N aviga Regelwerk M 2013 Rules M 2013 Règles M 2013

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Naviga
Regelwerk M 2013
Rules M 2013
Règles M 2013
Copyright bei Naviga
Stand 01.01.2013
Inhaltsverzeichnis
A.
Allgemeine Sicherheitsvorschriften gültig für alle Klassen
General safety regulation valid for all Classes
Recommandations générales de sécurité pour toutes les classes.
B.
Allgemeiner Teil
?????
?????
C.
Bestimmungen für Wettkämpfer
Guidelines for participants
Directives pour les participant
D.
Allgemeine technische Bestimmungen
General technical specs
Spécifications techniques générales
E. Wettkampfdurchführung
Procedure for racing
Procédure de course
F.
Strafen
Penalties
Pénalités
G. Klassenbestimmungen
Class Regulations
Règlements des classes Eco
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Bestimmungen für die Klasse ECO Expert
Regulations for the class i Eco Expert
Règlements pour la classe Eco Expert
Bestimmungen für die Klasse Eco Standard
Class Regulations for the Eco Standard class
Règles pour la classe Eco standard
Bestimmungen für die Klasse Eco-Team
Regulations for the Eco-Team class
Régles pour la classe ECO-TEAM
Bestimmungen für die Klasse FSR E
Regulations for the FSR E class
Règles pour la classe FSRE
Bestimmungen für die Klassen Mono und Hydro
Regulations for the Mono/Hydro classes
Règlements des classes Mono/Hydro
Bestimmungen für die Klasse F1V und F1E
Regulations for the classes F1V and F1E
Règles pour les classes F1V et F1E
Bestimmungen für die Klasse F3V und F3E
Regulations for the class F3V and F3E
Régles de la classe F3V et F3E
Bestimmungen für die Klasse Mini ECO Expert
Regulations for the class Mini Eco Expert
Règles pour la classe mini Eco Expert
Bestimmungen für die Klasse Mini ECO Standard
Regulations for the class Mini Eco standard
Règlement pour la classe mini ECO STANDARD.
Bestimmungen für die Klasse Mini Eco-Team
Regulations for the Mini Eco-Team class
Régles pour la classe MINI ECO-TEAM
Stand 01.01.2013
Anlagen
A.
1) Zeiten, Zellenarten, Gewichte
1B) Höchst- und Mindestvoltzahlen
B. Sicherheitsvorschriften
1) Zeichnung der erlaubten Notausstecker
2) Notausschalter
C. Kurse
1) Dreiecke für die Klassen Eco Expert, Eco Standard, Eco Team
2) Dreieck für F1E / F1V
3) Dreieck für F3E und F3V
4) Oval für Mono / Hydro
5) M - Kurs für FSRE
D. Organisationsmittel
1) A. Startkarte für F1V
B. Startkarte für F1E
2) Startkarte für F3E / F3V
3) Rundenzählformular
4) Fehlertabelle F3
5) Umrechnungstabelle F3
6) Aufbauanleitung Schallmessung
7) Rekordprotokoll
8) Motorvermessung
9) Gewichts- und Spannungskontrolle F1E
10) Liste der Schallmessungen
11) Gewichts- und Spannungskontrolle ECO, FSRE
E. Sonstiges
1) Musterzeinung Dauerregistriernummer
2) Musterzeichnung Startplatzschild
3) Musterzeichnung Einbau Transponder
4) Aufbau Dreieck
Stand 01.01.2013
A.
Allgemeine Sicherheitsvorschriften gültig für alle Klassen
General safety regulation valid for all Classes
Recommandations générales de sécurité pour toutes les classes.
Für alle mit Elektromotoren ausgerüsteten Klassen sind folgende Regeln allgemein
gültig:
The following rules are valid for all classes equipped with electric motors
Les règles suivantes sont valables pour toutes les classes équipées avec des moteurs
électriques.
1.
Alle Boote müssen mit einem sogenannten Notausschalter laut Zeichnung (Anlage B
Nr. 1) ausgerüstet sein. Der Notausschalter muss so angeschlossen sein, dass in einem
auftretenden Notfall vom Teilnehmer, Starthelfer, der Bergungsbootbesatzung oder
von einer anderen Person die Akkuspannung zwischen Motor und Akku unterbrochen
wird.
Ist es der Bergungsbootbesatzung oder einer anderen Person nicht möglich die
Stecker der Notausverbindung zu trennen, wird das Boot aus dem Rennen genommen
und der Teilnehmer für diesen Durchgang disqualifiziert.
Notausschalter dürfen nicht auf Deckeln oder anderen beweglichen Teilen der Boote
montiert sein. Der Schalter darf beidseitig angebracht werden. Die Zugschlaufe muss
aus rotem Kabel bestehen. Alle anderen Arten von Notausschaltern sind ab dem
01.01.2005 nicht mehr erlaubt. Bei Weltmeisterschaften werden die Notausschalter bei
der Registrierung überprüft. Sollte bei der Überprüfung festgestellt werden, dass der
Notausschalter nicht den Vorschriften entspricht, ist eine Umänderung nachträglich
nicht mehr möglich. Eine Startberechtigung erfolgt nicht. Die Landesdachverbände
werden aufgefordert, auf die richtige Montage und Ausführung der Notausschalter zu
achten. Es gelten nur die von der technischen Kommission genehmigten Versionen,
siehe auch anliegende Zeichnungen lt. Anlage A Nr. 1, 2 + 3.
All boats must be equipped with a so-called emergency circuit breaker according to
drawing (Appendix B No. 1). The emergency circuit breaker must be connected in
such a way that in case of emergency, the competitor, start assistant, recovery boat or
any another person can interrupt the Power between motor and batteries. If for some
reason, the people in the rescue boat or any other person cannot disconnect the kill
switch, that particular boat is taken out of the race and disqualified for that heat.
Emergency circuit breakers may not be mounted on lids or other removable parts of
the boats. The circuit breaker may be mounted on either side. The loop must be made
out of red cable. With effect from the 01.01.2005 no other sort of emergency circuit
breakers are permitted. At world championships the emergency circuit breakers will
be checked at the registration. If during the registration it is noted that the emergency
circuit breaker does not correspond to the regulations, an alteration is not allowed. The
competitor is not allowed to compete. Each national Organisation is requested to pay
attention that the circuit breaker is correctly installed.
Tous les bateaux doivent être équipés d'un coupe-circuit (voir image en Annexe B n°
1). Le coupe-circuit doit être installé de façon qu’en cas d'urgence, le pilote, son aide,
la barque de récupération ou n'importe qui, puisse couper le courant entre la batterie
et le moteur. Si pour une quelconque raison, les gens dans la barque de récupération
ou autres ne peuvent pas retirer le coupe-circuit, le bateau est retiré de l’eau et la
disqualification est prononcée pour cette manche. Le coupe-circuit ne peut pas être
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Stand 01.01.2013
mis sur un couvercle ou une partie détachable du bateau. Le coupe-circuit peut être
installé d’un côté ou de l’autre de la coque. Le coupe-circuit doit être fait avec du fil
rouge et à compter du 01.01.2005 aucune autre type de coupe-circuit ne peut être
utilisé. A contrôle technique des Championnats du Monde, la vérification du coupecircuit doit à ce moment être correcte et si on constate une erreur, aucune modification
n’est acceptée. Le participant n'a pas le droit de participer avec ce bateau. Chaque pays
est prévenu de faire attention au montage correct du coupe-circuit.
2.
Alle Boote müssen mit einem von außen zu betätigenden Aussenschalter für die
Fernsteuerungsanlage ausgerüstet sein. Wird die Empfangsanlage durch ein
sogenanntes BEC versorgt, hat der Teilnehmer dies dem Startstellenleiter
nachzuweisen. Schalter unter Schiebedeckeln sind nicht erlaubt.
All boats must be equipped with a kill switch for the Radio control equipment, that is
operated from the outside of the boat. If the receiver is supplied with a so-called BEC
system, then the competitor has to prove this to the starting judge. Switches under
sliding lids are not permitted.
Chaque bateau doit avoir un seul coupe-circuit à l' extérieur du bateau pour l’ensemble
des fonctionnalités et si le récepteur a un second coupe-circuit qui se trouve à
l’intérieur de la coque, le participant doit l’indiquer au contrôle technique, voir au juge
de ponton compte-tenu que ce coupe-circuit ne peut pas être placé à l’intérieur en
dessous d'un couvercle et n’est pas autorisé.
3.
Die Boote der Klasse FSRE, Eco (Mini Eco Expert, Eco Standard, Eco Expert, Eco
Team, Mini Eco Team, Mono / Hydro müssen ein Unterwasserschiff und
Oberwasserschiff in gut erkennbarer Lackierung aufweisen. (Die gut erkennbare
Lackierung muss mindestens 1/3 des Unterteiles bzw. des Oberteiles betragen). Dies
soll zur deutlichen Erkennung eines gekenterten Modells beitragen. Dunkle, wie z. B.
schwarze, dunkelblaue oder ähnliche Lackierungen sind nicht erlaubt.
The hulls of boats in the classes FSRE, Eco (Mini Eco Expert, Mini Eco Standard, Eco
Standard, Eco Expert, Eco Team, Mini Eco Team), Mono/Hydro must have a well
recognizable colour. (This well recognizable colour must amount at least 1/3 of the
bottom of the hull). This should contribute to the clear recognition of a capsized
model. Dark, for example black, deep-blue or similar colours are not permitted.
Les bateaux dans les classes FSRE, Eco (mini Eco expert, mini Eco std ou Eco
standard, Eco expert, Eco Team, mini Eco Team), Mono/Hydro doivent être d'une
couleur bien visible (Cette couleur bien visible doit être au moins 1/3 de la surface du
bas de la coque. Ceci pour aider à la visibilité d'un bateau retourné. Les couleurs
comme par exemple le noir et le bleu foncé ou les couleurs similaires ne sont pas
permises.
4.
Sollte das Bergungsboot den Kurs während eines Rennens befahren müssen, so hat das
Bergungsboot immer Vorfahrt. Das Bergungsboot ist mit langsamer Fahrt zu
passieren. Eine Gefährdung des Bergungsbootes und seiner Besatzung ist unbedingt zu
vermeiden. Bei Berührung des Bergungsbootes durch ein im Rennen befindliches
Boot erfolgt die Disqualifikation des Teilnehmers. Bei unabsichtlicher Berührung
kann eine Runde Abzug erfolgen (liegt im Ermessen des Startstellenleiters).
Stand 01.01.2013
Should the recovery boat have to drive onto the course during a heat, the recovery boat
always has priority of way. The recovery boat is to be passed at slow speed. Any
danger for the recovery boat and its occupants is absolutely to be avoided. If the
recovery boat is touched by a boat during a heat this accounts to an automatic
Disqualification of the competitor. With an accidental touch a 1 lap penalty can occur
(this lies in the judgement of the starting judge).
Dans le cas où le bateau de récupération est sur le circuit, la récup a toujours la
priorité. On peut passer le bateau de récupération, mais seulement à vitesse lente. La
sécurité du bateau de récupération et ses occupants doit toujours être respectée. Si un
pilote touche le bateau de récupération du fait de son erreur, il est disqualifié pour
cette série. Dans le cas où le pilote n'y est pour rien, le juge du ponton peut pénaliser
d’un tour le pilote. (Cela est à l’appréciation du juge de ponton).
5.
Es sind nur Nickel Metall Hydrid, LiFePo und Lipo Antriebsquellen erlaubt.
Größenbeschränkungen sind in einer Anlage festgelegt. Ein Abdrehen der Zellen zur
Gewichtserleichterung ist nicht erlaubt. Die Nennspannung einer einzelnen
Antriebsquelle (Zelle) darf 1,2 V bei NiMh, 4,23 V bei Lipo und 3,80 V bei LiFePo
nicht überschreiten. Bei NiMh Zellen darf die max. Höhe der Zelle mit sämtlichen
Ausdehnungen 45 mm nicht überschreiten.
Ein sogenanntes Überladen der Akkus ist verboten , das heißt wenn bei einer
Nachprüfung der Anzahl der gefahrenen Akkus, die Spannung die im Regelwerk
angegebenen und erlaubte Höchstspannung pro Akku multipliziert mit der Anzahl der
verwendeten Akkus überschritten wird, wird dem Teilnehmer unterstellt, daß er die
Akkus überladen hat, oder ein falsches Ladeprogramm genutzt hat eine höhere
Fahrspannung zu erreichen. Der Teilnehmer wird disqualifiziert.
Der Teilnehmer hat die verwendete Akkzahl sowie die Art des Akkus dem Mess- und
Wiegepersonal anzugeben.
Das Pressen von Lipozellen und NIMH Akkus in einer Halterung bzw. in eine
Halterung, um z.B. aufgeblähte Akkus nach dem Laden, vor der Benutzung , nach
einem Rennen im Boot und außerhalb eines Bootes ist aus Sicherheitsgründen
verboten. Aufgebläthe Akkus sind aus Sicherheitsgründen nicht mehr zu benutzen. Bei
zu Wiederhandlung wird der Teilnehmer disqualifiziert.
Only Nickel Metal Hybrid, Lipo or LiFePo batteries are permitted as a propulsion
pack. Dimensions and weight restrictions are fixed in each class Rules and regulations.
Turning down cells on a lathe to achieve weight relief is not permitted. The nominal
Voltage of a single NiMh (max. height of the cell with expansions 45 mm) cell may
not exceed 1.2 V, for Lipo the nominal Voltage of a single cell cannot exceed 4,23V
and
for
LiFePo
not
higher
then
3,80Vper
cell.
Overcharging of batteries is not allowed. This is the case when at the Voltage check a
Voltage is measured higher then the maximum Voltage multiplied by the number of
cells used. If this is the case, the competitor has over charged the cells, or used an
inappopriate charge mode in order to obtain a higher Voltage. The competitor is then
disqualified. The competitor has to state the type and number of cells used to the
people in charge of weighing and measuring batteries.
Stand 01.01.2013
Pressing Lipocells or NiMh cells that have "ballooned" in any device to press them
back into their original shape and size, whether it be before use, after charging or after
a race in- or outside of a boat is stricktly forbidden out of a Safety aspect. Batteries
that have "ballooned" should not be used anymore for safety reasons. On a second
offence, the competitor will be disqualified.
3Seuls les accus NiMh, Lipo ou LiFePo sont autorisés comme accus de propulsion.
Les dimensions et poids sont fixés pour chaque classe dans les règles » Batteries ».
Diminuer les accus sur une manche pour gagner du poids n'est pas autorisé. La tension
nominale par élément NIMH ne peut dépasser 1,2V et la hauteur max (incluant le
renflement positif doit être égal à 45mm), la tension pour un élément LIPO ne peut pas
dépasser
4,23V
et
3,80V
pour
un
élément
LIFEPO.
On ne permet pas la surcharge des batteries. C'est le cas quand la Tension vérifiée est mesurée
supérieure à la tension maximale multipliée par le nombre de cellules utilisées. Si c'est le cas,
le concurrent a surchargé les cellules, ou a utilisé un mode de charge inapproprié pour obtenir
une tension plus importante. Le concurrent est alors disqualifié. Le concurrent à l’obligation
d’indiquer le type et le nombre de cellules qu’il utilise, aux préposés en charge du contrôle de
la
tension
et
du
pesage.
Presser les accus (LIPO ou les cellules NIMH) qui ont gonflées au moyen de n'importe quel
dispositif et à n’importe quel moment de l’évènement pour les ramener à leur forme et taille
initiale, est strictement interdit (sécurité). Les batteries qui ont gonflé, ne doivent plus être
utilisées désormais pour des raisons de sécurité. Au deuxième délit, le concurrent sera
disqualifié.
6.
Jugendliche bis zum Alter von 12 Jahren dürfen nur in den Klassen Eco, Mono I,
Hydro I und FSRE starten (Gilt nicht für die Klassen F1E,F1V und F3E).
Juniors up to the age of 12 may only compete in the different Eco classes, Mono1 and
Hydro 1. (this does not apply for the classes F1E,F1V and F3E).
Les juniors jusqu'à l'âge de 12 ans ne peuvent participer que dans les classes Eco,
Mono 1 et Hydro 1. (Cette règle ne compte pas pour les classes F1E,F1v et F3E).
7.
Jugendliche bis 12 Jahre dürfen aus Sicherheitsgründen nicht als Starthelfer eingesetzt
werden.
Juniors up to the age of 12 may not be used as start assistants for safety reasons.
Pour des raisons de sécurité, les juniors du même âge (12 ans) ne peuvent pas assister
un pilote.
8.
Die Punkte 4 und 7 gelten auch für die Klassen, die mit Verbrennungsmotoren
angetrieben werden.
The points 4 and 7 also applie for those classes with internal combustion engines.
Points 4 et 7 sont applicables même pour les classes avec des moteurs thermiques.
Stand 01.01.2013
9.
Bei Weltmeisterschaften und Europameisterschaften hat der Ausrichter der Naviga
eine
Veranstalterhaftpflichtversicherung abzuschließen. Diese muß Personen und Sachschäden umfassen
At World Championships the Organizers must have a Civil Liability Insurance
towards Naviga. This insurance must cover personal and 3rd party insurance.
Au Championnat du Monde, l'organisateur doit avoir une assurance responsabilité
civile vis à vis de Naviga. Cette assurance doit couvrir les personnes et les dégâts
matériel.
10.
Auf den Stegen und im Fahrerlager sind Feuerlöschvorrichtungen, Feuerlöscher,
Löschdecken und Eimer mit trockenem Sand vorzuhalten. Jeder Fahrer ist für den
Transport seiner Antriebsakkus und deren Entsorgung selber verantwortlich. Dies gilt
auch für die Aufbewahrung in jeglichen Unterkünften, bei Wettbewerben sowie an
seinem Heimatort. Auf dem Gelände sind Lipo Akkus in Liposchutzsäcken bzw. in
Lipokoffern zu laden. Es wird jedem Fahrer empfohlen, eine Brandschutzdecke
mitzuführen. Der Ausrichter so wie auch die Naviga übernehmen keine Haftung für
Vermögens- und Personen schäden.
On all racing platforms as well as in the Pit area, adequate fire protection material has
to be present, fire extinguisher, fire blankets and buckets of dry sand, Each competitor
is responsible for the safe transport and handling of their batteries, This also applies
for their residence during their stay as on the grounds. On the grounds batteries are to
be charged in either Lipo bags or Lipo cases, All competitors are advised to bring their
own fire blanket in case of emergency. The Organizer as well as Naviga cannot be
held responsible for any injuries or dammages.
Sur tous les pontons et dans les stands, du matériel de protection incendie doit être
présent comme des extincteurs d'incendie, des couvertures anti-feu et des bacs avec du
sable sec. Chaque compétiteur est lui- même responsable pour le transport et usage sûr
de ces accus. Cela s'applique aussi pour leur résidence pendant leur séjour comme sur
le lieu de l’évènement. On conseille à tous les concurrents d'apporter leur propre
couverture anti feu en cas d'urgence. L'organisateur aussi bien que Naviga ne peut
être tenu responsable d'aucunes blessures et dommages. Sur le terrain, les accus
doivent être chargés dans des sacs sécurisés ou dans un caisson solide. Tous les participants
sont avisés d'apporter leur propre couverture anti-feu en cas d'urgence.
11.
Akkus können aufgeheizt werden, Höchsttemperatur 40 Grad. Das Aufheizen der
Akkus darf nur in dafür zugelassenen Behältern erfolgen (Heizkoffer).
Heating of batteries is allowed up to 40 degrees Celsius. Heating of batteries is only
allowed in solid state heating cases.
Chauffer les accus est autorisé jusqu'à 40 degrés Celsius. Chauffer les accus est
seulement autorisé dans les caissons solides prévus à cet effet.
12.
Bei Weltmeisterschaften und Europameisterschaften ist für medizinische Notfälle
geeignetes Personal vorzuhalten. Auf jedem Steg muss ein Verbandskasten vorhanden
sein. Sollten diese Vorrausetzungen sowie alle anderen Sicherheitsvorschriften vom
Stand 01.01.2013
Veranstalte nicht eingehalten werden, so wird die Veranstaltung vom Naviga
Vertreter unterbrochen bzw. wenn keine Änderungen erfolgen abgebrochen.
At a World Championship or European Championship event, Medical Personal has to
be present at all times, every race platform must have a First Aid kit available. Shoud
these requirement as well as any other saftey precaution not be met by the Organizer,
the event will be interrupted by the Naviga representant, and if not corrected even
stopped.
Au Championnat du Monde ou au championnat d’Europe, du personnel médical doit
être présent tout le temps de la manifestation. Chaque ponton doit être pourvu d‘ un kit
de premier soin (AID kit). Si cette exigence, aussi bien qu'une autre précaution de
sécurité n’est pas respectée par l'organisateur, l'événement sera interrompu par le
représentant de Naviga et si il n’est pas corrigé , l’évènement sera même stoppé.
13.
Der Startstellenleiter ist berechtigt, bei nicht Einhalten der Vorschriften, den
Teilnehmer vom Wettbewerb oder Durchgang auszuschließen. Das einwandfreie
Funktionieren der Notausschalter kann bei der Registrierung und vor jedem
Durchgang vom Startstellenleiter überprüft werden. Die Farbgebung der Unter- und
Oberwasserschiffe wird bei der Registrierung geprüft. Wird keine Registrierung
durchgeführt, kontrolliert der Startstellenleiter vor jedem Durchgang die Unter-und
Überwasserschiffe.
The starting judge is entitled to, if the regulations are not abided by, exclude the
competitors from the competition or heat. The correct function of the emergency
circuit breakers can be checked at the registration and before every heat by the starting
judge. The colour of the Hull is checked at the registration, if no registration occurs,
the starting judge inspects the Hull before every heat.
Si les règles ne sont pas respectées, le Juge de Ponton a le droit de disqualifier ou
refuser un participant pour la série voir l'événement complet. Le fonctionnement
correct du coupe-circuit peut être contrôlé à l’enregistrement et avant chaque départ de
série parle le juge de ponton .La couleur de la coque est vérifiée lors de
l’enregistrement mais le juge du ponton les vérifie avant chaque course.
14.
Ein Protest gegen die Sicherheitsvorschriften ist in keinem Fall möglich.
A protest against the General safety regulation is not possible.
Aucune protestation contre les règles de sécurité n’est possible.
15.
Die Nutzung von Telemetrieanlagen jeder Art ist nicht erlaubt.
The use of telemetrie equipement is not allowed.
On ne permet pas l'utilisation d’équipement de télémétrie.
16.
Jeder Fahrer verpflichtet sich, sein gesunkenes Boot bergen zu lassen. Bei
Wettbewerben muß der Ausrichter dafür Sorge tragen, daß ein Taucher ein Boot
Stand 01.01.2013
bergen kann. Die Bergung findet in einer Mittagspause bzw. am Ende eines
Wettbewerbstages statt. Die Kosten für die Bergung (z.B. Kosten des Tauchers )trägt
der Fahrer.
Every competitor agrees to have his boat recovered after it sank. At any event, the
Organizers have to make sure a diver can salvage a sank boat. Diving for a lost boat
is to be done during the lunch break or at the end of that day's races. The cost for
such a recovery (f.e. the cost of a diver) is at the expense of th competitor.
Chaque concurrent consent à faire récupérer son bateau après qu'il a coulé. Lors de
n'importe quel événement, les organisateurs doivent s'assurer qu'un plongeur est
disponible pour retrouver les bateaux coulés. La plongée pour un bateau perdu est à
faire pendant la pause déjeûner ou après la fin des courses du jour. Le coût pour une
telle recherche (f.e. le coût d'un plongeur) est à la charge du concurrent .
Hinweis!!
In den Klassen Eco Expert, Eco Standard, Mini-Eco, Mono / Hydro, findet eine Bergung
von liegengebliebenen Booten erst nach dem Rennen statt, außer ein Boot droht zu
sinken. Wird ein Boot außerhalb des Steges während des Rennens geborgen, so darf es
in diesem Lauf nicht mehr eingesetzt werden.
Please note!!
In the classes Eco Expert, Eco Standard, Mini-Eco, Mono / Hydro, a recovery of dead in
the water boats takes place only after a heat, except if a boat looks like it is going to sink.
If a boat is recovered outside the area of the landing stage during a heat, it may not be
used in this heat any more.
Attention!!
Dans les classes Eco expert, Eco Standard, Mini Eco, Mono / Hydro, les bateaux
« épaves » ne sont récupérés qu'à la fin de la série sauf quand le bateau est en train de
couler. Si un bateau est récupéré en dehors de la zone du ponton, il ne peut plus être
utilisé ou repartir dans cette série.
Hinweis: In Zweifelsfällen gilt immer das deutschsprachige Regelwerk!
Stand 01.01.2013
B. Allgemeiner Teil
1. Ausstattung der Startstellen
Für jeden Wettkämpfer ist an der Startstelle etwa 1,50 m Steglänge in den Dauerrennklassen
freizuhalten. In den Klassen F1 und F3 muss die Länge mindestens 3 m betragen. Die Breite
des Steges muss mindestens einen Meter betragen. Die Startpositionen sind in den Klassen
Eco, Hydro / Mono, Eco-Team, und FSRE nummeriert. Die Nummerierung der Startplätze
erfolgt von links nach rechts. Werden mehrere Läufe in einer Klasse durchgeführt, so werden
bei jedem Lauf die Nummerierungen der Startplätze umgedreht, dass heißt, bei jedem Lauf 1
befindet sich der Startplatz 1 ganz links, in Lauf 2 befindet sich der Startplatz 1 ganz rechts.
For each participant in heatracing, a 1,5m space should be available. In the classes F1 and F3
this space should be at least 3 m. The width of the platform should be at least 1 meter. In Eco,
Hydro, Mono, Eco Team and FSRE each racer takes position according to his race nbr.
Positioning is done from left to right. If more then 1 heat is run in a class, the positioning will
be inverted at each heat, in other words in Heat 1 the starting position nbr 1 is on the left and
in the second heat the starting position 1 will be on the right
Pour chaque participant au poste de pilotage, un espace de 1,5m devrait être disponible. Dans
les classes F1 et F3 cet espace devrait être au moins de 3 m. La largeur de la plate-forme
devrait être au moins d’1 mètre. Dans Eco, Hydro, Mono, Eco team et FSRE chaque coureur
prend la position selon son numéro de course. Le positionnement est fait de gauche à droite.
S’il y a plus d’une manche dans une classe, le positionnement sera inversé à chaque manche,
autrement dit dans la manche 1, le numéro 1 au départ est à gauche et à la seconde manche, la
position de départ 1(N°1) sera à droite.
An jeder Startstelle muss ein Verbandskasten, ein Feuerlöscher, eine Löschdecke und ein
Eimer mit trockenem Sand vorhanden sein. Der Startstellenleiter hat dies vor jedem Lauf zu
kontrollieren. Ohne die vorgenannten Gegenstände kann kein Durchgang beginnen.
On every Race Platform a first aid kit, a fire extinguisher, fire blanket and bucket of dry sand
has to be present. It is upto the Platform Judge to verify the pressence of these items. There is
to be no racing till thes items are accounted for.
Sur chaque plate-forme de course, une trousse de premier secours, un extincteur, la couverture
anti-feu et un seau de sable sec doivent être présents. C'est au juge de ponton de vérifier la
présence de ces articles. Il ne doit y avoir aucune course avant que ces articles ne soient en
place. À un événement de championnat du monde, un poste médical doit être présent sur
place.
Der Zugang zur Startstelle, insbesondere der Transportweg für die Modelle muss so
beschaffen sein, daß Gefahren ausgeschlossen sind. Die Oberfläche des Startsteges muss so
beschaffen sein, dass ein Stolpern oder Ausrutschen vermieden wird, dies gilt auch bei
Feuchtigkeit. Die Startstelle muss so abgesperrt werden, dass der Teilnehmer durch Zuschauer
nicht behindert wird.
The access to the racing platform, in particular the path leading up to it should be safe and
without any obstructions. The surface of the platform has to be so that tripping or sliding is
Teil B Seite 1 von 5
Stand 01.01.2013
impossible, even in wet conditions. The platform should also be separated from spectators in
such a way the competitors are not hindered by any spectators.
L'accès à la plate-forme de course, en particulier le chemin menant jusqu'à elle doit être sûr et
sans obstacle. La surface de la plate-forme doit être stable pour un pas assuré et anti dérapant
afin que les glissements soient impossibles, même dans des conditions humides. La plateforme doit être aussi vide de spectateurs de façon que les concurrents ne soient pas gênés.
Der Startsteg darf bei Belastung nicht schwanken oder seine Lage verändern. Die Oberkante
des Steges sollte sich an der Startseite nicht höher als 250 mm über der Wasseroberfläche
befinden. Schwimmstege sind so festzustellen, dass Schwankungen ausgeschlossen sind.
The racing platform has to be solid and not shift or move out of place. The surface of the
platform cannot be higher then 250mm above the surface of the water. Floating platforms
have to be fixed in such a way, they cannot move in any direction.
La plate-forme de course doit être solide et fixe. La surface de la plate-forme ne peut pas être
plus haute que 250mm au-dessus de la surface de l'eau. Des plates-formes flottantes doivent
être arrimées de manière à ne pas se déplacer dans aucune direction.
Der Veranstalter muss 2 Rückholboote (eines auf jeder Seite der Startstelle) bereitstellen. Bei
einer WM oder EM müssen beide Boote motorisiert sein (E-Motoren). Die Boote müssen (mit
Schaumgummi) genügend abgepolstert sein. Die Bergungsbootbesatzung besteht aus
mindestens zwei Erwachsenen, sachkundigen Personen die vom Veranstalter gestellt werden.
Bei schwierigen Bergungen, wie z.B. in der Klasse F1, kann der Starthelfer die
Bergungsbootbesatzung begleiten und das Modell bergen. Die Bergungsbootbesatzung ist mit
Schwimmwesten auszurüsten.
The Organizer has to provide 2 boats for recuperation of dead modell (1 on each side of the
Startline). At a World or European Championship these boats have to be equiped with a motor
(electric). The recup boats have to be protected (prefferably with foam) adequately. At all
times the recup boat has to be manned by at least 2 adults, knowledgeable persons apointed by
the Organizer. In the event of difficult recuperation like for instance in the F1 class, the start
helper can accompany the recup boat in order to safely retrieve the dead boat. The
recuperation boats have to be equiped with life jackets.
