ÈÂÒÝ¢ÒÐÝüðÐü †È ÐþžüÃÝÞ

azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 1
ÈÝ¢ÝüðÐü †È þžüÃÝÞ
Å Æ Å Ì Å Ñ ß × Í Û É
Îðäåíà Òðóäîâîãî Êðàñíîãî
Çíàìåíè ÎÀÎ «Èçäàòåëüñòâî
«Ìàøèíîñòðîåíèå»
107076, Ìîñêâà,
Ñòðîìûíñêèé ïåð., 4
Í À Ó × Í Î - Ò Å Õ Í È × Å Ñ Ê È É
Æ Ó Ð Í À Ë
Èçäàåòñÿ ñ ìàÿ 1961 ã. Äî ÿíâàðÿ 1998 ã. âûõîäèë ïîä íàçâàíèåì «Àâòîìîáèëüíàÿ ïðîìûøëåííîñòü ÑØÀ»
СОДЕРЖАНИЕ
ДЕКАБРЬ 12/2007
Ó÷ðåäèòåëü è ãëàâíûé ðåäàêòîð:
Á.È. Òðèôîíöåâ
Ðåäàêöèîííûé ñîâåò:
Å.À. Áàøèíäæàãÿí,
Å.Ñ. Äîáðèíñêèé, À.À. Êàðïîâ,
Ñ.Ì. Êóðáàòîâ, È.Ñ. Ïÿòîâ,
À.Ñ. Ñàâ÷åíêî, Á.Ï. Ñâÿòîâ,
Ë.Ì. Øóãóðîâ
Äèçàéí è êîìïüþòåðíàÿ
âåðñòêà:
Ê.Þ. Ïîäæèâîòîâ
Êîððåêòîð:
Ë.Å. Ñîíþøêèíà
Àäðåñ ðåäàêöèè:
129626, Ìîñêâà,
ïðîñïåêò Ìèðà, 106
Òåë.: (495) 682-37-67
Ôàêñ: (495) 687-63-47
E-mail: [email protected]
http://www.mashin.ru
Èíäåêñ â êàòàëîãå àãåíòñòâà
«Ðîñïå÷àòü» — 91305
Èíäåêñ â Îáúåäèíåííîì êàòàëîãå
«Ïðåññà Ðîññèè» — 29189
Èíäåêñ â êàòàëîãå «Ïî÷òà
Ðîññèè» — 60265
Îðèãèíàë-ìàêåò è ýëåêòðîííàÿ
âåðñèÿ ïîäãîòîâëåíû
êîìïüþòåðíûì öåíòðîì
â ÎÀÎ «Èçäàòåëüñòâî
«Ìàøèíîñòðîåíèå»
Ñäàíî â íàáîð 01.11.2007.
Ïîäïèñàíî â ïå÷àòü 21.11.2007.
Ôîðìàò 60 ×88 1/8.
Ïå÷àòü îôñåòíàÿ.
Óñë. ïå÷. ë. 2,94.
Ó÷.-èçä. ë. 4,05.
Çàêàç 468.
конструкция. технология. организация производства
2 Ãèáðèäíûé êîíöåïò-êàð Toyota FT-HS
3 Ãðóçîâîé àâòîìîáèëü Ford Cargo
5 Áåíçèíîâûé äâèãàòåëü ñ íåïîñðåäñòâåííûì âïðûñêîì âòîðîãî ïîêîëåíèÿ
äëÿ Mercedes-Benz CLS 350
8 Òåñò-äðàéâ Subaru Impreza WRX è
Vauxhall Astra VXR
11 Îòîïèòåëüíûé ìîäóëü Air-Intra äëÿ
ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé
14 Îñîáåííîñòè òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ ëåãêîâîãî àâòîìîáèëÿ Kia Sephia
краткие сообщения
4 Àâòîìîáèëü Rinspeed zaZen èç íîâûõ ìàòåðèàëîâ
выставки. прессконференции
21 Ìîñêîâñêèå àâòîìîáèëüíûå âûñòàâêè è ôåñòèâàëè 2007 ã.
информация
20 Ðàñõîäû íà ÍÈÎÊÐ âåäóùèìè ìèðîâûìè àâòîìîáèëåñòðîèòåëÿìè
23 Óêàçàòåëü ñòàòåé, îïóáëèêîâàííûõ â 2007 ã. â æóðíàëå «Àâòîñòðîåíèå
çà ðóáåæîì» ñ âêëàäêîé «Â ìèðå òåõíèêè»
Îòïå÷àòàíî â ÎÎÎ «Ïîäîëüñêàÿ
Ïåðèîäèêà», 142110, Ìîñêîâñêàÿ
îáëàñòü, ã. Ïîäîëüñê, óë. Êèðîâà, 15
© «Àâòîñòðîåíèå çà ðóáåæîì»,
ÎÀÎ «Èçäàòåëüñòâî
«Ìàøèíîñòðîåíèå», 2007
Ñòàòüè è õðîíèêà ïîäãîòîâëåíû ê ïå÷àòè ðåäàêöèåé æóðíàëà è îòå÷åñòâåííûìè àâòîðàìè ïî
ìàòåðèàëàì çàðóáåæíûõ ïåðèîäè÷åñêèõ èçäàíèé è èíîñòðàííûõ ôèðì. Ïåðåïå÷àòêà ìàòåðèàëîâ
âîçìîæíà òîëüêî ïî ñîãëàñîâàíèþ ñ ðåäàêöèåé. Ðåäàêöèÿ ðóêîïèñè íå ðåöåíçèðóåò è íå âîçâðàùàåò. Çà ñîäåðæàíèå ðåêëàìíûõ ìàòåðèàëîâ îòâåòñòâåííîñòü íåñåò ðåêëàìîäàòåëü.
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 2
конструкция. технология. организация производства
Í≠•≠®∞º¨=Æ≤∞∏™≥∂Jƶ=qçóçí~=cqJep
В необычном внешнем виде концепткара отразился облик многих автомобилей, включая
болидов «Формулы1».
Êîíöåïò FT-HS ðàçðàáîòàí â
êàëèôîðíèéñêîì äèçàéí-öåíòðå Calty ÿïîíñêîé êîðïîðàöèè
Toyota. Àâòîìîáèëü, âûïîëíåííûé â êîìïîíîâêå 2+2, ïðèâîäèòñÿ â äâèæåíèå 3,5-ëèòðîâîé V-îáðàçíîé «øåñòåðêîé» ìîùíîñòüþ
292 ë.ñ. Äâèãàòåëü ðàáîòàåò â ïàðå ñ ýëåêòðîìîòîðîì, âûâîäÿ ñîâîêóïíóþ ìîùíîñòü íà óðîâåíü
400 ë.ñ.
Ïî ïðåäâàðèòåëüíûì îöåíêàì FT-HS ñìîæåò ðàçîãíàòüñÿ
Поверхность кузова FTHS избавлена от лишних
деталей и линий
Крыша концепткара
Toyota сдвигается назад,
превращая его в родстер
2
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
Рулевое
колесо
выполнено
без ступицы,
что обеспе
чивает
хорошую
читаемость
приборов
îò 0 äî 100 êì/÷ ïðèìåðíî çà 4 ñ.
Îí ïîòåíöèàëüíî ñïîñîáåí ñòàòü
ïåðâûì ãèáðèäíûì ñïîðòèâíûì
àâòîìîáèëåì ñ õàðàêòåðèñòèêàìè íà óðîâíå íàñòîÿùèõ ñóïåðêàðîâ.
Äèçàéí FT-HS âûïîëíåí â ñîîòâåòñòâèè ñ ôèðìåííîé êîíöåïöèåé Vibrant Clarity («Çâåíÿùàÿ
÷èñòîòà») — ïîâåðõíîñòü êóçîâà èçáàâëåíà îò ëèøíèõ äåòàëåé
è ëèíèé. Îñîáûé óïîð äåëàëñÿ
íà èñïîëüçîâàíèå õóäîæåñòâåííûõ ïðèåìîâ, àññîöèèðóþùèõ
àâòîìîáèëü ñ êóëüòóðîé ßïîíèè.
Ïëàâíûå ïîâåðõíîñòè ñî÷åòàþòñÿ ñ îñòðûìè, æåñòêèìè ðåáðàìè, êîòîðûå ñëóæàò íà áëàãî
àýðîäèíàìèêå, íàïðàâëÿÿ âîçäóøíûå ïîòîêè è óìåíüøàÿ çàâèõðåíèÿ. Ïàíåëü êðûøè êîíöåïòà ìîæåò îïóñêàòüñÿ è óáèðàòüñÿ, ïðèêðûâàÿ çàäíèå îòêèäíûå ñèäåíüÿ è ïðåâðàùàÿ êóïå â
ðîäñòåð.
 ñàëîíå êîíöåïòà âìåñòî
ïðèâû÷íîãî ðû÷àãà êîðîáêè ïåðåäà÷ — äæîéñòèê, à ðóëåâîå êîëåñî áåç ñòóïèöû, ÷òî îáåñïå÷èâàåò õîðîøóþ ÷èòàåìîñòü ïðèáîðîâ.
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 3
͵´≤ß≤¨=¶ß∂≤±≤•≠ØΩ=cçêÇ=`~êÖç
Ôèðìà Ford Otosan (Òóðöèÿ)
íåäàâíî îáíîâèëà ñåìåéñòâî ñðåäíåòîííàæíûõ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé Cargo, êóäà âîøëè äâóõîñíûå ñåäåëüíûå òÿãà÷è, à òàêæå øàññè ñ êîëåñíûìè ôîðìóëàìè îò
4 × 2 äî 8 × 4. Àâòîìîáèëè èìåþò
ãðóçîïîäúåìíîñòü îò 12 äî 24 ò
è ñïîñîáíû ðàáîòàòü â ñîñòàâå
àâòîïîåçäîâ ïîëíîé ìàññîé äî
40 ò. Ïðè ýòîì âñå îíè ñîîòâåòñòâóþò ñòàíäàðòàì Åâðî 3, ÷òî
îòêðûâàåò èì ïóòü íà åâðîïåéñêèé ðûíîê.
Ñ ïðåæíèìè ìîäåëÿìè Ñargo
èõ ðîäíèò ðàçâå ÷òî íåèçìåííûé
«ôîðäîâñêèé» îâàë (ýìáëåìà ôèðìû) íà ïåðåäíåé ÷àñòè êàáèíû.
Ïåðâîå, ÷òî ìîæíî îòìåòèòü, —
ýòî ìàññèâíûé ïëàñòèêîâûé áàìïåð ñ «òðåõýòàæíûìè» áëîê-ôàðàìè, ðàñïîëîæåííûìè ïîä íàêëîíîì. Îñíîâíàÿ ðåøåòêà ðàäèàòîðà, ñåò÷àòàÿ, íàõîäèòñÿ çäåñü æå,
â áàìïåðå. Ïîä íåé — øèðîêàÿ
ñòóïåíüêà äëÿ ïðîòèðêè ëîáîâîãî
ñòåêëà. Âòîðîå — ýòî áîëüøàÿ
ïëîùàäü îñòåêëåíèÿ áîêîâèí è
äâåðåé, à òàêæå øèðîêèå íàäêðûëêè. Çà ìîùíûìè ïðîòèâîïîäêàòíûìè áðóñüÿìè, ñ ïðàâîé ñòîðîíû, ðàçìåñòèëñÿ 520-ëèòðîâûé
òîïëèâíûé áàê. Ýòî ñòàíäàðò äëÿ
âñåõ âåðñèé. Ðÿäîì íàõîäèòñÿ ïîäîãðåâàåìûé ôèëüòð-ñåïàðàòîð.
Ïîñàäêà-âûñàäêà â êàáèíó òðåáóåò ìèíèìàëüíûõ óñèëèé îò âîäèòåëÿ è åãî ñìåíùèêà. Ýòîìó
ñïîñîáñòâóþò áîëüøèå äâåðíûå
ïðîåìû, óäîáíûå ïîðó÷íè è øèðîêèå ïîäíîæêè ñ îòâåðñòèÿìè äëÿ
çàùèòû îò ãðÿçè è ñêîëüæåíèÿ.
Ñèäåíüå âîäèòåëÿ èçâåñòíîé
íåìåöêîé ôèðìû Grammer îñíàùåíî ïíåâìîïîäâåñêîé è ðåãóëèðóåìîé ïî óãëó íàêëîíà ïîäóøêîé. Îíî îñíàùåíî ýëåêòðîïîäîãðåâîì. Äâóõñïèöåâîå ðóëåâîå
êîëåñî èìååò ïíåâìîðåãóëèðîâêó
Автомобили Ford Cargo
имеют грузоподъемность
от 12 до 24 т и способны
работать в составе
автопоездов полной
массой до 40 т
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА FORD CARGO 2530F
Тип
Колесная формула
Дорожный просвет, мм
Размеры шасси (длина × ширина × высота), мм
Колесная база, мм
Грузоподъемность, кг
Полная масса, кг
Двигатель:
расположение и количество цилиндров
рабочий объем, см3
мощность, л.с./об/мин
макс. крутящий момент, Нм/об/мин
Трансмиссия ZF16S109
Подвеска
Тормоза
Шины
Максимальная скорость, км/ч
Cредний расход топлива, л/100 км
Объем бака, л
Периодичность ТО, км
â äâóõ íàïðàâëåíèÿõ, ïðè÷åì â
äîâîëüíî øèðîêîì äèàïàçîíå, à
åãî îáîä — óäîáíûå ïåðôîðèðîâàííûå íàïëûâû ïîä áîëüøèå
ïàëüöû.
Íà àâòîìîáèëå, êðîìå ñòàíäàðòíîé êàáèíû, ìîæåò áûòü óñòàíîâëåíà äâóñïàëüíàÿ — ñ âûñîêîé
êðûøåé è äâóìÿ ïîëêàìè.  îòëè÷èå îò ñòàíäàðòíîé ÷åëîâåê ñðåä-
Шасси с фургоном
6×2
220
9240 × 2489 × 3150
4750 (+1305)
17750
25000
Турбодизель Ford Ecotorq
Рядное, 6
7330
300/2400
1100/1440–1800
16?ступ. механическая
Передняя/задняя — зави?
симая рессорная/зависи?
мая рессорная
Передние/задние — бара?
банные/барабанные
315/80 R22,5
113
25
520
20000
íåãî ðîñòà çäåñü óæå ìîæåò ïîëíîñòüþ ðàñïðÿìèòüñÿ (ðàññòîÿíèå
îò ïîëà äî ïîòîëêà — 1750 ìì).
À âîò ïåðåäâèæåíèå ïî êàáèíå îãðàíè÷åíî ìîòîðíûì òîííåëåì âûñîòîé 400 ìì ñ äîïîëíèòåëüíûì
âåùåâûì áîêñîì íàâåðõó è ðàçâåðíóòîé ê âîäèòåëþ ïåðåäíåé ïàíåëüþ. Çàòî çäåñü ïðîñòîðíûå
ñïàëüíûå ïîëêè (íèæíÿÿ —
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
3
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 4
краткие сообщения
7,3литровый
турбонаддувный
дизель нового
поколения Ford
Еcotorq
оборудован
системой впрыска
топлива Common
Rail
1930 × 590 ìì, âåðõíÿÿ —
1830 × 590 ìì). Ïðàâäà, íà âåðõíåì ÿðóñå íåìíîãî ìåñòà íàä ãîëîâîé. Â çîíå íèæíåé ïîëêè åñòü
äîñòàòî÷íî ìîùíûé îñâåòèòåëüíûé ïëàôîí ñ ïîâîðîòíûì òî÷å÷íûì ñâåòèëüíèêîì, äëÿ âòîðîãî
îòäûõàþùåãî òàêîãî íåò (ìîæíî
îò÷àñòè èñïîëüçîâàòü ïîòîëî÷íûé
ïëàôîí íàä ìåñòîì âîäèòåëÿ).
Íà Ford Cargo óñòàíàâëèâàþò
7,3-ëèòðîâûé òóðáîíàääóâíûé äèçåëü íîâîãî ïîêîëåíèÿ Åcotorq,
êîòîðûé îñíàùàåòñÿ ñèñòåìîé
Common Rail ñ äàâëåíèåì âïðûñêà 1400 áàð. Äâèãàòåëü îòâå÷àåò
ýêîëîãè÷åñêèì íîðìàì Åâðî 3 è
ïðåäëàãàåòñÿ â äâóõ âåðñèÿõ: 240è 300-ñèëüíîé. Ñòîèò îòìåòèòü,
÷òî äèçåëü Åcotorq îòëè÷àåòñÿ ýëà-
ñòè÷íîé ðàáîòîé: ìàêñèìàëüíûé
êðóòÿùèé ìîìåíò 1100 Íì äîñòèãàåòñÿ ïðè 1440–1800 îá/ìèí.
Äèçåëü âåñüìà ýêîíîìè÷åí: ñðåäíèé ðàñõîä, êàê ïîêàçûâàåò áîðòîâîé êîìïüþòåð, íå ïðåâûøàåò
24 ë/100 êì. 240-ñèëüíàÿ âåðñèÿ
êîìïëåêòóåòñÿ ïðåèìóùåñòâåííî äåâÿòèñòóïåí÷àòîé êîðîáêîé
ïåðåäà÷ ZF, à äðóãàÿ — 16-ñòóïåí÷àòîé òîé æå ôèðìû.
Ïåäàëüíûé óçåë ñêîíñòðóèðîâàí ðàöèîíàëüíî, ëåãêîå ñöåïëåíèå, ÷óòêèé íàïîëüíûé ãàç, è â ìåðó êîðîòêîõîäíûé, õîòÿ è òóãîâàòûé òîðìîç. Ñáîêó — óäîáíàÿ ïëîùàäêà äëÿ ëåâîé íîãè. Áàðàáàííûå
òîðìîçà î÷åíü ýôôåêòèâíû, õîòÿ íà
ñïóñêàõ íå õâàòàåò ðåòàðäåðà —
ïîñëåäíèé ïðåäëàãàåòñÿ â êà÷åñòâå äîïîëíèòåëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ.
 öåëîì, äëÿ îáíîâëåííîãî
Ford Cargo õàðàêòåðíû ýðãîíîìè÷íîñòü êàáèíû, ýêîíîìè÷íûé äèçåëü, ÀBS â ñòàíäàðòíîé êîìïëåêòàöèè è íåîðäèíàðíûé äèçàéí.
À. Ñàâ÷åíêî
Èß∂≤±≤•≠ØΩ=oáåëéÉÉÇ=ò~wÉå=≠´=∞≤ߺπ=±¶∂™≠¶Ø≤ß
Автомобиль zaZen бросает
ся в глаза своей особой легко
стью. Крыша кузова до самой
поясной линии целиком изготов
лена из прозрачного материала
Makrolon компании Bayer AG.
Соединение с кузовом обеспечи
вается прозрачным как стекло
эластичным материалом произ
водства фирмы Revoflex AG. Ла
ковое покрытие автомобиля
имеет оттенок белого минерала
на базе материалов Desmodur и
Desmophen компании Bayer AG. Сиденья из пла
стика Makrolon изготовлены совместно с фирмой
Recaro.
