John Deere 6210R DirectDrive

John Deere 6210R
DirectDrive
Breite I 251 cm
Länge I 568 cm (mit Frontkraftheber)
Höhe I 317 cm (Kabine)
profi 12/12
www.profi.de
Motor I 154 kW/210 PS (nach 97/68/EC) bei
2 100 min-1; was­sergekühlter Sechszylinder
Power TechPlus PVX von DPS, Abgasstufe
IIIB bzw. Tier 4 i ohne AdBlue mit gekühlter
Abgasrückführung und Dieselpartikelfilter
(DPF), Turbolader, Ladeluftkühlung; 6,8 l
Hubraum; Kraftstofftank mit 465 l
Hydraulik I Axialkolbenpumpe mit 114 l/min,
200 bar, bis zu 7 Steuergeräte (4 hinten/
3 vorne) mit Zeit- und Mengensteuerung;
200 bar, 55 l Öl entnehmbar
Getriebe I 24/20 Übersetzungen: „DirectDrive“ mit drei Gängen, acht Lastschaltstufen
mit Doppelkupplung, lastschaltbare Wendeschaltung, Schaltautomatik und Tempomaten;
50 km/h bei 1 608 min-1
Achsen und Fahrwerk I Planetenachse mit
Flansch und Lamellen-Differenzialsperre, wie
Front­antrieb elektrohydraulisch geschaltet;
Testbereifung 600/70 R 28 und 710/70 R 42
Bremsen I Nasse Scheibenbremsen vorne und
hinten mit Allradzuschaltung; Parksperre;
Druckluftanlage serienmäßig
Elektrik I 12 V, Batterie 174 Ah, Lichtmaschine 200 A; Anlasser 3,8 kW/5,1 PS
Hubwerk I Kat. III; EHR mit UnterlenkerRegelung. Frontkraftheber und Frontzapfwelle Option
Leistung und Drehmoment I
Pflege und Wartung I Motoröl 19,5 l (Wechsel
alle 500 h); Getriebe-/Hydrauliköl 75 l (alle
1 500 h); Kühlsystem mit 28 l
Preis I In Grundausstattung 128 850 €
(alle Preise o. MwSt.); „DirectDrive“ 6 485 €;
gefederte Vorderachse 6 480 €; Fronthubwerk 3 750 €, Lichtpaket (inkl. 4 Xenon)
4 360 € etc.
kW
Absolut (l/h)
50
Boost
120
900
60
800
20
30
700
10
0
1000
1500
Nm
l/h
30
90
Boost
Relativ (g/kWh)
40
600
2000
2500
-1
Motordrehzahl (min )
0
1000
300
g/kWh
1500
Dieselverbrauch (ohne/mit Boost) I
bei max. Leistung
241/267 g/kWh
bei Nenndrehzahl
252/282 g/kWh
abs. Max./Nenn 44,2/47,6 bzw.41,1/46,7 l/h
Drehmoment (ohne/mit Boost) I
Maximal
903/923 Nm (1 600 min-1)
Drehmomentanstieg
45/29 %
Drehzahlabfall
24/24 %
Anfahrmoment
128/110 %
Getriebe I
Gangzahl von 4 bis 12 km/h
11
Hubkraft Heck I (90 % max. Öldruck, korr.)
Unten/Mitte/Oben
6 246/8 102/9 288 daN
Hubweg unter Last 77,1 cm (23 bis 100,1 cm)
2 Mittelschwer Pflug
(60 % Last)
Grubber
Zapfwellen- Diesel-Mittelwert
arbeiten:
273 g/kWh und 3,78 l/ha
3 Schwer
Kreiselegge
(100 % Last)
Mähwerk
250
200
2000
2500
-1
Motordrehzahl (min )
Kraftstoffverbrauch im Kennfeld (mit Boost) I
Abbremsung I
Maximale mittlere Verzögerung
Pedalkraft
Wendekreis I
Ohne/mit Frontantrieb
Testgewicht I
Vorderachse
Hinterachse
Leergewicht
Zulässiges Gesamtgewicht
Nutzlast
Leistungsgewicht
Radstand
Spurweite vorne/hinten
Bodenfreiheit
AdBlue
5 Leicht
(40 % Last)
Gemischte
Arbeiten:
Kreiselegge
AdBlue-Mittelwert 22,5 g/kWh und 0,64 l/ha
Mähwerk
Diesel-Mittelwert
285 g/kWh und 4,07 l/ha
AdBlue
0 g/kWh
Powermix 277 g/kWh
Unten links steht der Powermix-Wert in g/kWh als Mittel aller 7 gemessenen Zyklen. Die Mittelwerte der
Bereiche „Zugarbeiten“, „Zapfwellenarbeiten“ und „Gemischte Arbeiten“ sind mit dem Kraftstoffverbrauch
in Gramm pro Kilowatt und Stunde und in Litern pro Hektar in der Tabelle in roter Schrift angegeben.
