Bauanleitung Alleweder Ein Alleweder

Bauanleitung Alleweder
Ein Alleweder-Baupaket umfasst alle Teile um ein komplettes fahrfertiges Alleweder
herzustellen.
Wenn Sie einen Bausatz aufbauen möchten, sollten Sie zwei recht Hände, Geduld
und ca 80 Stunden Zeit haben. Sonst sollten Sie nicht beginnen.
Inhaltsangabe
Einleitung
Teileliste
Bauanleitung Kasko
Bauanleitung Sitz
technische Montage
Wartung
Einleitung
Die Arbeitsreihenfolge
Zuerst bereiten Sie den Arbeitsplatz vor. Danach wird das Kasko gebaut mit den
darin zu montierenden vormontierten Fahrradteilen.
Danach kann die Endmontage mit den anderen Fahrradteilen durchgeführt werden.
Es gibt viele Möglichkeiten zu einem guten Ergebnis zu kommen.
Die folgende Bauanleitung ist eine davon. Trotzdem raten wir Ihnen dieser Anleitung
zu folgen.
der Arbeitsplatz
Ein guter Arbeitsplatz und gutes Werkzeug sind neben Geduld und Ausdauer das
wichtigste.
Sie benötigen:
eine Popnietzange
viele Bohrer 3,3 mm 6, 6.2 7 8 und 10 mm
Steckschlüssel 8 9 10 13 und 15 und einen abgewinkelten Steckschlüssel 10
Inbusschlüssel 3 4 5 und 6
Kunststoffhammer
Kettennieter
Kneifzange
Silikonkartusche (falls Sie Nähte dichten wollen)
einige Zwingen
Wenn sie über Pressluft verfügen, kann der Kauf einer pneumatischen Nietpistole
lohnenswert sein. Diese gibt es auch bei Versteigerungen (Internet) oft günstig zu
kaufen und lässt sich später wieder verkaufen.
Der Popniet
der Popniet ist das wichtigste Verbindungsmittel vom Alleweder. Wichtig ist, dass an
den Kanten zwischen den Platten kein Grat sitzt, an der Unterseite ist es nicht so
wichtig. Sollte zwischen den Platten an den Bohrungen ein Grat sitzen, gibt es meist
keinen Festigkeitsverlust für das Alleweder, aber es kann die Ursache von störenden
Geräuschen während der Fahrt sein. Wir Nieten meist von aussen nach Innen um
die Außenseite so glatt wie möglich zu halten, mit Ausnahme der Radkästen, die
anders herum genietet werden um die Innenseite so glatt wie möglich zu halten, um
Schäden an Gepäck oder Person während des Gebrauchs zu verhindern.
Stückliste
Nasenspant, Radkastenplatten links + rechts, Rückspant, Heckblech, Radkasten
hinten ,
Deckel Bodenplatte, 6 Rippen, Spiegelkappen links + rechts, Einstiegsbügel, 2 Rohre
für die Radkästen, 2 Seitenplatten, Grundplatte, Bodendeckelplatte, Frontblech,
Radkastenplatte vorne, Vierkantrohr 40*40 mit Tretlageraufnahme und Lager,
Kugelgelenkhalter links + rechts, U-spant, oberer Spant, Dämpferhalter links +
rechts, Schwingenhalter, Rollbügel
Kettenrolle vorne
Kettenrolle, Stütze, Winkel, Schrauben M8 * 40, 2 Scheibe M8, 4 * Schraube M6 *
16, 4 Scheibe M6,
4 Sicherrungsring M6, 6 Sicherungsmutter M6
Torsionsstütze
Schraube M6 * 50, 2 Rundkopfschrauben M6 * 16, 3 Sicherungsmutter M6, 4
Scheiben M6,
2 Sicherungsscheiben M6
Sitzstütze
Rundrohr 20 * 450
2 Gabeln
4 zyl. Inbusschraube M6 * 12
2 zyl. Inbusschraube M6 * 45
2 Sicherungsmutter M6
4 Scheiben M6
Sitz
Hauptplatte, Rippen links und rechts lang, Rippen links und rechts kurz
Neigungseinstellung ( Vierkantrohr 80 * 30) , Versteifungsvierkantrohr, Platte flach,
Platte gebogen
Schwinge
Schwinge, Aufnahme links + rechts, 6 M6 * 8, 6 Scheiben M6, Zuganschlag für 3 x 7,
2 Bremsaufnahmeachsen,
2 Bremsaufnahmenvierkantteile, V-Brake, 2
Lagerstützen, 2 Lagerachsen, 2 zyl. Rundkopfschrauben M8 * 40,
