Di Majo CURACAO_262008 cdm

Transcription

The context: Rome
"Consolidated technologies and their
innovative use in Rome: from the Access
Restriction to new services for the
citizens"
Municipal Area
km 2 1.285
Population
2.800.000
Road Network
km 5.000
Vehicles
2.400.000
cars
2 wheels
goods delivery
Chiara Di Majo
ATAC SpA – Rome Mobility Agency
1.850.000
400.000
150.000
Daily Trips
6.000.000
Peak-hour Trips
600.000
2
CURACAO Seminar - Amsterdam 26th February 2008
Managing Mobility – Restriction Zones
The Role of the Mobility Agency
Municipality Area – 1285 km 2
Emission Check “Blue Label”
(yearly all vehicles and PTWs)
External Ring (GRA) – 344 km 2
Tourist Coaches Regulation
Management of the Mobility
Green Belt –154 km 2
Pollution emergencies,
Multi-modal nodes, Park&ride
Public Transport Operation
Rail Ring – 48.4 km 2
Emission restrictions, Pay parking schemes
LTZ – 5.5 km 2
Stop to all vehicles (except permit holders)
Pedestrian – 0.5 km 2
Zero Emission Area (walking & electric)
3
metro
Private Subjects
Winning
Call for Tender
New Mobility Agency
- Planning, Regulating and
Controlling Mobility
(Public and Private)
- Assets Property
(Networks, Depots, Rolling
Stocks)
Surface
Transport
Undergrounds
3 Railways
-Buses
-Tramways
-110 Millions
Vehicle/km
(under regional
concession)
Surface
Transport
- Buses
- 27 Millions
Vehicle/km
4
Main figures
The Mobility Agency’s mission
Bus
Tram
Trolley Bus Underground
Local Public Transport Passengers
Surface transport (ml/year)
932
Underground (ml/year)
267
Total PT passenger (ml/year) 1.199
Traffic
LTZ electronic gates
35
Traffic Signal
1.320
coordinated
376
actuated
734
acoustic devices
140
Variable Message Signs
52
CCTV Cameras
60
Traffic Measurement Stations
100
5
Network (km)
2.152
Lines (n.)
339
Vehicles (n.)
2.760
Vehicles (km/year ml) 132,6
Stops
8.154
Pay Parking System
Park&Ride
parking slots
On street pay parking slots
Disabled parking slots
Parking meters
51,31
6
149
5,4
190
11,3
1
30
0,8
29
36,6
2
482
31,2
48
Permits
28
11.761
99.000
3.198
2.006
Human Resources ATAC SpA
LTZ
Parking
Disabled
55.263
153.063
40.500
1.617
6
1
Rome Mobility Centre
ITS technologies: Rome Mobility Centre
Monitoring
ü Systems
Regulation
Information
Public Tran
sport
Priva
te Tra
ü Data Analysis
nsport
ü Infomobility
Control
STATIC
SYSTEM
Safety & Security
ITS and Rome mobility system
FLEXIBLE,
INTEGRATED
AND
PREDICTIVE
SYSTEM
7
Implementation of the Electronic Gates in Rome
1 st October 2001 – 22 gates in central LTZ
9
The access gates
ü Developments
§ Traffic signals
§ Video Surveillance Cameras - traffic
§ AVM – Automatic Vehicle Monitoring
§ Electronic gates
§ Traffic flows measurement stations
§ VMS – Variable Message Signs
§ UTT – Urban Travel Times
§ SIM (Mobility Informative System)
§ SIT (Geographic Information System)
§ Infopoint – Journey planner
§ Moby – On board bus information
§ Timetables of bus and tram
§ ATAC Mobile
§ Automatic detection of overtaking offence
§ Monitoring of red light violation (PhotoR&V)
§ Bus Lanes Monitoring
§ Speed Monitoring System (SICVe)
8
Rome, the ACS+RP system: technological solution
10
The design to improve information at the Gates
Gate “on”
Gate “off”
I.R. T.V. camera
Transponder
11
12
2
“Finally” the 23rd Gate for the central LTZ in
Fori Imperiali (Fall 2007)
Electronic gates in 2008: 23 +12
Historic City Centre: 23 access gates
1th October
2001
Trastevere:
12 access gates
Testaccio
28th July 2006
The LTZ Extension:
LTZ San Lorenzo
13
LTZ
Villa Borghese
CURACAO
Seminar - Amsterdam 26th February 2008
Yearly permits charge
Before
LTZ – IRIDE: Access flows
from 01/ 01 /2007
Disables::
Disables
15 €
15€
15
€
Freight
32 €
550 €
Private taxi (NCC)
20 €
55 €
Residents
20 €
55, 300 €
Non residents (private)
340 €
550 €
Taxi
20 €
55 €
Public Transport
free
free
public utilities
32 €
550 €
coaches
daily charge
charge,, 3030-150 €
Access flows
reduction
-18%
Daily average
accesses
October 2001 – 2005 daily access demandand comparison
with October 2000 estimated demand
70.000
Ex Ante