John Deere rüstet die Traktoren für die Abgasstufe Euro IIIB (Tier 4i) mit einem Diesel-Partikelfilter aus,
John Deere 6210R DirectDrive:
das in unregelmäßigen Abständen freigebrannt wird. Der Diesel-Meherverbrauch bei diesem Vorgang liegt
nach unseren Messungen unter 0,5 Prozent des Gesamtverbrauchs. AdBlue benötigt der Schlepper nicht.
Drei Gänge, 8 LS-Stufen,
lastschaltDie gelbe
Grundlinie der linken Grafik markiert den Durchschnitt aller bisher gemessenen PowermixKandidaten.
Die bei
Länge der Balken zeigt, wieviel der Schlepper in dem jeweiligen Zyklus prozentual besser
bare Wendeschaltung,
50 km/h
A3
4,1 aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Der
(grün) oder schlechter (rot) war als der
Durchschnitt
1 600 Touren, rückwärts
maximal
C4
Mittelwert
für den Powermix
liegt im Durchschnitt
aller gemessenen Testkandidaten derzeit bei 297 g/kWh.
4,9
A4
1)
Der
Zyklus
„Transport“
wird
derzeit
noch
nicht
mit 30 km/h. 11 Übersetzungen
6,0
A 5 angegeben.
Der John Deere 6210R mit DirectDrive-Getriebe liegt beim Powermix im Dieselverbrauch bei allen Arbeiten
7,3
A6
liegen sehr gleichmäßig
im unter
Hauptardeutlich
den Mittelwerten. Der Powermix-Gesamtwert
ist bei Diesel um 7,1 % besser als der
Mittelwert aller bisher gemessenen Kandidaten. A 7
8,9
11 Gänge von 4 bis 12 km/h
beitsbereich von 4 bis 12 km/h.
10,8
A8
5,4
B1
6,6
B2
8,1
B3
9,8
B4
12,0
B5
B6
B7
24 Vorwärtsgänge
und 20 Rückwärtsgänge
C1
0
2
4
6
8
10
12
N
14
-
P
5,8 m/s2
39 daN
13,90/14,50 m
3 420 kg
5 140 kg
8 560 kg
13 000 kg
4 440 kg
55 kg/kW
280 cm
190/181 cm
56,0 cm
16
18 km/h
TO
-
AU
BC
263 g/kWh
282 g/kWh
Lautstärke I (unter Last am Fahrer-Ohr)
Kabine geschlossen/offen
71,7/79,2 dB(A)
50
4 Mittelschwer Kreiselegge
(70 % Last)
Mähwerk
Hubkraft Front I (90 % max. Öldruck, korr.)