Автомобиль оснащен шестицилиндровым двига
телем мощностью 355 л.с. от Porsche 911 Carrera S.
Развиваемая скорость — 293 км/ч, разгон до
100 км/ч — за 4,8 с. Максимальный крутящий мо
4
мент 400 Нм при 6600 об/мин передается на заднюю
ось через механическую шестиступенчатую короб
ку передач. Шины, изготовленные по Touch
Techology, установлены на легких пятиспицевых
дисках Rinspeed.
Rinspeed zaZen сочетает в себе ездовый ком
форт и мощь спортивного автомобиля.
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 5
конструкция. технология. организация производства
ž™∞´≠∞≤ߺ¨=®ß≠©¶∂™ØΩ=
¥=∞™≥≤¥™®¥∂ß™∞∞º±=ß≥º¥Æ≤±=ß∂≤≤©≤=≥≤Æ≤Ø™∞≠ˆ=
®Øˆ=jÉêÅÉÇÉëJ_Éåò=`ip=PRM
Впервые инженеры MercedesBenz, как отмечает AME Info, внедрили систему непосредствен
ного впрыска топлива около 70 лет назад для бензинового авиационного двигателя V12
DB601. С тех пор эта технология совершенствовалась и область ее применения расширя
лась. Недавно компания объявила о создании бензинового двигателя с пьезоэлектрической
системой непосредственного впрыска топлива. Новый силовой агрегат предназначен для
легковых автомобилей Mercedes CLS. Он развивает большую мощность и высокий крутящий
момент и при этом более экономичен, чем двигатель предыдущей модели.
Íîâûé ñèëîâîé àãðåãàò ñ óãëîì ðàçâàëà öèëèíäðîâ 90° ðàáî÷èì îáúåìîì 3,5 ë ðàçâèâàåò ìàêñèìàëüíóþ ìîùíîñòü 215 êÂò
è êðóòÿùèé ìîìåíò 365 Íì. Àâòîìîáèëü c íèì ðàçãîíÿåòñÿ ñ
ìåñòà äî 100 êì/÷ çà 6,5 ñ. Ìàêñèìàëüíàÿ ñêîðîñòü, îãðàíè÷åííàÿ ýëåêòðîííîé ñèñòåìîé, —
250 êì/÷. Òîïëèâíàÿ ýêîíîìè÷íîñòü ïðè êîìáèíèðîâàííîì
öèêëå — 9,1 ë/100 êì, ÷òî áîëåå ÷åì íà 10 % ëó÷øå, ÷åì ó âûïóñêàåìûõ àâòîìîáèëåé CLS 350.
Ïîäîáíûå ïîêàçàòåëè îáóñëîâëåíû ïðèìåíåíèåì òåõíîëîãèè
Stratified-Charged
Gasoline
Injection.
Âòîðîå ïîêîëåíèå ñèñòåì íåïîñðåäñòâåííîãî âïðûñêà òîïëèâà, ðàñøèðÿÿ îáëàñòü ðàáîòû äâèãàòåëÿ â óñëîâèÿõ ëàìèíàðíîãî
ïîòîêà áåäíîé ñìåñè, îáóñëàâëèâàåò ëó÷øèå ïîêàçàòåëè ýôôåêòèâíîñòè è òîïëèâíîé ýêîíîìè÷íîñòè, ÷åì ïðè ðàáîòå ñ ãîìîãåííîé ñìåñüþ.  ñóùåñòâóþùèõ ñèñòåìàõ äî ïîñëåäíåãî âðåìåíè
ýôôåêòèâíîñòü ðàáîòû äâèãàòåëÿ
ñ ëàìèíàðíûì çàðÿäîì ñìåñè îãðàíè÷èâàëàñü óñëîâèÿìè ïðîöåññà ñãîðàíèÿ. Èìåííî áåäíàÿ ñìåñü
èñïîëüçîâàëàñü òîëüêî ïðè íèçêîé ÷àñòîòå âðàùåíèÿ êîëåí÷àòîãî âàëà äâèãàòåëÿ. Èíæåíåðàì
Mercedes-Benz óäàëîñü ðàñøèðèòü äèàïàçîí ðàáîòû äâèãàòåëÿ
íà áåäíîé ñìåñè.
Легковой автомобиль
MercedesBenz CLS 350 CGi
Ïðè áåäíîé ñìåñè ïðîèñõîäèò
áîëåå ïîëíîå ñãîðàíèå òîïëèâà
âñëåäñòâèå èçáûòêà âîçäóõà. Ëàìèíàðíîå ñîñòîÿíèå çàðÿäà òîïëèâíîé ñìåñè äîñòèãàåòñÿ çà ñ÷åò
âïðûñêà òîïëèâà ïðè âûñîêîì
äàâëåíèè â êîíöå òàêòà ñæàòèÿ
â çîíó, ìàêñèìàëüíî ïðèáëèæåííóþ ê ñâå÷å çàæèãàíèÿ. Ðàñïûëåííûå ÷àñòèöû òîïëèâà íàõîäÿòñÿ â îêðóæåíèè èçáûòî÷íîãî
âîçäóõà, îáðàçóÿ ëàìèíàðíûé,
«ñëîèñòûé», çàðÿä ñìåñè. Èçáûòî÷íûé âîçäóõ îäíîâðåìåííî
ñíèæàåò òåìïåðàòóðó â êàìåðå
ñãîðàíèÿ, âñëåäñòâèå ÷åãî çàäåðæèâàåòñÿ îáðàçîâàíèå îêñèäîâ
àçîòà NOx è ñíèæàåòñÿ òåíäåíöèÿ
ê ïðåæäåâðåìåííîìó âîçãîðàíèþ ñìåñè. Äëÿ íîâîãî äâèãàòåëÿ
ïðåäóñìîòðåíî ïðèìåíåíèå áåíçèíà ñ îêòàíîâûì ÷èñëîì 95 ïðè
ïîâûøåííîé ñòåïåíè ñæàòèÿ —
12,2:1, ÷òî òàêæå óëó÷øàåò ýôôåêòèâíîñòü ðàáîòû. Â äâèãàòåëå
àâòîìîáèëÿ CLS 350 ñòåïåíü ñæàòèÿ 10,7:1
 ïåðâîì ïîêîëåíèè ñèñòåì
íåïîñðåäñòâåííîãî âïðûñêà ñòðóÿ
áåíçèíà èç èíæåêòîðà îòðàæàëàñü îò äíèùà ïîðøíÿ, ôîðìèðóÿ âîçäóøíî-áåíçèíîâóþ ñìåñü
äî ìîìåíòà çàæèãàíèÿ. Ïðè ýòîì
íåêîòîðîå ìàëîå êîëè÷åñòâî òîïëèâà âñåãäà êîíäåíñèðóåòñÿ íà
ïîâåðõíîñòè, ïðèâîäÿ ê íåïîëíîìó ñãîðàíèþ, ÷òî â ñâîþ î÷åðåäü
ñíèæàåò ýôôåêòèâíîñòü ðàáîòû
è óâåëè÷èâàåò âûáðîñ îêèñè óãëåðîäà ÑÎ.
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
5
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 6
конструкция. технология. организация производства
Âî âòîðîì ïîêîëåíèè ñèñòåì
íåïîñðåäñòâåííîãî âïðûñêà òîïëèâà ïðèìåíåíû ðàçðàáîòàííûå
êîìïàíèåé Bosch ïüåçîèíæåêòîðû, â êîòîðûõ ïîä âîçäåéñòâèåì
íàïðÿæåíèÿ ýëåêòðè÷åñêîãî òîêà ïðîèñõîäèò ðàñøèðåíèå ïüåçîêåðàìè÷åñêîãî ñòåðæíÿ, ïîäíèìàþùåãî äîçèðóþùóþ èãëó.
Âïðûñê òîïëèâà ïðîèñõîäèò ïðè
äàâëåíèè 20 ìÏà, ÷òî íà 25 % âûøå, ÷åì ó ñèñòåì ïåðâîãî ïîêîëå-
Топливный насос
высокого давления
Распределитель
Охладитель
топлива
Пьезоинжектор
Общая напорная
магистраль
Топливная система с пьезоинжекторами
Двигатель V6 CGi
Быстродействующие пьезоинжекторы фирмы Bosch
6
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
íèÿ. Ïðè ýòîì îáðàçóåòñÿ ïîòîê
ðàñïûëåííîãî áåíçèíà â ôîðìå
ïîëîãî êîíóñà. Äíèùå ïîðøíÿ
èìååò ñïåöèàëüíûé ïðîôèëü. Èíæåêòîðû ðàçìåùàþòñÿ ñâåðõó êàìåð ñãîðàíèÿ, ÷òî îáåñïå÷èâàåò
ñîõðàíåíèå ñòàáèëüíîñòè ïîäà÷è
òîïëèâà íà âñåõ ðåæèìàõ ðàáîòû
äâèãàòåëÿ.
Ïðè ðàáîòå â óñëîâèÿõ ëàìèíàðíîãî ñîñòîÿíèÿ çàðÿäà ñ
÷àñòè÷íîé çàãðóçêîé äâèãàòåëÿ
âïðûñê òîïëèâà îñóùåñòâëÿåòñÿ
äâàæäû ñ èíòåðâàëîì 50 ìêñ —
ïåðåä ìåðòâîé òî÷êîé òàêòà ñæàòèÿ è ñðàçó ïîñëå ìåðòâîé òî÷êè. Äâèãàòåëü ìîæåò ðàáîòàòü íà
áåäíîé ñìåñè â ðàñøèðåííîì äèàïàçîíå ÷àñòîòû âðàùåíèÿ âàëà
è êðóòÿùåãî ìîìåíòà, îáåñïå÷èâàÿ ñóùåñòâåííîå óëó÷øåíèå ýêîíîìè÷åñêèõ ïîêàçàòåëåé.
Âïåðâûå ïüåçîèíæåêòîðíàÿ
òåõíîëîãèÿ ïðèìåíåíà â 2000 ã.
äëÿ äèçåëüíûõ äâèãàòåëåé ñ íåïîñðåäñòâåííûì âïðûñêîì òîïëèâà. Ïüåçîýëåêòðè÷åñêèå ñèñòåìû íà ïîðÿäîê ïðåâîñõîäÿò ñèñòåìû ñ ñîëåíîèäàìè ïî áûñòðîäåéñòâèþ è ïîçâîëÿþò îñóùåñòâèòü âïðûñê òîïëèâà íåñêîëüêî
ðàç â òå÷åíèå îäíîãî öèêëà.
Ñíèæåíèå êîëè÷åñòâà âðåäíûõ
âûáðîñîâ â íîâîì äâèãàòåëå ïðî-
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 7
èñõîäèò çà ñ÷åò ìîäåðíèçàöèè
ïðîöåññà â êàìåðå ñãîðàíèÿ è ñ
ïîìîùüþ î÷èñòêè ãàçîâ â âûõëîïíîé ñèñòåìå. Ñîâåðøåíñòâîâàíèå ïðîöåññà ñãîðàíèÿ ïîçâîëèëî
ñíèçèòü âûáðîñ ÑÎ è ÍÑ, à ñèñòåìà ðåöèðêóëÿöèè îòðàáîòàâøèõ
ãàçîâ ñ èñïîëüçîâàíèåì äâóõ êëàïàíîâ ñ óâåëè÷åííûì ïðîõîäíûì
ñå÷åíèåì îáåñïå÷èëà ñíèæåíèå
âûáðîñà NOx.
Âûïóñêíàÿ ñèñòåìà ñîäåðæèò
÷åòûðå êàòàëèòè÷åñêèõ íåéòðàëèçàòîðà, êàæäûé èç êîòîðûõ îáîðóäîâàí äâóìÿ äàò÷èêàìè.
Ëàìèíàðíîå ñîñòîÿíèå ñìåñè
(ëÿìáäà>1) îáóñëàâëèâàåò ïîâûøåíèå óðîâíÿ NOx, ïîñêîëüêó èçáûòî÷íîå êîëè÷åñòâî êèñëîðîäà â
îòðàáîòàâøèõ ãàçàõ ïðåïÿòñòâóåò
êîíâåðòàöèè ýòèõ êîìïîíåíòîâ â
ãàçîîáðàçíûé àçîò. Â óñëîâèÿõ,
êîãäà ëÿìáäà=1, âûáðîñû ÑÎ è
ÍÑ îêèñëÿþòñÿ äî ÑÎ2 è Í2Î ñ
îäíîâðåìåííûì ïðåîáðàçîâàíèåì NOx â N2, ÷òî íå ïðîèñõîäèò
ïðè ëÿìáäà >1, à ñëåäîâàòåëüíî,
ïîÿâëÿåòñÿ íåîáõîäèìîñòü â èñïîëüçîâàíèè àäñîðáèðóþùåãî êàòàëèçàòîðà.
Ïðè ðàáîòå íà áåäíîé ñìåñè
îêñèä àçîòà àäñîðáèðóåòñÿ â áàðèåâîå ïîêðûòèå è êîíâåðòèðóåòñÿ
â íèòðàòû áàðèÿ. Äëÿ ðåãåíåðàМагистраль рециркуляции
отработавших газов
öèè êàòàëèçàòîðà è îñâîáîæäåíèÿ åãî îò íàêîïèâøèõñÿ îêñèäîâ àçîòà NOx äâèãàòåëü äîëæåí
ïåðåéòè íà ðàáîòó ñ áîãàòîé ñìåñüþ (ëÿìáäà<1). Ïåðåõîä ïðîèñõîäèò àâòîìàòè÷åñêè ïðè ðàáîòå
äâèãàòåëÿ ñ ïîëíîé íàãðóçêîé èëè
ïî êîìàíäå áëîêà óïðàâëåíèÿ, êóäà ïîñòóïàþò ñèãíàëû îò äàò÷èêîâ
NOx.
Çíà÷èòåëüíóþ ïðîáëåìó ïðè
èñïîëüçîâàíèè êàòàëèçàòîðà íàêàïëèâàþùèõñÿ NOx ïðåäñòàâëÿåò âûñîêàÿ ÷óâñòâèòåëüíîñòü ê
íàëè÷èþ ñåðû â òîïëèâå. Åñëè
êîíöåíòðàöèÿ ñåðû äîñòàòî÷íî
âûñîêà, àêêóìóëèðóþòñÿ ñóëüôàòíûå êîìïîíåíòû, ñíèæàÿ ýôôåêòèâíîñòü êîíâåðòåðà è â êîíå÷íîì ñ÷åòå âûâîäÿ åãî èç ñòðîÿ.
Ïî ýòîé ïðè÷èíå Mercedes íå
ïëàíèðóåò ïðîäàæó àâòîìîáèëåé
ñ äâèãàòåëÿìè CGi â ñòðàíàõ, ãäå
íå èñïîëüçóåòñÿ òîïëèâî ñ ìàëûì
ñîäåðæàíèåì ñåðû.
Ïðè ñîçäàíèè íîâîãî äâèãàòåëÿ èñïîëüçîâàíà òåõíîëîãèÿ ðåãóëèðîâàíèÿ êëàïàííîãî ðàñïðåäåëåíèÿ êàê íà âïóñêíûõ, òàê è íà
âûïóñêíûõ êëàïàíàõ, à òàêæå ñèñòåìà èçìåíåíèÿ ïðîòÿæåííîñòè
âïóñêíîãî òðàêòà âî âðåìÿ ðàáîòû â äèàïàçîíå ìàëûõ êðóòÿùèõ
ìîìåíòîâ.
Система очистки отработавших
газов
Каталитический
нейтрализатор ОГ
Каталитический
нейтрализатор NOx
Датчик
оксидов азота
Датчик температуры
Ãîëîâêè è áëîê öèëèíäðîâ âûïîëíåíû èç àëþìèíèåâîãî ñïëàâà
ñ àíòèôðèêöèîííûì ïîêðûòèåì
Al-Si ñòåíîê öèëèíäðîâ.
Ìåæäó äâóìÿ ðÿäàìè öèëèíäðîâ ðàçìåùàåòñÿ áàëàíñèðíûé
âàë, êîìïåíñèðóþùèé âèáðàöèè
ïåðâîãî è âòîðîãî ïîðÿäêîâ, õàðàêòåðíûå äëÿ êîíôèãóðàöèè äâèãàòåëÿ V6.
 íîâîì äâèãàòåëå ïðåäñòàâëåí êîìïëåêñ òåõíîëîãèé, íàïðàâëåííûé íà ïîâûøåíèå òîïëèâíîé
ýêîíîìè÷íîñòè è ñíèæåíèå âðåäíûõ âûáðîñîâ ñ îäíîâðåìåííûì
óëó÷øåíèåì ýôôåêòèâíîñòè ðàáîòû. Î÷åâèäíî, ÷òî ýòîò cèëîâîé àãðåãàò çíà÷èòåëüíî ñëîæíåå
è äîðîæå, ÷åì ïðèìåíÿåìûé íà
íîâîì àâòîìîáèëå êëàññà Å äâèãàòåëü V6.
 íàñòîÿùåå âðåìÿ äâèãàòåëü
CGi V6 óñòàíàâëèâàåòñÿ òîëüêî
íà àâòîìîáèëÿõ êóïå CLS. Çíà÷èòåëüíîå óâåëè÷åíèå öåíû ñâÿçàíî ñ óäâîåíèåì êîëè÷åñòâà êàòàëèòè÷åñêèõ êîíâåðòåðîâ, äàò÷èêîâ, óâåëè÷åíèåì ïðîòÿæåííîñòè ýëåêòðîïðîâîäîâ, íî íåîáõîäèìîñòü ïðèìåíåíèÿ ýòèõ êîìïîíåíòîâ âûòåêàåò èç òðåáîâàíèé
îáåñïå÷åíèÿ ïðîöåññà ñãîðàíèÿ
â óñëîâèÿõ ëàìèíàðíîãî ñîñòîÿíèÿ çàðÿäà òîïëèâíîé ñìåñè.
Âñëåäñòâèå òðåáîâàíèé Åâðî-5
(è áîëåå âûñîêèõ), ñíèæåíèå êîëè÷åñòâà âðåäíûõ âûáðîñîâ ïðèîáðåòàåò îñîáîå çíà÷åíèå, à ïîòîìó ìîæíî ñ óâåðåííîñòüþ ïðåäïîëîæèòü, ÷òî ïðèìåíåíèå äâèãàòåëåé ñ íåïîñðåäñòâåííûì
âïðûñêîì òîïëèâà áóäåò ðàñøèðÿòüñÿ. Êîìïàíèÿ Bosch ñ÷èòàåò,
÷òî ãîäîâîå ïðîèçâîäñòâî áåíçèíîâûõ äâèãàòåëåé ñ íåïîñðåäñòâåííûì âïðûñêîì òîïëèâà ê
2010 ã. ïðåâûñèò 3 ìëí øò.
