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Blickpunkt Test
In Wahrheit kein
Mehrverbrauch
Der TGX Euro 6 bestätigt, verbrauchsgleich mit Euro 5 zu sein
Der 1. Jänner 2014 bringt massive Ver-
Das Fahrerhausinnenleben passt puncto Komfort, Design und Materialqualität. Zwar ist das
XLX-Fahrerhaus deutlich kleiner als die ganz
große XXL-Fernverkehrskabine, dennoch verbleibt ausreichend Raum. Ergonomie sowie
Funktionalität sind auf hohem Niveau, was
somit nur kleinere Detailverbesserungen nach
sich zog. Die Stehhöhe beträgt in der XLXKabine über dem Motortunnel 1820 mm und
daneben 1940 mm. Sie ist 2280 mm lang und
Das XLX-Fahrerhaus
2440 mm breit. Bewährt haben sich außen die
Mit dem Relaunch hat man beim TGX die Türverlängerungen. Sie decken sinnvoll die
visuelle Identität deutlich in den Vordergrund Trittstufen ab. Erstens bleiben diese dadurch
gerückt. Im Zentrum des Re-Designs natür- sauber und zweitens wird damit das unbefuglich der Münchner Löwe, der als Markenzei- te Eindringen behindert. Das Interieur wirkt
chen für die lange Tradition und gleichzeitig frisch, das Armaturenbrett mit seiner Metalals Symbol für die Kraft von Fahrzeugen von Eye-Einlage in Carbon-Optik bestechend.
MAN Truck&Bus steht. Die Blende zur Ab- Die Instrumententafel in Highline-Ausfühdeckung der Scheibenwischer gibt es nun rung verfügt über eine Klarglasabdeckung
nicht mehr. Bei Schneematsch hat es offenbar aus entspiegeltem Mineralglas. Musikfans
gelegentlich Probleme mit den Scheibenwi- werden mit den Anschlüssen rund um das
schern gegeben. Beginnend bei der Löwen- neue Radio ihre Freude haben. Es findet sich
nase zieht sich eine deutlich spürbare Dyna- endlich eine USB/AUX-Schnittstelle (MP3misierung über die gesamte Silhouette der Player) neben der Bluetooth-Anbindung, die
Kabine. Die neu gezeichnete Fahrzeugfront für die Telefonie ausgerichtet ist. Das Media
trägt zwar viele bewährte Gene, doch obwohl Truck Advanced-Radio verfügt des Weiteman die Optik und damit die Aerodynamik ren über ein integriertes Navi mit 5,2 Zoll
stark weiterentwickelt hat, ist die Identität un- Farbschirm. Das Kartenmaterial ist auf einer
verkennbar geblieben. Mit den EfficientLine- Micro-SD-Karte gespeichert, wo 16 SpraModellen ist MAN in der Vergangenheit ein chen hinterlegt sind. Die Routenführung ist
richtig großer Wurf gelungen. Etwa 15.000 dank TMC dynamisch ausgelegt. Die meisten
Fahrzeuge hat man seit Einführung als Effici- Funktionen können über das serienmäßige
entLine – bzw. mit diversen Paketen verse- Multifunktionslenkrad angesteuert werden.
hen – verkauft. Somit war anzunehmen, dass Neben einem verbesserten Heizungs-/Klimaman nach dem Motto „never change a win- bedienfeld wurden einige Schalter umgestaltet
ning team“ auch bei Euro 6 an diese Erfolgs- und verfügen nun über eine dezente Beleuchstory anknüpfen wird. Das Gelingen dieser tung. Die Klimaautomatik spendiert ihre Luft
Modelle beruht auf vielen Mosaiksteinchen. mit optimierter Luftströmung und deutlich
Aerodynamische Maßnahmen wie rundum reduzierter Geräuschentwicklung. Mehr als
Spoiler, der Wegfall der Sonnenblende, der genug Ablagefächer bieten an allen Ecken
Anbau von speziellen Seitenverkleidungen reichlich Stauraum. Wer sich oder seinen Fahoder auch die Einsparung der freistehenden rern etwas ganz Tolles gönnen will, kann den
Drucklufthupe helfen, die Kabine zusätzlich Klimaschwingsitz mit integrierter Belüftung
zum frischen Design noch windschnittiger ordern, wie er in unserem Testwagen verzu machen. Der Dachspoiler ist weit nach baut war. Die Betten bieten einen 5-Zonenvorne gezogen und hat einen Auslass für das Lattenrost. Unten gibt es eine 90 mm oben
Schiebedach. Der Wegfall eines Reserverades eine 70 mm dicke 7-Zonen-Kaltschaummahilft Gewicht zu sparen und mit 85 km/h tratze mit abnehmbarem Bezug. Das BettenTempobegrenzung und unterschiedlich be- maß beträgt unten 790x2200 mm und oben
stellbaren Getriebeprogrammen lassen sich 700x2125 mm. Durch ein mittig angeordneÜbereifrigkeiten wirkungsvoll für den Geld- tes Bedienteil lassen sich Fenster, Schiebedach
beutel in gut vertretbare Schranken weisen. und Beleuchtung steuern.
