NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus)
Variable Transmission) stellen dafür eine komfortable
einen Vergleich verschiedener Antriebskon-
und preiswerte technische Lösung dar. Kraftstoffver-
zepte für ein typisches Fahrzeug der Kom-
schwendung durch zu spätes Schalten des Fahrers kann
paktklasse. Es werden Annahmen zur weiteren
so vermieden werden.
Entwicklung der Technologien sowohl für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor als auch für
In unseren Modellen Lupo 3L TDI und Lupo FSI werden
Fahrzeuge mit Brennstoffzelle für den Zeit-
diese innovativen Technologien bereits serienmäßig
raum 2005 bis 2010 dargestellt.
eingesetzt. Neben einem hocheffizienten Diesel- bzw.
Antriebskonzepte: Antriebs-Wirkungsgrade in Prozent (im NEFZ)
Betrachtungszeitraum 2005 – 2010
Verbrennungsmotor, min.
Verbrennungsmotor, max.
40
35
30
Brennstoffzelle, min.
25
Brennstoffzelle, max.
20
15
10
5
Benzin
Unterer Wert: Minimalabschätzung
Oberer Wert: Maximalabschätzung
Diesel
Erdgas/
CNG
Erdgas/
LNG
Methanol
CGH2
LH2
SynFuel
Otto
CNG: komprimiertes Erdgas
LNG: Flüssiggas
CGH2: Wasserstoff als Druckgas
LH2: flüssiger Wasserstoff
Quelle: Verkehrswirtschaftliche Energiestrategie
SynFuel
Diesel
52
53
Eine langfristig aussichtsreiche Option, die CO2-Emis-
schnell niederschlagen. Bei regenerativer
sionen zu senken, bietet die Brennstoffzellentechnologie,
Wasserstofferzeugung wird zudem der Wasser-
allerdings nur, wenn der Wasserstoff unter Nutzung
gehalt insgesamt nicht erhöht, sondern das
regenerativer Primärenergiequellen hergestellt wird.
Wasser in einem mengenneutralen Kreislauf
Die gesamte Energiekette darf den globalen CO2-Gehalt
geführt.
der Atmosphäre nicht erhöhen. Denn die Nutzung
fossiler Primärenergie zur stationären Wasserstoffge-
In einem Brennstoffzellensystem kommen
winnung führt, im Vergleich zu heutigen Antriebskon-
zahlreiche Katalysatoren zum Einsatz. Eine
zepten bei der Brennstoffzelle, eher zu höheren CO2-
der Hauptentwicklungsaufgaben ist es, die
Emissionen und ist somit kontraproduktiv.
eingesetzten Mengen an Platin, Rhodium und
Palladium deutlich zu reduzieren, um die
Auch bezüglich der lokalen Schadstoffemissionen ist die
Gesamtkosten zu senken. Die Katalysatorma-
Direkt-Wasserstoff-Brennstoffzelle vorbildlich. Im Abgas
terialien werden im Betrieb jedoch nicht ver-
befindet sich als Hauptprozessprodukt lediglich Wasser-
braucht oder abgenutzt, sondern bleiben
dampf. Stickoxidemissionen können aufgrund der
vollständig im System erhalten. Aufgrund der
niedrigen Prozesstemperaturen nicht entstehen. Wasser-
niedrigen Prozesstemperaturen von etwa 80
dampf hat zwar ein Potenzial als Klimagas, hier handelt
Grad Celsius ist auch ein Katalysatorabrieb
es sich aber um bodennahe Emissionen, die sich sehr
nicht zu beobachten.
Wasserstoff
+
–
b
BEI REGENERATIVER ERZEUGUNG
Serienreife nicht vor 2020
Den Vorteilen des Wasserstoffantriebs stehen
noch drei technologische und ökonomische
• Nachhaltige Umweltverträglichkeit
Barrieren gegenüber. Das Speichermedium
• CO2-freie Anwendung in der gesamten Energiekette
für den mobilen Einsatz fehlt, Wasserstoff
• Unerschöpfliche Ressource
kann in der benötigten Menge noch nicht
ABER: DREI KRITISCHE BARRIEREN
regenerativ erzeugt werden, und die Infrastruktur zur Versorgung mit Wasserstoff ist noch
• Speichermedium für mobilen Einsatz fehlt
nicht vorhanden. Aus unserer Sicht werden
• Infrastruktur nicht vorhanden
diese Probleme für eine breite Anwendung in
• Nachhaltige Erzeugung mittels regenerativer Energie
zu wettbewerbsfähigen Kosten noch nicht möglich
Serienfahrzeugen frühestens ab 2020 gelöst
LANGFRISTIGE LÖSUNG
-Demonstrationsfahrzeuge mit Brennstoff-
sein. Einige Volkswagen-Prototypen und
zellentechnologie wie der Bora HyMotion
sind allerdings schon eine Weile im Einsatz.
Bora HyMotion
Mit dem Bora HyMotion hat Volkswagen in
den USA sein erstes „zero emission vehicle“
vorgestellt. Der lautlose Elektroantrieb mit
Brennstoffzelle ermöglicht eine höhere Effizienz
als klassische Verbrennungsmotoren und leistet
75 kW. Der Tank des Prototyps, der bei der
Eröffnung der „California Fuel Cell Partnership“ im November 2000 enthüllt wurde, fasst
50 Liter flüssigen Wasserstoff und ermöglicht
eine Reichweite von 350 Kilometern.
5
Volkswagen-Szenario zur Kraftstoffentwicklung
SynFuel – SunFuel
Die Eigenschaften eines Kraftstoffs spielen eine entscheidende Rolle bei der Reduzierung von Verbrauch
KRAFTSTOFFEVOLUTION
und Abgasemissionen. Mit synthetischen, schwefelund
aromatenfreien Diesel- und Benzinkraftstoffen lassen
sich nicht nur wesentlich geringere Rohemissionen
Wasserstoff aus
erneuerbaren
Energien
erreichen, sondern darüber hinaus wird auch die Wirksamkeit der Abgasnachbehandlung erheblich gesteigert.
SunFuel
aus Biomasse
In Zukunft wird Erdgas als Basisenergie zur Herstellung
SynFuel
aus Erdgas
flüssiger Kraftstoffe Verwendung finden. In einem ersten
Verfahrensschritt wird Synthesegas gewonnen. Daraus
lassen sich anschließend Kraftstoffe wie Methanol und
Diesel/Benzin
aus Rohöl
Reinwasserstoff, vor allem aber konventionelle Kraftstoffe herstellen. Der Oberbegriff für solche Kraftstoffe
ist SynFuels. Dieselkraftstoff aus Synthesegas hat eine
besonders hohe Qualität und beinhaltet keinen Schwefelund Aromatenanteil. Außerdem werden NOx- und
Liquid(GTL)-Technologie ist beim heutigen
Partikelemissionen reduziert. Neben Dieselkraftstoff
Rohölpreisniveau in vielen Fällen bereits
kann auch synthetisches Rohbenzin erzeugt werden,
wirtschaftlich.
das u. a. einen idealen Kraftstoff für einen Brennstoffzellenantrieb mit Kraftstoffreformer darstellt. Die Gas-to-
Für den Autofahrer wird sich durch die Einführung synthetischer Kraftstoffe nichts ändern.
Wege zu CO2-neutralen Kraftstoffen (SunFuels)
Die Nutzungseigenschaften und die Infrastruktur bleiben erhalten.
Biomasse
CO2 aus
Kraftwerksabgasen
d
d
Über die Zwischenstufe Synthesegas können
H2 aus regenerativen
Quellen
natürlich auch andere Basisenergieträger
genutzt werden, ohne dass die Qualität und
d
die spezifischen Merkmale des Endprodukts
Synthesegas (H2, CO2, CO)
d
beeinflusst werden. Wird Synthesegas nicht
aus fossiler Primärenergie hergestellt, sondern
d
auf Basis regenerativer Energie (z. B. Biomasse),
Kraftstoffsynthese
dann neutralisieren sich die CO2-Emissionen
Konversion,
Reinigung
des Fahrzeugbetriebs durch die Einbindung
des CO2 beim Wachstum der Biomasse. In
d
einem solchen System werden die CO2-EmisVerdichtung,
Verflüssigung
a
sionen wie in der Natur in einem Kreislauf
geführt. Die treibende Kraft in diesem Kreislauf
d
Benzin
d
Diesel
(Brennstoffzellen)
d
H2-Kraftstoff
ist die Sonne. Aus diesem Grund bezeichnet
Volkswagen diesen synthetischen Kraftstoff
als SunFuel.
54
55
Langfristig könnte, wenn kostengünstiger regenerativ
seiner regenerativen Herstellung zuzuschrei-
erzeugter Wasserstoff zur Verfügung stünde, Synthese-
ben. Aber auch mit anderen regenerativ er-
gas beispielsweise aus dem Rauchgas von Kraftwerken
zeugten Kraftstoffen wie SunFuel kann die
gewonnen werden. Damit erzeugte synthetische Kraft-
gleiche Wirkung erzielt werden.
stoffe können auch als CO2-neutral eingestuft werden.
Gemeinsam Ideen entwickeln
Die Verwendung von regenerativ erzeugtem Wasserstoff
Die technologische Entwicklung auf dem
in der Energiewirtschaft ist nicht zwangsläufig mit seiner
mobilen Antriebs- und Kraftstoffsektor kann
direkten Verwendung im mobilen Fahrzeug verbunden.
aufgrund der gesamtwirtschaftlichen Zusam-
Der Hauptvorteil dieser Umwandlung in einen flüssigen
menhänge nur evolutionär erfolgen. Änderun-
Kohlenwasserstoff liegt darin, dass die heutige Kraft-
gen bestehender Technologien und insbeson-
stoffinfrastruktur erhalten bleibt und alle im Betrieb
dere der Energieversorgungsstrukturen können
befindlichen Fahrzeuge ihren Beitrag zur CO2-Einspa-
nur auf einer breiten Evaluierungsbasis erfol-
rung leisten können.
gen, damit Fehlentwicklungen ausgeschlossen werden. Hierzu ist ein Konsens auf der
Am Ende dieses Evolutionspfades könnte dann der Be-
Ebene der europäischen Industrie zwingend
trieb eines Fahrzeugs mit reinem, regenerativ erzeugtem
erforderlich. Im Interesse des Mobilitätsbe-
Wasserstoff stehen. Die mit dem Einsatz von regenerativ
dürfnisses unserer Kunden sind Alleingänge
erzeugtem Wasserstoff einhergehende CO2-Einsparung
einzelner Staaten zum Scheitern verurteilt.
ist dabei weniger dem Wasserstoff selbst als vielmehr
Revolution auf Rädern
„Langsam stoßen wir an die
schen Anlagen nicht nur aus bil-
Grenzen der Kraftstoffe. Der Sprit
ligem Erdgas oder Schweröl her-
von der Tankstelle ist für noch
zustellen, sondern auch aus
raffiniertere Motoren zu wenig
Biomasse wie Stroh, Gartenab-
homogen, enthält zu viel Schwefel
fällen oder Holz.“
und aromatische Kohlenwasserstoffe. Viel einfacher ist es, spe-
Quelle: GEO, Nr. 9,
zielle Motoren und synthetische
September 2001
Kraftstoffe mit berauschender
Dr. Ulrich Eichhorn,
Zündwilligkeit parallel zu ent-
Leiter Forschung,
wickeln. SynFuels sind in chemi-
Umwelt und Verkehr
5
Zukünftige Antriebs- und Kraftstoffentwicklung
CO2-Emissionen
Synthesegas (H2, CO, CO2)
Mineralöl
Biomasse
Erdgas
Solar-H2
CO2 aus
Kreislauf
Benzin, Diesel
SynFuel,
Diesel, Benzin
FSI, optimierter
Otto u. Diesel
Spezielle SynFuelsÜbergang zu SunFuel
Motor mit Hybridbrennverfahren
H2-Motor,
H2-BZ (Flotte)
Heute
WasserstoffKraftstoff
BZ mit Benzinreformer
5 Jahre
10 Jahre
15 Jahre
20 Jahre
H 2Brennstoffzelle
25 Jahre
30 Jahre
56
57
Die Volkswagen-Strategie stellt einen geschlossenen
Szenario: Es zeigt die Entwicklung zukünftiger
Ansatz mit einem Zeithorizont bis 2030 dar. Sie versteht
Antriebe, der dazugehörigen Kraftstoffe und
sich damit auch als Entscheidungshilfe für die Politik,
die daraus resultierende qualitative Ent-
um geeignete Rahmenbedingungen zu schaffen, ohne
wicklung der spezifischen CO2-Emissionen.
die Volkswirtschaft zu überfordern. Die vorangegangenen Ausführungen führen zu dem oben abgebildeten
Kontakt:
VOLKSWAGEN AG
Forschung, Umwelt und Verkehr
Dr. Ulrich Eichhorn
Brieffach 1775/0
38436 Wolfsburg
Telefon: (05361) 9-26670
Wesentliche Elemente der Antriebs- und Kraftstoffstrategie von Volkswagen
• Innovative Antriebskonzepte mit
optimierten direkteinspritzenden
Motoren, automatisierten Getrieben
und intelligenter Nutzung des Antriebsstrangs
• Serienmäßiger Einsatz von Brennstoffzellenantrieben mit Benzinreformer nicht vor 2015
• Serienmäßiger Einsatz von Brennstoffzellenantrieben mit an Bord
gespeichertem Wasserstoff nach 2020
• Die heutigen flüssigen Kraftstoffe auf
fossiler Basis (Benzin, Diesel) werden
für die Anwendung in innovativen
Verbrennungsmotoren und Brennstoffzellen optimiert, um unter
Heranziehung von Erdgas, Gas-toLiquid(GTL)-Technologie und SynFuel,
ab ca. 2005 optimale Emissionen
und Gesamtenergieverbräuche zu
erzielen.
• Zunehmende Substitution fossiler
Energieträger durch CO2-neutrale
Energieträger, insbesondere Biomasse und SunFuel, ab ca. 2010
• Regenerativ erzeugter
Wasserstoff nach 2020
Auto und Umwelt
Die Entwicklung der Pkw-Abgasemissionen
Entwicklung der Pkw-Abgasgesetzgebung in der Europäischen
Union (für HC-, NOx- und Partikelemissionen)
HC + NOx [g/km]
HC + NOx
(Ottomotor)
HC + NOx
(Direkteinspritzer,
Dieselmotor)
Partikel
(Direkteinspritzer,
Dieselmotor)
Partikel [g/km]
2,8
0,28
2,4
0,24
2,0
0,20
1,6
0,16
1,2
0,12
0,8
0,08
0,4
0,04
Euro 1
(1992)
Euro 2
(1996)
Euro 3
(2000)
Euro 4
(2005)
Ab Euro 3: Änderung des Fahrzyklus
Dieselmotor: neben dem weiterhin bestehenden Summengrenzwert für HC und NOx ein zusätzliches Limit für NOx
Ottomotor: separate Limits für HC und NOx (kein Summengrenzwert mehr)
Quelle: Europäische Union
Vorzeitige Erfüllung der Norm Euro 4
Emissionsentwicklung in Deutschland
Seit 1970 wurden in Europa Gesetze zur Begrenzung der
Das Potenzial der Emissionsminderungen
Emissionen von Kohlenmonoxid (CO), später auch von
durch die Einführung innovativer Technolo-
Gesamtkohlenwasserstoffen (HC), Stickstoffoxiden
gien wird erst mit der Zeit durch die Erneue-
(NOx) und Partikeln (Dieselmotorfahrzeuge) im Pkw-
rung des Fahrzeugbestands auf der Straße
Abgas eingeführt, um die Auswirkungen des Autofah-
sichtbar. In der Grafik ist die bereits reali-
rens auf Mensch und Umwelt zu minimieren. Die seit
sierte und bis 2020 erwartete Entwicklung der
1992 geltenden Grenzwerte der Euro-1-Norm konnten
Pkw-Emissionen in Deutschland dargestellt.
bei benzinbetriebenen Pkw nur mit Hilfe des Dreiwege-
Bezogen auf 1990 wurden bis heute die
katalysators eingehalten werden. Im Vergleich zur Euro-
Emissionen von Kohlenmonoxid um 71 Pro-
1-Norm werden ab 2005 die für alle Neuwagen geltenden
zent, von Kohlenwasserstoffen um 88 Prozent,
Abgasstandards (Euro-4-Norm) um weitere 90 Prozent
von Stickstoffoxiden um 70 Prozent und von
abgesenkt. Bereits jetzt, vier Jahre vor dem gesetzlich
Rußpartikeln um 25 Prozent gesenkt. Die
vorgeschriebenen Termin, wird die strenge Euro-4-Norm
Einführung des Abgasstandards Euro 4 und
vom größten Teil unserer Fahrzeuge erfüllt.
von verbrauchsarmen Fahrzeugen führt ab
2005 zu weiteren Absenkungen der gesetzlich
Entwicklung der Pkw-Emissionen in Deutschland bis 2020
kt/a
Mrd. km/a
CO [kt/10]
1.400
800
CO2 [kt/100]
1.200
700
HC [kt]
600
1.000
NOx [kt]
Partikel [kt x 10]*
Fahrleistung [Mrd. km]
500
800
400
600
300
400
*Diesel.
200
200
100
1980
Quelle: IFEU
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
5
Auto und Umwelt Forschung & Entwicklung
limitierten Abgaskomponenten und zu einer Entkopp-
der Jahresmittelwerte von Benzolimmissio-
lung der CO2-Emissionen von dem noch immer
nen an verkehrsnahen Messstellen. Deutlich
wachsenden Markt mit steigenden Fahrleistungen.
erkennbar ist die abnehmende Tendenz, insbesondere infolge der Umstellung auf benzol-
Emissionen und Kraftstoffqualität
arme Kraftstoffe für Ottomotoren.
Anders als die Einführung neuer Fahrzeugtechnologien
wirkt sich die Einführung verbesserter Kraftstoffe sofort
Abgasstrategie bei Dieselmotoren
aus. Sobald verbesserte Kraftstoffqualitäten flächen-
Die Diskussionen über Rußpartikel im Abgas
deckend verfügbar sind, ist eine Veränderung der Emis-
von Dieselmotoren hält trotz aller technischer
sionssituation unmittelbar zu erkennen. So beträgt der
Fortschritte an. Dabei geht es vor allem um
maximale Benzolgehalt in Normal- und Superbenzin
Größe, Anzahl und Oberfläche der Partikel.
seit dem 1. Januar 2000 nur noch ein statt wie bisher fünf
Wissenschaftliche Studien unabhängiger
Volumenprozent. Diese Maßnahme hat wesentlich dazu
Institute* belegen jedoch, dass die Optimie-
beigetragen, den Benzolgrenzwerten bestehender und
rung der Verbrennungstechnik mittels Hoch-
zukünftiger gesetzlicher Luftqualitätsrichtlinien Rech-
druck-Direkteinspritzung nicht zu kleineren
nung zu tragen. Die Grafik unten zeigt die Entwicklung
Partikeln führt, sondern enorme Fortschritte
in der weiteren Verminderung der Partikelan-
Partikelgrößenverteilung für verschiedene Konzepte
Gemessen mit ELPI** im NEFZ***
zahl gebracht hat (siehe Grafik links).
*Fraunhofer-Institut für Toxikologie und Aerosolforschung, Hannover: Partikelanzahlstudie im Auftrag von
Partikelanzahl x 1012 (km-1)
Fahrzeug
Fahrzeug
Fahrzeug
Fahrzeug
auto motor und sport, 1998.
5
1 (Euro 1 )
2 (Euro 2)
3 (Euro 3)
4 (Euro 4)
FEV Motorentechnik, Aachen; Universität Duisburg:
4
ACEA report on small particle emissions from
-78 %
3
passenger cars, 1999.
2
1
0
10
100
1000
Aerodynamischer Partikeldurchmesser
**ELPI: elektrischer Niederdruckimpaktor.
***NEFZ: Neuer Europäischer Fahrzyklus.
Jahresmittelwerte der Benzolimmissionskonzentration
an Verkehrsmessstellen in Niedersachsen
µg/m3
Hannover,
Göttinger Straße
Braunschweig,
Bohlweg
Grenzwert der Richtlinie
2000/69/EG, der bis
zum 1. Januar 2010
einzuhalten ist
20
15
10
5
1990
1991
1992
Quelle: Niedersächsisches Landesamt für Ökologie
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
58
59
Zukünftige Dieselkonzepte beschäftigen sich insbeson-
Da das Volkswagen-Filtersystem kontinuier-
dere mit der weiteren Absenkung von Stickoxiden (NOx)
lich arbeitet, werden Temperaturspitzen
und Partikeln. Hierbei ist es die Philosophie der VOLKS-
vermieden, was eine geringe Bauteilbeanspru-
WAGEN AG, Emissionen von vornherein zu vermeiden,
chung und einen hohen Filterwirkungsgrad
statt sie nachträglich aufwendig zu reduzieren. Für
über die gesamte Fahrzeuglebensdauer
Motoren, bei denen sich trotz einer verbesserten Ver-
gewährleistet.
brennung und trotz Einsatz eines Oxidationskatalysators
immer noch keine befriedigenden Ergebnisse erzielen
Aus Sicht des jetzigen Entwicklungsstandes
lassen, müssen zusätzliche Abgasnachbehandlungsmaß-
lassen sich fünf Bausteine definieren, mit
nahmen getroffen werden. Dies betrifft in erster Linie
denen der Dieselmotor auf dem Weg zu
größere und schwerere Fahrzeuge – besonders dann,
sauberstem Abgas vorankommt:
wenn sie mit automatischen Getrieben ausgerüstet sind.
Sie sollen mit einem neuartigen Partikelfilter und einem
• die weitere Optimierung der Verbrennung
Abgasnachbehandlungssystem für Stickoxide ausgerü-
• die verbesserte Wirksamkeit des Oxidations-
stet werden. Beides wird Bestandteil einer intelligenten,
vom Motormanagement gesteuerten Abgasnachbehand-
katalysators
• die Verfügbarkeit neuer, „schwefelfreier“
lung sein. Die Partikelfilterung an sich ist nicht das
Kraftstoffe (S < 10 ppm)
Kernproblem, aber es muss die Filterregeneration unter
• die Anwendung eines zusätzlichen
allen Betriebsbedingungen sichergestellt werden.
Partikelfilters
Aufgrund der effektiven Arbeitsweise des Dieselmotors
• eine wirksame Stickoxidnachbehandlung
werden die für eine Oxidation der Partikel notwendigen
Abgastemperaturen erst bei höheren Geschwindigkeiten
Ressourcenschonung – Übergangsstrategie
erreicht. Bei Betriebstemperaturen die niedriger als 300
Ingesamt ist zu erwarten, dass spätestens ab
Grad Celsius sind, kommt es im Filter zu einer Rußan-
dem Jahr 2010 die Luftqualität durch Ein-
häufung. Bei Überschreiten bestimmter Schwellenwerte
führung emissionsarmer Fahrzeuge so weit
und energetisch günstigen Randbedingungen setzt im
verbessert sein wird, dass die Verkehrsemissio-
Partikelfilter die Regeneration ein; beim Volkswagen-
nen an Wichtigkeit verlieren werden. An ihre
System oxidieren die Stickstoffdioxide (NO2) die
Stelle wird die Minimierung der Treibhausgas-
Rußpartikel zu CO2.
emissionen und des Primärenergieverbrauchs
treten.
Euro-4-Abgasminderungsstrategie für Dieselfahrzeuge von Volkswagen
Schwefelfreier Kraftstoff
+ NOx-Speicherkatalysator
+ Partikelfilter
4V-Motor
2V-Motor + innermotorische
Maßnahmen inkl.
Oxidationskatalysator
Fahrzeugmasse
D1
AG
HS
AG
HS
Passat
Golf
75
AG: Automatikgetriebe
HS: Handschaltgetriebe
2V: Zweiventilkopf
4V: Vierventilkopf
100
Leistung [kW]
150
5
Auto und Umwelt Forschung & Entwicklung
Damit der Individualverkehr auch langfristig mit Kraft-
In der Übergangszeit bis zum Erreichen des
stoff versorgt werden kann, müssen die erforderlichen
Wasserstoffzeitalters werden die Kraftstoff-
Rohstoffe möglichst sparsam und effizient eingesetzt
eigenschaften eine entscheidende Rolle spie-
werden. In einer Prognose der Rheinisch-Westfälischen
len. So nehmen Art und Güte von Kraftstoffen
Technischen Hochschule (RWTH) in Aachen über die
heute und in Zukunft eine Schlüsselrolle für
zukünftige Entwicklung der Antriebskonzepte (siehe
die Umweltverträglichkeit des motorisierten
Grafik Antriebsentwicklung 1995-2015) wird deutlich,
Verkehrs ein. Entsprechend dem Leitbild der
dass auch in 20 Jahren die konventionellen Antriebe
Nachhaltigen Entwicklung muss es langfristig
mit Verbrennungsmotor (Ottomotor, Dieselmotor) den
möglich werden, Kraftstoffe regenerativ bereit-
Markt noch dominieren werden. Aber gleichzeitig wird
zustellen. Bis zur Erreichung dieses Ziels wird
der Anteil alternativer Antriebskonzepte ab 2010
noch erhebliche Zeit vergehen, weshalb von
zunehmen. Das größte Potenzial zukünftiger Antriebs-
Volkswagen eine Übergangsstrategie ent-
konzepte verspricht langfristig der Wasserstoff-
wickelt wurde (siehe Seite 52).
Brennstoffzellen-Antrieb (siehe Seite 53).
Änderung der Themenfelder
Umweltbezogene Fahrzeugentwicklung
60
61
Wichtigkeit
Abgasemissionen
CO, NOx, HC,
Partikelmasse
Treibhausgase, CO2
Primärenergie
1990
1995
2000
2005 2010
2015
Antriebsentwicklung von 1995 bis 2015
Zukünftige Marktanteile
Benzin-DI*
Benzin
Alternative Antriebe
Diesel-DI*
Diesel
100 %
80 %
60 %
40 %
*DI = Direkteinspritzung.