 òî æå âðåìÿ, êàê îòìå÷àåòñÿ
â ïóáëèêàöèè, äëÿ ïðèáëèæåíèÿ
áåíçèíîâûõ äâèãàòåëåé ïî ýêîíîìè÷åñêèì ïîêàçàòåëÿì ê äèçåëÿì
è ãèáðèäíûì ñèëîâûì óñòàíîâêàì íåîáõîäèì äàëüíåéøèé òåõíîëîãè÷åñêèé ïðîãðåññ.
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
7
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 8
конструкция. технология. организация производства
™¥∂J®¶¨ß=pìÄ~êì=fãéêÉò~=tou=
≠=s~ìñÜ~ää=^ëíê~=suo
Журнал Autocar провел тестдрайв двух спортивных автомобилей — Subaru Impreza WRX
и Vauxhall Astra VXR. Ниже публикуется краткий отчет о проведенных испытаниях.
Subaru Impreza â ñâîå âðåìÿ
ñ÷èòàëñÿ ëó÷øèì àâòîìîáèëåì â
ñâîåì êëàññå. Â 1995 ã. îí ïðèîáðåë îðèãèíàëüíûé âíåøíèé âèä,
îáëàäàÿ õîðîøèìè õîäîâûìè êà÷åñòâàìè. Ïÿòü ëåò íàçàä óâèäåëà
ñâåò Impreza âòîðîãî ïîêîëåíèÿ,
îíà îòëè÷àëàñü óñòîé÷èâîñòüþ íà
ïîâîðîòàõ, èìåëà êà÷åñòâåííóþ
îòäåëêó è ëó÷øóþ çâóêîèçîëÿöèþ ñàëîíà, íî ïðè ýòîì áûëà òÿæåëåé è ìåíåå äèíàìè÷íîé. Ôèðìà Subaru âûïóñòèëà íà ðûíîê
ìîäåëü Impreza STi â ïîïûòêå
ïðåâçîéòè Vauxhall Astra VXR
áëàãîäàðÿ áîëüøåé ìîùíîñòè
äâèãàòåëÿ. Ñòàíäàðòíàÿ WRX —
íå ñòîëü èçîùðåííàÿ. Òåïåðü ïîÿâèëàñü è îáíîâëåííàÿ WRX ñ
óñîâåðøåíñòâîâàííûì øàññè è,
÷òî ñóùåñòâåííî, ñ íîâûì 2,5-ëèòðîâûì ìîòîðîì.
Íî íåñìîòðÿ íà ìîäåðíèçàöèþ, Subaru Impreza WRX óñòàðåëà, è ýòî ÷óâñòâóåòñÿ. Ïëàñòèê â
ñàëîíå âûãëÿäèò äåøåâûì è íåïðèÿòåí íàîùóïü, êà÷åñòâî îò-
На Astra VXR установлены 18дюймовые легкосплавные колесные
диски
äåëêè îòêðîâåííî íèçêîå. Ïî
ñðàâíåíèþ ñ ìîäåëüþ ïÿòèëåòíåé äàâíîñòè èíòåðüåð çàìåòíî
óëó÷øèëñÿ, íî ñ òåõ ïîð è ñòàíäàðòû â àâòîìîáèëåñòðîåíèè çíà÷èòåëüíî ïîâûñèëèñü, äà è íåäîñòàòêè ñòàðîé ìîäåëè áûëè ñëèøêîì óæ ÿâíûìè. Ñèäåíüå èìååò
óçêèé äèàïàçîí ðåãóëèðîâîê, à
Чтобы улучшить аэродинамичность Subaru Impreza, модернизировали
ее переднюю часть
8
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
ýëåêòðè÷åñêèé ïðèâîä ëþêà â
êðûøå ñîêðàùàåò ïðîñòðàíñòâî
íàä ãîëîâîé. Ïðè äâèæåíèè â ñàëîí Impreza ïðîðûâàåòñÿ ãóë
øèí, ñâèñò âåòðà è øóì ïîäâåñêè.
Vauxhall Astra — ýòî õýò÷áåê
äëÿ àêòèâíûõ âîäèòåëåé. Ïðèçåìèñòûé ñèëóýò, ìàëàÿ ïëîùàäü
îñòåêëåíèÿ, òðåõñïèöåâîå ðóëåâîå êîëåñî è ñèäåíüÿ Recaro. Íî
äîìèíèðóþùèì ôàêòîðîì Astra
VXR ÿâëÿåòñÿ äâèãàòåëü ñ òóðáîíàääóâîì.
Äî íàæàòèÿ êíîïêè Sport ðåàêöèÿ Vauxhall íà ïåäàëü ãàçà âÿëàÿ, íî â ñïîðòèâíîì ðåæèìå àâòîìîáèëü ñòàíîâèòñÿ áîëåå áûñòðûì. Â ïðèíöèïå ìîäåëü Astra
íåëüçÿ íàçâàòü «çàòîðìîæåííîé»,
ïðîñòî äî îïðåäåëåííîãî ïðåäåëà
îáîðîòû äâèãàòåëÿ ðàñòóò î÷åíü
ìåäëåííî, çàòåì ñêà÷êîîáðàçíî
óâåëè÷èâàþòñÿ ïî÷òè äî ìàêñèìóìà, áóäòî ìîòîð âçðûâàåòñÿ äî
ìàêñèìàëüíîé ìîùíîñòè 237 ë.ñ.
è êðóòÿùåãî ìîìåíòà 320 Íì.
Ãëàâíàÿ ïðîáëåìà ýòîé ìîäåëè —
âîäèòåëü ïî÷òè íå ìîæåò êîíòðî-
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 9
ëèðîâàòü ïðîèñõîäÿùåãî ïîä åå
êàïîòîì. Ïðîùå ãîâîðÿ, ñîâñåì
íåâàæíî, íàæèìàåòå ëè âû ïåäàëü
ãàçà íà 5 èëè íà 80 %: âñå ðàâíî
ïîëó÷àþò 100 %.
Ó Subaru Impreza ðåãóëèðîâêà
ãàçà íàìíîãî ïëàâíåé. Åå íîâûé
2,5-ëèòðîâûé äâèãàòåëü íà 5 ë.ñ.
ìîùíåå (227 ë.ñ.) è îáëàäàåò áîëåå âûñîêèì êðóòÿùèì ìîìåíòîì — 320 Íì (ïðîòèâ 300 Íì ó
ðàíåå), ñî çíà÷èòåëüíûì ïðèðîñòîì â ñðåäíåì äèàïàçîíå îáîðîòîâ. Íà âûñîêèõ îáîðîòàõ
Impreza, êàê è âñå ìîäåëè Subaru,
äåìîíñòðèðóåò äîâîëüíî ïðèëè÷íóþ ñêîðîñòü. Íåñìîòðÿ íà íîâóþ äðîññåëüíóþ çàñëîíêó ñ ýëåêòðîííûì óïðàâëåíèåì, ðåàêöèÿ
àâòîìîáèëÿ íà ïåäàëü ãàçà íîñèò
ëèíåéíûé õàðàêòåð è âñåãäà ïðåäñêàçóåìà.
Ëèøåííûé àãðåññèâíûõ àýðîäèíàìè÷åñêèõ ýëåìåíòîâ STi, àâòîìîáèëü âûãëÿäèò äîâîëüíî íåâçðà÷íî. Íåóæåëè ýòî òî, ÷åãî
æäóò ïîêóïàòåëè îò àâòîìîáèëÿ
öåíîé 36,2 òûñ. äîë. (íå ñ÷èòàÿ
áîëüøèõ çàòðàò íà òåõîáñëóæèâàíèå)?
Àâòîìîáèëü Vauxhall Astra
VXR — âîïëîùåíèå àãðåññèè.
Åãî 18-äþéìîâûå ëåãêîñïëàâíûå
äèñêè è êóçîâíûå ýëåìåíòû äàþò
ïîíÿòü, ÷òî ïåðåä âàìè ñêîðîñòíîé è áåñêîìïðîìèññíûé àâòîìîáèëü. Íåêîòîðûå äåòàëè êóçîâà, òàêèå êàê õðîìèðîâàííûå
îáîäêè ôàð, à òàêæå ñòàðîìîäíûå
áîêîâûå ïîâòîðèòåëè óêàçàòåëÿ
ïîâîðîòà, âûçîâóò óñìåøêó ñî
ñòîðîíû âëàäåëüöåâ VW Golf GTi.
Âîäèòåëü äîëæåí îïåðàòèâíî
óïðàâëÿòü Astra. Íà áåçëþäíûõ
ãîðíûõ äîðîãàõ âîæäåíèå Vauxhall
âûãëÿäèò ïðèìåðíî òàê: ãàç, àâòîìîáèëü çàíîñèò, ñâèñò òóðáèíû,
ïîâîðîò ðóëÿ, àâòîìîáèëü âûðàâíèâàåòñÿ. Ðåçêî íà òîðìîç, çàõîä
íà ïîâîðîò — íîñ íàïðàâëåí â
êðàéíþþ òî÷êó äóãè, çàäíèå êîëåñà èäóò þçîì, Vauxhall Astra áóêâàëüíî ñêîëüçèò ïî çàäàííîé
òðàåêòîðèè. Åçäà æåñòêàÿ, Astra
Subaru Impreza WRX оснащается новым 2,5литровым оппозитным двигателем
Салон Impreza стал лучше, но все же не отвечает современным требованиям
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
9
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 10
конструкция. технология. организация производства
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ SUBARU IMPREZA WRX И VAUXHALL ASTRA VXR
Параметры
Subaru Impreza WRX
Vauxhall Astra VXR
Двигатель
4 цилиндра, оппозитное располо?
жение, рабочий объем 2457 см3
4 цилиндра, рядное расположение,
рабочий объем 1998 см3
Расположение
Переднее, продольное, полный
привод
Переднее, поперечное, передний
привод
Мощность, л.с. (при об/мин)
227 (5600)
237 (5600)
Крутящий момент, Нм (при об/мин)
320 (3600)
236 (2400)
Коробка передач
5?ступенчатая механическая
6?ступенчатая механическая
Передаточные числа
1 – 3,45/5,2; 2 – 1,95/9,1;
3 – 1,37/13,0; 4 – 0,97/18,3;
5 – 0,74/24,1
1 – 3,82/5,1; 2 – 2,05/9,5;
3 – 1,30/15,0; 4 – 0,96/20,3;
5 – 0,74/26,3; 6 – 0,61/31,9
Передняя подвеска
Стойки MacPherson, цилиндричес?
кие пружины, стабилизатор попе?
речной устойчивости
Стойки MacPherson, цилиндрические
пружины, стабилизатор поперечной
устойчивости
Задняя подвеска
Стойки MacPherson, цилиндричес?
кие пружины, стабилизатор попе?
речной устойчивости
Торсионная балка, цилиндрические
пружины
Передние тормоза
294?мм вентилируемые диски
321?мм вентилируемые диски
Задние тормоза
266?мм вентилируемые диски
278?мм вентилируемые диски
Диски передние, задние
17?дюймовые легкосплавные
18?дюймовые легкосплавные
Шины передние/задние
215/45 R17
225/40 R18
Надувные подушки безопасности
4
6
Макс. скорость, км/ч
230 (заявленная)
230
äâèæåòñÿ î÷åíü áûñòðî. Íà êðóòûõ ïîâîðîòàõ âàì ïðèäåòñÿ ïîêàçàòü âñå ñâîå ìàñòåðñòâî. Ðóëåâîå óïðàâëåíèå îáëàäàåò òàêîé
îñòðîé ðåàêöèåé, ÷òî äîáèòüñÿ
îò Vauxhall Astra ïëàâíîãî õîäà
ïðàêòè÷åñêè íåâîçìîæíî, îñîáåííî åñëè ó÷åñòü, ÷òî ïðè âñåé
ñâîåé ýôôåêòèâíîñòè òîðìîçà
ðàçäðàæàþùå ìÿãêèå.
Vauxhall Astra VXR — трехдверный хэтчбек с малой
площадью остекления
10
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
Subaru Impreza òðåáóåò ñîâåðøåííî èíîãî ïîäõîäà. Çäåñü íóæíà ñïîêîéíàÿ è òâåðäàÿ ðóêà. Ðóëåâîå óïðàâëåíèå áîëåå ëèíåéíî, êàê è ïåäàëü ãàçà, è îáåñïå÷èâàåò áóëüøóþ ÷óâñòâèòåëüíîñòü.
Àâòîìîáèëü óâåðåííî âïèñûâàåòñÿ â ïîâîðîòû òî÷íî ïî íàìå÷åííîé òðàåêòîðèè. Áîëåå óçêèå
øèíû Subaru îáåñïå÷èâàþò õóäøåå ñöåïëåíèå ñ äîðîæíûì ïîëîòíîì, ÷åì ó Astra.
Ïîñëå ïðîâåäåííîãî òåñòäðàéâà èñïûòàòåëè îòäàëè ïðåäïî÷òåíèå áîëåå ñîâðåìåííîé,
áûñòðîé è êîìôîðòàáåëüíîé
Vauxhall Astra. Áóäåò ëè ýòèõ êà÷åñòâ äîñòàòî÷íî, ÷òîáû ñäåëàòü
åå ïðèâëåêàòåëüíîé â ãëàçàõ ïîêóïàòåëåé? Íå óâåðåíû. Ñ äðóãîé
ñòîðîíû, ãîòîâû ëè âû âûëîæèòü
36,2 òûñ. äîë. çà óñòàðåâøóþ
Subaru Impreza. Íåïðîñòîé âîïðîñ.
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 11
Ý∂≤≥≠∂™ØΩ∞º¨=±≤®µØΩ=^áêJfåíê~=
®Øˆ=©µ´≤ߺπ=¶ß∂≤±≤•≠Ø™¨
..
Разработанный фирмой J. Eberspacher GmbH & Co. KG отопительный модуль AirIntra может быть
встроен в систему вентиляции и отопления кабин грузовых автомобилей. Благодаря этому со
здаются условия для направленного распределения теплого воздуха в ней, обеспечивается
ускоренная очистка стекол от льда и конденсата, выравнивается температура в кабине.
Модуль работает на дизельном топливе, обеспечивая прогрев кабины в автономном режиме,
т. е. при неработающем двигателе. При необходимости он может быть использован для под
держки базового отопителя и для предпускового подогрева двигателя.
Ïðèìåíÿåìûå â íàñòîÿùåå âðåìÿ àâòîíîìíûå
îòîïèòåëè íå ìîãóò îáåñïå÷èòü æåëàòåëüíîå ðàñïðåäåëåíèå òåìïåðàòóð â êàáèíå è ïîäà÷ó òåïëîãî
âîçäóõà â çîíó íîã è íà ñòåêëà. Âûõîäÿùèé èç îòîïèòåëÿ ïîäîãðåòûé âîçäóõ ïîäíèìàåòñÿ ââèäó
ìåíüøåé ïëîòíîñòè â âåðõíþþ ÷àñòü êàáèíû è âûòåñíÿåò õîëîäíûé âîçäóõ â çîíó íîã. Ïðè ýòîì â êàáèíå îáðàçóåòñÿ òåìïåðàòóðíîå ïîëå ñ áîëüøèì ãðàäèåíòîì, â ðåçóëüòàòå ÷åãî ïðîãðåâ êàáèíû äî êîìôîðòíîãî ñîñòîÿíèÿ çàòÿãèâàåòñÿ, à î÷èñòêà ñòåêîë ïðîèñõîäèò ñëèøêîì ìåäëåííî. Ïðåîäîëåòü
ýòè òðóäíîñòè ìîæíî, âñòðîèâ îòîïèòåëü â ñèñòåìó âåíòèëÿöèè è îòîïëåíèÿ àâòîìîáèëÿ. Ýòîò ïðèíöèï áûë ðåàëèçîâàí â êîíñòðóêöèè îòîïèòåëüíîãî
ìîäóëÿ Air-Intra, ñîçäàííîãî ñ ïðèìåíåíèåì êîìïîíåíòîâ àâòîíîìíûõ îòîïèòåëåé òèïà Airtronic, ÷åòûðå ìîäåëè êîòîðûõ îáåñïå÷èâàþò òåïëîâóþ ïðîèçâîäèòåëüíîñòü îò 0,85 äî 8 êÂò.
Ïîäà÷à äèçåëüíîãî òîïëèâà ê ãîðåëêå îòîïèòåëÿ îñóùåñòâëÿåòñÿ ðåãóëèðóåìûì äîçèðóþùèì íàñîñîì 1 (ðèñ. 2). Ðåãóëèðóåìûé ïî ÷àñòîòå âðàùåíèÿ âåíòèëÿòîð 2 îáåñïå÷èâàåò ïîäà÷ó â êàìåðó
ñãîðàíèÿ 3 âîçäóõà â êîëè÷åñòâå, ïðåâûøàþùåì
íåîáõîäèìóþ äëÿ ïîëíîãî ñæèãàíèÿ òîïëèâà âåëè÷èíó â ïîëòîðà ðàçà. Âîñïëàìåíåíèå òîïëèâîâîçäóøíîé ñìåñè ïðîèçâîäèòñÿ ñâå÷îé íàêàëèâàíèÿ 4.
Âûäåëèâøååñÿ ïðè ñãîðàíèè ñìåñè òåïëî ïåðåäàåòñÿ öèðêóëèðóþùåìó âî âíåøíåì êîíòóðå âîçäóõó
ïîñðåäñòâîì òåïëîîáìåííèêà 5. Äëÿ óâåëè÷åíèÿ
ïëîùàäè ïåðåäàþùèõ òåïëî ïîâåðõíîñòåé âíóòðè
è ñíàðóæè òåïëîîáìåííèêà ïðåäóñìîòðåíû ðåáðà.
Êîðïóñ òåïëîîáìåííèêà îáðàçóåò ñ ðåáðàìè ìîíîëèòíóþ äåòàëü èç àëþìèíèåâîãî ñïëàâà, îòëèâàåìóþ ïîä äàâëåíèåì. Òåïëîïðîèçâîäèòåëüíîñòü
îòîïèòåëÿ ðåãóëèðóåòñÿ áëîêîì óïðàâëåíèÿ 6, êîòîðûé èçìåíÿåò êàê ïîäà÷ó òîïëèâíîãî íàñîñà, òàê
è ÷àñòîòó âðàùåíèÿ âåíòèëÿòîðà ïåðâè÷íîãî êîíòóðà. Áëîê óïðàâëåíèÿ äåéñòâóåò â ñîîòâåòñòâèè ñ
çàäàâàåìîé íåïîñðåäñòâåííî âîäèòåëåì òåìïåðàòóðîé èëè ïî ñèãíàëàì, ïîëó÷àåìûì ÷åðåç øèíó ýëåê-
Рис. 1. Отопитель Airtronic D2 теплопроизводительностью
2,2 кВт с одним выходным соплом
5
6
1
2
4
3
Рис. 2. Устройство отопителя Airtronic D2:
1 — дозирующий насос; 2 — вентилятор; 3 — камера сгорания;
4 — свеча накаливания; 5 — теплообменник; 6 — блок управ
ления
òðîííîé ñèñòåìû óïðàâëåíèÿ àãðåãàòàìè àâòîìîáèëÿ. Ðàáî÷åå ñîñòîÿíèå îòîïèòåëÿ êîíòðîëèðóåòñÿ
äâóìÿ ïàðàëëåëüíî äåéñòâóþùèìè äàò÷èêàìè ñîïðîòèâëåíèÿ, îäèí èç êîòîðûõ èìååò ïîëîæèòåëüíóþ, à äðóãîé îòðèöàòåëüíóþ õàðàêòåðèñòèêó.
