Ściągnij - Metro Warszawskie

Transcription

RAPORT ROCZNY 2013
RAPORT ROCZNY 2013
3
Szanowni Państwo,
w minionym roku skupiliśmy swoją aktywność na dwóch podstawowych zadaniach: utrzymaniu wysokiej jakości przewozów pasażerskich oraz nadzorze nad realizacją największej
inwestycji samorządowej jaką jest budowa odcinka centralnego II linii metra. Czasami jednoczesne realizowanie obu
celów było niezwykle trudne. Wdrażane rozwiązania konstrukcyjne, które w przyszłości będą stanowiły o wygodzie
pasażerów korzystających z obu linii metra, na etapie ich
realizacji, przysparzały sporo problemów. Pomimo tego, w
corocznym badaniu zadowolenia pasażerów, uzyskaliśmy
ponownie wysokie oceny. Oznacza to, że pasażerowie pozytywnie ocenili nasze starania dla zapewnienia jak najlepszych
warunków podróżowania.
Najważniejsze prace modernizacyjne dotyczyły Systemu
Ograniczenia Prędkości (SOP2), dla którego, w grudniu 2013
uzyskaliśmy bezterminowe świadectwo dopuszczenia do
eksploatacji. Pozwoli nam to, po zamontowaniu tego systemu we wszystkich pojazdach, na podwyższenie maksymalnej
prędkości jazdy pociągów o 20 km/h, to jest do prędkości do
80 km/h.
Przekazując Państwu ten Raport, chciałbym podziękować
Radzie Nadzorczej, wszystkim pracownikom Spółki oraz naszym Partnerom Handlowym za wysoki profesjonalizm w realizacji założonych przedsięwzięć.
Jerzy Lejk
Prezes Zarządu - Dyrektor Generalny
4
RAPORT ROCZNY 2013
O FIRMIE
WŁAŚCICIEL I PRZEDMIOT
DZIAŁALNOŚCI
Metro Warszawskie Sp. z o.o. to stołeczne przedsiębiorstwo
świadczące usługi w branży komunikacyjnej.
Podstawowa działalność Spółki Metro Warszawskie to:
przewozy pasażerskie metrem w Warszawie wykonywane na podstawie umowy podpisanej z Miastem
Stołecznym Warszawa reprezentowanym przez Zarząd
Transportu Miejskiego;
sprawowanie funkcji inwestora zastępczego budowy
metra w Warszawie. Działalność realizowana jest w imieniu i na rzecz miasta stołecznego Warszawy, zgodnie z
Umową o Zastępstwo Inwestycyjne z dnia 23 stycznia
2003 roku, poprzez nadzór nad całością procesu inwestycyjnego począwszy od etapu przygotowania inwestycji, poprzez organizację i realizację procesu inwestycyjnego, aż po rozliczenie zadań;
bieżące utrzymanie i eksploatacja taboru, urządzeń
i obiektów metra.
Właścicielem 100% udziałów w Metrze Warszawskim Sp.
z o.o. jest Miasto Stołeczne Warszawa.
ZARZĄD
W 2013 roku Zarząd Metra Warszawskiego Sp. z o.o. prowadził sprawy Spółki w następującym składzie:
Jerzy Lejk
Prezes Zarządu, Dyrektor Generalny
Dorota Popińska
Członek Zarządu, Dyrektor
ds. Finansowych i Administracyjnych
Dariusz Kostaniak
Członek Zarządu, Dyrektor ds. Inwestycji
Radosław Żołnierzak
Członek Zarządu, Dyrektor ds. Eksploatacji
Dnia 27 marca 2014 roku Rada Nadzorcza Spółki powołała do
składu Zarządu Metra Warszawskiego Sp. z o.o. Panią Annę
Danutę Zabłocką. Od 1 kwietnia 2014 roku Zarząd Metra Warszawskiego Sp. z o.o. przedstawia się następująco:
Jerzy Lejk
Prezes Zarządu, Dyrektor Generalny
Anna Danuta Zabłocka
Członek Zarządu, Dyrektor ds. Finansowych
i Administracyjnych
Dariusz Kostaniak
Członek Zarządu, Dyrektor ds. Inwestycji
Członek Zarządu, Dyrektor ds. Eksploatacji
RADA NADZORCZA
Skład Rady Nadzorczej - stan na dzień 31 grudnia 2013 roku:
Michał Andrzej Olszewski
Przewodniczący Rady Nadzorczej
Henryk Pawłowski
Członek Rady Nadzorczej
Krzysztof Kulik
Bohdan Szułczyński
Agnieszka Młynarczyk
Bogdan Chojnowski
STRUKTURA ORGANIZACYJNA
W dniu 30 października 2013 roku Rada Nadzorcza, na wniosek Zarządu Spółki, zatwierdziła nowy regulamin organizacyjny Metra Warszawskiego Sp. z o.o., który został wprowadzony do stosowania z dniem 4 listopada 2013 roku.
Regulamin wprowadził nową strukturę oraz dostosował
szczegółowe zakresy obowiązków komórek organizacyjnych
do realizowanych przez Spółkę zadań.
RAPORT ROCZNY 2013
5
Zgodnie z nowym regulaminem, poszczególni członkowie Zarządu nadzorują następujące komórki organizacyjne
Prezes Zarządu –
Dyrektor Generalny
Rada Naukowo
- Konsultacyjna
Członek Zarządu – Dyrektor ds.
Finansowych i Administracyjnych
6
Członek Zarządu
Dyrektor ds. Inwestycji
Główny
Księgowy
Dział Zamówień
Publicznych
Dział Kadr, Płac
i Szkolenia
Dział
Organizacyjny
Dział
Przygotowania
Inwestycji
Dział Finansowy
Dział
Administracyjno
- Gospodarczy
Dział Kontroli
Wewnętrznej
Sekcja
Sekretariatu
Sekcja Prac
Przygotowawczych
Dział
Księgowości
Rozrachunkowo
-Kosztowej
Dział Ochrony
Środowiska
Dział
Doradców
Dział
Prawny
Dział Księgowości
Materiałowej i
Majątkowej
Dział Sprzedaży
Sekcja
Inwentaryzacji
Dział Zaopatrzenia
i Gospodarki
Magazynowej
Dział
Kontrolingu
Dział
Informatyki
RAPORT ROCZNY 2013
Dział Jakości
Dział
Promocji
Dział ds. BHP
Rzecznik
Prasowy
Dział Analiz
Bezpieczeństwa
Dział
Dokumentacji
Dział
Analiz i Rozliczeń
Inwestycji
Kierownicy
Kontraktów
Dział Kosztorysów
i Wycen
Członek Zarządu –
Dyrektor ds. Eksploatacji
Szef Służby
Ochrony i
Zarządzania
Kryzysowego
Dzia ł Realizacji
Centralnego Odcinka
II linii metra
Kierownik Kontraktu
Sekcja Robót
Ogólnobudowlanych
i Górniczych
Sekcja Robót
Instalacyjnych
Dział Techniczny
Dział
Ochrony Metra
Dział ds.
Ochrony
Przeciwpożarowej
Dział Ochrony
Ludności i
Informacji
Niejawnych
Sekcja ds. Kolizji
i Robót Drogowych
Dział Geodezji
i Nieruchomości
Sekcja
Archiwum
Zakładowego
Sekcja Obsługi
Geodezyjnej i
Monitoringu
Sekcja Mapy
Numerycznej i
Nieruchomości
Szef Służby
Infrastruktury
Sekcja
Diagnostyki
Dział
Utrzymania STP
Dział
Elektrotrakcyjny
Dział
Mechaniczny
Dział Automatyki
i Łączności
Sekcja Diagnostyki
i Serwisu
Szef Służby
Ruchu
Dział Obsługi
Pasażerów
Dział Stacji
Dział Ruchu
Sekcja
Przygotowania
Ruchu
Sekcja
Prowadzenia
Ruchu
Sekcja
Maszynistów
Dział
Budowlany
Dział
Technologiczny
Dział Torowy
Dział
Logistyki
Sekcja
Defektoskopii
Sekcja
Elektryczna
Szef Służby
Taboru
Dział Przeglądów
Sekcja
Dyspozytorów
Sekcja Przeglądów
Kontrolnych
Sekcja Przeglądów
Okresowych
Sekcja Taboru
P omocniczego
Dział Remontów
Sekcja
Elektroniczna
Sekcja
Mechaniczna
Sekcja
Pneumatyczna
RAPORT ROCZNY 2013
7
8
RAPORT ROCZNY 2013
2013 - METRO
W LICZBACH
1812
liczba pracowników
w Metrze Warszawskim Sp. z o.o.
521,54 wartość netto bilansowa
mln PLN
352,5
mln PLN
366,0
mln PLN
31,5
mln PLN
94%
571 tys.
316 tys.
250 tys.
147,2
mln
środków trwałych Metra
Warszawskiego Sp. z o.o.
przychody netto ze sprzedaży
i zrównane z nimi
276
4 043 786
liczba wagonów
obsługujących I linię metra
liczba kilometrów, które przejechały wszystkie pociągi metra warszawskiego
53 428 700 liczba kilometrów, które
przejechały pociągi
warszawskiego metra
od 1995 roku
wykonanie przychodów w
Metrze Warszawskim Sp. z o.o.
22,7
km
długość I linii metra
przychody Metra
Warszawskiego Sp. z o.o. z działalności pozaprzewozowej
21
liczba stacji I linii metra
pozytywne opinie uzyskane przez
Spółkę podczas badania
zadowolenia pasażerów
szacowana maksymalna liczba
pasażerów metra przewiezionych
w ciągu dnia roboczego
w sobotę
w niedzielę
szacowana liczba pasażerów
korzystających z usług metra
warszawskiego
700
tys.
liczba „guzków” - oznakowania
dotykowego - zamontownych na stacjach i peronach I linii metra
32
planowana długość II linii metra
km
27
500
tys.
6,3 km
7
planowana liczba stacji
II linii metra
przewidywana dzienna liczba
pasażerów na II linii metra
długość odcinka centralnego
II linii metra
liczba stacji centralnego
odcinka II linii metra
RAPORT ROCZNY 2013
9
Pierwsza linia stołecznego metra łączy
północ i południe Warszawy.
W całości oddana do użytku pasażerów
została w 2008 roku. Czas przejazdu na
minut.
całej linii wynosi
39
10
RAPORT ROCZNY 2013
AKTUALNA
INFRASTRUKTURA METRA
Po otwarciu w 2008 roku czterech ostatnich stacji I linii metra
tj. stacji A20 Słodowiec, A21 Stare Bielany, A22 Wawrzyszew,
A23 Młociny oraz Węzła Komunikacyjnego „Młociny” aktualna infrastruktura techniczna metra obejmuje:
linię o długości 22,7 km;
21 stacji;
49 km torów na I linii;
18 km torów na Stacji Techniczno – Postojowej
Kabaty;
111 rozjazdów;
perony pasażerskie o długości: minimalna 119,2 m –
stacja Dworzec Gdański peron wschodni; maksymalna
142,5m – stacja Wilanowska.
Pozostałe dane techniczne:
zagłębienie peronu poniżej poziomu terenu: od 4,7 m do
14,4 m;
średnia odległość pomiędzy stacjami: 1083 m;
szerokość toru: prześwit 1435 mm;
minimalny promień łuku toru: 300 m;
typ nawierzchni torowej: nawierzchnia torowa typu
klejonego (nawierzchnia bezpodkładowa); nawierzchnia wibroizolacyjna bloczkowa z dodatkowymi matami
wibroizolacyjnymi;
system zasilania: trzecia szyna o napięciu 750V
prądu stałego;
sterowanie ruchem pociągów: urządzenia zabezpieczenia ruchu pociągów, system zdalnego sterowania i
kontroli dyspozytorskiej oraz system automatycznego
ograniczenia prędkości jako wspomagający pracę maszynisty;
12 podstacji trakcyjnych;
18 podstacji energetycznych;
65 000 źródeł światła;
urządzenia i instalacje: m. in. system automatycznego
prowadzenia pociągów, system zdalnego sterowania i
kontroli dyspozytorskiej, system przeciwpożarowy, system radio – komunikacji, system kontroli dostępu, sieć
czasu, system informacji pasażerskiej;
223 stacjonarne i 33 ruchome kamery (TV przemysłowa);
sieć telekomunikacyjna;
122 przepompownie;
DZIAŁALNOŚĆ
SPÓŁKI
44 km systemów odwadniających;
200 ręcznych wyciągarek łańcuchowych;
85 wentylatorni głównych;
150 wentylatorni lokalnych;
420 lokalnych kanałów wentylacyjnych;
146 urządzeń chłodzących;
59 wind osobowych;
59 szt. schodów ruchomych.
UTRZYMANIE INFRASTRUKTURY METRA
Strategia utrzymania infrastruktury metra opiera się na wytycznych producentów zawartych w dokumentacji techniczno - ruchowej maszyn, urządzeń i instalacji. Na podstawie
zalecanych przez producentów cyklów przeglądowo - naprawczych sporządzane są roczne i miesięczne harmonogramy prac. Jednocześnie, raz w roku dokonywany jest kompleksowy przegląd obiektów budowlanych wraz z instalacjami
i urządzeniami. Na podstawie wyników przeglądów sporządzany jest projekt planu rzeczowo - finansowego w zakresie
prac modernizacyjnych oraz kosztów bieżącego utrzymania
w podziale na infrastrukturę stanowiącą własność Spółki
oraz infrastrukturę stanowiącą własność Miasta Stołecznego
Warszawy.
Prace związane z utrzymaniem i modernizacją infrastruktury
metra odbywają się niemal wyłącznie w czasie przerwy nocnej w ruchu pociągów, bez zakłócania usług przewozowych.
Jest to ogromne wyzwanie, ponieważ metro pracuje w godzinach od 5.00 rano do 1.00 w nocy, a w weekendy nocne
kursy pociągów są przedłużone do godz. 3.00 nad ranem.
W ramach codziennych prac prowadzonych w nocy
i związanych z utrzymaniem infrastruktury, wykonywane są:
naprawy usterek systemu zabezpieczenia ruchu
kolejowego;
naprawy automatycznego systemu ograniczenia prędkości oraz inspekcja zasilania;
inspekcje torów, w tym regulacja rozjazdów
i trzeciej szyny;
RAPORT ROCZNY 2013
11
inspekcje elementów mocujących szyny oraz
kontrola skrajni;
inspekcje konstrukcji stacji i tuneli;
geodezyjne pomiary deformacji podbudowy torów i kontrola ich geometrii;
sprawdzenie urządzeń przeciwpożarowych;
sprawdzenie urządzeń sygnalizacyjnych;
sprawdzenie semaforów, wskaźników świetlnych;
mycie soczewek;
sprawdzenie zamków zwrotnicowych i spon;
przeglądy napędów zwrotnicowych i mocowań;
sprawdzenie przekaźników;
konserwacja i przeglądy w podstacjach elektrycznych;
sprawdzanie i ładowanie akumulatorów zasilania awaryjnego;
przeglądy, konserwacja, naprawy i wymiana oświetlenia;
konserwacja, sprzątanie i bieżące naprawy w strefie pasażerskiej.
Automatycznie monitorowany jest również stan systemów
zdalnego sterowania i kontroli. W czasie przerwy nocnej
prowadzone są także planowe konserwacje i naprawy
usterek systemu zabezpieczenia ruchu pociągów, systemu automatycznego ograniczenia prędkości oraz systemów zdalnego sterowania urządzeniami energetycznymi
i sanitarno-technicznymi.
Jednocześnie w ciągu dnia prowadzone są prace:
czyszczenie kanałów wentylacyjnych i filtrów;
inspekcje przepompowni i odwodnień;
inspekcje podstacji trakcyjnych i energetycznych;
inspekcje i wymiana źródeł światła;
inspekcje i prace utrzymaniowe wind i schodów
ruchomych.
Wygląd stacji i wagonów jest wizytówką metra, codziennie
podlegającą ocenie pasażerów. Stacje i wagony sprzątane
są codziennie i codziennie wywożone są śmieci do utylizacji.
Podczas opadów atmosferycznych, na bieżąco usuwany jest
śnieg i błoto ze schodów prowadzących do stacji.
Spółka Metro Warszawskie podpisując umowy na utrzymanie
czystości i porządku, wymaga od podmiotów zewnętrznych
gwarancji należytej jakości wykonywanych usług. Umowy
szczegółowo określają standardy i wymagania związane ze
12
RAPORT ROCZNY 2013
sprzątaniem obiektów. Stan czystości i porządku kontrolują
dyżurni poszczególnych stacji.
W celu optymalizacji kosztów ponoszonych na utrzymanie
infrastruktury metra przyjęte zostały następujące zasady postępowania:
zakupy urządzeń i materiałów oraz zlecanie usług dokonywane są w formie przetargów, co pozwala uzyskać
korzystne ceny. Specyfikacje zamówień szczegółowo
określają wszystkie wymagania, warunki i standardy, co
gwarantuje wysoki poziom usług i dostaw;
serwis i konserwacja poszczególnych typów urządzeń z
reguły zlecane są w formie umów obejmujących wszystkie urządzenia danego rodzaju na całej linii metra. Pozwala to wynegocjować znacznie korzystniejsze warunki
cenowe w porównaniu z kontraktami rocznymi, czy o
mniejszym zakresie przedmiotowym;
przy zakupie i projektowaniu nowych urządzeń i systemów brane są pod uwagę przyszłe koszty związane z
utrzymaniem, pracochłonność obsługi, wymagania w
zakresie utylizacji i inne elementy składające się na tzw.
koszt życia systemu;
wszystkie urządzenia zasilania elektrotrakcyjnego muszą
być przystosowane do rekuperacji energii.
MODERNIZACJE I ULEPSZENIA
W celu optymalizacji funkcjonowania metra Spółka Metro
Warszawskie opracowuje oraz wdraża nowoczesne technologie sprzyjające rozwojowi metra jako środka transportu
zapewniając bezpieczeństwo i wygodę naszych pasażerów.
W 2013 roku zrealizowane zostały następujące zadania modernizacyjne:
wzmocnienie konstrukcji Elektrowozowni III etap - zadanie jest wynikiem ekspertyzy opracowanej na zlecenie
Metra Warszawskiego Sp. z o.o., która wskazywała na
konieczność wykonania wzmocnienia konstrukcji w
związku z aktualnymi normami obciążenia konstrukcji
dachów;
modernizacja oświetlenia głowicy wschodniej Elektrowozowni – opracowanie dokumentacji. Realizacja
przedsięwzięcia przewidziana jest od marca 2014 roku;
wdrożenie trwałego systemu oznakowania krawędzi
schodów stałych wejść do metra z wykorzystaniem plastikowych nakładek przeciwpoślizgowych - z uwagi na
problemy z utrzymaniem należytego stanu technicznego oznakowania krawędzi schodów zewnętrznych Spółka przeprowadziła sześciomiesięczne próby eksploatacji
oznakowania w formie plastikowych nakładek.
W związku z tym, że test wykazał dużą trwałość nakładek, odporność na warunki atmosferyczne, przy
jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa pasażerów,
Metro Warszawskie Sp. z o.o. dokonało oznakowania
krawędzi schodów stałych na wszystkich stacjach I linii
metra;
wymiana klap dymowych w Elektrowozowni – zadanie
jest efektem wniosków komisji BHP Metra Warszawskiego Sp. z o.o. i ma na celu eliminację najbardziej
zawodnych i awaryjnych klap dymowych o przestarzałej
konstrukcji;
korekcyjne szlifowanie szyn – zadanie realizowane jest
corocznie i ma na celu eliminację zużycia szyn, a w efekcie ograniczenie drgań i hałasu jak również wydłużenie
okresów pomiędzy wymianami szyn;
rozbudowa i modernizacja Zautomatyzowanego Systemu Informacji Wizualnej i Dźwiękowej dla Pasażerów
(SIP) - w systemie przede wszystkim zmieniono sposób prezentacji na monitorach, który obecnie oprócz
informacji o czasie przyjazdu pociągu, zawiera czytelne
oznaczenie relacji pociągu (stacji docelowej) oraz typu
przyjeżdżającego pociągu (Seria „81”, Metropolis, Inspiro). Prezentowana jest informacja o dwóch najbliższych
pociągach. Główne zmiany w systemie podyktowane
były potrzebą przekazania dokładniejszej informacji dla
osób poruszających się na wózkach inwalidzkich. Dla tej
grupy osób istotny jest rodzaj pociągu jaki przybędzie
na stację, co ma związek z wjazdem wózka do wagonu.