20 %
1995
Quelle: RWTH Aachen
2000
2005
2010 2015
2020
2025
Umweltmanagement in der Technischen Entwicklung
Nur wenn Umweltschutz bereits in der Frühphase einer
der die DIN EN ISO 14001 bereits zu einem
Produktentwicklung selbstverständlich ist, kann der
Zeitpunkt angewendet hat, als die Norm noch
hohe Anspruch – formuliert in der Präambel der Umwelt-
im Entwurfszustand war. Anfang 2001 wurden
politik – eingehalten werden. Deutliche Zeichen setzt
außerdem die sieben Umweltziele der TE über-
die Technische Entwicklung (TE) in Wolfsburg durch
arbeitet und verabschiedet. Sie sind im Ver-
eine weitere erfolgreiche Rezertifizierung nach DIN EN
gleich zu den 1996 erstmals verabschiedeten
ISO 14001 im April 2001 und unterstreicht damit die
sieben Zielen in ihrer Formulierung an die
internationale Vorreiterrolle von Volkswagen. Das Öko-
veränderten Gesetze und Selbstverpflich-
Audit bezieht sich allein auf die standortbezogenen
tungserklärungen angepasst worden. So sind
Umweltbelange der Produktion, wohingegen das TE-
sie in vielen Bereichen präzisiert worden und
Zertifikat sich auf die „umweltgerechte Entwicklung von
gehen, sowohl Material und Akustik als auch
Kraftfahrzeugen der Marke Volkswagen“ – also auf das
Fahrzeugemissionen sowie Gefahr- und
hergestellte Produkt selbst – bezieht. Die Notwendigkeit
Schadstoffe betreffend, über die gesetzlichen
dazu lässt sich mittels der bisher im Hause erstellten
Auflagen hinaus. Die Umweltziele sind Instru-
Sachbilanzen belegen, laut denen beispielsweise beim
mente des Umweltmanagements der TE und
Energieverbrauch über die Gesamtlebensdauer eines
liegen den Umweltlastenheften zugrunde.
Fahrzeugs die Nutzungsphase beim Golf A4 einen Anteil
Das Umweltmanagement dient dazu, die Um-
von 73 Prozent bzw. beim Drei-Liter-Auto einen Anteil
weltziele umzusetzen. Die Umweltziele der
von 67 Prozent ausmacht. Erzielte Fortschritte bei der
TE sind übergeordnete Ziele, die projektspezi-
Senkung des Energieverbrauchs zeigt der Vergleich mit
fischen Unterziele werden in gesonderten
dem Golf A3, dort beträgt der Anteil 80 Prozent (siehe
Umweltlastenheften für die jeweiligen Fahr-
Seite 26). Volkswagen war der erste Automobilhersteller,
zeuge aufgestellt und abgearbeitet.
Präambel der Umweltpolitik
„Das Unternehmen trägt Verantwortung für die kontinuierliche Verbesserung der Umweltverträglichkeit seiner
Produkte sowie für die Verringerung der Beanspruchung der natürlichen Ressourcen.“
1
Material
• Einsatz von umweltgerechten
Materialien
• Minimierung der Verwendung
von Gefahr- und Schadstoffen
• Minimierung der Innenraumemissionen inklusive Geruch
4
Kraftstoffverbrauch
inklusive CO2
• Erfüllung und Unterschreitung
Fertigungsverfahren nach dem
gaben gemäß freiwilliger Selbst-
rate im Recyclingprozess
verpflichtung
• Besetzen der Verbrauchsleader-
Abgas
schärfster Abgasvorschriften zur
mäßigkeit
Verringerung der Schadstoffemissionen
3
• Erreichung und Übererfüllung
der Richtlinien zur Altautoverwertung
7
Akustik
5
Grundsatz der Verhältnis-
Recycling
der Nutzungsphase und
Erhöhung der Trockenlegungs-
2
• Anwendung umweltgerechter
Boden-/Wasserbelastung
• Verbesserung der Dichtigkeit in
der Verbrauchs- und CO2-Vor-
Position in jeder Fahrzeugklasse
Fertigungsverfahren
6
der Akustikvorschriften
• Erreichung bestmöglicher
Außengeräuschwerte in der
Nutzungsphase
• Erreichung bestmöglicher
Innengeräuschwerte
5
Umweltmanagement in der TE/Das Ein-Liter-Auto Forschung & Entwicklung
„Ich werde das Ein-Liter-Auto bauen“
„Formel 1“
Das Ein-Liter-Auto wird
den Maßstab setzen
Mit dem Lupo 3L TDI setzt Volkswagen heute den Maßstab für
Ökoeffizienz – technisch und für
den Kunden auf dem Automo-
Volkswagen-Chef Dr. Ferdinand Piëch im stern-Gespräch
über die aktuelle Benzinpreis-Krise, den Absatzrückgang in
der Branche und seine Pläne. Seit sieben Jahren steht
Dr. Ferdinand Piëch an der Spitze von Volkswagen. Der gelernte Ingenieur hat den Wolfsburger Autoriesen seither stark
verändert: Unter seiner Leitung wurde nicht nur eine große
Modelloffensive gestartet. Piëch richtete den Autokonzern
auch neu aus: Volkswagen baute als Erster das Drei-LiterAuto und brachte es auf den Markt. Jetzt will er, so verriet er
dem stern, sogar das Ein-Liter-Auto bauen.
stern: Ist etwa das Ein-Liter-Auto
in Sicht?
Dr. Piëch: „Ich bin sicher, dass ich es in
meiner Amtszeit noch fahren werde.“
stern: Dann jubelt die Börse, und
der Kurs der VW-Aktie würde sich
endlich nach oben bewegen.
Dr. Piëch: „Wahrscheinlich.“
Quelle: stern, Nr. 39, September 2000
bilmarkt. Noch vor seiner Markteinführung wurde mit der Forschung am Zwei-Liter-Auto begonnen. Doch dieses Projekt ist
mittlerweile eingestellt worden.
Wir haben die technologische
Herausforderung des Ein-LiterAutos aufgegriffen und wollen
mit diesem zweisitzigen Fahrzeug
mit Dieselmotor einen weiteren
Maßstab für Ökoeffizienz setzen.
Das neue Bild der Marke!
Volkswagen-Chef Dr. Ferdinand Piëch im Gespräch
Redaktion: Im Raum steht das Zauberwort Ein-Liter-Auto.
Wie geht es ihm?
Dr. Piëch: „Ich hoffe immer noch, in diesem
Jahr einen Prototyp zu fahren. Die Chancen
sind hoch.“
Redaktion: Wir wissen mittlerweile, dass
es ein Zweisitzer sein wird, Fahrer und
Beifahrer hintereinander. Sollen wir uns
da eine Art Kabinenroller vorstellen?
Dr. Piëch: „Aber wirklich nicht. Gehen Sie
einmal ruhig davon aus, dass es ein in
Sachen Fahrsicherheit und Crashverhalten
absolut vollwertiges Fahrzeug sein wird.
Sein TDI-Motor wird einen zukünftigen
Entwicklungsstand vorwegnehmen, und
die Bauweise mit Carbon und Magnesium
wird einen neuen Maßstab setzen.“
Dr. Piëch: „[...] Ja, es gibt einen Trend zur
Akzeptanz solcher Autos.“
Redaktion: Das klingt teuer. Wie teuer?
Redaktion: Davon müsste das Ein-LiterAuto ja besonders profitieren, denn da
käme ja noch der Prestige-Effekt eines
außergewöhnlichen, intelligenten
Designs dazu.
Dr. Piëch: „Nach dem heutigen Stand der
Herstellungskosten kämen wir wohl in
eine Kalkulation zwischen 40.000 und
50.000 Mark Kaufpreis, aber wir streben
einen deutlich günstigeren Preis an.
Was bleibt, ist aber immer noch die Frage,
ob der Markt Fahrzeuge annimmt, die
besonders sparsam, aber auch relativ
teuer sind.“
Redaktion: Lassen sich da aus den
Erfahrungen mit dem Drei-Liter-Lupo
schon gewisse Hochrechnungen
anstellen?
Dr. Piëch: „Ja, es wird ein außergewöhnliches Design sein, und es wird Leute
geben, die so ein Auto unbedingt haben
wollen. Ob diese Zahl für eine wirtschaftliche Produktion ausreicht, ist eine andere
Frage. Wir werden die Antwort nie kennen,
wenn wir uns nicht an solche Projekte
herantrauen.“
Quelle: Volkswagen-Magazin, Nr. 1, April 2001
Die AUTO-ZEITUNG sprach auf dem Pariser Autosalon mit Volkswagen-Chef Dr. Ferdinand Piëch
über das Ein-Liter-Auto, die Modellpolitik von Volkswagen, die Entscheidung für 16 statt
18 Zylinder und weitere neue Motorenentwicklungen.
Redaktion: Herr Dr. Piëch, seit kurzem
geistert das Ein-Liter-Auto durch die
Schlagzeilen. Erzählen Sie uns Näheres
dazu?
Dr. Piëch: „Gesagt habe ich schon vor
Jahren, dass wir ein Drei-, ein Zwei- und
ein Ein-Liter-Auto bauen werden. Den
Drei-Liter-Lupo können Sie bereits kaufen,
am Zwei-Liter-Auto arbeiten wir nicht
mehr – das war ein knapper Viersitzer
und ästhetisch nicht so ansprechend. Vom
Ein-Liter-Auto habe ich nur gesagt, dass
ich es in meiner Amtszeit noch fahren
werde. Ob andere auch damit fahren,
weiß ich nicht.“
Redaktion: Wie wird dieses Sparwunder
aussehen?
Dr. Piëch: „Es hat vier Räder, zwei Sitze,
einen Dieselmotor und ist halb so schwer
wie ein Drei-Liter-Lupo.“
Dr. Piëch: „Ich denke lieber an das AutoUnion-Weltrekordauto. Unser Ein-LiterAuto wird einen cw-Wert haben, wie es
ihn noch nie gegeben hat.“
Redaktion: Das können wir uns nur bei
hintereinander angeordneten Sitzen
vorstellen.
Dr. Piëch: „Ich kann Ihrer Vorstellung
nicht widersprechen.“
Redaktion: Ein Zweisitzer, extrem klein
und leicht – so etwas gibt es doch schon
von einem Mitbewerber.
Quelle: AUTO-ZEITUNG, Nr. 22, Oktober 2000
Die Geschwindigkeit des Fortschritts
Über die Chancen des Ein-Liter-Autos
Interview mit Dr. Martin Winterkorn, Vorstandsmitglied Forschung und Entwicklung der VOLKSWAGEN AG
Redaktion: Welche Rolle wird das von
Volkswagen angekündigte Ein-Liter-Auto
spielen?
Dr. Martin Winterkorn: „Es wird eine
große Rolle spielen. Einerseits als
Technologieträger, aber ebenso in einer
möglichen Serienfertigung. Wenn Sie das
Auto sehen und fahren, haben Sie in
erster Linie das Gefühl, ein Spaßauto zu
lenken, geprägt vom niedrigen SchwerQuelle: Volkswagen-Magazin, Nr. 2, Juli 2001
punkt, von der Sitzanordnung, vom guten
cw-Wert. Wir müssen im Laufe des
nächsten Jahres entscheiden, ob wir es
bauen oder nicht. Und ich gehe davon
aus, dass wir es machen, allein der
Technologie wegen.“
„... Nicht vergessen dürfen wir das Thema
Leichtbau und neue Werkstoffe,
Magnesium, Aluminium, Titan. Denn je
kleiner die Masse ist, desto weniger
Energie brauche ich, um sie zu bewegen.
[...] Ich bin überzeugt – und daran arbeiten wir sehr intensiv –, dass sowohl mit
Kunststoffen als auch mit Metallen noch
einiges an Gewicht zu holen ist. Deshalb
reizt es mich auch, das Ein-Liter-Auto zu
realisieren. Weil man für so ein Projekt
Kohlefaser- und Titanwerkstoffe einsetzen
muss, weil wir über neue Legierungselemente wie z. B. Lithium nachdenken.“
62
63
Schöne neue Welt
Vernetzte Mobilität auf vier Rädern
Bluetooth können beispielsweise MP3-
Kennen Sie ein Auto, das kommunizieren kann, das die
Musikdateien aus dem Internet in den
heimische Kaffeemaschine von unterwegs abschalten
Bordcomputer geladen werden.
kann oder Sie alarmiert, wenn sich ein Dieb an ihm zu
schaffen macht? Oder ein Auto, das Videobilder vom
Über große Entfernungen werden die Daten
Hauseingang auf einen Monitor im Armaturenbrett über-
zwischen Auto und Haus mittels Mobilfunk-
tragen kann, das Ihnen den nächsten freien Parkplatz
technologie ausgetauscht (SMS, GPRS),
anzeigt und somit kraftstoffintensiven Parksuchverkehr
wodurch sich auch problemlos das Internet
vermeidet, die optimale Stauumfahrung ausweist und
nutzen lässt.
auf diesem Weg Sprit sparen hilft? Das alles klingt ein
wenig nach „Schöne neue Welt“. Doch mit dem „net-
Intelligente Häuser sollen sich aufgrund ihrer
connect-Passat“, einer Studie von Volkswagen, ist das
hoch entwickelten Haustechnik als Beitrag zur
heute schon Realität. Das „intelligente“ Auto ist Teil des
effizienten Nutzung von Energie und anderen
Projekts „Innovationszentrum intelligentes Haus“
Ressourcen erweisen. Im Projekt „InHaus“ will
(InHaus) des Fraunhofer-Instituts IMS (Institut für mikro-
Volkswagen untersuchen, wie sich das Auto-
elektronische Schaltungen und Systeme) in Duisburg.
mobil sinnvoll in zukünftige Wohnwelten
Die Interaktion findet auf kurze Distanz (im Haus und
integrieren lässt. So lässt sich beispielsweise
in dessen unmittelbarer Umgebung) über Bluetooth,
die Temperatur für das gesamte Hauses vom
ein drahtloses Datenübertragungsverfahren, statt. Mit
Auto aus regeln. Die Akzeptanz derartiger
Wohnkonzepte wird in dem Maß zunehmen,
in dem vernetztes Wohnen zum vernetzten
Lifestyle wird, der alle Bereiche des Lebens, so
Anwendungen der Telematik
Mittelfristige Anwendungen
Langfristige Anwendungen
Lagesensor:
Information darüber, ob das
Auto abgeschleppt, angefahren
oder gestohlen wird
Parkplatznavigation:
Informationen über Veranstaltungen und freie
Parkplätze
Tankinformationen:
Errechnen der Reichweite,
Navigation zur nächsten
Tankstelle
Fernsensorik:
Meldung über fahrzeugnahe
Fußgänger, Warnung vor
plötzlich auftauchenden
Hindernissen
auch das Auto, miteinander verbindet und zu
Komfortgewinn und Effizienzsteigerung führt.
Neben der Kommunikation zwischen Fahr-
Fernbedienung:
Lüftung, Standheizung
Einkäufe:
InHaus erinnert ans
Einkaufen, vergleicht Preise,
informiert über Sonderangebote und leitet zum
geeigneten Supermarkt
zeug und Haus bietet netconnect weiteren
Komfort und ferngesteuerte Sicherheit. So
kann der Fahrer z. B. bei Dunkelheit eine
„Rundumbeleuchtung“ einschalten, bevor er
sich dem Wagen nähert, oder die am heimischen Computer geplante Fahrtroute auf das
Navigationssystem des Autos übertragen.
5
Vernetzte Mobilität Forschung & Entwicklung
64
65
Das Herzstück der Anlage ist ein Car-Computer, der die
In einem weiteren Projekt, „World on Wheels“
gesamte Kommunikation zwischen Haus und Fahrzeug
(WOW), kommt auch die Unterhaltung für die
und im Auto steuert. Alle Daten werden über ein ins
Fahrgäste im Fond nicht zu kurz. Ein Modell-
Handschuhfach integriertes Keyboard eingegeben. Die
versuch mit der neuen Datenübertragungs-
Steuereinheit ist ein tragbarer Handcomputer, der so
technik Digital Video Broadcasting Terrestrial
genannte Personal Digital Assistent (PDA), der als
(DVB-T), an dem Volkswagen beteiligt ist,
Fernbedienung und Monitor für alle Computerfunktio-
ermöglicht nicht nur ungestörten Fernsehemp-
nen dient. Mit dem PDA kann der Fahrer telefonieren, er
fang. Mit DVB-T lässt sich sogar das persön-
dient als Fernsteuerung für die Musikanlage daheim
liche Wunschprogramm im Auto abrufen.
oder als Bildschirm.
www.volkswagen-umwelt.de/wissen/technik-innovation
Das Beste aus zwei Welten
Elektrohybridfahrzeuge
Zurzeit wird in der Volkswagen-Konzernforschung ein
neues Hybridfahrzeug entwickelt, das ohne die Nutzung
von Strom aus der Steckdose deutlich weniger Kraftstoff
verbraucht als ein vergleichbares konventionelles
Fahrzeug.
In der Vergangenheit entwickelte Hybridfahrzeuge
wiesen mehrere Nachteile auf: hohes Gewicht, hohe
Kosten, eingeschränkte Fahrleistungen, geringer
Fahrkomfort und komplizierte Bedienung. Diese
Nachteile konnten durch die Vorteile des geringen
Kraftstoffverbrauchs und der besseren Abgasqualität
nicht aufgewogen werden.
Im Rahmen eines europäisch geförderten
Forschungsvorhabens wird zurzeit ein
Hybridfahrzeug mit folgenden Vorteilen
entwickelt:
• autarker Hybridantrieb (keine Batterieladung aus dem Netz)
• Fahrleistungen mit konventionellem
Fahrzeug vergleichbar
• guter Fahrkomfort
• deutlich geringerer Kraftstoffverbrauch
als bei einem konventionellen Fahrzeug
• alle Komfortausstattungen verfügbar
(Servolenkung, Klimaanlage usw.)
• uneingeschränkte aktive und passive
Fahrzeugsicherheit
• uneingeschränkte Fahrzeuglebensdauer
(insbesondere Batterielebensdauer)
Auslegungskriterien für den Elektromotor in Abhängigkeit
von den integrierten Funktionen eines Parallelhybridantriebs
Funktionen
Elektroantrieb
Leistung
< 40 kW
Leistungsaddition
30–40 kW
Bremsenergie-Rückgewinnung
20–30 kW
Drehmomentaddition für Beschleunigung
10–20 kW
Start-Stopp-Funktion für Verbrennungsmotor
Bordnetzverbraucher
5–10 kW
4–6 kW
In einem Parallelhybridantrieb wird die Leistung des Elektromotors von seinen
Funktionen bestimmt. Wenn beispielsweise nur Drehmomentunterstützung zur
Verbesserung der Beschleunigung das Ziel ist, kann dies durch einen Elektromotor mit
10–20 kW erreicht werden. Wenn rein elektrisches Fahren möglich sein soll, ist
hingegen eine Elektromotorleistung von 30–50 kW erforderlich. Die geforderten
Leistungen bestimmen auch die Größe der Batterie. Alle aufgeführten Funktionen sind
integraler Bestandteil eines Hybridantriebs.
5
Elektrohybridfahrzeuge Forschung & Entwicklung
Paralleler Hybridantriebsstrang
(schematische Darstellung eines Automobils)
Zentraler Entwicklungsschwerpunkt ist ein
neuer Antriebsstrang, auf den optimalen
Wirkungsgrad aller Komponenten ausgelegt
Getriebe
Kupplungen
wird. Unter allen möglichen Hybridalternativen bietet der Parallelantrieb das höchste
Potenzial. Ein TDI-Motor wird kombiniert mit
Leistungselektronik
Batterie
Elektromotor
einem automatisierten Schaltgetriebe und
einem integrierten Drehstrom-Scheibenläu-
Kupplungen
fermotor. Als Energiespeicher wird eine neue
Batterietechnologie verwendet.
Verbrennungsmotor
Wie funktioniert der Parallelhybridantrieb?
Der Parallelhybridantrieb ist eine Kombination aus Verbrennungsmotor und Elektromaschine,
die, durch eine Steuerelektronik geregelt, je nach Fahrprofil folgende Funktionalitäten abdeckt:
• Antrieb des Fahrzeugs durch den Verbrennungsmotor (Kraftfluss Motor–Getriebe–Rad)
• Antrieb durch Elektromotor (Kraftfluss Elektromaschine–Getriebe–Rad)
• Drehmomentaddition beider Maschinen zur besseren Beschleunigung
• Lastpunktanhebung des Verbrennungsmotors durch Abrufen einer generatorischen Leistung,
um den Verbrennungsmotor im optimalen Wirkungsgrad zu betreiben
• Betrieb der Elektromaschine als Generator beim Bremsen, um Energie in die Batterie zurückzuspeisen
• Starten des Verbrennungsmotors durch die Elektromaschine (Entfall des Anlassers, Start-StoppFunktion, Entfall des Leerlaufverbrauchs)
Wird die elektrische Energie durch den Verbrennungsmotor erzeugt?
Da der Rotor der Elektromaschine, der das Schwungrad ersetzt, sich immer dann dreht, wenn die
Verbrennungsmaschine im Einsatz ist, kann in diesem Fall die Elektromaschine als Generator
betrieben werden. Dies geschieht aber immer unter Berücksichtigung des Wirkungsgrades (s. o.).
Werden Brems- und Schubenergie genutzt?
Laufen beide Antriebe gleichzeitig, oder wird umgeschaltet?
Bei jedem Bremsvorgang speist die Elektromaschine Energie in die Batterie. Die Steuerelektronik regelt
den Hybridantrieb so, dass abhängig von den Fahr- bzw. Bremsanforderungen des Fahrers die aus
Verbrauchssicht optimale Maschine im Einsatz ist.
66
67
Vom Familienauto zum „End of Life Vehicle“
Recyclingstrategie und Altautoproblematik
Team werden Ersatzstoffe für Cadmium, Queck-
Jährlich werden in der Europäischen Union etwa zehn
silber, Blei und Chrom(VI) untersucht und
Millionen Tonnen Altautos entsorgt. Durch die im
deren Zulassung zur Verwendung in Volkswa-
September 2000 durch das EU-Parlament beschlossene
gen-Fahrzeugen nach den strengen internen
Regelung zur umweltgerechten Verwertung von Altfahr-
Sicherheits-, Qualitäts- und Umweltstandards
zeugen wird ein gesetzlicher Rahmen zur Entsorgung
veranlasst. Diese Ergebnisse sind auch für
vorgegeben. Volkswagen setzt sich bereits seit 1990
Zulieferer und Verwertungsbetriebe nutzbar.
intensiv mit dem Thema Altfahrzeugverwertung auseinander. Dazu werden Demontagestudien an allen
Fahrzeugtypen durchgeführt. Die dabei gewonnenen
Daten werden analysiert und fließen kontinuierlich in
die Neuentwicklungen ein. Ziel ist es, die heute in
Deutschland erreichte Recyclingquote von etwa 80 Gewichtsprozent der Fahrzeuge weiter zu erhöhen. Das
bisherige Ergebnis kann sich sehen lassen. Produkte
von Volkswagen sind nicht nur während ihrer Gebrauchsphase, sondern auch noch als „End of Life Vehicle“ (ELV)
begehrte Wirtschaftsgüter. Deshalb wird nach unserer
68
69
Ansicht auch in Zukunft die Verwertung von Altfahrzeugen ein wichtiger Wettbewerbsfaktor sein.Um die Vielfalt
Schredderanlage mit Hauptprodukt Stahlschrott
der aus dem Recyclingprozess erwachsenden Aufgaben
bewältigen zu können, hat Volkswagen einen markenü-
In Zusammenarbeit mit der deutschen Auto-
bergreifenden „Lenkungsausschuss Recycling“ einge-
mobilindustrie und einigen europäischen
richtet. Dieser Ausschuss ist für den Aufbau eines Rück-
Herstellern wurde das internationale Material-
nahmenetzes, für Materialkreisläufe und alternative
Daten-System IMDS aufgebaut (siehe Seite 74).
Demontage-, Separations- und Verwertungstechnologien
In dieses System werden von den Lieferanten
verantwortlich. Ein weiterer Kreis von Umweltfachleu-
die bauteilerelevanten Materialdaten einge-
ten, das „Materialcontrolling-Team“, beschäftigt sich
geben und den Herstellern zur Verfügung
mit den ab 2003 geltenden Materialverboten. In diesem
gestellt. Den Verwertungsunternehmen bietet
Volkswagen europaweit Demontageinforma-
Gesetzliche Rahmenbedingungen
2002: Kostenlose Rücknahme aller ab 1. Juli 2002
zugelassenen Fahrzeuge
2003: Schwermetallverbot ab 1. Juli 2003
(Hg, Cr(VI), Cd, Pb)
2005: Keine Typengenehmigung ohne den
tionen. Das Demontageinformationssystem
IDIS (International Dismantling Information
System) liefert auf einer CD-ROM Daten über
alle Fahrzeuge ab dem Baujahr 1985. Als
Ergänzung zu den elektronischen Informationsquellen werden gemeinsam Workshops
durchgeführt. So können alle Beteiligten –
Nachweis einer 95-prozentigen
Konstrukteure, Zulieferer und Verwertungs-
Wiederverwertbarkeit
unternehmen – durch eine partnerschaftliche
2006: 85-prozentige Verwertungsquote für alle
Bestandsfahrzeuge ( ≥ 80 % werkstofflich,
Zusammenarbeit Produktverantwortung
übernehmen.