Íà áàçå àâòîíîìíîãî îòîïèòåëÿ Airtronic D2
áûë ñîçäàí ìîäóëü Air-Intra, êîòîðûé ìîæíî âñòðàèâàòü â ñèñòåìû îòîïëåíèÿ è âåíòèëÿöèè êàáèí
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
11
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 12
конструкция. технология. организация производства
ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé. Ïðè ðàçðàáîòêå ýòîãî ìîäóëÿ îñîáîå âíèìàíèå áûëî óäåëåíî ïîâûøåíèþ
ñðîêà åãî ñëóæáû, êîòîðûé áûë äîâåäåí äî 5000 ÷,
÷òî ïðàêòè÷åñêè ñîîòâåòñòâóåò ýêñïëóàòàöèè àâòîìîáèëÿ â òå÷åíèå 10 ëåò. Ïðè ýòîì áûëè ñóùåñòâåííî ðàñøèðåíû ôóíêöèîíàëüíûå âîçìîæíîñòè
ìîäóëÿ ïî ñðàâíåíèþ ñ èñõîäíûì àãðåãàòîì. Ìàêñèìàëüíàÿ òåïëîâàÿ ïðîèçâîäèòåëüíîñòü áûëà ïîâûøåíà äî 3 êÂò ïðè ìèíèìàëüíîé ïðîèçâîäèòåëüíîñòè 0,85 êÂò. Ïðîâåäåííûå èñïûòàíèÿ íîâîãî
ìîäóëÿ ïîêàçàëè, ÷òî îí îáåñïå÷èâàåò äîñòàòî÷íî
áûñòðûé ïðîãðåâ êàáèíû ãðóçîâîãî àâòîìîáèëÿ
îáúåìîì 6 ì3 ïðè òåìïåðàòóðå íàðóæíîãî âîçäóõà
íèæå –20 °Ñ.
Âàæíîé ÷àñòüþ îòîïèòåëÿ ÿâëÿåòñÿ êàìåðà ñãîðàíèÿ ñ ãîðåëêîé.  ãîðåëêå òîïëèâî ïðîõîäèò ïîäãîòîâêó ê ñìåñåîáðàçîâàíèþ, èñïàðÿåòñÿ, ñìåøèâàåòñÿ ñ ïåðâè÷íûì âîçäóõîì è ïîäæèãàåòñÿ. Ê êàìåðå ñãîðàíèÿ ïðèìûêàåò æàðîâàÿ òðóáà, â êîòîðîé óñëîâíî ìîæíî âûäåëèòü çîíû îñíîâíîãî ãîðåíèÿ è
äîæèãàíèÿ òîïëèâîâîçäóøíîé ñìåñè. Èçâåñòíû òðè
ñïîñîáà ïîäãîòîâêè æèäêîãî òîïëèâà ê ñìåñåîáðàçîâàíèþ: ýòî èñïàðåíèå, ïíåâìàòè÷åñêîå èëè ìåõàíè÷åñêîå ðàñïûëåíèå. Ïî ñîâîêóïíîñòè òàêèõ ïîêàçàòåëåé, êàê ãàáàðèòû êàìåðû ñãîðàíèÿ, íàäåæíîñòü âîñïëàìåíåíèÿ, ñòàáèëüíîñòü ãîðåíèÿ ñìåñè,
äèàïàçîí ðåãóëèðîâàíèÿ òåïëîïðîèçâîäèòåëüíîñòè
è ñòîèìîñòü íàèëó÷øèì ÿâëÿåòñÿ èñïàðèòåëüíûé
ñïîñîá ïîäãîòîâêè òîïëèâà, êîòîðûé áûë ðåàëèçîâàí â êîíñòðóêöèè ìîäóëÿ. Ïðåèìóùåñòâà ýòîãî
ñïîñîáà áûëè ïîäòâåðæäåíû óñïåøíîé ýêñïëóàòàöèåé îòîïèòåëåé Airtronic è Hydronic, âûïóùåííûõ â êîëè÷åñòâå áîëåå 1 ìëí øò. Ïðèìåíÿåìàÿ â
íèõ ãîðåëêà ñ ðåãóëèðóåìûì ýëåêòðè÷åñêèì ïîäîãðåâàòåëåì îáåñïå÷èâàåò çàïóñê îòîïèòåëÿ ñ âûâîäîì åãî íà ïîëíóþ ìîùíîñòü çà âðåìÿ íå áîëåå
25 ñ. Èñïîëüçîâàíèå èñïàðèòåëüíîãî ñïîñîáà ïîäãîòîâêè òîïëèâà óâåëè÷èâàåò ñðîê ñëóæáû ãîðåëêè íà 50 %.
 ìîäóëå Air-Intra êàìåðà ñãîðàíèÿ îáðàçóåò îáùèé áëîê ñ æàðîâîé òðóáîé è òåïëîîáìåííèêîì.
Ïðèìåíåíèå êîìïàêòíîé êàìåðû ñãîðàíèÿ èç àëþìèíèåâîãî ñïëàâà ïîçâîëèëî ñóùåñòâåííî ñîêðàòèòü ãàáàðèòû ìîäóëÿ. Ïðîâåäåííûå èñïûòàíèÿ
ïîêàçàëè, ÷òî ìîäóëü íàäåæíî çàïóñêàåòñÿ ïðè òåìïåðàòóðå îêðóæàþùåãî âîçäóõà –40 °Ñ, à åãî êàìåðà ñãîðàíèÿ îáåñïå÷èâàåò ïðàêòè÷åñêè ïîëíîå ñæèãàíèå òîïëèâà ïðè íè÷òîæíî ìàëûõ âûáðîñàõ îêñèäà óãëåðîäà è óãëåâîäîðîäîâ.
Ïðè ðàçðàáîòêå òåïëîîáìåííèêà ïðîâîäèëèñü
ðàñ÷åòû ñ ïðèìåíåíèåì ìåòîäà ïîâåðõíîñòíûõ
ýëåìåíòîâ, êîòîðûå ïîçâîëÿþò îöåíèòü èíòåíñèâíîñòü òåïëîîòäà÷è, ðàñïðåäåëåíèå òåìïåðàòóð ïî
ïîâåðõíîñòè è àýðîäèíàìè÷åñêîå ñîïðîòèâëåíèå.
12
a)
c)
b)
d)
Рис. 3. Варианты размещения отопительного модуля в
каналах системы вентиляции и отопления:
a и b — при поперечном обдуве; c и d — при продольном
обдуве
Ïðè ýòîì ó÷èòûâàëîñü, ÷òî êîíâåêòèâíàÿ òåïëîïåðåäà÷à ïðåâàëèðóåò íàä òåïëîïåðåäà÷åé èçëó÷åíèåì. Áûëî óñòàíîâëåíî, ÷òî ñóùåñòâåííîå çíà÷åíèå
äëÿ ïåðåäà÷è òåïëà èìåþò ñòðóêòóðà ãàçîâûõ ïîòîêîâ âíóòðè òåïëîîáìåííèêà è åãî âíóòðåííåå
îðåáðåíèå. Îñîáîå âíèìàíèå áûëî óäåëåíî ðàâíîìåðíîñòè òåìïåðàòóðíîãî ïîëÿ íà ïîâåðõíîñòè
íàðóæíîãî îðåáðåíèÿ è îãðàíè÷åíèþ íàãðåâà ðàñïîëîæåííûõ ðÿäîì ñ òåïëîîáìåííèêîì ïëàñòìàññîâûõ äåòàëåé àâòîìîáèëüíîé ñèñòåìû âåíòèëÿöèè
è îòîïëåíèÿ. Â ðåçóëüòàòå ïðîâåäåííûõ ðàáîò
òåðìè÷åñêèé ÊÏÄ òåïëîîáìåííèêà áûë äîâåäåí
äî 85 % (ò. å. 85 % âûäåëÿåìîãî ïðè ñæèãàíèè òîïëèâà òåïëà ïåðåäàåòñÿ âîçäóõó, ïîñòóïàþùåìó â
êàáèíó àâòîìîáèëÿ).
Âñòðîåííûé â øòàòíóþ ñèñòåìó âåíòèëÿöèè è
îòîïëåíèÿ ìîäóëü Air-Intra îáåñïå÷èâàåò ïîäîãðåâ
âîçäóõà, ïîäàâàåìîãî âåíòèëÿòîðîì ýòîé ñèñòåìû
è íàïðàâëÿåìîãî â êàáèíó ÷åðåç ñèñòåìó ðåãóëèðóåìûõ ñîïåë. Ïðè ýòîì ñîçäàþòñÿ íàèëó÷øèå óñëîâèÿ äëÿ èíòåíñèâíîãî îáäóâà ñòåêîë òåïëûì âîçäóõîì è äëÿ ïîäà÷è åãî â çîíó íîã. Òåìïåðàòóðà âîçäóõà íà âûõîäå â êàáèíó ðåãóëèðóåòñÿ èçìåíåíèåì
÷àñòîòû âðàùåíèÿ âåíòèëÿòîðà øòàòíîé ñèñòåìû è
ïîäà÷åé òîïëèâà. Òåìïåðàòóðà ïîâåðõíîñòè òåïëîîáìåííèêà êîíòðîëèðóåòñÿ äàò÷èêîì, ïî ñèãíàëó êîòîðîãî ñðàáàòûâàåò ñèñòåìà çàùèòû ìîäóëÿ è
îêðóæàþùèõ äåòàëåé îò ïåðåãðåâà.
Íà ðèñ. 3 ïîêàçàíû âàðèàíòû ðàçìåùåíèÿ ìîäóëÿ Air-Intra â êàíàëàõ ðàçëè÷íûõ ñèñòåì âåíòèëÿöèè
è îòîïëåíèÿ êàáèí ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé. Â çàâèñèìîñòè îò êîíêðåòíûõ óñëîâèé òåïëîîáìåííèê
ìîæåò áûòü ñíàáæåí íàðóæíûìè ïîïåðå÷íûìè èëè
ïðîäîëüíûìè ðåáðàìè, èçãîòîâëåíèå êîòîðûõ íå
ïðåäñòàâëÿåò çàòðóäíåíèé ïðè ïðèíÿòîé òåõíîëî-
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 13
Перепад температур, °С
Относительная стоимость, %
ãèè ëèòüÿ ïîä äàâëåíèåì.  êàæäîì îòäåëüíîì ñëó÷àå ïðîèçâî120
30
Перепад температур
äèëñÿ ðàñ÷åò îðåáðåíèÿ òåïëîСтоимость
25
100
105
îáìåííèêà ïî òàêèì ïàðàìåòðàì,
100
95
êàê ðàâíîìåðíîñòü òåìïåðàòóðíî20
80
19
ãî ïîëÿ íà ïîâåðõíîñòè ðåáåð,
15
60
16
èíòåíñèâíîñòü òåïëîâûõ ïîòî10
40
êîâ, àýðîäèíàìè÷åñêîå ñîïðîòèâëåíèå è ìàêñèìóìû ìåñòíûõ òåì7
5
20
ïåðàòóð. Îïðåäåëÿëèñü òàêæå õà0
0
ðàêòåðèñòèêè êðåïåæíûõ ýëåìåíОтопитель,
Отопитель,
Отопитель
òîâ ìîäóëÿ, êîòîðûå äîëæíû íå
подключенный
встроенный в штатную
с двумя
к штатной системе
систему вентиляции
выходными
òîëüêî îáëàäàòü äîñòàòî÷íîé òåïвентиляции и отопления
и отопления
соплами
ëîèçîëÿöèåé, íî è âûïîëíÿòü
ôóíêöèè âèáðîèçîëÿòîðîâ. Ïðè Рис. 5. Сравнение различных типов автономных отопителей
ðàçðàáîòêå êîíêðåòíûõ êîíñòðóêöèé ó÷èòûâàëèñü òàêæå òðåáîâàíèÿ ïîòðåáèòåëåé ÷åíèå èìååò óðîâåíü ïðîèçâîäèìîãî èìè øóìà. Äëÿ
ê ðåìîíòîïðèãîäíîñòè ìîäóëÿ. Äîñòóï êî âñåì åãî îöåíêè áûëè ïðîâåäåíû àêóñòè÷åñêèå èçìåðåíèÿ
êîìïîíåíòàì ìîäóëÿ îáåñïå÷èâàåòñÿ ïðè ñíÿòèè åãî â êàáèíå ãðóçîâîãî àâòîìîáèëÿ è ñíàðóæè åå ïðè ðàêðûøêè, à çàìåíà îòäåëüíûõ äåòàëåé ìîæåò áûòü áîòå îòîïèòåëÿ â ðåæèìå ïîâûøåííîé ïðîèçâîäèïðîèçâåäåíà áåç èçâëå÷åíèÿ ìîäóëÿ èç ñèñòåìû òåëüíîñòè. Âñòðîåííûé â ñèñòåìó âåíòèëÿöèè è
âåíòèëÿöèè è îòîïëåíèÿ.
îòîïëåíèÿ ìîäóëü Air-Intra ñðàâíèâàëñÿ ñ àâòîíîìÒàê êàê àâòîíîìíûå îòîïèòåëè èñïîëüçóþòñÿ íà íûì îòîïèòåëåì îáû÷íîãî òèïà. Áûëî óñòàíîâëåíî,
ãðóçîâûõ àâòîìîáèëÿõ ïðåèìóùåñòâåííî â ïåðè- ÷òî óðîâåíü ïðîèçâîäèìîãî ìîäóëåì øóìà ìåíüîäû, êîãäà âîäèòåëè îòäûõàþò, íåìàëîâàæíîå çíà- øå íà 12 äÁ â çîíå ïîëêè äëÿ îòäûõà âîäèòåëÿ è íà
18 äÁ ñíàðóæè êàáèíû.
Íà ðèñ. 4 ïðåäñòàâëåíû âàðèb)
a)
àíòû èñïîëüçîâàíèÿ àâòîíîìíîãî
îòîïèòåëüíîãî ìîäóëÿ Air-Intra
ïðè ýêñïëóàòàöèè ãðóçîâîãî àâòîìîáèëÿ. Íàðÿäó ñ ðåæèìàìè
óñêîðåííîãî ïðîãðåâà êàáèíû (à)
è î÷èñòêè ñòåêîë îò êîíäåíñàòà
èëè ëüäà (b) ïðè íåðàáîòàþùåì
äâèãàòåëå àâòîìîáèëÿ âîçìîæíà
ðàáîòà ìîäóëÿ â êà÷åñòâå äîïîëíèòåëüíîãî îòîïèòåëÿ (c) ïðè ðàáîòàþùåì äâèãàòåëå è â êà÷åñòâå ïðåäïóñêîâîãî ïîäîãðåâàòåëÿ
d)
c)
äâèãàòåëÿ (d).  ïîñëåäíåì ñëó÷àå ìîäóëü äîëæåí áûòü óñòàíîâëåí ïåðåä ðàäèàòîðîì øòàòíîãî îòîïèòåëÿ. Ïðè ýòîì ïðîèçâîäèìîå ìîäóëåì òåïëî ðàñïðåäåëÿåòñÿ ñëåäóþùèì îáðàçîì:
80 % èñïîëüçóåòñÿ äëÿ ïîäîãðåâà æèäêîñòè â ñèñòåìå îõëàæäåíèÿ äâèãàòåëÿ è 20 % ïîñòóïàåò
â êàáèíó.
Íà ðèñ. 5 ïðèâåäåíû äàííûå
î ïåðåïàäàõ òåìïåðàòóð â êàáèíå
Рис. 4. Варианты использования модуля AirIntra:
ïðè ïðèìåíåíèè ðàçëè÷íûõ òèa — обогрев кабины при неработающем двигателе; b — обдув стекол теплым воз
ïîâ àâòîíîìíûõ îòîïèòåëåé è èõ
духом; c и d — поддержка штатного отопителя
îòíîñèòåëüíàÿ ñòîèìîñòü.
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
13
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 14
конструкция. технология. организация производства
Ý¥≤•™∞∞≤¥∂≠=∂™π∞≠Ù™¥Æ≤©≤=≤•¥Øµ‹≠߶∞≠ˆ
Ø™©Æ≤ß≤©≤=¶ß∂≤±≤•≠؈=há~=pÉéÜá~
Рис. 3. Проверка зазора между клапа
ном и направляющей втулкой
Рис. 1. Легковой автомобиль Kia Sephia
ÄÂÈÃÀÒÅËÜ
Íà àâòîìîáèëå âûïóñêà ïðîøëîãî äåñÿòèëåòèÿ óñòàíîâëåí
÷åòûðåõöèëèíäðîâûé âîñüìèêëàïàííûé äâèãàòåëü ñ îäíèì âåðõíåðàñïîëîæåííûì ðàñïðåäåëèòåëüíûì âàëîì, ñêîíñòðóèðîâàííûé
íà áàçå ñèëîâîãî àãðåãàòà Mazda.
Ãîëîâêó áëîêà öèëèíäðîâ
ìîæíî äåìîíòèðîâàòü áåç äåìîíòàæà ñàìîãî äâèãàòåëÿ. Ìàêñèìàëüíûé ïåðåêîñ òîðöîâûõ ïîâåðõíîñòåé íå äîëæåí ïðåâûøàòü
0,15 ìì (ðèñ. 2). Ìèíèìàëüíàÿ
âûñîòà ãîëîâêè áëîêà öèëèíäðîâ
ïîñëå îáðàáîòêè — 107,4 ìì. Åñëè çàçîð ìåæäó êëàïàíîì è åãî íàïðàâëÿþùåé âòóëêîé ïðåâûøàåò
0,06 ìì (âïóñêíûå êëàïàíû) èëè
ñîîòâåòñòâåííî 0,065 ìì (âûïóñêíûå êëàïàíû), íåîáõîäèìî çàìåíèòü êëàïàí è/èëè íàïðàâëÿþùóþ
âòóëêó (ðèñ. 3). Âûñòóïàþùàÿ
÷àñòü íàïðàâëÿþùèõ âòóëîê
äîëæíà ñîñòàâëÿòü 13,2–13,8 ìì.
 çàêëþ÷åíèå ñëåäóåò îáðàáîòàòü
ñåäëà êëàïàíîâ è îòøëèôîâàòü èõ
òîðöû. Ïðè îáðàáîòêå ñåäåë êëàïàíîâ ñëåäóåò ñîáëþäàòü ñëåäóþùèå ðàçìåðû: øèðèíà ñåäëà —
0,7 ìì, âåðõíèé êîððåêöèîííûé
óãîë — 15° (âïóñêíûå) èëè ñîîòâåòñòâåííî 35° (âûïóñêíûå).
