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DIE NEUE APRILIA TUONO V4 1100 RR & FACTORY
ALS DIREKTER ABLEGER DER RSV4, WELCHE SIEBEN WM-TITEL IN DER
SUPERBIKE-WELTMEISTERSCHAFT GEHOLT HAT, IST DIE APRILIA TUONO
V4 1100 PURES ADRENALIN.
DIE PERFORMANCE DES EINZIGARTIGEN, ÜBERARBEITETEN V4-MOTORS
WURDE AUF 1100 CCM UND 175 PS ERHÖHT; DIE FAHRBARKEIT UND
EFFIZIENZ DURCH EIN ÜBERARBEITETES FAHRWERK SOWIE DIE
WEITERENTWICKLUNG DES BEREITS ZUVOR AUSSERGEWÖHNLICHEN
aPRC-ELEKTRONIK-PAKETS GESTEIGERT. GLEICHZEITIG WURDE DIE
TUONO V4 KOMFORTABLER UND BIETET AUF DER STRASSE MEHR
SICHERHEIT.
DIE BAUREIHE UMFASST ZWEI MODELLE – RR UND FACTORY – UND
GLÄNZT MIT EINEM FRISCHEN LOOK UND VIELEN TECHNISCHEN
NEUERUNGEN, BESITZT ABER IMMER NOCH DEN TYPISCHEN TUONOCHARAKTER. DANK DER V4-MP-PLATTFORM HÄLT NUN AUCH DIE
TELEMETRIE EINZUG.
Die Tuono V4 1100 ist die jüngste und gleichzeitig spektakulärste
Weiterentwicklung der Naked-Bike-Dynastie von Aprilia. 2002 strippte Aprilia
erstmals sein Superbike-Flaggschiff (das war damals die RSV mille mit V2-Motor),
versah es mit einem breiten und hohen Lenker und kombinierte damit die Vorteile
des exzellenten Sportfahrwerks mit einer aufrechten Sitzposition für dynamischen
Fahrspass auf der Strasse. Der Begründer der neuen «Super-Naked»-Kategorie
hiess Tuono 1000 R und war das erste Hochleistungs-Naked-Bike seiner Zeit. Die
Aprilia Tuono blieb bis heute ein Superbike mit hohem Lenker, unschlagbar auf der
Rennstrecke und mit höchstem Fun-Potential auf der Strasse. Auf der Basis dieser
Tradition wurde 2011 die komplett neue Tuono V4 R geboren, eine direkter Ableger
der unbesiegbaren Aprilia RSV4, welche 2009 das Licht der Welt erblickt und seither
die Superbike-WM dominiert hatte. Der Wechsel war epischer Natur: Die neue Tuono
V4 R war auf Anhieb das leistungsstärkste und technologisch fortschrittlichste
Naked-Bike, welches die Welt je gesehen hatte. Kein anderes Bike setzte soviel
Adrenalin frei, war derart aggressiv und effizient. Enthusiasten waren vom 167 PS
starken V4-Motor und der aussergewöhnlichen und bis heute unerreichten aPRCElektronik begeistert. Doch die Evolution schritt weiter voran. 2013 kam eine
überarbeitete und noch stärkere Version auf den Markt. Die Tuono V4 R ABS bot
neue technologische Features, welche bereits in der zweiten Generation der RSV4
erfolgreich eingesetzt wurden: dazu gehörten ein noch stärkerer Motor (170 PS), ein
überarbeitetes und neu kalibriertes aPRC-System und ein Race-ABS, welches selbst
den Ansprüchen auf der Rennstrecke standhielt.