< 5 % energetisch)
2007: Kostenlose Rücknahme aller
2015:
Kontakt:
Bestandsfahrzeuge
VOLKSWAGEN AG
95-prozentige Verwertungsquote für alle
Fahrzeugnutzung, Fahrzeugrecycling
Bestandsfahrzeuge ( ≥ 85 % werkstofflich,
Dr. Hartmut Heinrich
< 10 % energetisch)
Brieffach 1774/2
38436 Wolfsburg
Quelle: EU-Altauto-Richtlinie 2000, 53
Telefon (05361) 9-76040
6
5
6
Weltweites Netzwerk
Umweltschutz an den Produktionsstandorten
der ausländischen Kollegen nicht mehr indivi-
Afrika, Amerika, Asien und Europa – Volkswagen baut
duell, sondern in Gruppen durchgeführt. Im
Autos auf vier Kontinenten. Manche Werke sind schon
Mai 2001 wurden die ersten sechs Mitarbeiter
fast 50 Jahre alt, und viele unserer Standorte liegen in
aus Brasilien und Argentinien zusammen ge-
industriellen Schwellenländern. Auch die gesetzlichen
schult. Die Unterrichtssprache war Englisch,
Rahmenbedingungen sind von Land zu Land unterschied-
damit auch Kollegen ohne Kenntnisse der
lich. Das bedeutet, dass es beim Umweltschutz keine Ein-
deutschen Sprache an der Schulung teilneh-
heitslösung für alle Standorte geben kann. Unsere Strate-
men konnten. Schwerpunkt der Schulung
gie heißt daher: so viel Spitzentechnologie wie möglich
war das Kennenlernen innovativer Umwelt-
so schnell wie möglich in allen unseren Werken einsetzen.
schutztechnologien für den gesamten Produktkreislauf.
Als wichtigen Schritt auf dem Weg zu einem
modernen, unternehmensweiten Umweltmanagement hat Volkswagen im Frühjahr 2000
einheitliche Umweltstandards für den gesamten Konzern beschlossen. Diese Standards betreffen den Umweltschutz in der Produktion
und dienen allen Standorten als Richtlinien.
Erfahrungsaustausch mit südamerikanischen Kollegen: (v. l.)
Marcelo Perpétuo, Ivo Braga, Márcio Lima, Eduardo Ferreirós,
Dr. Christiane von Finckenstein, Alfredo Martone, Alfredo Hauszler
Weltweite Umweltstandards für die
Produktionsstandorte von Volkswagen
1.
Schadstoffentfrachtung in der Vorbehandlung
der Lackiererei
Globale Verantwortung bedingt auch die durchgängige
2.
Karosserielackieranlagen
Einführung hoher Umweltstandards. Das erfordert
insbesondere an den Standorten außerhalb Europas
3.
4.
5.
PCB-Freiheit bei Transformatoren
und Großkondensatoren
len Umweltschutzabteilung in Wolfsburg – sind die Ansprechpartner der Werke in den genannten Ländern und
Einsatz lösemittelfreier Konservierungsmaterialien
Paten für die Werke in Brasilien, Argentinien, Mexiko,
Südafrika und China. Diese Paten – Fachleute der zentra-
Ressourcenschonende Maßnahmen in der
Vorbehandlung der Lackiererei
einen hohen Beratungsaufwand. Diese Erkenntnis war
einer der Auslöser für die Benennung so genannter
Begrenzung der Lösemittelemissionen von
6.
Einsatz umweltfreundlicher Kältemittel
in Kälte-/Klimaanlagen
pflegen regelmäßige Kontakte zu den dortigen Kollegen
im Umweltschutz. Die meisten Paten haben Kenntnisse
7.
Präventiver Grundwasser- und Bodenschutz
der jeweiligen Landessprache und koordinieren ver-
8.
Einrichtung einer Trennkanalisation
für Regen- und Schmutzwasser
schiedene Beratungs- und Planungsprojekte vor Ort.
9.
Wichtig ist allerdings auch, dass die ausländischen
Sanierung der Schmutzwasserkanalisation
10. Bevorzugung schienengebundener Transporte
Mitarbeiter einen regelmäßigen Erfahrungsaustausch
gegenüber dem Transport auf der Straße
nicht nur mit ihren deutschen Kollegen, sondern auch
11. Einsatz von Mehrwegverpackungen und
untereinander pflegen. Deshalb werden die Schulungen
Mehrwegtransportsystemen
6
Weltweites Netzwerk/Logistik Produktion & Standorte
Leichter, stärker, besser
Transportlogistik bei Volkswagen
Die Koordination dieser Behälter stellt an die
Logistik ist, vor allem im Zusammenhang mit dem Thema
30 Mitarbeiter des Behältermanagements
Umweltschutz, immer stärker ins Blickfeld der Öffent-
große Anforderungen. Das Team sorgt dafür,
lichkeit geraten. Die Gesamtheit der Material-, Energie-
dass immer genug leere Behälter für die Liefe-
und Produktflüsse in einem Betrieb, seine Versorgung
ranten zur Verfügung stehen. Zurzeit werden
mit neuen Gütern und seine Einbindung in die allge-
42 verschiedene Arten von Transportbehäl-
meinen Transportwege haben nicht zuletzt durch
tern eingesetzt. Mittelfristig möchten wir die
Just-in-time-Produktion und das Gewicht und Material
Zahl auf 20 reduzieren. Um die Bereitstellung
von Transportbehältern eine besondere Bedeutung im
der Kästen ökologisch und wirtschaftlich zu
Sinne der Nachhaltigkeit erhalten.
gestalten, werden sie vom Behältermanagement nach dem Quelle-Senke-Prinzip (Leergut
Was bedeutet das für Volkswagen? Fast 4.000 Zulieferer
wird frachtstreckenoptimiert aus den Leergut-
sind ständig im Einsatz, um allein die europäischen
quellen zuerst zu den nahe liegenden Leer-
Werke mit Material zu versorgen. Just in time werden
gutbedarfsorten gebracht) gesteuert.
die Arbeiter an den Montagebändern mit den Einzelteilen
beliefert. Aber nicht nur die pünktliche Anlieferung stellt
eine logistische Herausforderung dar, sondern auch der
Transport. 5,5 Millionen Universaltransportbehälter aus
Kunststoff und Metall sind für die Versorgung der Werke
im Einsatz. Davon werden einige gerade beim Zulieferer
gefüllt, während andere mit dem Lkw unterwegs sind
und der Rest an den Bändern der Werke steht.
Dr. Petra Spiekermann und Reinhard Tänzer inspizieren den neuen
recycelbaren Leicht-Großladungsträger aus Kunststoff
70
71
Kleinladungsträger aus neuen Materialien mit
geringerem Gewicht
Praktizierter Umweltschutz auf dem Logistiksektor ist
etwa halb so groß wie seine metallenen Kolle-
für Volkswagen ebenso die Optimierung der Transport-
gen und wiegt nur 39 Kilogramm. Damit wird
routen, die überflüssige Fahrten vermeiden hilft, wie
das Handling einfacher, und die Ladekapa-
die Entwicklung neuer Transportbehälter, bei der
zität der Lkw wird besser ausgenutzt. Am Ende
sowohl Wirtschaftlichkeit als auch Recyclingfähigkeit
ihrer „Dienstzeit“ können die Behälter recycelt
ausschlaggebend sind. Dabei wurde ein neuer „Leicht-
werden. Bis Ende 2002 sollen 200.000 dieser
Großladungsträger“ mit der Bezeichnung 114-888 ent-
„Leicht-Großladungsträger“ an alle Standorte
wickelt. Er besteht aus Kunststoff, kann auf ein Fünftel
ausgeliefert werden.
seiner Größe gefaltet und mit maximal 250 Kilogramm
belastet werden. Außerdem ist er zusammengeklappt
Aber auch die Kleinladungsträger (VDA-KLT)
haben wir durch eine veränderte Konstruk-
Transportvolumen 2000
tion, den Einsatz neuer Materialien und ein
geringeres Gewicht verbessert. Das Ergebnis
Materialeingang (t/a)
5.063.600
ist das RL-VDA, das so genannte Redesign für
6.213.000
ein leichtes VDA-Behältersystem. Im Auftrag
Zwischenwerksverkehr
(t/a)
2.855.600
Fahrzeuge
3.400.000
von Volkswagen wurde dazu ein Konzept entwickelt, wie sich die über 2,6 Millionen VDA-
3.277.100
KLT für die Herstellung der RL-Behälter
recyceln lassen. Deren ein- statt doppelwan-
4.366.100
Materialausgang (t/a)
(Ersatzteile, CKD usw.)
dige Konstruktion und der glatte statt ver-
2.382.000
rippte Boden vergrößerten das Innenvolumen
2.675.100
gegenüber dem VDA-KLT der ersten Generation
1
2
3
4
5
6
um etwa 30 Prozent. Durch diesen Innenvolumengewinn von 19.270 Kubikmetern können
Frachtvolumen 2000
Gesamt Volkswagen-Transport
Prognose Frachtvolumen
für das Jahr 2005
912 Lkw-Fahrten pro Jahr eingespart werden.
6
Logistik/Lieferanten Produktion & Standorte
Der Umwelt verpflichtet
gig von seiner Freigabe bis zur Abfallgesetzgebung mit vertretbarem EDV-Aufwand verwaltbar ist.
Volkswagen und seine Lieferanten
Durch Verbote und Deklarationspflichten,
Volkswagen garantiert im Rahmen seiner Umweltpolitik,
aber auch im Rahmen eines am Lebenszyklus
dass sowohl die verschiedenen Bereiche und Abteilungen
orientierten Umweltmanagements, ist vom
des Unternehmens als auch unsere externen Partner
Automobilhersteller über die gesamte Liefe-
ihren Beitrag leisten, damit wir unsere Umweltziele
rantenkette hinweg eine immer größere Menge
erreichen. Alle Partner, sowohl Lieferanten und Dienst-
an Stoffen zu dokumentieren. Da dieser Doku-
leister als auch Handelspartner und Entsorger, sind in
mentationsbedarf in der Zukunft noch weiter
die Umweltpolitik integriert. Um neue Erkenntnisse aus
steigen wird, hat sich Volkswagen an dem
der Praxis und Umweltvorgaben von Volkswagen auch
internationalen Material-Daten-System IMDS
innerhalb der Lieferantenkette in die zweite, dritte und
beteiligt. Das System ermöglicht einen wirt-
die folgenden Ebenen, das heißt von den direkten bis
schaftlichen Transport und die Speicherung
zu den indirekten Zulieferern, weiterzugeben, wird das
von Materialdaten entlang der Zuliefererkette.
Thema Umwelt zwischen den Partnern in allen Facetten
Es steht allen Lieferanten für die Datenkom-
kommuniziert bzw. diskutiert.
munikation kostenlos zur Verfügung. In weiteren Ausbaustufen können auch künftige Um-
Weiterbildung der Lieferanten
weltanforderungen berücksichtigt werden.
Volkswagen veranstaltet gemeinsam mit der Volkswagen
Mehr Informationen zu IMDS finden Sie auf
Coaching GmbH eine Vielzahl von Workshops zu den
Seite 74.
jeweils aktuellen Umweltthemen für unsere Lieferanten.
Damit wollen wir die Konsequenzen, die sich durch die
Mit dem Datensystem Electronic Supplier Link
schnelle gesetzliche Entwicklung für unsere Geschäfts-
und einer Volkswagen Internet-Umweltkom-
vorgänge ergeben, allen unseren Partnern vermitteln.
munikationsplattform bestehen zudem zwei
Im Herbst 2001 fand unter dem Motto „Priorität A –
weitere moderne Kommunikationsmittel, die
Partner für die Umwelt“ die 75. Veranstaltung seit der
für den Transfer von Umweltschutzanforde-
Einführung der Workshops
rungen an unsere Geschäftspartner genutzt
im November 1997 statt.
werden.Darüber hinaus informieren sich
unsere Geschäftspartner durch den Austausch
von Umweltberichten, Umweltzertifikaten
Themen seit 1997
und Mitteilungen über sonstige Umweltakti-
• Umweltpolitik, Umweltmanagement
vitäten und Innovationen. Besondere Akti-
• Einführung des EG-Öko-Audit-Verfahrens
vitäten der Lieferanten zur Verbesserung der
in die Praxis
• Materialdaten – Verantwortung der
Lieferanten
Umweltverträglichkeit der Automobile werden
von Volkswagen auch in Zukunft mit einem
Umweltpreis öffentlich ausgezeichnet.
• Automobilrecycling
• Durchführung von Sachbilanzen
• Einführung in das internationale
Material-Daten-System IMDS
Sowohl der Gesetzgeber als auch die Öffentlichkeit und
unsere Kunden stellen immer höhere Ansprüche an die
Qualität unserer Umweltkommunikation. Wenn man an
die Chemikalien- und Rücknahmegesetzgebung sowie
an die künftige „integrierte Produktpolitik“ (IPP) denkt,
so sind die vorhandenen Organisations- und Datensysteme überfordert. Denn die Gesetzgebung mit ihrer
uneinheitlichen Nomenklatur für die unterschiedlichen
Branchen ist nicht so angelegt, dass ein Stoff durchgän-
Recycling-Demonstrationsfahrzeug (RDF): Dr. Ferdinand Piëch (zweiter
v. r.), Vorstandsvorsitzender der VOLKSWAGEN AG, und Dr. Martin
Winterkorn, Vorstandsmitglied Forschung und Entwicklung der
VOLKSWAGEN AG, im Gespräch mit Lieferanten über neue Möglichkeiten beim Automobilrecycling
72
73
Ein Werkzeug für die Umwelt
Das internationale Material-Daten-System IMDS
Werkstoffinformationen über zugekaufte
Die Automobilindustrie betreibt großen organisatori-
Bauteile den Automobilherstellern übermit-
schen Aufwand, um die bestehenden Umweltauflagen
telt werden. Nur dann lässt sich die gewünschte
erfüllen zu können. Infolge der Gesetzgebung sind viele
Werkstoffbilanz erzielen. Volkswagen war an
Kataloge, Normen und Datenbanken für Werkstoffe,
der Entwicklung des Projekts „internationales
Gefahrstoffe, Gefahrgüter und Abfälle entstanden. Diese
Material-Daten-System IMDS“ intensiv beteiligt.
Datenbanken sind auf die unterschiedlichen Fachgebiete
und Branchen des Automobilbaus beschränkt. Der tech-
IMDS ist ein elektronisches System zum
nische Stand, der Inhalt und die Strukturen der Daten-
Transportieren und Speichern von Material-
banken sind recht verschieden. Daher ist es mit ihnen
daten. Betreiber ist das Informationstechno-
nicht möglich, die Werkstoffdaten für ein Automobil so
logieunternehmen EDS, das auch für die
genau zu beschreiben, wie es die Altauto-Richtlinie der
Sicherheit der Datenbank verantwortlich ist.
Europäischen Union (EU) von der Automobilindustrie
IMDS ermöglicht jedem Teilnehmer eine indi-
fordert. Aus diesem Grund hat der Verband der Automo-
viduelle Speicherung seiner Materialdaten,
bilindustrie beschlossen, eine internetbasierte Daten-
die er, einer Teilbezeichnung zugeordnet, bei
bank zu erstellen, die eine Werkstoffbeschreibung unter-
einer Bemusterung an seine Kunden weiter-
schiedlicher Produkte entlang der Lieferantenkette
geben kann. Jeder Kunde kann seinerseits die
erlaubt.
empfangenen Materialdaten seinem entsprechenden Produkt zuordnen und beispielsweise
Das internetbasierte System liefert den Autoproduzenten
an einen Automobilhersteller weitersenden.
und ihren Partnern Informationen darüber, aus welchen
Materialien sich die meist zugelieferten Einzelteile eines
Wagens zusammensetzen. Denn bei Grenzwerten von
zwei Gramm eines Stoffes pro Fahrzeug, beispielsweise
Chrom(VI), ist es erforderlich, dass auch detaillierte
IMDS-Startseiten
6
Internationales Material-Daten-System Produktion & Standorte
Materialeingang im Güterverkehrszentrum Wolfsburg
Die Werkstoffbeschreibung eines Produkts kann unter
tierung von Stoffen vornimmt. So existiert für
seinem Handelsnamen gespeichert und von allen Teil-
einen bestimmten Stoff nach der Chemikalien-
nehmern des IMDS abgerufen werden. Diese Funktion
gesetzgebung eine andere Registrierung als
ist vor allem für Rohstoffe und Normteile gedacht und
beispielsweise nach dem Abfallrecht.
wird von sehr vielen IMDS-Teilnehmern genutzt. Der
zunehmende Umfang der Datenbank macht es wesent-
Die im „Grünbuch zur integrierten Produkt-
lich leichter, komplexe Materialbeschreibungen zu
politik“ der EU beschriebene Art und Weise,
erstellen.
das IMDS zu nutzen, ist technisch nicht möglich, da nur Besitzer von Stücklisten ihr Pro-
IMDS wird den Lieferanten seit April 2000 kostenlos zur
dukt den beschriebenen Werkstoffen zuord-
Verfügung gestellt. Es wird bereits intensiv genutzt und
nen können. Im IMDS sieht jeder Teilnehmer
mit Daten gespeist. Zur Unterstützung unserer Liefe-
nur die Informationen, die sein Partner ihm
ranten wird das System mit unterschiedlichen Zugriffs-
zugesteht. Unter anderen Bedingungen wäre
rechten und Schnittstellen versehen.
kein Wettbewerber bereit, dieses System zu
akzeptieren und damit zu arbeiten. Wie alle
Einer Weiterentwicklung des Umweltschutzes, beispiels-
Teilnehmer des IMDS sind auch die Auto-
weise durch die Integrierten Produktpolitik (IPP), setzt
mobilhersteller Lieferanten umfangreicher
die Datenbankstruktur keine Grenzen. Beschränkungen
Bauteile sowie ganzer Fahrzeuge, für die
kommen vielmehr durch den Gesetzgeber zustande, der
Materialdaten ins IMDS eingespeist werden
in verschiedenen Gesetzen keine einheitliche Dokumen-
müssen.
Auszug aus einem Materialdatenblatt
74
75
Regenwassersammelbecken im Werk Kassel
Unsere Standorte
Kein Volkswagen-Standort ist wie der andere, deshalb
neuen Logistikhalle und das überarbeitete
soll in diesem Umweltbericht jeder einzelne Standort
wärmetechnische Konzept der Fertigungshal-
vorgestellt werden. Allerdings kann nur auf vier Ferti-
le. Durch eine konsequente Abwärmenutzung
gungsstätten in Form einer Reportage näher eingegangen
kann nun auf den Bau einer Heiztrasse in der
werden. Alle anderen Werke präsentieren sich durch ein
Logistikhalle verzichtet werden. Zusätzlich
Beispiel, das stellvertretend für ihre Umweltschutzakti-
wird der Niederschlag von den Dachflächen
vitäten steht. Bewusst wurde hierbei nicht nur die tech-
in die Regenwassersammelanlage weitergelei-
nische Seite betrachtet. Vielmehr werden auch Aktivitäten
tet. Rund 600 Beschäftigte montieren in
dargestellt, die ein besonderes Maß an Mitarbeiterbe-
Chemnitz Motoren.
teiligung zeigen oder über den Umweltschutz hinaus
einen Beitrag in Richtung der Nachhaltigen Entwick-
Werk Zwickau/Mosel
lung leisten. Eine ausführliche Darstellung aller unserer
Rund 1.200 Golf- und Passat-Modelle werden
Standorte ist im Internet zu finden:
täglich von den 6.000 Beschäftigten der Volks-
wagen Sachsen GmbH, Fahrzeugfertigung
Zwickau/Mosel, produziert. Der Standort des
Deutschland
Werks ist seit Herbst 2000 Mitglied der „Umweltallianz Sachsen“, einer Initiative der
Werk Wolfsburg
sächsischen Staatsregierung und der sächsi-
Im August 2001 hat Volkswagen ein Team von Mitarbei-
schen Wirtschaft für einen
tern des Werkes Wolfsburg als einen von drei Preisträ-
effizienteren und zukunfts-
gern mit dem ersten internen Umweltpreis ausgezeich-
weisenden Umweltschutz.
net. In der Werkzeughärterei ersetzt jetzt eine Gas-
Die Initiative hat das Ziel,
Wärme-Behandlung das Salzbadhärteverfahren. Damit
alle beteiligten Unterneh-
werden beispielsweise Stahlzahnräder gegen Verschleiß
men von Regulierungen
geschützt. Heute entfällt die unterirdische Ablagerung
zu entlasten und ihre
von rund 20 Tonnen Altsalzen pro Jahr, genauso wie der
Eigenverantwortung zu
Kauf von zehn Tonnen Neusalzen pro Jahr. Das schont
stärken. Mit der Teilnah-
die Umwelt und spart beim Einkauf sowie bei der späte-
me verpflichten sich die
ren Entsorgung viel Geld. Außerdem hat die Maßnahme
Unternehmen zur eigen-
die Sicherheit am Arbeitsplatz verbessert.
verantwortlichen Weiterentwicklung des betrieblichen Umwelt-
Werk Braunschweig
schutzes und zur Schaffung dafür geeigneter
Die Mitarbeiter sind aktiv an Umweltschutzmaßnah-
Voraussetzungen und Instrumentarien wie
men im Werk beteiligt. Für die neuen Auszubildenden
freiwillige Umweltbetriebsprüfungen und
wird eigens eine „Umweltrallye“ ausgetragen. Die Statio-
Umweltmanagementsysteme.
nen der Betriebserkundung sind alle umweltrelevanten
Bereiche des Werks. Auf diese Weise werden jedes Jahr
Werk Kassel
über 150 Auszubildende zu neuen „Umweltfachleuten“
Das Werk am Standort Baunatal zeichnet sich
geschult. Im Werk Braunschweig stellen etwa 6.600 Mit-
durch den besonders umweltschonenden
arbeiter Fahrzeugkomponenten und Kunststoffteile
Umgang mit Wasser aus. Um Grundwasser zu
sowie Maschinen und Werkzeuge für die Produktion her.
sparen, wird vermehrt Regenwasser gesammelt und wieder verwendet. Zusätzlich wird
Werk Chemnitz
Wesentliche umweltrelevante Errungenschaften des
Werks Chemnitz sind die Be- und Entlüftungsanlage der
der Wassereinsatz in der Produktion ständig
6
Standorte und Reportagen Produktion & Standorte
Mitarbeiter des Umweltteams im Werk Emden
optimiert. So konnte der Grundwasserverbrauch von
dargestellt werden. In Salzgitter werden
1,5 Millionen Kubikmetern im Jahr 1990/91 innerhalb
neben diversen Antriebsaggregaten auch die
von zehn Jahren um ein Drittel gesenkt werden. Am
Motoren des Lupo 3L TDI hergestellt.
Standort Baunatal werden neben Gieß- und Pressteilen
sowie Abgasanlagen hauptsächlich Getriebe hergestellt.
Werk Emden
Durch den Einsatz eines Umweltteams werden wieder
verwendbare Verpackungsteile und Schutzkappen der
Produktionseinzelteile sortiert und an die Zulieferer
zurückgeschickt. Bisher kamen Pappen und Kunststoffe
zum Gewerbeabfall. Das Team setzt sich aus Mitarbeitern zusammen, die aufgrund ihres Alters oder gesund-
Umwelttag in Salzgitter
heitlicher Einschränkungen in der Fertigung nicht mehr
eingesetzt werden können. Weit über 10.000 Mitarbeiter
Volkswagen Kraftwerk GmbH
produzieren im Werk Emden das Modell Passat.
Die Volkswagen Kraftwerk GmbH garantiert
den Werken in Wolfsburg, Kassel, Hannover,
Werk Salzgitter
Emden und Tschechien eine effiziente Energie-
Im Oktober 2000 führte das Werk unter dem Motto
versorgung. Die Vorbildlichkeit und der inno-
„Ressourcenschonung – ein sparsamer Motor aus einer
vative Charakter der Anlagen in puncto Um-
sparsamen Fabrik“ den zweiten Umwelttag durch. Es
weltschutz werden durch deren erfolgreicher
wurde über vier Themenschwerpunkte informiert:
Teilnahme am EG-Öko-Audit an den Standorten
Energie, Abfall, Lärm und Gewässerschutz. Die konkrete
Wolfsburg, Kassel und Emden deutlich. So ver-
Umsetzung des Mottos konnte anhand des gesenkten
sorgt ein ressourcenschonendes Kraftwerk mit
Energieverbrauchs, einer Reduzierung des Restmülls,
Kraft-Wärme-Kopplung die Produktion in
verminderter Geräuschemissionen und Neuerungen
Wolfsburg mit Energie und die Stadt mit Strom
beim Wassermanagement (Modernisierung der Kühl-
und Wärme. Die Autostadt wird durch eine
mittelfilteranlagen, Wiedereinsatz von Kondensat bei
Kraft-Wärme-Kälte-Kopplungsanlage mit
der Kreislaufführung von Öl-Wasser-Emulsionen)
Kälte versorgt.
Kraftwerk Wolfsburg
76
77
Gespräche über den Werkszaun
Nachbarschaftsdialog bei Volkswagen Nutzfahrzeuge
Eine Reportage von Andrea Packulat
Ein Nachbar ergreift das Wort: „Ich wohne
Donnerstagabend, 17.30 Uhr, im Kunden-Center von
gegenüber der Gießerei, sitze quasi direkt
Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) in Hannover. Dort,
unter dem Schornstein. Vor kurzem hat es
wo sonst Kunden auf ihre neuen Autos warten, treffen
neben der Gießerei ordentlich gestaubt. Ich
sich an diesem Abend Menschen, die in unmittelbarer
wüsste gern mal, was das war.“ Dirk Stielau,
Nähe der Fertigungsstätte dieser Fahrzeuge wohnen. Sie
Mitarbeiter im Umweltschutz und verant-
sind die Nachbarn von VWN im Norden der Stadt. In
wortlich für den Bereich Umweltkommunika-
dem Werk mit seinen 15.000 Mitarbeitern wird auf Basis
tion, notiert sich den Vorfall und verspricht,
der Baureihen T4 und LT eine breite Palette von Nutz-
der Sache nachzugehen, um dem Nachbarn
und Sonderfahrzeugen gebaut.
die Ursache umgehend mitteilen zu können.