L'organisateur doit fournir 2 bateaux pour la récupération des épaves (1 sur chaque côté de la
ligne de départ). À un Championnat Mondial ou européen, ces bateaux doivent être équipés
avec un moteur électrique. Les bateaux de récupération doivent être protégés (avec une
mousse adéquate). À tout moment le bateau de récupération doit être occupé par au moins 2
adultes, des personnes bien informées et désignés par l'Organisateur. En cas de récupération
difficile comme par exemple dans la classe F1, l’assistant du pilote peut accompagner le
bateau de récupération pour récupérer sans risque le bateau épave. Les bateaux de
récupération doivent être équipés avec des gilets de sauvetage.
Rückholboote, die leicht beschädigt werden können (wie z.B. Schlauchboote), sind verboten.
Recuperation boats that can easily be dammaged ( Zodiac type, inflatable boats) are not
permitted.
Stand 01.01.2013
Les bateaux de récupération peuvent facilement être endommagés et donc, les bateaux de type
gonflable ne sont pas autorisés.
Der Bergungsdienst untersteht dem Startstellenleiter und ist so zu organisieren, dass das
Rückholen in kürzestmöglicher Zeit geschieht ohne die anderen Boote zu behindern und sie
möglichst nicht zu beschädigen, so dass jeder Wettkämpfer gleich behandelt wird. Das
Bergungsboot fährt auf direkter Linie zum havarierten Modell und hat immer Vorfahrt.
Vorbeifahrende Modelle haben die Geschwindigkeit zu drosseln, oder müssen weit
ausweichen. Sollte das Bergungsboot durch vorbeifahrende Modelle gefährdet werden, kann
der Startstellenleiter Strafen, wie z.B. Rundenabzüge, im Wiederholungsfall eine rote Karte,
bei Rammen des Bergungsboot muss der Startstellenleiter eine rote Karte, aussprechen (siehe
auch Sicherheitsvorschriften). Bei leichten Berühungen oder wenn die Berührung nicht zu
vermeiden war (zum Beispiel das Bergungsboot berührt ein liegendes Boot) erfolgt keine
Bestrafung
Retrieving of dead boats is under the supervision of the Starting Judge, in such a way that
retrieving is done in the shortest of time without hindering or dammaging other boats, in a
way that everyone is treated the same. The rescue boat will proceed in a direct line towards
the dead boat(s) and always has the right of way. Passing boats have to slow down and if
needed move out of the way. Should any boat cause a threat to the rescue boat, the Platform
Judge can sanction the participant by deducting a lap and in case of repeat a red card. In the
event of an avoidable collision with the rescue boat, the Platform Judge must sanction with a
red card (see safety regulations for this). For minor touching, or when this was unavoidable
(for instance the rescue boat touches an idle boat) there is to be no penalty.
La récupération de bateaux morts est à l’appréciation du juge de départ, de telle façon que la
récupération soit faite dans le plus court temps sans gêner ou en endommageant d'autres
bateaux, de façon que chacun soit traité pareil. Le bateau de secours passera en suivant une
ligne directe vers le bateau mort et la récup a toujours la priorité. Le bateau dépassant la
récup doit ralentir et si besoin doit changer nécessairement de route. Si n'importe quel bateau
cause une menace au bateau de secours, le Juge de Plate-forme peut sanctionner le participant
en déduisant un tour et en cas de récidive peut donner un carton rouge. En cas d'une collision
évitable avec le bateau de secours, le Juge de Plate-forme doit sanctionner avec un carton
rouge (voir les règles de sécurité pour cela).Pour un contact mineur ou quand cela est
inévitable ( dans le cas du bateau de récupération touche un bateau qui s’est arrêté pour le
laisser passer) il n’y a pas de pénalité.
Die Modelle werden in der Reihenfolge des Liegenbleibens geborgen. Droht ein liegen
gebliebenes Boot unterzugehen, wird dieses zuerst geborgen.
Dead boats are to be retrieved in order of their position on the race course. A boat that seems
to be sinking is to be resued first.
Les bateaux morts doivent être récupérés dans l’ordre des numéros de la course .Cependant un
bateau qui semble en train de couler, est récupéré en premier.
Folgende weitere Gegenstände müssen an der Startstelle vorhanden sein:
1 Digitalwaage
1 Digitalmeßgerät
1 Frequenzmeßgerät (Überwachungsgerät)
Stand 01.01.2013
1 Computeranlage zur Zählung
Zählformulare zur manuellen Kontrollzählung (siehe Anlage C4)
3 Stoppuhren (digital)
1 Computerzählprogramm
The following items must be present at the Race Platform:
1 digital weighing scale
1 digital Volt meter
1 ferquency scanner ( for supervision of radio frequencies)
1 computer for lap counting
paper forms for manual counting ( see annex C4)
3 digital stopwatches
1 software for lapcounting
Les articles suivants doivent être présents au ponton:
1 balance de pesage numérique
1 voltmètre numérique
1 scanner de fréquence (pour la surveillance des fréquences radio)
1 ordinateur pour le comptage des tours
Des formulaires de papier pour le comptage manuel (voir l'annexe C4)
3 chronomètres digitaux
1 logiciel pour comptage du temps intermédiaire
2. Besetzung der Startstelle
Personel for the race platform
Personnel nécessaire au ponton
Die Startstellen für die Klassen Mono / Hydro, FSRE, Eco, Eco –Team, F1 und F3 sind
wie folgt zu besetzten:
1 Startstellenleiter (bei Eco Team 2, wobei ein Startstellenleiter die Leitung übernimmt)
2 – 3 Schiedsrichter oder andere Sachkundige zur Beobachtung der Bojen
3 Zeitmesser in den Klassen F1 und F3
1 qualifizierte Person zur Bedienung des Rundenzählcomputers
2 Rundenansager (1 für manuelle Zählung, 1 für Computerzählung)
1 qualifizierte Person zur manuellen Kontrollzählung bei derRundenzählung.
On a race platform in the classes Mono / Hydro, FSRE, Eco, Eco Team, F1 and F3 the
following personel had to be present:
1 Platform Judge (2 for Eco- team, in wich case 1 of them is the head judge)
2 or 3 judges or espierienced people to guard missed bouys
3 timekeepers in the classes F1 and F3
1 knowledgeable person to operate the lap counting computer
2 person to call out the passing boats (1 for manual counting, 1 for computeized lap
counting)
1 knowledgeable person to verify the results of the lap counting.
Sur une plate-forme de course dans les classes Mono / Hydro, FSRE, Eco, Eco l'Équipe,
F1 et F3, le personnel suivant doit être présent :
1 Juge de Plate-forme (2 pour l'équipe Eco-, et dans ce cas 1 d'entre eux est le juge
principal)
Stand 01.01.2013
2 ou 3 juges ou gens expérimentés pour surveiller aux bouées
3 chronométreurs dans les classes F1 et F3
1 personne bien informée pour exploiter les tours comptés par l'ordinateur
2 personne pour indiquer les bateaux passants (1 pour le compte de manuel, 1 pour le
comptage des tours électroniques).
1 personne bien informée pour vérifier les résultats du comptage des tours.
Stand 01.01.2013
C.
Bestimmungen für Wettkämpfer
Guidelines for participants
Directives pour les participants
1. Altersgruppen
age groups
Tranches d'age
siehe allgemeines Regelwerk
specified in General Rules
indiqués dans règles générales
2. Teilnahmebedingungen bei Europa- und Weltmeisterschaften:
Participation to Worlds or European Championships:
Participation au championnat du monde ou européen :
Bei Europa- und Weltmeisterschaften können alle Mitglieder eines bei der Naviga
gemeldeten Dachverbandes teilnehmen, wenn sichergestellt ist, dass das Regelwerk
bekannt ist und eine Mitgliedschaft im Dachverband bereits im Vorjahr des Wettbewerbes
bestanden hat und noch weiterhin besteht. Das jeweilige Modell muss den
Wettkampfregeln
entsprechen.
Only persons affiliated to a Governing Body, known and recognized by Naviga and are
aware of the Rules can participate at Worlds or European Championships. Their
membership to their Governing Body should be at least from the year of participation and
should still be active. All modells used by the participant should comply with the rulebook.
Seules les personnes qui sont licenciées et affiliées à une fédération d’un pays connu et
reconnu par Naviga et qui sont conscientes des règles, peuvent participer au championnat
du monde ou au championnat européen. Leur adhésion à leur fédération devrait être au
moins de l'année de participation et devrait toujours être active. Tous les modèles utilisés
par le participant doivent respectés le règlement.
Teil C Seite 1 von 1
Stand 01.01.2013
D. Allgemeine technische Bestimmungen
General technical specs
Spécifications techniques générales
1.
Antriebsarten
types of propulsion
types de propulsion
Als Antriebe der Modelle der Sektion M sind lediglich Elektromotoren und
Verbrennungsmotoren erlaubt.
Boats in the M section can be powered by electric or ic motors according to the specs of
the
class.
Les bateaux de la section M peuvent fonctionner au moyen de moteurs électriques ou
thermiques selon les spécifications de la classe.
2.
Kraftstoffe und Betanken der Modelle
Fuel and refueling of modells
Carburant et ravitaillement en combustible des modèles
Für Modelle in den Klassen F1-V, die mit Verbrennungsmotoren mit Glühzündern
ausgestattet sind, ist der Treibstoff freigegeben. Der Teilnehmer kann eine gefüllte
Tankflasche auf dem Startsteg zum Nachtanken bereithalten. Die Flasche darf während
der Wertungszeit nicht nachgefüllt werden.
Modells in the class F1-V, equiped with glow plug motors, can use any fuel desired. The
participant can have a refill botlle on the platform for refueling. It is not allowed to top op
the bottle during ones time window.
A. Les modéles dans la classe F1-V, équipés avec des bougies de rougeoiement, peuvent
utiliser n'importe quel carburant désiré. Le participant peut avoir une bouteille de recharge
sur la plate-forme pour le ravitaillement en combustible. On ne peut pas remplir la
bouteille de recharge pendant sa manche.
3.
Schalldämpfung, Schallmessung und Messvorschriften
Loudness, loudness measurements and rules for measuring noise
Le volume sonore , les mesures et les règles pour mesurer le bruit
Verbrennungsmotoren müssen mit einem Schalldämpfer ausgerüstet sein, der unter den
Bedingungen des Regelwerkes und der festgelegten Schallmeßvorschriften die
Geräuschemission auf 80db/A begrenzt. (Betrifft: Klassen F1V und F3V).
Die zur Schallmessung verwendeten Instrumente dürfen keine höhere Toleranz als + / 2.0 dB haben und müssen den IEC-Bestimmungen entsprechen. Die Meßinstrumente
müssen vom Veranstalter bereitgestellt werden. Für die Meßinstrumente muss ein
Prüfzertifikat einer anerkannten Prüfstelle vorliegen. Die Prüfung muss in einem Abstand
von einem Jahr erfolgen. Werden die Meßergebnisse während eines Meßvorganges
protokolliert, muss eine Erfasssung ohne Abweichungen gewährleistet sein. Zur
Teil D Seite 1 von 19
Stand 01.01.2013
Schallmessung dürfen nur Personen eingesetzt werden, die in der Handhabung und der
Meßmethode kundig sind.
Meßvorschriften und Aufbau des Meßgerätes siehe Anlage D6.
IC motors must be equiped with a muffler wich according to the General Rules, dampens
the noise to the set level of 80 db/A. (for classes F1V and F3V)
The equipement used to measure the sound level had to be within a tolerance of +/- 2,0
db/A and have to be according to IAC standards. The equipement should be provided by
the Organizers. A certificate of accuracy by a recognized Authority has to be present. This
certificate has to be dated within a 1 year period of validity. Every measurement has to be
done in such a way no doubt can excist over the accueacy of the measurement. Only
personel familiar with procedure, equipement can be appointed to make the
measurements.
Procedure and equipement to be used can be found in Anex D6.
Les moteurs thermiques doivent être équipés avec un résonateur selon les règles générales,
qui diminue le bruit à un niveau de 80 dB/A. (F1V et F3V)
L'équipement pour mesurer le niveau sonore doit être dans une tolérance de +/-2,0 dB/A
et respecté les normes IAC. L’équipement est fourni par les organisateurs. Un certificat
d’étalonnage par l’autorité compétente doit être présent. Ce certificat doit être daté et
valable une année. Chaque mesure est réalisée en suivant de façon correcte, la procédure
de l’appareil de mesure. Seul du personnel familier avec la procédure de l’équipement
peut
être
nommé
à
faire
les
mesures.
La procédure et l’équipement à utiliser se trouvent dans Annexe D6.
4.
Bestimmung bei der Durchführung von Endläufen
Race order for Finals
Ordre de course lors des finales
In folgenden Klassen sollen bei internationalen Wettbewerben sowie bei EM und WM
Endläufe ausgefahren werden:
In the folowing classes finals should be ran at International Events as well as in European
and World Championships:
Dans les classes suivantes, les finales doivent être courues lors d’événements
internationaux comme le championnat d’Europe ou du monde.
Eco, Mini Eco, Mono / Hydro, FSRE, Eco-Team, Mini Eco Team
Nachdem die Teilnehmer der Endläufe feststehen (siehe Klassenregeln), werden die
Startplätze wie folgt bestimmt: Der Teilnehmer mit dem besten Vorlaufergebnis sucht sich
als erstes den Startplatz im Endlauf aus. Danach sucht der nächstbeste und so weiter den
Startplatz aus, bis alle Startplätze verteilt sind.
Stand 01.01.2013
Sollten keine Endläufe gefahren werden, müssen mindestens 3 Durchgänge pro Klasse
gefahren werden, es wird angeraten 4 Durchgänge zu fahren. Es werden dann die besten
beiden Ergebnisse addiert.
Sollte es durch Witterungsumstände oder andere, nicht vorher sehbare andere Umstände
nicht möglich sein Endläufe oder die für eine Addition notwendige Anzahl von Läufen
auszurichten so werden die beiden besten Ergebnisse addiert, wenn nur zwei Läufe
gefahren wurden, zählt der beste Durchgang für die Wertung.
Eine schlechte Witterung liegt vor, wenn ein Wettbewerb nicht mehr regelgerecht
durchgeführt werden kann bzw. die Gefahr besteht, dass die Modelle bei Ausführen des
Wettbewerbes beschädigt werden, bzw. für die Teilnehmer körperliche Gefährdungen
drohen. (z.B. Gewitter, starker Wind bzw. Sturm, starker Regen oder Schneefall usw). Die
Mannschaftsleiter (deren Teilnehmer in den Endläufen bzw. in Klassen vertreten sind),
der Hauptschiedsrichter der Navigavertreter sowie der Sektionsleiter und sein Vertreter
stimmen ab, ob eine Weiterführung des Wettbewerbes möglich ist. Bei Stimmengleichheit
entscheidet die Stimme des Sektionsleiters.
Eco, Mini Eco, Mono / Hydro, FSRE, Eco -Team, Mini Eco Team
When the Finals are made up (look at Class Rules for this), starting order for the finals is
deceided. The person with the top qualifier result gets to choose his spot on the race
platform for the final first. Next the second best chooses his spot and so on till all spots are
asigned for.
In case no finals are held at least 3 heats per class should be run, it is advised however to
run 4 heats per class of wich the best 2 results then add up to make the final score.
If because of weather conditions or other unforseen events finals cannot be held, or not
enough heats can be run to make up the addition of results, the best 2 results will make up
the final score. If only 2 heats can be run, the best result will then count as final result.
This condition occurs when a race cannot be properly held without risking dammage to
both modells and participants. (eg. Thunder storm, strong winds,heavy rainfall or snow
and so on). Team leaders (who have participants in the respective heats od finals), the
Head Judge, the Naviga representative as well as the Section Leader take a vote wether
the event should take place or not. Should the vote be a tie, the Section Leader has the
deciding vote.
Eco, Mini Eco, Mono / Hydro, FSRE, Eco - équipe, Mini Équipe Eco
Quand la Finale est établie (regarder les Règles de la classe à ce propos), le démarrage de
l’ordre à la finale est décidé en la personne du meilleur N°1 des qualifications et c’est lui
qui choisit sa place sur la plateforme de course en premier.
Ensuite le second choisit sa place et ainsi de suite.
Dans le cas où se sont déroulés 3 manches par classe , il n’y a pas de finale mais dans ce
cas, il est conseillé d’essayer de faire 4 manches. Le classement est fait sur les 2 meilleurs
résultats pour faire le score final.
Si à cause des conditions météorologiques ou d'autre finale, d'événements imprévus, les
finales ne peuvent pas être tenues ou pas assez de manches, le résultat final sera composé
des 2 meilleurs résultats. Si seulement que 2 manches ont été exécutées, le meilleur
résultat comptera alors comme le résultat final
5.
Der Einsatz und das Betreiben von Funkfernsteuerungsanlagen
Stand 01.01.2013
Proper use of remote control equipment
Utilisation appropriée d'équipement de télécommande
(1) Bei offiziellen Veranstaltungen der Naviga sind nur digital arbeitende
Funkfernsteuerungen zugelassen, bei denen die Bandbreite 20 kHz nicht überschritten
wird. Es muss ein gleichzeitiges Betreiben von bis zu 8 Modellen gewährleistet sein. Um
eine höhere Störsicherheit zu erreichen, muss ein Betreiben der Funkfernsteuerung ohne
Störung der anderen Anlagen im 20 MHZ Raster möglich sein. Zwischenfrequenzen sind
nicht
zugelassen.
Das Betreiben einer Funkfernsteuerung unterliegt den Rechtsvorschriften des
betreffenden Mitgliedslandes der Naviga. Desgleichen unterliegt der oder die
zugelassenen Frequenzbänder den Rechtsvorschriften des jeweiligen Mitgliedslandes.
Das ausrichtende Mitgliedsland hat die zugelassenen Frequenzen in der Ausschreibung
bekanntzugeben. Es ist weiter zu gewährleisten, dass die Möglichkeit einer für den
Wettbewerb zeitbeschränkten Zulassung fremder Frequenzbänder besteht. Eventuelle
Kosten
hierfür
werden
vom
Veranstalter
übernommen.
Der Veranstalter kann nicht für Probleme verantwortlich gemacht werden, die auf der
Veranstaltung auftreten, vorausgesetzt, dass alle notwendigen Informationen in der
Ausschreibung
bekanntgemacht
wurden.
Anlagen
im
Bereich
des
2,4
GHZ
sind
zugelassen.
At official Naviga events only remote controls with a maximum bandwith of 20kHz are
to be used. The simultanios use of at least 8 sets has to be guaranteed. For safe use these
radio controls should be working without interfering other equipment in a 20 mHz
window. Fequencies in between the offical channels are not allowed. Permission to use
radio controls is governed by each individual country affiliated to Naviga. Also the
frequencie bands that can or cannot be used are to be defined by each individual
countries'
laws.
The Organizing Country has to anounce the frequencie bands that can be used along with
the invitation to the event. Also has to be stated if none- allowed frequencie bands can be
used for the duration of the event. Should such an exemption be granted, any cost this
might
bring
are
for
the
Organizers.
The Organizers cannot be held responsible for any trouble this might bring during the
event, providing all the nescessary information was provided with the invitation form.
Radio
cotrols
working
on
2,4
gHz
are
allowed.
Aux événements officiels Naviga, seules les télécommandes avec une largeur de bande
maximale de 20kHz doivent être utilisées. On doit garantir l'utilisation simultanée d'au
moins 8 jeux. Pour une utilisation sûre, ces radiocommandes devraient travailler sans
s'immiscer avec d'autre équipement dans une fenêtre de 20 MHz. L’utilisation de
fréquence intermédiaire (10kHz) n’est pas permis officiellement. La permission d'utiliser
des radiocommandes est du ressort de chaque pays individuel affilié à Naviga. Aussi les
bandes de fréquence qui peuvent ou ne peuvent pas être utilisées doivent être défini selon
Stand 01.01.2013
les
lois
de
chaque
pays.
Le Pays organisateur doit annoncer les bandes de fréquence qui peuvent être utilisées sur
l'invitation à l'événement. Il doit aussi être indiqué si des bandes interdites habituellement
peuvent être utilisées pour la durée de l'événement. Si une telle exemption est accordée et
si un coût supplémentaire est engendré, c’est à la charge des organisateurs.
Les organisateurs ne peuvent être tenus responsables d'aucun ennui que cela pourrait
apporter pendant l'événement, car toutes ces informations doivent être mentionnées dans
l’invitation. Les télécommandes travaillant en 2,4Ghz sont permises.
(2)
Bei jedem Sender und jedem Empfänger muss die Möglichkeit bestehen, die
Quarze bzw. die Frequenz innerhalb kurzer Zeit auszuwechseln. In den Klassen FSRE,
Mono/Hydro, Eco muss der Wettbewerber vier unterschiedliche Quarzpaare für seine
Anlage zur Verfügung stellen. In den Klassen F1 und F3 sind mindestens 2
unterschiedliche Quarze bereitzuhalten. (Einteilung der Frequenzen siehe
Registrierung).
For all radios and receivers it must be possible to change frequencie or chrystals
swiftly. All competitors in the classes FSRE, Mono/Hydro,and Eco must have 4
different. frequencies available for their radio control. In the classes F1 and F3 at least
2 different frequencies must be there. ( The frequencie to be used will be announced at
the
Registration).
Pour toutes les radios et les récepteurs, il doit être possible de changer la fréquence ou
quartz rapidement. Tous les concurrents dans les classes FSRE, Mono/Hydro et Eco
doivent avoir 4 quartz différents. ou fréquences disponibles pour leur radiocommande.
Dans les classes F1 et F3 au moins 2 fréquences différentes doivent être disponibles.
(La
fréquence
utilisée
sera
annoncée
à
l'Enregistrement).
(3) Dem Ausrichter eines Wettbewerbes wird empfohlen eine Funkkontrolle einzurichten,
um eine eventuelle Funkstörung festzustellen. Bei Welt- und Kontinentalmeisterschaften
ist der Ausrichter verpflichtet, eine Funkkontrolle zu betreiben. Dieses muss mindestens
mit einem Scanner und pro Startstelle mit einem Frequenzchecker erfolgen. Es wird eine
Komplettüberwachung
des
Geländes
empfohlen.
It is advisable for the Organizers to do radio checks to verify there is no interference
amongst the competitiors. For Worlds and Continental championships the organizer has
the duty to do a radio check before the start of each series. This has to be done with a
scanner and on every race platform a frewuencie checker must be available. It is also
advisable to have permanent control over the grounds at all times.
Il est recommandé pour les organisateurs de faire des contrôles de radio pour vérifier qu'il
n'y a aucune interférence parmi les compétiteurs. Pour les championnats du Monde et des
championnats continentaux, l'organisateur a le devoir de faire un contrôle de radio avant
le début de chaque série. Cela est à faire avec un scanner et sur chaque plate-forme de
course , un contrôleur de fréquence doit être disponible. Il est aussi recommandé d'avoir
un
contrôle
permanent
sur
le
site
de
l’évènement.
Stand 01.01.2013
(4) Wird bei der Funkkontrolle eine Funkstörung durch einen anderen Teilnehmer oder durch
äußere fremde Einflüsse festgestellt, in deren Folge ein Modell außer Kontrolle gerät,
bzw. so gestört wird, dass ein einwandfreier Betrieb nicht mehr möglich ist, ist dem
betroffenen Teilnehmer eine Möglichkeit zu geben, diesen Lauf oder Durchgang zu
wiederholen, wenn dies zeitlich und technisch möglich ist. Die Wiederholung des Laufes
kann von der Wettkampfleitung abgelehnt werden, wenn dieses zeitlich nicht möglich ist.
If at the radio check some sort of interference by another competitor or other influence is
noticed, in a way the safe operation of a modell is not guaranteed, the competitor has to
be given a chance to repeat the heat of trial, if it is technically and timewise possible.
Si au test radio, on constate une sorte d'interférence par un autre concurrent ou on
remarque d'autre influence, on ne garantit pas l'utilisation sûre d'un modèle, on doit
donner au concurrent une chance de recommencer le test, si c'est techniquement et
horairement possible.
6.
Die Zeitmessung
Time keeping
Chronométrage
(1) In allen Klassen, bei denen das Wettkampfergebnis durch die erreichte Zeit bestimmt
wird, ist die Zeit bis auf die Hunderstelstesekunde zu ermitteln. Der Einsatz von digital
anzeigenden
Stoppuhren
ist
vorgeschrieben.
In all classes that are run for a certain ammount of time, the time is to be kept upto 1/100
th of a second. Therefor only digital stopwatches are to be used.
Dans toutes les classes qui se déroulent suivant un temps déterminé, le temps doit être
respecté jusqu’au 1/100 de seconde. Seuls des chronomètres numériques doivent être
utilisés.
(2) Zeitmessungen können elektronisch oder manuell erfolgen. Als elektronische
Zeitmessung gilt nur die, bei der die Zeit durch ein elektronisches Zeitmeßsystem
automatisch gemessen wird. Die Zeitaufnahme mit elektronischen Zeitmeßgeräten, die
manuell zu bedienen sind, gilt nicht als elektronische Zeitmesssung. Zur Sicherheit muss
bei der elektronischen Zeitmessung auch eine manuelle Messung durch zwei Zeitnehmer
gleichzeitig erfolgen. Bei Ausfall der elektronischen Zeitmessung gilt die Zeit der
Zeitnehmer.
(Klassen
F1
und
F3).
Keeping time can be done either manually or electronically. For electronic time
measurement only equipment that measures time automatically can be used as official
time keeping. Electronic devices wich are to be operated manually do not qualify as
official timekeeping. Manual timekeeping by 2 timekeepers has to be done
simultaniously with the electronic timekeeping for in case something should go wrong
with the electronic timekeeping. In the event of failure to the electronic timekeeping
system,
the
2
timekeepers
become
the
official
racetimers.
Le chronométrage peut être fait manuellement ou électroniquement. Pour la mesure de
temps électroniquement, seul un équipement qui mesure le temps automatiquement, peut
être utilisé comme la garantie du temps officiel. Des dispositifs électroniques qui sont
Stand 01.01.2013
commandés manuellement, ne garantissent pas le chronométrage officiel. Le
chronométrage manuel par 2 chronométreurs travaillant simultanément avec le
chronométrage électronique sont nécessaires dans le cas où quelque chose devrait mal
tourner avec le chronométrage électronique. En cas d'échec au système de chronométrage
électronique, les 2 chronométreurs manuels deviennent les chronométreurs officiels.
(3) Bei der manuellen Zeitmessung muss die Zeitmessung durch drei Zeitnehmer erfolgen.
Dabei gilt folgende Regelung:
If time is kept maually this has to be done by 3 persons, pocedure for this is as follows:
Si le chronométrage est fait manuellement, il doit être fait par 3 personnes selon la
procédure qui suit:
Zeigen zwei von drei Uhren die gleiche Zeit, wird die dritte abweichende Zeit gestrichen.
Zeigen die drei Uhren unterschiedliche Werte an, wird die Zeit, die mehr als eine Zentel
Sekunde nach oben oder unten abweicht, gestrichen. Zur Ermittlung der effektiven Zeit
werden die Zeiten der beiden Uhren addiert und durch zwei geteilt. Dabei wird die dritte
Stelle nach dem Komma ab 5 aufgerundet, bis 5 abgerundet.
Fällt eine der drei Uhren aus, wird die effektive Zeit entsprechend dem vorgehenden
Absatz ermittelt.
Fallen zwei oder drei Uhren aus, so muss der Lauf wiederholt werden. Die Wiederholung
des Laufes wird unter Berücksichtigung technischer oder anderer Erfordernisse durch den
Startstellenleiter festgelegt.
Vor Beginn des Wettkampfes wird durch den Startstellenleiter die Funktionsfähigkeit der
Zeitmessvorrichtungen geprüft. Die ermittelten Zeiten dürfen erst gelöscht werden, wenn
der Startstellenleiter sein Einverständnis erklärt.
If 2 out of 3 stopwatches show the same time, the 3rd different time is cancelled
If all 3 stopwatches show a different time, the time, more then 1/10th of a second different
is cancelled. The official time will be then made up by adding the 2 stopwatches time and
dividing that in 2. In this case the 3rd digit after the comma is adjusted to 0 or 5 if
above/below.
Shud any of the 3 stopwatches fail, the procedure as mentioned above is maintaned.
If 2 or all 3 stopwatches fail, the run has to be redone. The Pontoon Judge will then
declare when the run can be redone, taking all aspects ito consideration.
The Pontoon Judge must verify the means of timekeeping for proper functionality before
the start of each racing. The obtained results can only be cleared after the Pontoon Judge
has given his consent.
Si 2 des 3 chronomètres montrent le même temps, le 3ème temps différent est annulé
Stand 01.01.2013
Si tous les 3 chronomètres montrent un temps différent, le temps, plus alors 1/10ème d'une
seconde différent est annulé. Le temps officiel sera alors composé en ajoutant les temps de
2 chronomètres et le divisant par 2. Dans ce cas, le 3ème chiffre après la virgule est
arrondi à 0 ou 5 s’ il est au-dessus ou au-dessous.
Si le fonctionnement d’un chronomètre échoue, la procédure comme mentionnée ci-dessus
est appliquée.
Si 2 ou tous les 3 chronomètres échouent, la course doit être refaite. Le Juge de Ponton
déclarera alors quand la course sera refaite, prenant tous les aspects en considération.
Le Juge de Ponton doit vérifier la fonctionnalité des moyens de chronométrage avant le
début de chaque de course. Les résultats obtenus peuvent seulement être validés après que
le Juge de Ponton est donné son consentement.
7.
Bojen
Buoys
Bouées
(1) Die Wettkampfbahnen werden durch Bojen markiert. Jede Boje muss zweifarbig, (rot
/weiß) gut sichtbar markiert sein. Die farbigen Streifen müssen auf jeder Boje senkrecht
zur Wasseroberfläche angebracht sein.
The race coarse is to marked with buoys. Each buoy must be clearly vissible in 2 colours
(red/white). These coloured stripes must be vertical to the surface of the water.
Le circuit est matérialisé avec des bouées. Chaque bouée doit être clairement visible avec
2 couleurs (rouges/blanches). Ces raies colorées doivent être verticales par rapport à la
surface de l'eau.
(2) Die Bojen müssen zylindrisch sein und aus einem Material, wie Kork, Styropor u.ä.
bestehen, so dass eine Beschädigung des Modells nicht erfolgt. Befestigungsdrähte
dürfen nicht aus der Boje herausragen. Die Verbindungen zwischen den Bojen müssen
sich mindestens 300 mm unter Wasser befinden.
The buoys must be cylindrical and made from, e.g. cork, styropor ir other materials that
do not dammage boats. Wires or any other form of connection cannot stick out of the
buoys. The buoys are to be conected at least 300 mm under the surface of the water.