2 Sicherungsringe M 8, Kettenrollenstütze, Kettenrolle, Schraube M10 x 100,
Sicherungsmutter M10
Dämpfer Hinten
Vierkantrohr 50 x 50, Deckel für Vierkantrohr, zyl. Schraube M6 + 25, zyl
Linsenkopfschraube M6 + 20, Schraube M6 + 60, 2 Sicherungsmutter M6, 4
Scheiben M6 , 4 Sicherungsscheiben
Kurbelsatz
Pedalarme links und rechts, 2 Pedalarmbefestigungsschrauben + Scheiben,
Zahnkranz 52 Z, Tretlageraufnahme, Tretlager, Haltert für Tretlageraufnahme links
und rechts, 2 Linsenkopfschraube M5 * 12,
4 Schraube M6 * 35, 4 Scheiben M6
Lampe vorne
Lampe Akku, Deckel, Achshalter links + rechts, 2 zyl. Linsenkopfschraube M6 * 30,
Sicherungsmutter M6, Deckelhalter, 2 zyl. Linsenkopfschraube M6 * 12,
Stellschraube M6 * 30, Feder, Achse für Federzug rund
Lampenhalter, elastischer Haken Rundrohr 10 * 60
8 * 50,
Radverkleidung
2 Tuch, 2 Messinghülse, 2 Glasfaserstab, 18 Befestigungsclips, Anleitung
Bremsen
3 Bremsinnenzug, Feststellbremse, Bogen für HR-Bremse,Außenzug H 1150 mm, 2
Außenzug V 890 mm,
2 Aluhülsen, 2 Bremszugklemmung, 5 Zugendkappe, 2 Anschlaghülse auslaufend, 8
Anschlaghülse gerade,
2 Einstellschraube für Lenker , Parkachse für Lenker, 6 Gummidurchführungen für
VR-Bremse,2 Schaltinnenzüge
Regenschutz
Tuch, 2 * 60 cm Spanngummi, 2 Druckknopf, 2 Linsenkopfschraube M 6 * 30,
Glasfaserstab
Lenker
Lenker, Kreuzgelenk, Bremsgriff, Anschlagschraube Bremsgriff, Sicherungsschraube
M5 * 40, Sicherungsmutter M5
Steuerung
2 Gewindestange M8 * 150, 4 Kugelgelenke M8, 4 Kontermutter M8, 4
Sicherungsmutter M8, 4 Scheibe M8
2 Gewindestange M8 * 235, 4 Kugelgelenke M8, 2 Kontermutter M8, 4
Sicherungsmutter M8, 4 Scheibe M8
2 Gewindestange M6 * 271, 4 Kugelgelenke M6, 4 Kontermutter M6, 2
Sicherungsmutter M6, 2 Scheibe M6
Lenkarm, Schraube M6 * 20, Scheibe M6, Sicherung für Kugelhalter links + rechts
Dämpfer links + rechts
4 zyl. Inbusschraube M8 * 20, 4 Scheibe M8, 2 Gummikappe für VR-Nabe
3 Ketten * 12 cm, Kettenschutzrohr 860 mm, Kettenschutzrohr 1350 mm,
Kettenschutzrohr mit Loch 850 mm,
Schalthebel li + re inkl Aluteil + 2 Kunststoffring, 2 Lenkerendkappe, Schaltwerk,
Sitzmatte, 2 Vorderräder, 1 Hinterrad mit Schaltkettchen und Hülse, div Kabelbinder,
Tischmaßvorgabe, Tape, 1200 Popnieten, 4 Bohrer 3,3 2 Spiegel, LED-Rücklicht, 2
Meter Kantenschutzprofil, 6 zyl. Linsenkopfschraube M6 * 12, 24 zyl
Linsenkopfschraube M6 * 16, 6 zyl. Linsenkopfschraube M6*30, 36 Scheibe M6, 24
Sicherungsscheibe M6,
32 Sicherungsmutter M6, Bauanleitung, Klettband Haken 100 cm, Klettband Schlaufe
50 cm
Bauanleitung Alleweder Kasko
Die “BOX “ vom Alleweder ist eine der Neuerungen vom Alligt Allewder gegenüber
den Vorgängern vom Flevobike und Bart Verhees Alleweder.
Die BOX ist eine steifes Konstruktionselement, das sehr gut geeignet ist um das
Alleweder gut aufzubauen und bietet die Möglichkeit Funktionen aufzunehmen.
Kette und Züge laufen in der BOX, die Aufnahme der Schwinge sitzt daran fest.
Fangen Sie mit der Box an:
Die Grundplatte wird auf den Arbeitstisch
gelegt. Auf dieser wird der U-Spant
gestellt. Dieser wird ausgerichtet und von
unten mit der Bodenplatte vernietet.
Davor legen sie die beiden vorderen Seitenteile,
die vorne schon mit einem Niet verbunden
werden können. Diese beiden Platten werden
mit dem Bodenblech zu einer Einheit vernietet.