Others :
Plus RP per day
Daily permit for authorised
2005
Not possible
Ex Post
20€
20
€/day
15
16
LTZ “ Trastevere”: an Integrated Approach
Access trends by period of the day
Information
Monthly means of the working days (6.30-18.00)
(e-gates active)
72.000
70.000
70.000
60.000
68.000
New LPT Lines
Monthly means of the working days (18.00-6.30)
(e-gates not active)
LTZ – electronic gates
50.000
66.000
40.000
64.000
30.000
62.000
20.000
60.000
10.000
58.000
56.000
0
2002
2003
2004
2005
2002
2004
2005
Mean of the Sundays (24 hours)
Monthly means of the working days (24 hours)
100.000
160.000
140.000
2003
90.000
132.914
119.884
120.000
80.000
112.310
101.746
70.000
100.000
60.000
80.000
50.000
40.000
60.000
30.000
40.000
20.000
20.000
10.000
New Parking - 221 slots
0
0
2002
2003
2004
2005
2002
2003
2004
2005
17
18
3
LTZ–IRIDE 2: Monitoring and Restyling
A service for city users: special VMS at the gates
Before
After
Trastevere - Via della Lungaretta
20
Pedestrian Network
Rome, LTZ passage of cars and PTWs
E- gates active
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
Flussi
Veicolari
4-wheels
vehicles
21
Active electronic gates
Vehicles and Motorcycles
23:00-24:00
22:00-23:00
21:00-22:00
20:00-21:00
19:00-20:00
18:00-19:00
17:00-18:00
16:00-17:00
15:00-16:00
14:00-15:00
Due
Ruote
2-wheels
22
2-wheels control in LTZ: Test on gate modifications
LTZ – Trastevere: Cars and PTW
Access to LTZ Trastevere: Weekend 29/09 – 01/10 2006
13:00-14:00
12:00-13:00
11:00-12:00
10:00-11:00
09:00-10:00
08:00-09:00
07:00-08:00
06:00-07:00
05:00-06:00
04:00-05:00
03:00-04:00
02:00-03:00
01:00-02:00
00:00-01:00
-
r
Method applicable on motorcycles;
r
Problems with the small plate of the scooters (subject to changes);
Stop to not cathalised 2wheels as from Jan 1st , 2007
24
4
ITS in Rome – Bus Lanes Monitoring
PTW control at gates
25
26
ITS in Rome – UTT (Urban Travel Times)
ITS in Rome – UTT (Urban Travel Times)
UTT (Urban Travel Times) monitoring system
Of travel times in urban context
THE SYSTEM TODAY
§ 15 Km monitored in the old city centre
§ Travel times on 5 routes
§ 10 cameras installated
§ 6 equipped stations
CC 555 AA
§ Data updated every 5 minutes
§ Messagges displayed on VMS
§ Monitoring near “Old City Centre LTZ”
and “Trastevere LTZ”
Research projects
University and
Industry
Assets
Infrastructure
Database;
Land analysis to
exploit assets value
Communication
Internet (itinerary calculation,
POI, tourist lines, cycling
patways)
Atac mobile (mobile phones /
pda)
Thematic maps;
Information Kiosk
Security
Management of the
Information Sistem
for Civil Security for
the Prefecture of
Rome
PLATE RECOGNISED
AND TIME RECORDED
AT THE EXIT SECTION
Targa: CC 555 AA
14-apr - 06 12:11:48
TRAVEL
TIME
21 mins
9 secs
28
GIS – Supporting new ATAC business
Planning
Itineraries, timetables
cartography; reserved
lanes; Thematic maps
and land analysis;
AVM maps; Noise
and Air Pollution
Targa: CC 555 AA
14-apr - 06 11:50:39
CC 555 AA
27
PLATE RECOGNISED
AND TIME RECORDED
AT THE ENTRY SECTION
ATAC Communication Platform
COMMUNICATION
PLATFORM
Parking
Parking database
information (slots,
parking meters, etc…)
G.I.S.
Systems
AVM accounting Maps;
Information for the toll-free
info line;
Sells
Risk management;
Network selling points; Data for the control center
Geo-marketing
and onboard system
analysis;
Data for the Moby
system
29
Publishing
Web
• Transport&Mo
bility
• Maps
• www.atac.roma.it
• Leaflets
• Service Charts
• Metrebus
bonus
• Other
publications
Direct
Communication
• Toll-free line
• Call Center
• Information
counter services
• Metrebus card
Assistance
centers
Audio / video
communication
• Bus Stop
poles
• Moby
• Info Mobile
• Electronic bus
stop diplays
• Tele .News
• RomaRadio
• Timetables
• Bus shelters
• Information
maps
• Platform
Displays
• Audio messages
• Variable Message
Displays
30
5
ITS in Rome: Information & InfoMobility
Information & Services: Atac Mobile
§Web Site (5.5 Mil pag /month)
§Electronic Bus Stops (300)
§On Board Bus Information (400 vehic.)