Kolejną zmianą jest dostarczenie pasażerom informacji
o organizacji ruchu pociągów w sytuacjach awaryjnych.
W tym celu system rozbudowany został o oprogramowanie zarządzające scenariuszami sytuacji awaryjnych,
które pozwala szybko przekazać pasażerom informację o ograniczeniach w ruchu czy też wprowadzonych
skróconych relacjach pociągów. Ujednolicenie i zintegrowanie systemu SIP z systemem DSO pozwoliło na
automatyczne generowanie komunikatów alarmowych
zarówno głosowych jak i wizualnych.
Jednym z najważniejszych przedsięwzięć Spółki Metro
Warszawskie w 2013 roku w zakresie usprawnienia funkcjonowania metra było uzyskanie w grudniu 2013 roku bezterminowego świadectwa dopuszczenia do eksploatacji dla
zmodernizowanego systemu SOP2 jako podstawowego
środka prowadzenia ruchu oraz zawarcie umowy na modernizację systemu we wszystkich pociągach kursujących na I linii metra, który pozwoli na zwiększenie częstotliwości ruchu
pociągów.
Na podstawie umowy, zatwierdzonego programu prób eksploatacyjnych oraz trójstronnego porozumienia, Politechnika Warszawska wspólnie z firmą Bombardier przeprowadziły
próby eksploatacyjne zmodernizowanego systemu SOP2 na
pociągach serii „81” oraz Metropolis. W wyniku pozytywnej
opinii eksploatacyjnej firma Bombardier złożyła wnioski o wydanie bezterminowego świadectwa dopuszczenia do eksploatacji systemu SOP2W. Wydane 18 grudnia 2013 roku świadectwo stworzyło warunki do montażu systemu na wszystkich
pociągach eksploatowanych na I linii warszawskiego metra.
PRACE KONCEPCYJNE I ROZWOJOWE
opracowanie rozbudowy systemu telefonów alarmowych na stacjach o telefony przystosowane do potrzeb
osób poruszających się na wózkach inwalidzkich;
opracowanie warunków wdrożenia na I linii metra
systemu łączności cyfrowej na potrzeby miejskich służb
ratowniczych.
INNE UDOGODNIENIA DLA PASAŻERÓW
Dla wygody naszych pasażerów na stacjach warszawskiego
metra:
działa 151 lokali, w których prowadzona jest
działalność handlowa i usługowa o różnym
charakterze;
znajduje się 105 bankomatów;
znajdują się 152 biletomaty dostępne 24 godziny
na dobę przez 7 dni w tygodniu;
działa infrastruktura umożliwiająca pasażerom
rozmowy telefoniczne na stacjach i w pociągach;
działa sieć nośników informacyjno – reklamowych.
RAPORT ROCZNY 2013
13
Utrzymanie sprawnie
działającej infrastruktury
jest kluczem dla
wysokiej efektywności
przedsiębiorstwa.
Dlatego też,
identyfikując potrzeby
pasażerów, Metro
Warszawskie Sp. z o.o.
oferuje wysoki
poziom obsługi
poprzez świadome
i konsekwentne działania
w dziedzinie utrzymania
infrastruktury metra.
14
RAPORT ROCZNY 2013
POCIĄGI
METRA
Na tabor metra składają się pociągi metra oraz tabor pomocniczy. Metro Warszawskie Sp. z o.o. eksploatuje obecnie
cztery typy taboru. Najstarszymi pociągami metra są pojazdy
serii „81”, które zostały wprowadzone do eksploatacji w latach 1994 - 1997. W celu wydłużenia wszystkich pociągów z
czterech do sześciu wagonów w 2007 roku wprowadzono do
eksploatacji zakupioną partię trzydziestu pośrednich wagonów serii „81”.
W latach 2000 – 2005 zakupiono i wprowadzono do eksploatacji pojazdy typu Metropolis 98B. Wydajny napęd oparty na
przekształtniku IGBT, aluminiowe nadwozie oraz przemyślana konstrukcja zaowocowała bardzo nowoczesnym taborem
charakteryzującym się niskim na ówczesne czasy zapotrzebowaniem na obsługę serwisową. Obecnie eksploatowanych
jest osiemnaście sześciowagonowych pojazdów tego typu.
TABOR
rok produkcji 2008
rok produkcji 2009
- 12 wagonów
- 30 wagonów
Razem: 132 wagony, skonfigurowane w 22 pociągi
sześciowagonowe.
Tabor typu Metropolis:
rok produkcji 2000 rok produkcji 2001 rok produkcji 2002 rok produkcji 2004 rok produkcji 2005 -
24 wagony
24 wagony
30 wagonów
18 wagonów
12 wagonów
Razem: 108 wagonów, skonfigurowanych w 18 pociągów
sześciowagonowych.
Tabor typu Inspiro:
Kolejnym typem taboru, zakupionym w celu uzupełnienia
związanego z wymaganym wzrostem zdolności przewozowych i wprowadzonym do eksploatacji w latach 2008-2009,
była partia siedmiu pojazdów unowocześnionego typu „81”.
Zakupione wagony zyskały nowy wygląd zewnętrzny, klimatyzację kabiny maszynisty, nowy wystrój wnętrza, wymuszoną wentylację przedziału pasażerskiego oraz wyświetlacze
informacji pasażerskiej.
rok produkcji 2013
- 36 wagonów
Razem: 36 wagonów, skonfigurowanych w 6 pociągów
sześciowagonowych.
Ostatnim typem taboru Metra Warszawskiego Sp. z o.o.
jest zakupiona w latach 2012-2014 partia trzydziestu pięciu
pojazdów typu Inspiro do obsługi I i II lini metra. Głównymi
cechami, jakie wyróżniają składy Inspiro są: niskie zużycie
energii elektrycznej, niskie koszty eksploatacji, długie okresy
między-przeglądowe.
Struktura pociągów metra - stan na 31 grudnia 2013 roku:
Tabor serii „81”:
rok produkcji 1989
rok produkcji 1994 rok produkcji 1997 rok produkcji 2007
-
10 wagonów
32 wagony
18 wagonów
30 wagonów
RAPORT ROCZNY 2013
15
Podstawowa charakterystyka poszczególnych typów taboru
Metropolis 98B
6 wagonów
napędowych
4 wagony napędowe
(pośrednie)
2 wagony doczepne
(czołowe)
6 wagonów
napędowych
liczba miejsc
siedzących w pociągu
256
264
256
232
liczba miejsc stojących
w pociągu
1020
1206
1020
1268
prędkość maksymalna
90km/h
90km/h
90km/h
90km/h
silniki napędowe
silniki szeregowe
silniki asynchroniczne
silniki szeregowe
silniki asynchroniczne
moc
24 x 110/112/114 kW
16 x 180 kW
24 x 114 kW
16x 140 kW
rozruch
oporowy
falownik
oporowy
falownik
przyspieszenie
1,2 m/s2
1,2 m/s2
1,2m/s2
1,2m/s2
konstrukcja pudła
wagonu
stalowa
aluminiowa
stalowa
aluminiowa
masa wagonu
czołowego
34 Mg
28 Mg
35,5 Mg
29,2 Mg
masa wagonu
pośredniego
33 Mg
31 Mg
34,5 Mg
27,1 Mg
masa pociągu
200 Mg
174 Mg
204 Mg
158,2 Mg
wentylacja przedziału
pasażerskiego
swobodny nawiew
wymuszona
wymuszona
wymuszona
zawieszenie
II stopnia
sprężyny śrubowe
pneumatyczne
(poduszka powietrzna)
sprężyny śrubowe
pneumatyczne
(poduszka powietrzna)
zawieszenie
I stopnia
sprężyny śrubowe
sprężyny
metalowo-gumowe
sprężyny śrubowe
sprężyny
metalowo-gumowe
tłokowa
śrubowa
tłokowa
śrubowa
liczba i rodzaj
wagonów
sprężarka
16
Seria „81” (nowy
typ)
Seria „81”
RAPORT ROCZNY 2013
Inspiro
4 wagony napędowe
(czołowe i pośrednie)
2 wagony doczepne
(pośrednie)
Metro Warszawskie
Sp. z o.o. posiada w sumie
276 wagonów
zestawionych
w 46 pociągów
sześciowagonowych.
RAPORT ROCZNY 2013
17
PRZEGLĄDY I REMONTY POCIĄGÓW METRA
W 2013 roku Metro Warszawskie Sp. z o.o wykonało następującą liczbę przeglądów i remontów pociągów metra:
Tabor serii „81”:
PK - 6055 pociągów
(przegląd kontrolny, codzienny) PO - 253 pociągi
(przegląd okresowy, co 5 - 7 tys. km)
PD - 25 pociągów
(przegląd dodatkowy, co 25 - 35 tys. km)
R1 - 176 wagonów
(remont, co 50 - 70 tys. km)
R2 - 6 wagonów
R3 - 4 wagonów
(remont, co 450 -510 tys. km)
Roczny średni przebieg pojazdu serii „81” to około – 82,6
tys. kilometrów
Tabor typu Metropolis:
PK - 376 pociągów
(przegląd kontrolny, co 2 tygodnie)
PO - 65 pociągów
(przegląd okresowy, co 23,75 – 26,25 tys. km)
PD - 10 pociągów
(przegląd dodatkowy, co 95 – 105 tys. km)
R1 - 10 pociągów
(remont, co 190 – 210 tys. km) R2 - 2 pociągi
Roczny średni przebieg pojazdu typu Metropolis to
około – 120 tys. kilometrów.
TABOR POMOCNICZY – STRUKTURA,
PRZEGLĄDY I REMONTY
W 2013 roku, Metro Warszawskie Sp. z o.o. wykonało prace
przeglądowe na 31 pomocniczych pojazdach kolejowych
metra w następujących ilościach:
przeglądy kontrolne (obsługa codzienna) – 1980;
przeglądy okresowe małe (cykl przeglądowy w zależności od typu taboru pomocniczego) - 140;
przeglądy okresowe średnie i duże (cykl przeglądowy
w zależności od typu taboru pomocniczego) – 32.
Struktura taboru pomocniczego przedstawiała się
następująco:
lokomotywa manewrowa
418 D, rok prod. 1991
- 1 szt.
418 Da, rok prod. 1999
- 1 szt.
CZ LOKO 797.8
rok prod. 2007
- 1 szt.
18
lokomotywa LM 400
rok prod. 2012
-1 szt.
wózek motorowy
typu DS-10-03
rok prod. 1989
- 1 szt.
wózek motorowy
typu DS-Ż-03 rok prod. 1991
- 1 szt.
wózek motorowy
typu DS-10-03
rok prod. 1994
- 1 szt.
wózek motorowy
typu DS-Ż-03
rok prod. 1994
- 2 szt.
wagon typu 208Kg/M
rok prod. 1987
- 2 szt.
przyczepa PWM-10
rok prod. 1990
- 7 szt.
przyczepa PWM-10
rok prod. 1991
- 2 szt.
przyczepa PWM-10
rok prod. 1993
- 2 szt.
przyczepa PWM-10
rok prod. 2000
- 2 szt.
przyczepa PWM-10W
rok prod. 1994
- 5 szt.
platforma zagłębiona
ZPA-10/M,
rok prod. 2006
- 1 szt.
platforma zagłębiona
ZPA-10/M
rok prod. 2008
- 1 szt.
RAPORT ROCZNY 2013
AWARYJNOŚĆ
W roku 2004 współczynnik zjazdów awaryjnych był wyższy
niż średnia wartość w okresie 10 ostatnich lat, która wyniosła 0,35. Taki stan rzeczy spowodowany był wprowadzeniem
od 2000 roku do eksploatacji pociągów typu Metropolis – co
potwierdza regułę, że przy wprowadzeniu nowych pociągów
do ruchu ich awaryjność spowodowana jest tzw. „chorobą
wieku dziecięcego”. W okresie 2009-2010 nastąpił wzrost
wskaźnika zjazdów awaryjnych. Miało to związek z wprowadzeniem do eksploatacji nowych pociągów produkcji rosyjskiej. Od 2011 roku notuje się spadek współczynnika awaryjności. Spowodowane jest to zmniejszeniem ilości awarii na
nowych wagonach serii „81”, które wychodziły z tzw. okresu
„choroby wieku dziecięcego” i ustabilizowaną liczbą awarii
w pozostałych typach taboru. Potwierdzeniem tego są lata
2012 i 2013, które przyniosły kolejne obniżenie współczynnika
awaryjności.
W dniu 17 listopada 2013 roku w tunelu metra nastąpiła awaria jednego z pociągów. Wynikiem awarii było powstanie zadymienia oraz konieczność ewakuacji pasażerów z uszkodzonego pociągu metra. Było to pierwsze tego rodzaju zdarzenie
w dziewiętnastoletniej historii metra warszawskiego.
Liczba zjazdów awaryjnych pociągów metra w roku 2013 w porównaniu do lat poprzednich przedstawia się następująco:
rok
wozokilometry w 10 tys. km
liczba zjazdów
wskaźnik zjazdów na 10 tys. wozokm.
2004
1 400,82
589
0,42
2005
1 629,97
476
0,30
2006
1 688,89
475
0,28
2007
1 883,13
576
0,31
2008
2 188,79
680
0,31
2009
2 553,19
1208
0,47
2010
2 611,11
1084
0,42
2011
2 594,55
969
0,37
2012
2 595,18
825
0,32
2013
2 395,47
724
0,30
średni wskaźnik zjazdów na 10 tys.
kilometrów w latach 2004 - 2013
0,35
RAPORT ROCZNY 2013
19
WOZOKILOMETRY
Wozokilometr to jednostka rozliczeniowa służąca ocenie
pracy przewozowej wykonanej przez pociągi metra (iloczyn
liczby wagonów i przejechanych przez nie kilometrów).
Od roku 2011 zauważalny jest nieznaczny spadek ilości wyko-
nanych wozokilometrów. W 2012 roku utrzymano wykonanie
zadań przewozowych na poziomie 2011 roku. W roku 2013
wykonano około 2 mln wozokilometrów mniej ze względu na
zmniejszenie planu przewozowego, budowę łącznika pomiędzy I i II linią metra oraz zamknięcie na okres wakacji centralnych stacji I linii metra.
Wozokilometry z pasażerami (bez przejazdów technicznych) wykonane w 2013 roku: 23 779 491
30
25,4
25,99
25,84
25,78
25
23,78
21,73
wozokilometry
20
15
18,74
15,91
16,1
2005
2006
13,93
10
5
0
2004
2007
2008
2009
PRACE KONCEPCYJNE I ROZWOJOWE
W 2013 roku, Metro Warszawskie Sp. z. o.o. prowadziło prace koncepcyjne związane z rozwojem i modernizacją taboru
między innymi nad:
wymianą przetwornic wagonowych BPSN na przetwornice nowego typu, uniwersalne dla wszystkich pojazdów
serii „81”;
bezprzewodową transmisją z rejestratora zdarzeń z
pociągu typu Metropolis;
20
RAPORT ROCZNY 2013
2010
2011
2012
2013
instalacją kamer do obserwacji pierwszych drzwi
pojazdu przez maszynistę w pojazdach typu Metropolis;
modernizacją napędu pociągów serii „81” nr 1-15 (napęd
asynchroniczny, falowniki) – ujednolicenie silników w
różnych typach pociągów;
instalacją monitoringu w pojazdach serii „81”
(pociągi 01-15);
modernizacją sprzęgów pojazdów Metropolis.
Pociągi eksploatowane
w warszawskim metrze
przejechały łącznie
w 2013 roku 4 043 786
kilometrów. W sumie od
otwarcia stołecznego
metra, w kwietniu 1995
roku do końca 2013 roku
wszystkie pociągi pokonały
dystans
53 428 700
kilometrów.
RAPORT ROCZNY 2013
21
W 2013 roku
stołeczne metro przewiozło
szacunkowo około
147,2 milionów
pasażerów.
22
RAPORT ROCZNY 2013
PRZEWÓZ PASAŻERÓW
- DANE LICZBOWE
niedziele odpowiednio do 316 tysięcy oraz do 250 tysięcy.
W ciągu 2013 roku przewiezionych zostało 147,2 milionów
pasażerów, co w porównaniu do 2012 roku daje nam wzrost
liczby pasażerów o 5,8%.
Warszawskie metro jest jednym z najpopularniejszych środków transportu w stolicy, w którym pasażerowie najbardziej
cenią sobie punktualność, bezpieczeństwo i szybkość jazdy.
Szacunkowo, w dni robocze, ze stołecznego metra korzysta
maksymalnie 571 tysięcy pasażerów, natomiast w soboty i
Zestawienie porównawcze szacunkowej liczby przewiezionych pasażerów w latach 1995 – 2013 (w milionach)
160
147,2
140
134,9
140,2 140,4 139,2
126,3
120
113,5
105,8
w mln
100
93,4
80
70
73,7
75,9
81
57,6
60
48,8
36,5
40
27
20
29,5
20
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
RAPORT ROCZNY 2013
23
Dynamika rocznych przewozów w metrze
40,0%
35,0%
35,0%
34,0%
30,0%
24,0%
25,0%
22,0%
20,0%
18,0%
15,0%
15,0%
13,0%
11,0%
9,0%
10,0%
7,0%
7,0%
7,0%
5,0%
5,0%
5,8%
4,0%
3,0%
0,0%
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
0,1%
-0,9%
2011
2012
-5,0%
Ocena częstotliwości kursowania metra w 2013 roku w podziale na pory dnia
50,0%
47,1%
45,6%
45,0%
41,0%
42,5%
41,1%
39,9%
40,0%
38,3%
35,4%
35,0%
30,0%
25,0%
19,3%
20,0%
15,0%
11,2%
12,0%
10,6%
10,0%
5,5%
5,0%
0,0%
2,0%
0,2%
1,8%
0,6%
godz. 5.00-9.00
godz. 9.00 - 14.00
bardzo źle
24
RAPORT ROCZNY 2013
3,1%
1,3%
raczej słabo
przeciętnie
1,5%
godz. 14.00 - 19.00
raczej dobrze
godz. 19.00 - 00.00
bardzo dobrze
2013
Liczba pasażerów (w milionach) na poszczególnych stacjach w 2013 roku w porównaniu do roku 2012 (uwaga: suma szacunkowa – jest
to liczba przewiezionych pasażerów na podstawie liczników przejść w bramkach biletowych oraz osób omijających bramki biletowe,
którzy zostali oszacowani na podstawie dodatkowych pomiarów).
2012
2013
stacja
nazwa stacji
suma
suma
szacunkowa
suma
suma
szacunkowa
A1
Kabaty
4,99
5,24
4,65
6,41
A2
Natolin
4,64
4,87
4,32
5,15
A3
Imielin
4,99
5,24
4,43
6,15
A4
Stokłosy
4,47
4,69
4,17
4,67
A5
Ursynów
3,34
3,51
3,03
3,98
A6
Służew
6,13
6,43
5,48
6,42
A7
Wilanowska
8,80
9,24
8,16
9
A8
Wierzbno
5,41
5,68
4,21
6,19
A9
Racławicka
3,82
4,01
3,47
3,95
A10
Pole Mokotowskie
7,06
7,42
6,4
8,93
A11
Politechnika
12,17
12,78
10,87
15,29
A13
Centrum
17,81
18,70
10,91
19,25
A14
Świętokrzyska
4,90
5,15
3,8
4,08
A15
Ratusz Arsenał
14,18
14,89
12,67
13,46
A17
Dworzec Gdański
7,22
7,58
6,09
6,46
A18
Plac Wilsona
4,69
4,92
4,11
4,42
A19
Marymont
4,67
4,91
3,93
4,12
A20
Słodowiec
2,68
2,81
2,46
2,62
A21
Stare Bielany
2,50
2,62
2,41
3,17
A22
Wawrzyszew
3,03
3,18
2,81
3,03
A23
Młociny
5,05
5,30
4,65
10,48
132,55
139,17
113,03
147,23
suma
Porównanie liczby wydarzeń wpływających na ruch pociągów metra w latach 2011 – 2013
przyczyna
liczba przypadków
2011 r.
2012 r.