änderungen für die Branche. Neben der Erhöhung/Neuaufteilung der Autobahnmaut
und der zwingend vorgeschriebenen Berufskraftfahrerweiterbildung, steht vorne weg die
Euro 6-Pflicht für neu zugelassene Fahrzeuge.
Zum Schluss der heurigen Testsaison konnten wir einen TGX 18.480 EfficientLine
Euro 6 unter die Lupe nehmen.
16 Blickpunkt LKW & BUS 10/2013
Der Motor
In unserem Testwagen arbeitete der 12,4 l
D26 Reihensechszylinder Motor mit einer
Leistung von 480 PS (bei 1700–1800 1/min)
und einem maximalen Drehmoment von
2300 Nm (1000-1400 1/min). Um Euro 6
nachhaltig zu realisieren, hat man ein wirkungsvolles Gesamtkonzept entwickelt. Auf
der Motorenseite finden sich eine Common
Rail-Einspritzung, die gekühlte und geregelte
Abgasrückführung und eine zweistufige Turboaufladung mit komplett neu angeordneter
doppelter Ladeluftkühlung. Aufgrund des
hohen Kühlluftbedarfs ist die MAN Front
vorne offen wie ein Walmaul auf der Suche
nach Plankton. Die riesigen Kühleinlässe tragen flexible Schutzgitter, um die Kühleroberflächen vor Steinschlägen zu schützen und
Insekten leicht entfernen zu können. Der Abgastrakt des Sechszylinders bietet eine Nachbehandlung mit einem SOLCHER-System
mit integriertem Oxidationskatalysator inklusive einem CRT-Filter. Dieser kann bei
Rundum luftgefederte
Fahrerhauslagerung, kräftig
ausgelegter Stabilisator
Sichere Aufbewahrung der Leiter
Große Spiegel,
etwas ungünstig
für die Sicht nach
vorne rechts
MAN TGX 18.480 EfficientLine Euro 6
Blickpunkt Test
Bedarf in einem Wechselsystem leicht ausgetauscht werden. Erstmalig wird der Filter beim
vierten Motorölwechsel geprüft. Danach erfolgt seine Prüfung zeitgleich zu jedem Motorölwechsel. MAN verspricht bei den neuen
Euro 6-Modellen die Verbrauchswerte beim
Kraftstoff auf dem Niveau der Euro5-/EEVFahrzeuge zu halten. Dabei kommen auch
wir aufgrund einer sehr schlechten Wetterlage mit nasser Fahrbahn, teilweise kräftigem
Regen und vielen Windböen sprichwörtlich mit den Elementen zu kämpfen hatten.
Besonders auffallend ist anzumerken, dass
der AdBlue-Verbrauch aufgrund der Kombitechnik auf jeden Fall deutlich nach unten geht, was insgesamt eine entsprechende
Common Rail, gekühlte Abgasrückführung
„EfficientLine“ verspricht geringe Kosten und
einen Verbrauch auf Euro 5-Niveau.
zusätzliche Sparelemente wie APM Air Pressure Management, ein abschaltbarer Luftpresser, zum Tragen. Diese Aussage lässt sich nach
dem Blickpunkttest untermauern, obgleich
ist nun teilweise mit starkem Negativanteil –
also hohl – ausgeführt. Dies trägt ebenfalls
kräftig zur Gewichtsreduktion der Fahrzeuge
bei, obgleich die Euro 6-Komponenten natürlich ihren Tribut verlangen. Rund 7360 kg
(inkl. 400 l Diesel rechts und 60 l AdBlue
links) brachte die Sattelzugmaschine laut
Wiegezettel auf die Waage. Die Kombination
Besonders große Lufteintrittsöffnungen zum Kühlsystem
Wärmetauscher für
das EGR-System
Einsparung allein schon von dieser Seite her
möglich macht. Mit 30,56 l/100 km Durchschnitt und AdBlue bereits eingerechnet
liegt der Euro 6-MAN etwa im Bereich des
Testwerte
Ebene Strecke 118,2 km
Guntramsdorf – Eisenstadt
Eisenstadt – Mattersburg
Mattersburg – Natschbach
Natschbach – Maria-Schutz
Maria-Schutz – Semmering
Semmering – Natschbach
Natschbach – Guntramsdorf
Durchschnitt auf 100 km
inkl. AdBlue eingerechnet
Zeit in Minuten
23‘46‘‘
31‘05‘‘ 55‘31‘‘ 114‘26‘‘
120‘24‘‘
147‘37‘‘
144‘23‘‘
74,01 km/h
Messgerät Fahrzeug:
Getankt:
Korrekturfaktor:
Dieselpreis fix für 2013:
AdBluepreis fix für 2013:
59,80 l Diesel
53,49 l Diesel
0,8944
1,469 EUR
0,60 EUR
18 Blickpunkt LKW & BUS 10/2013
Euro 5-Modells (XXL-Fahrerhaus) vom
Blickpunkt-Test 2010. Bei etwas besserem
Wetter hätten wir die 30 l-Marke wohl problemlos unterboten.