Les bouées doivent être cylindriques et faites de matières tendres telles que le liège, le
polystyrène ou autre qui n’endommagent pas les bateaux. Les fils ou autres formes
d’accrochage ne peuvent pas trainer autour des bouées. Les bouées doivent être
accrochées à au moins 300 mm sous la surface de l'eau.
Folgende Abmessungen sind einzuhalten:
Klassen F1/F3/Eco :
Durchmesser mindestens 100 mm, mindestens 100 mm höchstens 200 mm aus dem
Wasser senkrecht herausragend. Der Bojenabstand in F3 darf zwischen den Toren eine
Stand 01.01.2013
Toleranz von +/- 5% betragen (Bojenmitte zur Bojenmitte). Das Dreieck muss verspannt
sein. (Stahlseile bzw. Seile aus Materialien, die nicht nachgeben).
Klassen Mono / Hydro, FSRE :
Durchmesser mindestens 200 mm, mindestens 200 mm höchstens 300 mm aus dem
Wasser senkrecht herausragend. Der Kurs muss verspannt sein. (Stahlseile bzw. Seile aus
Materialien, die nicht nachgeben)
The following dimensions are to be respected:
Classes F1/F3/Eco:
minimal diameter 100 mm, reaching vertically at least 100 mm and at most 200 mm out of
the water. In the F3 class the distance between the buoys that make up the gates can be
within a +/- 5% range (measured from middle of buoy to the other buoy). The triangular
course has to be anchored in place.( Steel cable or cable in a material that does not stretch)
Classes Mono/Hydro and FSRE:
minimal diameter 200 mm, reaching vertically at least 200mm and at most 300mm out of
the water. The course has to be anchored in place..( Steel cable or cable in a material that
does not stretch)
Les dimensions suivantes doivent être respectées :
Classes F1/F3/Eco :
Diamètre minimal 100mm, maintenues sorties verticalement d’au moins 100mm et mieux
200 mm hors de l'eau. Dans la classe F3 la distance entre les bouées qui composent les
portes peut être dans une tolérance de plus ou moins 5 % (mesurée du milieu d’une bouée
à l'autre bouée). Le parcours triangulaire doit être ancré en place.
Classe Mono/Hydro et FSRE :
Diamètre minimal 200mm, maintenues sorties verticalement d’au moins 200mm et mieux
300 mm hors de l'eau. Le parcours doit être ancré en place.
8.
Zugelassene Modelle, Einsatzmöglichkeiten und Wettkampfzustand der Modelle
Allowed modells, how to be used and general state for racing
Commentaire général pour la course sur les modèles permis ,et comment les utiliser et
commentaires généraux sur la course.
(1) In allen Klassen kann jeder Wettkämpfer zwei Modelle anmelden und mit ihnen
teilnehmen. Beide Modelle müssen registriert und markiert werden. Bei Reparaturen
dürfen Materialien aus den beiden Modellen, sowie zusätzlichen Materialien (z.B,
Wellenanlage , Ruder, Motor, Regler etc.) hinzugefügt werden, allerdings darf z.B. kein
zusätzlicher Rumpf, Mittelteil von Hydros ,Tatzen etc verwendet werden.
A competitor is allowed 2 modells for each class he enters in. Both modells have to be
registered and marked. In case of repairs items from both models can be used as well as
extra material such as propshaft, rudder, motor, speedcontroller. An extra hull or extra
middle
part
or
extra
sponsons
of
a
hydro
cannot
be
used.
Stand 01.01.2013
Un compétiteur peut utiliser 2 modèles pour chaque classe de course. Les deux modèles
doivent
être
enregistrés
et
marqués.
Dans le cas de réparations sur les 2 modèles enregistrés, les items suivants peuvent être
changés : arbre de transmission, hélices, gouvernail, contrôleur et moteur.
Les pièces supplémentaires comme une coque, partie intermédiaire ou patins d’un hydro
ne peuvent pas être utilisées.
(2) In allen Klassen ist es dem Teilnehmer freigestellt, welches seiner beiden Modelle er für
einen bestimmten Durchgang oder Lauf einsetzt. Beide Modelle dürfen in den
Vorbereitungsraum gebracht werden, die Startstelle darf aber nur mit einem Modell
betreten werden. Nachdem die Startstelle betreten wurde, darf das Modell nicht mehr
gewechselt werden. Während eines Durchganges oder Laufes darf das Modell ebenfalls
nicht gewechselt werden. Das zweite Modell darf erst beim nächsten Lauf oder
Durchgang eingesetzt werden, auch wenn das erste Modell während des Durchganges
beschädigt wurde.
•
It is the competitors choice wich of the 2 modells he wants to use for a series or trial.
Both modells can be brought to the preparation area, only 1 modell is allowed however
on the race platform. Once the competitor is on the race platform, he can no longer
interchange modells. During the time of the series or trial no changing of modell is
allowed as well. The second modell can only be used is the following series or trial, even
if the first modell is damaged during the series/trial.
C'est le choix des concurrents concernant les 2 modèles qu'ils veulent utiliser pour une
série ou un essai. Les deux modèles peuvent être apportés aux stands, seulement on ne
permet qu’un seul modèle se trouve cependant sur la plate-forme de course. Une fois que
le concurrent est sur la plate-forme de course, il ne peut plus échanger les modèles.
Pendant le temps de la série ou de l'essai, on ne permet aucun changement de modèle
aussi. Le second modèle peut seulement être utilisé dans la série suivante ou l'essai,
même si le premier modèle est endommagé pendant la série ou l’essai.
(3) Ein Modell kann in einer oder mehreren Klassen während eines Wettbewerbes eingesetzt
werden, wenn es den jeweiligen Klassenvorschriften entspricht.
Any modell can be used in more then 1 class, ad long as the modell meets the class
regulations.
N'importe quel modèle peut être utilisé dans plus d’une classe, dès lors qu’il respecte les
règles de la classe.
(4) Wird ein Modell während eines Durchganges oder Laufes beschädigt, besteht kein
Anspruch auf Wiederholung des Durchganges oder Laufes. Dies gilt auch bei
Behinderungen durch Fremdkörper, Wasserpflanzen, Bojenresten oder ähnliches.
If a modell gets damaged during a series/trial, this is no ground for having the series/trial
redone. Even in the event of foreign influence like debries, waterplants, parts of buoys or
others.
Stand 01.01.2013
Si un modèle est endommagé pendant une série ou un essai, il n’y a aucune raison pour
refaire la série/essai. Même en cas d'influences étrangères comme des débris, des algues,
des parties de bouées ou autres.
(5) Ein Anspruch auf Wiederholung besteht nur nach Absprache mit dem Startstellenleiter
unter nachfolgenden Voraussetzungen:
A demand to redo a series/trial can only be done in accordance with the Pontoon Judge
under 1 of the following conditions:
Une demande pour refaire une série/essai peut seulement être faite conformément au Juge
de Ponton dans une des conditions suivantes :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
9.
die Zeitmessung ist ausgefallen, bzw. die Transponderleitung ist abgerissen
die Funkkontrolle stellt eine Störung fest und das Modell geriet dadurch außer
Kontrolle
bei Bojenabriß, außer der Teilnehmer hat dieses verursacht
(das Boot steckt in der Boje und der Teilnehmer reißt die Boje durch z.B.
Betätigung des Motors des Modelles ab)
Die Witterungsumstände verschlechtern sich zwischen den Gruppen einer
Katogorie so stark, dass ein fairer Wettbewerb nicht mehr möglich ist.
failure in timekeeping or rupture of transponder cables.
at the radio check, interference is noticed in such a way a modell might get out of
control
if any buoy gets detached from the course, not by the participant who detached
the buoy. ( a boat gets stuck in a buoy and the driver detaches the buoy by
throttling up the boat for example)
Weather conditions deteriorate so bad between series, a fair competition is no
longer possible.
Problème au chronométrage ou rupture de la boucle ou des cables.
Au contrôle de radio, on remarque des interférences de telle manière qu'un
modèle pourrait sortir du contrôle
Si n'importe quelle bouée est détachée du circuit, sauf les bouées touchées et
détachées par un participant pendant la course. (Un bateau est coincé dans une
bouée et le pilote détache la bouée en accélérant le bateau par exemple)
Si les conditions météorologiques se détériorent fortement pendant la série et une
compétition juste n'est plus possible.
Dauerregistriernummern und Startplatzschilder
Permanent registration numbers and race number shields
Numéro de licence et numéro d'immatriculation permanent et N° de course
(1)
Alle Modelle der Sektion M müssen mit einer Dauerregistriernummer
gekennzeichnet sein. Diese Nummer wird von zuständigen Landesdachverband dem
Teilnehmer zugeteilt. Das Landeskennzeichen ist ein notwendiger Bestandteil dieser
Nummer. Die Nummer muss unveränderbar und dauerhaft angebracht sein. Die
Stand 01.01.2013
Nummer darf nicht auf wie z.B. einem Deckel ,Tatzen usw., und auf abnehmbaren
Teilen angebracht sein. (siehe Anlage E1)
All modells for the M class must have a permanent registration number. This permanent
number is provided by the National Fedration of the participant. The countries initials are
a vital part of this number. This number must be unchangeable and be put firmly on the
modell. It cannot be placed on eg. A lid, the sponsons or any other removeable part ( see
anex E1).
Tous les modèles de la classe M doivent avoir un numéro d'immatriculation permanent.
La fédération nationale fournit ce numéro de licence au participant. Les initiales du pays
sont une partie essentielle de ce numéro. Ce numéro doit être immuable et être fixé
fermement sur le modèle. Il ne peut pas être placé comme par exemple: le cockpit, un
couvercle, les patins (hydro) ou une autre partie amovible (voir annexe E1).
(2)
Beide Modelle einer Klasse müssen mit der Dauerregistriernummer
gekennzeichnet sein. Das zweite Modell eines Teilnehmers in einer Klasse muss mit
der gleichen Dauerstartnummer versehen sein, mit der auch das erste Modell versehen
ist. Wird vom Teilnehmer ein weiteres Modell eingesetzt erfolgt die sofortige
Disqualifizierung.
2 modells per class, per participant are allowed. Both modells must have the same
permanent registration nmbr. The second modell must also have the same race number as
the first modell. If the participant uses another modell but these 2, this leads to inmediate
disqualification.
On permet 2 modèles par classe, par participant. Les deux modèles doivent avoir le même
numéro d’enregistrement permanent. Le second modèle doit aussi avoir le même numéro
de course que le premier modèle. Si le participant utilise un autre modèle que ces deux
enregistrés, cela mène à la disqualification immédiate.
Die Nummer und das Landeskennzeichen müssen aus schwarzen Buchstaben und
schwarzen Zahlen bestehen, die auf weißen Grund gedruckt sind. Die Höhe der Zahlen
und Buchstaben muss 20 mm betragen. (siehe Anlage E1). Die jeweilige Klasse, in der
das Modell startet, muss nicht auf dem Modell vermerkt sein.
The numbers and letters that make up the registration nmbr must be black on a white
background. The height of the letters and numbers is set at 20mm (see anex E1). The
class in wich the modell is used does not have to be stated on the modell.
Les numéros et les lettres qui composent le numéro de licence ou d'enregistrement
doivent être noirs sur fond blanc. La hauteur des lettres et des numéros est fixée à 20mm
(voir annexe E1). La classe dans lequel le modèle est utilisé, ne doit pas être indiquée sur
le modèle.
10. Startplatzschilder
Race numbers
Numéros de course
Stand 01.01.2013
(1) Jedes Modell einer Klasse, bei dem eine Rundenzählung durchgeführt wird, ist mit einem
Startplatzschild auszurüsten.
In all classes wher laps are counted, all modells must have a race numbershield.
Dans toutes les classes où les tours sont comptés, tous les modèles doivent avoir un
numéro de course.
(2) Die Größe des Startplatzschildes beträgt 80 mm x 80 mm. Das Schild muss aus weißem
nicht durchscheinenden Kunststoff bestehen. Die darauf aufgeklebten schwarzen Zahlen
müssen eine Höhe von 70 mm und eine Schriftbreite von mindestens 10 mm aufweisen.
(siehe Anlage E 2)
The dimensions for this shield are 80mm by 80mm. The shield should be made out of
white none transparant material. The number on this shield must be in black with a height
of 70mm and a width of at least 10mm. (see anex E2).
Les dimensions du support de numéro sont 80mm x 80mm.Le support doit être fait avec
une matière non transparente. Le numéro sur le support doit être noir sur fond blanc
d’une hauteur de 70mm et une largeur de caractère d’au moins 10mm. (voir annexe E2)
(3) Das Startplatzschild muss beidseitig lesbar und auf oder hinter dem Modell mit
mindestens einer Schrauben senkrecht befestigt sein.
The numbershield has to be mounted on or at the back of the boat, vertically and vissible
from both sides with at least 1 screw or bolt.
La plaque de course doit être montée sur ou à l’arrière du bateau , verticalement et
visible des deux côtés avec au moins une vis ou boulon.
(4) Sollte das Schild durch das Personal der Rundenzählung nicht lesbar sein oder die Zahlen
durchscheinen, so erfolgt keine Zählung. Dies gilt auch für während eines Laufes
verloren gegangene Schilder. Weiße auflackierte Flächen auf einem Boot, die dann mit
eine Startnummer beklebt werden, sind nicht erlaubt. Bei verlorenen Startnummer hat der
Teilnehmer das Boot in der nächsten Runde an den Steg zu holen. Erst nach Montage
eines
neuen
Startplatzschildes
kann
das
Rennen
fortgesetzt
werden.
If the number is not clearly vissible or transparant to the lapcounters, no counting will be
done, no counting is done in case of a lost numbershield. White area's with a racenumber
painted on the boat are not allowed. In case of a lost numbershield, the competitor has to
stop at the raceplatform in the next lap. After replacement of the numbershield the
competitor can carry on with the race.
Si le numéro n’est pas clairement visible ou illisible pour les préposés au comptage , le
comptage ne sera pas fait ainsi que dans les cas de perte de la plaque .Une zone blanche
quelconque avec des numéros écrits ou peints sur le bateau n’est pas permise. En cas de
numéro de course perdu, le concurrent doit s'arrêter à la plateforme le plus rapidement
possible ou le tour immédiatement suivant . Après le remplacement du numéro de course
ou de la plaque, le concurrent peut repartir et continuer sa course.
Stand 01.01.2013
11. Rundenzählung
Lapcounting
Comptage
(1) Personalbesetzung siehe Startstelle
Personel for the race platform look under general rules
Le personnel sur la plate-forme de course se réfère aux règles générales
(2) Die Rundenzählung erfolgt computergestützt. Es wird gleichzeitig mit einem Fomular
(siehe Anlage D3) eine Handzählung zur Kontrolle durchgeführt. Fällt die
Computerzählung während eines Laufes aus, zählt das Ergebnis der Handzählung. Die
Einlaufzeiten werden bei einer Handzählung durch den Startstellenleiter oder einer
beauftragten Person erfaßt und der Zählung hinzugefügt.
Lapcounting is to be done by computer. Manual lapcounting must be done simultaniously
on a form (see anex D3) for double security. Should the computer fail during a heat, the
manual result will count. The time needed to finish the last lap will be called by the
Pontoon Judge or delegated person and added to the manual timing sheet.
Le comptage est fait par ordinateur. Le comptage manuel doit être fait simultanément
suivant (voir annexe D3) pour une double sécurité. Si le comptage électronique tombe en
panne pendant une série, le résultat du comptage manuel comptera. Le temps autorisé du
dernier tour sera annoncé par le juge de ponton ou la personne déléguée et additionné à la
feuille de comptage manuel.
(3) Der Startstellenleiter löst die Rundenzählung und die Laufzeit durch Fernsignal direkt
von der Startstelle aus. Das Startsignal erfolgt auf Pfiff oder durch Signal des Computers.
Auch das Schlußzeichen erfolgt durch Pfiff oder Signal des Computers . Alle Modelle
müssen nach dem Schlußzeichen die begonnene Runde zu Ende fahren. Befinden sich
Modelle beim Schlußzeichen auf dem Startsteg, ist ein Einsetzen des Modells nicht mehr
möglich. Die Einlaufzeit der letzten Runde darf nur höchstens 60 Sekunden betragen.
The Pontoon Judge will give the order to start the race and the clock directly form the
platform. The signal to start the race will be givven by whistle or by a computer
generated beep. The end of the race will also be done by a whistle signal or computer
beep. All modells must finish the lap they were on at the time of the end signal. Boats
that are on the race paltform at the time of the end signal are not allowed to be put back in
the water. The run in time for the last lap is max 60 seconds.
Le Juge de Ponton donnera l'ordre de démarrer la course et l'horloge gère directement la
plate-forme. Le signal de commencer la course sera donné par un coup de sifflet ou le
signal sonore produit un ordinateur. La fin de course sera aussi faite par un coup de sifflet
ou un signal sonore informatique. Tous les modèles doivent finir le tour si ils avaient déjà
passés la ligne de comptage au moment du signal de fin. On ne permet pas aux bateaux
Stand 01.01.2013
qui sont sur la plateforme de course au moment du signal de fin d’être remis dans l'eau.
Le temps pour le dernier tour est maximum de 60 secondes.
12. Transponderzählung
Lapcounting with transponders.
Comptage avec transpondeurs
(1) Bei Welt- und Europameisterschaften muss die Zählung durch Transponder durchgeführt
werden. Die Boote müssen so vorbereitet werden, dass ein Anbringen eines Transponders
möglich ist. In der Ausschreibung ist auf die Transponderzählung hinzuweisen.
Zur Zeit sind zwei Transpondersysteme verfügbar. Bei System 1 ist jeder Transponder
mit einer eigenen Stromversorgung ausgerüstet. Der Transponder muss im hinteren Teil
des Modell unter dem Deckel befestigt werden (max 10 cm vom Heckspant entfernt). Es
ist auch eine Befestigung auf dem hinteren Teil des Modells möglich (auch hier sind die
10 cm zu beachten). Für die richtige Befestigung ist der Teilnehmer verantwortlich, der
auch für den Ersatz von abhanden gekommenden Transpondern haftet.
Bei System 2 wird der Transponder über die Fernsteuerungsanlage mit Strom versorgt.
Der Teilnehmer muss sicherstellen, dass ein geeigneter Ausgang am Empfänger
bereitgestellt wird. Die Transponder sind mit Stecker des Systems JR ausgerüstet.
Befestigung und Einbau wie bei den Leihtranspondern .
Für nicht richtig angebrachte Transponder und deren daraus resultierende Fehlfunktion
ist der Teilnehmer verantwortlich.
Es wird gleichzeitig eine Handzählung durchgeführt (siehe oben).
At Worlds and European Championships, lapcounting must be done by means of a
transpondersystem. Boats should bebuilt so they can accept a transponder. In the
invitation to the event, the use of a transponder system must be mentioned.
At this time, 2 systems of transponders are available. System 1 uses transponders equiped
with their own power source. The transponder must be fixed in the rear part of the modell
under the lid (max 10 cm from the transome). Putting the transponder on the outer rear
part of the modell is also allowed (again within the 10 cm rule). Each individual is himself
responsible for the secure fixing of the transponder, and it's replacement in case of loss.
System 2 uses transponders wich are powered tru the receiver. It is upto the participant to
make sure a plug in is available on the reciever. Transponders come with a JR style plug.
Fixing and placement as with system 1 transponders.
Participants are themselves responsible for not properly installed transponders and any
malfunction resulting from that.
Manual counting is done simultaniosly (see above).
Au championnat du Monde ou Européen, le comptage automatique doit être fait au moyen
d'un transpondeur. Les bateaux doivent être conçus pour recevoir un transpondeur. Dans
l'invitation de l'événement, l'utilisation d'un système de transpondeur doit être indiquée.
En ce moment, 2 systèmes de transpondeurs sont disponibles.
Stand 01.01.2013
Système 1: transpondeurs équipés de leur propre alimentation (auto alimenté). Le
transpondeur doit être fixé dans la partie arrière du modèle ou sous le couvercle (Max 10
cm du tableau arrière). On permet aussi la mise du transpondeur sur la partie arrière
extérieure du modèle (aussi dans la règle des 10 cm maxi). Chaque individu est
responsable de la fixation sûre du transpondeur et de son remplacement en cas de perte.
Le système 2: transpondeurs qui utilise comme alimentation la même que le récepteur.
C'est au participant de s'assurer qu'une prise est disponible sur le récepteur. Les
transpondeurs viennent avec une prise de style JR.
Règles de fixation et mise en place identique au système 1.
Les participants sont responsables si les transpondeurs ne sont pas correctement installés
et des défauts en découlant.
Un comptage manuel est fait simultanément à l’électronique (voir au-dessus).
13. Registrierung der Wettbewerbsteilnehmer und der Modelle
Registration of participants and their modells
Enregistrement des participants et de leurs modèles
Die Registrierung erfolgt durch die jeweiligen Startstellenleiter.
Registration is done by the appointed Platform Judge.
Enregistrement est fait par le juge de ponton désigné.
(1) Nach Abschluß der Registrierung hat die Wettkampfleitung durch Aushang die
Startberechtigung der Teilnehmer zu erteilen.
Nichtzulassungen sind zu begründen.
•
•
Die Boote, max 2 pro Klasse pro Teilnehmer werden entsprechend markiert. Ist diese
Mackierung bei einem Start nicht vorhanden, darf kein Start erfolgen. Ist die Markierung
auf dem Modell verlorengegangen, hat der Teilnehmer dies sofort bei der
Wettkampfleitung zu melden.
After Registration has closed, the organizers must publish and show the different lists of
classes and it's participants.
Refusals to any class are to be explained.
All modells (max 2 boats per competitor per class) must be marked. If this mark is not on
the boat at any start, the boat cannot participate. If for some reason this mark has been
lost, the particpant has to report this to the organizers inmediately
Après que l’enregistrement soit clos, les organisateurs doivent publier et afficher les
différentes listes des classes et leurs participants. Les raisons de refus de certaines classes
sont à expliquer. Tous les modèles (maxi 2 bateaux par compétiteur et par classe) doivent
être marqués. Si le marquage du bateau est manquant au départ, le bateau ne peut pas
participer.
Si pour quelques raisons que ce soit, la marque a été perdue, le participant doit avertir
immédiatement les organisateurs.
Stand 01.01.2013
(2) Der Beginn des Wettbewerbes darf frühestens eine Stunde nach der Bekanntgabe der
Startberechtigung erfolgen.
There is to be no start till at least 1 hour after the lists of classes and participants
have been made public.
Aucun départ de course ne peut être lancée moins d’une heure après que les listes
des participants ont été rendues publiques.
14. Festlegung der Startreihenfolge
Order of classes
Ordre des classes
(1) Die Startreihenfolge(F1/F3)wird von der Wettkampfleitung oder durch Los festgelegt.
Bei der Gruppeneinteilung ist nachstehendes zu berücksichtigen:
a. Die Teilnehmer aus einem Land sind gleichmäßig auf mehrere Gruppen zu verteilen.
b. Der Frequenzabstand in den einzelnen Gruppen ist so zu wählen, dass direkt
benachbarte Quarze nicht eingesetzt werden, um eine höhere Störsicherheit zu
erreichen .
The order of starting (F1/F3) is decided by the Organizers or by draw of luck. For filling
in the series, the following is to be guarded:
a. Participants from the same country ate to be divided over different series.
b. Frequencies are to be picked so that the next up or down channel is not used in order
to avoid interference.
L’ordre des classes (F1-F3) est décidé par les organisateurs ou par tirage au sort. Pour
constituer les séries, les critères suivants sont appliqués:
a. Les participants d’un même pays sont répartis dans toutes les séries.
b. Les fréquences sont triées, ainsi un canal supérieur ou inférieur n’est pas utilisé afin
d’éviter les interférences.
(2) Sind zwei oder mehrere Startstellen vorhanden, kann die Wettkampfleitung festlegen,
welche Frequenzkanäle an der jeweiligen Startstelle zu benutzen sind.
Die technische Kommission der Naviga schlägt für die Einteilung der Frequenzen der
einzelnen Startstellen folgende Kanäle vor:
F1 V
F1 E
F3
: 27 MHZ:
40 MHZ:
41 MHZ:
: 27 MHZ:
40 MHZ:
41 MHZ:
: 27 MHZ:
40 MHZ:
41 MHZ:
Kanal 1 - 5
Kanal 50, 52
Kanal 401, 403
Kanal 6 - 9
Kanal 54, 56
Kanal 405, 406
Kanal 10 – 17
Kanal 51, 53, 92
Kanal 400, 402, 404
Stand 01.01.2013
Eco, FSRE, Mono/Hydro: Alle restlichen Quarze aus den obigen Frequenzen:
27 MHZ: Kanal 19 - 32
40 MHZ : Kanal 57 - 91
41 MHZ : Kanal 407 - 420
Das 2,4 GHZ System ist in allen Klassen zugelassen.
•
Die Einteilung ist in der Ausschreibung bekanntzugeben.
•
Für die Klasse Eco-Team werden alle Quarze freigegeben. Bei der Meldung hat jeder
Fahrer eines Teams 4 Quarze anzugeben.
2 or more If race platforms are used, the Organizers may decide wich frequencies are to
be used on wich platform.
The Technical Comittee of Naviga advises the following use of frequencie channels for
the different platforms:
F1 V
F1 E
F3
: 27 Mhz:
40 Mhz:
41 Mhz:
: 27 Mhz:
40 Mhz:
41 Mhz:
: 27 Mhz:
40 Mhz:
41 Mhz:
channels 1 - 5
channels 50, 52
channels 401, 403
channels 6 – 9
channels 54, 56
channels 405, 406
channels 10 - 17
channels 51, 53, 92
channels 400, 402, 404
Eco, FSRE, Mono/Hydro: all the other channels in these frequencies:
27 Mhz: channels 19 – 32
The use of 2,4 Ghz is allowed in all classes.
In the invitation to the event, the Organizer must announce wich frequencies are to be
used for what classes.
For Eco Team all frequencies are allowed. At registration each driver of a team has to
register 4 frequencies.
si plusieurs plate-forme de course sont utilisées en même temps , les Organisateurs
peuvent décider que des fréquences doivent être utilisées sur chaque plate-forme .
Le comité technique de Naviga informe de l'utilisation des canaux de fréquence pour
chaque différente plate-forme comme ci-dessous :
F1 V
:
27Mhz:
40 Mhz :
41 Mhz;
chaînes (canaux) 1 – 5
chaînes (canaux) 50, 52
Stand 01.01.2013
F1 E
F3
: 27Mhz:
40Mhz :
41Mhz :
: 27Mhz :
40Mhz:
41Mhz :
canalise 51, 53, 92
chaînes (canaux) 400, 402, 404
Eco, FSRE, Mono/Hydro : tous les canaux autres dans ces fréquences :
27Mhz:
canalise 19 – 32
40Mhz:
canalise 57 – 91
41 Mhz: canalisent 407 – 420
On permet l'utilisation de 2,4 GHz dans toutes les classes.
Dans l’invitation de l’évènement, l’organisateur doit annoncer quelles fréquences
doivent être utilisées pour chaque classe.
Pour l’ECO TEAM toutes les fréquences sont permises. A l’enregistrement , chaque
pilote de l’équipe doit enregistrer 4 fréquences.
(3) Beteiligt sich ein Wettkämpfer in demselben Wettbewerb an mehreren Modellklassen, in
denen die Wettkämpfe gleichzeitig an verschiedenen Starstellen stattfinden, so hat der
Wettkämpfer das Recht nach Rücksprache mit den Startstellenleitern auf Verlegung
seiner Startzeit oder der Startreihenfolge (Klassen F1 und F3).
If a participant does participate in several different classes, and these are held at the same
time at different race platforms, the participant has the right to ask the Platform Judge to
alter his start time or start order ( for classes F1 and F3).
Si un participant coure dans plusieurs classes et celles-ci se disputent en même temps sur
plusieurs plates-formes de course différentes, le participant a le droit de demander au juge
de plate-forme de changer son temps de début ou l'ordre de début des séries (pour les
classes F1 et F3)
Stand 01.01.2013
E. Wettkampfdurchführung
Procedure for racing
1.
Aufrufzeit
Calling competitors
Appel des compétiteurs
(1) Die Aufrufzeit beträgt zwei Minuten. Innerhalb dieser Zeit hat der Startstellenleiter den
Wettkämpfer dreimal namentlich aufzurufen, um an der Startstelle zu erscheinen. Beim
Aufruf des Wettkämpfers zum Start ist dem in der Startreihenfolge nächsten Wettkämpfer
die Vorbereitung zum Start anzukündigen. (Klassen F1/F3).
The time for competitors to show up at the race platform is 2 minutes. The platform judge
is to call out the competitor 3 times by name within this time, to present himself at the
race platform. When a competitor is called out for, the next one in line is to summoned to
start preparing his boat.
Le temps pour les concurrents pour arriver à la plate-forme de course est 2 minutes. Le
juge de plate-forme doit appeler le concurrent 3 fois par son nom et il doit pendant ce laps
de temps se présenter à la plate-forme de course. Quand un concurrent est appelé, le
suivant à la ligne doit être convoqué et commencer à préparer son bateau.
(2) Erscheint der Wettkämpfer mit seinem Modell nicht innerhalb der Aufrufzeit, verliert er
den Anspruch auf die Durchführung des Starts in diesem Durchgang .
Should a competitor not be present with his boat, when his time is due, he looses the right
to start in that run.
Si un concurrent n’est pas présent avec son bateau, quand le temps est écoulé, il perd le
droit de commencer dans cette course.
(3) Erscheint ein Wettkämpfer nicht zum Start, beträgt die Aufrufzeit für den in der
Startreihenfolge nächsten Teilnehmer drei Minuten. (Klasse F1 und F3) In den
Dauerrennklassen wird das Rennen ohne den fehlenden Wettkämpfer gestartet
Should a competitor not be there, the preparation time for the next competitor in line is
then 3 minutes. (class F1 and F3). In heat racing the heat will start without the missing
competitor.
Si un concurrent n’est pas là, le temps de préparation pour le concurrent suivant à la ligne
est alors 3 minutes.
(4) Während eines Wettkampfes kann es zu Zeitverschiebungen im Zeitplan kommen. Der
Wettkämpfer muss die Wettkampfdurchführung selbstständig verfolgen und Aushänge
und Durchsagen beachten. Der Teilnehmer muss sein Modell 15 Minuten vor dem Start
startfertig bereithalten. Größere Zeitverschiebungen sind durch den Hauptschiedsrichter
unverzüglich anzukündigen. Bei Zeitverschiebungen sind Ladezeiten zu beachten. Die
Einhaltung der Startzeit sowie die Information über Zeitverschiebungen liegen in der
Eigenverantwortung des Teilnehmers.