2013 r.
próba samobójcza ze skutkiem śmiertelnym
0
1
2
awaria rozjazdu – zwrotnicy
4
1
3
205
311
283
usterka pociągu
awaria zasilania
2
0
0
zalanie stacji - ulewa
0
0
1
przyczyny techniczne
90
72
89
podejrzenie podłożenia ładunku wybuchowego
4
2
4
ograniczenia prędkości
2
8
3
wtargnięcie na torowisko
8
5
2
budowa II linii metra
0
9
3
inne
11
6
13
326
415
403
suma
RAPORT ROCZNY 2013
25
Ocena metra pod względem bezpieczeństwa w latach 2005 – 2013
100,00%
94,6%
91,3%
87,4%
90,00%
92,0%
90,6%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
9,1%
2,2%
1,3%
3,3%
0,9%
6,2%
1,1%
1,3%
1,1%
6,0%
2,3%
6,3%
1,1%
1,2%
0,5%
0,00%
2005 - 2009
2010
2011
bardzo źle/raczej słabo
przeciętnie
2012
2013
raczej dobrze/bardzo dobrze
brak zdania
Ocena metra pod względem szybkości jazdy w latach 2005 – 2013
100,00%
91,1%
90,00%
89,0%
90,8%
88,3%
84,6%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
11,3%
10,00%
8,2%
7,0%
2,9%
1,2%
0,00%
2005 - 2009
1,3%
0,6%
2010
26
RAPORT ROCZNY 2013
1,7%
1,1%
2011
przeciętnie
8,0%
2,9%
8,0%
0,9%
2012
0,8%
0,4%
2013
brak zdania
METRO WARSZAWSKIE
W OCENIE PASAŻERÓW
W 2013 roku, Metro Warszawskie Sp. z o.o. po raz kolejny zleciło przeprowadzenie badań dotyczących zadowolenia pasażerów korzystających ze stołecznego metra. Badanie przeprowadzono na próbie 1506 respondentów w czerwcu 2013
roku na każdej z 21 stacji metra w godzinach jego kursowania.
Celem badania było poznanie opinii pasażerów na temat jakości oferowanych usług oraz poznanie potrzeb i oczekiwań
pasażerów względem metra. W zeszłorocznej edycji badania
aż 81% pasażerów oceniło całościowo obsługę metra jako pozytywną. Pod względem punktualności kursowania dobrze
oceniło metro 94% ankietowanych, za bezpieczne uznało je
92% respondentów, szybkość jazdy chwali 90,8% osób, a czystość na stacjach – 90,6% naszych pasażerów.
W badaniu ocenie podlegały także aspekty związane z poziomem jakości pracy osób związanych z obsługą pasażerów
oraz infrastruktura na stacjach metra. Najlepiej oceniana jest
obsługa sprzątająca - 83,1% pozytywnych opinii, obsługa techniczna metra - 81% oraz obsługa handlowa – 80%.
Najistotniejszą zmianą w stosunku do poprzednich edycji badania jest znaczący wzrost pozytywnej oceny dla udogodnień
dla osób niepełnosprawnych. Pasażerów zapytano również
o ulubioną stację warszawskiego metra. Jest to swoisty plebiscyt, prowadzony od 2005 roku. W dziewiątej edycji badania
na trzecim miejscu uplasowała się stacja Wilanowska, miejsce
drugie zajęła stacja Stare Bielany, a zwycięzcą konkursu kolejny rok z rzędu została stacja Plac Wilsona.
Ogólna ocena metra
80,00%
68,9%
70,00%
62,5%
61,6%
60,00%
56,6%
49,7%
50,00%
44,2%
38,2%
40,00%
33,3%
31,4%
30,00%
22,7%
20,00%
10,00%
0,00%
6,9%
4,6%
0,9%
0,2%0,4%
0,0%0,1%
2005 - 2009
bardzo źle
4,4%
1,3% 0,0%0,1%
2010
raczej słabo
0,5% 0,3%0,2%
2011
przeciętnie
5,1%
4,4%
raczej dobrze
0,3% 0,0%0,5%
2012
bardzo dobrze
0,5%
2013
brak zdania
RAPORT ROCZNY 2013
27
Ogólna ocena usług
świadczonych przez
naszą Spółkę to blisko
zadowolonych
respondentów.
94%
28
RAPORT ROCZNY 2013
Ocena poszczególnych służb metra
90,00%
83,1%
80,6%
80,00%
79,6%
73,3%
70,00%
65,9%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
11,8%
10,00%
11,2%
3,7%
12,6%
15,4%
6,1%
6,0%
ochrona metra
policja
obsługa techniczna
(np.maszynista)
przeciętnie
7,6%
8,1%
6,8%
1,2%
0,3%
0,00%
13,0%
13,1%
0,6%
obsługa sprzątająca
inna obsługa
(np.handlowa)
brak zdania
Ocena poszczególnych elementów związanych z obsługą pasażerów
bardzo źle/
raczej słabo
przeciętnie
raczej dobrze/
bardzo dobrze
brak zdania
ogółem
punktualność
kursowania
0,7%
2,7%
94,0%
2,6%
100,0%
bezpieczeństwo
1,2%
6,3%
92,0%
0,5%
100,0%
szybkość jazdy
0,8%
8,0%
90,8%
0,4%
100,0%
czystość
w wagonach metra
3,2%
13,8%
82,9%
0,1%
100,0%
czystość
na stacjach metra
1,7%
7,6%
90,6%
0,1%
100,0%
udogodnienia dla osób
niepełnosprawnych
6,4%
15,7%
60,6%
17,3%
100,0%
obsługa metra
0,9%
5,7%
81,4%
12,0%
100,0%
elementy oceny
RAPORT ROCZNY 2013
29
DZIAŁANIA
PROMOCYJNE
I INFORMACYJNE
Działania promocyjne i informacyjne realizowane przez
Spółkę Metro Warszawskie w 2013 roku miały na celu,
między innymi, rozpowszechnianie informacji na temat
prowadzonej działalności oraz prezentację opinii publicznej wyników podjętych działań. Nasza aktywność
koncentrowała się również na podtrzymaniu przychylnej opinii o firmie poprzez udział w różnorakich projektach o charakterze edukacyjnym, społecznym oraz
informacyjnym.
DZIAŁANIA CHARYTATYWNE
I SPOŁECZNE
Działania społeczne i charytatywne są integralną częścią realizowanej przez Metro Warszawskie Sp. z o. o.
strategii. Stałym elementem naszej aktywności w powyższym zakresie jest wspieranie instytucji pomocowych i fundacji, uczestnictwo i prowadzenie działalności edukacyjnej i społecznej, wspieranie kultury.
W minionym roku podtrzymaliśmy współpracę ze
Stowarzyszeniem Sportu Osób Niepełnosprawnych,
Stowarzyszeniem Przyjaciół Integracji oraz Fundacją
Pomocy Dzieciom Specjalnej Troski, Inwalidom i Emerytom Branży Transportowej. Po raz pierwszy wsparliśmy Ośrodek Wspomagania Rodziny, a uczestnicząc
w projektach „Praskie Lato”, „Noc Pragi” oraz „Raz,
dwa, trzy Warszawiakiem jesteś ty” współpracowaliśmy ze Stowarzyszeniem Otwarte Drzwi, Fundacją
„Nadaye”, Stowarzyszeniem „Barwy Kultury”, Urzędem Dzielnicy Praga Północ oraz Muzeum Powstania
Warszawskiego. Rok 2013 to również rok, w którym
kontynuowaliśmy realizację konkursu plastycznego
pt. „Mazowiecki Miesiąc Integracji”, skierowanego do
organizacji pozarządowych, instytucji oraz placówek z
województwa mazowieckiego zajmujących się organizacją zajęć artystycznych dla osób niepełnosprawnych.
30
RAPORT ROCZNY 2013
SPOTKANIA ZE
SPOŁECZNOŚCIĄ LOKALNĄ
Celem organizowanych przez Metro Warszawskie Sp.
z o.o. spotkań z lokalną społecznością jest udostępnienie stronom zainteresowanym wyczerpujących informacji dotyczących działalności Spółki. W ciągu całego
minionego roku, mieliśmy dużo różnego rodzaju okazji
aby spotkać się nie tylko z przedstawicielami branży
komunikacyjnej, ekspertami czy pracownikami naukowymi, ale również z pasażerami metra czy miłośnikami
komunikacji miejskiej. Już w styczniu 2013 roku zaprezentowaliśmy warszawiakom, na zorganizowanym na
Stacji Techniczno – Postojowej Kabaty spotkaniu, nowy
pociąg Inspiro. Wiosną i latem czynnie uczestniczyliśmy miedzy innymi w II edycji imprezy varsavianistycznej pod nazwą „Okno na Warszawę”, akcji pod tytułem
„Noc Muzeów”, w ramach której mieszkańcy Warszawy mieli możliwość zwiedzania autobusami Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty oraz kolejnej edycji projektu
„Noc Pragi”. Wakacje zakończyliśmy współpracą z Biurem Funduszy Europejskich i Rozwoju Gospodarczego
Urzędu m. st. Warszawy w ramach projektu „Europa
Zmienia Warszawę”, a jesienią 2013 roku po raz kolejny współorganizowaliśmy i uczestniczyliśmy w Dniach
Transportu Publicznego 2013. Również jesienią, wspólnie z Wykonawcą budowy centralnego odcinka II linii
metra, zaprosiliśmy warszawiaków na dwie budowane
stacje metra – stację C10 Rondo ONZ oraz stację C14
Stadion Narodowy. To pierwsze tego typu wydarzenie, które pozwoliło zainteresowanym zwiedzać stacje
pomimo trwających prac wykończeniowych. Z powodu ogromnego zainteresowania, wydarzenie organizowane było aż dwukrotnie. Rok 2013 zakończyliśmy
dwoma bardzo ważnymi dla działalności Spółki wydarzeniami. W dniu 6 października 2013 roku, mieszkańcy
Warszawy mogli po raz pierwszy skorzystać z nowych
pociągów metra - tego właśnie dnia na linię warszawskiego metra wyjechały pierwsze składy pociągu Inspiro, a 15 grudnia minionego roku, zaprezentowaliśmy
tarczę TBM „Maria”, która jako ostatnia zakończyła
drążenie tunelu centralnego odcinka II linii metra.
SZTUKA W METRZE
Promocja kultury i sztuki w metrze odbywa się za pośrednictwem dwóch wspieranych przez Spółkę programów artystycznych, „pociąg do sztuki” oraz „Galeria
A19”.
Program „pociąg do sztuki” powstał w 2004 roku jako
program promocji kultury w przestrzeni wielkiego miasta. Pierwsza galeria ulokowana została na stacji Wilanowska. Po 5 latach „pociąg do sztuki” tworzył dużą
sieć galerii miejskich, mieszczących się w podziemnych
ciągach komunikacyjnych na siedmiu stacjach warszawskiego metra (A1 Kabaty, A3 Imielin, A7 Wilanowska, A10 Pole Mokotowskie, A13 Centrum, A14 Świętokrzyska i A17 Dworzec Gdański). Ósma galeria znalazła
swoje miejsce w holu głównym budynku mieszczącego
siedzibę Zarządu Metra Warszawskiego Sp. z o.o. W
tych stałych miejscach co miesiąc prezentowane są wystawy sztuki współczesnej.
W 2013 roku w galeriach „pociąg do sztuki” zaprezentowane zostały między innymi następujące ekspozycje: „ORT poezja z Islandii, poezja z Polski” czyli
międzynarodowy projekt realizowany we współpracy
z Instytutem Książki, „Zielona Warszawa” – wystawa
towarzysząca Szczytowi Klimatycznemu w Warszawie,
prezentująca ekologiczne ciekawostki stolicy, „Sny
o Nibylandii” – wystawa fotograficzna Sylwii Kościk
– Piwowar, prezentująca bajkowy świat dziecięcych
marzeń i snów, czy „Eko Stacja” czyli wystawa edukacyjna na temat ochrony środowiska. Ponadto, zrealizowane zostały również dwie ekspozycje we współpracy
z Fundacją Polskie Centrum Pomocy Międzynarodowej,
która na zlecenie Ministerstwa Spraw Zagranicznych
realizuje programy pomocowe w krajach zagrożonych
wykluczeniem. Pokazaliśmy między innymi dokumentację z budowy elektrowni w Sudanie oraz polską pomoc w krajach azjatyckich.
nanie projektu muralu o wymiarach 35 m długości i 3,5
m wysokości. Projekt powstał w 2007 roku jako program promocji kultury w przestrzeni wielkiego miasta.
W grudniu 2010 roku Spółka Metro Warszawskie
zmieniła koordynatora projektu i podpisała umowę o
wzajemnej współpracy z Akademią Sztuk Pięknych w
Warszawie. Przedmiotem podpisanej umowy jest popularyzacja sztuki, promocja studentów i absolwentów
uczelni artystycznych oraz prezentacja ich prac w przestrzeni publicznej w ramach projektu artystycznego
„Galeria A19”.
W roku 2013 w Galerii A19 kontynuowany był projekt
badawczy „1/∞”. Projekt, którego celem jest analiza
zmiany skali i powielania obrazu malarskiego przy użyciu współczesnych technik druku wielkoformatowego jest elementem zadania badawczego pod tytułem
„Sztuka w Przestrzeniu Publicznej w aspekcie społecznych i indywidualnym”, realizowanym przez profesora
Mirosława Duchowskiego.
Od inauguracji projektu „1/∞” do końca 2013 roku odbyły się pokazy „Mit Koryncki” Arkadiusza Karapudy,
„Martwa natura z czaszką” Marcina Chomickiego,
„Bez tytułu” Mariusza Dziekańskiego, „Pantha Rei”
Tomasza Milanowskiego, „Umiejętność kontemplacji”
Pawła Nocunia oraz „RetroMetroLandschaft” Jana
Mioduszewskiego.
Kolejnym stałym elementem sztuki w metrze warszawskim jest „Galeria A19”, a jej przedmiotem jest wyko-
RAPORT ROCZNY 2013
31
NAGRODY
W 2013 roku Metro Warszawskie Sp. z o.o. otrzymało dwie
prestiżowe nagrody:
Quality International 2013 w kategori QI Usługa
– za usługi przewozowe.
Kapituła Programu Najwyższa Jakość Quality International
2013 przyznała Spółce Metro Warszawskie tytuł Laureata
Quality International 2013 w kategorii QI Usługa – za usługi
przewozowe. Program Najwyższa Jakość Quality International, którego organizatorem jest redakcja Forum Biznesu, a
patronami Ministerstwo Rozwoju Regionalnego, Klub Polskie Forum ISO 9000 oraz Polska Agencja Rozwoju Przedsiębiorczości, skierowany jest do firm, instytucji, samorządów,
producentów i usługodawców posiadających czytelną politykę jakości w odniesieniu do produktu, usługi lub systemu
zarządzania. Podstawą do przeprowadzenia analiz decydujących o wyłonieniu finalistów są oficjalne dane oraz opinia
organizacji biznesowych i gospodarczych, instytucji certyfikujących oraz powołanych ekspertów. W związku z faktem,
że Kapituła Programu Najwyższa Jakość QI już po raz trzeci
wysoko oceniła działalność Metra Warszawskiego Sp. z o.o.
w zakresie promowania idei jakości, Spółka została wyróżniona również honorową statuetką „Perła QI”.
Perła Polskiej Gospodarki
Metro Warszawskie Sp. z o.o. otrzymało tytuł „Perła Polskiej
Gospodarki” w XI edycji rankingu polskich przedsiębiorstw
za konsekwentną realizację polityki i strategii przedsiębiorstwa oraz pozycję lidera wśród najbardziej dynamicznych i
najbardziej efektywnych przedsiębiorstw w Polsce. Organizatorem rankingu, od jedenastu lat, jest redakcja anglojęzycznego magazynu ekonomicznego Polish Market przy
współpracy merytorycznej Instytutu Nauk Ekonomicznych
Polskiej Akademii Nauk.
32
RAPORT ROCZNY 2013
PRACOWNICY
Na koniec 2013 roku, Metro Warszawskie Sp. z o.o. zatrudniało łącznie 1812 osób, w tym 1531 wykonywało swoje obowiązki na stanowiskach związanych z eksploatacją, 190 osób
pracowało na stanowiskach administracyjnych oraz 91 na stanowiskach związanych z realizacją inwestycji.
SZKOLENIA
I PRAKTYKI ZAWODOWE
W celu doskonalenia umiejętności zawodowych, w 2013 roku,
przeszkolonych zostało łącznie 384 pracowników Spółki
podczas 109 szkoleń. Pracownicy podnosili swoje kwalifikacje
w takich dziedzinach jak: finanse, kadry, płace, prawo i ekologia. W minionym roku odbyły się również szkolenia techniczne, w których uczestniczyło 116 pracowników Metra
Warszawskiego Sp. z o.o. oraz szkolenie z powszechnej
samoobrony zorganizowane dla 207 osób zatrudnionych
w Spółce. Mając na uwadze rozwój zawodowy pracowników,
Metro Warszawskie Sp. z o.o., w minionym roku, podpisało
umowę na naukę języka angielskiego dla grupy 37 pracowników Spółki, a tych, którzy kontynuowali naukę zgodnie
z wykonywanym zawodem na wyższych uczelniach bądź
podnosili kwalifikacje podczas specjalistycznych kursów, firma tradycyjnie wsparła i zaangażowała się w pomoc w dofinansowaniu nauki.
Cenną wartością dla Spółki
Metro Warszawskie są
pracownicy, którzy
odgrywają kluczową rolę
w realizacji strategii firmy.
Metro Warszawskie Sp. z o.o. od lat umożliwia odbycie
praktyk zawodowych zarówno na stanowiskach administracyjnych jak i na specjalistycznych stanowiskach związanych
z eksploatacją infrastruktury metra. W 2013 roku praktyki
zawodowe w Metrze Warszawskim Sp. z o.o. odbyło 17 studentów szkół wyższych, między innymi z Uniwersytetu Warszawskiego, Politechniki Warszawskiej, Akademii Górniczo –
Hutniczej czy Wojskowej Akademii Technicznej.
RAPORT ROCZNY 2013
33
Przeprowadzony w 2013 roku
przez Polskie Centrum Badań
i Certyfikacji audyt nadzoru
potwierdził zgodność
funkcjonującego w Metrze
Warszawskim Sp. z o.o.
zintegrowanego systemu
zarządzania z wymaganiami
PN-EN ISO 9001:2009, PNEN ISO 14001:2005, PN-N18001:2004 i z właściwymi
przepisami prawnymi.
34
RAPORT ROCZNY 2013
POLITYKA JAKOŚCI
Metro Warszawskie Sp. z o.o. realizuje politykę w zakresie
jakości, ochrony środowiska oraz bezpieczeństwa i higieny
pracy, spełniającą wymagania norm:
PN-EN ISO 9001:2009 Systemy zarządzania jakością.
Wymagania.
PN-EN ISO 14001:2005 Systemy zarządzania środowiskowego. Wymagania i wytyczne stosowania.
PN-N-18001:2004 Systemy zarządzania bezpieczeństwem
i higieną pracy. Wymagania.
Zintegrowany system zarządzania realizowany w Metrze
Warszawskim Sp. z o.o. zapewnia:
wysoką jakość usług;
bezpieczeństwo podróży pasażerom;
korzyści ekonomiczne wynikające z doskonalenia
kwalifikacji personelu, zakupów i gospodarki materiałowej oraz szeroko pojętej logistyki;
zmniejszenie opłat za korzystanie ze środowiska
naturalnego;
zidentyfikowanie i ograniczenie ryzyka zagrożeń bezpieczeństwa pracy personelu Spółki i firm działających na
terenie Spółki.
Do najważniejszych zadań zrealizowanych w 2013 roku z zakresu kontroli jakości w Spółce Metro Warszawskie należały odbiory techniczne 6-wagonowych pojazdów metra typu
Inspiro, ich badania odbiorcze, a także odbiory techniczne
eksploatowanych przez Spółkę pojazdów szynowych i ich zespołów po naprawach.
RAPORT ROCZNY 2013
35
OCHRONA
ŚRODOWISKA
Metro Warszawskie Sp. z o.o., jako firma świadoma ekologicznie, podejmuje działania mające na celu ochronę środowiska przed niekorzystnym wpływem działalności człowieka
w miejscu pracy jak i poza nim.