Nach einem Beitrag mit Informationen zur
Seit 1998 treffen sich die Anwohner des Werks und
erfolgreich bestandenen Öko-Audit-Prüfung
die Verantwortlichen von VWN zweimal im Jahr zum
hakt eine Nachbarin nach: „Das Öko-Audit
Nachbarschaftsdialog, um über Probleme, die sich aus
scheint in erster Linie auf der Kontrolle von
der räumlichen Nähe von Produzieren und Wohnen
Unterlagen und auf Gesprächen zu basieren.
ergeben, zu sprechen und Lösungen zu suchen. Dieses
Mal kommen so viele Anwohner, dass alle Plätze besetzt
sind. Manche von ihnen wollen sich nur informieren,
andere diskutieren, wieder andere treten vehement
für Verbesserungen ein. Und die Mitarbeiter von VWN,
unter ihnen zahlreiche Führungskräfte sowie der
Markenvorstand Produktherstellung, Joseph Lefave,
erläutern ausführlich, welche Maßnahmen seit dem
jüngsten Treffen umgesetzt worden sind.
6
Joseph Lefave, Markenvorstand
Produktherstellung VWN
Überzeugen sich die Prüfer denn auch vor Ort vom
beeinträchtigung in der Nachbarschaft zu ver-
Zustand des Betriebs?“ Lefave nickt: „Die Gutachter
ringern, sondern auch zur Verbesserung
überprüfen nicht nur Dokumente, sie vergewissern sich
der Situation an den Arbeitsplätzen beiträgt.
auch in den Fertigungsbereichen, ob gesetzliche Bestimmungen eingehalten und Mitarbeiter in den ÖkoAudit-Prozess mit einbezogen werden.“ Das stimmt die
Nachbarin zufrieden.
„Wir haben diesen Nachbarschaftsdialog begonnen,
weil wir mögliche Beschwerden der Nachbarschaft ernst
nehmen“, sagt Stielau. „Durch den regelmäßigen Austausch wissen wir im Werk frühzeitig über mögliche
Probleme Bescheid, können schnell reagieren und an
Lösungen arbeiten.“ Nach wie vor hat VWN eine „Hotline“
geschaltet, unter der die Bürger besondere Vorkommnisse melden können.
„Wir haben diesen Nachbarschaftsdialog
begonnen, weil wir mögliche Beschwerden der
Nachbarschaft ernst nehmen“
Dirk Stielau, VWN-Umweltkommunikation
Dieser Nachbarschaftsdialog hatte noch andere positive Effekte: Beispielsweise hatten
sich einige Anwohner über den nächtlichen
„Gerüche kann man nicht immer sofort beseitigen“, gibt
Gabelstaplerverkehr beschwert. Daraufhin
Stielau zu bedenken. Dennoch waren die Beschwerden
wurde ein Lärmschutzwall gebaut. Beim
von Nachbarn Anstoß dafür, an langfristigen Lösungen
Neubau einer Halle wurden dann die Trans-
zu arbeiten. Ziel eines umfangreichen Gießereiprojekts
portwege so geplant, dass die Gabelstapler
ist daher die deutliche Verbesserung der Gesamtsitua-
überwiegend in der Halle rangieren.
tion. Hierbei geht es um eine Reduzierung der Geruchsbeeinträchtigungen in der nur einen Steinwurf entfernten
Auch wenn VWN in vielen Fällen nicht um-
Nachbarschaft. So wurde von VWN gemeinsam mit
gehend Abhilfe leisten kann, so kommt dem
einem renommierten Hersteller von Kernbindemitteln
Nachbarschaftsdialog dennoch eine außeror-
sowie dem Darmstädter Öko-Institut, der Wolfsburger
dentliche Bedeutung zu. Durch den regel-
Konzern-Umweltplanung und anderen Firmen ein
mäßigen Informationsaustausch mit der
Forschungsprogramm ins Leben gerufen. Ein wesentli-
Nachbarschaft kann VWN Anregungen der
cher Schwerpunkt des Forschungsprojektes ist die
Anwohner frühzeitig in neue Planungen mit
Entwicklung geruchs- und schadstoffarmer Bindersy-
einbeziehen. „Das beste Beispiel hierfür sind
steme für Sandformteile. „Dass wir das Öko-Institut
die Aktivitäten in der Gießerei. Das ist für
konsultiert haben, ist übrigens auch auf eine Anregung
mich produktionsintegrierter Umweltschutz
aus der Nachbarschaft zurückzuführen“, betont Stielau.
im klassischen Sinn“, erklärt Stielau.
Ferner wird in der Gießerei ein neues Hallenabluftsystem installiert, das nicht nur helfen soll, die Geruchs-
Andrea Packulat, 31,
arbeitet als freie Journalistin und lebt in
Hannover.
78
79
Europa
Werk Pamplona
Auf dem Werksgelände in Arazuri (Navarra) befindet sich
der „Parque Polo“. Dieser Verkehrspark bietet Schülern
aus der Umgebung und den Kindern der Mitarbeiter
unserer Lieferanten im Alter von acht bis 14 Jahren eine
praxisnahe Verkehrserziehung. Bisher haben über 8.500
Kinder und Jugendliche an dem Gemeinschaftsprojekt
der Stiftung Volkswagen Navarra und der Sparkasse Caja
Navarra teilgenommen. Die etwa 5.400 Mitarbeiter des
spanischen Volkswagen-Werks Pamplona montieren
Der Verkehrspark „Parque Polo“ in Pamplona (Spanien)
Motoren und Fahrzeuge.
Werk Palmela
Werk Brüssel
Das Werk, rund zehn Kilometer von Palmela im Süden
Zu den betrieblichen Umweltschutzmaßnah-
Portugals entfernt, hat einen kostenlosen Mitarbeiter-
men zählen beispielsweise die Ultrafilterung
fahrdienst eingerichtet. Von etwa 60 Prozent der Beleg-
des Spülwassers, die Abwasserbehandlungs-
schaft wird der kostenlose Bustransfer mit 30 verschie-
anlage und das Abfallrecyclingprogramm. Das
denen Routen genutzt. Durch das gesunkene Verkehrs-
Werk wurde für sein Umweltmanagementsys-
aufkommen wurden die Verbindungsstraßen merklich
tem mit zwei Sternen als „öko-dynamisches
entlastet. Im Werk Palmela fertigen 4.000 Mitarbeiter
Unternehmen“ ausgezeichnet. Dieses Audit
Fahrzeuge für Volkswagen und Ford.
Der Mitarbeiterfahrdienst in Palmela (Portugal)
6
ist speziell für die Region Brüssel ins Leben gerufen
Sees in der Stadt unterstützt. Am Rande der
worden. Am Rande der belgischen Hauptstadt werden
slowakischen Stadt Bratislava werden die
die Modelle Golf und Lupo hergestellt.
Modelle Golf, Polo und – exklusiv im Konzern –
4-Motion-Derivate des Bora und Golf herge-
Werk Poznan
stellt. Zukünftig soll das Modell Colorado
Durch eine moderne Anlage in der Gießerei kann Quarz-
hinzukommen. 2003 soll ein Umweltmanage-
sand, der als Gussform dient, zu rund 60 Prozent wieder
ment nach der Norm ISO 14001 eingeführt
verwendet werden. Ohne diese Anlage müsste der Sand
werden.
im Ausland gereinigt werden. So nutzt man nicht nur
die Vorzüge des Recyclings, sondern vermeidet darüber
Werk Martin
hinaus auch die Umweltbelastungen, die durch den
Im Mai 2000 begann Volkswagen Slovakia mit
Transport des Sandes entstehen. Im polnischen Werk
der Produktion von Fahrzeugkomponenten
Poznan stellen rund 2.500 Mitarbeiter Nutzfahrzeuge her.
im Werk Martin. Aus einer Kooperation der
Werke Bratislava, Braunschweig und Kassel
Werk Bratislava
stammt die Produktionstechnologie. Die Er-
Die Gesellschaft Volkswagen Slovakia engagiert sich für
höhung der Recyclingquote und die Senkung
Naturschutzprojekte am Werksstandort. Als Mitglied
der Abwassermenge stehen im Vordergrund
der Assoziation der Industrie und des Naturschutzes
der umweltrelevanten Maßnahmen. 2002 soll
(APOP) pflanzte Volkswagen Slovakia bisher 3.000
ein Umweltmanagement nach der Norm ISO
Bäume und Sträucher. Außerdem wurde die Renaturie-
14001 eingeführt werden. Bisher sind ca. 600
rung eines Baches in der Werksumgebung und eines
Mitarbeiter beschäftigt, weitere Einstellungen
sind geplant.
80
81
Von Fischen und Motoren
Betriebsökologie bei Volkswagen Motor Polska
Eine Reportage von Eugeniusz Pudlis
Dass diese Aussage nicht nur eine Floskel ist,
Nur ein kurzer Blick in einen kleinen, offenen Raum –
lässt sich überall im Werk erkennen. „Die
und ich reibe mir die Augen ... Rundherum in der großen
Hallenböden beispielsweise sind aus kunst-
Werkshalle sehe ich geschäftiges Treiben. Überall
stoffüberzogenem, wasserdichtem Beton“,
stehen neue Motoren auf dem Prüfstand. „Hot Test“
erklärt mir der Umweltbeauftragte Dariusz
nennt sich das. Und mittendrin in diesem kleinen Raum,
Bralewski und deutet auf den schneeweißen
wie eine Oase: ein Aquarium. In kristallklarem Wasser
Untergrund. „Auf diesem Boden kann man
schwimmen da, so als würde sie nichts aus der Ruhe
jeden einzelnen Öltropfen sehen.“ Außerdem
bringen, Exoten wie Amazonas-Cichliden, Guppys,
stehen alle Öl- und Emulsionsbehälter auf
Diskus- und Neonfische.
flachen Stahlwannen, und im Notfall lösen
Messgeräte sofort Alarm aus. „Jedes Leck
„Dieses Aquarium“, sagt ein blauweiß uniformierter
haben wir sofort unter Kontrolle“, versichert
Arbeiter, „hat unser Objekt-Manager Marian Kurek auf-
Bralewski.
gestellt.“ Kurek begeistert sich für Ökologie. Diese Vorliebe teilt er mit seinem Chef, Professor Dr. Burkhard
Wasser wie Gold
Welkener, dem Sprecher der Geschäftsführung von
Wasser scheint in Polkowice so kostbar wie
Volkswagen Motor Polska in Polkowice.
Gold zu sein. Die Waschgänge zwischen den
einzelnen Fertigungsstufen werden in einer
„Haben Sie jemals eine Fabrik gesehen, in der die Um-
geschlossenen Maschine durchgeführt. Eine
weltpolitik des Unternehmens an fast jedem einzelnen
spezielle Keramikmembran filtert grundwas-
Arbeitsplatz verwirklicht ist?“ Und wie zum Beweis für
sergefährdende Stoffe heraus und lässt nur
diese Worte weist mich der Arbeiter auf die „Green
Wasser und Waschmittel hindurch, die meh-
Card“ hin, die in Kureks Büro an der Wand hängt. Darin
rere Male wieder verwendet werden können.
präsentiert das Werk seine gesamte Ökophilosophie:
Und auch bei der Nockenwellenreinigung
„Die Gleichberechtigung von Ökonomie, Ökologie und
wird Wasser gespart. Statt in einer Standard-
Gesellschaft ist für unser Werk von besonderer Bedeu-
Nasswaschstation werden die Nockenwellen
tung. Als Produktionsstätte sind wir davon überzeugt,
ohne Einsatz von wässrigen Medien gereinigt.
dass wir die natürlichen Voraussetzungen der mensch-
Bei diesem Verfahren wird das Bauteil durch
lichen Existenz achten und zu einer Steigerung des
Druckluftbeaufschlagung „trockengeblasen“.
Lebensstandards beitragen müssen. Für uns selbst und
Das abgeschiedene Kühlschmiermittel (Öl)
für zukünftige Generationen.“
und Verschmutzungen werden abgesaugt,
über Anschwemmfilter gereinigt und in den
Kühlschmiermittelkreislauf zurückgeführt.
6
weiter, „Emulsionen und Schlämme aus der
Metallbearbeitung werden an Erdölraffinerien
zur stofflichen und thermischen Verwertung
abgegeben. Aluminium- und Stahlspäne
gehen als Wertabfall zum Einschmelzen in
Aluminium- oder Stahlwerke.“
ISO 14001 und die Herausforderungen des
21. Jahrhunderts
Wie überzeugt man seine Kunden, dass in
einem Werk umweltfreundlich produziert wird?
Am besten mit einem international anerkannDraußen, im südlichen Teil des Werks, gibt es ein Regen-
ten ISO-14001-Zertifikat. Das Werk in Polkowice
wasserrückhaltebecken für fast 5.000 Kubikmeter Wasser.
hat schon sehr früh entschieden, sich dieser
Das ist neu in dieser Region, obwohl sie unter Wasser-
anspruchsvollen Überprüfung zu unterziehen.
mangel leidet. In dem Becken wird Regenwasser von
Bereits ein Jahr nach Produktionsbeginn, im
den Dächern, Straßen und Höfen des gesamten Werks
September 2000, erschienen die Prüfer von
gesammelt. „Das Wasser wird hauptsächlich für sanitäre
der Deutschen Gesellschaft für Qualität (DQS)
Zwecke verwendet und versorgt auch unsere Grünan-
auf dem Werksgelände. „Wir haben ein Zerti-
lage“, erzählt mir Bralewski. Außerdem dient das Wasser-
fikat erhalten. Darin kann jeder nachlesen,
reservoir dem Bedarf der Feuerwehr und ist bereits ein
dass unser Werk ein integriertes System für
neues Zuhause von Karauschen und Fröschen. Und die
Qualitäts- und Umweltmanagement besitzt“,
Umgebung soll bald von Störchen besiedelt werden.
sagt Bralewski stolz.
Gute Luft – wenig Abfall
Doch auch in Zukunft bleibt die „Aufgabe
Die Rückkehr vom baumgesäumten Vorplatz des Betriebs
Umweltschutz“ bestehen. Abfallvermeidung,
in die Fabrikhalle bringt die nächste angenehme Über-
Reduzierung der Abwasserbelastung und
raschung. Die Luft drinnen ist fast genauso frisch wie die
Minderung des Lärmpegels im Werk von 80
draußen – ohne Klimaanlage. „Wer braucht eine Klima-
auf 79 dB (A) sind die Ziele. Außerdem will
anlage“, fragt mich mein Werksführer rhetorisch, „wenn
man den Energieverbrauch je produziertes
im südlichen Teil des Betriebs Jalousievorrichtungen,
Teil kontinuierlich senken. Auch für den Um-
die für Schatten sorgen, angebracht sind und im
weltschutz gilt der Leitsatz der Mitarbeiter
gesamten Gebäude ein geschicktes Ventilationssystem
von Volkswagen Motor Polska: „Ausgerüstet
installiert ist? Darüber hinaus kann das Abluft- und
mit den modernsten Technologien, ist unsere
Luftzirkulationssystem durch einen Wärmetauscher
Fabrik den Herausforderungen des 21. Jahr-
einen Raum mit 65.000 Kubikmeter Volumen innerhalb
hunderts auf jeden Fall gewachsen.“
einer Stunde erwärmen. Nur einige Messräume und
Büros sind mit Klimaanlagen ausgestattet.“
Das Werk von Volkswagen Motor Polska
Überall auf dem Werksgelände stehen elegante, vier-
Sp. Z o.o. in Polkowice liegt ca. 400 Kilometer
farbige Abfallbehälter – für Glas, Papier, Plastik und
südwestlich von Warschau. 800 Mitarbeiter
Restmüll. Jeder der Angestellten trennt hier seinen Müll.
produzieren im Jahr 2001 etwa 500.000 Pumpe-
Das tun sie freiwillig, denn die 30 Behälter stehen alle in
Düse-Dieselmotoren. Im Jahr 2000 stand der
unmittelbarer Reichweite. „Wir haben die industrielle
Betrieb nach Angaben der Tageszeitung
Abfallbeseitigung inklusive Sonderabfallentsorgung
„Rzeczpospolita“ auf Rang 24 der 500 umsatz-
einem Spezialunternehmen anvertraut“, sagt Bralewski
stärksten Fabriken Polens.
Eugeniusz Pudlis, 54, ist Reporter und
Kolumnist der Waldfachzeitschrift „Echa
Lesne“. 1999 erhielt er den „polnischen
Pulitzer-Preis“ in der Kategorie Umwelt.
82
83
Auch in den Köpfen hat sich etwas geändert
Umwelttechnik und Umwelterziehung bei Volkswagen do Brazil
Eine Reportage von Jacqueline B. Ramos
einen Aktionsplan. Perpétuo besteht darauf,
130 Kilometer von São Paulo entfernt liegt das Volks-
die Philosophie des Werks weiter zu erklären:
wagen-Werk Taubaté. Etwa zehn Millionen US-Dollar
„Das Wichtigste ist für uns nicht die Zertifizie-
sind in den letzten zwei Jahren in soziale und ökologi-
rung selbst. Uns geht es um die Vorteile für
sche Verbesserungen innerhalb und außerhalb der
unsere Mitarbeiter und die Menschen in der
Fabrik geflossen. „Abgesehen von allen Investitionen,
Nachbarschaft. Die Verbesserung der Lebens-
die wir in Bezug auf Technologien gemacht haben, sind
qualität ist unser großes Ziel. Wir möchten
die Verbundenheit und die konsequente Verhaltensän-
nicht nur ein Zertifikat an der Wand hängen
derung der Belegschaft zu ungefähr 80 Prozent für den
haben.“
Wandel und die Weiterentwicklung des Werks verantfortschrittlichsten Brasiliens, was das Umweltmanage-
Umwelterziehung: ein wichtiger Schritt zur
Nachhaltigen Entwicklung
ment betrifft“, erklärt Marcelo Perpétuo, verantwortlich
Die Planungs- und Strukturierungsstufen
für Werktechnik und Instandhaltung im Werk Taubaté.
des EMS enthalten zwei Teilen. Zum einen aus
wortlich. Diese Kombination macht das Werk zum
der technischen Ausbildung. Hier werden die
Was Perpétuo meint, kann ich im Gespräch mit ihm in
Mitarbeiter in umweltverträgliche Abläufe
seinem Büro spüren. Während er mir die Ergebnisse
eingeführt. Zum anderen aus der Umwelter-
seiner Arbeit erläutert, gibt ihm sein Sekretär ein Zeichen.
ziehung der 8.500 Angestellten. Um eine Sensi-
Das Environmental-Management-System(EMS)-Team
bilisierung zu erreichen, werden Theaterdar-
wird langsam unruhig. Die Mitarbeiter warten, eine
bietungen, Videos und pädagogisches Schrift-
Technikbesprechung steht auf dem Terminplan. Mit
material eingesetzt. Perpétuo ist überzeugt,
einem zufriedenen Lächeln sagt Perpétuo dazu: „Es ist
dass der erfolg des EMS auf diesen beiden
klar, dass diese Fachleute arbeiten, weil sie es wollen –
Teile beruht. „Durch diese Arbeit tragen 8.500
nicht, weil sie es müssen. Ihnen ist bewusst, wie wichtig
Multiplikatoren die Umweltgrundsätze über
es ist, die Umwelt zu erhalten. Für sie selbst, ihre Kinder,
die Werksgrenze hinaus. So können wir – wenn
ihre Familie, ja, für jeden – und das macht einen großen
wir die Familienangehörigen der Angestellten
Unterschied in den praktischen Ergebnissen.“
mitzählen – rund 32.000 Menschen ansprechen“, so Perpétuo begeistert. „Und glücklicher-
Bis Oktober 2001 sollen alle umwelttechnischen Kontroll-
weise haben wir die Unterstützung aller Mit-
methoden standardisiert sein, und ein EMS soll in die
arbeiter. Sie fühlen sich allesamt verpflichtet
Firmenkultur eingebunden werden. Neun Ausschüsse
und sind an der Verbesserung der Umweltsi-
mit Mitarbeitern aus allen Abteilungen erstellen dazu
tuation in der Fabrik sehr interessiert.“
6
Recycling gegen Hunger
Energie wird rückgewonnen, so dass rund 97
Schon seit acht Jahren engagieren sich die Volkswagen-
Prozent der Abwärme genutzt werden können.
Mitarbeiter in Taubaté in der Wohltätigkeitsaktion:
„Früher haben die Leute den Lackgeruch
„Against Hunger and for Life“ – gegen Hunger und für
ertragen, ohne sich zu beklagen. Wenn die
das Leben. Der Ausschuss betreut zurzeit 300 arme
Anwohner aber heute einmal etwas riechen,
Familien in vier Städten in der Umgebung. Diese Aktion
beschweren sie sich sofort. Die Sensoren des
wird durch Recycling von Aluminiumdosen und Drucker-
Verbrennungsofens sind heute die Nasen
patronen finanziert. Früher wurden die Dosen und die
der Anwohner“, scherzt Perpétuo.
Patronen achtlos in den Müll geworfen. Wenn man
heute durch das Werk läuft, kann man den Einsatz der
Nachhaltige Produktion
Belegschaft überprüfen. Überall stehen Sammelkörbe für
Das Jahr 2000 war im Werk Taubaté dem
die Büchsen herum. Bis zum frühen Nachmittag sind die
Energiesparen gewidmet. „Wir haben Inves-
Behälter ziemlich voll. „Auch die Gemeinde arbeitet
titionen im Bereich Energiesparen getätigt,
mit“, berichtet Perpétuo. „Denn in den Körben liegen
bevor die Stromkrise über das Land kam. Das
auch Bierdosen. Da im Werk Alkoholverbot herrscht,
ist ein Beweis dafür, dass wir kontinuierlich
kann man davon ausgehen, dass die Bierbüchsen von
versuchen, präventive Methoden zu ent-
außerhalb kommen. Und das zeigt, dass die Menschen
wickeln“, sagt Perpétuo. Das gesamte Energie-
in der Nachbarschaft unsere Idee auch begriffen haben
erzeugungssystem des Standorts ist von
und sich der Umweltphilosophie verpflichtet fühlen.“
Dieselkraftstoff auf Erdgas umgestellt worden.
Die Recyclingkampagne unterstützt auch das Projekt
Elektrische Geräte sind, wo möglich, ersetzt
„Education for Work“ – Vorbereitung auf die Arbeit. 50
worden. Das Ergebnis: Der Schadstoffausstoß
Teenager werden auf das Berufsleben vorbereitet.
und der spezifische Stromverbrauch (bezogen
„Einige der Mädchen und Jungen werden sogar bei
auf die produzierten Fahrzeuge und Kompo-
Volkswagen zu arbeiten anfangen. Aber unsere Inten-
nenten) wurden deutlich reduziert. Nun muss
tion bei diesem Projekt ist es, die bedürftigen jungen
Wasser gespart werden, eine 70-prozentige
Menschen auf das Leben vorzubereiten“, sagt Ricardo
Recyclingrate soll erreicht werden. „Wir haben
Julio, Mitglied des EMS-Kommunikationskomitees.
eine Wasseraufbereitungsanlage, in der das
gesamte in der Autoproduktion benutzte Wasser
Neue Technik in der Lackiererei
nach einer speziellen chemischen Behandlung
Um die Schadstoffemissionen zu senken, wurde in den
in die Flüsse und Seen zurückgeleitet wird“,
letzten Jahren moderne Technologie angeschafft. So
sagt Perpétuo. „Aber eine unserer Herausfor-
wurden zwei neue Systeme in der Lackiererei installiert.
derungen ist es, die beste Technologie zu
Die Luftwaschanlagen der Lackierkabinen wurden durch
finden, die, die es erlaubt, unser Wasser wieder
neue Modelle ersetzt. Nun werden rund 98 Prozent der
zu verwenden – denn jeder weiß, dass Wasser
Partikel, die in der Grund- und Decklackierung entstehen,
eine natürliche Ressource ist, die in naher
zurückgehalten.
Zukunft knapp werden wird.“
„Früher haben die Leute den Lackgeruch
ertragen, ohne sich zu beklagen …“
Marcelo Perpétuo möchte die Umwelt durch
eine zweifache Strategie schützen: Investitionen und Sensibilisierung. In einem Land wie
Das Highlight der Lackiererei ist eine regenerative
Brasilien, in dem viele Unternehmen und Ein-
Abluftreinigungsanlage, die modernste Anlage dieser
wohner dem Thema Umweltschutz noch
Art in Brasilien. Der 80 Tonnen schwere Koloss ver-
passiv gegenüberstehen, werden Initiativen
brennt die flüchtigen organischen Verbindungen, die
wie die in Taubaté zukünftig hoffentlich ver-
während der Trocknung des Lackes entstehen. Die
mehrt ins Leben gerufen werden.
8.500 Mitarbeiter – 6.500 direkte und 2.000 indirekte
Jacqueline Barbosa Ramos, 27, ist speziali-
Angestellte arbeiten im Werk Taubaté. Produziert
siert auf Umweltthemen. Zurzeit schreibt
werden die Modelle Gol und Parati, etwa 950 Autos
sie für die „Calepino Web Publishers“ in Rio
pro Tag.
de Janeiro.
84
85
Wasserreinigung im Werk Puebla (Mexiko)
Mittelamerika
Werk Puebla
Werk Córdoba
Moderne Technik macht in dem Werk im mexikanischen
Im Oktober 2000 wurde das Umweltmanage-
Puebla eine stärkere Nutzung von Brauchwasser aus
ment im argentinischen Werk Córdoba nach
einer Lagune möglich. Der Trinkwassereinsatz konnte
ISO 14001 zertifiziert. Außerdem wurden fast
so um ein Viertel reduziert werden. Durch eine Umkehr-
300 neue Bäume auf dem Werksgelände ge-
osmoseanlage gereinigt, kann das Lagunenwasser auch
pflanzt. Jedes Jahr werden einheimische
in der Lackiererei eingesetzt werden. Rund 16.000 Mitar-
Baumarten im Werk gepflanzt, und jeder
beiter produzieren die Modelle Golf Cabrio, Jetta, Sedan
Baumbesitzer verpflichtet sich, „seinen“ Baum
und New Beetle.
zu pflegen. Grundschulklassen, die zu Umweltveranstaltungen ins Werk geladen werden,
bekommen einen Baum für ihre Schule ge-
Südamerika
schenkt. In Córdoba werden Getriebe, Motoren- und Fahrzeugkomponenten gefertigt.