Teil E Seite 1 von 10
Stand 01.01.2013
Changes in time tables can occur during an event. All competitors are themselves
responsible for keeping track of any changes in the schedule, wether they are announced
by word of mouth or in printing. Major changes in the time table are to be announced by
the Main Judge. When major changes do occur, ample time for charging batteries is to be
forseen. All competitors must have their boats ready for use 15 min before their time is
due.
Le changement des horaires peut arriver pendant un événement. Tous les concurrents sont
responsables de surveiller tout changement de programme car ces changements se font
soit par affichage ou par le bouche à oreille. Des changements majeurs de l'horaire
doivent être annoncés par le juge principal. Quand des changements majeurs arrivent
réellement, le temps suffisant pour charger les batteries doit être accéléré. Tous les
concurrents doivent avoir leurs bateaux prêts à l'emploi 15 minutes avant le temps de
course.
2.
Vorbereitungszeiten
Time for preparation
Temps de préparation
•
Das Modell ist in allen Klassen durch den Wettkämpfer startfertig zur Startstelle zu
bringen. (z.B. zugeklebt und mit allen Teilen, z.B. Schrauben, die eingesetzt werden
sollen etc.) Wiege-, Meßzeiten oder Tankzeiten verkürzen nicht die Wertungszeiten.
(Siehe auch Schalter unter Deckeln bei den Sicherheitsvorschriften.)
All boats are to be presented at the race platform ready foe use (meaning taped up, or
with all possibleparts, nuts and bolts in place). Time for weighing, Voltage check or time
to fuel up are not included in the set time window of the competitor. (also observe the
part of switches under lids in the Safety Rules)
Tous les bateaux doivent être présentés à la plate-forme de course prêts à l'utilisation
(c’est à dire : collés avec du scotch, ou avec tout autre possible pièces, verrous, vis et
écrous en place). Le temps pour le pesage, le contrôle de tension ou le temps pour se
ravitailler n'est pas inclus dans le laps de temps prévu dans le chapitre plus haut. (N’est
pas compris non plus, l’échange de commutateurs sous des couvercles, cela ne respectant
pas les règles de sécurité).
3.
Anzeige des Beginns einer Wertung
Announcing the start of a trial
Annonce du début d'un essai
Zur Vermeidung von Mißverständnissen hat der Wettkämpfer den Schiedsrichtern der
Startstelle den Beginn der Wertung durch ein eindeutiges Zeichen (Armheben, Zuruf o.ä)
bekanntzugeben. Das Zeichen kann auch durch den Starthelfer erfolgen. Dies gilt für den
Wettkämpfer als abgegeben. (F1/F3) In den Dauerrennklassen wird der Teilnehmer vom
Startstellenleiter befragt ob er bereit ist. Wird die Startbereitschaft bejaht, ist eine
spätere Verzögerung durch den Teilnehmer nicht möglich.
In den F1 /F3 Klassen hat der Teilnehmer den Zeitnehmern die Möglichkeit des Ablesens
der Uhren zu geben, bevor der nächste Durchgang begonnen wird.
Stand 01.01.2013
To avoid any misunderstanding, the competitor has to announce clearly to the refferee's
on the platform he is about to start his trial by a clear signal (raising an arm, calling out or
other ways). This signal can also be givven by the competitors helper. (F1/F3). In heat
racing the competitor is asked by the Pontoon Judge if he is ready. Should he so state, a
delay is no longer possible.
In the F1/ F3 classes, the competitor has to allow the timekeepers to read and declare the
realized time before making another attempt.
Pour éviter n'importe quel malentendu, le concurrent doit annoncer clairement au référent
sur la plate-forme qu’il est sur le point de commencer son essai par un signal clair (lever
le bras, appel sonore ou autres moyens. Ce signal peut aussi être donné par l'assistant du
pilote (F1-F3). Au départ d’une manche, le juge de ponton demande au compétiteur si il
prêt et à ce moment-là, plus aucun délai n’est possible.
Dans les classe F1-F3, le concurrent doit permettre aux chronométreurs de lire et déclarer
le temps réalisé avant la réalisation d'une autre tentative.
4.
Unterbrechung des Wettkampfes
Cancelling a race or trial
Annulation d'une course ou d'un essai
(1) Eine Unterbrechung des gesamten Wettkampfes kann nur durch den Hauptschiedsrichter
oder den Navigavertreter erfolgen.
Cancelling a complete event can only be decided by the Main Judge or Naviga 's
Representant.
L'annulation d'un événement complet peut seulement être décidée par le juge principal ou
le représentant NAVIGA.
(2) Eine Unterbrechung des Wettkampfes
Startstellenleiter entschieden.
an
einer
Startstelle wird durch
den
Cancelling a race or trial at any race platform is to be decided by the Platform Judge.
L'annulation d'une course ou d'un essai ,à n'importe quelle plate-forme de course, doit être
décidée par le juge de plate-forme
(3) Wird innerhalb eines Durchganges eine Boje abgerissen so wird wie nachstehend
verfahren:
F1, F3:
Der Durchgang wird unterbrochen, die Zeit wird angehalten. Das Boot wird
zum Steg zurückgeholt. Während dieser Zeit ist keine Reparatur und kein
Nachladen bzw. Nachtanken erlaubt. Nach erfolgter Reparatur des Kurses
wird die Restzeit wieder gestartet.
Hydro /Mono, Eco:
Stand 01.01.2013
Wird während eines Durchganges eine Boje oder die Transponderleine
abgerissen, so wird der Durchgang abgebrochen und nach Laden der Akkus
neu gestartet. Modelle die nach Abbruch geborgen werden, dürfen am neuen
Start des Durchganges nicht mehr teilnehmen. Ladezeiten sind zu beachten.
FSRE/Eco-Team:
Wird während eines Durchganges eine Boje oder die Transponderleine
abgerissen so wird das Rennen auf Pfiff des Startstellenleiters unterbrochen.
Alle Modelle werden auf den Steg zurückgeholt. Die Rundenzahlen sowie die
Restzeiten werden festgehalten. Reparaturen und Nachladen während der
Unterbrechung sind nicht erlaubt. Nach erfolgter Reparatur des Kurses oder
der Transponderleine erfolgt der Neustart auf die rechte untere Boje.
If during a race or trial a buoy gets destroyed, the following procedure is to be followed:
F1,F3:
the trial is stopped, so is the time left. The boat is to be retrieved to the race
platform. During this time no repairs, recharging or refueling are allowed.
After succesfull replacement of the buoy the remainder time is started once
more.
Mono/Hydro, Eco:
If a buoy or the transponder wire gets destroyed during a race, the race is
stopped and restarted after batteries have been recharged. Boats that are
retrieved after the race was stopped are not to participate in the restart.
Charging time has to be observed in this event.
FSRE/ Eco-team:
If a buoy or the transponder wire gets destroyed during a race, the race is
stopped by the Platform Judge by means of a whistle signal. All boats are to
return to the raceplatform. Scored laps as well as time remaining are to be
held. Repairs or recharging are not allowed at this point. After the succesfull
repair of the racecourse or transponder wire the race is restarted by heading to
the right hand bottom buoy.
Si pendant une course ou un essai une bouée est détruite, la procédure suivante doit être
suivie :
F1, F3 :
l'essai est arrêté, et le temps est maintenu en son état. Le bateau doit être
ramené à la plate-forme de course. Pendant ce temps, on ne permet aucune
réparation, recharge ou ravitaillement en combustible. Après le remplacement
de la bouée, le temps restant est relancé à nouveau.
Mono/Hydro, Eco :
si une bouée ou la boucle de comptage vient à être détruite pendant une
course, la course est arrêtée et la reprise ne se fait qu’après la recharge des
batteries. Les bateaux qui sont retournés ne repartent pas à la reprise. Le
temps complet de course doit être relancé dans ce cas.
Stand 01.01.2013
FSRE/Eco-équipe :
Si une bouée ou la boucle de comptage vient à être détruite pendant une
course, la course est arrêtée par le juge de plate-forme au moyen d'un signal
sonore. Tous les bateaux doivent revenir à la plateforme de course. Les tours
marqués aussi bien que le maintien de temps doivent être maintenus. On ne
permet pas de réparations ou la recharge à ce moment-là. Après la réparation
du circuit, la course est reprise en se dirigeant vers la bouée du fond par la
droite.
5.
Wertung und Bekanntgabe der Ergebnisse
Results and announcing results
Résultats et annonce de résultats
(1) Die Ergebnisse jeder Startstelle sind in Ergebnislisten einzutragen und binnen 2 Stunden
als vorläufiges Ergebnis zu veröffentlichen. Die Veröffentlichung erfolgt durch Aushang
an einem vorher bekanntgegebenen Ort.
The preliminary results of any race platform are to be made public within 2 hours. Printed
lists are to be posted at a location known to all.
Les résultats préliminaires de n'importe quelle plate-forme de course doivent être rendus
public dans les 2 heures. Les listes imprimées doivent être affichées à un emplacement
prévu et connu de tous.
(2) Frühestens eine Stunde nach der Veröffentlichung der Ergebnisse sind diese als endgültig
zu betrachten. Während der Stunde ist ein Protest gegen die Ergebnisse möglich, danach
nicht mehr.
Not before 1 hour later then the posting of any result, this result becomes official. In that
1 hour time window an Official Protest can be made against this result. After the 1 hour
time period, no Protests can be accepted.
1 heure plus tard après l'envoi par la poste de n'importe quel résultat, ce résultat devient
officiel. Dans ce laps de temps d‘une heure , une réclamation officielle peut être faite
contre ce résultat. Après la période de 1 heure, aucune protestation ne peut être acceptée.
6.
Kontrolle von Modellen
Technical control of modells
Contrôle technique des modèles
(1) Vor und nach jedem Wertungsdurchgang einer Klasse hat der Startstellenleiter das Recht,
die Ordnungsmäßigkeit der Modelle zu kontrollieren.
Bei Klassen mit einer festgelegten Zellenanzahl oder einem festgelegten Zellengewicht
wird vor und nach jedem Durchgang eine Zellenkontrolle durchgeführt. Vor dem Lauf
wird die Spannung der Antriebsakkus gemessen.
Stand 01.01.2013
Die Messung erfolgt über eine oder zwei nach außen durch ein Messgerät gut
zugängliche Buchsen. Der Teilnehmer hat dafür zu Sorge zu tragen, das die Buchsen
direkt mit dem Plus und Minus Pol des Akkus verbunden sind. Wenn nur eine MessBuchse eingebaut wird, muß eine einwandfreie Messung (ohne über den Regler geführte)
zweite Verbindung zum Akku über den Notsaus möglich sein.
In den Verbindungen, dürfen keine Zwischengeräte, Dioden, Widerstände,
Spannungswandler oder andere, Spannungssenkende und damit die Messung
verfälschende Geräte, Teile etc. eingebaut werden. Wird bei der Messung festgestellt,
dass die Spannung durch den Teilnehmer manipuliert wurde erfolgt eine Disqualifikation
für den ganzen Wettbewerb.
Bei EM, WM und internationalen Wettbewerben kann die Spannung auf Aufforderung
durch den Sektionsleiter direkt am Akku gemessen werden. Die Möglichkeit der direkten
Messung ist in der Ausschreibung bekannt zugeben. Der Teilnehmer darf dann nicht mit
einem geschlossenen Boot zur Startstelle kommen. Dem Teilnehmer ist genügend Zeit zu
gewähren vor dem Start sein Boot ordnungsgemäß zu verschließen. Der Ausrichter muß
dem Teilnehmer die Möglichkeit gewähren, z.B. durch Aufstellen von Tischen und Zelten,
das Boot zu schließen. Der Startstellenleiter kann, auch ohne Ankündigung in der
Ausschreibung, Messungen direkt am Akku vor dem Start verlangen, auch wenn dies nicht
in der Ausschreibung angekündigt wird.
Weicht eine solche Messung über eine Toleranz von 0,2 V von der erlaubten
Höchstspannung ab, muss direkt am Akku gemessen werden. Dafür hat der Teilnehmer
sein Modell zu öffnen. Es wird die Zahl der Zellen und die Art und Größe der Zellen und
das Gewicht nach dem Lauf kontrolliert. Außerdem wird die Spannung der Antriebszellen
gemessen. (Unterschreiten der Mindestspannung). Werden die festgelegten Spannungen
unter oder überschritten bzw. das Höchstgewicht des Akkus überschritten, wird der
Teilnehmer
für
diesen
Durchgang
disqualifiziert.
Der Teilnehmer ist verpflichtet, die vorgenannten Kontrollen durchführen zu lassen.
Verläßt er den Startsteg ohne Kontrolle, so wird er für diesen Durchgang disqualifiziert.
Für die Messungen und Wiegungen der Akkus gelten die Messgeräte, die vom Ausrichter
bereitgestellt werden. Vor dem Wettbewerb sind Probemessungen und Wiegungen durch
die Teilnehmer zu ermöglichen. Waage und Meßgerät werden bei der Registrierung
bereitgehalten.
Befor any racestart in any class, the Platform Judge can verify the technical state of any
modell.
In classes with set number of cells or cell weight restriction, these are checked and
verified before and after the race. Before the race Voltage is measured.
The measurement is done by means of 1 or 2 easy accesible external contacts. These
measuring points have to be connected directly to the + and minus of the battery. In cases
where only 1 extra measuring contact point is used, the competitor has to make sure the
second measuring point (over the kill switch) does not pass trough the speedcontroller.
In or at these extra contact point nothing is to be paced in between the batterie and
contacts like resistance(s) diode(s) or any device that will lower Voltage or influence the
correctness of measurement. If at measuring it is detected some form of manipulation of
Voltage has been installed, an inmediate disqualification is the penalty.
Stand 01.01.2013
At World or European Championships or official International Naviga events the batterie
Voltage can be measured directly on the batterie before the race on order of the Section
Leader. This has to be announced on the invitation to the event. In this case the
participants have to come to the Race platform with an open boat. Ample time before the
start for the competitors to properly tape up their boats is to be foreseen in the scheduele.
The Organizers are to foresee the possibility (by means of tables, tents) to properly tape
up the boats. At all times, the Pontoon Judge has the right to demand a direct on the
battery measurement, even if this is not stated in the Invitation.
If the Voltage measured is outside of the 0,2V tolerance from the max Voltage, the
competitor is required to open his boat. After the race, the number, type and size of the
batteries are checked. At this point also the Voltage is checked again (going below the set
minimal Voltage). If a competitors cells are above or below the set Voltage befor or after
the race, he is disqualified for that heat.
All these procedures are mandatory, should any competitior leave the race area without
having everything checked, he is disqualified for that heat. For weighing and measuring
Voltage, the equipement used by the Organizers, are the official ones. Before the event,
trials on weighing and Voltage can be done to test. For that purpose the equipement will
be available at Registration.
Avant n'importe quelle course, dans n'importe quelle classe, le juge de plate-forme peut
vérifier l'état technique de n'importe quel modèle.
Dans des classes avec le nombre de cellules ou la restriction de poids cellulaire, ceux-ci
sont vérifiés avant et après la course. Avant le début de la course, la tension des cellules
est mesurée.
La mesure est faite au moyen de 1 ou 2 contacts externes facilement accessibles. Ces
points de mesure doivent être reliés au plus et au moins de la batterie. Si un seul contact
supplémentaire est utilisé, le compétiteur doit s’assurer que le deuxième point de mesure
(sur le coupe-batterie) ne passe pas par le contrôleur de vitesse. A ces points de mesure,
rien ne doit être mis entre eux et la batterie, comme des diodes ou résistances ou autre
système qui diminue ou influence la mesure de la tension. A la mesure si un quelconque
artifice est décelé sur le circuit, la disqualification immédiate est prononcée.
Aux Championnats Mondiaux ou européens ou lors d’événements Naviga Internationaux
officiels, la tension de la batterie peut être mesurée directement avant la course sur l'ordre
du Leader de Section. Ceci doit être annoncé sur l'invitation de l'événement. Dans ce cas,
les participants doivent venir à la plate-forme de course avec le bateau ouvert. Un temps
suffisant avant le début de course sera donné (prévu dans le planning de course) aux
concurrents pour correctement coller avec du scotch leurs bateaux. Les organisateurs
doivent prévoir les moyens à cet effet (tables, des tentes). À tout moment, le Juge de
Ponton a le droit d'exiger une mesure directe sur la batterie, même si ceci n'est pas exposé
dans l'Invitation.
Dans le cas, ou la tension mesurée est en dehors de la tolérance de 0,2V de la tension
maximum autorisée, le Juge de Plate-forme peut exiger de mesurer directement sur le
batterie. Le concurrent est alors obligé d’ouvrir son bateau. Si le concurrent sait que sa
tension vérifiée n'est pas correcte à cause du contrôleur de vitesse, le concurrent peut
mettre dans son bateau un terminal externe, lié directement avec les batteries. Après la
course, le nombre, le type et la taille des batteries sont vérifiés. À ce point là aussi, la
Stand 01.01.2013
tension est vérifiée de nouveau (tension minimale autorisée). Si les cellules du concurrent
sont au-dessus ou en-dessous de la tension avant ou après la course, il est disqualifié pour
cette course.Toutes ces procédures sont obligatoires et si un compétiteur atteint l’aire de
course sans avoir fait ces contrôles, il est disqualifié pour cette série.
(2) Bei Weltmeisterschaften sowie bei Aufstellen von Rekorden müssen die drei
erstplazierten Modelle auf Einhaltung der Bauvorschriften kontrolliert werden.
Folgende Kontrollen werden durchgeführt:
•
•
•
•
In den Klassen F1E ob die Gesamtgewichte der Boote ein Kilo nicht überschreitet bzw. ob
in der Klasse F1E+1kg das Gewicht von 1kg überschritten wird.
in der Klassen FSRE, Eco, Eco Team, Mono/Hydro ob die Art, die Anzahl und die
Spannung der verwendeten Batterien mit den Regeln übereinstimmt
• in der Klasse F1V, ob die jeweilige Hubraumgröße des Verbrennungsmotores der
Klasse entspricht, in der das Modell gestartet ist.
ob die zulässige Geräuschemmission nicht überschritten wurde.
in den Eco Klassen ob die Mindestgewichte eingehalten sind.
At World championships as well as new records to be validated, the 3 best placed
modells are to be checked for comformity to the rules and regulations. The following
items are checked:
• In the classes F1E – 1kg: if the total weight of the boat is less then 1 kg and over 1 kg for
the F1E + 1kg class.
• In the classes FSRE, Eco, Eco team, Mono/Hydro the number of used cells and Voltage
is according to class Rules.
• In the F1V classes: if the cilindrical capacity of the engine is within the limit of the class
the boat started in.
• If noise emmision is within the Rules.
• If the minimum weight is met for Eco boats
•
•
•
Au Championnat du monde pour que de nouveaux records soient validés , les 3 meilleurs
modèles placés doivent être vérifiés pour la conformité aux règles et aux règlements. Les
articles suivants sont vérifiés :
Dans les classes F1E - 1kg : si le poids total du bateau est moins d’un kg et plus de 1 kg
pour la classe F1E + 1kg .
Dans les classes FSRE, Eco, Eco team, Mono/Hydro le nombre de cellules utilisées et la
Tension respectent les règles de la classe.
Dans les classes de F1V : si la cylindrée du moteur est dans la limite de la classe, le bateau
peut être vérifié suivants les autres critères:
Si le niveau sonore est dans les règles.
Si le poids minimal est respecté pour les bateaux Eco
•
•
•
(3) Bei Verbrennungsmotoren hat die Messung im kalten Zustand stattzufinden. Eine
Toleranz von + 1% ist zulässig.
Die Messung des Hubes erfolgt mit Tiefenmeßgerät durch die Kerzenbohrung. Der Motor
wird erst danach geöffnet.
Die Messung der Bohrung erfolgt mit Innenmeßgerät im Bereich zwischen Oberkante
Auslaßöffnung und dem oberen Totpunkt. Es werden zwei Werte ermittelt (etwa 90 Grad
zueinander versetzt) um daraus einen Mittelwert zu bilden.
Stand 01.01.2013
Für die Meßgeräte sind am Wettkampfort Einstellnormale zu deponieren.
Die Ermittlung des Hubraumes aus den Meßwerten erfolgt mittels Tabellen- oder
Computerauswertung (Anlage D8).
•
•
•
•
Ic motors are to be measured when cold. A Tolerance of + 1% is acceptable.
Determing the stroke of an engine is done trough the glow plug fitting with a caliper. The
engine is not to be opened till after that;
Determing the bore of an engine is also done with a caliper, in the area between the top of
the exchaust port and top dead point; 2 measurements are to be made (90 degrees opposite
to one another) from these 2 measurements, the average is calculated.
For all measurement equipment setting standards are to be deposited.
Determing the engine capacity from the measurements is done either by computer or by
data sheet. ( Anex D8)
La cylindrée des moteurs doit être mesurée à froid. Une Tolérance de + 1 % est
acceptable.
• Déderminer: la course d'un moteur est faite par le trou de bougie au moyen d’une jauge de
profondeur. Le moteur ne doit pas être ouvert pour cela;
• Déderminer: l’alésage d'un moteur est pris avec un pied à coulisse (moteur déculassé)
dans la zone entre le haut de la lumière d’échappement et le haut du cylindre; 2 mesures
doivent être faites (90 degrés l'une par rapport à l'autre) et de ces 2 mesures, la moyenne
est calculée.
Pour tout l'équipement de mesure : on utilise les normes standards déposées.
• Determiner la cylindrée du moteur: le calcul des mesures est fait avec le logiciel installé
sur l'ordinateur ou au moyen de la fiche technique. (Anex D8)
(4) Wenn eine Geschwindigkeit, Zeit oder Punktzahl erreicht wurde, von der angenommen
werden kann, dass es sich um einen neuen Rekord handelt, so darf das Modell die
Startstelle nicht eher verlassen, bis eine Kontrolle des Modelles stattgefunden hat.
Should a speed, elapsed time or number of points is obtained that is believed to be a new
record, the boat involved cannot leave the race platform untill scruteneering of the modell
has taken place.
Si une vitesse, le temps écoulé ou le nombre de points sont obtenus et que l'on croit avoir
un nouveau record, le bateau impliqué ne peut pas quitter la plate-forme de course avant
que la vérification du modèle n’est eu lieu
.
(5) Der Teilnehmer ist verpflichtet, sein Modell für die Kontrolle zur Verfügung zustellen
und sämtliche Hilfen zu geben. Er hat die Vorarbeiten selbst vorzunehmen. Weigert er
sich, wird eine Disqualifikation ausgesprochen. Stimmen die Ergebnisse der Kontrolle
nicht mit den Regeln überein, erfolgt ebenfalls eine Disqualifikation. In diesem Fall
rücken die nächstfolgenden Modelle auf und sind ebenfalls zu kontrollieren.
Each competitor is obliged to present his boat for scruteneering and to assist to it. The
preliminary things need to be done on before hand are his to do. Should the competitor
refuse to do so, automatic disqualification is declared. Should the results of the
scruteneering not meet the set standards for the class, this also leads to a disqualification.
In this case the next in line results move up 1 place and will be then also be under
scruteneering.
Stand 01.01.2013
Chaque concurrent est obligé de présenter son bateau pour la vérification et aider à cette
tâche. Un besoin de choses préliminaires et simples à faire sont à sa charge. Si le
concurrent refuse de faire ainsi, on déclare la disqualification automatique. Si les résultats
de la vérification ne respectent pas les normes standards pour la classe, cela mène aussi à
une disqualification. Dans ce cas, le suivant dans les résultats de course remonte au
classement et ainsi de suite.
(6) Rekorde können in nachfolgenden Kategorien und Klassen erreicht werden:
F3 / F1
Records can be set in the following classses:
F3 / F1
Les records peuvent être admis dans les classes suivantes :
F3 / F1
(7) In verschiedenen Klassen werden Boote vor dem Start gewogen und die Spannung der
Antriebsquellen gemessen. Ein zweites Mal wird das Gewicht und die Spannung nicht
mehr gemessen, wenn die vorgeschriebenen Werte unter bzw. überschritten werden. Ein
verändern des Gewichtes, während das Modell auf der Waage liegt, ist möglich. Wird das
Modell von der Waage genommen ist der jeweilige Wiegevorgang beendet. Entspricht
die Spannung oder das Gewicht nicht dem Regelwerk ist das Modell in diesem
Durchgang nicht startberechtigt. Die jeweiligen Klassenvorschriften sind hier zu
beachten.
In several classes weighing of boats/ batteries and Voltage measurements are done. There
is to be no second measuring of weight or Voltage if the set values are not met. Altering
the weight of boat/batterie on the scales is allowed for as long as the boat/batterie remains
on the scales. If the boat/batterie is removed form the scales the weighing is ended.
Should the weight or Voltage not meet the Regulations, the boat cannot participate in this
heat/trial. Class Regulations are to be observed for this.
Plusieurs contrôles suivants les classes de bateaux comme les pesages ,les batteries et des
mesures de tension sont faites. Il doit être fait qu’une seule mesure de poids ou de la
tension, si les valeurs ne sont pas respectées. Le changement de poids du bateau ou de la
batterie sur la balance en retirant des éléments ne peut se faire qu’en laissant le bateau ou
la batterie sur la balance. Si le bateau ou la batterie est retiré, le pesage est fini. Si le poids
ou la tension ne respectent pas le règlement, le bateau ne peut pas participer à la course
ou essai. Les règlements de la classe doivent être respectés pour cela.
Stand 01.01.2013
F. Strafen
Penalties
Pénalités
1.
Alle Strafen sind dem Teilnehmer sofort anzuzeigen. Gegen die Erteilung ist kein Protest
möglich
All penalties are to be declared to the competitor inmediately. There is no Protest to this
judgement.
Toutes les pénalités doivent être déclarées au concurrent immédiatement. Il n'y a aucun
recours à ce jugement.
2.
Wird die maximal zulässige Geräuschemission von 80 db/A in den Klassen F1V und F3V
überschritten, ist das Modell für den betreffenden Durchgang oder Start zu
disqualifizieren. Die Entscheidung trifft der Startstellenleiter.
If the noise level of 80db/A is surpassed in the classes F1V or F3V, the boat is
disqualified for that trial or not allowed to start. This lies in the discretion of the Platform
Judge.
Si le niveau sonore de 80db/A est dépassé dans les classes F1V ou F3V, le bateau est
disqualifié pour cet essai et ne peut pas courir. Cela est à l’appréciation du juge de Plateforme.
3.
Sind Startplatzschilder unleserlich oder während eines Rennens verloren gegangen, so ist
das Modell sofort aus dem Rennen zu nehmen. Sollte dies nicht erfolgen, so kann der
Startstellenleiter nach einer Ermahnung den Teilnehmer von diesem Durchgang
ausschließen. Der Teilnehmer ist berechtigtein neues Startplatzschild zu montieren.
If race numbershields become unreadable or missing during a race, the boat should be
taken out of the water. If this is not done, the Platform Judge may disqualify the
competitor after warning him first. It is allowed for the competitor to replace the
numbershield by another one.
Si les plaques de course deviennent illisibles ou manquantes pendant une course, le
bateau doit être sorti de l'eau. Si ce n'est pas fait, le Juge de Plate-forme peut disqualifier
le concurrent après un avertissement de sa part d'abord. Il est permis au compétiteur de
remplacer son numéro de course par un nouveau.
4.
Steckt ein Modell in einer Boje, und versucht der Teilnehmer das Modell durch
Anschalten des Motors aus der Boje zu fahren und reißt dadurch die Boje ab, darf der
Teilnehmer am Neustart des Laufes nicht teilnehmen.
If a boat gets stuck in a buoy and the driver tries to escape from the buoy by using his
motor, hereby removing the buoy form it s fixed position, he is not allowed to take the
restart.
Teil F Seite 1 von 5
Stand 01.01.2013
Si un bateau est coincé dans une bouée et le pilote essaye de se sortir de la bouée en
utilisant son moteur et arrachant dans cette manoeuvre la présente bouée , il ne lui est pas
permis de reprendre la course.
5.
Benutzt ein Teilnehmer einen ihm nicht zu geteilten Quarz so wird er für einen Lauf
gesperrt. Benutzt er danach nochmals einen falschen oder nicht zugelassenen Quarz so
erfolgt der Ausschluß vom Wettbewerb.
If a competitor uses a frequency not assigned to him, he cannot start in that heat. Should
this happen again, or should he use a non authorized frequency afterwards he will be
expelled from the Meeting.
Si un compétiteur utilise une fréquence autre que celle qui lui est attribuée, il ne peut pas
prendre le départ. Si cela se produit à nouveau ou s’ il utilise une fréquence non autorisée,
il sera exclus de l’évènement.
6.
Wird ein liegendes Boot von einem anderen Boot überfahren, so wird eine gelbe Karte
mit einer Runde Abzug an den Fahrer des Bootes erteilt, der das liegende Boot
überfahren hat wenn ein Ausweichen möglich war. Wird ein zweites Mal ein liegendes
Boot von demselben Fahrer überfahren, so wird eine rote Karte vergeben. Diese führt zur
Disqualifikation für den Lauf. Wurde das liegengebliebene Boot vom Startstellenleiter
angesagt und trotzdem von einem anderen Boot überfahren, so wird sofort eine rote Karte
erteilt.
If any competitor runs over a none moving boat, a yellow card with a 1 map deduction
penalty is givven to the driver of that boat who hit the nnone moving boat, when avoiding
it was possible. If the same driver hits this none moving boat a second time, a red card is
givven. This means disqualification for that heat. If the none moving boat is declared a ''
dead '' boat by the Platform Judge any running into it automatically leads to a red card.
Si n'importe quel concurrent passe sur un bateau arrêté, un carton jaune (pénalité 1tour )
est donné au pilote si l’éviter, était possible. Si le même pilote touche une deuxième fois
ce bateau ,un carton rouge est donné. Cela signifie la disqualification pour cette course. Si
le bateau est déclaré "mort" par le Juge de Plate-forme, une collision avec celui-ci mène
automatiquement à un carton rouge.
7.
Taucht ein Boot vor einem fahrenden Boot ab, oder dreht es sich und das nachfolgende
Boot kann nicht mehr ausweichen und überfährt das liegende Boot, so erfolgt keine
Bestrafung.
