Thermo King es la primera compañía en ofrecer aire acondicionado

Una publicación de Thermo King para la industria del control del clima para los medios de transporte en masa.
Otoño de 2003
Enfriamiento en Nueva Zelanda
Thermo King es la primera compañía en ofrecer aire
acondicionado para los autobuses públicos de la ciudad
Nueva Zelanda tiene la bendición de una belleza natural en abundancia; desde montañas
con picos nevados hasta serenas playas. Además, su clima es templado. Sin embargo,
aunque mayormente templados, los veranos son bastante húmedos.
Mike Hanning, gerente director de Thermo King South Island New Zealand, el
distribuidor de sistemas de aire acondicionado y calefacción (HVAC, por sus siglas en
inglés) con sede en Christchurch y autorizado por Thermo King en Nueva Zelanda,
se había estado concentrando en sus clientes de transporte en autobús.
“Como Nueva Zelanda tiene una industria turística grande,
estaba trabajando con los autobuses grandes de lujo
porque ése era el segmento tradicional del
continúa en la página 4
ADENTRO
El nuevo sistema SR-70 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Página 2
Todo sobre los filtros de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Página 3
La capacitación de técnicos llega donde usted . . . . .Página 6
Dallas e IntelligAIRE II . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Página 7
Consejo de PM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Página 8
Thermo King presenta el nuevo sistema SR-70
El nuevo sistema SR-70 fue diseñado para el mercado
de autobuses de tamaño mediano
Thermo King presenta un sistema liviano, de alta
capacidad y montado sobre el techo diseñado para
autobuses de tamaño mediano—el SR-70.
“Thermo King desarrolló este producto porque
había una brecha en las líneas de productos de
muchos proveedores. Los productos disponibles
eran o muy pequeños o muy grandes. La industria
actual incluye más autobuses de tamaño
mediano”, dijo Steve Johnson, gerente mundial
de productos HVAC de Thermo King para
autobuses grandes y vías ferroviarias.
El sistema SR-70 fue diseñado y construido para
funcionar durante toda la vida útil del autobús.
Tiene un diseño de pieza única que facilita su
instalación. Puede ser utilizado para operaciones
de tránsito y tránsito especializado. El sistema SR70 tiene la capacidad más alta disponible con
relación al peso y funciona con refrigerante HFC
R-134a. Viene con el apoyo de la organización de
servicio mundial más grande de la industria y
funciona con el nuevo sistema de control
avanzado ClimaAIRE™.
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así
como
los
conductos de transición y
escape, afectan el desempeño
general del sistema HVAC. Se
verifican las pérdidas de los
conductos tanto en los conductos de
transición como en los de escape y se
consideran en el diseño. La meta es
aumentar al máximo el desempeño de
enfriamiento mientras se mantiene el flujo de
aire a un punto por debajo del “punto de entrada
en pérdida” en la curva del abanico. La intención es
ampliar al máximo los límites de funcionamiento y
hacer concesiones por factores sobre los cuales no
tenemos control, como la introducción de objetos en
los conductos.
De f i n i t i va m e n t e
existe una relación entre
un flujo de aire restringido y
el desempeño. Los filtros de aire
se utilizan para evitar que la pelusa y
otros tipos de fibras obstruyan los
serpentines de los evaporadores de las
unidades de aire acondicionado. Los filtros
de aire también filtran y eliminan partículas
aéreas, lo que mejora la respiración. Cada filtro
de aire tiene una resistencia inherente al flujo de
aire que lo traspasa. Esa resistencia se denomina
caída de presión estática y se mide en pulgadas de
agua (“H2O). Para comprender mejor este tema, es
necesario examinar el sistema completo de ventilación.
El sistema de abanico/ventilador incluye todos los
componentes que afectan al aire desde que ingresa a la
unidad hasta que sale de los conductos de aire del autobús.
El flujo de aire del sistema depende de la suma total de
pérdidas que ocurren a través de ese “sistema de ventilación”.