Werk Pacheco
Im zweiten Halbjahr 1995 wurde mit dem Recycling von
Werk São Carlos
Industrieabfällen begonnen. Die Wiederverwertung be-
Das brasilianische Motorenwerk São Carlos
trifft Stoffe aus dem Bereich Logistik und aus der Lackie-
erhielt 1997, als erster Volkswagen-Standort
rerei. Der Recyclingprozess wird von Behörden der
überhaupt, ein nach ISO 14001 zertifiziertes
Provinz Buenos Aires (Argentinien) kontrolliert. Ein Teil
Umweltmanagementsystem. Das Werk fördert
des bis Ende 2000 wiedergewonnenen Materials wurde
den „Parque Ecologico de São Carlos“, der
verkauft, um Kosten zu decken. Ein anderer Teil wurde
speziell Tieren der brasilianischen Cerrado-
einer karitativen Einrichtung übergeben, die Möbel-
Steppe neuen Lebensraum bietet. Dazu gehört
stücke für Schulen und Haushalte mit geringem Einkom-
auch das Projekt „Lobo Guará“. Der vom Aus-
men produziert. Gereinigte Lösemittel wurden anfangs
sterben bedrohte Guará-Wolf ist die meist-
verkauft und werden seit 1997 vom Werk selbst wieder
geförderte Spezies.
verwendet. In Pacheco sind 2.400 Mitarbeiter beschäftigt.
Wasserreinigung im Werk Puebla (Mexiko)
6
Fertigung im Werk Uitenhage (Südafrika)
Werk Resende
Werk Anchieta
Ende 2001 wird das brasilianische Werk nach der Norm
Seit der Gründung des brasilianischen Werks
ISO 14001 zertifiziert sein. Eine interne Umweltkommis-
im Jahr 1957 wird konsequent auf den Schutz
sion veranstaltete dazu ein aufwendiges Schulungspro-
der Umwelt geachtet. Seit kurzem ist die
gramm für alle Mitarbeiter. Informiert wurde über das
Dekontaminierung der ehemaligen Galvanik-
Umweltmanagement, über Details zu ISO 14001 und
anlage abgeschlossen. Gefährliche Stoffe
über das Abfall- und Entsorgungsprogramm. Es gibt im
wurden neutralisiert und wieder verwendbare
Werk eine Abfallsortierung, der Gebrauch wieder auf-
Materialien recycelt. Außerdem kann nach
ladbarer Batterien ist üblich, und die Wartungs- und
einer Modifizierung der Härteanlage auf um-
Reinigungsprozesse wurden optimiert. In Resende
weltschädliche Härtesalze verzichtet werden.
werden Lkw und Busse hergestellt.
In Anchieta produzieren 18.200 Mitarbeiter
Fahrzeuge und Motoren.
Werk Curitiba
Das vordringlichste Ziel auf dem Gebiet der Umweltaktivitäten ist für den erst im Jahr 1999 gegründeten
Afrika
Standort Curitiba in Brasilien das Zertifikat nach ISO
14001. Boden, Grundwasser und Oberflächenwasser
Werk Uitenhage
werden regelmäßig analysiert, um die Einhaltung der
Beim Aufbau des Umweltmanagementsystems
Grenzwerte sicherzustellen. Im Jahr 2001 wurde ein
spielten Sensibilisierung und Information der
Abfallmanagement eingeführt, um die Verwertungsquo-
Mitarbeiter eine herausragende Rolle. Dazu
te systematisch zu erhöhen. Außerdem wurde eine
wurden Schulungen, Broschüren, Plakataktio-
Dienstleistungsfirma mit der Überwachung der Fauna
nen und auch Schauspiel eingesetzt. Das Werk
in der Umgebung der Fabrik beauftragt. Im Werk
in Südafrika wurde im Juli 2000 nach ISO 14001
Curitiba in São José dos Pinhais werden die Modelle
zertifiziert. Die umweltrelevanten Schwer-
Golf und Audi A3 hergestellt.
punkte liegen bei der Abwasserreinigung und
dem Recycling. Darüber hinaus werden soziale
Einrichtungen, wie Waisenhäuser für Straßen-
Wasserprobe im Werk Curitiba (Brasilien)
kinder, unterstützt. 5.400 Beschäftigte fertigen
die Modelle Golf und Transporter T3 sowie
Komponenten für den gesamten Konzern.
Asien
Werk Changchun
In Changchun im Nordosten Chinas entstand 1991 mit der FAW-Volkswagen Automotive Company ein chinesisch-deutsches Automobil-Jointventure. Das Unternehmen hat
eine Tageskapazität von etwa 600 Fahrzeugen
sowie 1.080 Motoren und 720 Getrieben. Der
aktuelle Schwerpunkt im Umweltschutz ist
die Zertifizierung nach ISO 14001, die voraussichtlich im September 2002 abgeschlossen
sein wird.
86
87
Der Mensch lebt nicht vom Auto allein
Shanghai Volkswagen setzt auf moderne Umwelttechnik
Eine Reportage von Huo Yongzhe
Der erste Eindruck ist Staunen. Da stehen ja Zehntausende von Autos auf dem Werksparkplatz. Nichts Außergewöhnliches, meinen Sie? Doch, schon. Denn wir sind
in einem Land mit einem Bruttosozialprodukt von gerade
einmal 720 Euro pro Einwohner. In dem Fahrräder das
Straßenbild dominieren und nach wie vor das Transportmittel Nummer eins sind. Aber hier ist alles ganz
anders. Willkommen bei Shanghai Volkswagen.
„Bei uns in Anting gibt es mehr
Autos als Fahrräder …“
„Bei uns in Anting gibt es mehr Autos als Fahrräder“,
charakterisiert Fan Zhengyuan seine Heimatstadt vor
den Toren von Chinas führender Wirtschaftsmetropole.
Bei Shanghai Volkswagen (SVW) bekommt jeder Mitarbei-
durch das schnelle Wirtschaftswachstum so
ter einen Kredit, damit er sich wenigstens einen Santana
gering wie möglich zu halten. „Wir haben ein
leisten kann. Fan ist Chauffeur bei Volkswagen und hat
dreistufiges Kontrollsystem aufgebaut, für das
mich vom Flughafen abgeholt. „Die Autos bringen uns
die Geschäftsführung verantwortlich ist“,
eine Menge Annehmlichkeiten“, lächelt Fan.
erläutert Reinhard Katzer, Leiter der Planung,
das betriebsinterne Umweltmanagement.
Drei Stufen für die Umwelt
Zunächst muss jeder neue Mitarbeiter erst
Auch der zweite Eindruck ist Staunen. Bäume und
einmal an einem Umweltseminar teilnehmen.
Blumen auf einem Werksgelände ist man von staatli-
Außerdem wurde eine Taskforce gebildet, die
chen Fabriken in China nicht gewohnt. Shanghai
die Umweltschutzbemühungen überwacht. Sie
Volkswagen unternimmt bereits seit Jahren Maßnahmen
ist dem Management gegenüber direkt verant-
zum Umweltschutz, um die Belastung der Umwelt
wortlich. „Und in jeder Abteilung gibt es einen
6
Verantwortlichen für Umweltschutz“, sagt Zhang
lich gefördert, und ab 2004 soll diese Abgas-
Zhengxiang. Er ist Mitglied der ISO-14000-Arbeitsgruppe.
norm landesweit gelten. Ziel ist es, im Jahr
„1997 wurde unser Umweltmanagementsystem nach der
2010 mit den westlichen Industrienationen
Norm ISO 14001 zertifiziert, und seitdem wird eine
gleichzuziehen.“ Diese ehrgeizigen Ziele
jährliche Auditierung durchgeführt. Mittlerweile
unterstützt Shanghai Volkswagen mit Rat und
investieren wir etwa 50 Millionen Yuan (ca. 6,7 Milli-
Tat. So erfüllt die gesamte Modellpalette von
onen Euro) pro Jahr in den Umweltschutz. So haben wir
SVW bereits heute mindestens die Euro-2-Ab-
unter anderem FCKW aus Fabrik und Produkten verbannt,
gasnorm, zurzeit laufen aber auch schon
die Lackiererei auf bleifreie KTL und chromfreie Passi-
Fahrzeuge mit der Euro-4-Norm bei SVW an.
vierung umgestellt, Wärmerückgewinnungs- und Abluftreinigungsanlagen installiert sowie eine moderne Steue-
Saubere Autos aus sauberen Fabriken
rungszentrale für die Abwassertechnik eingerichtet.“
SVW verpflichtet sich, die herkömmlichen
„Nach Einführung der Umweltschutzmaßnahmen durch SVW kehrten auch die Fische zurück“
Umweltschutzmaßnahmen von Grund auf zu
ändern, und setzt nicht mehr auf „End-ofPipe-Lösungen“. Die Ursachen von Abfall
Nach einer Vorreinigung wird das Abwasser – etwa sechs
und Verschmutzung werden direkt an ihrem
Millionen Kubikmeter pro Jahr für alle fünf Werke von
Ursprung bekämpft. „Geschätzte drei Millio-
SVW – in die städtische Kläranlage geleitet.
nen Yuan sparen wir jährlich allein durch
Recycling innerhalb unserer Produktionspro-
„Nach Einführung der Umweltschutzmaßnahmen
zesse ein“, erzählt Thomas Knott, Leiter der
durch SVW kehrten auch die Fische zurück“, lobt Herr
Produktentwicklung.
Shi. Der langjährige Mitarbeiter erinnert sich, dass in
dem Fluss, der durch die kleine Industriestadt Anting
Auch zum Thema Nachhaltigkeit leistet
fließt, fast keine Fische mehr schwammen. Mit Umbau
Shanghai Volkswagen einen kleinen Beitrag:
des Fahrzeugwerks 1, das vor 16 Jahren von der Shanghai
Das in Asien heiß diskutierte Thema Abholzung
Tractor and Automobile Corporation in die Shanghai
von Wäldern für Einmal-Essstäbchen wurde
Volkswagen Ltd. eingebracht wurde, wird dort neben
aufgegriffen. In allen Kantinen von SVW
modernster Fertigungstechnologie auch der europäi-
werden nur noch „Mehrweg-Stäbchen“ ver-
sche Umweltstandard integriert. So wird z. B. die neue
wendet. Neben der Schonung von Ressourcen
Lackiererei auf den Einsatz von Wasserlacktechnik
und der Vermeidung von Abfall stellt diese
vorbereitet, um mit Verfügbarkeit von Wasserlacken auf
Maßnahme eine finanzielle Einsparung von
dem chinesischen Markt auf diese umweltfreundliche
jährlich 700.000 Yuan (ca. 92.000 Euro) dar.
Technologie umsteigen zu können. In dieser Fertigungsstätte wird seit Januar 2002 der neue Polo produziert.
Saubere Autos aus sauberen Fabriken – mit
dieser Philosophie will Shanghai Volkswagen
Steuervorteil für Euro 2
dazu beitragen, dass der Siegeszug des Pkw in
Auch Dr. Andreas Bastian, im Büro Peking der Volkswagen
China nicht auf Kosten der Umwelt und der
Group China verantwortlich für die Bereiche Technologie
Gesundheit der Bevölkerung und damit zu
und Umweltschutz, ist zuversichtlich: „Die chinesische
Lasten künftiger Generationen stattfindet.
Regierung ist sich der Wichtigkeit des Umweltschutzes
durchaus bewusst. Im Rahmen einer breit angelegten
Offensive zur Verbesserung der Luftqualität werden
Fahrzeuge, die die Euro-2-Abgasnorm erfüllen, steuer-
Huo Yongzhe, 27, ist seit drei Jahren
Wirtschaftsredakteur bei der Zeitung
„China Daily“ und lebt in Peking.
88
89
Offenes Geheimnis
Umweltdaten der Marke Volkswagen
erhaltenen Ergebnisse aussagekräftig genug
Was verbirgt sich eigentlich hinter den Begriffen ver-
sind. Andere Ansätze, das zeigt die Erfahrung,
brauchsarme Antriebstechnik, Leichtbaumaterialien
liefern bessere Ergebnisse, wie im Folgenden
und intelligente Elektronik eines innovativen Produktes
ausgeführt wird.
wie der Lupo 3L TDI? Der gemeinsame Nenner bei allen
kann anhand klarer Parameter wie Schadstoffausstoß,
An welchen Maßstäben orientiert
sich Volkswagen?
Fahrgeräusch oder Kraftstoffverbrauch beurteilt werden.
Da ist zunächst die Umweltpolitik des Unter-
Fertigungsstandorte lassen sich nicht nach diesem
nehmens. Hinter ihr stehen sowohl das
einfachen Notenprinzip einordnen. Die Medien- und
Management als auch die Mitarbeiter. Dies
Finanzwelt, die Versicherungsbranche und auch Gut-
ist eine wichtige Voraussetzung für ein erfolg-
achter und Beratungsinstitute haben ein Interesse an
reiches Umweltmanagement. Aus der Umwelt-
objektiven Informationen, um Benchmarkingstudien,
politik leiten sich interne Verfahrensanwei-
Risikoermittlungen und Rankings durchführen zu
sungen sowie Normen und Rahmenbedingun-
können. Nicht zuletzt wollen sich die betroffenen Unter-
gen für Zulieferer ab. Dies sind wichtige
nehmen an aussagekräftigen Steuerungsgrößen orien-
Elemente, wenn der Umweltschutz kontinu-
tieren. Nur mit deren Hilfe lassen sich effektive Umwelt-
ierlich verbessert werden soll.
lautet: komplexe Fertigungstechnologien. Ein Fahrzeug
schutzaktivitäten entwickeln.
Auf diesem Wege hat Volkswagen als weltweit
Mit welchen Bewertungsinstrumenten lässt sich aber
agierendes Unternehmen Umweltstandards
überprüfen, ob die Umwelt optimal geschützt wird?
für alle Standorte eingeführt. Nicht zuletzt
Eine Möglichkeit besteht darin, Umweltleistungskenn-
orientiert sich Volkswagen an den neuesten
zahlen zu bewerten. Volkswagen hat sich gegen diese
Technologie- und Prozessentwicklungen.
Methode entschieden: Es ist zweifelhaft, ob die mit ihr
Verfahrensanweisungen
23-KEFUW-01 – Durchführung von Umweltbetriebsprüfungen
23-KEFUW-02 – Koordination der Umweltschutzbeauftragten
23-KEFUW-03 – Erstellung von Berichten zum fertigungsbezogenen Umweltschutz
23-KEFUW-04 – Planen von Umweltschutzinvestitionen
23-KEFUW-05 – Bildung und Verwaltung von Rückstellungen für Umweltrisiken
23-KEFUW-06 – Ablauf von Planungsvorhaben in der Umweltplanung
23-KEFUW-07 – Durchführung von Altlastensanierungs- und Altlastensicherungsmaßnahmen
23-KEFUW-08 – Durchführung von Genehmigungsverfahren im Umweltschutz
23-KEFUW-09 – Leitlinien zur Erstellung der Umwelterklärung
23-KEFUW-10 – Ermittlung von Input-/Output-Daten für die Erstellung einer Umwelterklärung
…
…
Auszug aus dem Register der internen Verfahrensanweisungen
6
Umweltdaten Produktion & Standorte
technologien nach dem in Europa eingeführten Begriff
Welche Kontrollinstrumente benutzt
Volkswagen?
„beste verfügbare Technik“ an Bedeutung.
Natürlich dienen die internen Audits auch
Auf diesem Gebiet gewinnt die Planung von Fertigungs-
als Kontrolle. Ihre Ergebnisse werden regel-
Welche Steuerungsinstrumente stehen Volkswagen
zur Verfügung?
mäßig ausgewertet und daraus Maßnahmen
Im Rahmen der Durchführung von Öko-Audits – als
prozess einfließen. Ein weiteres Kontrollin-
einem wichtigen Baustein des Umweltmanagements –
strument ist die Bewertung von Lieferanten
sind in der Vergangenheit konkrete Maßnahmen einge-
unter ökologischen Aspekten. Zusätzlich wird
leitet worden, um die Umweltsituation in Zusammen-
die Herstellungskette des Produktes bilan-
arbeit mit den verantwortlichen Betreibern umwelt-
ziert. Dies ermöglicht den Einblick in die
relevanter Anlagen zu verbessern. Die Kommunikation
Zusammensetzung der Materialien, die einer-
zwischen Umweltschutzbeauftragten, den Mitarbeitern
seits in der Fertigung verarbeitet, andererseits
der Fertigung und dem Management hat sich als sehr
durch das Altfahrzeugrecycling wieder
effektiv erwiesen und garantiert den notwendigen
getrennt werden müssen.
entwickelt, die wiederum in den Steuerungs-
90
91
Wissenstransfer.
Zur Verbesserung des Informationsaustausches im
Umweltschutz finden regelmäßige Arbeitstreffen auf
Fachebene statt. Der kontinuierliche Erfahrungsaustausch der Umweltschutzbeauftragten aus den Werken
ermöglicht es, innerhalb des Unternehmens gemeinsam, strategisch und wohl abgestimmt vorzugehen. Die
getroffenen Entscheidungen werden durch Managementreviews im Vorstand abgesichert.
Umweltprogramm und -ziele des Öko-Audits 2000
Ziel
Maßnahmen
Termin
Verbesserung der Grundlage
umweltrelevanter Daten
Erweiterung der EDV-Datenbank LIMS (Laborinformationssystem),
Erhöhung des Füllgrades an Daten
2002
Einführung der zweiten Ausbaustufe des Datenverarbeitungsprogramms für die Abfallwirtschaft
2001
Auf bau eines Altlastenexpertensystems
2002
Verbesserung der Datengrundlage zur Beurteilung von Lieferteilen
2002
Quantitative und qualitative Aufnahme der Emissionen nicht genehmigungsbedürftiger umweltrelevanter Anlagen
2003
Immissionsuntersuchung im Umfeld des Werks
2003
Neubau einer zusätzlichen Schlussfiltration in der Biologie West, zur
Reduzierung des CSB-Gehalts von 160 auf 128 mg/l
2002
Verbesserung der
Umweltschutztechnik
Werk Wolfsburg,
Auszug aus dem Umweltprogramm 2000
Weiterhin wird der Umweltschutz auch dadurch kontinuierlich verbessert, dass auf Grundlage der bestehenden Umweltpolitik die Elemente Steuerung und Kontrolle
SAM Research
Corporate Sustainability Assessment Questionnaire 2001
Auto Manufacturers
sowie deren Zusammenspiel ständig optimiert werden.
Volkswagen setzt auch hier die Maßstäbe für die Beurteilung der Umweltleistung seiner Standorte. Viele
Consultingunternehmen unterstützen inzwischen diese
Vorgehensweise durch entsprechende Inhalte in ihren
Fragebogen.
Warum ermittelt Volkswagen umweltrelevante Daten?
Volkswagen ermittelt einen betriebswirtschaftlich vertretbaren Umfang an Umweltdaten aus den Standorten
gemäß internen Definitionen und Begriffsbestimmungen. Die Daten werden in Umwelterklärungen, Umweltund Geschäftsberichten veröffentlicht. Behörden und
Landesämter benötigen sie im Rahmen des Umweltstatistik- und Umweltinformationsgesetzes. Des Weiteren
dient die Ermittlung von Umweltdaten als Kontrollinstrument für Emissionen in Luft, Wasser und Boden.
Aufgrund der Zunahme der globalen Auswirkungen von
Environmental charters
Does your company have worldwide minimum environmental standards that apply to all facilities and
subsidiaries?
Has your company signed environmental charters,
or is it committed to the principles of sustainability
councils/coalitions?
Environmental management system
The implementation of an Environmental
Management System is
• completed for units generating ..........% of total revenues
This management system is certified according to:
• ISO 14'001
•EMAS
Environmental performance
Does your company evaluate the environmental
performance of its products (life cycle assessment,
ecobalance)?
Environmental reporting
Does your company publicly provide information on its
environmental activities?
Auszug aus einem typischen Umweltfragebogen
menschlichen Eingriffen in die Umwelt ist die internationale Abstimmung von Maßnahmen und Standardisie-
for Sustainable Development (WBCSD) ge-
rungen auf dem Gebiet des Umweltschutzes erforderlich.
meinsam mit dem World Ressources Institute
So bemüht sich beispielsweise der World Business Council
(WRI), ein globales Treibhausgasinventar
(Greenhouse Gas Inventory) zu entwickeln. An
dieser Forschung beteiligt sich Volkswagen im
Rahmen eines Road-Tests, insbesondere vor
dem Hintergrund, dass möglicherweise CO2Emissionsmärkte (Carbon Trading Markets)
eingeführt werden könnten.
Alle diese Maßnahmen zielen darauf ab, die
aktuelle Umweltsituation möglichst genau zu
beschreiben. Länder- und Staatengemeinschaften sind so in der Lage, politische Vereinbarungen zum Umweltschutz zu treffen.
Werk Palmela, Portugal, Paulo Baptista (Umweltschutzbeauftragter).
Blick in die Leitzentrale der Lackiererei, wo umweltrelevante Daten
erfasst werden.
Wir arbeiten daran, die Erfassung und Dokumentation von Umweltdaten auf unsere globalen Standorte auszuweiten. Daher wurde die
Kommunikation mit den Werken in Südamerika, Südafrika, Mexiko und China intensiviert.
6
Unser Ziel ist es, die internationalen Standorte der
Volkswagen-Standorte im Zeitverlauf. Ziel
Marke Volkswagen in den Informationsprozess zu
dieser Darstellung ist es, Trends zu ermitteln
integrieren. Die folgenden Schaubilder zeigen ausge-
und nicht Einzeldaten zu interpretieren, da
wählte Umweltdaten der deutschen und europäischen
diese mit Unsicherheiten behaftet sind.
Frischwasser- und Abwassermengen (Deutschland)
Zu den Diagrammen Frisch- und Abwassermengen ist folgendes anzumerken:
m3/a in Tausend
Frischwassermenge
• Mit zunehmenden Produktionszahlen ist
12.000
ein Anstieg der In- und Outputmengen
Abwassermenge
verbunden.
• Seit 1996 erfolgt die Ermittlung der Frisch-
8.000
wassermengen auf Basis von Trinkwasser,
Brunnenwasser und genutztem Regenwasser.
4.000
Die Abwassermengen werden durch Abflussmessungen ermittelt. Die Menge der Verdunstung ist in der Bilanz nicht enthalten.
1998
1999
2000
Demzufolge kann anhand der dargestellten
Mengen keine Bilanzierung erfolgen.
• Die Zunahme der Differenz zwischen
Frisch- und Abwassermenge der deutschen
Frischwasser- und Abwassermengen (Europa)
Werke ist im Wesentlichen auf den Standort
m3/a in Tausend
Frischwassermenge
Wolfsburg zurückzuführen. Dort hat sich
16.000
durch einen Schaden im FrischwasserverAbwassermenge
sorgungssystem und durch die messtech-
12.000
nisch nicht erfasste Ableitung eines Starkregens allein im Jahr 2000 eine Differenz
8.000
von ca. 1 Million Kubikmetern ergeben. Für
das relativ hohe Abwasseraufkommen im
4.000
Jahr 1998 war ebenfalls ein außergewöhnlich
hoher Niederschlag verantwortlich. Dieser
1998
1999
2000
wurde aber im Gegensatz zum Jahr 2000
gemessen.
92
93
Gewerbeabfälle (Deutschland)
Aufgrund unterschiedlicher internationaler
t/a in Tausend
Gewerbeabfall zur Verwertung
Definitionen von Abfallarten und Abgrenzun-
80
gen von Begrifflichkeiten wie z. B. „VerwerGewerbeabfall zur Beseitigung
tung/Beseitigung“ oder „Produkt/Abfall“ hat
60
Gesamtmenge Gewerbeabfall
Volkswagen zur statistischen Vereinheitlichung der Daten 1998 eigene, weltweit im
40
Konzern gültige Begriffe eingeführt.
20
Diese eigenen Definitionen orientieren sich
1998
1999
2000
weitgehend an deutschen und europäischen
Standards, machten jedoch eigene hier ver-
wendete Begrifflichkeiten wie „Gewerbe- und
Sonderabfälle“ erforderlich, wobei der Begriff
„Sonderabfall“ für die höhere Umweltrelevanz
Gewerbeabfälle (Europa)
dieser Abfallgruppe steht.
t/a in Tausend
Gewerbeabfall zur Verwertung
Gewerbeabfall zur Beseitigung
100
80
Gesamtmenge Gewerbeabfall
60
40
20
1998
1999
2000
Sonderabfälle (Deutschland)
Um die Abfallstatistiken der Produktion von
t/a in Tausend
Standorten korrekt wiederzugeben, hat sich
80
Volkswagen dazu entschieden, die Abfälle, die
Sonderabfall zur Verwertung
im Rahmen von Bauaktivitäten entstehen,
60
Sonderabfall zur Beseitigung
Gesamtmenge Sonderabfall
herauszunehmen. Es handelt sich um sporadisch anfallende Abfälle, wie z. B. Bauschutt
40
und Bodenaushub.
20
1998
1999
2000
6
Sonderabfälle (Europa)
Die auffällige Steigerung der Sonderabfall-
t/a in Tausend
Sonderabfall zur Verwertung
Sonderabfall zur Beseitigung
mengen für Europa von 1999 bis 2000 ist ins-
100
besondere auf die Berücksichtigung von in
80
den Vorjahren 1998 und 1999 noch nicht er-
Gesamtmenge Sonderabfall
fassten Standorten (z. B. Palmela) sowie auf
60
Produktionssteigerungen und die Erhöhung
40
der Produktionstiefe in den Auslandswerken
zurückzuführen.