Êëàïàíû ïðèâîäÿòñÿ â äåéñòâèå îò ðàñïðåäåëèòåëüíîãî âàëà ÷åðåç êîðîìûñëà. Ðåãóëèðîâêè
çàçîðà â êëàïàíàõ íå òðåáóåòñÿ,
ïîñêîëüêó òàðåëü÷àòûå òîëêàòåëè
èìåþò ãèäðàâëè÷åñêóþ êîìïåíñàöèþ çàçîðà.
Рис. 4. Метка ВМТ на коленчатом валу
Äëÿ ìîíòàæà çóá÷àòîãî ðåìíÿ êîëåí÷àòûé âàë äâèãàòåëÿ íåîáõîäèìî ïîñòàâèòü â ïîëîæåíèå
ÂÌÒ ïåðâîãî öèëèíäðà. Ìåòêè
íà ðàñïðåäåëèòåëüíîé øåñòåðíå
êîëåí÷àòîãî âàëà è íà ïðèâîäíîé
øåñòåðíå ðàñïðåäåëèòåëüíîãî âàëà äîëæíû ñîâïàäàòü ñ ñîîòâåòñòâóþùèìè ìåòêàìè íà áëîêå öèëèíäðîâ äâèãàòåëÿ è íà êðûøêå
êëàïàíîâ (ðèñ. 5). Ïîñëå óñòàíîâêè çóá÷àòîãî ðåìíÿ ìîíòèðóåòñÿ
åãî íàòÿæèòåëü.
Ñèñòåìà ñìàçêè äâèãàòåëÿ.
Òðîõîèäíûé (âíóòðåííèå ñòåíêè
Òåõíè÷åñêàÿ õàðàêòåðèñòèêà äâèãàòåëÿ
Рис. 2. Максимальный перекос торцо
вых поверхностей не должен превы
шать 0,15 мм
14
Тип . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SOHC
Количество цилиндров/
расположение, установка в двигателе . . . . . . . . . . 4/в ряд/спереди, поперек
Рабочий объем, см3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1597
Диаметр цилиндра, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78,0
Ход поршня, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83,6
Степень сжатия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9,3
Максимальная мощность, кВт/при об/мин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60/5000
Максимальный крутящий момент, Нм/при об/мин . . . . . . . . . . . . . . 125/3500
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 15
Ðåãóëèðîâî÷íûå äàííûå è äîïóñêè ãîëîâêè áëîêà öèëèíäðîâ, ìì
Зазор в клапанах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Регулируется гидравлически
Впускной клапан открывается . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14° перед ВМТ
Угол седла клапана тарелка/седло (впускные, выпускные) . . . . . . . . . 45°/45°
Диаметр стержня клапана:
впускные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,970–6,985
выпускные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,965–6,980
Ширина седла клапана, впускные/выпускные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,7/0,7
Динамический зазор стержня клапана,
впускные/выпускные . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,025–0,060/0,030–0,065
Длина клапана, впускные/выпускные . . . . . . . 103,27–103,77/102,17–102,67
Метки
Метки
Õàðàêòåðèñòèêè ñèñòåì ñìàçêè è îõëàæäåíèÿ
Система смазки
Емкость системы смазки при замене масла, с фильтром/
без фильтра, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,2/3,0
Давление масла, бар/при об/мин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,96–2,94/1000
Осевой зазор шестерен масляного насоса в корпусе, мм . . . . . . . . . До 0,14
Зазор между внутренним и наружным роторами, мм . . . . . . . . . . . . . До 0,20
Зазор между наружным ротором и корпусом насоса, мм. . . . . . . . . . До 0,22
Рис. 5. Метки фаз газораспределения
на приводной шестерне распредели
тельного вала
Система охлаждения
Емкость системы охлаждения, с системой отопления/
без системы отопления, л . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,0/5,5
Избыточное давление в радиаторе, бар . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,75/1,05
Термостат открывается, главный клапан/
вспомогательный клапан, °С . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86,5–89,5/83,5/86,5
Температура включения/выключения вентилятора, °С . . . . . . . . . . . . . . 91/90
âûïîëíåíû ïî ýïèòðîõîèäå) ìàñëÿíûé íàñîñ ïðèâîäèòñÿ â äåéñòâèå
íåïîñðåäñòâåííî îò êîëåí÷àòîãî
âàëà. Äëÿ ïðîâåðêè äàâëåíèÿ ìàñëà â îòâåðñòèå êðåïëåíèÿ äàò÷èêà
ïàäåíèÿ äàâëåíèÿ ñëåäóåò ââåðíóòü ìàíîìåòð. Ïðè òåìïåðàòóðå ìàñëà 80 °Ñ äàâëåíèå ñîñòàâëÿåò 1,95–2,95 áàð ïðè 1000 îá/ìèí
è 2,95–3,90 áàð ïðè 3000 îá/ìèí.
Äèíàìè÷åñêèé çàçîð íàðóæíîãî ðîòîðà ìàñëÿíîãî íàñîñà çàìåðÿåòñÿ ìåæäó íàðóæíûì ðîòîðîì è êîðïóñîì íàñîñà ñ ïîìîùüþ ïëàñòèí÷àòîãî ùóïà. Çàçîð
äîëæåí ñîñòàâëÿòü ìàêñèìóì
0,22 ìì. Çàçîð íà âåðøèíàõ çóáüåâ, çàìåðåííûé ìåæäó âåðøèíàìè
çóáüåâ âíóòðåííåãî è íàðóæíîãî
ðîòîðîâ (ðèñ. 6), íå äîëæåí ïðåâûøàòü 0,2 ìì. Îñåâîé çàçîð ðîòîðîâ çàìåðÿåòñÿ ñ ïîìîùüþ
ïëàñòèí÷àòîãî ùóïà è ëèíåéêè
(ðèñ. 7) è íå äîëæåí ïðåâûøàòü
0,14 ìì. Åñëè çàìåðåííûå ïðè
ýòèõ ïðîâåðêàõ ïàðàìåòðû ïðåâûøàþò ïðåäåëüíûå çíà÷åíèÿ, íå-
îáõîäèìî çàìåíèòü âíóòðåííèé
è íàðóæíûé ðîòîðû êîìïëåêòîì,
â ñëó÷àå íåîáõîäèìîñòè — ïîëíîñòüþ ìàñëÿíûé íàñîñ.
Ñèñòåìà îõëàæäåíèÿ äâèãàòåëÿ. Äàâëåíèå îòêðûòèÿ êëàïàíà â êðûøêå ðàäèàòîðà ñîñòàâëÿåò 0,75–1,05 áàð. Òåìïåðàòóðà
âêëþ÷åíèÿ ýëåêòðîâåíòèëÿòîðà
ñèñòåìû ñîñòàâëÿåò 91 °Ñ, à òåìïåðàòóðà âûêëþ÷åíèÿ — 90 °Ñ.
Òåðìîñòàò èìååò ãëàâíûé è âñïîìîãàòåëüíûé êëàïàíû (ðèñ. 8).
Ãëàâíûé êëàïàí íà÷èíàåò îòêðûâàòüñÿ ïðè 86,5–89,5 °Ñ è ïðè
100 °Ñ ïîëíîñòüþ îòêðûò, ìèíèìàëüíûé õîä îòêðûòèÿ — 8 ìì.
Âñïîìîãàòåëüíûé êëàïàí îòêðûâàåòñÿ ïðè 83,5–86,5 °Ñ è ïîëíîñòüþ îòêðûò òàêæå ïðè 100 °Ñ.
Ìèíèìàëüíûé õîä êëàïàíà ïðè
ýòîì ñîñòàâëÿåò 1,5 ìì.
Âîäÿíîé íàñîñ èìååò ïðèâîä
îò êëèíîâîãî ðåìíÿ. Îí íåðàçáîðíûé è ïîýòîìó ïðè ïîâðåæäåíèè åãî íåîáõîäèìî çàìåíÿòü
öåëèêîì.
Рис. 6. Измерение зазора на вершинах
зубьев роторов масляного насоса
Рис. 7. Измерение осевого зазора ро
торов масляного насоса
2
1
Рис. 8. Термостат имеет главный (1) и
вспомогательный (2) клапаны
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
15
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 16
конструкция. технология. организация производства
ÑÈÑÒÅÌÀ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß
ÄÂÈÃÀÒÅËÅÌ
Äâèãàòåëü îñíàùåí ìíîãîòî÷å÷íîé ñèñòåìîé âïðûñêà ñ ýëåêòðîííûì óïðàâëåíèåì è ïðîãðàììîé ñàìîäèàãíîñòèêè. Äëÿ ïîäðîáíîé ïðîâåðêè ñèñòåìû èìåþòñÿ ñïåöèàëüíûå òåñòåðû. Îäíàêî îñíîâíûå ïðîâåðêè è ðåãóëèðîâêè ìîæíî ïðîèçâåñòè è ñ ïîìîùüþ óíèâåðñàëüíûõ ïðèáîðîâ.
Åñëè â ñèñòåìå âïðûñêà òîïëèâà âîçíèêàþò íåèñïðàâíîñòè, â
ïåðâóþ î÷åðåäü ñëåäóåò ïðîâåðèòü ñèñòåìó çàæèãàíèÿ, ãåðìåòè÷íîñòü âïóñêíîãî è âûïóñêíîãî
êîëëåêòîðîâ è âîçäóøíûé ôèëüòð.
Äàâëåíèå â ñèñòåìå âïðûñêà ïðîâåðÿåòñÿ ñ ïîìîùüþ ìàíîìåòðà,
ïîäêëþ÷åííîãî ìåæäó òîïëèâíûì ôèëüòðîì è ðàñïðåäåëèòåëüíûì òðóáîïðîâîäîì, è ñîñòàâëÿåò 2,65–3,15 áàð. Åñëè äàâëåíèå
òîïëèâà ñëèøêîì âûñîêîå, çíà÷èò ëèáî çàáèò âîçâðàòíûé òîïëèâîïðîâîä îò ðåãóëÿòîðà äàâëåíèÿ, ëèáî íåèñïðàâåí ñàì ðåãóëÿòîð äàâëåíèÿ. Ïðè ñëèøêîì
íèçêîì äàâëåíèè âîçìîæíî çàñîðèëñÿ òîïëèâíûé ôèëüòð.
Îáîðîòû õîëîñòîãî õîäà ñîñòàâëÿþò 700–800 îá/ìèí è çàìåðÿþòñÿ ñëåäóþùèì îáðàçîì. Íà
äèàãíîñòè÷åñêîì øòåêåðå (ðàñïîëîæåí íà ùèòå ïåðåäêà êóçîâà, ðèñ. 10) íóæíî íàêîðîòêî ñîåäèíèòü êëåììû ENGINE TEST è
GND. Ðåãóëèðîâêà îáîðîòîâ õî-
10
13
11
9
16
14
15
12
17
8
2
1
7
6
18
3
5
Транзистор
системы зажигания
4
19
20
21
Сигнал впрыска
Распределитель зажигания
22
К блоку управления двигателя
Рис. 9. Схема системы впрыска двигателя:
1 — форсунка; 2 — клапан принудительной вентиляции картера; 3 — кислородный
датчик (лямбдазонд); 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — воздуш
ный клапан; 6 — клапан управления частотой холостого хода; 7 — датчик положе
ния дроссельной заслонки; 8 — резонансная камера; 9 — гаситель шумов от всасы
ваемого воздуха; 10 — резонансная камера; 11 — расходомер воздуха (с датчиком
температуры всасываемого воздуха); 12 — демпфер закрытия дроссельной заслон
ки; 13 — магнитный клапан бачка с активированным углем; 14 — бачок с активи
рованным углем; 15 — регулятор давления; 16 — топливный фильтр (контура высо
кого давления); 17 — запорный клапан (двухканальный); 18 — отделитель; 19 — топ
ливный бак; 20 — топливный насос; 21 — топливный фильтр (контура низкого дав
ления); 22 — каталитический нейтрализатор ОГ
16
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
1
Рис. 10. Диагностический штекер (1)
находится на щите передка кузова
ëîñòîãî õîäà îñóùåñòâëÿåòñÿ ïîñðåäñòâîì ðåãóëèðîâî÷íîãî âèíòà. Ñîïðîòèâëåíèå äàò÷èêà òåìïåðàòóðû äâèãàòåëÿ ñîñòàâëÿåò: ïðè
–20 °Ñ 16,2 ±1,6 êÎì, ïðè +20 °Ñ
2,45±0,24 êÎì è ïðè +80 °Ñ
320±30 Îì. Ñîïðîòèâëåíèå äàò÷èêà òåìïåðàòóðû âïóñêíîãî âîçäóõà (íàõîäèòñÿ â ðàñõîäîìåðå
âîçäóõà) çàìåðÿåòñÿ ìåæäó êëåììàìè Ñ è G è ñîñòàâëÿåò: ïðè
–20 °Ñ 16 ± 2,4 êÎì, ïðè +20 °Ñ
2,45 ± 0,24 êÎì è ïðè +60 °Ñ
580±87 Îì. Ñîïðîòèâëåíèå ìåæäó êëåììàìè  è D äàò÷èêà ïîëîæåíèÿ äðîññåëüíîé çàñëîíêè ïðè
çàêðûòîé çàñëîíêå äîëæíî áûòü
ìåíüøå 1000 Îì, â ïîëîæåíèè
ïîëíîãî «ãàçà» — îêîëî 5000 Îì.
Ñîïðîòèâëåíèå îáìîòêè ôîðñóíîê äîëæíî ñîñòàâëÿòü 12–16 Îì.
Ïðè ïðîâåðêå ôîðñóíîê ñëåäóåò
òàêæå ïðîâåðèòü õàðàêòåð ðàçáðûçãèâàíèÿ. Ñòðóÿ ó âñåõ ôîðñóíîê äîëæíà áûòü îäèíàêîâîé è
ïðàâèëüíîé ôîðìû.
Äëÿ ïðîâåðêè óãëà îïåðåæåíèÿ
çàæèãàíèÿ íóæíî íàêîðîòêî ñîåäèíèòü êëåììû ENGINE TEST
è GND äèàãíîñòè÷åñêîãî øòåêåðà.
Óãîë îïåðåæåíèÿ çàæèãàíèÿ íà
õîëîñòûõ îáîðîòàõ äîëæåí òåïåðü
ñîñòàâëÿòü îêîëî 7°±1° ïåðåä ïîëîæåíèåì ÂÌÒ. Ðåãóëèðîâêà îñóùåñòâëÿåòñÿ êàê îáû÷íî ïîâîðîòîì ðàñïðåäåëèòåëÿ çàæèãàíèÿ.
ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈß
Îäíîäèñêîâîå ñóõîå ñöåïëåíèå èìååò ãèäðàâëè÷åñêèé ïðèâîä. Ãëàâíûé è èñïîëíèòåëüíûé
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 17
Õàðàêòåðèñòèêà ñèñòåìû çàæèãàíèÿ
Свечи зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NGK BPR 5 ES?11
Расстояние между электродами, мм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0–1,1
Угол опережения зажигания на холостом ходу. . . . . . . . . . . 7° ± 1° перед ВМТ
Катушка зажигания:
сопротивление первичной обмотки, Ом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,81–0,99
сопротивление вторичной обмотки, Ом . . . . . . . . . . . . . . . . 10 000–16 000
Последовательность зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1–3–4–2
Метка угла опережения зажигания . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Коленчатый вал/
крышка зубчатого ремня
Первый цилиндр находится . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Со стороны
распределительных шестерен
Высота педали
Зазор педали
Õàðàêòåðèñòèêà ñèñòåìû ïèòàíèÿ
Тип системы впрыска . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MPFI
Давление в системе, бар . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,65–3,15
Обороты холостого хода, об/мин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 750 ± 50
Токсичность ОГ:
СО, % от объема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . До 0,5
СО2, % от объема . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Св. 14,0
НС, ппм . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . До 100
Сопротивление форсунок, Ом . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12–16
Высота педали
при выключении
Рис. 11. Проверка педали сцепления
Ìîìåíòû çàòÿæêè êðåïåæíûõ ñîåäèíåíèé äâèãàòåëÿ, Íì
Головка блока цилиндров . . . . . . . . . . . . 76–81 (производится в три приема)
Коренные подшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54–59
Шатунные подшипники . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47–50
Приводная шестерня распределительного вала. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50–60
Впускной коллектор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–25
Выпускной коллектор. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16–23
Распределительная шестерня коленчатого вала . . . . . . . . . . . . . . . . 157–167
Маховик . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96–103
Ролик натяжного устройства ремня. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19–25
Свечи зажигания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15–23
Крышки клапанов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5–9
Ременный шкив коленчатого вала . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12–17
Оси коромысел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22–28
öèëèíäðû ìîæíî ðàçîáðàòü è ïðîâåðèòü. Âûñîòà ïåäàëè ñöåïëåíèÿ îò íàïîëüíîãî êîâðèêà äîëæíà ñîñòàâëÿòü 196–204 ìì. Çàçîð
ïåäàëè îïðåäåëÿåòñÿ ñëåäóþùèì
îáðàçîì: íàæàòü íà ïåäàëü ïîêà íå
áóäåò îùóòèìî ñîïðîòèâëåíèå
ñöåïëåíèÿ. Íîìèíàëüíîå çíà÷åíèå çàçîðà ñîñòàâëÿåò 3–9 ìì,
ìèíèìàëüíàÿ âûñîòà ïåäàëè ïðè
âûêëþ÷åíèè ñöåïëåíèÿ — 41 ìì
(ðèñ. 11). Îòðåãóëèðîâàòü ïåäàëü
ìîæíî, íå äåìîíòèðóÿ åå.
Ðàññòîÿíèå ìåæäó ôðèêöèîííîé íàêëàäêîé ñöåïëåíèÿ è ãîëîâêàìè çàêëåïîê íå äîëæíî
áûòü ìåíåå 0,3 ìì. Ìàêñèìàëü-
íîå áîêîâîå áèåíèå äèñêà ñöåïëåíèÿ — 0,7 ìì, áîêîâîå áèåíèå
ìàõîâèêà — 0,2 ìì. Ïðè ìîíòàæå
ìàõîâèê çàòÿãèâàåòñÿ ñ óñèëèåì
96–103 Íì, íàæèìíîé äèñê —
18–26 Íì.
Êàê ìåõàíè÷åñêóþ, òàê è àâòîìàòè÷åñêóþ êîðîáêó ïåðåäà÷
ìîæíî äåìîíòèðîâàòü âíèç,
ïðåäâàðèòåëüíî çàêðåïèâ äâèãàòåëü. Ðàçáîðêà è ïðîâåðêà êîðîáêè ïåðåäà÷ íå âûçûâàþò îñîáûõ
òðóäíîñòåé. Âêëþ÷åíèå ïåðåäà÷
îñóùåñòâëÿåòñÿ ÷åðåç ñèñòåìó
òÿã è ðû÷àãîâ. Óðîâåíü òðàíñìèññèîííîãî ìàñëà ìåõàíè÷åñêîé êîðîáêè ïåðåäà÷ ïðîâåðÿåò-
MAX.
MIN.