Should a boat pop out of the water or suddenly spin out so a collision is unavoidable, no
penalty will be called.
Si un bateau sort de l'eau ou fait soudainement une embardée et si la collision est
inévitable, aucune pénalité ne sera donnée.
8.
Verläßt der Teilnehmer während eines Laufes seinen Startplatz, so muss der Sender am
Startplatz verbleiben. Verbleibt er nicht, erfolgt die Disqualifikation für den Lauf.
Stand 01.01.2013
If a competitor leaves the raceplatform during a race, his radio control must stay in place.
If the radio is also off the platform, this leads to disqualification for that heat.
Si un concurrent quitte le plateforme de course pendant la course, sa radiocommande doit
rester sur place. Si la radio est aussi sortie de la plate-forme, cela mène à la
disqualification pour cette course.
9.
Wird eine Boje an der falschen Seite passiert, darf ohne Behinderung der übrigen Fahrer
in bestimmten Klassen beigedreht werden und die Boje erneut umfahren werden. Wird
dabei ein anderer Teilnehmer behindert oder gerammt, erfolgt ein Rundenabzug. Bei
nochmaligem Verstoß erfolgt die Disqualifikation für den Lauf. Wird das behinderte
Boote so behindert, das eine Weiterfahrt nicht mehr möglich ist, erhält der andere Fahrer
eine rote Karte.
If in certain classes, a buoy is passed on the wrong side, one is allowed to turn back and
round the buoy in the correct manner. However if any other competitor is hindered or
touched in doing so, a 1 lap penalty is givven. Another similar incident leads to
disqualification for that heat.
Si dans de certaines classes, une bouée est loupée, on permet de revenir et la repasser de
la façon correcte. Cependant si un autre concurrent est gêné ou touché dans cette
manoeuvre, une pénalité d’un tour est donnée. Un autre incident semblable mène à la
disqualification pour cette course.
10. Ein langsam fahrenden Boot darf auf beiden Seiten überholt werden. Dabei ist eine
Fahrtrichtungsänderung des langsameren Bootes zur Behinderung des schnelleren Bootes
nicht erlaubt. Eine Behinderung führt zu einer Runde Abzug. Wird ein schnelleres Boot
mehrmals bei Überrundungen durch das gleiche langsamere Boot behindert, so erfolgt die
Disqualifikation des langsameren Bootes für den Lauf. Mannschaftsdienliches Fahren,
dass zur Behinderung von Modellen eines anderen Teilnehmers oder gar zu einer
Beschädigung des Modelles führen sind nicht erlaubt. Sie werden mit einer roten Karte
geahndet. Wird ein langsames Boot überholt, darf dieses nicht abgedrängt werden.
Erfolgt eine Berührung durch das schnellere Boot, wird dies mit einer gelben Karte
geahndet, fällt das langsamere Boot nach der Berührung schuldlos aus, so erhält das
überholende Boot eine rote Karte. Ein offensichtlich extra falsches, unterfahren, der
oberen oder einer anderen Boje in den Eco Klassen mit der Absicht ein anderes Boot,
daß die obere oder eine andere Boje ordnungsgemäß umrundet ???????führt zur
sofortigen Disqualifikation für diesen Lauf, beim zweiten Mal zum sofortigem Ausschluß
vom Wettbewerb.
A slower boat can be passed on either side. The slower boat should then hold it’s course
and in no way hinder the overtaking boat. Any obstruction will lead to a 1 lap penalty. If
a slower boat repeats this, he will be disqualified for that heat. Any form of “Team”
racing, hindering other competitors boats or even damaging them; will be sanctioned with
a Red card. A faster boat overtaking a slower boat can also not cause any obstruction to
the slower boat, if a collision occurs caused by the faster boat, a Yellow card will be
givven. hould this lead to the early retitement of the slower boat, a Red card will be giv
en. An obvious purposly missing of the top bouy or any other bouy in the Eco classes, in
order obstruct or hinder another boat which is rounding the bouys in regular fashion will
Stand 01.01.2013
lead to an inmediate disqualification for that heat and if repeated to a disqualification and
expulsion from the event.
On peut passer un bateau plus lent de chaque côté. Le bateau plus lent doit alors se tenir
sur cette trajectoire et ne pas gêner le bateau plus rapide. N'importe quelle obstruction
mènera à une 1 pénalité d’un tour. Si un bateau plus lent répète cette obstruction, il sera
disqualifié pour cette course. N'importe quelle forme de gêne provoquée pendant la
course, entrave ou endommage d'autres bateaux de concurrent, sera sanctionnée avec une
carton rouge. Un bateau plus rapide rattrapant un bateau plus lent ne peut pas aussi causer
d'obstruction pour le bateau plus lent et si une collision arrive causée par le bateau plus
rapide, un carton jaune sera donné. Si cette collision endommage le bateau plus lent, un
carton rouge sera donné. Un volontaire loupé de la bouée du fond ou tout autre bouée du
circuit , provoquant un choc avec un bateau qui lui négocie correctement son virage sera
sanctionné par une disqualification immédiate de la manche et si cela se répète par une
disqualification et une expulsion de l’évènement.
11. Bei unsportlichem Fahren, bei Behinderung der übrigen Teilnehmer, bei Nichtbeachtung
sowie bei fahrlässiger Gefährdung der Zuschauer oder beim Aufprall eines Modelles auf
dem Startsteg bzw. vorsätzliches Beschädigen der Rundenzähleinrichtung (Seil bzw.
Insel) kann der Startstellenleiter nach eigenem Ermessen folgende Strafen aussprechen:
a. bei ersten Verstoß eine Verwarung (gelbe Karte, eine Runde Abzug)
b. beim zweiten oder bei besonders rücksichtslosem Verhalten erfolgt die
Disqualifikation (rote Karte). Hierbei ist das Modell sofort aus dem Wasser zu
nehmen.
Un- sportsmanlike conduct, hindering another competitor, causing danger to spectators or
hitting the race platform, causing dammage to the Lapcounting equipement (transponder
isle or wires) can be sanctioned by the Platform Judge at his own judgement,
a.) First offence, official warning (yellow card)
b.) At a second time or in case of reckless behaviour, a red card will be givven
(disqualification). The competitor is to take his boat out of the water inmediately.
La conduite sportive, gênant un autre concurrent, causant un danger pour les spectateurs
ou risquant pour la plate-forme de course ou causant des dommages aux équipements de
comptage ( à la boucle ou aux câbles) peut être sanctionnée par le Juge de Plate-forme et
reste à son appréciation.
a.) Premier délit, avertissement officiel (carte jaune)
b.) Après une deuxième fois ou en cas de comportement dangereux, un carton rouge
sera prononcé et ce sera la disqualification. Le concurrent dans ce cas doit ramener
son bateau au ponton et le sortir de l'eau immédiatement.
12. Sportlichkeit ist das oberste Gebot. Verhält sich ein Teilnehmer wiederholt nicht sportlich
gegenüber anderen Teilnehmern oder den Schiedsrichtern, so erfolgt die
Disqualifizierung durch den Hauptschiedsrichter für den Wettbewerb. (Beantragung
durch den Startstellenleiter). Übt ein Teilnehmer gegenüber anderen Personen während
eines Wettbewerbes körperliche Gewalt aus, ist dieser Teilnehmer sofort des Geländes zu
Stand 01.01.2013
verweisen. Dies gilt auch für Helfer. Über weitere Sanktionen entscheidet das Präsidium
der Naviga.
Gelbe Karte :
Rote Karte :
eine Runde Abzug
Disqualifikation für den Durchgang
Fair play is to be respected at all times. Should a competitor behave un- sportsmanlike
towards other competitors or Judges, he will be disqualified inmediatelyfor the event by
the Main Judge; (on advice from the Platform Judge). Any fysical violencetowards other
people leads to an inmediate expelling from the grounds. This also counts for start
helpers. Further penalty will be decided afterwards by the Naviga Praesidium.
Yellow card:
Red card :
1 lap deduction
Disqualification for the heat
Le franc jeu doit être respecté à tout moment. Si un concurrent se comporte comme un
non - sportif envers d'autres concurrents ou des Juges, il sera disqualifié immédiatement
pour l'événement par le Juge Principal; (sur conseil du Juge de Plate-forme). N'importe
quelle violence physique envers d’autres personnes mène à une immédiate exclusion de
la compétition. Cela est valable aussi pour l’ aide du pilote. La pénalité globale sera
décidée ensuite par le comité directeur de Naviga.
Carte jaune :
Carte rouge :
1 tour retiré
Disqualification pour la course
Stand 01.01.2013
G. Klassenbestimmungen
Class Regulations
Règlements des classes Eco
1.
Bestimmungen für die Klasse ECO Expert
Regulations for the class Eco Expert
Règlements pour la classe Eco Expert
(1) Definition
Definition
Définition
Frei gebaute Modellrennboote mit elektrischem Unterwasserschraubenantrieb (Hydro /
Mono Antriebe und Oberflächenantriebe, die hinten aus dem Rumpf herausstehen, sind
nicht erlaubt) und einem Minimalgewicht von 1 kg.
Zusätzliche Umdrehhilfen wie z.B. Styropor und Luftballons usw. sind nicht erlaubt,
sofern sie keinen festen Bestandteil des Bootes bilden ( wie z.b. Fahrerkabinen oder
Flutkammern).
Freely built model racing boats with electric underwater propeller propulsion
(Hydro/Mono drive units and surface propeller propulsion that extend beyond the length
of the Hull are not permitted) with a minimum weight of 1 kg.
Extra items such as pieces od styropor or balloons etc. are not allowed if they are not a
permanent fixed part of the boat (in example cockpit or flood chamber).
Seuls les modèles librement construits avec des moteurs électriques dont l’hélice est
sous-marine et avec un poids minimal de 1 kg peuvent courir dans cette classe
(Hydro/Mono qui travaillent avec une hélice en surface qui s'étend au-delà de la longueur
de la Coque ne sont pas permis).
Les items supplémentaire comme les pièces en styropor ou ballons etc . ne sont pas
permis si ils ne font pas partie intégrante du bateau ( exemple le cokpit ou le canal autoretournement).
(2) Wettkampfziel
Competition objective
Objectif de la compétition
Auf einem der Anlage C1 entsprechenden Dreieckskurs ist in der vorgegebenen Zeit die
höchstmögliche Anzahl von Runden zu fahren. Minimal 3 und maximal 6 Modelle dürfen
an einem Durchgang teilnehmen. Aus Zeitgründen kann die Anzahl der Modelle pro Lauf
auf 7 nach Absprache mit dem Startstellenleiter und dem Sektionsleiter (bzw.
Hauptschiedsrichter) erhöht werden. Dies sollte aber nicht der Regelfall sein. (Nicht bei
EM und WM).
On one of the in appendix C1 suitable triangular course and to achieve the highest
possible number of laps in the given time is to be driven. A minimum of 3 and a
maximum of 6 models take part in each heat. Due to the lack of time the number of
Teil G Seite 1 von 39
Stand 01.01.2013
models per heat can be raised, after approval from the landing stage leader/referee and the
section leader (or main referee) to 7. However, this should not be the norm.
Dans l'annexe C1 (circuit triangulaire), la course se déroule sur ce type de circuit
triangulaire et il doit être réalisé le plus grand nombre de tours possibles dans le temps
donné. Un minimum de 3 et un maximum de 6 modèles participe à chaque course. En
raison d’un éventuel manque de temps, le nombre de modèles par course peut être
augmenté, après l'approbation du leader/juge de ponton et le leader de section M (ou
l'arbitre principal) à 7. Cependant, cela ne doit pas être la norme.
(3) Spezielle Bauvorschriften, Bestimmungen und Kontrollen in der Klasse FSR-ECOExpert
Special construction specifications, regulations and checks in the class FSR-ECO Expert.
Cahier des charges de construction spéciale, règlements et contrôles dans la classe FSRECO Expert.
1) Die Größe und Beschaffenheit des Startplatzschildes ist im Allgemeinen für alle
Klassen gültigen Teil des Regelwerkes festgelegt.
The size and art of the starting number plate can be found in the general rules and is
valid for all classes.
La taille et les spécifications de la plaque de course peuvent être trouvées dans les
règles générales et sont valables pour toutes les classes.
2) Als Stromquelle für den Antrieb sind Akkus laut Anlage 1 zugelassen. Es darf pro
Rennen nur ein Satz benutzt werden. Die Antriebsakkus müssen zwecks der Kontrolle
leicht zugänglich sein. Eine Trennung zwischen Empfänger- und Antriebsakku muss
bei Benutzung eines Empfängerakkus nachweisbar sein.
Only one set of batteries may be used per heat. The accumulator/propulsion pack must
be easy accessible in case it needs to be checked. If a separate accumulator is used for
the receiver then a noticeable switch is to be used to break the circuit.
Seul un jeu de batteries peut être utilisé par course. Le pack d'accumulateurs de
propulsion doit être facilement accessible dans le cas où il doit être vérifié. Si un
accumulateur séparé est utilisé pour le récepteur alors un commutateur en conséquence
doit être utilisé pour couper le circuit.
3) Der benutzte Elektromotor unterliegt keinen Beschränkungen.
The used electric motor has no restrictions.
Le moteur électrique utilisé n’a pas de restrictions.
(4) Der Antriebsmotor muss durch eine Funkfernsteueranlage an- und ausgeschaltet werden
können, oder über einen Geschwindigkeitsregler verfügen.
Stand 01.01.2013
The Drive unit must be able to be switched on and off by the radio control unit, or be
fitted with a speed controller.
L'unité de conduite doit pouvoir être allumée ou éteinte par l'unité de radiocommande, ou
être adapté avec un contrôleur de vitesse.
5.
Das Modell ist außerhalb des Wassers startbereit zu wiegen. Das zugelassene
Gesamtgewicht einschließlich des Empfänger- und Motorakkus und deren Zuleitungen
und Befestigungen darf in der Klasse FSR-ECO 1000 g nicht unterschreiten. (einschl.
Startplatzschild). Spannungsmessung und Akkumessung siehe Bestimmungen für
Wettbewerber.
•
The model is to be weighed off the water in a ready for launch condition. The total
weight including the receiver and Drive unit accumulators plus their respective cables,
connections and mounts, may not be less than 1000 g in the classes FSR ECO. (incl.
starting number plate). The accumulator voltage will be measured through the circuit
breaker, the weight of the accumulator will be measured after the Race.
Le modèle doit être pesé hors de l'eau dans un endroit en condition de pesée. Le poids
total incluant le récepteur et les accumulateurs de puissance, plus leurs câbles respectifs,
connexions et supports, ne peut pas être moins que 1000 g dans les classes FSR ECO.
(Inclus la plaque de course). La tension d'accumulateur sera mesurée par le coupe-circuit
et l'accumulateur sera pesé après la Course.
6. Wettkampfregeln
Competition rules
Règles de compétition
a) Der Wettkampf wird auf einem den NAVIGA-Regeln entsprechenden
Dreieckskurs durchgeführt, mit Ausnahme der Wendeboje. Das Rennen wird
gegen den Uhrzeigersinn gefahren. Die Startlinie verläuft in einem geraden Winkel
zur obersten Boje. Nachdem die Modelle ins Wasser gelassen wurden, beginnt das
Rennen mit einem akustischen Signal des Startstellenleiters. Dabei muss das Boot
mit dem Heckspant am Steg liegen. Startet ein Modell nach und hat das schnellste
rechtzeitig gestartete Modell bereits die linke untere Boje erreicht, so hat der
Nachstart auf die rechte untere Boje zu erfolgen. Eine Behinderung der anderen
Modelle hat zu unterbleiben.
The competition is carried out on a triangular course corresponding to the
NAVIGA rules, with the exception of the turn buoy. The race direction is anti
clockwise. The start line runs in a straight line to the uppermost buoy. Once the
models are in the water, the race begins with an acoustic signal sounded by the
landing stage leader. At this time the boat must lie with its stern to the landing
stage. If a model has a late start and the rest of the models that started on time
have reached the bottom left buoy, then the late starter must start towards the
bottom right buoy. In no way should he then hinder the uncomming models.
La compétition est effectuée sur un circuit triangulaire correspondant aux règles
NAVIGA, à l'exception de la bouée de départ. La direction de course est antihoraire. La ligne de départ correspond à une ligne droite du ponton jusqu’à la
Stand 01.01.2013
bouée supérieure. Une fois que les modèles sont dans l'eau, la course commence
par un signal acoustique sonné par le juge de ponton. A ce moment- là, l’arrière
du bateau doit toucher le ponton. Si un modèle a un départ tardif et que le reste
des modèles qui ont commencé à l'heure sont à la bouée gauche en bas du triangle,
il doit partir avant que les autres n’atteignent la boue droite en bas du triangle.
Dans aucun cas, le compétiteur ne doit gêner les autres compétiteurs.
b) Es werden 3 oder 4 Läufe durchgeführt. Die Ergebnisse der besten beiden Läufe
werden addiert. Die 6 Teilnehmer mit den besten Ergebnissen führen zur
Ermittlung des Gesamtsiegers einen Endlauf durch. (Sonst Wertung siehe
Bestimmung für Wettbewerber D Nr. 4)
There are 3 or 4 heats in a Race. The results of the 2 best heats are added. The 6
competitors with the best results advance to a final heat, were the final result is
determined. (Otherwise, evaluation see regulation for competitors D No. 4)
Il y a 3 ou 4 manches dans une course. Les résultats des 2 meilleures courses sont
additionnés. Les 6 meilleurs résultats des concurrents se disputent dans une course
finale qui détermine le résultat final. (Autrement, l'évaluation est faite suivant
l’article D N°4 du règlement)
c) Laufdauer siehe Anlage A1
Racetime see anex A1
Durée de course (voir annexe A1)
d) Ein Modell, das während eines Rennens ausfällt, kann erst nach dem Lauf
geborgen werden, außer wenn es sinkt oder zu sinken droht.
During a race, boats that have broken down can be picked up by the recovery boat
at the end of the heat, apart from when a boat sinks or might sink.
Pendant une course, les bateaux qui sont détruits ne peuvent être pris par le bateau
de récupération qu’à la fin de la course, sauf quand un bateau est entrain de couler
ou susceptible de couler.
e) Wird eine Boje auf der falschen Seite umfahren, hat der Wettkämpfer das Recht,
sein Modell zu wenden und die Boje richtig zu umfahren, sofern er dadurch die
anderen Wettkämpfer nicht behindert. Geschieht dies nicht, wird die Runde nicht
gezählt.
If a buoy is passed on the wrong side, the competitor has the right to turn his
model and drive around the buoy on the right side, provided that he thereby does
not hinder the other competitors. If this does not happen, the round is not counted.
Si une bouée est passée du mauvais côté, le concurrent a le droit de repasser avec
son modèle autour de la bouée du bon coté (à droite), à condition qu'il ne gêne pas
dans cette manœuvre les autres concurrents. Si cela est fait et raté, le tour n'est pas
compté.
Stand 01.01.2013
f) Auch nach dem Lauf muss das Modell den Bauvorschriften seiner Klasse
entsprechen. Der Startstellenleiter kann dies zu jedem Zeitpunkt kontrollieren,
auch nach einem Rennen.
Also after a heat / race the model must correspond to the construction
specifications of his class. The landing stage leader/referee can check this at any
time, also after a heat / race.
Après chaque course, le modèle doit répondre au cahier des charges ou
spécifications de construction de sa classe. Le leader/arbitre de ponton peut le
vérifier à tout moment, aussi après une course.
2. Bestimmungen für die Klasse Eco Standard
Class Regulations for the Eco Standard class
Règles pour la classe Eco standard
Es gelten die Bestimmungen der Klasse Eco-Expert mit nachstehenden Ausnahmen:
Fahrzeit siehe Anlage A1
with the exeption of the following, the regulations for Eco Expert are valid:
Runtime, see anex A1
Avec l’exception qui suit , les règles pour l’Eco Expert sont validées:
Temps de course, voir annexe A1
3. Bestimmungen für die Klasse ECO-Team
Regulations for the Eco-Team class
Régles pour la classe ECO-TEAM
(1) Definition
Definition
Définition
•
• Eco Team ist ein Mannschaftswettbewerb für Boote der Eco Klassen. Es wird nicht
unterschieden in Expert und Standardboote
•
Eco Team is a team event for boats of the Eco class, no distinction is made between
standard and expert boats
Eco team est un évènement de la classe Eco, pas de distinction n’est faite entre les
bateaux standards et bateaux experts.
(2) Wettkampfregel
Race Rules
Règles de course
Stand 01.01.2013
Mindestens zwei höchstens drei Fahrer der Klasse Eco bilden mit maximal 3 Ecobooten
eine Mannschaft. Für die Boote gelten die baulichen Vorschriften der Klassen Eco Expert
bzw. Eco Standard. Das gleiche gilt für die zugelassenen Akkus, die Akkuzahl sowie der
Fahrregeln.
Folgende Änderungen zu den Ecoregeln sind zu beachten:
At least 2 and at most 3 competitors make up a team, using maximum 3 boats. For all
boats used, the same built requierements are valid as in the expert or standard class. This
goes as well for allowed batteries, number of cells used as for general rules for racing.
The following changes towards the Eco
Rules to be noticed.
Au moins deux et jusqu’à trois compétiteurs constituent une équipe.Pour tous les bateaux
utilisés, les mêmes règles de construction sont appliquées comme dans la classe eco
standard et expert. Ceci s’applique bien entendu aussi aux batteries permises, le nombre
d’éléments utilisés est défini dans les règles générales de course. Les changements
suivants vis à vis de la classe eco doivent être stipulés.
1. Es darf nur ein Boot einer Mannschaft im Wasser sein.
2. Während des Rennens werden ausgefallene Boote geborgen. Das nächste Boot einer
Mannschaft kann starten, wenn das ausgefallene Boot im Bergungsboot
aufgenommen wurde.
3. Die Fahrzeit siehe Anlage A1. Pro Mannschaft sind nur 3 Akkusätze zugelassen. Ein
Nachladen der Akkus während des Laufes ist nicht erlaubt.
4. Jeder Fahrer eines Teams darf nur ein Boot zum Start bringen und auch nur sein
eigenes Boot fahren.Ein Austausch der Antriebsakkus innerhalb einer Mannschaft ist
möglich.
5. Der Start des Rennens erfolgt wie beim Ecostart. Jedes weitere Boot startet zur
rechten unteren Boje.
6. Das Berühren des Bergungsbootes führt zur sofortigen Disqualifikation der ganzen
Mannschaft.
7. Gemischte Teams (Teilnehmer aus verschiedenen Ländern) sind bei EM und WM
nicht zugelassen.
8. Maximal sind 6 Teams pro Gruppe zugelassen. Jeder Teilnehmer eines Teams muss 4
Quarze bei seiner Meldung angeben.
9. In der Klasse Eco-Team Junior ist ein Senior als Berater und Helfer pro Mannschaft
zugelassen. Der Senior darf aber nicht als Starthelfer tätig sein. Er darf nur in das
Renngeschehen nach Genehmigung des Startstellenleiters eingreifen, wenn die
Sicherheit des Teams gefährdet ist. Gegen die Entscheidung des Startstellenleiters ist
kein Einspruch möglich.
1. only 1 boat per team can be in the water
2. Dead boats are recovered during the race, the next boat of a team cannot start untill the
dead boat is in the recovery boat.
3. For duration of a race see annex A1. Only 3 sets of batteries per team are allowed.
Charging batteries during a race is not allowed.
Stand 01.01.2013
4. Every team member can only bring 1 boat to the platform, and can also drive only his
own boat. Swapping batteries within the team is allowed.
5. The start is given as in the Eco class. All further boats starting from the platform head
to the right bottom buoy.
6. Hitting the rescue boat leads to a general disqualification of the whole team.
7. Mixed teams (participants from different countries) are not allowed at European or
World Championships.
8. Maximum 6 teams form a series. At registration all participants from the team should
provide 4 frequencies.
9. In the Eco Team Junior class 1 senior person is allowed per team to give aid and
advice. This senior person can however not act as start helper. He can only interfere in
the cause of events after the ok from the Platform Judge, when the team is in danger.
There is no protest possible towards the Platform Judges descission.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Seul 1 bateau par équipe peut être dans l'eau
Les bateaux morts sont récupérés pendant la course, le bateau suivant d'une équipe ne
peut pas commencer avant que le bateau mort ne soit dans le bateau de récupération.
3. Pour la durée d'une course voir l'annexe A1. On permet 3 jeux de batteries par
équipe seulement. On ne permet pas le changement de batteries pendant une course.
4. Chaque membre de l'équipe peut seulement apporter 1 bateau à la plate-forme et ne
peut conduire que son propre bateau. Les batteries peuvent être échangées entre les
membres d’une même équipe.
5. Le début de course est donné comme dans la classe Eco. Tous les bateaux au départ
partent de la plate-forme jusqu’à la bouée du haut du triangle.
6. Un choc dans le bateau de secours mène à une disqualification générale de l'équipe
entière.
7. On ne permet pas que les équipes soient mélangées (avec des participants de pays
différents) au championnat d’Europe ou championnat du monde.
8. Un maximum de 6 équipes forme une série. À l'enregistrement tous les participants
de l'équipe doivent fournir 4 fréquences.
9. Dans la classe Eco team Junior, on permet à 1 personne expérimentée par équipe
d’assister, aider et donner des conseils. Cette personne expérimentée ne peut pas
cependant assister dès le début de course. Il peut seulement s'immiscer ensuite.
•
•
4. Bestimmungen für die Klasse FSR E
Regulations for the FSR E class
Règles pour la classe FSRE
(1) Definition
Definition
Définition
Bei der in der Klasse FSR-E startenden Boote handelt es sich nur um „Einrumpfboote“
mit Elektromotoren und Unterwasser-Schiffsschraubenantrieb. Andere Boots- und
Antriebsarten sind nicht zugelassen. Hydro- und Monoboote oder ähnliches sind
ausgeschlossen.
Stand 01.01.2013
In the FSR E class only single hulled boats with submerged drive and electric motors are
allowed. Different types of hulls or drive systems are not allowed. So called Mono or
Hydro boats or similar are not allowed.
Dans la classe FSRE, seule une simple coque avec une hélice immergée et moteur
électrique sont permis. Différents types de coque ou propulsion ne sont pas permis. Les
coques nommées MONO / HYDRO et similaires ne sont pas permises.
(2) Die Fahrzeit beträgt 15 Minuten. Als Fahrkurs wird ein M Kurs laut anliegender
Zeichnung genutzt (Anlage C5). Dieser Kurs besteht aus einem modifizierten
Hydro/Mono Kurs. Es fahren gleichzeitig bis zu 8 Modelle.
Runtime is 15 minutes. The coarse to be used is the M coarse as described in Anex C5. It
is made up from a modified Mono/Hydro Oval. A heat consists of maximum 8 boats.
Le temps de course est de 15 mn. La course est disputée sur le circuit M comme décrit
dans l’annexe C5. Le circuit est fait à partir du circuit oval des monos/ hydros. Une série
est constituée de 8 bateaux au maximum.
(3) Der Start erfolgt auf die linke obere Boje auf Signal. Wenn eine Transponderanlage mit
einer Insel genutzt wird und dadurch der Start auf die linke obere Boje nicht möglich ist,
kann der Startstellenleiter einen Start auf die mittlere Boje anordnen. Alle Boote befinden
sich vor dem Startsignal vor dem Steg im Wasser und werden vom Starthelfer
festgehalten. Dabei muss das Boot mit dem Heckspant am Steg liegen. Auf der
Grundlinie (parallel) zum Steg befinden sich zwei Bojen. (z.b. die Eckbojen des
Dreiecks). Diese Bojen dürfen nicht innen (befahren des Innenteils des M Kurses)
durchfahren werden. Das Befahren des Innenteils des M führt beim ersten Mal zur
Erteilung einer gelben, beim zweiten Mal zur Erteilung einer roten Karte.
The start is towards the left hand top buoy after the signal is given. If a transponder
system with an „island“ is used making it impossible to start towards the top left hand
buoy, the Platform Judge may decide to start towards the middle top buoy. All boats
should be in the water with their stern against the platform before the start is given, held
in place by the start helper. On the bottom straight(parallel to the raceplatform) there are
2 buoys (example, the 2 Eco triangle buoys). These buoys cannot be passed on the inside
(cutting into the inner part of the M coarse). Going into the inner part of the M coarse a
first time leads to a yellow card, a second time will lead to a red card.
Le départ est donné et les bateaux se dirigent vers la bouée gauche de pointe.Si un
système électronique de comptage avec sa base flottante est utilisé, il est alors impossible
de partir vers la bouée gauche de pointe et le juge de ponton peut demander que les
bateaux se dirigent Tous le bateaux doivent être avec l’arrière du bateau en contact avec
le ponton avant le départ et maintenus dans cette position par l’assistant. Sur la ligne
droite du bas (parallèle au ponton) il y a 2 bouées (exemple les 2 bouées du triangle
d’ECO). Ces bouées ne peuvent être passées à l’intérieur (coupant une partie intérieure
du circuit M). Aller à l’intérieur du circuit M, une première fois, est sanctionné par un
carton jaune et une seconde fois, par un carton rouge.
(4) Es werden nur Boote zugelassen, die sich nach einer Kenterung selbstständig wieder
aufrichten. Bleibt ein Boot liegen, erfolgt die Bergung durch das Bergungsboot. Als
Stand 01.01.2013
Antriebsakkus sind nur Akkus laut Anlage A1 zugelassen. Ein Aufteilen der
höchstmöglichen Zellenzahl in verschieden große Akkupacks ist nur bei NIMH und
Lifepo Zellen erlaubt. Ein Nachladen der Akkus während des Rennens ist nicht erlaubt.
Wechseln von Akkus ist nur mit NIMH Akkus möglich, die höchstmögliche Zellenzahl
bzw. das höchstmögliche Zellengewicht darf dabei nicht überschritten werden.
Only self righting boats are to be used. Boats stopped dead in the water will be
recuperated by the rescue boat. Only batteries as stated in Anex A1 are to be used.
Splittin up the total number of batteries in to seperate batterie packs is only allowed when
using NiMh or LiFePo batteries. Charging batteries during a race is not allowed.
Changing of batteries is only allowed with NiMh batteries, making sure the toatl
cellcount or possibly the cellweight is not exceeded.
Seul les bateaux avec une correction à droite doivent être utilisés. Les bateaux arrêtés
(épaves ) dans l'eau seront récupérés par le bateau de secours. Seules les batteries comme
exposé dans annexe A1 doivent être utilisées. Constituer le nombre total de batteries en
utilisant plusieurs packs séparés est permis avec les NiMh ou des batteries LiFePo. On ne
permet pas le remplacement de batteries pendant une course. Le changement de batterie
est permis seulement avec les NIMH , tout en respectant le nombre total d’éléments ou le
poids autorisé .