20
1998
1999
2000
CO2-Emissionen aus eigener Energieerzeugung
(Deutschland)
Kohlendioxid(CO2)-Emissionen entstehen
t/a in Tausend
CO2 aus eigener
Energieerzeugung
94
95
durch Verbrennungsprozesse am Standort und
300
indirekt durch externen Bezug von Elektroenergie und Fernwärme. Die durch Fremden-
200
ergie freigesetzten CO2-Emissionen können je
100
nach Versorgungsstruktur des Standortes
1998
1999
2000
einen erheblichen Anteil der CO2-Gesamtemissionen ausmachen. Sie betragen beispiels-
weise etwa 75 Prozent der gesamten CO2Emissionen des Standortes Zwickau/Mosel.
CO2-Emissionen aus eigener Energieerzeugung
(Europa)
sionen wurde der in Deutschland gültige
Energiemix zugrunde gelegt. In den Diagram-
t/a in Tausend
CO2 aus eigener
Energieerzeugung
Bei der Ermittlung der gesamten CO2-Emis-
men werden nur die CO2-Emissionen darge-
500
stellt, die durch direkt am Standort verursach400
te Verbrennungsprozesse entstanden sind.
300
200
100
1998
1999
2000
Energienutzung (Europa)
Energienutzung (Deutschland)
MWh/a in Tausend
MWh/a in Tausend
Gesamtenergie
Gesamtenergie
8.000
8.000
Davon Eigenerzeugung
Davon Eigenerzeugung
6.000
6.000
4.000
4.000
2.000
2.000
1998
1999
1998
2000
1999
2000
1999
2000
Die eingesetzten Energieträger sind im Wesentlichen
Erdgas zur Produktion sowie Erdgas zur Erzeugung von
technischer Wärme und Raumwärme, Kraftstoffe für die
96
97
Produktion und Elektroenergie. Der Fremdbezug von
Energie aus externen Kraftwerken macht einen großen
Teil der Gesamtenergiemenge aus.
Organische Stoffe–VOC (Deutschland)
Organische Stoffe–VOC (Europa)
t/a in Tausend
Organische Stoffe–VOC
(Volatile Organic Compounds)
t/a in Tausend
6
Organische Stoffe–VOC
(Volatile Organic Compounds)
12
4
8
2
4
1998
1999
2000
1998
Die Entwicklung der VOC-Emissionen in Europa ver-
Kontakt:
läuft im Wesentlichen analog zu den produzierten Fahr-
VOLKSWAGEN AG
zeugen. Bei den lösemittelarmen Basislacken beträgt
Umweltplanung Produktion/Standorte
der durchschnittliche Lösemittelanteil etwa 15 Prozent.
Günter Sager
Der tatsächliche Lösemittelanteil variiert je nach
Brieffach 1897
Farbwahl.
38436 Wolfsburg
Telefon (05361) 9-28066
Partner & Projekte
7
5
6
Mit Brief und Siegel
Umweltschutz im Kundenservice
Volkswagen liegt der Umweltschutz bei seinen Auto-
Abfallfraktionen der kostenlosen
Rücknahme durch Volkswagen
händlern genauso am Herzen wie der in der Produktion.
Die Kunden des Unternehmens sollen nicht nur vom
Service der Autohäuser überzeugt sein, sondern sich
auch darauf verlassen können, dass der Umweltschutz
in alle Arbeitsprozesse mit einbezogen ist. Diese Bestrebungen gelten nicht nur in Deutschland. So hat Volkswagen einen internationalen Standard erarbeitet, auf
Airbag/Gurtstraffer
Altreifen
Batterien
Bremsflüssigkeit
Kühlerschutzmittel
Kunststoffmischfraktion I
Kraftstoff behälter
dessen Grundlage regelmäßig Umweltschutzbelange im
Radzierblenden
weltweiten Einzelhandel geprüft und Anleitungen zur
Kühlerschutzgitter
Verbesserung gegeben werden. Dieser Standard ist fest
Schloss- und Montageträger
in das Qualitätsmanagementsystem des Konzerns
Luftfilter
integriert.
Öl- und Kraftstofffilter
Radhausschalen
Natürlich profitieren die Autohändler weiterhin von dem
Stoßfänger
bewährten Projekt „VW/Audi Beratungsservice Umwelt-
Stoßdämpfer
schutz“ und arbeiten mit dem dreibändigen Umwelt-
Verbundglas
handbuch. Dieser Service ist eine Leistung, die im
Verpackungen
Auftrag von Volkswagen von den Firmen DEKRA, LUEG
Holz, nicht verunreinigt
Umweltschutz und TÜV vor Ort durchgeführt wird. Die
Kunststoffgebinde, restentleert
Händler werden ausführlich zu Themen des betrieblichen
Metallgebinde, restentleert
Umweltschutzes beraten und bekommen so fachkundige
Hilfe bei der Umsetzung der Umweltgesetzgebung.
Seinen Kunden gegenüber kann ein Betrieb sein besonderes Umweltengagement durch eine Urkunde und ein
Umweltsiegel demonstrieren. Wer alltägliche Hilfe und
Tipps zum Umweltschutz sucht, findet sie im Handbuch
„Umweltschutz und Entsorgungspraxis im ServiceBetrieb“, das über die gesamte Bandbreite dieser Themenbereiche Auskunft gibt.
Kontakt:
VOLKSWAGEN AG
Kundendienst Produkttechnik
Manfred Fischer
Brieffach 1947
38436 Wolfsburg
Telefon (05361) 9-28063
Pappe, Papier, Kartonagen
PE-Folien
Schaumstoff
Styropor
Spraydosen
(Stand 07/2001)
7
Umweltschutz im Kundenservice/Porträt Autohaus Stippschitz Partner & Projekte
Wir stehen zu unserem Wort
Im Rahmen des Projektes „Werkstattentsorgung“, also
der kostenlosen Rücknahme von Abfällen aus den Servicebetrieben, hat Volkswagen das Spektrum der zurückgenommenen Abfallfraktionen um zehn Verpackungsmaterialien erweitert. Nach Kühlerschutzmitteln wurde
im Juli 2001 mit Bremsflüssigkeiten auch der zweite
Recyclingkreislauf für Flüssigkeiten geschlossen: Jeder
zurückgenommene Liter Bremsflüssigkeit wird aufbereitet und in einem zweiten Schritt vom Hersteller zu
neuer Bremsflüssigkeit hoher Qualität verarbeitet. Das
Aufbereitung von Kühlerschutzmittel und
Bremsflüssigkeit bei der Firma NTL
schont Ressourcen und vermeidet unnötige Abfallentsorgung.
98
99
„Wir wollen ein umweltfreundlicher Händler sein“
Das österreichische Autohaus Robert Stipschitz GmbH wurde im Jahr 2000 als erster
Autohändler in Europa nach dem EG-Öko-Audit und ISO 14001 zertifiziert.
Robert Stipschitz
Redaktion:
Redaktion:
Redaktion:
Herr Stipschitz, wieso haben Sie
sich zur Teilnahme am Öko-Audit
entschlossen?
Welche Vorteile haben sich für Ihr
Unternehmen ergeben?
Wie hat Ihre Konkurrenz auf den
Imagegewinn reagiert?
Robert Stipschitz:
Robert Stipschitz:
„Vor allem Ersparnisse. Wir verbrauchen weniger Strom, weniger
Wasser und weniger Lacke. Und
wir haben die Energiekosten durch
eine Solaranlage gesenkt. Mit der
Anlage wird das Wasser geheizt.
Nicht zu vergessen ist der große
Imagegewinn in der Öffentlichkeit.“
„Ich habe von anderen Händlern
sehr viele Anfragen bekommen,
was wir alles für das Öko-Audit
gemacht haben. Aber auch aus
Wolfsburg kommen von Zeit zu
Zeit Vertreter zu mir, um sich zu
informieren.“
Robert Stipschitz:
„Der Gedanke war folgender:
Volkswagen baut die umweltfreundlichsten Autos, und die
Stipschitz GmbH will ein dazu
passender Händler sein.“
Die Robert Stipschitz GmbH in Kürze
• Standort südlich von Wien
• 1961 von Robert Stipschitz gegründet
• 160 Mitarbeiter
• Erfolgreiche Begutachtung nach EMASVerordnung 1836/93/EWG und Zertifizierungsaudit nach ISO 14001
(März 2000)
Energiesparmaßnahmen
• Abschaltung von 80 % der Stromversorgung der Betriebsanlage um 19.00 Uhr
• Temperaturregelung des Hochdruckreinigers (max. 55 Grad Celsius)
• Einbau einer Solaranlage für die
Warmwasserversorgung des Hochdruckreinigers, die Warmwasseraufbereitung und einen Teil der Heizung
• Reduktion des Spitzenlärmpegels um
3 dB (A)
• Reduktion der Lösemittelemission von
1999 bis 2000 um 24 %
• Reduktion des Wasserverbrauchs pro
Kfz von 0,218 Kubikmeter (1998) auf
0,162 Kubikmeter (2000)
• Reduktion des Gasverbrauchs für die
Heizung im Zeitraum von 1999 bis
2000 um 11 % je Quadratmeter beheizter Fläche und um 5 % pro durchgesetztes Fahrzeug in der Lackiererei
• Reduktion des Gasverbrauchs pro
durchgesetztes Fahrzeug um 30 % von
311 kWh (1997) auf 214 kWh (2000)
• Reduktion des Gasverbrauchs pro
lackiertes Fahrzeug um 26 % von
198 kWh (1998) auf 145 kWh (2000)
• Optimierte Koordination der
Lackieraufträge
• Seit 1998 entlasten wir die Umwelt um
jährlich 50 Tonnen CO2
• Außenlichtgesteuerte Beleuchtung
• Reduktion des gefährlichen Abfalls pro
durchgesetztes Kfz von 1,7 Kilogramm
(1998) auf 1,26 Kilogramm (2000)
• Einbau von Bewegungsmeldern in
wenig frequentierten Räumlichkeiten
www.stipschitz.at
Redaktion:
Redaktion:
Redaktion:
Nach drei Jahren wird Ihr Betrieb
wieder überprüft. Welche Ziele
wollen Sie bis dahin erreichen?
Wie sieht Sparen durch Umweltschutz aus?
Aber es sind doch Kosten auf Sie
zugekommen?
Robert Stipschitz:
Robert Stipschitz:
„Viele Einsparungen kommen
durch eine bessere Organisation.
Wir haben nun Umweltschutzbeauftragte im Betrieb. Jeder ist
für einen Bereich zuständig, und
es werden laufend Verbesserungsvorschläge umgesetzt. Die Personalkosten sind dadurch nicht
gestiegen.“
„Sicher, aber bis heute haben sich
die Investitionen schon zu 55 Prozent amortisiert. Wir sparen jedes
Jahr etwa 35.000 bis 70.000 Euro.“
Robert Stipschitz:
„Wir wollen weiter Kosten und
Emissionen reduzieren. Es gibt ein
Paket mit verschiedenen Maßnahmen, die wir umsetzen werden.“
7
Porträt Autohaus Stipschitz/Umsetzung der Altauto-Richtlinie Partner & Projekte
Stabiler Kreislauf
Die Umsetzung der Altauto-Richtlinie
Aus der nationalen Umsetzung der EU-Altauto-Richtlinie in Deutschland ergibt sich für den Vertrieb die
Aufgabe, ein flächendeckendes Rücknahme- und Verwerternetz aufbauen zu müssen. Nur dadurch wird es
dem Letztbesitzer eines Wagens ermöglicht, sein Altfahrzeug bequem und kostenlos zurückgeben zu
können.
Ausbau von Gebrauchtteilen: Demontagelinie der Firma
MAS Fahrzeugrecycling GmbH
Derzeit verfügt Volkswagen in Deutschland über etwa
1.600 autorisierte Annahmestellen. Darüber hinaus
besteht durch die vertragliche Zusammenarbeit mit der
Callparts System GmbH Zugang zu einem Netz von
rund 40 zertifizierten Altautoverwertern. Gemeinsam
mit dieser Gesellschaft soll dieses Netz auf 200 bis 250
Vertragsverwerter erweitert werden. Bei ihnen werden
die abgegebenen Altfahrzeuge entsprechend den Vorgaben des Gesetzgebers und des Volkswagen-Konzerns
demontiert und die Materialien und Bauteile dem
Recyclingprozess zugeführt. In den anderen EU-Staaten
unterstützt die VOLKSWAGEN AG die Importeure beim
Aufbau analoger Rücknahme- und Verwertungssysteme.
Trockenlegung von Altfahrzeugen bei MAS Fahrzeugrecycling GmbH
100
101
Mobile Intelligenz
Das Forschungsprojekt INVENT
Volkswagen ist INVENT-Partner
Die Anforderungen an die Leistungsfähigkeit unseres
Wir arbeiten in der Forschungsinitiative
Verkehrssystems sind in den letzten Jahren unaufhaltsam
INVENT mit anderen Automobilherstellern,
gestiegen und werden nach allen uns heute vorliegenden
Lieferanten, Elektronik- und IT-Firmen sowie
Prognosen auch langfristig weitere große Anstrengungen
vielen Universitäten und Forschungsinstituten
erfordern. Den dominierenden Anteil des Straßenver-
zusammen. Das Gesamtbudget von rund 80
kehrs am Gesamtverkehr wird man auch in Zukunft trotz
Millionen Euro zeigt das Gewicht dieser An-
aller Bemühungen um Alternativen nicht wesentlich
strengungen. Das BMBF fördert die Forschungs-
zurückführen können. Trotz zahlreicher Verbesserungs-
initiative INVENT, die auf vier Jahre Laufzeit
maßnahmen in der Vergangenheit – beispielhaft seien
angelegt ist.
hier nur die Forschungsprogramme PROMETHEUS und
MOTIV genannt – gibt es noch immer viele Probleme des
Straßenverkehrs, die dringend gelöst werden müssen.
INVENT gliedert sich in drei Projekte:
• Fahrerassistenz, aktive Sicherheit (FAS)
Nach einer Analyse des Allgemeinen Deutschen Automo-
• Verkehrsmanagement 2010 (VM 2010)
bil-Clubs (ADAC) sind zu 33 Prozent Unfälle, zu 31 Pro-
• Verkehrsmanagement in Transport
zent Baustellen und zu 32 Prozent ein zu hohes Verkehrs-
und Logistik (VMTL)
aufkommen die Ursachen für Staus auf deutschen Autobahnen. Den volkswirtschaftlichen Schaden bezifferte
der ADAC im Herbst 1999 auf etwa 250 Millionen Euro
Im Projekt FAS untersuchen Forscher, wie
täglich.
Unfälle durch neue Systeme zur Erhöhung der
aktiven Fahrzeugsicherheit vermieden werden
Die im Juni 2001 von der Industrie und dem Bundesmi-
können. Weitere Teilprojekte von FAS sind
nisterium für Bildung und Forschung (BMBF) gestartete
Stauassistenz, vorausschauende aktive Sicher-
Forschungsinitiative INVENT („Intelligenter Verkehr und
heit, Fahrumgebungserfassung, Fahrerverhal-
nutzergerechte Technik“) will aus diesem Grund nun
ten, die Interaktion zwischen Mensch und
die „Intelligenz“ in Einzelfahrzeugen dazu nutzen, um
Maschine, verkehrliche Wirkungen sowie
den Verkehr der Zukunft sicherer und effizienter zu ge-
Recht und Akzeptanz.
stalten. Diese Ziele sind in Übereinstimmung mit dem
vom Bundesministerium für Bildung und Forschung im
Ziel von VM 2010 ist es, die Leistungsfähigkeit
März 2000 vorgestellten Programm „Mobilität und Ver-
des Verkehrs zu erhöhen, wobei die besonde-
kehr“ formuliert. „Intelligente Fahrzeuge“ sollen Bestand-
ren Aspekte des Gütertransportes in VMTL
teil eines intelligenten Verkehrsnetzes werden. Dieses
behandelt werden. VM 2010 beschäftigt sich
soll vor und während der Fahrt durch Systeme mit
dabei mit den Teilgebieten Verkehrsleistungs-
durchgängiger Information über alle relevanten Verkehrs-
assistenz und Netzausgleich.
arten und darauf basierenden selbstorganisierenden
Leit- und Steuerungsstrategien ermöglicht werden.
Zukünftige Fahrzeuge werden leicht bedienbar sein,
sich an die Leistungsfähigkeit des Nutzers anpassen
und diesen bei seiner Fahraufgabe unterstützen und
entlasten und damit die Verkehrssicherheit erhöhen.
7
Mobilitätsprojekte Partner & Projekte
Auf dem Weg zu intelligenten Fahrerassistenzsystemen
lung solcher Systeme sind jedoch intelligent
Ein Fahrzeug sicher zu führen, setzt den Zugang zu zahl-
verknüpfte Informationen aus dem Umfeld
reichen Informationen voraus. Diese betreffen aber
des Fahrzeugs und deren Interpretation
nicht nur das eigene Fahrzeug, sondern auch Objekte
erforderlich. Volkswagen beschäftigt sich im
und Hindernisse in der nahen und fernen Umgebung
Rahmen von INVENT beispielsweise mit der
sowie die Straße und den Fahrer selbst. Assistenzsysteme
ganzheitlichen Abbildung des Fahrzeugum-
helfen dem Fahrer auf vielfältige Weise beim sicheren
feldes. Dazu werden Informationen, die zu
Führen und Stabilisieren des Fahrzeugs. Die bekannte-
einem ganz bestimmten Zeitpunkt durch
sten Beispiele hierfür sind das Navigationssystem und
unterschiedliche Sensorsysteme mittels Radar,
das Antiblockiersystem (ABS). Bisher am Markt erhält-
Laser, Videobildverarbeitung bzw. Ultraschall
liche Systeme nutzen dabei überwiegend Informationen
erfasst werden, miteinander vernetzt und aus-
über das eigene Fahrzeug. Künftige Systeme benötigen
gewertet. Die zusätzliche Einbeziehung von
jedoch zusätzliche Informationen, z. B. über das Verhal-
Modellwissen über verkehrlich relevante Ob-
ten anderer Verkehrsteilnehmer und über den Straßen-
jekte und Situationen lässt so ein synthetisches
verlauf, also eine Fahrumgebungserfassung.
Abbild der Fahrumgebung entstehen. Dieses
Bild wird von übergeordneten Fahrerassistenz-
Vernetzte Kommunikation
systemen bewertet und erlaubt die Ableitung
Neue und höherwertige Assistenzsysteme können nicht
spezifischer Auslöse- und Reaktionsstrategien
nur zur Erhöhung der Sicherheit, sondern auch zur Stei-
wie beispielsweise Bremsen oder Lenkbewe-
gerung der Verkehrsleistung beitragen. Für die Entwick-
gungen.
Fahrumgebungserfassung für Fahrerassistenzsysteme
Radar
Fernbereich
Kollisionswarnung
Automatische
Distanzregelung
Kamera
Fahrspurerkennung
Verkehrszeichenerkennung
Radar
Laserscanner,
links
Nahbereich
Laserscanner,
rechts
Spurwechselassistent
Tote-WinkelErkennung
Radar
Nahbereich
Laserscanner,
hinten
Schematische Darstellung
der Sensorbereiche
102
103
Die Fahrumgebungserfassung und -interpretation
der einfahrende Verkehr ohne Staubildung
bilden die Grundlage für intelligente Assistenzsysteme.
zufließen kann. Ein anderes Beispiel ist die
Die Ergebnisse aus Forschung und Entwicklung werden
Dämpfung des Stop-and-go-Verkehrs, indem
unmittelbar in den beiden INVENT-Applikationsprojek-
der umgebende Verkehr so beeinflusst wird,
ten „Stauassistent“ (STA) und „Vorausschauende Aktive
dass ein Stau gar nicht erst entsteht. Homoge-
Sicherheit“ (VAS) genutzt und fließen sowohl in eine
ner Verkehrsfluss und vermiedene Staus
adaptive Abstands- und Geschwindigkeitsregelung als
bedeuten zugleich eine Reduzierung von
auch z. B. in so genannte Kreuzungsassistenzsysteme ein.
Kraftstoffverbrauch und Emissionen. Auf diese
Letztere warnen den Fahrer beim Abbiegen an unüber-
Weise leisten Verkehrsassistenzsysteme einen
sichtlichen Straßenkreuzungen vor Gegen- bzw. Quer-
positiven Beitrag zum Umweltschutz.
verkehr.
Gezielter Austausch von Daten
Durch Fahrumgebungserfassung wird es künftig möglich
Damit das Verkehrsassistenzsystem funktio-
sein, auch Informationen aus dem Umfeld eines sich
niert, müssen die Fahrzeuge neben der eigenen
bewegenden Fahrzeugs zu erhalten und diese in intelli-
Position und Geschwindigkeit auch Daten
genten Fahrerassistenzsystemen zur weiteren Erhöhung
anderer Fahrzeuge erfassen. Der Fahrer kann so
von Sicherheit, Komfort und Umweltverträglichkeit
schneller reagieren und sein Verhalten sowohl
umzusetzen.
an die lokale als auch an die allgemeine Verkehrssituation anpassen. Technische Voraus-
Fahrerassistenz ermöglicht Verkehrsassistenz
setzungen hierfür sind eine weiterentwickelte
Eine Möglichkeit, die Leistungsfähigkeit des Straßen-
Fahrumgebungserfassung, eine genaue Ortung,
verkehrs zu erhöhen und den Verkehr effizienter abzu-
digitalisierte Straßenkarten mit möglichst
wickeln, besteht darin, das individuelle Fahr- und Ver-
vielen Merkmalen und eine Kommunikation
kehrsverhalten optimal an die jeweilige Umgebungs-
der Fahrzeuge und ihrer Systeme untereinan-
situation anzupassen. Der Fahrer sollte dazu von einem
der. Diese wichtigen Informationen können
so genannten Verkehrsassistenzsystem unterstützt
dann als individuelle und kollektive Empfeh-
werden. Dieses System erfasst vor und während der
lungen oder Warnungen ausgetauscht werden.
Fahrt alle wichtigen Informationen – auch außerhalb
des unmittelbaren Umfelds des Autos – und wertet sie
Volkswagen untersucht seit Sommer 2001 im
unter verkehrlichen Gesichtspunkten aus.
INVENT-Teilprojekt Verkehrsleistungsassistenz
die Grundlagen, Strategien und Auswirkungen
Mit den Informationen über das eigene und die umge-
derartiger Systeme. Die Ergebnisse werden
benden Fahrzeuge kann dann eine optimale individuelle
dazu beitragen, dass es auch in Zukunft sichere,
Fahrstrategie entwickelt werden. So könnten beispiels-
komfortable und umweltverträgliche Automo-
weise vor einer Autobahnauffahrt ausreichend große
bilität geben wird – nicht zuletzt zum Schutz
Lücken im dichten Verkehr vorbereitet werden, damit
der Umwelt.
Kontakt:
VOLKSWAGEN AG
Verkehr
Axel Riemann
Brieffach 1774/1
38436 Wolfsburg
Telefon (05361) 9-26314
7
Mobilitätsprojekte/VCD-Auto-Umweltliste Partner & Projekte
Der Tabellenführer
Die VCD-Auto-Umweltliste
Eine Aufnahme in die Auto-Umweltliste setzt
Ein niedriger Verbrauch und der geringe Ausstoß an
voraus, dass die Fahrzeuge in Serie produziert
klimaschädlichem Kohlendioxid (CO2) brachte den
werden und ihre Verbrauchs- und Emissions-
Lupo 3L TDI an die Spitze der Auto-Umweltliste des Ver-
daten vergleichbar sind (Schadstoff- und
kehrsclubs Deutschland (VCD). Das Bewertungsschema
Lärmwerte werden dem Kraftfahrt-Bundes-
des VCD basiert auf einem Gutachten des Instituts für
amt gemeldet). Aus diesem Grund werden hier
Energie- und Umweltforschung (IFEU) von 1997. Diese
auch keine Elektrofahrzeuge bewertet, son-
Beurteilung bezieht auch die Klimaauswirkungen,
dern diese werden einem Vergleich von Kfz
die gesundheitlichen Belastungen der Menschen durch
mit alternativen Antrieben unterzogen. Nach
Lärm und Abgase und die Schädigung der Natur mit ein.
Einschätzung des VCD bleibt auf absehbare
Zeit die weitere Optimierung herkömmlicher
Antriebe die vordringliche Aufgabe.
www.verkehrsclub-deutschland.de
Die Top Ten der VCD-Auto-Umweltliste 2001/2002
Punkte*
1. Audi A2 1.2 TDI 3L
7,87
VW Lupo 3L TDI
7,87
3. Toyota Yaris 1.0 linea eco
7,71
4. Daihatsu Cuore GL 3t.
7,51
Toyota Prius (Hybridantrieb)
7,51
6. Daihatsu Sirion CX 1.0
7,43
7. Suzuki Swift 1.0
7,20
8. Toyota Yaris 1.0 linea terra
7,16
9. Opel Corsa 1.0 12V
7,04
10. Daihatsu Move Pur
Herstellerbewertung:
Umweltengagement –
die besten fünf
104
105
Punkte*
1. Audi
8,5
2. Volkswagen
8,2
3. Ford
7,9
MCC (smart)
5. BMW
7,9
7,5
6,99
*Die Bewertung der Pkw und der Hersteller reicht von 0 (sehr schlecht)
bis 10 Punkte (sehr gut).
Quelle: VCD
„Ein aktuelles Fahrzeug mit dem Prädikat
„umweltgerecht“ setzt sich aus einer
Summe unterschiedlichster Elemente zusammen: Von einer hocheffizienten und
leistungsfähigen Antriebstechnologie über
niedrige Geräuschemissionen und innovativem Leichtbau bis hin zur Auswahl
umweltverträglicher Materialien und
Prozess-Hilfsstoffe. Der Volkswagen-Konzern
hat mit den Technologieträgern Lupo 3L
TDI und Audi A2 Öko seine Kompetenz auf
diesem Gebiet eindrucksvoll unter Beweis
gestellt. Diese beiden Fahrzeuge zeigen
auch, dass die weitere Absenkung des
Flottenverbrauchs und damit der CO2Emissionen nur mit einer globalen Steigerung des Dieselanteils erreichbar ist.