Рис. 12. Уровень трансмиссионного
масла механической коробки пере
дач проверяют на приводной шестер
не тахометра
ñÿ íà ïðèâîäíîé øåñòåðíå òàõîìåòðà (ðèñ. 12).
ÕÎÄÎÂÀß ×ÀÑÒÜ
 êîíñòðóêöèè ïîäâåñêè íà ïåðåäíåì ìîñòó ïðèìåíÿþòñÿ òðåóãîëüíûå ïîïåðå÷íûå ðû÷àãè è
àìîðòèçàöèîííûå ñòîéêè ñî ñòàáèëèçàòîðîì ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè (ðèñ. 13). Íà çàäíåì ìîñòó óñòàíîâëåíû òàê íàçûâàåìûå
ýëåìåíòû TTL (Twin Trapezoidal
Links), ò. å. ñäâîåííûå ïàðàëëåëüíûå ðû÷àãè, ïðîäîëüíûå ðû÷àãè,
à òàêæå àìîðòèçàöèîííûå ñòîéêè
è ñòàáèëèçàòîð ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè (ðèñ. 14).
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
17
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 18
конструкция. технология. организация производства
Õàðàêòåðèñòèêà êîðîáêè ïåðåäà÷
Тип . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . F 5 M?R
Передаточные отношения:
1?я передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,416
2?я передача.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,842
3?я передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,290
4?я передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,918
5?я передача . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,731
передача заднего хода . . . . . . . . . . . . 3,214
Объем трансмиссионного масла, л . . . . . . 2,7
Íà àâòîìîáèëå ïðèìåíÿåòñÿ
ðóëåâîå óïðàâëåíèå ñ ðåå÷íûì
ìåõàíèçìîì (ñ óñèëèòåëåì èëè
áåç íåãî).  ñëó÷àå, åñëè âîçíèêíåò íåîáõîäèìîñòü ðàçîáðàòü ðóëåâîé ìåõàíèçì, ñëåäóåò îáÿçàòåëüíî ïðîâåðèòü çóá÷àòóþ ðåéêó íà èçíîñ è ïîâðåæäåíèå çóáüåâ. Ìàêñèìàëüíîå áèåíèå ðåéêè
ðóëåâîãî ìåõàíèçìà ñ óñèëèòåëåì ñîñòàâëÿåò 0,15 ìì (ðèñ. 15).
Äëÿ ðåãóëèðîâêè ïðåäâàðèòåëüíîãî íàòÿæåíèÿ øåñòåðíè ðóëåâîãî ìåõàíèçìà ðåãóëèðîâî÷íûé
âèíò ñëåäóåò çàòÿíóòü ìîìåíòîì
4,4–6,4 Íì è çàòåì îñëàáèòü íà
10–25°. Ïîñëå ýòîãî íàêðåïêî
ìîìåíòîì 39–49 Íì çàòÿíóòü
êîíòðãàéêó. Ïðåäâàðèòåëüíîå íà-
FA 4 A?EL
2,800
1,540
1,000
0,700
(повышающая передача)
–
2,333
6,3
òÿæåíèå øåñòåðíè ïðè íàõîæäåíèè êîëåñ â ïîëîæåíèè ïðÿìîëèíåéíîãî äâèæåíèÿ ± 90° òåïåðü
äîëæíî ñîñòàâëÿòü 1,0–1,4 Íì, â
äðóãèõ ïîëîæåíèÿõ — ìàêñèìóì
Рис. 15. Максимальное биение зубча
той рейки рулевого механизма с уси
лителем составляет 0,15 мм
1,7 Íì.  ïðîòèâíîì ñëó÷àå øåñòåðíþ íåîáõîäèìî îòðåãóëèðîâàòü
çàíîâî (ðèñ. 16). Ó ðóëåâîãî ìåõàíèçìà ñ óñèëèòåëåì ïðóæèííàÿ
êðûøêà çàòÿãèâàåòñÿ ìîìåíòîì
Ìîìåíòû çàòÿæêè êðåïåæíûõ ñîåäèíåíèé õîäîâîé ÷àñòè, Íì
Подвеска передних колес
Опорный подшипник амортизационной стойки к кузову . . . . . . . . . . . . 23–29
Гайка штока поршня амортизационной стойки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55–68
Амортизационная стойка к поворотному кулаку . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93–116
Прорезные гайки поперечных рулевых тяг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29–44
Гайки ступицы колеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209–279
Болты крепления колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90–120
Подвеска задних колес
Амортизаторы снизу/сверху . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93–117/23–29
Гайка штока поршня амортизационной стойки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64–80
Гайки ступицы колеса. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209–279
Болты крепления колес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90–120
Амортизационная
стойка
Пружина
Поперечина
Амортизатор
Поперечный рычаг
Продольный
рычаг
Поперечный
рычаг
Стабилизатор
поперечной
устойчивости
Рис. 13. Подвеска передних колес
18
Стабилизатор
поперечной
устойчивости
Рис. 14. Подвеска задних колес
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 19
Ãåîìåòðèÿ êîëåñ
Передние колеса
Общее схождение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –2,6 ± 3,0 мм
Развал колес. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0° ± 30´
Продольный наклон шкворня назад . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 ± 45´
Поперечный наклон шкворня . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11°58´
Задние колеса
Общее схождение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . –0,5 ± 3,0 мм
Колеса и шины
Шины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175/70 R 13 T
Ободы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 J × 13 // 5 1/2 J × 13
Рис. 16. Регулировка предваритель
ного натяжения шестерни рулевого
механизма
Ãàáàðèòû è äîïóñêè òîðìîçîâ, ìì
Дисковые тормозные механизмы передних колес
Толщина, новые диски . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Толщина при износе . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Допустимое боковое биение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,1
Толщина накладок, новая/минимальная . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11,5/2,0
Барабанные тормозные механизмы задних колес
Диаметр, новые барабаны. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 200
Максимально допустимая степень расточки барабана . . . . . . . . . . . . До 201
Минимальная толщина накладок . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,0
9,8 Íì è ïîñëå ýòîãî ñíîâà îñëàáëÿåòñÿ. Çàòåì êðûøêó ñëåäóåò ñíîâà çàòÿíóòü ìîìåíòîì 4,9± 0,5 Íì
è ïîâåðíóòü îáðàòíî íà 45°.
Êîíòðãàéêà çàòÿãèâàåòñÿ ìîìåíòîì 49–59 Íì.
Íà ïåðåäíåì ìîñòó ñõîæäåíèå
êîëåñ ìîæíî îòðåãóëèðîâàòü êàê
îáû÷íî íà îáåèõ ïîïåðå÷íûõ ðóëåâûõ òÿãàõ. Ðàçâàë è ïðîäîëüíûé
íàêëîí øêâîðíÿ íàçàä ðåãóëèðóþòñÿ íà âåðõíåì êðåïëåíèè àìîðòèçàöèîííûõ ñòîåê (ðèñ. 17). Åñëè ìåòêà íàïðàâëåíèÿ äâèæåíèÿ
óñòàíàâëèâàåòñÿ â ïîëîæåíèå
«À», ðàçâàë ïîëó÷àåòñÿ áåç îòêëîíåíèÿ îò ñòàíäàðòíîãî ïîëîæåíèÿ, ó ïðîäîëüíîãî íàêëîíà
øêâîðíÿ íàçàä îòêëîíåíèå ñîñòàâëÿåò 26´.  ïîëîæåíèè «Â» îòêëîíåíèå äëÿ ðàçâàëà ñîñòàâëÿåò
32´, äëÿ ïðîäîëüíîãî íàêëîíà
øêâîðíÿ íàçàä 26´, â ïîëîæåíèè
«Ñ» äëÿ ðàçâàëà 32´ è äëÿ ïðîäîëüíîãî íàêëîíà øêâîðíÿ íàçàä 0°.
Íà çàäíåì ìîñòó òàêæå ìîæíî
ðåãóëèðîâàòü ñõîæäåíèå êîëåñ.
Äëÿ ýòîãî îáà çàäíèõ ïîïåðå÷íûõ
ðû÷àãà ñíàáæåíû ðåãóëèðîâî÷íûìè âèíòàìè (ðèñ. 18).
Ïåðåäíèå äèñêîâûå òîðìîçíûå
ìåõàíèçìû àâòîìîáèëÿ èìåþò
âíóòðåííþþ âåíòèëÿöèþ, íà çàäíåì ìîñòó ïðèìåíÿþòñÿ áàðàáàííûå òîðìîçíûå ìåõàíèçìû. Çàìåíà òîðìîçíûõ äèñêîâ è íàêëàäîê íå ïðåäñòàâëÿåò îñîáîé ïðîáëåìû. Ñëåäóåò îáðàòèòü âíèìàíèå, ÷òîáû áèåíèå äèñêîâ íå ïðåâûøàëî 0,1 ìì.
Âûñîòó òîðìîçíîé ïåäàëè
ìîæíî îòðåãóëèðîâàòü íà øòàíãå
òîëêàòåëÿ, îíà äîëæíà ñîñòàâëÿòü
193–196 ìì. Ïðè âûêëþ÷åííîì
äâèãàòåëå çàçîð ïåäàëè ñîñòàâëÿåò 4–7 ìì.
Ñòîÿíî÷íûé òîðìîç äåéñòâóåò íà òîðìîçíûå ìåõàíèçìû çàäíèõ êîëåñ. Áëàãîäàðÿ àâòîìàòè÷åñêîé ðåãóëèðîâêå òîðìîçíûõ ìåõàíèçìîâ çàäíèõ êîëåñ äîïîëíèòåëüíîé ðåãóëèðîâêè ñòîÿíî÷íîãî òîðìîçà, êàê ïðàâèëî, íå òðåáóåòñÿ. Íàñòðîéêà ñòîÿíî÷íîãî òîðìîçà ïîñëå çàìåíû òðîñîâûõ ïðèâîäíûõ òÿã èëè ïîñëå çàìåíû òîðìîçíûõ íàêëàäîê îñóùåñòâëÿåòñÿ
íà ðû÷àãå (ðèñ. 19). Ðàáî÷èé õîä
ðû÷àãà äîëæåí ñîñòàâëÿòü 6–8
ùåë÷êîâ.
Метка
направления
движения
Вперед
Рис. 17. Развал и продольный наклон
шкворня назад на переднем мосту ре
гулируются на верхнем креплении
амортизационных стоек
Рис. 18. Схождение колес на заднем
мосту можно отрегулировать с помо
щью регулировочных винтов на зад
них поперечных рычагах
Рис. 19. Рабочий ход рычага стояноч
ного тормоза регулируется на рычаге
и должен составлять 6–8 щелчков
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
19
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 20
информация
¶¥π≤®º=∞¶=ðÐÝŽ=
ß™®µª≠±≠=±≠≤ߺ±≠=¶ß∂≤±≤•≠Ø™¥∂≤≠∂™Øˆ±≠=
Отдельной темой Международного автомобильного форума 2007 г. явилось отношение веду
щих мировых автопроизводителей к расходам на научноисследовательские и опытноконструк
торские работы, поскольку автомобилестроение относится к высокотехнологичным и науко
емким производствам.
Íà ôîðóìå áûëî îòìå÷åíî, ÷òî â ïîñëåäíåå âðåìÿ ðàñõîäû íà ÍÈÎÊÐ ðàñòóò âñå áûñòðåå è áûñòðåå. Åñëè â 2000 ã. ðàñõîäû â ìèðå ñîñòàâëÿëè ïðèìåðíî 450 ìëðä äîë. ÑØÀ, â 2002 ã. — 677, òî ñåãîäíÿ — óæå ñâûøå 900 ìëðä. Ñàìè ÍÈÎÊÐ ïðèîáðåòàþò âñå áîëåå èíòåðíàöèîíàëüíûé õàðàêòåð
èç-çà óñèëåíèÿ ðîëè èíîñòðàííûõ ôèëèàëîâ â èññëåäîâàíèÿõ è ðàçðàáîòêàõ, ïðîâîäèìûõ âî ìíîãèõ
ðàçâèâàþùèõñÿ ñòðàíàõ. Ñëèÿíèå ôèðì òàêæå ñîïðîâîæäàåòñÿ ðåçêèì ðîñòîì ðàñõîäîâ íà ÍÈÎÊÐ.
Ïðîâåäåííûå àíàëèòè÷åñêèå èññëåäîâàíèÿ ìåòîäîì îïðîñà î ìèðîâûõ èíâåñòèöèÿõ â ÍÈÎÊÐ, âûïîëíåííûå Êîìèññèåé ÎÎÍ ïî òîðãîâëå è ðàçâèòèþ,
ïîêàçàëè, ÷òî íàèáîëåå ïðèâëåêàòåëüíûìè ÿâëÿþòñÿ Êèòàé, ÑØÀ è Èíäèÿ. Â 2002 ã. êîìïàíèÿ Ford
èçðàñõîäîâàëà íà ÍÈÎÊÐ áîëåå 7,2 ìëðä äîë.,
DaimlerChrysler — 5,9, General Motors — 5,4,
Toyota — 4,6 ìëðä. äîë.
ÑØÀ èíâåñòèðóåò â ÍÈÎÊÐ äî 2,8 % ÂÂÏ.
Àìåðèêàíñêîå ðóêîâîäñòâî â êîíöå 1970-õ ãîäîâ îáðàòèëî âíèìàíèå íà íåæåëàíèå ÷àñòíûõ êîìïàíèé
âêëàäûâàòü ñðåäñòâà â äîëãîñðî÷íûå íàó÷íûå è
òåõíîëîãè÷åñêèå èññëåäîâàíèÿ. Ïîýòîìó áûëè âûðàáîòàíû ïðèíöèïû Ôåäåðàëüíîé íàó÷íî-òåõíîëîãè÷åñêîé ïîëèòèêè è ïðèíÿò ðÿä ïðàâîâûõ àêòîâ, íàïðàâëåííûõ íà àêòèâèçàöèþ ãîñóäàðñòâåííîãî ñòèìóëèðîâàíèÿ ñîçäàíèÿ áàçîâûõ òåõíîëîãèé.  äàëüíåéøåì ê ôèíàíñèðîâàíèþ èññëåäîâàíèé è ðàçðàáîòîê â ðàìêàõ ôåäåðàëüíûõ ïðîãðàìì âñå àêòèâíåå ïðèâëåêàþòñÿ ïðàâèòåëüñòâà øòàòîâ, à äëÿ ïðèâëå÷åíèÿ ÷àñòíîãî áèçíåñà óíèâåðñèòåòàì ïðåäîñòàâèëè âîçìîæíîñòü ïîëó÷àòü ýêñêëþçèâíûå ïàòåíòíûå ïðàâà íà ôåäåðàëüíûå òåõíîëîãèè.
Äëÿ ñîêðàùåíèÿ äîëè ãîñóäàðñòâà è ïðèâëå÷åíèÿ
÷àñòíûõ èíâåñòèöèé â ñôåðó íàóêè è òåõíîëîãèé èñïîëüçóþòñÿ íàëîãîâûå ñòèìóëû, à èíîãäà îãðàíè÷èâàåòñÿ äîñòóï àìåðèêàíñêèõ êîìïàíèé ê èíîñòðàííûì òåõíîëîãèÿì. Ïðèíÿò çàêîí î ñòðàòåãè÷åñêèõ
ìåæîòðàñëåâûõ ïàðòíåðñòâàõ, â êîòîðûõ ìîãóò
áûòü âêëþ÷åíû Ôåäåðàëüíûå âåäîìñòâà è îðãàíèçàöèè, à òàêæå ÷àñòíûå êîìïàíèè, èìåþùèå ðàçëè÷íóþ îðãàíèçàöèîííî-ïðàâîâóþ ôîðìó.
Ïî ðåøåíèþ Êîíãðåññà ÑØÀ â ñòðàíå äåéñòâóþò íåñêîëüêî ïðîãðàìì ïî ðàçâèòèþ èíâåñòèöèé â
20
Страны, наиболее привлекательные для инвестиций
в НИОКР (до 2009 года)
ÍÈÎÊÐ, ôèíàíñèðóåìûõ ãîñóäàðñòâîì. Îáåñïå÷åíèåì ýôôåêòèâíîé ïåðåäà÷è ñîçäàííûõ íà ôåäåðàëüíûå ñðåäñòâà òåõíîëîãèé â ïðîìûøëåííîñòü çàíèìàþòñÿ òàêèå ñòðóêòóðû, êàê Àìåðèêàíñêèé íàó÷íûé ôîíä, ÍÀÑÀ, Íàöèîíàëüíîå áþðî ñòàíäàðòîâ, Ìèíèñòåðñòâî îáîðîíû, Íàöèîíàëüíûé öåíòð
ïðîìûøëåííûõ èññëåäîâàíèé, Íàöèîíàëüíàÿ àêàäåìèÿ íàóê, Íàöèîíàëüíàÿ òåõíè÷åñêàÿ àêàäåìèÿ è
Àìåðèêàíñêàÿ àññîöèàöèÿ ñîäåéñòâèÿ ðàçâèòèþ íàóêè. Ñòèìóëèðóåòñÿ ñîçäàíèå íîâûõ èññëåäîâàòåëüñêèõ è âåí÷óðíûõ öåíòðîâ, íàèáîëåå ýôôåêòèâíûå èç êîòîðûõ ïî ïðåäñòàâëåíèþ Íàöèîíàëüíîãî
íàó÷íîãî ôîíäà ìîãóò ïåðâûå ïÿòü ëåò ïîëíîñòüþ
èëè ÷àñòè÷íî ôèíàíñèðîâàòüñÿ èç ôåäåðàëüíîãî
áþäæåòà.
 ßïîíèè ãîñóäàðñòâåííûå ðàñõîäû íà ÍÈÎÊÐ
ñîñòàâëÿþò äî 3,5 % ÂÂÏ, â îñíîâíîì íà ôóíäàìåíòàëüíûå èññëåäîâàíèÿ. Ãîñóäàðñòâî îñóùåñòâëÿåò
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 21
выставки. прессконференции
èíäèêàòèâíîå ïëàíèðîâàíèå ÍÈÎÊÐ, ðåãóëèðóåò
èìïîðòíûå òàìîæåííûå òàðèôû (÷àñòî â ñòîðîíó
óâåëè÷åíèÿ), ïðåäîñòàâëÿåò íàëîãîâûå è êðåäèòíûå
ëüãîòû â ôèíàíñèðîâàíèè ÍÈÎÊÐ, à òàêæå ïðîâîäèò ïðîòåêöèîíèñòñêóþ ïîëèòèêó â ïðîäâèæåíèè
íîâîé íàóêîåìêîé ïðîäóêöèè.
Ïðèìåðû äðóãèõ ñòðàí ïîäòâåðæäàþò îáùóþ
òåíäåíöèþ. Â Þæíîé Êîðåå â 2002 ã. ðàñõîäû íà
ÍÈÎÊÐ ñîñòàâèëè 2,53 % ÂÂÏ, ïðè ýòîì äîëÿ
ãîñðàñõîäîâ ñîñòàâèëà 4,3 % áþäæåòà ñòðàíû. Ýòè
ñðåäñòâà èäóò â îñíîâíîì â ãîñóäàðñòâåííûå íàó÷íî-èññëåäîâàòåëüñêèå èíñòèòóòû (äî 70 %), îñòàëüíûå ñðåäñòâà âûäåëÿþòñÿ óíèâåðñèòåòàì, ïðî-
ìûøëåííûì êîìïàíèÿì, â òîì ÷èñëå ñ ÷àñòíûì
êàïèòàëîì.