Muchas piezas de este sistema, como los serpentines,
tienen una resistencia fija al flujo de aire. Cualquier
cosa que se agregue al sistema, como otro filtro,
aumentará dicha resistencia.
Para combatir el cambio constante de las configuraciones
de parrillas y conductos de transición, proveemos directrices
a los fabricantes de equipo original que delinean en términos
generales las formas de las transiciones, los tamaños de los
conductos y así sucesivamente. Cualquier cambio
importante a estos componentes afectará el
sistema de abanico o ventilador; puede consultar
las directrices para los sistemas HVAC de
Thermo King. Estos efectos pueden ser
mínimos o aumentar la probabilidad de que
se desarrollen problemas graves.
Todo
sobre
los filtros
de aire
Cada ventilador tiene características de flujo
específicas. Es decir, si no se imponen pérdidas
estáticas a la toma o al escape del ventilador, el
mismo moverá “X” cantidad de aire a una
velocidad de rotación dada. A medida que se
añade presión estática a la toma o al escape del
abanico/ventilador, se reduce el flujo de aire en
cierta cantidad. Cuando se diseñan sistemas de aire
acondicionado, se determina el flujo de aire basándose
en el paquete, o en el sistema completo de
abanico/ventilador.
Al añadirle otro filtro al sistema de
abanico/ventilador trasladamos el nivel de
desempeño de funcionamiento más cerca al
punto de entrada en pérdida. Con filtros
limpios, es posible que no haya ningún
problema; pero a medida que comienza a
acumularse la suciedad sobre las superficies de los filtros
y los serpentines, el sistema se aproxima más y más al límite
de funcionamiento. Limpiar los filtros más a menudo puede
ayudar a reducir los efectos, pero es posible que eso no se
ajuste bien al programa de mantenimiento local.
El ventilador típico tiene una curva de desempeño que
comienza a flujo máximo y tiene una pérdida mínima de
flujo cuando primero se aplica la resistencia. A una
resistencia de alrededor de 0.5 “H2O, la tasa de
reducción del flujo de aire comienza a aumentar. A un
punto alrededor de 1.0 “H2O de resistencia, el
ventilador llegará a lo que se denomina un “punto
de entrada en pérdida” (stall point). La tasa de
flujo puede variar ampliamente a ese punto, pero
normalmente resultará en una pérdida de hasta
varios cientos de pies cúbicos por minuto
(cfm) de flujo de aire.
De cualquier manera, los cambios al sistema
de abanico/ventilador deben hacerse teniendo en
cuenta el diseño total del sistema. En su
configuración actual, y considerando los materiales
de filtración actualmente en uso, recomendamos
firmemente el uso de sólo un filtro y que el
mismo se limpie o cambie frecuentemente.
Dicho filtro puede colocarse en el serpentín
de la unidad según suministrado por
Thermo King o en la parrilla de toma,
pero no en ambos lugares.
Factores como los filtros de aire
(tanto limpios como sucios), los
filtros dobles, el tamaño y el
diseño de los conductos,
Contribución de
Dennis Haggerty
3
Enfriamiento en Nueva Zelanda
viene de la portada
están solicitando sistemas de aire acondicionado en
los autobuses y las compañías de autobús han sentido
la presión de adaptarse a sus deseos. Sin embargo, las
compañías de autobuses han encontrado que al instalar
acondicionadores de aire de hecho se han logrado
ahorros de costo. Se elimina el alto costo de abrir las
ventanas. También se elimina la necesidad de
calefactores. “Con las unidades que proveen calefacción
y enfriamiento, ya no es necesario instalar calefactores
debajo de los asientos”, dijo Hanning.
mercado de acondicionadores de aire para autobuses”,
dijo Hanning. “Pero me era obvio que había un
potencial en los autobuses públicos de la ciudad.”