Der Dieselmotor wird seine Führungsposition als sparsame Antriebsquelle behalten,
jedoch erwarten wir dank unserer neuen
FSI-Technologie eine Verbrauchs-Annäherung zwischen Diesel- und Ottomotor.
Die Einführung alternativer Antriebstechnologien wie z. B. der Brennstoffzelle sehen
wir aufgrund der zahlreichen, ungelösten
Technologiebarrieren – wie z. B. der
nachhaltigen Erzeugung, der Speicherung
und Verteilung von Wasserstoff kurzfristig nicht.“
Dr. Martin Winterkorn,
Vorstandsmitglied
Forschung und Entwicklung
der VOLKSWAGEN AG
Neue Wege bei Vermarktung und Kommunikation
Das EcoTopTen-Projekt
Volkswagen beteiligt sich an dem Projekt im
Das vom Bundesforschungsministerium geförderte und
Bedürfnisfeld Mobilität mit dem Lupo 3L TDI.
vom Freiburger Öko-Institut geleitete Projekt „EcoTop-
Wir sind der Meinung, dass Umweltschutz
Ten“ zielt auf durchgreifende Umweltentlastungen in
nichts mit Verzicht und Einschränkung zu tun
den zehn wichtigsten Bedürfnisfeldern in Deutschland
haben muss. Dies hat die Entwicklung und
(u. a. Ernährung, Wohnen, Mobilität). Diese Umweltent-
Vermarktung des Drei-Liter-Lupos, der bereits
lastungen können nur erreicht werden, wenn jeweils
seit Mitte 1999 in Deutschland erhältlich ist,
umweltverträgliche Produkte angeboten und nachge-
ganz wesentlich mit geprägt. Deshalb haben
fragt werden. Ökologische Produkte werden allerdings
wir dieses Fahrzeug auch nicht als „Ökoauto“
nicht allein deshalb besser verkauft als konventionelle,
positioniert. Vielmehr bieten wir ein vollwer-
weil sie umweltverträglicher sind. Teilweise haben
tiges Fahrzeug an: Ebenso wie die Umweltver-
Ökoprodukte sogar einen Imagenachteil beim Kunden,
träglichkeit sind auch die Sicherheit und der
da Umweltschutz lange Jahre mit Verzicht, Zukunfts-
Komfort sowie die Fahrleistungen und das
angst und „Zeigefingerpädagogik“ assoziiert wurde.
Design auf höchstem Niveau realisiert worden.
Die Erfahrungen aus dem Marketing für den
Da aber Ökoprodukte ohne Kundenakzeptanz auch die
Lupo 3L TDI bringt Volkswagen in das Gemein-
Umwelt nicht entlasten, besteht das zentrale Projektziel
schaftsprojekt ein und erhofft sich außerdem
darin, Produkte so zu gestalten und zu vermarkten, dass
neue Erkenntnisse im Projektverbund.
sie im Markt erfolgreich sind. Die Kernbotschaft lautet,
www.oeko.de
dass so genannte EcoTopTen-Produkte nicht nur ökologisch, sondern auch qualitativ hochwertig, attraktiv und
bezahlbar sind. Hierzu werden im Rahmen der geplanten
Kampagne des Öko-Instituts und der verschiedenen
Kooperationspartner aus Wirtschaft, Verbraucherorganisationen und Umweltverbänden auch neue Konzepte
in den Bereichen Kommunikation und Marketing
entwickelt.
Dr. Rainer Grießhammer vom
Öko-Institut (am Steuer des
Drei-Liter-Lupo) sowie Rudolf
Stobbe (Leiter Umwelt,
Verkehr und Arbeitsschutz
der VOLKSWAGEN AG) im
Automobilforum Berlin im
November 2000, wo das
Projekt erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.
7
EcoTopTen-Projekt/Partnerschaft mit dem NABU Partner & Projekte
Der Natur verbunden
Kooperation von Volkswagen und dem
Naturschutzbund Deutschland
Der NABU ist mit über 360.000 Mitgliedern
Volkswagen und der Naturschutzbund Deutschland e. V.
Umwelt- und Naturschutzorganisationen in
(NABU) haben eine Kooperationsvereinbarung getroffen,
Deutschland. Seinem Engagement ist es u. a.
die eine Zusammenarbeit bestärken und das gegensei-
zu verdanken, dass viele Lebensräume be-
tige Verständnis fördern soll. Der Sinn der Partnerschaft
drohter Tier- und Pflanzenarten erhalten
besteht darin, in gemeinsamen Projekten Beiträge für
wurden.
eine nachhaltige Entwicklung zu leisten. Beide Koope-
www.nabu.de
eine der angesehensten und bekanntesten
rationspartner wollen offen und wenn nötig auch kontrovers Positionen und Argumente austauschen und
Kontakt:
gezielt Innovationen für die Umwelt fördern.
VOLKSWAGEN AG
Reinhold Kopp
Die in ihrer Art beispiellose Vereinbarung wird von Volks-
Leiter Regierungsbeziehungen
wagen und dem NABU als Ausdruck der gemeinsamen
Brieffach 1882
Verantwortung für eine zukunftsfähige und generatio-
38436 Wolfsburg
nengerechte Entwicklung in Deutschland verstanden.
Telefon (05361) 9-78622
Die Projekte sind in den Themenbereichen „Arbeit und
Umwelt“ und „Nachhaltige Mobilität“ angesiedelt. So
ließ Volkswagen beispielsweise im März 2001 einen von
der Künstlerin Elvira Bach gestalteten Drei-Liter-Lupo
zugunsten der NABU-Stiftung „Nationales Naturerbe“
versteigern.
Übergabe eines Lupo 3L TDI an den NABU: (v.l.)
Christoph Heinrich, Petra Wassmann, Gerd Billen, Reinhold Kopp,
Renate Mentzel, Bernd Pieper
106
107
Nachhaltiges Leitsystem
Global Reporting Initiative
Im vorliegenden Umweltbericht haben wir
Die Global Reporting Initiative (GRI) wurde 1997 in
uns an den grundlegenden Prinzipien des
Boston (USA) gegründet. Ihr Ziel ist die Entwicklung
Leitfadens für Nachhaltigkeitsberichte orien-
eines weltweit akzeptierten Rahmens für die Erstellung
tiert. Damit wollen wir unterstreichen, dass
und Nutzung von Nachhaltigkeitsberichten von Unter-
wir unseren Bericht als Teil der gesellschaft-
nehmen. An der GRI sind Unternehmen, NGOs, Berater,
lichen Aufgabe zur Schaffung von Transparenz
Wirtschaftsprüfer, Verbände und andere Anspruchsgrup-
im Sinne einer Nachhaltigen Entwicklung ver-
pen beteiligt. Durch die Initiative sollen sowohl Standards
stehen. Allerdings sind wir bei der Auswahl
in der Berichterstattung als auch allgemein gültige und
unserer Indikatoren dem Leitfaden nicht immer
branchenspezifische Kennzahlen entwickelt werden. Seit
gefolgt, da die dort genannten nach unserem
2000 gibt es eine überarbeitete zweite Version des Leit-
Verständnis nicht durchgehend die Qualität
fadens, durch die Nachhaltigkeitsberichte unterschied-
der Berichterstattung erhöhen. Kritisch sind
licher Branchen miteinander verglichen werden
an der GRI aus unserer Sicht die geringe Be-
können.
rücksichtigung der gesellschaftlichen Diskussion in Europa sowie eine zu starre Berichts-
Volkswagen beteiligt sich an dem Dialog, denn aus
struktur. Wir sind zuversichtlich, dass der
unserer Sicht bietet der GRI-Ansatz einen wichtigen
weitere Dialog unter Einschluss von Stakehol-
Beitrag zur Kommunikation der ökologischen und sozialen
dern, Instituten und Rating-Organisationen,
Unternehmensaspekte im Sinne einer „Citizenship-Kom-
wie SustainAbility, IÖW, Öko-Institut und
munikation“. Nachhaltigkeitsreporting kann Transparenz
imug, ein von der Mehrheit akzeptiertes
als notwendiges Pendant zur wirtschaftlichen Globali-
Ergebnis finden wird.
sierung schaffen.
www.globalreporting.org
7
Global Reporting Initiative/Projekt „Nachhaltige Mobilität“ Partner & Projekte
Unternehmen Zukunft
Volkswagen als Partner des
Projekts Nachhaltige Mobilität
Die Arbeit der Initiative unterteilt sich in drei
Schritte:
Mobilität schafft Wohlstand, Arbeitsplätze, Zugang zu
kultureller Vielfalt und ermöglicht den Aufbau von Be-
• Erstellen eines Berichts „Mobilität 2001“
ziehungen. Die Nachfrage nach Mobilität steigt über-
durch das Massachusetts Institute of
proportional mit dem Durchschnittseinkommen einer
Technology (MIT), der die gegenwärtige
Bevölkerung. Diese Entwicklung stellt für die Automo-
Mobilitätssituation darstellt (liegt seit
bilindustrie sowohl in industrialisierten Ländern als
Oktober 2001 vor)
auch in Entwicklungs- und Schwellenländern eine
große Herausforderung dar.
• Erarbeitung einer „Scoping“-Studie, um die
Schwerpunktthemen auf dem Weg zur
Nachhaltigen Mobilität festzulegen
Das Projekt „Nachhaltige Mobilität“ des World Business
Council for Sustainable Development (WBCSD), zu
dessen Gründungsmitgliedern Volkswagen gehört, stellt
• Entwicklung der Vision „Nachhaltige
Mobilität 2030“
www.wbcsd.org
sich dieser Aufgabe. Es leitet einen unternehmerischen
108
109
und gesellschaftlichen Such-, Lern- und Umsetzungsprozess ein. Das Ziel ist eine langfristige Gewährleistung
und Integration ökonomischer, ökologischer und sozialer
Aspekte der Mobilität.
Das Projekt soll dazu beitragen, gesellschaftliche Forderungen nach Mobilität mit der notwendigen Sicherung
der Nachhaltigkeit von Mobilität in Einklang zu bringen.
Die beteiligten Unternehmen haben sich zum Ziel gesetzt, eine Vision bzw. Szenarien zur Nachhaltigen Mobilität für das Jahr 2030 zu entwickeln. Gleichzeitig sollen
konkrete Schritte zu ihrer Umsetzung erarbeitet
werden.
Um einen möglichst breiten und belastbaren Konsens
über den Weg zur Nachhaltigen Mobilität zu erreichen,
wurden seit November 2000 Stakeholderdialoge der
Mitglieder mit Vertretern von Regierungen, Wissenschaft
und Verbänden durchgeführt. Darüber hinaus wird das
Projekt von „Associated Partners“ aus Regierungen,
internationalen Behörden, Wissenschaft und Verbänden
inhaltlich unterstützt.
Teilnehmer des Projekts
„Nachhaltige Mobilität“
BP
DaimlerChrysler
Ford
General Motors
Honda
Michelin
Nissan
Norsk Hydro
Renault
Shell
Toyota
Volkswagen
Stand 02/2002
Umweltschutz leicht gemacht
Die Autowäsche per Hand schädigt die Umwelt
am stärksten und ist vielerorts bereits untersagt: Sie verbraucht zwar wenig Energie, dafür
110
111
Vernünftig fahren – Verbrauch senken
aber mehr Wasser, und die im Abwasser ent-
Starten Sie Ihren Wagen erst, wenn Sie bereit sind loszu-
haltenen Chemikalien fließen ungeklärt in die
fahren. Frühes Hochschalten ist bei modernen Motoren
Kanalisation. Dabei ist nicht sicher, dass das
bereits unter 2.000 U/min möglich. Immer den nächst-
Wasser tatsächlich in der Kläranlage landet: Ab-
höheren Gang wählen. Überflüssige Brems- und Beschleu-
laufsysteme für Oberflächenwasser sind häufig
nigungsvorgänge vermeiden. Bei längerem Ampelhalt
nicht an Kläranlagen angeschlossen. Die einzig
und geschlossenen Bahnschranken den Motor abstellen.
umweltschonende Art der Autowäsche ist in
Elektrische Verbraucher wie Licht, Lüftung oder Heck-
Waschstraßen möglich, die mit dem Blauen
scheibenheizung nur so lange wie nötig einschalten. Auf
Engel ausgezeichnet sind. Diese Anlagen fangen
unnötigen Ballast verzichten. Dachträger, Skiboxen,
die Schadstoffe auf und verwenden das gerei-
Kotflügelverbreiterungen usw. erhöhen das Gewicht,
nigte Waschwasser so lange wieder, bis ein be-
den Luftwiderstand und den Verbrauch. 20 Kilogramm
stimmter Schmutzgehalt erreicht ist. Dadurch
Gewicht erhöhen den Verbrauch um 0,2 Liter pro 100
werden pro Autowäsche nur zehn bis 50 Liter
Kilometer. Das tut auch ein zu niedriger Reifenluftdruck.
Trinkwasser verbraucht. Günstig ist es, nach
Höherer Verschleiß und Rollwiderstand sind die Folge.
einem Regenguss in die Waschanlage zu fahren,
Die angegebenen Werte können problemlos um 0,2 bar
weil der Schmutz dann bereits aufgeweicht ist.
überschritten werden.
Lösemittelfreie Hartwachse auf Wasserbasis
sind aus ökologischer Sicht besser als Konser-
Wählen Sie Leichtlaufreifen, denn der Verbrauch bei
vierer und Waschwachse.
Reifen mit hohem bzw. niedrigem Rollwiderstand kann
www.volkswagen-umwelt.de/praxis
sich um bis zu sechs Prozent unterscheiden. Lassen Sie
Ihr Fahrzeug regelmäßig warten: Alte Zündkerzen, ver-
Fahrertraining
schmutzte Luft- und Ölfilter oder eine falsch eingestellte
Die Verkehrssicherheit verbessern und zum
Zündanlage kann den Verbrauch um bis zu zehn Pro-
Umweltschutz beitragen: Das ist das Ziel des
zent erhöhen. Leichtlauföle verringern die Reibung der
SparSicherheitsTrainings, das Volkswagen seit
beweglichen Teile des Motors. Im Stadtverkehr bringt
1996 anbietet. Wer wirtschaftlich fährt, sorgt
das bis zu sechs Prozent Spritersparnis. Kurzstrecken
für die eigene Sicherheit und die anderer und
vermeiden: Ein Mittelklassewagen verbraucht auf den
schont zudem die Umwelt. Die branchenweit
ersten vier Kilometern direkt nach dem Start rund 30 bis
einzigartige Kombination aus Fahrsicherheit
40 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometern. Jeder Kaltstart
und Ökonomie wurde bereits über 40.000 Teil-
steigert den Durchschnittsverbrauch und die Umwelt-
nehmern in Theorie und Praxis vermittelt. In
belastung erheblich.
Basis- bzw. Intensivkursen wird das Fahrverhalten in Extremfällen und Alltagssituationen
Umweltschonende Autowäsche
analysiert und verbessert. Die Trainings werden
Mit jeder Autowäsche gelangen Reinigungsmittel, Reste
mit werkseigenen Serienfahrzeugen, ausge-
von Autowachs, Öl, Teer und Benzin ins Abwasser. Wir
stattet mit Multimedia-Equipment, auf etwa
raten deswegen, auf häufiges Waschen, gerade in Trocken-
50 Verkehrstrainingsplätzen in Deutschland
zeiten, zu verzichten. Nach Schneefall ist es sinnvoll, das
veranstaltet. Zielgruppe sind neben Berufs-
Streusalz abzuwaschen, da Salz das Metall rosten lässt.
kraftfahrern vor allem die Fahranfänger. Für
Bei starker Beanspruchung durch Streusalze sollte eine
eine exakte Erfolgskontrolle zeichnet eine
Unterbodenwäsche hinzukommen. Gerade die nicht
Videokamera das Verhalten der Fahrer auf.
sichtbaren Stellen am Fahrzeug, wie Kotflügel oder Unter-
Und das Einsparpotenzial durch eine ökono-
boden, bieten zahlreiche Angriffsflächen für Rost.
mische Fahrweise liegt bei durchschnittlich
etwa 30 Prozent.
www.sparsicherheitstraining.de
Abschluss & Anhang
8
5
6
And the winner is ...
Rückblick auf den Umweltbericht 1999/2000
Die Zukunft im Internet
Volkswagen übernimmt als Global Player mit Produk-
Mit Erscheinen der gedruckten Ausgaben
tionsstätten auf allen Kontinenten eine besondere gesell-
wurde im Dezember 1999 auch die Volkswa-
schaftliche Verantwortung. Deshalb geben wir Rechen-
gen-Umwelthomepage aktualisiert. Deutlich
schaft über Ziele, Maßnahmen und Entwicklungen auf
verbesserte Responsemöglichkeiten durch
dem Sektor Umweltschutz. Seit 1995 veröffentlichen wir
Links und Kontaktadressen zeigten den Trend
alle zwei Jahre einen Umweltbericht. Für Rudolf Stobbe,
auf, welcher Wert dem Umweltreporting
Umweltmanagementbeauftragter von Volkswagen, hat
künftig zukommt. Monatlich etwa 1.000 online-
dieser mittlerweile den Stellenwert eines Geschäftsbe-
bestellte Umweltberichte sind dafür mitverant-
richts für den Umweltschutz. Wir wollen damit, trotz der
wortlich, dass unsere Kommunikation von
zum Teil komplexen Sachverhalte, anschaulich, trans-
Umweltthemen im Internet künftig eine
parent und verständlich berichten. Gleichzeitig haben
immer bedeutendere Rolle spielen wird. Unter
wir ein effektives Instrument für den Dialog mit allen
Anspruchsgruppen geschaffen: für unsere Kunden, die
können interessierte Internetbenutzer regel-
interessierte Öffentlichkeit, die Medien und Verbände,
mäßig aktualisierte Informationen rund um
Umweltorganisationen und die Politik. Aber auch für
das Thema Umweltschutz bei Volkswagen
unsere Mitarbeiter, Händler und Lieferanten.
erhalten.
Kommunikation kennt keine Grenzen
Unabhängiges Urteil
Ob Umweltbericht, Rapport sur l’environnement oder
Wir haben die Reaktionen von Umweltorgani-
Environmental Report, das internationale Interesse an
sationen und NGOs, Behörden und Politik,
unserem Bericht ist groß. Der Umweltbericht 1999/2000
aus Wissenschaft und Forschung, von Liefe-
wurde deshalb in sechs Sprachen mit einer Gesamtauf-
ranten, Mitarbeitern, Banken und Händlern
lage von 137.000 Exemplaren veröffentlicht.
untersuchen lassen. Das Institut für Markt –
Umwelt – Gesellschaft (imug) hat rund 2.700
Leser angeschrieben. Zusätzlich wurden
Der Volkswagen-Umweltbericht 1999/2000
Interviews mit Experten für Umweltberichterstattung geführt. Das Ergebnis macht deutlich,
dass berufliche Interessen bei der Nutzung des
Umweltberichts im Vordergrund stehen. Die
Sprache
Auflage
Nutzungsintensität ist dabei relativ hoch. Der
Umweltbericht erreicht im Urteil der Ziel-
Deutsch
80.000
gruppen hinsichtlich formaler und inhaltli-
Japanisch
28.000
cher Kriterien ein Ergebnis mit der Gesamtno-
Englisch
10.000
Themenvielfalt und die verständlichen Texte
Französisch
10.000
gelobt. Verbesserungspotenzial wurde bei
Chinesisch
5.500
zu wenig selbstkritischen Umgang mit Prob-
Italienisch
3.500
lembereichen aufgezeigt. Selbstverständlich
Insgesamt
137.000
te 2,0. Im Detail wurden die Gestaltung, die
fehlenden Vergleichsmaßstäben und einem
haben wir uns bemüht, den Ergebnissen
sämtlicher Untersuchungen im vorliegenden
Bericht Rechnung zu tragen.
8
Rückblick Umweltbericht 1999/2000 Abschluss & Anhang
Internationale Anerkennung
keitsberichte veröffentlichen. Volkswagen
Die Einschätzung der Leser spiegelte sich auch in ver-
erreichte den zehnten Platz und ist damit
schiedenen Umweltrankings wider. So belegte unser
bestes deutsches Unternehmen im Vergleich.
Report im Juli 2000 in der Rangliste des deutschen Wirt-
In der Gesamtbewertung der Automobilin-
schaftmagazins Capital, die das Institut für ökologische
dustrie erreichte unser Bericht mit 95 Punkten
Wirtschaftsforschung (IÖW) und der Unternehmerver-
den Spitzenplatz.
band future e.V. von 150 deutschen Unternehmen
erstellt haben, den dritten Platz. Innerhalb der Auto-
Die Autoren der Studie bilanzierten, dass sich
mobilbranche wurde er als bester Bericht gewertet.
die Dominanz von Volkswagen in der Automo-
www.ranking-umweltberichte.de
bilbranche durch fast alle untersuchten Berichtsfelder (Management, Economic, Social
Auch das Ergebnis einer internationalen Vergleichsstu-
& Ethical, Environmental, Multidimensional)
die zum Thema Nachhaltigkeitsberichterstattung, die
zieht. Obwohl der Schwerpunkt des Reports
von der britischen SustainAbility Ltd. im Auftrag des
auf dem Thema Umweltschutz liegt, wurde
Umweltprogramms der Vereinten Nationen durchge-
Volkswagen ein starkes Bewusstsein für die
führt und im November 2000 vorgestellt wurde, be-
Auswirkungen des Unternehmens im sozialen
stätigte die Position von Volkswagen. Die Studie „The
und finanziellen Sektor, verbunden mit einer
global reporters – the first international benchmark
systematischen Berichterstattung über strate-
survey of corporate sustainability reporting“ ist ein
gische Geschäftsentscheidungen, attestiert.
weltweiter Vergleich von Unternehmen, die Nachhaltig-
www.sustainability.com
Deutscher Umwelt-Reporting-Award
Goldener Pfeiler
Der Umweltbericht 1999/2000 hat den zweiten von 65 Plätzen beim
Deutschen Umwelt-Reporting-Award 2000 der deutschen Wirtschaftsprüfungskammer (WPK) erreicht. Innerhalb der Automobilbranche wurde der Bericht als bester ausgezeichnet. Als Begründung wurden die außergewöhnliche Verständlichkeit der Darstellung, die weitestgehende Vollständigkeit der zu behandelnden
Themen, die Klarheit in der Darstellung der umweltpolitischen
Aktivitäten des Konzerns sowie die Lesefreundlichkeit angeführt.
Die Bewertungskriterien lassen sich in Vollständigkeit, Glaubwürdigkeit und Kommunikation unterteilen. Ziel des Wettbewerbs ist
es, die aussagekräftigste und innovativste Darstellung des Umweltmanagements eines Unternehmens auszuzeichnen und
durch einheitliche Bewertungskriterien die Vergleichbarkeit der
Umweltberichterstattung zu verbessern.
Der Umweltbericht 1999/2000 wurde von der Deutschen
Public-Relations-Gesellschaft e. V. (DPRG) im Juni 2000
mit einer lobenden Erwähnung ausgezeichnet. Mit der
Belobigung wurde die hohe kommunikative Qualität des
aktuellen Berichts hervorgehoben. Der Vorgängerreport
von 1997 hatte den „Goldenen Pfeiler 1999“ erhalten. Die
DPRG zeichnet jedes Jahr strategisch angelegte und exzellent umgesetzte Public-Relations-Arbeit von Unternehmen, Organisationen, Institutionen, der öffentlichen
Hand und ihrer Berater und Agenturen aus.
www.dprg.de/branch/wett/wett_2.htm
112
113
Vollständig, nachvollziehbar und richtig
Was die externe Überprüfung für den
Umweltbericht bedeutet
Das zentrale Thema Nachhaltigkeit führt die
Woher weiß der Leser eigentlich, dass die Angaben in
beziehungen, Dr. Ariane Reinhart, Zentrales
diesem Umweltbericht den Tatsachen entsprechen?
Personalwesen und Labour Relations, sowie
Und wie kann er sich sicher sein, dass nicht nur einseitig
Dr. Kristian Ehinger, Rechtswesen, Stellvertre-
berichtet wird? Die Antwort heißt Zertifizierung – oder
tender Chef-Syndikus, zusammen. Ziel dieses
richtiger: externe Überprüfung und Bescheinigung. Das
Gespräches ist es, den aktuellen Sachstand
hat bei Volkswagen bereits Tradition. Vielleicht haben
der Entwicklung einer Nachhaltigkeitsstrategie
Sie sich bei unserem letzten Umweltbericht gefragt,
von Volkswagen zu erfahren und die im Bericht
wofür die Bescheinigung eigentlich vergeben wurde?
gemachten Angaben zu prüfen.
Prüfer mit Reinhold Kopp, Leiter Regierungs-
Was passiert eigentlich bei einer externen Überprüfung?
Danach geht die Arbeit aber erst richtig los. In
Ziel einer externen Überprüfung ist es, die Glaubwürdig-
zahlreichen Einzelprüfungen werden in Wolfs-
keit der Umweltberichterstattung insgesamt zu erhöhen.
burg, wo die zentrale Forschung und Entwick-
Hierzu gibt es seit 1999 einen eigenen Standard, die
lung angesiedelt ist und die Daten der welt-
„Grundsätze ordnungsmäßiger Durchführung von
weiten Standorte zusammengefasst werden,
Umweltberichtsprüfungen“ (IDW PS 820) des Instituts
die wesentlichen umweltrelevanten Daten und
der Wirtschaftsprüfer.
Fakten mit den Angaben im Bericht verglichen.
