FAG Getriebe-, Radsatz- und Fahrmotorenlager in der BR 185

FAG Getriebe-, Radsatz- und
Fahrmotorenlager in der BR 185
Beispiele aus der Anwendungstechnik
Publ.-Nr. WL 07 543 DA
Mehrsystemlokomotive der BR 185, entwickelt von Bombardier Transportation, Kassel
Mit der BR 185 entwickelte
Bombardier in Kassel Ende der
neunziger Jahre, aufbauend auf der
BR 145, eine Mehrsystemlokomotive für den schnellen, grenzüberschreitenden Güterzugverkehr.
Die BR 185 kann auch in Österreich,
Schweiz, Frankreich, Luxemburg
und Dänemark eingesetzt werden.
Probefahrten wurden darüber
hinaus in Norwegen und Schweden
durchgeführt.
1998 bestellte die DB Railion
(ehemals DB Cargo) insgesamt 400
Lokomotiven unter der Bezeichnung
BR 185. Seit 2001 läuft die
Lieferung in jährlichen Mengen von
50 Stück. Dabei ist die DB aber
nicht der einzige Kunde von
Bombardier Transportation.
Zahlreiche Privatbahnen und
ausländische Staatsbahnen wie
z.B. die CFL Luxemburg oder die
SBB Schweiz betreiben Varianten
der BR 185.
Neben der bisher gebauten Lok für
Stromsysteme von 15 kV / 16 C/d Hz
und 25 kV / 50 Hz, ist nun auch
eine Gleichstromvariante geplant,
die in der Lage sein wird, in allen
vier europäischen Stromsystemen
fahren zu können.
Seit 1995 ist FAG für die BR 185
Alleinlieferant der Getriebe- und
Fahrmotorenlager.
Seit 2004 liefert FAG zusätzlich
auch die Radsatzlager inklusive
Radsatzlagergehäuse.
Technische Daten BR 185
Drehgestell
Höchstgeschwindigkeit
Radsatzfolge
Dienstmasse
Spurweite
Laufkreisdurchmesser
Drehgestellmittenabstand
Drehgestellradsatzabstand
Max. Anfahrzugkraft
Max. Dauerleistung
In beiden Drehgestellen in Kastenbauweise befinden
sich je zwei Monobloc-Radsätze. Sie dienen der
Stützung des Rahmens und zur Übertragung der
Zug- und Bremskräfte über eine Zug-/Druckstange.
140 km/h
Bo’Bo’
85 t
1 435 mm
1 250 mm
10 400 mm
2 600 mm
300 kN
4 200 kW
Radsatzlager
Als Radsatzlager kommen zweireihige Zylinderrollenlager FAG 801804 mit Polyamidkäfig und Dichtungskappen zum Einsatz.
Antriebssystem
Jeder der vier Radsätze verfügt über einen Tatzlagerantrieb mit Drehstrom-Asynchron-Fahrmotor. Einerseits
ist der Antrieb über die Aufhängung des Fahrmotors am
Drehgestellrahmen, andererseits über die so genannten
Tatzlager direkt auf der Radsatzwelle gelagert. Im
Gegensatz zu anderen Fahrzeugen mit gefedertem
Hohlwellenantrieb wird der Tatzlagerantrieb nur bis
etwa 140 km/h verwendet. Da die BR 185 hauptsächlich
im Güterverkehr mit Geschwindigkeiten von
90 - 120 km/h zum Einsatz kommt, ist diese Antriebsart
jedoch mehr als ausreichend und deutlich wirtschaftlicher.
Fahrmotorenlager
Die Fahrmotoren sind lüfterseitig mit einem einreihigen
Zylinderrollenlager mit Stromisolierung
FAG NJZ220E.TVP2.C4.F1.J20AA ausgerüstet.
Antriebsseitig stützt sich der Fahrmotor über eine
Membrankupplung in den Getriebelagern der
Eingangswelle ab.
98,5/10/05 Printed in Germany by Weppert Print & Media GmbH
Getriebelager
Auf der Eingangswelle sind die Getriebe mit zwei
einreihigen Zylinderrollenlagern mit am Außenring
geführtem Messing-Massivkäfig NU2220E.MPA.C4 und
einem Vierpunktlager mit Messing-Massivkäfig
QJ218N2MPA.C4.F59 ausgestattet. Auf der Ausgangswelle werden ein einreihiges Zylinderrollenlager mit
stegvernietetem und am Außenring geführtem MessingMassivkäfig NU1968E.M1A.C3 und ein einreihiges
Rillenkugellager 6044.578958 verwendet.
Radsatzlagergehäuse
Der Gehäusegrundkörper ist an jeder Lagerstelle
einsetzbar.
Die Gehäuse ASZ160Z.176548.- sind, je nach Deckelausführung, in verschiedenen Varianten erhältlich und
werden komplett lackiert und einbaufertig geliefert.
Die Qualitätsprüfung der Sphäroguss-Gehäuse wurde
anhand der EN 1563 und über zusätzliche Bauteilprüfungen abgesichert. Darüber hinaus wurden die
Gehäusekörper mittels moderner Struktur-Analysemethoden (FEM) berechnet und für die Anwendung
optimiert.
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