Dank einem während Jahren erfolgreichster Beteiligung am Rennsport auf höchster
Ebene angesammelten Know-how sowie der Erfahrung aus der Tuono-Geschichte
überschritt Aprilia jetzt bis anhin als unüberwindbar geltende Grenzen und bringt neu
die Tuono V4 1100, ein exklusives Top-Naked-Bike für ultimativen Nervenkitzel und
Fahrspass in reinster Form. Der neue Motor liefert 175 PS Höchstleistung ab und
drückt 120 Nm Drehmoment auf die Kurbelwelle, das überarbeitete Fahrwerk
bringt noch mehr Agilität. Hinzu kommen ein feingetuntes aPRCElektronikpaket, ein frisches Design und die Möglichkeit, die Tuono mit der
PMP-Plattform zu bestücken und damit mit Smartphone und Internet zu
verbinden. Die beiden Modelle (Factory and RR) unterscheiden sich optisch
klar voneinander, besitzen aber beide den unverwechselbaren ApriliaCharakter.
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Zwei Versionen, gleicher Charakter
Die Tuono V4-Familie besteht aus zwei klar abgegrenzten Modellen. Die Tuono V4
1100 RR ist eine aussergewöhnliche, aufregende Maschine für den ganz grossen
Fahrspass und damit die wahre Erbin ihrer V4-Vorgängerin, die von Experten als
Schnellste und Effizienteste ihrer Klasse gewertet wurde. Als Ergänzung dazu ist die
Tuono V4 1100 Factory gedacht, die an ein noch anspruchsvolleres Publikum
gerichtet ist und die mit vielen Komponenten des neuen Superbikes Aprilia RSV4 RF
bestückt ist. Die neuen Aprilia-Naked-Bikes, deren Vorgängerinnen von Fachleuten
und Endverbrauchern immer zu den am meisten Fahrspass machenden und
Adrenalinausstoss-förderndsten Motorrädern auf dem Markt gezählt wurden, sind
nun in ihrer jüngsten Version auch im Strassenbetrieb komfortabler und sicherer
geworden und bieten noch mehr Funcharakter. Zusätzlich zu den vielen Upgrades,
welche jüngst in der neuen RSV4 verwirklicht wurden, erhielten die Aprilia Tuono V4
1100 RR und Tuono V4 1100 Factory eine neue Optik dank einer mehr Schutz
bietenden Frontverkleidung mit besserem aerodynamischen Koeffizienten. Auch die
Frontbeleuchtung ist neu, rund 1,5 kg leichter und mit LED-Parklicht ausgestattet.
Das Lampendesign wurde modernisiert und dem Style des gesamten Motorrads
angepasst; dennoch blieb das traditionelle Dreilampendesign aller V4-Aprilia
erhalten. Die Tuono V4 1100 Factory unterscheidet sich durch das RSV4 heck,
welches als Design-Referenz der Sportmotorräder gilt. Der Sattel wurde
komfortabler gestaltet, eine neuartige Schaumstoff-Produktionsweise verhindert
Kristallisation und damit ein Verhärten der Sitzbankbefüllung. Zweipersonenbetrieb
ist nach der Montage der Passagiersitzbank möglich. Dank der um 15 mm
abgesenkten Sitzposition und der neuen, schmaleren Lenkstange hat sich die
Sitzposition auf der Tuono V4 1100 geändert und ist deutlich bequemer geworden.