Als nächstes werden die Radkästen eingesetzt und
mit dem Boden und dem
U-Spant verbunden. Dazu wird der obere Teil des
Spants auch eingefügt, damit die Masse eingehalten
werden. Dieser muss danach noch mal entfernt
werden, also nicht zu fest schrauben.
Radkasten und Boden werden miteinander
vernietet.
Mit den Radkästen werden auch die vorderen Aufnahmen für die Zugstreben der
Lenkung festgeschraubt.
Am U-Spant werden nun die Kugelköpfe der
hinteren Zugstreben angeschraubt.
Nun müssen die Radkastenabdeckungen
eingefügt werden. Dafür muss der obere Teil
des U-Spants wieder demontiert werden und
anschließend wieder durch die
Radkastenabdeckung geführt und zusammen
mit den Aufnahmen für die Federbeine
verschraubt werden.
Wichtig ist dabei, wie bei allen Arbeiten, dass
die Teile gut zusammengedrückt werden,
sodass keine Luft dazwischen ist. Oft ist eine
helfende Hand angenehm.
Nun wird der innere Radkasten mit dem U-Spant vernietet und wir haben den
stabilen Ring im vorderen Bereich fertig.
Als nächste werden die Innenrohre der Radkästen angebracht. Diese müssen der
Form der Radkastenabdeckung angepasst und an den Enden gekürzt werden.
Mit einem 10er Schlüssel lässt sich das Rohr auch gut
im Radkasten nachbiegen. Wichtig ist aber die gute
Vorarbeit beim Biegen. Die Rohre werden rundum mit
der Radkastenabdeckung vernietet. Der Abstand der
Nieten sollte wie immer ca. 5 cm betragen.
Um einen gleichmäßigen Abstand der Nieten zu erreichen, benutze ich eine
Aluleiste, auf der Marken im 5 cm Abstand angebracht sind.
Die Leiste passt sich auch den runden Formen des Alleweder gut an.
Im nächsten Schritt wird das zentrale Rohr am
Boden festgeschraubt und die Halterung für
das Kettenrollenrad angebracht. Diese wird
oben mit dem Rohr vernietet und nach hinten
mit einer Schraube am U-Spant befestigt.
Hier ist auch das Kettenführungsrohr sichtbar.
Der Vorderspant wird mit dem Torsionsflansch
am Zentralrohr verschraubt.
Wichtig ist nun, zu sehen, dass ab dem U –
Spant die Unterkante des Alleweder einen
leichten Knick hat. Die Unterkante des
Vierkantrohres, das durch den Vorderspent
führt ist an dieser Stelle etwa 27-28 cm vom
Boden auf dem das Alleweder steht entfernt.
Die vorderen Bodenbleche werden
hochgebogen und mit wenigen Nieten am
Vorderspant und den Radkästen fixiert.
Dabei ist es sinnvoll, die hochgebogenen
Teile mit Klebeband zusammenzuhalten.
Das Alleweder erhält nun schon eine
gewisse Steifigkeit.
Nun kann auch die Kettenführungsrolle montiert werden
und das Kettenführungsrohr wird eingeschoben.
Im nächsten Schritt wird die Dose, das
wichtigste tragende Element des
Alleweder gebaut.
An der Grundplatte wird hinten die
Schwingenaufnahme festgeschraubt.
Auch hier ist auf eine saubere
Ausrichtung zu achten, damit das
Fahrzeug später nicht schief ist.
Auf dem Bild ist auch die Kettenführung zu sehen ist. Sie
klemmt vorne im U - Spant und wird hinten durch die
Schwingenaufnahme geführt.
Wichtiger Teil der Dose sind im vorderen Bereich die
Längsrippen, die als nächstes eingenietet werden.
Dazu ist es am besten die Bodendeckplatte aufzulegen
und die Nietlöcher auf dem U – Spant und der hinteren
Querrippe zu markieren und die Rippen im hinteren Teil
genau auf den Abstand der Löcher in der Deckplatte
auszurichten. Deckblech wieder herausnehmen und
Rippen fest nieten.
Im nächsten Schritt wird der Heckspant eingesetzt. Dazu
muss das Alleweder unbedingt gerade ausgerichtet
werden. Zwei gerade Leisten oder Aluwinkel dienen dabei
als Richtlinien, die auch auf dem hinteren Bodenblech die
Mitte bestimmen.
Es ist dafür Sorge zu tragen, dass alle Elemente gerade
liegen und gleichen Abstand zur Mitte haben. Dies lässt
sich leicht auf die beschriebene Art bewerkstelligen.
Der Teil des Heckspants, der jetzt noch nach oben steht,
sollte unbedingt senkrecht sein, da er später zur Abdeckung
des Radkastens wird und dieser sonst schräg wird.