Los autobuses públicos de la ciudad son muy populares
en Nueva Zelanda. La ciudad más grande del país es
Auckland, con una población de 1.2 millones de
habitantes. Hay alrededor de 1,700 autobuses en las
ciudades de Auckland, Wellington y Christchurch, 900
de ellos en el área de Auckland. Tradicionalmente,
los autobuses públicos de la ciudad eran operados por
el consejo consejo municipal, pero debido a reformas y
al aumento de privatización en todos los segmentos
del gobierno, se realizó una licitación de propuestas
para el servicio de autobús.
BUENA ACOGIDA A LOS AUTOBUSES
Los primeros autobuses con aire acondicionado fueron
recibidos y aceptados de manera favorable por los
pasajeros y los conductores. Esos autobuses fueron
construidos por la renombrada fábrica de carrocerías
local Designline (de Ashburton). Son autobuses de
12.7 metros de largo, con tres ejes y un piso superbajo,
y carrocería de aluminio sobre un chasis especial MAN
17.223. Además de las ventajas de temperatura,
el acondicionador de aire extrae la humedad, lo que
significa ventanas claras y desempañadas para los
conductores y los pasajeros. Los autobuses públicos
operan en un ambiente contaminado. El aire
acondicionado se reconoce como beneficio porque
los contaminantes exteriores no ingresan al vehículo.
La aceptación de los acondicionadores de aire para los
autobuses fue tan exitosa que otras compañías han
seguido el ejemplo, introduciendo aire acondicionado
en autobuses de 39 asientos y 9 metros de largo.
Además, Thermo King acaba de recibir un pedido
de otras 40 unidades Citi RT de los mismos clientes.
Hanning se asoció con Stagecoach, una compañía
escocesa muy reconocida que se especializa en el
transporte en masa. Stagecoach estaba realizando una
gran actualización de la flota. Él los había abordado
en ocasiones anteriores y había solicitado que
prepararan una propuesta conjunta.
Los autobuses públicos de Nueva Zelanda nunca antes
habían tenido aire acondicionado. El consejo municipal no
recibió fondos adicionales para instalar acondicionadores
de aire, así que no había ventaja en cambiar. En ese
momento no había ningún beneficio monetario.
AUMENTO DEL NÚMERO DE PASAJEROS
Los directores de Stagecoach pensaron que si se ofreciera
aire acondicionado, tal vez aumentaría el número de
pasajeros. Había un incentivo monetario disponible para
las compañías que aumentaran el número de pasajeros.
Aunque era una estrategia arriesgada, Stagecoach tomó
la iniciativa e introdujo aire acondicionado en su
propuesta. Se aceptó su propuesta y Thermo King se ha
convertido en el estándar para los autobuses públicos
urbanos de Nueva Zelanda.
Además de los autobuses estándar, Stagecoach presentó
recientemente tres vehículos eléctricos híbridos (HEV,
por sus siglas en inglés). Estos nuevos vehículos están
equipados con unidades SR-50S de Thermo King. Las
unidades Thermo King tienen el Compresor de Voluta
Copeland. El HEV es un vehículo eléctrico que no
perjudica al ambiente, es eficaz en consumo de energía y
fabricado localmente en Nueva Zelanda. Es un vehículo
excepcional con casi ninguna contaminación. Funciona
con baterías de tipo era espacial y se desplaza por las
calles sin escapes ni emisiones. Están en operación en
Auckland y Christchurch. Tanto la Citi RT como la
SR-50S son parte de la línea de productos mundiales
de Thermo King. Estos productos son fabricados y
distribuidos en todos los
mercados principales.
“Nueva Zelanda es un gran importador de autos
japoneses usados. La mayoría de estos autos vienen
totalmente equipados con todas las opciones,
incluyendo aire acondicionado”, dijo Hanning.
“Así que las personas en Nueva Zelanda se han
acostumbrado a ese servicio.”