 Çàïàäíîé Åâðîïå áîëüøîå ðàñïðîñòðàíåíèå ïîëó÷èëè íèçêîïðîöåíòíûå çàéìû äëÿ ôèíàíñèðîâàíèÿ ÍÈÎÊÐ. Ïðèâëåêàþòñÿ òàêæå ñðåäñòâà ïåíñèîííûõ ôîíäîâ è ÷àñòíûõ ëèö.
Ó÷èòûâàÿ ìèðîâîé îïûò ïðîìûøëåííîé ïîëèòèêè, â òîì ÷èñëå â àâòîìîáèëåñòðîåíèè, ïðåäñòàâëÿåòñÿ âîçìîæíûì ðåøåíèå ïðîáëåìû ìíîãîôàêòîðíîãî è ìíîãîïëàíîâîãî ðàçâèòèÿ îòå÷åñòâåííîé àâòîìîáèëüíîé òåõíèêè.
Å. Äîáðèíñêèé,
Â. Ñåèí
Þ≤¥Æ≤ߥÆ≠™=
¶ß∂≤±≤•≠ØΩ∞º™=ߺ¥∂¶ßÆ≠=≠=∑™¥∂≠߶Ø≠=OMMT=©K
Ïåðâîå â ýòîì ãîäó ðàëëè íà
êëàññè÷åñêèõ àâòîìîáèëÿõ áûëî
îðãàíèçîâàíî Ôîíäîì èçó÷åíèÿ,
ñîõðàíåíèÿ è çàùèòû ïàìÿòíèêîâ
òåõíè÷åñêîé êóëüòóðû «Âå÷íûé
äâèãàòåëü». Íà ñòàðò îêîëî êàçèíî «Ìåòåëèöà» íà Íîâîì Àðáàòå
âûøëè 29 àâòîìîáèëåé, ñàìûé
«ñòàðûé» èç êîòîðûõ — Cord 812
— âûïóùåí â 1937 ã., à ñàìûé «ìîëîäîé» — SAAB 90 — â 1976 ã.
Ïðîêàòèâøèñü âîêðóã Êðåìëÿ è
ïî æèâîïèñíûì ïîäìîñêîâíûì
äîðîãàì, ó÷àñòíèêè ðàëëè ôèíèøèðîâàëè îêîëî «Ìåòåëèöû».
Ýñòàôåòó ïðèíÿë Ðàëëè-Êëóá
Êëàññè÷åñêèõ
Àâòîìîáèëåé
(ÐÊÊÀ), îðãàíèçîâàâ ðàëëè «Îòêðûòèå ñåçîíà–2007». Êëóá ñîçäàí â 2004 ã., åãî îðãàíèçàòîðà-
Автомобиль Cord 812
ìè è ÷ëåíàìè ÿâëÿþòñÿ âëàäåëüöû àâòîìîáèëåé, âûïóùåííûõ äî
1971 ã. ÐÊÊÀ ïðîâåë áîëåå 40
îäíî- è ìíîãîäíåâíûõ ñïîðòèâíî-ýêñêóðñèîííûõ ðàëëè ïî òåððèòîðèè Ìîñêâû, Ïîäìîñêîâüÿ,
Ñðåäíåé ïîëîñû Ðîññèè è çà ðóáåæîì. Ñòàðò «Îòêðûòèÿ ñåçîíà–2007» ñîñòîÿëñÿ íà Âàñèëüåâñêîì ñïóñêå, çàòåì ó÷àñòíèêè
îòìåòèëèñü íà ÷åê-ïîéíòàõ ó Íîâîäåâè÷üåãî, Ñèìîíîâñêîãî è
Äîíñêîãî ìîíàñòûðåé è ôèíèøèðîâàëè ó ðåñòîðàíà «Ëóáÿíñêèé».
Ñëåäóþùèì ìåðîïðèÿòèåì
ÐÊÊÀ ñòàë Mercedes-Benz Classic
Day. Ïî ðåãëàìåíòó â ðàëëè
ïðèíÿëè ó÷àñòèå àâòîìîáèëè
Mercedes-Benz, âûïóùåííûå äî
1971 ã. Ìàðøðóò ðàëëè ïðîõî-
äèë îò ñìîòðîâîé ïëîùàäêè íà
Âîðîáüåâûõ Ãîðàõ, äàëåå ïî ñòàðèííûì óëèöàì ãîðîäà ñ îñòàíîâêàìè îêîëî áóòèêîâ Emile Marqu
íà Ëåíèíñêîì ïðîñïåêòå
è
Dunhill íà Ïåòðîâêå è ôèíèøèðîâàë ó ðàçâëåêàòåëüíîãî êîìïëåêñà Beach Club. Òàì áûëè ïîäâåäåíû èòîãè ðàëëè è íàãðàæäåíû
ïîáåäèòåëè.
 îäíîì èç ñàìûõ ìàñøòàáíûõ ìåðîïðèÿòèé L. U. C. Chopard
Classic Weekend Rally ïðèíÿëè
ó÷àñòèå áîëåå 60 ýêèïàæåé íà àâòîìîáèëÿõ êàê çàðóáåæíîãî, òàê è
îòå÷åñòâåííîãî ïðîèçâîäñòâà.
Îäèí èç àâòîìîáèëåé — Maseratti
3500 GT âåë ãëàâà êîìïàíèè
Chopard Ê.Ô. Øîéôåëå. Êðîìå
íåãî â ðàëëè ïðèíèìàëè ó÷àñòèå
MercedesBenz 280SL
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
21
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 22
выставки. прессконференции
Пожарный Ford T
èçâåñòíûå ïîëèòè÷åñêèå äåÿòåëè,
áèçíåñìåíû, ïèñàòåëè è àêòåðû.
 èþíå ó ðàçâëåêàòåëüíîãî
êîìïëåêñà «Ìåòåëèöà» ïðîøëî
óíèêàëüíîå ñîðåâíîâàíèå «Îëäòàéìåð-Ðàëëè Ýëåãàíòíîñòè»
(Oldtimer-Rally d’Elegance), âêëþ÷àþùåå äâå ïðîãðàììû: êîíêóðñ
ýëåãàíòíîñòè àâòîìîáèëåé, âûïóùåííûõ â ïåðâîé ïîëîâèíå ÕÕ â.
è ðàëëè íà àâòîìîáèëÿõ âòîðîé
ïîëîâèíû ÕÕ â. Â êîíêóðñå ýëåãàíòíîñòè îöåíèâàëèñü íå òîëüêî
êðàñîòà è äèçàéí àâòîìîáèëåé, íî
è ìåëîäè÷íîñòü çâóêîâîãî ñèãíàëà è äàæå ñîîòâåòñòâèå ýïîõå àâòîìîáèëÿ êîñòþì âëàäåëüöà. Îòå÷åñòâåííûé ÃÀÇ-À áûë ïðèçíàí
«Æåì÷óæèíîé êîíêóðñà».
×åðåç íåäåëþ ÐÊÊÀ è ðåñòîðàí Blue Elephant ñîâìåñòíî ïðîâåëè æåíñêîå ðàëëè íà êëàññè÷åñêèõ àâòîìîáèëÿõ.  ýòîì ìåðîïðèÿòèè àâòîìîáèëåì äîëæíà óïðàâëÿòü æåíùèíà.
Ìåæäóíàðîäíîå ðàëëè «Çîëîòûå êóïîëà» ñòàðòîâàëî 4 èþëÿ îò
Íîâîñïàññêîãî ìîíàñòûðÿ. Â íåì
ïðèíÿëè ó÷àñòèå íå òîëüêî ðîññèÿíå, íî è ýêèïàæè èç Ãåðìàíèè,
Ãîëëàíäèè, ÑØÀ, Èçðàèëÿ, Èòàëèè, ÞÀÐ, Ëèòâû. Çà 4 äíÿ ó÷àñòíèêè ýòîãî ìàðàôîíà ïðîåõàëè
÷åðåç Îäîåâ, Áîëõîâ, Îðåë, Æåëåçíîãîðñê, Êóðñê, Òóëó, ãîðîäà
«Çîëîòîãî Êîëüöà» Ðîññèè, ïðåîäîëåëè áîëåå 1000 êì, ïîñåòèëè
ìóçåè è äðåâíèå ìîíàñòûðè.
Íå ìåíåå èíòåðåñíûì ïîëó÷èëîñü ðàëëè «Çîëîòîå Êîëüöî»,
22
Лимузин ЗИС110
ÿâëÿþùååñÿ îäíèì èç ýòàïîâ ïîäãîòîâêè ê çíàìåíèòûì Mille
Miglia. Ðàëëè ïðîõîäèëî â ÷åòûðå ýòàïà, â êàæäîì èç êîòîðûõ
ó÷àñòíèêîâ æäàëà íàñûùåííàÿ
ñïîðòèâíàÿ è ýêñêóðñèîííàÿ ïðîãðàììà. Ïîñëå ôèíèøà ó Þæíîãî âõîäà íà ÂÂÖ àâòîìîáèëè âûñòàâëÿëèñü îêîëî ìóçåÿ «Îñòàíêèíî».
Ðàëëè «Íî÷íàÿ Ìîñêâà» ñòàðòîâàëî 4 àâãóñòà íà Òðèóìôàëüíîé ïëîùàäè. 26 àâòîìîáèëåé
1937–1970 ãã. âûïóñêà ïðåîäîëåëè òðåõ÷àñîâóþ òðàññó ïî óëèöàì Ìîñêâû è íà ñëåäóþùèé äåíü
ïðèáûëè ê êëóáó Jazz Town, ãäå
ñîñòîÿëàñü öåðåìîíèÿ íàãðàæäåíèÿ ïîáåäèòåëåé.
Àâòîìîáèëüíîå øîó «Àâòîýêçîòèêà–2007» â ýòîì ãîäó ïðåäñòàâëÿëî àâòîìîáèëè â íîìèíàöèÿõ: ðåòðî-àâòîìîáèëè, ñïîðòèâíûå, ðåäêèå è ýêñêëþçèâíûå àâòîìîáèëè, òþíèíã, àýðîãðàôèÿ è àâòîçâóê. Ñàìûé ñòàðûé àâòîìîáèëü «Àâòîýêçîòèêè–2007» — ïîæàðíûé Ford T, âûïóùåííûé â
1919 ã. Êðîìå òîãî, áûë ïðåäñòàâëåí è åùå îäèí Ford-ÀÀ, ñòàâøèé
ïðîòîòèïîì «ïîëóòîðêè» —
ÃÀÇ-ÀÀ — ïåðâîãî îòå÷åñòâåííîãî ãðóçîâîãî àâòîìîáèëÿ ìàññîâîãî ïðîèçâîäñòâà.
Àìåðèêàíñêèé àâòîìîáèëü
Cord 812 óæå çíàêîì ìîñêîâñêèì
ëþáèòåëÿì àâòîìîáèëåé ïðîøëûõ ëåò. Ñåãîäíÿ Cord 812 âõîäèò â äåñÿòêó ëó÷øèõ àìåðèêàíñêèõ àâòîìîáèëåé ïî äèçàéíó,
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
ôóíêöèîíàëüíîñòè è ïðîñòî ïî
äîñòàâëÿåìîìó óäîâîëüñòâèþ.
Cord ñòàë ïîáåäèòåëåì â íîìèíàöèè «Êëàññè÷åñêèé èíîñòðàííûé àâòîìîáèëü».
Ìàñòåðñêàÿ Å. Øàìàíñêîãî
(ã. Êîðîëåâ) ïðåäñòàâèëà íà øîó
ïîæàðíóþ ëèíåéêó ÀÌÎ-4. Îäèí
èç íèõ ïîëó÷èë Ãðàí-ïðè â íîìèíàöèè «Êëàññè÷åñêèé îòå÷åñòâåííûé àâòîìîáèëü». Åùå îäèí
ïîêàçàííûé ïîæàðíûé àâòîìîáèëü, âîññòàíîâëåííûé â Ìàñòåðñêîé Å. Øàìàíñêîãî, ÃÀÇ-ÀÀ â
ñâîå âðåìÿ ïðèíàäëåæàë ïîæàðíîé êîìàíäå Ãîðüêîâñêîãî çàâîäà
«Êðàñíàÿ Ýòíà». À «ïîëóòîðêà»
ÃÀÇ-ÌÌ áûëà âûïóùåíà âî âðåìÿ Âåëèêîé Îòå÷åñòâåííîé âîéíû, î ÷åì ñâèäåòåëüñòâóþò äåðåâÿííàÿ êàáèíà, êðûëüÿ ëîìàíîé
ôîðìû, îäíà ôàðà, îòñóñòâèå äâåðåé, äåðìàòèíîâàÿ êðûøà. Íåïëîõî ñ íèìè ñìîòðåëèñü ïåðâûé
îòå÷åñòâåííûé ëåãêîâîé àâòîìîáèëü ìàññîâîãî ïðîèçâîäñòâà
ÃÀÇ-À è çíàìåíèòàÿ «òðåõòîíêà» ÇÈÑ-5.
Êîìïàíèÿ «Àðòåëü 1206», çàíèìàþùàÿñÿ íå òîëüêî ðåñòàâðàöèåé àâòîìîáèëåé, íî è òþíèíãîì ñàëîíà, ïðåäñòàâèëà îòðåñòàâðèðîâàííûå àâòîìîáèëè
ÃÀÇ-Ì1 è ÇÈÑ-101À, òî÷íî ñîîòâåòñòâóþùèå îðèãèíàëó. Ó ëèìóçèíà ÇÈÑ-110 èçìåíåí ñàëîí, à â
ïåðåãîðîäêó çà ïåðåäíèìè ñèäåíüÿìè âñòðîåíû ÆÊ-òåëåâèçîð è
äèíàìèêè àóäèîñèñòåìû.
