Ein Ruf bestätigt sich - dev.shp

Test | RT 12 Ruf
Ein Ruf
bestätigt sich
Technische Daten
Ruf RT 12
Preis ab
Fr. 366 168
Preis Testwagen
Fr. 435 825
Zylinder/Hubraum
B6/3746 cm³
Leistung
478 kW/650 PS bei 7000/min
Drehmoment 850 Nm bei 3500–4000/min
Antrieb
Allrad
0 bis 100 km/h
3,4 s
Spitze
350 km/h
Norm-Mix (MVEG) 13,5 l/100 km, Benzin
311 g/km/G
CO2/Effizienzkat.
Länge/Breite/Höhe
447/187/130 cm
Ladevolumen
135 Liter
Fahrgewicht
1710 kg
Leistungsgewicht
Werk 2,6 kg/PS
Test 2,5 kg/PS
MOTOR
Bohrung×Hub
Verdichtung
Nockenwellen
Ventile/Trieb
Motorkonzept Verwechslungsgefahr
Das Ruf-Cockpit unterscheidet sich nicht von Porsche,
wird aber exklusiv bezogen.
KRAFTÜBERTRAGUNG
Fahrdynamikhilfen
Getriebe/Gangzahl
911 wie viele andere. Doch unter der
Schale ist nicht mehr viel wie ab Werk.
Text | Herbie Schmidt
Fotos | Richard Meinert
N
Erkennungsmerkmale
Der Schriftzug am Heck und
der feststehende Zusatzflügel
aus Carbon verraten Kennern die
Herkunft des Allgäuer Boliden.
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auto-illustrierte 11|11
ein, diese Flunder ist kein
911 GT3 mehr, sondern
ein eigenständiger Supersportwagen mit eigenem Emblem.
Und wenn auf der Haube die
drei Ruflettern statt des Werkswappens angebracht sind, ist
Ehrfurcht angesagt. Die von der
«Manufaktur für Hochleistungsautomobile» getrimmten Stuttgarter Boliden sind seit 1975 als
strassentaugliche Leckerbissen
bekannt.
Die aktuelle Evolutionsstufe
der Macher aus dem Unterallgäu ist das Modell RT 12 inklusive seiner Varianten S und RT
12 R auf Basis des Carrera 4.
Schon die ab Allgäu angegebe-
nen 650 PS im Basismodell
machen diesen 911er zum
schieren Naturereignis. Nicht
etwa, weil die Messung gar
675 PS brachte, sondern weil
der Ruf seine Herkuleskräfte
nicht einfach brachial auf die
Strasse knallt.
Wenn die beiden Lader einsetzen und mit bis zu 850
Newtonmetern von «zahm» auf
«böse» umschalten, geschieht
dies mit sanftem Übergang. Die
Gasannahme ist spontan,
Quertreiber des Hecks entwickeln sich moderat und stets
beherrschbar. Nur der Auspuffsound lässt Böses ahnen.
Mehr als ein Porsche-Tuner
Die harmonische Leistungsentwicklung und der schaltweg-
verkürzte Sechsgänger legitimieren den Anspruch der Manufaktur als eigenständiger
Hersteller. Den Sprint aus dem
Stand auf 100 km/h schafft der
RT 12 innert 3,4 Sekunden,
exakt wie angegeben.
Die Bremsanlage, vorne mit
380 Millimeter grossen Scheiben und Achtkolbenzangen versehen, macht spätes und kräftiges Verzögern zum Kinderspiel.
Das Bilstein-Fahrwerk erlaubt
hohe Kurventempi, und der hier
optionale Allradantrieb hält den
Wagen mit moderatem Übersteuern in der Bahn. Die Frage,
ob Allrad- oder Heckantrieb,
entscheidet sich nach dem bevorzugten Einsatzzweck. Denn
keine Frage: Der RT 12 giert
nach einer Rennpiste.