Las ciudades están intentando aumentar el número
de pasajeros en los medios de transporte
público. Cuando las personas nunca han
usado el sistema de autobuses es
difícil convencerlos de cambiar de
autos con aire acondicionado a
autobuses. Ha llegado al
punto que las personas
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interurbanos y turísticos, pero esto era un nuevo punto
de partida”, dijo Doyle.
Hanning trabaja en una pequeña oficina de cuatro
personas, pero tiene el apoyo mundial de la red Thermo
King. “Cuando reconocí este potencial, trabajé con la
división de autobuses de Thermo King para formular
las especificaciones actuales del producto.” Trabaja con
Gabriel Doyle en Thermo King Hong Kong como su
contacto diario. Los productos utilizados en Nueva
Zelanda se fabrican en la planta Thermo King de
China. El período de tránsito típico es 28 días y el
programa siempre está sujeto a cambios. Uno de los
retos más grandes es pronosticar y hacer los pedidos
de manera que se ajusten al programa de producción
del fabricante de carrocerías.
LAS VENTAJAS DE LA RED MUNDIAL DE THERMO KING
Según Doyle, después de examinar cuidadosamente
las aplicaciones y condiciones, la unidad de
calefacción/enfriamiento/recalefacción Citi RT era
la opción natural para el proyecto. Es una unidad de
alto rendimiento, compacta y liviana que ofrece gran
versatilidad para ajustarse a cualquier condición de
autobuses públicos urbanos o de tránsito a largas
distancias de hasta 13 metros de largo. En la industria,
es inigualada en términos de relación de kcal de
enfriamiento/kg de peso. La unidad Citi RT 1000
básica pesa únicamente 170 kg sobre el techo. Está
disponible en ancha/estrecha, 7.5 m o lisa para ajustarse
a los radios de techo, con la opción de compresor
helicoidal S391 ó X430, opción de refrigerante 134a ó
407c, la opción de 2 controladores y, finalmente, la
opción de motores de ventilador con escobillas de vida
extendida o sin escobillas. “Nos decidimos por la Citi
RT 134a 1004 con compresor de émbolo X430,
controlador ClimaAIRE™ y motores de largo
rendimiento con escobillas. Sabíamos que tendría
amplia capacidad de calefacción y enfriamiento
con alto flujo de aire para desempeñarse en las
condiciones más difíciles que se encontrarían en
las ciudades de Nueva Zelanda”, dijo Doyle.
CRECIMIENTO DEL MERCADO DE AUTOBUSES EN NUEVA ZELANDA
“Hay un gran potencial de crecimiento aquí. Hace
un año, el mercado era nulo. Y ahora estamos
expandiendo rápidamente. Es el resultado del arduo
trabajo que hemos hecho para mantener nuestro
segmento del mercado de autobuses interurbanos y
turísticos a la vez que trabajamos para añadir clientes
del segmento de autobuses públicos urbanos. Estamos
orgullosos de lo que hemos logrado aquí al mejorar
la experiencia de los pasajeros”, dijo Hanning.
“Como les digo a mis clientes, ahora podemos convertir
el aire de Auckland en aire alpino por el precio de un
viaje en autobús.”
“Al emprender este proyecto”, continúo Doyle,
“disfrutamos de la estrecha cooperación con los equipos
de gerencia e ingeniería en Designline. Como se trataba
de un nuevo tipo de vehículo, trabajamos mano a mano
en todos los aspectos de interfaz tanto de la unidad
Thermo King como el autobús, incluyendo el diseño
de los conductos de aire, obturadores de paso y válvulas
de relevo, el accesorio de montaje del compresor,
la tubería y el cableado. Éste es un aspecto crítico pero
que a veces se pasa por alto en las aplicaciones de
HVAC para el transporte. Al trabajar de cerca con los
ingenieros de diseño de Thermo King en la República
Checa pudimos optimizar el controlador en el sitio para
que se ajustara a las condiciones de prueba de
Auckland, donde a veces se pueden sentir las cuatro
estaciones en un sólo día. El resultado exitoso es
lo que un deleitado pasajero denominó ‘un ambiente
placentero y cómodo’ en el que viajar de ida y vuelta
al trabajo.”