§ATAC Mobile
§Newspaper page “ METRO ”
§Roma Radio (The Tube station)
§Tele News Metro (underground TV)
§Awareness Campaigns
Roma Radio
SMS/WAP
Contact Center
WEB
Chioschi Informativi
PMV
Depliant
31
Easy services menu:
•
•
•
•
•
•
•
Moby
Paline
32
News
News
Traffic Bulletin
Urban Travel Times
Journey Planner
Urban CCTV
Info
Electronic Bus Stops
ØLTZ information
ØCirculation bans
ØStrikes
ØIncidents
ØRoad works
ØEtc..
http://atacmobile.it
Traffic bulletin
Urban Travel Times (UTT)
ØReal time information on 5
major itineraries within the City
centre.
Traffic Status on major roads
3 levels of service ( flowing,
heavy, congested )
Ø10 more itineraries under
development
6
Journey Planner (Infopoint)
CCTV
The user type trip origin and
destination.
4 CCTV out of 45 available, updated
every 5’’, from 6.30 to 22.00 every day
ATAC Mobile gives back the best
itinerary with information on all
changes. Relevant maps can be seen
on demand.
Electronic bus stops (AVM)
Useful information
Users can type the bus stop id,
or the number of the line or the
name of the street and can be
informed on the time of arrival
of the next bus. The information
is provided using the AVM
system. On board services are
displayed.
Toll-free numbers directly accessible
and other useful information on urban
mobility
ATAC Mobile: UTT, PT information
Winner of Adobe
Max awards 2007 –
best Flash mobile
application in Europe:
Thank you
Chiara Di Majo
Barcelona – 10/2007
ATAC SpA – International Cooperation Unit
[email protected]
http:// www.atac.roma.it
41
42
7
Uno sguardo alle Città Italiane : le aree Ambientali
Le dimensioni delle ZTL
Negli ultimi anni, nelle grandi citt à, sono stati adottati provvedimenti sempre più restrittivi e permanenti che impongono la limitazione della
circolazione alle auto che generano le emissioni più inquinanti: le pi ù severe sono Torino e a breve Palermo
CITTÀ (1)
AREA
TORINO
Euro 0
Euro 1
Euro 2
Euro 3
La città che ha un area più estesa di ZTL + area pedonali è Roma (oltre 6 Kmq); segue Bologna che ha il miglior risultato rapportato alla superficie
totale del Comune
Euro 4
2,4 kmq
MILANO (sistema
attuale)
GENOVA
COMUNE
Parte del
Comune
Auto non
catalizzate
VENEZIA-MESTRE
COMUNE
Auto non
catalizzate
BOLOGNA
COMUNE
COMUNE
FIRENZE
ROMA
Anello ferr .
44 kmq
NAPOLI
COMUNE
PALERMO (nuovo
sistema di ZTL)
ZTL A
Auto diesel
0,35
0,88
5,8
Auto Diesel
Solo mart –
merc e gio
A nche motorini
e residenti
3,2
Auto D iesel
(dal 1\ 1\08)
0,07
0,64
0,11
0,32
Solo lun –
merc -ven
Bari
Bologna
Genova
ZTL
0,3
1
0,15
1
Padova
Roma
Torino
Aree pedonali
(1) FONTE : Elaborazioni su RICERCA ISFORT –FEDERMOBILIA’ E COMUNE DI VENEZIA sugli “Strumenti dissuasivi della mobilità privata nelle città italiane ” 2007
43
L’Ecopass a Milano
CURACAO
Seminar
- Amsterdam
26thapplicati
February i 2008
* Per Genova
e Roma
sono stati
dati ISTAT e Ecosiste ma Urbano del 2005
44
Gli Orari delle ZTL
Sono 8 le città che hanno attivato le zone a traffico limitato per tutte le 24 ore; in altri casi, soprattutto nelle aree a ZTL più estese, è stata scelto un periodo
diurno (10/12 ore)
L’applicazione di Road Princing di Milano prenderà il nome di “Pollution charge”,
tariffa sulle emissioni inquinanti dei veicoli a motore privati
QUANDO
Il ticket antismog entrer à in vigore in via sperimentale dal 2 gennaio 2008 per la
durata di un anno
AREA
APPLICAZIONE
La zona di applicazione è quella delimitata dalla Cerchia dei Bastioni. L’area
sarà controllata da 43 varchi di accesso
Tale zona ha una dimensione di 8,2 Kmq, il 4,5 % del territorio comunale
In essa avvengono il 13 % degli spostamenti complessivi nel Comune di Milano
AOSTA – BARI – BOLOGNA(area T) – IMOLA – GENOVA –
MODENA – PADOVA* - VICENZA
0 – 24
Periodo diurno
BOLOGNA – PADOVA – PARMA - ROMA
10 – 12 ore
Solo mattina
ORARIO
L’Ecopass sarà in funzione dal lunedì al venerdì dalle ore 7.30 alle ore 19.30.