Das Fahrwerk der Weltmeister
Einfach unvergleichlich, jetzt noch mehr als je zuvor. Kein anderes Naked-Bike ist so
sportlich und fahreffizient wie die Tuono V4 1100. Seine direkte Anlehnung an die mit
sieben Superbike-WM-Titeln dekorierte RSV4 wird augenscheinlich, wenn man den
wunderschönen
Brückenrahmen
aus
gepressten
und
gegossenen
Aluminiumelementen
betrachtet;
diese
Konstruktion
garantiert
höchste
Verwindungssteifheit und optimale Flexibilität. Der neue 65°-V4-Motor glänzt darin
wie ein Edelstein in einem Schmuckring. Um die Tuono V4 1100 auf der Strasse
noch handlicher zu machen, ohne Einbussen bei der legendären RennstreckenTauglichkeit in Kauf nehmen zu müssen, wurde der Lenkkopfwinkel von 25.1° auf
24.7° und der Nachlauf von 107.4 mm auf 99.7 mm reduziert. Diese der Handlichkeit
dienenden Änderungen gehen einher zu der um 6 mm verlängerten Schwinge, den
diversen Möglichkeiten zur Setup-Anpassung und der konsequenten Anpassung der
elektronischen Fahrhilfen inklusive Wheelie Control. Resultat ist ein auch bei hohen
Geschwindigkeiten superstabiles Fahrwerk, das nun Richtungswechsel noch flinker
angeht als zuvor. Die Tuono V4 RR ist mit qualitativ hochwertigen
Aufhängungselementen versehen: Die Upside-down-Teleskopgabel von Sachs mit
43mm-Standrohren besitzt getrennte «one-by-one»-Einstellungen für die
Dämpfungshydraulik (Druck- und Zugstufe) plus Einstellmöglichkeiten für die
Federvorspannung an beiden Holmen. Das Sachs-Zentralfederbein mit integriertem
Piggy-back-Ausgleichsbehälter kann in Federvorspannung sowie der Dämpferdruckund -zugstufe verstellt werden. Die Serieneinstellung an beiden Einheiten ist auf den
stärkeren Motor und die veränderte Chassis-Geometrie abgestimmt; auch auf den
Einsatz des Bikes auf der Strasse wurde Rücksicht genommen. Es stehen jedoch
sehr viele Möglichkeiten zur Abstimmung auf den persönlichen Fahrstil, sowohl auf
der Strasse als auf der Rennstrecke, zur Verfügung.
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Die noch luxuriösere Factory-Version der Aprilia Tuono V4 1100 besitzt bereits in
der Serienaustattung erlesenste technische Komponenten, wie sie in der SuperbikeKönigin Aprilia RSV4 RF verbaut sind. Dazu gehören insbesondere das ÖhlinsAufhängungs-Trio (Gabel, Zentralfederbein, Lenkungsdämpfer), welches ein
äusserst sensibles, vielschichtiges Feintuning ermöglicht, und ein Grund-Setup, das
dem Fahrer ein Maximum an Feedback im Sportbetrieb bietet.
Das Bremssystem der neuen Tuono V4 1100-Modellreihe umfasst vorne ein Paar
Brembo-Monoblockzangen (M432), welche mit Belägen mit höchstem
Reibungskoeffizienten und leichtgewichtigen Bremsscheiben mit AluminiumSternen (Tuono V4 Factory) ausgestattet sind. Die Räder sind bei beiden
Modellen identisch: ihr geringes Gewicht trägt zu einem minimalen gyroskopischen
Effekt und damit einem agilen Handling bei. Die Tuono V4 1100 Factory ist mit
sportlichen Pirelli Diablo Supercorsa bereift, hinten mit einem breiten 200/55er, den
es mit Strassenzulassung auch für die Tuono V4 RR gibt.
Spitzenleistung bei den elektronischen Fahrhilfen
Das aPRC (Aprilia Performance Ride Control) ist ein hocheffizientes,
elektronisches Kontrollsystem, das auf der erfolgreichen Superbike-WM-Technologie
basiert und das gleichzeitig das umfassendste und fortschrittlichste System seiner
Art auf dem Markt ist; es umfasst auch eine Selbstkalibrierung entsprechend dem
Reifenzustand sowie eine Wheelie-Control. Die Tuono V4 1100-Modellreihe hat alle
aktuellen Upgrades für das einzigartige aPRC-System erhalten, so wie es auch bei
der RSV4 RR und RSV4 RF eingeführt wurde. Die dritte Generation des aPRC,
Serienausrüstung beider Tuono V4 1100-Neuheiten, wurde den gestiegenen
Anforderungen durch den stärkeren Motor und das überarbeitete Fahrwerk
angepasst. Das neue aPRC-System harmoniert noch besser und präziser mit dem
vollständigen Ride-by-Wire-Multimap-Elektronikmanagement des Aprilia-V4Motors. Für die Tuono V4-Modelle wurde die spezifische Kalibrierung weiter
verfeinert, um ein Maximum am Fahrspass auf der Strasse und ein Maximum an
Fahreffizienz auf der Rennstrecke zu erreichen.