“En toda Asia del Pacífico, Mike Hanning
siempre ha sido muy bien estimado como uno
de los hombres mejores informados con quienes
hablar en cuanto al enfriamiento para confort
en autobuses interurbanos y turísticos. Su
negocio es operado por la familia y tiene un
extenso historial de prestar servicios a la
industria del transporte”, dijo Gabriel Doyle,
director de servicio y desarrollo de productos
de Thermo King Asia Pacific.
“Mike nos abordó a finales de 2001 para que
trabajáramos con él en la aplicación y la
selección propuestas del equipo para el
mercado de autobuses públicos urbanos
en Nueva Zelanda. Sabíamos que era una
emocionante oportunidad de trabajar de
cerca con Mike, su hijo Anthony y el resto
de su sólido equipo técnico para penetrar
este mercado que, hasta ahora, había
permanecido sin explotar. Ya gozaban
de gran éxito en el segmento
de autobuses
5
La capacitación de técnicos
llega donde usted
El año pasado, el Centro de Aprendizaje
Thermo King (Thermo King Learning Center)
comenzó a ofrecer sesiones regionales de
capacitación para técnicos de autobús. Estas
sesiones no sólo están abiertas a técnicos de
concesionarios Thermo King, sino a clientes y
usuarios. Aunque no se puede discutir la
importancia de la capacitación continua de los
técnicos, ocasionalmente es importante repasar
los verdaderos beneficios que provee este tipo de
capacitación - puesto que va mucho más allá de
la adquisición de conocimientos del producto,
los diagnósticos y la reparación.
Aumenta las utilidades
Tener técnicos mejor capacitados se traduce en
reparaciones más rápidas y eficaces y en menos
diagnósticos equivocados, uso innecesario de
piezas y regresos costosos, mejorando así sus
resultados financieros finales.
Beneficia a sus clientes
Mientras mejor calificados estén sus técnicos,
más rápido se harán los diagnósticos y
más rápidamente regresará su equipo al
funcionamiento. A final de cuentas: se ahorra
tiempo y dinero. Eso sí que es una ventaja
adicional que todos comprenden y aprecian.
Mejora la retencion de técnicos
Vea los programas de capacitación para enterarse
de cuándo se celebrará una sesión regional de
capacitación cerca de usted. Se recomienda que
envíe por lo menos un técnico al año para
recibir capacitación, de manera que se mantenga
actualizado en productos y tecnología. Inscríbase
hoy y comience a cosechar los beneficios.
El crecimiento profesional es un elemento clave
para la satisfacción y el nivel de compromiso de
las personas. La capacitación continua reta a los
técnicos, les permite desarrollar destrezas y
confianza, los mantiene motivados y les
demuestra que su compañía tiene fe en ellos.
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“Disfruto trabajar con Thermo King debido a la sencillez de sus productos”,
dijo Wesley Campbell, instructor de mantenimiento de Greyhound.
“Como técnico, puedo ver la funcionalidad del sistema al sentarme frente
al Módulo de Visualización del Conductor (DDM — Driver’s Display
Module). Me muestra lo que tengo que arreglar.”
El controlador IntelligAIRE® II tiene un monitor del sistema de diagnóstico
mejorado que permite que el técnico vea información importante de las
pruebas. También provee características de diagnóstico avanzadas e
información de detección de fallas. El sistema de diagnóstico mejorado
realiza una prueba del sistema que permite que el técnico vea información
importante de la misma a medida que se realizan las pruebas.
Dallas e IntelligAIRE II
“Todo está al alcance de las manos. A primera vista, el sistema DDM
parece complicado pero enseguida se entera de cuán fácil es usarlo.
Me tomó alrededor de cinco minutos para entenderlo usando el manual
de instrucciones”, dijo Campbell.
“Lo que me gusta más de Thermo King es que todo está incorporado en
un módulo. La mayoría de las pruebas pueden realizarse usando el DDM.