EDUKACJA PRACOWNIKÓW
I KONTRAHENTÓW
Edukacja pracowników i kontrahentów prowadzona jest
zgodnie z funkcjonującym w Spółce Zintegrowanym Systemem Zarządzania poprzez system szkoleń z zakresu ochrony
środowiska, bezpieczeństwa i higieny pracy oraz zagadnień
przeciwpożarowych. Szkoleniami objęci są wszyscy zatrudnieni pracownicy, osoby nowo przyjmowane do pracy oraz
studenci odbywający praktyki zawodowe. Dodatkowo prowadzone są wykłady doszkalające z zakresu, między innymi,
gospodarki odpadami na poszczególnych stanowiskach pracy. Podnoszenie świadomości ekologicznej naszych partnerów biznesowych realizowane jest między innymi poprzez
szkolenie pracowników firm zewnętrznych, którzy świadczą
usługi na terenie Metra Warszawskiego Sp. z o.o. Każdorazowo przed dopuszczeniem do wykonywania pracy, pracownicy usługodawcy przechodzą szkolenia z zakresu ochrony
środowiska, bezpieczeństwa i higieny pracy, zagadnień przeciwpożarowych, a także z zasad organizacji pracy na terenie Spółki. Zakres tematyczny szkoleń jest ściśle związany
z rodzajem prac prowadzonych przez firmę zewnętrzną. W
2013 roku Dział Ochrony Środowiska przeszkolił 118 nowych
pracowników, 367 pracowników Metra Warszawskiego Sp.
z o.o. podczas szkoleń okresowych i 1655 pracowników firm
zewnętrznych, świadczących usługi na terenie Spółki.
DZIAŁANIA MINIMALIZUJĄCE NEGATYWNY WPŁYW
NA ŚRODOWISKO PODEJMOWANE PRZEZ
METRO WARSZAWSKIE
W minionym roku, Metro Warszawskie Sp. z o.o. podjęło szereg działań, które minimalizowały potencjalny negatywny
wpływ na środowisko w miejscu pracy.
Segregacja komunalnych odpadów surowcowych - od
wielu już lat na terenie Stacji Techniczno - Postojowej Kabaty prowadzona jest selektywna zbiórka surowcowych
odpadów komunalnych takich jak szkło, papier
i tworzywa sztuczne. W tym celu na terenie STP Kabaty,
przy każdym obiekcie zostały ustawione oznaczone
kontenery, a we wszystkich obiektach technicznych oraz
36
RAPORT ROCZNY 2013
biurowych pojemniki na odpady surowcowe. Zakupiono
i ustawiono lub zawieszono również specjalne pojemniki
do zbiórki baterii. Segregacja odpadów komunalnych
prowadzona jest również w obiektach I linii metra.
Selektywna zbiórka odpadów niebezpiecznych i innych
niż niebezpieczne - wszystkie odpady wytwarzane przez
Spółkę Metro Warszawskie, gromadzone są w sposób
selektywny na terenie Stacji Techniczno-Postojowej
Kabaty. W poszczególnych pomieszczeniach, a w szczególności w miejscach gdzie prowadzone są przeglądy i
naprawy taboru metra, znajdują się oznakowane pojemniki na odpady. Odpady przekazywane są do magazynu
odpadów. Zgodnie z przyjętymi procedurami, ilości
wytwarzanych odpadów są na bieżąco monitorowane
przez pracowników poszczególnych komórek organizacyjnych, magazyn odpadów oraz Dział Ochrony Środowiska. Odpady wytworzone na poszczególnych stacjach
metra (z wyjątkiem odpadów komunalnych) transportowane są pojazdami na teren STP Kabaty i przekazywane
do magazynu odpadów. Wszystkie odpady wytwarzane
przez Spółkę Metro Warszawskie przekazywane są
wyspecjalizowanym firmom, posiadającym stosowne decyzje zezwalające na transport i zagospodarowanie odbieranych odpadów. Przekazywanie odpadów następuje
na podstawie podpisanych umów lub jednorazowych
zleceń, z zastosowaniem kart przekazania odpadu. Na
bieżąco prowadzona jest ewidencja odpadów, zgodnie z
wymaganiami prawnymi, którą prowadzi Dział Ochrony
Środowiska. Ilości wytwarzanych odpadów niebezpiecznych i innych niż niebezpieczne są ściśle związane
z harmonogramem przeglądów taboru metra.
Gospodarka wodno-ściekowa - w wyniku działalności
Metra Warszawskiego Sp. z o.o. wytwarzane są ścieki
przemysłowe, które zawierają substancje szczególnie
szkodliwe dla środowiska wodnego. Dlatego też Spółka
otrzymała decyzję nr 708/OŚ/2012 z dnia 12 lipca 2012
roku wydaną przez Prezydenta m.st. Warszawy, udzielającą pozwolenia wodno-prawnego, na wprowadzanie do
urządzeń kanalizacyjnych powyższych ścieków z zachowaniem określonych parametrów jakościowych. Decyzja
obowiązuje do dnia 30 czerwca 2016 roku. Zgodnie z
pozwoleniem w 2013 roku prowadzone były badania
jakości ścieków przemysłowych (badania wykonywane były na mocy zawartej umowy przez laboratorium
akredytowane). Z dniem 1 stycznia 2013 roku podpisana
została nowa umowa na badanie jakości ścieków na
okres 3 lat.
Wszystkie działania
zaplanowane
i zrealizowane przez
poszczególne komórki
organizacyjne Metra
Warszawskiego w 2013
roku, a mające zasadniczy
wpływ na minimalizację
negatywnego oddziaływania na
środowisko, po opracowaniu,
zamieszczone zostały w
„Programie zarządzania
środowiskowego
w Metrze Warszawskim
Sp. z o.o. na 2013 rok –
realizacja”.
RAPORT ROCZNY 2013
37
38
RAPORT ROCZNY 2013
FINANSE SPÓŁKI
Zestawienie środków trwałych według stanu na dzień 31 grudnia 2013 roku w mln PLN
wartość początkowa
wartość umorzenia
wartość netto
bilansowa
budynki, lokale, obiekty inżynierii
lądowej i wodnej
87,30
28,06
59,24
urządzenia techniczne i maszyny,
w tym:
126,72
87,16
39,56
6,26
5,80
0,46
środki transportu, w tym:
867,37
452,15
415,22
pociągi metra
853,83
444,42
409,41
samochody
3,04
2,37
0,67
pozostały transport
10,50
5,36
5,14
4.
inne środki trwałe - narzędzia, przyrządy, wyposażenie
17,79
16,32
1,47
5.
środki trwałe w budowie I etap projekt budowlany schodów
ruchomych na st. A-13 Centrum
0,05
-
0,05
umowa 152/IPP/12 Projekty budowlane Ob. nr 6 na STP Kabaty
0,66
-
0,66
umowa 14/PT/11, koszty związane z
zakupem wagonów
0,38
-
0,38
umowa 189/EK/11, koszty związane
z obsługą umowy kredytowej
4,96
-
4,96
razem:
1 105,23
583,69
521,54
lp.
nazwa grupy rodzajowej
1.
2.
sprzęt elektroniczny
3.
RAPORT ROCZNY 2013
39
Rachunek zysków i strat za 2013 rok
wykonanie w mln zł
przychody netto ze sprzedaży i zrównane z nimi
352,5
koszty działalności operacyjnej
274,6
zysk ze sprzedaży
77,9
pozostałe przychody operacyjne
6,3
pozostałe koszty operacyjne
2,8
zysk z działalności operacyjnej
81,4
przychody finansowe
7,1
koszty finansowe
0,3
zysk z działalności gospodarczej
88,2
zysk brutto
88,2
podatek dochodowy
17,3
zysk strata netto
70,9
Rzeczowe aktywa trwałe w mln zł
600
521,54
510,8
500
479
433
w mln
400
462,92
435,69
423
397
377
395,81
300
200
100
0
2004
40
2005
RAPORT ROCZNY 2013
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Wykonanie przychodów według rodzajów
wykonanie w mln złotych
2011
2012
2013
I
przychody z działalności
operacyjnej
278,9
288,5
352,5
1.
wpływy z usług przewozowych
230,4
237,6
304,7
2.1.
dochody z najmu i dzierżawy
15,7
17,5
17,8
2.2.
wpływy ze sprzedaży materiałów
0,1
0,2
0,0
2.3.
wpływy z różnych dochodów
w tym:
16,4
16,9
13,7
pozostała działalność
handlowo – usługowa
1,8
1,8
1,9
reklama
14,6
15,1
11,8
2.
razem przychody z działalności
pozaprzewozowej
32,2
34,6
31,5
3.
wynagrodzenie za pełnienie
funkcji inwestora zastępczego
16,3
16,3
16,3
II
przychody finansowe
5,0
7,6
7,1
III
pozostałe przychody operacyjne
2,3
2,5
6,4
286,2
298,6
366,0
razem
Struktura kosztów działalności operacyjnej w 2013 roku
koszty działalności operacyjnej w tym:
udział procentowy
amortyzacja
22,9%
zużycie materiałów i energii
15,0%
usługi obce
7,1%
podatki i opłaty
1,1%
wynagrodzenie
42,9%
ubezpieczenia społeczne i inne świadczenia
9,3%
pozostałe koszty rodzajowe
1,7%
wartość sprzedanych towarów i materiałów
0,0%
razem
100,0%
RAPORT ROCZNY 2013
41
Budowa odcinka centralnego
II linii metra finansowana
jest z budżetu samorządu
warszawskiego i w znacznym
stopniu wsparta środkami
pochodzącymi z Unii
Europejskiej.
42
RAPORT ROCZNY 2013
INWESTYCJE
Metro Warszawskie Sp. z o.o., jako Inwestor Zastępczy, prowadziło w imieniu, na rachunek i rzecz Inwestora - m.st. Warszawa - czynności prawne i faktyczne w zakresie pełnienia
obowiązków Inwestora Zastępczego poprzez przygotowanie, organizację i realizację procesu inwestycyjnego, nadzór
i rozliczenie następujących zadań:
1. Na podstawie postanowień umowy nr 3653/EH/03 zawartej w dniu 23 stycznia 2003 roku zmienionej stosownymi
Aneksami:
Projekt i budowa II linii metra, w tym: odcinek centralny:
od stacji „Rondo Daszyńskiego” do stacji „Dworzec Wileński”;
Projekt i budowa II linii metra, w tym: odcinek zachodni:
od szlaku za stacją „Rondo Daszyńskiego” do stacji „Połczyńska” wraz ze stacją techniczno- postojową „Mory”
- prace przygotowawcze;
Projekt i budowa II linii metra, w tym: odcinek wschodni-północny: od szlaku za stacją „Dworzec Wileński” do
stacji „Bródno” - prace przygotowawcze;
Przebudowa infrastruktury Stacji Techniczno - Postojowej
Kabaty w związku ze zwiększeniem taboru
2. Na podstawie postanowień umowy 331/EH/13 zawartej w
dniu 30 sierpnia 2013 roku:
„Modernizacja ul. Świętokrzyskiej”.
PROJEKT I BUDOWA II LINII METRA, W TYM: ODCINEK
CENTRALNY: OD STACJI „RONDO DASZYŃSKIEGO” DO
STACJI „DWORZEC WILEŃSKI”
Budowa centralnego odcinka II linii metra to największa samorządowa inwestycja w Polsce. Inwestycja realizowana jest
na podstawie umowy na „Projekt i budowę II linii metra w
Warszawie od stacji „Rondo Daszyńskiego” do stacji „Dworzec Wileński” w Warszawie”, zawartej 28 października 2009
roku pomiędzy Miastem Stołecznym Warszawa reprezentowanym przez Zarząd Transportu Miejskiego a Konsorcjum
firm w składzie: Astaldi S.p.A. (Lider), GÜLERMAK Ağır Sanayi
İnşaat ve Taahhüt A.Ş. (Partner) i Przedsiębiorstwo Budowy
Dróg i Mostów Sp. z o.o. (Partner) wraz z aneksami. Wartość
kontraktu podpisanego z konsorcjum wykonawców wynosi
4 150 586 829,00 zł PLN brutto (wartość kontraktu po podpisaniu aneksu).
Odcinek centralny II linii metra to:
6,3 - kilometrowy odcinek od Ronda Daszyńskiego do
Dworca Wileńskiego;
7 stacji na głębokości od 13 do 23 metrów;
6 wentylatorni szlakowych;
tunel pod Wisłą o całkowitej długości od stacji Centrum
Nauki Kopernik do stacji Stadion Narodowy 1855 m (tunel północny – 920 m, tunel południowy – 935 m);
tunel północny o długości 4522 m;
tunel południowy o długości 4819 m:
w tym tunel łączący I i II linię metra o długości 361 m.
NAJWAŻNIEJSZE WYDARZENIA
W PROCESIE REALIZACJI INWESTYCJI W 2013 ROKU
dokonano przedłużenia terminu realizacji przedmiotu
zamówienia na podstawie ugody sądowej z 7 maja 2013
roku;
zakończono drążenie tuneli centralnego odcinka II linii
metra za pomocą zmechanizowanych tarcz TBM EPB;
rozpoczęto prace z wykorzystaniem technologii mrożenia gruntu za pomocą azotu pod tunelem Wisłostrady –
Stacja C13 Centrum Nauki Kopernik;
przebudowano układ torowy na stacji A13 Centrum w
zakresie umożliwiającym bezpośredni wjazd składów z I
linii metra do łącznika pomiędzy I i II linią metra;
wykonano łącznik pod tunelem wschodnim I linii metra
umożliwiający bezpośrednie skomunikowanie peronu
pasażerskiego stacji nowobudowanej C11 Świętokrzyska
II linii metra z peronem pasażerskim stacji A14 Świętokrzyska I linii metra;
zaakceptowano roboty dodatkowe na zbudowanie w
obiektach centralnego odcinka II linii metra systemu radiołączności dla służb ratunkowych i porządkowych;
przywrócono komunikację na docelową trasę północ –
południe na Rondzie ONZ;
przekazano front robót Zarządowi Miejskich Inwestycji
Drogowych na ul. Prostej i Sokolej.
RAPORT ROCZNY 2013
43
ZAKOŃCZENIE DRĄŻENIA TUNELI CENTRALNEGO
ODCINKA II LINII METRA
FINANSOWANIE BUDOWY METRA
28 listopada 2013 roku, po blisko 18 miesiącach pracy, zakończono ostatni etap drążenia centralnego odcinka II linii
metra, wieńcząc tym samym pracę czterech najnowocześniejszych maszyn TBM, wykorzystanych po raz pierwszy w
Polsce przy budowie metra. Od 16 maja 2012 roku do 28 listopada 2013 roku tarcze wydrążyły i jednocześnie obudowały
9341 m tunelu łącząc prawo i lewobrzeżną Warszawę. Tunele
biegnące od Ronda Daszyńskiego do Dworca Wileńskiego są
już przygotowane do kolejnego etapu budowy związanego z
układem torowiska i systemów ruchu pociągów.
Budowa metra finansowana jest ze środków m.st. Warszawy
zatwierdzonych stosownymi Uchwałami Rady m.st. Warszawy (Wieloletnie Prognozy Finansowe). Kwoty z zatwierdzonych Wieloletnich Prognoz Finansowych dla Metra Warszawskiego Sp. z o.o. stanowią podstawę do opracowania planów
rzeczowo-finansowych na dany rok budżetowy w zakresie
zadań nadzorowanych w ramach pełnienia obowiązków Inwestora Zastępczego.
Środki finansowe w budżecie na budowę metra w mln zł
1400
1291,19
1200
1139,03
1000
w mln zł
800
615,88
600
556,4
463,6
419,3
400
270,4
184,3 190
200
23
61,4
77
80,2
70,1
97,4
128,9 140,6
296,2
277,1
227
219,5
177,67
150,6
69,1
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
44
RAPORT ROCZNY 2013
PROJEKT I BUDOWA II LINII METRA, W TYM: ODCINEK
ZACHODNI: OD SZLAKU ZA STACJĄ „RONDO DASZYŃSKIEGO” DO STACJI „POŁCZYŃSKA” WRAZ ZE STACJĄ
TECHNICZNO- POSTOJOWĄ „MORY”
- PRACE PRZYGOTOWAWCZE
PROJEKT I BUDOWA II LINII METRA, W TYM:
ODCINEK WSCHODNI - PÓŁNOCNY: OD SZLAKU ZA
STACJĄ „DWORZEC WILEŃSKI” DO STACJI „BRÓDNO”
- PRACE PRZYGOTOWAWCZE
Projekt realizowany jest na podstawie umowy z dnia 21 września 2012 roku zawartej z firmą Biuro Projektów Metroprojekt
Sp. z o.o. na „Opracowanie projektów budowlanych dla I Etapu realizacji odcinka zachodniego II linii metra w Warszawie,
obejmujących: stacje C6, C7 i C8 wraz z torami odstawczymi
i komorą do zawracania pociągów, tunele szlakowe D7, D8
i D9 oraz wentylatornie szlakowe dla wyżej wymienionych
szlaków w zakresie niezbędnym do uzyskania pozwolenia na
budowę”. W 2013 roku zrealizowane zostały następujące etapy umowy:
etap III Umowy, tj. Ocena stanu budynków w strefach
wpływu budowy metra;
etap IV Umowy, tj. Analiza wpływu drgań i obciążeń
dynamicznych;
etap V Umowy część 1, tj. Projekt Budowlany stacji C8
oraz tunelu szlakowego D9;
etap V Umowy część 2, tj. Projekt budowlany stacji C7
oraz Projekt budowlany tunelu szlakowego D8.
Projekt realizowany jest na podstawie umowy z dnia 21 września 2012 roku zawartej z firmą ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o.o. na „Opracowanie projektów budowlanych dla
I Etapu realizacji odcinka wschodniego-północnego II linii
metra w Warszawie, obejmujących: stacje C16, C17 i C18 wraz
z torami odstawczymi i komorą do zawracania pociągów, tunele szlakowe D16, D17 i D18 oraz wentylatornie szlakowe dla
wyżej wymienionych szlaków w zakresie niezbędnym do uzyskania pozwolenia na budowę”. W 2013 roku zrealizowane
zostały następujące etapy umowy:
etap III Umowy, tj. Ocena stanu budynków w strefach
wpływu budowy metra;
etap IV Umowy, tj. Analiza wpływu drgań i obciążeń
dynamicznych;
etap V część 1, tj. Projekt budowlany stacji C18 oraz Projekt budowlany tunelu szlakowego z obiektem V18
etap V część 2, tj. Projekt budowlany stacji C16 oraz Projekt budowlany tunelu szlakowego z obiektem V16
etap V część 3, tj. Projekt budowlany stacji C17 oraz Projekt budowlany tunelu szlakowego z obiektem V17.
Jednocześnie, w minionym 2013 roku, Metro Warszawskie
Sp. z o.o.:
podpisało umowę z Biurem Projektów Metroprojekt Sp.
z o.o. na wykonanie aktualizacji „Raportu o oddziaływaniu na środowisko dla przedsięwzięcia polegającego
na budowie II linii metra w Warszawie, w tym odcinka
zachodniego oraz wschodniego-północnego”;
w dniu 17 lipca 2013 roku wnioskodawca – Miasto st.
Warszawa złożyło do Regionalnego Dyrektora Ochrony
Środowiska w Warszawie wniosek o wydanie decyzji o
środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia
polegającego na: budowie II linii metra w Warszawie – I
etap realizacji odcinka zachodniego – od szlaku za stacją
C9 Rondo Daszyńskiego do torów odstawczych za stacją
C6. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach będzie niezbędna do uzyskania decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego oraz decyzji o pozwoleniu
na budowę.
Jednocześnie, w minionym 2013 roku, Metro Warszawskie
Sp. z o.o.:
podpisało umowę z Biurem Projektów Metroprojekt Sp.
z o.o. na wykonanie aktualizacji „Raportu o oddziaływaniu na środowisko dla przedsięwzięcia polegającego
na budowie II linii metra w Warszawie, w tym odcinka
zachodniego oraz wschodniego-północnego”;
w dniu 17 lipca 2013 roku wnioskodawca – Miasto st.
Warszawa złożyło do Regionalnego Dyrektora Ochrony
Środowiska w Warszawie wniosek o wydanie decyzji o
środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia polegającego na: budowie II linii metra w Warszawie
- I etap realizacji odcinka wschodniego-północnego - od
szlaku za stacją C15 Dworzec Wileński do torów odstawczych za stacją C18. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach będzie niezbędna do uzyskania decyzji
o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego oraz
decyzji o pozwoleniu na budowę.