Unten/Mitte/Oben
3 717/3 744/4 221 daN
Hubweg unter Last 76,8 cm (18,0 bis 94,8 cm)
Zugleistung I
Max. 140,6 kW bei 1 800 min-1
Bei Nenndrehzahl 123,5 kW
0 g/kWh
AdBlue
-20% -10% 0 +10% +20%
Zugarbeiten: Diesel-Mittelwert
275 g/kWh und 10,22 l/ha
Pflug
1 Schwer
(100 % Last) Grubber
Hydraulikleistung I
Betriebsdruck
202 bar
Max. Menge
123 l/min
Max. Leistung
34,4 kW (111 l/min, 186 bar)
Kraftstoffverbrauch I
Drehmoment (Nm)
150
Zapfwelle I 540/540E/1 000 oder
540E/1 000/1 000 E, 1 3/8 Zoll, 6 oder 21
Keile, elektrohydraulisch geschaltet
Zapfwellenleistung (ohne/mit Boost)I
Maximal (1 800 min-1)
154,2/164,5 kW
Bei Nenndrehzahl
136,9/157,9 kW
Powermix John Deere 6210R DD: Euro IIIB ohne AdBlue
6 Miststreuer
7 Presse
8 Transport¹⁾
Messwerte DLG-Testzentrum I
Die technischen Daten I
Leistung (kW)
180
Unten links steht der Powermix-Wert in g/kWh als Mittel aller 7 gemessenen
Zyklen. Die Mittelwerte der Bereiche „Zugarbeiten“, „Zapf­wellenarbeiten“
und „Gemischte Arbeiten“ sind mit dem Kraftstoffverbrauch in Gramm pro
Kilowatt und Stunde und in Litern pro Hektar in der Tabelle in roter Schrift
ange­geben. J ohn Deere rüstet die Traktoren für die Abgasstufe Euro IIIB
(Tier 4i) mit einem Diesel-Partikelfilter aus,das in unregelmäßigen Abständen freigebrannt wird. Der Diesel-Meherverbrauch bei diesem Vorgang liegt
nach unseren Messungen unter 0,5 Prozent des Gesamtverbrauchs. AdBlue
benötigt der Schlepper nicht.
Die gelbe Grundlinie der linken Grafik markiert den Durchschnitt aller bisher
gemessenen Powermix-Kandidaten. Die Länge der Balken zeigt, wieviel der
Schlepper in dem jeweiligen Zyklus prozentual besser (grün) oder schlechter
(rot) war als der Durchschnitt aller bisher gemessenen Powermix-Kandidaten. Der Mittelwert für den Powermix liegt im Durchschnitt aller gemessenen
Testkandidaten derzeit bei 297 g/kWh.
1)
Der Zyklus „Transport“ wird derzeit noch nicht angegeben.
Der John Deere 6210R mit DirectDrive-Getriebe liegt beim Powermix im
Dieselverbrauch bei allen Arbeiten deutlich unter den Mittelwerten. Der
Powermix-Gesamtwert ist bei Diesel um 7,1 % besser als der Mittelwert aller
bisher gemessenen Kandidaten.
B
-50
-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
A
50 km/h
John Deere 6210R: Hubkraft und Hubbedarf
Hubkraft (daN)
12 000
11 000
10 000
9 000
8 000
Arbeitsbereiche
Leistung
Drehzahl
g/
kWh
l/h
Normzapfwelle 540
100 %
1950
244
47,7
Sparzapfwelle 540E
100 %
1756
241
46,7
4 000
Normzapfwelle 1000
100 %
1989
245
47,8
3 000
Sparzapfwelle 1000E
100 %
1756
241
46,7
Motor im Abregelbereich
80 %
max.
264
39,7
Hohe Leistung
80 %
90 %
250
37,5
Transportarbeiten
40 %
90 %
292
21,9
Wenig Leistung, ½ Drehzahl
40 %
60 %
252
19,0
Hohe Leistung, ½ Drehzahl
60 %
60 %
241
27,3
7 000
Bestellkombination 5 000 kg
6 000
Pflug 2 000 kg
5 000
Hubstreben lang: durchgehend 6 246 daN, Hubweg 77,1 cm
Hubstreben kurz: durchgehend 7 830 daN, Hubweg 63,0 cm
Fronthubwerk: durchgehend 3 717 daN, Hubweg 76,8 cm
2 000
1 000
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Hubweg (cm)
John Deere 6210R: Die rote Kurve zeigt die Hubkraft (90 % des Maximalwertes) als durchgehende Hubkraft an den Koppelpunkten der Unterlenker. Die gelbe Kurve zeigt die Hubkraft bei
verkürzten Hubstreben ­— fast 1 600 daN mehr bei 14 cm weniger Hubweg. Aufgrund der stark
steigenden Hubkraft bei zunehmender Hubhöhe hebt der 6R alles, was er auch ziehen kann.