(5) Es ist kein Mindest- oder Höchstgewicht des fahrfertigen Bootes vorgeschrieben.
There is no minimum or maximum weight for boats used.
Il n’y a pas de poids minimum ou maximum pour les bateaux utilisés.
(6) Wird eine Boje verfehlt, so ist ein Wenden ohne Behinderung der anderen Teilnehmer
möglich. Wird die Boje nicht noch einmal angefahren und ordnungsgemäß umrundet, so
wird die Runde nicht gezählt.
When a bouy is missed, it is allowed toturn back to round the bouy correctly, however
without hindering any other competitor. If no attempt is made to turn back and round the
bouy correctly, that lap is not counted.
Quand une bouée est loupée, il est possible de la reprendre correctement, cependant sans
gêner de concurrents. Si aucune tentative n’est faite de la repasser correctement, le tour
n’est pas compté.
(7) Es werden 3-4 Läufe gefahren. Die beiden besten Ergebnisse werden zusammengezählt.
Die 8 Teilnehmer mit den besten Ergebnissen führen zur Ermittlung des Gesamtsiegers
einen Endlauf durch. (Sonst Wertung siehe Bestimmung für Wettbewerber D Nr. 4)
In all 3 or 4 heats are run. the 2 best reults are then added to make the final result. The top
8 qualifiers will then race for their final result in a Final heat. (If this is not the case see
guidelines for participants D nr. 4)
Des 3 ou 4 manches, les 2 meilleurs résultats sont additionnés et font le résultat final. Les
8 qualifiés disputeront la finale qui déterminera le résultat final.(si ce n’est pas le cas ,
voir le chapitre D n°4)
Stand 01.01.2013
5. Bestimmungen für die Klassen Mono und Hydro
Regulations for the Mono / Hydro classes
Règlements des classes Mono / Hydro
(1) Bauvorschriften
Boat requirements
Exigences concernant les bateaux
Modelle der Klasse Mono / Hydro sind vorbildähnliche Rennbootmodelle, deren äußeres
Erscheinungsbild dem eines Rennbootes nachempfunden ist. Die Vorbildähnlichkeit kann
durch Nachbildungen von Fahrerfiguren, Kabinenaufbauten, Motorattrappen,
Auspuffrohren usw. – und im Falle eines Modells, das aus einem Bausatz gebaut wurde
durch die vom Hersteller vorgesehenen Abdeckhauben und –deckel erreicht werden.
Reine Zweckmodelle sind nicht zugelassen. Zusätzliche Umdrehhilfen wie z.B. Styropor
und Luftballons usw. sind nicht erlaubt, sofern sie keinen festen Bestandteil des Bootes
bilden (wie z.B. Fahrerkabinen oder Flutkammern).
Boats to be used in the Mono/Hydro classes are boats that resemble real boats. This semi
scale appearence can be achieved by including things as driver, canopies, engines or
exhaust pipes. In case of a kit boat by using the parts provided by the manufactor such as
lids and covers. Pure performance models are not allowed. Extra items to make a boat to
selfright such as pieces of foam or baloons are not permitted as long as the are not fixed
part of the boat (canopy or flood chamber for example).
Les bateaux qui doivent être utilisés dans les classes de Mono/Hydro sont les copies de
vrais bateaux existants. Cette réalisation à une échelle peut être réalisée pour l’apparence
par l'ajout de détails comme le pilote, les pare-brises, des faux moteurs apparents ou des
pots d'échappement. Dans le cas d'un bateau en kit en utilisant les parties fournies par le
manufacteur comme les couvercles et ornements. On ne permet pas des modèles de pure
performance. On ne permet pas aussi aux articles supplémentaires pour équiper soi-même
un bateau comme les pièces de mousse ou autres tant qu’elles ne font pas partie intégrante
de la partie fixe du bateau. (capot ou chambre d’inondation par exemple).
Die Modelle müssen mit einem oder mehreren halbtauchenden Propellern ausgerüstet
sein und einen oder mehrere Elektromotoren haben, die keinen Beschränkungen
unterliegen.
All boats must be propelled by 1 or more semi-submerged propellers and 1 or more
motors. There is no restriction on motor(s) used.
Tous les bateaux doivent être propulsé par une ou plusieurs hélices semi-immergées et un
ou plusieurs moteurs. Il n’y a pas de restriction concernant les moteurs.
Die Modelle müssen mit einem beidseitig lesbaren Startnummernschild ausgerüstet sein,
deren Maße und Beschaffenheit im allgemeinen Teil beschrieben werden. Evtl. ist ein
zweites Schild zugelassen, wenn dadurch die beidseitige Sichtbarkeit gewährleistet ist.
Stand 01.01.2013
All boats must have a racenumber that is clearly readable from both sides. The
requirements for the racenumber is described in the general rules. A second racenumber is
allowed if in doing so, the visibilty from both sides is guaranteed.
Tous les bateaux doivent avoir un numéro de course (plaque de course) qui doit être
lisible des deux cotés. Les éxigences concernant les plaques et numéros de course sont
décrites dans les régles générales. On permet un deuxième numéro pour garantir la
visibilité des deux cotés du bateau.
Antriebszellen siehe Anlage A1
Batteries, see Anex A1
Batteries, voir annexe A1
(2) Modellklassen
Classes
Les classes Mono/Hydro
Es gibt folgende Klassen:
Mono I Einrumpfboote
Mono II Einrumpfboote
Hydro I Mehrrumpfboote (Katamaran, Dreipunktboote)
Hydro II Mehrrumpfboote (Katamaran, Dreipunktboote)
There are the following classes:
Mono 1 single hull boats
Mono 2 single hull boats
Hydro 1 multi hull boats (3 point boats, catamarans)
Hydro 2 multi hull boats (3 point boats, catamarans)
Il y a les catégories suivantes:
Mono 1 bateau avec une simple coque
Mono 2 bateau avec une simple coque
Hydro 1 bateau avec plusieurs coques (trois points, catamarans)
Hydro 2 bateau avec plusieurs coques (trois points, catamarans)
(3) Dauer der Läufe
Siehe Anlage A1
Runtime see Anex A1
Temps de course voir annexe A1
Stand 01.01.2013
(4) Wettkampfregeln
Rules for racing
Règles de course
a) Wettkampfbahn und Teilnehmerzahl
Race coarse and number of participants
Circuit de course et nombre de concurrents
Die Modelle fahren im Uhrzeigersinn auf einem ovalen Kurs, der durch 6 Bojen
gebildet wird. Die Abmessungen und der Aufbau des Kurses sind der beiliegenden
Zeichnung (Anlage C4) zu entnehmen. Der Abstand der unteren Grundlinie vom Steg
beträgt 15 m. Der Abstand der linken und rechten unteren Boje zum Ufer soll
zumindest 15 m betragen. Auf der Start- und Ziellinie ist eine weitere Boje
einzusetzen und zwar etwas versetzt von der Grundlinie in den Kurs hinein. Die Startund Ziellinie befindet sich 5 m links vom Startplatz 1.
Boats go round a coarse, made up by 6 buoys, clockwise. Measurements for the coarse
are to be found in the adjoint drawing ( Anex C4). The distance from the bottom base
line to the platform is 15 m. The distance from the left lower or right lower buoy to the
banking, is to be minimum 15 m. On the start/ finish line an extra buoy must be
placed, slightly inside the race coarse. Start and finish line must be 5 m left to starting
place nr 1.
Les bateaux tournent dans le sens horaire sur un circuit, déterminé par 6 bouées .Les
mesures du circuit peuvent être trouvées dans les schémas adjoints (annexe C4). La
distance de la ligne de base à la plate-forme doit être au minimum de 15 m. La bouée
gauche ou droite du bas du circuit par rapport au centre des opérations doit être au
minimum de 15 m. Sur la ligne de départ et de fin de course, une bouée
supplémentaire doit être placée légèrement à l’intérieur du ircuit.La ligne de départ et
de fin doit être à 5m sur la gauche de la position N°1 au ponton.
Die Wettkämpfer werden in Gruppen mit bis zu 6 Teilnehmern eingeteilt, wobei die
Gruppen möglichst gleich groß sein sollten. Sollten die Geschwindigkeiten der
Modelle dem Startstellenleiter zu hoch erscheinen, kann er in Zusammenarbeit mit
dem Hauptschiedsrichter die Teilnehmerzahlt pro Gruppe auf 4 beschränken. Im
Verlauf des Wettkampfes sind unterbesetzte Gruppen aufzufüllen (Sollvorschrift).
Competitors are to be divided into groups of max 6 people, if possible all groups
should be made up with equal numbers. Should the Platform Judge decide the speed is
too high, he can in accordance limit the number of competitors to 4 per group. In the
coarse of the event, under manned gropus are to be filled up.
Les concurrents sont répartis dans des groupes de 6 personnes maximum, si possible
tous les groupes ont le même nombre.Si le juge de plate-forme trouve que la vitesse
est trop rapide, il peut limiter le nombre de compétiteurs à 4 par groupe.Sur le circuit
de l’évènement,les groupes constitués doivent être remplis.
Es werden 3- 4 Läufe gefahren. Die beiden besten Ergebnisse werden addiert. Die 6
Teilnehmer mit den besten Ergebnissen tragen einen Endlauf zur Ermittlung des
Gesamtergebnisses aus. Ansonsten siehe Bestimmung für Wettbewerber D Nr. 4.
Stand 01.01.2013
3-4 heats per group are to be run. The 2 best results are added up. The 6 competitors
with the best result make up a Final to the decide the overall winner. More info in
Rules for Racing D nr 4.
3-4 séries par groupe doivent être courues. Les 2 meilleurs résultats sont
additionnés.Les 6 compétiteurs avec le meilleur résultat disputent la finale pour
décider du classement final. Pour plus d’infos voir les règles de course D N°4.
b) Der Start
Die Boote werden zunächst auf Kommando ins Wasser gesetzt und fahren nach einem
akustischen Signal wie auf der Kursskizze (Anlage C4) ersichtlich außen um die 3
rechten Bojen herum auf die 5 m links der Stegkante im Kurs befindliche Startlinie zu.
Sollte ein Boot nicht innerhalb von 5 Sekunden die Grundlinie vor dem Steg
überfahren haben, ist ein Nachstart nicht mehr möglich. Die Boote dürfen vor Ablauf
der Startzeit die Startlinie nicht überfahren, die Geschwindigkeit verlangsamen oder
stehenbleiben. Die Startzeit wird von der Rennleitung wie folgt angesagt: 10,5,4,3,2,1
Start. Erst mit diesem Kommando beginnt die eigentliche Fahrtzeit. Ein Frühstart
(Überfahren der Startlinie) vor dem Kommando "Start", verlangsamen oder
stehenbleiben) wird mit einer Runde Abzug geahndet. Ein Frühstart ist von
Startstellenleiter dem betreffenden Teilnehmer nach Ablauf der ersten Runde
mitzuteilen.
The start procedure
After the command „boats in the water“ is given an accoustic signal will sound. At this
point all boats must drive upto the 3 righthand side buoys, staying well outside of
them, (according to drawing seen in anex C4) upto the startline placed 5 metres from
the lefthand side of the Platform. If any boat hasn't crossed the bottom baseline within
5 seconds from rhe signal, a late start is not allowed then. Slowing down or stopping
completely is also not permitted. The start is declared by race control as follows:
10,5,4,3,2,1 start. Only after this command the actual racetime starts. An early start
(crossing the startline before the command start is given, slowing down or stopping all
together) will be punished with a 1 lap deduction. The Platform Judge must declare an
early start to the competitor after completion of the first lap.
La procédure de départ
Après que l'ordre " bateaux dans l'eau"ait été donné, un signal accoustique retentira. À
ce moment-là tous les bateaux doivent se diriger vers les 3 bouées de droite en les
contournants bien à l'extérieur (voir le schéma dans l’annexe C4) jusqu’à la ligne de
départ/arrivée située à 5 mètres du côté gauche de la Plate-forme. Si un bateau n'a pas
franchi la ligne de base dans les 5 secondes après l’ordre de départ, un départ retardé
n’est plus permis. Pendant cette phase, ralentir ou s’arrêter complétement n’est pas
permis. Le départ est déclaré et controlé de la manière suivante:10,5,4,3,2,1 départ.
Seul après le mot (départ), le chronométrage est lancé.Si la ligne de départ/arrivée est
franchie avant le signal de départ (ralentir ou s’arrêter aussi) est sanctionné par une
pénalité de 1 tour en moins. Le juge de plate-forme doit déclaré le faux-départ au
concurrent après la fin du premier tour.
c) Fairness ist die oberste Regel.
Fairness is the most important rule
Stand 01.01.2013
Le fairplay est la plus importante règle
d) Grundsätzlich darf an jedem Punkt des Kurses überholt werden. Modelle, die auf der
"Ideallinie" fahren, dürfen nur außen überholt werden. Die Idealline ist definiert als
die Fahrtroute, die den durch die Bojen vorgegebenen Kurs am nächsten kommt.
Overtaking can be done on any part of the coarse. Boats driving on the „ideal line“ can
only be passed on the outside. The ideal line is defined as the fastest line between any
2 points or buoys that make up the race coarse.
Le dépassement peut être fait sur n'importe quelle partie du circuit. Les bateaux pilotés
sur "la ligne idéale" peuvent seulement dépasser à l’extérieur. La ligne idéale est
définie comme la ligne la plus rapide entre 2 points quelconques ou bouées qui
composent le circuit.
Weicht ein Modell nach außen von der Ideallinie ab, darf es innen überholt werden.
If a boat goes outside the ideal line, it can be passed on the inside.
Si un bateau navigue à l’extérieur de la ligne idéale , il peut être dépassé à l’intérieur.
e) Während eines Überholvorgangs darf kein Wettkämpfer ein anderes Modell durch
Fahrtrichtungsänderungen behindern. Z. B. Schneiden an der Ideallinie durch das
Boot, das gerade einer Boje überholt wird.
In overtaking, no competitor can hinder another boat by changing lanes or cutting
across the ideal line towards a buoy.
Lors de dépassement, aucun concurrent ne peut gêner un autre bateau en changeant de
voie ou en coupant à travers la ligne idéale vers une bouée.
f) Liegengebliebene Boote müssen weiträumig umfahren werden. Wird ein
liegengebliebenes Boot von einem Teilnehmer überfahren, spricht der Startstellenleiter
die im Teil „Bestimmungen für den Wettbewerber“ des Regelwerkes vermerkten
Strafen aus.
Dead boats are to be passed at great distance. If a dead boat is hit by any competitor,
the Platform Judge will pass penalty according to the part „Rules for Racing“.
Les bateaux épaves doivent être passés à une grande distance. Si un bateau épave est
touché par un concurrent, le Juge de Plate-forme appliquera la pénalité selon le
chapitre "des Règles de course".
g) Umfährt ein Wettkämpfer eine Boje innen, wird eine Strafzeit von 5 Sekunden
verhängt. Werden 2 Bojen verfehlt, wird dies mit Abzug einer Runde geahndet. Bei
jedem weiteren Verfehlen einer Boje wird eine weitere Runde abgezogen. Es ist nicht
erlaubt, ein Boot zu wenden um eine Boje erneut anzufahren. Modelle, die während
eines Rennens liegenbleiben, werden erst nach Beendigung des Rennens geborgen.
Stand 01.01.2013
Unter außergewöhnlichen Umständen, wenn beispielsweise ein Modell sinkt bzw.
droht zu sinken, hat der Startstellenleiter eine sofortige Bergung zu erlauben.
Es wird dem Veranstalter empfohlen, die Startstelle etwa 1-1,2 m hoch und etwas vom
Wasser zurückversetzt aufzubauen.
If a buoy is passed on the inside, a 5 second penalty is given to that competitor. If a
second buoys is missed 1 lap will be deducted from the final score. Any further missed
buoys will be penalized by another lap deducted for each missed buoy. Turning around
trying to avoid missing a buoy is not allowed. Boats stopped dead in the water will be
recovered only after the race has ended. Only in cases where the boat is sinking, or
looks like it will sink, the Platform Judge will summon an inmediate recovery. It is
adviced to the Organizer of the event to have the Platform about 1m to 1,2m higher up
and away from the water.
Si une bouée est passée par l’intérieur, une pénalité de 5 secondes est donnée à ce
compétiteur.Si une seconde bouée est manquée ,1 tour sera déduit du score final de la
série.Chaque future bouée manquée sera pénalisée par un autre tour déduit par bouée
manquée. De reprendre une bouée manquée, cela n’est pas permis. Les bateaux épaves
ne seront récupérés qu’après la fin de la course. Seul dans les cas d’épave entrain de
couler ou risque de couler, le juge de plate-forme lance la récupération immédiate. Il
est recommandé à l’organisateur de l’évènement de placer la plate-forme de 1m à
1,20m au-dessus du niveau de l’eau.
h) Auch nach dem Lauf muss das Modell den Bauvorschriften entsprechen. Der
Startstellenleiter kann dies zu jedem Zeitpunkt kontrollieren, auch nach dem Rennen.
Even after the race, all boats must meet the class regulations. The Platform Judge can
checl on these even after the race has finished.
Après chaque course, tous les bateaux doivent respectés les règles de la classe. Le
judge de plate-forme peut vérifier cela après chaque fin de course.
i) Die Rennen in den einzelnen Kategorien sind in der o.a. Reihenfolge durchzuführen.
Mono I-II dann Hydro I-II,
Junioren starten jeweils zuerst.
Race order in the seperate classes are to be run as follows:
Mono1-2 then Hydro 1-2
Juniors will always run first.
Dans les diverses classes, l’ordre de course suivant doit être respecté comme ce qui
suit:
Mono 1-2 puis Hydro 1-2
Les juniors couriront toujours en premier.
Stand 01.01.2013
6. Bestimmungen für die Klasse F1V und F1E
Regulations for the classes F1V and F1E
Règles pour les classes F1V et F1E
(1) Klasse F1V
F1V
F1V
Bei der Klasse F1V handelt es sich um drahtlos ferngesteuerte Schiffsmodelle, die mit
einem Verbrennungsmotor betrieben werden. Es werden nachfolgende Klassen
unterschieden:
1. F1-V3,5:
Frei gebaute Rennbootmodelle mit einem Verbrennungsmotor bis 3,5
ccm Hubraum mit Antrieb durch einen Unterwasserschraubenantrieb,
die einen Geschwindigkeitskurs absolvieren. (Kurs siehe Anlage C2)
2. F1-V 7,5:
Frei gebaute Rennbootmodelle mit einem Verbrennungsmotor über 3,5
ccm bis 7,5 ccm Hubraum mit Antrieb durch einen
Unterwasserschraubenantrieb,
die
einen
Geschwindigkeitskurs
absolvieren. (Kurs siehe Anlage C2)
3. F1-V 15,0:
Frei gebaute Rennbootmodelle mit einem Verbrennungsmotor über 7,5
bis
15,0
ccm
Hubraum
mit
Antrieb
durch
einen
die
einen
absolvieren. (Kurs Anlage C2)
In the F1V class radio controlled boats with ic motors are used. There are the following
sub classes in the F1V Class:
1. F1-V3,5:
Freely built boat modells with ic motor of max 3,5 cc, submerged
propeller driven, driving a speed coarse as deiscribed in Anex C2
•
2. F1-V7,5: Freely built boat modells with ic motor of max 7,5 cc,
submerged propeller driven, driving a speed coarse as described in
Anex C2
•
3. F1-V 15:
Freely built boat modells with ic motor of max 15 cc, submerged
propeller driven, driving a speed coarse as described in Anex C2
Dans la classe F1V, la radio-télécommande contrôle des bateaux avec des moteurs
thermiques. Il y a les sous-classes suivantes dans la Classe F1V:
1. F1-V3,5 :
modèle de bateau librement construit avec un moteur thermique de
cylindrée maxi de 3,5 cc, propulsé par une hélice immergée, piloté à
une certaine vitesse comme décrit dans l’annexe C2
2. F1-V7,5:
cylindrée maxi de 7,5 cc, propulsé par une hélice immergée, piloté à
une certaine vitesse comme décrit dans l’annexe C2
Stand 01.01.2013
3. F1-V 15:
cylindrée maxi de 15 cc, propulsé par une hélice immergée, piloté à une
certaine vitesse comme décrit dans l’annexe C2
Es können in allen vorgenannten Klassen ein oder mehrere Motoren eingebaut werden.
Ihr Gesamthubraum darf jedoch nicht größer sein, als für die betreffende Klasse
zugelassen ist. Eine Vermessung des Hubraumes des oder der Motore kann vom
Hauptschiedsrichter angeordnet werden.
In all classes 1 or more motors can be used. The total engine capacity cannot exceed the
maximum engine capacity allowed for the class. The Main Judge has at all times the right
to have the total engine capacity checked.
Dans toutes les classes un ou plusieurs moteurs peuvent être utilisés. La cylindrée totale
du moteur ne peut pas excéder la cylindrée maximale autorisée dans la classe. Le Juge
Principal a à tout moment,le droit de vérifier la cylindrée totale du moteur.
(2) Klasse F1E
F1E class
Classe F1E
Bei der Klasse F1E handelt es sich um frei gebaute Rennbootmodelle mit
Elektromotoren. Es werden nachfolgende Klassen unterschieden:
1. F1E-1kg:
Frei gebaute Rennbootmodelle mit Elektromotoren mit einer
Gesamtmasse (einschl. aller Schiffsschrauben) bis zu einem Kilo mit
die
einen
absolvieren. (Kurs siehe C2) Teile die nicht mitgewogen wurden,
dürfen nicht genutzt werden.
2. F1E+1kg:
Frei gebaute Rennbootmodelle mit Elektromotoren mit einer
Gesamtmasse über einem Kilo mit Unterwasserschraubenantrieb, die
einen Geschwindigkeitskurs absolvieren. (Kurs siehe Anlage C2)
In the F1E class freely built boats with electric motors are to be used in the following sub
classes:
1. F1E – 1kg:
Freely built boats with submerged drive with a total weight including
all their nescessary items (including all propellers) of max 1 kg, driving
a speed coarse as described in Anex C2. Any part that is not weighed in
the total, cannot be used.
2. F1E +1kg:
Freely built boats with submerged drive with a total weight of over 1
kg, driving a speed coarse as described in Anex C2.
Dans la classe F1E, les bateaux sont construits librement avec des moteurs électriques et
utilisés dans les sous-classes suivantes:
Stand 01.01.2013
1. F1E – 1kg:
les bateaux sont construits librement propulsés au moyen d’hélices
immergées avec un poids maxi de 1 Kg incluant tous leurs items de
fonctionnementet piloté à une certaine vitesse comme décrit dans
l’annexe B2.Toute pièce qui n’est pas pesée avec le total, ne peut être
utilisée.
2. F1E + 1kg:
les bateaux sont construits librement et propulsés au moyen d’hélices
immergées avec un poids maxi supèrieur à 1Kg et piloté à une certaine
vitesse comme décrit dans l’annexe B2.
Akkuanzahl, Gewicht, Akkuart und Gesamtspannung siehe Anlage A1
Vor dem Start erfolgt eine Spannungsmessung. Bei der Messung darf die zulässige
Höchstspannung laut Anlage 1 nicht überschritten werden. Die Messung erfolgt nur über
den Notausschalter. Die Zugänglichkeit der Spannungsquellen und der Verkabelung im
Modell muss so gegeben sein, dass eine eindeutige Kontrolle des Zellensatzes möglich
ist.
Number of cells, weight, type of batteries and Voltage are to be as inAnex A1.
Prior to the start the Voltage is checked, this Voltage should be not higher as set in Anex
A1. This measurement is done over the kill switch. The wiring and accessibility of
batteries in the boat should be such that a clear check of the used batteries is possible.
Le nombre d’éléments et types de batterie, le poids, la tension doivent être respectés
comme dans l’annexe A1.
En priorité au départ, la tension est vérifiée et ne doit pas dépasser la tension indiquée en
annexe A1.
Cette mesure est faite au coupe-circuit. Le cablage et l’accessibilité des batteries dans le
bateau doivent être autant que possible faite facilement.
(3) Allgemeine Bedingungen für den Start und das Beenden eines Laufe
General rules for starting and ending a run
Les règles générales régissant le départ et la fin de course
a) Während des Wettkampfes muss sich der Wettkämpfer und sein Helfer an der
Startstelle innerhalb eines vom Veranstalter sichtbar begrenzten Raumes aufhalten.
Innerhalb dieses Raumes dürfen sich der Wettkämpfer und sein Helfer frei
bewegen. Es ist nur ein Helfer zugelassen.
b) Die Sende- und Empfangsanlagen werden vor dem Start auf Funktionstüchtigkeit
überprüft. Der Startstellenleiter kontrolliert die dem Teilnehmer zugeteilte
Quarzbelegung. Bei nicht richtiger Quarzbelegung des Teilnehmers kann der
Teilnehmer für diesen Lauf oder Durchgang ausgeschlossen werden.
c) Eine Bergung des Modelles während der Wertungszeit ist möglich.
Stand 01.01.2013
d) Nach Beendigung des Laufes ist das Modell sofort aus dem Wasser zu nehmen
und die Fernsteuerungsanlage ist auszuschalten.
e) Gerät während einer F1 Wertungszeit ein Modell außer Kontrolle, und wird diese
innerhalb einer Minute nicht wieder hergestellt, so gilt der Start als abgebrochen.
Dieser Start gilt als vollzogen. Wurde das Modell oder der Wettkämpfer behindert,
kann der Wettkämpfer die Wiederholung am Ende des Durchganges bzw. Laufes
beantragen. Eine Wiederholung wird nur einmal gestattet. (Beispiel: Störung durch
einen anderen Teilnehmer)
f) Wenn ein Teilnehmer durch vorgenannte Vorkommnisse gezwungen ist, seinen
Lauf abzubrechen und der Startstellenleiter nach Überprüfung eine Wiederholung
bewilligt, so ist der gesamte Lauf zu wiederholen. Die im mißlungenen Lauf
erreichten Zeiten werden nicht berücksichtigt.
a) During his run the competitor and his helper have to stay with in a designated
area. The competitor as well as his helper can move around freely in this area.
Only 1 helper is allowed per competitor.
b) A radio check is done before the start of each run. The Platform Judge will check
to see if the assigned frequency is used by the competitor. Should this not be the
case, the Platform Judge may refuse the competitor from making his run.
c) Recuperation of dead boat within the set time frame is allowed.
d) After finishing a run, the competitor is to take out his boat of the water
inmediatelly and his radio to be switched off.
e) If a model gets out of control during a run, 1 minute is allowed to restart, if not the
run will be considered as completed. If the competitor or his boat be hindered in
any way (example radio interference caused by another competitor) he can claim a
rerun after the end of his run. Only 1 rerun can be claimed.
f)
When a competitor is forced to end his run due to these circumstances, and the
Platform Judge allows a rerun, then the whole run is redone. Any times achieved
in the missed run are then not valid.
a) Pendant sa course, le concurrent et son aide doivent rester dans un secteur
désigné. Le concurrent aussi bien que son aide peuvent se déplacer librement dans
ce
secteur.
Seul
un
assistant
par
concurrent
est
autorisé.
b) Un contrôle de radio est fait avant le début de chaque course. Le Juge de
Plateforme vérifiera si la fréquence assignée est respectée par le concurrent. Si ce
n’est pas le cas, le Juge de Plate-forme peut refuser le concurrent à faire sa course.
c) On permet la récupération de bateau mort dans les délais impartis.
Stand 01.01.2013
d) Après la fin d'une course, le concurrent doit enlever son bateau de l'eau
immédiatement
et
éteindre
sa
radio.
e) Si un modèle sort du contrôle pendant une course, on permet un temps d’une
minute pour reprendre, si la course n’est pas considérer comme achevé. Si le
concurrent ou son bateau sont gênés de n'importe quelle façon (exemple:
l'interférence d’une radio causée par un autre concurrent) il peut prétendre à
recourir après la fin de sa course. Une seule fois peut être revendiquée.
f) Quand un concurrent est forcé de finir sa course en raison de circonstances ,le
Juge de Plate-forme permet de recourir, alors la course entière est refaite.
N'importe quel temps réalisé dans la course manquée, ne sont pas retenu.
(4) Wettkampfdurchführung
Race procedure
Procédure de Course (Race)
a) Der Wettkampf in den Klassen F1V und F1E finden in 3 zeitlich getrennten
Durchgängen statt, die bei Welt- und Europameisterschaften an verschiedenen
Tagen stattfinden müssen. Dem Wettkämpfer stehen für einen Durchgang
einschließlich Vorbereitungszeit insgesamt 5 Minuten zur Verfügung.
b) Innerhalb der Wertungszeit von 5 Minuten, die mit dem Betreten des Steges
beginnt, kann eine beliebige Anzahl von Läufen durchgeführt werden. Nach
Beendigung eines Laufes erfolgt die Freigabe des nächsten Laufes durch den
Startstellenleiter, was so schnell wie möglich zu geschehen hat. Der Wettkämpfer
oder sein Helfer müssen den Beginn eines Wertungslaufes durch Handzeichen
anzeigen. Innerhalb der Wertungszeit sind Handlungen, wie z. B. Reparaturen am
Modell erlaubt, außer Motorenwechsel und Nachladen oder Akkuwechsel.