RAPORT ROCZNY 2013
45
PRZEBUDOWA INFRASTRUKTURY STACJI TECHNICZNO - POSTOJOWEJ KABATY W ZWIĄZKU ZE
ZWIĘKSZNIEM TABORU
Obiekt nr 2
w lutym 2013 roku podpisany został protokół odbioru
końcowego na wykonanie projektu budowlanego ze
wszystkimi instalacjami i urządzeniami wraz z uzyskaniem na jego podstawie pozwolenia na budowę oraz
projektów wykonawczych dla wykonania robót budowlanych: rozbudowy i przebudowy budynku przemysłowego (obiekt nr 2) wraz z budową obiektu liniowego w
zakresie układu torowego oraz dróg wewnętrznych w
ramach przebudowy i rozbudowy metra zlokalizowanych na terenie Stacji Techniczno – Postojowej Kabaty
z Wykonawcą – Sudop Polska Sp. z o.o. Wykonawca
zobowiązany jest sprawować nadzór autorski do dnia
wykonania wszystkich robót budowlanych;
w marcu 2013 roku zostało ogłoszone postępowanie
przetargowe na „Rozbudowę i przebudowę budynku
przemysłowego (obiekt nr 2) wraz z budową obiektu
liniowego w zakresie układu torowego oraz dróg wewnętrznych w ramach przebudowy i rozbudowy metra,
zlokalizowanego na terenie Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty” z terminem składania ofert wyznaczonym
na dzień 8 maja 2013 roku;
w ramach przedmiotowego postępowania przetargowego oferta złożona przez firmę Budimex S.A. spełniła
wszystkie warunki udziału w postępowaniu w oparciu o
podane w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia
kryteria wyboru i została wybrana jako najkorzystniejsza. W czerwca 2013 roku nastąpiło podpisanie stosownej Umowy, a wykonawca natychmiast przystąpił do
robót.
Obiekt nr 20
w październiku 2013 roku Wojewoda Mazowiecki wydał
decyzję nr 315/2013 zatwierdzającą projekt budowlany i
udzielającą pozwolenia na budowę dla inwestycji „Bu-
46
RAPORT ROCZNY 2013
dowa obiektu metra - budynku magazynowego (obiekt
nr 20) wraz ze związanymi z obiektem urządzeniami
budowlanymi i drogą zlokalizowanymi na części działki
nr Ew. 114/7 z obrębu 1-12-03 jednostka Ew. 146513/_8
w Dzielnicy Ursynów miasta st. Warszawy – kategoria
obiektu XVIII”;
trwa przygotowanie materiałów do ogłoszenia postępowania przetargowego na wyłonienie wykonawcy robót
budowlanych dla wyżej wymienionego zadania.
Obiekt nr 6
Projekty budowlane obiektu nr 6 na Stacji Techniczno – Postojowej Kabaty.
W związku z realizacją zadania na podstawie umowy zawartej z firmą Biuro Projektów Metroprojekt Sp. z o.o. z dnia 28
czerwca 2012 roku w minionym, 2013 roku zrealizowano:
etap IV – uzyskano ostateczną decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach;
etap V – uzyskano ostateczną decyzję o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego;
etap VI – wykonano projekty budowlane w zakresie
niezbędnym do uzyskania pozwolenia na budowę oraz
złożono we właściwym organie administracyjnym wniosek o pozwolenia na budowę.
MODERNIZACJA ULICY ŚWIĘTOKRZYSKIEJ
W związku z realizacją zadania, w 2013 roku:
na podstawie umowy zawartej z ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o.o. wykonano projekt stałej organizacji ruchu dla ul. Świętokrzyskiej od Ronda ONZ do ul.
Kopernika w zakresie wynikającym z modernizacji ul.
Świętokrzyskiej w Warszawie;
wszczęto postępowanie na wykonanie projektów obejmujących różnice zagospodarowania terenu w rejonie
stacji metra: C10 Rondo ONZ, C11 Świętokrzyska, C12
Nowy Świat - Uniwersytet i wentylatorni szlakowych V11
i V12 wynikające z modernizacji ul. Świętokrzyskiej
w Warszawie.
RAPORT ROCZNY 2013
47
NAJWAŻNIEJSZE WYDARZENIA
W 2013 ROKU
STYCZEŃ
CZERWIEC
12 stycznia 2013 roku na Stacji Techniczno-Postojowej Kabaty
odbyła się prezentacja nowego, nowoczesnego pociągu metra Inspiro. Prezentowany pociąg był pierwszym z 35 nowych
składów metra, które zaczną wozić pasażerów I i II linią metra. Pojazdy Inspiro, zaprojektowane i wykonane specjalnie
dla Warszawy, spełniają najwyższe standardy i wymagania
Unii Europejskiej pod względem bezpieczeństwa, ochrony
środowiska oraz dostępności dla wszystkich grup pasażerów. Uroczystego odsłonięcia pociągu dokonała Prezydent
m.st. Warszawy Pani Hanna Gronkiewicz-Waltz.
Metro Warszawskie Sp. z o.o. po raz kolejny zleciło firmie zewnętrznej przeprowadzenie badań dotyczących zadowolenia pasażerów korzystających ze stołecznego metra. Badanie
przeprowadzono na próbie 1506 respondentów, w dniach od
9 do 15 czerwca 2013 roku, na każdej z 21 stacji metra w godzinach jego kursowania. W 2013 roku Metro Warszawskie Sp. z
o.o. utrzymuje bardzo dobrą opinię wśród pasażerów. Ogólna ocena usług świadczonych przez naszą Spółkę to blisko
94% zadowolonych respondentów. W badaniu ocenie podlegały takie aspekty dotyczące funkcjonowania metra jak: bezpieczeństwo, komfort podróży, częstotliwość i punktualność
kursowania, poziom jakości pracy osób związanych z obsługą
pasażerów oraz infrastruktura na stacjach metra.
MARZEC
13 Marca 2013 Generalny Wykonawca centralnego odcinka II
linii metra nadał imiona Elisabetta i Krystyna tarczom TBM,
drążącym tunele metra od strony Pragi w kierunku Powiśla.
Imię Krystyna nadane zostało tarczy określanej dotychczas
symbolem „Wisła II”, imię Elisabetta nadane zostało natomiast tarczy określanej dotychczas symbolem „Wisła I”.
48
RAPORT ROCZNY 2013
WRZESIEŃ
Metro Warszawskie współorganizowało i uczestniczyło w obchodach Dni Transportu Publicznego. Święto transportu publicznego rozpoczęło się w dniu 21 września bieżącego roku
plenerową imprezą rodzinną zorganizowaną na terenie zajezdni
tramwajowej i autobusowej przy ulicy Woronicza w Warszawie.
Od godziny 10.00 do 16.00 na wszystkich miłośników komunikacji miejskiej czekały niezapomniane atrakcje, w tym te przygotowane przez Metro Warszawskie Sp. z o.o. Po raz pierwszy,
w ramach Dni Transportu Publicznego, w sobotę 21 września
warszawiacy mogli zwiedzić dwa place budowy centralnego
odcinka II linii metra - stację Rondo ONZ oraz stację Stadion Narodowy. Stacje otwarte dla zwiedzających były od godziny 9.00
do godziny 18.00. Również w sobotę, 21 września, z miłośnikami
warszawskiej kolejki podziemnej spotkaliśmy się w Punkcie Informacyjnym Budowy Centralnego Odcinka II Linii Metra, przy
ulicy Marszałkowskiej. Wszyscy, którzy odwiedzili nas w Punkcie
uzyskali szczegółowe informacje dotyczące budowy centralnego odcinka II linii metra, zobaczyli zdjęcia z placów budowy,
poznali technologię drążenia tuneli oraz obejrzeli z bliska model
tarczy TBM. Wyświetlane były również filmy z tras wycieczek
po budowanych stacjach Rondo ONZ oraz Stadion Narodowy.
Tradycyjnie, drugiego dnia święta transportu miejskiego, Metro
Warszawskie zaprosiło wszystkie osoby posiadające bezpłatne
wejściówki do zwiedzania stacji Techniczno – Postojowej Kabaty, zazwyczaj niedostępnej dla pasażerów.
LISTOPAD
Po blisko 18 miesiącach pracy zakończyło się drążenie tuneli
centralnego odcinka II linii metra. 28 listopada 2013 roku głowica TBM Maria sforsowała ścianę stacji Centrum Nauki Kopernik,
kończąc tym samym pracę czterech najnowocześniejszych maszyn TBM, wykorzystanych po raz pierwszy w Polsce przy budowie metra. Od 16 maja 2012 roku do 28 listopada 2013 roku tarcze
wydrążyły i jednocześnie obudowały ponad 9341 m tuneli łączących prawo i lewobrzeżną Warszawę - od Ronda Daszyńskiego
do Dworca Wileńskiego.
GRUDZIEŃ
PAŹDZIERNIK
6 października 2013 roku mieszkańcy Warszawy już po raz
drugi mieli możliwość zwiedzenia dwóch stacji centralnego
odcinka II linii metra. Place budowy przy Rondzie ONZ i Stadionie Narodowym były dostępne dla zwiedzających.
Podobnie jak podczas pierwszej edycji Dni Otwartych, inicjatywa spotkała się z ogromnym zainteresowaniem. Od godz.
9.00 do 19.00 stacje odwiedziło blisko 600 sympatyków metra.
15 grudnia, Metro Warszawskie Sp. z o.o. zaprezentowało
mieszkańcom Warszawy tarczę TBM „Maria”, która jako ostatnia zakończyła drążenie tunelu centralnego odcinka II linii metra. Tę, ważącą ponad 600 ton maszynę, sympatycy metra mogli
obejrzeć na budowie stacji C13 Centrum Nauki Kopernik.
ANNUAL ROCZNY
RAPORT
REPORT 2013
49
50
ANNUAL REPORT 2013
ANNUAL REPORT 2013
ANNUAL REPORT 2013
51
Dear Ladies and Gentlemen,
Last year, our activity focused on the attainment of two major objectives, i.e. maintaining the high quality of passenger
transport, and supervising the largest local-government
investment entitled construction of the central section of
Metro line II. It proved extremely challenging to pursue both
objectives simultaneously. The construction solutions applied, which will translate themselves in the future comfort
of passengers using both Metro lines, caused several implementation problems. Nevertheless, the recent annual passenger satisfaction survey has revealed an invariably positive
assessment of our services.
This implies that passengers have appreciated our efforts to
ensure the most convenient travelling conditions. The major
modernisation work covered the Speed Control System (SOP
2), for which we obtained an open-ended commissioning statement in December 2013. Once the system is implemented,
it will allow us to increase the maximum speed of metro trains by 20 km/h, i.e. to 80 km/h.
Presenting you with this report, I would like to thank the Supervisory Board, all employees of the Company and our trade
partners for their professional involvement in the implementation of the said undertakings.
Jerzy Lejk
President of the Board - General Director
52
ANNUAL REPORT 2013
THE OWNERSHIP AND THE
SCOPE OF ACTIVITY
Metro Warszawskie Sp. z o.o. is an enterprise of the capital
city of Warsaw rendering services in the field of transport.
The basic activity of the Metro Warszawskie Company
involves:
passenger transport through in Warsaw Metro, performed under a contract signed with the Capital City of
Warsaw represented by the Public Transport Authority
of Warsaw;
fulfilling the function of the company managing the
Warsaw metro construction project. This activity is
being performed on behalf of and for the capital City of
Warsaw under the Contract on Project Management dated 23 January 2003 through supervision over the whole
investment process from the investment preparation
stage, to the organisation and realisation of the investment process and the settlement of tasks;
routine maintenance and utilisation of rolling stock,
equipment and Metro facilities.
The Capital City of Warsaw owns 100% of shares in Metro
THE MANAGEMENT BOARD
In 2013 The Management Board of Metro Warszawskie
Sp. z o.o. comprised:
Jerzy Lejk
President of the Board, General Director;
Dorota Popińska
Member of the Board, Finance and Administration
Director;
Dariusz Kostaniak
Member of the Board, Director of Investments;
Member of the Board, Operations Director
On 27 March 2014 the Supervisory Board appointed Ms. Anna
Danuta Zabłocka member of the Management Board of Metro Warszawskie Sp. z o.o. Since 1 April 2014 the Management
Board of Metro Warszawskie Sp. z o.o. has comprised:
ABOUT THE
COMPANY
Jerzy Lejk
President of the Board, General Director;
Anna Danuta Zabłocka
Member of the Board, Finance and Administration
Director;
Dariusz Kostaniak
Member of the Board, Director of Investments;
Member of the Board, Operations Director
THE SUPERVISORY BOARD
The Supervisory Board as of 31 December 2013 comprised:
Michał Andrzej Olszewski
President of the Supervisory Board
Henryk Pawłowski
Member of the Supervisory Board
Krzysztof Kulik
Bohdan Szułczyński
Agnieszka Młynarczyk
Bogdan Chojnowski
THE ORGANISATIONAL STRUCTURE
On 30 October 2013 the Supervisory Board, at the request
of the Management Board of the Company, approved new
organisational regulations of Metro Warszawskie Sp. z o.o.,
which entered into force on 4 November 2013.
The regulations introduced a new organisational structure
and adjusted detailed scopes of duties of organisational units
to the tasks implemented by the Company.
ANNUAL REPORT 2013
53
Under the new regulations, particular Members of the Board supervise the following organisational units
Scientific
Consultation Council
President of the
Management Board
– General Director
Member of the Management
Board – Financial and
Administrative Director
Chief
Accountant
Public
Procurement
Dept.
HR, Payroll,
Training Dept.
Organisational
Dept.
Project Preparation Dept.
Finance
Dept.
Administration-Management Dept.
Internal
Control Dept.
Secretary
Section
Preparation
Works Section
Settlements
and Expenses
Accounting
Dept.
Environmental
Protection
Section
Advisors
Dept.
Legal
Dept.
Material and
Fixed Assets
Accounting
Dept.
Inventory
Section
Controlling
Dept.
54
Member of the
Management Board
– Investment Director
ANNUAL REPORT 2013
Sales Dept.
Quality
Control Dept.
Supply and
Warehouse
Management
Dept.
Health and
Safety Dept.
IT Dept.
Safety Analyses
Dept.
Promotion
Dept.
The Press
Spokesman
Documentation
Section
Project Analysis
and Settlements
Dept.
Contract
Managers
Cost Estimates
Dept.
Member of the Management
Board - Operating Director
Head of the
Security Services
and Crisis
Management
Dept. for the
construction of the
central section of
Metro Line II
Contract Manager
General Construction and Mining
Works Section
Installation
Works Section
Collisions and
Road Works
Section
Technical Dept.
Metro Security
Dept.
Fire Protection
Dept.
Population and
Confidential
Information
Protection Dept.
Archive Section
Geodetic and Real
property Dept.
Geodetic Servicing
and Monitoring
Section
Numeric Map of
Real Property
Section
Head of the
Infrastructure
Services
Diagnostics
Section
STP Maintenance Dept.
Electric Traction
Dept.
Mechanics
Dept.
Head of Traffic
Service
Head of the Rolling
Stock Service
Passenger
Assistance
Dept.
Control Checks
Dept.
Stations Dept.
Traffic Dept.
Traffic
Preparation
Section
Automatics and
Telecom Dept.
Traffic Guidance
Section
Diagnostics and
Servicing
Section
Engine Drivers
Section
Construction
Dept.
Technology
Dept.
Railway Dept.
Logistics Dept.
Defect
Detection
Section
Electricity
Section
Traffic
Controllers
Section
Control Checks
Section
Periodic Checks
Section
Supplementary
Rolling Stock
Section
Repairs
Section
Electronics
Section
Mechanics
Section
Pneumatics
Section
ANNUAL REPORT 2013
55
56
ANNUAL REPORT 2013
2013 – THE METRO
IN NUMBERS
1812
number of employees of Metro
521.54 balance net value of fixed assets of mln PLN
352.5
mln PLN
366.0
mln PLN
31.5 mln PLN
94%
571 number of kilometres run by all Warsaw Metro trains
net revenues from sales and
equipment revenues
Warsaw Metro trains since 1995
22.7
length of Metro line I
21
number of stations on Metro line I
53 428 700 number of kilometres run by km
realisation of earnings of Metro
revenues of Metro Warszawskie
Sp. z o.o. from non-transport activity
positive opinions obtained by the
Company during the passenger’s
satisfaction questionnarire
thous.
estimated maximum number of Metro passengers transported on a Saturday
thous.
estimated maximum number of Metro passengers transported on a Sunday
mln
estimated number of passengers using Warsaw Metro services
147.2
4 043 786
number of coaches servicing Metro line I
thous.
250 Metro Warszawskie Sp. z o.o.
estimated maximum number of Metro passengers transported on a working day
316 276
700
thous.
number of touch marking buttons mounted on stations and platforms on Metro line I
32
planned length of Metro line II
km
27
500
thous.
6.3 km
7
planned number of Metro line II stations
estimated daily number of passengers on Metro line II
planned length of central
section of Metro line II
number of stations on central section of Metro line II
ANNUAL REPORT 2013
57
Metro line I connects the northern and
southern part of Warsaw.
It was commissioned in 2008.
Travel along the whole line lasts
39
minutes.
58
ANNUAL REPORT 2013
COMPANY
OPERATIONS
THE PRESENT METRO
INFRASTRUCTURE
After the inclusion of the last four stations of Metro line I, i.e.
A20 Słodowiec, A21 Stare Bielany, A22 Wawrzyszew, A23 Młociny and “Młociny” Road Interchange in 2008, the present
technical Metro infrastructure includes:
a line with the length of 22.7 km;
21 stations;
49 km of Metro line I tracks;
18 km of tracks on the Kabaty Technical and Holding
Station;
111 railroad switches;
passenger platforms of a length of: minimum 119.2 m
– Dworzec Gdański Station, eastern platform; maximum 142.5 m – Wilanowska Station.
Other technical data:
platform cavity below ground level: from 4.7 m
to 14.4 m;
the average distance between stations: 1 083 m;
platform width: clearance 1 435 mm;
minimum radius of track curve: 300 m;
type of railroad surface: railroad surface of the glued
type (non-bedding); vibration dumping surface with
additional isolation mats;
energy supply system: third rail with voltage of direct
current 750V;
train traffic control: train traffic security equipment,
remote control system and dispatch control system, as
well as the system of automatic speed limit supporting
driver’s operations;
12 traction substations;
18 power substations;
65,000 light sources;
equipment and systems: e.g. automatic train control
system, remote and dispatch control system, fire protection system, radio communications system, access
control system, time grid, passenger information
system;
223 fixed and 33 mobile cameras (CCTV);
telecommunications networks;
122 pumping stations;
44 km of dehydrating systems;
200 manual chain winchers;
85 main ventilation shafts;
150 local ventilation shafts;
420 local ventilation ducts;
146 cooling devices;
59 passenger elevators;
59 escalators.
THE MAINTENANCE OF THE METRO
INFRASTRUCTURE
The strategy for the maintenance of Metro infrastructure is
based on manufacturers’ guidelines specified in technical and
start-up documents for machinery, equipment and systems.
The annual and monthly schedules of works are prepared
according to inspection and repair cycles recommended by
manufacturers. At the same time, the overhaul of structures
with systems and equipment is done once a year. The results
of inspections are the basis for time and payment plans in
the field of modernising works and the costs of routine maintenance in the division by infrastructure constituting the
property of the Company and infrastructure constituting the
property of the Capital City of Warsaw is prepared.
The work relating to the maintenance and modernisation of
the Metro infrastructure is performed almost only at night
break in train traffic, not disrupting transit services. This is a
huge challenge, because the Metro operates from 5.00 a.m.
to 1.00 a.m., and at weekends night routes are extended until
3.00 a.m.
The following activities are performed in the framework of
night works related to the maintenance of the infrastructure:
repairs of defects in railway traffic security systems;
repairs to the automatic speed limit system and inspection of the power supply;
inspection of tracks, including adjustment of railroad switches and the third rail;
ANNUAL REPORT 2013
59
inspection of elements fixing tracks and loading gauge;
inspection of station and tunnels structure;
levelling measures of deformation, bedding of tracks and
geometry inspection;
inspection of fire protection equipment;
inspection of signalling equipment;
inspection of railway signals, light signals;
lens cleaning;
inspection of switch locks and clasps;
reviews of point machines and fixings;
verification of transmitters;
maintenance and overhauls in electricity substations;
verification and charging of accessory feeding batteries;
overhauls, maintenance, repairs and replacements
of lights;
maintenance, cleaning and routine repairs in passenger
zone.