Ë. Òîëìà÷åâ
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 23
информация
þƶ´¶∂™ØΩ=¥∂¶∂™¨I=≤≥µ•Ø≠Æ≤߶∞∞ºπ=ß=OMMT=©K
ß=‹µ∞¶Ø™=ÂÈß∂≤¥∂≤™∞≠™=´¶=µ•™‹≤±Ê=¥=ßÆض®Æ≤¨=Â=±≠™=∂™π∞≠Æ≠Ê
Ž≤∞¥∂µÆ∏≠ˆK=™π∞≤Ø≤©≠ˆK=Ý©¶∞≠´¶∏≠ˆ=≥≤≠´ß≤®¥∂߶
Òîïëèâíûå ýëåìåíòû — áàòàðåÿ áóäóùåãî, №1, ñ. 2
Àâòîìîáèëü ÊIÀ äëÿ Åâðîïû, №1, ñ. 4
Ñàìûé ìîùíûé Ðîlî, №1, ñ. 4
Ìini âòîðîãî ïîêîëåíèÿ, №1, ñ. 54
Äèçåëü V6 äëÿ ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé Àudi, №1, ñ. 6
Òåíäåíöèè ðàçâèòèÿ àâòîìîáèëüíîãî ðûíêà, №1, ñ. 9
Èñïîëüçîâàíèå ñâå÷åé çàæèãàíèÿ â êà÷åñòâå äàò÷èêîâ èîíèçàöèè,
№1, ñ. 11
Áåçîïàñíîñòü êàê âàæíûé àñïåêò êîíñòðóêöèè âèëî÷íûõ ïîãðóç÷èêîâ, №1, ñ. 13
ÌÀN äëÿ àðìèè Âåëèêîáðèòàíèè, №1, ñ. 14
Ãóñåíè÷íûé ìîòîâåçäåõîä, №1, ñ. 15
Óïëîòíÿþùèå ñîñòàâû Loctite ôèðìû Íånkel, №1, ñ. 16
Ïåðñïåêòèâû àâòîìîáèëåé ñ ãèáðèäíûì ïðèâîäîì, №2, ñ. 2
Ðàçâèòèå êîíñòðóêöèé àâòîìîáèëåé Òîóotà ñ ãèáðèäíûì ïðèâîäîì, №2, ñ. 5
Ãèáðèäíàÿ ñèëîâàÿ óñòàíîâêà àâòîìîáèëÿ Lexus GS 450h,
№2, ñ. 6
Íîâûå äâèãàòåëè êîìïàíèè Àudi, №2, ñ. 8
Øâåäñêèé õýò÷áåê Volvo Ñ30, №2, ñ. 10
Àâòîìîáèëü Ford Åõðlorer, №2, ñ. 11
Ýëåêòðîñåòü ñ äâóìÿ àêêóìóëÿòîðíûìè áàòàðåÿìè, №2, ñ. 12
Ñèñòåìû çàæèãàíèÿ: íàïðàâëåíèÿ ðàçâèòèÿ, №2, ñ. 13
Îáúåäèíåíèå àêòèâíîé è ïàññèâíîé áåçîïàñíîñòè â ïðîåêòå
ÀÐIÀ, №2, ñ. 14
Îñîáåííîñòè òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ àâòîìîáèëÿ
Ìàzdà 323, №2, ñ. 16
Êîíñòðóêòèâíûå îñîáåííîñòè êóçîâîâ àâòîìîáèëåé ÌercedesÂenz, №3, ñ. 2
Âíåäîðîæíèê èç ×åõèè, №3, ñ. 5
Ïåðñïåêòèâíûé àâòîìîáèëü Ìitsubishi Ñînñåð-X, №3, ñ. 6
Ñèñòåìà âïðûñêà Ñîmmon Rail ñ ïüåçîýëåêòðè÷åñêèìè ôîðñóíêàìè, №3, ñ. 7
Èíòåãðàöèÿ ýëåêòðîííûõ ñèñòåì àâòîìîáèëÿ, №3, ñ. 10
Íîâûé êîìïàêò-âýí SÅÀÒ, №3, ñ. 11
Íîâûå ôóðãîíû Fiat Ducato, №3, ñ. 12
Ñèñòåìû ïîääåðæêè âîäèòåëÿ ñ ïîìîùüþ äîðîæíûõ êàðò,
№3, ñ. 14
Íîâûå ìîäåëè âèëî÷íûõ ïîãðóç÷èêîâ, №3, ñ. 16
Êîíòðîëüíî-èçìåðèòåëüíûå ìàøèíû ôèðìû Ñàãl Zeiss, №3,
ñ. 17
Ñèñòåìà íî÷íîãî âèäåíèÿ ôèðìû Siemens, №3, ñ. 19
Èñïûòàíèå ñåäåëüíîãî òÿãà÷à Scania R 420 Åuro 4, №4, ñ. 2
Ïîèñê íåèñïðàâíîñòåé â ñèñòåìå âïðûñêà Ñîmmon Rail,
№4, ñ. 5
Ñäâîåííûé êîìïðåññîð äëÿ äâèãàòåëÿ ñ òóðáîíàääóâîì,
№4, ñ. 10
Íîâîñòè îò Àudi, №4, ñ. 12
Êîìïëåêñíàÿ ìåòîäèêà èñïûòàíèé àâòîìîáèëÿ íà áåçîïàñíîñòü ïåøåõîäîâ, №5, ñ. 2
Êîðîáêà ïåðåäà÷ ÐSG ôèðìû LuÊ ñ äâóõïîòî÷íûì ñöåïëåíèåì,
№5, ñ. 5
Êîíñòðóêòèâíûå îñîáåííîñòè àâòîìîáèëÿ Ìårñådås-Âånz
R-Class, №5, ñ. 8
Ñîâðåìåííûå ñöåïëåíèÿ ôèðìû ÑlutchNet, №5, ñ. 10
Ïðèìåíåíèå íàòóðàëüíûõ âîëîêîí â íåìåöêîì àâòîìîáèëåñòðîåíèè, №5, ñ. 11
Ñèñòåìà âïðûñêà áåíçèíîâîãî äâèãàòåëÿ FSI, №5, ñ. 13
Íîâîñòè îò ÊÐÀÇà, №5, ñ. 17
Òåõíîëîãèÿ SCR äëÿ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé, №5, ñ. 19
Ýëåêòðîííûå «ïîìîùíèêè» íà ãðóçîâûõ àâòîìîáèëÿõ,
№5, ñ. 20
Êîíöåïöèÿ ïîëíîãî ïðèâîäà äëÿ ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé,
№6, ñ. 2
Ýëåêòðîãèäðàâëè÷åñêèå óñèëèòåëè ðóëÿ ïîñëåäíåãî ïîêîëåíèÿ, №6, ñ. 8
Ñèñòåìà óïðàâëåíèÿ çàäíèõ êîëåñ ôèðìû Ñontinental, №6, ñ. 13
Ïðîáëåìû ðàçâèòèÿ ãàçîòóðáèííûõ äâèãàòåëåé äëÿ àâòîìîáèëåé, №6, ñ. 14
Íîâûé ïîäøèïíèê äëÿ àâòîìîáèëÿ Ferrari F 430, №6, ñ. 16
Îñîáåííîñòè òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ àâòîìîáèëÿ NISSAN
Almera, №6, ñ. 17
Ñíèæåíèå òîêñè÷íîñòè äâèãàòåëåé ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé,
№7, ñ. 2
Ðàçðàáîòêà äâèãàòåëåé â ßïîíèè, №7, ñ. 5
Íîâûå ìîäåëè Àudi À5/S5, №7, ñ. 6
Ñhevrolet Nubira ñ äâóõòîïëèâíîé ñèñòåìîé ïèòàíèÿ, №7, ñ. 10
Íîâûé äèçåëü äëÿ àâòîìîáèëåé Oðål Àstra, , №7, ñ. 12
Ìîòîöèêëåòíûé äèçåëü ôèðìû Neander, №7, ñ. 13
Òåïëîâîëîêîííàÿ òåõíîëîãèÿ ýëåêòðîîáîãðåâà, №7, ñ. 14
Ôàðû ãîëîâíîãî ñâåòà íà ñâåòîäèîäàõ áîëüøîé ìîùíîñòè,
№7, ñ. 15
Êîìáèíèðîâàííàÿ ñèëîâàÿ óñòàíîâêà ñ ïàðîñèëîâûì àãðåãàòîì, №7, ñ. 16
Óëó÷øåííûå øàðíèðû ðàâíûõ óãëîâûõ ñêîðîñòåé, №7, ñ. 17
Àêòèâíàÿ ïîäâåñêà ñ îòêëþ÷àåìûìè ñòàáèëèçàòîðàìè ïîïåðå÷íîé óñòîé÷èâîñòè, №7, ñ. 18
30 ëåò ëÿìáäà-äàò÷èêó Âîsch, №7, ñ. 19
Íîâûé óíèâåðñàë Audi A6, №8, ñ. 2
Renault Laguna òðåòüåãî ïîêîëåíèÿ, №8, ñ. 4
Ñèñòåìà áåçîïàñíîñòè Prå-Sàfå äëÿ Ìårñådes-Benz, №8, ñ. 5
Íîâûé äèçåëü äëÿ ëåãêîâûõ àâòîìîáèëåé Ìårñådes-Benz,
№8, ñ. 6
Ñàìîîïîðíûå øèíû, №8, ñ. 8
Âîñüìèñòóïåí÷àòàÿ àâòîìàòè÷åñêàÿ êîðîáêà ïåðåäà÷ ôèðìû
ZF, №8, ñ. 10
Ìíîãîîïåðàöèîííûå ñòàíêè ñ àâòîìàòè÷åñêîé ñìåíîé èíñòðóìåíòà ôèðìû AXA, №8, ñ. 11
Ðóñèôèöèðîâàííàÿ íàâèãàöèîííàÿ ñèñòåìà Audi, №8, ñ. 13
Èñïîëüçîâàíèå ïðèðîäíîãî ãàçà â êà÷åñòâå òîïëèâà äëÿ àâòîìîáèëåé, №8, ñ. 14
Îñîáåííîñòè òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ ëåãêîâîãî àâòîìîáèëÿ Daewoo Nexia, №8, ñ. 15
Ïðîèçâîäñòâî äèçåëüíîãî òîïëèâà èç ïëàñòèêîâûõ îòõîäîâ,
№9, ñ. 2
Ðàçðàáîòêè àâòîìîáèëåé ñ ãèáðèäíûì ïðèâîäîì, №9, ñ. 3
Òîóîtà Ñîãîllà äåñÿòîãî ïîêîëåíèÿ, №9, ñ. 5
Íîâîå ïîêîëåíèå àâòîáóñîâ NEOPLAN Cityliner, №9, ñ. 6
Ïîëíîïðèâîäíàÿ òðàíñìèññèÿ õDrive äëÿ àâòîìîáèëåé ÂÌW,
№9, ñ. 7
Ñòåíä äëÿ èçìåðåíèÿ óãëîâ óñòàíîâêè êîëåñ, №9, ñ. 11
Ðåêîìåíäàöèè ïî çàìåíå çóá÷àòîãî ðåìíÿ àâòîìîáèëÿ Renault
Megane, №9, ñ. 13
Ïåðñïåêòèâíûå ðàçðàáîòêè àâòîìîáèëüíûõ ñèëîâûõ àãðåãàòîâ,
№10, ñ. 2
Ãèáðèäíûå ïðèâîäû ìîäóëüíîãî òèïà Siemens VDO, №10, ñ. 7
Àudi À8 ñ íîâûì äâèãàòåëåì 2.8 FSI, №10, ñ. 10
ISSN 16847725. Автостроение за рубежом. 2007. № 12
23
azr_12_07.qxd
22.11.2007
22:35
Page 24
информация
Ñîâðåìåííûå ñèñòåìû âïðûñêà òîïëèâà Âîsch äëÿ äèçåëåé,
№10, ñ. 11
Ïðèìåíåíèå äåôîðìèðóåìûõ ìàãíèåâûõ ñïëàâîâ â àâòîìîáèëåñòðîåíèè, №10, ñ. 13
Äèàãíîñòè÷åñêèé ïðèáîð Snooper, №10, ñ. 16
Ìàzda RX-8 Hydrogen RE — àâòîìîáèëü XXI âåêà, №11, ñ. 2
Íîâûé ìàãèñòðàëüíûé òÿãà÷ Ìårcedes-Benz Axor, №11, ñ. 4
Øåñòèñòóïåí÷àòûå ìåõàíè÷åñêèå êîðîáêè ïåðåäà÷ Chrysler,
№11, ñ. 5
Ïîëíûé ïðèâîä àâòîìîáèëÿ ñ ýëåêòðîííûì óïðàâëåíèåì ôèðìû ZF, №11, ñ. 7
Ýëåêòðîííûé ñòîÿíî÷íûé òîðìîç ÅÐÂ, №11, ñ. 10
Ñîâðåìåííûå ìåòîäû ïîâûøåíèÿ ïàññèâíîé áåçîïàñíîñòè àâòîìîáèëÿ, №11, ñ. 13
Èííîâàöèîííûå òåõíîëîãèè Âîsch, №11, ñ. 15
Ãèáðèäíûé êîíöåïò-êàð Toyota FT-HS, №12, ñ. 2
Ãðóçîâîé àâòîìîáèëü Ford Cargo, №12, ñ. 3
Áåíçèíûé äâèãàòåëü ñ íåïîñðåäñòâåííûì âïðûñêîì âòîðîãî ïîêîëåíèÿ äëÿ Mercedes-Benz CLS 350, №12, ñ. 5
Òåñò-äðàéâ Subaru Impreza WRX è Vauxhall Astra VXR,
№12, ñ. 8
Îòîïèòåëüíûé ìîäóëü Air-Intra äëÿ ãðóçîâûõ àâòîìîáèëåé,
№12, ñ. 11
Îñîáåííîñòè òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ ëåãêîâîãî àâòîìîáèëÿ Kia Sephia, №12, ñ. 14
º¥∂¶ßÆ≠K=ý™¥¥JÆ≤∞∑™™∞∏≠≠
Âûñòàâêà «Àâòîêîìïëåêñ–2006», №1, ñ. 18
Ìåæäóíàðîäíûå ïðîìûøëåííûå âûñòàâêè â Ìîñêâå, №1, ñ. 21
Âòîðîé ìåæäóíàðîäíûé àâòîòðàíñïîðòíûé ôîðóì, №1, ñ. 22
Ìåæäóíàðîäíàÿ âûñòàâêà «Òåõíîëîãèè ïðîìûøëåííîé îêðàñêè», №2, ñ. 22
Ìåæäóíàðîäíàÿ âûñòàâêà «Ìåòàëëýêñïî–2006», №3, ñ. 20
Ìåæäóíàðîäíûé àâòîñàëîí «Ýññåíìîòîð-øîó 2006», №3, ñ. 22
Äåòðîéòñêèé ìåæäóíàðîäíûé àâòîñàëîí 2007, №4, ñ. 16
Àâòîáóñû íà Ãàííîâåðñêîì àâòîñàëîíå, №4, ñ. 20
Ìåæäóíàðîäíûé àâòîìåõàíè÷åñêèé ñàëîí–2007, №4, ñ. 23
Êîíôåðåíöèÿ Èíñòèòóòà Àäàìà Ñìèòà â Ðîññèè, №5, ñ. 23
IX Îëäòàéìåð-Ãàëåðåÿ, №5, ñ. 24
Âûñòàâêà «Êîììåð÷åñêèé òðàíñïîðò' 2007» â Ìîñêâå, №7, ñ. 21
Êîíêóðñ «Ëó÷øèé êîììåð÷åñêèé àâòîìîáèëü ãîäà â Ðîññèè»,
№7, ñ. 23
Ãèáðèäíàÿ òåõíèêà íà âûñòàâêå â Íüþ-Éîðêå, №8, ñ. 21
Àâòîìîáèëüíûå âûñòàâêè â Ìîñêâå, №8, ñ. 23
Íîâèíêè Íüþ-Éîðêñêîãî àâòîñàëîíà, №9, ñ. 15
Àâòîìîáèëè íà âûñòàâêå «Ñòðîèòåëüíàÿ òåõíèêà è òåõíîëîãèè' 2007», №9, ñ. 18
Ìîñêîâñêèå âûñòàâêè ïîëíîïðèâîäíûõ àâòîìîáèëåé è ïðèöåïíîé òåõíèêè, №9, ñ. 22
Ìåæäóíàðîäíûé àâòîìîáèëüíûé ôîðóì â Ìîñêâå, №10, ñ. 20
Ãðóçîâûå àâòîìîáèëè è àâòîáóñû íà âûñòàâêå â Ñåóëå,
№10, ñ. 22
Ãèáðèäíûå àâòîìîáèëè è êîíöåïò-êàðû íà Ìåæäóíàðîäíîì àâòîñàëîíå âî Ôðàíêôóðòå 2007 ã., №11, ñ. 17
Ñàëîí «Áûñòðîå ïðîòîòèïèðîâàíèå» íà âûñòàâêå ROSMOULD' 2007, №11, ñ. 20
Ìîñêîâñêèå àâòîìîáèëüíûå âûñòàâêè è ôåñòèâàëè 2007 ã.,
№12, ñ. 21
Ð∞∑≤±¶∏≠ˆ
Íîâîå èìÿ îò Volkswagen, №1, ñ. 3
Íîâûå ðàçðàáîòêè ôèðìû Âîsch, №1, ñ. 8
Àêòèâíûå ïîäãîëîâíèêè, №1, ñ. 10
«Ñëûøàùàÿ» ïîäóøêà áåçîïàñíîñòè, №1, ñ. 12
Àâòîáóñû Volvo â Âåëèêîáðèòàíèè, №1, ñ. 17
Ñèñòåìà î÷èñòêè îòðàáîòàâøèõ ãàçîâ SCR, №2, ñ. 4
Ïðîêëàäêà äëÿ ãîëîâêè áëîêà öèëèíäðîâ, №3, ñ. 9
Ìîòîð-êîëåñî åÑîrnår êîìïàíèè Siemens, №3, ñ. 24
Ñèñòåìà íî÷íîãî âèäåíèÿ ÂÌW, №5, ñ. 4
Àêòèâíàÿ èíôðàêðàñíàÿ ñèñòåìà ôèðìû Mercedes-Benz,
№5, ñ. 7
Íîâûé Jaguar C-XF, №5, ñ. 12
Ïðîòîòèï ôàðû íà ñâåòîäèîäàõ ôèðìû Valeo, №5, ñ. 12
Ëàçåð âìåñòî ñâå÷åé çàæèãàíèÿ, №5, ñ. 16
Óíèâåðñàë Volvo V70 Multi-Fuel, №5, ñ. 22
Ñèñòåìà êîíòðîëÿ äàâëåíèÿ â øèíàõ, №6, ñ. 7
Òîï-âåðñèÿ Ìazda CX-7, №6, ñ. 7
Bristol áðîñàåò âûçîâ Âugatti, №6, ñ. 12
Äâèãàòåëü áåç ðàñïðåäâàëîâ, №6, ñ. 16
Êîðîáêà ïåðåäà÷ DSG ïî-øâåäñêè, №6, ñ. 23
Êîíöåïò Ford Mustang Giugiaro, №6, ñ. 24
Ìîäåëü ÂÌW Íódrogen 7 èäåò â ñåðèþ, №6, ñ. 24
Ïåðâûé àâòîìîáèëü ôèðìû ÊÒÌ, №7, ñ. 4
Ìåæäóãîðîäíûé àâòîáóñ Crossway, №7, ñ. 11
Íîâàÿ ñèñòåìà ðóëåâîãî óïðàâëåíèÿ êîìïàíèè Nissan, №9, ñ. 10
Ñèñòåìà ïðèâîäà êëàïàíîâ Valvematic ôèðìû Òîóîta, №10, ñ. 15
Ëó÷øèå ëåãêîâûå àâòîìîáèëè 2007 ã. , №11, ñ. 23
Ëó÷øèé ãðóçîâîé àâòîìîáèëü è àâòîáóñ íà âûñòàâêå «Èíòåðàâòî–2007», №11, ñ. 24
Ðàñõîäû íà ÍÈÎÊÐ âåäóùèìè ìèðîâûìè àâòîìîáèëåñòðîèòåëÿìè, №12, ñ. 20
Ž¶∂Æ≠™=¥≤≤•ª™∞≠ˆ
Òóðáîêîìïðåññîð äëÿ âòîðè÷íîãî âîçäóõà, №4, ñ. 4
Êîìïàêòíûå óëüòðàçâóêîâûå äàò÷èêè №4, ñ. 19
Ñèñòåìû áåçîïàñíîñòè îò SAAB, №4, ñ. 24
Ðîñò ïðîèçâîäñòâà äåøåâûõ àâòîìîáèëåé, №7, ñ. 18
Îæèäàåìàÿ ïðåìüåðà ðîäñòåðà, №7, ñ. 20
Ðåìîíò äåòàëåé ñ ïîìîùüþ ëàçåðíîé íàïëàâêè, №8, ñ. 10
Ïàñòà äëÿ ôèêñàöèè èíñòðóìåíòà, №8, ñ. 12
Ïðèâîä íà òîïëèâíûõ ýëåìåíòàõ DaimlerChrysler, №8, ñ. 20
Àâòîìàòè÷åñêèé ýêñòðåííûé âûçîâ â ñëó÷àå ÄÒÏ, №11, ñ. 6
Àëüòåðíàòèâà ìèêðîäàò÷èêó, №11, ñ. 12
«×èñòûå» äèçåëè íà àâòîìîáèëÿõ â ÑØÀ, №11, ñ. 19
Àâòîìîáèëü Rinspeed zaZen èç íîâûõ ìàòåðèàëîâ, №12, ñ. 4
þƶ´¶∂™ØΩ=¥∂¶∂™¨I=≤≥µ•Ø≠Æ≤߶∞∞ºπ=ß≤=ßÆض®Æ™=Â=±≠™=∂™π∞≠Æ≠Ê
Ìåæäóíàðîäíûé àâòîìîáèëüíûé íàó÷íûé ôîðóì, №2
Óñòðîéñòâà äëÿ çàùèòû ðåçüáîâûõ ñîåäèíåíèé, №2
Þáèëåé Í.Ð. Áðèëèíãà, №2
Ìåæäóíàðîäíàÿ âûñòàâêà «Èíòåðòóë. Ýêñïîñâàðêà. Ìåðà–2006», №2
Êîíôåðåíöèÿ «Äâèãàòåëè äëÿ ðîññèéñêèõ àâòîìîáèëåé», №2
Êîíãðåññ òåõíîëîãîâ àâòîìîáèëåñòðîåíèÿ â Ìîñêâå, №5
Ïðîìûøëåííàÿ ñáîðêà çàðóáåæíûõ àâòîìîáèëåé â Ðîññèè,
№8
«×åðíûé ÿùèê» äëÿ àâòîìîáèëÿ, №8
Îáîðóäîâàíèå ôèðìû «Ìåõàíèêà» äëÿ ðåìîíòà äâèãàòåëåé, №8
Âûñòàâêà «Øèíû. Ðåçèíî-òåõíè÷åñêèå èçäåëèÿ. Êàó÷óêè»,
№8
Ìåæäóíàðîäíàÿ âûñòàâêè «Àâòîìåõàíèêà'2007» â Ìîñêâå, №8
Ðåàëèè è òåíäåíöèè ðàçâèòèÿ ðîññèéñêîãî àâòîìîáèëåñòðîåíèÿ, №11
Ìåæäóíàðîäíàÿ âûñòàâêà «Òåõíîôîðóì–2007», №11
Æóðíàë «Àâòîñòðîåíèå çà ðóáåæîì» çàðåãèñòðèðîâàí â Ãîñóäàðñòâåííîì êîìèòåòå ÐÔ ïî ïå÷àòè 16 ÿíâàðÿ 1998 ã. Ðåã. № 017081. Òèðàæ
ýêç. Öåíà ñâîáîäíàÿ.