Nachtanken in der Klasse F1V ist aus einer vom Teilnehmer auf dem Steg
bereitgestellten Tankflasche erlaubt. Für das Nachtanken aus der Tankflasche
wird die Wertungszeit nicht angehalten. Die Wertungszeit beginnt mit Signal des
Startstellenleiters. Die Reparaturen oder Handlungen während der Wertungszeit
dürfen nicht zu solchen Änderungen am Modell führen, so dass es nicht mehr den
jeweiligen Klassenvorschriften entspricht.
c) Eine Bergung während der Wertungszeit ist erlaubt. Die Wertungszeit wird
während der Bergung nicht angehalten.
d) Hat das Modell mit dem Ablauf der Wertungszeit die Startlinie überfahren, wird
dieser Lauf noch gewertet.
e) Jedes Modell muss zwei gegenläufige Runden auf dem Dreieckskurs gemäß
Anlage fahren. Die Start- und Ziellinie wird durch die rechte Boje des mittleren
Tores in Richtung des Startplatzes gebildet.
f) Der Start eines Laufes hat von links nach rechts zu erfolgen. Das Berühren der
Bojen gilt nicht als Fehler. Die drei inneren Dreiecksbojen und die Start- und
Stand 01.01.2013
Zielboje müssen außen umrundet werden. Ein Überfahren der Dreieckslinien
zwischen den einzelnen Bojen gilt nicht als Fehler, sofern dadurch nicht die Ecke
des Kursdreiecks geschnitten wird.
g) Wird eine Eckboje nicht außen umfahren, so hat der Wettkämpfer das Recht, sein
Modell sofort zu wenden und die betreffende Boje erneut zu umfahren und den
Lauf fortzusetzen, auch wenn beide Linien des Eckwinkels geschnitten werden.
h) Wird eine Boje nicht außen umfahren, so gilt der Lauf als verfehlt und wird nicht
bewertet.
a) Racing in the F1V and F1E classes are done in 3 runs, wich are to be held over
sepearte days at European and World Championships. A 5 minute preparation
time is given to each competitor before his actual run.
b) Within the 5 minutes each competitor has, starting as he steps on the platform, he
can make as many attempts as he wishes. After the end of a run the Platform
Judge will summon the next competitor to the platform as soon as possible. The
competitor or his helper have to clearly show the start of the run by raising hand.
Within his runtime, repairs tot he boat are allowed with the exeption of motor
changes or recharging or changing batteries. In the F1V class, refueling is allowed
only from a fule bottle that was on the platform at the moment the run started. The
time does not stop for refueling. Race time starts at the signal given by the
Platform Judge. Changes or repairs to a boat during a run cannot be such, the boat
does not meet the class specifications.
c) Recuperation of a dead boat during a run is allowed, the race time is not stopped
during recuperation.
d) Once a boat crosses the start line, the run is valid.
e) Every boat has to run the coarse twice in opposite directions. The start and finish
line are the line from the top buoy to the turn bouy and the paltform.
f) The start of a run will be from left to right. Touching buoys is not considered a
fault. All bouys have to be passed by the outside. Going inside the line between 2
buoys is not considered a fault as long as no corner bouy is missed in such.
g) If a buoy is missed, the competitor has the right to turn back and round the buoy
in the correct way, even if he crossed both lines between the buoys. He can then
continue his run.
h) If any buoy is not passed in the correct way, the trial is not valid.
a) Courir en pilotant à toute allure en F1V et F1E est réalisé sur 3 manches,
lesquelles doivent être prévues des jours différents lors de championnat européen
ou du monde. Un temps de préparation de 5 mn est donné à chaque concurrent
avant sa course réelle.
Stand 01.01.2013
b) Dans les 5 minutes d’essai, chaque concurrent commençe en se trouvant la plateforme où il peut faire autant de tentatives qu'il le souhaite. Après la fin d'une
course, le Juge de Plate- forme convoquera le concurrent suivant à la plate-forme
dès que possible. Le concurrent ou son aide doivent clairement montrer le début
de la course en levant la main. Dans son temps d'exécution, réparer le bateau est
permis à l'exeption du changement du moteur ou des batteries ou le rechargement
de celles-ci. Dans la classe F1V, on permet le ravitaillement en combustible
seulement d'une bouteille de carburant qui était sur la plate-forme à l'heure du
début de course. Le temps ne s'arrête pas pour le ravitaillement en combustible.
Le temps de course commence au signal donné par le Juge de Plate-forme. Les
changements ou des réparations à un bateau pendant une Course ne peuvent pas
être tels, que le bateau ne respecte plus le cahier des charges de la classe.
c) On permet la récupération d'un bateau mort pendant une course, le temps de
course n'est pas arrêté pendant la récupération.
d) Une fois qu'un bateau croise la ligne de début, la course est valable.
e) Chaque bateau doit courir le circuit deux fois dans des directions opposées. Le
début et la ligne d'arrivée sont la ligne de la bouée supérieure à la bouée de demitour et la plateforme.
f) Le début d'une course sera de gauche à droite. On ne considère pas le contact avec
les bouées comme une faute. On doit passer toutes le bouées à l'extérieur. On ne
considère pas en allant à l'intérieur de la ligne entre 2 bouées comme une faute
tant qu'aucune bouée n'est manquée.
g) Si une bouée est manquée, le concurrent a le droit de revenir et reprendre la bouée
de façon correcte, même s'il a traversé les deux lignes entre les bouées. Il peut
alors continuer sa course.
h) Si on ne passe pas les bouées de façon correcte, l'essai n'est pas valable.
(5) Wertung der Durchgänge
a) Das Wettkampfergebnis wird durch die erzielte Zeit, in Sekunden und 1/100 tel
Sekunden durch die Zeitnehmer gemessen. Gewertet wird der beste Lauf aller
Durchgänge.
b) Bei Zeitgleichheit wird zur Ermittlung des Ergebnisses und der Reihenfolge der
Teilnehmer die nächstbeste Zeit, die der Teilnehmer während sämtlicher
Durchgänge erreicht hat, genutzt. Sollten zwei Teilnehmer noch immer Zeitgleich
sein, dann wird die drittbeste Zeit zur Wertung hinzugezogen. Sind dann noch
zwei Teilnehmer wertungsgleich, so hat der Teilnehmer die bessere Plazierung
erreicht, dessen DB-Messung niedriger ist. (Bei F1V). Bei F1E werden die
weiteren erzielten Zeiten herangezogen.
Bekanntmachung der Ergebnisse
Nach jedem Durchgang wird eine Ergebnisliste ausgehängt. In der Ergebnisliste
müssen folgende Daten aufgeführt sein:
- Art der Veranstaltung
- Klasse
Stand 01.01.2013
- Reihenfolge der Plazierung
- Name, Vorname und Nationalität des Wettkämpfers
- das Ergebnis der Schallmessung
- die Läufe mit Angabe der Zeit
- der beste Lauf
- Name, Schiedsrichternummer und Nationalität der
- Schiedsrichter
- Unterschrift des Hauptschiedsrichters und des
- Startstellenleiters
Validating a run
a) The result will be measured by the time keepers in seconds and 1/100 th of
seconds. The best of all trials will be the official result.
b) In the event of equal times, the next best result of the competitor will decide on
classification. Should after 2 joined results there still be an equal result between 2
competitors, the 3rd time will then decide the classification. Should 2 competitors
still be equal after that, the competitor with the lower sound emmision (F1V) will
be declared winner, in F1E the further results will decide on classification.
Announcing results
After all series the result are to be put out containg the following:
- type or race
- class
- classification
- Name, surname and Nationality of the competitor
- results of noise emmision measurement
- runs made including time accomplished
- best run made
- Name, Nationality and Referee number of the Judges
- Signature of the Main Judge and Platform Judge
Validation d'une course
a) Le résultat sera mesuré par les chronométreurs (des secondes et 1/100 de
secondes). Le meilleur de tous les essais sera le résultat officiel.
b) En cas d’égalité, le meilleur résultat suivant du concurrent sera choisi finalement.
Si après les 2 résultats, l’égalité subsiste entre 2 concurrents, les résultats du 3ème
essai détermineront le résultat. Si on déclare que 2 concurrents sont toujours en
égalité après cela, le concurrent avec le niveau sonore le plus bas (F1V) sera
déclaré comme le gagnant. Dans la classe F1E, les nouveaux résultats décideront
du classement.
Annonce des résultats
Après toutes les courses, le résultat doit être libellé de la manière suivante:
Stand 01.01.2013
- Type ou course
- Classe
- Classement
- Nom de famille et Nationalité du concurrent
- Les résultats des niveaux sonores mesurés.
- Les manches faites incluant le temps accompli
- La meilleure manche éxécutée
- Nom, Nationalité et Arbitre, numéro des Juges
- Signature du Juge Principal et du juge de Plate-forme
7. Bestimmungen für die Klasse F3V und F3E
Regulations for the class F3V and F3E
Régles de la classe F3V et F3E
Bei den Klassen F3E und F3V handelt es sich um frei gebaute Rennbootmodelle, die mit
Elektro-oder Verbrennungsmotoren angetrieben werden. In der Klassen F3E/V ist nur ein
Schiffsschraubenantrieb zugelassen.
Der Wettbewerbskurs besteht aus einem Dreieckskurs mit 8 Toren. (Seitenlänge 30 m
siehe Anlage C3). Der Kurs wird in vorgeschriebener Reihenfolge durchfahren. Die
Punkte werden gemäß der erzielten Zeit vergeben.
Freely built boats equiped with electric or internal combustion motors are to be used for
the F3E and F3V class. In F3E/V only a boat propeller is to be used.
The race coarse is triangular, made up by 8 gates. (side length 30m see Anex C3). The
coarse is to be driven in a set order. Points are awarded according to the time elapsed.
Bateaux librement construits équipés avec des moteurs électriques ou à combustion
interne doivent être utilisés dans la classe F3E et F3V. La propulsion avec une hélice doit
être utilisée.
Le circuit de course est triangulaire avec 8 portes (longueur de côté de 30m voir annexe
C3). La course doit être gérée suivant l’ordre de la série.Les points sont attribués suivant
le temps écoulé.
(1) Wettkampfdurchführung
Race procedure
a)
Der Wettkampf in der Klasse F3V und F3E findet in 3 zeitlich getrennten
Durchgängen statt, die bei Welt- und Europameisterschaften an drei verschiedenen
Tagen stattfinden müssen. Dem Wettkämpfer stehen für einen Durchgang,
einschließlich Vorbereitungszeit, insgesamt 5 Minuten zur Verfügung.
Stand 01.01.2013
Racing in F3V and F3E is done in 3 seperate heats, and for Worlds or European
Championships, spread over 3 days. Each competitor has, included the time to
prepare, a 5 minute time window to do his trial.
Courir en F3V et F3E est réalisé en 3 manches séparées ,et pour le championnat du
monde ou européen, dure sur plus de 3 jours. Chaque compétiteur a, incluant le temps
de préparation, un créneau de 5 minutes pour faire son essai.
b)
Innerhalb der Wertungszeit von 5 Minuten, die mit dem Betreten des Steges
beginnt, kann eine beliebige Zahl von Läufen durchgeführt werden. Nach Beendigung
eines Laufes erfolgt die Freigabe des nächsten Laufes durch den Startstellenleiter, was
zügig zu erfolgen hat. Es muss aber genug Zeit gegeben sein, dass die Zeitnehmer
Gelegenheit haben, die Uhren zu nullen. Der Wettkämpfer oder sein Helfer müssen
den Beginn eines Wertungslaufes anzeigen. Innerhalb der Wertungszeit sind
Handlungen und Reparaturen am Modell erlaubt. Nicht erlaubt sind Motorenwechsel,
Nachtanken, der Austausch oder das Nachladen der Akkus. Während der Wertungszeit
ist eine Bergung möglich.
In these 5 minutes, starting by stepping unto the race platform, as many attempts as
wanted can be made. The Platform Judge will declare the coarse open after each trial
as soon as possible, however allowing the timekeepers to reset their stopwatches. The
competitor or his helper must clearly state the start of their run. During the racetime
repairs or modifications to the boat are allowed. Changing motor, refueling, changing
or recharging of batteries however are not allowed. Retrieving of dead boat is allowed
during a run.
Dans les 5 minutes d’essai, chaque concurrent commençe en se trouvant la plateforme,où il peut faire autant de tentatives qu'il le souhaite.le Juge de Plateforme
déclarera la course ouverte après chaque essai dès que possible, cependant en laissant
le temps aux chronométreurs de remettre à zéro leurs chronomètres. Le concurrent ou
son aide doivent clairement signaler le début de leur course.Les changements moteurs,
le ravitaillement encombustible, le changement de batterie ou rechargement ne sont
cependant pas permis. La récupération des bateaux épaves est permis pendant la
course.
c)
Hat das Modell mit dem Ablauf der Wertungszeit die Startlinie überfahren, so
wird dieser Lauf noch gewertet.
If a boat has crossed the start line at the end of his trial, the run is valid and counted
for.
Si un bateau a traversé la ligne de départ à la fin de son essai, la course est validée et
comptée.
d)
Der Wettkampf findet auf dem Figurenkurs gemäß Anlage C4 statt. Die
Vorgabezeit beträgt 150 Sekunden. Die Zeitmessung beginnt, wenn das Modell mit
dem Bug das erste Tor passiert hat und wird beendet, wenn das letzte Tor mit dem
Bug passiert wurde.
Stand 01.01.2013
Racing is done on a triangular coarse as shown in Anex C4. The maximum time per
trial is set at 150 seconds. Timing of a trial starts as the 1st gate is passed with the bow
of the boat, and ends as the last gate is passed with the bow.
On coure sur un circuit triangulaire comme indiqué dans l’annexe C4.Le temps
maximum par essai est réalisé en 150 secondes. Le chronométrage d’un essai démarre
au passage de la première porte par le du bateau et s’arrête au passage de la dernière
porte du du bateau.
e)
Auf dem Figurenkurs sind 8 Tore jeweils zweimal in der vorgeschriebenen
Reihenfolge in möglichst kurzer Zeit zu durchfahren. Für eine fehlerfreie
Tordurchfahrt werden Pluspunkte, für Bojenberührungen Minuspunkte gemäß Tabelle
(siehe Anlage Nr. D4 ) erteilt.
All 8 gates on the figure coarse are to be passed twice, in the correct order and in the
shortes time possible. Extra points are given for a faultless run, points are deducted for
bouys touched according to the list (as seen in Anex D4).
Toutes les 8 portes sur le circuit doivent être passées deux fois, dans l'ordre correct et
le court temps possible. On donne des points supplémentaires pour une course
irréprochable, les points sont déduits pour les bouées touchées selon la liste (voir dans
l’annexe D4).
f)
Jedes Tor darf nur einmal angefahren werden.
Each gate is only to be attempted once.
Chaque porte est seulement essayée une fois.
g)
Ein Tor gilt als passiert, wenn das Modell die Grundlinie zwischen den Bojen
passiert hat.
A gate is considered passed when the boat has passed the baseline between the 2
bouys making up that gate.
Une porte est considérée passée quand le bateau a passé la ligne de base entre les 2
bouées marquant cette porte.
h)
Eine Berührung der Boje liegt vor, wenn sie sich sichtbar dreht. Wenn beide
Bojen bei einer Tordurchfahrt berührt werden, gilt dies als eine Berührung.
A buoy is considered touched, when it vissible moves, if both buoys of a gate are
touched, this is considered as 1 fault.
Une bouée est considérée touchée quand elle bouge visiblement, si les deux bouées
d’une porte sont touchés,c’est considéré comme une faute.
i)
Ein Tor gilt als verfehlt, wenn die verlängerte Grundlinie, auf der das zu
durchfahrende Tor liegt, außerhalb des Tores überfahren wird. In diesem Fall wird die
volle Punktzahl des betreffenden Tores abgezogen.
Stand 01.01.2013
A gate is considered missed, when the boat crosses the base line on which both bouys
making up that gate, is passed outside the 2 buoys. In this case maximum points for
that gate are deducted.
Une porte est considérée manquée, quand le bateau traverse la ligne de base laquelle
est marquée par deux bouées qui sont passées par l’extérieur. Dans ce cas, un
maximum de points pour cette porte sont déduits
j) Mehrere Tore gelten als verfehlt, wenn sie nicht in der festgelegten Reihenfolge
durchfahren werden.
•
All gates not passed in the correct order are considered as missed
considérées comme des portes manquées.
k) Antriebsakkus in der Klasse F3E, Gewichte Anzahl etc siehe Anlage A1
j)
For batteries in the F3E, weight, number of cells see Anex A1.
Pour les batteries en F3E,leur poids et leur nombre, voir l’annexe A1
(2) Wertung in den Klassen F3V und F3E
Validating a run in F3V or F3E
Validation d’une manche en F3V ou F3E
a)
Das Wettkampfergebnis wird durch die erreichte Zeit in Sekunden und 1/1oo
tel Sekunden bestimmt, die nach der Tabelle Anlage D5 durch Punkte ausgewiesen
wird.
The result of a run is made up in points according to the list (Anex D5) by comparing
the time in seconds and 1/100 th of seconds to the list.
Le résultat d’une manche est réalisée en points en accordance avec la liste (annexe D5)
par comparaison du temps en secondes et 100ième de secondes à la liste.
b)
Gewertet wird der beste Lauf aller Durchgänge. Bei Punktegleichheit wird zur
Ermittlung des Endergebnisses das nächtsbessere Punkteergebnis aus allen
Durchgängen herangezogen. Besteht danach noch Punktegleichheit wird das
nächstbessere Ergebnis herangezogen und das solange, bis keine Punktegleichheit
besteht.
The best of all trials is taken as final result. In case of equal points, the next best result
of all trials is then taken. Should there still be a draw, the next best result(s) will be
counted till there is no more equality in points.
De là ,il devrait toujours être tiré, le meilleur résultat suivant,qui sera compté jusqu’à
qu’il n’y ait plus d’égalités. Le meilleur de tous les essais est pris comme résultat
final.En cas d’égalité de points, le nouveau meilleur résultat de tous les essais est
ensuite pris.
Stand 01.01.2013
c)
Von der Vorgabezeit von 150 Sekunden wird für jede vollendete 1/100
Sekunde 2/100 Punkt bei langsamerer Fahrt subtrahiert bzw. bei schnellerer Fahrt
addiert. 5 Sekunden entsprechen einem Punkt.
From the set maximum time of 150 seconds 2/100th of a point are subtracted per each
full 1/100th of a second. 5 seconds make 1 point thus.
Du temps maximum de jeu de 150 secondes, 2/100ème d'un point sont soustraits pour
chaque 1/100ème complet d'une seconde. 5 secondes font 1 point ainsi.
d)
Nach Beendigung eines jeden Durchganges wird eine Ergebnisliste erstellt und
ausgehängt. Die Ergebnisliste enthält folgende Angaben:
e) Art der Veranstaltung
f) Klasse
g) Reihenfolge der Plazierung
h) Name, Vorname und Nationalität des Wettkämpfers
i) Fahrzeit
j) Fehlerpunkte
k) Gesamtpunkte
l) Name und Schiedsrichternummer der Schiedsrichter
m) Unterschrift des Hauptschiedsrichters und des Startstellenleiters.
After the series a List with results is shown, this list provides the following data:
• Type of event
• Class
• Order of ranking
• Surname, name of the competitior
• Time of race
• Penalties
• Total points
• Name and nbr of Judge
• Signature of Main Judge and Platform Judge.
Après les séries, une liste avec les résultats est publiée, cette liste fournit les données
suivantes:
- Type d’évènement
- La classe
- Order de classement
- Nom et prénom du compétiteur
- Temps de course
- Pénalités
- Total de points
- Nom et nombre de juges
- Signature du juge principal et du juge de plate-forme
Stand 01.01.2013
8. Bestimmungen für die Klasse Mini ECO Expert
Regulations for the class Mini Eco Expert
Règles pour la classe mini Eco Expert
(1) Definition
Definition
Définition
Frei gebaute Modellrennboote mit elektrischem Unterwasserschraubenantrieb
(Hydro/Mono Antriebe und Oberflächenantriebe, die hinten aus dem Rumpf
herausstehen, sind nicht erlaubt) und einem Minimalgewicht von 450 g. Das Modell darf
eine
Höchstlänge
von
430
mm
nicht
überschreiten.
(einschl.
der
Startplatzschildhalterung). Überstehende Startplatzschilder werden hierbei nicht mit
vermessen.
of the Hull are not permitted) with a minimum weight of 450 g. The model may not
exceed a length of 430mm. Overhang from the start number plate are not measured.
Bateaux de course librement construits avec un moteur électrique et une propulsion
immergée avec un poids minimum de 450g. (Hydro/mono avec propulsion en surface qui
rallonge la longueur de la coque ne sont pas permis). La longueur du modèle ne doit pas
excéder 430mm.La longueur de la plaque de course qui dépasse n’est pas comptabilisée.
(2) Wettkampfziel
Buts de la compétition
Auf einem der Anlage C1 entsprechenden Dreieckskurs sind in der vorgegebenen Zeit die
Hauptschiedsrichter) erhöht werden. Dies sollte aber nicht der Regelfall sein.
possible number of rounds in the given time is to be driven. A minimum of 3 and a
models per heat can be raised, after approval from the Platform Judge and the section
leader (or main referee) to 9. However, this should not be the norm.
Un des points dans l’appendice C1 relatif à la course sur le circuit triangulaire afin
d’accomplir le maximum nombre de tours dans le temps donné est celui recherché.Un
minimum de 3 et un maximum de 8 modèles peuvent prendre par à une manche. Du fait
d’un planning chargé le nombre de modèles peut être augmenté, après l’approbation du
juge principal / un référent et le chef de section (ou un référent principal) à 9 modèles.
Cependant, cette possibilité ne doit être la norme.
Stand 01.01.2013
(3) Spezielle Bauvorschriften, Bestimmungen und Kontrollen in der Klasse ECO Mini
Expert
Special construction specifications, regulations and checks in the class ECO Mini Expert.
Normes des constructions spéciales, règles et contrôles dans la classe mini ECO Expert.
a) Die Größe und Beschaffenheit des Startplatzschildes ist im allgemeinen, für alle
Klassen gültigen Teil des Regelwerkes festgelegt.
The size and art of the starting number plate can be found in the general rules and
is valid for all classes.
La taille et les motifs de la plaque de course peuvent être trouvés dans les règles
générales qui sont valables pour toutes les classes.
b) Stromquellen und Fahrzeit siehe Anlage A1. Es darf pro Rennen nur ein Satz
benutzt werden. Die Antriebsakkus müssen zwecks der Kontrolle leicht zugänglich
sein. Eine Trennung zwischen Empfänger- und Antriebsakku muss bei Benutzung
eines Empfängerakkus nachweisbar sein.
Batteries and runtime, see Anex A1. Only 1 set of batteries is to be used for a
heat. The batteries need to be easy accesable for scruteneering. If a reciever pack
is used, it should be clearly seperate from the propulsion battery.
Batteries et temps de course. Voir annexe A1. Seul un jeu d’accus doit être utilisé
pour une course. Les accus doivent être facilement accessible pour le contrôle. Si
un pack de réception est installé, il doit être clairement séparé de l’accu de
propulsion.
c) Der Motor unterliegt keinen Beschränkungen.
The used electric motor has no restrictions.
Le moteur électrique utilisé n’est pas soumis à des restrictions.
d) Der Antriebsmotor muss durch eine Funkfernsteueranlage an- und ausgeschaltet
werden können, oder über einen Geschwindigkeitsregler verfügen.
The Drive unit must be able to be switched on and off by the radio control unit, or
be fitted with a speed controller.
La propulsion doit être allumée ou éteinte par la télécommande ou gérée par le
contrôleur de vitesse.
e) Das Modell ist außerhalb des Wassers startbereit zu wiegen. Das zugelassene
Gesamtgewicht einschließlich des Empfänger- und Motorakkus und deren
Zuleitungen und Befestigungen darf in der Klasse Mini ECO Expert 450 g nicht
unterschreiten. (einschl. Startplatzschild).
weight including the receiver and Drive unit accumulators plus their respective
Stand 01.01.2013
cables, connections and mounts, may not be less than 450 g in the classes FSR
ECO. (incl. starting number plate).
Le modèle est pesé prêt pour la course et hors de l’eau. Le poids total incluant le
récepteur et la batterie de propulsion ainsi que ses respectifs câbles et connecteurs
et supports, ne doit pas être inférieur à 450 g dans la classe FSR ECO. (la plaque
de course est incluse).
(4) Wettkampfregeln
Competition rules
a)
Der Wettkampf wird auf einem den NAVIGA Regeln entsprechenden
Dreieckskurs durchgeführt, mit Ausnahme der Wendeboje. Das Rennen wird gegen
den Uhrzeigersinn gefahren. Die Startlinie verläuft in einem geraden Winkel zur
obersten Boje. Nachdem die Modelle ins Wasser gelassen wurden, beginnt das Rennen
mit einem akustischen Signal des Startstellenleiters. Dabei muss das Boot mit dem
Heckspant am Steg liegen. Startet ein Modell nach und hat das schnellste rechtzeitig
gestartete Modell bereits die linke untere Boje erreicht, so hat der Nachstart auf die
rechte untere Boje zu erfolgen. Eine Behinderung der anderen Modelle hat zu
unterbleiben.
The competition is carried out on a triangular course corresponding to the NAVIGA
rules, with the exception of the turn buoy. The race direction is anti clockwise. The
start line runs in a straight line to the uppermost buoy. Once the models are in the
water, the race begins with an acoustic signal sounded by the landing stage leader. At
this time the boat must lie with its stern to the landing stage. If a model has a late start
and the rest of the models that started on time have reached the bottom left buoy, then
the late starter must start towards the bottom right buoy. Hindering of other boats must
be avoided by the late starter.
La compétition se déroule sur le circuit triangulaire correspondant aux règles Naviga,
avec l’exception de la manière de contourner les bouées. La sens de course est antihoraire .Le départ de course consiste en une ligne droite vers la bouée de pointe du
triangle. Quand les modèles sont dans l’eau, la course commence avec un signal
sonore donné par le juge de course. A ce moment-là, le bateau doit toucher avec son
tableau arrière, le ponton .Si un modèle est en retard au départ et que le reste des
bateaux qui sont partis normalement ont atteint la bouée gauche du bas du triangle, le
retardataire doit faire sa dernière tentative vers la bouée droite du bas. Le retardataire
doit éviter et en aucun cas gêner les autres concurrents.
b)
Es werden 3 oder 4 Läufe durchgeführt. Die Ergebnisse der besten beiden
Läufe werden addiert. Die 8 Teilnehmer mit den besten Ergebnissen führen zur
There is 3 or 4 heats in a Race. The results of the 2 best heats are added. The 8
Stand 01.01.2013
Il y a 3 ou 4 manches par course .Les résultats des 2 meilleurs manches sont
additionnés. Les 8 meilleurs compétiteurs vont en finale où le résultat final est
déterminé. (autrement aller voir le règlement pour les compétiteurs D N°4 )
c)
Laufzeit siehe Anlage A1.
Runtime see Anex A1.
Temps de course voir l’annexe A1.
d)
Ein Modell, das während eines Rennens ausfällt, kann erst nach dem Lauf
During a race, boats that have broken down can be picked up by the recovery boat at
the end of the heat, apart from when a boat sinks or might sink.
Pendant une course, les bateaux qui sont en pannes ne peuvent être récupérés par le
bateau de récupération qu’à la fin de la manche sauf dans le cas d’un bateau qui coule
ou risque de couler.
e)
Wird eine Boje auf der falschen Seite umfahren, hat der Wettkämpfer das
Recht, sein Modell zu wenden und die Boje richtig zu umfahren, sofern er dadurch die
gezählt.
If a buoy is passed on the wrong side, the competitor has the right to turn his model
and drive around the buoy on the right side, provided that he thereby does not hinder
the other competitors. If this does not happen, the lap is not counted.
Si une bouée est passée du mauvais côté, le compétiteur a le droit de repasser la bouée
du bon côté sans gêner les autres concurrents. Si cela n’est pas réalisé, le tour n’est pas
compté.
f)
Auch nach dem Lauf muss das Modell den Bauvorschriften seiner Klasse
entsprechen. Der Startstellenleiter kann dies zu jedem Zeitpunkt kontrollieren, auch
nach einem Rennen.
Also after a heat / race the model must correspond to the construction specifications of
his class. The Platform Judge can check this at any time, also after a heat / race.
Aussitôt après une manche ou une course, le modèle doit correspondre aux normes de
fabrication de cette classe. Le juge de plate-forme peut vérifier le modèle à tout
moment ainsi qu’après une manche ou course.
Stand 01.01.2013
9. Bestimmungen für die Klasse Mini ECO Standard
Regulations for the class Mini Eco standard
Règlement pour la classe mini ECO STANDARD.
(1) Definition
Definition
Définition
Frei gebaute Modellrennboote mit elektrischem Unterwasserschraubenantrieb
(Hydro/Mono Antriebe und Oberflächenantriebe die hinten aus dem Rumpf herausstehen
sind nicht erlaubt) und einem Minimalgewicht von 450 g. Das Modell darf eine
Höchstlänge von 430 mm nicht überschreiten. Überstehende Startplatzschilder werden
hierbei nicht mit vermessen.
of the Hull are not permitted) with a minimum weight off 450 g. The model may not
exceed a length of 430 mm. Overhang from the start number plate are not measured.
Bateaux de course librement construits avec un moteur électrique et une propulsion
immergée avec un poids minimum de 450g. (Hydro/mono avec propulsion en surface qui
rallonge la longueur de la coque ne sont pas permis). La longueur du modèle ne doit pas
excéder 430mm.La longueur de la plaque de course qui dépasse n’est pas comptabilisée.
(2) Wettkampfziel
Buts de la compétition
Auf einem der Anlage C1 entsprechenden Dreieckskurs sind in der vorgegebenen Zeit die
Hauptschiedsrichter) erhöht werden. Dies sollte aber nicht der Regelfall sein.
possible number of laps in the given time is to be driven. A minimum of 3 and a
models per heat can be raised, after approval from the landing stage leader/referee and
the section leader (or main referee) to 9. However, this should not be the norm.
Un des points dans l’appendice C1 relatif à la course sur le circuit triangulaire afin
d’accomplir le maximum nombre de tours dans le temps donné est celui recherché .Un
minimum de 3 et un maximum de 8 modèles peuvent prendre par à une manche .Du fait
d’un planning chargé le nombre de modèles peut être augmenté, après l’approbation du
juge principal / un référent et le chef de section (ou référent principal) à 9 modèles.
Cependant, cette possibilité ne doit être la norme.
Stand 01.01.2013
(3) Spezielle Bauvorschriften, Bestimmungen und Kontrollen in der Klasse ECO Mini
Standard
Special construction specifications, regulations and checks in the class ECO Mini
Standard.
Normes des constructions spéciales, règles et contrôles dans la classe mini ECO Standard.
a)
Die Größe und Beschaffenheit des Startplatzschildes ist im allgemeinen, für
alle Klassen gültigen Teil des Regelwerkes festgelegt. Größe des Bootes siehe
Regelwerk Mini Eco Expert.
The size and art of the starting number plate can be found in the general rules and is
valid for all classes.
La taille et les motifs de la plaque de course peuvent être trouvés dans les règles
générales qui sont valables pour toutes les classes.
b)
Stromquellen siehe Anlage A1. Es darf pro Rennen nur ein Satz Zellen benutzt
werden. Die Antriebsakkus müssen zwecks der Kontrolle leicht zugänglich sein. Eine
Trennung zwischen Empfänger- und Antriebsakku muss bei Benutzung eines
Empfängerakkus nachweisbar sein.