The system of remote inspection and control is also monitored automatically. Scheduled maintenance and repairs to
defects in the train traffic system and the automatic speed
limitation system, as well as to the remote-control power and
sanitary and technical equipment systems are further performed during the night break.
At the same time, the following work is conducted during the
day:
cleaning of ventilation ducts and filters;
inspection of pumping stations and dehydration;
inspection of traction and power substations;
inspections and replacement of light sources;
inspections and maintenance works on elevators
and escalators.
The appearance of stations and coaches is the showcase of
the Metro assessed by passengers every day. Stations and
coaches are cleaned every day; rubbish is disposed of daily.
At times of atmospheric precipitations, snow and mud is removed from stairs leading to stations.
In concluding agreements on cleanness and order, the Metro
Warszawskie Company requires external entities to guarantee the proper performance of services. Agreements specify
in details standards and requirements linked to the cleaning
60
ANNUAL REPORT 2013
of facilities. Cleanness and order are inspected by shift officers present on individual stations.
The following rules of conduct were assumed in order to
optimise the costs of the maintenance of the Metro infrastructure:
the purchase of equipment and materials, as well as the
commissioning of services, is made through bids enabling the obtaining of advantageous prices. The schedules of offers specify in detail all requirements, conditions
and standards guaranteeing a high level of services and
supplies;
the servicing and maintenance of individual types of
equipment are generally commissioned in the form of
agreements including all equipment of a given type on
the whole Metro line. This allows for negotiating better
price conditions compared to annual contracts, or such
of a more limited scope;
the future costs relating to maintenance, labour-intensity of operation, requirements in terms of utilisation
and other components included in so-called system life
costs are considered in the purchase and design of new
equipment and systems;
all equipment for switch electricity must be adjusted for
power recovery.
MODERNISATION AND IMPROVEMENTS
With the aim to optimise the metro functioning the Metro
Warszawskie Company develops and implements modern
technologies fostering the development of metro as a means of transport, and ensuring the safety and comfort of
passengers. In 2013 the following modernisation work was
performed:
strengthening the structure of the locomotive depot
(stage III) – this task resulted from an expert opinion
issued at the request of Metro Warszawskie Sp. z o.o.,
which pointed to the necessity to strengthen the said
structure in compliance with the binding roof structure
load standards;
modernising the lighting system of the eastern locomotive depot capital – developing the documentation.
This undertaking is planned to be implemented from
March 2014 on;
executing a permanent stairs edge marking system on
permanent entrances to the metro, using plastic anti-slide laps – due to the problems with maintaining an appropriate technical condition of the external stairs edge
marking system, the Company ran six-month functional
trials of plastic marking laps. As they proved durable
and resistant to weather conditions, at the same time
ensuring passenger safety, Metro Warszawskie Sp. z
o.o. decided to mark the permanent stairs edges at all
stations on Metro line I;
replacing smoke dampers of the locomotive depot – this
task was prompted by the conclusions presented by the
H&S Committee of Metro Warszawskie Sp. z o.o., and
was aimed to eliminate the most faulty, unreliable and
obsolete smoke dampers;
corrective rail burnishing – this is an annual task aimed
at reducing the rails wear and tear, thereby limiting
vibrations and noise, and extending the period between
subsequent rail replacements;
extending and modernising the Automated Visual and
Sound Passenger Information System – this entailed
especially modifying the presentation of information
on the screen, which now displays, apart from the time
of arrival, also a clear indication of the target station
and type of train („81” series, Metropolis, Inspiro).
Information about two approaching trains is displayed.
Major changes to the system resulted from the need
to provide more precise information to handicapped
people on wheelchairs, for whom the type of the approaching train is essential, considering the possibility
to get onboard on a wheelchair. Another modification
involved providing passengers with information on the
rail traffic organisation in emergency cases. To this end,
the system was extended with emergency management
software which allows for promptly informing passengers on traffic restrictions or shortened routes. The consolidation and integration of the passenger information
system with the sound alarm notification system have
enabled automatic creation of alert communicates, both
sound and visual.
crease the frequency of Metro running, was one of the major
undertakings of the Metro Warszawskie Company in 2013 as
regards improving the quality of Metro service.
Based on the said contract, an approved functional trials programme and a tripartite understanding, the Warsaw University of Technology, acting in cooperation with Bombardier, ran
functional trials of the modernised SOP2 system in the „81”
series and Metropolis trains. Following the positive functional opinion, the Bombardier Company applied for an open
-ended commissioning statement for the SOP2W. Issued on
18 December 2013, the statement enabled the system assembly in all trains serving line I of the Warsaw Metro.
CONCEPTUAL AND DEVELOPMENT WORK
developing a design for equipping the current alarm
telephones system on metro stations with telephones
adjusted to the needs of people on wheelchairs;
developing conditions for assembling a digital communication system along Metro line I to be used by municipal
rescue services.
OTHER FACILITIES FOR PASSENGERS
To ensure the comfort of our passengers, the Warsaw Metro
stations feature:
151 sales and service points of various kinds;
105 cash machines;
152 ticket machines open 24/7;
infrastructure of mobile phone operators, allowing passengers to use their phones both on stations and in
trains;
an information and publicity network.
Obtaining in December 2013 an open-ended commissioning
statement for the SOP2 system as the principal traffic control
tool, along with concluding a contract for the SOP2 system
modernisation in all trains serving Metro line I, in order to in-
ANNUAL REPORT 2013
61
The maintenance of a reliable
infrastructure is the key
to high efficiency of the
enterprise. Therefore, by
identifying passengers’ needs,
Metro Warszawskie Sp. z o.o.
offers a high level
of service through
informed and responsible
actions in the field of metro
infrastructure maintenance.
62
ANNUAL REPORT 2013
METRO
TRAINS
The Metro rolling stock comprises Metro trains and auxiliary
rail vehicles. At present, Metro Warszawskie Sp. z o.o. utilises
four types of rolling stock. The oldest sets of Metro are vehicles of the “81” series operated from 1994 – 1997. In order
to extend all train sets to six coaches, in 2007 the Company
purchased a lot of thirty intermediate coaches of the “81” series for operation.
ROLLING STOCK
Metropolis type rolling stock:
year of manufacture 2000 year of manufacture 2001
year of manufacture 2002 year of manufacture 2004 year of manufacture 2005 -
24 coaches
24 coaches
30 coaches
18 coaches
12 coaches
Total: 108 coaches configured in 18 six-coach trains.
In the years 2000-2005, the Company purchased and operated Metropolis 98B vehicles. The high-volume driver train
based on the IGBT switch, an aluminium body and a well-thought-out structure, brought in modern rolling stock characterised by a low demand for servicing. At present, eighteen
six-coach vehicles of this type are being operated.
Inspiro type rolling stock:
year of manufacture 2013
- 36 coaches
The series of seven vehicles of the modernised “81” series
type was another type of rolling stock purchased with a view
to increasing the transport capacity, and commissioned in
2008-2009. The coaches were given a new external appearance, air-conditioning in the driver’s cabin, a new interior
design, and powered ventilation in the passenger compartment, as well as passenger information displays.
The Inspiro type trains is the last type of rolling stock, purchased by Metro Warszawskie Sp. z o.o. in 2012-2014 to serve
Metro lines I and II. The principal features of the Inspiro trains
include: low energy consumption, low operational costs, long
inter-overhaul periods.
The structure of Metro trains – as at 31 December 2013
“81” series rolling stock:
year of manufacture 1989 year of manufacture 1994 year of manufacture 1997 year of manufacture 2007 year of manufacture 2008 year of manufacture 2009 - 10 coaches
- 32 coaches
- 18 coaches
- 30 coaches
- 12 coaches
- 30 coaches
ANNUAL REPORT 2013
63
Basic characteristics of individual types of rolling stock
“81” series
type and number
of coaches
6 driving
coaches
4 driving coaches
(intermediate)
2 trailer cars
(front-end)
“81” series (new
type)
Inspiro
4 driving coaches
(front-end and intermediate)
2 trailer cars
6 driving coaches
(intermediate)
number of seats
on trains
256
264
256
232
number of standing
places on trains
1020
1206
1020
1268
90km/h
90km/h
90km/h
90km/h
driving motors
sequential engines
asynchronous engines
sequential engines
asynchronous engines
power
24 x 110/112/114 kW
16 x 180 kW
24 x 114 kW
16x 140 kW
start-up
resistance
semi-conductor IGBT
resistance
semi-conductor IGBT
acceleration
1,2 m/s2
1,2 m/s2
1,2m/s2
1,2m/s2
coach body
construction
steel
aluminium
steel
aluminium
front-end
coach weight
34 Mg
28 Mg
35,5 Mg
29,2 Mg
intermediate
coach weight
33 Mg
31 Mg
34,5 Mg
27,1 Mg
train weight
200 Mg
174 Mg
204 Mg
158,2 Mg
passenger compartment ventilation
free inflow
forced
forced
forced
II degree suspension
coil springs
pneumatics
(air spring)
coil springs
pneumatics
(air spring)
I degree suspension
coil springs
metal-rubber springs
coil springs
metal-rubber springs
piston
screw
piston
screw
maximum speed
compressor
64
Metropolis 98B
ANNUAL REPORT 2013
Metro Warszawskie
Sp. z o.o. has 276
coaches in total,
configured in
46 six-coach trains.
ANNUAL REPORT 2013
65
OVERHAULS AND REPAIRS OF METRO TRAINS
In 2013, Metro Warszawskie Sp. z o.o. performed the following number of Metro train overhauls and repairs:
“81” series rolling stock:
PK - 6055 trains
(control check, daily) PO - 253 trains
(periodic check, every 5 - 7 thousand km)
PD - 25 trains
(additional check, every 25 - 35 thousand km)
R1 - 176 coaches
(overhaul, every 50 - 70 thousand km)
R2 - 6 coaches
R3 - 4 coaches
The annual average operating distance of a vehicle in the
“81” series is ca. 82.6 thousand kilometres.
Metropolis type rolling stock:
PK - 376 trains
(control check, every 2 weeks)
PO - 65 trains
(periodic check, every 23.75 – 26.25 thousand km)
PD - 10 trains
(additional check, every 95 – 105 thousand km)
R1 - 10 trains
(overhaul, every 190 – 210 thousand km) R2 - 2 trains
The annual average operating distance of a vehicle of the
Metropolis type is ca.120 thousand kilometres.
AUXILIARY ROLLING STOCK – STRUCTURE,
REVIEWS AND OVERHAULS
The structure of the auxiliary rolling stock is as follows:
manoeuvring locomotive of 418 D type,
year of manufacture 1991 - 1 pc.
manoeuvring locomotive of 418 D type,
- 1 pc.
66
ANNUAL REPORT 2013
manoeuvring locomotive of CZ LOKO 797.8 type,
- 1 pc.
locomotive of LM 400 type,
motor truck of DS-10-03 type
motor truck of DS-Ż-03 type
motor truck of DS-10-03 type
- 1 pc.
motor trucks of DS-ż-03 type
year of manufacture 1994 - 2 pcs.
coaches of 208Kg/M type
trailers of PWM-10 type
- 7 pcs.
depth platform of ZPA-10/M type
- 1 pc.
depth platform of ZPA-10/M type
In 2012 the overhaul of 31 auxiliary rail Metro vehicles was
performed by 2013 Metro Warszawskie Sp. z o.o., including:
control checks (daily service) – 1980;
minor periodic checks (review cycle depending on type
of accessory rolling stock) - 140;
medium and major periodic checks (check cycle depending on type of accessory rolling stock) – 32.
FAILURE FREQUENCY
of the failures of new coaches of “81” series, which have already overcome the so-called “teething troubles”, and by a
stabilised number of failures in the remaining types of rolling
stock. This observation was confirmed in 2012 and 2013 which
saw a further decline in the emergency stop ratio.
In 2004 the emergency stop ratio was higher than average in
the last 10 years, which amounted to 0.35. This resulted from
the introduction of the Metropolis type trains in 2000 – proving the rule that in the introduction of the new trains, their
failure can be caused by so-called “teething troubles”.
In the years 2009-2010 there was a growth in failure frequency, which was connected with the introduction of new trains
made in Russia. Since 2011 a slight drop in failure frequency
has been recorded. This is caused by the decreasing number
On 17 November 2013, one of the Metro trains broke down
while running through a tunnel. The failure resulted in fogging and triggered the need to evacuate passengers from the
broken train. This was the first event of this kind in the 19year history of the Warsaw Metro.
Number of emergency stops by Metro trains in 2013 compared to preceding years :
Year
Vehicle kilometres
in10 thousand km
Number of stops
Stops ratio per 10 thousand vehicle
kilometres
2004
1 400.82
589
0.42
2005
1 629.97
476
0.30
2006
1 688.89
475
0.28
2007
1 883.13
576
0.31
2008
2 188.79
680
0.31
2009
2 553.19
1208
0.47
2010
2 611.11
1084
0.42
2011
2 594.55
969
0.37
2012
2 595.18
825
0.32
2013
2 395.47
724
0.30
the average stops ratio per 10 thousand
kilometres in the years 2004 - 2013
0.35
ANNUAL REPORT 2013
67
VEHICLE KILOMETERS
Vehicle kilometre is a calculation unit for the assessment of
transport operations performed by Metro trains (the product
of the number of coaches and the kilometres run).
A slight decrease in the number of vehicle kilometres has
been observed since 2011. In 2012 the transport activity was
maintained at the level recorded in 2011. In 2013 the number
of vehicle kilometres decreased by ca. 2 million, due to a limited transport plan, the construction of the Metro lines I and
II junction, and the closing of central Metro line I stations in
the summer period.
Vehicle kilometres with passengers, in 2013: 23 779 491 (excluding technical drives)
30
25.4
25.99
25.84
25.78
25
23.78
21.73
vehicle kilometers
20
15
18.74
15.91
16.1
2005
2006
13.93
10
5
0
2004
2007
2008
CONCEPTUAL AND DEVELOPMENT WORK
In 2013 Metro Warszawskie Sp. z o.o conducted conceptual
work related to rolling stock development and modernisation, including:
replacing coach converters of BPSN type into new-generation converters, universal to all “81” series trains;
establishing a wireless transmission from the Metropolis
train recorders;
assembling surveillance cameras allowing the Metropo-
68
ANNUAL REPORT 2013
2009
2010
2011
2012
2013
lis train drivers to monitor the first entrance doors;
modernising motor drives in the “81” series trains No.
1-15 (asynchronous motor drives and inverters) – consolidating engines in various types of trains;
assembling the surveillance systems in “81” series vehicles (trains No. 01-15);
modernising Metropolis train couplers.
In 2013 the Warsaw Metro
trains ran a total of
4 043 786 kilometres.
In total, from the opening
of the metropolitan Metro
in April 1995 to the end of
2013 all trains ran
a distance of
53 428 700
kilometres.
ANNUAL REPORT 2013
69
In 2013 the metropolitan
Metro carried an
estimated number of
147.2 million
passengers.
70
ANNUAL REPORT 2013
PASSENGER TRANSPORT
- NUMERICAL DATA
passengers, whereas on Saturday and Sunday up to 316 thousand and 250 thousand, respectively. In 2013, the Warsaw
Metro transported an estimated number of 147.2 million passengers, which indicates a growth of 5.8% in the number of
passengers carried, as compared to 2012.
The Warsaw Metro is one of the most popular means of
transport in the capital city, which is most valued by passengers for its punctuality, safety, speed and cleanliness
on Metro stations. It is estimated that on working days the
metropolitan Metro transports a maximum of 571 thousand
A comparative listing of the estimated number of passengers transported in successive years 1995 – 2013 (in millions)
160
147.2
140
134.9
140.2 140.4 139.2
126.3
120
113.5
105.8
in mln
100
93.4
80
70
73.7
75.9
81
57.6
60
48.8
36.5
40
27
20
29.5
20
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
ANNUAL REPORT 2013
71
Dynamics of annual journeys by Metro
40.0%
35.0%
35.0%
34.0%
30.0%
24.0%
25.0%
22.0%
20.0%
18.0%
15.0%
15.0%
13.0%
11.0%
9.0%
10.0%
7.0%
7.0%
7.0%
5.0%
5.0%
5.8%
4.0%
3.0%
0.0%
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
0.1%
-0.9%
2011
2012
-5.0%
An assessment of frequency of Metro running in 2013 by time of the day
50.0%
47.1%
45.6%
45.0%
41.0%
42.5%
41.1%
39.9%
40.0%
38.3%
35.4%
35.0%
30.0%
25.0%
19.3%
20.0%
15.0%
11.2%
12.0%
10.6%
10.0%
5.5%
5.0%
0.0%
2.0%
0.2%
1.8%
0.6%
5.00-9.00 a.m.
9.00 a.m. - 14.00 p.m.
very bad
72
ANNUAL REPORT 2013
3.1%
1.3%
rather poor
average
1.5%
14.00 p.m. - 19.00 p.m.
rather good
very good
19.00 - 00.00 p.m
2013
The number of passengers on individual stations in 2013 (in millions) compared to 2012 (note: an estimated number – this is the number of passengers carried, determined on the basis of ticket gate crossings, plus persons avoiding ticket gates, whose number was
estimated on the basis of additional measurements).
2012
Station
2013
Station name
Actual
Estimate
Actual
Estimate
A1
Kabaty
4.99
5.24
4.65
6.41
A2
Natolin
4.64
4.87
4.32
5.15
A3
Imielin
4.99
5.24
4.43
6.15
A4
Stokłosy
4.47
4.69
4.17
4.67
A5
Ursynów
3.34
3.51
3.03
3.98
A6
Służew
6.13
6.43
5.48
6.42
A7
Wilanowska
8.80
9.24
8.16
9
A8
Wierzbno
5.41
5.68
4.21
6.19
A9
Racławicka
3.82
4.01
3.47
3.95
A10
Pole Mokotowskie
7.06
7.42
6.4
8.93
A11
Politechnika
12.17
12.78
10.87
15.29
A13
Centrum
17.81
18.70
10.91
19.25
A14
Świętokrzyska
4.90
5.15
3.8
4.08
A15
Ratusz Arsenał
14.18
14.89
12.67
13.46
A17
Dworzec Gdański
7.22
7.58
6.09
6.46
A18
Plac Wilsona
4.69
4.92
4.11
4.42
A19
Marymont
4.67
4.91
3.93
4.12
A20
Słodowiec
2.68
2.81
2.46
2.62
A21
Stare Bielany
2.50
2.62
2.41
3.17
A22
Wawrzyszew
3.03
3.18
2.81
3.03
A23
Młociny
5.05
5.30
4.65
10.48
132.55
139.17
113.03
147.23
total
A comparison of the number of incidents having an impact on Metro train traffic in the years 2011 – 2013
CAUSE
NUMBER OF INCIDENTS
2011
2012
2013
suicide attempt ending in death
0
1
2
turnout defect – switch
4
1
3
train defect
205
311
283
power break
2
0
0
station flooding – rainstorm
0
0
1
technical causes
90
72
89
suspected attempt to load explosives
4
2
4
speed limit
2
8
3
trespassing on tracks
8
5
2
construction of Metro line II
0
9
3
other
11
6
13
total
326
415
403
ANNUAL REPORT 2013
73
An assessment of Metro in terms of safety in the years 2005 – 2013
100.00%
94.6%
91.3%
87.4%
90.00%
92.0%
90.6%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00%
9.1%
2.2%
1.3%
3.3%
0.9%
6.2%
1.1%
1.3%
1.1%
6.0%
2.3%
6.3%
1.1%
1.2%
0.5%
0.00%
2005 - 2009
2010
2011
very poor/rather poor
average
2012
very good/rather good
2013
I don’t know
An assessment of the Metro in terms of driver speed in the years 2005 – 2013
100.00%
91.1%
90.00%
89.0%
90.8%
88.3%
84.6%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
11.3%
10.00%
1.2%
0.00%
2005 - 2009
1.3%
0.6%
ANNUAL REPORT 2013
1.7%
2010
74
8.2%
7.0%
2.9%
1.1%
2011
average
8.0%
2.9%
8.0%
0.9%
2012
0.8%
0.4%
2013
I don’t know
WARSAW METRO IN
IN THE OPINION OF PASSENGERS
In 2013, Metro Warszawskie Sp. z o.o. once again entrusted
an external company with the conducting of passenger satisfaction survey among the users of the Metro. The survey
was conducted on a sample of 1506 people in June 2013, at
each of 21 stations, in the hours of Metro service. The survey
objectives included gathering passenger opinions on the quality of services offered by the Metro Warszawskie Company,
and learning about the expectations and needs of Metro passengers. In the last year’s survey, 81% of passengers positively assessed the overall Metro service. 94% of the surveyed
expressed favourable opinions regarding punctuality, 92%
considered the Metro to be safe, 90.8% were satisfied with its
speed, and 90.6% with stations cleanliness. The survey also
comprised several aspects related to the quality of work performed by passenger service operators and to Metro station
infrastructure. Most positive assessments concerned the cleaning service which received 83.1% of positive opinions, followed by technical service – 81% and commercial service – 80%.