También tienen un sistema remoto de software llamado SMART-Pac™
que funciona con la computadora”, dijo Campbell.
El software de diagnóstico del SMART-Pac se carga a una computadora
personal y se comunica con el controlador IntelligAIRE II a través de un
portal RS-232. Esto les brinda a los técnicos la capacidad de ver más de
100 posibles códigos de alarma, ver las temperaturas de los sensores mismos
y verificar las lecturas de presión de los transductores que están siendo
vigilados. El software SMART-Pac de IntelligAIRE® permite que los técnicos
diagnostiquen problemas a través de sus computadoras y que ingresen notas
directamente en el archivo del historial de alarmas para referencia futura.
Estos avances tecnológicos permiten un mantenimiento más fácil y eficaz.
“Nuestra transición a Thermo King fue fácil”, dijo Campbell. “Tenemos
un supertécnico Thermo King aquí en Dallas. Llamábamos y venía
inmediatamente si teníamos algún problema. Siempre se tomó el tiempo
de explicar qué estaba sucediendo o había sucedido con el sistema.
Fue una situación siempre ganadora para nosotros.”
Greyhound tiene instructores de mantenimiento ubicados por todo Estados
Unidos y Canadá. Thermo King se reunió con estos instructores en Dallas
para proveerles capacitación sobre el sistema. Entonces, cada instructor
regresó a su lugar de trabajo con información para impartir capacitación
a sus técnicos.
Aunque el verano es nuestra temporada más ajetreada, “Thermo King ha
permanecido constante y nos ha hecho sobrevivir el calor”, dijo Campbell.
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Consejo de PM
Cómo evitar la corrosión
de los conectores
La corrosión resulta en malas conexiones eléctricas y puede
causar el mal funcionamiento o la falla de los componentes
eléctricos. Generalmente, la corrosión sucede cuando las
conexiones eléctricas quedan expuestas a sal, agentes
descongelantes y acumulación de suciedad de las
carreteras. Además, los fuertes detergentes para
lavar autobuses y las sustancias químicas de
limpieza pueden tener un efecto de corrosión.
Para evitar la corrosión, aplique Super Lube a todos
los conectores expuestos, clavijas de alimentación y
lengüetas de alambrado de energía de los autobuses.
Esto provee una barrera protectora para los conectores
y evita que se expongan directamente a posibles
riesgos de corrosión. La acción preventiva ayuda a
evitar los malos funcionamientos eléctricos que pueden
resultar en paros de los autobuses, y alarga la vida de
las instalaciones eléctricas. Aplicar Super Lube también
ayuda a proteger las clavijas de alimentación y
lengüetas de alambrado de energía de la humedad
resultante de los procedimientos de limpieza y/o la
exposición a la acumulación de suciedad y escombros.
Super Lube debe aplicarse con una brocha limpia y
seca. Super Lube debe cubrir completamente los
terminales de los conectores eléctricos. Es muy
importante cubrir TANTO la parte superior COMO
la parte inferior metálica expuesta de las lengüetas de
alambrado de energía del autobús. Aplíquelo dos veces
al año bajo condiciones normales. Aplíquelo también
cuando reemplace o dé servicio a las instalaciones
eléctricas, así como cuando se hayan aflojado
los terminales o las tuercas por cualquier motivo.
Asegúrese de remover todas las capas o revestimientos,
la suciedad y la corrosión antes de aplicarlo. Este paso
preventivo resultará en una vida útil prolongada
del equipo y en mejor desempeño del equipo HVAC
durante la vida útil del autobús.
Una publicación de Thermo King para la industria del control del clima
para los medios de transporte en masa.
Redactor ejecutivo: Randal Gast
Redactores: Kimberly Thorsen, Joe Cretella
Redactora en jefe: Sara Kubiak
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electrónico a [email protected].
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952-897-9447 o por correo electrónico a [email protected]
Publicado por Thermo King y Kerker.
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