Die MAN Kipphebelbremse EVB geht bei
Bedarf mit einer Bremsleistung von bis zu
290 kW (bei 2400 1/min) zu Werk. Als Zusatzausstattung bot unser Testwagen einen tollen
Diesel in Liter
7,61
11,53
21,90
35,13
40,17
44,07
53,49 +2,3 l AdBlue
30,56 l
neuen Eco Intarder. Man verspricht hier um
25 % niedrigere Leerlaufverluste. Beim Zuschalten des Retarders lässt sich eine deutlich
kürzere Ansprechzeit attestieren, was einem
Sicherheitsgewinn durch die unverzüglich
einsetzende Bremswirkung beikommt. Ein
geringeres Betriebsgeräusch ist ebenfalls zu
bestätigen – MAN spricht hier von zwei bis
drei Dezibel. Die maximale Bremsleistung
wird mit 600 kW angegeben. Ansonsten
funktionierte hier alles wie gewohnt inklusive BrakeMatic. Für die EfficientLine Modelle
gibt man bis zu drei Liter Spritsparpotenzial
auf 100 km gegenüber einem Standardmodell
an. Wer nicht ganz so streng den EfficientLine-
Sparkurs fahren will, hat die Möglichkeit, aus
verschiedenen EfficientLine-Paketen zu wählen. Beim Getriebe war mit der MAN TipMatic von ZF das übliche Zahnradwerk an
Bord. Ca. 80 % der TGX im Fernverkehr fahren damit. Rund 70 kg Nutzlastgewinn gehen
gegenüber einem Handschaltgetriebe hier
einher. Bleiben wir gleich beim Gewicht. Der
patentierte X-Lenker, der die auftretenden
Kräfte vom Fahrwerk in den Rahmen einleitet,
D26 Sechszylinder 4-Ventil-Reihenmotor
war mit 39.540 kg ohne Fahrer verwogen.
Doch zurück zum automatisierten Getriebe,
das nach wie vor noch nicht zur Serienausstattung gehört. Das Getriebe (ZF 12 AS Tip-
Matic 2331 DD Profi) schaltete beim
Test schnell und ruckfrei und war gut zur
2,72er-Hinterachse (HY-1350) mit den
315/70 R 22,5 Reifen abgestimmt. Trotz
guter Verbrauchswerte wird man wohl
auch bei MAN in weiterer Folge gerade hier beim Antriebsstrang den Hebel
ansetzen. Warum? Nun, motorenseitig
sind weitere Einsparungen momentan kaum
mehr ohne eine enorm teure Forschung möglich, womit sich die Potenzialsuche mehr
und mehr in die Peripherie verlagert. Die
aerodynamischen Maßnahmen, der abschaltbare Kompressor, TPM, LED-Technik und
die MAN Easy Start-Funktion sind wohl erst
der Anfang auf der Jagd nach jedem Tröpfchen
Sprit. Innovationen wie ein kontrollierter
Freilauf (Eco Roll), ein GPS-gestützter Tempomat, verstellbare Überrollgeschwindigkeit
beim Tempomat oder auch für den Fahrer
das Zusammenwirken mit der CDC Continuous Damping Control-Stoßdämpferregelung. Ein ganz tolles Feature stellt für uns auf
jeden Fall der Notbremsassistent Emergency
Brake Assist EBA dar. MAN bietet diesen
seit Juli 2013 und damit deutlich vor der gesetzlichen Maßgabe, die ab November 2015
ein solches System für alle neu zugelassenen
Reifendruckkontrollsystem
ist Serie beim EfficientLine.
leicht auswählbare Getriebeprogramme für
verschiedene Fahrsituationen sowie im Infodisplay hinterlegte Fahrerunterstützungsprogramme sind nur einiges, was der Markt mittlerweile bereit hält. Fahrdynamisch war dieser
Wagen top. Mit dem hinlänglich bekannten
X-Lenker, der alle Achsführungsfunktionen
(längs und quer) sowie die Stabilisatoraufgabe übernimmt, lässt sich auch auf schlechten
Straßen oder stark berillten Autobahnen im
hohen Tempobereich nicht klagen. Der XLenker ermöglicht eine präzise Achsführung
und bietet insbesondere beim Spurwechsel
eine einzigartige Fahrstabilität, da ein Gegenmoment zur Wankbewegung des Fahrzeuges
aufgebaut wird. Unterstützt wird dies durch
Fahrzeuge vorschreibt, zum Kauf an. Durch
einen Notbremsassistenten können schwere
Auffahrunfälle teilweise ganz verhindert oder
zumindest wesentlich in ihren Folgen abgemildert werden. Diese Vorrichtung leitet automatisch eine Notbremsung ein, wenn der
Fahrer auf vorherige akustische und optische
Warnungen nicht und nicht reagiert. Insgesamt kann die Apparatur in vier Stufen zünden. Das funktioniert einfach unglaublich
und dadurch lassen sich zweifellos Leben retten. ESP ist beim TGX mit den Achsformeln
4x2, 6x2 und 6x4 sowieso schon länger an
Bord. LGS Lane Guard System ist optional
wie beim Testwagen.
Martin Zarazik
Blickpunkt LKW & BUS 10/2013 19