A substantial improvement in the positive assessment of
amenities for the disabled constitutes a major change in relation to the preceding editions of the survey.
Passengers were also asked about their favourite Metro station. This is a sort of a plebiscite run since 2005. In the ninth
edition of the survey, third place was occupied by the Wilanowska station and second place by Stare Bielany, whereas
Plac Wilsona turned out to be the winner for another year in
a row.
The general assessment of the Metro
80.00%
68.9%
70.00%
62.5%
61.6%
60.00%
56.6%
49.7%
50.00%
44.2%
38.2%
40.00%
33.3%
31.4%
30.00%
22.7%
20.00%
10.00%
0.00%
6.9%
4.6%
0.4%
0.2%
0.9%
0.1%
0.0%
2005 - 2009
very poor
4.4%
1.3%
2010
rather poor
0.5%
0.1%
0.0%
2011
average
5.1%
4.4%
rather good
0.3%0.2%
2012
very good
0.3%
0.5%
0.0%
0.5%
2013
I don't know
ANNUAL REPORT 2013
75
The general assessment of
services provided by the
company is very high, with
nearly 94%
satisfied respondents.
76
ANNUAL REPORT 2013
An assessment of individual Metro services
90.00%
83.1%
80.6%
80.00%
79.6%
73.3%
70.00%
65.9%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
11.8%
10.00%
12.6%
11.2%
3.7%
15.4%
13.1%
6.1%
7.6%
6.0%
The police
Technical service
(e.g.driver)
average
6.8%
1.2%
0.3%
0.00%
Metro security
13.0%
8.1%
0.6%
Clearing service
Other services
(e.g. commercial)
I don’t know
An assessment of individual elements related to passenger service
Very poor/ rather
poor
Average
Rather good/
very good
I don’t know
Total
punctuality of journeys
0.7%
2.7%
94.0%
2.6%
100.0%
safety
1.2%
6.3%
92.0%
0.5%
100.0%
journeys speed
0.8%
8.0%
90.8%
0.4%
100.0%
cleanness on Metro
coaches
3.2%
13.8%
82.9%
0.1%
100.0%
cleanness on Metro
stations
1.7%
7.6%
90.6%
0.1%
100.0%
amenities for the disabled
6.4%
15.7%
60.6%
17.3%
100.0%
metro service
0.9%
5.7%
81.4%
12.0%
100.0%
assessment elements
ANNUAL REPORT 2013
77
PROMOTIONAL AND
INFORMATION
ACTIVITIES
The promotional and informational activities carried
out by the Metro Warszawskie Company in 2013 focused on disseminating information on the company’s activity and presenting to the public the results of measures taken. Our activities were also aimed at maintaining
good company’s reputation by participating in various
educational, social and informational projects.
SOCIAL AND CHARITY CAMPAIGNS
Social and charity campaigns form part of the Metro
Warszawskie Sp. z .o.o. strategy. Our activity in the reference area involves supporting charity institutions
and foundations, participating in and conducting educational and social activity, as well as supporting culture.
Last year, we continued to cooperate with the Disabled Sports Association, the Friends of Integration
Association, and the Handicapped Children, Disabled
and Pensioners Aid Foundation. For the first time we
also supported the Family Assistance Centre, and by
participating in the projects entitled “Praga Summer”
(“Praskie Lato”), “Night at Praga” (“Noc Pragi”) and
“One, Two, Three, You’re a Warsaw Resident” (“Raz,
dwa, trzy Warszawiakiem jesteś ty”) we cooperated
with the “Open Doors” Association, the “Nadaye” Foundation, the “Culture Colours” Association, the Office
of the Praga Północ District and the Warsaw Rising Museum. 2013 was also the year in which we continued the
art competition entitled “Masovia Integration Month”,
addressed to non-governmental organisations, institutions and facilities operating in the Masovian Region,
and dealing with art workshops organisation for the
disabled.
78
different opportunities to meet, not only with representatives of the transport industry, experts or scientific workers, but also with Metro passengers and lovers
of urban transport. In January 2013 we presented the
new Inspiro train to Warsaw residents at a meeting organised on the Kabaty Technical and Holding Station.
In the spring and summer we actively participated in
several events, including the 2nd edition of “Window
to Warsaw” (“Okno na Warszawę”), a happening entitled “Night of Museums” (“Noc Muzeów”) as part of
which Warsaw residents could take a bus trip around
the Kabaty Technical and Holding Station, and the last
year’s edition of the “Night at Praga” event. We ended
the summer season cooperating with the Centre for
European Funds and Economic Development of the
Office of the Capital City of Warsaw, within a project
entitled “Europe Changes Warsaw”, and in the autumn
of 2013 we once again coorganised and participated
in the Days of Public Transport 2013. In the autumn,
acting in cooperation with the contractor constructing
the central section of Metro line II, we invited Warsaw
residents to two currently constructed Metro stations,
i.e. C10 Rondo ONZ and C14 Stadion Narodowy. This
was the first event of this kind, which let the prospective passengers visit the stations still undergoing major
finishing work. Considering a tremendous interest, this
event was organised twice.
The year 2013 ended with two landmark events. On 6
October 2013 Warsaw residents could for the first time
use new Metro trains – this was when the first Inspiro
trains ran along the Warsaw Metro line. On 15 December 2013 we presented the TBM “Maria” shield, which
was used to complete the drilling of the tunnel at the
central section of Metro line II.
MEETINGS WITH THE LOCAL COMMUNITY
ART ON THE METRO
The aim of the meetings with the local community, organised by Metro Warszawskie Sp. z o.o., is to disseminate information on company’s activity to the parties
concerned. Throughout the entire 2013, we had many
Culture and art on the Metro are promoted through
two programmes supported by the company, i.e. “the
train of art” („pociąg do sztuki”) and “Gallery A19”.
ANNUAL REPORT 2013
“the train of art” (”pociąg do sztuki”) was founded
in 2004 as a culture promotion programme in the big
city space. “the train of art” (”Pociąg do sztuki”) was
founded in 2004 as a culture promotion programme
in the big city space. The first gallery was situated on
Wilanowska station. After 5 years, “the train of art”
has come to create a large network of city galleries situated in underground circulation routes on seven stations of the Warsaw Metro (A1 Kabaty, A3 Imielin, A7
Wilanowska, A10 Pole Mokotowskie, A13 Centrum, A14
Świętokrzyska and A17 Dworzec Gdański). The eighth
gallery is located in the main hall of a building situated
in the headquarters of Metro Warszawskie Sp. z o.o.
In these places, exhibitions of contemporary art are
presented every month.
and signed the contract on mutual cooperation with
the Academy of Fine Arts in Warsaw. The contract’s
objective is to popularise art, promote students and
graduates of artistic schools and present their works in
public space within the framework of the artistic project “Gallery A19”.
In 2013 the “the train of art” galleries featured the following works and exhibits: “ORT – Icelandic poetry vs.
Polish poetry” – an international project implemented
in cooperation with the Polish Book Institute, “Green
Warsaw” (“Zielona Warszawa”) – an exhibition accompanying the Climate Summit in Warsaw and presenting
ecological curiosities of the capital city, “Finding Neverland” (“Sny o Nibylandii”) – a photography collage by Sylwia Kościk – Piwowar, presenting a fairytale
world, “Eco-Station” (“Eko Stacja”) – an educational
exhibition devoted to environmental protection, and
many more. Two expositions were also prepared in cooperation with the Polish Centre for International Aid,
which carries out, under the auspices of the Ministry of
Foreign Affairs, an array of aid programmes addressed
to the countries threatened by exclusion. The displays
included documentation from the construction of a
power plant in Sudan, and Poland’s charity actions in
Asian countries.
From the commencement of the “1/ ” project to the
end of 2013 the following displays were launched: “The
Myth of Corinth” by Arkadiusz Karapuda, “Still life with
scull” by Marcin Chomicki, “Untitled” by Mariusz Dziekański, “Pantha Rei” by Tomasz Milanowski, “Contemplative Skills” by Paweł Nocuń and „RetroMetroLandschaft” by Jan Mioduszewski.
8
8
In 2013 a research project entitled “1/ ” was continued in “Gallery A19”. The project, the aim of which is to
analyse changes in scale and copies of a painted picture using large-format printing techniques, forms part
of a research programme entitled ”Art in public space
from a social and individual perspective” (Sztuka w
Przestrzeni Publicznej w aspekcie społecznych i indywidualnym), carried out by Prof. Mirosław Duchowski.
The next, permanent element of art in Warsaw Metro
is “Gallery A19”; its goal is to prepare the design of a
mural 35 m in length and 3.5 m in height. The project
was created in 2007 as a culture promotion programme in the big city space. In December 2010, Metro Warszawskie Company changed its project coordinator,
ANNUAL REPORT 2013
79
AWARDS
In 2013 Metro Warszawskie Sp. z o.o. received two prestigious awards:
Quality International 2013 in the category “The Highest
Quality Services – Transport”.
The Jury of the Highest Quality – Quality International 2013
awarded the title of Laureate in the category “The Highest,
Quality Services – Transport” to Metro Warszawskie Sp.
z o.o. The Highest Quality – Quality International contest,
which is jointly organised by the editorial staff of the “Forum
Biznesu” magazine, the Ministry of Regional Development,
the Polish ISO 9000 Forum, and the Polish Agency for Enterprise Development, is addressed to companies, institutions,
local governments, producers and service providers, implementing a transparent quality policy as regards products,
services or management systems. The analyses which serve
the purpose of selecting the finalists are based on official
data, as well as on the opinions of business and economic organisations, certification institutions and experts. Given that
the Jury of the Highest Quality – Quality International for the
third time recognised the values of the activity conducted by
Metro Warszawskie Sp. z o.o. in terms of promoting the idea
of quality, the Company also received an honorary statuette
of “the Pearl of QI”.
The Pearl of Polish Economy
Metro Warszawskie Sp. z o.o. won the title of the Pearl of Polish Economy in the 11th ranking of Polish entrepreneurs, in
recognition for its consistent policy and corporate strategy,
and for the leading position among the most dynamic and
efficient enterprises in Poland. For 11 years, the ranking has
been organised by the editorial staff of the “Polish Market”
economic magazine issued in English, in a substantive cooperation with the Institute of Economics of the Polish Academy
of Sciences.
80
ANNUAL REPORT 2013
PERSONNEL
At the end of 2013, Metro Warszawskie Sp. z o.o. employed
1812 people in total, including 1531 people in posts linked with
operations,190 people in administrative posts and 91 people
in posts linked with the implementation of investments.
TRAINING AND PROFESSIONAL TRAINEESHIP
In 2013, a total of 384 employees of the company improved
their professional qualifications in 109 training sessions. Our
employees have improved their qualifications during training
in the fields of finance, human resources and payroll, law and
ecology. Last year, 116 employees of Metro Warszawskie Sp.
z o.o. also attended technical training, and 207 employees
participated in self-defence training. In view of the professional development of employees of Metro Warszawskie Sp.
z o.o., a contract for the conduction of an English language
course was signed for a group of 37 employees. Traditionally, the company supported and provided financial assistance
to its employees continuing education in higher education
establishments, or raising their qualifications at specialised
courses.
For many years, Metro Warszawskie Sp. z o.o. has organised
professional training, both in administrative posts and in specialised posts related to the utilisation of metro infrastructure. In 2013, professional traineeships in Metro Warszawskie
Sp. z o.o. were attended by 17 academic students, among
others, from the University of Warsaw, the Warsaw University of Technology, the AGH University of Science and Technology, and the Military University of Technology.
Employees, whose role in
implementing the corporate
strategy is crucial, constitute
an exceptional asset for the
Metro Warszawskie Company.
ANNUAL REPORT 2013
81
A supervisory audit
conducted in 2013 by the
Polish Centre for Testing and
Certification confirmed
the compliance of the
integrated management
system of Metro Warszawskie
Sp. z o.o. with the
requirements of PN-EN
ISO 9001:2009, PN-EN ISO
14001:2005, PN-N-18001:2004
and with the applicable legal
provisions.
82
ANNUAL REPORT 2013
QUALITY POLICY
Metro Warszawskie Sp. z o.o. follows policies in the fields
of quality management, environment protection and work
safety and hygiene, complying with the following standards:
PN-EN ISO 9001:2009 “Quality management systems.
Requirements”.
PN-EN ISO 14001:2005 “Environment management systems. Application requirements and guidelines”.
PN-N-18001:2004 “Systems of safety and work and safety
hygiene management requirements”.
The Integrated Management System used by Metro Warszawskie Sp. z o.o. ensures:
high-quality services,
the safety of passenger travel,
economic benefits flowing from the improvement in personnel qualifications, purchasing and materials management, as well as widely-interpreted logistics,
decreased payments for the natural environment exploitation,
the identification and limiting of the risk of threats to the
safety of Company personnel and companies operating
on the Company’s premises.
The most important quality control tasks implemented by
Metro Warszawskie Sp. z o.o. in 2013 included the technicalcommissioning of the six-coach metro trains of the Inspiro
type, and their commissioning examination, as well as the
post-repair technical commissioning of the rail vehicles and
systems used by the company.
ANNUAL REPORT 2013
83
ENVIRONMENTAL
PROTECTION
Metro Warszawskie Sp. z o.o., as an environmentally-conscious enterprise, undertakes activities aimed at protecting the
environment against an adverse impact of human activity,
both inside and outside the workplace.
THE EDUCATION OF EMPLOYEES AND CONTRACTORS
The education of employees and contractors is conducted
through the system of training in the field of environmental
protection, work hygiene and safety and fire protection, according to the Integrated Management System functioning
in the Company. Lectures are also given, among others, on
waste management in certain work posts.
Raising ecological awareness among our business partners
is achieved, inter alia, through training addressed to the employees of external companies rendering services in the area
of Metro Warszawskie Sp. z o.o. Each time, before admission
to work, employees of service providers have to attend training in the field of environment protection, work safety and
hygiene, as well as fire protection, and also rules for organisation of work in the company. The theme of training is closely
related to the type of work carried out by the external company. In 2013, the Environmental Protection Section trained
118 new employees, 367 employees of Metro Warszawskie
Sp. z o.o. as part of periodic training, and 1655 employees
of external companies rendering services to the Metro Warszawskie Company.
ACTIVITIES MINIMISING THE POTENTIAL NEGATIVE
IMPACT ON THE ENVIRONMENT
Last year, Metro Warszawskie Sp. z o.o. took numerous actions limiting the potential negative impact on the environment in the workplace.
The sorting of municipal raw material waste – for many
years, different types of waste, such as glass, paper and
plastics, have been selectively collected on the Kabaty
Technical and Holding Station (STP). For this purpose,
marked containers for waste are situated on individual
premises in the STP area, whereas all technical and office facilities feature containers for raw material waste.
Special containers to collect batteries are also provided.
The sorting of municipal waste is also conducted in Metro line I facilities.
The selective collection of hazardous and other waste
– all types of waste by the Company, are collected in a
84
ANNUAL REPORT 2013
selective manner on the Kabaty Technical and Holding
Station. Marked, closed containers for waste are situated on individual premises, in particular in places where
metro rolling stock overhauls and repairs are conducted. Afterwards, the waste is transferred to the waste
storehouse. According to the procedures applied, the
quantity of generated waste is concurrently monitored
by employees of individual organisational units, by the
waste storehouse employees, and by the Environmental
Protection Section. Waste generated on various Metro
stations (except for municipal waste) is transported
by Metro vehicles to the Technical and Holding Station
and then to the waste storehouse. All waste generated by Metro Warszawskie Sp. z o.o. is transferred to
specialised companies with the appropriate approvals
permitting the transport and reclamation or disposal of
collected waste. Waste transfer takes place under the
agreements signed, or under one-off orders and waste
transfer cards. Waste registration is conducted on an
ongoing basis, in accordance with legal requirements,
by the Environmental Protection Section. The quantities
of hazardous and other waste generated are closely
connected with the rolling stock review scheme.
Water and waste water management - industrial waste
water, which contains substances that are particularly
dangerous for water environment, is generated as part
of the activity conducted by Metro Warszawskie Sp. z
o.o. In 2012, the Company was served a new decision No.
708/OŚ/2012 of 12 July 2012, issued by the Mayor of the
Capital City of Warsaw, granting the permission to discharge such kind of waste water to the sewage system
upon observing certain quality parameters. This decision
is valid until 30 June 2016. Under the said permission,
industrial waste water quality inspections were conducted in 2013 (by a laboratory accredited pursuant to the
agreement signed). On 1 January 2013, a new agreement
was signed (following the tender procedure conducted
in 2012) regarding waste water quality inspections for a
period of 3 years.
All the activities planned
and implemented in 2013 by
the individual organisational
units of Metro Warszawskie
Sp. z o.o., which significantly
contributed to minimising
the negative impact on the
environment, have been
included, upon development,
in “ The Environmental
Management
Programme”
of Metro Warszawskie Sp. z o.o.
for 2013 – Implementation”.
ANNUAL REPORT 2013
85
86
ANNUAL REPORT 2013
FINANCES
OF THE COMPANY
A listing of fixed assets of Metro Warszawskie Sp. z o.o. as at 31 December 2013 in mln PLN
no.
name of generic group
initial value
depreciation value
net balance value
1.
buildings, premises, civil and water
engineering structures
87.30
28.06
59.24
2.
technical equipment and machines,
including:
126.72
87.16
39.56
6.26
5.80
0.46
vehicles, including:
867.37
452.15
415.22
metro trains
853.83
444.42
409.41
cars
3.04
2.37
0.67
other means of transport
10.50
5.36
5.14
4.
other fixed assets, tools, devices,
equipment
17.79
16.32
1.47
5.
fixed assets under construction
stage i – construction design of
escalator on station A-13 Centrum
0.05
-
0.05
contract 152/IPP/12 construction
designs for facility no. 6 on stp
Kabaty
0.66
-
0.66
contract 14/PT/11, costs related to
coach purchase
0.38
-
0.38
contract 189/EK/11, costs related to
servicing the loan agreement
4.96
-
4.96
total:
1 105.23
583.69
521.54
electronic equipment,
3.
ANNUAL REPORT 2013
87
Profit and loss account for 2013 in mln PLN
realisation in million PLN
revenues from sales and equivalents
352.5
costs of operating activities
274.6
revenues from sales
77.9
other operating revenues
6.3
other operating expenditures
2.8
profit from operating activities
81.4
financial earnings
7.1
financial expenditures
0.3
profit from economic activities
88.2
gross profit
88.2
income tax
17.3
net profit/loss
70.9
Tangible assets in mln PLN
600
521.54
510.8
500
479
433
in mln
400
462.92
435.69
423
397
377
395.81
300
200
100
0
2004
88
2005
ANNUAL REPORT 2013
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
Realisation of revenues by type
Realisation in million PLN
2011
2012
2013
I
revenues from operations
278.9
288.5
352.5
1.
inflows from transport services
230.4
237.6
304.7
2.1.
earnings from rental and lease
15.7
17.5
17.8
2.2.
inflows from sales of materials
0.1
0.2
0.0
2.3.
inflows from various earnings.
including:
other commercial and service
operations
16.4
16.9
13.7
advertising
1.8
1.8
1.9
advertising
14.6
15.1
11.8
2.
revenues from non-transport activities - total
32.2
34.6
31.5
3.
earnings from the function of project manager
16.3
16.3
16.3
II
financial revenues
5.0
7.6
7.1
III
other operating revenues
2.3
2.5
6.4
total
286.2
298.6
366.0
The structure of costs of the operational activity in 2013
Operating expenses. including:
share
depreciation
22.9%
consumption of materials and energy
15.0%
external services
7.1%
taxes and charges
1.1%
remuneration
42.9%
social insurance and other allowances
9.3%
other generic expenditures
1.7%
value of goods and materials sold
0.0%
total
100.0%
ANNUAL REPORT 2013
89
The construction of
the central section of
Metro line II is financed
from the budget of
the Warsaw Local
Government and it is,
to a significant extent,
supported by funds
from the European
Union.