Sicht ist Pflicht
Doch es geht auch alltagstauglich. Das Fahrwerk erlaubt recht
schüttelfreie Stadtfahrten, die
Parkhausrampe stellt dank
optionalem Vorderachslift kein
unüberwindbares Hindernis
dar, und die Parkdistanzsensoren bieten Sicherheit im Manöver. Denn die Übersicht im
RT 12 ist bescheiden. Apropos:
Der einzige Wermutstropfen
beim luxuriösen Lederinterieur
ist die hellbeige Farbe, die sich
in Front- und Heckscheibe
spiegelt und bei Sonnenschein
zum blendenden Milchglaseffekt führt. Für ein Fahrzeug dieser Leistungsausnahmeklasse
eine echte Hypothek, wenn es
auf den Weg Richtung Höchstgeschwindigkeit geht.
Fazit ★ ★ ★ ★ ★
Herbie Schmidt
Mangelhaft
Ausreichend
Befriedigend
Gut
Sehr gut
★
★★ ★★★ ★★★★ ★★★★★
Den Ruf verteidigt: Der RT 12 kann
sich mit den allerbesten Supersportwagen messen und bietet porschetypisch noch Alltagstauglichkeit. Nur
der Preis für den Umbau ist happig,
doch vielleicht stützt genau das die
Exklusivität dieser Edelschmiede.
ASR, ESP
manuell/6
FAHRWERK
Aufhängung v.
Federbeine, Stabi
Aufhängung h.
Mehrlenkerachse, Stabi
Bremsen
4 Scheiben (belüftet/gelocht),
Bosch ABS 8.0
Lenkung
Servo mit var. Übersetzung
Wendekreis
10,6 m
Serienbereifung
v. 235/35 R 19
h. 325/30 ZR19
Testbereifung
v. 235/30 R 20
h. 305/25 R20
Verbrauch im Test (l/100 km)
Durchschnitt
16,6
Min./Max. (inkl. Messfahrt)
13,4/20,6
Bewährte Form
Von der gelungenen Grundform des Porsche 911 weicht Ruf nur marginal ab.
Viel wichtiger ist, dass der Leistungszuwachs stimmt.
Im Grunde ist der Ruf RT 12 ein Porsche
102,0×76,4 mm
9,4:1
4 (Kette)
20/var. Ein-/Auslass
Biturbo
Freiheit im Alltag
Die Hydraulik im Kofferraum hebt die
Front des RT 12 auf Knopfdruck an.
Leistung
Nm
PS
800
600
700
500
600
400
500
300
400
200
300
100
1 2 3 4 5
Drehzahl 1000/min
6
1,4 s
2,6 s
3,4 s
4,2 s
5,6 s
6,8 s
8,0 s
10,1 s
11,1 s
19,8 s
Elastizität im test
80 bis 120 km/h im 5. Gang
80 bis 120 km/h im 6. Gang
5,2 s
8,1 s
Bremsweg im test (100–0 km/h)
Min./Max.
36,2/37,0 m
Leistungsmessung
Drehmoment
Beschleunigung im Test
0 bis 50 km/h 0 bis 80 km/h
0 bis 100 km/h
0 bis 120 km/h
0 bis 140 km/h
0 bis 160 km/h
0 bis 180 km/h
0 bis 200 km/h
400 m mit stehendem Start
1 km mit stehendem Start
7 SWISS
8
TESTED
SERIENAUSSTATTUNG (AUSZUG)
Front-, Seiten-, Kopfairbags, Alarmanlage/
Wegfahrsperre, Klimaautomatik, Navi,
Radio/CD, Lederinterieur, Leuchtweitenregulierung, Bremsbelag-Verschleissanzeige
OPTIONEN TESTWAGEN (AUSZUG)
GT3-Carbon-Schalensitze
Fr. 9 300
Hydr. verstellbare Vorderachse Fr. 14 000
Schaltwegverk. / langer 6. Gang Fr. 11 000
20-Zoll-Räder
Fr. 7 500
Messungen: auto-illustrierte, 26 °C, 26 200 km;
Reifen: Continental ContiSportContact 3
by sportec
SWISS
TESTED
by sportec
Leistung Testwagen
bei / Abweichung
Drehmoment Testwagen
bei / Abweichung
Maximaldrehzahl
496 kW (675 PS)
6900/min / +3,8%
837 Nm
4420/min / –1,5%
7200/min
Leistungsprüfstand: Sportec AG, 8181 Höri
Die auto-illustrierte testet alle Fahrzeuge
mit dem Treibstoff ultimate von bp
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