Das aPRC der Tuono V4 1100 RR und Tuono V4 1100 Factory umfasst:
- aTC: Aprilia Traction Control, während der Fahrt einstellbar (ohne das Gas
zurückzunehmen), 8 Einstellungen, praktischer Joystick an der linken Seite des
Lenkers, mit äusserst feinfühliger Arbeitsweise; das System wurde noch exakter
abgestimmt;
der
zugelassene
Driftanteil
hängt
auch
von
der
Kurvengeschwindigkeit ab und garantiert besten Support in langgezogenen,
schnellen Kurven, ohne dabei Abstriche beim Grip beim Beschleunigen aus
engen Kehren zu machen;
- aWC: Aprilia Wheelie Control, 3 Setting-Möglichkeiten, neu überarbeitet in
Level 1 für noch mehr Sportlichkeit (Bereich mit dem geringsten Eingriff);
das Vorderrad hebt bei starker Beschleunigung leicht ab und setzt danach
wieder sanft auf dem Asphalt auf;
- aLC: Aprilia Launch Control, Start-Assistenzystem mit 3 Settings, nur für die
Rennstrecke;
- aQS: Aprilia Quick Shift, elektronisches Schaltsystem für ultraschnelle
Schaltvorgänge (ohne das Gas zu schliessen,
ohne manuellen
Kupplungseinsatz).
Zusätzlich zur dritten Generation des aPRC-Systems hat die Tuono V4 1100-Reihe
serienmässig ein fortschrittliches «Race ABS»-Antiblockiersystem erhalten,
welches Aprilia in Zusammenarbeit mit Bosch entwickelt hat, um nicht nur optimale
Sicherheit auf der Strasse, sondern auch eine maximale Bremsperformance auf der
Rennstrecke zu erhalten.
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Die 9MP ABS-Einheit ist das technologisch führende Produkt seiner Art; das
System wiegt nur 2 kg und ist mit der RLM (Rear wheel Lift-up Mitigation)
ausgestattet, welches Überschläge nach vorn bei abrupten
Bremsmanövern
verhindert. Das Race-ABS kann deaktiviert werden und ist mit dem einfach zu
bedienenden Menü auf dem Kontrollinstrument in drei Stufen einstellbar.
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Level 1: geeignet für die Rennstrecke (aber auch auf der Strasse
einsetzbar); kontrolliert beide Räder für bestmögliche Performance, selbst bei
Vollbremsungen und bei jeder Geschwindigkeit. Raubt nichts von Fahrspass und
Fahrleistung selbst bei extremer Fahrweise. Das RLM (Rear Lift-up Mitigation)
ist in dieser Funktion ausgeschaltet.
Level 2: geeignet für sportliches Fahren auf der Strasse; kontrolliert beide
Räder und ist kombiniert mit dem Anti-Überschlagssystem (RLM), welches je
nach Geschwindigkeit des Fahrzeugs progressiv eingreift.
Level 3: geeignet für Fahren auf Untergrund mit wenig Grip, kontrolliert
beide Räder und ist kombiniert mit dem Anti-Überschlagssystem.
Alle 3 Settings des Race-ABS können mit jedem der drei Motor-Mappings
(Track, Sport, Road) kombiniert werden. Damit können Fahrer mit
unterschiedlichem Können und Erfahrung ihre persönlich optimale Kombination
wählen.
Höhere Fahrleistungen
Das oberste Ziel der Änderungen am bereits aussergewöhnlichen Aprilia Tuono V4Motor war eine Erhöhung des Drehmoments insbesondere bei niedrigen und
mittleren Drehzahlen für erhöhten Durchzug und mehr Fahrspass auf der Strasse.