45
Le misure a supporto
TORINO E CAGLIARI
In alcune città sono state attivate anche delle ZTL“notturne” (Roma – Torino - Cagliari) mirate a regolare l’afflusso di
macchine negli orari dei locali notturni e ristoranti
46
Gli impatti dall’avvio dei sistemi
Sistema telematico controllo accessi - 22,7% (feriale) e - 35% (Domenica)
Sistema telematico controllo corsie riservate - 70%
Piano Merci = riduzione contrassegni “ operativi: -27% (circa 6.000 in meno)
Gli interventi più ricorrenti attuati contestualmente o a valle dell’introduzione della misura di ZTL sono: l’estensione della sosta tariffata (13), la riqualificazione
dei percorsi ciclo pedonali (10), i parcheggi di interscambio (9) e l’incremento dei servizi di TPL (8)
Bologna
Torino
Vicenza
Roma
Parma
Padova
Modena
Imola
Genova
Cagliari
Bologna
Bari
Bergamo
Aosta
Tipologia intervento
Il numero degli accessi nella fascia non attiva(18:00 – 6:30) si è quasi dimezzato mentre
l’accesso delle auto nella fascia di ZTL, dopo l’impatto iniziale (decremento pari a circa -40% ) è
rimasto sotto controllo negli anni successivi (che registrano comunque decrementi)
Nuova disciplina accessi: circa – 20% targhe circolanti
Sistema telematico controllo corsie riservate: in attuazione
Roma
Incremento servizi TPL
Diffusione percorsi protetti
TPL
Servizio navetta (da e per
ZTL)
Tariffa integrata TPL+Park
Estensione
regolamentata
Padova
sosta
Riduzione media di ca. il 50% dei flussi di veicoli in entrata alla ZTL; migliore situazione ambientale
e migliore operatività anche per gli operatori commerciali
Estensione sosta tariffata
Park scambiatori
Riqualificazione percorsi
ciclo- pedonali
Diffusione
sharing
Riduzione del passaggio dei veicoli di – 40% dall’attivazione varchi telematici e – 64 % dall’entrata
a regime della “ZTL Ambientale”
Allo
studio
Bike- sharing
servizio
Torino
car-
Promozione car pooling
Altro specificare
47
Persistono o sono incrementate le criticit à relative ai motocicli – traffico ai
confini delle aree soggette a ZTL
48
8
L’innovazione tecnologica è sempre più al servizio delle città sostenibili favorendo e creando nuove opportunit à per lo sviluppo e
consolidamento delle misure di regolazione degli accessi nelle nostre città tramite:
ROMA
PARMA
PADOVA
MODENA
IMOLA
GENOVA
CAGLIARI
BOLOGNA
BARI
Spunti di riflessione
BERGAMO
AOSTA
I possibili Sviluppi
•
•
•
ZTL autoveicoli privati– nuove aree o
estensioni
consolidamento e sviluppo politiche ZTL
estensione del monitoraggio e controllo alle low emission zone
Politiche per favorire mobilit à sostenibile
La tendenza che si sta affermando in Italia è quella di applicare gli schemi di
pricing (es. bus turistici) per rendere più efficaci le regole di limitazione degli
accessi con estensione aree ZTL “tradizionali”, introduzione di regole di
accesso pi ù forti (orari più rigidi, meno permessi), creazione ZTL ambientali
con limitazioni sempre più severe delle emissioni ed Inserimento dei
meccanismi di tariffazione per rendere più flessibili le regole.
Controllo telematico accessi
Aree Pedonali – nuove aree o
estensioni
Isole Ambientali – nuove aree
Infine, i provvedimenti che impongono la limitazione della circolazione alle auto
che generano le emissioni più inquinanti sono sempre più restrittivi e
permanenti e si sta passando da INTERVENTI SPOT (blocco traffico/targhe
alterne) a sviluppo di misure strutturate per la salvaguardia ambientale
Sosta (limitazione oraria) ZPRU
Moderazione del traffico (Zone 30)
49
50
The International Co-operation
EU R&D Framework
Programmes:
More than 40 projects (1998 2007)
Cooperation Rome-Beijing
(ITS -TAP & IBOCS project)
Cooperation Rome-Tongji
Cooperation with
Indian MUD
Cooperation with International
Associations like POLIS, UITP,
MMG, ECMT, IMPACTS, C40
9

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