Die Teile können, wenn sie ausgerichtet sind, fest genietet
werden.
Auf der linken Seite des hinteren Radkastens wird das
Stoßdämpferrohr, in das der Dämpfer bereits eingebaut ist
montiert. Dann wird der Radkasten eingesetzt und fest
genietet.
Danach wird die Abdeckung des Radkastens herunter
gebogen und von unten nach oben fest genietet.
Seitlich am Radkasten wird nun das Vierkantrohr für den hinteren
Stoßdämpfer angeschraubt. Als erstes wird die kurze Schraube
in der Mitte befestigt, dann oben der Stoßdämpfer mit einer
Schraube M6 durch das Rohr festgeschraubt und im Radkasten
mit einer Mutter gesichert. Unten werden drei Nieten gesetzt.
Als nächstes wird das Abschlussblech ausgerichtet
und oben und seitlich fixiert.
Die Seiten des Heckbodens sollen genau mit dem
Rohr des Heckbleches fluchten.
Bevor das Heckblech aufgenietet wird, muss das
Frontblech angebracht werden. In dieses werden
zuerst die Abdeckungen für die Spiegel mit jeweils
drei Nieten eingesetzt.
Zuerst wird ein Niet gesetzt in der Mitte des U-Spants.
Danach in der Mitte des Nasenspants, um das
Frontblech gerade auszurichten und zu fixieren.
Danach werden nach und nach auf beiden Seiten
entlang der Spanten die Nieten gesetzt.
Wichtig bei dieser Arbeit ist es ständig zu
kontrollieren, ob die Bleche exakt aufeinander liegen
und rechts und links gleichmäßig liegen.
Auf dem U-Spant werden nur in der Mitte zwischen
den Spiegeln Nieten im Abstand von ca. 5 cm gesetzt.
Auf der Seite wird dann das Frontblech mit dem
Bodenblech von der Mitte ausgehend nach vorn und
hinten vernietet. Hierbei ist eine helfende Hand
notwendig, um die Bleche eine wenig
zusammenzudrücken oder man muss sie mit
Klebeband fixieren.
Nun kann auch das Frontblech am Radkasten fixiert
werden.
Das Heckblech besteht aus zwei Teilen, die vorher
zusammengefügt werden müssen.
An einem Niet wird nun das Heckblech am Frontblech
befestigt.
Am Heck wird mittig ein Loch in das dünne Rohr gebohrt und
das Heckblech dort ca. 3 cm überstehend fest genietet.
Dieser Überstand dient später dem leichteren manövrieren
von Hand.
Im nächsten Schritt werden die seitlichen Nieten zum
Heckspant gesetzt. Dabei immer darauf achten, dass das
Blech stramm anliegt
Danach wird das Heckblech an das Rohr des
Abschlussbleches genietet.
Dann die restlichen Nieten zum Heckboden hin anbringen. Dazu
ist es ratsam den ersten und letzten Niet auszumessen und
anzuzeichnen. Danach die beiden mit der Messlatte verbinden
und im gleichen Abstand die notwendigen Bohrlöcher
anzeichnen.
Es sollte eine gerade Linie von Nieten entstehen.
Nun wird das Blech seitlich herumgezogen und einmal in
der Mitte am Boden fixiert. Von dort ausgehend wird nach
vorne und hinten fest genietet. Dadurch erhält das
Alleweder nun eine hohe Steifigkeit.
Um Frontblech und Heckblech gut auszurichten, sollte jetzt der Niet, der die beiden
Bleche ve rbindet wieder ausgebohrt werden. Dann das Heckbleche von unten nach
oben gut am Radkasten fest nieten, dann das Frontblech von oben nach unten fest
nieten, dann erst Heck- und Frontblech miteinander vernieten.
Im letzten Schritt wird das Innenrohr eingefügt.
Dazu sollte vorn und hinten jeweils die Mitte
markiert werden und dort ein Loch vorgebohrt
werden. Dahinein wird jeweils ein mittiger Niet
gesetzt und so das Rohr fixiert. Im hinteren
Bereich ist es sinnvoll, das Rohr mit Holzstücken
etwas hoch zud rücken, sodass es überall
gleichmäßig anliegt. Dann erst sollte gleichmäßig
von hinten nach vorne genietet werden. Der
seitliche Rand steht etwas über und wird nachher
soweit abgeschnitten, dass nach dem Umbördeln
das Rohr nur bis zur oberen Mitte bedeckt ist.
Das Umbördeln ist der letzt Schritt zur Fertigstellung
des Kaskos. Es geschieht vorsichtig mit einem
Gummi oder Plastikhammer. Auch an den Radkästen
werden die überstehenden Bleche nun nach innen
gebördelt.