Mit der Vergrösserung der Bohrung von 78 auf 81 mm wurde der Hubraum auf 1077
ccm erhöht. Mehr Hubraum heisst bei der Tuono V4 RR gleichzeitig mehr Leistung:
sie stieg von 170 auf 175 PS, damit stehen die Tuono-Modelle leistungsmässig an
der Spitze ihrer Klasse. Bei 8000 U/min stehen 20 PS mehr zur Verfügung wie
bisher. Damit verwandelt sich das Sport-Naked-Bike aus Noale in eine Waffe; TopDrehmomentwerte und höchste Effizienz brillieren im Strasseneinsatz,
kompromisslose Topfahrleistungen auf der Rennstrecke. Die Tuono V4 1100 ist das
einzige Naked Bike mit einem 65°-V4-Motor mit solch einzigartiger Charakteristik.
Die enge V-Bauweise machte es möglich, einen Motor mit unglaublich kurzer
Baulänge zu konstruieren. Damit wurden auch eine perfekte Massenzentrierung und
ein äusserst kompaktes Fahrwerk realisiert. Wie bei den Vorgängermodellen
garantiert das Monoblock-Motorgehäuse mit integrierten AluminiumLaufbuchsen maximale Stabilität und konstante Leistung. Die obere Hälfte des
Motorgehäuses wird in einem neuartigen Verfahren hergestellt und ist trotz höherer
Festigkeit
leichter.
Die
optimierte
Kurbelgehäuse-Entlüftung
verhindert
Leistungsverluste durch ungünstige Druckverhältnisse. Die Pleuelaufnahme an der
Kurbelwelle wurde im Durchmesser auf 36 mm verringert, die Kolben sind neu
und die Pankl-Pleuel wurden um 400 Gramm leichter. Andere Eigenheiten, die
diesen Motor so beliebt und erfolgreich gemacht haben, blieben unverändert: die
Aktivierung der Nockenwellen und Ventile erfolgt weiterhin mit dem innovativen Mix
aus Zahnrad- und Kettensteuerung (die Kette aktiviert die Einlass-Nockenwelle,
welche wiederum mit einem Zahnrad die Auslass-Nockenwelle antreibt). Dieses
System erlaubt ein extrem kompaktes Design der Zylinderköpfe, insbesondere im
Bereich der Rahmenbrücken, die so wesentlich enger geführt werden können. Eine
Ausgleichswelle dämpft Vibrationen noch besser als in einem 90°-V-Motor.
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Die Ride-by-Wire-Technologie eliminiert jegliche direkte Verbindung zwischen
Gasgriff und Drosselklappen, die zwischengeschaltete, neueste MarelliKontrolleinheit (ECU) übernimmt diese Aufgabe und steuert auch die Zündung und
die vier Einspritzdüsen. Jede Zylinderbank besitzt eine eigene Servo-Einheit zur
Steuerung der beiden Drosselklappengehäuse. Das bedeutet, dass die
Öffnungszeiten und damit auch die Benzin-Einspritzmenge der beiden Zylinderbänke
unabhängig voneinander geregelt werden können. Dieses System wurde zuvor noch
nie im Serienbau angewandt und eröffnet unlimitierte Möglichkeiten zur
Kontrolle der Leistungsabgabe; zugleich ist es eng mit dem Aprilia aPRCSystem verknüpft.
Die neue und leistungsstarke Motor-ECU ermöglicht eine noch einfachere
Handhabung
der
drei
Motor-Mappings;
jede
umfasst
eine
andere
Leistungscharakteristik und ist neu auch mit einem eigenen MotorbremsManagement kombiniert. Die beiden klassischen Varianten Track und Sport sind
durch die Einstellung Road ergänzt worden, die im Unterschied zur vorgängigen
Tuono aber ebenfalls die volle Leistung freisetzt. Alle drei Varianten sind besser
kontrollierbar und weniger aggressiv im Einsatz als ihre Vorgängerinnen; sie
erlauben eine perfekte Verbindung zwischen Gasgriff und dem auf das Hinterrad
wirkenden Drehmoment. Damit werden nicht zuletzt die Reifen geschont und die
geballte Kraft des Aprilia V4-Triebwerks kann besser kontrolliert werden.