Batteries and runtime see, Anex A1. Only 1 set of batteries ist to be used for a heat.
The Batteries need to be easy accesable for scruteneering. If a reciever pack is used, it
should be clearly seperate from the propulsion battery.
Batteries et temps de course. Voir annexe A1. Seul un jeu d’accus doit être utilisé pour
une course. Les accus doivent être facilement accessibles pour le contrôle. Si un pack
de réception est installé, il doit être clairement séparé de l’accu de propulsion.
c)
Der benutzte Elektromotor unterliegt Beschränkungen. Es dürfen nur Bürsten
Antriebsmotoren der Baugröße 400 mit Ferritmagneten und einem 3-poligen Kollektor
verwendet werden. Der Motor darf nicht geöffnet werden, das Timing kann aber von
außen eingestellt werden. Das Benutzen von Stahlringen ist erlaubt, diese müssen aber
abnehmbar sein. Motoren mit Schachtkohlen (Kohlenschächte sind von außen
zugänglich) sind nicht erlaubt.
The used electric motor has restrictions. Only brushed motors of the type 400 with
Ferro magnets and a 3-pole collector may be used. The engine may not be opened,
however, timing is allowed from the outside. The use of steel rings is permitted,
however, these must be removable. Engines with shaft brushes (that are accessible from
the outside) are not permitted.
L’utilisation de moteurs électriques est soumis à des restrictions.Seuls les moteurs à
collecteurs à 3 poles de type 400 avec des ferrites magnétiques peuvent être utilisés.Le
moteur ne doit pas être ouvert pour régler le timing, cela est permis mais cela doit se
faire de l’extérieur.L’utilisation d’anneaux d’acier est permise à condition qu’ils soient
amovibles.Les moteurs avec des balais de collecteur accessibles de l’extérieur ne sont
pas autorisés.
Stand 01.01.2013
d)
Der Antriebsmotor muss durch eine Funkfernsteueranlage anausgeschaltet werden können, oder über einen Geschwindigkeitsregler verfügen.
und
The Drive unit must be able to be switched on and off by the radio control unit, or be
fitted with a speed controller.
La propulsion doit être allumée ou éteinte par la télécommande ou gérée par le
contrôleur de vitesse.
e)
Das Modell ist außerhalb des Wassers startbereit zu wiegen. Das zugelassene
Gesamtgewicht einschließlich des Empfänger- und Motorakkus und deren Zuleitungen
und Befestigungen darf in der Klasse Mini ECO Standard 450 g nicht unterschreiten.
(einschl. Startplatzschild).
weight including the receiver and Drive unit accumulators plus their respective cables,
connections and mounts, may not be less than 450g in the classes Mini ECO Standard.
(incl. starting number plate).
Le modèle est pesé prêt pour la course et hors de l’eau. Le poids total incluant le
récepteur et la batterie de propulsion ainsi que ses respectifs câbles et connecteurs et
supports, ne doit pas être inférieur à 450g dans la classe FSR ECO. (La plaque de
course est incluse).
(4) Wettkampfregeln
Competition rules
a)
Der Wettkampf wird auf einem den NAVIGA Regeln entsprechenden
Dreieckskurs durchgeführt, mit Ausnahme der Wendeboje. Das Rennen wird gegen
den Uhrzeigersinn gefahren. Die Startlinie verläuft in einem geraden Winkel zur
obersten Boje. Nachdem die Modelle ins Wasser gelassen wurden, beginnt das Rennen
mit einem akustischen Signal des Startstellenleiters. Dabei muss das Boot mit dem
Heckspant am Steg liegen. Startet ein Modell nach und hat das schnellste rechtzeitig
gestartete Modell bereits die linke untere Boje erreicht, so hat der Nachstart auf die
rechte untere Boje zu erfolgen. Eine Behinderung der anderen Modelle hat zu
unterbleiben.
The competition is carried out on a triangular course corresponding to the NAVIGA
rules, with the exception of the turn buoy. The race direction is anti clockwise. The
start line runs in a straight line to the uppermost buoy. Once the models are in the
water, the race begins with an acoustic signal sounded by the landing stage leader. At
this time the boat must lie with its stern to the landing stage. If a model has a late start
and the rest of the models that started on time have reached the bottom left buoy, then
the late starter must start towards the bottom right buoy. In no way should he then
hinder any other competitor.
La compétition se déroule sur le circuit triangulaire correspondant aux règles Naviga,
avec l’exception de la manière de contourner les bouées. La sens de course est antihoraire .Le départ de course consiste en une ligne droite vers la bouée de pointe du
Stand 01.01.2013
triangle. Quand les modèles sont dans l’eau, la course commence avec un signal
sonore donné par le juge de course. A ce moment-là, le bateau doit toucher avec son
tableau arrière, le ponton. Si un modèle est en retard au départ et que le reste des
bateaux qui sont partis normalement ont atteint la bouée gauche du bas du triangle, le
retardataire doit faire sa dernière tentative vers la bouée droite du bas .Le retardataire
doit éviter et en aucun cas gêner les autres concurrents.
b)
Es werden 3 oder 4 Läufe durchgeführt .Die Ergebnisse der besten beiden
Läufe werden addiert. Die 8 Teilnehmer mit den besten Ergebnissen führen zur
There is 3 or 4 heats in a Race. The results of the 2 best heats are added. The 8
Il y a 3 ou 4 manches par course. Les résultats des 2 meilleurs manches sont
additionnés. Les 8 meilleurs compétiteurs vont en finale où le résultat final est
déterminé. (autrement aller voir le règlement pour les compétiteurs D N°4 )
c)
Laufdauer siehe Anlage A1.
Runtime see Anex A1.
Temps de course voir l annexe A1.
d)
Ein Modell, das während eines Rennens ausfällt, kann erst nach dem Lauf
During a race, boats that have broken down can be picked up by the recovery boat at
the end of the heat, apart from when a boat sinks or might sink.
Pendant une course, les bateaux qui sont en pannes ne peuvent être récupérés par le
bateau de récupération qu’à la fin de la manche sauf dans le cas d’un bateau qui coule
ou risque de couler.
e)
Wird eine Boje auf der falschen Seite umfahren, hat der Wettkämpfer das
Recht, sein Modell zu wenden und die Boje richtig zu umfahren, sofern er dadurch die
gezählt.
If a buoy is passed on the wrong side, the competitor has the right to turn his model
and drive around the buoy on the right side, provided that he thereby does not hinder
the other competitors. If this does not happen, the round is not counted.
Si une bouée est passée du mauvais côté, le compétiteur a le droit de repasser la bouée
du bon côté sans gêner les autres concurrents. Si cela n’est pas réalisé, le tour n’est pas
compté.
Stand 01.01.2013
f)
Auch nach dem Lauf muss das Modell den Bauvorschriften seiner Klasse
entsprechen. Der Startstellenleiter kann dies zu jedem Zeitpunkt kontrollieren, auch
nach einem Rennen.
Also after a heat / race the model must correspond to the construction specifications of
his class. The landing stage leader/referee can check this at any time, also after a heat /
race.
Aussitôt après une manche ou une course, le modèle doit correspondre aux normes de
fabrication de cette classe. Le juge de plate-forme peut vérifier le modèle à tout
moment ainsi qu’après une manche ou course.
10. Bestimmungen für die Klasse Mini Eco-Team
Regulations for the Mini Eco-Team class
Régles pour la classe MINI ECO-TEAM
(1)
MINI Eco Team ist ein Mannschaftswettbewerb für Boote der Eco Mini
Klassen. Es wird nicht unterschieden in Expert und Standardboote.
Eco Mini Team is a team event for boats of the Eco Mini class, no distinction is made
between standard and expert boats.
Eco Mini team est un évènement de la classe Eco Mini, pas de distinction n’est faite
entre les bateaux standards et bateaux experts.
(2)
Wettkampfregel
Race Rules
Règles de course
a)
Mindestens zwei höchstens drei Fahrer der Klasse Eco Mini bilden mit
maximal 3 Mini Ecobooten eine Mannschaft. Für die Boote gelten die baulichen
Vorschriften der Klassen Eco Mini Expert bzw. Eco Mini Standard. Das gleiche gilt
für die zugelassenen Akkus, die Akkuzahl sowie der Fahrregeln.
At least 2 and at most 3 competitors make up a team, using maximum 3 boats. For all
boats used, the same built equierements are valid as in the expert or standard class.
This goes as well for allowed batteries, number of cells used as for general rules for
racing.
Au moins deux et jusqu’à trois compétiteurs constituent une équipe.Pour tous les
bateaux utilisés, les mêmes règles de construction sont appliquées comme dans la
classe Mini eco standard et Mini expert. Ceci s’applique bien entendu aussi aux
batteries permises, le nombre d’éléments utilisés est défini dans les règles générales de
course.
b)
Folgende Änderungen zu den Mini Ecoregeln sind zu beachten:
1) Es darf nur ein Boot einer Mannschaft im Wasser sein.
Stand 01.01.2013
2) Während des Rennens werden ausgefallene Boote geborgen. Das nächste Boot
einer Mannschaft kann starten, wenn das ausgefallene Boot im Bergungsboot
aufgenommen wurde.
3) Die Fahrzeit siehe Anlage A1. Pro Mannschaft sind nur 3 Akkusätze zugelassen.
Ein Nachladen der Akkus während des Laufes ist nicht erlaubt.
4) Jeder Fahrer eines Teams darf nur ein Boot zum Start bringen und auch nur sein
eigenes Boot fahren. Ein Austausch der Antriebsakkus innerhalb einer
Mannschaft ist möglich.
5) Der Start des Rennens erfolgt wie beim MINI Eco start. Jedes weitere Boot startet
zur rechten unteren Boje.
6) Das Berühren des Bergungsbootes führt zur sofortigen Disqualifikation der
ganzen Mannschaft.
7) Gemischte Teams (Teilnehmer aus verschiedenen Ländern) sind bei EM und
WM nicht zugelassen.
8) Maximal sind 6 Teams pro Gruppe zugelassen. Jeder Teilnehmer eines Teams
muss 4 Quarze bei seiner Meldung angeben.
9) In der Klasse Mini Eco-Team Junior ist ein Senior als Berater und Helfer pro
Mannschaft zugelassen. Der Senior darf aber nicht als Starthelfer tätig sein. Er
darf nur in das Renngeschehen nach Genehmigung des Startstelleinleiters
eingreifen, wenn die Sicherheit des Teams gefährdet ist. Gegen die Entscheidung
des Startstellenleiters ist kein Einspruch möglich.
The following changes towards the Mini Eco Rules are to be noticed:
1) only 1 boat per team can be in the water
2) Dead boats are recovered during the race, the next boat of a team cannot start
untill the dead boat is in the recovery boat
3) For duration of a race see annex A1. Only 3 sets of batteries per team are
allowed. Charging batteries during a race is not allowed.
4) Every team member can olny bring 1 boat to the platform, and can also drive
only his own boat. Swapping of batteries within the team is allowed.
5) The start is given as in the Mini Eco class. All further boats starting from the
platform head to the right bottom buoy.
6) Hitting the rescue boat leads to a general disqualification of the whole team.
7) Mixed teams (participants from differnet countries) are not allowed at
European or World Championships.
Stand 01.01.2013
8) Maximum 6 teams form a series. At registration all participants from the team
should provide 4 frequencies.
9) In the MinI Eco Team Junior class 1 senior person is allowed per team to give
aid and advice. This senior person can however not act as start helper. He can
olny interfere in the cause of events after the ok from the Platform Judge, when
the team is in danger. There is no protest possible towards the Platform Judges
descission.
Les changements suivants vis à vis de la classe MINI eco doivent être stipulés:
1) Seul 1 bateau par équipe peut être dans l'eau.
2) Les bateaux morts sont récupérés pendant la course, le bateau uivant d'une
équipe ne peut pas commencer avant que le bateau ort ne soit dans le bateau de
récupération.
3) Pour la durée d'une course voir l'annexe A1. On permet 3 jeux de batteries par
équipe seulement. On ne permet pas le, changement de batteries pendant une
course.
4) Chaque membre de l'équipe peut seulement apporter 1 bateau à la plate-forme
et ne peut conduire que son propre bateau. Les batteries peuvent être échangées
entre les membres d’une même équipe.
5) Le débutde course est donné comme dans la classe MINI Eco. Tous les bateaux
au départ partent de la plate-forme jusqu’à la bouée du haut du triangle.
6) Un choc dans le bateau de secours mène à une disqualification générale de
l'équipe entière.
7) On ne permet pas que les équipes soient mélangées (avec des participants de
pays différents) au championnat d’Europe ou championnat du monde.
8) Un maximum de 6 équipes forme une série. À l'enregistrement tous les
participants de l'équipe doivent fournir 4 fréquences.
9) Dans la classe Eco Mini team Junior, on permet à 1 personne expérimentée par
équipe d’assister, aider et donner des onseils. Cette personne expérimentée ne
peut pas cependant assister dès le début de course. Il peut seulement s'immiscer
ensuite.
Stand 01.01.2013
Anlage A 1
Anlage A 1 B
Zellenart
Höchstspannung
Vor dem Rennen
Pro Zelle
Niedrigste Spannung
Nach dem Rennen
pro Zelle
Highvoltage
The prerace per Cell
Low Voltage
after the run at each cell
NiMH
1,20 V
keine Angabe
LiPo
4,23 V
3,00 V
LiFePo
3,65 V
2,50 V
Die Messung wird nur einmal durchgeführt. Der Teilnehmer darf die Spannung nicht
durch Hilfsmittel, wie z.B. Wiederstände oder Ladegeräte (unmittelbar nach den Lauf)
beeinflussen.
The meaesurement is performet only once. The participant may not affect the voltage
by support tools (after the race) such as resistors or changers.
Anlage B 1
Startboje
Rundenzähler
5,00m
Ziellinie
30
,00
m
Startsteg
30,00m
ECO
Anlage C 1
m
,00
30
15,00m
ausbauen
linke Boje
Wendeboje
Anlage C 2
Startsteg
F3E
Überschneiden ist erlaubt
Anlage C 3
Anlage C 4
Hydro Mono
75,00m
15,00m
60,00m
15,00m
START/ZIEL
5,00m
Rundenzähler
Startsteg
Startboje
Rundenzähler
5,00m
Ziellinie
60,00m
FSR-E
15,00m
Startsteg
Anlage C 5
15,00m
3,00m

Ergebnis
4. Lauf
5. Lauf
6. Lauf
7. Lauf
8. Lauf
9. Lauf
10. Lauf
11. Lauf
12. Lauf
13. Lauf
14. Lauf
15. Lauf
16. Lauf
4. Lauf
5. Lauf
6. Lauf
7. Lauf
8. Lauf
9. Lauf
10. Lauf
11. Lauf
12. Lauf
13. Lauf
14. Lauf
15. Lauf
16. Lauf
Bestes Ergebnis im Wettbewerb :
1. Zeitnehmer
2. Zeitnehmer
3. Zeitnehmer
Startstellenleiter :
Bestes Ergebnis im 2. Durchgang :
3. Lauf
3. Lauf
2. Lauf
2. Lauf
3. Zeitnehmer
1. Lauf
2. Zeitnehmer
1. Lauf
1. Zeitnehmer
2. Durchgang
1. Durchgang
F 1 E + 1 kg
Modell Name :
F 1 E - 1 kg
Name :
Startkarte
Wettbewerb :
Ergebnis
2. Zeitnehmer
3. Zeitnehmer
Beste Ergebnis im 3. Durchgang :
16. Lauf
15. Lauf
14. Lauf
13. Lauf
12. Lauf
11. Lauf
10. Lauf
9. Lauf
8. Lauf
7. Lauf
6. Lauf
5. Lauf
4. Lauf
3. Lauf
2. Lauf
1. Lauf
1. Zeitnehmer
Ergebnis
Junioren
Start Nr. :
bis :
3. Durchgang
Senioren
Hauptschiedsrichter :
Quarze :
Datum von :
Anlage 1 B
6
6
6
6
6
6
7
8
8
7
1
2
2
2
2
2
2
2
3
3
4
4
3
3
2
2
2
Bojen
2. Lauf
1. Lauf
Bestes Ergebnis im Wettbewerb :
Gesamt Punkte :
Fehler :
Zeitpunkte :
gemittelte Fahrzeit
3. Fahrzeit : sek
2. Fahrzeit : sek
1. Fahrzeit : sek
Gesamt Fehler:
6
12
4
6
12
4
6
9
3
9
9
3
9
6
2
5
6
2
5
6
1
Tor
5. Lauf
2.
3.
9. Lauf
Durchgang
7. Lauf
6. Lauf
Startstellenleiter :
8. Lauf
1.
10. Lauf
Punkte
11. Lauf
Tor
12. Lauf
Modell Name :
Senioren
19. Lauf
17. Lauf
16. Lauf
Hauptschiedsrichter :
Quarze :
14. Lauf
Name :
15. Lauf
V
18. Lauf
4. Lauf
E
13. Lauf
F3
Start Nr. :
20. Lauf
Startkarte
© BR 7.2002
Junioren
22. Lauf
bis :
23. Lauf
von :
21. Lauf
Datum
24. Lauf
Wettbewerb :
Anlage D 2
3. Lauf
Anlage D 3
Rundenzählung
Klasse :.....................
Datum : .............
Lauf : ......................... Gruppe : ...........
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
260
270
280
290
300
Runden
1
2
3
4
5
6
7
8
Abzüge
Gesamt
Zeit
Anlage D 4
Fehlerliste F 3
Tor
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6
6
7
8
8
7
1
Punkteabzug bei
Tor
Bojen
Verfehlung
Berührung
6
6
6
9
9
12
12
9
9
6
6
6
6
6
6
6
2
2
2
3
3
4
4
3
3
2
2
2
2
2
2
2
Anlage D 5
Punkte Tabelle F 3
Sek.
14,00
14,01
14,02
14,03
14,04
14,05
14,06
14,07
14,08
14,09
14,10
14,11
14,12
14,13
14,14
14,15
14,16
14,17
14,18
14,19
14,20
14,21
14,22
14,23
14,24
14,25
14,26
14,27
14,28
14,29
14,30
14,31
14,32
14,33
14,34
14,35
14,36
14,37
14,38
14,39
14,40
14,41
14,42
14,43
14,44
14,45
14,46
14,47
14,48
14,49
Punkte
147,200
147,198
147,196
147,194
147,192
147,190
147,188
147,186
147,184
147,182
147,180
147,178
147,176
147,174
147,172
147,170
147,168
147,166
147,164
147,162
147,160
147,158
147,156
147,154
147,152
147,150
147,148
147,146
147,144
147,142
147,140
147,138
147,136
147,134
147,132
147,130
147,128
147,126
147,124
147,122
147,120
147,118
147,116
147,114
147,112
147,110
147,108
147,106
147,104
147,102
Sek.
14,50
14,51
14,52
14,53
14,54
14,55
14,56
14,57
14,58
14,59
14,60
14,61
14,62
14,63
14,64
14,65
14,66
14,67
14,68
14,69
14,70
14,71
14,72
14,73
14,74
14,75
14,76
14,77
14,78
14,79
14,80
14,81
14,82
14,83
14,84
14,85
14,86
14,87
14,88
14,89
14,90
14,91
14,92
14,93
14,94
14,95
14,96
14,97
14,98
14,99
Punkte
147,100
147,098
147,096
147,094
147,092
147,090
147,088
147,086
147,084
147,082
147,080
147,078
147,076
147,074
147,072
147,070
147,068
147,066
147,064
147,062
147,060
147,058
147,056
147,054
147,052
147,050
147,048
147,046
147,044
147,042
147,040
147,038
147,036
147,034
147,032
147,030
147,028
147,026
147,024
147,022
147,020
147,018
147,016
147,014
147,012
147,010
147,008
147,006
147,004
147,002
Sek.
15,00
15,01
15,02
15,03
15,04
15,05
15,06
15,07
15,08
15,09
15,10
15,11
15,12
15,13
15,14
15,15
15,16
15,17
15,18
15,19
15,20
15,21
15,22
15,23
15,24
15,25
15,26
15,27
15,28
15,29
15,30
15,31
15,32
15,33
15,34
15,35
15,36
15,37
15,38
15,39
15,40
15,41
15,42
15,43
15,44
15,45
15,46
15,47
15,48
15,49
Seite 1 von 53
Punkte
147,000
146,998
146,996
146,994
146,992
146,990
146,988
146,986
146,984
146,982
146,980
146,978
146,976
146,974
146,972
146,970
146,968
146,966
146,964
146,962
146,960
146,958
146,956
146,954
146,952
146,950
146,948
146,946
146,944
146,942
146,940
146,938
146,936
146,934
146,932
146,930
146,928
146,926
146,924
146,922
146,920
146,918
146,916
146,914
146,912
146,910
146,908
146,906
146,904
146,902
Sek.
15,50
15,51
15,52
15,53
15,54
15,55
15,56
15,57
15,58
15,59
15,60
15,61
15,62
15,63
15,64
15,65
15,66
15,67
15,68
15,69
15,70
15,71
15,72
15,73
15,74
15,75
15,76
15,77
15,78
15,79
15,80
15,81
15,82
15,83
15,84
15,85
15,86
15,87
15,88
15,89
15,90
15,91
15,92
15,93
15,94
15,95
15,96
15,97
15,98
15,99
Punkte
146,900
146,898
146,896
146,894
146,892
146,890
146,888
146,886
146,884
146,882
146,880
146,878
146,876
146,874
146,872
146,870
146,868
146,866
146,864
146,862
146,860
146,858
146,856
146,854
146,852
146,850
146,848
146,846
146,844
146,842
146,840
146,838
146,836
146,834
146,832
146,830
146,828
146,826
146,824
146,822
146,820
146,818
146,816
146,814
146,812
146,810
146,808
146,806
146,804
146,802
Punkte Tabelle F 3
Sek.
Punkte
Sek.
Punkte
Sek.
Punkte
Sek.
Punkte
16,00
16,01
16,02
16,03
16,04
16,05
16,06
16,07
16,08
16,09
16,10
16,11
16,12
16,13
16,14
16,15
16,16
16,17
16,18
16,19
16,20
16,21
16,22
16,23
16,24
16,25
16,26
16,27
16,28
16,29
16,30
16,31
16,32
16,33
16,34
16,35
16,36
16,37
16,38
16,39
16,40
16,41
16,42
16,43
16,44
16,45
16,46
16,47
16,48
16,49
146,800
146,798
146,796
146,794
146,792
146,790
146,788
146,786
146,784
146,782
146,780
146,778
146,776
146,774
146,772
146,770
146,768
146,766
146,764
146,762
146,760
146,758
146,756
146,754
146,752
146,750
146,748
146,746
146,744
146,742
146,740
146,738
146,736
146,734
146,732
146,730
146,728
146,726
146,724
146,722
146,720
146,718
146,716
146,714
146,712
146,710
146,708
146,706
146,704
146,702
16,50
16,51
16,52
16,53
16,54
16,55
16,56
16,57
16,58
16,59
16,60
16,61
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16,63
16,64
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16,66
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118,90
118,91
118,92
118,93
118,94
118,95
118,96
118,97
118,98
118,99
126,300
126,298
126,296
126,294
126,292
126,290
126,288
126,286
126,284
126,282
126,280
126,278
126,276
126,274
126,272
126,270
126,268
126,266
126,264
126,262
126,260
126,258
126,256
126,254
126,252
126,250
126,248
126,246
126,244
126,242
126,240
126,238
126,236
126,234
126,232
126,230
126,228
126,226
126,224
126,222
126,220
126,218
126,216
126,214
126,212
126,210
126,208
126,206
126,204
126,202
119,00
119,01
119,02
119,03
119,04
119,05
119,06
119,07
119,08
119,09
119,10
119,11
119,12
119,13
119,14
119,15
119,16
119,17
119,18
119,19
119,20
119,21
119,22
119,23
119,24
119,25
119,26
119,27
119,28
119,29
119,30
119,31
119,32
119,33
119,34
119,35
119,36
119,37
119,38
119,39
119,40
119,41
119,42
119,43
119,44
119,45
119,46
119,47
119,48
119,49
126,200
126,198
126,196
126,194
126,192
126,190
126,188
126,186
126,184
126,182
126,180
126,178
126,176
126,174
126,172
126,170
126,168
126,166
126,164
126,162
126,160
126,158
126,156
126,154
126,152
126,150
126,148
126,146
126,144
126,142
126,140
126,138
126,136
126,134
126,132
126,130
126,128
126,126
126,124
126,122
126,120
126,118
126,116
126,114
126,112
126,110
126,108
126,106
126,104
126,102
119,50
119,51
119,52
119,53
119,54
119,55
119,56
119,57
119,58
119,59
119,60
119,61
119,62
119,63
119,64
119,65
119,66
119,67
119,68
119,69
119,70
119,71
119,72
119,73
119,74
119,75
119,76
119,77
119,78
119,79
119,80
119,81
119,82
119,83
119,84
119,85
119,86
119,87
119,88
119,89
119,90
119,91
119,92
119,93
119,94
119,95
119,96
119,97
119,98
119,99
126,100
126,098
126,096
126,094
126,092
126,090
126,088
126,086
126,084
126,082
126,080
126,078
126,076
126,074
126,072
126,070
126,068
126,066
126,064
126,062
126,060
126,058
126,056
126,054
126,052
126,050
126,048
126,046
126,044
126,042
126,040
126,038
126,036
126,034
126,032
126,030
126,028
126,026
126,024
126,022
126,020
126,018
126,016
126,014
126,012
126,010
126,008
126,006
126,004
126,002
Seite 53 von 53
22,50 m
15,00 m
Anlage D 6
7,50 m
7,50 m
1 m über Wasseroberfläche
1 m über Wasseroberfläche
Die Messung kann links oder rechts durchgeführt werden.
Messgeräte Einstellung
Einstellung " dB / A "
Einstellung " slow "
Einstellung 80 dB / A
Dokumentation der Messwerte erfolgt nur,
wenn eine Wertung erfolgt ist.
1. Zeitnehmer / Timekeeper / Chrono metreur:
Sek.
Sek.
Sek.
Errechnete Zeit / Calkulated time / trouver temps :
Sek.
auszustellen. Das Original ist an den für das Rekordwesen zuständigen
Zeit-Punkte / Time-Point / temps-point :
Punkte / Point / Point
Beauftragten der NAVIGA zu senden. 1 Kopie erhält der Wettkämpfer,
Geschwindigkeit / Speed / Vitesse :
1 Kopie bleibt beim Veranstalter
Schallmessung / Measured noise / Phonometrie :
rekordantrag
Anlage D 7
NAVIGA
Dieser Antrag ist in 3 facher Ausfertigung vom Startstellenleiter
km / h
dB / A
Ergebnis der Motorkontrolle / Motorcontrol / Crontrole du moteur :
Bestätigung / Confirmation / Confirmation
Teilnehmer / Competitor / Participant
BESTÄTIGUNG :
Name / Firstname / Nom :
Wir bestätigen, daß der beantragter Rekord ordnungsgemäß und
Vorname / Second name / Prenom :
entsprechend den gültigen Regeln der NAVIGA aufgestellt wurde:
Geburtsdatum / Date of Birth / Date de naissance :
We confirm, that the record was achievd correctly to the current rules of NAVIGA.
Land / Country / Pays :
Unterschrift / Signatur / Signature :
Adresse / Adress / Adres :
Hauptschiedsrichter / Main Judge / Arbitre
Startstellenleiter / Ponton office / depart conducteur
Art des Wettkampfes / Sort of contest :
1. Zeitnehmer / Timrkeeper / Chronometreur
Ort / Place / Lieu :
Land / Country / Pays :
Datum / Date / Date :
Wettkämpfer / Contestant / Competiteur
Uhrzeit / Time / Heure :
Modellklasse / modell class / Classe modell :
Reg. Nr. :
Antrag ausgestellt am / Time and place of application / Demande expedier
Weltrekord / World record / Record du monde :
Ort / Place / Lieu :
Kontinentalrekord / Continental record / Record continental:
Worid Organisation for Modelshipbuilding and Modelshipsport
Nationalrekord / National record / Record national
Weltorganisation für Schiffsmodellbau und Schiffsmodellsport
Senior
Junior
Datum / Date / Date :
Organisation Mondiale de Navimodelisme et de Sport Nautique
ccm
Anlage D 8
Druck am 14.09.2007 22:38
Hubraum Kontrolle
Klasse
Name
OT
mm
UT
mm
Hub UT-OT =
mm
Durchmesser 1
Durchmesser 2
mm
mm
Mittlerer Durchmesser " r "
mm
V = pi * r ² * Hub
Volumen
Max Zulässiger Hubraum
cm ³
cm ³
Datum / Uhrzeit
Schiedsrichter
Startstellenleiter
Hauptschiedsrichter
Durchführung der Messung :
1.) Messung des Hubes durch die Kerzenöffnung
2.) Messung des Durchmessers zwischen OT und Auslass.
Zwei Messungen um 90 ° verdreht.
3.) Max Zulässiger Hubraum muß größer sein
als der ermittelte Hubraum.
3,535 cm ³
7,575 cm ³
15,150 cm ³
Gewicht / Spannungskontrolle
7,2 V
10,8 V
Gewicht
Lauf 4
Min. / Max.
Spannung
Accu
Anzahl
Accu
Typ
Gewicht
Lauf 3
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1 von 1
Min. / Max.
Spannung
5,0 V
7,5 V
Accu
Anzahl
LiFe
LiFe
Accu
Typ
8,4 V
12,6 V
Min. / Max.
Spannung
Accu
Anzahl
6,0 V Max. Spannung
9,0 V Max. Spannung
Lauf 2
Accu
Typ
Min. / Max.
Spannung
Min Spannung
Min Spannung
Lauf 1
Accu
Anzahl
Teilnehmer
2S
3S
Accu
Typ
Start Platz
Land
Gewicht
Lipo
Lipo
Klasse
Gewicht
Startliste
Anlage E 3
Montage des Transponders
Heckspant
zwischen 5 und 10 cm
vom Heckspant gemessen
Transponder
Der Transponder darf nur zwischen 5 cm und 10 cm vom Heckspant montiert werden.
Der Transponder muß nach oben abstrahlen.
Er darf nicht schräg montiert werden.
Der Deckel darf an dieser Stelle nicht aus Kohle bestehen.
Antenne
Antenne
Bei schlechter Abstrahlung kann es vorkommen, dass die Runden nicht gezählt werden.

N aviga Regelwerk M 2013 Rules M 2013 Règles M 2013

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