90
ANNUAL REPORT 2013
INVESTMENTS
Metro Warszawskie Sp. z o.o., acting as the project manager, carried out the legal and actual activities within
the scope of duties of the project manager, for and on
behalf of the investor – the Capital City of Warsaw. These entailed developing, organising and implementing the
investment process, as well as supervising and settling
the finances connected with the following tasks:
1. Under the Contract No. 3653/EH/03, concluded on 23 January 2003, amended by annexes:
The design and construction of Metro line II, including the
section from “Rondo Daszyńskiego” Station to “Dworzec Wileński” Station;
The design and construction of Metro line II, including
the western section from the route past Rondo Daszyńskiego” Station to “Połczyńska” Station, together with
the “Mory” Technical and Holding Station – preparatory
work;
The design and construction of Metro line II, including the
north-eastern section from the route past “Dworzec Wileński” Station to “Bródno” Station - preparatory work;
The reconstruction of the infrastructure of the Kabaty
Technical and Holding Station relating to increases in the
number of rolling stock.
2. Under the Contract No. 331/EH/13, concluded on 30 August 2013:
“Modernisation of Świętokrzyska Street”.
THE DESIGN AND CONSTRUCTION OF METRO LINE II,
INCLUDING THE CENTRAL SECTION FROM „RONDO
DASZYŃSKIEGO” STATION TO „DWORZEC WILEŃSKI”
STATION
The construction of the central section of Metro line II is
the biggest Local-Governmental investment in Poland. This
investment is implemented under the contract for the Design and Construction of Metro Line II in Warsaw from “Rondo Daszyńskiego” Station to “Dworzec Wileński” Station in
Warsaw, concluded on 28 October 2009 by the Capital City of
Warsaw, represented by the Public Transport Authority and
the Consortium comprising Astaldi S.p.A. (Leader), GÜLERMAK Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş. (Partner) and Przedsiębiorstwo Budowy Dróg i Mostów Sp. z o.o. (Partner), including annexes. The value of the contract signed with the
consortium of contractors amounts to PLN 4 150 586 829.00
gross (the contract value upon signing an annex).
The central section of Metro line II comprises:
a 6.3 kilometre long section running from the Daszyńskiego Roundabout to the Wileński Station;
7 stations at a depth from 13 to 23 metres;
6 track fan chamber units;
a 1855 metres long tunnel under the Vistula River, running from Centrum Nauki Kopernik Station to Stadion
Narodowy Station (the northern tunnel – 920 m, and the
southern tunnel – 935 m);
the northern tunnel – 4522 m;
the southern tunnel – 4819 m, including 361 m of a tunnel connecting Metro lines I and II.
THE MAJOR EVENTS IN THE INVESTMENT IMPLEMENTATION PROCESS IN 2013
the period for the delivery of the object of the contract
was extended by way of a court decision of 7 May 2013;
the drilling of tunnels along the central section of Metro
line II, using mechanised TBM EPB shields, was completed;
the freezing of land under the Wisłostrada tunnel – V13
Centrum Nauki Kopernik Station, by means of the nitrogen-freezing technology, was started;
the rail system in A13 Centrum Station was reconstructed
so as to allow for a direct entry of trains from Metro line
I to the junction between Metro lines I and II;
a junction under the eastern tunnel of Metro line I was
built, with the aim to create a direct connection between
the passenger platform of the newly-constructed C11
Świętokrzyska Station of Metro line II with the passenger
platform of A14 Świętokrzyska Station of Metro line I;
the auxiliary work concerning the construction of a radio-communications system in the facilities within the
central section of Metro line II, to be used by rescue and
cleaning services, was approved;
the service along the target north-south route at the ONZ
Roundabout was restored;
the main work at Prosta and Sokola streets was commissioned to the Road Investments Management Authority.
ANNUAL REPORT 2013
91
THE COMPLETION OF THE DRILLING OF TUNNELS
ALONG THE CENTRAL SECTION OF METRO LINE II
On 28 November 2013, after nearly 18 months of work, the
final stage of drilling the tunnels along the central section of
Metro line II was completed, thereby finishing the work of
the four most advanced TBM machines, which were used in
Poland for the first time in the metro construction process.
In the period from 16 May 2012 to 28 November 2013, these shields drilled and reinforced 9341 m of the tunnels connecting the right-bank and left-bank Warsaw. The tunnels
running from the Daszyńskiego Roundabout to the Wileński
Station are now ready to undergo the next construction stage, which will involve constructing the rail system and train
traffic systems.
THE FINANCING OF THE METRO CONSTRUCTION
The construction of the metro is being financed from assets
of the Capital City of Warsaw approved under the relevant
Resolutions of the City of Warsaw Council (Multiannual Financial Forecasts). The amounts approved under MFF for Metro
Warszawskie Sp. z o.o. constitute the basis for the schedule
of works and expenditures in a given financial year in the field
of tasks supervised under the function of Project Manager.
Financial assets in the budget for the construction of Metro in mln PLN
1400
1291.19
1200
1139.03
1000
in mln
800
615.88
600
556.4
463.6
419.3
400
270.4
184.3 190
200
23
61.4
77
80.2
70.1
97.4
128.9 140.6
296.2
277.1
227
219.5
177.67
150.6
69.1
0
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
92
ANNUAL REPORT 2013
THE DESIGN AND CONSTRUCTION OF METRO LINE II,
INCLUDING THE WESTERN SECTION: FROM THE ROUTE PAST „RONDO DASZYŃSKIEGO” STATION TO „POŁCZYŃSKA” STATION, TOGETHER WITH THE „MORY”
TECHNICAL AND HOLDING STATION – PREPARATORY
WORK
This project is implemented under the contract dated 21 September 2012, concluded with the Design Office “Metroprojekt” Sp. z o.o. for the development of “Construction Designs
for Stage I of the construction of the western section of Metro
line II in Warsaw, comprising the following stations: C6, C7 and
C8, together with side tracks and reversing track chamber, route tunnels D6, D7 and D8, and track fan units chamber for the
aforementioned routes, to the extent necessary to obtain the
building permit”. In 2013, the following stages were completed:
stage III of the contract, i.e. Assessing the condition of
buildings in the metro construction impact zones;
stage IV of the contract, i.e. Analysing the vibration and
dynamic load impact;
stage V of the contract, Part 1, i.e. the Construction design
for C08 station and the route tunnel D09;
for C07 station and the Construction design for route tunnel D08.
In 2013, Metro Warszawskie Sp. z o.o. also undertook the following measures:
it entered into a contract with the Design Office “Metroprojekt” Sp. z o.o. for updating “The environmental impact report for the investment entailing the
construction of Metro line II in Warsaw, including the
western and north-eastern sections”.
on 17 July 2013, the applicant, i.e. the Capital City of
Warsaw, submitted a request to the Regional Director
for Environmental Protection in Warsaw for issuing a
decision on the environmental conditions regarding the
investment entailing the construction of Metro line II in
Warsaw – Stage I of the construction of the western section from the route past C9 Rondo Daszyńskiego Station
to the side tracks past the C6 Station. The decision on
the environmental conditions is indispensable to obtaining a decision on the location of a public investment,
and a building permit.
THE DESIGN AND CONSTRUCTION OF METRO LINE II, INCLUDING THE NORTH-EASTERN SECTION: FROM THE ROUTE PAST
„DWORZEC WILEŃSKI” STATION TO „BRÓDNO” STATION –
PREPARATORY WORK
This project is implemented under the contract dated 21 September 2012, concluded with ILF Consulting Engineers Polska Sp. z
o.o. for the development of “Construction Designs for Stage I
of the construction of the north-eastern section of Metro line II
in Warsaw, comprising the following stations C16, C17 and C18,
together with side tracks and reversing track chamber, route
tunnels D16, D17 and D18, and track fan units chamber for the
aforementioned routes, to the extent necessary to obtain the
building permit”. In 2013, the following stages were completed:
stage III of the contract, i.e. Assessing the condition of
buildings in the metro construction impact zones;
stage IV of the contract, i.e. Analysing the vibration and
dynamic load impact;
for C18 Station, and the Construction design for the route
tunnel and facility V18;
tunnel and facility V16;
tunnel and facility V17.
In 2013, Metro Warszawskie Sp. z o.o. also undertook the following measures:
it entered into a contract with the Design Office “Metroprojekt” Sp. z o.o. for updating “The environmental
impact report for the investment entailing the construction
of Metro line II in Warsaw, including the western and north
-eastern sections”;
on 17 July 2013, the applicant, i.e. the Capital City of
Warsaw, submitted a request to the Regional Director for
Environmental Protection in Warsaw for issuing a decision
on the environmental conditions regarding the investment
entailing the construction of Metro line II in Warsaw – Stage I of the construction of the north-eastern station from
the route past C15 Dworzec Wileński Station to the side
tracks past C18 Station. The decision on the environmental
conditions is indispensable to obtaining a decision on the
location of a public investment, and a building permit.
ANNUAL REPORT 2013
93
THE RECONSTRUCTION OF THE INFRASTRUCTURE OF
THE KABATY TECHNICAL AND HOLDING STATION RELATING TO INCREASES IN NUMBERS OF ROLLING STOCK
Facility No. 2
in February 2013, the final commissioning report was
signed upon drawing up the construction design, including
all installations and equipment, together with obtaining
the building permit and executive designs with regard to
the following construction works: the reconstruction and
development of an industrial building (Facility No. 2), along
with the construction of a linear facility for the track and
internal roads system as part of Metro reconstruction and
development within the Kabaty Technical and Holding Station, with Sudop Polska Sp. z o.o. acting as the contractor.
The contractor is obliged to supervise the entire construction work until its completion;
in March 2013, a tender was announced for “The reconstruction and development of an industrial building (Facility No. 2), along with the construction of a linear facility
for the track and internal roads system as part of Metro
reconstruction and development within the Kabaty Technical and Holding Station”, and the bid submission deadline
was determined at 8 May 2013;
the bid submitted by Budimex S.A., as part of the said tender, satisfied all the requirements listed in the Specification
of Essential Conditions of the Order, and was chosen as
the most favourable offer. In June 2013, the contract was
signed, and the contractor commenced the work immediately.
Facility No. 20
in October 2013, the Masovian Voivod issued Decision No.
315/2013 approving the construction design and granting
the work permit to the investment entitled “The construction of a warehouse metro facility, along with the auxiliary
construction equipment and road located within Plot No.
114/7 in the 1-12-03 precinct, the register No. 146513/_8, in
the Ursynów District of the Capital City of Warsaw – facility
category XVIII”;
the preparation of materials necessary to announce a tender for the performance of the construction work as part
of the above investment is now in progress.
94
ANNUAL REPORT 2013
Facility No. 6
Construction designs for facility No. 6 on the Kabaty Technical
and Holding Station. In 2013, as part of the investment implemented under the contract concluded with the Design Office
“Metroprojekt” Sp. z o.o. on 28 June 2012, the following stages
were completed:
stage IV – the final decision on environmental conditions
was obtained;
stage V – the final decision on the location of a public
investment was obtained;
stage VI – construction designs were developed, to the
extent necessary to obtain the building permit, and the
application for the construction permit was submitted to
the relevant administrative authority.
THE MODERNISATION OF ŚWIĘTOKRZYSKA STREET
In 2013, as part of the reference investment, the following
measures were taken:
under the contract concluded with ILF Consulting Engineers Polska Sp. z o.o., a design of a permanent traffic
organisation was drawn up for Świętokrzyska Street from
the ONZ Roundabout to Kopernika Street, in the scope
resulting from the modernisation of Świętokrzyska Street
in Warsaw;
a tender was announced for the development of designs
comprising the differences in land development in the
region of the following metro stations: C10 Rondo ONZ, C11
Świętokrzyska, C12 Nowy Świat – Uniwersytet, and track
fan units V11 and V12, resulting from the modernisation of
Świętokrzyska Street in Warsaw.
ANNUAL REPORT 2013
95
THE MAJOR EVENTS IN 2013
JANUARY
JUNE
On 12 January 2013, a presentation of the new modern Inspiro
metro train took place on the Kabaty Technical and Holding
Station. The presented train was the first out of thirty-five
new trains, intended to transport passengers of Metro lines I
and II. The Inspiro trains, designed and constructed specially
for Warsaw, meet the highest standards and requirements
imposed by the European Union as regards safety, environmental protection and availability to all passenger groups.
The official unveiling of the train was done by the Mayor of
the Capital City of Warsaw Hanna Gronkiewicz-Waltz.
Metro Warszawskie Sp. z o.o. once again entrusted an external company with the conducting of passenger satisfaction
surveys among the users of the Metro. The survey was conducted on a sample of 1506 people, between 9 and 15 June
2013, at each of 21 stations, in the hours of Metro service. In
2013 Metro Warszawskie Sp. z o.o. the general assessment
of services provided by the company was still very high, with
nearly 94% satisfied respondents. The survey covered such
aspects of the Metro services as safety, travel comfort, frequency and punctuality, the level of passenger service and infrastructure on Metro stations.
MARCH
On 13 March 2013, the general constructor of the central section of Metro line II gave the names of Elisabetta and Krystyna to the TBM shields drilling the Metro tunnels from the side
of Praga towards Powiśle. The shield previously referred to
as “Wisła II” was named Krystyna, and the shield referred to
as “Wisła I” was named Elisabetta.
96
ANNUAL REPORT 2013
SEPTEMBER
Metro Warszawskie coorganised and participated in the celebration of the Days of Public Transport which began on
21 September 2013 with an outdoor family event held in the
tram and bus depot station at Woronicza Street in Warsaw.
From 10.00 am to 4.00 pm, all urban transport lovers were
offered unforgettable attractions, among others, by Metro
Warszawskie Sp. z o.o. For the first time, as part of the Days
of Public Transport, on 21 September (Saturday) Warsaw residents could visit two construction sites of the central section
of Metro line II, i.e. Rondo ONZ Station and Stadion Narodowy Station. The stations were open to visitors from 9.00 am
to 6.00 pm. On the same day, we met with the Warsaw underground lovers in the Information Point for the Construction of the Central Section of Metro Line II, at Marszałkowska
Street. All attendees could get detailed information concerning the construction of the central section of Metro line II,
see the construction site photos, familiarise with the tunnel
drilling technology and take a close look at the TBM shield
model. Short films from trip routes around the constructed
Rondo ONZ Station and Stadion Narodowy Station were also
screened. Traditionally, on the second day of the celebration,
Metro Warszawskie invited all people holding free entrance
tickets to visiting the Kabaty Technical and Holding Station
which is normally unavailable to passengers.
NOVEMBER
The drilling of tunnels along the central section of Metro
line II was completed after nearly 18 months of work. On 28
November 2013 the TBM “Maria” shield pushed through the
wall of Centrum Nauki Kopernik Station, thereby finishing
the work of the four most advanced TBM machines, which
were used in Poland for the first time in the metro construction process. In the period from 16 May 2012 to 28 November 2013, these shields drilled and reinforced 9341 m of the
tunnels connecting the right-bank and left-bank Warsaw, and
running from the Daszyńskiego Roundabout to the Wileński
Station.
OCTOBER
On 6 October 2013, Warsaw residents were offered the second chance to visit the two constructed Metro line stations.
The construction sites at the ONZ Roundabout and the National Stadium were open to visitors. As on the previous occasion, this initiative met with a tremendous interest. From
9.00 am to 7.00 pm the stations were visited by nearly 600
Metro lovers.
DECEMBER
On 15 December, Metro Warszawskie Sp. z o.o. presented
Warsaw residents with the TBM „Maria” shield, which was
the last to finish drilling the tunnel along the central section
of Metro line II. This powerful machine, weighing over 600
tonnes, was on display at the construction site of C13 Centrum Nauki Kopernik Station.
ANNUAL REPORT 2013
97
Spis treści
List of contents
List Prezesa Zarządu Metra Warszawskiego 2
O firmie
3
Właściciel i przedmiot działalności
3
Zarząd
3
Rada Nadzorcza 3
Struktura organizacyjna 4
2013 – metro w liczbach 7
Działalność Spółki
9
Aktualna infrastruktura metra
9
Utrzymanie infrastruktury metra
9
Modernizacje i ulepszenia 10
Prace koncepcyjne i rozwojowe
11
Inne udogodnienia dla pasażerów 11
Tabor
13
Pociągi metra
13
Przeglądy i remonty pociągów metra
16
Tabor pomocniczy – struktura, przeglądy i remonty 16
Awaryjność 17
Wozokilometry
18
Prace koncepcyjne i rozwojowe
18
Przewóz pasażerów – dane liczbowe 21
Metro warszawskie w ocenie pasażerów
25
Działania promocyjne i informacyjne
28
Działania charytatywne i społeczne
28
Spotkania ze społecznością lokalną
28
Sztuka w metrze
29
Nagrody
30
Pracownicy
31
Szkolenia i praktyki zawodowe 31
Polityka jakości 33
Ochrona środowiska
34
Edukacja pracowników i kontrahentów
34
Działania minimalizujące negatywny wpływ na środowisko podejmowane przez Metro Warszawskie 34
Finanse Spółki
37
Inwestycje
41
Projekt i budowa II linii metra, w tym: odcinek centralny:
od stacji „Rondo Daszyńskiego” do stacji „Dworzec Wileński”
41
Najważniejsze wydarzenia w procesie realizacji inwestycji w 2013 roku 41
Zakończenie drążenia tuneli centralnego odcinka II linii metra
42
Finansowanie budowy metra
42
Projekt i budowa II linii metra, w tym: odcinek zachodni: od szlaku
za stacją „Rondo Daszyńskiego” do stacji „Połczyńska” wraz ze
Stacją Techniczno - Postojową „Mory” - prace przygotowawcze
43
Projekt i budowa II linii metra, w tym: odcinek wschodni
- północny: od szlaku za stacją „Dworzec Wileński” do stacji
„Bródno” - prace przygotowawcze
43
Przebudowa infrastruktury Stacji Techniczno - Postojowej Kabaty
w związku ze zwiększeniem taboru
44
Modernizacja ulicy Świętokrzyskiej
44
Najważniejsze wydarzenia w 2013 roku 46
Message from the President of the Board
About the Company
The ownership and the scope of activity
The Management Board
The Supervisory Board
The organisational structure
2013 – the metro in numbers
Company operations
The present metro infrastructure
The maintenance of the metro infrastructure
Modernisation and improvements Conceptual and development work Other facilities for passengers
Rolling stock
Metro trains
Overhauls and repairs of metro trains
Auxiliary rolling stock – structure, reviews and overhauls
Failure frequency
Vehicle kilometers
Conceptual and development work
Passenger transport – numerical data
Warsaw metro in the opinion of passengers
Promotional and information activities Social and charity campaigns
Meetings with the local community
Art on the metro Awards
Personnel
Training and professional traineeship
Quality policy
Environmental protection
The education of employees and contractors
Activities minimising the potential negative
impact on the environment Finances of the Company Investments
The design and construction of metro line II, including
the central section from „Rondo Daszyńskiego” station to
„Dworzec Wileński” station
The major events in the investment
implementation process in 2013
The completion of the drilling of tunnels along the central
section of metro line II The financing of the metro construction
The design and construction of metro line II, including the
western section: from the route past „Rondo Daszyńskiego”
station to „Połczyńska” station, together with The „Mory”
Technical and Holding Station – preparatory work The design and construction of metro line II, including the
north-eastern section: from the route past „Dworzec
Wileński” station to „Bródno” station – preparatory work
The reconstruction of the infrastructure of the Kabaty Technical
and Holding Station relating to increases in numbers of rolling stock
The modernisation of Świętokrzyska Street
The major events in 2013
98
ANNUAL REPORT 2013
50
51
51
51
51
52
55
57
57
57
58
59
59
61
61
64
64
65
66
66
69
73
76
76
76
76
78
79
79
81
82
82
82
85
89
89
89
90
90
91
91
92
92
94

Ściągnij - Metro Warszawskie

Transcription

Similar documents

20mlnzł 250%

Lista kontrolna do identyfikacji zagrożeń - EU-OSHA

Pobierz numer

Niezbędnik BHP dla małych firm budowlanych

katalog małej architektury street furniture catalogue

between us|entre nous|unter uns|mellan oss|

FRAMEWORK PLAN OF THE 12th INTERNATIONAL ACADEMIC

kronika zamkowa - Mazowieckie Czasopisma Regionalne