Versionen und Farben
Die neue Aprilia Tuono V4 1100-Baureihe umfasst zwei Modelle, die sich in
technischer Ausstattung und Farbgebung unterscheiden. Die Tuono V4 1100 RR ist
in zwei attraktiven Farbkombinationen erhältlich, Grigio Portimao und Donington
Blu, während die Superpole-Graphics der Tuono V4 1100 Factory den für Aprilias
Stylingtradition typischen, nonkonformistischen Look mit starken, unverkennbaren
Farben erhielt.
Breites Zubehör-Angebot
Aprilia hat eine breit gefächerte Palette von Accessoires entwickelt, damit jeder seine
Tuono V4 1100 personalisieren kann. Alles Zubehör ist qualitativ hochwertig und
macht die Aprilia noch attraktiver und/oder komfortabler.
Grosse Windschutzscheibe: aus rauchfarbenem Polykarbonat, für eine noch
bessere Aerodynamik auf der Rennstrecke.
Race-ECU: für den Rennstreckeneinsatz, diverse Racing-Mappings programmiert für
eine Optimierung des elektronischen Motormanagements.
Slip-on Rennauspuff: Akrapovic-Schalldämpfer aus Karbon oder Titan.
Komplette Renn-Auspuffanlage: gesamte Anlage inklusive Krümmer von
Akrapovic. Mit Karbon- oder Titan-Schalldämpfer.
Öhlins-TTX-Zentralfederbein: das TTX-Bauteil ist das Topprodukt der ÖhlinsAufhängungselemente. Obere und untere Aufnahmen aus Aluminium. Ermöglicht
Feineinstellungen in jeder erdenklichen Setup-Richtung und kann mit Sensoren für
die Integration einer Telemetrie ausgerüstet werden.
Öhlins-Teleskopgabel: absolute Spitzenperformance, kombiniert mit einem enorm
breiten Setup-Bereich. Der Kit umfasst tiefer montierte Gabelbrücken.
Öhlins-Lenkungsdämpfer: dank der hydraulischen Feineinstellung bleibt die Front
auch bei härtesten Beschleunigungsvorgängen ruhig.
Karbon-Komponenten: Verkleidungskeil, Verkleidungsflanken, Schutzbleche,
Fersen- und Gabelstandrohrschützer aus matt lackiertem Karbonfiber. Sie
garantieren einen sportlicheren Look und senken das Gewicht.
Sturz-Pads: aus Nylon, sie verhindern Rahmenschäden, falls das Motorrad nach
einem Sturz über den Asphalt rutscht.
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Nummernschild-Abdeckung: aus Laser-geschnittenem Stahlblech, das Teil ersetzt
die komplette Nummernschildhalterung für den Einsatz auf der Rennstrecke.
Racing-Fussrasten: aus Aluminium gefertigt und in neun Positionen einstellbar.
Diese Rastenanlage ermöglicht mikrometrisch genaues Anpassen von Schalt- und
Bremshebel. Sie werden einbaufertig mit dem Schalter für das hintere Bremslicht und
einem Schalthebel für eine eventuelle Umkehrung des Schaltschemas geliefert.
Schalthebel für umgekehrte Schaltung: dieses mechanische Bauteil dreht das
Schaltschema um und kann die Performance des Motorrads auf der Rennstrecke
verbessern.
Schmiederäder: leichtgewichtige Räder aus geschmiedetem Aluminium, maximale
Stabilität bei geringerem Gewicht ermöglicht ein noch agileres Handling.
Tank-Rucksack: in zwei Grössen erhältlich. Der Rucksack aus hochfestem Gewebe
mit Karbonlook-Einsätzen ist resistent gegen Öl, Benzin und UV-Strahlung. Er
beeinträchtigt die Stabilität selbst bei hohen Geschwindigkeiten nicht.
Einstellbare Nummernschild-Halterung: aus Laser-geschnittenem Stahlblech, mit
LED-Nummernschild-Beleuchtung.