Stellen sich dabei Fehler heraus, wird korri-
Der Wirtschaftsprüfer Rüdiger Tüscher, der Umweltgut-
giert und nochmals gegengecheckt. Um alle
achter Dr. Michael Fahrbach und ihre Kollegen Tobias J.
Aussagen zu prüfen, werden umfangreiche
Petrovic und Ralf Pfitzner von der Wirtschaftsprüfungs-
Dokumentenprüfungen vorgenommen und
gesellschaft KPMG Deutsche Treuhand-Gesellschaft AG
persönliche Gespräche in den Fachabteilun-
wurden von Volkswagen beauftragt, die Richtigkeit, Voll-
gen geführt. So z. B. mit Udo Westfal, Leiter der
ständigkeit und angemessene Darstellung der Inhalte
Typprüfung, mit Dr. Rudolf Krebs, Leiter der
des vorliegenden Umweltberichts zu überprüfen. Herz-
Vorentwicklung Ottomotoren, und mit Werner
stück der Arbeit ist die Aufnahme und Prüfung des Systems
Widuckel vom Gesamtbetriebsrat. Aber auch
zur Erhebung und Verarbeitung der Informationen für
Akteneinsicht können die Gutachter verlangen,
die Umweltberichterstattung, um Güte und Zuverlässig-
wie etwa beim Leiter der Konzernforschung.
keit der Informationen zu beurteilen. Die Arbeit basiert
darüber hinaus auf der Einsicht in Akten und Daten, die
Am Ende der Vor-Ort-Arbeit jedenfalls müssen
Volkswagen in den vergangenen zwei Jahren neu erho-
die Angaben des Umweltberichts vollständig
ben bzw. fortgeschrieben hat.
und nachvollziehbar und muss ihre Richtigkeit
verifiziert sein. Dann erst erhält der Report die
Die Experten von KPMG treffen sich am ersten Tag der
Prüfung im Wolfsburger Werk mit Rudolf Stobbe, Leiter
Umwelt, Verkehr und Arbeitsschutz, und Dr. Horst Minte,
Leiter Umwelt, Produkt und Verkehr, sowie mit Dr. Ulrich
Menzel und Martin Gebhardt vom Redaktionsteam des
Umweltberichts. In einem Einführungsgespräch werden
sowohl Fragen der Prüfer zu den Inhalten des Berichts
beantwortet als auch Gesprächstermine für die Datenprüfung vereinbart.
Bescheinigung.
Dr. Ariane Reinhart, Dr. Kristian Ehinger
beim Prüfungsgespräch
8
Der Umweltbericht wird geprüft/Testat Abschluss & Anhang
Bescheinigung
über die Produktion, die Nutzung bis zur Entsorgung für
Mit Schreiben vom 23. August 2001 wurde die KPMG Deutsche Treu-
das Geschäftsjahr 2000 bis zum Beginn des neuen Fahrzeug-
hand-Gesellschaft Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
modelljahrs im Sommer 2001 vollständig und angemessen
von der VOLKSWAGEN AG Wolfsburg, beauftragt, den Umweltbe-
dar. Im Kapitel „Nachhaltigkeit und gesellschaftliche
richt 2001/2002 der Marke Volkswagen zu prüfen.
Verantwortung“ des Umweltberichts werden zahlreiche
Aktivitäten und Initiativen dargestellt, die die Auswirkun-
Verantwortlichkeiten
gen der Marke Volkswagen auf Anspruchsgruppen und die
Aufstellung und Inhalt des Umweltberichts liegen in der Verantwor-
Gesellschaft zum Gegenstand haben. Die dort gemachten
tung der gesetzlichen Vertreter der VOLKSWAGEN AG. Es ist unsere
Angaben sind zutreffend und geben den aktuellen Stand
Aufgabe, auf der Grundlage der von uns durchgeführten Prüfung
der Entwicklung und Implementierung einer Nachhaltig-
eine Beurteilung des Umweltberichts durchzuführen.
keitsstrategie von Volkswagen wieder. Einige Umweltaspekte sind trotz des weltweiten Geltungsbereichs des Berichts
Prüfungsgegenstand
unter regionaler Sichtweise dargestellt und können bezüg-
Wir haben den Umweltbericht 2001/2002 in der Druckfassung der
lich der dort getroffenen Aussagen nicht ohne weiteres auf
ersten Auflage vom Dezember 2001 geprüft. Die Inhalte unserer
andere Regionen übertragen werden.
Prüfung waren:
• Prüfung der Angaben im Umweltbericht auf ordnungsgemäße
Empfehlungen
Ermittlung, zutreffende Wiedergabe, Verständlichkeit,
Unsere Empfehlungen aus der Bescheinigung des Umwelt-
Plausibilität, Relevanz und Aktualität
berichts 1999/2000 sind von der VOLKSWAGEN AG weit-
• Prüfung des Umweltberichts auf Vollständigkeit und Angemes-
gehend umgesetzt worden.Die seit dem Umweltbericht
senheit der Darstellung der wesentlichen Auswirkungen der
1999/2000 durchgeführten Aktivitäten zur Entwicklung und
Tätigkeiten des Unternehmens auf die Umwelt, die Anspruchs-
Implementierung einer konsistenten und abgestimmten
gruppen und die Gesellschaft
Nachhaltigkeitsstrategie mit definierten Handlungsfeldern
• Beurteilung und Würdigung der Gesamtaussage des Umweltberichts
sollten fortgesetzt werden. Aufgrund der zu erwartenden
Die Prüfung der Vollständigkeit und Angemessenheit der Angaben
Anforderungen an die Nachhaltigkeitsberichterstattung
zu den Standorten war aufgrund des von Volkswagen gewählten
empfehlen wir die Einführung eines weltweiten Informa-
Ansatzes, einen beispielhaften Ausschnitt aus den Standortaktivi-
tionssystems unter Einbeziehung nicht umweltbezogener
täten im Umweltbericht zu zeigen, nicht Gegenstand unserer
Indikatoren und Kennzahlen. Die Nachhaltigkeitsstrategie
Prüfung, zumal viele Standorte einem Umweltmanagementsystem
sollte auch die Zuliefererkette berücksichtigen.
nach EMAS bzw. ISO 14001 unterliegen. Die in dem Bericht hierzu
Des Weiteren empfehlen wir, die Umweltdaten auch der
gemachten Angaben wurden lediglich auf Richtigkeit, Verständlich-
außereuropäischen Standorte in das Umweltinformations-
keit und ordnungsgemäße Ermittlung geprüft.
system zu integrieren und das System kontinuierlich
weiterzuentwickeln. Begrüßenswert ist die Schaffung von
Art und Umfang der Prüfungsdurchführung
weltweit Umweltstandards für die Automobilfertigung
Bei der Durchführung der Prüfung haben wir den IDW-Prüfungs-
von Volkswagen. In den nachfolgenden Umweltberichten
standard „Grundsätze ordnungsmäßiger Durchführung von Umwelt-
sollte über den Fortschritt der Umsetzung berichtet
berichtsprüfungen (IDW PS 820)“ beachtet. Aufbauend auf den
werden.
Erfahrungen und Ergebnissen vergangener Umweltberichtsprüfun-
Ferner empfehlen wir, den Umweltbericht der Marke
gen, unseren Erkenntnissen aus der Aufnahme und Prüfung des
Volkswagen auf den Konzern VOLKSWAGEN AG auszu-
Systems zur Erfassung, Aufbereitung und Verarbeitung von Infor-
dehnen.
mationen und Daten für den Umweltbericht der VOLKSWAGEN AG
sowie ersten Plausibilitätsbeurteilungen des Umweltberichts, haben
wir kritische Prüfungsgebiete identifiziert, eine Prüfungsstrategie
KPMG Deutsche Treuhand-Gesellschaft
entwickelt und das Prüfungsprogramm für die Detailprüfung auf
Aktiengesellschaft
der Basis von Stichproben erstellt. Die Detailprüfung umfasste hier-
Wirtschaftsprüfungsgesellschaft
bei neben Plausibilitätsbeurteilungen auch Nachweis- bzw. Doku-
Barbarossaplatz 1 a
mentenprüfungen sowie Interviews mit Mitarbeitern der
50674 Köln
VOLKSWAGEN AG.
Köln, den 15. Oktober 2001
Prüfungsergebnisse
Unsere Prüfung ergab, dass die im Umweltbericht gemachten
Angaben zutreffend sind und nicht im Widerspruch zu sonstigen
Auskünften und Nachweisen stehen. Nach unserer Überzeugung
stellt der Umweltbericht der VOLKSWAGEN AG unter dem Gesichtspunkt der Wesentlichkeit die Auswirkungen der Marke Volkswagen
Rüdiger Tüscher
Dr. Michael Fahrbach
auf die Umwelt über den Produktlebenszyklus von der Entwicklung
Wirtschaftsprüfer
Umweltgutachter
114
115
Glossar
Hier finden Sie die Erläuterungen
Direkteinspritzung, wandgeführt:
Drosselklappe
zu zentralen Begriffen des
Der Strahl trifft auf die Kolben-
Klappe im Vergaser oder im An-
Berichts. Ausführliche Erklärun-
mulde (Brennraumwand), Vorteil:
saugkanal der Einspritzanlage,
gen und zusätzliche Stichworte,
stabile Gemischaufbereitung.
die der Regulierung der vom
die ständig aktualisiert werden,
Dieses Verfahren wird beim Otto-
Motor angesaugten Luft dient;
finden Sie im Internet:
motor eingesetzt.
wird beim Auto vom Gaspedal
gesteuert
www.volkswagen-umwelt.de/glossar
Direkteinspritzung, strahlgeführt:
Bluetooth
Die eingespritzte Gemischwolke
DVB-T
Globaler, offener Funkübertra-
wird gezündet, bevor sie auf den
Digital Video Broadcasting
gungsstandard, der das freie
Kolben treffen kann. Dieses Ver-
Terrestrial: die terrestrische
ISM-Frequenzband bei 2,4 GHz
fahren wird beim Ottomotor ein-
(durch die Luft) Übertragung
nutzt. Bandbreite 1 MBit; Nutz-
gesetzt.
von digitalem Fernsehen. Bisher
datenrate max. 768 KBit; Reichweite 30–100 Meter.
wurden digitales Radio und FernDirekteinspritzung, selbstzün-
sehen über Satellit übertragen
dend: ohne Fremdzündung
und dann durch Kabel zum
CCS
(Zündkerze oder Glühstift).
Endkunden weitergeleitet. Mit
Combined Combustion System:
Dieselmotoren sind selbstzün-
DVB-T findet nun auch die letzte
Brennverfahren, das die Vorteile
dend. TDI = selbstzündender
Übertragung terrestrisch statt –
beider Antriebsarten (Otto- und
Direkteinspritzer.
mittels auf der Erde stehender
Sendemasten. Dank der hohen
Dieselmotor) miteinander
Drehmomentaddition
Übertragungsrate von 10–30
Ein Hybridfahrzeug kann entwe-
MBit/s kann eine enorme Zahl
CGH2
der nur mit dem Verbrennungs-
an Programmen ausgestrahlt
Wasserstoff als Druckgas
motor, nur mit dem Elektromotor
werden. Damit lassen sich die aus
oder durch beide Motoren gleich-
der Frequenzbegrenzung beim
CNG
zeitig angetrieben werden. Zur
analogen Fernsehen resultieren-
Compressed Natural Gas:
Verbesserung der Beschleunigung
den Kapazitätsprobleme bestens
komprimiertes Erdgas, besteht
wird das Drehmoment beider
lösen. Außerdem sind Bild- und
zu 75–98 Prozent aus Methan
Motoren gleichzeitig genutzt.
Tonqualität bei DVB-T absolut
CSR
Drehstrom-Scheibenläufermotor
Corporate Social Responsibility:
Elektromotoren haben üblicher-
GPRS
bezeichnet die gesellschaftliche
weise eine zylindrische Bauform.
General Packet Radio Service:
Verantwortung von Unterneh-
Im Hybridantrieb ist die Baulänge
Der Datenübertragungsstandard
men, die ökonomische, ökologi-
stark begrenzt, da der Elektromo-
GPRS ermöglicht theoretisch
sche und soziale Aspekte einbe-
tor zwischen Verbrennungsmotor
Übertragungsgeschwindigkeiten
zieht.
und Getriebe passen muss. Die
bis zu 128 KBit/s, in der Praxis
Bauform ähnelt hier einer
allerdings wird man sich zu-
Direkteinspritzung
Scheibe, also großer Durchmes-
nächst auf 28 KBit/s (D2, Viag)
Einspritzen des Kraftstoffs direkt
ser bei kleiner Baulänge.
bzw. 40–50 KBit/s (D1, E-Plus)
kombiniert
erstklassig.
in den Brennraum (im Gegensatz
zur Saugrohreinspritzung)
8
Glossar Abschluss & Anhang
beschränken. GPRS ist ein paket-
Kraftfluss
Erhöhung der Verkehrssicher-
vermittelndes Verfahren. Die
Hier wird die Richtung beschrie-
heit) und „Mobilität in Ballungs-
Daten werden in kleinen Paketen
ben, in der sich die Antriebsleis-
räumen“ (Vorbereitung der
immer dann übertragen, wenn
tung im Fahrzeug von der Er-
Realisierung gemischter
Netzkapazitäten frei sind. Damit
zeugung bis zur Straße fortsetzt,
Transportketten). Dazu soll ein
wird das Netz nicht zusätzlich
also vom Verbrennungsmotor
Mobilitäts- und Transport-Daten-
belastet, jedoch bedeutet dies
(oder Elektromotor) über das
verbund aufgebaut werden.
auch, dass bei einem ausgelaste-
Getriebe zu den Rädern.
Multipoint Einblassystem
ten Netz nur sehr wenige Datenpakete versendet werden können.
Lastpunktanhebung
Luftunterstützte Einspritzung
Bei normaler Fahrweise wird der
(= Einblassystem). Multipoint:
Grünbuch
Verbrennungsmotor oft mit ge-
Jeder Zylinder hat eine separate
Die von der Europäischen Kom-
ringer Leistung betrieben (z. B.
Kraftstoffeinspritzung.
mission veröffentlichten Grün-
bei geringer konstanter Geschwin-
bücher sollen auf europäischer
digkeit), bei der der Wirkungsgrad
NGO
Ebene eine Debatte über grund-
jedes Verbrennungsmotors relativ
Non-governmental Organization,
legende politische Ziele in be-
schlecht ist. Wenn man in diesen
Nichtregierungsorganisation
stimmten Bereichen (z. B. Sozial-
Phasen den Elektromotor als Ge-
politik, einheitliche Währung,
nerator betreibt, kann man die
PDA
Fernmeldewesen, Altautorecyc-
spezifische Belastung und damit
Der persönliche digitale Assistent
ling) in Gang setzen. Die durch
den Wirkungsgrad des Verbren-
ist ein Taschencomputer (weitere
ein Grünbuch eingeleiteten
nungsmotors anheben. Da die
Bezeichnungen: Palmtop, Hand-
Beratungen und Abstimmungen
erzeugte Energie in der Batterie
held), der mit einem standardi-
können die Veröffentlichung
gespeichert wird, muss man aller-
sierten Betriebssystem, wie z. B.:
eines Weißbuchs zur Folge haben,
dings die gesamte Wirkungsgrad-
WIN CE, Pocket Linux, Palm OS,
in dem konkrete Maßnahmen für
kette beachten.
Epoc, läuft.
LH2
PROMETHEUS
Flüssiger Wasserstoff
Von der deutschen Automobilin-
ein gemeinschaftliches Vorgehen
vorgeschlagen werden.
Homogener Magerbetrieb
dustrie initiiertes Verkehrspro-
Motorbetrieb mit gleichmäßig
LNG
gramm (1986–1994), zu 50 Prozent
durchgemischtem Kraftstoff-
Flüssiggas, Propan/Butan-
national gefördert vom Bundes-
Luft-Gemisch bei Luftüberschuss
Gemisch
ministerium für Bildung, Wissenschaft, Forschung und Technolo-
ISM
MOTIV
gie (BMFT), in dem Konzepte
Bezeichnet Einrichtungen und
Mobilität und Transport im inter-
und Lösungen erarbeitet wurden,
Betriebsmittel, die Energie im
modalen Verkehr. Das nationale
die den Verkehr in Europa mit
Funkfrequenzbereich für indust-
Verbundforschungsprogramm
Hilfe elektronischer Hochtech-
rielle, wissenschaftliche und
(1996–2000) besteht aus zwei Teil-
nologie (Ansatzpunkt Fahrzeug-
medizinische Zwecke erzeugen
programmen: „Sichere Straße“
führung) sicherer, wirtschaftli-
und benutzen. (ISM ist abgelei-
(Entwicklung von neuen Fahrer-
cher, umweltfreundlicher und
tet vom engl.: industrial, scien-
assistenzprogrammen zur
komfortabler machen sollen
tific, medical).
116
117
Saugrohr
Düse spritzt feinsten Dieselnebel
Kanal mit rundem Querschnitt
Teilhomogenisiert,
fremdgezündet
zwischen Drosselklappe und
Nur ein Teil des Kraftstoff-Luft-
zündet sich selbst in der kompri-
Zylinderkopf
Gemisches im Brennraum ist gut
mierten Luft.
in die Kammer, das Gemisch ent-
durchgemischt, der restliche Teil
Saugrohreinspritzung
weniger und enthält meistens
WOW
Der Kraftstoff wird in das Saug-
einen Luftüberschuss. Fremd-
World on Wheels, Volkswagen-
rohr vor das Einlassventil (im
zündung: eine Zündkerze (oder
Forschungsprojekt in Zusam-
Gegensatz zur Direkteinsprit-
ein Glühstift) wird benötigt.
menarbeit mit dem Modellver-
zung in den Brennraum) einge-
such DVB-T Norddeutschland
Teillastbetrieb
(technische Leitung: Institut für
Der Motor läuft nicht bis zur
Nachrichtentechnik). Volkswagen
äußersten Leistungsgrenze, oder
demonstrierte im Rahmen der
< 10 ppm (= Teilchen pro Million)
das Gaspedal ist nur teilweise
EXPO 2000 in fünf Fahrzeugen
Schwefelgehalt
getreten; Volllast = voll durchge-
des Typs Business Caravelle das
tretenes Gaspedal
Verfahren DVB-T, einen Übertra-
spritzt
Shareholder Value
gungsstandard, der den Empfang
Managementprinzip, das den
TDI-Pumpe-Düse-System
digitaler Datendienste und TV-
Nutzen für die Aktionäre (Share-
Pumpe-Düse-System, Direktein-
Programme auch im mobilen
holder) verfolgt. Der Anteilseigner
spritzsystem: Eine Pumpe-Düse-
Bereich ermöglicht.
profitiert im Idealfall von einer
Einheit an jedem Zylinder pro-
hohen Dividende und steigenden
duziert Einspritzdrücke von über
Workholder Value
Kursen. Der Shareholder Value
2.000 bar. So werden eine saubere
Managementprinzip, das die
kann auch als Marktwert des
Verbrennung und ein hoher Wir-
Berücksichtigung der Interessen
Eigenkapitals bezeichnet werden.
kungsgrad erreicht.
der Beschäftigten (Workholder)
im Rahmen eines übergreifen-
SMS
UNEP
den Managementsystems ver-
Short Message Service:
United Nations Environmental
folgt. Zum Workholder Value
Der Kurznachrichtenservice ist
Programme. Umweltprogramm
gehören u. a. die Sicherung der
die Möglichkeit, Kurznachrichten
der Vereinten Nationen; seit 1998
Beschäftigung, eine angemessene
zwischen Handys auszutauschen.
unter Leitung des früheren
Bezahlung und betriebliche
Die Nachricht kann aus Wörtern,
deutschen Umweltministers
Sozialleistungen.
Zahlen oder einer alphanumeri-
Klaus Töpfer
schen Kombination bestehen.
Weißbuch
Stakeholder Value
Siehe Grünbuch
Managementprinzip, das sich um
die Berücksichtigung der Interes-
Wirbelkammer
sen gesellschaftlicher Anspruchs-
Nebenkammer des Zylinderkopfs
gruppen (Stakeholder) bemüht.
beim klassischen Pkw-Dieselmo-
Der aus der Befriedigung dieser
tor, in die die angesaugte Luft
Ansprüche abgeleitete Wert ist
durch den Kolben gepresst und
der Stakeholder Value.
dabei stark erhitzt wird. Eine
8
Glossar/Kontakte Abschluss & Anhang
Kontakte
Allgemeine Fragen zum Umwelt-
VOLKSWAGEN AG
VOLKSWAGEN AG
schutz und zum Umweltbericht
Arbeitsumwelt
Kundendienst Produkttechnik
richten Sie bitte an:
Jörg Nothdurft
Manfred Fischer
Brieffach 1426
Brieffach 1947
VOLKSWAGEN AG
38436 Wolfsburg
38436 Wolfsburg
Umweltkommunikation und
Telefon (05361) 9-25991
Telefon (05361) 9-28063
Dr. Ulrich Menzel
VOLKSWAGEN AG
VOLKSWAGEN AG
Brieffach 1774/3
Fahrzeugnutzung,
Regierungsbeziehungen
38436 Wolfsburg
Fahrzeugrecycling
Reinhold Kopp
Telefon (05361) 9-72804
Dr. Hartmut Heinrich
Brieffach 1882
Telefax (05361) 9-72960
Brieffach 1774/2
38436 Wolfsburg
38436 Wolfsburg
Telefon (05361) 9-78622
Berichterstattung
Telefon (05361) 9-76040
VOLKSWAGEN AG
Fachfragen beantworten Ihnen:
VOLKSWAGEN AG
Regierungsbeziehungen,
Verkehr
Technik und Wissenschaft
VOLKSWAGEN AG
Axel Riemann
Dr. Hans-Jürgen Schäfer
Forschung, Umwelt und Verkehr
Brieffach 1774/1
Brieffach 1882
Dr. Ulrich Eichhorn
38436 Wolfsburg
38436 Wolfsburg
Brieffach 1775/0
Telefon (05361) 9-26314
Telefon (05361) 9-72859
VOLKSWAGEN AG
VOLKSWAGEN AG
38436 Wolfsburg
Telefon (05361) 9-26670
Energiewandlung
Kommunikation
VOLKSWAGEN AG
Dr. Wolfgang Steiger
Harthmuth Hoffmann,
Umwelt, Verkehr und
Brieffach 1778
Brieffach 1971
Arbeitsschutz
38436 Wolfsburg
38436 Wolfsburg
Rudolf Stobbe
Telefon (05361) 9-28592
Telefon (05361) 9-28699
38436 Wolfsburg
VOLKSWAGEN AG
Fragen zum Umweltschutz der
Telefon (05361) 9-23248
Umwelt-Beschaffung
einzelnen Werke beantworten
Brieffach 1896
Wolfgang Gädicke
Ihnen die jeweiligen Umwelt-
VOLKSWAGEN AG
Brieffach 1774/3
schutzbeauftragten (siehe Um-
Umwelt, Produkt und Verkehr
38436 Wolfsburg
welterklärungen der Werke).
Dr. Horst Minte
Telefon (05361) 9-23807
Weitere Informationen finden
Brieffach 1774/3
38436 Wolfsburg
VOLKSWAGEN AG
Sie im Internet unter:
Telefon (05361) 9-78428
Umweltschutzbeauftragter
Produkt
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Dieter Pundt
Umweltplanung
Brieffach 1768/0
Produktion/Standorte
38436 Wolfsburg
Günter Sager
Telefon (05361) 9-76800
Brieffach 1897
38436 Wolfsburg
Telefon (05361) 9-28066
118
119
zum Umweltschutz
Informationsmaterialien
Bestellung von
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Für den aktuellen Geschäftsbericht
wenden Sie sich bitte an folgende Adresse:
Umwelterklärung Werk Wolfsburg
Umwelterklärung Werk Salzgitter
Umwelterklärung Werk Zwickau/Mosel
Umwelterklärung Werk Kassel
Umwelterklärung Werk Emden
Umwelterklärung Werk Chemnitz
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Umwelterklärungen
Umweltbericht 2001/2002 (englisch)
Umweltbericht 2001/2002 (deutsch)
Umweltbericht
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Umweltbericht 2001/2002 (deutsch)
Umweltbericht
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2. korrigierte Auflage 02/2002
© Copyright 2001: VOLKSWAGEN AG,
Konzeption/Redaktion:
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crossrelations, Düsseldorf
Grafik Konzeption/Gestaltung:
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Fotos:
A.G.E.-Pearces (Mauritius, Frankfurt)
A.G.E.-Stock (Mauritius, Frankfurt)
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B. Limberger (LOOK, München)
P. Mozell (Stock Boston, Boston)
D. Obertreis (Bilderberg, Hamburg)
R. Olsenius (NGS, Washington)
R. Weiß (Braunschweig)
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Lithografie:
dpi… productions GmbH, Düsseldorf
Druck:
Druckerei Schlüter Vertriebsgesellschaft mbH,
Schönebeck (Elbe)
Alle Rechte bei der VOLKSWAGEN AG,
Wolfsburg. Nachdruck und Bildrechte nur
mit Genehmigung der VOLKSWAGEN AG.
Die VOLKSWAGEN AG arbeitet ständig an
der Weiterentwicklung aller Typen und
Modelle. Bitte haben Sie Verständnis dafür,
dass deshalb jederzeit Änderungen des
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Technik möglich sind. Aus den Angaben,
Abbildungen und Beschreibungen dieses
Berichts können daher keine Ansprüche
hergeleitet werden.
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Vorname
Straße, Nr.
Bitte
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Straße, Nr.
Land (nur bei Ausland)
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Volkswagen Distributionsservice
Postfach 1450
PLZ, Ort
Land (nur bei Ausland)
33762 Versmold
Bitte
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Postfach 1450
33762 Versmold
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Stand: Februar 2002
Gedruckt auf chlorfrei gebleichtem Papier (TCF)
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Volkswagen Umweltbericht 2001/2002 (deutsch)

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