Boxen-Zentralständer: wichtig beim Abstellen des Motorrads, oder wenn am
Motorrad gearbeitet wird.
Zentralständer-Aufnahmen: aus Aluminium, nötig für den Boxen-Zentralständer.
Motorradabdeckung: aus atmungsaktivem Lycra, als Schutz gegen Nässe, Staub
und Schmutz.
V4-MP-Kit: Installations-Kit für die Multimedia-Plattform der Aprilia V4-Modelle,
bestehend aus einer Bluetooth-Kontrolleinheit und allen notwendigen
Kabelverbindungen.
V4-MP: Telemetrie für die Tuono V4 1100
Im reichhaltigen Zubehör-Katalog der Aprilia Tuono V4 1100 befindet sich auch eine
weiterentwickelte Version der Aprilia Multimedia Plattform (AMP), die ein
Smartphone in ein semi-professionelles Werkzeug mit aussergewöhnlicher
Informationskapazität verwandelt. Die bekannte, innovative AMP MultimediaPlattform wird exklusiv von der Piaggio Group angeboten und vernetzt das
Motorrad mit dem Smartphone und damit mit dem Internet. Mit dieser
aussergewöhnlichen Applikation wird aus dem Smartphone ein ausgeklügelter,
multifunktioneller Onboard-Computer und gleichzeitig ein Link ins globale Netz.
Dieses Tor in die Zukunft begründet eine neue Form der Kommunikation auf zwei
Rädern. Dank der Weiterentwicklung von Aprilia und dem Feintuning dieser
faszinierenden Errungenschaft wird die Kommunikation zwischen Motorrad und
Fahrer aktiv: vom Smartphone aus können die Settings an der Tuono V4 1100
verändert werden, und es kann auch Tipps in Direktzeit empfangen, wie die
Performance auf der Rennstrecke in kompletter Sicherheit verbessert werden kann.
Die wichtigsten Features der V4-MP:
- Aktives Elektronik-Setup: damit kommt man so nahe wie möglich an ein im
Rennsport verwendetes «Kurve-zu-Kurve»-Management der Bordelektronik
heran. Mit der GPS-Funktion des Smartphones erkennt das System jederzeit
die Position des Motorrads auf der Rennstrecke und passt die elektronischen
Setups automatisch gemäss den von Aprilia-Racing empfohlenen Parametern
der Databasis (Traktionskontrolle, Anti-Wheelie, Motor-Mapping, etc.) an. Die
elektronischen Fahrhilfen können auch nach eigenen Vorgaben eingestellt
werden, von Kurve zu Kurve. Damit können Sicherheit und Effizienz auf der
Rennstrecke gesteigert werden, die Kontrollparameter der Strecke Punkt für
Punkt und ungestört festgelegt werden.
- Dreidimensionale Telemetrie-Darstellung: Das Smartphone speichert alle
Motordaten und zeigt die «User-Performance» in realistischen
dreidimensionalen Graphiken. Die optimale Runden-Referenz wird durch ein
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«Ghost»-Bike eingeblendet. Die reale Fahrleistung des Piloten kann auf eine
Database heraufgeladen werden, die sämtliche Rundenzeiten aller ApriliaKunden auf sämtlichen Rennstrecken umfasst.
Adaptiver Race-Assistent: Dieses Feature umfasst Ratschläge in Direktzeit,
um die persönlichen Rundenzeiten auf der Rennstrecke mit der Tuono V4
1100 in Sicherheit zu verbessern. Dank der Simulations-Technologie des
Aprilia Racing Departments kann die ideale Rundenzeit für jede Strecke
errechnet werden, dabei werden unterschiedlichen Gripverhältnisse und auch
das Fahrkönnen des Piloten berücksichtigt. Diese Applikation vergleicht die
aktuellen Fahrleistungen in Direktzeit und gibt sofort an, wann gebremst oder
das Gas geöffnet werden kann.
Januar 2015/ Änderungen vorbehalten.
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